Пименов Илья

Мужской

<p class="text-separator"></p>Соревнования по caraudio тоже спорт, хоть и не относится к олимпийским видам. Здесь есть свои команды, болельщики, жюри, система баллов, кубки в качестве призов. Да и сами чемпионаты довольно часто проводят в спорткомплексах и на стадионах. А накалу страстей могут позавидовать и тиффози. Людей, демонстрирующих свои автомобили, всерьез называют спортсменами. Все они долго и напряженно готовятся к соревнованиям, выкладываясь, как и положено, на все сто. <p class="text-separator"></p>В межсезонье участники команд работают установщиками в тюнинговых центрах, выполняя рутинные заказы и параллельно собирая системы соревновательного уровня. Такая практика распространена во всем мире, около десяти лет назад она стала обычной и для России. Участие в соревнованиях помогает компаниям создать устойчивый имидж, расширить деловые контакты и обменяться опытом, поэтому все серьезные установочные фирмы стремятся выступать на национальных и тем более международных чемпионатах. <p class="text-separator"></p>Знатоки автозвука хорошо знакомы с маркой «Интеллигард» – мастера компании за несколько последних лет создали немало интересных проектов. Но вряд ли известно, что развитию компании здорово помог «звук», собранный в «Чайке» три года назад. <p class="text-separator"></p>ГАЗ-14 – автомобиль редкий сам по себе, а уж соревнования caraudio в этом лимузине вообще уникальный случай. Ни до проекта «Интеллигард», ни после ничего подобного не было. Почему мастера выбрали такой необычный объект? <p class="text-separator"></p>Андрей, глава фирмы и бывший владелец машины, объясняет все случаем: попался, мол, подходящий экземпляр, видно, что объем работы тут солидный (в мире автозвука это ценится), да еще куражила возможность поработать с отечественным автомобилем. Сыграло роль и участие в проекте «АвтоАудиоЦентра» – дилера аппартуры марки «Урал», предоставившего перспективное головное устройство класса Hi-End – «Урал CDD Concert». <p class="text-separator"></p>В исходном варианте 15-летняя «Чайка» вызывала чувство искренней жалости: кузов побит, часть декора разворована, хром сплошь в ржавых отметинах, салон обшарпан и засален. Двигатель и трансмиссия не лучше. Так что фронт восстановительных работ был огромным. Кузов избавили от ржавчины и покрасили темно-фиолетовой эмалью. Цвет выбрали, ориентируясь на положенный по статусу черный. Новый вариант, однако, стал выделять машину среди подобных. <p class="text-separator"></p>Из всего салона оставили только каркасы сидений. Фактически интерьер изготовили заново: передняя часть, где в прежние времена сидели водитель и охранник, была явно тесна, а задняя – слишком просторна. Кто ездил на свадебной «Чайке», хорошо помнит этот кабинет, где от двери до дивана – несколько шагов. Вряд ли судьям соревнований, например шведам, понравилось бы нырять под руль, оценивая звук. Передние сиденья регулировали, примеряя их к самому большому мастеру. Под него крепления кресел сместили назад сантиметров на пятнадцать. За спинками установили сварную раму для аппартуры. <p class="text-separator"></p>Стандартное торпедо убрали бесследно, взамен изготовили совершенно особую конструкцию с металлической рамой, обшитой МДФ. <p class="text-separator"></p>Серьезная инсталляция – это в первую очередь дополнительная шумовиброизоляция. И хотя чайковскую нельзя назвать жидкой, ее убрали и настелили свою, из современных материалов по принципу сэндвича. <p class="text-separator"></p>Решили так: внутрь, на обе стороны – перед водителем и пассажиром – ставят мониторы, скрытые в незадействованном положении черным оргстеклом. Приборы, сделанные по спецзаказу, – спидометр, тахометр и прочие – тоже прячут за черным стеклом. Они начинают светиться с включением зажигания (замок установлен рядом с селектором автомата). По стелс-принципу размещают на консоли и головное устройство «Урал CDD Concert». Управлять им можно с пульта дистанционного управления, продублированного на пассажирской двери и руле. <p class="text-separator"></p>На перегородке в центре салона размещают два усилителя и DVD-проигрыватель. Для охлаждения – четыре вентилятора и мультиконтроллер Brax. А под потолок, в специальную нишу, подвешивают громадный жидкокристаллический монитор AKAI с сервоприводом. На пол стелят бежевые шерстяные коврики, похожие на те, что стелили на заводе, а обивку сидений делают из перфорированной кожи. <p class="text-separator"></p>Акустику тоже прячут, выбрав классическую 5-полосную схему – спереди Brax Grafic 6 (две полосы), 10-дюймовый сабвуфер Infinity <a href="/auto/Lancia/Kappa/">Kappa</a> Perfect, 4-канальный усилитель Brax X2400 на акустику и 2-канальный Brax X1000 на сабвуфер. <p class="text-separator"></p>В схеме питания – две батареи и силовые кабели большого сечения. <p class="text-separator"></p>О технических особенностях этого автомобиля можно рассказывать очень долго и подробно, что подтверждает соревновательный альбом, подготовленный «Интеллигардом» в комплект к машине, – по правилам, к каждому выставленному автомобилю прилагается подробное описание установочных работ с иллюстрациями и текстом. В чайковском альбоме не меньше 50 страниц! <p class="text-separator"></p>Стоит ли удивляться, что этот автомобиль получил немало престижных наград в России и Европе, долгое время служил визиткой компании, а потом переехал к деловым партнерам в «АвтоАудиоЦентр», где сейчас выставлен на продажу с заявленной стоимостью 50 000 долларов. <p class="text-separator"></p>Тем временем «Интеллигард» берется за новую «Чайку». Делать из нее будут классический лимузин, улучшая комфорт. Мы приглашены на «торжественный спуск». <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2498-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2498-ptica_pevchaja/">Птица певчая</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/4u027-wbkXdUL2Du4BKErg","alt":"","width":550,"height":408}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/dQ2yKKTLMtEw4gfC23dbJA","alt":"","width":550,"height":407}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/clyCRNwLmC7_AcjFX_DfVQ","alt":"","width":550,"height":409}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/UuaATxnIzMFyWxe8sAz_DQ","alt":"","width":550,"height":406}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/5SCSMldX3ajMozRWsg9I4A","alt":"","width":550,"height":421}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Птица певчая </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4u027-wbkXdUL2Du4BKErg" alt="Птица певчая — фото 43821" title="Птица певчая — фото 43821" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dQ2yKKTLMtEw4gfC23dbJA" alt="Птица певчая — фото 43822" title="Птица певчая — фото 43822" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/clyCRNwLmC7_AcjFX_DfVQ" alt="Птица певчая — фото 43823" title="Птица певчая — фото 43823" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UuaATxnIzMFyWxe8sAz_DQ" alt="Птица певчая — фото 43824" title="Птица певчая — фото 43824" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5SCSMldX3ajMozRWsg9I4A" alt="Птица певчая — фото 43825" title="Птица певчая — фото 43825" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Птица певчая</span></div></div>

Птица певчая

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

<p class="text-separator"></p>Представляете, Штутгарт разом обрушил общепринятую классификацию автомобильных кузовов, решив впрячь в одну повозку и коня (деловой седан), и трепетную лань (купе, спортивный автомобиль, по сути). <p class="text-separator"></p>Как бы то ни было, сделанного не воротишь. Да и незачем – автомобиль получился на удивление ладным, искусственно «приклеенное» к нему до сих пор держится: он хорош и как седан, и как купе. <p class="text-separator"></p>Недавно CLS пошел в серию. AMG, естественно, тут же презентовала свою версию – CLS 55, поставив под капот свой знаменитый V8. Да, тот самый 5,5-литровый мотор с механическим нагнетателем мощностью 476 л.с. и моментом 700 Н*м. <p class="text-separator"></p>Но не одним только нагнетателем славится AMG. Как и прочие автомобили тюнинг-ателье, CLS 55 серьезно доработан по всем направлениям: германские специалисты создали потрясающую машину. <p class="text-separator"></p>Трансмиссия AMG Speedshift (5-ступенчатый «автомат»), поставленная в пару к мотору, легко выдерживает огромный крутящий момент и позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч за 4,7 с. Максимальная скорость – принятые в Германии 250 км/ч. Трудно сказать, в каком режиме машина динамичнее, автоматическом или ручном, – инженеры предусмотрели возможность смены передач с кнопок на руле. В полной гармонии с силовым агрегатом находится и мощная тормозная система – она гасит скорость потрясающе быстро. Активную пневматическую подвеску Airmatic DC можно назвать техническим шедевром – ведь она превосходит мерседесовские, а что такое подвеска Mercedes-Benz, расписывать не стоит. <p class="text-separator"></p>Конечно, ездовые характеристики (динамика разгона и торможения, скорость прохождения поворотов) в немалой степени зависят и от колес автомобиля. Так вот: спереди стоят легкосплавные фирменные диски с ободом шириной 8,5 дюйма, сзади – 9,5. Посадочный диаметр – 18 дюйма. Дизайн традиционный – со сдвоенными спицами. Шины 255/40 и 285/35. Эти мощно выглядящие колеса немало дают и внешнему виду автомобиля. Дизайнеры AMG усмотрели в нем в первую очередь купе. Поэтому и кузов украсили соответственно: передняя часть с огромными воздухозаборниками и круглыми противотуманками, развитые накладки на пороги с боков, сзади – большие хромированные трубы. А еще решетка радиатора с тремя серебристыми поперечинами, буковки «V8 Kompressor» на передних крыльях и «губа» под бампером сзади. <p class="text-separator"></p>Интерьер, как обычно, доработан по высоким стандартам компании. Перфорированная кожа nappa (выбор из трех цветов), двойная строчка, аlcantara на сиденьях в районе плеч, приборная панель со спидометром, размеченным до 320 км/ч, хромированные панели с логотипом на полу под дверями. <p class="text-separator"></p>В общем, автомобили из этой маленькой серии очень порадуют своих обладателей, тем более что появятся они в продаже в январе, во время праздников. <p class="text-separator"></p> <i>Фото AMG</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2516-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2516-tihaja_revolucija/">Тихая революция</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/dVd_RHW20pn4uciy45qzxQ","alt":"","width":600,"height":363}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/eCHk_-MwMvQ1Ii-4Ucp9pg","alt":"","width":600,"height":372}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/vGM-5D4HsMRKKM9Ny36eOQ","alt":"","width":561,"height":416}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тихая революция </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dVd_RHW20pn4uciy45qzxQ" alt="Тихая революция — фото 43888" title="Тихая революция — фото 43888" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eCHk_-MwMvQ1Ii-4Ucp9pg" alt="Тихая революция — фото 43889" title="Тихая революция — фото 43889" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vGM-5D4HsMRKKM9Ny36eOQ" alt="Тихая революция — фото 43890" title="Тихая революция — фото 43890" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тихая революция</span></div></div>

Тихая революция

<p class="text-separator"></p>Настоящие фанаты марки называют <a href="/auto/BMW/">BMW</a> не "бэха" и не "биммер", а с оттенком превосходства - "пропеллер". <p class="text-separator"></p>Послушать этих бээмвешников, так лучшей марки не было и быть не может. «Баварцы», дескать, самые динамичные, самые комфортные, самые надежные, самые... И так жарко об этом говорят, что все возражения отвергаются сами собой. <p class="text-separator"></p>Даже если бы на алексеевой машине не было эмблемы, забыть о том, что едешь именно на <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, очень трудно. Все характерно – и реакции на управление, и архитектура торпедо с консолью, чуть повернутой к водителю, и красноватое свечение «приборки». <p class="text-separator"></p>...Алексей приобрел машину два года назад, отъездил на ней около 100 тысяч, но до сих пор очарован «трешкой», считая, что лучшего автомобиля просто не существует. И, конечно, как директор тюнинговой конторы, доработал автомобиль по собственному вкусу и настроению. Правда, действовал трепетно, по принципу: «улучшить лучшее невозможно». <p class="text-separator"></p>До <a href="/auto/BMW/">BMW</a> 323i, выпущенной в 1999 году (серия E46), он успел поездить на самых разных автомобилях. Были у него и отечественные, и иномарки – турбонаддувная <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a>, например. Но пришло время менять машину – начал изучать рынок, понравилась <a href="/auto/BMW/">BMW</a> третьей серии. И хотя скептики пугали разными ужасами типа сыпучей алюминиевой подвески, решил брать. Машину заказал в Германии, знакомый перегнал ее в Россию. С тех пор единственный крупный ремонт – с заменой насоса гидроусилителя – обошелся в 600 долларов. Все остальные траты – бензин, расходники. И тюнинг, конечно. <p class="text-separator"></p>Доработка автомобиля началась с колес, привезенных из Эмиратов: по смешной цене удалось купить новые 18-дюймовые диски в комплекте с шинами Yokohama AVS Sport. Диски были серебристые, Алексей перекрасил их в черный цвет. Так, по его мнению, автомобиль выглядит гармоничнее. Еще до бума моды на антикрылья привез из-за границы алюминиевое, на крышку багажника. Тогда прибамбас вызывал любопытство, выделял автомобиль. Сейчас похожие антикрылья стоят едва ли не на каждой «десятке», и Алексей собирается демонтировать свое – быть одним из толпы ему не хочется. <p class="text-separator"></p>Впрочем, затеряться в толпе ему и так вряд ли грозит: кузов от порогов до крыши покрыт замысловатым аэрографическим рисунком. Это вторая по счету работа Маши – художницы компании. Рисовала полтора месяца (сейчас с такой работой справляется за полторы недели). Концепцию рисунка придумал сам Алексей: «Сделай так, чтобы даже стоящий автомобиль рвался вперед». И хотя композиция традиционна – имитация авиатехники (стыки листов, клепки, бреши, воздуховоды и т.д.), сам рисунок идеально вписался и будто добавил машине силы и скорости. Один из парней на автомойке попробовал залезть рукой в нарисованное сопло на крышке багажника... Обман зрения был таким, что он даже провел по рисунку еще раз – убедиться, что его надули. <p class="text-separator"></p>Алексей рассказал, что многие клиенты фирмы просят поставить на машины такой же пластиковый капот, как у него. Приходится подводить их к автомобилю и показывать, что тут настоящее, а что рисованное. <p class="text-separator"></p>В салоне всего и тюнинга – накладочки, покрашенные серебристой краской, в одном стиле с кузовом. Когда они были под черное дерево, интерьер выглядел мрачно и спортивный стиль в нем только угадывался. Сейчас весь периметр в серебристом пояске, и этот небольшой штрих настраивает водителя и пассажиров на определенный лад, готовит их к довольно быстрому, но плавному перемещению. <p class="text-separator"></p>Технических модификаций в машине нет. Под капотом – 170-сильный 2,5-литровый мотор (немцы сами в свое время запутались с объемом и моделью), коробка передач – 5-ступенчатая «механика», тормоза – штатные (Алексей пробовал Zimmermann, но вернулся к родному варианту), и даже амортизаторы ни разу не меняли. <p class="text-separator"></p>Директор Street-Auto лелеет два варианта – либо поменять автомобиль на такой же с 3-литровым двигателем и начать тюнинг заново, либо продолжить модификации старого, но с размахом. Он уже присмотрел американский механический нагнетатель. Фирма обещает, что агрегат с большим интеркулером поможет поднять мощность до 300 л.с. при тех же 5800 оборотах, возрастет и крутящий момент. Штатная подвеска, честно отработавшая 120 тысяч километров, тоже просится на покой. На замену Алексей приготовил спортивную регулируемую. <p class="text-separator"></p>По ходу работы возникнут новые идеи, что можно сделать с «пропеллером»: ведь команда в компании под стать директору – без дела не сидит, все время придумывает что-то новенькое. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2512-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2512-direktorskij_propeller/">Директорский пропеллер</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/icFxV_EXzeG_-lQmW0wpOA","alt":"","width":550,"height":273}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ij4t_0QK2ftgIf0ZHi3NoA","alt":"","width":500,"height":526}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-bdGRQZs0YNbkQpfBX82Rg","alt":"","width":600,"height":202}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/VjgfmkKBMJa_pgDMNVKGrA","alt":"","width":550,"height":402}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/2v_TWhjrZ27S5ihnu1ZpOA","alt":"","width":600,"height":380}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Директорский пропеллер </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/icFxV_EXzeG_-lQmW0wpOA" alt="Директорский пропеллер — фото 43873" title="Директорский пропеллер — фото 43873" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ij4t_0QK2ftgIf0ZHi3NoA" alt="Директорский пропеллер — фото 43874" title="Директорский пропеллер — фото 43874" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-bdGRQZs0YNbkQpfBX82Rg" alt="Директорский пропеллер — фото 43875" title="Директорский пропеллер — фото 43875" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VjgfmkKBMJa_pgDMNVKGrA" alt="Директорский пропеллер — фото 43876" title="Директорский пропеллер — фото 43876" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2v_TWhjrZ27S5ihnu1ZpOA" alt="Директорский пропеллер — фото 43877" title="Директорский пропеллер — фото 43877" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Директорский пропеллер</span></div></div>

Директорский пропеллер

<p class="text-separator"></p>Ульяновцы тюнингуют - спешите видеть! <p class="text-separator"></p>Свежо? Да, и оригинально: до сих пор ни одна из российских марок не удостоилась такой акции. Хотя на Западе прецеденты были – достаточно вспомнить <a href="/auto/Nissan/Micra/">Nissan Micra</a> от Вальтера Ван Бирендонка. <p class="text-separator"></p>Однако художники в лучших традициях бойкотировали идею заводчан, прикрываясь разнообразными причинами. Но самым популярным объяснением отказа стало: «У нас очереди на год вперед, некогда ерундой заниматься». Звучали и упреки в том, что сроки слишком сжатые для такой работы. Немногие говорили откровенно: «Мы работаем с иномарками. Сами понимаете, что качество окраски у них совсем не уазовское». Может быть, и обидно, зато честно. <p class="text-separator"></p>В итоге двое взялись-таки за дело – представитель компании «Кар-Системс» Евгений Грицай и фрилансер Ильнур Мансуров, глава Российского союза художников аэрографии и просто признанный мэтр направления. <p class="text-separator"></p>Оба получили по «уазику» и начали творить... За процессом мы не следили, зато результат... <p class="text-separator"></p>Грицай выполнил работу в излюбленной реалистичной манере – именно высочайшая точность рисунка и живой цвет всегда выделяли его «полотна» среди работ других мастеров. Сюжет простой, но идеально подходящий по концепции к «Охотнику», – фрагмент дикой русской природы. <p class="text-separator"></p>Ильнур тоже не изменил своему стилю и создал рисунок, сочетающий реалистичные и фэнтэзийные мотивы, обыграл необычные цветовые и фактурные решения... В общем, создал нечто сложное, яркое, запоминающееся. Мы назвали опус «Зеленые барханы». <p class="text-separator"></p>Автомобили немедленно превратились в уникумы – они выделялись даже среди десятков импортных современных джипов, что были выставлены на московском офф-роуд-шоу «Полный привод Drive». Посетители заглядывались и улыбались. Представьте, какое впечатление УАЗы производили по дороге из Москвы в Ульяновск, тем более что ехали они с помпой, в сопровождении двух тюнинговых <a href="/auto/UAZ/">UAZ</a> Simbir. <p class="text-separator"></p>Сейчас красавцы в родном городе, на каждом табличка: «Продается». Цена не указана. Дополнительную информацию можно получить на сайте www.vzlyot.ru. Успеха! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2491-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2491-pojushhije_oleni_v_zelenyh_barkhanah/">Поющие олени в зеленых барханах</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/UwGJgl46Rj3gKmGGWVhO7Q","alt":"","width":550,"height":402}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/mr_64aGU4E8f1hXu1h2m_w","alt":"","width":550,"height":389}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/myA1sz3DqykKOh7JqvMWvA","alt":"","width":553,"height":417}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Поющие олени в зеленых барханах </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UwGJgl46Rj3gKmGGWVhO7Q" alt="Поющие олени в зеленых барханах — фото 43796" title="Поющие олени в зеленых барханах — фото 43796" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mr_64aGU4E8f1hXu1h2m_w" alt="Поющие олени в зеленых барханах — фото 43797" title="Поющие олени в зеленых барханах — фото 43797" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/myA1sz3DqykKOh7JqvMWvA" alt="Поющие олени в зеленых барханах — фото 43798" title="Поющие олени в зеленых барханах — фото 43798" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Поющие олени в зеленых барханах</span></div></div>

Поющие олени в зеленых барханах

<p class="text-separator"></p>Американский карнавал: с мира по перышку <p class="text-separator"></p>В крупных тюнинговых конторах, например в Wings West (обвесы, США), хорошо знают, что репутацию нужно завоевывать не словами, а делами. А первейшее дело здесь – это совершенно сумасшедший шоу-кар. На таком можно обкатать различные технологии, превратить его в демонстрационный стенд для «обработки» клиентов, засветиться на разнообразных тусовках, в газетах, журналах и даже на телевидении. <p class="text-separator"></p>За прошедший год Wings West создали два уникума, которые теперь работают витринами, – <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a> SI и <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a> GTI G-Spec. Названия с фирменными приставками, конечно. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a> – продукт в японском стиле. Он максимально эффектен из-за аэрографического рисунка по всему кузову и мощного обвеса, традиционно прижат к земле и набит всевозможной аудио- и видеоаппаратурой, предоставленной для проекта партнером Wings West – японской компанией Alpine. Перечисление всех этих устройств заняло бы слишком много места, поэтому скажем, что в список входят самые свежие версии аппаратов. Это нужно слушать и смотреть, рассказывать бесполезно. Уровень таков, что на всю инсталляцию потребовалось больше 3500 часов – около шести месяцев! <p class="text-separator"></p>А представить все остальное, ориентируясь на иллюстрации, совсем несложно. Это аэрокит Wings West G55, состоящий из накладок на пороги и арки, спойлеры на крыше, измененных решеток радиатора. В комплект не входят, но существенно дополнят его логотип из нержавейки в виде буквы W, тонированные задние фонари и боковые поворотники. <p class="text-separator"></p>Фирма AEM обогатила WW-кит комплектом тормозных механизмов, названных просто Big Brakes, деталями системы зажигания и впуска. <p class="text-separator"></p>От Autometer – сверхъяркие приборы (спидометр, измерения давления и уровня топлива, температуры масла и воды, вольтметр), Eibach – комплект пружин с занижением на дюйм, <p class="text-separator"></p>I-Forged – двухсоставные колесные диски 19х8, Motostyle – сиденья с кожаной обивкой, Nintendo – игровая приставка Game <a href="/auto/Nissan/Cube/">Cube</a>, Sparco – педали и ручка КП, Toyo Tires – шины Proxes T1-S 235/3519. <p class="text-separator"></p>Художник компании попытался изобразить на кузове свои впечатления от прослушивания и просмотра установленной электроники. <p class="text-separator"></p>Проект Wings West <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> GTI ориентирован на другую публику – европейскую. Но автомобиль в готовом виде был хорошо оценен и американцами и даже украсил шесть обложек крупных тюнинговых журналов. Удачно он выступил и на крупных показах тюнинговых мод – например, в Лас-Вегасе (шоу SEMA). Полное название автомобиля – <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a> 1.8 Turbo G-Spec. <p class="text-separator"></p>Мастера компании навесили пороги и «юбки» G-Spec, экстремально широкие накладки арок, крыло на крыше, нижнее крыло с логотипом из нержавейки, многочисленные детали из карбона, в том числе капот серии EVO с внушительным воздухозаборником. Сделали собственные накладки на передний и задний бамперы G-Spec. Освежили интерьер, окрасив панели. <p class="text-separator"></p>По доброй традиции другие компании одарили проект множеством деталей – в обмен на рекламу брэндов, разумеется. Hella разорилась на головные «прожекторы» и задние фонари в европейском стиле, Wheel Power отдала зеркала типа M-3, ADB Racing – антенну, а компания Modern Image украсила кузов спонсорской графикой. Стекла затонировали пленкой Sundai. <p class="text-separator"></p>Яркий стиль салону придают детали самых разных марок: приборы Autometer; сиденья, руль, накладки на педали, ремни Sparco; ручка стояночного тормоза Momo; «блестяшки» ADB Racing – кнопочки, окантовочки; радар-детектор Passport-SR7 (куда без него на таком автомобиле); кнопка зажигания Ignited и бутылка «нитроса» NX. <p class="text-separator"></p>Строя подвеску, мастера не стали изменять себе и использовали хорошо знакомые пружины Eibach. Колеса поставили такие: 19х8 спереди и 8,5х19 сзади. Шины Pirelli P-Zero. <p class="text-separator"></p>Тормозная система в описании автомобиля озаглавлена не иначе как Stoppers. Используя это слово, тюнеры хотели подчеркнуть неформальность своей работы и исключительные качества конструкции. Не правда ли, в слове «тормоза» есть какая-то вялость, чувствуется процесс? Зато «стопперы» – это уже результат действия. Так вот, «стопперы» на машине марки HP Racing – 6-поршневые суппорты спереди и 14-дюймовые диски. Сзади диски на 13,5 дюйма. А сами суппорты покрашены лично специалистами Wings West! <p class="text-separator"></p>Двигатель мы оставили в качестве основного блюда. И главная особенность – система впрыска закиси азота по короткому тракту. Установочные работы выполнила фирма Wet Works Garage. Кроме желтых крышек двух батарей <a href="/auto/Kia/Optima/">Optima</a> под капотом выделяются цветом красные детали «навески» мотора. <p class="text-separator"></p>Об аудиовидеосистеме автомобиля можно сказать то же, что и о «музыке» <a href="/auto/Honda/Civic/">Civic</a>. Существенное отличие: в GTI она собрана из компонентов разных марок. <p class="text-separator"></p>В общем, с миру по детали – а у Wings West два шоу-кара. И снова славой окутаны находчивые американцы, собирающие под свое крыло все лучшее... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2490-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2490-dikije_zapadnyje_kryla/">Дикие западные крылья</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/W8mWQM93jz87KJxXpWtb3Q","alt":"","width":661,"height":497}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/V_bbn6E8e4qWNAKYffJxOQ","alt":"","width":500,"height":366}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Дикие западные крылья </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W8mWQM93jz87KJxXpWtb3Q" alt="Дикие западные крылья — фото 43794" title="Дикие западные крылья — фото 43794" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V_bbn6E8e4qWNAKYffJxOQ" alt="Дикие западные крылья — фото 43795" title="Дикие западные крылья — фото 43795" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Дикие западные крылья</span></div></div>

Дикие западные крылья

<p class="text-separator"></p>Хотя, конечно же, AS400 ближе к авиации: двигатель мощностью 400 л.с. лучше всего проявляет себя на бесконечных автобанах; комфорт не уступает люксу современного авиалайнера, а подвеска вкупе с изумительной шумоизоляцией позволяет на ровном шоссе получить ощущение стремительного полета. <p class="text-separator"></p>Фирма Abt Sportsline развивает тему, начатую <a href="/auto/Audi/">Audi</a> в стародавние времена. И разумеется, в AS400 многое взято из мира автогонок – фанаты DTM должны помнить, что именно A4 долго была недосягаемой целью для соперников. Из спорта пришли технологии, использованные в универсале. Без этого опыта инженеры Abt Sportsline вряд ли смогли бы получить такие результаты: 4,7 с разгона до 100 км/ч, 290 км/ч максимальной скорости и, конечно, 400-сильный двигатель – 2,7-литровый V6 Biturbo. <p class="text-separator"></p>Максимальный крутящий момент – 500 Н.м. По отзывам испытателей, этого более чем достаточно. Кристиан Абт, технический управляющий фирмы и действующий пилот DTM, сказал о машине: «Нормальная для дороги, годная и для спортивной трассы. Ее особенность в том, что с таким запасом мощности и такими точными реакциями на управление вы можете наслаждаться форсированными ускорениями, когда вам только вздумается». <p class="text-separator"></p>Для любых дорог и любой погоды предназначена и фирменная система полного привода quattro. Любители марки должны помнить, что именно полный привод возносил <a href="/auto/Audi/">Audi</a> на пьедестал последние десятилетия и все спортивные версии из Ингольштадта обязательно идут «на всех четырех». <p class="text-separator"></p>К традиционным приемам относится и использование короткоходной жесткой подвески и модифицированной тормозной системы. Правда, последнюю внимательно изучавшие AS400 уже заклеймили позором: 2-поршневые суппорты на задней оси, по их мнению, – неспортивно. Однако, если вспомнить, какие эффективные тормоза даже на обычной A4, аргументы скептиков развеются, как дым: да вы просто забыли о том, что такое классический спортивный автомобиль! <p class="text-separator"></p>Управляющий директор Ганс Юрген Абт отозвался об автомобиле в своем обычном стиле – они-де собирались установить и обязательно установят новые стандарты высокотехнологичных автомобилей, ведь в AS400 объединены качество <a href="/auto/Audi/">Audi</a> и множество ноу-хау Abt Sportsline. На самом деле автомобиль вряд ли станет выдающимся, но для настоящих автомобилистов он будет желанной добычей – ведь модификацию выпустят крошечной серией в 25 штук. Не стоит сомневаться и в том, что вся серия будет раскуплена в одно мгновение, несмотря на стоимость в 94 000 евро – покупатели получат достойного продолжателя спортивных традиций <a href="/auto/Audi/">Audi</a> и Abt, а уже одно это стоит немало. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2488-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2488-abty_v_teme/">Абты в теме</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/s8M4w-aYCw6TY-9GWznFjQ","alt":"","width":600,"height":343}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/J-plN0Zl-r1oDEocU9lMdA","alt":"","width":600,"height":326}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Абты в теме </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s8M4w-aYCw6TY-9GWznFjQ" alt="Абты в теме — фото 43790" title="Абты в теме — фото 43790" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J-plN0Zl-r1oDEocU9lMdA" alt="Абты в теме — фото 43791" title="Абты в теме — фото 43791" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Абты в теме</span></div></div>

Абты в теме

<p class="text-separator"></p>Для них инженеры из Startech (Боттроп, Германия) завершили подготовку тюнинг-программы. <p class="text-separator"></p>Напомним, что в стандартном варианте купе оснащено 3,2-литровым V6 мощностью 218 л.с. Тюнинг-ателье предлагает четыре уровня доработки машины с этим мотором. Простейший – установка набора деталей ST6 со спортивными распредвалами – поднимает мощность до 233 л.с. После доработки системы выпуска (установки специального катализатора и спортивного глушителя) мощность возрастает до 243 л.с. при 5800 об/мин. <p class="text-separator"></p>Правильные инженеры тюнинг-ателье стараются избегать радикальных методов. В Startech уверены, что замена мотора на более объемный и мощный – естественная и безболезненная операция. Поэтому тем, кому не хватает первых двух уровней, советуют присмотреться к двигателю объемом 3,8 л и мощностью 280 л.с. Но и это не все – остается еще четвертая ступень, которая отчасти повторяет первые две, но в новом объеме. Меняют распредвалы, коленвал, шатуны, ставят точно отбалансированные коромысла, увеличенные по диаметру клапаны... Да всех моторных «потрохов» и не перечислишь. Вдобавок дорабатывают головки цилиндров, устраняя неизбежные огрехи конвейера. Выхлопную систему модернизируют по тому же принципу – новый катализатор и новый глушитель, все остальное соответствует тюнинговым стандартам. <p class="text-separator"></p>Между делом Crossfire можно оснастить фирменным «выпуском» из нержавейки – как тюнинговую версию, так и обычную. Правда, кроме «голоса» и богатого вида, такая система почти ничего не даст. И конечно, как положено современному тюнинг-кару, <a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a> работы Startech получает перенастроенную электронику. <p class="text-separator"></p>Трудно поверить, но немцы утверждают, что их мотор работает «мягче», чуть тише обычного и меньше загрязняет окружающую среду – при том, что максимальная мощность составляет уже 300 л.с. при 5750 об/мин. А как двигатель реагирует на педаль газа! Тяга у мотора зверская, ведь пиковый крутящий момент – 395 Н.м. Конечно, Crossfire с двигателем Startech радует и динамическими характеристиками: 5,9 с от 0 до 100 км/ч, 271 км/ч максимальной скорости. <p class="text-separator"></p>Рассказывая об изменениях экстерьера, специалисты компании нажимают на стиль, не забывая упомянуть и функциональность. Например, передний спойлер, с которым передок «прилипает» к дороге. Точно такие же дифирамбы можно произнести в адрес новых колес с дисками Monostar V и шинами 235/35ZR19 спереди и 255/30ZR20 сзади – они так же красивы, как и полезны для активного вождения. <p class="text-separator"></p>Что касается подвески, заниженной на 30 мм, и новых тормозных механизмов Startech – это уже для чистого драйва. Crossfire в указанной комплектации становится идеальным автомобилем для стрит-рейсинга с пушечными стартами. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2486-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2486-ogneopasno/">Огнеопасно!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/8Fqb4A0P1oHuWDpWh7To-Q","alt":"","width":550,"height":318}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ki8ew5ucykRvok_BPipwYQ","alt":"","width":452,"height":298}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/iks3505w5vOsb3icNaUUUA","alt":"","width":454,"height":300}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/77GgVj1QrEKqknXY1-nnYw","alt":"","width":453,"height":299}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Огнеопасно! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8Fqb4A0P1oHuWDpWh7To-Q" alt="Огнеопасно! — фото 43783" title="Огнеопасно! — фото 43783" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ki8ew5ucykRvok_BPipwYQ" alt="Огнеопасно! — фото 43784" title="Огнеопасно! — фото 43784" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iks3505w5vOsb3icNaUUUA" alt="Огнеопасно! — фото 43785" title="Огнеопасно! — фото 43785" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/77GgVj1QrEKqknXY1-nnYw" alt="Огнеопасно! — фото 43786" title="Огнеопасно! — фото 43786" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Огнеопасно!</span></div></div>

Огнеопасно!

<p class="text-separator"></p>На машинах приехали те – кто уже создал их. А кто только присматривается: что можно сделать из обычной легковушки, грузовичка или микроавтобуса - пришлепали пешком. Max Power – это не только потрясающие автомобили, но и сногсшибательные красавицы, в обилии присутствующие на каждой тусовке. Многие называют их, как и свои машинки, babes... <p class="text-separator"></p>Поэтому никому из входивших в залы бирмингемского экспонцентра не было жаль 24 фунтов, потраченных на билет: эту сумму можно было смело делить на несколько залов, в каждом из которых царила обычная драйвовая атмосфера Max Power. Детей до четырех лет пускали бесплатно, настоятельно советуя взрослым оградить их от возможного адульта (рефлексирующая публика говорит «ню»), к чему местные красотки весьма способны. <p class="text-separator"></p>Конечно, изучать автомобили в такой атмосфере совсем непросто – даже посетителям. Представьте, какая сложная задача стояла перед членами жюри, которым предстояло выбрать «100 лучших модифицированных моторов» или «30 лучших Citroen». Не стоит забывать и о том, что Max Power Live действительно шоу лучших и всякого автохлама даже рядом нет. Каждый автомобиль выглядит так, что сразу становится понятно: владельцы вложили в него все свободные деньги и душу. Некоторые участники фестиваля соглашались отдать свои произведения на тест-драйв, для участия в котором нужно было всего лишь оформить заявку через Сеть и предъявить водительское удостоверение. И не беда, что машины могут пострадать от таких покатушек: есть своя прелесть в том, что жизнь шоу-кара ярка, но коротка. А фразы «это невозможно» в лексиконе настоящего тюнера просто нет. <p class="text-separator"></p>Понятно, что журнал позаботился и о тех, кто не смог попасть на фестиваль, – для них организовали красочный сайт, всем посетителям которого предложили поиграть в тюнинг интерактивно (девушки тоже в ассортименте). <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2487-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2487-max_power_zhivem/">Max Power живьем</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/RquKeBZFf1fEMQTAq3bXHg","alt":"","width":550,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ZgUbJBCUTJTBO4Hfy3EoiA","alt":"","width":550,"height":423}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_b6HCCDwle_A-it7ro7EbQ","alt":"","width":254,"height":350}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Max Power живьем </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RquKeBZFf1fEMQTAq3bXHg" alt="Max Power живьем — фото 43787" title="Max Power живьем — фото 43787" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZgUbJBCUTJTBO4Hfy3EoiA" alt="Max Power живьем — фото 43788" title="Max Power живьем — фото 43788" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_b6HCCDwle_A-it7ro7EbQ" alt="Max Power живьем — фото 43789" title="Max Power живьем — фото 43789" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Max Power живьем</span></div></div>

Max Power живьем

<p class="text-separator"></p>Признаюсь, как-то позавидовал коллегам, тестирующим новинки рынка. Пишут про один и тот же автомобиль несколько раз: поменялся двигатель – статья, добавили опций – еще одна... А зарплата тикает. Шутка, но, как водится, не пустая. Тюнинговые проекты у нас, если говорить спортивно, «в пике формы», и возвращаться к пройденному приходится крайне редко. Реже, чем хотелось бы. Но иной раз уже знакомые автомобили реконструируют – да так, что, когда их видишь снова, хочется протереть глаза и недоуменно вопросить: «Что, это он?» А если таких пара?! <p class="text-separator"></p>Для людей 18 лет - это совершеннолетие, а для автомобилей – глубокая старость. Но владелец машины предпочитает считать ее новой – и кузов далеко не первый, и мотор недавно полностью переделан, и многое другое. Так что 1986 год – возраст документов, и не более. <p class="text-separator"></p>Двигатель, бывший ранее 1,5-литровым 8-клапанником, теперь обзавелся 16-клапанной «головой» с валами 44-50, а в блоке обосновались кованые поршни отечественного производства. Программа впрыска индивидуальная, с отсечкой на 7200 оборотах. Система впуска – с фильтром пониженного сопротивления в корпусе и 54-миллиметровой дроссельной заслонкой. На выпуске – «паук» 4-2-1, гофра 52 мм, резонатор и глушитель ASSO. Мощность двигателя не измеряли, и Валера, как и в прошлый раз, говорит: «Приукрашивать мне незачем. Если сложить все прибавки, что обещают производители компонентов, получится 130 л.с. – на моторе. Будем считать, что на колесах это 110–115 л.с.». <p class="text-separator"></p>Перебрав коробку передач, Валерий поставил главную пару 4,3. Многим такой выбор, особенно в сочетании с пятым рядом, покажется экстравагантным, но у хозяина свой резон: «Я опасался, что первые две передачи станут просто лишними и максимальная скорость здорово снизится. Такая коробка – самое оно для моего 16-клапанника. А максимальная скорость все равно намного больше разрешенной». <p class="text-separator"></p>Тормозной делитель – редкое устройство даже для экстремально заряженных машин. Ставя «кран», Валерий хотел добиться, чтобы задняя пара колес тормозила пораньше (контуры уже не диагональные). Однако надежды не оправдались – как ни регулировали усилия, торможение просто стало каким-то нервным, непрогнозируемым. Так что от этой схемы отказался и вернулся к стандартному варианту. Хотя какой уж тут стандарт? Передние диски Zimmermann с перфорацией больше обычных на дюйм и дисковые тормоза сзади. Подвеску оставили как есть – сочетание пружин KW, подрезанных на два витка, и амортизаторов «Плаза-Спорт» хозяина полностью устраивает. Хотя, я вам скажу, подвесочка у машины суровая... <p class="text-separator"></p>Интерьер машины – сами видите – «восьмерочный» напоминает только отдаленно. Таким он был и год назад. Вряд ли стоит объяснять, что тут наворочено. Как говорит сам Истомин, «всего не напишешь». <p class="text-separator"></p>Внешний вид. Именно из-за этого машина стояла рядом с подиумом последней выставки «Спорт Мотор Тюнинг», а мастер Истомин выслушивал комплименты в свой адрес. Не хочется навязывать собственное мнение, просто поделюсь впечатлением. Помнится, в прошлой статье я, убежденный иномарочник, преступно пожелал себе эту «восьмерку». А ведь тогда автомобиль был со штатными бамперами, на других колесах, без этих замечательных «окошек» в крыльях и отдушины на капоте. Да и рисунок на машине был совсем другим (можете сравнить). Нынешнее «полотно» многим нравится больше, чем старое: в нем меньше агрессии, но больше энергии. А история рисунка проста: прятали длинную царапину на борту – прямо на картинке. Художница из StreetAuto Мария посчитала восстановление прежнего рисунка занятием скучным и предложила изобразить что-то новенькое... Мощный выброс энергии, к примеру, привидений. Техническое «нутро», бывшее главным в старом рисунке, осталось в качестве одной из сюжетных линий. <p class="text-separator"></p>В общем, не переставая любоваться машиной, я уже и не знаю, убежденный ли я теперь иномарочник... <p class="text-separator"></p>Едва закончив, Валерий решил... поменять машину. И заказал в Японии <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> WRX. Серебристая «восьмерка» ждет нового владельца. Цена автомобиля высока, но... «При мысли о продаже машины внутри что-то ноет, – говорит Валерий, – ведь я ее создавал своими руками, по винтику. 2108 – отличный аппарат для тюнинга, лучший из российских. Но я уже достиг своего предела. Ставить 200-сильный мотор просто не хочу – я не гонщик и мне не нужна машина на один заезд. Перехожу на японскую технику, поднимаясь на новую ступень. Вы увидите результат, я ручаюсь. Уже через год!» <p class="text-separator"></p>Год – это очень много. Вы еще не убедились? <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2470-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2470-odin_god/">Один год</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1ocefTQGJNTkseVcXBbGGA","alt":"","width":500,"height":353}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6hcpwRPbXBNkZoYnZBAkmA","alt":"","width":500,"height":374}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/JOGvxG7JystbCz6WJqGk6Q","alt":"","width":500,"height":353}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/n0I0VpgrWtJrX-tVhI2FDA","alt":"","width":550,"height":393}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/KSIRG4SPMKAECdVhCBSOnw","alt":"","width":550,"height":390}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/qQiAJZgKkFAQvFzur0dnxg","alt":"","width":500,"height":355}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Один год </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1ocefTQGJNTkseVcXBbGGA" alt="Один год — фото 43703" title="Один год — фото 43703" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6hcpwRPbXBNkZoYnZBAkmA" alt="Один год — фото 43704" title="Один год — фото 43704" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JOGvxG7JystbCz6WJqGk6Q" alt="Один год — фото 43705" title="Один год — фото 43705" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n0I0VpgrWtJrX-tVhI2FDA" alt="Один год — фото 43706" title="Один год — фото 43706" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KSIRG4SPMKAECdVhCBSOnw" alt="Один год — фото 43707" title="Один год — фото 43707" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qQiAJZgKkFAQvFzur0dnxg" alt="Один год — фото 43708" title="Один год — фото 43708" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Один год</span></div></div>

Один год

<p class="text-separator"></p>Причем сделать это обещают посредством простых операций – перепрограммированием электронного блока управления и установкой выхлопной системы с низким обратным давлением. Напомним – аналогичную мощность развивал двигатель суперкара McLaren F1. Но ведь <a href="/auto/Acura/CL/">CL</a> 600 не относится к суперкарам, это просто большое и мощное купе! <p class="text-separator"></p>Таким бы и осталось, не попади оно в тюнинг-ателье Kleemann, специалисты которого просто помешаны на достижениях. Рекордно быстрого ML им показалось мало – решили создать рекордный <a href="/auto/Acura/CL/">CL</a>. И создали! Максимальная скорость – 300 км/ч, это официальный факт. До сотни купе разгоняется за 4,2 секунды, а до 200 км – за 11,8 секунды. Без малейшего дискомфорта для водителя и пассажиров. Даже звук аудиосистемы делать громче не придется – об этом позаботится электроника. Точно так же, как и о смене передач в 5-ступенчатом «автомате». Знай только шевели пальцами, нажимай кнопки на руле – остальное сделает EGS (Electronic Gear Shift). Об аэродинамической подготовке компания отзывается не иначе, как об оптимальной: мол, и внешнее решение, и функциональность – все на высочайшем уровне. <p class="text-separator"></p>Другое важное улучшение внешности <a href="/auto/Acura/CL/">CL</a> 600 – составные колеса TM5, доступные в размере 18, 19 или 20 дюймов. Максимальные размеры этих колес – 9,5х20 дюймов спереди и 11х20 сзади. Шины на передней оси – 245/35ZR20, на задней – 285/30ZR20. <p class="text-separator"></p>Управляемость Kleemann <a href="/auto/Acura/CL/">CL</a> 600 на высокой скорости улучшает система EBL (Electronic Body Lowering), которая по команде датчиков уменьшает просвет на 35 мм, «сжимая» подвеску. <p class="text-separator"></p>Невозможно представить такое мощное и быстрое купе без высокоэффективной тормозной системы. На передней оси машины стоят перфорированные диски 396х36 мм с 6-поршневыми суппортами, на задней – «вентиляторы» 342х28 мм с суппортами на четыре поршня. <p class="text-separator"></p>Интерьер доработан слегка, но каждая деталь продумана до тонкостей. Накладки на порогах с подсвеченным логотипом тюнинг-ателье, такой же стоит на эргономичном рулевом колесе с обивкой из кожи, кожи/дерева либо кожи/карбона. Чувство эксклюзивности автомобиля усиливают карбоновые накладки на приборной панели, консоли и дверях. Здесь они вполне уместны. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2461-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2461-chip_-_bogatym/">Чип - богатым</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/tQJ9RBjGeN5IDtTOFzlpJg","alt":"","width":371,"height":500}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/XGqunrTF_aFZpueoNZ6_Hg","alt":"","width":550,"height":449}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Чип - богатым </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tQJ9RBjGeN5IDtTOFzlpJg" alt="Чип - богатым — фото 43672" title="Чип - богатым — фото 43672" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XGqunrTF_aFZpueoNZ6_Hg" alt="Чип - богатым — фото 43673" title="Чип - богатым — фото 43673" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Чип - богатым</span></div></div>

Чип - богатым

<p class="text-separator"></p>Сперва о 244-й, которую назвали Silver Bullet (Серебряная Пуля). Имя действительно подходит машине по характеру, и говорят, от оборотней помогает. Ну вы понимаете, кто имеется в виду... <p class="text-separator"></p>Серебряная Пуля <p class="text-separator"></p>Машину 1979 года выпуска купил отец Алексея в Иране около 15 лет назад. Это был типовой «чемодан» с карбюратором Stromberg 175CD на 8-клапанном двигателе B21A (2,1 л, 105 л.с.). Коробка – механическая <a href="/auto/Infiniti/M45/">M45</a>, редуктор 3,75. Несмотря на пробег 350 тыс. км, к моменту покупки машина была в изумительном состоянии, даже кондиционер работал. В придачу арабы вручили кучу запчастей. Перебравшись в Россию, машина выезжала из гаража редко – только летом на дачу. <p class="text-separator"></p>В 1993 году автомобиль перешел к нынешнему владельцу. Тот не раздумывая ни секунды взялся за перестройку. Первым делом поставил 2-камерный Solex от Нивы. Пришлось поменять впускной коллектор – подошел от двигателя B230K, который комплектовали карбом с вертикальным потоком. Жиклеры, конечно, заменили. Зажигание Алексей поменял на бесконтактное, собранное из родного и вазовского. Мотор стал чуть порезвее. Но недостаточно. Подумав, тюнер просто заменил мотор на B230FB от <a href="/auto/Volvo/940/">Volvo 940</a> 1993 года. Двигатель прельщал пробегом 130 тыс. км и масляными форсунками, которые, несомненно, положительно влияли на ресурс. <p class="text-separator"></p>После установки прямотока Pro.Sport мощность возросла примерно до 130 л.с. Но максимальная скорость осталась прежней – около 175 км/ч: не было пятой передачи, да и сами числа пар не соответствовали мотору. Тогда Алексей купил и поставил коробку M46+OD (сокращение от Overdrive). После этого расход топлива при скорости около 150 км/ч стал 11,5 л, а максималка выросла до 190 км/ч. Поразмыслив еще, Алексей заменил и редуктор – поставил от <a href="/auto/Volvo/760/">Volvo 760</a> Turbo с передаточным соотношением 3,31. Теперь стрелка спидометра упирается в край шкалы. <p class="text-separator"></p>Пришел черед динамики. Для этого нужно было увеличить мощность двигателя (хотя бы до 200 л.с.), и Леша переделал мотор, используя детали от B230FT, развивающего 162 л.с. с турбиной высокого давления. Поменял поршневую, сальники, подушки двигателя. Вся электроника и интеркулер пошли от 940 Turbo. Турбину Garrett с жидкостным охлаждением подобрал по каталогу. Так же – с системой впуска Simota, холодными свечами NGK racing 600BRP, всеми патрубками и соединениями. Что примечательно, регулятор давления топлива взяли от ЗМЗ-406. Программу впрыска заменили на разработанную московской фирмой CarSoft. <p class="text-separator"></p>С двигателем, выдававшим, по расчетам, около 215 л.с., нужно было подумать об устойчивости машины. Поэтому передние пружины пошли от дизельной версии – они пожестче, задние – от универсала, укороченные. Амортизаторы – заказные, «Плаза-Спорт». Под капот установили растяжку Pro.Sport от <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a>. Колеса поменяли на 16-дюймовые литые диски от современной <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> и поставили шины Yokohama 205/50ZR16. <p class="text-separator"></p>После всего этого Алексей, бродивший по Сети в поисках новых идей (и находивший их, как правило, на иностранных сайтах), наткнулся на спортивный вариант <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> 240. Он немедленно захотел стилизовать свой «чемодан»: на передних крыльях появились «жабры», которые отводят горячий воздух из-под капота. <p class="text-separator"></p>Зауженный по центру передний бампер взят от переходной 740-й, а задний – от 940-й. Пороги сделаны из нескольких комплектов для «Москвича-2141». На крышку багажника примостили алюминиевое антикрыло Pro.Sport с регулировкой угла атаки. Под его кронштейны с обратной стороны крышки пришлось подложить алюминиевые листы – для прочности. <p class="text-separator"></p>А потом Алексей перекроил салон. Да так, что узнать в нем «чемодан» почти невозможно, а для описания всех переделок мне понадобилось бы еще не одна сотня слов. Лучше просто посмотреть на фото. От себя скажу: мне всегда нравились сиденья <a href="/auto/Saab/9000/">Saab 9000</a>, они стоят и в этой машине. Лучшая кожаная мебель для авто! <p class="text-separator"></p>Зеленый <p class="text-separator"></p>Многое в универсале <a href="/auto/Volvo/740/">Volvo 740</a> выпуска начала 90-х делалось одновременно с Серебряной Пулей. Совсем недавно младший Алексей нашел в Сети канадскую фирму Cherry Turbo, торгующую турбинами для <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a>, и заказал два комплекта. А старший руководил установкой. Понравились они тезкам относительно невысокой ценой (около $1300 с доставкой), хорошими характеристиками и надежностью (до этого каждый поменял по две турбины Garrett). Одновременно удалось найти отличные алюминиевые интеркулеры азиатского производства, опять же не очень дорогие (а стоявшие до этого пластиковые просто лопались). Взяли и одинаковые регуляторы давления Turbosmart. Они самые надежные – механические и очень простые в управлении: менять давление можно, просто покручивая колесико в салоне, ориентируясь по щелчкам. Очень удобно! Младший Алексей меняет давление беспрестанно, старший – изредка. <p class="text-separator"></p>Поставив все это добро вместе с новыми патрубками и прочей периферией, включающей форсунки от 850 T5, друзья просто поразились, как изменились машины. Они, что называется, «поперли». <p class="text-separator"></p>Алексей открывает капот Зеленого: «Смотри, такого двигателя в России больше нет!» Турбированный 16-клапанник объемом 2,3 л выдает, по его уверениям, около 280 л.с. Может быть, и поменьше, но автомобиль действительно мощный и резкий: его поведение на дороге напоминает турбовых «японцев». <p class="text-separator"></p>Кстати, и сам капот универсала необычный – над ним долго трудились, придавая нынешнюю форму. Выдавили «жабры», затянули их сеточкой, поставили дополнительные отдушины и приделали «клюв», использовав жесть от <a href="/auto/Volvo/850/">Volvo 850</a>. Работ по жестянке, рихтовке и малярке было жуть как много. <p class="text-separator"></p>Сейчас оба творца собираются усиливать тормозные механизмы и думают над их конфигурацией. Менять автомобили не собираются, хотя в свое время каждый подумывал об измене. Но прошло время, и мысль исчезла. Ее вытеснила другая, инженерная: «Что бы еще прикрутить, чтобы работало шибче?» <p class="text-separator"></p>Вряд ли они обидятся, если мы их процитируем. <p class="text-separator"></p>Младший: «Тюнинг – это прогрессирущая болезнь, протекающая в острой форме. Я самый настоящий больной. Сознавать это ужасно и забавно одновременно. Не знаю, когда я переболею. Похоже, не скоро. Вот «музыку» задумал поменять... Потом еще что-нибудь придумаю». <p class="text-separator"></p>Старший: «Мы занимаемся только <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> и ничем иным. Работать с <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> мне и моим коллегам интересно из-за того, что тюнинговых деталей к ним почти нет. Приходится перелопачивать зарубежный опыт и прикладывать свою инженерную мысль. А кроме того, за нами теперь своя ниша. В нашей стране есть фирмы, тюнингующие шведскую марку, но они работают только с новыми или свежими машинами. А мы... Да наши работы перед вами, какие еще нужны комментарии?!» <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2440-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2440-nu_chumadany/">Ну, ЧУМАданы!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_ELNRb7zyWxH3G9Iryv89A","alt":"","width":498,"height":470}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gwuzBbdj_o2oRUnzdTp_gQ","alt":"","width":387,"height":468}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/siEzY5N7IpMNU4yidSAijQ","alt":"","width":365,"height":472}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Q8xhG3poijRxJID5DNhSGw","alt":"","width":500,"height":385}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/eBx5kH_qKMyPfGE5hQ2wHA","alt":"","width":550,"height":372}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/3SorDET6Rrz-NgARSoAmLA","alt":"","width":600,"height":223}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Uxn06kwqG_Ce4MhgkBnuxA","alt":"","width":500,"height":363}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/CbeFdx7lnzKYC34g5lMjqw","alt":"","width":500,"height":363}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/MOZQ-qWBCL1ZRytXzRwvtg","alt":"","width":600,"height":276}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/GBJ8Fqf92sJP4Uoy9RREDg","alt":"","width":500,"height":312}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-wgZ3VGwpwc_kRip1I3aiw","alt":"","width":500,"height":357}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/8t766i3gzCFk6g2phtIVLw","alt":"","width":457,"height":500}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/xCEA_3utb0BlNU3G0OxFaQ","alt":"","width":600,"height":230}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ну, ЧУМАданы! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_ELNRb7zyWxH3G9Iryv89A" alt="Ну, ЧУМАданы! — фото 43569" title="Ну, ЧУМАданы! — фото 43569" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gwuzBbdj_o2oRUnzdTp_gQ" alt="Ну, ЧУМАданы! — фото 43570" title="Ну, ЧУМАданы! — фото 43570" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/siEzY5N7IpMNU4yidSAijQ" alt="Ну, ЧУМАданы! — фото 43571" title="Ну, ЧУМАданы! — фото 43571" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q8xhG3poijRxJID5DNhSGw" alt="Ну, ЧУМАданы! — фото 43572" title="Ну, ЧУМАданы! — фото 43572" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eBx5kH_qKMyPfGE5hQ2wHA" alt="Ну, ЧУМАданы! — фото 43573" title="Ну, ЧУМАданы! — фото 43573" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3SorDET6Rrz-NgARSoAmLA" alt="Ну, ЧУМАданы! — фото 43574" title="Ну, ЧУМАданы! — фото 43574" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Uxn06kwqG_Ce4MhgkBnuxA" alt="Ну, ЧУМАданы! — фото 43575" title="Ну, ЧУМАданы! — фото 43575" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CbeFdx7lnzKYC34g5lMjqw" alt="Ну, ЧУМАданы! — фото 43576" title="Ну, ЧУМАданы! — фото 43576" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MOZQ-qWBCL1ZRytXzRwvtg" alt="Ну, ЧУМАданы! — фото 43577" title="Ну, ЧУМАданы! — фото 43577" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GBJ8Fqf92sJP4Uoy9RREDg" alt="Ну, ЧУМАданы! — фото 43578" title="Ну, ЧУМАданы! — фото 43578" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-wgZ3VGwpwc_kRip1I3aiw" alt="Ну, ЧУМАданы! — фото 43579" title="Ну, ЧУМАданы! — фото 43579" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8t766i3gzCFk6g2phtIVLw" alt="Ну, ЧУМАданы! — фото 43580" title="Ну, ЧУМАданы! — фото 43580" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xCEA_3utb0BlNU3G0OxFaQ" alt="Ну, ЧУМАданы! — фото 43581" title="Ну, ЧУМАданы! — фото 43581" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ну, ЧУМАданы!</span></div></div>

Ну, ЧУМАданы!

<p class="text-separator"></p>Именно такие простые накладки и делает фирма FoliaTec, славящаяся универсальными тюнинговыми товарами и умеренными ценами. <p class="text-separator"></p>До недавнего времени в немецком каталоге было четыре вида накладок, все в модном гоночном стиле – с изображениями финишных флагов, стартовой решетки и прочей спортивной атрибутики. Сейчас появился пятый – с рисунком в виде сложного орнамента в кельтском стиле. <p class="text-separator"></p>Товары с таким рисунком имеют собственное название – Trible. В комплект входят две детали. Каждая накладка сделана из полоски объемного алюминия шириной 3,5 и длиной 55 см. На обратную сторону нанесен клеящий слой, так что установка автоукрашений очень проста. И – пожалуйста: пороги в салоне машины стали опрятны и к тому же защищены от каблуков. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2432-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2432-shag_za_shagom/">Шаг за шагом</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/P6Mqy86UCYPOdk0tbW7caA","alt":"","width":600,"height":292}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Шаг за шагом </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P6Mqy86UCYPOdk0tbW7caA" alt="Шаг за шагом — фото 43528" title="Шаг за шагом — фото 43528" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Шаг за шагом</span></div></div>

Шаг за шагом

<p class="text-separator"></p>AC Schnitzer, не перестающий удивлять оперативностью, себе не изменяет: <a href="/auto/BMW/5-Series/">BMW 5-Series</a> Touring считается одной из главных новинок европейского рынка и для него уже готова большая программа тюнинга от лидера направления. <p class="text-separator"></p>Сюрприза нет и в том, что основное внимание тюнеры уделили дизельной версии E61 – 530d. В России к таким машинам относятся с пренебрежением, а вот немцы хорошо знают их реальные возможности, с азартом модифицируя до уровня спорткаров. Разумеется, мы говорим о предыдущих поколениях «пятерки». На этом фоне программа, разработанная AC Schnitzer, кажется довольно скромной. <p class="text-separator"></p>Основа программы – полный стайлинг-пакет. В набор входят накладки на пороги, передний бампер, спойлер на задний срез крыши, «юбка» бампера и спортивные зеркала. Все легко монтируется и окрашивается. Представители компании рекомендуют обратить внимание на опцию Chromline – несколько хромированных деталей, пущенных по низу машины, акцентируют внимание на обвесе. Такой же эффект от хромированных выхлопных труб. <p class="text-separator"></p>О стандартной пневматической подвеске <a href="/auto/BMW/">BMW</a> E61 мастера из Аахена отзываются как о превосходной. Тем не менее и к ней приложили руки, поколдовав с настройками. Просвет уменьшили на 30 мм, спереди добавили стабилизатор, а сзади – целый набор деталей, увеличивающих жесткость на кручение. Что, несомненно, повлияло на управляемость. Отличным дополнением к модификациям может стать замена колес на классические Type II или Type III либо модерновые Type IV с шинами Continental или Michelin 255/30R20 на передней оси и 295/25R20 на задней. <p class="text-separator"></p>Интерьер универсала тюнеры советуют украсить карбоновыми панелями, поставить эргономичный руль, в ступицу которого вшит эйрбег, а на консоль с контроллером iDrive поставить алюминиевую накладку, дополнив комплект алюминиевыми же педалями и ручкой селектора АКП. Велюровые коврики улучшают не только вид, но и шумоизоляцию салона. <p class="text-separator"></p>Сейчас инженеры компании завершают работы над форсировкой моторов. Популярный в Германии 3-литровый дизель будет первым, потом подойдет очередь и бензиновых. <p class="text-separator"></p>Неужели мы не увидим в России эту машину?! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2462-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2462-jezzhajte_v_aahen/">Езжайте в Аахен</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/G7Ob32BOheluW1TKRRC5zw","alt":"","width":579,"height":404}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/OL8znZa09KbX-H39LDXeLA","alt":"","width":600,"height":291}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/jS6rdUXv5swThNJOuRcSjg","alt":"","width":597,"height":417}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/HAaJ-1XZniYm8_-ZOxs3Og","alt":"","width":599,"height":417}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Езжайте в Аахен </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G7Ob32BOheluW1TKRRC5zw" alt="Езжайте в Аахен — фото 43674" title="Езжайте в Аахен — фото 43674" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OL8znZa09KbX-H39LDXeLA" alt="Езжайте в Аахен — фото 43675" title="Езжайте в Аахен — фото 43675" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jS6rdUXv5swThNJOuRcSjg" alt="Езжайте в Аахен — фото 43676" title="Езжайте в Аахен — фото 43676" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HAaJ-1XZniYm8_-ZOxs3Og" alt="Езжайте в Аахен — фото 43677" title="Езжайте в Аахен — фото 43677" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Езжайте в Аахен</span></div></div>

Езжайте в Аахен

<p class="text-separator"></p>Несмотря на 16 см просвета, мы все-таки чиркнули о бордюр кромкой порога. Но нас в машине было трое, половина заднего сиденья и весь багажник завалены поклажей, да и сам бордюр был высоченным. Kalina все-таки не внедорожник... <p class="text-separator"></p>В Москву машину привели Анатолий и Алексей – заводские водители-испытатели. Цель – участие в пробеге «За рулем» до Владивостока – новые модели заводчане предпочитают испытывать и «живыми» длительными пробегами. Нынешнее путешествие относится к большой тестовой программе. <p class="text-separator"></p>Kalina не потрясла, не заставила влюбиться, но сумела понравиться. Мы не о внешнем воплощении – об этом округлом дизайне уже говорено-переговорено. Автомобль внушил уважение техническими решениями. <p class="text-separator"></p>Эпиграфом к материалу могла бы стать фраза одного из испытателей: почему-то принято смешивать качество конструкции и качество сборки, хотя логически это совершенно разные понятия. Конструктивно Kalina действительно может считаться современным городским автомобилем – детальное изучение подводит к этой мысли. Но какой будет сборка серийных машин, пока неизвестно. Может быть, она испортит приятное впечатление. Хотелось бы надеяться, что укрепит. Нам на этом скоро ездить. <p class="text-separator"></p>Особенно понравилась подвеска – предельно энергоемкая и достаточно комфортная. Схема ее вполне традиционна: спереди – McPherson, сзади – поперечная балка на продольных рычагах. Откуда положительные эмоции? На стоянке испытатели продемонстрировали отличие подвески от современной «переднеприводной»: неразборные амортизаторы, длинные конические пружины увеличенного по сравнению с «десяточными» диаметра... Вид у передних стоек внушительный, их явно делали с запасом, так что, если комплектующие будут приличного качества, живучесть подвески гарантирована. Предметом короткого спора стало неоднозначное конструктивное решение: в то время как на импортных одноклассниках подвески становятся все спортивнее (жестче и короткоходнее), подвеска Kalina мягка и длинноходна. Да и 160 мм просвета (по другим данным, даже 190!) – очень много. Испытатели объяснили, что, по мнению тольяттинских специалистов, только таким и должен быть российский автомобиль, который будут гонять в хвост и в гриву по любым дорогам. Желающим понизить просвет и увеличить жесткость поможет тюнинг. Какие-то наработки уже существуют. А в тюнинговых ателье Самарской области с нетерпением ждут осени, чтобы взяться за 1118-ю всерьез. <p class="text-separator"></p>Беседа записывалась на диктофон, лежавший на торпедо. Бывает, что при прослушивании записи не разобрать слов, даже если интервью пишется в помещении. Мы двигались с открытыми окнами в московском ревуще-сигналящем потоке и разговаривали, не повышая голоса. И все прекрасно записалось – отчетливо слышно каждую фразу. Это качество машины стало сюрпризом – спасибо всем, работавшим над шумоизоляцией. <p class="text-separator"></p>Приятно, что большинство деталей интерьера изготовлены из современных материалов (например, панели – из полипропилена). Будем считать, что и со временем салон не будет греметь и скрипеть, как в «девятках» и «десятках». <p class="text-separator"></p>Конструкция Kalina предполагает установку кондиционера, и сейчас завод разрабатывает оборудование. Но пилотные машины пока без этой «роскоши». Открытые окна провоцировали соседей расспрашивать о новинке. Из <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Skoda Octavia</a> поинтересовались: «Салон не тесный? Как в «девятке»?» – «Нет, – говорим, – нормально!» И ведь не обманывали парня: для B-класса здесь вполне просторно. Хотя заметно, что эргономистам пришлось кое-чем пожертвовать – например, длиной подушек... И снова воспоминание о тюнинге позволяет оценить этот просчет/упущение с пониманием – все можно исправить... <p class="text-separator"></p>Что менять точно нет необходимости, так это рулевое колесо. Очень удачное и по эргономике, и по стилю. Рассчитано на установку эйрбэга, который сразу пойдет в серию. А люксовая версия, по уверениям заводчан, обзаведется второй подушкой безопасности. Для нее уже приготовлено место – перед пассажиром, на торпедо. <p class="text-separator"></p>Электроусилитель руля заставляет полностью поверить в современность машины. Устройство, только осваиваемое иностранными производителями, в вазовском воплощении впечатляет: действительно усиливает, не шумит, не сопит, как те же борисовские ГУРы. И работает мягко, аккуратно, не нарушая обратной связи. <p class="text-separator"></p>Электрика, судя по описанию, – самый продвинутый «раздел» этой машины. О системе зажигания с четырьмя катушками, выпускаемой по лицензии Bosch, вы наверняка уже наслышаны. Упомянем еще электростеклоподъемники и электропривод зеркал, которыми будут комплектовать люксовые машины, маршрутный компьютер, стоящий на всех автомобилях без исключения, – его скромный дисплейчик украшает приборную панель VDO. Дизайн перекликается с иномарочными решениями – полукруглые шкалы приборов напоминают <a href="/auto/Opel/">Opel</a>, а кнопка переключения режимов «маршрутника» – <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a>. <p class="text-separator"></p>Конструкцию блокировки задней передачи тольяттинцы явно подсмотрели у <a href="/auto/Opel/">Opel</a> AG – на рычаге переключения точно такое же стопорное кольцо (для включения заднего хода подтянуть к ручке). Но наши испытатели недаром поставили вопрос о долговечности управляющего соленоида – он стоит у левого переднего колеса, в «окне» подкрылка. Вероятно, другого места просто не нашлось. Может быть, стоило отказаться от модерна во имя надежности? Отказались же от дисковых тормозов на задней оси, посчитав барабанные более приемлемыми. Вернее – стабильными, ведь рабочие характеристики барабанов сохраняются независимо от дорожных условий... <p class="text-separator"></p>Двигатель и трансмиссия – на сладкое. Заметки такие: 16-клапанный мотор и 5-ступенчатая «механика» – какие могут быть открытия? Однако характер силового агрегата 1118-й несколько иной, чем на 2112. Увеличенный на 100 куб. см рабочий объем сделал двигатель более тяговитым. Прибавка крутящего момента выглядит ничтожной – всего 3,5 Н.м, однако на ходу проявляется неожиданно: например, мы незаметно вползли на эстакаду на третьей передаче. Втроем и с грузом. Трансмиссия тоже, конечно, помогла. Хотя Анатолий заметил, что главную пару 3,7 можно поменять на 3,9. <p class="text-separator"></p>Автомобиль оборудован катализатором (евронормы), поэтому максимальная мощность поменьше, чем у 1,5-литрового 16-клапанника, – 89 л.с. против 91. Но в киловаттах разница выглядит уже не такой существенной – всего лишь две десятых. А если презреть нормы... Но не будем заглядывать так далеко. <p class="text-separator"></p>В общем, вкус у калины терпкий, в меру сладкий. Есть и горчинка – цена. О ней говорят «предварительно»: дешевле «десятки» или просто – «нет данных». Что творится с ценами на АВТОВАЗе, в комментариях не нуждается: приятных сюрпризов не будет. <p class="text-separator"></p>Анатолий и Алексей выехали из Тольятти, когда одометр машины показывал тысячу. Еще одна набралась, пока доехали до столицы и провели в Москве несколько дней. Около 20 тысяч накрутится сверх того, пока Kalina доедет до Владивостока и вернется на завод. Испытатели уверены: машина приедет домой своим ходом. Этот пробег будет считаться обкаточным, он предваряет новый цикл тестов – на полигонах, в нормальном режиме, с полной нагрузкой. <p class="text-separator"></p>До начала производства всего несколько месяцев. Серьезных модификаций уже не будет – некогда и дорого. Разве что... первая буква шильдика поменяется с латинской С на латинскую же K... <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2464-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2464-terpkij_vkus/">Терпкий вкус</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5vmUNOSELLbmHkBP0jS6IA","alt":"","width":455,"height":404}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/UuLMxNFoQoeC8vnBRxaRPQ","alt":"","width":456,"height":402}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/08NKRLnFLMC51MjVj8gjNw","alt":"","width":454,"height":398}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/XDLDNxtOBZKVKi-CZCOPMQ","alt":"","width":493,"height":413}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/QD-CYkVNarQQenlTkMlEAw","alt":"","width":492,"height":414}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/XO5ie0xx-LjiJeYhawLrcA","alt":"","width":492,"height":413}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ryvD8A8mHYSVNiIZBfyENA","alt":"","width":800,"height":549}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/KbXT65MronFdVyGY9QZDeg","alt":"","width":600,"height":450}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/nRQf2MGPoTvIzpC9QY0CiQ","alt":"","width":497,"height":415}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Терпкий вкус </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5vmUNOSELLbmHkBP0jS6IA" alt="Терпкий вкус — фото 43682" title="Терпкий вкус — фото 43682" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UuLMxNFoQoeC8vnBRxaRPQ" alt="Терпкий вкус — фото 43683" title="Терпкий вкус — фото 43683" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/08NKRLnFLMC51MjVj8gjNw" alt="Терпкий вкус — фото 43684" title="Терпкий вкус — фото 43684" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XDLDNxtOBZKVKi-CZCOPMQ" alt="Терпкий вкус — фото 43685" title="Терпкий вкус — фото 43685" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QD-CYkVNarQQenlTkMlEAw" alt="Терпкий вкус — фото 43686" title="Терпкий вкус — фото 43686" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XO5ie0xx-LjiJeYhawLrcA" alt="Терпкий вкус — фото 43687" title="Терпкий вкус — фото 43687" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ryvD8A8mHYSVNiIZBfyENA" alt="Терпкий вкус — фото 43688" title="Терпкий вкус — фото 43688" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KbXT65MronFdVyGY9QZDeg" alt="Терпкий вкус — фото 43689" title="Терпкий вкус — фото 43689" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nRQf2MGPoTvIzpC9QY0CiQ" alt="Терпкий вкус — фото 43690" title="Терпкий вкус — фото 43690" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Терпкий вкус</span></div></div>

Терпкий вкус

<p class="text-separator"></p>Несмотря на то что автомобиль называют драйверским, спортивность и динамику в этом однообъемнике надо еще поискать. Зато спокойная элегантность на виду. Именно это качество и постарались развить скульпторы-художники MS Design. Получилось славно. Пусть новый вид Altea не заставляет сердце учащенно биться, от него не выступают мурашки и не прошибает пот. Понимание работы мастеров приходит позже, и именно тогда появляется чувство восхищения – самой машиной и теми, кто ее создавал. <p class="text-separator"></p>Как обычно, общий вид складывается из деталей, что служат единой цели – сделать автомобиль привлекательным. Новая решетка радиатора может быть алюминиевой, полированной под серебро или сверкающей черной. Передний спойлер становится своеобразным фундаментом дизайна и подчеркивает ширину машины. Накладки на пороги тянутся боковыми гранями этого фундамента, напоминая о законах аэродинамики, согласно которым все лишнее беспощадно удалено. Задняя часть автомобиля ставит точку – это машина человека с ярко выраженной индивидуальностью. <p class="text-separator"></p>И еще: чем бы был этот автомобиль без таких колес? Диски MS Design хороши в любом размере, так что выбор между 15 и 17 дюймами диаметра – только вопрос денег. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Seat/Altea/">Seat Altea</a> создан на базе нового <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a>. Вероятно, за рулем испанский характер машины почувствовать труднее. Но, посмотрев на нее снаружи, вы сразу почувствуете разницу. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2460-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2460-chuvstvo_ispanskogo/">Чувство испанского</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/hagYCgJEpQTlYySQN1gHuA","alt":"","width":530,"height":340}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/xk-aHiDd-MWw5i5eQ9MWAw","alt":"","width":600,"height":344}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Чувство испанского </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hagYCgJEpQTlYySQN1gHuA" alt="Чувство испанского — фото 43670" title="Чувство испанского — фото 43670" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xk-aHiDd-MWw5i5eQ9MWAw" alt="Чувство испанского — фото 43671" title="Чувство испанского — фото 43671" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Чувство испанского</span></div></div>

Чувство испанского

<p class="text-separator"></p>Не секрет, что многие покупатели колеблются, выбирая автомобиль. Взять новый? Или подержанный? И оттюнинговать! Что лучше – свеженький, что называется, в целлофане, или с небольшим пробегом? А разницу пустить на дооборудование? <p class="text-separator"></p>Бывает, автосалоны устраивают распродажи машин и вовсе без пробега, но морально устаревшие. Например, сейчас многие дилеры <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> спешно распродают Golf IV со скидками – выходит из моды! То же самое и в Mercedes-Benz. Это нормально. Вот кого можно и нужно тюнинговать. <p class="text-separator"></p>С этим CLK клиент томился бы несколько месяцев. Правда, некоторые (например, англичане) находят в этом особую прелесть – ведь никто не запрещает навещать боксы во время строительства автомобиля и получать от этого эстетическое удовольствие. <p class="text-separator"></p>Удовольствие от создания этого автомобиля получал не один человек (у CLK фактически нет владельца), а целый коллектив тюнинг-центра «Евроимпериал». Они создавали шоу-кар, который должен был стать лицом фирмы, и каждый старался на все сто... <p class="text-separator"></p>Шоу-кар получился – его заметили на нескольких тюнинговых выставках в окружении далеко не безликих автомобилей. А как эффектен этот <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> на улице! <p class="text-separator"></p>Чип-тюнинг, модифицированная выпускная система. Мощность V8, по уверениям мастеров, доведена до 300 л.с. Можно было получить и больше, но все же CLK430 шоу-кар, и упор – на внешность. <p class="text-separator"></p>Кузов перекроили основательно, сделали вырезы в капоте и передних крыльях – для вентиляции моторного отсека и тормозной системы. Здесь такую работу именуют металлохирургией. Еще разработали эксклюзивный стайлинг-пакет, сделавший автомобиль на вид еще богаче и массивнее. С такими бамперами и накладками на пороги снизился клиренс, но для шоу-кара это неважно. Колеса выбрали красивые и большие – 18-дюймовые сборные диски Lorinser и шины Dunlop Sport 9000 (225/40ZR18 спереди и 255/35ZR18 сзади). Кузов покрасили в два цвета – чтобы придать машине стремительности и заставить зрителя вспомнить о спортивных M-B прошлого века и чопорных Daimler. Действительно, автомобиль сразу стал напоминать и тех и других. <p class="text-separator"></p>Качественную аудиосистему можно создать, только полностью разобрав салон – до металла. Так работали и с CLK430. «Музыка» здесь просто шикарная. Головное устройство Eclipse 55090 совмещает функции CD-, DVD-проигрывателя и TV-тюнера. В качестве монитора использован стандартный экран навигационной системы Command, не слишком-то полезной в России (тем не менее сохраненной). В паре работает звуковой процессор Eclipse 39011, заведующий усилителями Xtant, трехполосной фронтальной акустикой Morel и тыловой той же марки. За откидывающимися спинками задних сидений скрываются величественные сабвуферы Magma 15. Сила и чистота звука потрясающие. <p class="text-separator"></p>В духе традиций, но не без оригинальности оформлен интерьер: светло-синяя и белая кожа, углепластиковые панели, более подходящие спортивному автомобилю, чем деревянные. Циферблаты тоже белые, подсветки две – синяя и лунная. А на спидометре красуется логотип компании – ее сотрудники заслужили на это полное право. <p class="text-separator"></p>В таком же стиле оформлен и багажный отсек – вполне достойно, чтобы выступить в соревнованиях по автозвуку. <p class="text-separator"></p>Ну как, нравится? Если очень – «Евроимпериал» может расстаться с машиной. Все равно надо двигаться дальше, к новым, еще более интересным проектам. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2438-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2438-konkurent_novomu/">Конкурент новому</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/TR255YdTj74Wx_Gv6bZF_Q","alt":"","width":500,"height":352}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/5KmHcAQ_Vp1w24kX0iuIlA","alt":"","width":500,"height":352}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/H5SHU_qo71VOHyZoctcxlg","alt":"","width":550,"height":388}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/FaZwEs5q0ny2HRSz08Q3hw","alt":"","width":550,"height":389}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/xH3nU3KaPRgqjT6TcO4bGQ","alt":"","width":550,"height":369}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/hJyYWh2lM3PlQm2_zUFQrA","alt":"","width":550,"height":388}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/H0HEf7hIweFEjBKSuvTXpA","alt":"","width":500,"height":354}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/AaQL36MUk3VwMsav_c6gTw","alt":"","width":500,"height":354}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/VhlMHTgvPyfRhjcH0ErkQg","alt":"","width":500,"height":352}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/NtqImEpuBm46cgl92JU2bA","alt":"","width":500,"height":353}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Конкурент новому </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TR255YdTj74Wx_Gv6bZF_Q" alt="Конкурент новому — фото 43553" title="Конкурент новому — фото 43553" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5KmHcAQ_Vp1w24kX0iuIlA" alt="Конкурент новому — фото 43554" title="Конкурент новому — фото 43554" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H5SHU_qo71VOHyZoctcxlg" alt="Конкурент новому — фото 43555" title="Конкурент новому — фото 43555" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FaZwEs5q0ny2HRSz08Q3hw" alt="Конкурент новому — фото 43556" title="Конкурент новому — фото 43556" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xH3nU3KaPRgqjT6TcO4bGQ" alt="Конкурент новому — фото 43557" title="Конкурент новому — фото 43557" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hJyYWh2lM3PlQm2_zUFQrA" alt="Конкурент новому — фото 43558" title="Конкурент новому — фото 43558" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H0HEf7hIweFEjBKSuvTXpA" alt="Конкурент новому — фото 43559" title="Конкурент новому — фото 43559" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AaQL36MUk3VwMsav_c6gTw" alt="Конкурент новому — фото 43560" title="Конкурент новому — фото 43560" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VhlMHTgvPyfRhjcH0ErkQg" alt="Конкурент новому — фото 43561" title="Конкурент новому — фото 43561" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NtqImEpuBm46cgl92JU2bA" alt="Конкурент новому — фото 43562" title="Конкурент новому — фото 43562" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Конкурент новому</span></div></div>

Конкурент новому

<p class="text-separator"></p>Итак, Боттроп, т.е. Brabus, отреагировал на это событие весьма своеобразно, оснастив Gelaendewagen мотором V12 Biturbo, с которым внедорожник приобрел способность разгоняться до 100 км/ч с прытью спорткара - за 5,3 секунды. Представили?.. <p class="text-separator"></p>Штутгарт, то есть AMG, выступил не менее экстравагантно. Мало того, что автомобиль принарядили к празднику и поставили новый мощный мотор. Заодно его прилично растянули! А салон... Нет, это нужно видеть. <p class="text-separator"></p>Серебристый G 55 AMG построен на основе длиннобазного G500. Именно эта версия G-вагена - самая популярная из всех, что были выпущены с 1979 года. А их оказалось немало. Если не считать моторы и модификации, одних только кузовов было несколько, включая длинный и короткий универсал, а также кабриолет. Если же перемножить все версии машины, число окажется просто невероятным. <p class="text-separator"></p>Mercedes-Benz G-Klasse ассоциируется с надежностью, престижем, комфортом и динамикой. В последние годы к этому набору добавился весьма странный сплав внешнего консерватизма и скрытых высоких технологий, ведь современные версии внедорожника внешне очень похожи на самые первые. <p class="text-separator"></p>Одним из новейших завоеваний G-Klasse стал 5,5-литровый двигатель типа V8 с механическим нагнетателем. Мощность - 350 кВт (476 л.с.), крутящий момент - 700 Н*м. Пик момента приходится на 2650 об/мин. С таким мотором G 55 лишь чуть-чуть медленнее машины из Боттропа... На 0,3 секунды, если говорить абсолютно точно. И все-таки это 5,6 секунд до сотни - даже знаменитый <a href="/auto/Lamborghini/">Lamborghini</a> LM покажется на таком фоне нерасторопным увальнем, с его-то 8,5 секундами. "Потолок" скорости у обеих версий, как из Боттропа, так из Штутгарта, разумно ограничен на уровне много ниже 250 км/ч. <p class="text-separator"></p>Видимо, решив, что G-вагену пора еще подрасти, специалисты AMG создали версию XXL, для чего базу машины растянули, а вместо скромных "откидушек" в багажнике поставили полноценный трехместный диван. Работ по интерьеру было настолько много, что мастера решили не мелочиться и поменять все. А стараясь быть пооригинальнее - забыли о традициях и выбрали совершенно непривычные расцветки материалов. <p class="text-separator"></p>Конечно, такой автомобиль не мог остаться без внешних украшений. Поэтому и над экстерьером поработали с чувством, поставив новые колеса и полный комплект защитно-декоративных элементов. <p class="text-separator"></p>Все это может быть исполнено еще много-много раз - по спецзаказу. Так что очень может быть, что в этом же - юбилейном - году подобные машины появятся на российских дорогах. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2436-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2436-xxl/">Xxl</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/hMPY8HXONixKlBeGLKArvA","alt":"","width":550,"height":361}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/uZnyvvfBcj0bZUTowpgClw","alt":"","width":550,"height":365}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/dMZYXlfRV2wkSyIobnZo9Q","alt":"","width":585,"height":425}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/hgFF801XlEKAxWsyGKheIg","alt":"","width":550,"height":368}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">XXL </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hMPY8HXONixKlBeGLKArvA" alt="Xxl — фото 43545" title="Xxl — фото 43545" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uZnyvvfBcj0bZUTowpgClw" alt="Xxl — фото 43546" title="Xxl — фото 43546" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dMZYXlfRV2wkSyIobnZo9Q" alt="Xxl — фото 43547" title="Xxl — фото 43547" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hgFF801XlEKAxWsyGKheIg" alt="Xxl — фото 43548" title="Xxl — фото 43548" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Xxl</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>С «чайковским» качеством <p class="text-separator"></p>Даже сейчас заметно, какой это мощный и быстрый автомобиль. Легко представить, что творилось в 1982 году, когда модель сошла с конвейера. На дорогах равных ей по скорости просто не было. <p class="text-separator"></p>31013-ю можно считать оригинальнейшим примером заводского тюнинга. Понятно, в 1982 году специалисты ГАЗа такого слова и не слышали, но само явление существовало: к примеру, заводчанам приходилось собирать ограниченную партию «Побед» для спецслужб, с большими мощными моторами, а позже – 23-ю на базе 21-й «Волги». Тогда-то и появилось название «догонялка», точно выражающее предназначение машины. Позже, когда завод перешел на производство «гражданских» «двадцатьчетверок», особый цех по-прежнему колдовал над «оборотнями». Пиком их эволюции стала «Волга» ГАЗ-31013 на базе 3102-й. <p class="text-separator"></p>О «догонялке» можно говорить с гордостью. Она превосходила даже знаменитый Mercedes-Benz E500, появившийся много позже! Причем и по объему двигателя, и по дистанции с «прародителем»: ближайший родственник штутгартского «оборотня» – 320-й, а нашего – «Волга» с мотором 2.4. Объем двигателя ЗМЗ-505.10 – 5,53 литра! Конечно, отдача была поскромнее «мерсовской» – 195 л.с. при 4000 об/мин, но зато каков момент – 405 Н.м при 2200–2500 об/мин! Да и инженеры <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> не принимали в создании нашей машины ни малейшего участия в отличие от «пятисотого». <p class="text-separator"></p>Сходства с обычными 3102-ми добивались намеренно, «чтоб никто не догадался». Тем не менее многие после появления этих машин на дорогах начали их узнавать. Особенно быстро приноровились гаишники: наметанный глаз постового сразу примечал антенны спецсвязи «Кавказ», посадку чуть пониже, две выхлопные трубы на корме. Некоторые экземпляры, правда, маскировали особенно тщательно, выводя два тракта выхлопа в одну трубу. А чтобы уж совсем заморочить голову, оставляли три педали, как в обычной «Волге», хотя в машине стояла автоматическая коробка передач. Говоря техническим языком, 3-диапазонный гидротраснформатор с коэффициентом трансформации 2,35 – действительно надежный агрегат. Правда, жутко сложный в ремонте – кузов-то был разработан под обычную коробку. Чтобы снять АКП, механикам приходилось проявлять чудеса изворотливости. <p class="text-separator"></p>Автомобили собирали вручную: кузова (с дополнительной виброшумоизоляцией) лудили, красили по «чайковским» технологиям – с несколькими слоями эмали и лака... Мелкосерийное производство позволяло оснастить спецмашины всевозможным дополнительным оборудованием. На всех стояло рулевое управление с гидроусилителем, на некоторых – кондиционеры и электростеклоподъемники. <p class="text-separator"></p>Алексей, нынешний владелец «догонялки», утверждает, что у него была возможность приобрести и самую навороченную машину, но он купил именно эту – понравилась. Естественно, такими автомобилями свободно не торговали: после того как развалился Союз, они еще некоторое время числились на балансе 9-го управления КГБ (позже – ФСБ). Но когда у спецслужб отпала необходимость тщательно «шифроваться» и появилась возможность пересесть на иномарки, машины стали распродавать. Один из ближайших родственников Алексея как раз занимал высокий пост в «девятке» – ну и... <p class="text-separator"></p>Теперь автомобиль служит визитной карточкой Алексея и его друга и компаньона по бизнесу Евгения. <p class="text-separator"></p>Вскоре после покупки машина преподнесла сюрпризы: мотор пришлось перебирать, с огромным трудом добывая запчасти по иномарочным ценам; свечу постоянно выбивает; ГУР только жужжит, гонит масло через бачок и ничего не усиливает... <p class="text-separator"></p>Тройка за поведение <p class="text-separator"></p>Особенно на скользких дорогах. Заметно, что автомобиль требует умелого вождения – неосторожное нажатие на педаль газа легко срывает машину в занос. Плиту в багажник наш герой класть не стал и однажды пожалел об этом, когда его закрутило на скользкой трассе. Слава богу, все обошлось. <p class="text-separator"></p>Познакомился с коварным нравом машины и друг Евгений, когда Алексей сел за руль жениной машины, а товарищ – за баранку «догонялки». Ехали парой, Алексей почувствовал неладное – 31013-я стала быстро удаляться. Сейчас он говорит со смехом: «Я еще подумал: Женька – полный псих, на взлет собрался!» Догнать «Волгу» не удавалось (а Алексей ехал на 2-литровом <a href="/auto/Nissan/Primera/">Nissan Primera</a> GT). И на сигналы приятель тоже не реагировал. Машина резко остановилась, когда казалось, что катастрофы уже не избежать, – на крутом вираже. Позже выяснилось, что заклинило дроссельную заслонку, закрыть которую удалось, только сотню раз ударив по педали. <p class="text-separator"></p>И все равно машина Алексею нравится. Нравится настолько, что он не поддался искушению отдать ее за $7500. «Такая корова нужна самому», – хитро улыбается Алексей. <p class="text-separator"></p>Алексей любит свою машину за плавное тихое движение, за внушительность (соседи по потоку до сих пор сторонятся черных «Волг»). За своеобразие – в автомобиле осталось СГУ и есть несколько других интересных устройств, например кнопка реанимации силового агрегата (Алексей просил не раскрывать секрет). Но самое главное, конечно, потенциал. Чувствуется, что даже на скорости за сто двигатель работает только в четверть силы и способен в любой момент продемонстрировать величие советской промышленности. <p class="text-separator"></p>Самодеятельного тюнинга в машине немного: колеса на легкосплавных дисках, зеркала заднего вида, электроподъемники стекол, газовые амортизаторы Monroe... Алексей считает, что превзойти инженеров завода все равно не получится, так что вмешиваться в конструкцию не будет, а мелочевкой машина со временем и так обрастет – ведь куплена она всего год назад. <p class="text-separator"></p>Алексей не избежал увлечения модным дрэг-рейсингом: несколько раз стартовал в паре со спортивными иномарками и приезжал первым. Но честно говорит, что от пари с <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> WRX STI отказался: у нее полный привод и правильная развесовка, а у «догонялки» – тяжелая «морда» и легкий зад. Да и не для этого машина. <p class="text-separator"></p>Зато в желании удивить соседей иногда себе не отказывает, но, чуть придавив, снимает ногу с педали. Все-таки интересно понаблюдать реакцию отставших! Вас интересует, сколько уходит на разгон до сотни... Это Алексей тоже просил сохранить в тайне. Не зря говорят, что автомобиль накладывает на владельца отпечаток... <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2437-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2437-igra_v_dogonalku/">Игра в догонялку</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/nYiC-Rrocp8v09eu_TxbJg","alt":"","width":500,"height":396}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gPao-atSh3G2wTz8GSZm7A","alt":"","width":500,"height":410}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/0xxaFwLQcdkHLkP8BiCZNw","alt":"","width":550,"height":440}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/7D4-09Yo9w74PQ-Blk8m4A","alt":"","width":500,"height":416}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Игра в догонялку </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nYiC-Rrocp8v09eu_TxbJg" alt="Игра в догонялку — фото 43549" title="Игра в догонялку — фото 43549" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gPao-atSh3G2wTz8GSZm7A" alt="Игра в догонялку — фото 43550" title="Игра в догонялку — фото 43550" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0xxaFwLQcdkHLkP8BiCZNw" alt="Игра в догонялку — фото 43551" title="Игра в догонялку — фото 43551" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7D4-09Yo9w74PQ-Blk8m4A" alt="Игра в догонялку — фото 43552" title="Игра в догонялку — фото 43552" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Игра в догонялку</span></div></div>

Игра в догонялку

<p class="text-separator"></p>Тюнинговый автомобиль – вещь специфическая. Речь даже не об эксплуатации – понятно, что в ней масса особенностей. Все дело в том, что продать такую машину по-человечески нельзя: большинство покупателей боится слова «тюнинг» (и совершенно справедливо). Так что тем, чьи автомобили серьезно заряжены, приходится либо полностью «разоружать» их перед продажей, либо искать нового владельца среди единомышленников. <p class="text-separator"></p>Многие отечественные тюнинг-центры только присматриваются к возможностям такой услуги, а крупные импортные уже успешно практикуют. Не секрет, что подход их менеджеров в корне отличается от российского. У нас клиент только приобретает деталь или услугу в тюнинговой компании, после чего о нем благополучно забывают. <p class="text-separator"></p>Возвращаясь к купле-продаже: как правило, тюнингом увлекаются люди беспокойные, ищущие. Поэтому и автомобили они меняют довольно часто. Помогая таким клиентам, профессионалы от тюнинга преследуют собственные цели – клиент наверняка возобновит свои изыскания и начнет модифицировать только-только купленный автомобиль. <p class="text-separator"></p>Характерный пример – сервис INDEN-Design. Германская компания специализируется на тюнинге Mercedes-Benz и <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a>, но, как и положено солидной фирме, с вниманием относится к любым клиентам, в том числе к владельцам крошек <a href="/auto/Smart/">Smart</a>. Этот <a href="/auto/Smart/">Smart</a> 2001 года был доработан у них. На него поставили большие колеса (размер покрышек на задней оси – 215/35R16!), изменили программу управления автоматической трансмиссией, поколдовали с двигателем. При мощности дизельного мотора в 41 л.с. крошка обладала отличной динамикой и была довольно устойчива – идеальный вариант для тесных городских улочек. <p class="text-separator"></p>Солидно для таких масштабов поработали и с внешностью машинки, оснастив ее пластиковым стайлинг-пакетом и новыми оптическими элементами. На борта нанесли рекламу фирмы. В остальном <a href="/auto/Smart/">Smart</a> стандартен, что вполне соответствует традициям германского тюнинга. <p class="text-separator"></p>Автомобиль в идеальном состоянии. Его нынешний пробег – 63 000 км, стоимость – 10 999 евро. Продавцы готовы значительно уступить, если покупатель вызовет симпатию. <p class="text-separator"></p>Нет никаких сомнений, что вскоре <a href="/auto/Smart/">Smart</a> перейдет в руки нового владельца. А старый сможет начать новый проект. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2433-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2433-servis/">Сервис!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/UtBY7eS9gW-b_FOo4gsKWw","alt":"","width":606,"height":394}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сервис! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UtBY7eS9gW-b_FOo4gsKWw" alt="Сервис! — фото 43529" title="Сервис! — фото 43529" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Сервис!</span></div></div>

Сервис!

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

<p class="text-separator"></p>Заметно, что Abt-дизайнеры хотели максимально бережно отнестись к образу <a href="/auto/Audi/A6/">A6</a>, созданному заводом. Например, сразу же решили ограничиться минимальным набором декоративных элементов, ведь <a href="/auto/Audi/">Audi</a> и так выглядит стремительно и спортивно. <p class="text-separator"></p>«Я уверен, что AS6 быстро проложит путь к сердцам покупателей, – сказал Ганс-Юрген Абт на презентации машины. – Это первоклассная модель со спортивным характером, притягивающая внимание, несмотря на скромный набор дизайнерских и инженерных изменений». <p class="text-separator"></p>Начнем осмотр с задней части. Заметно, что по сравнению с базовой <a href="/auto/Audi/A6/">A6</a> у «эски» Abt немного расширена колея, установлены более широкие колеса с дисками SP1, изменена «юбка» бампера. Хромированные патрубки выхлопной системы служат ясным сигналом для окружающих, что автомобиль силен и быстр. Внимательный человек заметит и оценит стильный спойлер. Аналогичный стоит и спереди, но в глаза не бросается. <p class="text-separator"></p>В профиль AS6 отличается от <a href="/auto/Audi/A6/">A6</a> только накладками на пороги и колесами. Пятиспицевые диски SP1 выполнены в традиционном стиле. Так же привычен для Abt Sportsline и выбор шин: <a href="/auto/Lincoln/Continental/">Continental</a> либо Dunlop с посадочным диаметром 18 или 19 дюймов. <p class="text-separator"></p>Технически тюнинговый вариант отличается только передней регулируемой подвеской. Программа AS6 вскоре будет расширена – Инголь-штадт и Кемптен всегда работают дружно и слаженно. Так что появление серьезно доработанной AS6 не за горами. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2414-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2414-jest_as6/">Есть AS6!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/GJZ4nRoLMOZPXR8NEEL6eg","alt":"","width":550,"height":322}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1o3kuArH-uDEtASM_Gee8A","alt":"","width":550,"height":328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/xYg57Ks_Jz9Rp_My0P-BJA","alt":"","width":550,"height":311}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/cOlVRE9_JW34_pfZilTw_w","alt":"","width":550,"height":329}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Есть AS6! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GJZ4nRoLMOZPXR8NEEL6eg" alt="Есть AS6! — фото 43440" title="Есть AS6! — фото 43440" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1o3kuArH-uDEtASM_Gee8A" alt="Есть AS6! — фото 43441" title="Есть AS6! — фото 43441" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xYg57Ks_Jz9Rp_My0P-BJA" alt="Есть AS6! — фото 43442" title="Есть AS6! — фото 43442" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cOlVRE9_JW34_pfZilTw_w" alt="Есть AS6! — фото 43443" title="Есть AS6! — фото 43443" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Есть AS6!</span></div></div>

Есть AS6!

<p class="text-separator"></p>Не стоит думать, что накачиванием <a href="/auto/Lamborghini/Gallardo/">Gallardo</a> они занялись без ведома боссов итало-германской компании. Напротив, основное направление в дизайне и в инженерных решениях было задано из штаб-квартиры <a href="/auto/Lamborghini/">Lamborghini</a>. Там же одобряли финальный проект подготовки. <p class="text-separator"></p>Стандартную модель называли «малышом». Правда, выручала фамилия – Lambo. Представить же, что под этим прозвищем будет ходить и тюнинговая версия, совсем непросто. Для нее лучше подобрать что-нибудь более серьезное и звучное. Miura <a href="/auto/Lamborghini/Gallardo/">Gallardo</a> вполне подойдет. <p class="text-separator"></p>Фирма разработала карбоновые детали кузова, согласованные с пропорциями, заданными маэстро Фабрицио Джуджаро (о Джуджаро!). Это передний и задний спойлеры, антикрыло, боковые панели, диффузор, накладки. <a href="/auto/Lancia/Thema/">Тема</a> карбона продолжена и в интерьере, где панели заменены на углепластиковые, изготовленные вручную. <p class="text-separator"></p>Сразу после начала продаж деталей Miura Corse добавила к списку спортивную выхлопную систему из нержавеющей стали и составные колесные диски диаметром 19 и 20 дюймов. Сейчас готовится к выпуску моторный кит, в который входят детали системы охлаждения топлива, впрыск MC motronic, карбоновый корпус воздушного фильтра и спортивный катализатор. Все это приблизит <a href="/auto/Lamborghini/Gallardo/">Gallardo</a> к «старшему брату» <a href="/auto/Lamborghini/Murcielago/">Murcielago</a>. <p class="text-separator"></p>Да, тюнеры не забыли и про него. Для топ-модели они разработали аэрокит из карбона и спортивную выхлопную систему. Купить детали можно будет довольно скоро. <p class="text-separator"></p>А автоманьяки, между прочим, считают, что в Miura Corse поработали плоховато, и 500-сильный алюминиевый V10, стоящий на «малыше», вполне можно форсировать, «хотя бы до 600 л.с.». Ну что с них возьмешь... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2412-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2412-bychi_anaboliki/">Бычьи анаболики</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/C82wXASxihAY_hO5436mzA","alt":"","width":550,"height":390}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Бычьи анаболики </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C82wXASxihAY_hO5436mzA" alt="Бычьи анаболики — фото 43437" title="Бычьи анаболики — фото 43437" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Бычьи анаболики</span></div></div>

Бычьи анаболики

<p class="text-separator"></p>Двери в стиле <a href="/auto/Lamborghini/">Lamborghini</a>, безусловно, существовали и до появления LSD – их делали и отдельные энтузиасты, и крупные тюнинговые мастерские, изобретая свои петли и подъемные механизмы или совершенствуя известные конструкции, в том числе «цельнотянутые» у итальянцев. Стоили такие конструкции очень дорого, а работали в большинстве случаев неважно. Однако вид дверей, направленных в небо, подобно крыльям взлетающей птицы, заставлял мастеров вновь браться за болгарку и сварочный аппарат. <p class="text-separator"></p>Процесс пошел. Так всегда: то, что вчера делали немногие чокнутые, передавая друг другу рецепты под большим секретом, завтра оказывается на конвейере. <p class="text-separator"></p>Так получилось и с LSD – специалисты решили заполнить пустующую нишу и сконцентрировать усилия на одном – дверях в стиле <a href="/auto/Lamborghini/">Lamborghini</a>. Все вышло как задумано: уже разработаны «киты» для переделки <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a> V, <a href="/auto/Audi/A3/">Audi A3</a>, <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a>, а в самых близких планах – другие массовые модели Европы. <p class="text-separator"></p>Как фактические монополисты (объем продукции других фирм по сравнению с LSD невелик), немцы могут вольно обращаться с ценой. Видимо, рассчитывая на ажиотаж, они выбрали ценник в 1500 евро. И вроде бы все правильно. Единственное, что они не учли: при такой стоимости товара у восточных умельцев наверняка появится соблазн наплевать на патенты и скопировать LSD под своей маркой. Скажем, XTC (а что, вполне в тайваньском стиле). И продавать втрое дешевле. В общем, дешевый кайф тюнерам всех стран гарантирован. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2411-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2411-kajf/">Кайф?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/xILSShQwWbIn934x_m2FOg","alt":"","width":550,"height":310}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/KUfDLvo-nXhhfZU-Cllm7w","alt":"","width":500,"height":514}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кайф? </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xILSShQwWbIn934x_m2FOg" alt="Кайф? — фото 43435" title="Кайф? — фото 43435" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KUfDLvo-nXhhfZU-Cllm7w" alt="Кайф? — фото 43436" title="Кайф? — фото 43436" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кайф?</span></div></div>

Кайф?

<p class="text-separator"></p>Двенадцатицилиндровый мотор Mercedes-Benz, даже атмосферный, считался эталонным по всем показателям – от мощностных характеристик до звука. Не будь этого двигателя, в российском фольклоре никогда бы не появился «шестисотый». <p class="text-separator"></p>Казалось бы, от добра добра не ищут, есть хороший агрегат – пользуйся им по максимуму. Однако вот SL, оборудованный «лучшим из лучших» AMG biturbo, разработка которого уже давно оправдала себя на старших моделях. Теперь в очередной раз – на автомобиле спортивного типа. Хотелось бы написать «псевдоспортивного», так как SL наверняка будут использовать в первую очередь как прогулочный вариант, но 612 л.с. (450 кВт) и 1000 Н*м при весе в 1950 кг заставляют отнестись к автомобилю серьезно. Почти 314 л.с. на тонну веса! Его водителю, кажется, будет достаточно «лизнуть» педаль, и автомобиль умчится к линии горизонта. Динамические данные подтверждают: до 100 км/ч родстер способен разогнаться за 4,2 секунды, до 200 – за 12,9. Максимальная скорость, ограниченная на немецком рубеже 250 км/ч, выглядит просто смешно. Без ограничителя машина может значительно больше. <p class="text-separator"></p>В трансмиссию входит новейшая высокотехнологичная коробка передач AMG Speedshift, позволяющая менять передачи и нажатием кнопок рулевого колеса, и покачиванием рычага на тоннеле. Кроме того, можно запрограммировать моменты автоматического переключения ступеней. <p class="text-separator"></p>Еще – модифицированная AMG многорычажная подвеска, доработанная по канонам спорттюнинга, механический дифференциал в заднем (ведущем) мосту, тормозная система с дисками из композита (390 мм спереди/360 сзади), вышколенное рулевое управление с переменным усилением. Да и все остальное оборудование позволяет с ходу занести его в раздел дрим-каров. Ведь при выдающейся, потрясающей динамике автомобиль предельно стабилен, удобен и послушен, как и подобает Mercedes-Benz. Родстер SL65 AMG появится в автосалонах к середине июня. Говорят, уже записывают в очередь. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2410-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2410-pomechtajem/">Помечтаем</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/VKlWIi8VwScyRTmkYzfKUA","alt":"","width":550,"height":421}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/X5LnUKcFzAFtkr_vFpDeHA","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/0sgJtglup3iFDKT61e3Pdw","alt":"","width":550,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/QIAdCPZLkpHSBSB5htafMw","alt":"","width":500,"height":303}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Помечтаем </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VKlWIi8VwScyRTmkYzfKUA" alt="Помечтаем — фото 43431" title="Помечтаем — фото 43431" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X5LnUKcFzAFtkr_vFpDeHA" alt="Помечтаем — фото 43432" title="Помечтаем — фото 43432" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0sgJtglup3iFDKT61e3Pdw" alt="Помечтаем — фото 43433" title="Помечтаем — фото 43433" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QIAdCPZLkpHSBSB5htafMw" alt="Помечтаем — фото 43434" title="Помечтаем — фото 43434" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Помечтаем</span></div></div>

Помечтаем

<p class="text-separator"></p>Однажды нашего автора, употребившего эту аббревиатуру в статье о новом полноприводнике <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, упрекнули в плохом знании терминов и даже посоветовали «учить матчасть». Представьте, специалисты AC Schnitzer, точно так же как и наши критики, запутались в классификации, придуманной автопроизводителями, и сообщили в пресс-релизе о выходе тюнинговой версии X3, что (цитируем) «несколько последних лет наши инженеры имели возможность набраться опыта в работе с SUV». Ну что, пишем?.. <p class="text-separator"></p>В остальном Schnitzer не ошибается. Опыт заметен в каждом автомобиле, подготовленном компанией. В том числе и в X3 – машина явно доработана по всем статьям. <p class="text-separator"></p>Начали программу модификаций с дизельной версии. Мощность 3-литрового мотора увеличили до 245 л.с., повысили на 50 Н*м крутящий момент. Форсировка, по мнению немцев, в первую очередь сказалась на удобстве вождения автомобиля. Независимо от того, доработан мотор автомобиля или нет, фирма советует заменить задний глушитель на настроенный, из нержавеющей стали. <p class="text-separator"></p>Рассказывая о тюнинговой подвеске X3, представители AC Schnitzer вспоминают тесты концепта X-Road, проходившие несколько лет назад под девизом: «All Day – All Way». Это означает, что испытатели круглыми сутками наматывали километры по самым разным дорогам, стремясь попробовать подвеску в разных режимах в максимально высоком темпе. Точно так же проводили испытания тюнинговой версии X3 и пришли к выводу, что авто способно передвигаться без ограничений, то есть одинаково хорошо на гравийных и на асфальтовых дорогах. Занижение подвески на 20–30 мм придает дополнительную устойчивость на дорогах любого качества. <p class="text-separator"></p>В расчете на разные условия движения подобраны колеса. Это новая модель дисков Type IV 9,0х21 с шинами Continental или Michelin 255/30R21 на передней оси и 10,0x21 с шинами 295/25R21 на задней. Чтобы немного сэкономить, можно забыть про новомодные диски и взять предыдущую модель – Type III, которую в AC Schnitzer называют классической. <p class="text-separator"></p>Доработан и дизайн, с учетом аэродинамки. Вид машины стал еще динамичнее. Все компоненты стайлинг-пакета могут быть окрашены. Салон оформлен панелями из карбона и 3- или 4-спицевым рулем с ободом из кожи. Педали, ручки переключения передач и стояночного тормоза сделаны из алюминия. Save. Сохранить. <p class="text-separator"></p> <i>Фото АС Schnitzer</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2415-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2415-save/">SAVе</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/OU80epnMZ8mYx0oFgbTbxA","alt":"","width":500,"height":361}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/CXpKv9LenTkjZlSMe7a4WQ","alt":"","width":550,"height":398}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/yLVsj9gLIbLOTa27JDUkWQ","alt":"","width":500,"height":320}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ToOqZOdEo_TAB4v2tvIhsg","alt":"","width":550,"height":367}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">SAVе </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OU80epnMZ8mYx0oFgbTbxA" alt="SAVе — фото 43444" title="SAVе — фото 43444" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CXpKv9LenTkjZlSMe7a4WQ" alt="SAVе — фото 43445" title="SAVе — фото 43445" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yLVsj9gLIbLOTa27JDUkWQ" alt="SAVе — фото 43446" title="SAVе — фото 43446" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ToOqZOdEo_TAB4v2tvIhsg" alt="SAVе — фото 43447" title="SAVе — фото 43447" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">SAVе</span></div></div>

SAVе

<p class="text-separator"></p>Рынок просто наводнен изделиями всех видов, размеров и типов. Их непросто классифицировать – есть со светодиодами и лампами, съемные или встраиваемые, форменные и бесформенные, красные (как положено) или с бегающими огоньками всех цветов. Даже в форме сердечек и с надписью «I love You!». И это ставят на автомобили! Сзади! <p class="text-separator"></p>Такое изобилие и хорошо, и плохо. Нелегко выбрать то, что подойдет именно вашей машине. Да и разброс цен велик. А он порождает сомнение, как долго прослужит фонарик. Китайские, скажем сразу, горят за милую душу. А «стопы», которым можно доверять (например, Hella), во-первых, не всегда хороши по дизайну, во-вторых, дороги. В-третьих, их очень часто подделывают. <p class="text-separator"></p>К тому же какие мы тюнеры, если будем только покупать и ставить? Тогда нас надо называть просто сборщиками, а это звучит обидно. Так что есть предложение изготовить стоп-сигнал, как говорил Папанов в культовом кино, своими собственными руками. <p class="text-separator"></p>Лампочки лучше отложить – сложно и громоздко, да и вид у изделия вряд ли будет аккуратный. Наш выбор – светодиоды. Они компактны, быстрей зажигаются, долговечны и экономичны. <p class="text-separator"></p>Прежде чем отправиться в магазин или на рынок за светодиодами и прочими «исходниками», нужно определить, где именно будет стоять стоп-сигнал. По ПДД его место строго определено, и мы максимально точно выполним эти требования (на деле же ставят как попало и что попало). Так что сократим правила установки до трех пунктов: по продольной оси машины, выше основных стоп-сигналов, не ограничивая обзор. И конечно, светодиоды должны быть красными и никакими другими. <p class="text-separator"></p>Примечание такое: светодиоды можно встроить в корпус машины и в навесное оборудование, скажем, в пластиковый спойлер. Мы выбрали именно последний вариант – носителем «доп-стопа» стал козырек на пятой двери хэтчбека. Если пользоваться германской терминологией (а эта деталь родом из-за Одера) – хек-бленда. <p class="text-separator"></p>Только дилетанты думают, что светодиод, он светодиод и есть. Приходит в магазин и говорит: «А дайте мне светодиодов!» Тут-то и выясняется, что есть масса вариантов. Описывать их все не будем. Скажем только, что мы купили всего восемь светодиодов диаметром 1,5 мм российского производства (ничем не хуже импортных). В подарок продавец отсыпал восемь же резисторов по 500 Ом каждый. От сопротивления зависит яркость: если поставить резистор большего сопротивления – свечение будет тусклее, меньшего – быстро перегорит. <p class="text-separator"></p>А теперь запасемся кусачками, паяльником с канифолью и оловом, изолентой, дрелью со сверлом «диодного» калибра, универсальным клеем и мотком провода в изоляции. И начнем действо. <p class="text-separator"></p>Для начала нужно собрать сам кластер, то есть гроздь диодов. Для этого на длинную ножку каждого припаивается резистор. К этой ножке подается питание. Короткая ножка будет «минусовой». Нужно позаботиться о тщательной изоляции. А если «плюс» и «минус» перепутать, светодиод работать не будет. Теперь светодиоды нужно собрать вместе, припаяв их параллельно к проводам. Не забудьте оставить провода для подсоединения бортовой сети. Проще всего запитаться от фишки одного из штатных стоп-сигналов. Когда кластер собран, нужно тщательно разметить элемент, куда он будет вмонтирован, чтобы деталь выглядела опрятно. Наш «умелец» поспешил, и вот результат – диоды стоят не совсем ровно. <p class="text-separator"></p>Еще раз напомним: диаметр сверла должен быть таким, чтобы светодиоды входили в свои гнезда (высверленные отверстия) с небольшим усилием. Ободок на нижней части стеклянной колбочки не даст им выпасть, но если хотите дополнительно закрепить, аккуратно капните в гнездо клей. <p class="text-separator"></p>Ну все, можно подключать и пробовать. Результат наверняка окажется удовлетворительным или просто отличным. А самое главное – такой тюнинг и очень полезен, и в рамках закона. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора<p class="text-separator"></p>P.S. Это только один из примеров устройства. Немного пофантазировав, можно значительно усовершенствовать конструкцию. Вот так и рождаются тюнеры...</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2423-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2423-dop-stop/">Доп-стоп</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/WSxdjKa-lD7Ln6h8QZ_GMw","alt":"","width":740,"height":265}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/dbJKJ_B-uH-eicoKOVsP_Q","alt":"","width":500,"height":247}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/FfXJ4UTdyw5EPsitD_xG9g","alt":"","width":309,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Доп-стоп </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WSxdjKa-lD7Ln6h8QZ_GMw" alt="Доп-стоп — фото 43470" title="Доп-стоп — фото 43470" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dbJKJ_B-uH-eicoKOVsP_Q" alt="Доп-стоп — фото 43472" title="Доп-стоп — фото 43472" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FfXJ4UTdyw5EPsitD_xG9g" alt="Доп-стоп — фото 43471" title="Доп-стоп — фото 43471" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Доп-стоп</span></div></div>

Доп-стоп

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

Право

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Оптимально

Читайте про автоконструкторы и комплектации авто:

Автоконструкторы: комплектации из Японии, Европы, Америки – За рулем www.zr.ru – читайте про авто конструкторы и комплектации авто

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

Премьеры

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Рядовые

Автор ЗР+

Car Knight

Nikishkov Valentin

Редактор

Управление dateAd (разрешено изменять дату промом материалов)

a.tovbin

zepp

Онлайн-редакция

Новостник

Выпускающий редактор

Редактор комментариев

Управление анонсами главной страницы

Удалятор

Алексеева Елена

Женский

Алексей

Антонио

Василий

Виталий

Данил

Джугашвили василий

Дмитрий

Ирина

Максим Леонидович

Нацы

Ознобленный

Павел

Сергей

Европа

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Golf  5d VII FL

Golf

Автомобиль Volkswagen Golf: новости, обзор, машина Фольксваген Гольф — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Golf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Golf: читайте тематические новости про авто модели Фольксваген Гольф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Golf: читайте профессиональные статьи про авто модели Фольксваген Гольф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Редакция журнала

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Публикации

Дорожные заметки

Ответы на комментарии

Избранное

Профиль

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Личные данные: