Пименов Илья

Мужской

Многие тюнинговые истории начинаются с мелочи: был обыкновенный автомобиль, друзья подарили аксессуар, потом появился другой и… пошло-поехало. Владелец этой «восьмерки» начал совсем с другого, с замены кузова. Средство от усталости К 2003 году кузов пятилетней машины «подустал», а проще говоря, местами прогнил, да так, что ремонтировать его было бесполезно. Поэтому купили новый, что называется, «в металле». Но до сборки его ждали некоторые модификации – проварка в наиболее нагруженных местах (точках крепления подвески, лонжеронов), усиление «телевизора», то есть передней части, несущей радиатор, – здесь применили 2-миллиметровую сталь, дабы избежать деформаций и трещин. Кроме того, в кузов влили 16 кг антикоррозийных средств и в три слоя уложили шумовиброизоляционные материалы! Стал ли кузов после такой подготовки вечным, пока не понятно, время покажет. А вот что в салоне тише, чем в стандартной «восьмерке», вполне определенно. Впрочем, сам хозяин пожелал, чтобы голос машины остался ему слышен… Карбюраторный 1,5-литровый двигатель оказался слабым звеном в этом масштабном проекте. Поэтому старый блок заменили на 1,8-литровый и «накрыли» 16-клапанной головкой 2112, которую пришлось основательно переделать. Разумеется, и внутренности двигателя доработали. Теперь здесь стоит коленчатый вал, рассчитанный на больший ход поршней, сами поршни кованые, сделанные на заказ. Геометрия цилиндров – 84х80 мм. Компрессионные кольца такие же, как в двигателе BMW 740. Шатуны – 129 мм. Вместо штатных распредвалов установили тюнинговые с расширенными фазами впуска и выпуска. В комплект к ним, естественно, разрезные шестерни ГРМ – для оперативной настройки двигателя. Дроссельную заслонку диаметром 60 мм с корпусом взяли от «Нивы». Стандартный воздушный фильтр в моторный отсек уже не помещался, поэтому пришлось брать конусный, пониженного сопротивления. Выпускная система также была создана практически заново, из 54-миллиметровых труб, с двумя резонаторами и прямоточным глушителем. Систему питания модернизировали, поставив форсунки Bosch 905. А электрику улучшили, заменив на импортные все датчики и поставив генератор Bosch на 100 ампер. Новому двигателю потребовались и «мозги». Зная отличную репутацию питерской фирмы «АбиТ», мастера установили их «Корвет 9.2.4» с индивидуальной программой управления. «Автомат» по жизненным показаниям Интересная история вышла с трансмиссией. Как утверждает владелец и автор (почему бы нет?) машины, он попробовал переделать механическую коробку, изменив передаточные числа, поставил усиленную корзину сцепления, применив все возможные блокировки, но… могучий мотор быстро угробил сцепление. Пострадала и коробка. Эксперименты с другими марками и моделями сцепления к успеху не привели – сдавалось все. Самое стойкое не выдержало больше месяца, хотя никто и не пытался «откручивать по полной». Итогом стало неожиданное решение: 4ступенчатый «автомат» от 2-литровой Toyota Corolla. Это уже не первый случай, когда японский агрегат приспосабливают к вазовскому переднеприводнику. И технология известна: плита-переходник, проставка на коленвал под тойотовский маховик, измененное крепление самого двигателя и передней подвески. Заново изготовлена задняя опора и крепления реактивных тяг. Изменили шлицы наружных ШРУСов под тойотовские. Пришлось переделать и рычаг переключения передач, превратив его в селектор с кнопочкой овердрайва в ручке, и педальный узел. В передней части машины установили масляный радиатор для ATF. В общем, возни было много. Но, как утверждает владелец, с АКП автомобиль оказался куда более жизнеспособным. Кстати, заодно с японской машины сняли и стартер, устранив еще одно слабое звено в конструкции тольяттинского детища. Снизу силовой агрегат защищен толстым листом дюраля. Кажется, с такой защитой можно ползать по снегу и грязи, ничуть не опасаясь за последствия. Разве что камни покажутся серьезным препятствием. От подвески машины с «автоматом» впору ожидать мягкости. Но здесь она с другим характером. Собрана из компонентов Bilstein и, по словам хозяина «восьмерки», квалифицируется как раллийная. Ее возможно регулировать по высоте. Спереди установлены растяжки и дополнительный стабилизатор, «резинки» заменены на ШС. Хороши тормоза. Передние тормозные диски диаметром 304 мм взяли от Audi A8, а суппорты аж от Porsche 911! Правда, не нового, 1995 года… Для установки дисков пришлось изготовить переходники. Задние тормозные диски от Alfa Romeo 155, диаметром 280 мм. Здесь столь серьезного вмешательства не потребовалось. Тормозные шланги и спереди и сзади армированные, колодки – «высокотемпературные» Ferodo. Для согласования тормозных усилий по осям встроили два делителя, «грубой» и «точной» настройки. Главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель марки Lucas, предназначенные для Renault. Увеличенные тормозные механизмы попросту не могли сосуществовать со стандартными 13-дюймовыми колесами. Внешний диаметр передних тормозных дисков был чуть ли не больше, чем у штатного колеса в сборе. Пришлось ставить 16-дюймовые диски Kosei Racing и шины Dunlop 9000 Sport 205/45 R16. На этом с ходовой частью было закончено. Сейчас машина едет весьма впечатляюще. Управляется отлично. А уж как выглядит! Смена имиджа В первую очередь напрашивается на описание салон. Много чего приходилось видеть, но вот светлую (бежевую) кожу в «восьмерке» – впервые. А ею – в сочетании с алькантарой – обшиты и торпедо, и дверные панели, и сиденья. Передние, кстати, UNP, с усиленной боковой поддержкой и подогревом. Кожей обернуты даже накладки на стойки ветрового стекла. Приборная панель отличается и дизайном, и точностью приборов – у них изменена тарировка. На руль MOMO диаметром 290 мм вынесен пульт управления аудиосистемой. В ее составе мультимедийная станция Pioneer AVH-P7800DVD, два усилителя Rockford Fosgate мощностью по 1800 Вт каждый, поддерживающие фронт, один 1800-ваттный усилитель MTX для сабвуфера Hertz EBX 200.2R, «пищалки» Audison SR, компонентная акустика Hertz Mille MLK… Дополнительно установлены CD- и DVD-чейнджеры, TV-тюнер и адаптер системы Bluetooth для мобильной связи. Установка всего этого потребовала полностью изменить не только салон, но и багажник. Внешний вид машины решен с тем же размахом. Здорово, что владелец обошелся без обвеса, оставив крепкие стандартные бамперы. Зато в капот врезал воздухозаборник в стиле Subaru Impreza WRX. Зачем – вопрос второй. Отличился и в окраске машины. Если светлый кожаный салон просто удивляет, то «хамелеоновый» кузов уже изумляет. Такой дорогой эмалью редкие иномарки красят, не то что «восьмерки». Эта точно одна-единственная. Интересно выглядят и карбоновые накладки центральных стоек – эксклюзив. Остальное уже видано много раз: цветная тонировка, блестящие дверные ручки, биксенон… Автомобиль получился уникальным, полностью ориентированным на своего владельца, который, кстати, ежедневно занимается ремонтом и тюнингом Porsche. Стоимость его «восьмерки» уже вполне можно сравнить с ценой ненового, но приличного германского суперкара. Впрочем, хозяин «восьмерки» уверен, что потратился не зря.

Фулл-опшн

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

<div class="image-micro-schema imp-image-77003" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xWGJw6xm4vym6Yz10nabSg" alt="Из эфира" title="Из эфира" itemprop="contentUrl" width="800" height="515" class="story-photo imp-image-77003" /></div> О Николе Тесле, гениальном ученом начала прошлого века, существует масса историй, одна поразительнее другой. Далеко не все они имеют подтверждение, но одному случаю было много свидетельств. Это произошло в 1931 году. Специалисты американской фирмы Pierce-Arrow решили создать электромобиль, заменив бензиновый двигатель электромотором. Поставить таковой было не сложно, проблемы возникли с источником питания. С громадными и к тому же жутко дорогими батареями электромобиль практически потерял способность передвигаться. Для решения проблемы пригласили Николу Теслу, он в те годы считался практически всемогущим. Тесла посмотрел на машину, сходил в местный радиомагазин, купил там радиолампы и прочие необходимые детали и быстро собрал коробочку размером с маленький чемодан, из которой торчали два стержня. Установив прибор в электромобиль, он сообщил инженерам, что с энергией теперь полный порядок. На испытаниях машина показала 150 км/ч – огромную по тем временам скорость даже для обычного бензинового автомобиля. Тесты проводили неделю и за это время не видели, чтобы кто-то заряжал аккумулятор. Когда у Теслы спрашивали, откуда берется электроэнергия, он отвечал: «Из эфира», – подразумевая под этим то ли воздух, то ли землю. Казалось бы, Pierce-Arrow пора было раскошеливаться и праздновать триумф, но эксцентричный ученый в чем-то не сошелся с руководством фирмы и уехал, забрав свою волшебную коробочку. Что внутри, он так никому и не показал. <div class="image-micro-schema imp-image-77008" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1V0IAGIQqIEmB7P_e-2ZSg" alt="Из эфира" title="Из эфира" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77008" /></div> К чему этот рассказ? Дело в том, что нынешние электромобили ушли от своих предков не так далеко, как бензиновые машины от своих, и создавать их по-прежнему непросто. Например, те же самые драгоценные аккумуляторы занимают слишком много места, не обеспечивая достаточно большого запаса хода. И максимальная скорость обычно невелика. Но это как правило, а значит, есть исключения. <div class="image-micro-schema imp-image-77006" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lJKXLP_6BWYURoRShaTd4g" alt="Из эфира" title="Из эфира" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77006" /></div> Недавно созданная фирма Tesla Motors (США, Калифорния) представила новинку – Tesla Roadster, автомобиль на самом деле уникальный. Это настоящий суперкар с разгоном до сотни менее чем за 4 с. Максимальная скорость 200 км/ч, и все благодаря легкому, компактному двигателю роторного типа, который, тем не менее, развивает мощность 248 л.с. Непросто поверить, что машина с такими динамическими характеристиками может приводиться в действие мотором «размером с арбуз». А много ли есть машин, которые сопоставимы с Tesla Roadster по динамике, но стоят меньше 300 000 долларов США?! Этот электромобиль входит в такую ценовую категорию. <div class="image-micro-schema imp-image-77004" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TL38EmKhYJfcPFlWcGf26Q" alt="Из эфира" title="Из эфира" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77004" /></div> Волшебной коробочки Николы нет даже в Tesla Motors, так что инженерам пришлось использовать обычные литий-ионные аккумуляторы, которые подзаряжаются при торможении – в рекуперационном режиме. Блок сделали невероятно легким, обеспечив запас хода до 400 км. Это больше, чем у любого другого электромобиля. Разумеется, нельзя забывать и о прочих достоинствах электромобиля – мгновенном отклике на педаль акселератора, очень низком уровне шума и, конечно, минимальном загрязнении окружающей среды. Кроме того, очень важно, что машина весьма надежна, ведь в ней почти нечему ломаться. Деталей гораздо меньше, чем в обычном автомобиле, нет ни свечей зажигания, ни проводов, ни водяной помпы, ни фильтров, ни выхлопной системы… Да и сервисного обслуживания она почти не требует, ведь в нее не надо заливать ни масло, ни бензин, ни охлаждающую или какую-либо иную жидкость. <div class="image-micro-schema imp-image-77007" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kDTr4UY1Hr6utuVT7amc0w" alt="Из эфира" title="Из эфира" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77007" /></div> Естественно, вся машина пронизана электронными «нервами», у которых есть и собственный «мозг» – PEM (Power Electronics Module). Его можно увидеть всякий раз, открыв капот родстера. Этот компьютер следит за состоянием электродвигателя и батарей, оборотами, температурой, уровнем заряда, переводит в режим рекуперации при торможении. <div class="image-micro-schema imp-image-77005" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xTFOq4CDrjB6b6B62sLseg" alt="Из эфира" title="Из эфира" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77005" /></div> В американском патентном бюро на имя Николы Теслы зарегистрировано около 1200 изобретений, еще около 1000 оставалось у ученого «в запасе». Когда у Теслы спрашивали, где он берет свои идеи, гений отвечал в том же духе: «Из эфира». Считается, что многое он видел во сне, хотя и спал всего 4 часа в сутки. Но многие его разработки были откровенно футуристичны, а некоторые и попросту опасны. После смерти Теслы все его записи исчезли. Жаль, но… если бы Никола тогда отдал свою коробочку инженерам Pierce-Arrow, мы, возможно, не знали бы ни бензиновых, ни дизельных автомобилей и не искали альтернативных источников энергии. <div class="image-micro-schema imp-image-77004" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TL38EmKhYJfcPFlWcGf26Q" alt="Из эфира" title="Из эфира" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77004" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-77001" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CdCAJj0LjTXXBSspckco3Q" alt="Из эфира" title="Из эфира" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77001" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-77002" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WGgggB0sIpjKyNwrGym1Fw" alt="Из эфира" title="Из эфира" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77002" /></div>

Из эфира

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

С весны по осень разнообразные олдтаймер- и ретроралли проводят едва ли не каждые выходные, а то и по два-три за уик-энд… Если несколько лет назад смотреть было не на что, теперь все очень представительно и интересно, так что приходится выбирать, куда именно направиться. Почему выходные, понятно: владельцы дорогих олдтаймеров люди деловые, в будни им не до покатушек, а субботувоскресенье изредка можно освободить. На субботу пришлось и 29 сентября 2007 года. Именно этот день был выбран Ралли-клубом классических автомобилей (РККА) для заключительного этапа первенства по соревнованиям на классических автомобилях и закрытия сезона. Теперь раритеты отправятся в теплые гаражи до следующей весны. Если где-то и появятся, то только под крышей, например, на выставке. «Выгуливать» на дорогах их долго не будут. Экипажи раритетных Alfa Romeo, Bentley, Mercedes-Benz, Rolls-Royce, Jaguar, Chevrolet и других автомобилей в возрасте от 47 до 77 лет проехали по центральным улицам Москвы и финишировали у ресторана Blue Elephant в торговом центре «Новинский пассаж», традиционном месте сбора владельцев олдтаймеров. Там участников соревнований и гостей ждал праздничный концерт, церемония награждения победителей ралли и первенства 2007 года. Ради этого и впрямь стоило проехать 100 км по столичным дорогам. Напомним, что первенство 2007 года по версии РККА включало четыре этапа, и «Закрытие сезона» стало последним. Как принято в этом виде соревнований, перед участниками стоит задача наиболее точно и с минимумом ошибок пройти маршрут, предложенный организаторами. Дабы не портить драгоценные автомобили и обеспечить безопасность движения, гонки на скорость исключены, такой стиль вождения может привести скорее к проигрышу. Нормативы предлагаются с учетом возраста и технических возможностей машин-участниц. Победителями сезона 2007 года стали Анна Базильер и Николай Александров из команды Mercedes-Benz Classic на Mercedes-Benz 300 SE выпуска 1962 года. Далее – экипаж Александра Бельского и Алексея Прупеса на Mercedes-Benz 230 SL выпуска 1965 года. Третье место заняли Сергей Вавилов и Олег Кельганов на американском Cord Westmaster, выпущенном в 1936 году. Им достались призы как от ресторана Blue Elephant, так и от других партнеров мероприятия: страховой компании «Пари», артсалона «Прошлый век» и грузоперевозочной компании «Грузовозофф». Нельзя забывать и «Старое время» – компанию, восстанавливающую и продающую классические автомобили, где собраны по-настоящему великолепные экземпляры. В мероприятии принял участие и экипаж, возглавленный звездой художественной гимнастики и фигуристкой Юлией Барсуковой, золотой медалисткой Олимпиады в Сиднее 2000 года. Но автоледи выступала вне зачета. Для того чтобы претендовать на призовое место, каждый из участников должен пройти как минимум три этапа первенства. Такое правило было введено в 2005 году, когда организаторы ралли на классических автомобилях начали проводить соревнования в новом формате. Любопытно, что каждый этап имеет свой коэффициент сложности, так что и итоговые очки подсчитываются по-разному. Общая протяженность трасс, предложенных за два года Ралли-клубом классических автомобилей, составила более 2000 км. За это время в соревнованиях приняли участие 200 автомобилей, 120 пилотов, 145 штурманов. Многие экипажи ранее выступали на других машинах. Например, призеры 2007 года Сергей Вавилов и Олег Кельганов только недавно сменили Packard 902 выпуска 1932 года на нынешний Cord. «Закрытие сезона» собрало около двух тысяч гостей. И каждый из них, несомненно, получил удовольствие от увиденного.

Закрыто на зиму

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

<div class="image-micro-schema imp-image-76447" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kxLRvet3q6783QCIp8OxZg" alt="Восемь надвое" title="Восемь надвое" itemprop="contentUrl" width="800" height="547" class="story-photo imp-image-76447" /></div>Мы уже дважды рассказывали о системе Intellegent Sport германского тюнинг-ателье Abt Sportsline, специалиста по доработке автомобилей VAG. Напомним, что эта система позволяет заправлять автомобиль с 2-литровым двигателем T-FSI топливом с разным октановым числом. Электроника сама определяет тип бензина и подстраивает системы двигателя в соответствии с ним так, что переход с 92-го на 98-й, например, практически не заметен. В зависимости от залитого типа топлива водитель может выбирать параметры мощности. Например, на бензине Normal, что приблизительно соответствует по октановому числу российскому 95-му, можно получить 200 л.с. и 280 Н.м, на Super (примерно 98-й) – 220 л.с. и 320 Н.м, на Super Plus (практически 100-й) – 240 л.с. и 330 Н.м. Новинка предлагается для Audi, Volkswagen, SEAT и Skoda. Поэтому, узнав, что в России появилась A8 с двухтопливной системой, созданной специалистами Abt Sportsline, мы ничуть не удивились: понятно, iS, видимо, теперь предлагают и для старших моделей с большими моторами. Но все оказалось не так, как мы думали, и куда как интереснее… <div class="image-micro-schema imp-image-76448" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K1qLFSCfwYgdBX4-sTS-Sw" alt="Восемь надвое" title="Восемь надвое" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76448" /></div> Автомобиль был заботливо укрыт чехлом, и вот его сняли… Трудно не заметить логотипы топливной компании, если ими оклеен весь кузов... «Восьмерка» оказалась с головы до ног изукрашена цветами и символикой BP, и в частности логотипом недавно выведенного на рынок бензина класса премиум ВР Ultimate. Мы недаром оговорились, что европейский Normal лишь примерно соответствует российскому 95-му, равно как другие типы – российским аналогам. Несмотря на достаточно жесткие ГОСТы по качеству топлива, содержанию в нем тех или иных веществ, многие компании позволяют себе обманывать покупателей, заливая в баки автомобилей откровенную бурду, порой уничтожающую двигатели. При создании BP Ultimate ставилась прямо противоположная задача – предложить потребителю новый тип бензина, не только соответствующий всем современным европейским требованиям, но и обладающий новыми свойствами, важнейшее из которых способность очищать детали двигателя во время работы. Именно это качество представители BP и хотели наглядно продемонстрировать всем желающим, а более всего – скептикам, не верящим в исключительные свойства нового бензина. <div class="image-micro-schema imp-image-76449" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VYWHtGlmd5CV8jMzeXGpyg" alt="Восемь надвое" title="Восемь надвое" itemprop="contentUrl" width="800" height="394" class="story-photo imp-image-76449" /></div> Для реализации идеи придумали взять автомобиль с V-образным двигателем (например, Audi A8 4.2) и установить на него две раздельные системы подачи топлива, каждую с собственным баком, топливопроводом, рейкой и инжекторами. Все вместе именуется сплит-системой. В одну систему залить бензин АИ-95 с первой встречной московской заправки, в другую – BP Ultimate 95. А чтобы показать, насколько отличаются по чистоте половинки двигателя, установить в коллекторы своеобразные «глазки», чтобы каждый желающий мог полюбопытствовать. Решение, конечно, простое до гениальности, но для воплощения требовались высококлассные технические специалисты. Кто может быть лучше инженеров Abt Sportsline с их огромным опытом в тюнинге и автоспорте? Каждую Audi, в том числе и нынешнюю «восьмерку», они разобрали по винтику… <div class="image-micro-schema imp-image-76441" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/itLHKteyQGA7a5rtVvnzog" alt="Восемь надвое" title="Восемь надвое" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-76441" /></div> Так новая A8, только что с конвейера, отправилась в один из московских сервис-центров Audi, куда приехали специалисты Abt Sportsline. Тюнеры незамедлительно приступили к работе и выполнили ее так быстро, что заказчики остались в полном изумлении: немецким мастерам потребовалось всего четыре дня. Сделали все, как договаривались: штатную систему питания отключили, в багажник поставили два спортивных топливных бака из алюминия емкостью по 40 л, с прокладками из негорючей ваты между корпусами и кожухами. Чтобы получить доступ к горловинам, оформленным в модном спортивном стиле, нужно открыть крышку багажника. Там же, в багажнике, две системы пожаротушения OMP, каждая из которых может быть активирована автономно. Еще одиногнетушитель сообщается с моторным отсеком. <div class="image-micro-schema imp-image-76442" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6zJsnPYG01vXXmN93Sf5Vg" alt="Восемь надвое" title="Восемь надвое" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76442" /></div> В баки помещены собственные топливные насосы, от которых тянутся магистрали, каждая к своей рейке, четверке инжекторов. К обеим магистралям подключены собственные датчики уровня топлива, показатели выведены на два скромных приборчика VDO, примостившихся под декоративной панелью в салоне между сиденьями. В половины впускного коллектора врезаны своеобразные переходники, в которые можно вставить нечто типа бороскопа, или зонда, с увеличительным прибором. Если нужно, чтобы в двигатель могли заглянуть одновременно десятки, сотни людей, на глазок можно поставить миниатюрную видеокамеру и транслировать изображение на большой экран. Очень удобно при показе, например, на автошоу. <div class="image-micro-schema imp-image-76443" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M33YxcEZsBFVJSA2ehBi1g" alt="Восемь надвое" title="Восемь надвое" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76443" /></div> Эта машина прошла тесты на Дмитровском автополигоне на двух типах трассы, имитирующих городские улицы и шоссе. Накрутила 7000 км, при этом двигатель работал одновременно на двух типах топлива. Теперь можно заглянуть в двигатель и, что называется, почувствовать разницу. Половинка мотора, работавшая на Ultimate, совершенно чиста, в то время как в «обычной» явно виден нагар. Конечно, можно заподозрить какой-то подвох, но картинка весьма убедительна. Разумеется, на этих 7000 дело не заканчивается. Audi A8 BP-Abt Sportsline будет работать на различных шоу, других мероприятиях, демонстрируя людям не только качество нового топлива, но и – в который уже раз – мастерство специалистов знаменитого германского тюнинг-ателье. Небольшая ремарка. Мы все время говорим об одном автомобиле, а ведь на самом деле их три. Абсолютно аналогичные «восьмерки» работают в разных странах. Одна в Великобритании, на родине BP, вторая в США (крупный рынок) и, наконец, третья, с которой мы познакомились, в России. Где такая машина нужнее, понятно без рассуждений. <div class="image-micro-schema imp-image-76444" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EwVvUeXB001f1Y30tfhO4g" alt="Восемь надвое" title="Восемь надвое" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76444" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-76445" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9c7tDm0XBb6UkIDvZlT-Yw" alt="Восемь надвое" title="Восемь надвое" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76445" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-76446" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mFtaFZSHKpE2gmXQylZJqA" alt="Восемь надвое" title="Восемь надвое" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76446" /></div>

Восемь надвое

В описании Hyundai Porter сказано предельно четко, что это «в первую очередь городской автомобиль, идеально подходящий как для плотного транспортного потока, так и для забитых машинами узеньких улочек. Радиус поворота составляет всего 4,7 м, что обеспечивает хорошую управляемость и позволяет легко парковаться и маневрировать в стесненных условиях города». Благодаря грузоподъемности в 1 т на этой машине можно ездить по центру Москвы, куда закрыт доступ даже «Газелям». Значит ли это, что типичный горожанин абсолютно не приспособлен для загородных трасс? Интересно было проверить. Hyundai Porter получили в автосалоне ТагАЗ в АТЦ «Москва». Симпатичный маленький грузовичок с темно-синей кабиной и синим тентом. Комплектация – самая полная для этой модели. В базовое оборудование входят противотуманки, гидроусилитель руля, электропривод стеклоподъемников, регулируемое водительское сиденье, антикор, увеличенный клиренс, аккумулятор емкостью 90 А.ч, подогреватель топливного фильтра, электронный впрыск топлива. За доплату можно получить кондиционер, центральный замок дверей, регулировку угла наклона рулевой колонки, тахометр, электронные часы. Стоимость такой машины с бортовым кузовом и тентом – 375 000 рублей. Верхом на моторе Выданный автомобиль не нов. Всего 17 000, но коллеги-журналисты его явно не щадили. На кабине и кузове ссадины и шрамы, в салоне чужие вещи и заботливо установленная «музыка». И тем не менее двигатель пускается легко, коробка работает четко, а в кабине как-то сразу удается удобно устроиться, даже если до сих пор «верхом на моторе» ездить не приходилось. Да, наддувный дизель расположен здесь прямо под подушкой пассажирского сиденья. Но и вибрации, и шум в меру. Малый радиус разворота сказывается сразу же. Чтобы выехать из АТЦ «Москва», нужно для начала спуститься по пандусу, потом лавировать по забитой автомобилями стоянке и наконец вливаться в транспортный поток на Каширском шоссе. Однако процесс совершенно не утомляет. Конечно, оборотов делаешь больше, чем на легковушке, но руль не надо накручивать, как на той же «Газели». Усилия же просто не сравнить. Да и встроиться в поток гораздо проще – турбодизель сообщает машине хорошее ускорение, разгон выходит неожиданно легким. Все сопровождает азартный посвист турбины. Возможно, на груженой машине будет не так весело... Проверим. Как перевезти «Прогресс» Чего только не видел кузов этого грузовичка! Но такого необычного груза, как у нас, в нем точно еще не было и вряд ли когда-нибудь будет. Нашей ношей стала моторная лодка «Прогресс-2». Наибольшая длина – 4,65 м, ширина – 1,7, масса с оборудованием и снабжением – 223 кг. В довесок взяли лодочный мотор на полцентнера. Габаритные размеры Hyundai Porter (H-100): длина – 4750 мм, ширина – 1690, высота с тентом – 2420. Тент пришлось снять. Для этого потребовалось два ключа на 13 и полчаса времени. Тент снимали вместе с металлическим каркасом, справились втроем. Ставили обратно вчетвером, что оказалось значительно проще и быстрее. Порадовала и низкая погрузочная высота, всего 80 см. Конечно, меньше 300 кг в кузове для машины, способной взять тонну, – не вес. Никакого ущерба для динамики, двигатель легко и охотно вытягивает Porter на обгонах, позволяя ехать в совершенно легковом стиле. Казалось бы, откуда силы – всего 80 л.с.! Но и их вполне хватает. Сказывается и грамотный подбор передач, лишний раз трогать рычаг нет необходимости. Отличные тормоза, достаточно точное управление, великолепная обзорность. Не работа, а прогулка! Porter везет 500 кг практически так же непринужденно, разве что ход становится чуть мягче. Тонну мы не нашли, хотя создалось впечатление, что маленький, но выносливый грузовичок понесет этот груз так же легко, как портеры в горах – значительно опережая идущих налегке неподготовленных туристов. Город-трасса-город На загородной трассе нет проблем. Если поток средней плотности, Porter хорошо держится среди легковых машин, не заставляя водителя стесняться нерасторопности и неуклюжести. Досаждает одно – хлопающий на ветру тент. Зато высокая посадка дает некоторое преимущество: что происходит на шоссе, видно издалека, и можно заблаговременно перестроиться в нужную полосу. И все же Porter лучше в городе. Заявленный расход топлива – 10,2 л на 100 км пути при 90 км/ч. Однако укротить аппетит грузовичка хотя бы до 10,5 л по трассе нам так и не удалось. С большей охотой он тратил по 12. При этом емкость топливного бака 60 л, так что в «дальнобой» без запаса солярки лучше не ходить. Нам пришлось заправиться на подозрительной подмосковной колонке, двигатель даже не чихнул. Вернувшись в Москву, тут же нашли фирменную заправку. Хотя сборка и российская, техника по сути заграничная, созданная для гражданского сектора, а не нужд оборонки, так что испытывать надежность лишний раз не стоит. Грузовичок достаточно надежен, на этом точка. В столице Porter точно рыба в воде. Порой приходилось ловить себя на мысли, что вполне можно было бы обойтись без некоторых перестроений, разгонов наравне с легковыми машинами. Но легкость, с которой управляется этот грузовичок, буквально провоцирует на быстрое передвижение. Какое-то время спустя после теста мы наблюдали за тагазовскими грузовичками в городе. Шустрят, да еще как! Нашим полуторкам за ними не угнаться. Конечно, частнику Hyundai Porter не подходит – просто не окупится, но для небольшой фирмы в самой раз. Хотя… может быть, где-то можно взять Porter в аренду?!

Тонна напрокат

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Спорт и тюнинг мы стараемся не смешивать, хотя найти грань между этими видами бывает сложно: многие гоночные команды в свободное время занимаются тюнинговой подготовкой «клиентских» машин, а тюнеры начинают участвовать в соревнованиях, со временем все больше и больше отдаваясь этому занятию. В столичной компании «Спортмобиль», специализирующейся на продаже, обслуживании и доработке (первостепенное направление) автомобилей Mitsubishi Lancer Evolution, смысл термина «спортивный тюнинг» понимают очень хорошо. «Физкультурные» Evo они превращают в самых настоящих спортсменов, а их владельцы нередко становятся участниками соревнований, пусть даже любительских. Некоторые добиваются успеха – в первую очередь из-за собственного таланта, но в немалой степени и благодаря грамотно, профессионально построенной технике. До сих пор единственно хорошо знакомой специалистам компании спортивной дисциплиной было ралли. Вполне естественно, если учесть происхождение Evo. Грунт, асфальт и лед со снегом – вот что «зашито» в памяти у этой машины… Впрочем, пару лет назад москвичи построили «пятерку», ставшую сенсацией в только зарождавшейся российской дрэговой тусовке. Автомобиль, принадлежавший техническому директору компании Павлу Рустановичу, достигал 100 км/ч за 3,53 с, чего на тот момент было достаточно для побед в заездах на четверть мили даже без занесения в какой-либо класс (Unlimited). Это было временное явление, и сильные соперники объявились, но… поздно: Павел быстро понял, что гонки по прямой ему не так интересны, как ралли. Однако, когда один из клиентов пришел в компанию с идеей постройки дрэг-рейсинговой машины на базе Evo VII, отказать ему не могли, а предыдущий опыт пришелся весьма кстати. К тому же за два последних года компания выпустила несколько интересных новинок, которые применили и в этом проекте. С подъемника – на дрэг-стрип Проект потребовал нескольких месяцев работы, но время было потрачено явно не зря. Сейчас машина Тимура Тюрева самая быстрая в московском регионе. Соперничать с ней могут только наиболее мощные дрэгстеры страны: Chevrolet Corvette Дмитрия Агеева из Красноярска и Chevrolet Camaro RS Ильгиза Хилажева из Уфы. Называем не всех, – только чтобы определить уровень. Но встречаться на одной дорожке им пока не приходилось. А было бы интересно, ведь Тимур практически сразу после завершения работы над машиной (в начале мая) отправился на первый легальный московский дрэг-рейсинг (под эгидой РАФ) и победил в группе С и «Абсолюте», проехав четверть мили за 11,8 с и показав на финише максимальную скорость 188 км/ч. Позже он улучшил свой результат до 10,86 с. Были и другие победы. Одна из последних – 1-е место Unlimited на открытом первенстве по дрэг-рейсингу Зеленограда (традиционное место проведения гонок, где базируются довольно сильные команды). Есть и другие титулы, будут и еще, ведь гоночная карьера Тимура только начинается. Съемку мы назначили на официальной дрэгрейсинговой трассе Москвы в Тушино. Тимуру не хотелось ехать туда своим ходом (с кулачковой коробкой в дневных столичных пробках не сладко), но заказ эвакуатора сорвался и Evo-дрэгстер все-таки доехал сам. Тимур уверял, что эта поездка была вполне терпимой, но когда он вез меня от КПП до РД-2, где проходят соревнования, пришлось убедиться в обратном. Переносить ударные переключения кулачковой коробки без подготовки сложно. В первые мгновения они пугают: кажется, что с машиной серьезные проблемы. Трудно расслабиться, даже когда тебе сказано, что все в порядке. Да и сидеть слева без руля непривычно. «Семерка» была куплена из Японии уже неновой, и так как вскоре ее переделали под дрэг-рейсинг, переносить колонку не стали – в этом виде соревнований положение руля не имеет большого значения. Но представьте себе, каких навыков требует пилотирование этого аппарата по городу Москве. Комфорта – абсолютный ноль, в отличие от драйва. Свои настоящие возможности Тимур и его Evo продемонстрировали именно на гоночной трассе. Говорят, дрэг-рейсинг – дело нехитрое. Возможно, это так – если гоняться на стандартных машинах под заводским забором. Но «взрослый», серьезный дрэг-рейсинг – это испытание. Когда Тимур только примеривался к трассе и прогревал шины, я напросился пассажиром покататься. Выходил из машины на подгибающихся ногах, с потными ладонями и глупой улыбкой на лице. По словам Тимура, ощутил настоящий дрэгрейсинговый приход. С самого момента старта и до конца дистанции шло тяжелое ускорение, слегка прерывавшееся только в те мгновения, когда Тимур менял передачи. Следить за оборотами я не мог, слышал только, как звучно чихал клапан турбины, и после каждого чиха голова билась о подголовник. На мощных, быстрых машинах я уже ездил. Казалось бы, должно быть стыдно и за потные ладони, и за подгибающиеся ноги, но ведь дрэгстером Тимура был впечатлен даже пилот «ЛУКойл Racing Team» Олег Казаков, выступающий в Формуле1600, самом быстром классе в российском кольце. Впечатления от поездки он описал довольно скупо, но все можно было прочитать на его лице – парень явно не ожидал такого «прихода»! И это были только демонстрационные заезды, прогрев шин. Потом Evo поехал в полную силу… В боевом режиме Как в нашу компанию попал профессиональный гонщик? Специалисты «ЛУКойл Racing Team» в тот же день, в том же Тушино проводили настройку двигателя своей машины. В качестве хохмы мы предложили гонку дрэгстера и «формулы». Спортсмены нехотя согласились, тоже только смеха ради. «Ну если очень нужно…» А может, им тоже стало интересно? Спортивный азарт, вполне простительно… Заезды (их было три) на самом деле оказались любопытными. Не сразу удалось добиться одновременного старта, что я считаю своей виной (давать отмашку учился тут же). Но расклад все равно был понятен. На первой трети дистанции машины шли почти вровень, потом Evolution постепенно уезжал, опережая «формулу» к финишной линии на пару корпусов. Преимущество было вполне очевидным, но по здравому размышлению ничуть не удивительным: мощность двигателя Evo выше чуть ли не втрое, тогда как вес больше раза в полтора, кузов закрытый, пилот постоянно практикуется только в этом виде соревнований, на машине стоят специально подобранные шины. «Формулу» же к дрэг-рейсингу готовить никто и не думал, и аэродинамика машины, и подбор передаточных чисел в трансмиссии были далеко не идеальными для наших условий. Спортсмены, также в качестве ответной шутки, предложили пройти круг по кольцевой трассе, от чего Тимур отказался сразу и безоговорочно: отрыв будет огромным, даже и пытаться не стоит. Возможно, Тимур когда-нибудь и выйдет на кольцо, но пока он испытывает свой «приход» на дрэге и увлечен этим настолько, что строит в «Спортмобиле» дрэгстер на базе «шестерки», который будет еще злее, чем нынешний. Премьера состоится только в будущем сезоне. Раскрывать секреты проекта нам не стали. Остается только гадать, каким выйдет этот монстр, если и «семерка» – по словам ее создателей, все же не настоящий дрэгстер, едет пугающе быстро.

Приход

Педальные машинки – забава, конечно, не новая. Кажется, что они существуют столько же, сколько и настоящие, большие автомобили. Но до сих пор их никто не делал так, как Audi. Германский автопроизводитель подошел к этому делу со всей возможной серьезностью и выдал поистине уникальную вещь – масштабную копию знаменитого гоночного Auto Union Type C на педальном ходу. Как родилась идея проекта? По словам Катарины Викер, дизайнера компании, большой коллекции аксессуаров с логотипом из четырех колец недоставало вершины, логического завершения, и нужно было придумать что-то воплощающее суть продукции и одновременно оправдывающее ожидания покупателей. Стали думать, что бы это могло быть. Кто-то на очередном совещании произнес слова «игра, играть», еще кто-то вспомнил детские машинки… В итоге решили сделать педальный автомобиль, в котором с первого взгляда можно было бы увидеть Audi. А что может быть лучше прославленного гоночного Type C?! Да-да, того самого, из «серебряных стрел», завоевавшего с 1936 года для концерна Auto Union больше 10 гран-при в автогонках. Недаром именно эта модель бестселлер среди коллекционных моделек Audi. Логично было сделать машинку и побольше. Но во-первых, надо решить, насколько большой делать эту машину. Насколько она должна соответствовать оригиналу? Какие материалы использовать для производства? Конечно, для малышей такая игрушка, какой ее задумали, была бы слишком роскошна, поэтому ее решили приспособить для детей постарше. И теперь в болиде, уменьшенном по сравнению с прототипом вдвое, может с достаточным комфортом разместиться пилот ростом до 135 см. Когда мы говорим об удобстве, не нужно забывать, что это адаптированная копия гоночной машины 30-х со всеми характерными для того времени чертами. Впрочем, формула «разработано и сделано Audi» распространяется и на эту машину. Она сделана из 900 оригинальных деталей. У нее двойные гидравлические тормоза (!) и некое подобие 7-ступенчатой трансмиссии. Инженеры фирмы смогли даже организовать задний ход. Конструкция в целом весьма солидна. На алюминиевой пространственной раме навешаны кузовные панели – так же, как на взрослых Audi. Конечно, можно было бы сделать проще, но решение принципиально, ведь оно воплощает свойственный фирме «легкий дизайн». Сиденья, обивку дверей и руль заказали тем же мастерам, что шьют салоны для TT. А основная их специализация – чемоданы и сумки. Здесь, несмотря на размер, тоже ручная работа. И так как это своеобразная, но все же реплика, рулевое колесо съемное для облегчения посадки-высадки. Сейчас педальный автомобиль запускают в серию. Заказать можно у официальных дилеров – http//shop.audi.de. Тираж будет ограничен – 999 экземпляров. Уже известна и цена – 9700 евро. Ясно одно – малыши кататься на этих машинах не будут, так как богатые папы заберут их в свои гаражи и будут играться сами. Если у тебя нет настоящего Type C, то и копия тоже неплохо. Это и немудрено, ведь создатели машинки вложили в нее душу и признаются, что совсем не прочь поиграть сами.

Крути педали!

[pic id=90060 name=imagearticle type=small]Редакции газеты «За рулем – Регион» довелось участвовать в жюри нескольких конкурсов, проведенных на «Автоэкзотике». Не все проходило гладко, но самых достойных мы отметили. В первую субботу июля, 7 числа, состоялся конкурс на лучший спортивный автомобиль «Автоэкзотики». Мы выбрали уникальный спортпрототип Fenix конструкции Игоря Ермилина. Разгон до 100 км/ч занимает у этой машины 5 секунд, для прохождения дистанции в четверть мили требуется всего 9,5 секунды, а на финише скорость Fenix достигает 178 км/ч. В Тушине его демонстрировала гоночная команда Forza Sport. Автомобилем с лучшим спортивным тюнингом назвали Mitsubishi Lancer Evolution VIII, доработанный компанией Pit Lane, российским представителем швейцарского тюнинг-ателье Sportec. Ребята из «Кокос-клуба», где состоит владелец автомобиля, рассказали, что мощность двигателя Evo – 450 л.с., при том что раньше было около 500. На машину уже заказана кулачковая коробка передач, установлены подвеска HKS и множество других спортивных аксессуаров. Все это сочетается с внушительной аудиосистемой и измененным интерьером. [pic id=91444 name=imagearticle type=small]Самым гармоничным тюнинговым автомобилем стал Dodge Neon SRT-4 компании Alcom. Автомобиль был доработан в США специалистами по автозвуку, оснастившими его внушительной мультимедийной системой на основе компонентов марки Kicker. Но и основу для проекта выбрали отнюдь не слабую – это версия SRT-4, ограниченная серия от фирмы Mopar. При первом уровне тюнинга двигатель развивает 240 л.с., но американцы, следуя традициям, установили в центре заднего сиденья громадный баллон с закисью азота – система так называемого «мокрого» типа. Мощность с задействованной системой никто не замерял, но она наверняка достигает 300 л.с. На вторую субботу, 14 июля, был назначен конкурс классических автомобилей. Выбирать было еще сложнее, многие ретромашины заслуживали награды. С первого дня внимание приковывала экспозиция автомобилей коллекционеров Вячеслава и Людмилы Лен, в числе которых были и грозные образцы армейской техники разных стран мира, и замечательные гражданские машины. Но лучшим из лучших стал, конечно, фантастический Cord 812 1937 года – автомобиль потрясающего дизайна, переднеприводный, с компрессорным двигателем. Он получил гран-при шоу в номинации «Классический иностранный автомобиль». Интереса добавляет и то, что подобных машин было выпущено немного, сохранились и вовсе единицы. Экспозиция «Коллекционные автомобили» Вячеслава и Людмилы Лен была награждена за вклад в развитие автокультуры в России. Супруги находят и привозят в нашу страну редкие машины, несмотря на сложности с их ввозом, эксплуатацией и хранением. [pic id=91447 name=imagearticle type=small]Гран-при «Классический отечественный автомобиль» получила мастерская Евгения Шаманского, великолепно отреставрировавшая пожарную машину на шасси АМО-4. Работа по воссозданию этого автомобиля была по-настоящему титанической, о чем можно судить хотя бы по снимку пожарки в первоначальном состоянии. То был скорее остов… Мы не отказали себе в удовольствии немного прокатиться по взлетной полосе на местах пожарного расчета, воплотив детскую мечту. Кроме гранпри мастерская Шаманского получила приз за лучшую реставрацию отечественной техники. [pic id=91445 name=imagearticle type=small]Бережнее всех сохранил отечественный автомобиль грозненский житель Саид-Магомед Салгериев, водитель по профессии. Его ГАЗ-21Р 1966 года восхищает изумительной сохранностью. Представьте, на автомобиле все родное, включая диагональные шины и брызговики, есть паспорта на все оборудование, вплоть до радиоприемника, в багажнике хранится комплект инструмента в штатных сумках. Единственный заметный отпечаток времени – кузов был однажды покрашен. Но краской, соответствующей заводской, и в родной небесно-голубой цвет. [pic id=91446 name=imagearticle type=small]Приз за лучшую коллекцию отечественной техники получил клуб «РетроМосквич» под председательством Егора Карпунина. На экспозицию этого клуба и впрямь было приятно посмотреть: аккуратно расставленные чистые машины, среди которых были не только привычные 403, 407, 408 и 412-я, но и редчайшие полноприводник 410Н и фургон на базе 403-й модели – 430. Помимо того что каждый автомобиль сопровождался достаточно полным описанием, члены клуба с охотой отвечали на все вопросы. Говорят, многие приходили и приезжали в Тушино специально для того, чтобы посетить площадку ретро-«Москвичей». Конечно, были и другие конкурсы и номинации, дипломы «Автоэкзотики» получили очень многие. Пусть не все 4000 экземпляров техники, показанные за эти 10 дней, были такими уж экзотичными, но и заслуживающих внимания машин оказалось совсем не мало.

Лучшие из лучших

Редакции газеты «За рулем – Регион» довелось участвовать в жюри нескольких конкурсов, проведенных на «Автоэкзотике». Не все проходило гладко, но самых достойных мы отметили. В первую субботу июля, 7 числа, состоялся конкурс на лучший спортивный автомобиль «Автоэкзотики». Мы выбрали уникальный спортпрототип Fenix конструкции Игоря Ермилина. Разгон до 100 км/ч занимает у этой машины 5 секунд, для прохождения дистанции в четверть мили требуется всего 9,5 секунды, а на финише скорость Fenix достигает 178 км/ч. В Тушине его демонстрировала гоночная команда Forza Sport. Автомобилем с лучшим спортивным тюнингом назвали Mitsubishi Lancer Evolution VIII, доработанный компанией Pit Lane, российским представителем швейцарского тюнинг-ателье Sportec. Ребята из «Кокос-клуба», где состоит владелец автомобиля, рассказали, что мощность двигателя Evo – 450 л.с., при том что раньше было около 500. На машину уже заказана кулачковая коробка передач, установлены подвеска HKS и множество других спортивных аксессуаров. Все это сочетается с внушительной аудиосистемой и измененным интерьером. Самым гармоничным тюнинговым автомобилем стал Dodge Neon SRT-4 компании Alcom. Автомобиль был доработан в США специалистами по автозвуку, оснастившими его внушительной мультимедийной системой на основе компонентов марки Kicker. Но и основу для проекта выбрали отнюдь не слабую – это версия SRT-4, ограниченная серия от фирмы Mopar. При первом уровне тюнинга двигатель развивает 240 л.с., но американцы, следуя традициям, установили в центре заднего сиденья громадный баллон с закисью азота – система так называемого «мокрого» типа. Мощность с задействованной системой никто не замерял, но она наверняка достигает 300 л.с. На вторую субботу, 14 июля, был назначен конкурс классических автомобилей. Выбирать было еще сложнее, многие ретромашины заслуживали награды. С первого дня внимание приковывала экспозиция автомобилей коллекционеров Вячеслава и Людмилы Лен, в числе которых были и грозные образцы армейской техники разных стран мира, и замечательные гражданские машины. Но лучшим из лучших стал, конечно, фантастический Cord 812 1937 года – автомобиль потрясающего дизайна, переднеприводный, с компрессорным двигателем. Он получил гран-при шоу в номинации «Классический иностранный автомобиль». Интереса добавляет и то, что подобных машин было выпущено немного, сохранились и вовсе единицы. Экспозиция «Коллекционные автомобили» Вячеслава и Людмилы Лен была награждена за вклад в развитие автокультуры в России. Супруги находят и привозят в нашу страну редкие машины, несмотря на сложности с их ввозом, эксплуатацией и хранением. Гран-при «Классический отечественный автомобиль» получила мастерская Евгения Шаманского, великолепно отреставрировавшая пожарную машину на шасси АМО-4. Работа по воссозданию этого автомобиля была по-настоящему титанической, о чем можно судить хотя бы по снимку пожарки в первоначальном состоянии. То был скорее остов… Мы не отказали себе в удовольствии немного прокатиться по взлетной полосе на местах пожарного расчета, воплотив детскую мечту. Кроме гранпри мастерская Шаманского получила приз за лучшую реставрацию отечественной техники. Бережнее всех сохранил отечественный автомобиль грозненский житель Саид-Магомед Салгериев, водитель по профессии. Его ГАЗ-21Р 1966 года восхищает изумительной сохранностью. Представьте, на автомобиле все родное, включая диагональные шины и брызговики, есть паспорта на все оборудование, вплоть до радиоприемника, в багажнике хранится комплект инструмента в штатных сумках. Единственный заметный отпечаток времени – кузов был однажды покрашен. Но краской, соответствующей заводской, и в родной небесно-голубой цвет. Приз за лучшую коллекцию отечественной техники получил клуб «РетроМосквич» под председательством Егора Карпунина. На экспозицию этого клуба и впрямь было приятно посмотреть: аккуратно расставленные чистые машины, среди которых были не только привычные 403, 407, 408 и 412-я, но и редчайшие полноприводник 410Н и фургон на базе 403-й модели – 430. Помимо того что каждый автомобиль сопровождался достаточно полным описанием, члены клуба с охотой отвечали на все вопросы. Говорят, многие приходили и приезжали в Тушино специально для того, чтобы посетить площадку ретро-«Москвичей». Конечно, были и другие конкурсы и номинации, дипломы «Автоэкзотики» получили очень многие. Пусть не все 4000 экземпляров техники, показанные за эти 10 дней, были такими уж экзотичными, но и заслуживающих внимания машин оказалось совсем не мало.

Редакции газеты «За рулем – Регион» довелось участвовать в жюри нескольких конкурсов, проведенных на «Автоэкзотике». Не все проходило гладко, но самых достойных мы отметили. В первую субботу июля, 7 числа, состоялся конкурс на лучший спортивный автомобиль «Автоэкзотики». Мы выбрали уникальный спортпрототип Fenix конструкции Игоря Ермилина. Разгон до 100 км/ч занимает у этой машины 5 секунд, для прохождения дистанции в четверть мили требуется всего 9,5 секунды, а на финише скорость Fenix достигает 178 км/ч. В Тушине его демонстрировала гоночная команда Forza Sport. Автомобилем с лучшим спортивным тюнингом назвали Mitsubishi Lancer Evolution VIII, доработанный компанией Pit Lane, российским представителем швейцарского тюнинг-ателье Sportec. Ребята из «Кокос-клуба», где состоит владелец автомобиля, рассказали, что мощность двигателя Evo – 450 л.с., при том что раньше было около 500. На машину уже заказана кулачковая коробка передач, установлены подвеска HKS и множество других спортивных аксессуаров. Все это сочетается с внушительной аудиосистемой и измененным интерьером. Самым гармоничным тюнинговым автомобилем стал Dodge Neon SRT-4 компании Alcom. Автомобиль был доработан в США специалистами по автозвуку, оснастившими его внушительной мультимедийной системой на основе компонентов марки Kicker. Но и основу для проекта выбрали отнюдь не слабую – это версия SRT-4, ограниченная серия от фирмы Mopar. При первом уровне тюнинга двигатель развивает 240 л.с., но американцы, следуя традициям, установили в центре заднего сиденья громадный баллон с закисью азота – система так называемого «мокрого» типа. Мощность с задействованной системой никто не замерял, но она наверняка достигает 300 л.с. На вторую субботу, 14 июля, был назначен конкурс классических автомобилей. Выбирать было еще сложнее, многие ретромашины заслуживали награды. С первого дня внимание приковывала экспозиция автомобилей коллекционеров Вячеслава и Людмилы Лен, в числе которых были и грозные образцы армейской техники разных стран мира, и замечательные гражданские машины. Но лучшим из лучших стал, конечно, фантастический Cord 812 1937 года – автомобиль потрясающего дизайна, переднеприводный, с компрессорным двигателем. Он получил гран-при шоу в номинации «Классический иностранный автомобиль». Интереса добавляет и то, что подобных машин было выпущено немного, сохранились и вовсе единицы. Экспозиция «Коллекционные автомобили» Вячеслава и Людмилы Лен была награждена за вклад в развитие автокультуры в России. Супруги находят и привозят в нашу страну редкие машины, несмотря на сложности с их ввозом, эксплуатацией и хранением. Гран-при «Классический отечественный автомобиль» получила мастерская Евгения Шаманского, великолепно отреставрировавшая пожарную машину на шасси АМО-4. Работа по воссозданию этого автомобиля была по-настоящему титанической, о чем можно судить хотя бы по снимку пожарки в первоначальном состоянии. То был скорее остов… Мы не отказали себе в удовольствии немного прокатиться по взлетной полосе на местах пожарного расчета, воплотив детскую мечту. Кроме гранпри мастерская Шаманского получила приз за лучшую реставрацию отечественной техники. Бережнее всех сохранил отечественный автомобиль грозненский житель Саид-Магомед Салгериев, водитель по профессии. Его ГАЗ-21Р 1966 года восхищает изумительной сохранностью. Представьте, на автомобиле все родное, включая диагональные шины и брызговики, есть паспорта на все оборудование, вплоть до радиоприемника, в багажнике хранится комплект инструмента в штатных сумках. Единственный заметный отпечаток времени – кузов был однажды покрашен. Но краской, соответствующей заводской, и в родной небесно-голубой цвет. Приз за лучшую коллекцию отечественной техники получил клуб «РетроМосквич» под председательством Егора Карпунина. На экспозицию этого клуба и впрямь было приятно посмотреть: аккуратно расставленные чистые машины, среди которых были не только привычные 403, 407, 408 и 412-я, но и редчайшие полноприводник 410Н и фургон на базе 403-й модели – 430. Помимо того что каждый автомобиль сопровождался достаточно полным описанием, члены клуба с охотой отвечали на все вопросы. Говорят, многие приходили и приезжали в Тушино специально для того, чтобы посетить площадку ретро-«Москвичей». Конечно, были и другие конкурсы и номинации, дипломы «Автоэкзотики» получили очень многие. Пусть не все 4000 экземпляров техники, показанные за эти 10 дней, были такими уж экзотичными, но и заслуживающих внимания машин оказалось совсем не мало.

Mini

Автомобили MINI: модели, новости, обзор машин Мини — все модели, новинки, линейка MINI — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MINI: читайте уникальные новости об авто модели Мини — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mini: читайте профессиональные статьи про авто марки Мини – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cooper

Автомобиль Mini Cooper: обзор, новости, машина Мини Купер — разные поколения, комплектации, характеристики Mini Cooper  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mini Cooper: читайте интересные новости про авто модели Мини Купер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cooper: читайте уникальные статьи про авто модели Мини Купер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

MINI Cooper многие считают верхом совершенства. Ездит он просто здорово! Но, признаться, есть некоторые спорные моменты в дизайне кузова, а также (здесь особенно) в обустройстве интерьера. Возможно, к присутствию громадного «блюдца» в центре торпедо и привыкают, но информация с него все равно считывается неважно. А что совсем уж плохо – штатная «музыка». Получив новенький Cooper, Дмитрий Павлов, PR-директор компании Alcom, дистрибьютора компонентов Kicker, Art Sound, Audio Art и Eton, не преминул поинтересоваться, что у MINI внутри. Машинка так и напрашивалась на это... Снаружи все было пристойно: в передних дверях два мидбасовых динамика и твитеры возле внутренних ручек, в задних боковых панелях два «блина» 6х9: для небольшого автомобиля и среднего вкуса этого должно быть достаточно. Но звук, по словам Дмитрия, был просто отвратительным. Вскрыв эту «музыку», он и вовсе пришел в ужас. На динамиках, диффузоры которых были склеены из какой-то переработанной бумаги, стояло клеймо Made in Hungary. Магнит так и хотелось назвать уменьшительноласкательно, таким он был миниатюрным и хрупким. Литая корзина гнулась руками, зато купола твитеров пальцами не проминались. И все соединялось тонюсенькими проводками. Почему такое поставили на автомобиль концерна BMW, претендующий на звание культового, осталось загадкой, разгадывать которую никто не стал. Дмитрий недолго думая (именно так) отправил всю эту венгерскую «музыку» в ближайшую помойку. А машина на несколько недель поселилась в боксе установочной студии «Авто Тайм», мастера которой начали заряжать ее достойным звуком. Впрочем, не только им... Не звуком единым Современные инсталляции редко бывают ограничены только аудионаправлением. В повальном большинстве случаев установка высококачественных аудиосистем сочетается с созданием видеокомплекса. «Картинка» в городском автомобиле, живущем в пробках, уже норма. Не стал исключением и этот проект: MINI разобрали изнутри до голого металла, чтобы поставить внушительный набор мультимедийных компонентов. Дмитрий решил, что небольшой размер автомобиля и его семейное предназначение не должны быть сдерживающими факторами. Помимо повседневных поездок MINI ждали всевозможные тусовки, показы, выставки. Шоу-кар должен быть заметным. Cooper со своим ярко-синим кузовом достаточно хорош, но Дмитрий все-таки украсил его аэрографией. Тему для рисунка выбрал далеко не банальную. Отталкивался от ассоциаций с Великобританией, так как марка автомобиля изначально английская. Сразу звучит незабвенное London is the capital of Great Britain и музыка Владимира Дашкевича, вспоминаются здание Парламента, Темза, Биг Бен, Бейкер-Стрит, Шерлок Холмс и доктор Ватсон... Кстати, старший брат Холмса Майкрофт имел квартиру на Пэлл-Мэлл, недалеко от дворца Сэйнт Джеймс. Именно здесь впервые поставили газовые фонари. Ныне ПэллМэлл улица в центральной части города, где расположены все самые известные клубы. Это место связано и с автомобилями. Именно здесь награждали победителей всемирного конкурса дизайна 2006 года – создателей Alfa Romeo 159, а в 2007 году по этой улице должна пройти часть трассы Гран-при Лондона в гонках Формулы-1. Кроме того (и это важно), есть известный табачный бренд Pall Mall, а Дмитрий курильщик. И вот недавно эта самая компания – British American Tobacсo (сокращенно – BAT) – провела розыгрыш 10 MINI, один из которых и достался Дмитрию Павлову. Этакая компенсация за годы, отданные вредной привычке. Минздрав в схватке явно проиграл... Все привело к тому, что художник нанес на капот и борта машины изображение зданий улицы Пэлл-Мэлл. Это стилизация: автор не стремился к фотографической точности, ему важно было передать образ. Цвета напоминают скорее радугу, чем лондонский пейзаж. А крышу, где у многих MINI красуется британский флаг, раскрасили в фирменном стиле Pall Mall. Такой рисунок иногда можно увидеть на рекламных плакатах BAT. Сам же автомобиль отныне обрел собственное имя – Pall Mobill. Не устанем повторять, что колеса – важнейшая составляющая внешности любого автомобиля. Дмитрий, понимая ответственность, подбирал их для своего MINI долго и тщательно. Давно решив, что стандартные 15-дюймовые колесики смотрятся здесь излишне скромно, искал большие легкосплавные диски и соответствующие шины. В итоге, по его словам, сделал лучший выбор – взял 17-дюймовые кованые магниевые диски российской марки «МагАлТек», каждый из которых весит не больше штатного 15-дюймового диска, а именно 7,5 кг. Правда, для установки новых колес потребовалось делать на заказ длинные болты. К шинам у Дмитрия также были особые требования. Мало того что они «неходового» размера (215/45 R17), купить их не так уж просто. Владелец машины хотел, чтобы они обеспечивали отличную управляемость как на сухой, так и на мокрой дороге при минимальном уровне шума! Казалось бы, требования взаимоисключающие. Но найти такие шины удалось благодаря помощи сотрудников российского представительства Goodyear. Это новая модель Excellence. «Лидер на мокрой дороге» оказался действительно малошумным. И если по требованиям Евросоюза шины должны издавать не более 74 дБ, с Goodyear Excellence – всего 70 дБ. Для автомобиля, в котором все «заточено» под качественный звук, это важно. Оркестр в составе Оголенный до металла кузов автомобиля не сбросил вес. Он его приобрел. Помимо многочисленной аппаратуры, подиумов, изготовленных из толстой фанеры и покрытых шпатлевкой, он получил внушительную шумоизоляцию (базовой, разумеется, было недостаточно). Цель была та же – убить нежелательные, паразитные звуки. Общий вес одних только шумоизоляционных материалов достиг 40 кг! Сейчас понятно, что компонентов в машине много, но трудно сразу определить, насколько... Попробуем обойти все по кругу и перечислить. Головное устройство Pioneer AVH-P7800DVD считается «флагманским» аппаратом. Размер – 1 DIN. Позволяет воспроизводить DVD, DVD-R и DVD-RW, DivX, JPEG, Video CD, MP3 и WMA. Конечно, есть встроенный тюнер. В дополнение к аппарату установлен Bluetooth-адаптер (CDBTB100) для телефонной связи и воспроизведения аудиопотоков AV через головное устройство. Как и положено современной мультимедийной станции, в «голове» встроенный моторизованный сенсорный VGA-дисплей с диагональю 7 дюймов. Качество изображения на высшем уровне. Существенный недостаток, помимо высокой цены, единственный – при установке в MINI верхней частью монитор перекрывает нижний сектор «блюдца». Впрочем, смотреть видео на скорости Дмитрий все равно не собирался, да и крайние значения спидометра мало кому нужны. Спереди стоит компонентная акустическая система Art Sound Aura Z6. Все по классической схеме: мидбасы снизу на дверях, в кольцах из многослойной фанеры, твитеры сверху. Мастера поставили их вместо штатных, рядом с внутренними дверными ручками. Сильно менять дизайн салона не хотелось, да и мощный цифровой процессор Pioneer был вполне в состоянии исправить картину. И без того качество звучания твитеров с диффузорами из материала Tetron от концерна DuPont было значительно лучше венгерского. Что касается 16-сантиметровых мидбасов, их характеристика практически линейна до 10 кГц. В задней части кузова («багажника» теперь и не скажешь) стоит 10-дюймовый сабвуфер Vulcan, созданный для достижения большого звукового давления в скромных объемах. Интересно, что он обращен диффузором вниз, кудато внутрь подиума из толстой фанеры. Можно подумать, что это сделано для охлаждения, но у саба и без того вполне эффективная система отвода тепла. Все дело в эстетике! Хотя при работе «басовика» и тепла выделяется немало, ведь его качает мощный сабвуферный усилитель PA800.1. А по соседству 4-канальный «усилок» Art Sound PA85.4, ответственный за «фронт». Также далеко не слабый аппарат. Немудрено, что вся проводка выполнена высококлассными силовыми и акустическими кабелями Art Sound (21,2 и 4 мм соответственно), а в экс-«багажнике» можно увидеть два конденсатора Art Sound AXC 10 VM емкостью по 1 Ф. Они необходимы для стабилизации напряжения, когда хочется включить музыку погромче. Впрочем, опять же... Почему только музыку? Сзади, на специальной раскладной полке стоят два классных 11-дюймовых VGA-дисплея AVD-W1100V с автоматической настройкой яркости, подсветки и с высококачественным антибликовым покрытием. Так что на пикнике или другой тусовке можно не только слушать, но и смотреть. Приятно, что Дмитрий так позаботился о других. Он не только установил подсветку компонентов системы, но и самолично изготовил на внутреннюю сторону задней двери эмблему Art Sound из светодиодов. Понятно, что при такой обширной инсталляции интерьер не мог остаться совсем без изменений. Дверные «подлокотники», рычаги ручного тормоза и коробки передач обернуты синей алькантарой, на педалях накладки Pro.Sport, над ними синяя подсветка. Ни владелец, ни мастера не увидели в салоне Cooper ничего другого, что еще можно изменить . Дать джазу! Отдельная позиция всего проекта – место, предназначенное для маленькой дочки Дмитрия. У нее есть собственное кресло, да еще какое – Recaro Start! Оно отлично вписалось в обновленный интерьер. Комфорт и безопасность вне конкуренции. Кроме того, в подголовник встроены миниатюрные динамики. Сигнал на них может приходить как с центральной системы, так и с отдельного плеера iPOD. Последнее особенно важно: Дмитрий, по его признанию, не фанат детских песенок, а с таким набором он может слушать свою музыку, а дочка – свою, не мешая друг другу. Кстати, папа любит джаз или «что-то погорячее». О спортивном тюнинге Дмитрий не помышлял. Единственное, что можно отнести к этому направлению, – распорку Pro.Sport, установленную между опорами передних стоек. Распорка не была предназначена для MINI, поэтому ее кронштейны, как и колесные болты, делали по индивидуальному заказу. Сooper со всей этой «шумкой» и «музыкой» здорово потяжелел (скажем, на вес большого пассажира), но по-прежнему остался довольно быстрым. Пусть теперь он разгоняется до 100 км/ч не за 9,1, а за 9,3 с – вовсе не беда. Максимальная скорость за 200 при нем – более чем достаточно. Найдется не так уж много машин, способных соперничать с MINI в городе. Основное предназначение этого автомобиля – поездки по городу. Вид у него такой, что даже на стоянке гипермаркета потерять проблематично. Уровень комфорта с обычным не сравнить. Если же выехать на природу или на какую-нибудь большую открытую площадку и включить систему на полную, сразу станет ясно, что игра стоила свеч. Звук словами не описать. Есть только два определения – мощный и красивый. Невероятно, что его производит MINI Cooper. Теперь действительно практически верх совершенства.

MINI-cтрит

<div class="image-micro-schema imp-image-75051" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g8s07656sr9-55IJ4sM9ZQ" alt="Какой такой Paulin?" title="Какой такой Paulin?" itemprop="contentUrl" width="800" height="561" class="story-photo imp-image-75051" /></div> Имя этого человека знакомо пока не всем. Дэниел Полин – автодизайнер из Ford Motor Company, принимавший участие в создании концепта Ford Focus 2004 года, входивший в группу разработчиков C-MAX 2003-го, а также автор внешности розового гиганта FAB1 из фильма Thunderbirds («Буревестники»). Но это мелочи по сравнению с тем, что может произойти в будущем. Полин готовится выпустить в свет новый суперавтомобиль. Назван он будет в честь создателя – Paulin. Что тут особенного? Дело в том, что группа суперкаров – эдакий автомобильный Олимп, который Дэниел планирует покорить уже к 2012 году. А новичков здесь, как известно, принимают в штыки – и сами автопроизводители, и покупатели. Чтобы занять место в сегменте, нужно создать самую настоящую сверхмашину. <div class="image-micro-schema imp-image-75049" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lDrz70RzsxbbYlzOZguwDw" alt="Какой такой Paulin?" title="Какой такой Paulin?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75049" /></div> О технической стороне проекта говорить рано, так как данных о внутреннем устройстве автомобиля, условно названного VR, пока нет никаких. Вполне возможно, что Полин использует агрегаты, которые ставит на свои машины Ford Motor Company. Естественно, модифицированные. По такому принципу созданы, например, английские суперкары Noble, что позволило значительно снизить их стоимость. Динамические свойства при этом практически не уступают более дорогим конкурентам. <div class="image-micro-schema imp-image-75053" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DJbpWn7a0JwwQS9SpsMcmg" alt="Какой такой Paulin?" title="Какой такой Paulin?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75053" /></div> А внешность – судите сами. Сразу понятно, к какому разряду относится эта машина («Кому под 300»), чувствуется влияние той же британской школы (явно заметны мотивы TVR), и при этом есть некоторое сходство с Bugatti Veyron – два объема, окраска в два цвета, щедрое использование эллипса. Что характерно для современного автодизайна в принципе, но здесь как-то особенно заметно – «рука компьютера». Сразу видно, автомобиль прорисован с помощью графических программ, а форма его кузова просчитана для достижения оптимальной аэродинамики. Дэниел и не скрывает, что он в своей работе использовал программное обеспечение шведской марки Opticore, предназначенное для 3D-визуализации. У этой фирмы всего 200 клиентов по всему миру, но каких! В основном это автокомпании Audi, BMW, Ford, Honda, Hyundai, ItalDesign, Mitsubishi, SAAB, Volvo… С помощью шведского софта дизайнер смог не только создать статичные картинки, но и весьма правдоподобную анимацию, главным героем которой стал пока еще не существующий VR. Это было необходимо для презентаций, чтобы привлечь к проекту внимание потенциальных партнеров, инвесторов и воплотить идею в жизнь. И пока что все идет успешно. <div class="image-micro-schema imp-image-75050" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pMOoPJGPD_1RRbbFY1Y05g" alt="Какой такой Paulin?" title="Какой такой Paulin?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75050" /></div> Впрочем, расхваливая компьютеры с их невероятными возможностями, никогда не забывают сообщать, что это всего лишь инструмент, а главный – человек. Машина не знает, что такое вдохновение, а художник с легкостью определит его источник. В данном случае Полин и его команда вдохновлялись современными реактивными истребителями, почерпнув из мира авиации идею подъемной части кокпита, объединяющего функции заднего стекла и крыши. Очень напоминает воздушный тормоз самолета. Ламбо-двери уже не в новинку, но здесь они явно на своем месте, и обычные распашные были бы куда менее уместны. В заднюю часть кузова встроено антикрыло, способное подниматься-опускаться и занимать разное положение угла атаки. Роль зеркал заднего вида выполняют микрокамеры. <div class="image-micro-schema imp-image-75052" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/avvb5-W0jfKFb6U_PTpSXA" alt="Какой такой Paulin?" title="Какой такой Paulin?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75052" /></div> Двухместный салон также напоминает дизайном авиационный кокпит. Два глубоких «ковша», дисплеи, на которые выводится вся информация о техническом состоянии автомобиля и его положении в пространстве, стильный штурвал. Пока это все, что можно рассказать о проекте. Со временем появится дополнительная информация. Фанатам скандинавских автомобилей должно быть приятно узнать, что штаб-квартира Paulin Motor Company расположена в Гетеборге. Значит, у шведского Koenigsegg вскоре появится «супер»-земляк.

Какой такой Paulin?

Запретный плод <div class="image-micro-schema imp-image-74677" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-0Xf6QK8JoRJhMSUk9Xz3w" alt="Огненный Corrado" title="Огненный Corrado" itemprop="contentUrl" width="800" height="570" class="story-photo imp-image-74677" /></div> Легальный тюнинг – это мечта. Даже в Германии, где владельцы тюнинг-каров обязаны иметь сертификаты на все установленные незаводские детали, они рискуют быть оштрафованными, если, например, инспекторы дорожной полиции сочтут, что подвеска автомобиля слишком низкая или выхлоп слишком громкий. А штрафы у них, как известно, не маленькие. В России иначе. Запрещено все, но по нашим дорогам свободно ездят десятки тысяч измененных (или даже изуродованных) до неузнаваемости автомобилей. И владельцы их нимало не тревожатся: с гаишником они всегда «договорятся», а талон техосмотра – купят. Другой вариант – соседняя Беларусь. Тюнинг также поставлен практически вне закона, но инспекторы взяток не берут. Поэтому существование таких автомобилей, как этот Volkswagen Corrado, изумляет. Он приехал к нам из Минска, оправдав пословицу о запретном плоде. <div class="image-micro-schema imp-image-74681" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jD3XWfu8YDfwK_8Af1YyUg" alt="Огненный Corrado" title="Огненный Corrado" itemprop="contentUrl" width="800" height="603" class="story-photo imp-image-74681" /></div> Ярко-красный Corrado 1994 года, с золотым «флэймом» на полкузова, мы заметили в Тушино, на «Автоэкзотике-2007». И поощрили владельца за участие в нашем конкурсе тюнинга. Кроме того, Михаилу (Lion из www.GTIclubMinsk.com) дали еще две престижные награды на шоу. И видимо, это лишь первые призы в истории огненного Corrado, ведь на московскую «Автоэкзотику» минчанин прикатил сразу после завершения полугодичной работы над автомобилем. Сейчас сделано основное, машина сильно изменилась, но не факт, что это окончательный вариант. Ведь тюнинг, болезнь, от которой нет лекарства, бесконечен. Life style <div class="image-micro-schema imp-image-74685" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zQDaTBn0p2lmLfp6KlZZDA" alt="Огненный Corrado" title="Огненный Corrado" itemprop="contentUrl" width="662" height="592" class="story-photo imp-image-74685" /></div> Михаил говорит, Corrado для него не просто автомобиль, а стиль жизни. Его легко понять: многие модели Volkswagen, начиная с Beetle, становились для людей самыми любимыми на все времена. Golf первого поколения обрел бешеную популярность благодаря уникальному сочетанию свойств. Породив новый класс, Golf II продолжил традицию, став заодно и тюнинговым бестселлером. А спортивный хэтчбек Scirocco, в конструкции которого использовались агрегаты, унифицированные с Golf и Passat, стал для многих первым автомобилем спортивного типа по умеренной цене. Пришедший ему на смену в 1988 году Corrado был, естественно, более совершенным, более спортивным, да и возможностей для доработки этой модели прибавилось. Самый «младший» двигатель 1.8 выдавал 136 сил; 1,8-литровый мотор с нагнетателем (G60) был 160-сильным. Двухлитровый шестнадцатиклапанник стоял по мощности вторым, развивая 138 сил. Но любителям скорости более всего полюбились версии с 6-цилиндровыми двигателями VR6, появившимися в 1992 году. Двигатель 2.8 был 178-сильным, а 2.9 – 190-сильным. Машины с такими большими моторами «эксперты» поругивали за плохую управляемость (передок оказался перегруженным), фанаты возражали, что VR6 отлично разгоняет машину по прямой, и это компенсирует замедление в виражах, ход у машины комфортный, плавный, да и звук не чета рядным «четверкам». <div class="image-micro-schema imp-image-74682" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yzxD36H2ij-PU11KfnE2HQ" alt="Огненный Corrado" title="Огненный Corrado" itemprop="contentUrl" width="800" height="508" class="story-photo imp-image-74682" /></div> 2,9-литровая «шестерка» стоит и на машине Михаила. На впуске здесь фильтр пониженного сопротивления, выпуск изменен, тракт собран из 63-миллиметровых труб. Минчанин спокойно мог бы говорить, что двигатель 200-сильный. Но он предпочитает называть заводские данные: 190 л.с. при 5800 об/мин и 240 Н.м при 4200 об/мин. Тоже неплохо. Самое главное, что мотор полностью исправен и отрегулирован. В таком же полном порядке и 5-ступенчатая механическая коробка передач. Из технических модификаций можно назвать разве что вышеупомянутые впуск и выпуск, а также амортизаторы KW с регулировкой по высоте и жесткости и расширенную проставками на 10 мм колею. Цвет и звук Владелец не скрывает, что основной упор при доработке был на внешность. И здесь он дал себе волю. <div class="image-micro-schema imp-image-74683" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KU-uj1AJbqY1P2lcgUVrXw" alt="Огненный Corrado" title="Огненный Corrado" itemprop="contentUrl" width="800" height="396" class="story-photo imp-image-74683" /></div> Прежде всего перекрашен кузов. Он красный, но морда сделана золотой, с переходом стилизованными языками пламени на двери. В лучших тюнинговых традициях исполнена корма: номерной знак перенесен на бампер. Арки раскатаны под большие колеса Borbet: передние 16-дюймовые шириной 7,5 дюйма, задние – того же диаметра, но на 1,5 дюйма шире. Обвес выбран тщательно и со знанием дела – бамперы Race Design Automotive (передний в стиле Audi RS2), накладки порогов GFK, указатели поворотов и радиаторная решетка JOM. Дверные ручки от Audi 80 B4 (классика тюнинга для VW), лючок бензобака – от Audi TT. Пришлось впору и кое-что от BMW, а именно «жабры» от M3 E46. На месте двух стеклоочистителей оставил один, FoliaTec, задний убрал вовсе. Вместо стандартной оптики спереди поставил In.Pro c ксеноном MTF, сзади – JOM. Автовладельцы прекрасно знают, что внешний вид машины только полдела. Важно, чтобы был удобным и радовал глаз интерьер. Конечно, вкус у всех разный, и кому-то сочетание красного с черным может показаться чересчур агрессивным, даже мрачноватым. Но для автомобилей спортивного типа это самая настоящая классика. И смотрится очень стильно, особенно когда такая гамма разбавлена вкраплениями серебристого металла. Здесь из металла кнопки блокировки дверей – «солдатики», рукоятка КП, регуляторы системы отопления/вентиляции, накладки педалей. Все хромированное. На полу алюминиевые рифленые коврики. Вместо обычной черной пластмассы водителя окружают панели, обшитые ярко-красной кожей. И материал, и исполнение выше всяких похвал. <div class="image-micro-schema imp-image-74680" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zdy4degjik8zxavIUaovyA" alt="Огненный Corrado" title="Огненный Corrado" itemprop="contentUrl" width="800" height="405" class="story-photo imp-image-74680" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-74679" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/queZmqxKtBClg3_7LwQu1w" alt="Огненный Corrado" title="Огненный Corrado" itemprop="contentUrl" width="746" height="420" class="story-photo imp-image-74679" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-74678" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UcFbZbc4I3pXFvL-X9q2dg" alt="Огненный Corrado" title="Огненный Corrado" itemprop="contentUrl" width="747" height="420" class="story-photo imp-image-74678" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-74684" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VPIFoZCx946lIFEfyv4swQ" alt="Огненный Corrado" title="Огненный Corrado" itemprop="contentUrl" width="745" height="378" class="story-photo imp-image-74684" /></div> Работы по салону велись одновременно с установкой акустической системы. Это головное устройство Alpine 9853, фронтальная компонентная акустика Blaupunkt Velocity, тыловая компонентная акустика MB Quart, усилители акустических систем Ramzes, 600-ваттный сабвуфер Harman Kardon, конденсатор Dietz емкостью 1 фарад… Для монтажа такой сложной системы потребовалось изменить часть панелей и протянуть толстые кабели. А началась эта часть работы с дополнительной шумоизоляции. Нельзя сказать, что у автомобиля какая-то выдающаяся динамика. Но во-первых, далеко не всегда цель тюнинга – именно максимальная скорость или бешеный темперамент. В том и прелесть, что каждый перестраивает машину под себя. А во-вторых, несмотря на всеобщее предубеждение, 190-сильный двигатель делает машину достаточно быстрой. И рулится она совсем неплохо, если отдавать себе отчет, что это именно дорожная, городская машина, а не гоночный болид. Я видел VW Corrado на Минском шоссе в день завершения московской «Автоэкзотики» – Михаил ехал домой. Возможно, все дело в цвете и звуке, но показалось, что автомобиль летит пулей. Возможно, он спешит за новым тюнингом? Когда автомобиль становится образом жизни, возможно все.

Огненный Corrado

Редакции газеты «За рулем – Москва» довелось участвовать в жюри нескольких конкурсов, проведенных на «Автоэкзотике». Не все проходило гладко, но самых достойных мы отметили. В первую субботу, 7 июля, состоялся конкурс на лучший спортивный автомобиль «Автоэкзотики». Мы выбрали уникальный спортпрототип Fenix конструкции Игоря Ермилина. Разгон до 100 км/ч занимает у этой машины 5 секунд, для прохождения дистанции в четверть мили требуется всего 9,5 секунды, а на финише Fenix достигает 178 км/ч. В Тушино автомобиль демонстрировала гоночная команда Forza Sport. Автомобилем с лучшим спортивным тюнингом назвали Mitsubishi Lancer Evolution VIII, доработанный компанией Pit Lane, российским представителем швейцарского тюнинг-ателье Sportec. Ребята из «Кокос-клуба», где состоит владелец автомобиля, рассказали, что мощность двигателя Evo – 450 л.с. при том, что раньше было около 500. На нее уже заказана кулачковая коробка передач, установлены подвеска HKS и множество других спортивных аксессуаров. Все это сочетается с внушительной аудиосистемой и измененным интерьером. Самым гармоничным тюнинговым автомобилем стал Dodge Neon SRT-4 компании Alcom. Об этом проекте мы рассказывали в одном из прошлых номеров газеты. Автомобиль был доработан в США специалистами по автозвуку, оснастившими его внушительной мультимедийной системой на основе компонентов марки Kicker. Но и основу для проекта выбрали отнюдь не слабую – это версия SRT-4, ограниченная серия от фирмы Mopar. При первом уровне тюнинга двигатель развивает 240 л.с., но американцы, следуя традициям, установили в центре заднего сиденья громадный баллон с закисью азота – система так называемого «мокрого» типа. Мощность с задействованной системой никто не замерял, но она наверняка достигает 300 л.с. На вторую субботу, 14 июля, был назначен конкурс классических автомобилей. Выбирать было еще сложнее, многие ретромашины заслуживали награды. С первого дня внимание приковывала экспозиция автомобилей коллекционеров Вячеслава и Людмилы Лен, в числе которых были и грозные образцы армейской техники разных стран мира, и замечательные «гражданские» машины. Но лучшим из лучших стал, конечно, фантастический Cord 812 1937 года – автомобиль потрясающего дизайна, переднеприводный, с компрессорнымдвигателем. Он получил гран-при шоу в номинации «Классический иностранный автомобиль». Интереса добавляет и то, что подобных машин было выпущено немного, сохранились и вовсе единицы. Подробный рассказ о Cord – в этом номере газеты. «Коллекционные автомобили» Вячеслава и Людмилы Лен были награждены за вклад в развитие автокультуры в России. Супруги находят и привозят в нашу страну редкие машины, несмотря на сложности с их ввозом, эксплуатацией и хранением. Гран-при «Классический отечественный автомобиль» получила мастерская Евгения Шаманского, великолепно отреставрировавшая пожарную машину на шасси АМО-4. Работа по воссозданию этого автомобиля была по-настоящему титанической, о чем можно судить хотя бы по снимку пожарки в первоначальном состоянии. То был скорее остов… Мы не отказали себе в удовольствии немного прокатиться по взлетной полосе на местах пожарного расчета, воплотив детскую мечту. Кроме гран-при мастерская Шаманского получила приз за лучшую реставрацию отечественной техники. Бережнее всех сохранил отечественный автомобиль грозненский житель Саид-Магомед Салгериев, водитель по профессии. Его ГАЗ-21Р 1966 года восхищает изумительной сохранностью. Представьте, на автомобиле все родное, включая диагональные шины и брызговики, есть паспорта на все оборудование, вплоть до радиоприемника, в багажнике хранится комплект инструмента в штатных сумках. Единственный заметный отпечаток времени – кузов был однажды покрашен. Но краской, соответствующей заводской, и в родной небесно-голубой цвет. Приз за лучшую коллекцию отечественной техники получил клуб «Ретро-Москвич» под председательством Егора Карпунина. На экспозицию этого клуба и впрямь было приятно посмотреть: аккуратно расставленные чистые машины, среди которых были не только привычные 403, 407, 408 и 412, но и редчайшие полноприводный 410Н и фургон на базе 403-й модели – 430. Помимо того что каждый автомобиль сопровождался достаточно полным описанием, члены клуба с охотой отвечали на все вопросы. Говорят, многие приходили и приезжали в Тушино специально для того, чтобы посетить площадку ретро-«Москвичей». Конечно, были и другие конкурсы и номинации, дипломы «Автоэкзотики» получили очень многие. Пусть не все 4000 экземпляров техники, показанные за эти 10 дней, были такими уж экзотичными, но и заслуживающих внимания машин оказалось совсем немало.

06.07.07, пятница. С утра жарко, но, по-нашему прогнозу, в любой момент может начаться дождь. Приезжаем в Тушино ближе к полудню, проходим контроль от организаторов (сверяют имена на бейджиках с удостоверениями) и вторую линию – милицейские металлоискатели. Идем на поле. «Экзотика» с каждым годом все отдаляется, идти долго. Раньше она проходила на территории, теперь занимаемой трассой для дрэг-рейсинга и ее трибунами. На самом поле пыль столбом, которую не сдерживает давно иссохшая трава. Подходить к участникам и беседовать бесполезно: все заняты расстановкой экспонатов, установкой палаток, обустройством мест для мангалов. Когда фестиваль проходил в три дня, все приезжали с утра и монтировались куда оперативнее. Теперь дней 10, так что можно не спешить… На поле полно старых знакомых и, соответственно, уже не раз виденной техники. Нового пока маловато, но есть надежда, что новички подтянутся к вечеру либо утром в субботу. 07.07.07, суббота. Люди ХХI века по-прежнему верят в магию чисел. В этот день множество свадеб. Российский клуб владельцев Hyundai Accent стремится попасть в Книгу рекордов Гиннесса с самым длинным свадебным кортежем из автомобилей одной модели. На Боровском шоссе встретились 102 машины – символично. Клубу Ford Focus, собравшемуся с такой же целью, дорогу перекрыли доблестные блюстители с мотивировкой, что у них несанкционированный митинг. Но мы не там, все на «Автоэкзотике». С нами дождь и ветер. В этот день проводим конкурс на самый спортивный автомобиль выставки, но, по признанию ведущего шоу, участники веселились всю предыдущую ночь до шести утра и немного устали. Состав конкурсантов уточняется только к обеду, и мы меняем формат, выбирая не только лучший спортивный автомобиль (а это, естественно, существующий в единственном экземпляре прототип Fenix), но и лучший автомобиль со спортивным тюнингом (Evo VIII подготовки российского представителя швейцарского ателье Sportec), а также самый элегантный автомобиль. Это яркий Dodge Neon SRT-4 (двигатель 280 сил плюс «мокрая» система впрыска закиси азота) с полным набором аудиооборудования марки Kicker. Еще пять участников получают утешительные призы. Фотографы работают в поле до позднего вечера, собирая фотоматериал. Неожиданно настоящим дефицитом становятся горячие (не горячительные) напитки. Большой бассейн с холодной водой и поваленными вокруг пальмами выглядит сиротливо. Шезлонги пусты, а девушки, которые должны ходить в купальниках, кутаются в теплые одеяла. Да, с погодой «автокурорту» явно не повезло. 08.07.07, воскресенье. По-прежнему ненастно, дождь, ветер, свинцовое небо. Машин на поле много, людей – немало, но некоторые уже потихоньку собираются по домам. Ходить неудобно, автомобили и мотоциклы пробили в мягкой, раскисшей земле борозды. Даже найдя интересный экспонат, пообщаться с владельцем проблематично: все сидят либо в своих палатках, либо поближе к мангалам с шашлыками. 09.07.07, понедельник. Погода сегодня получше, но... На поле попадаем только во второй половине дня, после планерки и решения неотложных вопросов. Привычная уже процедура проверки документов и досмотра кофра с фотоаппаратурой. Готовились к затишью, но действительность превзошла ожидания. По делам – заправиться, помыться, элементарно отдохнуть – разъехалось больше половины участников. На поле – редкие машины и отдельные представители клубов. Только ретроводы держатся молодцом: все машины на месте, на вопросы отвечают охотно, помогают в фотосъемке и готовы предоставить дополнительную информацию. Неожиданно порадовали долгопрудненские, стоящие с самого края: у них замечательный, по-настоящему экзотичный «Москвич-408» в милицейской форме. Говорят, что все родное, за исключением ижевской решетки радиатора. А в центре поля – оазис. Крепкие ребята и девчата из nightracing-клуба, огородив свою площадку полотняной ширмой, по-прежнему «зажигают». В центре круга, образованного из тюнинг-каров, пары ретроавтомобилей и громадного дальнобойного «трака», лимузин Hummer H2, на крыше которого танцует девушка с полотенцем вокруг бедер и в капитанской фуражке. В углу, из которого раздаются призывы не трогать экспонаты руками, настоящий диджейский пульт. 10, 11, 12.07.07, вторник – четверг. Самая заметная тенденция нынешней «Автоэкзотики» – трансформеры. Это слово встречается на нескольких автомобилях выставки. Можно проследить и трансформацию самого шоу. За прошедшие годы оно здорово выросло количественно, но утратило былую камерность. Впрочем, как поведали нам организаторы в интервью накануне события (ГЗР № 24), они хотят отныне вплотную заняться организацией региональных мероприятий, начав с Ярославля. А участники и посетители московского шоу, следящие за развитием событий, полагают, что все самое интересное произойдет в последний уик-энд, 14 и 15 июля, когда вместе соберутся старые и новые участники, приедут те, кто не успел в первые дни, привезут с собой свою автоэкзотику. А начаться все должно в пятницу, 13-го. Пока же на нашем календаре 12-е, четверг, время сдачи номера. Мы обязательно будем на «Автоэкзотике» в последний уик-энд, проверим прогнозы.

Трансформинг

Но родстер все же превосходит «близнеца» с жесткой крышей, ведь в открытой машине заложено дополнительное обаяние, еще один плюс. Впрочем, и 6,0 ему мало – «итальянец» побил другие кабриолеты, тоже далеко не уродливые. Представители Alfa Romeo вздыхают с облегчением: поклонники марки будут довольны, новые автомобили достойны славы старых… Личный досмотр …К числу которых относится и Alfa Romeo Spider J10. В России это редкость. Alfa Romeo и без того немного, а уж открытых и подавно. В Москве Spider образца 1995 года – как пальцев одной руки. Говорят, столичные «альфисты» их так и считают, загибая пальцы. Автомобиль смотрится довольно экзотично, заставляя оборачиваться всех, кто только может. Пожалуй, он красив. Позвольте, да ведь гораздо лучше схожего по стилю ровесника FIAT Barchetta! Да, тоже лодочка на колесах, но куда более ладная. А ведь и Barchetta называли кабриолетом года – в 95-м. Почему не Spider? Видимо, жюри Женевского салона испытывало серьезные проблемы со вкусом, предпочтя грубоватый и простой FIAT изящному Alfa Romeo. Или просто вкус был другим… Сейчас Spider смотрится произведением искусства, созданным на одном дыхании. Как это бывает у гениев? Представил и сделал, без раздумий и мучений?! По виду, похоже, было именно так. Это одна из тех вещей, которыми непременно нужно обладать, прямо сейчас. И кажется… ты ее видел. Во сне? Конечно, нет, тебе же не снятся автомобили. В журналах! Вспоминай. Как выглядел Spider, знал каждый читавший автопрессу в середине 90-х. Кажется, это был один из первых, если не самый первый номер лакового, чуть ли не хрустящего «Автопилота»… И заметка в новостном разделе с рисунком новой модели Alfa. В родном «За рулем» была уже фотография… Нет, что-то не так. Помимо цвета. Понятно, что настоящая Alfa должна быть красной, огненной, а эта серебристая. Впрочем, и такие в истории фирмы встречаются часто – спортивный стиль, знаете ли, мода на чистый металл кузова, возведенная в абсолют мерседесовскими «серебряными стрелами». Но итальянцы были верны себе: делая холодный по восприятию кузов, они создавали «горячий» красный салон – даже в чисто гоночных автомобилях. Здесь то же сочетание, пусть слегка приглушенное. Кожа кресел не красная, а скорее брусничная. Но эмоции те же: эта машина живая. Рисунок в журнале. Определенно, на «настоящей» не было таких колес. Такого антикрыла, дуг за сиденьями и горбов обтекателя… Двойной выпускной с выведенными под углом (да, в стиле DTM) трубами. Такого антикрыла, порогов. На том рисунке не было видно салона, но здорово смущает вышивка Novitec на ковриках. Если ты на протяжении нескольких лет встречаешь этот логотип в тюнинг-новостях, отметишь его даже боковым зрением. А нас предупредили, что автомобиль не только редкий – Alfa Romeo Spider 1998 еще и тюнинговый. Но найти, в чем именно тюнинг, предстояло для начала самостоятельно: владелец автомобиля не хотел мешать игре. Открываешь дверь, на порогах накладки – Autodelta. Весьма характерный шрифт. Постойте, да ведь это английские тюнеры… Alfa из западного Лондона? А на лючке бензобака стикер Zender. Это немцы, как и Novitec. Колесные диски – ATP. Производство Брешиа – Италия, родина Mille Miglia. Все, пора сдаваться и просить помощи у хозяина этого космополита. Тюнинг в два конца К нынешнему владельцу Spider попал случайно – с разбитой мордой, продал друг. Нечто из категории «машина с проблемами», хорошего при таких обстоятельствах не жди. Но новый хозяин человек дотошный, упрямый а, главное, фанат итальянского стиля. И открытое состояние машины ему, убежденному мотоциклисту, пришлось по душе – к ветру в лицо не привыкать! К работе над машиной приступили два сервис-центра – «Авто-Престус» и «AРM-Aвто». И если мастера последнего специалисты по «итальянцам», в первом – только Volkswagen. Но поколдовать над необычной машиной им было тоже интересно, тем более что и задача довольно проста – установить обвес. Нельзя сказать, что на Spider 98-го года большой выбор тюнинговых аксессуаров, но кое-что на рынке представлено. Тщательно изучив предложения, владелец остановился на комплекте английской марки Autodelta. Он оказался самым полным из всех возможных. Установили спойлеры, передний и задний (подготовленный для монтажа разведенной надвое выпускной), передние крылья с «жабрами», накладки порогов, дуги безопасности за спинками кресел и аэродинамический обтекатель. Как обычно, британское качество оказалось довольно своеобразным – без подгонки не обошлось. Но результат был прекрасным. Заподозрить, что Spider бит, невозможно, а обвес смотрится как родной – ни дать ни взять заводской дизайн. Как удалось англичанам достичь такого эффекта, абсолютно непостижимо. Вмешательства по технической части были довольно скупыми. Пошла в утиль стандартная подвеска, теперь на ее месте Koni Sport. Туда же отправили штатные тормоза, сменив на Tar-Ox Sport... Владелец пожелал добавить момента на низах, для чего у той же Autodelta купили программу чип-тюнинга. Максимальной мощности она почти не прибавила, но двигатель стал явно дружелюбнее, не заставляя водителя лишний раз щелкать рычагом коробки. Свою роль сыграла и установка прямотока на компонентах Supersprint. По оценкам хозяина машины, сейчас в ней около 220 сил – меньше, чем у топверсии Spider, но вполне достаточно для ежедневной езды. С особенной любовью в этом автомобиле выполнен интерьер. Он неплох и в стандартном варианте, но мастера сделали его еще лучше, перешив часть деталей, украсив центральную консоль накладками под цвет кузова, заменив ручки коробки и стояночного тормоза на аксессуары Zender, поставив накладки той же марки на педали. Сделали и неплохую аудиосистему – достаточно мощную, с чистым, качественным звуком. Примерный подсчет стоимости тюнинга приводит к неутешительному выводу: доработка стоила как сам автомобиль. Но надо ли жалеть?! Душ на горячую голову Найдите стандартный Spider того же года с 3-литровым 12-клапанником, и тогда у вас появится возможность сравнить, как едут обычный и тюнинговый автомобиль. Рискну предположить, что большой разницы не почувствуете. Даже будучи доработанным, Spider не умеет «валить». Едет быстро и не более. Но очень приятно… Открытая машина – это совершенно особенные эмоции, ведь ты находишься не в наглухо запертой коробке, а прямо на улице, в центре внимания, и ведешь автомобиль подчеркнуто красиво. Владелец называет его автомобилем выходного дня, но летом ежедневно ездит на нем на работу – чтобы вечером, опустив тент, получить хорошую порцию положительных эмоций по дороге домой. Одно плохо – в любой момент может пойти дождь. И хотя электропривод тента закрывает крышу меньше чем за полминуты, желание подольше побыть «на воздухе» может сыграть злую шутку, что мы испытали на себе при фотосъемке. На машину обрушился ливень, промочив все великолепие. В других обстоятельствах могли расстроиться, а здесь – радуемся, как дети. Даже странно. Как июньский ливень, на Alfa Romeo Spider обрушиваются и ремонты. Ломается все подряд и непредсказуемо. Но этому автомобилю и прощается все. Ведь достаточно лишь выйти из салона, посмотреть со стороны и понять, что это не сложное техническое устройство, а произведение искусства, и исправно ездить для него не главная задача. Главная – быть. Двадцать лет тюнинга Компания Autodelta была основана в 1987 году жителем западного Лондона молодым инженером итальянского происхождения Джано Джелалианом. Разумеется, он испытывал особые симпатии к итальянским автомобилям и в качестве своей специализации выбрал Alfa Romeo. Название же для компании он нашел в истории фирмы, относящейся к середине 60-х. Начав работать в маленьком скромном помещении неподалеку от Уэмбли, Джано вскоре приобрел неплохую репутацию и начал собирать хорошие заказы. Сегодня Autodelta дорабатывает все современные модели Alfa Romeo, Alfasud, GTV6, 33, 75, 164, Spider и даже SZ Zagato, имея официальные представительства во многих странах мира. В России это «Альфа-Рэйсинг» (www.alfa156.ru) Внуки Джульетты Об удивительном облике Alfa Romeo Spider можно рассуждать долго и обстоятельно, хотя на самом деле все укладывается в простое словосочетание – итальянский дизайн. И это работа не неизвестных художников, а лучших из лучших – мастеров дизайн-центра Pininfarina. Все же не зря миланская фирма, однажды начав работать с наследниками Батиста Малыша Фарины, на протяжении многих лет хранила этот союз. И несомненно, большинство самых красивых Alfa Romeo родилось в результате этого сотрудничества. Вспомним, например, классическую Alfa Romeo Giulietta Spider 1964 года, которую выпускали почти три десятилетия… Именно она стала родоначальницей модельного ряда, к которому относится «наш» Spider. Модельный ряд был, конечно, совсем небольшим. Два «близнеца» – купе GTV с посадочной формулой 2+2 и чисто 2-местный родстер с бесхитростным названием Spider. Их представили на мотор-шоу в Женеве в марте 1995 года. Публика и пресса были в восторге: миланцы и туринцы создали очередной шедевр. И в первую очередь все отмечали выдающийся, волнующий дизайн. Автомобили комплектовали бензиновыми двигателями объемом от 1,8 до 3,2 литра, рядными «четверками» и V6. Последние были 12- и 24-клапанными. В моторной линейке присутствовал и 2-литровый наддувный мотор. Коробки передач – только «механика», 5 и 6 ступеней. Трехлитровый 12-клапанный V6, стоявший на «нашем» Alfa Romeo Spider в базовом варианте, развивал 192 силы при 5600 об/мин и 260 Н.м при 4400 об/мин, что само по себе немало для открытой машины весом 1400 кг. Spider с таким мотором может разогнаться до 100 км/ч за 7,3 секунды и достичь 225 км/ч. Серьезный «железячный» тюнинг здесь просто не требуется.

Существо

ГЗР: Илья, кому принадлежит идея «Автоэкзотики» и как она родилась? Есть ли у нее особенности, отличия от зарубежных фестивалей? И.К.: Автор – Евгений Петров. Началось все в 1997 году. Евгений интересовался классическими автомобилями и в 1996 году поехал на автошоу в Англию, в Сильверстоун, где внутри кольцевой трассы Формулы-1 на траве (так же, как впоследствии на «Автоэкзотике») собираются любители олдтаймеров. Одновременно на трассе проводятся спортивные соревнования классических автомобилей. На этот большой пикник съезжаются и разные клубы. Евгению все это понравилось, и он занялся организацией подобного шоу в Москве. Первая «Автоэкзотика» собирала только классику, олдтаймеры, и изначально это был смотр реставраторов. Но наша ментальность отличается от английской. Не важно, что это – «Автоэкзотика», праздник МК или «Нашествие». Мы привычно идем своим путем. «Автоэкзотика» – это не выставка, не фестиваль и не шоу. Это скорее lifestyle, большая околоавтомобильная тусовка. ГЗР: В 2006 году вы начали новую традицию. Если раньше «Автоэкзотика» занимала три дня, то теперь, второй год подряд, все десять. Не много ли, ведь начинается с общего «застолья», потом следует неделя отдыха, а завершается тем, с чего начали? И.К.: От года к году количество посетителей увеличивается, и на аэродром в Тушино, построенный в 30-х, легла большая нагрузка, люди стояли в очереди за билетами по полчаса, по часу. Мы решили избавиться от толп, растянув мероприятие во времени. В прошлом году получилось, а ведь нас посетило около 40 тысяч человек. В этом году мы ожидаем более 50 тысяч посетителей. ГЗР: У вас очередное новшество – выездная сессия «Автоэкзотики» в Ярославле, сразу после закрытия в Москве. Почему именно там и планируется ли расширение географии проекта? И.К.: К нам с этим предложением обратились из Ярославля. Важно, что это люди, уже имевшие успешный опыт подобных мероприятий. Проведенный в прошлом году нашими ярославскими партнерами фестиваль назывался «Автоотрыв». К нам поступало много предложений по проведению «Автоэкзотики» в разных регионах, но все не от профессионалов. Мы провели брифинг среди руководителей участвующих в «Автоэкзотике» клубов – интересовались, поедут ли они в Ярославль. Большинство согласилось. У нас позитивное мероприятие, и чем больше веселья, тем лучше. Повеселившись, можно отдохнуть и опять повеселиться. Поступили заявки изближайшихк Ярославлю регионов – Костромской, Ивановской, Вологодской и других областей. Так что участников будет много, а посетителей – около 15 тысяч человек за три дня. Если с Ярославлем получится, в следующем году мы будем в Казани (уже начата работа с местными представителями), дальше – в Самаре или Тольятти, Ульяновске. На 2009 год планируем Ростов-на-Дону и Волгоград. ГЗР: Каждый год вы придумывали какие-то новинки для «Автоэкзотики». Какие сюрпризы ждут нас на этот раз? И.К.: В прошлом году предложили тему курорта. Что может быть лучше для июля с его устоявшейся жаркой погодой? Тема всем так понравилась, что единогласно решили поиграть в курорт еще раз. Так что снова будет белый песок, пальмы, бассейны, шезлонги, дискотеки и, конечно, солнце. Будет центральный пляж и четыре-пять дополнительных. Билеты у нас недешевые, по 500 рублей, но, поверьте, эта цена оправданна. А на 10 дней можно купить абонемент за 1500. Не стану раскрывать все секреты, но мы предложим участникам и зрителям серию новых конкурсов. Например, вы знаете, что в том же Тушино создана дрэг-рейсинговая трасса. Мы предложили пародийный конкурс – дрэгрейсинг на 42 метра. Но без использования силы двигателя… Или конкурс на максимально плотную загрузку пассажирами. ГЗР: Готовьте «скорую помощь». Кстати, будут ли в этом году такие же жесткие меры по обеспечению безопасности зрителей и участников, как в прошлом? И.К.: Будут и «скорые», и пожарные, и МЧС, и обязательно контроль на входе, милиция с металлодетекторами. Это не наша прихоть, а требование правительства Москвы. «Автоэкзотика» по сути городской праздник, он проводится по распоряжению московской администрации, которое подписывает Юрий Лужков. Он, кстати, сам автолюбитель, почитатель ретротехники, владелец великолепных машин и один из наших постоянных и самых непредсказуемых участников. ГЗР: А ночью шуметь не будете? И.К.: Мы проведем четыре ночные дискотеки с пятницы на субботу и с субботы на воскресеньес диджеями радио «Мегаполис-FM», но с соблюдением городских акустических норм. На «Автоэкзотике» часто можно увидеть популярных музыкантов – Гарика Сукачева, Андрея Макаревича, Сергея Галанина, многих других, но от концертов мы отказались, ведь люди приходят на «Автоэкзотику» не за артистами, а за интересными машинами, за общением с их владельцами… ГЗР: Есть ли правила/ограничения для участников, ведь иной раз их раскованность переходит все границы? И.К.: Внушить правила и нормы поведения абсолютно всем находящимся на поле мы не можем, но с руководителями клубов брифинги проводим регулярно, где говорим о желаемых и нежелаемых формах поведения. Для непонятливых помимо городской милиции у нас существует собственная служба безопасности, которая в мягкой форме (у них есть указание быть максимально лояльными) разъясняет, что не так. Непонимание встречается крайне редко. ГЗР: Существует ли фильтр для участников? На вашем сайте www.autoexotica.ru, а также на других интернет-форумах периодически встречаются сообщения, что ту или иную заявку отклонили без объяснения причин. И.К.: Фильтр есть. Автомобиль должен быть экзотичным. Уже при предварительной регистрации по Интернету мы отклоняем заявки владельцев массовых автомобилей с парой наклеек с ближайшего авторынка. Это касается как отечественных машин, так и зарубежных. Классический автомобиль для нас – до 1969 года выпуска. Мы стараемся внимательно рассматривать все заявки и не отказываем без причин. Но работа идет в авральном режиме, так как заявок очень много. ГЗР: Какие клубы, участники наиболее приятны организаторам, есть ли у вас какие-то предпочтения? И.К.: Подвижные, живые, а не те, кто приехал только на шашлык и пиво. Самые активные по опыту прошлых лет – рейсерские клубы. Night Racing, Kokos Club, UR Team, Streetracing Troitsk. Из нерейсинговых – Alfa-Lancia Club, SAAB Club, Freedomcars. Отдельно хочется назвать растабайкеров. Они совсем не автомобилисты, но превосходят других по выдумке, веселью. Мы стараемся сделать экспозицию так, чтобы у нас были «тихие» и «громкие» зоны, чтобы были учтены и сгруппированы интересы. Есть разделение и по дням. Один день посвящен тюнингу, другой – рейсингу, третий – классике. Хотя, конечно, на поляне присутствуют все. У нас есть общее жюри, избирающее лучших во всех номинациях. В этом году в него войдут представители наших информационных спонсоров, их точку зрения предвзятой не назовешь. Единственная номинация, в которой решение отдано нам, – Гран-при. ГЗР: Как вы оцениваете «Автоэкзотику-2006», какие были недостатки, которые вы постарались устранить, и какие успехи, которые вы закрепили? И.К.: Мы делаем прекрасное шоу, оно известно во всех автомобильных кругах, является культовым событием в этой области, но хотелось бы, чтобы о нем узнало больше людей, ведь автомобиль стал частью жизни каждого. В 2007 году мы качественно усилили рекламно-информационную кампанию и надеемся, что шоу смогут посмотреть гораздо больше гостей. А в целом «Автоэкзотика» становится лучше и лучше. Мне нравится прошлый год больше позапрошлого, и так далее. Буду надеяться, что «Автоэкзотика-2007» понравится всем еще больше, чем прошлая. Большая игра Продюсер «Автоэкзотики» Евгений Петров стал жертвой столичных пробок и появился только в самом конце интервью с Ильей, поэтому ему был задан единственный вопрос – последний, о неудачах и успехах. Евгений Петров: У любого шоу бывают недостатки, но обычно это мелочи, которые отмечаются организаторами и практически незаметны ни участникам, ни посетителям, поэтому о них не стоит говорить. А главный успех – тема, которую мы придумали в прошлом году, – автомобильный курорт. Участники не просто приезжают на машинах в Тушино, а приезжают отдыхать, купаться, загорать на пляже, ходить в бар. Мы сделали пляж, высадили пальмы, налили бассейны, разогнали тучи… Мы ввели свой дресс-код: купальники, плавки. Люди с удовольствием играли в эту игру, причем круглосуточно. Еще мы записали саундтрек – гимн «Автоэкзотики» – «Заводи!», на который сделали клабмикс, и эта тема стала звучать постоянно, причем не только со сцены, но и из машин участников (мы выложили саундтрек на нашем сайте за месяц до шоу, и многие записали его). На дискотеке под эту музыку люди просто сходили с ума, прыгая, срывая с себя одежду… Не обещаю, что на следующий год останется пляжная тема. Возможно, мы придумаем что-то новое. Например, устроим Новый год, с елочками, снегом и Дедом Морозом со Снегурочкой… Ведь «Автоэкзотика» – это большая игра. Двадцать гектаров экзотики Первоначально, в 1997, 1998 годах, «Автоэкзотика» была конкурсом реставраторов автомобильной техники и собирала около 400 автомобилей по этой тематике. Со временем тематика шоу была существенно расширена, появилось несколько дополнительных категорий участия – тюнинг, спорт, кастом (автомобили, сделанные на заказ), редкие и уникальные автомобили, автомобили культовых марок и моделей, таких как AC, Alfa Romeo, Aston Martin, Austin, Bentley, Bertone, Bristol, Bugatti, Caterham, De Tomaso, Ferrari, Hummer, Jaguar, Lamborghini, Lancia, Lotus, Marcos, Maserati, Maybach, McLaren, MG, Morgan, Pagani, Panoz, Porsche, Rolls-Royce, Talbot, Trabant, Triumph, TVR, Vector… Большую роль в организации «Автоэкзотики» играют автомобильные фанклубы. Сейчас их в Москве уже более 200. «Автоэкзотика-2006» собрала более 3500 автомобилей по этой тематике, в 2007 году ожидается 4000 автомобилей-участников. Таким образом, за 11 лет шоу из смотра реставраторов превратилось в важнейшее автомобильное событие страны. В 2006 году только площадь экспозиции составила более 20 гектаров.

Сыграем в экзотику?!

<div class="image-micro-schema imp-image-73374" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2N5uVpJYG3wh6tD1WAuDCg" alt="Сталкер Боб" title="Сталкер Боб" itemprop="contentUrl" width="800" height="563" class="story-photo imp-image-73374" /></div> Для нас Сталкер – герой Кайдановского из фильма Тарковского по книге (вернее, сценарию) Стругацких. Фильм этот знают и за рубежом: на эту тему есть даже огромная статья в Wikipedia. Но вряд ли американские тюнеры из компании Saleen назвали свой боди-кит для Ford Mustang в честь русского кино. Скорее, они имели в виду исконный, английский смысл слова – преследователь, тип с антисоциальным поведением… Тюнеры вообще любят громкие грозные названия, а американские – сильнее всех. Но, согласитесь, произнести Stalker удобнее, чем Ford Mustang GT Convertible. И по характеру это имя автомобилю здорово подходит. Обычная цель большинства тюнинг-проектов – выделить автомобиль из ряда подобных. Не будем лукавить, такая задача стояла и перед владельцем этой машины. Ему было проще, чем многим остальным, так как кабриолет Mustang GT 2000 года и сам по себе автомобиль довольно харизматичный. А для того, чтобы выделиться, было выбрано беспроигрышное средство – тюнинг в стиле калифорнийских шоу-каров: броский обвес, яркая окраска, большие хромированные колеса, оглушительная «музыка» и тому подобное… В общем, сразу всплывают ассоциации с MTV и West Coast Customs. <div class="image-micro-schema imp-image-73376" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tCm_6tGT0EJPzIayuCRRLA" alt="Сталкер Боб" title="Сталкер Боб" itemprop="contentUrl" width="766" height="459" class="story-photo imp-image-73376" /></div> Главный в наборе, разумеется, обвес, тот самый Stalker от Saleen, разработанный для Mustang образца 1999–2004 годов. Сюда входят: капот Mach II Ram Air Hood с вентиляционными прорезями, передний и задний бамперы измененной формы, накладки порогов, молдинги-накладки задних крыльев и антикрыло. Сюда же, вероятно, нужно отнести дугу, установленную за сиденьями, со встроенным ветрозащитным экраном. Не дай бог проверить функциональность этого элемента (дуги), но внешний вид с ней, безусловно, выигрывает – автомобиль сразу приобретает некое подобие самолета и намек на спортивную технику. Важно было выбрать подходящий цвет кузова. Хозяин машины предпочел 8-компонентный «хамелеон» DuPont. При прямом освещении кузов автомобиля кажется зеленым, но цвет может измениться до глубокого фиолетового. Сложно вспомнить хоть один современный тюнинг-проект без замены оптики. В нашем случае задние фонари поменяли на «хрустальные» в европейском стиле. Заменили и фары головного света на Cobra R, модно притонированные. Свет теперь, разумеется, ксеноновый – как основной, так и противотуманный. <div class="image-micro-schema imp-image-73375" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/69H7Xkivlf6mQuVfy7ERTg" alt="Сталкер Боб" title="Сталкер Боб" itemprop="contentUrl" width="307" height="181" class="story-photo imp-image-73375" /></div> Пару лет назад Lambo-двери воспринимались как откровение, владельцы машин с LSD смотрелись героями, а публика стонала от восторга при виде первых таких «открывашек». Несмотря на дороговизну, их начали ставить многие, тем самым испортив шарм, так что теперь LSD на тюнинг-карах кажутся скорее нормой, нежели исключением. Этому автомобилю Lambo-двери в принципе «к лицу», но работают на образ не так хорошо, как могли бы. Зато 20-дюймовые хромированные колеса со спиннерами – стопроцентное попадание и элемент программы, расставляющий все точки. Достаточно однажды взглянуть на эти колеса, чтобы сразу понять, к какой школе тюнинга относится автомобиль. И вслушайтесь в эти названия: диски Erotica Alexis Chrome 20’, накладки-спиннеры Go’n’Stop 20’. Шины Yokohama AVS Sport шириной 265 мм передние и 285 задние. И снова в воображении возникают персонажи MTV Base… Тему хрома, столь любимую американскими тюнерами, продолжает лючок бензобака в спортивном стиле. Это не банальная алюминиевая «горловина» Sparco, а целая хитрая система с электронным (!) управлением. Размер лючка соответствующий, солидный. Не секрет, что тормозные диски на этой машине поменяли не для улучшения характеристик, а ради того же внешнего вида. Большие перфорированные «роторы» Baer смотрятся, безусловно, гораздо выигрышнее стандартных тормозных дисков, тем более с такими-то колесами в комплекте! Впрочем, тормозить машина должна все-таки лучше стандартной, но для этого их нужно сравнивать. <div class="image-micro-schema imp-image-73377" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GaHlAsPcTKyxzTYqS2Yt-A" alt="Сталкер Боб" title="Сталкер Боб" itemprop="contentUrl" width="503" height="346" class="story-photo imp-image-73377" /></div> Технических модификаций в тюнинг-каре минимум, опять же традиционно для американской школы тюнинга. У автомобиля «перепрошит» блок (использовано оборудование марки DiabloSport), установлен комплект впрыска закиси азота Nitrous Oxide Kits с электронным управлением, прямоточный выхлопной тракт из компонентов JBA и Magnaflow да воздушный фильтр пониженного сопротивления на впуске. Впрочем, если учесть характеристики стандартного Mustang GT, и этого достаточно (для городской машины). В стандарте фордовский V8 4.6 2000 года развивает 264 л.с. при 5250 об/мин и 410 Н.м при 4000 – даже с автоматической трансмиссией автомобиль остается довольно быстрым. Правда, и топлива потребляет немало – традиционно для американских больших «восьмерок». Впрочем, за удовольствие надо платить. <div class="image-micro-schema imp-image-73378" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ajGp3FbjY4nyrUYTvaZdgg" alt="Сталкер Боб" title="Сталкер Боб" itemprop="contentUrl" width="308" height="239" class="story-photo imp-image-73378" /></div> Отдохнув на ходовой, с интерьером тюнеры оторвались по полной программе. Беспросветно-черный, без изысков, салон Mustang так и напрашивался на переделку. Тем более что этот салон был не в купе, а в открытом всем взглядам кабриолете. Владелец автомобиля счел, что яркие краски излишни, с черным пластиком и кожей будет сочетаться металл, лучше алюминий, полированный и анодированный, и поэтому приобрел полный комплект «крылатых» накладочек Bullit, Razo и кнопочек Steeda, включая прикуриватель и дверные кнопки. Ансамбль дополнили выносные приборы на стойке ветрового стекла и «люминесцентная» панель NR EL-Glo. Аудиосистема пусть не соревновательного уровня, но построена с чувством. Компоненты класса Hi-End. Фронтальная акустика Focal K2 Utopia, два сабвуфера Alpine SWS, усилители McIntosh и Nakamichi. В исполнении этой системы неплохо звучат и классика, и джаз, но естественнее – R’n’B и рок-н-ролл. Яркий, жизнерадостный образ автомобиля никак не вяжется с мрачным Сталкером Тарковского – Стругацких. Но в той же упомянутой статье из Wikipedia говорится, что самым настоящим сталкером был и герой Билла Мюррея («А как же Боб?»). Так что сталкеры разными бывают. Вот такая фантастика…

Сталкер Боб

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Impreza

Автомобиль Subaru Impreza: обзор, новости, машина Субару Импреза — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Impreza  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Impreza: читайте интересные новости про авто модели Субару Импреза — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Impreza: читайте уникальные статьи про авто модели Субару Импреза – сайт «За Рулем» www.zr.ru

УРТ – сокращение от «Успенский Ралли Техника». Имя Сергея Успенского в нашей стране знакомо чуть ли не каждому любителю авто: один из самых титулованных (если не самый-самый) российских пилотов, раллист, да к тому же и удачливый бизнесмен, президент Ассоциации российских автодилеров, доктор менеджмента, владелец группы компаний «У-Сервис+»… Входящий в эту группу технический центр «Успенский Ралли Техника» возник на базе мастерских спортивной команды, где к соревнованиям готовили гоночные версии Subaru. Все они были с шильдиками STi (Subaru Technica International), специального подразделения Fuji Heavy Industries, предприятия, выпускающего автомобили с плеядой на значке. Спортивное направление действует и сейчас, но в последние годы ему сопутствует тюнинг, особенно популярный и востребованный среди владельцев машин именно этой марки. Специалисты тюнингового подразделения УРТ затрудняются подсчитать, сколько автомобилей они подготовили за время своей деятельности, зато уверенно говорят, что принадлежащий Сергею входит в первую тройку самых масштабных, сложных и дорогих проектов. Повторюсь, все началось с замены сцепления. Слово за слово, и владелец уже объяснял мастерам, что неплохо бы поработать и с динамикой, и с комфортом, и с внешностью авто. Сергей приезжал в УРТ раз за разом, пока наконец не составил план полного тюнинга автомобиля. Это случилось около трех лет назад. Но, как говорят тюнеры, то была только «первая редакция». Сергей остался доволен изменениями автомобиля, но решил еще кое-что поправить. Например, сделать мощнее двигатель. Он должен стать не только мощным, но и эластичным, чтобы было удобно ездить в городе, в том числе по пробкам. Однако покатушки с друзьями по выходным, где решающие козыри именно мощность и умопомрачительная динамика, никто не отменял. Счет «редакциям» уже потерян. Да это и не важно. Главное, что автомобиль теперь просто потрясающий, по любому пункту, вошедшему когда-то в список претензий. Мощностные и динамические характеристики ошеломляют. Комфорт гораздо лучше, чем в стандартной Impreza WRX. А внешний вид – только посмотрите… Такая не потеряется не только на стоянке гипермаркета. Она будет выглядеть исключительно даже в окружении других модифицированных Subaru. Но вернемся к прозе жизни. С двигателем обошлись жестоко – просто отправили в отставку. На его место определили другой наддувный двигатель объемом 2,5 литра (такой японская фирма ставит на «американки»). Само собой, основательно доработанный. Заменена вся поршневая группа на сборную из деталей Tomei, Crower и CP Pistons, распредвалы (разработки и изготовления УРТ), клапаны и пружины Tomei, впускная и выпускная системы. От выпускного коллектора Tomei протянулся прямоточный выхлопной тракт Blitz Nur Spec. Стандартный агрегат наддува заменен на турбокит GReddy. Чтобы написать индивидуальную программу управления двигателем, инженерам пришлось заменить штатный блок на MoTeC M800, позволяющий достаточно оперативно менять настройки и держать в памяти несколько программ. Рассчитывалось, что в режиме максимальной мощности двигатель будет развивать более 500 л.с. и 500 Н.м. В реальности оказалось и того больше… «Горячий» двигатель требовал и апгрейда системы охлаждения. Вместо стандартного интеркулера, лежащего поверх мотора, Subaru получила большущий фронтальный GReddy, а за компанию и увеличенный радиатор охлаждения двигателя A’PEXi GT-Spec плюс бонус – радиатор охлаждения масла GReddy. Набор для автомобиля, которому предстоит непростая жизнь… Система питания также сделана с запасом. Поставили более производительный бензонасос Bosch, топливные форсунки на 1000 кубов и рейки с раздельной подачей. В дополнение к штатному бензобаку внедрили легкий спортивный с противоотливной системой. С кузовом работали в том же стиле, смело объединяя тюнинговые технологии с автоспортивными. Из тюнингового арсенала был взят аэродинамический обвес C-West, передние и задние верхние распорки Cusco, а ближе к автоспорту оказались нижний подрамник и полноценный каркас, интегрированный в салон. Все – Cusco. Далеко не все владельцы Subaru могут позволить себе установить на машину не только карбоновый капот, но и крышку багажника. Здесь есть и то и другое, поэтому, встретив автомобиль в потоке, его легко опознать. Забавная деталь: воздухозаборник на капоте,характерный для наддувных Subaru, развернут к водителю. Он словно намекает на наличие фронтального интеркулера. И здесь же большие жабры вентиляции. Они вполне откровенно говорят, что двигатель форсирован по максимуму. На крышке багажника высится антикрыло A’PEXi Desc Wing. И здесь есть своя хитрость: у элемента собственный блок управления, получающий информацию о скорости движения автомобиля, оборотах двигателя и темпе замедления и в зависимости от этого автоматически меняющий угол атаки карбоновой лопасти. Водитель может выбрать и одну из принудительных настроек, «зашитых» в памяти. Штатные тормоза при таком наборе тюнинговых элементов? Это невозможно. Вперед поставили 6-поршневые тормозные механизмы Endless Sport, назад – 4-поршневые той же марки. Те, кто катался с такими, подтвердят: высокая стоимость полностью оправдана, во всяком случае, стандартные Brembo (тоже не самые дешевые) и рядом не стояли. То есть и близко не останавливались. Как водится, увеличенные тормоза потребовали установки больших колес. Из Японии заказали и привезли легкосплавные диски Rays CE-28N 8,5 на 18 дюймов и шины Yokohama Advan Neova AD07 235/40 R18. Подвеска пока осталась стандартной – тюнеры ждут, когда хозяин «дозреет» до установки спортивного варианта с регулировками. Не трогали пока и трансмиссию. Говорят, что есть запас прочности. А что касается сцепления, его все же заменили – на 2-дисковое карбоновое Cusco. Кузов покрасили с переходом из черного в серебристый в московском кузовном ателье «Автолак», славящемся высоким качеством и такими же расценками. Завершающим штрихом внешних работ стала установка альтернативной оптики – спорная по стилю, она все же более, чем штатная, подходит этому необычному автомобилю. Когда основная часть проекта была завершена, автомобиль исчез из УРТ, а когда вернулся, оказалось, что он ездил на установку в «музыкальную» студию, где разжился весьма неплохой системой. Тюнеры, естественно, приняли это новшество без особого восторга, посетовав на лишний вес, но решение владельца, как приказ, обсуждению не подлежит. Впрочем, они до сих пор поговаривают, что музыка в этой машине явно лишняя. Когда разгоняешься в полную силу, о ней просто забываешь. Как, впрочем, и обо всем остальном. Думаешь только о скорости. Правда, ни тюнеры, ни владелец машины ее точно не знают, но приблизительные оценки таковы: до 100 км/ч за 4 с, 402 метра за 11,5 плюс-минус 0,2 с. Зато мощностные характеристики известны точно. Автомобиль проверили на ступичном динамометрическом стенде Dynapack в «Лукас-Турбо», где намерили 526 л.с. и 580 Н.м при 5200–5500 об/мин. Специалисты УРТ особенно подчеркивают, что замеры проводились на 98-м, а не 106-м бензине, при давлении 1,8 бара. Выставив 2,2–2,5, можно было бы получить более впечатляющие цифры, но это трюки из арсенала тех, кто не уверен в своих силах. А в УРТ и с уверенностью, и с силами все в порядке…

Профилактика с запасом

Saab

Автомобили SAAB: модели, новости, обзор машин Сааб — все модели, новинки, линейка SAAB — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SAAB: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сааб — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Saab: читайте интересные статьи об авто марки Сааб – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Saab 9-5: новости, обзор, машина Saab 9-5 — комплектации, разные поколения, характеристики Saab 9-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Saab 9-5: читайте свежие новости про авто модели Saab 9-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 9-5: читайте уникальные статьи про автомобили модели Saab 9-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Черная магия

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Чего только не было в СССР! Многого не было. Пентхаусов, автомобилей с кондиционерами, фирменных джинсов, безработицы… Секса и профессионального автоспорта – формально, ясно. Все спортсмены числились военными, милиционерами, мясниками, слесарями, стрелочниками. Это вовсе не мешало нашим «любителям» становиться на ступеньку выше их профи. Теперь мы азартно обсуждаем российских профессионалов, забыв о любительском спорте, который все-таки (надо же!) продолжает существовать. Большое уважение вызывают спортсмены-любители, поддерживающие наиболее затратные, дорогие виды. Автоспорт, скажем. Конечно, они тратят деньги на собственное удовольствие, но без определенного энтузиазма такие расходы быстро становятся обременительными. И – учтите – время: на тренировки и сами соревнования его требуется немало. В общем, для занятий автоспортом нужно быть абсолютным фанатом… Москвич Николай Сорокин – неоднократный победитель и призер любительских соревнований по ралли-спринту. Выступает на Mitsubishi Lancer Evolution VIII подготовки столичной компании «Спортмобиль». Любопытно, что до визита в «Спортмобиль» Николай объехал несколько московских контор, предлагавших услуги по тюнингу Evo. Везде брал прайсы, долго и основательно общался с консультантами. В итоге остановил выбор на компании, которая считается самой дорогой. Его интересовало только соотношение цена/результат, красивые слова значения не имели. Evo Сорокина относится к серии SX500. Это одна из десятка машин, построенных по образцу победного болида американского раллийного чемпионата SCCA ProRally 2003. В названии серии – SX500 – зашифрованы показатель крутящего момента 500 Н.м и содружество с английской компанией Xtreme (а S значит Sportmobil). Мощность двигателя – 380 л.с. (измерено на высокоточном динамометрическом стенде Rototest). Время разгона до 100 км/ч – 4,49 секунды. Машина Николая, в принципе, идентична другим SX500, но есть важное отличие – система электронного управления собрана на основе контроллеров «Спортмобиль»… Отсюда подробнее В спортивных автомобилях и серьезных тюнинг-карах штатные блоки управления меняют на нестандартные, позволяющие легко и быстро изменять настройки силового агрегата, учитывая многиефакторы. Помимо глобальных задач, как то увеличение максимальной мощности и крутящего момента, можно сконцентрироваться на «частностях». Допустим, холодном пуске. Инженеры столичной компании в течение многих лет использовали в своих тюнинговых и спортивных проектах электронику MoTeC. Продукты австралийской марки устраивали до того момента, пока тюнинг не стал мелкосерийным. Делать из каждой машины лабораторию было уже невозможно. Возникла необходимость устранить из списка опций лишние позиции и существенно снизить цену комплектующих. В первую очередь обращала на себя внимание электроника, ведь стоимость одного австралийского процессора доходила до 3000 долларов США. У MoTeC была и вторая особенность: процессоры этой марки, ориентированные на машины высокого уровня форсировки, не всегда позволяли обеспечить стабильный холостой ход даже на моторах с «умеренным» тюнингом (350–380 л.с.). Начиная серию SX, технический директор «Спортмобиля» Павел Рустанович решил, что есть возможность заменить импортные контроллеры блоками российского производства. Вскоре специалисты приступили к разработке. Результаты появились уже к концу 2003 года. Машина Николая Сорокина первой среди подобных получила трехмерный контроллер SX образца конца 2005-го – начала 2006 года. Любопытно, что инженеры не заменили штатный блок управления, а сумели срастить свой контроллер со стандартными «мозгами» Mitsubishi. Разумеется, потребовалась не только установка, но и комплексная настройка с учетом условий эксплуатации автомобиля в боевых режимах. Со стороны кажется, что любительские раллиспринты практически не отличаются от профессиональных. На самом деле отличий масса, и их следовало принять во внимание при подготовке автомобиля. Например, учесть, что в этом виде соревнований из-за специфики трасс чаще всего используются две первые передачи и скорость движения сравнительно низкая. Двигатель практически постоянно работает на полных оборотах. Учитывали и использование 100-го бензина. Очень важно было, что Николай не собирался превращать Evolution в чисто спортивный болид, хотел сохранить возможность ежедневного использования машины. Был ограничен и бюджет проекта. Техникипотрудились основательно: после единственной тщательной настройки коренных изменений вносить не пришлось. За год Николай принял участие во многих соревнованиях, выиграл огромное количество кубков. Машина не подводила. Бизнес-драйвинг Полностью оценить способности автомобиля можно только в среде его обитания: внедорожник должен быть на размытых проселках, спорткупе – на гладком асфальте. Для раскрытия талантов раллийного Evo требуются раллийная трасса и подготовленный пилот. Смоделировать такие условия в городе невозможно, поэтому выжимать из машины все, на что она способна, не стали. А сомневаться в объективности судей, неоднократно присуждавших победы Николаю Сорокину, оснований нет. Хотя восьмая серия Lancer Evolution продавалась по сравнению с предшествующими поколениями большими сериями, и считается, что ее сделали «дружелюбнее» предшественниц, для нормального управления этим автомобилем нужна как минимум высокая водительская квалификация. Лучше – многолетний опыт плюс серия курсов экстремального вождения. SX500 находится ровно на той грани, когда уже неплохо иметь в кармане гоночную лицензию. Машина Николая – за гранью. Ее присутствие в городе воспринимаешь как временное явление, она тут проездом. Дело не в мощности: есть еще более мощные Audi, BMW, Mercedes-Benz (AMG). Но владельцы таких автомобилей обычно жалеют лакированные борта… А на бампере этого желтого живого места не найти. Еще бы, он «в бою» чуть ли не каждые выходные! Когда понимаешь это, складывается четкая картина. Человек имел быстрый автомобиль и желание подняться над общим уровнем, всерьез занявшись спортом. Были свободные деньги и время. Того и другого не слишком много, но для дела должно было хватить. Плюс завидное упорство. Начав с анализа, к кому можно обратиться за помощью, нашел нужных людей. Подготовленный ими автомобиль позволил открыть победную серию. Человек добился, чего хотел, и даже большего. В «Спортмобиле» не любят, когда их называют «тюнинг-ателье». Официальное дилерство Mitsubishi, мелкосерийное производство, никаких цветных строчек на сиденьях и цветочков на крыльях… Пафос? Присутствует, но заслуженный: эта команда делает то, чего не могут другие, и Николай вовремя в это поверил. На соревнованиях среди владельцев Evo 4–9-го поколений 16 июля 2006 года Сорокин и его желтая «восьмерка» одержали очередную победу. Профессиональные гонщики шли вне зачета, а более серьезных машин в тот день в Мячкове, судя по результату, просто не было… Сегодня команда «Спортмобиля» готовит Николаю «девятку» для соревнований более высокого уровня. Планируемая мощность двигателя – за 500 л.с…

Спортивное поведение

Самый совершенный двигатель отнюдь не BMW V10 2006 года, не VW TSI Twincharger, не Toyota Hybrid Synergy Drive и даже не фантастический Perpetuum Mobile… Лучший двигатель в мире – реклама. Представьте себе, отнюдь не глупые люди придумывали самые эффективные способы наиболее быстрой и выгодной торговли товарами и услугами как минимум со времен Гермеса. А с тех пор натикало уже изрядно. Так что теперь специалисты по рекламе высокой квалификации знают столько эффективных способов борьбы за потребителя, что даже простое перечисление тянет на хороший конспект. А если еще и практические занятия?! Взять, например, автобизнес. В частности, продажу дополнительного оборудования. Еще конкретнее – автомобильных аудио- и видеокомпонентов. Красиво рассказать о том, какие это чудесные вещи, показать их в лучшем виде, но издалека, совсем недостаточно. Людям нужно слышать и осязать! Тогда купят, поставят и придут еще, заразившись бациллой качественного автозвука. Все это давно знают и учитывают в американской компании по производству и продаже автоаудио- и видеокомпонентов Kicker. Сейчас они практически отказались от рекламы в прессе, предпочитая «живые» показы демокаров, то есть автомобилей, нафаршированных оборудованием этой марки. Места показов выбирают тщательно, постоянно расширяя «географию». Помимо автошоу и звуковых чемпионатов сегодня это, например, соревнования спортсменов-экстремалов. Логотипы Kicker можно увидеть на слалом-трассах, роллердромах и дрэг-стрипах. В последнем случае где-нибудь неподалеку – в боксах или на квотермайле – может оказаться и новый демо-кар Kicker Dodge Neon SRT-4. Именно для того он и создан. В нем не только мощный заряд аудио- и видео. Автомобиль, в котором выполнена инсталляция, спортивен по сути. Заводская спецверсия, к тому же тюнингованная Mopar, – это круто. По данным производителя, автомобиль выезжает из сотни за 6 секунд и достигает 250 км/ч (действует ограничитель). Даже с учетом веса всей установленной «музыки» темперамент этого «агрегатоносителя» внушает уважение. Маленький Dodge едет повзрослому. Эмоционально? Да. Но и Kicker не стесняется эмоций. Аудиотехника этой марки ассоциируется с молодежным образом жизни. Здесь вполне уместны слова «хулиганский» и «задиристый». Дизайн продукции броский, по-хорошему крикливый. Звук четкий, пробирающий чуть ли не до костей. В общем, здоровый экстремизм. То, как это понимают в США, можем теперь наблюдать и мы. Недавно демо-кар, построенный американскими специалистами для головного офиса зарубежной компании, привезли к нам, в Россию. Весьма любопытно. Тем более что американский представитель, передававший автомобиль компании Alcom, дистрибьютору Kicker, заинтриговал: «The car is fast!» Ударение сделал на последнем слове, помогая мимикой. Дескать, держитесь. Пусть игрушечный вид машинки вас не обманывает – штука на самом деле быстрая. Fast and furious Всегда интересно посмотреть, чем «их» продукция отличается от «нашей», обнаружить преимущества и недостатки, сравнить уровень мастерства. Люди «в теме» давно сходятся на том, что по последнему пункту российские «звуковики» ничуть не уступают западным. Но те работают веселее, свободнее. И результат вполне соответствует. С нашей точки зрения желтый кузов – уже ярко, а они наносят на него многоцветную графику с громаднейшими буквами логотипа. Мы давно заклеймили позором высокие антикрылья на компактных седанах. Они ставят карбоновое, на одной «ноге». Нас перекормили альтернативной оптикой в стиле Altezza, им это до лампочки. Мы не понимаем назначения каких-то двухэтажных закрылков на переднем бампере Wings West, а они реагируют просто – «That’s cool». И точка. А самое удивительное – при всей своей эпатажности машина выглядит абсолютно гармонично. Такая, как есть. То же и в салоне – своеобразно, но все четко. Сочетание черного и желтого уже бодрит. Те, кто знает интерьер обычного Neon, оценят разноцветье: один черный, как в стандарте, тоже не радует. Плюс к тому изменена архитектура. Помимо привычных для «музыкальных» машин подиумов на дверях (каждый излучатель по 8 дюймов) и твитеров в углах торпедо здесь стоят кик-панели в ногах водителя и переднего пассажира. В них – акустические системы. Каждый динамик 13 см в диаметре. Решение не для наших климатических условий, но зато звук выстроен абсолютно правильно. А основой всему, конечно, «голова». Современные головные устройства в автомобилях такого уровня обычно мультиформатные. Не подкачал в этом плане и «местный» Kenwood. Он принимает радиосигналы, поддерживает RDS и RDS/EON, читает форматы CD, CD-R, CD-RW, MP3, WMA, AAC, JPEG, VCD, DVD-R, DVD-RW, имеет декодеры Dolby Digital, Dolby Pro Logic II и DTS, а помимо того умеет показывать картинки на встроенном моторизованном 7-дюймовом дисплее формата 16:9. Впрочем, самое интересное начинается за спинками передних сидений. На полке под задним стеклом две динамические головки… и моноблок Kicker SX1250.1. Но не он тут самый грозный. Вместо подлокотника на заднем диване громадный баллон с «найтросом». Имея такой в арсенале, можно без всякого страха выезжать на дрэгрейсинговую трассу. Достаточно открыть вентиль и утопить кнопку, под капотом будет 300 сил. А это уже более чем fast, much более… А какой багажник! Ничего толкового теперь не положишь, ведь, как говорит Дмитрий Павлов, представитель Alcom, даже домкрат будет порхать здесь пером от звука громадных сабвуферов Solo12X, построенных по принципу free-air, и двух «вспомогательных» акустических головок SS56.2. Их «раскачивают» усилители SX700.4, SX 400.2 и SX1250.1 – аппараты более чем солидные и соответственногабаритные. Установлено все это хозяйство на соответствующих пластиковых подиумах. А к «потолку» крышки багажника подвешен 15дюймовый монитор Acelle. Его подиум украшен логотипами Kicker. Для коммутации были применены акустические кабели Kicker толщиной с палец, официально называющиеся кабелями калибра 1 Gauge. Толще только змееподобные провода нулевого калибра – их сечение можно оценить уже в несколько пальцев. Дикий Лимон Конечно, стиль этого автомобиля, уже прозванного в Alcom «Диким Лимоном», придется по душе не каждому. Но то, что он может, впечатлит любого. И в первую очередь того, кто до сих пор считал все музыкальные демо-кары дохлыми по определению. Дескать, им совсем ни к чему быстро ездить, главное – звучать и выглядеть. Но это уже несовременно. Вот и пример – Dodge Neon SRT-4 Kicker. Менее 6 секунд до сотни со всем оркестром, 250 максималки с ограничителем. Динамику с NOS не мерили, но от закиси он точно не слабеет. Это уже фрукт, а не овощ. Может быть, демонстрация этого автомобиля подтолкнет кого-то к созданию другой машины, прокаченной не только по мультимедийному направлению или железу, а по всем фронтам. Вызов брошен. Sport compact по-американски PVO (Performance Vehicle Operations) – тюнинговое подразделение Chrysler Group, занимающееся разработкой спортивных модификаций Chrysler, Dodge и Jeep. Таким автомобилям присваивается аббревиатура SRT (Street and Racing Technology) и цифровой индекс по количеству цилиндров. У имени нашего героя приставка соответственно SRT-4. Dodge Neon SRT-4, созданный на основе обычного массового компакта Neon, появился в 2003 году. Он оснащен 4-цилиндровым двигателем рабочим объемом 2,4 литра с турбонагнетателем Mitsubishi TD04 и механической 5-ступенчатой трансмиссией T-850. В первый год выпуска мотор развивал 215 л.с. и крутящий момент 332 Н.м при 3000 об/мин. У автомобилей 2004–2005 модельных годов мощность была повышена до 230 л.с. при 5300 об/мин, а крутящий момент – до 339 Н.м в диапазоне 2200–4400 об/мин. На тот момент экстремальный SRT-4 уступал по динамике разве что своему зверскому старшему братцу Viper SRT-10. Компания официально заявляет, что компактный седан способен разгоняться до 100 км/ч всего лишь за 5,8 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 153 миль/ч (250 км/ч)! Цена американского спорткара – вот еще один момент, который не может не удивлять, особенно европейцев. Сначала он стоил 20 тысяч долларов, что даже дешевле базового Stratus! Модель 2004 года подорожала… на 500 долларов. 20 500 долларов за автомобиль с таким темпераментом – предложение шикарное. Заряженный переднеприводный Dodge отличается не только наддувным мотором, агрессивным обвесом и высоким антикрылом. Установлено усиленное сцепление Sachs. В подвеске применены спортивные пружины, растяжки Tokico, более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости, модифицированные поворотные кулаки. Доработана рулевая рейка, позаимствованная у Chrysler PT Cruiser GT. Спереди вентилируемые тормозные диски диаметром 279 мм, а сзади невентилируемые диаметром 270 мм. В 2004 году появился дифференциал повышенного трения Quaife, инжектор повышенной производительности и покрышки BF Goodrich KDW2. В том же году выпускалась специальная модификация ACR (American Club Racing). Ее главные особенности – облегченные колесные диски BBS RX и более широкие покрышки, сиденья с прорезями под спортивные ремни безопасности, регулируемые амортизаторы Tokico, жесткие настройки подвески, мощный задний стабилизатор поперечной устойчивости и изменяемый развал колес. В 2005 году появилась ограниченная серия SRT-4 Commemorative Edition. Конструктивных новшеств не было,все сводилось к деталям оформления: полосам на кузове в стиле Viper, синим строчкам на ковриках, рычаге КП, руле и сиденьях, а также стальным вставкам в дверях. Neon SRT-4 можно доработать с помощью трех поэтапных уровней тюнинга от Mopar Performance, еще одного фирменного подразделения. В пакет Stage 1 стоимостью 399 долларов входят форсунки повышенной производительности – 577 см3/мин, предлагаемые только для модели 2003 года, а также управляющий блок Mopar PCM (Powertrain Control Module), что повышает мощность до 240 л.с. при 5200 об/мин и крутящий момент до 352 Н.м при 2400–4400 об/мин. Затем следует Stage 2 стоимостью 1599 долларов. Отдача такого варианта – 265 л.с. при 5200 об/мин и 380 Н.м при 3600–4600 об/мин либо 280 л.с. при 5200 об/мин и 406 Н.м при 3600–4800 об/мин (настройка под высокооктановый бензин). Stage 3 пока что на стадии тестирования и сертификации. Его расчетные параметры – 300 л.с. при 5200 об/мин и 406 Н.м при 3600–4800 об/мин. «Наш» Kicker тюнингован Mopar по версии Stage 1. Возможно, временно.

Ударник

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Право

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

Оптимально

Читайте про автоконструкторы и комплектации авто:

Автоконструкторы: комплектации из Японии, Европы, Америки – За рулем www.zr.ru – читайте про авто конструкторы и комплектации авто

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

Премьеры

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Рядовые

Автор ЗР+

Car Knight

Nikishkov Valentin

Редактор

Управление dateAd (разрешено изменять дату промом материалов)

a.tovbin

zepp

Онлайн-редакция

Новостник

Выпускающий редактор

Редактор комментариев

Управление анонсами главной страницы

Удалятор

Алексеева Елена

Женский

Алексей

Антонио

Василий

Виталий

Данил

Джугашвили василий

Дмитрий

Ирина

Максим Леонидович

Нацы

Ознобленный

Павел

Сергей

Европа

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Golf  5d VII FL

Golf

Автомобиль Volkswagen Golf: новости, обзор, машина Фольксваген Гольф — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Golf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Golf: читайте тематические новости про авто модели Фольксваген Гольф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Golf: читайте профессиональные статьи про авто модели Фольксваген Гольф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Редакция журнала

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Публикации

Дорожные заметки

Ответы на комментарии

Избранное

Профиль

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Личные данные: