Пименов Илья

Мужской

<p class="text-separator"></p>Автомобили, покинувшие реставрационные мастерские, бывают разного состояния. Например, на этом внедорожнике Mercedes-Benz G4 1939 года лежит патина времени, хотя восстанавливали его три года подряд не где-нибудь, а в самом центре классических автомобилей Mercedes-Benz. Принадлежит он королевской семье Испании. Так почему же результаты труда реставраторов скрыты и с первого взгляда можно подумать, что никакой работы не было вовсе? Просто однажды решили, что навести лоск нетрудно, но только в таком состоянии, как сейчас, машина будет выглядеть аутентичной! Надо же показать ее 66-летний возраст. А технически она ничуть не хуже новой. <p class="text-separator"></p>G4, принадлежащий испанским королям, – один из нескольких трехосных внедорожников Mercedes-Benz, доживших до нашего времени. Точнее, из всех 57, выпущенных в 30-е годы, осталось не более трех. Разумеется, мы говорим только о тех машинах, что не были изменены за долгие годы. До того как G4 попал в королевский гараж, он принадлежал испанскому диктатору генералу Франко, а ему раритетный внедорожник подарила Германия – обычный дипломатический презент, знаете ли. <p class="text-separator"></p>Когда испанские монархи немного разобрались с делами, оставшимися от предшественника, они решили отреставрировать автомобиль, отправив его в мастерские на пару с другой редкой машиной – Mercedes-Benz 770. Оба были довольно потрепанные, так как обслуживались королевскими гвардейцами… На грузовиках в сопровождении вооруженной охраны раритеты вывезли во Францию, а потом – в Феллбах подле Штутгарта, где и находится центр классических автомобилей Mercedes-Benz. Было это в сентябре 2001 года. Лимузин 770 по-прежнему находится на реставрации в Германии, а работы по G4 закончили к декабрю 2004 года. В феврале сего года машину вернули в королевскую семью. <p class="text-separator"></p>Первый осмотр внедорожника в «Классическом Центре» принес утешение: автомобиль был запущен только внешне, тогда как технически оказался не так уж и плох – запас надежности, заложенный в 1930-е годы, до сих пор не исчерпан. Первым делом с машины сняли мягкий верх, потом подняли кузов над рамой, чтобы получить доступ к шасси. Все узлы вынули, разобрали, почистили, изношенные и сломанные заменили, а потом собрали все снова. Даже детали выхлопной системы, до сих пор работоспособные, уступили место новым, изготовленным по оригинальным технологиям и подлинным «синькам». <p class="text-separator"></p>Трансмиссия была в приличном состоянии, самоблокирующиеся дифференциалы работали. Как и положено, из четырех «передних» передач две с синхронизаторами. Пришлось заменить только часть шестерен. Проблема возникла на пустом месте: современные смазочные материалы не подходили из-за возможной коррозии бронзовых компонентов в дифференциалах. В результате долгих поисков удалось изобрести смазочную композицию на основе касторового масла. <p class="text-separator"></p>Понадобились новые шины – специальные, особого размера, которые могли бы выдерживать большой вес машины (3,7 тонны) и ходить по бездорожью. Найти удалось только в Америке. <p class="text-separator"></p>В G4 стоял двигатель M24 II, рядная «восьмерка» объемом 5,4 литра, такой же как на спортивных 540 K, только без механического нагнетателя. Да наддув и не нужен этой тихоходной машине (максимальная скорость – 67 км/ч). Это настоящий гигант с радиусом разворота 17 метров и средним расходом на бездорожье 38 литров. Мощность мотора – всего 100 л.с. при 3400 об/мин, зато для охлаждения требовалось 26 литров воды. <p class="text-separator"></p>Тормозную систему полностью реконструировали. Меняли все, что вызывало хоть малейшие подозрения. Магистрали тормозной жидкости проложили заново, вакуумный усилитель заменили. <p class="text-separator"></p>После восстановления шасси мастера задумались о покраске. Современную технологию с пульверизаторами отвергли и взяли в руки кисти. Так они воссоздали родной вид поверхности. <p class="text-separator"></p>Хотя в G4 было немного электрики, но повозились с ней серьезно – чертежи и схемы найти не удалось, пришлось делать ее по остаткам старой. Теперь электрика полностью исправна – вплоть до лампочек, подсвечивающих логотипы в салоне, и электрических часов, которые до сих пор ходят идеально точно. Интересны сигнальные рожки: два клаксона предназначались для движения в городе, еще пара – погромче – для загородных путешествий. Они в свое время заменяли сирену. Сейчас работают все. <p class="text-separator"></p>Требование аутентичности усложнило работу с кузовом. Пришлось трудиться кропотливо, не стирая следов времени. Только нижние части дверей избавили от ржавчины и окрасили, а хром лишь полировали. Деревянные элементы кузова оказались в прекрасном состоянии, их почистили и пропитали особым составом, защищающим от высыхания. <p class="text-separator"></p>За состояние салона нужно поблагодарить тех, кто следил за машиной все эти годы, – здесь разве что навели косметику. <p class="text-separator"></p>После завершения работ автомобиль вывели на тестовую трассу и выдали резюме: состояние всех элементов отличное. <p class="text-separator"></p>Теперь королевская семья может выехать на пикник на этом экстремально раритетном внедорожнике Mercedes-Benz G4 – автомобиле, превосходящем все G-Klasse, вместе взятые. <p class="text-separator"></p> <i>Фото DaimlerChrysler</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3011-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3011-pra-pra-pra/">Пра-пра-пра…</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/t2OHVkQ3ftmWqT290nlYwA","alt":"","width":574,"height":374}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/gbq1nRaox_kdfYiUTwRadg","alt":"","width":600,"height":260}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/UyBPq7Jpe4ZJK35EUG4iDg","alt":"","width":600,"height":341}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Пра-пра-пра… </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t2OHVkQ3ftmWqT290nlYwA" alt="Пра-пра-пра… — фото 46289" title="Пра-пра-пра… — фото 46289" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gbq1nRaox_kdfYiUTwRadg" alt="Пра-пра-пра… — фото 46290" title="Пра-пра-пра… — фото 46290" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UyBPq7Jpe4ZJK35EUG4iDg" alt="Пра-пра-пра… — фото 46291" title="Пра-пра-пра… — фото 46291" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Пра-пра-пра…</span></div></div>

Пра-пра-пра…

Без башни

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

<p class="text-separator"></p>Видимо, за такими аппаратами наше будущее. Весьма отдаленное, как становится понятно после изучения подробностей проекта. <p class="text-separator"></p>Вообще-то i-Unit развивает идеи, заложенные в концепт-каре <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> PM 2003 года. Тогда японские специалисты решили сконструировать персональный транспорт, максимально приспособленный для городских условий. Говоря подробнее – машину для индивидуумов, созданную в гармонии с природой, Землей и окружающей средой, обеспечивающую полную свободу перемещения. Так что к i-Unit подошли с определенным багажом знаний, наработок и новыми интересными идеями. <p class="text-separator"></p>Дизайн машины вдохновлен обычным древесным листом. Что может быть естественнее? Проводя такую аналогию, тойотовцы явно стремятся подчеркнуть свое уважение к природе и желание учиться у нее. Легенда, конечно, красивая, но нам детище японских инженеров напомнило не просто листы, а коконы, устраиваемые гусеницами для зимовок. Да, они заворачиваются в листья. <p class="text-separator"></p>Для изготовления корпуса (иначе назвать не можем) использованы экологически чистые материалы. <p class="text-separator"></p>Машина приводится в движение двумя электромоторами, размещенными в задних сферических колесах. Они питаются от литиево-ионных аккумуляторов. <p class="text-separator"></p>Управлять причудливым электромобилем можно вручную или посредством автоматики, задав специальную программу автопилоту. Но так i-Unit может двигаться только по специальным трассам, поддерживая двустороннюю связь с водителем. По желанию владельца причудливая машинка может менять даже цвет. Эта система называется ITS (Intelligent Transport System). <p class="text-separator"></p>Машина по-японски ультракомпактная. Островитяне давно привыкли экономить каждый сантиметр, и с ростом населения это желание только усиливается. <p class="text-separator"></p>В зависимости от условий движения i-Unit меняет форму. На высокой скорости водитель практически лежит в кресле, колесная база большая. Длина машины в этом случае составляет 1,8 метра (японцы явно не рассчитывали на людей высокого роста). Если движение медленное – укорачивается до 1,1 метра: водитель сидит вертикально. <p class="text-separator"></p>Вес аппарата – 180 кг, мужчина может передвинуть с места на место руками, как мотоцикл. <a href="/auto/Mini/One/">Mini One</a>/"> <a href="/auto/Mini/One/">Mini One</a>/">Mini Onenbsp;альный радиус разворота всего в 0,9 метра позволяет i-Unit крутиться на одном месте. Но есть ограничения: для движения требуются чистая и максимально ровная дорога, теплая погода, упорядоченное движение и... далекое будущее. <p class="text-separator"></p>Пока увидеть это чудо воочию можно только в одном место – на выставке EXPO-2005 в Японии (павильон <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> Group). Выставка открыта до 25 сентября. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3010-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3010-kokon/">Кокон</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Tx1PieJ9Fh6RVmKNXynS7A","alt":"","width":550,"height":440}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/i20WR1Kcu6UFqNd7Gsce3Q","alt":"","width":367,"height":550}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/RR-FoR8T_x9_Tj0kAHoo7w","alt":"","width":550,"height":434}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кокон </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Tx1PieJ9Fh6RVmKNXynS7A" alt="Кокон — фото 46286" title="Кокон — фото 46286" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/i20WR1Kcu6UFqNd7Gsce3Q" alt="Кокон — фото 46287" title="Кокон — фото 46287" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RR-FoR8T_x9_Tj0kAHoo7w" alt="Кокон — фото 46288" title="Кокон — фото 46288" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кокон</span></div></div>

Кокон

<p class="text-separator"></p>Понятно, что до того, как расписать авто, специалисты центра восстановили «копу» и перекрасили в яркие цвета. Главный же герой живописных сюжетов – легендарный Петрович, призывающий выпить за превышение скорости (на одной стороне). На шоферском борту – нечто, похожее на мохнатого колобка. Этот персонаж, видимо, символизирует водителя. А некто, напоминающий зайца, если следовать концепции, олицетворяет инспектора ГИБДД. <p class="text-separator"></p>Техника рисунка на бумаге и технология аэрографии различны. Именно поэтому Бильжо всячески помогал эйрбрашер (художник-аэрографист) Игорь Рябов. <p class="text-separator"></p>Акция «Петрович и автомобиль» – второй проект дилерского центра по превращению старых авто или, как их здесь называют, символов эпох, в произведения искусства. В сентябре 2004 года расписали «Запорожец» и продали в присутствии гостей за $10 000. Тогда машиной занимались «Митьки»... <p class="text-separator"></p>Однако ставки растут: «копейка» с Петровичами» выставлена на аукцион со стартовой ценой $15 000! Видимо, стоимость оправдывает популярность московского карикатуриста – его работы публикуют в центральных изданиях, они присутствуют в рекламе крупного столичного банка. «Митькам», конечно, такое и не снилось. <p class="text-separator"></p>Заодно с «копейкой» быстро улетел еще один экспонат: модель в масштабе 1:43, представляющая собой копию большого ВАЗ-2101 (все Петровичи в наличии). Эту продали за $300 при стартовой цене 100. Грубо прикинув, сколько обычных моделек – не расписанных – можно приобрести за эти деньги, мы получили мешок без малого. Но ведь и здесь игрушки коснулась кисть художника... <p class="text-separator"></p>Взяв такой разгончик и с оптимизмом глядя в будущее, «автопланетяне» готовятся к новой акции – презентации автомобиля <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> М20 «Победа», подготовленного к 60-й годовщине Победы в Великой Отечественной войне. Надеемся, на этот раз обойдется без карикатуристов. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2994-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2994-dorogaja_kopejka/">Дорогая копейка</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Exf5g7YxIeYY9CrLvxdNow","alt":"","width":600,"height":421}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/JHgManM_ENgA_I_pw0j1CQ","alt":"","width":459,"height":448}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Дорогая копейка </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Exf5g7YxIeYY9CrLvxdNow" alt="Дорогая копейка — фото 46224" title="Дорогая копейка — фото 46224" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JHgManM_ENgA_I_pw0j1CQ" alt="Дорогая копейка — фото 46225" title="Дорогая копейка — фото 46225" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Дорогая копейка</span></div></div>

Дорогая копейка

<p class="text-separator"></p>Здорово, конечно. Чистокровный баварский седанчик, вполне в фирменных традициях, никакой бэнглизации, но похож на старшие модели... Вот, в принципе, и все. Э нет! Нельзя забывать, что «трешки» были, есть и теперь остаются популярнейшими объектами для тюнинга. И немалая заслуга в этом AC Schnitzer. Напомним, что во Фрайлассинге, где находится ателье, в разное время создали несколько болидов на базе 3-series, побеждавших в национальных и международных соревнованиях. <p class="text-separator"></p>Свой проект ACS3 на основе E90 в ателье называют новой эпохой в эре 3-series. Автомобиль относится к тому типу компактных машин, которые могут дать водителю и пассажирам всё! И побольше, чем люксовые седаны. Всё, кроме пространства, разумеется... Зато удовольствия от движения тут немерено. В этой области инженеры тюнинг-ателье поработали так, что слова «ничто не осталось без внимания» кажутся чистой правдой. Они проработали все до мельчайших деталей. <p class="text-separator"></p>Первым делом перенастроили двигатель. Двухлитровый дизельный мотор M47D20 TU после замены программы управления стал развивать 147 кВт (200 л.с.). В дополнение к этому предлагают спортивный глушитель из нержавеющий стали (звук и вид соответствуют высокой цене). <p class="text-separator"></p>Работа над новыми видами подвески в германском ателье не останавливается почти никогда. 3-series оснастили современной версией спортивных амортизаторов и пружин (занижение на 25–30 мм). Это считается первой ступенью тюнинга. Вдобавок можно оборудовать автомобиль набором стабилизаторов и распорок передних амортизаторов. И вроде как дополнительная спортивность не идет в ущерб удобству. Во всяком случае, потери в комфорте будут малозаметны. В плюс же ставится повышение безопасности автомобиля в сложных условиях движения. <p class="text-separator"></p>В фирменный тюнинг-пакет всегда входят нестандартные колеса. Для E90 в AC Schnitzer подобрали легкосплавные диски Тype II и Тype III диаметром от 17 до 19 дюймов. Максимальный размер передних шин – 225/35R19, задних – 235/55R19. Опционально могут быть установлены покрышки 235/35R19 на обе оси. <p class="text-separator"></p>Не удовлетворившись таким списком, немцы добавили авангардные диски Тype IV диаметром 18 и 19 дюймов (с хромированными элементами в качестве допоборудования). Их считают наиболее подходящими для новой «трешки». Но, конечно, кому-то хромированные «пентагоны» могут показаться и лишними... <p class="text-separator"></p>В список доработок тюнинговых автомобилей от AC Schnitzer входят аппликации по бортам (основной мотив – фирменный логотип) и стайлинг-пакет из нескольких элементов. У покупателя есть выбор – правда, он ограничен вариантами в спортивном стиле либо престижном, Chromeline, с отделкой хромом по порогам. Обе версии смотрятся вполне современно и богато. Выразительность обеспечивает набор аэродинамических элементов, главный из которых – передний спойлер. Он делает «морду» <a href="/auto/BMW/">BMW</a> злой и запоминающейся. В аналогичном ключе выполнена и задняя «юбка». А под «юбкой» – это непросто увидеть – стоит интерцептор, организующий потоки под днищем. Важный элемент аэропакета – наружные зеркала. Спортивные, как считают в Schnitzer. <p class="text-separator"></p>Интерьер можно индивидуализировать, то есть украсить по своему вкусу. Для этого подготовлены накладки из серебристого карбона серии Exclusive. В комплект входит спортивный руль с подушкой безопасности, велюровые коврики и аксессуары из алюминия, включая «шляпку» контроллера i-Drive. При всей спортивности машины эту систему оставили на месте. <p class="text-separator"></p>Уже сейчас комплект ACS3 для тюнинга E90 можно заказывать у дилеров. В России эксклюзивный представитель AC Schnitzer – компания «Сегодня и Завтра». <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2969-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2969-je90/">Е90</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/34QgKRCxzTPl9Fypz7s6pg","alt":"","width":550,"height":373}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/0FhrvM80n15ZHIfhzPhrTQ","alt":"","width":550,"height":393}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Е90 </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/34QgKRCxzTPl9Fypz7s6pg" alt="Е90 — фото 46111" title="Е90 — фото 46111" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0FhrvM80n15ZHIfhzPhrTQ" alt="Е90 — фото 46112" title="Е90 — фото 46112" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Е90</span></div></div>

Е90

<p class="text-separator"></p>Как раз для таких снобов и придуман тюнинг супермашин. Отныне и <a href="/auto/Maybach/">Maybach</a> можно доработать либо купить уже доработанный. Точнее, набитый люксом под завязку. В обоих случаях у покупателя будет <a href="/auto/Maybach/57/">Maybach 57</a>S Special. <p class="text-separator"></p>Двигатель этого автомобиля велик и могуч, он хорош внешне и внутренне, он стоит бешеных денег, он... V12 Biturbo объемом 5,5 литра, доработанный ателье Brabus после AMG и развивающий 612 л.с. при 5950 об/мин и 1000 Н*м крутящего момента в диапазоне от 2000 до 4000. Можно было выжать и больше, однако инженеры дальновидно не захотели поступаться эластичностью, а значит, комфортом. Да и без того громадный тяжеленный седан не берет с места, как положено лимузинам. Даже не стартует, как просто динамичные автомобили. Он выстреливает, достигая 100 км/ч за 5 секунд. Это всего лишь на 0,2 секунды быстрее, чем стандартный <a href="/auto/Maybach/">Maybach</a>, но разгон до этой отметки не самая показательная цифра. Мощь 57S позволит ему отрываться от обычного 57-го с ростом скорости. <p class="text-separator"></p>В подвеске глобальных перемен нет, инженеры лишь изменили настройки шасси. Очень бережно, почти с ювелирной точностью. Совсем немного и внешних отличий – новая фальшрадиаторная решетка, измененные выхлопные трубы, 20-дюймовые колеса, и, конечно, спецшильдики – 57S. <p class="text-separator"></p>Доля внутренних изменений тоже невелика, почти совсем незаметна. Неожиданно, что наряду с накладками из лучших сортов дерева, покрытыми рояльным лаком, присутствуют детали из карбона! Что самое удивительное – они смотрятся вполне органично. <p class="text-separator"></p>Версия Special на этом не заканчивается. В Штутгарте готовы выслушать пожелания клиента и сделать все остальное, возможное и невозможное. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2970-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2970-sovsem_drugaja_zhizn/">Совсем другая жизнь</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/NW6zRt_uf_v9c6CgNPjTdQ","alt":"","width":550,"height":419}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/XQS0tPbLm-2Rg2bgrdsFfg","alt":"","width":550,"height":207}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/3J4M3Gr4MmfkJ_XbJrZR1A","alt":"","width":550,"height":411}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/mEHflzK6MmlcP0WyffTPgw","alt":"","width":538,"height":363}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/U81D_iI4l6qJogx5KYJiqQ","alt":"","width":538,"height":362}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/WznD8OC_UwN-KKP9_Kt3Bw","alt":"","width":560,"height":327}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Совсем другая жизнь </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NW6zRt_uf_v9c6CgNPjTdQ" alt="Совсем другая жизнь — фото 46113" title="Совсем другая жизнь — фото 46113" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XQS0tPbLm-2Rg2bgrdsFfg" alt="Совсем другая жизнь — фото 46114" title="Совсем другая жизнь — фото 46114" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3J4M3Gr4MmfkJ_XbJrZR1A" alt="Совсем другая жизнь — фото 46115" title="Совсем другая жизнь — фото 46115" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mEHflzK6MmlcP0WyffTPgw" alt="Совсем другая жизнь — фото 46116" title="Совсем другая жизнь — фото 46116" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U81D_iI4l6qJogx5KYJiqQ" alt="Совсем другая жизнь — фото 46117" title="Совсем другая жизнь — фото 46117" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WznD8OC_UwN-KKP9_Kt3Bw" alt="Совсем другая жизнь — фото 46118" title="Совсем другая жизнь — фото 46118" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Совсем другая жизнь</span></div></div>

Совсем другая жизнь

<p class="text-separator"></p>А биография позволяет надеяться на то, что стоимость будет выше, чем у однолеток. Мы не можем сказать «аналогичных машин», потому как аналогов, конечно же, нет. <p class="text-separator"></p>Все началось с проекта Brabus под кодовым названием EV12. Тюнинговый Mercedes-Benz E-Klasse c 12-цилиндровым форсированным двигателем (объем 7,3 л) установил рекорд скорости среди седанов – 330 км/ч! Событие произошло в 1997 году, и рекорд держался пять лет. Но 23 марта 2002 года был побит ребятами из Kleemann. Датчане вывели на полигон в Папенбурге (Германия) свой 596-сильный E 55 K и смогли разогнать его до 338 км/ч! За рулем сидел пилот Джейсон Уатт. Несомненно, без его работы автомобиль не смог бы показать все, на что способен. <p class="text-separator"></p>Опишем рекордсмена. Выпущен в 1999 году, зарегистрирован в декабре того же года, а в первую поездку отправился в начале 2000-го. Сейчас на одометре 27 000 км. Цвет кузова – серебристый бриллиант, салон из черной кожи AMG. <p class="text-separator"></p>В Kleemann машина пришла именно из AMG. «Придворное» ателье M-B увеличило объем двигателя, форсировало его, провело серию работ по другим агрегатам. И уже на этой базе датчане создавали свой проект. Мощность двигателя повысили до 596 л.с. при 6400 об/мин, установив механический нагнетатель, дающий давление в 0,5 бара и изменив выпускную систему. Соответственно возрос и крутящий момент – до 770 Н*м при 2000 об/мин. Тормозную систему усилили дисками диаметром 380 мм на передней оси и 340 на задней. К большим тормозам подобрали подходящие колеса – легкосплавные 19-дюймовые TM5. Одновременно с моторным тюнингом мастера изменили трансмиссию (теперь стоит дифференциал ограниченного трения), подвеску, реагирующую на рост скорости. Разгон до 100 км/ч сократился до 4,2 секунды. Максимальную скорость мы уже назвали – это самый быстрый седан мира. <p class="text-separator"></p>Не стоит думать, что автомобиль аскетичен, как прочие спорткары. В нем есть гидроусилитель, парктроник, пассажирское сиденье с электроприводом, подушки безопасности, датчик дождя, система навигации, климат-контроль, стереосистема Bose с CD-чейнджером, сигнализация и даже… держатели для стаканчиков! Можно представить, как Уатт устанавливал рекорд, поставив любимую мелодию и прихлебывая кофе. <p class="text-separator"></p>Думаете, грядет аукцион? Нет! Самое забавное, что стоимость рекордного автомобиля – 359 000 датских крон либо 48 000 евро. Настоящий суперкар под маской «среднего» седана за эти деньги – о-ч-чень интересное предложение... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2986-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2986-komu_s_rodoslovnoj/">Кому с родословной?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/t07pGL9Mdj-ghA4aPzANVw","alt":"","width":550,"height":332}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кому с родословной? </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/t07pGL9Mdj-ghA4aPzANVw" alt="Кому с родословной? — фото 46195" title="Кому с родословной? — фото 46195" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кому с родословной?</span></div></div>

Кому с родословной?

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

<p class="text-separator"></p>По данным <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, новый вояж <a href="/auto/Mini/">Mini</a> XXL стартовал из Мюнхена 3 марта 2005 года и в начале июня лимузин прибудет в столицу. <p class="text-separator"></p>Где бы ни появился этот автомобиль, он неизменно собирает массу зевак. Рекордный толпеж случился на Олимпийских играх в Афинах 2004 года, где лимузин служил передвижной рекламой - самой олимпиады, американского ателье, <a href="/auto/BMW/">BMW</a> c <a href="/auto/Mini/Cooper/">Mini Cooper</a> и даже канала MTV, транслирующего передачи "из жизни" XXL. <p class="text-separator"></p>Самое странное, что есть в шестиколесном шестиметровом и шестиместном <a href="/auto/Mini/">Mini</a> - это бассейн-джакузи. Он может быть открыт или закрыт раздвижной пластиковой крышей. В бассейне сободно помещаются двое купальщиков, а плескаться можно прямо на ходу. Понятно, что молодая "рекламная" парочка в джакузи входит в стандартную комплектацию лимузина. <p class="text-separator"></p>Очевидное достоинство водяной емкости - простота обслуживания. С наполнением нет проблем, а чтобы спустить воду, достаточно "вынуть пробку" из сливной горловины, нажав на специальную кнопочку. Хорошее, кстати, приспособление для беззлобной шутки над купальщиками. <p class="text-separator"></p>Предполагается, что в июне в Москве будет примерно так же жарко, как и в Греции, так что от желающих забраться в бассейн на колесах не будет отбоя. Однако попадет туда не всякий... <p class="text-separator"></p>Конечно, стандартного двигателя <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a> S маловато, чтобы таскать такую массу. Поэтому в ателье установили набор деталей для моторного тюнинга от John <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a> Works - теперь динамика более-менее приемлемая. А жесткая спортивная подвеска оказалась впору! <p class="text-separator"></p>Хватает с лихвой и чисто лимузинных аксессуаров. В просторном салоне стоит плазменный экран с электроприводом, DVD-плейер, CD-проигрыватель, климатическая система. Как в классических стрейчах, сиденья обтянуты отличной черной кожей, есть телефон для переговоров с водителем и большой люк (известно ведь, что лимузины сделаны специально для того, чтобы пассажиру стоять в полный рост, высунувшись по пояс). <p class="text-separator"></p>Теперь нам понятно, что означает слово "колбаситься". Вот это - в бассейне XXL, под музыку и видео MTV, и значит. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2968-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2968-v_moskvu_v_moskvu/">В Москву! В Москву!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/DjtX_ORwdIVNyqsv79jSVQ","alt":"","width":550,"height":395}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/WkrGT-LrWAMF9FGntVwQcA","alt":"","width":550,"height":394}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/IE_1v7MxJf-gMU9-cQ7FVg","alt":"","width":550,"height":298}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/UELsPlshAQYzuqhpgxaFWA","alt":"","width":550,"height":390}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/GhyYCD7jBhR0HG8iRZ3yeA","alt":"","width":600,"height":339}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Москву! В Москву! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DjtX_ORwdIVNyqsv79jSVQ" alt="В Москву! В Москву! — фото 46106" title="В Москву! В Москву! — фото 46106" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WkrGT-LrWAMF9FGntVwQcA" alt="В Москву! В Москву! — фото 46107" title="В Москву! В Москву! — фото 46107" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IE_1v7MxJf-gMU9-cQ7FVg" alt="В Москву! В Москву! — фото 46108" title="В Москву! В Москву! — фото 46108" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UELsPlshAQYzuqhpgxaFWA" alt="В Москву! В Москву! — фото 46109" title="В Москву! В Москву! — фото 46109" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GhyYCD7jBhR0HG8iRZ3yeA" alt="В Москву! В Москву! — фото 46110" title="В Москву! В Москву! — фото 46110" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В Москву! В Москву!</span></div></div>

В Москву! В Москву!

<p class="text-separator"></p>Уже не первый год компания <a href="/auto/Ford/">Ford</a> выпускает ограниченные серии популярных траков F-150 – малотоннажных грузовичков-пикапов. Это вообще культовый для США транспорт. Может быть, тому виной генетическое наследие переселенцев, а может, просто желание быть особенными... Так или иначе, пикапы американцы любят. А серия под литерой F марки <a href="/auto/Ford/">Ford</a> вне конкуренции. <p class="text-separator"></p>В союзники фордовцы выбрали мотостроителей тоже культовой марки, тоже с вековой историей. Речь, естественно, о Harley-Davidson. <p class="text-separator"></p>Автомобиль относится к 2006 модельному году. В описании сказано: эта машина будет самой привлекательной даже в окружении других пикапов (иных марок и моделей), и при этом она даст владельцу полную свободу между моноприводом и 4WD. <p class="text-separator"></p>Основная особенность байкерской спецверсии – отделка. Автомобиль сверкает черной эмалью, покрытой толстым-толстым слоем лака. По монотонно-черному кузову в «роддинговом» стиле идут тонкие линии, напоминающие о виде классических Harley. Цветовая гамма точно такая же – красный и голубой электрик. Колеса с 22-дюймовыми 5-спицевыми дисками из прочного сплава на основе алюминия (в центре, на крышке ступицы, красуется специальный логотип). У порогов протянулись хромированные трубы-подножки. На самом деле пользоваться ими не очень удобно, но украшение отменное. Этот стиль продолжают хромированные наконечники выхлопной системы. Истый стрит-род! <p class="text-separator"></p>В салоне дорогая кожа особого оттенка черного, рояльный лак на дереве и море светлого хрома. На видном месте красуется никелированная бляха с датой выпуска автомобиля и его серийным номером. Все это дань традициям, автомобильным и байкерским. Как сказал президент <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Стив Лайонс, «мы даем покупателям все, что они полюбили в прежних <a href="/auto/Ford/">Ford</a> F-150 Harley-Davidson, а вид интерьера и вовсе перехватит дыхание». <p class="text-separator"></p>Думаете, пустое хвастовство? Нет, прежде чем создать автомобиль, обе компании внимательно изучили спрос и постарались учесть максимум пожеланий потенциальных покупателей. Кстати, когда показали проект на слетах байкеров в Южной Дакоте и Флориде, те сразу попросили большие колеса. Им дали огромные. Они мечтали, чтобы трак хорошо управлялся. Ему сделали короткоходную подвеску с алюминиевыми рычагами. Просили отключаемый полный привод – и он теперь в наличии. Причем режим можно подключить вручную, а можно через электронные «мозги». <p class="text-separator"></p>Двигатель тоже должен понравиться фанатам. Это 5,4-литровый <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> Triton, выдающий около 300 л.с. при 5000 об/мин. Максимально допустимые обороты – 5400. Трансмиссия – кто бы сомневался – автоматическая, 4-ступенчатая. Это классика. <p class="text-separator"></p>Всего будет выпущено 10 000 таких траков на заводе <a href="/auto/Ford/">Ford</a> в Мичигане. Под это дело подгонят линию аксессуаров и одежды соответствующих брендов. Нет сомнения, что разберут все до пуговицы – если на ней будут стоять рядом две знаменитые марки. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2984-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2984-trik-trak/">Трик-трак</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/21vZ7KzM6vTYv97EP5fsNA","alt":"","width":550,"height":377}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/sHJf7jg3iLkEIvexLj1ydA","alt":"","width":500,"height":439}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ChODeNnbEAuF_WD2wwO_tw","alt":"","width":500,"height":440}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ia1VA55hhPL99GxpBsI-tw","alt":"","width":550,"height":458}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/WWN1E0ngOUkHfVDG9OjyZQ","alt":"","width":500,"height":457}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/S3IEGlnxjYqWCiGQ6J1gtg","alt":"","width":550,"height":378}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Lz1VqsGu_BRGIxa05_RWDg","alt":"","width":500,"height":439}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Трик-трак </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/21vZ7KzM6vTYv97EP5fsNA" alt="Трик-трак — фото 46184" title="Трик-трак — фото 46184" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sHJf7jg3iLkEIvexLj1ydA" alt="Трик-трак — фото 46185" title="Трик-трак — фото 46185" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ChODeNnbEAuF_WD2wwO_tw" alt="Трик-трак — фото 46186" title="Трик-трак — фото 46186" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ia1VA55hhPL99GxpBsI-tw" alt="Трик-трак — фото 46187" title="Трик-трак — фото 46187" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WWN1E0ngOUkHfVDG9OjyZQ" alt="Трик-трак — фото 46188" title="Трик-трак — фото 46188" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S3IEGlnxjYqWCiGQ6J1gtg" alt="Трик-трак — фото 46189" title="Трик-трак — фото 46189" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Lz1VqsGu_BRGIxa05_RWDg" alt="Трик-трак — фото 46190" title="Трик-трак — фото 46190" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Трик-трак</span></div></div>

Трик-трак

<p class="text-separator"></p>Те, кто ездил на <a href="/auto/Mercedes/SLR McLaren/">SLR McLaren</a>, отзываются о нем неплохо. Правда, как можно ждать другого, если автомобиль стоит 375 тысяч евро? Каждый заплативший эту баснословную цену просто обязан испытать давно забытое нами «чувство глубокого удовлетворения»… <p class="text-separator"></p>Пока тюнинг-программа боттропской компании для топового Mercedes-Benz не слишком обширна. Что не помешало ее успеху на автосалоне в Женеве. Тюнинг не превратил детище Brabus в гоночный автомобиль, а лишь приблизил к настоящему совершенству в качестве дорожной машины. Предложенный комплекс работ начинается с двигателя. Стандартный суперчарджер остается на своем месте. В двигателе меняют валы и выпускную систему. Правда, «выпуск» пока не сертифицирован для дорог общего пользования. Вдобавок инженеры тюнинг-ателье ставят систему охлаждения топлива собственной разработки. Всего ничего, но после описанных модификаций мощность наддувного <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> возрастает до 660 л.с. (486 кВт) при 6500 об/мин. Разгон до 100 км/ч сокращается до 3,6 секунды. Максимальная скорость составляет 340 км/ч. <p class="text-separator"></p>Дальнейшие модификации касаются кузова, подвески и интерьера. Все направлено на выявление замаскированных спортивных талантов SLR. <p class="text-separator"></p>Для повышения устойчивости на высокой скорости дизайнеры Brabus рассчитали новый передний спойлер, форма которого позволяет набегающему потоку оптимально загрузить переднюю ось. А внешний вид этого элемента украшает автомобиль – так же, как и задний карбоновый диффузор. <p class="text-separator"></p>Составные 20-дюймовые легкосплавные колеса Monoblock VI нужны в первую очередь для красоты, ведь диски, которыми комплектуют SLR на заводе, могли бы без труда перенести возросшую нагрузку. Зато на тюнинговые можно смонтировать шины 255/30ZR20 (передняя ось) и 305/25ZR20 (задняя). Посадочная ширина обода переднего и заднего колеса разная – 9,5 и 11,5 дюйма. Полированные диски с узенькими полосками резины занимают почти все пространство громадных колесных ниш. <p class="text-separator"></p>«Но счастье было бы не полным…» За рулем такого автомобиля нельзя забывать о его сущности. И чтобы забыть было труднее, стилисты тюнинг-ателье изрядно изменили интерьер. <p class="text-separator"></p>В дело пошли беспроигрышные приемы, типа сочетания черного и красного, высококачественной кожи и алькантары, карбона и металла. Видно, внимание уделялось каждой малейшей детали. Например, на стеганые коврики ушло 7800 метров крепкой тонкой нити. Педантичные немцы и это подсчитали. <p class="text-separator"></p>Для удобства посадки инженеры разработали особый руль, «подрезанный» в нижней части. Все равно крутить баранку на полную придется только при маневрах в тесноте, а на дороге в большинстве случаев перехватывать обод не требуется. На спицах эргономически точного руля расположены клавиши управления коробкой передач. Современные гонщики предпочитают именно такой вариант. <p class="text-separator"></p>После доработки цена суперкара возрастает почти вдвое – до 600 тысяч евро. В стоимость входит доставка по воздуху в любую точку света. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2945-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2945-po_vozduhu/">По воздуху</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/HOifHaMm2Ac_2DvtdPcfkQ","alt":"","width":600,"height":300}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ZgkU1kKPHNOlvQyTQRepYA","alt":"","width":600,"height":327}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/liO-nVpVmA8KqVCNafnFrw","alt":"","width":550,"height":356}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">По воздуху </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HOifHaMm2Ac_2DvtdPcfkQ" alt="По воздуху — фото 45990" title="По воздуху — фото 45990" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZgkU1kKPHNOlvQyTQRepYA" alt="По воздуху — фото 45991" title="По воздуху — фото 45991" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/liO-nVpVmA8KqVCNafnFrw" alt="По воздуху — фото 45992" title="По воздуху — фото 45992" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">По воздуху</span></div></div>

По воздуху

<p class="text-separator"></p>Традиции называть отдельные агрегаты автомобиля собственными именами нет нигде, кроме США. И исконно американская же приверженность к громким именам, особенно «стихийным». Становится понятно, что новый двигатель фирма планирует продавать американцам. Впрочем, его может на аналогичных условиях приобрести любой европеец – достаточно отправить заявку в германский офис компании. <p class="text-separator"></p>Итак, основные характеристики «циклонного» мотора. Бензиновый, инжекторный. Рабочий объем – 4,0 литра, максимальная мощность – 550 л.с. при 10 000 об/мин, максимальные обороты – 10 500, угол развала цилиндров – 90 градусов. Блок и головки блока алюминиевые. Длина мотора – 926 мм, ширина – 540 мм, высота – 500 мм. Сухой вес – 152 кг. <p class="text-separator"></p>Ривз Каллавэй, основатель Callaway Engineering, сказал о новинке: «Это революционный проект Callaway. У него в один ряд встали мощность, визуальная привлекательность, низкий уровень шума и «миниатюрность». Не стоит забывать, что это самый настоящий V16!» <p class="text-separator"></p>Директор Cyclone Power Ltd. Марк Пембл добавил к словам коллеги, что ранее разработанный 2-литровый Cyclone V8, до сих пор является великолепным образцом современной инженерии. Для создания же нового двигателя фактически пришлось объединить две «восьмерки», а значит, новый мотор, созданный по идее Ривза Каллавея, не уступает по уровню Cyclone V8. А последний, как известно, пользовался заслуженным уважением у гонщиков-любителей. Для его разработки потребовалась длительная многоступенчатая программа, и прежде чем мотор был предложен покупателям, он прошел серию испытаний – сотни часов на динамометре и марафоны в тестовых машинах. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2948-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2948-shtormovoje_preduprezhdenije/">Штормовое предупреждение</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7wUu81YAQgEnJKSf9A7SCA","alt":"","width":550,"height":433}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Штормовое предупреждение </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7wUu81YAQgEnJKSf9A7SCA" alt="Штормовое предупреждение — фото 45997" title="Штормовое предупреждение — фото 45997" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Штормовое предупреждение</span></div></div>

Штормовое предупреждение

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

<p class="text-separator"></p>Только при сравнении нескольких проектов, построенных на одной базе, понимаешь, насколько многолик современный автомобильный тюнинг. <p class="text-separator"></p>За примером далеко ходить не надо. Достаточно отправиться в Германию. Пожалуйста, здесь существует множество тюнинг-ателье со специализацией на «баварцах»: AC Schnitzer, Hamann, G-Power… Все уже представили программы тюнинга 645Ci, в которых обязательным пунктом стоит внешний стайлинг. И вот теперь за коллегами выступил Hartge. Их «шестерка» – тюнинг из тюнинга. <p class="text-separator"></p>Эти огромные «ноздри»... Кому-то они наверняка покажутся ужасными, а Крис Бэнг и вовсе мог бы хлопнуться в обморок (ведь он старался сделать их маленькими). Расползающиеся в стороны вентиляционные ниши делают эту композицию похожей на камин в загородном доме. Аналогия не явная, но размеры вполне сопоставимы. Остальные элементы говорят о том, что если кто хотел динамики, то Hartge в первую очередь нужен внешний эффект. Такой стайлинг по-английски называется model athletic… <p class="text-separator"></p>И немецкие тюнеры получили желаемое. Невольно вспомнишь крестовые походы и тевтонских рыцарей. Видите сверкающие латы, очертания рыцарских щитов, раскосость смотровых щелей шлемов и какое-то геральдическое сочетание фирменных цветов Hartge? Ох, не дает покоя немцам образ Зигфрида… <p class="text-separator"></p>Конечно, тюнинг-пакет Hartge для <a href="/auto/BMW/">BMW</a> 645Ci включает не только обвес. Модификации двигателя позволили поднять его максимальную мощность до 420 л.с. (313 кВт), а крутящий момент – до 520 Н.м при 3600 об/мин. Объем V8 увеличен до 5,1 литра. <p class="text-separator"></p>Вопреки обыкновению германские тюнеры не стали прижимать автомобиль к асфальту. Просвет снижен довольно скромно – всего на дюйм. И это компенсируется 21-дюймовыми колесами. Шины специалисты Hartge рекомендуют двух марок – Continental либо Pirelli. Размер передних – 255/30ZR21, задних – 295/25ZR21. <p class="text-separator"></p>Даже при том, что кузов 6-series облегчен алюминием, вес автомобиля составляет 1695 кг. Это самая настоящая туша, и ее нужно как-то останавливать. Поэтому передние тормоза заменены. Теперь тут стоят 380-миллиметровые диски и <p class="text-separator"></p>8-поршневые суппорты. Сзади проще – диски того же размера, но поршней меньше. <p class="text-separator"></p>Любовь немцев к алюминию проявилась в отделке интерьера. Многие детали выполнены из «крылатого металла», включая накладку стояночнного тормоза, ручку 6-ступенчатой коробки ZF с двумя режимами управления и педали. Есть два варианта рулевого колеса. В качестве опции идут карбоновые вставки. И последняя деталь салона, которая обращает на себя внимание, – спидометр, размеченный до 300 км/ч. Кстати, эта цифра близка к реальным возможностям машины. Ее максимальная скорость составляет 290 км/ч. А время разгона до 100 км/ч – 4,9 секунды. <p class="text-separator"></p>И все же взгляд у «шестерки» еще злее... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2946-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2946-zigfrid/">Зигфрид</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/bqVj6Tp_oUc7EyzmVwzYWw","alt":"","width":550,"height":355}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/yr1GOnLYz3XJCSOJUZChNg","alt":"","width":600,"height":251}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Зигфрид </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bqVj6Tp_oUc7EyzmVwzYWw" alt="Зигфрид — фото 45993" title="Зигфрид — фото 45993" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yr1GOnLYz3XJCSOJUZChNg" alt="Зигфрид — фото 45994" title="Зигфрид — фото 45994" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Зигфрид</span></div></div>

Зигфрид

<p class="text-separator"></p>«Фирма Lozier (Плеттсбург/Детройт, США) начала свою деятельность с выпуска велосипедов. Первая робкая попытка закрепиться на рынке автомобилей относится к 1900 году, когда Джордж А. Барелл (George A. Burell), руководитель филиала в Толидо, построил трехколесную мотоколяску. В 1900 году хозяин фирмы Г.А. Лозьер-старший (H.A. Lozier) отошел от дел. Его сын, Э.Р. Лозьер (E.R. Lozier), объединился с Бареллом и основал в Толидо компанию «Лозьер Мотор Компани» (Lozier Motor Company). Однако производство началось лишь через пять лет, когда «Лозьер» переехал в Плеттсбург, штат Нью-Йорк, и представил первую машину 40HP с цепным приводом ведущих колес. <p class="text-separator"></p>Автомобили с карданной передачей появились в 1907 году…» <p class="text-separator"></p>Это отрывок из «Энциклопедии автомобилей» (изд. «За рулем», 2001 г.). Рискнем предположить, что фирму следует называть «Лозье», ведь у ее основателя французские корни. В остальном наши энциклопедисты, как показывает изучение зарубежных материалов, абсолютно точны. Американская компания продержалась всего 12 лет и прекратила существование в переломном 1917 году… <p class="text-separator"></p>Одной из самых массовых моделей компании была 77-я, производство которой начали в 1910 году в Детройте. Автомобиль оборудовали подвеской на полуэллиптических рессорах, 6-цилиндровым двигателем рабочим объемом 6378 куб. см с двумя блоками цилиндров, 3-ступенчатой трансмиссией и тормозами только задней оси. Максимальная скорость Model 77 была довольно высокой для своего времени – больше 100 км/ч. <p class="text-separator"></p>Тираж 1913 года составлял 236 экземпляров. Автомобиль стоил 7750 долларов и был доступен только богачам. Подобных авто сохранилось мало даже в США. Что касается машин 1913 года, широко известна только одна из них, принадлежащая пожилой жительнице Монтаны. До недавнего времени она сама выезжала за рулем раритета на парад 4 июля. И считала, что ее автомобиль – последний из выпущенных в 1913 году. <p class="text-separator"></p>Тем удивительнее, что Lozier Model 77 1913 года привезли на московскую выставку. Стоимость экземпляра баснословна. А если учесть, что автомобиль привезен около года назад, событие тянет на настоящую сенсацию. <p class="text-separator"></p>Lozier Model 77 Montclair Five Person Touring с начала 70-х годов принадлежал некоему Джеймсу Брэггу. В 1988-м автомобиль приобрела семья коллекционеров Браунинг. К 2000-му он перешел в собственность коллекционера и реставратора Харрисона Ласки. Купленный на аукционе Browning Collection реликт требовал реставрации. Ласки решил, что черный цвет машине не подходит, и перекрасил его в родной голубой с оттенком морской волны. Тент сшили заново, а деревянные колеса выкрасили в серебряный и оранжевый цвета. На кузов мастера нанесли тонкие линии – так было в оригинале. После реставрации раритет выставили на продажу, и в 2004 году его приобрел один из российских коллекционеров. Растем! <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2955-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2955-amerika_-_rossii/">Америка - России</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/EXe-K7FFc-GTJAWOKKsX8w","alt":"","width":550,"height":377}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/8wcA3nFhq5RSg0Je3lds_g","alt":"","width":550,"height":376}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/WTE9LhuJTC6MuvZs3eTHQQ","alt":"","width":550,"height":368}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/o47UEQQd2UDWWNSOpdKNSA","alt":"","width":550,"height":377}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Америка - России </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EXe-K7FFc-GTJAWOKKsX8w" alt="Америка - России — фото 46008" title="Америка - России — фото 46008" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8wcA3nFhq5RSg0Je3lds_g" alt="Америка - России — фото 46009" title="Америка - России — фото 46009" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WTE9LhuJTC6MuvZs3eTHQQ" alt="Америка - России — фото 46010" title="Америка - России — фото 46010" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o47UEQQd2UDWWNSOpdKNSA" alt="Америка - России — фото 46011" title="Америка - России — фото 46011" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Америка - России</span></div></div>

Америка - России

<p class="text-separator"></p>Именно последняя марка у германских тюнеров с итальянскими корнями самая любимая. Они выпустили обвесы для всех моделей MMC, включая пикап <a href="/auto/Mitsubishi/L200/">L200</a>. А новейшей разработкой стал стайлинг-пакет для нового <a href="/auto/Mitsubishi/Colt/">Colt</a> (Z30) – удачный образец того, как может измениться «травоядное» авто после приложения тюнерских сил. <p class="text-separator"></p>Вероятно, дизайнеры Giacuzzo стремились сделать новый <a href="/auto/Mitsubishi/Colt/">Colt</a> подобием современного <a href="/auto/Honda/Civic/">Civic</a> Type R – можно заметить некоторое сходство. В любом случае они ориентировались на тех своих клиентов, кто уважает автоспорт. <p class="text-separator"></p>В бампере с большими окнами воздухозаборников, низкой задней «юбке» сложной формы, антикрыле на дверце багажника и в широких порогах присутствует определенная эмоциональность. Дескать, и небольшие автомобили могут быть сильными и быстрыми. <p class="text-separator"></p>А чего стоит хромированная насадка глушителя с внутренним диаметром 76 мм! За 59 евро она придает суровый вид авто. <p class="text-separator"></p>Еще клиентам предлагают поменять подвеску. Комплект пружин и амортизаторов дает занижение 35 мм. И, конечно, требуемую жесткость. Причем стоимость такой подвески – всего лишь 205 евро. <p class="text-separator"></p>Можно поставить еще несколько аксессуаров. Например, удобный подлокотник между передними сиденьями. А чтобы приобрести комплект 17-дюймовых литых дисков и шин 205/40R17, придется расправиться с жадностью по-серьезному. Стоимость комплекта колес сопоставима с ценой всего обвеса. Но ведь купюры уйдут на имидж! А он, как известно, дороже денег. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2947-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2947-delo_v_volshebnyh/">Дело в волшебных...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/cKEWTfyd61W430sAz9awFw","alt":"","width":550,"height":362}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/jmX70-wGuM5UbzdOIeVKCA","alt":"","width":550,"height":355}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Дело в волшебных... </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cKEWTfyd61W430sAz9awFw" alt="Дело в волшебных... — фото 45995" title="Дело в волшебных... — фото 45995" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jmX70-wGuM5UbzdOIeVKCA" alt="Дело в волшебных... — фото 45996" title="Дело в волшебных... — фото 45996" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Дело в волшебных...</span></div></div>

Дело в волшебных...

<p class="text-separator"></p>Как многие другие европейские фирмы, названо ателье в честь основателя – Алоиса Руфа. Некоторые англоязычные господа, услышав эту фамилию, пытаются острить на тему крыши (roof). Но стоит им поближе познакомиться с тем, что делают руфовцы, шутки заканчиваются раз и навсегда. <p class="text-separator"></p>Да, здесь в Пфаффенхаузене технику собирают по индивидуальным заказам, с учетом малейших пожеланий клиентов; детали – стопроцентный хай-тек. И право маркировать машины собственным VIN-кодом вполне заслужено... <p class="text-separator"></p>Скоро исполнится три десятилетия с того момента, как в RUF пришел первый клиент. С <a href="/auto/Porsche/911/">Porsche 911</a> в ателье работают давно – все новейшие шоу-кары построены имено на этой базе. Последний из них – RT12. Об этом проекте говорят, что он – воплощение хай-энда, но пригоден для ежедневного использования. Двигатель автомобиля сделан в излюбленной концепции RUF – битурбо (это направление фирма разрабатывает с 1977 года, постоянно эволюционируя). Для RT12 предусмотрены три варианта: 530, 560 и 650 л.с. 650-сильный мотор объемом 3,8 литра конструктивно нов и к тому же готов к дальнейшему усовершенствованию. <p class="text-separator"></p>Внешние модификации RT12 можно назвать радикальными, ведь речь о <a href="/auto/Porsche/911/">Porsche 911</a> – машине, «вылизанной» до миллиметра армией дизайнеров и аэродинамиков. Изменить что-либо в нем – задача архисложная. Однако RUF сконструировали целый аэрокит на замену штатным навесным деталям. «Под раздачу» попали передний и задний бамперы, задний спойлер (моторизованный, напоминаем), боковые зеркала. Кроме того, немцы предлагают детали для установки под днище и расширители задних арок. Под ними есть пространство, достаточное для размещения встроенных интеркулеров. Легкосплавные диски диаметром 19 или 20 дюймов максимально легкие и прочные, с безупречной геометрией. А дизайн опирается на «суперкаровскую» классику – пятиконечная звезда, широченный обод. Большие колеса позволяют разместить мощные тормоза – с увеличенными дисками и легкосплавными моноблочными суппортами. В RUF позаботились и о возможности увеличения дорожного просвета. С регулируемой подвеской легче парковаться у супермаркетов, въезжать в гаражи и даже пробираться на аэродром, где германские энтузиасты тюнинга проводят слеты. <p class="text-separator"></p>Интерьер – предмет особой заботы пфаффенхаузенцев. Сиденья-«ковши» и спортивные баранки – основа эргономики спорткара. Отличительная черта стиля PUF – сочетание зеленой ткани и «шотландки» в центре сиденья: напоминает спортивные авто середины прошлого века. Алюминиевые детали отделки мастера красят под цвет кузова, комбинируя классические и современные материалы и технологии. <p class="text-separator"></p>За долгие годы они доказали, что имеют право на собственный подход к тюнингу <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a>, и перелицованный их руками 911-й впечатляет. RUF делает 20–25 автомобилей в год. Всего. Зато одних из самых быстрых на планете. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2922-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2922-derzhite_kryshu/">Держите крышу!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Sr8X3Yumhtg_uG3dbi6PhA","alt":"","width":550,"height":275}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/hnW9CpNGvkpebbWugPDFcA","alt":"","width":550,"height":409}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/3_nlsLoyejIwd-wPIa24NQ","alt":"","width":550,"height":340}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Держите крышу! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Sr8X3Yumhtg_uG3dbi6PhA" alt="Держите крышу! — фото 45864" title="Держите крышу! — фото 45864" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hnW9CpNGvkpebbWugPDFcA" alt="Держите крышу! — фото 45865" title="Держите крышу! — фото 45865" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3_nlsLoyejIwd-wPIa24NQ" alt="Держите крышу! — фото 45866" title="Держите крышу! — фото 45866" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Держите крышу!</span></div></div>

Держите крышу!

<p class="text-separator"></p>Правда, тиражи тех же самых дисков, если сложить все распределенное по 48 странам мира, тянут на особо крупный опт... <p class="text-separator"></p>Недавно коллекция колес Abt Sportsline пополнилась новой моделью. Вернее, модификацией, так как за основу взята модель SP1. Она стала настоящей классикой тюнинга, о ней хорошо отзываются покупатели и эксперты из технических служб и прессы. Баварцы выбрали незамысловатый дизайн – пять спиц, минимум отделки. В качестве новшества предлагается окраска «титановой» эмалью. Такое решение можно признать редким даже на тюнинговых автомобилях, и потому «титановые» SP1 вполне могут стать «ловушкой для взглядов». <p class="text-separator"></p>Для удобства в диске сделана двойная сверловка, что позволяет установить его со штатными болтами, но можно использовать и специальный крепеж. Диск универсальный, подходит ко всем моделям <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> и <a href="/auto/Audi/">Audi</a>. <p class="text-separator"></p>Первыми в продажу поступят колеса размерностью 8,5х19 дюймов. Как и все остальные товары баварского ателье, диски SP1 прошли апробацию и сертификацию в германской технической инспекции TUV. <p class="text-separator"></p>Стоимость Abt SP1 Titanium начинается с 580 евро. Если решитесь на эту покупку, придется закупить еще и шины 245/35R19. Но знайте – комплект таких покрышек обошелся бы вам в Германии в 4060 евро. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2923-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2923-bavarskije_titany/">Баварские титаны</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Kgidx3zIEuSbRZH8y6Iamg","alt":"","width":500,"height":463}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Баварские титаны </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Kgidx3zIEuSbRZH8y6Iamg" alt="Баварские титаны — фото 45867" title="Баварские титаны — фото 45867" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Баварские титаны</span></div></div>

Баварские титаны

<p class="text-separator"></p>Среди них на первом месте, естественно, шустрый малыш Getz, за ним - Elantra, после - SantaFe и Tucson. Представители компании довольны, но не успокоились. Роман Хапаев, генеральный директор "Карнэт-2000", обещал собравшимся в наступившем году закрепить успех и продать уже 44 тысячи автомобилей! И все предпосылки вроде бы имеются. <a href="/auto/Hyundai/">Hyundai</a> постоянно открывает новые дилерские центры, напирая на регионы. Опять же, появятся новые модели, а уже существующие получат версии в другой комплектации. <p class="text-separator"></p>О серьезных перспективах южнокорейской компании в России говорит известный факт: европейскую штаб-квартиру <a href="/auto/Hyundai/">Hyundai</a> перевела в Москву. <p class="text-separator"></p>Журналисты несколько раз задавали вопросы об отношениях Карнэт 2000 с ТагАЗом и причинах разделения всех автомобилей корейской марки на два сегмента - "иностранцев" и собранных в России. Руководство "Карнэта" энергично уверяло присутствовавших, что никакого противостояния нет и быть не может, просто существуют определенные планы сотрудничества. <p class="text-separator"></p>Стараясь не утомить гостей, хозяева вечера перешли к развлекательной части. Ее концепция, по замыслу создателей, должна была вызвать в памяти каждого церемонию вручения престижной книжной премии "Бестселлер года". Приглашения в виде маленьких книжек, зал стилизованный под библиотеку, и три огромных тома и видеофрагменты о самых популярных моделях компании, озвученные от имени Getz, Elantra и Matrix - все было оформлено безупречно. <p class="text-separator"></p>Разумеется, не обошлось без конкурса, главным призом которого назначили Getz. Задачу участникам определили отнюдь не бесполезную - сочинить экспромтом рецензии на модели-бестселлеры. Жанр - любой, вплоть до поэтических. Во второй тур вышли пятеро вдохновенных участников. Их немедленно проверили на знания о моделях <a href="/auto/Hyundai/">Hyundai</a> и самой компании. Самым одаренным в этом плане оказался редактор отдела новостей газеты "На Рублевке" Евгений Королев - ему и отдали новенький красный Getz. <p class="text-separator"></p>Ви-джей MTV Александр Анатольевич, вручивший нашему счастливому коллеге соответствующий сертификат заметил что-то на тему "вот это везение". А ведь сам ездит на <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> WRX! Но не похоже, что он притворялся... <p class="text-separator"></p>Запомнилась хитрая фраза в исполнении Романа Хапаева: "Мы хорошо понимаем, что добраться до автосалона в такой снегопад было почти подвигом. Совершить его могла заставить только поистине народная марка". <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2928-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2928-pervyje/">Первые!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/m2ByxNK9uWUgjSDBXJklTg","alt":"","width":550,"height":439}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Первые! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m2ByxNK9uWUgjSDBXJklTg" alt="Первые! — фото 45882" title="Первые! — фото 45882" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Первые!</span></div></div>

Первые!

<p class="text-separator"></p>Пока MMC готовит девятое поколение своего бестселлера, другие постоянно предпринимают попытки выпустить нечто подобное. <p class="text-separator"></p>RX-8 Shinka Special Edition можно назвать образцом заводского тюнинга. Изменений по сравнению с базовой моделью не так уж много, но все существенные. Компания планирует выпустить 2150 таких автомобилей, большую часть отвезут в США. Поэтому и премьеру провели на автошоу в Чикаго. <p class="text-separator"></p>«Мы взяли <a href="/auto/Mazda/RX-8/">RX-8</a> за основу, как одну из самых любимых клиентами моделей, – сообщил представитель американского отделения компании, – и улучшили техническое оснащение». <p class="text-separator"></p>Спешл эдишн укомплектуют 6-ступенчатой механической КП либо 4-ступенчатой АКП с управлением на рулевом колесе. В первом случае двигатель развивает 238 л.с. при 9000 об/мин, «автоматический» мотор слабее – 198 л.с. при 7200 об/мин. Поспешим успокоить фанатов Mazda: ротор останется с нами. Обращаем внимание на интересную стилистическую находку дизайнеров, умудрившихся вставить в спинки передних сидений металлические детали, напоминающие по форме ротор. Браво! <p class="text-separator"></p>У Shinka по сравнению с базовой моделью иная подвеска (усиленная), алюминиевые колесные диски в списке стандартного оборудования. Материал отделки – высококачественная кожа. В салоне обилие хромированного декора, 300-ваттная аудиосистема Bose с 6-дисковым чейнджером. А снаружи «спецверсию» легко узнать по особому окрасу. Цвет один – «черная вишня». <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2933-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2933-mashinka/">МаShinka!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/e8zr9b0iL9xSKazQtTb_fQ","alt":"","width":500,"height":358}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/9EVQaYfdG-OZ3FpbqQfbkQ","alt":"","width":600,"height":344}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ZpE7yKZ4WFvowS2pT0nv6Q","alt":"","width":800,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МаShinka! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/e8zr9b0iL9xSKazQtTb_fQ" alt="МаShinka! — фото 45894" title="МаShinka! — фото 45894" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9EVQaYfdG-OZ3FpbqQfbkQ" alt="МаShinka! — фото 45895" title="МаShinka! — фото 45895" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZpE7yKZ4WFvowS2pT0nv6Q" alt="МаShinka! — фото 45896" title="МаShinka! — фото 45896" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">МаShinka!</span></div></div>

МаShinka!

<p class="text-separator"></p>Повод для этого очевиден: одно дело, когда водитель или тем паче изящная пассажирка тянут тяжелую дверь вручную, а совсем другое дело – если старается гидропривод. Двери в стиле <a href="/auto/Lamborghini/">Lamborghini</a> предлагают нынче многие тюнинг-ателье, но о настоящем удобстве пользователей позаботились далеко не все. В основном требуется мускульная сила... <p class="text-separator"></p>Дверные механизмы Gullwing или Pivot выпускаются уже много лет. Это не что иное, как газовые упоры (подобные же стоят на хэтчбеках) и надежные металлические кронштейны, позволяющие дверям двигаться в двух плоскостях. В открытом состоянии такие двери выглядят просто фантастически! Чтобы открыть их, нужно толкнуть вверх, а обратно – потянуть либо нажать вниз. Не самая сложная процедура, но иногда и она бывает в тягость. Особенно для тех, кто может себе позволить такое пижонство. <p class="text-separator"></p>Началось все в 1954 году с представления Mercedes-Benz 300 SL. На этом «гражданском» автомобиле, вышедшем из чистокровного спорткара, стояли двери с петлями на... крыше. Открывали и держали их в таком положении устройства типа газовых амортизаторов. А появились эти двери не только ради красоты: в основе кузова легендарного Gullwing лежала пространственная рама, опоясывавшая кокпит, так что сделать полноразмерные двери было просто невозможно. <p class="text-separator"></p>В конце 70-х команда <a href="/auto/Lamborghini/">Lamborghini</a> вывела на рынок демонический Сountach с дверями, откидывающимися вверх и вперед. Тоже был курьез: никто из тестировавших пилотные экземпляры спорткара не мог достать до внутренних ручек распашной двери – некоторые почти выпадали из салона. Такая эквилибристика только со стороны выглядела смешно. Синьор Ферручо <a href="/auto/Lamborghini/LM-002/">Lamborghini LM-002</a>/"> <a href="/auto/Lamborghini/LM-002/">Lamborghini LM-002</a>/">Lamborghini LM-002nbsp; например, был совсем не рад. Тогда-то и пришла гениальная идея «ножниц». <p class="text-separator"></p>В дверных механизмах Kleemann использованы уникальные шарниры. Гидравлическая установка, расположенная в багажнике, с помощью насоса создает высокое давление, жидкость по двум магистралям поступает к каждой из дверей. Чтобы открыть машину, достаточно чуть потянуть ручку. Электроника подаст сигнал на процессор, гидравлика перекачает порцию жидкости и дверь сама «всплывет» наверх. Процесс просто завораживающий. Вспомните фантастические фильмы, автоматические двери в отсеках звездолетов. Здесь почти то же самое, только пар не валит. Сперва дверь отходит на 80 мм, освобождаясь из проема, а после по дуге уходит вверх и вперед, открывая доступ в салон. Все занимает 10 секунд. <p class="text-separator"></p>Закрытие отличается только тем, что тянуть ручку не нужно: довольно нажать кнопку в торце двери. О безопасности можно даже и не задумываться. Механизм проработан с учетом всех возможных нюансов. <p class="text-separator"></p>В датском тюнинг-ателье, однако, не скрывают, что эстетическая сторона была для них определяющей. Например, они стремились добиться сходства родстера с взлетающей птицей, считая, что природа сама подсказывает путь к совершенству. Может быть, полной аналогии и нет, но эффект взмаха присутствует. <p class="text-separator"></p>Пока уникальный продукт подготовлен только для одной модели – родстера Mercedes-Benz SL (R320), но уже очень скоро в каталоге появятся и другие 2-дверные M-B. Заметим: особо тиражировать разработку датчане не собираются. Иначе вся ценность пропадет. <p class="text-separator"></p> <i>Фото KLEEMANN</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2926-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2926-vzletajem/">Взлетаем?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/y1T71ZfGOMi7Medao8DLpw","alt":"","width":600,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/WK2i78XqJrYsffpXVWb5_g","alt":"","width":600,"height":367}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/rSATT0RPiz71smt6Zkvgzw","alt":"","width":326,"height":500}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/XKFEskIizwJonAU4Eerucg","alt":"","width":550,"height":316}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/xa0IYgSlxugsoFJcqjsuag","alt":"","width":554,"height":534}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Взлетаем? </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y1T71ZfGOMi7Medao8DLpw" alt="Взлетаем? — фото 45874" title="Взлетаем? — фото 45874" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WK2i78XqJrYsffpXVWb5_g" alt="Взлетаем? — фото 45875" title="Взлетаем? — фото 45875" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rSATT0RPiz71smt6Zkvgzw" alt="Взлетаем? — фото 45876" title="Взлетаем? — фото 45876" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XKFEskIizwJonAU4Eerucg" alt="Взлетаем? — фото 45877" title="Взлетаем? — фото 45877" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xa0IYgSlxugsoFJcqjsuag" alt="Взлетаем? — фото 45878" title="Взлетаем? — фото 45878" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Взлетаем?</span></div></div>

Взлетаем?

<p class="text-separator"></p>Дата премьеры – 1 марта 2005 года. Швейцарцы держат слово: они намечали первый день весны для демонстрации двух новых проектов (Chopster и Senso) более полугода назад. А публика снова пораженно ахает, увидев «живые» автомобили. При этом трудно сохранить спокойствие. Многим детища Rinspeed активно не нравятся, но то, что они будоражат воображение, подтвердит любой. <p class="text-separator"></p>Вид у Chopster весьма неоднозначный. Недаром некоторые морщатся. Что же, представления о красоте, тем более автомобильной, у всех свои. Но участникам проекта результат работы безусловно нравится. Шеф Rinspeed Фрэнк Риндеркнехт и босс EDAG Маттиас Топп единогласно отзываются о своем произведении как о «самом роскошном SUV, разработанном специально для энтузиастов». И тут же признаются, что их вдохновлял образ игроков в американский футбол. Достаточно взглянуть на машину, чтобы понять, откуда такая аналогия. <p class="text-separator"></p>Сразу ясно, что автомобиль создан на базе <a href="/auto/Porsche/Cayenne/">Porsche Cayenne</a> Turbo. Однако он значительно ниже и шире. Кроме того, кузов имитирует 3-дверный, эдакое «внедорожное спорткупе». Стойки крыши урезаны на 70 мм (операция проведена с учетом всех норм безопасности), а все, что ниже, экстремально расширено. Машина действительно стала похожа на футболиста в боевом облачении. Впечатление усиливают 23-дюймовые колеса, созданные по спецзаказу немецкой фирмой CW Fahrzeughtechnick Vertiebs. Огромные диски понадобились для размещения модифицированной тормозной системы. Передние тормоза – 2-дисковые. Восьмипоршневые суппорты изначально разрабатывали для гоночных автомобилей. Размер покрышек Continental SportContact UHP – 315/25. Широченные низкопрофильные шины не просто выпендреж. Их присутствие полностью оправдывает 610-сильный двигатель автомобиля с крутящим моментом в 790 Н*м от 2500 до 4950 об/мин. Максимальная скорость – 290 км/ч, разгон до 100 км/ч – 4,4 секунды при собственной-то массе 2,5 тонны... <p class="text-separator"></p>Динамика угрожающая. Поэтому для каждого из четырех пассажиров установлено отдельное сиденье – ковш Cobra марки Recaro. От торпедо до задних сидений тянется консоль с подстаканниками и переключателями. Здесь расположено управление мониторами Blaupunkt, DVD и игровой приставкой Sony PS2. <p class="text-separator"></p>К выставке Chopster покрасили матовой серебристой эмалью. Интерьер отделан черной кожей и темно-серой алькантарой. Некоторые детали изготовлены вручную из серебристого карбона фирмой MP Design – дверные ручки, вставки рулевого колеса... Повсюду подсвеченные таблички INT auto-technik. <p class="text-separator"></p>В выставке участвовала и вторая версия Chopster. Именно ее мы рассматривали в сентябре. Здесь уже никакого черно-серебряного хай-тека: кузов окрашен оранжевым металликом, а в салоне белая кожа. Но Фрэнк Риндеркнехт объяснил, что покупателей и этим «фруктовым салатом» не ограничивают: каждый может «переодеть» автомобиль по вкусу. Уже с апреля Chopster можно будет купить, обратившись в EDAG. Стоимость базового варианта – 325 000 евро. <p class="text-separator"></p>Rinspeed Chopster суть произведение высокой моды, автомобиль «от кутюр». Отсюда все его достоинства и недостатки, а также наше отношение. Каким бы оно ни было, дизайнеры продолжат творческие изыскания. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2936-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2936-rezanyj/">Резаный</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/KR6pfVKXvdCOthMRt_IFIQ","alt":"","width":550,"height":366}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/avcU2gC2neKo-2pifKpdCw","alt":"","width":340,"height":227}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/pjOAx8bLZpzP4V52PpOX_g","alt":"","width":340,"height":227}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/h2SnnKaHcHb1hDfm6EF5DQ","alt":"","width":600,"height":394}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/pnHl1_RuNm9Ib__uaxWyIw","alt":"","width":600,"height":394}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Резаный </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KR6pfVKXvdCOthMRt_IFIQ" alt="Резаный — фото 45902" title="Резаный — фото 45902" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/avcU2gC2neKo-2pifKpdCw" alt="Резаный — фото 45903" title="Резаный — фото 45903" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pjOAx8bLZpzP4V52PpOX_g" alt="Резаный — фото 45904" title="Резаный — фото 45904" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/h2SnnKaHcHb1hDfm6EF5DQ" alt="Резаный — фото 45905" title="Резаный — фото 45905" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pnHl1_RuNm9Ib__uaxWyIw" alt="Резаный — фото 45906" title="Резаный — фото 45906" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Резаный</span></div></div>

Резаный

<p class="text-separator"></p>Модель располагала независимой передней подвеской, дисковыми тормозами на всех колесах (и это в 1965 году!), полностью синхронизированной трансмиссией и кузовом оптимального веса. <p class="text-separator"></p>Можно сказать, что 275 GTB стал первенцем среди «уличных» купе <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a>. Несмотря на явный успех (или благодаря ему), в <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> вскоре решили, что автомобиль должен пройти небольшую реконструкцию и омологацию, а затем выйти на гоночные трассы под именем 275 GTB Speciale. <p class="text-separator"></p>Для апробации нескольких идей типа алюминиевого корпуса, вентилируемых задних колес и «ноздрей» на капоте итальянцы построили шасси номер 06021. Одновременно руководство поручило дизайнеру Мауро Форьери переработать внешность купе так, чтобы новый спорткар напоминал успешную заднемоторную модель 250 GTO, блиставшую на гоночных трассах в прошлом. В то же время требовалось сохранить наиболее удачные стилистические решения гражданской машины. <p class="text-separator"></p>С первого взгляда кажется, что художник не сделал ничего нового. Передок автомобиля почти копирует 330 LMB вплоть до маленького воздухозаборника радиатора и характерных расширителей арок. Однако измерения показали, что лобовое сопротивление автомобиля уменьшилось на 10 процентов. Или другой пример – стекла выглядели как обычно, но на самом деле они были сделаны по-авиационному, из плексигласа, что позволило снизить вес и без того легкого кузова. <p class="text-separator"></p>Трудясь над шасси, инженеры боролись с массой. В основном уменьшением сечения деталей. Многие трубчатые элементы перфорировали, интерьер почти лишили отделки, а в двигателе и трансмиссии широко применили магний. <p class="text-separator"></p>Speciale приводил в движение модифицированный 12-цилиндровый двигатель модели 275, аналогичный «шестикарбовому» 250 LM. Объем мотора был равен 3285 куб. см. Каждую пару цилиндров питал Weber 40 DF 13. В 1965 году мощность мотора составляла 300 л.с. при 7600 об/мин, однако расчеты показывали, что он может дать и больше. Крутящий момент был не очень велик – 255 Н*м при 5500 об/мин, однако и этого хватало, чтобы проворачивать задние ведущие на сухом асфальте. <p class="text-separator"></p>Автомобиль был хорош. Настолько хорош, что возникли препятствия при омологации, и Энцо <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a> вынужден был загрузить автомобиль балластом, чтобы довести массу до приемлемого уровня. По данным <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a>, автомобиль весил 869 кг – при длине 4369 мм и ширине 1702 мм. <p class="text-separator"></p>Гоночная карьера машины оказалось яркой, но короткой. Взлет состоялся в Ле-Мане. Зрители напряженно следили за выступлением GTB/C Speciale (шасси номер 06885), подготовленной итальянской компанией для команды из Бельгии. Сперва новая машина заняла третье место, а уже на следующем отрезке пошла впереди большинства соперников, преследуемая пятью грозными Cobra. Возникли проблемы с охлаждением, но команда решила расширить зев радиатора, увеличив приток воздуха. В результате суточной гонки машина заняла третье место в общем зачете и первое – в классе GT. <p class="text-separator"></p>Вслед за этим событием итальянцы подготовили 22 GTB, которые принесли им немало спортивных побед. <p class="text-separator"></p>Кстати говоря, автомобиль с номером шасси 06885 был продан в 1988 году некоему Престону Хенну за 1 000 000 американских долларов. Тот самый легендарный 275 GTB, принесший победу в Ле-Мане. Новый владелец несколько раз выставлял свой автомобиль на различных шоу. Последний раз его можно было увидеть на прошлогоднем слете <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> в Монтерее. <p class="text-separator"></p>Шасси 06701GT использовали только для испытаний. Его продали раньше, чем 275-я прошла омологацию, – такого еще не было в спортивной истории. В 1995-м автомобиль перешел в руки Брэндона Уонга и был практически уничтожен в пробеге 1997 года. Во время реставрации переднюю часть авто немного видоизменили. <p class="text-separator"></p>Шасси 07185GT конструкторы не закончили. У него несколько иной кузов, нежели у первых двух автомобилей, – с более изящной задней частью и увеличенным воздухозаборником спереди. Ныне им владеет Робсон С. Уолтон из Бентонвилля, США. В 1998 году стоимость антика составила 1 500 000 долларов. <p class="text-separator"></p> <i>Фото Supercars</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2927-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2927-antik/">Антик</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ivZkRJbAl9KtQhJhz3n1Cw","alt":"","width":550,"height":407}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/z3OmLdyNP9-p4hU2zRWvlw","alt":"","width":550,"height":413}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/GKO1BhaS5ooLTIo5TOL2Xw","alt":"","width":600,"height":478}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Антик </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ivZkRJbAl9KtQhJhz3n1Cw" alt="Антик — фото 45879" title="Антик — фото 45879" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z3OmLdyNP9-p4hU2zRWvlw" alt="Антик — фото 45880" title="Антик — фото 45880" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GKO1BhaS5ooLTIo5TOL2Xw" alt="Антик — фото 45881" title="Антик — фото 45881" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Антик</span></div></div>

Антик

<p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a>, мчащийся по извилистым и пыльным рекламным дорогам... Это зрелище знакомо всем. Хотите реальность? <p class="text-separator"></p>До появления судьбоносного рекламного ролика Станислав ездил на <a href="/auto/Audi/80/">Audi 80</a> 1991 года. Однажды довелось поучаствовать в клубном ралли. С этого события Стас окунулся в тюнинг. Многочисленным переделкам «бочки» сильно способствовали аварии на гоночных трассах. Постепенно машина превратилась в B4, но доработки продолжались... <p class="text-separator"></p>Со временем легкое увлечение переросло в серьезное чувство. А просмотр выступлений великих в WRC привел к решению поменять машину – <a href="/auto/Audi/">Audi</a> в раллийных чемпионатах не выступали. Естественно, Станиславу хотелось <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> WRX – снаряд, настоящий спорткар. Но жизнь распорядилась иначе. <p class="text-separator"></p>Тогда, в 2002-м, пресса заговорила об открытии в России завода <a href="/auto/Ford/">Ford</a>. На улицах повесили рекламу <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a>, да еще и с возможностью покупки в кредит, – короче, <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a> оказался самой доступной иномаркой. Станислав загорелся. Огня добавило и участие <a href="/auto/Ford/">Ford</a> в WRC, именно с этой моделью. Пусть спортивные <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a> были лишь похожи на всеволожские, и то отдаленно, но для нашего героя этого оказалось достаточно. <p class="text-separator"></p>Станислав, прихватив с собой подругу, отправился в «Нью-Йорк Моторс» (там продавали в кредит). О выборе кузова и разговора не было – ясное дело, хэтчбек. Только таким и должен быть настоящий Focus! Менеджер предложил укомплектовать машину по максимуму – на ежемесячном платеже это не должно было сказаться. В итоге <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a> обошелся на 4000 долларов дороже запланированных 11 000. <p class="text-separator"></p>Этот автомобиль был одним из первых российских, что Стаса совсем не тяготило. Машина по-крупному не расстраивала, да и опыт знакомых, ездящих на <a href="/auto/BMW/">BMW</a> российской сборки, говорит: машина, собранная бывшим мичманом русской подлодки, не хуже сделанной турецким эмигрантом, пусть и на немецком заводе. Оборудование и технологии везде одинаковые. <p class="text-separator"></p>Во время полугодичного ожидания Станислав женился на той самой подруге. «Только никакого тюнинга и гонок на нашей машине, она новая», – повторяла молодая жена, а новоиспеченный муж согласно кивал в ответ. 1 мая 2003 года долгожданный экипаж привезли прямо к дому, по дороге превратив доллары в евро. <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a> слегка огорошил супругов. <p class="text-separator"></p>«В память о раллийном прошлом» на машине появились ремни Sabelt и логотип M-Sport на переднем бампере. <p class="text-separator"></p>Ко дню рождения супруг поставил ковш Rider. В таком виде машина каталась около года. Но страсть не покинула нашего героя, она просто спряталась. Ралли, ралли, ралли... Он просто бредил гонками. <p class="text-separator"></p>И вскоре подготовил проект для свой компании по участию в соревнованиях; зимой прошел подготовку в команде «А-Спорт» и подружился с ребятами из «Citroen-Спорт-Россия». Однако ответственные господа отказались поддерживать этот вид спорта. Энергию, не истраченную на гонки, Станислав направил в другое русло. <p class="text-separator"></p>Весной купил литые диски Proma RS, задумал сделать чип-тюнинг и поставить спортивные валы. Это казалось настоящим тюнингом. На первом ТО в «Независимости» Станиславу приглянулась короткоходная кулиса B&M. Попросил поставить, а в ответ получил предложение провести чиповку. Мастера уверили, так от «короткоходки» будет больше толку. <p class="text-separator"></p>Эх, была не была – и Стас дал добро. Спросил, конечно, о валах, а ему ответили: «Не положено, гарантия». Записался на чиповку. Пока ждал очереди (один-два дня), облазил весь Интернет на предмет тюнинга – что там еще есть из недорогого. Оказалось, фильтр пониженного сопротивления. Купил универсальный PiperCross. С ним и отчиповал машину. <p class="text-separator"></p>О да! Эффект сказался сразу. Жена, до поры не слишком искушенная в автомобильной технике, обратила внимание на рык под капотом и резвость машины, на что получила ответ: «Бензин такой». Станислав стал мастером конспирации – обещал ведь не делать ничего с новой машиной. <p class="text-separator"></p>Скоро тюнер задумался о системе холодного впуска. Но стоимость PiperCross-Viper отпугивала: 300 долларов не шутка. Купил аналог – Green Filter Twister с хлопковым фильтром, чуть дешевле. <p class="text-separator"></p>Но всему приходит конец. Терпению нашего героя – тоже. Он решил больше не экономить, и вообще – тюнинг требует жертв! Короче, разошелся не на шутку. Отдал «новую машину» под нож – и для забора воздуха в кузове сделали прорези, под левой фарой, за бампером, где всегда чисто и сухо. <p class="text-separator"></p>Все работы Станислав доверил «Независимости». Туда он ходил, как на работу в вечернюю смену. Благо недалеко от дома. Через некоторое время на машине появились спортивные стабилизаторы поперечной устойчивости. Несмотря на запрет, «фокусный» тюнинг постепенно выползал наружу. Одно спортивное кресло чудесным образом превратилось в два UNP с обивкой в цвет машины. <p class="text-separator"></p>Как-то Станислав обратил внимание на нестандартный <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a>. Он был того же цвета – синего, но выглядел немного иначе. Обвес! Менеджеры закивали: можно заказать. Хочешь – частями, а хочешь – комплектом. Причем недорого, поскольку отечественное производство. <p class="text-separator"></p>О'кей! И в том же месяце <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a> щеголял обвесом в стиле DTM московской марки Pro-Line Sport, правда, без спойлера на задней двери. Вместо него уже было заготовлено итальянское регулируемое антикрыло Lester. Вот только после его установки машинка, по мнению владельца, стала другой. <p class="text-separator"></p>Вообще, Станислав большой оригинал. Например, искренне считает, что синяя подсветка OPTIX StreetGlow – элемент пассивной безопасности. Мол, в темноте машина с таким световым пятном становится как бы больше и заметней, хотя кузов и темный... <p class="text-separator"></p>После очередного чип-тюнинга (программа Superchips) пришлось заново привыкать к машине, чтобы дым из-под колес без надобности не летел. <p class="text-separator"></p>Решившись потратиться всерьез, наш тюнинговед занялся салоном. Поставил замшевый руль OMP с огромным вылетом. Не слушайте тех, кто считает его некрасивым. Они просто не сидели за этим рулем! Спортивный стиль подразумевал белые шкалы приборов. В Сети тюнер нашел немецкую фирму. Заказал, получил накладки, поставил... Ерунда! А вернуть уже ничего нельзя. <p class="text-separator"></p>За устранение «косяков» от немецких коллег взялась столичная фирма АМС, и то в порядке исключения. На первую встречу Станислав пришел подготовленным, с несколькими эскизами. И снова закипела работа. Макеты «приборки» менялись один за другим, коллеги Станислава уже чуть ли не выли от его эскизов, конкурсов на лучший рисунок и разговоров... Однако труды не прошли даром. Спасибо Михаилу из АМС. <p class="text-separator"></p>Мелочами машина обросла незаметно, и теперь трудно припомнить, что когда появилось. Названия фирм, и те стерлись в памяти. Но <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a> все больше походил на гоночный болид. <p class="text-separator"></p>Однако... хочешь полный контроль над машиной – меняй подвеску (и где только была жена...). Бюджетным вариантом стал комплект H&R Sport-Cup-Kit. Этот набор дал занижение в 5–7 см, а тут еще и обвес. При установке подвески H&R машина не смогла заехать на сход-развальный стенд.... На дворе зима, поездки давались тяжело. Однажды искорежил передний бампер. Решение созрело мгновенно: поставить новый, Carzone Specials. Он и по дизайну вроде вписывается... <p class="text-separator"></p>Так бывший когда-то рядовой <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a> преобразился и стал сильно смахивать на собратьев из WRC. Чего наш герой и жаждал. <p class="text-separator"></p>А по ходу всей этой истории он стал для многих российских «фокусников» общественным естествоиспытателем тюнинговых деталей. Не самая плохая миссия. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора и Андрея БЫХОВА</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2917-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2917-razum_i_chuvstva/">Разум и чувства</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/lzC6NL5ni0G8he-5N_r_rQ","alt":"","width":550,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/yUlHXsLLnoiuXa8ilGHfqQ","alt":"","width":417,"height":303}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/zYCnxYHMSELxmz-7uMF0rA","alt":"","width":420,"height":304}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/YhLif_EUbSk5ZoeKMy0GJg","alt":"","width":417,"height":301}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/qPfwsvfD8vsn3J6eJ3a5-g","alt":"","width":420,"height":305}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/qK2575YzO678XRRALudMKQ","alt":"","width":550,"height":416}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/7w-egcEtYQhonhL7hY_d8g","alt":"","width":600,"height":428}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/NuCRbIVYXklTqCDZM5j2DQ","alt":"","width":600,"height":456}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Разум и чувства </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lzC6NL5ni0G8he-5N_r_rQ" alt="Разум и чувства — фото 45844" title="Разум и чувства — фото 45844" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yUlHXsLLnoiuXa8ilGHfqQ" alt="Разум и чувства — фото 45845" title="Разум и чувства — фото 45845" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zYCnxYHMSELxmz-7uMF0rA" alt="Разум и чувства — фото 45846" title="Разум и чувства — фото 45846" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YhLif_EUbSk5ZoeKMy0GJg" alt="Разум и чувства — фото 45847" title="Разум и чувства — фото 45847" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qPfwsvfD8vsn3J6eJ3a5-g" alt="Разум и чувства — фото 45848" title="Разум и чувства — фото 45848" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qK2575YzO678XRRALudMKQ" alt="Разум и чувства — фото 45849" title="Разум и чувства — фото 45849" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7w-egcEtYQhonhL7hY_d8g" alt="Разум и чувства — фото 45850" title="Разум и чувства — фото 45850" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NuCRbIVYXklTqCDZM5j2DQ" alt="Разум и чувства — фото 45851" title="Разум и чувства — фото 45851" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Разум и чувства</span></div></div>

Разум и чувства

<p class="text-separator"></p>Обойтись без процедуры никак нельзя, ведь во время этого шествия президент всегда приветствует свой ликующий народ. Именно из автомобиля. <p class="text-separator"></p>Уже многие годы первым автомобилем страны служит <a href="/auto/Cadillac/">Cadillac</a>. И это приносит Gene-ral Motors немалую прибыль. Дизайн нового президентского лимузина такой же, как на серийных <a href="/auto/Cadillac/">Cadillac</a> DTS 2006 модельного года. Они появятся в продаже через 9 месяцев – а значит, некоторые американцы уже складывают баксы в отдельную ячейку, а другие готовятся их получать. Это тоже традиция. <p class="text-separator"></p>Конечно, лимузин собран вручную по особым технологиям. Основой служит рама, на которую установлены агрегаты и бронированный кузов. Для обеспечения национальной безопасности лимузин оборудован всевозможными системами защиты и связи, например внешним интеркомом для переговоров с охранниками, во время парадов традиционно шагающими рядом с машиной. <p class="text-separator"></p>Автомобиль, естественно, длиннее и выше будущего серийного. В изысканном салоне с комфортом могут разместиться шесть пассажиров. Тонированные бронированные стекла полностью скрывают их. Конструкторы уделили особое внимание заднему дивану, где разместили систему самоадаптации кресла. Датчики определяют позу и положение пассажира, компьютер обрабатывает полученную информацию и перенастраивает диван. Если кто любит музыку, под рукой 10-дисковый CD-чейнджер – хватит на неделю. Салон отделан ценными породами дерева и высококачественной кожей. <p class="text-separator"></p>Интересующимся сообщим, что президент обычно сидит на заднем диване слева. В центре – один из охранников, возле дверей – еще парочка, и несколько охраняют автомобиль снаружи, рядом с задними дверями. Когда главный пассажир в машине, государственный флаг размещен справа на крыле, а президентский штандарт – слева. Ночью флаги подсвечиваются. Ксеноном. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2894-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2894-usa1/">Usa1</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/dcE2ZfHs9P4zwVAVx_Sf8Q","alt":"","width":500,"height":249}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/hZlEkeNsHlG8N7w4Yto0Gw","alt":"","width":160,"height":120}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/JhWVKbNJ1g5NcLeoQXL-3w","alt":"","width":160,"height":120}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">USA1 </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dcE2ZfHs9P4zwVAVx_Sf8Q" alt="Usa1 — фото 45735" title="Usa1 — фото 45735" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hZlEkeNsHlG8N7w4Yto0Gw" alt="Usa1 — фото 45736" title="Usa1 — фото 45736" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JhWVKbNJ1g5NcLeoQXL-3w" alt="Usa1 — фото 45737" title="Usa1 — фото 45737" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Usa1</span></div></div>

Usa1

<p class="text-separator"></p>После датского тюнинга супермотор стал 739-сильным, моментом в 1300 ньютон-метров!!! Чудовищно. Поглядите теперь на саму машину: спорткупе среднего класса. Нужен ли ей такой зверский мотор? <p class="text-separator"></p>Очевидно, датчане не стали бы тратиться на этот проект, не будь в нем практического смысла. Во-первых, у них появляется реальный шанс снова попасть в Книгу рекордов Гиннесса, ведь даже в базовом варианте CL 65 AMG способен разгоняться до сотни за 4,2 секунды и развивать более 300 км/ч, а датский вариант явно быстрее. А во-вторых, только кажется, что желающих подготовить 65 AMG по программе Kleemann не найти. Конечно, желающих будет немного, но на несколько месяцев работы явно хватит. Тем более что тюнинговать будут не только купе, но и седаны с 6,5-литровыми двигателями. <p class="text-separator"></p>Главное в программе – чип-тюнинг. Нарушив традицию, инженеры выдали на-гора не семейство микросхем с разными характеристиками, а единственный чип, настроенный на максимальную мощность. <p class="text-separator"></p>Разумно, что форсировкой дело не ограничивается. Дорабатывают трансмиссию, ставят хитрый дифференциал повышенного трения. Изюминка его в том, что полностью он не блокируется, а лишь перераспределяет крутящий момент между задними колесами до ограничения. Максимально возможное соотношение – 60 к 40. <p class="text-separator"></p>Mercedes-Benz CL 65 AMG, на котором демонстрируют тюнинг-программу, доработан не только по ходовой. У него слегка подправлена внешность. Знатоки заметят нестандартный обвес. Датчане утверждают, что он предельно функционален и в то же время отлично соответствует заводскому дизайну автомобиля. В общем, идеальное сочетание формы и содержания. <p class="text-separator"></p>Не менее важное с точки зрения стиля новшество – тюнинговые колеса. Тут Kleemann предлагает два варианта – сборные диски TM5 (из двух частей) либо TS6 (из трех). Возможные размеры – 19 и 20 дюймов. Самые большие – TS6 диаметром 20 и шириной 10 дюймов на задней оси автомобиля. Передние на дюйм уже. Шины – 285/30ZR20 сзади и 245/35ZR20 спереди. <p class="text-separator"></p>На демонстрационном спорткупе установлен еще один примечательный аксессуар – модуль электронного управления дорожным просветом для манипуляций с активной подвеской. В нижнем положении он «убирает» 35 мм клиренса. Естественно, это положительно влияет не только на вид автомобиля, но и на его поведение при скоростной езде по извилистой трассе. <p class="text-separator"></p>Доработана и тормозная система. Спереди стоят диски диаметром 396 и толщиной 36 мм. Штатные суппорты заменены на 6-поршневые. Сзади – диски 342х28 мм и 4-поршневые суппорты. <p class="text-separator"></p>Салон CL датские мастера освежили отличной кожей и алькантарой. На порогах появились накладки с подсвеченным логотипом ателье, руль заменили на тюнинговый. И последнее: в интерьере – накладки из карбона для приборной панели, центральной консоли и дверных карт. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2895-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2895-strashno_skazat/">Страшно сказать...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/W26EJdB35PWv-ftHxyqAIg","alt":"","width":500,"height":195}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Страшно сказать... </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W26EJdB35PWv-ftHxyqAIg" alt="Страшно сказать... — фото 45738" title="Страшно сказать... — фото 45738" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Страшно сказать...</span></div></div>

Страшно сказать...

<p class="text-separator"></p>Александр – сотрудник столичной фирмы «Евроимпериал», готовившей автомобиль. Менеджер тюнингового направления, он давно привык к глупым вопросам дилетантов. И все-таки я его смог удивить своим: «А двигатель, трансмиссию, подвеску не дорабатывали?» Услышав это, он внимательно посмотрел на меня, будто проверяя, нормально ли я себя чувствую, не перегрелся ли на январском солнышке. И ответил: «Это ML 55 AMG!» Да-а, попал я в лужу... <p class="text-separator"></p>Однако клянусь – в такой же луже могли очутиться многие. Этот автомобиль сложно понять с первого взгляда. Кажется, по столичным улицам колесят сотни, если не тысячи похожих Mercedes-Benz ML – иссиня-черных, тонированных, со скромным декором из хрома. И даже с точно такими же шильдиками («мульками» в определенных кругах). Но далеко не все они такие же породистые, как этот. Большинство – стандартные аризонские внедорожнички, на кузова которых владельцы по привычке лепят незаслуженные регалии, стремясь казаться круче. <p class="text-separator"></p>Детища AMG близки к совершенству, и все-таки не идеальны. Немцы создали великолепный мотор, адаптировали под него автоматическую трансмиссию, поменяли подвеску и тормозную систему, но внутри автомобиль остался стандартным ML – машиной, заслуживающей лучшего интерьера. Это и стало причиной обращения владельца внедорожника в тюнинг-ателье «Евроимпериал». Здесь он уже делал одну из своих машин (легковой M-B), хорошо познакомился с мастерами и вполне мог доверить им свой экипаж. <p class="text-separator"></p>Денег не жалел, хотел, чтобы в машине было так же уютно и удобно, как дома, в любимом кресле. Кроме того, современные бизнесмены хорошо осознают, что автомобиль по совместительству работает той одежкой, по которой встречают, а значит, нужно сделать все по высшему разряду… <p class="text-separator"></p>От штатного салона остались одни воспоминания. Главными стилеобразующими элементами стали мощная мультимедийная система, обивка из кожи двух цветов – сиреневой и голубоватой, и «холодная» голубая подсветка. Именно такое сочетание становится фирменным стилем московского ателье. <p class="text-separator"></p>Мультимедийная система в данном случае не просто красивый термин, а точное название аппаратуры, поэтому о видео- и аудиокомпонентах придется рассказывать отдельно. <p class="text-separator"></p>Головным устройством системы стал аппарат, доселе не известный нашим автолюбителям, – Eclipse 7301. Дело в том, что фирма «Стопол» – официальный дистрибьютор электроники марки Eclipse – пока не продвигает бренд. Но возможно, что нынешний ML-проект поможет стать аппаратуре Eclipse популярной в России и даже затмить другие марки. Во всяком случае, звук и картинка в «нашем» <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> очень качественные. <p class="text-separator"></p>«Голова» – настоящий комбайн: проигрывает диски и кассеты, принимает радиопередачи, показывает 6-дюймовую картинку на встроенном дисплее. «Всеядный» аппарат избавил установщиков от подбора и монтажа компонентов, которые выполняли бы все эти функции. <p class="text-separator"></p>TV-тюнер установлен отдельно и соединен с монитором, который вмонтирован в потолок перед пассажирами дивана. Оба экрана подключены к источникам видеосигнала: DVD-чейнджеру Sanyo DV-1000S и видеомагнитофону RVP9800, спрятанным в нишах под задним сиденьем. Для красоты и удобства они подсвечены лампами. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Audi/Q7/">Audi Q7</a>/"> <a href="/auto/Audi/Q7/">Audi Q7</a>/">Audi Q7nbsp;система несколько сложнее. Сигнал с головного устройства подается на эквалайзер EQ2102, а с него – на пару усилителей Eclipse (фронтальный – модели 33240 и тыловой – 3322). Передняя акустика – Eclipse 8701, задняя – 8062. Характерная деталь – среднечастотный динамик, замаскированный на торпедо в районе пассажирского сиденья. Этакий небольшой прямоугольный нарост, обшитый акустическим карпетом. И только по оформлению можно догадаться, что он имеет отношение к «музыке». Сам динамик – «щелевого» типа. Не слышали пока о таком? Вот, ознакомьтесь. <p class="text-separator"></p>Желая продемонстрировать силу и чистоту звука, Александр прибавляет громкость. Мы двигаемся по оживленному шумному проспекту, но музыка затмевает уличный гам. Аппарат читает Queen – избранное, кажется. Первой звучит Who Wants To Live Forever, уникальный голос Фредди Меркьюри напоминает о вечности. We Will Rock You уже просто потрясает – кажется, что мы на стадионе. <p class="text-separator"></p>Сабвуфер 8122.4 «раскачивает» усилок Earthquake PHD2. Кстати, одна из особенностей комплекта – скрытая установка компонентов. Так пожелал заказчик. Сабвуфер, например, занял пустующий корпус запаски по левому борту багажника. Такой кожух – одна из особенностей ML 55 AMG: тюнинговые колеса больше стандартных. Но в данном случае емкость опустела: владелец этого автомобиля сам колеса не меняет. Убирать кожух мастерам не хотелось, и его «обыграли», установив внутрь аудиокомпоненты. Предварительно, разумеется, обработали детали кожуха шумоизоляционными материалами. <p class="text-separator"></p>Интересна и установка эквалайзера и пары усилителей. Под них мастера изготовили своеобразные ящички, оформив их карпетом, а с лицевой стороны закрыли съемными крышками. В рабочем положении ящички лежат на полу багажника, но их можно сдвинуть вперед, освободив фальшпол. <p class="text-separator"></p>Качество работ по интерьеру полностью соответствует высокому уровню автомобиля. Об отечественных мастерах-кожевенниках давно говорят, что они могут дать солидную фору западным коллегам. Особенно когда работают с качественными материалами и выполняют интересный заказ. В «нашей» машине кожей обтянуто все, что возможно, вплоть до подстаканников, плавно выезжающих из углов торпедо. Левый, между прочим, выполняет роль гарнитуры hands free для мобильного телефона. Правый, пассажирский, несмотря на дорогой наряд, по-прежнему должен хранить банки с водой или стаканы с кофе. <p class="text-separator"></p>Все пластиковые детали салона, которые можно было покрасить, мастера покрасили в сиреневый тон. В кнопки поставили синие светодиоды и такие же установили в ниши внутренних ручек дверей. Приборы AMG поменяли подсветку. <p class="text-separator"></p>Под конец Александр показал на крышку багажника и спросил, не вижу ли я чего-то необычного. Да нет, ничего особенного. Соль вот в чем. ML – «американец» по происхождению. И значит, на крышке багажника должна быть ниша под номера американского формата. Но здесь все по-европейски: нормальная выштамповка, правильная подсветка. Владелец машины поставил вместо нетронутой, «нулевой» американской крышки европейскую, купленную на заказ! Ясно, на такой поступок способен только тот, кто не приемлет стандарты. <p class="text-separator"></p>И к этому нечего добавить. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2893-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2893-potrasem_vas/">Потрясем вас!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/EP2R7-tdFR8_2ONy_AWWvA","alt":"","width":437,"height":312}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/kRuYBfYSHnQDe1S8yis-PQ","alt":"","width":439,"height":312}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/8Uf9wY_IxbXTQKIIxSxdww","alt":"","width":423,"height":312}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ydDY6DdbXEiVfW1hb8PC1A","alt":"","width":428,"height":313}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/RPUh2RY0OV6lE9YN_RhFcw","alt":"","width":439,"height":312}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/t6JRwJ-p1PW-l21n9rG_2Q","alt":"","width":236,"height":166}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/5bIUNvS4n1Fr-YjAToosYg","alt":"","width":160,"height":155}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/jRZrlRQeHAFVQ_jjdrRJOw","alt":"","width":160,"height":107}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/scx-Eqz6FPH_hvziKMGhKQ","alt":"","width":160,"height":120}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Потрясем вас! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EP2R7-tdFR8_2ONy_AWWvA" alt="Потрясем вас! — фото 45726" title="Потрясем вас! — фото 45726" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kRuYBfYSHnQDe1S8yis-PQ" alt="Потрясем вас! — фото 45727" title="Потрясем вас! — фото 45727" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8Uf9wY_IxbXTQKIIxSxdww" alt="Потрясем вас! — фото 45728" title="Потрясем вас! — фото 45728" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ydDY6DdbXEiVfW1hb8PC1A" alt="Потрясем вас! — фото 45729" title="Потрясем вас! — фото 45729" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RPUh2RY0OV6lE9YN_RhFcw" alt="Потрясем вас! — фото 45730" title="Потрясем вас! — фото 45730" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/t6JRwJ-p1PW-l21n9rG_2Q" alt="Потрясем вас! — фото 45731" title="Потрясем вас! — фото 45731" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5bIUNvS4n1Fr-YjAToosYg" alt="Потрясем вас! — фото 45732" title="Потрясем вас! — фото 45732" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jRZrlRQeHAFVQ_jjdrRJOw" alt="Потрясем вас! — фото 45733" title="Потрясем вас! — фото 45733" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/scx-Eqz6FPH_hvziKMGhKQ" alt="Потрясем вас! — фото 45734" title="Потрясем вас! — фото 45734" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Потрясем вас!</span></div></div>

Потрясем вас!

Право

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Оптимально

Читайте про автоконструкторы и комплектации авто:

Автоконструкторы: комплектации из Японии, Европы, Америки – За рулем www.zr.ru – читайте про авто конструкторы и комплектации авто

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

Премьеры

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Рядовые

Автор ЗР+

Car Knight

Nikishkov Valentin

Редактор

Управление dateAd (разрешено изменять дату промом материалов)

a.tovbin

zepp

Онлайн-редакция

Новостник

Выпускающий редактор

Редактор комментариев

Управление анонсами главной страницы

Удалятор

Алексеева Елена

Женский

Алексей

Антонио

Василий

Виталий

Данил

Джугашвили василий

Дмитрий

Ирина

Максим Леонидович

Нацы

Ознобленный

Павел

Сергей

Европа

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Golf  5d VII FL

Golf

Автомобиль Volkswagen Golf: новости, обзор, машина Фольксваген Гольф — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Golf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Golf: читайте тематические новости про авто модели Фольксваген Гольф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Golf: читайте профессиональные статьи про авто модели Фольксваген Гольф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Редакция журнала

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Публикации

Дорожные заметки

Ответы на комментарии

Избранное

Профиль

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Личные данные: