В Новосибирске все на угле.

Небольшая поправочка для Михаила и Алексея. Нефть и газ не являются собственностью России, это общечеловеческая ценность. Они торгуются на бирже. Максимум что Россия может получить - это только заработать на добыче и транспортировке.

Интересный парадокс в том, что в Америке тепловозы используются в основном для междугородных перевозок и дымят они не в городах. У нас же все гораздо "мудрее" - для междугородных перевозок используется электротяга, а выбросы от производства электроэнергии для нее исключительно в городах на ТЭЦ.

Я тоже имел ввиду тот город где ТС эксплуатируется. ДВС это аналог парового котла на угле, паровой турбины и генератора, а электромотор электромобиля это аналог КПП обычного авто..

Ответ простой. Используя наши громадные территории, горные реки. северные ветра, белые ночи нужно научиться синтезировать углеводороды, или водород, по крайней мере. Ну или производить электроэнергию, в конце концов.

Вы неправы, что экологичность электромобилей выше традиционных. Электромотор это аналог КПП, и он греется посильнее, чем КПП. Значит потери больше.

Каким образом электроэнергия повышает кпд ТЭЦ? Я считал, что как раз наоборот система отопления, утилизирующая низкотемпературную тепловую энергию, повышает кпд.

Главная экономическая основа социалистической экономики, это неэффективность.

Ерунда, режим пассажирских грузоперевозок практически одинаков. Если конечно не принимать во внимание амтраковскую Акелу

Совершенствование технологии аккумуляторов отвлекает от более актуальных работ по топливным элементам.