Haval от 1 489 000 до 1 860 000. Причём даже в минималке машина будет очень навороченной.

Tiguan от 1 620 000 до 2 640 000. В минималке просто барабан. В сравнимой с Haval комплектации будет дороже 2 млн.

Grandland X от 1 950 000 до 2 350 000. В минималке неплохо, но до Haval далеко.

Ни Tiguan ни Grandland X даже близко не подошли к соотношению фичи/цена у Haval.

Белый цвет содержит в своём составе и жёлтый. Но не наоборот.

И? К чему это всё? Что на механике, что на гидроавтомате, что на вариаторе.зацеп через трение. Логично, что прямое соединение звёздочка-звёздочка самое лучше, но вот переключать передачи при таком режиме невозможно.

Во-первых, я Вам не чувак.

Во-вторых, чем отличается трение качения от трения покоя в данном случае? Изначально посыл был в том, что вариатор, в отличие от остальных КПП, работает на силе трения. Но они все работают на силе трения и выпячивать этот момент у вариатора глупо.

В-третьих, главным отличием (и уязвимым местом) вариатора является то, что проскальзывание в принципе не предусмотрено конструкцией и очень опасно. В механике проскальзывание на небольшой момент времени - вообще штатный режим работы, в гидроавтомате очень нежелателен, но, в принципе, не критичен. А в вариаторе проскальзывание может привести к деформации конусов.

Да сколько можно ерунду эту повторять? На механике момент передаётся между маховиком и диском сцепления как раз с помощью трения покоя. На гидроавтомате - трение покоя между дисками в пакете фрикционов. Такого же трения, что и в вариаторе.

Дык и механика тогда тоже основана на силе трения. И гидроавтомат.

Нет, конусы вращаются вместе с цепью и проскальзывание между ними - это признак неисправности.

А какая разница, какой ширины цепь? Она вообще когда либо у кого-нибудь рвалась? Проблема вариатора - проскальзывание цепи по конусам при избыточных нагрузках - цепь при этом делает засечки на конусах.

Что трётся в вариаторе?

Порядочный человек бы вызвал ДПС и попробовал бы разыскать водителя, пока ждёт.