Никотиновые "наркоманы" тоже.

Бороться бесполезно — проверено.Чем дольше вы боритесь,тем сильнее "сила сна".И эта сила сна всё равно переборет!Поспите минут 20 и этого достаточно.Перезагрузите свой "компьютер".

Не ешьте в пути, все равно много энергии не тратите крутя баранку — вы не на грузовиках доГУРовской эпохи.Лишняя пища утомит очень быстро.Все эти забегаловки — чистый маркетинг.Пассажирам можно поесть от скуки (другого объяснения нет),они не за рулём.

Чистите печень растительным маслом с лимонным соком периодически (понятно,что не в пути)— для хорошего сна очень полезно.

Водители со вредными привычками утомляются намного быстрее.

Динозавры на дороге — это интересно.Есть ещё интереснее.Введите в поисковик: Страшные истории на ночь. Трасса Е105 (Байки дальнобойщиков).А ещё есть фильм "Чёрный пёс".

На выходных мимо этого места проезжал!И ЛЭП видел и крест с часовней под ней (почти).Ергаки понимаете ли.

Видимо,потребляемый ток меньше.Ну и площадь контактов поменьше.(предполагаю).

Сам я не сталкивался с таким нюансом.Это было на двигателях зил 375 до 85 года.Рассказывал моторист,который в леспромхозе работал.Как понимаю,разница в толщине не очень велика.В справочниках везде указывается ст.сж. 6,5.Но,по логике она должна быть разная.А вот мощност разная.В некоторых справочниках 175 л.с.,а в некоторых 180.По всей видимости это как раз и есть та самая разница..Не думаю,что мощность по разным методикам измерялась.Ещё знаю точно,что в Лиаз 677 76й бензин заливался,хотя мотор тот же самый.Так что версия с разной толщиной прокладок подтверждается.А те кто эксплуатировал Урал 375 в воинских частях,говорят,что чистый АИ 93 не заливали — всегда заливали смесь 50/50 из 93го и 76го.Можно и чистый 93й залит,но никакой разницы не будет.Т.е. выходит,что с "военными" прокладками ГБЦ требуемое ОЧ где-то 85-87.А двигатели Зил 509 имели ст.сжатия 7,3 (даже чуть больше,чем Зил 508,со ст.сжатия 7,1),а бензин а-76.

В первых вариантах моторов были 2 прокладки под головку.Тонкая — "военная" и "толстая" — гражданская.Когда Уралы поступали из МО в НХ,то первым делом меняли прокладки.Лиаз 677 на 76м бензине работал.Модернезированный Зил 509 уже только на АИ 80 работал — без вариантов.Объективности ради можно сказать,что Ураловский 375й мотор на 50% смеси 93+76 нормально работал.А прожорливей Урала был Зил 135 — у него 2 ураловских мотора.

У Газ 63 шины позволяли менять давление,но централизованной подкачки не было.Зато был штуцер со шлангом,который вворачивался вместо свечи зажигания для накачки шин.

Газ 63 имеет такую же раздатку,как на Газ 66.У редукторов типа 51 соотношение гл.передачи 6:40,а у 63 — 5:38.Редуктор и его картер гл.передачи унифицированный с зил 157,разные только "чулки".

Флажок блокировки задней скорости был у а/м с прямозубыми шестернями.Но эти коробки были не надёжными и малоресурсными.На газ 52 поначалу тоже такие устанавливали,но потом начали устанавливать косозубые,с муфтами — унифицированные с Газ 53.Коробка типа Газ 53 была менее шумная,более надёжная и з/х на ходу не включишь.