Заметил, что часто на желтый свет начинать движение есть любители.Им невдомёк,что разрешено только завершать проезд перекрёстка на жёлтый.Отсюда совет — лучше завершать проезд на зелёный,хотя правила и допускают на жёлтый.

Вопрос знатокам:

Какие 2 вещи КОНСТРУКЦИОННО ограничивают скорость.Двигатель не берём в расчёт — гипотетически любое передаточное число возможно.Не берём в расчёт и подвеску — предположим,что трасса "вылизана",как взлётная полоса.

Про лошадей я ничего не говорил.Это другой "технологический продукт" с неконкурентными, по отношению к автомобилям,потребительскими свойствами.

Спрос однозначно будет.Или есть сомнения?Чего тут "сказочного?"

Не понял только насчёт массы поршня.Его взвешивали?Раньше читал,что цековки под клапана не позволяет сделать тонкое днище поршня (облегчённого).Как понимаю,решения 2: Либо увеличить толщину днища,либо произвести формофанное литьё днища,с последующей цековкой под клапана.В первом случае масса поршня возрастёт.Второй же вариант лучше,но сложнее — значит и цена поршня больше.Так что вопрос в том — по какому варианту пошли?

Если бы не пробовал,то не утверждал бы.Всё зависит от того,сколько нужно "наширкать".На одну заправку газогенератора не сильно утомит.

Так в том все и дело,что торможение для выработки электричества можно использовать.Проблема в том,что устройства дороги (пока) и не достаточно применяются.

А трансформатор-то чем не нагрузка?Когда он работает на ЭДы — он понижает напряжение.А когда генератор вырабатывает — трансформатор повышает напряжение.

В 85-86,когда повились модернизированные 66-11.

Автор "придумал" систему как на Газ 66-11 с зуммером РС 508.Найдите схему Газ 66-11 и убедитесь,что это так.На срочной службе сталкивался.Видимо, система была придумана для малоопытных солдат-срочников.