Именно! Причём даже то, что после, скажем, сотни ткм или пяти лет возраста смотреть надо на состояние, а не на пробег - не втолкуешь.

Тогда я, получается, ответил уже на Ваш вопрос: опорной точкой можно считать двигатели Ф1, для них известны параметры в целом (1.6, шесть цилиндров. одна турбина, 800лс) и ресурс (четыре двигателя на сезон, это означает _гоночный_ ресурс не меньше 5-6ткм). Пара точек есть, уже можно как-то интерполировать :-)

Вы ещё по поводу движков 1.6 с мощой порядка 800лс попереживайте, что у них ресурс 5ткм :-)
Причём там только одна турбина, ограничение по оборотам и т.п.

Другая категория, в рядовом такси этот движок использовать не будут.

Сыр.

В экономике не существует термина "бесплатно".

Какое это имеет значение. У любого двигателя ресурс ограничен ресурсом масла, фильтра и того же ремня ГРМ. Ну добавится еще и ЦПГ, делов то.

Милейший, года проведённые за рулём отнюдь не показатель технической грамотности человека сидящего в водительском кресле.
Мне вот доводилось работать с человеком который практически всю жизнь проработал (порядка 40 лет) водителем и при этом практически не бельмеса в мат. части не соображал.
Так что слова "да я 20 ect лет за рулём" как-то не прокатывают.
По настоящему оценить надёжность может только тот кто реально умеет грамотно эксплуатировать автомобиль, а грамотно эксплуатировать автомобиль может только тот кто реально умеет оный грамотно ремонтировать.

При пробеге 15 тыс. км не на замену моторного масла, а на замену "дауна" :).
А если серьёзно, то на моторы из мира спорта можно посмотреть - сколько там моторы живут, столько, примерно, и "супердаун" отбегает.

На два-три хороших заезда хватит :))

Мне тоже интересно:)