Это элементарно. Ничего высчитывать не надо. В воздухе при плюсовых температурах может содержатся 1-2% водяного пара по массе и объёму. Даже если весь пар сконденсируется объём воздуха и, соответственно, давление уменьшится всего на эти же 1-2% Остальные газы включая азот будут вести себя в соответствии с уже не раз упомянутыми физическими законами. Так что говорить о каком-то безумном влиянии атмосферной влаги на давление в колесе не приходится.
Чтобы вода реально влияла на давление в колесе нужно налить её туда специально и закипятить, но думаю этого никто делать не будет.
Вы неправы в том, что уже довольно долго ленитесь посмотреть в таблицы и узнать, сколько же реально воды в воздухе внутри колеса. И пересчитать потом влияние её конденсации на давление.
Это позволяет мне считать Вашу околонаучную терминологию позёрством, а позицию - ложной.
Осталось выяснить, сколько там, собственно, этой воды. Три раза ведь написал, что таблицы для абсолютной влажности доступны, парциальное давление насыщенных (100% относительной влажности) паров известно. Учитывайте реальные значения относительной влажности, пересчитывайте - и тогда можете оспорить приведённые мной цифры. А до того я просто Вам скажу: Вы неправы.
Водяной пар - ровно такой же газ, как и любой другой. Если же говорить о его конденсации (дарю, Вы явно об этом не догадались написать), то и это скажется на долях давления, что манометром и не засечёшь. Будете закачивать при 100% относительной влажности при +20°, а потом поедете зимой при -20° - давление снизится по этой причине на 2% (0.04атм при, меньше минимально определяемого по манометру, если он точный).
Дело тут не в том, насколько он увеличивается, а в том, что при низких температурах он КОНДЕНСИРУЕТСЯ, соотв. и давление внутри покрышки резко падает. Водяной пар плох именно по этой причине.
Допишите пару ноликов после запятой и это будет разница изменения давления при нагревании в шинах накачанных обычным воздухом и азотом (или «осушённым воздухом»).
Зы Уроки физики в школе не стоило прогуливать. )))
Водяной пар это газообразное состояние воды и в этом состоянии он подчиняется всем тем же законам, что и обычные газы и его содержание в воздухе столь незначительно, что существенного влияния на повышение давления в шине водяной пар не оказывает.
Тут не работают ссылки поэтому просто напишу название таблицы "Изменение давления воздуха и азота (атм.) в шине легкового автомобиля при изменении температурного режима после закачки" из которой следует, что при накачке шин воздухом и азотом (пусть это будет аналог осушенного воздуха) при повышении температуры разница в изменении давления столь незначительна, что даже упоминать про неё несерьёзно.
Ерунда всё это про пары воды. Ваши диски снаружи ржавеют или окисляются от паров воды содержащихся в воздухе? Они ржавеют зимой от реагентов и то в местах повреждений ЛКП.
Азот в гражданских машинах это чистой воды развод на деньги. Азот подчиняется тем же газовым законам, что и все остальные газы и его применение в спорте и авиации, это указано в статье, обусловлено только безопасностью - он не поддерживает горение.
Евгений Ответы на комментарии
Это элементарно. Ничего высчитывать не надо. В воздухе при плюсовых температурах может содержатся 1-2% водяного пара по массе и объёму. Даже если весь пар сконденсируется объём воздуха и, соответственно, давление уменьшится всего на эти же 1-2% Остальные газы включая азот будут вести себя в соответствии с уже не раз упомянутыми физическими законами. Так что говорить о каком-то безумном влиянии атмосферной влаги на давление в колесе не приходится.
Чтобы вода реально влияла на давление в колесе нужно налить её туда специально и закипятить, но думаю этого никто делать не будет.
Вы неправы в том, что уже довольно долго ленитесь посмотреть в таблицы и узнать, сколько же реально воды в воздухе внутри колеса. И пересчитать потом влияние её конденсации на давление.
Это позволяет мне считать Вашу околонаучную терминологию позёрством, а позицию - ложной.
Осталось выяснить, сколько там, собственно, этой воды. Три раза ведь написал, что таблицы для абсолютной влажности доступны, парциальное давление насыщенных (100% относительной влажности) паров известно. Учитывайте реальные значения относительной влажности, пересчитывайте - и тогда можете оспорить приведённые мной цифры. А до того я просто Вам скажу: Вы неправы.
Кол - и в школу, физику учить.
Водяной пар - ровно такой же газ, как и любой другой. Если же говорить о его конденсации (дарю, Вы явно об этом не догадались написать), то и это скажется на долях давления, что манометром и не засечёшь. Будете закачивать при 100% относительной влажности при +20°, а потом поедете зимой при -20° - давление снизится по этой причине на 2% (0.04атм при, меньше минимально определяемого по манометру, если он точный).
Закон Бойля-Мариотта слышали, нет?
Это и есть развод. Такой же как накачка шин азотом.
Дело тут не в том, насколько он увеличивается, а в том, что при низких температурах он КОНДЕНСИРУЕТСЯ, соотв. и давление внутри покрышки резко падает. Водяной пар плох именно по этой причине.
Допишите пару ноликов после запятой и это будет разница изменения давления при нагревании в шинах накачанных обычным воздухом и азотом (или «осушённым воздухом»).
Зы Уроки физики в школе не стоило прогуливать. )))
Вы так пишете как будто в шине ведро воды кипит.
Водяной пар это газообразное состояние воды и в этом состоянии он подчиняется всем тем же законам, что и обычные газы и его содержание в воздухе столь незначительно, что существенного влияния на повышение давления в шине водяной пар не оказывает.
Тут не работают ссылки поэтому просто напишу название таблицы "Изменение давления воздуха и азота (атм.) в шине легкового автомобиля при изменении температурного режима после закачки" из которой следует, что при накачке шин воздухом и азотом (пусть это будет аналог осушенного воздуха) при повышении температуры разница в изменении давления столь незначительна, что даже упоминать про неё несерьёзно.
Ерунда всё это про пары воды. Ваши диски снаружи ржавеют или окисляются от паров воды содержащихся в воздухе? Они ржавеют зимой от реагентов и то в местах повреждений ЛКП.
Азот в гражданских машинах это чистой воды развод на деньги. Азот подчиняется тем же газовым законам, что и все остальные газы и его применение в спорте и авиации, это указано в статье, обусловлено только безопасностью - он не поддерживает горение.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...234567891011121314151617