Углубляемся в историю московского метро: красоты и тайны подземелья

Три сотни круглых кессонов‑прожекторов как бы поддерживают название этой станции. Какая «Электрозаводская» без электричества?

Тоскливо под землей без руля? Будете на «Электрозаводской» — поищите взглядом горельеф «Автомобилестроители» скульптора Георгия Мотовилова. Здесь же восьмой десяток лет работают его «Путейцы», «Танкостроители» и «Авиастроители»! Все-таки рядом Московский электроламповый завод. Да и МАМИ поблизости.

«Знак метро — большое М». Читали в детстве такие стихи? Кстати, в Питере эта буковка совсем другая — пузатенькая и голубая. А московскую букву М с засечками у основания нарисовал архитектор Иван Таранов, автор нескольких станций Московского метрополитена.

Что объединяет Мавзолей Ленина со станциями метро «Новокузнецкая» и «Маяковская»? А также с Исаакиевским собором, Спасом на Крови и зданием бывшей Палаты мер и весов в Петербурге? А еще — с Морским собором в Кронштадте и столичным Киевским вокзалом? Уникальная мозаика! Свои мозаики для «Павелецкой» гениальный мозаичник Владимир Фролов, который работал еще при Николае II, делал в блокадном Ленинграде. Заколоченные ящики вывезли по Ладоге на одном из последних кораблей — очевидцы рассказывали, как какой-то старик буквально умолял капитана взять этот груз на борт!

Надпись «Курская Большого кольца» находится на самом виду. В первоначальном проекте 1947 года помимо современной Кольцевой линии планировалось строительство малой кольцевой линии — в границах Бульварного кольца. Металлические вставки на путевых стенах это помнят.

Если новенькие автомобили перевозят на автовозах, то вагоны метро пользуются услугами своих ближайших железнодорожных родственников. Колея у них одинаковая — 1520 мм, а потому от завода до места службы вагоны добираются самостоятельно — по рельсам. Только здесь, в Печатниках, метропоезд может покинуть внешний мир и, «сменив гражданство», уйти под землю.

Еще один пограничный пункт: контактный рельс дальше не идет! С ним шутки плохи, а потому в депо предпочитают размещать его под потолком, используя для подключения к поезду специальные переходники. В депо поезд заходит своим ходом — по инерции. А для выезда берет энергию от дополнительного провода под потолком.

Современный поезд Ока

• Энергопитание: напряжение постоянного тока 750 В
• Конструкционная скорость 100 км/ч
• Ширина колеи 1520 мм
• Мощность часового режима* 4×170 кВт при 1290 об/мин
• Тип приводных двигателей асинхронные
• Масса двигателя 805 кг
• Диаметр колес 860 мм
• Время разгона 0–80 км/ч 27 с
• Срок службы 35 лет
• Пассажировместимость до 320 чел.
• Пневмоподвешивание тележек тройное
• Уровень звука в салоне при 70 км/ч не более 75 дБа**
• Выбросы продуктов износа угольно-графитных материалов не более 2,0 кг/год

*Так называют мощность, при которой машина может работать в течение одного часа, не перегреваясь выше предельной температуры.

**Для сравнения: тот же параметр у современных легковушек равен примерно 60–70 дБа.

Подземный мир во все времена порождал мифы и сказки, потому что просто так в него не попасть. Но нам повезло!

«ФИШКИ» МОСКОВСКОГО МЕТРО

• Средняя протяженность каждой поездки в московском метро — 14,5 км.
• Ежедневно формируется свыше 500 составов, включающих примерно 5000 вагонов.
• Каждый день московское метро перевозит от 7 млн до 9 млн пассажиров. Рекорд пришелся на предновогодние дни 2014 года — 9 млн 632 тыс. пассажиров.
• В 2014 году московским метро воспользовались 2 млрд 451 млн 300 тыс. пассажиров.
• Минимальный интервал в часы пик — 90 секунд.
• Самая длинная платформа — на уникальной станции «Воробьевы горы»: 282 м. А длиннющая «Арбатская» лишь вторая: с проходами к эскалаторам — «всего» 220 м.
• Самый короткий перегон — 496,8 м — соединяет «Выставочную» и «Международную». А самый длинный находится между станциями «Крылатское» и «Строгино» — 6625 м. Поезд проходит это расстояние за 7 минут.
• Чемпион среди станций по упоминанию собственного названия — «Электрозаводская»: оно здесь на каждом шагу! Античемпион — «Выхино»: попробуйте отыскать хоть одно!
• Большинство из 197 станций расположено под землей. Десять станций («Выхино», «Измайловская», «Кунцевская», «Пионерская», «Филевский парк», «Багратионовская», «Фили», «Студенческая», «Кутузовская», «Мякинино») находятся на поверхности. Еще пять станций расположены на мостах и эстакадах («Воробьевы горы», «Улица Скобелевская», «Бульвар Адмирала Ушакова», «Улица Горчакова», «Бунинская аллея»).
• Общая протяженность путей Московского метрополитена составляет сегодня 329 км. Если выстроить их в одну прямую, то линия растянется от Москвы примерно до Орла.
• В Московском метрополитене шесть станций с изогнутой платформой: «Александровский сад», «Пятницкое шоссе», «Международная», «Выставочная», «Кутузовская» и «Зябликово».
• Самая протяженная линия московского метро — Арбатско-Покровская: ее длина 45,1 км. Самая крошечная — Каховская: всего 3,3 км.
• «Парк Победы» — самая глубокая станция: 84 м. Самая «мелкая» — «Печатники»: всего 5 м.
• «Лесопарковая» — единственная среди подземных станций, куда проникает дневной свет с поверхности.
• Станции в вагонах поездов Московского метрополитена объявляются мужскими и женскими голосами. При следовании поезда в центр города из динамиков звучит мужской голос, при следовании из центра — женский. На Кольцевой линии мужскими голосами станции объявляются при движении состава по часовой стрелке, а женскими — против часовой стрелки.

Между прочим, рельсы смазывают! В вагонах, как известно, межколесные дифференциалы не предусмотрены. Смазка уменьшает сопротивление движению при прохождении криволинейных участков пути и стрелочных переводов. При этом и рельсы, и колесные пары меньше изнашиваются, а энергия экономится. Понятно, что визгов и прочих шумов с вибрациями после смазки становится куда меньше.

Что ГАЗ‑63 делает в метро? Да то же самое, что и коллеги на поверхности, — снег чистит! Линии метро кое-где выглядывают на поверхность, например перед депо, а потому зимой без сугробов не обходится. Привод шнека — от двигателя автомобиля.

Колёса, как известно, со временем изнашиваются — что на машинах, что на поездах. У автомобилей приходится менять покрышки. В былые времена их восстанавливали наваркой. А здесь операция противоположная: вот на таких стендах колесные пары… протачивают! Вагон подходит, куски рельсов убирают, и мотор крутит обрабатываемые колеса — как станок.

Жаль, что сейчас повсеместно убирают межрельсовые стыки, используя алюмотермитную сварку, — и в метро, и на железной дороге. Привычный перестук колесных пар — это почти как тиканье часов, с ним веселее. Впрочем, кое-где рельсовые зазоры необходимы для работы автоматики. Поэтому перестук в ближайшее время полностью не исчезнет.

,