Супертест: новая Kia Optima против трех конкурентов

ИНДЕКС КОШЕЛЬКА

Максим Гомянин

Мы прикинули, как отразится на кошельке эксплуатация седана бизнес-класса в течение трех лет. Обзвонили дилеров и изучили цены на интернет-сайтах производителей.

У всех протестированных машин, за исключением Тойоты, интервал межсервисного обслуживания – один год или 15 000 км. А владельцу Camry предписано посещать сервис каждые 10 000 км или раз в год.

Ознакомившись с предложениями страховщиков, оценили, во сколько обойдутся полисы ОСАГО, каско, подсчитали транспортный налог. В итоге самой дорогой в эксплуатации получилась Camry – таковой ее сделала цена полиса каско. Машина весьма популярна среди угонщиков, и потому полис каско влетает в копеечку. А без него затраты на машину вполне приемлемые. Не кусаются и цены на техобслуживание. Похожая ситуация с Маздой: полис каско тоже разорителен – всё по тем же «криминальным» причинам.

У Пассата – самые высокие цены на ТО. Ничего не попишешь – претензии на премиум-уровень. Столь «нафаршированный» автомобиль уже можно сравнить с моделями Audi, BMW и Mercedes-Benz, а у них цены на сервис сопоставимы.

Наименее обременительная в содержании – Kia Optima. У богато оснащенного автомобиля привлекательные цены на обслуживание, да и страхование каско самое доступное. Не стоит забывать и про ограниченную пятилетнюю гарантию.

СИНИЙ КАРДИНАЛ

За схваткой четырех седанов бизнес-класса подглядывала Optima с шильдиком GT и 245‑сильным турбомотором. Она идет вне зачета, но сравнения с атмосферной версией не избежать.

Заглянем под днище. Защита такая же, как у белой GT Line, – мягкий фетр. Расстояние от кромки переднего бампера до земли и клиренс тоже одинаковые – 245 и 170 мм соответственно. Кстати, производитель заявляет 155 мм дорожного просвета. Это связано с разной методикой измерений: мы «снимаем мерки» с машин с полным баком, но без пассажиров и поклажи, а корейцы проводят замеры под нагрузкой. Различаются машины лишь массой: взвешивание показало, что GT тяжелее на 39 кг (1653 против 1614 кг у GT Line).

Подвески схожи конструктивно, но у GT иные амортизаторы и пружины с иными характеристиками. Оттого повороты 245‑сильная машина проходит точнее. Баранкой работаю на малых углах, и под плавное нажатие газа машина ныряет в очередной поворот, интеллигентно проглатывая мелкие неровности.

От родственного седана GT Line более мощная версия внешне отличается окрашенными в красный цвет задними тормозными суппортами.

«Лежачих полицейских» и ямы покрупнее ходовая принимает жестко, обитателей салона трясет и при езде по укатанной грунтовке. Менее спортивная версия GT Line мягче несет экипаж по российским дорогам. При этом обе модификации комфортнее предшественника-костотряса.

В салоне тихо даже при наборе скорости, но если сильнее продавить педаль, слышны всхлипы турбины. Белая Optima с 188‑сильным атмосферником чуть тише, но и не столь резва. У GT мотор откликается на газ так, что тебя вжимает в спинку кресла. Шестиступенчатый автомат не суетится при интенсивных ускорениях. В общем – да-да! – драйверский автомобиль. При этом в спокойном режиме, если доверять трип-компьютеру, двигатель ест меньше 9 л/100 км. Расход 188‑сильной Оптимы – 8,1 л/100 км.