#
Где сэкономить?ГАИПутешествуй!Лайфхаки читателейСпросить у экспертаТаксиАвтокредитС пробегомФотогид (ТО+ремонт)ОСАГОКитайские автоПДД-задачкиСССРАвтоспортШиныНовые возможностиОтзывыДля СМИМы в соцсетях
>
ЛайфхакиОпросыРедакцияФорумПодписка на журналПДД-задачкиВсе автомобилиПарк «За рулем»СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ
Более 40 тыс. курьеров уже зарегистрировались в системе КИС «АРТ» и получили цифровой профиль
8 ноября
Более 40 тыс. курьеров уже зарегистрировались в системе КИС «АРТ» и получили цифровой профиль
Получение цифрового профиля делает работу...
В России упали цены на зимние и летние шины
8 ноября
В России упали цены на зимние и летние шины
НАПИ: в России зимние покрышки за месяц...
Выпил перед поездкой: в ДТП погибла мать виновника аварии
8 ноября
Выпил перед поездкой: в ДТП погибла мать виновника аварии
На Урале водитель устроил аварию, в которой...

Первый советский спортбайк М-75: когда копия быстрее оригинала

Невероятная по накалу страстей история: взятый за исходный прототип для создания первого советского спортивного мотоцикла BMW R71 достаточно быстро уступает доработанному в СССР преемнику. Читайте, как это было.

Спортивными мотоциклами всерьез в СССР стали заниматься в начале 1930-х годов, когда появились первые специальные конструкции. Кроме отдельных гонщиков, создававших штучные машины под себя, мотозаводы изготовили в предвоенное время несколько интересных спортивных мотоциклов. В Таганроге это были ТИЗ-4, ТИЗ-6, ТИЗ-7, ТИЗ-51, в Ленинграде - С-1. В Ижевске также было произведено несколько спортивных машин на базе ИЖ-7 и ИЖ-8. Однако с началом войны эти работы были прекращены.

Все истории появления мотоциклов-первенцев невероятны. Наша галерея – про то, как увидел свет быстрый М-72, созданный на базе BMW R71.

В 1940 году в СССР после сравнительных испытаний мотоциклов зарубежных марок был выбран и рекомендован к серийному производству мотоцикл BMW R71, получивший в СССР индекс М-72. Это событие можно считать одним из самых значительных в истории мотостроения в СССР. Сама по себе история производства М-72 и его модификаций уже неоднократно описывалась, нас больше интересует М-72 как база для создания спортивных машин.
На эвакуированном в Ирбит мотозаводе 25 февраля 1942 года было возобновлено производство мотоциклов М-72, и уже в 1943 году конструкторы ИМЗ создали мотор М-75. Что он из себя представлял, можно судить опираясь на «Отчет о работе УБП и БМ ГБТУ КА» за 1941-1945 годы. В нем мы находим следующее упоминание: «…на М-72 заменены цилиндры и головки. Головки цилиндров вместе с клапанным механизмом взяты от БМВ-Р-51. Объем остался 746 куб. см, мощность от 22 л.с. повысилась до 28 л.с.»
«У М-75 лучшая динамика и экономичность, удовлетворительная литровая мощность, но из-за ряда конструктивных недоработок он не был принят в серийное производство». В отчете именно так и сказано – БМВ-Р51. Вероятнее всего, это опечатка. R51 имел рабочий объем 500 куб. см, а М-72 - 746 куб. см, размеры цилиндров не позволяли без серьезных переделок установить их на М-72, поэтому рискнем предположить, что на первых моторах М-75 были установлены цилиндры и головки не от R51, а от R75.
В годы войны на первое место выходила необходимость создать более мощную машину для армии, а о спортивном будущем не думали. Кроме армейского предназначения М-75 мог стать и хорошей гражданской машиной. Верхнеклапанный двигатель значительно расширял эксплуатационные возможности машины. Пример мотоциклов BMW, всегда имевшей в своем модельном ряду как нижнеклапанные, так и верхнеклапанные модели оппозитной схемы, аналогичные по своей конструкции, служил прекрасным доказательством этого.
В конце войны подготовили гражданскую версию М-75 с коляской. Этот мотоцикл темно-коричневого цвета сохранился в запасниках Политехнического музея в Москве. Особый шарм придают ему вытянутые клапанные крышки в стиле ранних моделей BMW. Позже на двигателях М-75 клапанные крышки стали раздельными. В серию мотоцикл не пошел, но работы все же продолжались, иначе не объяснить тот факт, что уже в 1946 году конструктор Игорь Окунев дебютировал на М-75 в 300-километровой гонке на первенство страны.
Вернемся в 1943 год. На базе ходовой части серийного М-72 был создан спортивный М-75. Поначалу различий было не так уж много. Прежде всего, двигатель, как мы уже упоминали, имел верхнеклапанные головки цилиндров. Это позволило повысить максимальные обороты двигателя и применить более высокие степени сжатия. Таким образом, мощность двигателя М-75 достигала 35 л.с. при 5100 об/мин против 22 л.с. при 4800 об/мин у М-72, а отдельные экземпляры М-75 удавалось форсировать до 44 л.с.
На М-75 применялись специальные карбюраторы, отлитые из алюминия, со съемными поплавковыми камерами. Диаметр диффузора был доведен до 27 мм, против 24 мм у стандартных К-37, устанавливавшихся на М-72. Воздушный фильтр не ставился, причем если с завода мотоциклы выходили с пустым кожухом – приливом на КП под воздухофильтр, то сами гонщики нередко с целью облегчения машины спиливали его.
Немного была изменена конструкция распредвала. Системы смазки и зажигания на первых М-75 не отличались от систем серийных М-72. Приборы освещения не ставились, а выключатель зажигания был перенесен под сиденье. В коробке передач путем изменения числа зубьев шестерен были изменены передаточные отношения и составляли теперь 4,23; 4,62; 6,0; 8,65. Кроме того, путем изменения главной передачи можно было менять общее передаточное отношение.
Грязевые щитки облегченного типа на М-75 были более узкими, чем на М-72, багажник не устанавливался, вместо него монтировалась задняя подушка, что в совокупности с отнесенными немного назад подножками создавало возможности для гоночной посадки. Выпускные трубы имели мегафоны, диаметр и форма которых зачастую подбирались гонщиками индивидуально. На М-75 первых серий запуск двигателя осуществлялся кикстартером, хотя многие гонщики этот механизм демонтировали.
В таком виде мотоцикл выпускался с 1946 по 1951 год небольшими партиями по 10-15 штук в год. Всего было выпущено около 150 экземпляров М-75, что делает его одним из самых редких советских мотоциклов. Представленный в статье экземпляр находится в музее мотоциклов «Мотомир Вячеслава Шеянова».
  • Первый советский тяжелый мотоцикл ПМЗ А-750 скрыт за ссылкой.
  • Об истории лучшего советского мотоцикла мы рассказывали тут.
  • О первом советском мотоцикле с роторным двигателем, который делали на ВАЗе.
  • О десяти самых крутых мотоциклах СССР мы вспоминали в этой заметке.
  • О прошлом, настоящем и будущем роторных двигателей читайте по этой ссылке.
  • Все об устройстве и принципе работы РПД (на примере версии 13B-MSP, которую ставили на Мазду RX-8) можно узнать здесь.
  • Легковые автомобили Советской Армии, парадные и повседневные, — в этой публикации.
  • Десять самых быстрых машин СССР мы собрали тут.
  • История автомобилей — звезд советского автоспорта — здесь.
  • «Шестисотый» из Таганрога: как мы клонировали британский байк.
  • Рейтинг самых редких серийных автомобилей советских лет вы найдете по этой ссылке.

Текст и фото: музей мотоциклов «Мотомир Вячеслава Шеянова»

Подпишитесь на «За рулем» в

«За рулем»
Количество просмотров 23603Количество комментариев 4
16.12.2018 
Поделиться:
Оцените материал:
+17