Барабанные или дисковые — какие тормоза лучше? 3 новых аргумента
Барабанные тормоза существует почти так же давно, как и автомобили. Их разработали еще в 1899 году, и они все реже встречаются на современных машинах — только на некоторых бюджетных моделях с небольшой массой, а также на грузовиках и автобусах средней и большой грузоподъемности.
Барабаны и диски работают по-разному, и каждая система имеет свои преимущества.
Особенности конструкции
Дисковые тормоза — это пара колодок, прикрепленных к суппорту, который прижимает их к диску, создавая трение и замедляя вращение колеса. Дисковые системы мощнее и действуют быстрее, они саморегулируются и самоочищаются. Кроме того, дисковую систему не коробит при длительном торможении, а колодки не выгорают.
В барабанных системах тормозные колодки расположены внутри цилиндра, который вращается вместе с колесом. При торможении поршень раздвигает их, прижимая к внутренней стороне цилиндра, за счет чего и создается трение, которое замедляет транспортное средство. Поскольку внутренняя часть цилиндра имеет большую площадь поверхности, колодки здесь гораздо крупнее, чем у дисковых тормозов, что позволяет им служить дольше. Также барабаны служат в качестве стояночного тормоза.
Что-то изменилось?
Да. В новейшем поколении электромобилей барабанные тормоза оказались предпочтительнее дисковых, так как конструктивно лишены остаточного тормозного сопротивления. Взять хотя бы новый ID.4, а также ID.3 от Volkswagen. В обеих моделях используются задние барабанные тормоза, разработанные компанией Continental.
«Барабанные тормоза по своей конструкции не имеют остаточного тормозного сопротивления, — объясняют в группе тестирования электромобилей VW. — Колодки после торможения тут же отводятся от поверхности барабана внутренними пружинами. Это помогает увеличить запас хода на одной зарядке».
Это первая причина, почему барабанные тормоза скоро могут вернуться. Вторая заключается в том, что в электромобилях используется система рекуперативного торможения, которая на время замедления превращает электродвигатель в генератор, заряжающий батарею. Происходит это каждый раз, когда водитель отпускает педаль акселератора (или газа, что для электромобилей уже не актуально). Как рассказали в VW, во время процесса рекуперативного торможения задние тормоза практически не используются. Поэтому задние дисковые тормоза из-за бездействия могут просто заржаветь и закиснуть и не спасут, когда потребуется экстренное торможение. Барабанные тормоза могут долго оставаться без работы и не ржаветь, поскольку они хорошо защищены от воздействия окружающей среды.
«Барабанные тормоза, которыми оснащен ID.3, дает много преимуществ, особенно в области электромобилей, — говорит глава бизнес-подразделения «Гидравлические тормозные системы» компании Continental д-р Бернхард Клумпп. — Например, это увеличенный интервал обслуживания — до 150 000 километров».
Кроме того, барабанные тормоза помогают облегчить электромобиль. Это третья причина возвращения разработки 19 века. Их конструкция проще и не нужен отдельный стояночный тормоз. Поэтому Continental щедро инвестирует в барабанные тормозные системы, совершенствуя их для электромобилей. При этом передние тормоза у электрических транспортных средств останутся дисковыми — цепкими, эффективными, безопасными.
- На днях Hyundai передвинула дату появления летающих такси на более ранний срок — с 2028-го на 2025 год.
- Хотите пройти техосмотр без проблем? Тогда вам нужна качественная аптечка «За рулем» с оптимальным составом и лучший огнетушитель по результатам наших тестов. Идеальным дополнением станет набор автомобилиста в удобной сумке.
Фото: Depositphotos, Volkswagen
5857
6