Универсалы от 1,2 млн рублей: супертест «За рулем» — журнал За рулем

Универсалы от 1,2 млн рублей: супертест «За рулем»

Почему у нас не любят универсалы? Они же гораздо практичнее кроссоверов!


Как едут?

В ездовых манерах вагоны не уступают седанам, давно сломав стереотип «машин для пенсионеров». Но Kia Ceed SW это расхожее мнение скорее подтверждает. Обновление принесло машинам с атмосферным мотором упругую балку вместо задней многорычажной подвески. Ceed шустро реагирует на повороты руля, правильно наливает его тяжестью, но резкие маневры и скоростные виражи раскрывают обман: корма неприятно гуляет. Еще обиднее, что, упростив заднюю подвеску, забыли упростить цену.


Kia Ceed SW


Универсалы от 1,2 млн рублей: супертест «За рулем»Центральная консоль развернута к водителю. Строчка на передней панели — имитация. Эргономика — правильная.
Центральная консоль развернута к водителю. Строчка на передней панели — имитация. Эргономика — правильная.

Универсалы от 1,2 млн рублей: супертест «За рулем»Начиная со средней версии Prestige спинки задних сидений разделены в пропорции 40:20:40. При перевозке лыж остается два полноценных места.
Начиная со средней версии Prestige спинки задних сидений разделены в пропорции 40:20:40. При перевозке лыж остается два полноценных места.

Универсалы от 1,2 млн рублей: супертест «За рулем»В версии Prestige — аналоговые и очень удобные приборы. У топовых комплектаций приборная панель виртуальная.
В версии Prestige — аналоговые и очень удобные приборы. У топовых комплектаций приборная панель виртуальная.

Универсалы от 1,2 млн рублей: супертест «За рулем»Такая медиасистема с 8‑дюймовым экраном — базовая. Звучание — неплохое.
Такая медиасистема с 8‑дюймовым экраном — базовая. Звучание — неплохое.

Универсалы от 1,2 млн рублей: супертест «За рулем»В Сиде греются лобовое стекло, руль и все ­сиденья. Есть дистанционный запуск с ключа.
В Сиде греются лобовое стекло, руль и все ­сиденья. Есть дистанционный запуск с ключа.

Ждать прыти от 128‑сильного двигателя, да еще в паре с флегматичным шестиступенчатым автоматом, бессмысленно. Расход топлива — около десяти литров на сотню.

Веста берет на полтора литра меньше. Силенок у собранного в Тольятти японско-французского двигателя 1.6 поменьше (113 л.с.), но динамика примерно та же: 12 секунд до 100 км/ч.

Приподнятая Веста SW рулится ничуть не хуже Сида. Переставка или перекладка в связках поворотов даются Весте проще: шасси производит цельное впечатление.


Volvo V60 Cross Country


Универсалы от 1,2 млн рублей: супертест «За рулем»У шведов поразительная способность делать «холодный» интерьер уютным. Хочется смотреть и трогать — материалы превосходные.
У шведов поразительная способность делать «холодный» интерьер уютным. Хочется смотреть и трогать — материалы превосходные.

Универсалы от 1,2 млн рублей: супертест «За рулем»В средней части есть лючок — с лыжами можно ехать вчетвером. При сложенных сиденьях освобождается много места, однако дверные проемы узки.
В средней части есть лючок — с лыжами можно ехать вчетвером. При сложенных сиденьях освобождается много места, однако дверные проемы узки.

Универсалы от 1,2 млн рублей: супертест «За рулем»«Рисованные» приборы легки для восприятия. В пространство между шкалами можно вывести карту навигации.
«Рисованные» приборы легки для восприятия. В пространство между шкалами можно вывести карту навигации.

Универсалы от 1,2 млн рублей: супертест «За рулем»Медиасистема с вертикальным дисплеем первое время может показаться замороченной. А вот звук колонок Harman/Kardon — бесподобный.
Медиасистема с вертикальным дисплеем первое время может показаться замороченной. А вот звук колонок Harman/Kardon — бесподобный.

Универсалы от 1,2 млн рублей: супертест «За рулем»Климат-контроль управляется с экрана, что неудобно на ходу. Передние сиденья не только греются, но и охлаждаются.
Климат-контроль управляется с экрана, что неудобно на ходу. Передние сиденья не только греются, но и охлаждаются.

Универсалы от 1,2 млн рублей: супертест «За рулем»Для задних пассажиров — свой климат-контроль. Дефлекторы размещены по центру и в средних стойках.
Для задних пассажиров — свой климат-контроль. Дефлекторы размещены по центру и в средних стойках.

Когда заглядываешь в техническую характеристику Вольво, может хватить инфаркт: задняя подвеска — рессорная! Валидольчику? Спокойно, всё под контролем! В многорычажной задней подвеске всего одна рессора — композитная, и установлена поперечно. Настройка — отменная. «Шестидесятка» одинаково хороша на автостраде и на извилистой дороге. Порода!

Под стать шасси и динамика — двухлитровый турбомотор в 250 л. с. и восьмиступенчатый автомат уносят Volvo далеко за горизонт. Когда оппоненты только-только разменивают 50 км/ч, на спидометре шведа уже три цифры. Бензина тяжелый и мощный V60 ест больше Лады, но атмосферный Ceed SW всё равно прожорливее.


Лада Веста SW Cross


Универсалы от 1,2 млн рублей: супертест «За рулем»Материалы отделки — дешевые. Посадка по-иномарочному удобная.
Материалы отделки — дешевые. Посадка по-иномарочному удобная.

Универсалы от 1,2 млн рублей: супертест «За рулем»Второй ряд не по классу просторен. Однако если загрузить длиномер, то останется всего-то полтора места.
Второй ряд не по классу просторен. Однако если загрузить длиномер, то останется всего-то полтора места.

Универсалы от 1,2 млн рублей: супертест «За рулем»К приборам можно привыкнуть. Но для того, кто придумал мудреный алгоритм сброса трипкомпьютера, в аду разогрет свой котел.
К приборам можно привыкнуть. Но для того, кто придумал мудреный алгоритм сброса трипкомпьютера, в аду разогрет свой котел.

Универсалы от 1,2 млн рублей: супертест «За рулем»Однозонный климат-контроль не всегда адекватно держит температуру в авторежиме.
Однозонный климат-контроль не всегда адекватно держит температуру в авторежиме.

Универсалы от 1,2 млн рублей: супертест «За рулем»Веста подготовилась к русской зиме: греются лобовое стекло, руль и все сиденья.
Веста подготовилась к русской зиме: греются лобовое стекло, руль и все сиденья.

Идеальных нет

Как бездарно спустить 180 тысяч рублей? Купить опционные 20‑дюймовые колеса для Volvo V60! Даже с эстетической точки зрения штатные 18 дюймов выглядят гармоничнее. А как только попадется стык на асфальте, оставшиеся сомнения выбиваются жестким ударом (со штатными колесами такого нет). На разбитых участках приходится красться: иначе загнешь один из драгоценных дисков или порвешь шину с 40‑процентным профилем.

Универсалы от 1,2 млн рублей: супертест «За рулем»С рестайлингом изменился передний бампер — появились элементы то ли «стрелы», то ли «куриных лап».
С рестайлингом изменился передний бампер — появились элементы то ли «стрелы», то ли «куриных лап».

Спасибо, что широченные колеса хотя бы не шумят. Арки изолированы отменно, как и всё остальное. Двигатель сочно поет где-то далеко. И это, кстати, вселяет ощущение той самой шведской надежности и долговечности.

Эту бы тишину — да корейским инженерам в уши. Терпеть пескоструйку от колес в Сиде невозможно! Такое ощущение, что шум от шин усиливается через динамики, или где-то в полу сквозная дыра. И это в машине под два миллиона.

Универсалы от 1,2 млн рублей: супертест «За рулем»V60 оказался грязнулей — пороги и двери мгновенно покрываются слоем грязи. И расширители арок не спасают.
V60 оказался грязнулей — пороги и двери мгновенно покрываются слоем грязи. И расширители арок не спасают.

Зато Kia добросовестно переваривает те мелочи, которые Volvo не оставит незамеченными. И на больших ямах всё неплохо. Шины — размерностью 205/55 R16. Даже клиренс (170 мм) вселяет уверенность — у иных кроссоверов он меньше!

У Весты — 200 мм под защитой двигателя и всеядная подвеска. Только опасения за низкопрофильные 17‑дюймовые шины ограничивают скорость на ямах. А в целом… именно Лада — самая комфортная на ходу! Она мягче Volvo и тише Kia.

Универсалы от 1,2 млн рублей: супертест «За рулем»Веста отлично чувствует себя на любой дороге. И долго остается чистой.
Веста отлично чувствует себя на любой дороге. И долго остается чистой.

Уходящие герои

Универсалы практичнее кроссоверов, а едут не хуже седанов. Каждый из нашего трио — тому доказательство. Лада хороша доступностью и всепрощающей подвеской, Kia — вместительностью, Volvo — удовольствием от езды. И все трое поистине универсальны: и на дачу проедешь, и в гости не стыдно.

Так почему мы не покупали универсалы, когда был выбор? Сдается, главный аргумент иррационален: на кроссовере ездить круче, престижнее!

Неужели при выборе автомобиля для нас важнее всего то, что подумают другие? С нынешними реалиями, когда срок владения машиной увеличился, а цены запредельны, куда актуальнее то, насколько автомобиль практичен. Удобный по всем статьям универсал — как нельзя кстати. Надо брать любой, пока они совсем не покинули Россию.

Кстати, вы видели новый универсал Opel Astra Sports Tourer? Глаз не оторвать! Если бы Opel сподобился продавать их у нас, я, пожалуй, поменял бы свой Focus Wagon.

На Фокусе-универсале мне придется ездить еще долго. Веста хороша, но опускаться классом ниже не хочется. Ceed обойдется в два миллиона. А Volvo — несбыточная мечта.


Сравнение с кроссоверами, интересные факты о предшественниках наших героев, а также данные производителей, экспертную оценку и прочую важную техническую информацию вы найдете тут.

Kia Ceed SW

Вместительный багажник, эргономика, выгодная гарантия, соотношение цена/качество
Плохая изоляция от дорожных шумов, слабая динамика, расход топлива

Volvo V60 Cross Country

Управляемость, динамика, акустический комфорт, удобный салон
Обзорность, жесткая подвеска, высокая цена

Лада Веста SW Cross

Плавность хода, дорожный просвет, доступная цена, экономичность
Экономия на мелочах, дешевая отделка, неудобный щиток приборов


Благодарим администрацию ТЦ «5 планет» за помощь в проведении съемки.

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен
Оцените материал
10:—4
Загрузка...

Купить свежий номер
«За рулем» можно здесь: