Большой тест кроссоверов за ≈2,5 млн рублей: такого никто не ожидал!

Переднеприводные «китайцы» FAW Bestune T77 (от 2 069 000 рублей) и Omoda C5 (от 2 429 900 рублей) близки не только по цене, но и по духу. Эксперты «За рулем» выяснили, чем придется пожертвовать ради стильной внешности.

Кто мощнее? А экономичнее?

У обеих машин – бензиновые турбомоторы 1.5 с чугунным блоком цилиндров и распределенным впрыском. По мощности и крутящему моменту FAW предпочтительнее: 160 л. с. и 258 Н·м против 147 л. с. и 210 Н·м. Поэтому и ускоряется он веселее – что с места, что с хода.

Поддерживает задорный почин и толково настроенный семиступенчатый робот с двумя «мокрыми» сцеплениями (FAW его закупает у фирмы BorgWarner). Переключения легкие, стежок к стежку. Ни одной заминки или толчка!

FAW Bestune T77

Интерьер приятен, но по оснащенности это отнюдь не «топ», да и к эргономике есть вопросы.

Виртуальная приборка Т77 не дает возможности менять конфигурацию шкал. Зачем она тогда нужна?

Предусмотрена регулировки расстояния, с которого машина предупреждает об опасном сближении.

Селектор удобнее омодовского, да и сам робот работает прекрасно.

У Омоды вариатор (его производит материнская компания Chery) не такой расторопный – в реакциях есть «резина». Чтобы добиться уверенного ускорения, надо основательно наступить на педаль газа.

В чем С5 выигрывает, так это в топливной экономичности. Средний расход составил 9 л/100 км. В тех же условиях FAW берет на два литра больше. Оба кроссовера допускается заправлять бензином АИ‑92, но наддувные моторы мы традиционно рекомендуем кормить 95‑м – меньше потенциальных проблем в будущем.

Omoda C5

С5 предлагает три варианта конфигурации виртуальной панели. Мне больше по душе вариант с классическими шкалами.

Двухзонный климат-контроль Омоды работает эффективнее, но большинство настроек проводится через экран медиасистемы.

Интерьер выглядит современнее, чем у Т77. По оснащению и эргономике преимущество также за Омодой. Новый тип селектора сбоит: режимы включаются не с первого раза. Просторные площадки для смартфонов исключительно удобны.

Наблюдать на дисплее С5 за шашечками окружающих автомобилей – увлекательное занятие.

У основания салонного зеркала – дополнительный USB-порт.

Собраны хорошо?

Водительское место Омоды оформлено современно – с накрытым общим стеклом экранами виртуальной приборки и медиасистемы. На отлогой центральной консоли сразу две площадки для телефонов (та, что слева – с индукционным зарядником). В отличие от Т77, здесь раздельный климат-контроль, есть поддержка Apple CarPlay с Android Auto и даже функция голосового управления.

– Привет, Omoda! Включи обогрев сидений!

И через секунду задача выполнена. А вот по команде включить обогрев заднего стекла настойчиво включался обогрев ветрового.

Сиденья Т77 порадовали плотной боковой поддержкой, но с жесткостью набивки переборщили.

Второй ряд не особо приветлив. Сидеть твердо, обивка скользкая, профиль невнятный, подлокотника и обогрева нет. Из удобств – только дефлекторы да USB-порт.

Пластик преимущественно жесткий, но выглядит «мягко». Двухцветная обивка, фоновая подсветка, люк… Но качество сборки неидеально: зазоры местами гуляют. С разнофактурностью пластика – перебор: глянцевый, матовый, гладкий, рифленый…