#
МолнияВыиграй ЛадуРазборка неделиЖурнал на домУтильсборШиныСкидки на автоРейтингиАвтоподборШтрафыПутешествуй!ТаксиФорумПДД-задачкиЭксклюзивАвтоспортНовые возможностиОтзывыФотогид (ТО+ремонт)Мы в соцсетях
>
ЛайфхакиОпросыРедакцияФорумПодписка на журналПДД-задачкиВсе автомобилиПарк «За рулем»СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ
Почему не стоит сразу заводить двигатель после включения зажигания
20 января
Почему не стоит сразу заводить двигатель после включения зажигания
Пауза перед запуском мотора снижает нагрузку на...
BMW 4 Series
20 января
BMW сообщила о сохранении 4 Series с M4
BMW объявил о новой электрифицированной 3...
Раскрыты цены на три кроссовера Tenet 2026 года
20 января
Раскрыты цены на три кроссовера Tenet 2026 года
Марка Tenet опубликовала официальные цены на...

Каким был самый популярный кузов легковых автомобилей Советской армии

Эксперт Канунников рассказал, какие небронированные машины уважали в Советской армии

Тема армейских автомобилей – огромная, разноплановая и многогранная. В этот раз взглянем лишь на очень небольшую, но интересную часть армейского автопарка: легковые автомобили Красной и Советской армии – повседневные и парадные.

РОЗЫГРЫШ АВТОМОБИЛЯ LADA ISKRA Голосование в самой престижной автомобильной премии России уже началось. Заполните анкету и выиграйте автомобиль!
ГРАН-ПРИ
«ЗА РУЛЕМ»
Первым отечественным штабным и командирским автомобилем стала, разумеется, первая отечественная массовая легковая модель — 40-сильный ГАЗ-А – копия американского Форда. В Красной армии служили и пикапы на базе ГАЗ-А – ГАЗ-4.
ГАЗ-М1 с 50-сильным двигателем сменил ГАЗ-А. «Эмка» прошла всю войну и успела послужить еще в первые послевоенные годы. Воевали и пикапы ГАЗ-М415, и совсем немного полноприводных седанов и пикапов.
Самый массовый командирский и штабной автомобиль Красной армии времен Великой Отечественной – американский Willys MB. Полноприводные машины с 52-сильным двигателем пользовались у водителей и офицеров прекрасной репутацией. Немало ленд-лизовских машин позднее долго служили частникам. Виллисы участвовали в Параде Победы летом 1945-го.
Автомобилей ГАЗ-64, -67 и -67Б до весны 1945-го сделали совсем немного. Основная армейская карьера «газиков» с 54-сильными моторами и полным приводом, которые шоферы называли «Иван Виллис», пришлась уже на послевоенные годы. Машины делали до 1953 года и всего изготовили 92 843 экземпляра.
1 мая 1941 года в параде на Красной площади участвовал кабриолет ЗИС-102. Но ехал он перед колонной артиллеристов. А принимали парады до осени 1953 года только на лошадях. Первым автомобилем, удостоившимся этой чести, стал ЗИС-110Б в специальном исполнении — с поручнем, за который держались при движении.
ГАЗ-69 – один из самых массовых и «долгоиграющих» повседневных автомобилей Советской армии. Грубоватую, но непритязательную машину с 52-сильным мотором и полным приводом многие и сейчас вспоминают с теплотой. В парадах на Красной площади такие машины тоже участвовали, но не в главной роли.
Начиная с 1953 года главные парады страны в Москве принимали всегда на автомобилях московского завода имени Сталина, потом – имени Лихачева. Парадных ЗИЛ-111В сделали три: два основных и один запасной. На машине стоял огромный по меркам того времени 200-сильный мотор и двухступенчатая автоматическая коробка передач.
В провинции также хотели иметь более нарядные, чем «газики», парадные машины. Поэтому кое-где парады стали принимать на Победах. Причем помимо заводских кабриолетов, у которых скатывалась крыша, но оставались стойки кузова, на армейских ремзаводах делали и такие – «резаные» кабриолеты.
Следующей машиной «малых» парадов были Волги ГАЗ-21, тоже превращенные умелыми армейскими руками в кабриолеты.
Сколько поколений срочников и кадровых старшин, прапорщиков и офицеров ездили на УАЗ-469, чинили их, хвалили за проходимость, корили за поломки. Участвовали «уазики» и в парадах на Красной площади, но, разумеется, в общем строю.
Традиционно серые ЗИЛ-117В уже с 300-сильными 7,7-литровыми двигателями работали на парадах все 1970-е годы.
ГАЗ-24 в парадном открытом варианте. Подобные кабриолеты делали и из более поздних моделей Волги, в частности ГАЗ-3102 и даже ГАЗ-3110.
Последний парадный ЗИЛ эпохи СССР. ЗИЛ-41044 выезжал на Красную площадь начиная с 1980-х годов.
На ЗИЛах принимали парады на Красной площади, а для других крупных городов изготовили пятнадцать кабриолетов ГАЗ-14-05 Чайка.
Российский парадный ЗИЛ-41041АМГ. По виду – развитие модельного ряда завода имени Лихачева, но с деталями интерьера и агрегатами концерна GM. Двигатель 6-литровый 304-сильный, коробка передач – 6-ступенчатый автомат.
  • «Инвалидка»-универсал, ЗАЗ-пикап... — как в СССР делали небывалые машины: как советские автомобилисты приспосабливали свои старые машины к новым нуждам.
  • «За рулем» можно смотреть на YouTube
Подпишитесь на «За рулем» в Telegram
Канунников Сергей
Фото:из архива «За рулем»
Количество просмотров 5787
19.01.2026 
Фото:из архива «За рулем»
Поделиться:
Оцените материал:
0