Полный привод, приемлемая цена — большой тест свежих китайских кроссоверов

Опубликован сравнительный тест полноприводных Omoda C7, Haval F7x и GAC GS4

Комфорт и управляемость

Как и десяток других автомобилей концерна Chery, новая Omoda С7 построена на модульной платформе Т1Х. Но характер тут свой: по ездовому комфорту это лучший кроссовер среди собратьев. По неровному асфальту Omoda стелет мягко и почти бесшумно. Разве что на грунтовой гребенке передняя подвеска сдается и начинает постукивать.

Omoda C7

Панель приборов огорчила чрезмерно мелким шрифтом – приходится долго вглядываться.

Климат-контроль Омоды работает специфически: при нулевой температуре снаружи в салоне приходилось выставлять 30 «градусов», чтобы не мерзнуть.

У Омоды типичная архитектура для современных «китайцев»: компактный экран приборки и крупный «телевизор» по центру передней панели.

Управление круиз-контролем возложено на левый барабанчик. Удобно!

С7 – первая модель фирмы с вынесенным на рулевую колонку селектором коробки.

А вот по управляемости шаг вперед не сделан – в поворотах С7 кренится и раньше соперников начинает распрямлять траекторию, руль напрочь лишен обратной связи. На трассе после 120 км/ч за рулем Омоды теряешь уверенность – расширяется динамический коридор, заметны поползновения в колеях, да и при разъезде с грузовиками С7 покачивается сильнее соперников.

Посадка высокая, но хотелось бы приземлиться еще на пару сантиметров. Но сами сиденья С7 неплохи: цепкая боковая поддержка, уютные подголовники.C7

Второй ряд Омоды понравился больше, чем в GS4. Так же просторно, но по центру сидеть удобнее: подушка мягче, тоннель – ниже. Да и диван спрофилирован удачнее.

И нашим, и вашим: Омода предлагает два USB-порта (включая современный Type-C).

Но акустический комфорт у «семерки» самый достойный. Прилизанный кузов дает минимальные аэродинамические шумы, и гул от дороги не очень силен. Помогают и слоеные акустические стекла в передних дверях.

По плавности хода Haval F7x сопоставим с С7, чуть сильнее вздрагивает на стыках и острее проходит «лежачих полицейских», но он комфортнее на гребенке.

Haval F7x

Только Haval позволяет вывести карту навигатора на панель приборов. Респект.

Климат-контроль настроен идеально – поддерживает заданную температуру без проблем.

На водительском месте в F7x чувствуешь себя как в кокпите, чему способствует массивный центральный тоннель. Строгая черная расцветка настраивает на серьезный лад.

Подрулевой селектор робота используется и на других моделях марки Haval.

Справа от салонного зеркала – USB-разъем для подключения гаджетов.

Управляется Haval если и острее Омоды, то лишь на самую малость. Азарта – ноль. Едет надежно, но неэмоционально. Руль точно так же не спешит делиться информацией.

Тормоза у F7x показались слабенькими: жмешь-жмешь, а должного замедления всё нет. У С7 наоборот – срабатывают резко, в первой четверти хода педали. И только у GS4 к настройке привода вопросов не было.

Кресла – самые удобные. У них длинные подушки, есть регулировка по углу наклона. И наиболее цепкая боковая поддержка.

F7x субъективно самый просторный для задних пассажиров: места для ног с избытком, потолок – высоко-высоко. Спинки регулируются по углу наклона – два положения.

Сзади – обогрев всех трех сидений, USB-разъем, индивидуальная подсветка, два крючка для одежды.

Шасси полноприводной «четверки» перенастроили под увеличившуюся на 170 кг массу, и это пошло ей на пользу. Плавность хода стала заметно лучше – подвеска уверенно и бесшумно глотает разномастные неровности, да и к энергоемкости вопросов нет, хотя колеса стали на дюйм больше. Даже неплохие в целом конкуренты померкли на фоне GS4.