Полный привод, приемлемая цена — большой тест свежих китайских кроссоверов

Эргономика и сервисы

Самый чудаковатый интерьер – у С7. Приплюснутый руль-штурвал, миниатюрная игрушечная цифровая приборка – всё смотрится необычно. Но руль при быстром вращении проблематично перехватывать, а на махоньком экране данные до того мелкие, что без лупы не разберешь. А еще в С7 почти не слышно моргающего поворотника – иногда забываешь его выключить.

GAC GS4

Приборка предлагает две темы: с традиционным циферблатом спидометра и безликий цифровой вариант.

Интерьер GS4 привлекает классической рукоятью управления трансмиссией – но она нефиксируемая.

В Гаке – однозонный климат-контроль.

Восьмиступенчатая гидромеханика – один из серьезных козырей GS4.

Зато в оснащении есть многое, чего не встретишь в соперниках: подушка безопасности между передними сиденьями, встроенные сервисы ВКонтакте (музыка, видео, погода, мессенджер), очечник.

У F7x тоже есть встроенные сервисы – но от Яндекса. Только Haval щеголяет подрулевыми лепестками и возможностью вывести карту навигации на панель приборов. Климат-контроль здесь работает стабильнее всего.

Сиденье в GS4 неудобное – спинка сконфигурирована неудачно, регулировки поясничного подпора нет.

Сзади в GS4 комфортно только двоим – среднему пассажиру сидеть жестко, напольный туннель мешает (он есть лишь у полноприводных GS4). А еще не оказалось крючков для одежды и откидного подлокотника.

Тут тоже пара USB-портов и верхние дефлекторы, но обогрев включается только через меню.

Не понравилось исчезновение физических кнопок: управление фарами, постановка «на ручник», переключатель ездовых режимов – только через экран. Неудобно!

Рекомендуем

Надежный японский кроссовер вновь продают в России с гарантией — сколько он стоит теперь?

Салон GS4 на фоне конкурентов немного консервативен. Тут даже селектор автомата на традиционном месте, а не под рулем. Оснащение подкачало – отсутствуют обычные для кроссоверов такого уровня проекция на стекло, автоматическое затемнение салонного зеркала, регулировка поясничного подпора кресла водителя. Апогей экономии – макияжные зеркальца без подсветки. Редкая для «китайцев» прижимистость.

Итоги

Прорехи в комплектации не помешали GS4 выиграть сравнение: классные настройки шасси, хорошая проходимость и наличие классического автомата важнее. Можно даже закрыть глаза на самый большой расход топлива.

Багажник в GS4 самый емкий – 372 л. Ни полки, ни шторки…

Вместительность багажника F7x – 332 л. Электропривод поднимает дверь на максимальные 188 см. Слева и справа глубокие ­кармашки – самое оно под незамерзайку.

Объем багажника Омоды – 344 л. Предусмотрена пара глубоких кармашков по бокам, розетка на 12 В, крючки для пакетов и сумок.

Haval F7x немного уступил. У него удобный салон и богатое оснащение, но багажник маловат и тормоза хотелось бы доработать.

Omoda C7 сегодня на третьем месте. Ее амплуа – комфорт. Добавить бы продуманности интерьеру да лошадок двигателю, и тогда оценки были бы выше.

GAC GS4

	Разгонная динамика, плавность хода, классический автомат
	Тонкий лакокрасочный слой, неудобные кресла, пробелы в оснащении

Haval F7x

	Продвинутая медиасистема, классные передние сиденья, большой межсервисный пробег
	Отсутствие заднего дворника, скромный багажник

Omoda C7

	Акустический комфорт, богатое оснащение, выбор комплектаций
	Сложно угнаться за двухлитровыми соперниками, настройки климат-контроля

Подробный технический справочник кроссоверов, а также экспертная оценка — по этой ссылке.

Номинант Гран-при «За рулем» – 2026

По традиции к участию в конкурсе мы допускали только новые модели, без учета рестайлингов. Автомобиль (или автомобили) из этой публикации – в числе номинантов. Насколько он хорош в своем классе? Это мы и хотим узнать с вашей помощью: ПРОГОЛОСОВАТЬ. Кстати, среди тех, кто заполнит анкету голосования, мы разыграем автомобиль Лада Искра.

• «За рулем» можно смотреть на YouTube