Наследник Ларгуса заточен под путешествия
Dacia Jogger, идеологический наследник нашего Lada Largus (точнее, Dacia Logan MCV), получил гибридную версию.
Установку E-Tech разработала компания Renault.
В движение Jogger Hybrid 140 приводят 90-сильный бензиновый двигатель и тяговый электромотор мощностью 49 л.с. Максимальная мощность — 140 л.с. Батарея имеет емкость всего 1,2 кВт*ч. При торможении активируется рекуперация, позволяя ее зарядить.
В Dacia заявляют о снижении расхода топлива на 40% по сравнению с чисто бензиновой модификацией. В результате запас хода на одном баке вырос более чем до 900 км по циклу WLTP.
Напомним, в основе Dacia Jogger лежит платформа CMF-B, как и в новой модели Lada B-класса (так называемая Гранта-2) или в третьем поколении Renault Logan, который должен был также выпускаться в Тольятти, но теперь отменен.
- «За рулем» можно читать в Viber.
Источник: Российская газета
Фото: Renault
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
За рулем в Дзен
1594Отзывы о LADA Largus (11)
Вестимость, подвеска
Динамика, управляемость, эргономика, сиденья, в салон попадает пыль.
Автомобиль служебный, куплен в 2019 году для поездок по области, в том числе по грунтовым дорогам. Потому выбрана модификация Кросс. Выбирали не очень долго, бюджет был такой, что не разгуляешься. После покупки Ларгус используется очень активно, ездит в основном по трассам и немного по грунтовкам. Первые впечатления были - что это такое? Посадка за рулём неудобная, до сих пор так и не нашёл удобного положения - либо колени в воздухе висят, либо за рулём нужно тянуться, кнопки-ручки и их расположение явно сделаны для французов которые любят машины с извращениями - всё описано уже тысячи раз, повторять нет смысла. ВАЗовский 16 клапанный мотор вялый. Единственное, что сразу понравилось - поведение на грунтовках и объём багажника. Когда пробег подошёл к 30000 км мотор чуток ожил. Мотор сам крученный, нормально едет только при оборотах 3000 в мин и выше. Правда всё равно нормально выполнить обгон на трассе можно только на 3-й передаче выкручивая мотор до красной зоны тахометра. Управляемость так себе. По прямой Ларгус едет хорошо, но повороты не любит, да и сиденья не позволяют активно рулить - боковой поддержки практически нет. Радиус разворота большой из-за длинной базы. На грунтовках можно разогнаться, подвеска и дорожный просвет позволяют, но в салон попадает очень много пыли - салонный фильтр особо не помогает. Заводские дворники - шлак, можно выкидывать сразу после покупки. Что бы я поменял у Ларгус Кросс - поставил с завода колёса не 205/55R16, а 195/65R15 - и дешевле, и мягче. У нас такая зимняя резина, ездит по неровным дорогам на ней намного приятнее. Взял бы я Ларгус себе? Вряд-ли. Для работы автомобиль подходит - довезёт куда надо и пока не ломается. Неплохой, наверное, вариант для такси - можно возить клиентов с кучей багажа, коляской или крупной собакой. Но в качестве личного автомобиля Ларгус подойдёт только тем кому нужен огромный багажник, кого устроит неспешное средство передвижения не вызывающее эмоций и не будет раздражать французская "эргономика" .