Ferrari S.p.A. Входит в концерн FIAT Group. Штаб-квартира находится в городе Маранелло, Италия. Итальянская компания, выпускающая дорогие спортивные автомобили ограниченными партиями. Официально историю компании следует начинать с 1947 года, когда была выпущена первая модель Ferrari 125. В ней воплощена идея основателя фирмы Энцо Феррари. Он хотел выпускать обычный автомобиль с повадками спортивного болида. Чтобы любой желающий мог приобрести настоящую спортивною машину и проехаться на ней по обычной дороге, а не по гоночному кругу. Автомобиль выпускался с инновационным 12-цилиндровым двигателем и имел открытый кузов. Впервые на нем появился логотип компании в виде гарцующего жеребца. В 50-60-х годах прошлого века дела компании шли успешно. Победы в престижных гонках Ле-Ман и Формула 1 принесли компании мировую известность. Кроме этого, сотрудничество со знаменитыми дизайнерами и опыт постройки гоночных машин создавали беспроигрышный тандем. Автомобили, произведенные компанией, раскупались молниеносно, продажи быстро росли. В 1969 году было достигнуто соглашение с концерном FIAT о покупке 50% акций компании Ferrari. Это помогло реорганизовать компанию и выстроить высокоэффективный бизнес. В настоящее время компания бурно развивается, она увеличивает свое присутствие на рынках Китая и Ближнего Востока, а также укрепляет позиции в Германии и Великобритании. В 2015 году 10% акций Ferrari были выставлены на продажу через IPO. Официальный сайт: <a href="http://www.ferrari.com" target="_blank">www.ferrari.com</a>

Ferrari

Автомобили Ferrari: новости, модели, обзор машин Феррари — все модели, новинки, линейка Ferrari — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ferrari: читайте свежие новости об авто модели Феррари — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ferrari: читайте интересные статьи об авто марки Феррари – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Женева-2016

Автосалон в Женеве 2016 - Geneva International Motor Show

Статьи

Фото и видео

SEAT

Skoda

Ssang Yong

Subaru

Suzuki

Toyota

Volkswagen

Volvo

Alfa Romeo

Audi

Citroen

Fiat

Ford

Aston Martin

Honda

Bugatti

Hyundai

Jaguar

Jeep

Lamborghini

Land Rover

Lexus

Maserati

Koenigsegg

Mazda

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Nissan

Opel

Peugeot

Porsche

Renault

Rolls-Royce

Все автосалоны

Токио

Париж

Лос-Анджелес

Женева

Нью-Йорк

Шанхай

Детройт

Франкфурт

Москва

2019

2018

2017

2016

2015

2014

2013

2012

2011

2010

2020

Бисембин Асатур

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/llID6nQRZu5r22VhAmKkTg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2d/850989/1457095069_mansory_4xx_siracusa_1.jpg" class="imp-image-558606" />
 <div class="caption">
 Фото: Mansory
 </div>
 Модифицированный «жеребец» из Маранелло может показаться чем-то вроде Венеры Милосской с приделанными руками или другим шедевром, которого коснулись «улучшатели». Тем не менее доработанные Ferrari едут быстрее и привлекают к своей персоне больше внимания, нежели стандартные машины.
 В круг интересных тюнинговых проектов на базе купе 488 GTB входит автомобиль, созданный в стенах ателье Mansory и смахивающий на летательный аппарат. Собственно говоря, «парить» низко над землей он умеет, хотя и стандартный суперкар на это способен. Заводской Ferrari с «восьмеркой» объемом 3,9 л, которую «накачивают» два турбонагнетателя, выдает 670 л.с. и 760 Нм. У доработанного суперкупе отдача побольше — 778 л.с. и 870 Нм. «Сотню» с места монстр разменивает за 2,9 с, то есть идет колесо в колесо с заводским автомобилем, который всего лишь на 0,1 с медленнее. А вот максимальная скорость у него явно выше — немногим более 340 км/ч, в то время как лимит 488 GTB едва превышает 330 км/ч.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NxEUJGLYkYEqUwO1jPV1Vg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2d/850989/1457095092_mansory_4xx_siracusa_2.jpg" class="imp-image-558605" />
 <div class="caption">
 Фото: Mansory
 </div>
 Внешний вид 4XX Siracusa придется по вкусу любителям эпатажа. На Женевском автосалоне он предстал в контрастном желто-сером оформлении с новым аэродинамическим оперением, включая огромный диффузор и два отдельно стоящих антикрыла, а также измененной отделкой в салоне. Дорожный просвет уменьшен на 20 мм благодаря другим пружинам. На передней оси установлены 20-дюймовые колесные диски с покрышками размерностью 255/30, а сзади — 21-дюймовые с шинами 325/25. 
 <ul> 
 <li>В Женеве итальянская марка представила суперкар <a href="/content/news/844738-ozverin-s-bozhestvennym-nazvaniem-ferrari-pokazala-obnovlennyj-xetchbek/">GTC4Lusso</a>. Название новое, а суть прежняя: фактически это основательно модернизированный FF с рядом интересных апгрейдов вроде полноуправляемого шасси.</li> 
 <li>Инженеры Ferrari планируют расширять линейку <a href="/content/news/845562-budushhee-na-dvore-ferrari-elektrificiruyut-i-perevedut-na-edinuyu-platformu/">гибридных суперкаров</a>. Кроме того, в перспективе компания, по-видимому, будет разрабатывать модели на единой модульной платформе.</li> 
 </ul> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="558604, 558603, 558602, 558601, 558600"></div>

Mansory Ferrari 4XX Siracusa как символ ненасытности

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dh-XUCmhoauEIhpi0b4RyA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/849757/1456853084_872367.jpg" class="imp-image-557026" />
 <div class="caption">
 В профиль Wazuma GT от Lazareth выглядит спорткаром, но в ней немало удивительного. Например, задние колеса почти сдвоенные.
 </div>
 Итак, вот они: такие разные, но все-таки похожие в одном: все это – плоды человеческого таланта и фантазии, а они, как выясняется, безграничны. И на каждом очередном автосалоне мы находим этому подтверждение.
 Фото: «За рулем.РФ».
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="556948, 556949, 556942, 556944, 556945, 556946, 556947, 556950, 556954, 556958, 556960, 556961, 556962, 556963, 556964, 556965, 556967, 556966, 556968"></div>

Привет, пришельцы! Самые броские автомобили Женевы-2016

QUANT FE способен разогнаться до 100 км/ч менее чем за 3 с.

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NQVy26farH-Ld-AyUSQjzQ=s800" width="800" height="598" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/844738/1454947915_ferrari_gtc4lusso.jpg" class="size-medium aligncenter imp-image-545921" />
 Пожалуй, на свете не найдется второго производителя, столь смело меняющего названия моделей в ходе рестайлинга (китайцы – не в счет). Судите сами – эффектная трехдверка Ferrari FF модернизирована и отныне просит величать себя GTC4Lusso. Имя звучное и знаковое, дарованное в честь гран-турера 330 GTC и 250 GT Berlinetta Lusso родом из шестидесятых годов. Цифра 4 указывает не на полный привод, а свидетельствует о количестве посадочных мест.
 Хэтчбек схож с FF, но их роднит лишь силуэт и пропорции – практически все кузовные панели у обновленного суперкара другие, более пластичные и рельефные, улучшившие аэродинамику. Интересно, что дизайном оригинального автомобиля занималось ателье Pininfarina, ныне попавшее в сферу интересов индийской компании Mahindra. Что до рестайлингового красавца, то это уже работа непосредственно стилистов из Маранелло. Получилось едва ли не лучше, чем у признанных гуру! А чтобы автомобиль с полным правом носил новое обозначение, основательно «перетряхнули» интерьер, наделив его не только приятным глазу убранством, но и некоторыми интересными штрихами. К примеру, перед глазами пассажира установлен щиток, транслирующий ряд параметров, например показывает номер включенной передачи, обороты двигателя и скорость. Мультимедийная система – с монитором диагональю 10,25 дюйма.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OORJ9kG03VX5HYd9RXrtog=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/844738/1454947934_ferrari_gtc4lusso_3.jpg" class="size-medium aligncenter imp-image-545920" />
 Пожалуй, главное техническое новшество – полноприводная трансмиссия вкупе с системой управления всеми четырьмя колесами, которую впервые показала на лимитированном купе F12tdf. Не остались в стороне от процесса модернизации и мотористы: двигатель V12, певец и боец объемом 6,3 л обрел еще более взрывной характер. Степень сжатия увеличена с 12,3 до 13,5. Отдача выросла с 660 до 690 л.с. при неизменных 8000 об/мин, а пик тяги – с 683 до 697 Нм и сместился к 5750 об/мин (прежде – на 250 об/мин выше). Компания подчеркивает, что 80% Ньютон-метров доступны уже при 1750 об/мин, но динамику не афиширует. Напомним, что FF способен разменивать «сотню» за 3,5 с и выжимать 335 км/ч. Премьера GTC4Lusso состоится на Женевском автосалоне весной. 
 <ul> 
 <li>Одним из самых дорогих автомобилей, когда-либо проданных на аукционе, стал Ferrari <a href="/content/news/844469-unikalnuyu-ferrari-335-sport-scaglietti-prodali-na-aukcione-za-357-mln-dollarov/">335 Sport Scaglietti</a> 1957 года. На мероприятии Artcurial Motorcars Retromobile в Париже уникальную модель продали за 37 794 319 долларов.</li> 
 <li>В отличие от многочисленных премиальных и лакшери производителей, Ferrari не планирует разрабатывать кроссоверы. Председатель правления марки Серджио Маркионне и вовсе <a href="/content/news/843961-krossover-ferrari-serdzhio-markionne-prosit-ego-pristrelit/">заявил</a>, что для выпуска паркетника его самого придется пристрелить.</li> 
 </ul> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="545918, 545914, 545919, 545916, 545917, 545915"></div>

Озверин с божественным названием: Ferrari показала обновленный хэтчбек

Иннокентий Кишкурно

К отправке на Дмитровский испытательный полигон готовится шасси тяжелого грузовика <a href="https://www.zr.ru/content/news/968028-kabiny-bazov-budut-razrabatyva/">БАЗ</a> с самой длинной колесной базой – 6050 мм. Опубликованный снимок впервые показывает, как будет выглядеть такая машина. Сообщается, что показанный на снимке прототип успел пройти предварительные испытания по специальной программе в Санкт-Петербурге.Все эти работы ведутся в рамках сертификационных испытаний. В марте в Ленинградской области на паре прототипов с короткой базой <a href="https://www.zr.ru/content/news/966919-poyavilis-foto-s-ispytanij-nov/">тестировали</a> 367-сильные дизельные моторы ЯМЗ в сочетании с 9-ступенчатой МКП. Такой силовой агрегат станет основным для всех вариантов БАЗа.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WXfF-c2Hxwnq7TDvz_HM5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>БАЗ с расстоянием между осями 6050 мм перед отправкой на Дмитровский полигон</figcaption></figure> Напомним, автомобиль проектировался с максимальным использованием российских и белорусских комплектующих. Колесная формула грузовиков – 6х6, все ведущие оси – на основе армейских решений. Поэтому мостов как таковых у БАЗа нет: подвеска полностью независимая, пружинная; все дифференциалы – с блокировками. В 2025 году на площадке в Шушарах (бывший завод MAN и Scania) планируют выпустить 200 грузовиков.Перспективное семейство машин включит варианты шасси с колесной базой от 3600 мм до 6050 мм. Показанная на фото длинная конфигурация шасси будет востребована на предприятиях нефтегазового сектора и добывающих отраслей. И первый образец такой техники покажут уже совсем скоро – в мае на выставке COMvex. Это будет созданный совместными усилиями АО «Романов» и ООО «Мытищинский приборостроительный завод» вахтовый автобус. Как думаете, сколько человек на таком уедет?Источник: <a href="https://t.me/maximkadakov/8375">Максим Кадаков</a>

БАЗ с самой длинной колесной базой — внушительно!

БАЗ с расстоянием между осями 6050 мм перед отправкой на Дмитровский полигон

Если из России в ближайшее время и уйдут какие-то китайские бренды, то точно не Oting. Этот бренд, принадлежащий, как и Dongfeng, концерну <a href="https://www.zr.ru/content/news/966275-218-sil-rama-polnyj-privod/">Sinomach Auto</a>, собирается вывести на российский авторынок два полноразмерных пикапа, а пикапы – едва ли не единственный класс машин, который <a href="https://www.zr.ru/content/news/968064-ehti-avtomobili-ne-poteryali-pop/">продается отлично</a>, несмотря на кризис. Новые модели Oting появятся в России в 2025-2026 годах.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5lfoxVLB1dBb22YeZqR3_g=s800" width="800" height="465" layout="responsive" /></figure> Как сообщила российская пресс-служба <a href="https://www.zr.ru/content/news/966611-odin-iz-byudzhetnykh-ramnykh-vnedo/">Oting</a>, сейчас обе модели проходят сертификацию и готовятся к презентации – их покажут в IV квартале 2025 года.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7-zaQTa6gOjjxgsGJ2hLsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Oting Rich 7</figcaption></figure> «Мы понимаем, что для многих россиян важно иметь автомобиль, который как справится с бездорожьем и перевозкой грузов, так и будет комфортным в повседневной эксплуатации. Концерн Sinomach Auto стремится предложить лучшие рамные внедорожники, учитывая запросы покупателей и меняющиеся условия рынка», – отметил Цзи Цзыюань, глава российского филиала Sinomach Auto.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LQd9Zl_AHQEa3umrDSauGg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Oting Rich 7</figcaption></figure> Вся техника Oting имеет отчетливые японские корни, а именно – корни Nissan. Так, (у нас известен как <a href="https://www.zr.ru/content/news/946528-dongfeng-rich-7-kachestvennaya/">Dongfeng Rich 7</a>) построен на базе Nissan Navara – и в новом исполнении эта ДНК останется прежней, а внешность и комплектации будут освежены. Известно, что на выбор будут предложены бензиновый и дизельный моторы, обещается богатое оснащение и практичный салон.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XMbBxNxOctfCHsR8hX0-7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Oting Z9</figcaption></figure> (он же <a href="https://www.zr.ru/content/news/963856-na-rossijskom-rynke-poyavitsya-n/">Dongfeng Z9</a>) – это еще один полноразмерный пикап, длина кузова составляет 5,2 метра, а дорожный просвет – нешуточные 270 мм. Модель позиционируется как высокотехнологичный пикап с цифровой приборной панелью и современными системами помощи водителю.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/111yGOqP495PtWqfBL1YHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Oting Z9</figcaption></figure> Обе модели были заявлены в ходе представления стратегии развития бренда на российском авторынке. В рамках той же стратегии марка планирует запуск в России крупного внедорожника. Это машина на платформе Nissan Patrol нового поколения, в настоящий момент выпускающегося в городе Канагава, Япония. Сборку китайского варианта наладят на заводе Zhengzhou Nissan уже в этом году. А в России эта модель появится в 2026-м.Сейчас у Oting в России 35 дилеров, недавно открылись новые центры в Ярославле, Симферополе и Владивостоке.Нынешняя модельная линейка состоит из внедорожника Palatin, созданного на платформе Nissan Terra, и пикапа Palasso на базе все того же Nissan Navara, что и анонсированный Rich 7. Но внутренняя конкуренция им едва ли грозит: у обновленного Rich 7 будет традиционный для пикапа кузов, тогда как Palasso – это оригинальный пикап-хардтоп с закрытой задней частью кузова.Источник: <a href="https://vk.com/oting.cars">Oting Cars Россия</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/8390">Максим Кадаков</a>

Полный привод на базе Nissan — скоро в РФ!

Oting Z9

Ушакова Ирина

Когда в РФ вернутся ушедшие автобренды, новые и б/у <a href="https://www.zr.ru/content/news/968047-skidki-na-kitajskie-mashiny-rek/">китайские авто</a> должны подешеветь на 20%, считает коммерческий директор
автомобильного маркетплейса Fresh Евгений Житнухин. Также он отмечает, что
сейчас предложений автомобилей из КНР стало больше на фоне возможного
возвращения ушедших автопроизводителей.

По словам Житнухина, на
рынке уже наметился тренд к снижению цен на б/у <a href="https://www.zr.ru/content/news/967928-nazvano-uslovie-pri-kotorom-k/">«китайцев»</a>: в январе текущего года годовалые авто продавались дешевле новых с
разницей в цене до 50%.

По мнению эксперта, в
будущем китайские машины будут чувствовать себя на российском рынке хорошо. Их
продажи будут расти на фоне сформированной репутации и повышения лояльности со
стороны россиян.

Ранее «За рулем»<a href="https://www.zr.ru/content/news/968039-minus-600-tys.-rublej-v-rossi/"> сообщал</a>,
что в России на 20-600 тыс. рублей подешевели автомобили пяти марок.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2025/04/16/25571036.shtml">Газета.ru</a>

На сколько должны подешеветь машины после возвращения ушедших автобрендов

Наталья Шатохина/NEWS.ru/ТАСС

Российский авторынок продолжает стагнировать, спрос на новые <a href="https://www.zr.ru/content/news/967138-prodazhi-legkovykh-avto-snizilis/">автомобили</a> снижается. В причинах происходящего попытался разобраться генеральный директор компании «МОЙ АВТОПРОКАТ» Дмитрий Матвеев. Он отмечает, что не такое очевидное, как в первые 3 месяца этого года, падение продаж новых машин началось еще в конце осени 2024-го. Эксперт перечислил предпосылки стагнации авторынка России.<h3>Комментарий эксперта </h3><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4GlVkJhAvzYM6Umq-EpRDA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure><a href="https://pressfeed.ru/people/133040">Дмитрий Матвеев</a>, генеральный директор компании «МОЙ АВТОПРОКАТ»: – Первая причина: двухэтапный рост <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964865-poslednij-shans/">утилизационного сбора</a>. До 1 октября прошлого года за модель из массового сегмента с объемом двигателя до 2 л платили 310 000 руб., а с 1 января 2025 года этот сбор уже достиг 670 000 руб. И эти деньги «прибавят» к цене автомобиля. Следствием увеличения утильсбора стало затоваривание рынка. До 1 октября дистрибьюторы гнали и гнали автомобили в РФ. Но никто из них не мог предположить, что с ноября спрос начнет падать и им не удастся реализовать машины 2024 года выпуска – 1 января 2025 года на складах простаивали около полумиллиона легковушек. <h2>Рост ключевой ставки</h2>Вторым фактором стал рост ключевой ставки до рекордного 21%. При такой ее величине:2.1. Кредиты дорого обходятся. В конце осени прошлого года новый автомобиль в среднем по России стоил 3,7 миллиона. Для банков важен первоначальный взнос, он должен быть не менее 30%, а при высоких ценах на машины такие деньги есть не у всех.2.2. Растет популярность вкладов на депозитах. Держать деньги под хорошие проценты в банке сейчас для многих выгоднее, чем вкладывать их в автомобили.<h2>Россияне ждут возвращения ушедших брендов</h2>Третья причина: выжидание потенциальными покупателями (у которых нет острой необходимости в автомобиле) возвращения в РФ ушедших на фоне обострения геополитической ситуации в 2022 году брендов.<h2>Удорожание содержания машин</h2>Четвертой причиной стал повсеместный рост затрат на содержание автомобилей, подытожил специалист.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/968058-skidku-za-bystruyu-oplatu-shtraf/">сообщал</a>, что в России хотят вернуть скидку в 50% за оперативную оплату штрафов.

Почему в России плохо продаются новые автомобили: ответ эксперта

Алексеева Елена

Многие автовладельцы уверены: если машина стоит в <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2205931-garage-selection-tips/">гараже</a>, значит, она защищена. Но это не всегда так, уверены специалисты издания Pravda.Ru. Неподходящий гараж может нанести автомобилю больше вреда, чем обычная стоянка под открытым небом, согласен с ними технический директор международной сети автосервисов Fit Service Никита Родионов.  Первое, на что стоит обратить внимание, – состояние самого помещения. Подтекающая крыша, сырой бетонный пол и отсутствие вентиляции – тревожные сигналы. Влажная среда и застой воздуха создают идеальные условия для коррозии. Без притока свежего воздуха и нормального обмена температуры на кузове автомобиля быстро образуется конденсат, а за ним – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929270-ryzhaya-smert-4-vazhnykh-voprosa/?ysclid=m9mj2uep65808964332">ржавчина</a>. Особенно остро проблемы проявляются в межсезонье – весной и осенью. В это время в гараже можно легко заметить подтеки, влажные пятна, грибок или даже лужи. Именно в этот период рекомендуется особенно внимательно осматривать помещение, где вы храните свою машину.Важно также учитывать габариты пространства. Автомобилю нужен не только навес, но и свободное место вокруг. Оптимальное расстояние – не менее двух метров от стен до машины. Это снизит риск случайных повреждений, облегчит доступ к дверям, капоту, багажнику и обеспечит удобство при техническом обслуживании.Таким образом, гараж должен быть для автомобиля не только «крышей над головой», но и продуманным, сухим, проветриваемым пространством. Иначе попытка уберечь машину обернется тем, что она испортится быстрее, чем если бы просто стояла под открытым небом.

Гараж-ловушка: почему неправильное хранение авто ускоряет его разрушение

Олег Смолин/«За рулем»

Автомобили JAC: модели, новости, обзор машин Джак — все модели, новинки, линейка JAC — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях JAC: читайте свежие новости про автомобили модели Джак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях JAC: читайте интересные статьи про авто марки Джак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль T9: новости, обзоры, машина тэ9 - характеристики, разные поколения, комплектации T9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T9: читайте профессиональные новости про авто модели тэ9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T9: читайте свежие статьи про автомобили модели тэ9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Пикапы, долгое время болтавшиеся в статистике российских продаж где-то рядом с кабриолетами, <a href="https://www.zr.ru/content/news/966772-prodazhi-novykh-pikapov-v-rf-s/">обретают</a> на отечественном авторынке вторую жизнь. За первый квартал 2025 годы у нас продано 5276 новых пикапов. И это много: пусть на 9% меньше, чем годом ранее, но на фоне общего падения авторынка на 25% за тот же отчетный период этот показатель выглядит поистине удивительно.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NMYh46lgyd5umbR3Qtcp9w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>JAC T9</figcaption></figure> Таким образом, россияне «распробовали» пикапы и продолжают их покупать, несмотря на довольно жесткий кризис. Источник приводит цифры продаж пикапов в январе-марте текущего года. На вершине топ-5– недавняя новинка <a href="https://www.zr.ru/content/news/964066-flagmanskij-polnoprivodnyj-pik/"></a>.Пять самых популярных новых пикапов в РФ в I квартале 2025<ul><li> – 864 шт.</li><li>Sollers ST6 – 690 шт.</li><li>УАЗ Пикап – 681 шт.</li><li>Foton Tunland – 567 шт.</li><li>Great Wall Poer – 559 шт.</li></ul>Если взять разбивку по брендам, то в лидерах также JAC, на который пришлось около четверти (24%) от общего объема проданных новых пикапов. Дилеры бренда передали покупателям 1268 штук, и это плюс 60% к 1 кварталу 2024-го! Год назад в рейтинге производителей пикапов JAC был лишь третьим.А вот прошлогодний лидер Great Wall с результатом 805 проданных пикапов потерял 58% по сравнению с уровнем I квартала прошлого года и опустился на второе место. Замкнул тройку лидеров Sollers с показателем 690 экземпляров и годовым приростом в 95%. Кстати, Sollers – это тоже JAC, только производства УАЗ. В топ-5 также вошли собственно УАЗ (681 шт.; -32%) и китайский Foton (569 шт.; рост в 6,2 раза).Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/59881/">Автостат</a>

Эти автомобили не потеряли популярность даже в кризис

JAC T9

Виноградов Александр

Изначально Mazda CX‑50 создавалась для североамериканского рынка, где ее выпуск начали в 2022 году на совместном предприятии Мазды и Тойоты. Все <a href="https://www.zr.ru/content/news/932035-mazda-predstavila-novyj-krosso/">CX‑50 из США</a> – полноприводные, включая гибридные версии с «начинкой» от Тойоты RAV4.А годом позже <a href="https://www.zr.ru/content/news/967245-v-rossiyu-privezli-novyj-krosso/">Mazda CX‑50</a> прописалась и в китайском Нанкине, на заводе Changan-Mazda. Получается этакий японско-американо-китайский интернационал.Китайские машины проще: у них мотор 2.0, лишь передний привод и гибридная модификация 4×2. Но они и дешевле, поэтому в Россию CX‑50 везут в основном из Китая. Цены за машину без пробега – от 4 млн рублей. Не дороговато ли для 150‑сильного кроссовера с передним приводом? <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3KzmJBaTCRXccDJTvnTCzQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mazda CX-50. Цена в России от 4 200 000 ₽. Из решетки радиатора в районе фар получилась накопительная площадка для снега и листьев.</figcaption></figure> <h2>Первое впечатление от кроссовера Mazda CX‑50</h2>По фотографиям может показаться, что СХ‑50 меньше привычной нам <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950456-mazda-cx-5-2011-2017-neispravnosti/">Мазды СХ‑5</a>. Но стоит подойти, и становится ясно – этот кроссовер крупнее! Правда, прибавку простора на втором ряду можно уловить лишь рулеткой. А вот объем багажника видно невооруженным чемоданом.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V27u-j2460Qu1v0Mh0lGYw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Типичная маздовская приборная панель с круглым информационным дисплеем по центру по сравнению с китайскими «художествами» – просто класс!</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bHgW0IbgGWTN0tVAiqrkFA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Медиасистему невозможно русифицировать – только английский или китайский язык, и китайские же приложения. Приходится подключать отдельный блок для связи со смартфоном.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ccpJZ09ugj464MnSoHdgIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер прост, но удобен. К качеству китайской сборки вопросов нет, но материалы по сравнению с CX‑50 американского производства упрощены. Шестиступенчатый автомат Мазды не любит пробуксовки, из-за которой изнашивается фрикцион гидротрансформатора, а продукты износа быстро попадают в гидроблок, выводя его из строя.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/83aJ8Ko6AptH0RzHRxldRQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>После множества китайских машин мы уже отвыкли от таких кнопочных блоков климат-контроля, понятных и простых. Есть обогрев всех сидений.</figcaption></figure>Эргономика Мазды прекрасна. Сиденье плотно облегает тело, идеально круглый руль перемещается в уже непривычно широких диапазонах. Передняя панель – лаконичная и высокая, а приборка с дефлекторами по бокам рождает у водителя ощущение гоночного кокпита.Вокруг – огромное, по китайским меркам, количество кнопок. Двухзонный климат-контроль с обогревом сидений управляются физическими клавишами и шайбами. Как и медиасистема, управляемая традиционной для Мазды удобнейшей шайбой на центральном тоннеле.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NvfrPerY44WAdvEY6Q6_tQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Простые на вид сиденья удачно распределяют нагрузку. Удобно должно быть всем.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/r2ESg6uZLn_74vyDyOrl_w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд по вместимости почти не отличается от известной нам Мазды СХ‑5.</figcaption></figure>Однако китайскую прошивку самой медиасистемы нельзя обновить или перезалить – хорошо, что хоть английский язык есть. Но чтобы появились функции Android Auto и Apple CarPlay вместо китайского Baidu, придется установить дополнительную «коробочку» вроде XCarLink за три-четыре тысячи рублей, как и поступил владелец этой машины.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qKcOuTB7d5sHFPPMD14dYA=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Отделка багажника – нештатная, доработанная владельцем. А вот докатка в подполье была изначально, что нетипично для «серых» автомобилей.</figcaption></figure> <h2>Агрегаты Mazda CX‑50</h2>Mazda CX‑50 построена на общей платформе с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945347-mazda-3-2008-2013-neispravnosti/">Маздой 3</a> и СХ‑30, поэтому основные агрегаты тоже нам знакомы. Базовый атмосферник Skyactiv 2.0 на что только не ставился. Правда, у китайской версии – 155 л. с. против 150 сил у «трешек» для российского рынка, а это более высокий транспортный налог.В отдаче этот двигатель проигрывает наддувным агрегатам той же мощности, но среди современных атмосферников по живости характера ему нет равных! А тот факт, что любые детали и расходники можно купить без заказа, добавляет очков.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V5ZbP9ZAlxg-W42gyUzeDA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Проблем с обслуживаниям двигателя Skyactiv-G нет. Все расходники имеются в наличии.</figcaption></figure> Моторы Skyactiv давно показали себя надежными, как и шестиступенчатый автомат EW6A-EL. Он не отличается расторопностью в работе, но слабых мест почти не имеет. Конечно, не надо забывать менять рабочую жидкость каждые 60 тысяч км: для полной замены требуется около восьми литров масла Mazda ATF-FZ.<h2>Как едет китайская Mazda CX‑50</h2>Китайский СХ‑50 не любит съезжать с асфальта – привод-то передний. Зато на ровном покрытии он хорош! Точно следует за любым движением руля, уверенно стоит на дуге.Живой характер не обернулся жесткостью подвески – хотя за это можно благодарить и высокопрофильные 17‑дюймовые шины. Непривычен для Мазды и низкий уровень шума – в первую очередь это касается изоляции моторного отсека.<h2>Сколько стоит Mazda CX‑50</h2>Mazda CX‑50 интересна: отлично едет, базируется на знакомых и надежных агрегатах. Даже несмотря на передний привод, это удачный кроссовер – как для одного, так и для семьи.Но энтузиазм подкашивают цены: за 4 млн рублей можно постараться сторговать полноприводный и куда более быстрый Geely Monjaro с заводской гарантией, а привычные уже Chery Tiggo 8 Pro Max или Haval Dargo стартуют с 3,2–3,4 млн. Такова сегодня цена желания купить новый кроссовер японского бренда. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D6Dv8Q7HSVUOEzaHvUvMQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Побывавшая у нас машина имеет базовые два литра с передними ведущими.</figcaption></figure> <h4>Mazda CX-50</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4785 / 1920 / 1638 / 2814 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1609 / 2062 кг </li><li>Объем багажника 889 / 1594 л</li><li>Максимальная скорость 183 км/ч</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1997 см³; 114 кВт / 155 л. с. при 6400 об/мин; 200 Н·м при 4000 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 55 л</li><li>Трансмиссия передний привод; A6</li></ul> <h4> </h4><h2>Конкуренты Mazda CX‑50</h2>На рынке есть несколько похожих моделей, созданных исключительно для Китая. Например, переднеприводный с двухлитровым атмосферником (161 л. с.) и гидроавтоматом. Такой стоит минимум 3,7 млн рублей, а с полуторалитровым турбомотором (200 л. с.) и роботом – от 4,3 млн.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rodLwyz-P4aM9vk6pEzi5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Sportage Ace</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2xH8bf50lJJP48dVL6-YcA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Mufasa</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ki6s5FiT558ix91Zm5-q7g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tayron</figcaption></figure>Еще один китайский «кореец» — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955253-hyundai-mufasa-2923-test-i-video/"></a> — дешевле. Простенькая версия DLX стоит меньше 3,5 млн рублей. Продвинутый LUX обойдется в 4 млн. В отличие от Kia, выбора агрегатов нет: только двухлитровый атмосферник (160 л. с.) и шестиступенчатый автомат. Привод передний., напротив, поставляется только со всеми ведущими и двухлитровым двигателем (220 л. с.) и роботом. Самые доступные Тайроны стоят 5 млн рублей. А кросс-купе Tayron X будет на 100–150 тысяч дороже.

Надежный атмосферник 2.0, автомат: новый кроссовер Мазда из Китая

Батыру Александр

Интерьер прост, но удобен. К качеству китайской сборки вопросов нет, но материалы по сравнению с CX‑50 американского производства упрощены. Шестиступенчатый автомат Мазды не любит пробуксовки, из-за которой изнашивается фрикцион гидротрансформатора, а продукты износа быстро попадают в гидроблок, выводя его из строя.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Кадаков Максим

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 400: обзоры, новости, машина тэнк400 - характеристики, комплектации, разные поколения 400 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 400: читайте интересные новости об авто модели тэнк400 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 400: читайте интересные статьи про автомобили модели тэнк400 – сайт За Рулем www.zr.ru

Линейный «зазор» между внедорожниками <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964876-tank-300-2023-opyt-ekspluatacii/">Tank 300</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944519-tank-500-test-i-video/">Tank 500</a> настолько велик, что изначально было понятно: эту брешь вскоре закроют. Но если в Китае продается гибридный Tank 400, на котором год назад я нарезал круги на заводском полигоне в Баодине, то в Россию привезли простой бензиновый T<a href="https://www.zr.ru/content/news/966120-polnyj-privod-rama-klassiches/">ank 400</a>. Недолюбливают нас? Или, наоборот, не хотят обременять лишними расходами?Вы не поверите: представляя новый Tank 400, люди из компании Great Wall Motor в качестве достоинств отмечали, что у него круглый руль и обычные кнопки на центральной консоли! Неужели это главные достоинства машины?<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456246971&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>  Чтобы разобраться, я полетел на Байкал – в реальные для такой машины зимние условия.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LWBPotXEbbUYKWDcqEtlJg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Tank 400. Цена в России от 5 799 000 ₽</figcaption></figure> <h2>Конструкция Tank 400</h2>Не знаю, как вам, но я в Танке 400 вижу Тойоту. А именно – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943193-toyota-land-cruiser-prado-150/">Land Cruiser Prado</a>. В компании GWM среди конкурентов значат так же Mitsubishi Pajero Sport и даже Land Rover Defender (китайцев иногда заносит).Рама, жесткий задний мост на пружинах, раздатка с понижающей передачей – всё, как на более крупном Tанке 500. Да и Tank 300 имеет ту же структуру.Только мотор – «свой». Взяли гибридный Tank 500, убрали батарею – и оставили двухлитровую «четверку» E20NA мощностью 245 л. с.Зачем такие сложности? Не лучше ли было взять мотор V6 3.0? Лучше, но получилось бы дорого.Ну, хорошо. А чем плох двухлитровый чугунный мотор E20CB от Танка 300 c ресурсом 250 тысяч км?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MhRBkccL4c60bZgWJXTmVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Алюминиевый мотор снабжен мягким гибридным довеском – 48‑вольтовым электромотором, который чуть-чуть помогает на старте.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pocMHd2ZsEsJ4PxiaDy2Ng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Девятиступенчатый автомат имеет нехилый запас: переваривает 750 Н·м. Главное – меняйте масло через 60 тысяч км.</figcaption></figure>Зачем нужен полностью алюминиевый мотор? Четкого ответа нет. Думаю, что он лучше сочетается с 9‑ступенчатым автоматом Hycet (тоже концерна GWM), который конструктивно очень похож на мерседесовскую коробку 9G-Tronic.Да и мотор неплохой. С гидрокомпенсаторами, цепным приводом ГРМ, может переваривать АИ‑92 (искренне вам не советую) и имеет ресурс около 300 тысяч км.<h2>Интуитивно понятно</h2>Я не против больших экранов, но когда управление важнейшими функциями зашивают «в цифру», это перестает быть забавным. Многие уже наигрались. Volkswagen недавно заявил, что в новых моделях кнопки будут – просто потому, что это удобно! Вот и в «четырехсотом» Танке мне удобно. Ничто не раздражает. Не возникают дурацкие вопросы на ровном месте: как что-то включить или отрегулировать. Уже подзабытое словосочетание «интуитивно понятно» – лучшая характеристика. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bmTAvyWxg3KmRkTRYcHy5g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Помимо нескольких дорожных и внедорожных пресетов можно выбрать режим «Эксперт» – и настроить трансмиссию по своему усмотрению.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Qf6CKg8mxH8xgBcIpMIEFg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система «прозрачное шасси» рисует даже лед под машиной. Но на лед лучше смотреть самому – так безопаснее. Да и красиво!</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XWAVXixf674wIh4_OlbYuQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер, в котором меня ничто не раздражает, – даже большой экран мультимедийной системы вживую не выглядит переразмеренным. Красную кожу наши люди будут редко брать – предпочтут черную.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0OwuyMJ8-bm5-q2TVIRM3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TIVBLsrwxZjE_s1arVVzOg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На длинный ряд кнопок заведено управление всеми основными функциями. Ниже – двойной зарядный слот под большие смартфоны.</figcaption></figure>И руль! Обычный, круглый руль – не сплющенный, не скошенный, без странных утолщений. Нормальный, удобный руль!И сижу хорошо. Не понравились только «вертикальные» наружные зеркала. Узкие! На трассе – без проблем, но в городе хотелось бы «полопушистее».<div> </div><h2>Как едет Tank 400</h2>Ездили когда-нибудь на Prado? Значит, Tank 400 не станет для вас откровением. Всё очень похоже! Увесистость, даже некоторая тяжесть в поступи. Валкость в поворотах. Как и положено тяжелой рамной машине.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-YLJtck_TslhRVRi5u6piQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Понижающий ряд в раздатке, блокируемые межколесные дифференциалы, функция танкового разворота – как в танке!</figcaption></figure> Но если вы ездили на соплатформенном Танке 500, у вас наверняка возникнут вопросы. Первый – это плавность хода. Точнее, ее отсутствие. Жесткая машина! Дорога из Иркутска на Ольхон – неплохая. Но очень много поперечных выпуклых швов – вспученностей асфальта. По ним Tank 400 идет очень жестко! Я подумал, что шины перекачаны. Проверил – нет, норма. «Пятисотый» воспринимается более комфортным, более взрослым автомобилем.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kwvtjMkhvk_Uq4nS_A9XgQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади полно места. Блок управления микроклиматом тоже олдскульный: девять уровней обогрева заднего сиденья выставляются враща­ющимися рукоятками.</figcaption></figure> Я посоветовал инженерам поколдовать с амортизаторами: не трогать ход отбоя, но чуть «распустить» ход сжатия в средней зоне. Советовать легко – а делать сложно. Изменишь характеристику – и вдруг окажется, что подвеска слишком уж мягкая: машина больше будет раскачиваться и в продольном, и в поперечном направлении.Вторая странность – излишне задемпфированный отклик мотора «на педаль». Нажал от души – а там никого. Вот уже и встречная машина приближается, а мой Tank 400 только-только начал разгоняться. Надо выходить на обгон с упреждением.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sDHu2zGG963d4Z_R2OEa-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник – с высоким полом, как на всех рамниках. Шторки нет, хотя ложементы под нее есть – предлагается купить ее у дилера.</figcaption></figure> <h2>Тонкости езды по льду</h2>Ледовая переправа по озеру Байкал на остров Ольхон – понятие растяжимое. В прямом смысле слова. Официальная переправа наводится в узком месте, от деревни Куркут. Длина переправы – около 11 км. Это накатанная по относительно ровному льду дорога, обозначенная вешками. С ограничением скорости.Но местные прут по льду до самого Хужира, «столицы» Ольхона. Потому что по льду – и быстрее, и ровнее, чем по тряской грунтовой гребенке вдоль всего острова. А до Хужира – около 50 км по большому льду! Я тоже не удержался.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SccxUMFRWxWUKmbZFmHOgA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Характер машины – под стать внешности. Мужской, слегка грубоватый. Сзади в раме есть закладные под установку фаркопа – он вписан в ОТТС.</figcaption></figure> А лед – он живой. И не каждый видит все опасности. Ледяные наросты, торосы, снежные переметы – это полбеды. Самая большая опасность – трещины, которые появляются непонятно по какому принципу. То вода подтачивает лед снизу, то сильный ветер давит сверху, то нерпы пробивают выходы наружу.Народ чешет – и 100 км/ч, и быстрее. Намедни здесь утонула семья: машина нырнула в трещину – помочь было некому…Так вот, в этих условиях Tank 400 прет не хуже Тойоты! И я уже не хочу более мягкую подвеску – жесткость в самый раз! «Жирные» 18‑дюймовые шины позволяют наглеть на торосах. Даже задемпфированность педали газа в масть – потому что на гребенке нога постоянно трясется.Не знаю, будет ли Tank 400 так же надежен, как Toyota, но по первым ощущениям – он явно не хуже! И дешевле. Машина в хорошем оснащении стоит 6,2 млн рублей. До Танка 500 – больше миллиона рублей. Есть над чем подумать. <h4>Tank 400</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4985 / 1960 / 1905 / 2850 мм</li><li>Клиренс 235 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2435 / 2910 кг</li><li>Объем багажника 566/1803 л</li><li>Максимальная скорость 180 км/ч</li><li>Время разгона до 100 км/ч 9,7 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1998 см³; 180 кВт / 245 л. с. при 5500–6000 об/мин; 380 Н·м при 1700–4000 об/мин</li><li>Расход топлива в смешанном цикле 10,2 л/100 км</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92 / 80 л</li><li>Трансмиссия полный привод; A9</li></ul>

Мощная рама, 245 л.с., автомат: крутой внедорожник на замену Prado

«За рулем»

Tank 400. Цена в России от 5 799 000 ₽

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

G-класса

Автомобиль Mercedes-Benz G-Klasse: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Mercedes-Benz G-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz G-Klasse: читайте профессиональные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля G-класса: читайте уникальные статьи про автомобили модели g класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Американское издание Car and Driver опубликовала результаты сравнительного тест-драйва электрического и с бензиновым мотором. Обе машины <a href="https://www.zr.ru/content/news/964645-novye-mercedes-benz-g-class-pr/">2025 модельного года</a> имели одинаковые шины Falken Azenis FK520 275/50 R20, а тест проводился по оригинальной методике и был главным образом нацелен на выявление нюансов динамики и управляемости.Внешне машины выглядят почти одинаково. Разве что у G580 EV вместо стандартного «гриля» с кенгурятником – закрытая решетка радиатора с подсветкой, а в небольшом кофре на задней двери не запаска (она туда не влезет), а зарядный шнур. Электродвигатели на каждом колесе в сумме <a href="https://www.zr.ru/content/news/963702-v-rossiyu-privezli-osobyj-gelen/">выдают 579 л.с.</a> и питаются от расположенной между ними батареи на 116,0 кВт·ч – все это весит немаленькие 3170 кг. Бензиновый G550 легче (2585 кг с полным баком), но его 3-литровая рядная турбо-«шестерка» развивает 443 л.с.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I6JnaxEQXt_deT7m-vE0Lg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz G580 EV</figcaption></figure> Таким образом, удельная мощность выше именно у «электрички», поэтому, несмотря на перевес в несколько сотен кг, в разгоне до 100 км/ч она оказалась быстрее: 4,1 против 5,0 секунд. А дистанцию в четверть мили (так называемый «квотер», 402 м) G580 EV преодолел за 12,6 с против 13,6 у G550. Заметим, что у последнего 9-ступенчатая АКП, тогда как у электромобиля коробки нет как таковой.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iwtVd_qLPy5x2GTUJ2YSbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz G550</figcaption></figure> Также специалисты замерили время прохождения автомобилем круга диаметром 90 м (300 футов), что позволило посчитать среднее боковое ускорение автомобиля на треке. И тут электрическая машина оказалась сильнее, показав 0,80 g против 0,63 у оппонента. Объясняется это более низким центром тяжести, позволяющим оставаться на траектории при более высоких скоростях.С торможением со 112 км/ч (70 миль/ч) до полной остановки электрокар также справился лучше, встав через 49,38 м (162 фута), тогда как топ-версии бензинового Гелендвагена понадобилось на это 168 футов — то есть 50,29 м. Меньше метра, но в реальной жизни это может стоить кому-то жизни. Дело тут тоже в центре тяжести: у электромобиля он слегка смещен назад.Последним испытанием стал заезд на пандус с уклоном 20° – суть в том, чтобы смоделировать диагональное вывешивание. Кто смог выше забраться на пандус одним из передних колес без отрыва противоположного заднего от поверхности (с поправкой на колесную базу – она учитывается в расчетах), тот и победил. И тут победа тоже досталась электромобилю! Как думаете, достаточно ли этих тестов, чтобы признать безоговорочное лидерство электрического внедорожника? Или нужна очная ставка на нашем бездорожье?Источник: <a href="https://www.caranddriver.com/news/a64320696/2025-mercedes-benz-g580-ev-gas-g550-test-results-compared/">Car and Driver</a>

Электрический или бензиновый Гелендваген — какой круче?

Mercedes-Benz G580 EV

Тимкин Юрий

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль HS5: обзоры, новости, машина ашэс5 - разные поколения, комплектации, характеристики HS5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HS5: читайте интересные новости про авто модели ашэс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HS5: читайте интересные статьи про авто модели ашэс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Monjaro

Автомобиль Monjaro: новости, обзоры, машина Монджаро - разные поколения, характеристики, комплектации Monjaro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Monjaro: читайте профессиональные новости про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Monjaro: читайте уникальные статьи про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Китайский бестселлер, новичок или «японец»? Сравнили кроссоверы от 4,5 млн рублей

Кульнев Александр

Сравнительный тест

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS55 Plus

Автомобиль CS55 Plus: новости, обзоры, машина цс55 плюс - разные поколения, комплектации, характеристики CS55 Plus – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях CS55 Plus: читайте профессиональные новости про авто модели цс55 плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях CS55 Plus: читайте профессиональные статьи про авто модели цс55 плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

CS55

Автомобиль CS55: обзоры, новости, машина Цэс55 - разные поколения, комплектации, характеристики CS55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях CS55: читайте тематические новости про авто модели Цэс55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях CS55: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Цэс55 – сайт За Рулем www.zr.ru

У нас на тесте побывал один из бестселлеров марки <a href="https://www.zr.ru/content/news/965504-avtotor-mozhet-zapustit-sbor/">Changan</a> – кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/964740-lyubimyj-rossiyanami-vysokofunkts/">UNI-S</a>, который мы всегда знали под именем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924574-zachem-kitajskomu-krossoveru-sp/">CS55</a>. Почему он так популярен, мы узнали на примере UNI-S с мощным турбированным двигателем (181 л.с.) и роботом.Сегодня такой UNI-S даже в топовой версии Tech обойдется менее чем в три миллиона рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eYr69qOgUeFS7ot1q7VJ1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Changan UNI-S</figcaption></figure> <h2>Удобство кнопок </h2>Непривычно видеть в китайском кроссовере такое обилие физических клавиш. Но в UNI-S буквально все управляется привычными кнопками, будь то свет, зеркала или климат-контроль. И это не может не радовать – как показала практика, привычные кнопки гораздо удобнее сенсорных, особенно на ходу. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UJpO91xy1hxRw0L0M8IZzw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В интерьере Changan UNI-S непривычно много физических кнопок. К эргономике претензий нет.</figcaption></figure> Экраны медиасистемы и виртуальной приборной панели большие и расположены очень удобно. Например, панель приборов расположена над рулевым колесом, а не за ним. Нечто подобное в свое время стали продвигать в Peugeot, и покупатели оценили – спицы и обод рулевого колеса не перекрывают обзор приборов. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oPtH2dd2d_hW_fQcisMc-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель виртуальная частично. Указатели уровня топлива и температуры – сегментные.</figcaption></figure> Что касается формы обода руля, то он скорее напоминает штурвал гоночного болида. Это не только выглядит эффектно, но и удобно. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nVshIyYaI1vJw8cKr1_FiQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья Changan UNI-S напоминают гоночные ковши. Но при этом они очень комфортные.</figcaption></figure> В целом посадка водителя проработана отлично. Нет проблем и с практичностью: есть большой бокс между передними сиденьями, площадка под центральным дисплеем, две площадки под смартфоны. Разложить вещи по салону не составит проблем. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2g44kFrU9kYiFUQD6d2Xew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под центральным тоннелем Changan UNI-S есть вместительная площадка с розеткой и выходами USB.</figcaption></figure> Несмотря на относительно скромные габариты кроссовера, с вместимостью салона проблем нет. На втором ряду запаса пространства хватает по всем направлениям. Сидеть удобно даже по центру заднего дивана, так как центрального тоннеля на полу практически нет. Не забыли инженеры и про мелочи. На втором ряду есть и дефлекторы вентиляции, и обогревы сидений. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MUy06FHX7db1FLLFRAcZVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду хватает места по всем направлениям. Главные особенности салона – низкий центральный тоннель и удобная посадка.</figcaption></figure> Багажник вмещает почти 500 литров! В подполье расположен очень вместительный органайзер, под которым еще есть и «погреб» с узкой докаткой. Если покупатель кроссовера захочет заменить его на полноразмерное запасное колесо, то оно здесь легко поместится, если убрать органайзер. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4i4rk8_n25IXa8n0XLD0gw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В подполье большое отделение для дорожного инструмента и не только. Еще ниже находится узкая докатка.</figcaption></figure> <h2>Динамика Changan UNI-S </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DNKtHLsNixU8eU0vSA95kQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полуторалитровый турбомотор позволяет заправляться 92-м бензином.</figcaption></figure> Первое же ускорение вызвало у меня удивление: на приборной панели горел значок Eco – режим, который обычно превращает любой автомобиль в неспешное транспортное средство. Но в ответ на нажатие педали газа я получил очень неплохую динамику. И паузы в отклике акселератора или коробки передач не показались растянутыми. Роботизированная коробка , как оказалось, ни в одном режиме не страдает долгими паузами при трогании или в режиме езды по пробкам. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gXg88sIEznQ3T8yxHNQOKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Встроенный видеорегистратор – очень удобная вещь. И, в отличие от многих конкурентов, докупать карту памяти для него не нужно.</figcaption></figure> Конечно же, я попробовал и «нормальный» режим, который оказался больше похожим на «Спорт». Задержки в переходе на нижнюю передачу почти исчезают, акселератор становится очень чутким. Спорт и вовсе превращает UNI-S в зверя с молниеносными реакциями. Впрочем, ничего удивительного. Полуторалитровый турбомотор имеет мощность 181 л.с., а разгонять ему нужно автомобиль массой всего полторы тонны – энерговооруженность в 121 силу на 1 тонну дает о себе знать. Причем не только в контексте разгона, но и аппетита. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qIiIzkU5wDIG13PjW6dxIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник Changan UNI-S оказался вместительным. На боковых стенках есть крюки для сумок.</figcaption></figure> Расход топлива  укладывается в средние 8 литров на 100 км. Причем двигатель способен «переваривать» АИ-92. Но мы все же рекомендуем заливать в баки машин с турбодвигателями бензин АИ-95. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x80iIL2ao6990pIs1-WBCA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для пассажиров второго ряда есть отдельный дефлектор, разъемы для зарядки и обогревы сидений.</figcaption></figure> С таким характером силовой установки приплюснутая форма обода рулевого колеса вполне оправдана: очень удобно в поворотах. Вращать рулем от края до края приходится только при парковке или выезде с нее. На дороге же хватает лишь небольших покачиваний рулевым колесом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GCWA4_Pn1aYBdWo7q5D42w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Однозонным климат-контролем можно управлять как через экран медиасистемы, так и с помощью отдельной панели.</figcaption></figure> Отрадно, что неплохое поведение на ровной дороге не стало препятствием для плавности хода: на большинстве дорожных неровностей способен держать удар, не раздражая водителя и пассажиров тряской и, тем более, пробоями. <h2>Выводы о </h2>Учитывая все это, можно понять, почему бывший CS55 Plus, который теперь стал , так популярен в нашей стране. И это при скромном ценнике. Даже без учета скидок самый доступный  в версии Comfort обойдется в 2,84 миллиона рублей. Средняя комплектация Luxe будет всего на 60 тысяч рублей дороже. И даже топовый UNI-S Tech стоит меньше трех миллионов рублей. И в ценовом сегменте до 3 миллионов рублей это однозначно один из самых динамичных кроссоверов. Основные характеристики <ul><li>Длина/ширина/высота/база, мм: 4515/1865/1680/2656</li><li>Снаряженная масса, кг: 1535</li><li>Объем багажника, л: 475/1415</li><li>Максимальная скорость, км/ч: 190</li><li>Двигатель: бензиновый, P4, 16 клапанов, 1494 см³, 181 л.с. при 5500 об/мин и 280 Нм при 4500 об/мин</li><li>Топливо/запас топлива: АИ-92/55 л</li><li>Трансмиссия: передний привод, 7-ступенчатый робот</li></ul>233 л. с., новый автомат Aisin — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963814-changan-cs75-plus-2024-test-i-video/">проверили</a> Changan CS75 Plus бездорожьем и удивились.<div>

</div>

Changan UNI-S — старый друг под новым именем

Changan UNI-S

Хлынов Александр

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто