Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95773" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YNMHRZlGeSQlnON1FjcB2Q" alt="" title="С повадками бомбардировщика" itemprop="contentUrl" width="333" height="200" class="story-photo imp-image-95773" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Увы, до сих пор попытки подобного суммирования приводили лишь к совмещению недостатков обоих. А все почему? В том числе и потому, что гибрид неизбежно становился тяжел, и удержать его в равновесии превращалось в нелегкую задачу. А нельзя ли процесс "удержания" автоматизировать? Вот какая пришла в голову идея... Но вначале пару слов о том, как я до нее дошел. <p class="text-separator"></p>С раннего детства и до окончания школы я не слезал с велосипеда. Когда вернулся домой молоденьким лейтенантом после окончания военного училища, вместо велика обнаружил в сарае новенький "Ковровец-175" - подарок отца. Потом были автомобили, самолеты... Поскольку моя специальность - инженер-механик по эксплуатации летательных и космических аппаратов, работал на Байконуре, на многих аэродромах. Не понаслышке знаком с бомбардировщиками, оснащенными так называемым "велосипедным" шасси - это когда основные колеса стоят друг за другом. <p class="text-separator"></p>Давно раздражало такое несоответствие. Автомобили, вершина технической мысли, повороты дороги до сих пор проходят "блинчиком", как самолеты 100-летней давности. А ведь летчики давным-давно освоили прохождение виражей с креном! Вот и возникла идея совершенно оригинального транспортного средства: что-то в нем от автомобиля, что-то от самолета, что-то от мотоцикла, вернее - скутера. <p class="text-separator"></p>Итак, удобный обтекаемый кузов, защищающий водителя и пассажира от непогоды, снабженный отоплением, вентиляцией и кондиционером. Но стоит он… на двух колесах (еще парочка поднимается и опускается - для старта-остановки и медленного движения). Перед водителем не руль, а ручка управления (или штурвал), как на самолетах. Тянем ее на себя - "прибавляем газ", толкаем от себя - "убираем". Прохождение поворотов - еще более занятное дело. Мотоциклисты изменяют траекторию не столько поворотом переднего колеса, сколько изменением крена машины. Вот и на моем аппарате для поворота переднего колеса служат две педали. Подавая ручку вправо-влево, мы смещаем балансировочный груз, который вызывает крен машины в противоположную сторону (разумеется, кинематика такова, что наклон ручки вправо вызывает и крен вправо, "заправляющий" аппарат в поворот). <p class="text-separator"></p>Страшно? Непонятно? Только на первый взгляд: летчики всей планеты десятилетиями пользуются подобной системой и очень дивятся, почему она не применяется на наземных машинах. <p class="text-separator"></p>Кстати, в качестве балансировочного груза можно использовать силовой агрегат: это здорово упростит и облегчит конструкцию. <p class="text-separator"></p>Шесть лет назад я получил на эту "изобридею" патент РФ №2156203. Дело за малым: кто возьмется опробовать ее "в металле"? Глядишь, и понравится. <p class="text-separator"></p>

С повадками бомбардировщика

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p> <h2><b>ОППОЗИТ БЕЗ КАРДАНА - НЕ МИФ </b></h2> <p class="text-separator"></p>фото <h2><b> Юрия СТРЕЛЬЦОВА и Сергея ПРОХОРОВА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95771" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MWAs-WaoCshy0PB2AN6pWg" alt="" title=""днепр" на цепи" itemprop="contentUrl" width="294" height="180" class="story-photo imp-image-95771" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мотоцикл получился не вдруг. Очень хотел установить на свой "Днепр" заднее колесо с широкой покрышкой, но карданный вал был непреодолимым препятствием. Можно, конечно, сдвинуть колесо влево, но управлять мотоциклом, у которого колеса вращаются в разных плоскостях, радости мало. Если сместить двигатель с КП вправо, - сместится и центр тяжести, а это тоже бомба под управляемость… Или вовсе избавиться от вала? <p class="text-separator"></p>Карданная передача в сравнении с цепной обладает существенными преимуществами. Но и недостатками: большой вес редуктора увеличивает неподрессоренную массу задней подвески и ухудшает ее работу. О ремонтах и говорить не хочется. Заменить крестовину или отрегулировать положение шестерен в редукторе - это вам не цепь со звездочками поменять. Выбор передаточных отношений редуктора - раз, два и обчелся. <p class="text-separator"></p>И я решился. Редуктор главной передачи установил на раме сразу за силовым агрегатом и соединил с КПП через резиновую муфту. А к выходу редуктора пристроил переходник с ведущей звездочкой. Причем так, что ось вращения звездочки совпала с осью качания заднего маятника. Благодаря чему избавился от одного из главных недостатков цепной передачи - изменения натяжения цепи при работе задней подвески. Чтобы компенсировать ее удлинение за счет естественного износа, на концах труб маятника установил натяжители цепи. Новый маятник сделал шире - это чтобы вместить широкое колесо, а его трубы двойными - это для большей жесткости. Раму пришлось удлинить на размер редуктора. <p class="text-separator"></p>Теперь об "обуви". Переднее колесо собрал из самодельной ступицы и "днепровского" 18-дюймового обода. Заднее колесо сварил из двух колесных дисков диаметром 15 дюймов автомобиля Mercedes. Ступица тоже самодельная, ее вес всего 4,6 кг. Согласитесь, "весомое" преимущество перед штатной конструкцией оппозита в прямом смысле этого слова. <p class="text-separator"></p>Переделал и коробку передач. Шестерни III и IV передач заменил - их передаточные отношения уменьшились с 1,7 до 1,55 и с 1,3 до 1,09 соответственно. Передаточное отношение цепной передачи - единица, но если понадобится, изменить его теперь не составит труда. Изначально хотел сделать передачу на колесо кевларовым ремнем, даже изготовил шкивы. Но когда узнал его цену, моя фантазия быстро умерила свой полет. Ничего, поезжу пока с цепью. <p class="text-separator"></p>После таких преобразований грех было не вторгнуться в святая святых - двигатель. В первую очередь решил избавиться от частой регулировки клапанов. Расточил отверстия в картере, в которых движутся толкатели привода клапанов, и установил гидрокомпенсаторы от автомобиля Opel. Чтобы они работали, к ним должно подходить масло под давлением из системы смазки двигателя. Я подвел его по стальным трубкам от датчика. Работала конструкция хорошо, но если не поднимать обороты двигателя выше средних. Уже на 4000 об/мин давление масла возрастало настолько, что компенсаторы продавливали мягкие "днепровские" клапанные пружины и начинались перебои в двигателе. А может быть, это происходило из-за того, что гидрокомпенсаторы тяжелее штатных толкателей, и у пружин не хватало силенок справиться с их инерцией на больших оборотах двигателя? Разбираться не стал. Просто пересадил в "днепровские" головки "опелевские" пружины, и мотор заработал. Заодно установил на втулки клапанов маслосъемные колпачки. <p class="text-separator"></p>Электронику для зажигания собрал из вазовских деталей. Шторку датчика Холла изготовил по размерам "таврийской", только с двумя окнами, и приварил к стандартному центробежному автомату. Штатный корпус прерывателя очистил от внутренностей и закрепил в нем сам датчик. Благодаря коммутатору и катушке зажигания с четырьмя выводами от ВАЗ-2110 появилась возможность установить в каждую из головок по дополнительной свече и обеднить топливную смесь. <p class="text-separator"></p>Проводка собрана по образу и подобию автомобильной. Установлены 10 реле, из которых два используются для блокировки стартера. С последним пришлось потрудиться. Вместо ведущего диска сцепления установил диск с зубьями, в зацепление с которыми при запуске двигателя входит шестерня "бендикса". Стартер от ВАЗ-2110, но из-за малого количества зубьев штатную шестерню на "бендиксе" заменил деталью от стартера ВАЗ-2108. Кикстартер решил на всякий случай сохранить. Блокировку стартера собрал по одной из общеизвестных схем, но добавил и кое-что свое. <p class="text-separator"></p>Когда гаснет лампа зарядки (то есть мотор завелся), шестерня "бендикса" автоматически выходит из зацепления. И еще один элемент автоматики: мотоцикл оборудован устройством отключения зажигания при падении. <p class="text-separator"></p>Аккумулятор и блок реле расположил над редуктором, прихватив заодно часть места штатного воздушного фильтра. Остальное занял стартер. Теперь воздух поступает в карбюраторы через компактные фильтры низкого сопротивления. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95772" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9jdCgy_EGSOwIBbX2GSm6A" alt="" title=""днепр" на цепи" itemprop="contentUrl" width="165" height="250" class="story-photo imp-image-95772" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Есть еще новация из серии "мелочь, а приятно" - боковая подставка имеет электропривод. Для этого воспользовался электромотором с червячным редуктором от итальянского стеклоподъемника SPAL. Установил его под левым цилиндром так, чтобы выходной вал редуктора находился на одной оси вращения с осью подставки, и соединил их через резиновую муфту. На приборную панель вывел кнопку от того же стеклоподъемника. С подвеской переднего колеса все было сравнительно просто - установил переднюю вилку от CZ-516. Задняя же, из-за того что амортизаторы наклонились после переделки маятника, нормально работать не хотела. Долго "мучил" "днепровские" амортизаторы: заливал в них импортное амортизаторное масло, сделал резьбовую регулировку предварительного поджатия пружины. Даже пытался перерегулировать клапаны. Но все это не помогло. Сейчас подыскиваю им замену среди импортных деталей. <p class="text-separator"></p>А вот с тормозами было проще. <p class="text-separator"></p>Чугунные тормозные диски от автомобиля Mazda проточил до толщины 6 мм и установил в комплекте с "ижевской" гидравликой. <p class="text-separator"></p>Простым и удачным решением оказалась установка электронного велоспидометра. Его датчик - геркон, смонтированный на пере вилки, реагирует на магнит, встроенный в тормозной диск. <p class="text-separator"></p>Дебютный для "Днепра-V3" (V - Влад) сезон состоялся в прошлом году и не где-нибудь, а на байк-шоу в Питере. Несмотря на столь серьезные изменения в мотоцикле, за сезон не было ни одного отказа, а накатали мы с ним ни много ни мало 4000 км. Чертовски приятно сознавать, что из простого "Днепра" удалось собрать не просто полноценный аппарат, а то, что раньше казалось недосягаемым и невыполнимым. В этом есть и заслуга моих друзей из Луганского мотоклуба Hazard MC, а также СТО "Юна-моторс", на базе которого он собирался. Всех тех, для кого мотоцикл не просто средство передвижения, а неотъемлемая часть жизни. То, что делает ее особенной. <p class="text-separator"></p>

"днепр" на цепи

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95774" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q_JJ-rP3HSLsz0ev3P_Upw" alt="" title="Хорошо сидим" itemprop="contentUrl" width="201" height="200" class="story-photo imp-image-95774" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если бы байк мог говорить, он время от времени просил бы неумудренного водителя никогда на него не садиться. Знаете, почему? Как неопытный пассажир, в потугах помочь наклонить мотоцикл в повороте, создает проблемы пилоту, так и водитель порой невольно создает проблемы байку. <p class="text-separator"></p>Например, большинство начинающих спортбайкеров, насмотревшись мотогонок по телевизору (причем смотрели невнимательно), пытаются свешиваться и рулить одновременно. Грубейшая ошибка! Она приводит к рысканью мотоцикла на входе в поворот. Правильная "технология" действий на входе в поворот такова. Займите "свешенное" положение до начала руления, причем так, чтобы не пришлось изменять позицию до выхода из поворота. Закрепитесь на байке - прижмите "внешний" мотобот или всю ногу к раме (можно также прижать колено к баку). И только теперь можно начать рулить. <p class="text-separator"></p>В S-образных поворотах нельзя осуществлять руление в момент перемещения тела с одной стороны байка на другую, то есть при "перекладке" - так можно вызвать сильнейшее рысканье. А если еще и рулить, одновременно используя руль в качестве опоры для тела, - вообще беда. <p class="text-separator"></p>О руках. Если руки сильно устают при езде по дороге или на трассе со множеством поворотов, значит, посадка и действия рук однозначно неправильные. Не держите руль мертвой хваткой - больше доверяйте мотоциклу. Сильное сжимание рукояток руля - действие неосознанное, собственно, оно и есть проявление инстинкта самосохранения № 2 (ИНС-2). Как с ним бороться? Да просто расслабьтесь! Согласен, сделать это очень сложно, и стопроцентного эффективного совета, как обмануть ИНС-2, не существует. Можно советовать только одно: вам нужно прийти к пониманию происходящих процессов. <p class="text-separator"></p>А суть вот в чем. При движении мотоцикла переднее колесо в той или иной степени рыскает всегда (не буду углубляться в научные дебри - поверьте Кейту и мне на слово). Можно и нужно ли с этим явлением бороться? Во-первых, вряд ли у кого-то хватит физических сил, а во-вторых, если все-таки удастся это сделать, начнется такой "расколбас", что байк выйдет из-под контроля. Кстати, если в подшипниках рулевой колонки люфтов нет и подвеска работает нормально, то рысканье не передастся на раму мотоцикла. С другой стороны, находящийся под воздействием ИНС-2 водитель "замыкает" рысканье передней вилки через себя на раму. Живой пример - езда на кроссовом мотоцикле по песку. Жесткая хватка руля - прямой путь к падению. Стоит ее ослабить - и ход байка сразу стабилизируется, хотя передняя вилка будет интенсивно "шевелиться". Смысл всего вышеизложенного можно сформулировать и так: если пилот расслаблен - рыскает только передок, стоит хоть чуть напрячься, - колебания через тело передадутся на весь мотоцикл. <p class="text-separator"></p>К тому же слишком крепкая хватка заставляет байк распрямлять траекторию в повороте. Помимо прочих причин этого явления, пилот давит на "внутреннюю" рукоятку руля сильнее и как бы сам "выруливает" наружу. <p class="text-separator"></p>Что касается модных сейчас рулевых демпферов, то они уменьшают амплитуду и интенсивность рысканья. Устройство, безусловно, полезное. Но если со всей дури зажать руль руками, не поможет и самый "крутой" демпфер. <p class="text-separator"></p>Преодолеть инстинкт очень трудно. Единственный способ "не мешать вилке работать": расслабьтесь и получайте удовольствие. <p class="text-separator"></p>Эргономика современных спортбайков устроена так, как она устроена, и это отнюдь не по воле художников. Сиденье с упором сзади лучше удерживает пилота при интенсивном разгоне, значит, он может не цепляться за руль на пределе сил. Широкий бензобак позволяет локтям опираться на него в повороте. Боковые выштамповки на том же бензобаке служат опорой для коленей, что опять-таки разгружает руль. На высокий бак можно лечь грудью - с тем же успехом. Смещенные назад подножки дают более надежную опору при перемещениях. А раздельный регулируемый руль типа clip-on можно установить таким образом, что аэродинамика объекта "пилот-мотоцикл" станет оптимальной, да и нагрузка на рукоятки будет слабее. Правильное использование всех этих особенностей эргономики обеспечит взаимопонимание с байком. <p class="text-separator"></p>Многим пилотам мешает встречный поток воздуха, и они еще и поэтому до одеревенения мышц держатся за руль, превращаются в несгибаемый памятник - и туловище становится парусом. А надо "залечь" пониже - сопротивление воздуха тогда не помешает. В скоростных поворотах при свешивании выставленное колено тоже начинает "парусить", так что лучше держать ногу поближе к мотоциклу. <p class="text-separator"></p>Если начинается "расколбас" руля на разгоне, значит, пилот слишком сильно в него вцепился. Вот упор на сиденье и предназначен для опоры тела. А представьте себе, что переднее колесо еще и взмыло в воздух! Что случится при его приземлении? Догадайтесь с трех раз, если знаете, что положение колеса сбито "расколбасом"… Ко всему прочему, напряженная посадка, неровности дороги и сопротивление воздуха заставляют голову "дрожать" - отсюда "размытая картинка". С нею можно и дорогу "потерять", а вслед и голову… Так что слишком крепкая хватка руля в сочетании с общей напряженностью вызывает целую кучу нежелательных ездовых эффектов. Релаксируйте! <p class="text-separator"></p>И еще о руках, только в другом контексте. Запомните, байк сам по себе в движении невероятно стабилен, если пилот ему не мешает. Рассмотрим распространенный случай - снос заднего колеса в повороте. Большинство "гонщиков" не подозревает, что мотоцикл сам автоматически компенсирует занос. Когда начинается снос заднего колеса, переднее движется в ту же сторону - в сторону заноса. Причем колесо поворачивается ровно на тот угол, какой необходим для стабилизации движения. Вас может сбить с толку автомобильный опыт: когда на скользкой дороге заносит зад автомобиля, передние колеса, усугубляя ситуацию, как бы норовят "взглянуть" внутрь поворота, и водитель должен суметь вовремя повернуть руль (а с ним и колеса) в сторону заноса. Байкеру этот условный рефлекс драйвера вреден! <p class="text-separator"></p>При сносе байка срабатывает ИНС-2, и пилот с хорошей реакцией оказывается в наибольшей опасности. Удерживая руль от поворота в сторону заноса (байк, повторюсь, делает это автоматически), водитель провоцирует разворот вокруг точки контакта переднего колеса с дорогой. Автомобиль в таком случае просто развернется, а мотоцикл выбросит седока из седла и перевернется - это называется хайсайд. Да, забыл, еще ведь включится и ИНС-1 (сброс газа) - и мотоцикл превратится еще и в катапульту. Так что не мешайте умнейшей конструкции самой исправлять положение. В крайнем случае, можно использовать свешенное для опоры колено. <p class="text-separator"></p>Словом, больше доверяйте мотоциклу - он ничего плохого вам причинить не хочет. <p class="text-separator"></p>

Хорошо сидим

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>CHRISTINI</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95766" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-Z6W0uOOJS1RP3tA1MF00w" alt="" title="Awd: все - ведущие" itemprop="contentUrl" width="252" height="190" class="story-photo imp-image-95766" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Год 2004 претендует на то, чтобы его назвали годом полноприводных байков: Yamaha выбросила на рынок эндуро WR450F 2-Trac (успех его продаж гарантирует победа Давида Фретинье в "Дакаре"), на подходе модель скутера-внедорожника... <p class="text-separator"></p>В гонку новинок включились американцы - не хотят упускать пальму первенства в производстве мотоциклов класса 2х2, ведь их Rokon около 30 лет оставался единственным в мире серийным двухколесным полноприводным экипажем. И вот небольшая компания Christini Technologies, Inc. из Филадельфии продемонстрировала прототип мотоцикла Christini AWD (аббревиатура "AWD" означает All Wheels Drive, по-русски - "все колеса ведущие"). В отличие от Yamaha (она сделала ставку на гидротрансмиссию разработки Ohlins) или Rokon (тот с цепными передачами), в Christini "изюминка" привода - в спиральных конических передачах и легких приводных валах. <p class="text-separator"></p>Подобная схема была отработана на велосипедах, выпускавшихся с 1996 года, и защищена патентами в США, Австралии, Канаде и Европе. А сама идея полноприводности пришла в голову инженеру Стиву Кристини ровно десять лет назад. Катаясь во время дождя на горном велосипеде, он несколько раз больно грохнулся. Дабы в дальнейшем обезопасить себя, а заодно и человечество от синяков, совместно с Майком Данном построил в 1996 г. первый AWD-велосипед. Первенец-всепролаза был лишен подвесок колес, а в приводе переднего колеса (от заднего) применил цепную передачу. В 1998 удалось отказаться от цепи, а в 2001 за счет применения гибкого вала сделать подвеску заднего колеса подрессоренной. <p class="text-separator"></p>Новинка пришлась по вкусу любителям горных байков, ХС-триальным ездокам, "велодальнобойщикам" и прочим экстремалам. Их привлекают явные преимущества горных велосипедов AWD при прохождении подъемов и поворотов, в удерживании машины на прямой на скользких покрытиях, камнях, грязи, снегу. Даже если все время ездить по асфальту, возникают ситуации, когда система AWD помогает. <p class="text-separator"></p>Хотя компанию Christini Technologies, Inc. нельзя назвать большой (в штате шесть человек, помимо временно занятых рабочих), дело быстро пошло в гору. И тут Стиву пришла вполне логичная мысль: расширить сферу применения своих патентов на мотоциклы эндуро. <p class="text-separator"></p>Передний привод Christini AWD схож с приводом велосипеда, но есть два различия: во-первых, система приводится от двигателя (у велосипеда - от заднего колеса), во-вторых, вдоль перьев вилки проходят два симметричных, противоположно вращающихся вала (с продольными шлицами). Такая схема привода сбалансирована, не передает на вилку скручивающий момент, что обеспечивает легкость управления. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95767" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C5mUqUJJ1z1uqxb98ySvqQ" alt="" title="Awd: все - ведущие" itemprop="contentUrl" width="285" height="190" class="story-photo imp-image-95767" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Подключение "передка" осуществляется муфтой свободного хода, вмонтированной в ступицу переднего колеса. Система валов передает вращение к передку с замедлением по сравнению с задним колесом. Это позволяет заднему колесу быть ведущим. Но только до тех пор, пока оно не забуксует - тогда крутящий момент пойдет к переднему колесу. Или в случае, когда переднее колесо пойдет юзом. Таким образом, система играет роль АБС. А поскольку передний привод включается только по мере надобности, потери мощности минимальны. <p class="text-separator"></p>Следующим шагом, по заверению Стива Кристини, будет создание дорожного мотоцикла, в котором главное преимущество системы Christini AWD будет использовано для улучшения управляемости аппарата во время поворотов на асфальте. Кроме того, на таком мотоцикле даже не особенно умудренный опытом водитель или вовсе новичок будет чувствовать себя вполне уверенно в ситуации, когда внезапно попадет на скользкое покрытие. <p class="text-separator"></p>Пока (по крайней мере до середины 2004 года) мотоциклы Christini не поступят в продажу - заканчиваются их испытания на надежность, безопасность, завершается и доводка дизайна. Но уже ведутся переговоры с несколькими крупными американскими компаниями о партнерстве. Как видим, янки со свойственным им размахом организуют дело масштабно. Уже не гематомы, а другая великая движущая сила руководит ими - ревность. Штатники зорко следят за успехами японцев, а тут представился случай их обойти. И уж своего шанса американцы не упустят. Это колеса могут быть все ведущими. В конкуренции - только США! <p class="text-separator"></p>Благодарим Стива КРИСТИНИ (www.christini.com) за помощь в подготовке материала. <p class="text-separator"></p>

Awd: все - ведущие

Цвет времени: желтый

<p class="text-separator"></p>фото из <h2><b>архива редакции </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>HONDA CB750 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95763" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sYlwhJXn7s4gyEhNQ9as-w" alt="" title="Самый первый супербайк" itemprop="contentUrl" width="280" height="190" class="story-photo imp-image-95763" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Точную дату не назову, но готов поручиться, что современная мотоциклетная эра началась во второй половине 60-х. Давайте вспомним… Тогда японские мотокомпании захватили все рынки (по ту сторону "железного занавеса", разумеется), но лишь в ареале небольших кубатур - до 500 смз. В больших же царили "британцы" - BSA, Triumph, Norton, Royal-Enfield... Архаичный Harley-Davidson и штучные "деликатесы" типа MV Agusta 600 или Munch Mammut лишь оттеняли английскую гегемонию. "Британцы", как один, были сконструированы по общей схеме: рядная параллельная "двойка" воздушного охлаждения (650-750 смз рабочего объема и мощность чуть более 50 л. с.), привод верхних клапанов штангами от нижнего распредвала, 4-ступенчатая коробка передач, стальные рамы, спицованные колеса, барабанные тормоза… И никаких сибаритских штучек типа электростартера! <p class="text-separator"></p>И именно тогда поползли слухи о том, что Honda всеми силами стремится попасть в "высшую лигу" и в качестве свидетельства о соответствии готовит собственный 750-кубовый аппарат. Никто не сомневался, что это будет очередной "англоман" с рядной "двойкой" - нечто вроде разросшейся в размерах модели CB450. Действительность превзошла ожидания! Прототип Honda CB750, явленный миру в конце 1968 года на мотосалоне в Токио, выглядел пришельцем из далекого будущего: у него было не два цилиндра, и даже не три. Четыре! <p class="text-separator"></p>Сенсационную Honda, если говорить ответственно, нельзя назвать первой в мире мотоциклетной "четверкой". Но надо учесть, что "древние" Indian Four или Ariel Square Four к тому времени уже успели хорошо подзабыть, а уже упомянутые MV Agusta и Munch являли собою особняком стоящую породу: штучные экземпляры по астрономическим ценам, тяжеловесные и неповоротливые. Фридль Мюнх, оснастивший свой мотоцикл автомобильным мотором, ни на какую спортивность и не претендовал, а граф Агуста специально распорядился утяжелить дорожный аппарат, чтобы никому в голову не взбрело переделывать его в гоночный, соперничающий с теми, что содержались в его "конюшне". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95764" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7maj95w5hxI0I-pquwx6Yw" alt="" title="Самый первый супербайк" itemprop="contentUrl" width="227" height="200" class="story-photo imp-image-95764" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В противовес им Honda пообещала выпускать свое чудо-юдо массовым тиражом и продавать лишь чуть дороже 2-цилиндровых "британцев". И сдержала обещание. Уже через несколько месяцев после заявки, в начале 1969 года, Honda CB750 поступила в продажу. Спрос на них оказался сумасшедшим! Но первые два года все до одной машины раскупили американцы - другим рынкам просто ничего не доставалось! Несмотря даже на то, что компания, планировавшая в первый год изготовить 8000 СВ750, ухитрилась выпустить вдвое с лишним больше - 17 000 байков. <p class="text-separator"></p>Что же получал мотоциклист-американец, заплативший почти полторы тысячи долларов? (Не спешите изумляться: дескать, почти даром - тогда более полновесным был "бакс". Сравните: полноразмерный автомобиль Ford LTD стоил три "штуки"). А получал необыкновенно гармоничный мотоцикл (он и сегодня смотрится потрясающе) с необычайно сложным по тем временам устройством. Четыре цилиндра располагались в ряд, верхний распределительный вал воздействовал на восемь клапанов - по два на каждую камеру сгорания. Привод и распредвала, и коробки передач - цепями, в середине блока (такое решение, заложенное еще на первых гоночных "четверках" 20-х годов - см. "Мото", № 2-2004 - позволяло не только получить двигатель компактным, но и снизить нагрузки на валы и их опоры… Но как же проклинали его механики…). Эту схему японские инженеры опробовали на гоночных мотоциклах, завоевавших немало чемпионских титулов. Система смазки - с сухим картером, внушительный маслобак разместился на месте правого "бардачка". Каждый цилиндр "питал" индивидуальный карбюратор с постоянным разрежением (CV). В блоке с двигателем - 5-ступенчатая (а не 4-ступенчатая, как у "британцев") коробка передач, привод на заднее колесо - цепью. И еще одним новичок посрамил английские машины: запуск - электростартером, его Honda применяла на своих мотоциклах еще с конца 50-х годов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95765" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hLL9ECZAuEKvwYkNXUiLIg" alt="" title="Самый первый супербайк" itemprop="contentUrl" width="262" height="200" class="story-photo imp-image-95765" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ходовая часть революционностью не отличалась: конструкторы концерна применили классические решения. Но выполнили их на очень высоком уровне. Стальная дуплексная рама, мощная передняя телескопическая вилка, задняя маятниковая подвеска с двумя амортизаторами, спицованные колеса, задний барабанный тормоз. А вот спереди, впервые для серийного мотоцикла, - дисковый тормоз с гидроприводом (на MV Agusta 600 тоже стоял "диск", но с тросовым приводом, и эффективность его была столь малой, что вскоре итальянцы вернулись к "барабану"). <p class="text-separator"></p>

Самый первый супербайк

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Павла КОСОЛАПОВА <p class="text-separator"></p>YAMAHA YZF1000R Thunder Аce</b></h2>, спорт-турист <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95758" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9yznoBYdEDHlPvc03HFb_Q" alt="" title=""громовой туз", он же козырной" itemprop="contentUrl" width="300" height="192" class="story-photo imp-image-95758" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>"Дела давно минувших дней, преданья старины глубокой..." - снисходительно отозвался про мой Thunder Ace один не самый близкий знакомый мотоциклист со стажем вождения два (ха-ха!) года. Я сперва не ответил - не хотел "обламывать". Но он не унимался: "Что ж ты, - говорит, - поменял свою "эрку" на эти "растоптанные тапочки". Это он хотел уесть: я действительно продал R1 и теперь езжу на спорт-туристе (потому что не собираюсь "жить" только на гоночном "кольце"). Но не считаю, что мой нынешний мотоцикл хуже, а мой статус ниже. Вот и задело за живое. "Ты что, - спрашиваю, - крутой гонщик?" - "Нет, - отвечает, - но на своей "эрке" тебя с твоим старьем "сделаю". <p class="text-separator"></p>Я тоже не гонщик, однако стаж вождения у меня побольше, так что знаю: на "Тузе" (это я так про Thunder Ace) чувствую себя уверенно, и какой-то там почти "чайник" даже на "эрке" меня "сделать" упарится. <p class="text-separator"></p>Вовсе не "тапочки" Thunder Ace. Это комфортная ракета с оптимальным соотношением массы и мощности, в "правильном" пластике, с жесткой диагональной рамой и изумительной управляемостью. На нем можно и "отжечь", и просто прокатиться, а можно и уйти на "дальняк". На "эрке", по мне, - так только "отжечь". <p class="text-separator"></p>Я катаюсь с девчонкой, и она не малышка. После 170 км/ч ей на R1 совсем неуютно. А на "Тузе" "двести" легко переносим оба: динамика - почти та же, а комфорт - на порядок выше. Плюс бак на 24 литра - вот и соображай, сколько я на нем проеду без дозаправки. А что не впрыск, а четыре карбюратора, так это мне очень даже по душе. И пусть вилка не перевернутая - так ведь у меня пружины White Power! Задний амортизатор дорогу считывает просто сказочно, мне нравится. <p class="text-separator"></p>Вот и получается, что когда после R1 купил Thunder Ace - сам себе подарок сделал. Мы с подругой пробовали по трассе "с ветерком" прокатиться - идет, как по рельсам: никаких тебе вибраций, никакого дискомфорта. А обтекатель - вообще, как в кабриолете едешь. И еще позавидуйте. Мой Thunder Ace 1999 года, я его в салоне брал новым, так вот он за 7000 км масла сожрал не больше 300-350 г. Вот так! В городе 145 "лошадей" на 200 кг массы - более чем достаточно: на светофоре никакие там Brabus'ы и BMW тебе не соперники! Три секунды, за которые я разгоняюсь до "сотни", для четырех колес остаются мечтой. <p class="text-separator"></p>Жаль, что сейчас у Yamaha нет в производстве альтернативы. FJR1300-"турист", Fazer - типичный "стрит", "эрка" и остается "эркой". Вот и выходит, "Громовой туз" тузом козырным и остается. <p class="text-separator"></p>

"громовой туз", он же козырной

Fe, Al, Mg, Ti... ИГРАТЬ ПОДАНО!

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Георгия САДКОВА <p class="text-separator"></p>BM Galaxy 125</b></h2>, скутер <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2004 </b></h2>| Двигатель <h2><b>124,6 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>7,9 л.с.</b></h2> | Максимальная скорость <h2><b>85 км/ч</b></h2> | Масса 130 кг | Ориентировочная цена <h2><b>1700 долларов</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95756" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6lbHu4fKu_z-YtWw-2Xy6g" alt="" title="Первый российский "китаец"" itemprop="contentUrl" width="229" height="210" class="story-photo imp-image-95756" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Даже не спрашиваю, а утверждаю: каждый готов ездить на мотоцикле любого происхождения, пусть на тайваньском, танзанийском, да хоть бы произведенном в Антарктиде - лишь бы служил исправно, не хуже японского. Согласен на российский китайского происхождения - как вот этот. <p class="text-separator"></p>Скутерок приятный, выглядит современно. Завелся с первого "пинка" и негромко затарахтел своим четырехтактным двигателем. Слышу, что слегка "плавает" на "холостых", отплевывается, отдавая дрожью в руль, дрожит и задний амортизатор - его пружина нещадно бьет о направляющую стойку. Стоило мне добавить оборотов - вибрация исчезла. <p class="text-separator"></p>Еду! Высовываюсь на дорогу, оглядываюсь, ловлю "окно" в автомобильном потоке и "вливаюсь". К пижонам себя не отношу, но когда на тебя глазеют,растопырив глаза и рот, - это приятно. Скутер, вижу, нравится всем, даже злому гаишнику: он, старый знакомый, как водится, пригрозил мне "палкой", что в переводе означает: не шали, скорость не превышай. Он прав, но никто не запретит мне шнырять между автомобилями. Я это умею, если то же "умеет" "табуретка", для чего ей нужен хороший запас мощности и адекватные тормоза. На тормоза этого скутера можно положиться, и хотя передний дисковый, а задний барабанный - еще не совсем готовы к моим выкрутасам, постепенно притеревшись, они делают тормозной путь короче, а мое настроение игривее. И если бы задний тормоз был дисковым, а привод к нему не тросовым, а гидравлическим, я бы с удовольствием похвалил бы эти тормоза за эффективную работу и высокую информативность… Пока, увы, - только четыре балла из пяти возможных. <p class="text-separator"></p>Примерно то же скажу о трансмиссии, а точнее - о настройках вариатора, который, по моим ощущениям, не дает двигателю как следует раскрутиться во время разгона и "придерживает" мотор на неоправданно низких оборотах. Но четырехтактник молодец, не сдается - уверенно "вытаскивает" скутер с низов и поднимает стрелку тахометра до 7000 об/мин. А это, между прочим, 90 км/ч, которых для многих с запасом хватит не только в городе, но и на шоссе, если соберетесь на дачу, например. <p class="text-separator"></p>Даже если она за сотню километров, на Galaxy путь еще и выгодно проделывать: бензина скутер "кушает" в три, а то и четыре раза меньше, чем любой автомобиль, а про максимальную скорость и неплохую динамику уже говорил. Отвозить любимую тещу - это на любителя, но если мотануться за город на часок-другой - и не раздумывайте: поспеете вернуться вовремя. Пробок машинка, как выяснили, не боится, в случае чего - съедешь с дороги, благо клиренс позволяет, а шины и подавно (ведь рисунок, как у эндуро). Смело съезжай с обочины, а то и поезжай по полю - только дыши глубже, а то в городе не надышишься. Я надышался, удовольствие получил. <p class="text-separator"></p>

Первый российский "китаец"

<p class="text-separator"></p> <h2><b>HONDA VT750C4 SHADOW: В СТИЛЕ LONG&LOW </b><p class="text-separator"></p></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95748" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JJk3_Ob9FjNCUzgvlpiSRg" alt="" title="Длинный и низкий" itemprop="contentUrl" width="281" height="200" class="story-photo imp-image-95748" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Прежде всего, от японского "квартета": Honda VT750, Kawasaki VN800, Suzuki VL/VZ800, Yamaha XVS650. Англичане предложат "американизированные" Triumph Bonneville, итальянцы выкатят Moto Guzzi Nevada 750, да и немцы, если хорошо попросить, на BMW R1200C установят 850-кубовый мотор. В том же ряду и обновленный Harley-Davidson Sportster... И нам, россиянам, есть что показать: "Урал-Волк". <p class="text-separator"></p>Уж не он ли так обеспокоил заправил концерна Honda, что они отдали команду срочно модернизировать среднеразмерный Shadow, попутно заимствовав некоторые технические решения у российского конкурента? До сих пор привод карданным валом в 750-кубовом варианте японцы не применяли… <p class="text-separator"></p>Шутки шутками, а изучение новшеств в конструкции VT750 не только интересно, но и поучительно. Ибо прекрасно иллюстрирует тот тезис, что "есть мотоциклисты и мотоциклисты, и не путайте одних с другими". Для первых кайф - в отчаянной борьбе за выживание - равно с мотоциклом и дорогой, другие же - любители неспешно смаковать процесс. <p class="text-separator"></p>Итак, проверенный временем 750-кубовый V-Twin (дебютировавший - страшно сказать! - аж в 1982 году). Он с жидкостным охлаждением, 3-клапанными головками цилиндров и двумя свечами на цилиндр. В новом исполнении аппарат оснащен одним карбюратором, пришедшим на замену двум, тем, что "по классике" устанавливали в предшественниках. Это однозначно говорит о том, что "веселой" работы "на верхах" вы от него не дождетесь. Зато возросли тяга на малых оборотах и динамика разгона "от нуля". И правильно: зачем байкеру гонять как угорелому? Увеличена площадь ребер на цилиндрах. Радиатор же расположили между передними трубами рамы (взглянешь сбоку - полная иллюзия "воздушки"). <p class="text-separator"></p>Усерднее всего конструкторы поработали над тем, чтобы уменьшить размеры головок цилиндров. Зачем? Да чтобы пониже провести верхнюю несущую трубу рамы. Это конструкторам удалось, благодаря чему они сумели снизить высоту седла до 658 мм - это на 42 мм ниже, чем у предыдущего аналога - модели VT750C2. Одновременно растянули базу, и машина вышла в канонах стиля long&low - "длинный и низкий". Самое же существенное отличие от предшественника - привод на заднее колесо не цепью, а карданным валом (он скрыт в левой трубе маятника). <p class="text-separator"></p>Ходовая часть - подлинное ретро: нерегулируемый "телескоп" спереди, традиционная маятниковая подвеска сзади (изо всех регулировок - лишь предварительное поджатие пружин), спицованные колеса, передний тормоз - дисковый, задний - барабанный (!). Не говорите, что Shadow допотопный: машину и создавали для езды "без напряга", так что и этого "набора из дедушкиного сундучка" вполне достаточно. Тем более, что Honda все-таки расщедрилась на одну электронную "примочку" - новейшую противоугонную систему с микросхемой в ключе зажигания. <p class="text-separator"></p>Зато богат список заказного оборудования: ветровое стекло, кожаные багажные кофры, спинка для пассажира, всяческие хромированные дуги… Взглянув на этот перечень, покупатель не почувствует себя обделенным. И это правильно: о его интересах производитель обязан печься неусыпно. Тем более, что круизеры средней величины нынче не шибко популярны. <p class="text-separator"></p>

Длинный и низкий

Иннокентий Кишкурно

<p>Новейший гибридный кроссовер GWM <a href="https://www.zr.ru/content/news/977234-izvestnyj-v-rossii-brend-anons/" target="_blank">Wey V9X</a> может появиться на российском авторынке, сообщает источник.</p><p></p><p>Отметим, что официально перспективы Wey V9X на данный момент не подтверждены, но ранее компания заявляла, что модели на архитектуре GWM One будут представлены на ключевых рынках Евразии и других макрорегионов.</p><p>Как известно, эта платформа будет общей для семи моделей, две из которых уже известны: помимо Wey V9X, это новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/976693-novyj-tank-vot-kto-zamenit-l/" target="_blank">флагманский Tank</a>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605017" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p-MPHU_do-wehH6tjiRDoQ=s800" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605017" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Подобно ему, Wey V9X обладает недюжинными размерами: после публикации тизеров несколько дней назад последовали официальные фото и разглашение ряда параметров: габариты 5299 х 2025 х 1825 мм при колесной базе 3150 мм.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605015" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/F4fQN7bXO0plIcP0DTjBSg=s800" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605015" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Количество мест в салоне – 6. Силовая установка – параллельный гибрид с 2-литровым ДВС в основе, развивающим 238 л.с. Отдача электромоторов не уточняется, а вот запас хода известен: 240-363 км в зависимости от модификации.</p><p>В будущих конкурентах – Li Auto L9, Lynk & Co 900 и другие крупные кроссоверы.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977357-1"><a class="story-link" href="/content/news/977357-novyj-polnorazmernyj-suv-v-ros/">Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/pqR_gQ4YhXrBJmNiDPUoow","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/F-6En6uc4vldRm-jFdFeXA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/F4fQN7bXO0plIcP0DTjBSg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/p-MPHU_do-wehH6tjiRDoQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Xngp-eK8gHZmaYJF3T-hBg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/2GOs6yG7hid8G-C3TnMOjg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/7UbNnwnM91fzMbs0KLzoGQ","alt":"","width":1280,"height":720}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pqR_gQ4YhXrBJmNiDPUoow" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605016" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F-6En6uc4vldRm-jFdFeXA" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605014" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F4fQN7bXO0plIcP0DTjBSg" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605015" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p-MPHU_do-wehH6tjiRDoQ" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605017" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xngp-eK8gHZmaYJF3T-hBg" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605018" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2GOs6yG7hid8G-C3TnMOjg" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605019" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7UbNnwnM91fzMbs0KLzoGQ" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605013" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно</span></div></div><span id="goog_229799570"></span><p></p><p></p>

Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

<p>Руссо-Балт опубликовал в своём Telegram-канале прайс на некоторые запчасти для будущего фургона F200. По сути, это детали для ходовой части: сайлентблок переднего рычага обойдется в 2300 рублей, шаровая опора – в 2600. Передний амортизатор стоит 8500 рублей, а задний – 6500. За комплект тормозных колодок, и передних, и задних, придётся отдать по 7500 рублей.</p><p></p><p>Сам электромобиль планируют собирать только по предварительным заказам. Начать продажи хотят в январе 2027 года, причем базовая версия потянет на 6,5 миллиона рублей. Правда, сертификацию модели еще не завершили, так что эти планы могут и сдвинуться.</p><p><span id="goog_1105338383"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604974" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрический фургон Руссо-Балтъ</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ymxRKulIhZC0crXZBSWrTA=s800" alt="Электрический фургон Руссо-Балтъ" title="Сколько стоит отремонтировать российский фургон возрожденной марки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604974" /><span itemprop="description"></span></div></span><span id="goog_1105338384"></span><br /></p><h3>Технические особенности фургона</h3><p>При своей грузоподъёмности в целую тонну, для управления фургоном достаточно обычных прав категории B. Кузов для него изготавливают по старинке – с помощью ручной сварки.</p><p> </p><p>Исторически автомобили под легендарной маркой «Руссо-Балт» выпускались в царской России, с 1909 по 1918 год, и их общий тираж составил всего несколько сотен штук. Возрождение бренда для современного коммерческого транспорта – довольно смелый шаг.</p><p>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/" target="_blank">сообщал</a>, что опубликованы технические характеристики и цены фургона Руссо-Балтъ, первый образец которого в конце декабря засняли на улицах Перми.</p><p>table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p>

Сколько стоит отремонтировать российский фургон возрожденной марки

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

телеграм-канал «Руссо-Балт»

<p>Павловский автобусный завод анонсировал масштабное обновление для своего флагманского семейства. Речь идет о рестайлинге пассажирских автобусов Вектор Next, которые в прошлом году разошлись рекордным тиражом.</p><p></p><p>По сути, завод планирует серьёзно освежить внешность своей самой востребованной модели. В 2025 году российские перевозчики купили 2865 единиц ПАЗ-3204 – именно под таким заводским индексом известен Вектор Next. </p><p>Этот результат не просто хорош, он вывел машину на первое место по продажам среди всех автобусов в стране. Теперь, видимо, пришло время для визуальных изменений, которые в прессе уже окрестили «космическим» дизайном.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/usxzeCNqN5V7Ag2yUXX6qw=s800" alt="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" title="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604967" comment="ПАЗ-3204" /><span itemprop="description">ПАЗ-3204</span></div><div class="caption">ПАЗ-3204</div><br /></p><p>Что конкретно изменится в облике автобуса, пока держится в секрете. Однако сам факт подготовки рестайлинга говорит о том, что производитель не намерен почивать на лаврах и собирается поддерживать интерес к своему хиту.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604968" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/42bLeP2bKpM6palu7xgigg=s800" alt="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" title="Вектор Next" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604968" comment="Вектор Next" /><span itemprop="description">Вектор Next</span></div><div class="caption">Вектор Next</div><br /></p><p> </p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p><p> </p>

«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится

«Автобусный транспорт»

Алексеева Елена

<p>Аномальные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951841-snegopad-nakryl-6-prostykh/" target="_blank">снегопады</a> и последовавшие за ними морозы обернулись для столичных водителей не только многочасовыми пробками, но и внезапными поломками. </p><p></p><p>Спрос на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977023-atom-gde-i-kak-ego-obsluzhiva/" target="_blank">автосервисы</a> в Москве и области резко вырос, причем пик визитов пришелся на выходные дни: 31 января машин на СТО было на 9% больше, чем год назад, и на 45% больше, чем днем ранее. </p><p>По данным техдиректора сети автосервисов Fit Service Никиты Родионова, средний чек на ремонт в столичном регионе за последние две недели подскочил до 22 160 рублей – это почти на треть выше прошлогоднего. Пик звонков в контакт-центр пришелся на конец января, и темы обращений быстро обнажили слабые места машин, не привыкших к таким погодным качелям.</p><p></p><p>Глубокий снег и ледяная колея больнее всего бьют по ходовой: под сугробами легко проморгать яму или бордюр, отчего страдают амортизаторы, шаровые и защита мотора. На морозе пластик и резина дубеют, и даже безобидный наезд на сугроб оборачивается трещинами в подвеске или кузове. Резкое похолодание сгущает масло, антифриз и тормозную жидкость, нагружая двигатель, коробку и гидроусилитель – особенно если техжидкости давно не меняли. </p><p></p><p>Морозы также традиционно обостряют проблемы с электрикой: емкость аккумулятора падает быстрее обычного, а скрытые дефекты проводки и датчиков дают о себе знать сбоями и ошибками на панели приборов. В списке самых частых услуг последних двух недель – диагностика ходовой части и двигателя, замена масел, фильтров, свечей и охлаждающей жидкости, а также поиск неисправностей в электронных системах. </p><p>Причем, как отмечают в сервисах, многие поломки не были фатальными — они просто ждали подходящего момента, чтобы проявиться.</p><p> </p><p></p>

Ходовая в сугробе: что сломалось в машинах москвичей после рекордных снегопадов

https://rg.ru/2026/02/11/chto-slomalos-v-avtomobiliah-moskvichej-v-anomalnye-snegopady.html

<p>Продажи новых автомобилей в России в феврале, скорее всего, не покажут существенного роста и останутся примерно на январском уровне. Об этом говорят эксперты автобизнеса, опрошенные агентством «Автостат». </p><p></p><p>Гендиректор «АвтоСпецЦентра» Андрей Терлюкевич допускает, что прирост возможен, но лишь в пределах пяти процентов – и то если рубль ослабнет или Центробанк снизит ставку. По его словам, дефицит машин сейчас почти преодолен, хотя отдельные модели вроде Jetour T2 всё ещё в дефиците. </p><p>Скидки тоже есть, правда, стали точечными и не такими крупными. Кстати, сам факт, что цены на новые поставки не ушли вверх из-за повышенного утильсбора, уже можно считать скрытым бонусом для покупателя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604963" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QOS6npF54zVfIVhMZl-sbg=s800" alt="Авторынок встал: почему февраль не стал месяцем роста" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604963" comment="Jetour T2" /><span itemprop="description">Jetour T2</span></div><div class="caption">Jetour T2</div><br /></p><p>Начало месяца и вовсе выдалось вялым. Николай Иванов, директор департамента продаж в «РОЛЬФ», отмечает снижение и трафика в салонах, и общего спроса. «Это, конечно, настораживает, – признаётся он. – Раньше к концу января всегда начинался разгон, а в этом году – тишина». Возможно, свою роль сыграли сильные снегопады, которые просто мешали людям добраться до дилеров. В общем, Иванов ожидает, что итоги февраля по объемам окажутся близки к январским.</p><p></p><h3>Прогнозы и ключевые факторы</h3><p>Дмитрий Паршенцев из холдинга MAJOR добавляет, что февраль традиционно слабее января, так что падение было бы скорее нормой, чем сюрпризом. Главное сейчас – как покупатели отреагируют на текущие цены и насколько активно дилеры будут предлагать альтернативные схемы покупки, помимо классического кредита. Поиск обходных путей из-за дорогих банковских займов остается актуальной задачей для многих. «Точный прогноз давать рано, но динамика, скорее всего, будет сдержанной», – резюмирует Паршенцев.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p>

Авторынок встал: почему февраль не стал месяцем роста

Российский авторынок

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS75

Автомобиль Changan CS75: обзор, новости, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Changan CS75  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS75 : читайте свежие новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля CS75: читайте уникальные статьи про авто модели цс 75 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS35

Автомобиль Changan CS35: обзор, новости, машина Чанган ЦС35 — разные поколения, комплектации, характеристики Changan CS35  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS35: читайте интересные новости об автомобилях модели Чанган ЦС35 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CS35: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Чанган ЦС35 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Две модели Changan – <a href="https://www.zr.ru/content/news/975570-novyj-krossover-changan-stal-d/" target="_blank">CS75 Plus</a> четвертого поколения и <a href="https://www.zr.ru/content/news/977300-stojkij-kuzov-i-zimnie-optsii/" target="_blank">CS35 Max</a> третьего поколения – заново проходят сертификацию в РФ.</p><p></p><p>Как сообщает источник, в новых Одобрениях типа транспортного средства местом сборки будет указан калининградский завод «Автотор», тогда как нынешние ОТТС относятся к кроссоверам исключительно китайского производства. Причем «сугубо китайский» CS75 Plus у нас уже продается – модификация для РФ комплектуется 2,0-литровым ДВС на 235 л.с. в сочетании с 8-ступенчатой АКП и полным приводом. Обещают и более доступный моноприводный вариант.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tCPeqLEpjaOZRjf0AO0XlQ=s800" alt="«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки" title="Changan CS75 Plus" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604983" comment="Changan CS75 Plus" /><span itemprop="description">Changan CS75 Plus</span></div><div class="caption">Changan CS75 Plus</div><br /></p><p></p><p>CS75 Plus – довольно крупный кроссовер с габаритами  4770 х 1910 х 1695 мм. А вот недавно представленный новый Changan CS35 Max – на пару «ступенек» компактнее: 4540 х 1860 х 1620 мм. У него под капотом – 1.5 турбо, в Китае развивающий 192 л.с., но показатели для РФ пока не разглашаются. В паре с ним работает 7-ступенчатый робот, передающий момент на передние колеса.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604985" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1LLXCYubax_xo97OYVebPQ=s800" alt="«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки" title="Changan CS35 Max" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604985" comment="Changan CS35 Max" /><span itemprop="description">Changan CS35 Max</span></div><div class="caption">Changan CS35 Max</div><br /></p><p></p><p></p>

Два новых кроссовера российской сборки — подробности

Changan CS35 Max

Милешкин Кирилл

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новая Skoda Octavia: 5 плюсов и 2 мелкие странности

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Great Wall

Автомобили Great Wall: новости, модели, обзор машин Грейт Волл — все модели, новинки, линейка Great Wall — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall: читайте уникальные новости об автомобилях модели Грейт Волл — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Great Wall: читайте интересные статьи про автомобили марки Грейт Волл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wingle

Автомобиль Great Wall Wingle 5: новости, обзор, машина Грейт Вол Вингл 5 — разные поколения, комплектации, характеристики Great Wall Wingle 5 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Wingle 5: читайте интересные новости про авто модели Грейт Вол Вингл 5 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Wingle: читайте свежие статьи об авто модели вингл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Пикап GWM Wingle 7 — в левый ряд лучше не соваться

Садков Георгий

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный Tiguan: как его тестируют + все изменения

VOLKSWAGEN TIGUAN: цена в России от 1 749 900 ₽

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tugella

Автомобиль Tugella: новости, обзоры, машина тугелла - разные поколения, комплектации, характеристики Tugella – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tugella: читайте интересные новости про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tugella: читайте уникальные статьи про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2> Платформа</h2><p>Если упростить определение, автомобильная платформа – это совокупность технических решений, технологий, оборудования, узлов и агрегатов, применяемых в разных автомобилях. Использование платформ ведет к сокращению времени и финансовых расходов на разработку и производство моделей. Последние годы автопроизводители применяют модульные платформы, позволяющие делать машины разных классов с одинаковыми агрегатами.<br />В основе Geely Tugella лежит компактная платформа с модульной архитектурой - Compact Modular Architecture, либо просто CMA, созданная исследовательским центром China Euro Vehicle Technology AB (CEVT) для шведской марки Volvo и китайских Lynk&Co и Geely. Первым серийным автомобилем на этой платформе стал кроссовер Volvo XC40 (V316) 2017 года. Автомобиль производится и сейчас. <a href="https://www.geely-motors.com/model/tugella" target="_blank">Geely Tugella (FY11)</a>, известный в Китае как Xingyue, появился в 2019 году.</p><p>Колесная база у моделей на этой платформе варьируется от 2677 до 2870 мм. У Geely Tugella - ровно 2700 мм при длине кузова 4605 мм.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1215646" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rYvrgmc_H91NslxK64d12A=s800" alt="Geely Tugella: проверили двигатель и кузов" title="Geely Tugella: проверили двигатель и кузов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1215646" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Кузов и электроника </h2><p>Geely Tugella - автомобиль нового поколения, и поэтому в конструкции кузова применено множество элементов из высокопрочных сталей, что обеспечивает хорошие уровни жесткости и энергопоглощения.</p><p>Прочность кузова увеличивает технология лазерной сварки с глубоким проплавлением. Сварка на 100% автоматизирована. На линии стоят роботы KUKA, а лазерный измеритель обеспечивает допуски не больше 0,05 мм.</p><p>Шведы, делающие, по мнению многих, самые безопасные автомобили в мире, поделились с коллегами технологиями безопасности.</p><p>В частности, в сиденьях автомобилей на платформе CMA используется технология WHIPS, обеспечивающая максимальную защиту головы и шеи.</p><p>За безопасность также отвечают система стабилизации Bosch 9.3 и ABS+EBD, активный круиз-контроль, система слежения за полосой движения, ассистент при спуске с горы и подъеме, интеллектуальное управление светом, контроль усталости водителя, а также шесть подушек и шторок.</p><p>По коэффициенту аэродинамического сопротивления Сx, который у Тугеллы равен 0,325, кроссовер превосходит большинство одноклассников, даже премиальных брендов.</p><h2>Двигатель</h2><p>У Geely Tugella на российском рынке безальтернативный двухлитровый двигатель с турбонаддувом. Китайскую версию оснащают еще и полуторалитровыми моторами JLH-3G15TD с двумя вариантами мощности и гибридной модификацией.</p><p>В автомобиле, пришедшем на российский рынок, максимальная мощность двигателя JLH-4G20TDB – 238 л.с., на 11 л.с. меньше, чем в Volvo T5. Однако горевать о потерянных «лошадях» не стоит: во-первых, их, при большом желании, легко вернуть, а, во-вторых, в принципе оставшихся хватает с лихвой. Тот же двигатель может развивать и 286 л.с. при соответствии экологическому стандарту Евро-5.</p><p>Двигатель снабжен системой турбонаддува с промежуточным охлаждением воздуха. Такая схема обеспечивает высокий крутящий момент в широком диапазоне частот вращения коленвала.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1215645" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FLeW6PzUalbfb1WM2euczw=s800" alt="Geely Tugella: проверили двигатель и кузов" title="Geely Tugella: проверили двигатель и кузов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1215645" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Применено несколько прогрессивных технических решений, к которым можно отнести масляный насос переменной производительности и стальной кованный коленвал.</p><p>Непосредственный впрыск топлива увеличивает экономичность.</p><p>Привод ГРМ осуществляется высокопрочным и бесшумным зубчатым ремнем, который предстоит заменить только через 120000 км. Регламентированная замена масла в двигателе – через каждые 10 000 км.</p><p>Для ускорения прогрева двигателя перед радиатором стоят жалюзи, которые открываются с ростом температуры.</p><p>В Geely утверждают, что расчетный ресурс двигателя JLH-4G20TDB – 350 000 км.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1215644" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XM4BdZklrHd66FZoqM2oYg=s800" alt="Geely Tugella: проверили двигатель и кузов" title="Geely Tugella: проверили двигатель и кузов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1215644" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Трансмиссия</h2><p>На российском рынке у Тугеллы и коробка передач безальтернативная – 8-ступенчатый «автомат» TG-81SC японской марки Aisin. На китайские версии ставят и 7-ступенчатые «преселективы» DCT c двойным «мокрым» сцеплением. У нас такой тип коробок не любят.</p><p>АКП имеет большой запас прочности, поскольку на других автомобилях работает в паре и с более мощными моторами.</p><p>Коробка рассчитана на максимальный крутящий момент в 450 Нм. Двигатель Тугеллы развивает 350 Нмпри 1800−4500 об/мин.</p><p>Автомобиль предлагает пять режимов работы автоматической трансмиссии, включая Off-road и даже «глубокий снег».</p><p>Подключением задней оси занимается электрогидравлическая многодисковая муфта BorgWarner, применяемая и на других моделях Geely, а также на автомобилях разных марок, и неоднократно доказавшая надежность.<br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1215647" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TYQvgBOoMVRvqkGOb4V8uQ=s800" alt="Geely Tugella: проверили двигатель и кузов" title="Geely Tugella: проверили двигатель и кузов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1215647" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Подвеска и рулевое управление</h2><p>Подвеска выполнена по надежной и проверенной схеме: спереди стойки Макферсон с мощным поперечными рычагами.<br />А сзади - многорычажная подвеска, смонтированная на стальном подрамнике, к которому закреплен редуктор привода задней оси.</p><p>Реечное рулевое управление с электроусилителем ThyssenKrupp обеспечивает оптимальное усилие в любых режимах от парковки до быстрых серпантинов. С ростом скорости увеличивается усилие, «баранка» тяжелеет.</p><p>Модульная платформа CMA – одна из трех самых массовых в современном мировом автопроизводстве, в котором, по сути, давно уже стерлось понятие национальной принадлежности, ведь практически все процессы автоматизированы, технологии и применяемые материалы одинаковы во всех частях света. Так что <a href="https://www.geely-motors.com/model/tugella" target="_blank">Geely Tugella</a> – яркий представитель нового поколения автомобилей.</p><div><div><div><div><div><div><div><div><div><div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div>

Geely Tugella: проверили двигатель и кузов

Никита Гудков

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rio X Line

Автомобиль Rio X Line: обзоры, новости, машина Рио Х лайн - комплектации, характеристики, разные поколения Rio X Line – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rio X Line: читайте свежие новости об авто модели Рио Х лайн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Rio X Line: читайте интересные статьи об авто модели Рио Х лайн – сайт За Рулем www.zr.ru

Kia Rio X — тест последнего (почти) хэтчбека в В‑классе

Kia Rio X 1.6 AT. Цена в России от 944 900 ₽. Дизайн призван дистанцировать «внедорожный хэтчбек» от седана. Галогенные противотуманки светят неплохо благодаря лампам мощностью 51 Вт, но из-за малой площади быстро меркнут под слоем грязи.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает