Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Киоши НАКАМУРЫ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>ИНТЕРВЬЮ С КЛАУДИО КАСТИЛЬОНИ, ГЛАВОЙ КОМПАНИИ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95755" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DLXADtwLYSxYUWIJkt96hA" alt="" title="Mv agusta после клинической смерти " itemprop="contentUrl" width="300" height="200" class="story-photo imp-image-95755" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Документ предоставлял возможность Proton, второму по масштабам производства автогиганту в континентальной Азии, приобрести у семьи Кастильони половину акций обанкротившегося производителя мотоциклов MV Agusta. Соглашение поможет MV вернуть долги (по слухам, их сумма превышает 200 млн. евро) и наладить нормальный ритм работы. <p class="text-separator"></p>О договоренностях с Proton и о будущем MV Agusta я и расспросил 57-летнего Клаудио Кастильони. <p class="text-separator"></p> <h2><b>- Клаудио, как вы могли бы охарактеризовать нынешнюю ситуацию в компании? Насколько она близка к нормальной?</b></h2> <p class="text-separator"></p>- Ситуация складывается лучше, чем мы ожидали, хотя возобновить производство оказалось очень сложным делом. Из-за широкой "разрекламированности" проблем компании-поставщики комплектующих опасались отгружать детали. На сборке работа не шла, а ползла. Но этот кошмар мы уже пережили: сейчас выпускаем в день по 150 мотоциклов и уже в силах удовлетворить спрос на нашу продукцию на рынках США и Японии. К тому же ощутимо подняли уровень послепродажного обслуживания техники - это не менее важное достижение, чем восстановление производства. <p class="text-separator"></p> <h2><b>- Сколько мотоциклов MV Agusta планирует выпустить в нынешнем году?</b></h2> <p class="text-separator"></p>- Около 30 000, из них 15 000 - Husqvarna, 7000 - MV Agusta, остальное - Cagiva. Спрос на мировом рынке свидетельствует о некотором дефиците продукции MV, однако пока мы физически не в состоянии производить больше. Но "наращиваем мышцы": в январе, скажем, запустили производство F4 Mille… Но если совсем откровенно, мы не то чтобы не можем производить больше, чем сейчас, - не хотим. Кто-то скажет: странная прихоть!.. Вовсе не так - это и философия, и рыночная позиция. Знаете, я с умилением и долей иронии наблюдаю за тем, как позиционируют себя в глазах мотоциклистов, покупателей наши конкуренты: хотят выглядеть так, будто каждый из них творит двухколесный Ferrari. Но то ли умалчивают, то ли забыли, что даже руководители Ferrari однажды поняли, что нельзя увеличивать производство уникальной техники выше определенного уровня. Спрос на эксклюзивную продукцию должен превышать предложение. И другая причина не впадать в конкурентную суету: если какая-нибудь мотокомпания и получит право заявить о себе как о производителе "двухколесного Ferrari или Maserati", то это будет только MV Agusta. Я не бахвалюсь - все наши конкуренты, если наберутся храбрости, скажут то же самое. Но пока мы помалкиваем и нос не задираем - прежде надо вписать новую яркую главу в историю спортивной славы марки, в условиях ограниченного производства мотоциклов обеспечить высокий уровень качества, надежности продукции. Растет технический уровень конструкции мотоциклов. Скажем, применяем уже такую сложную вещь, как изменяемые фазы газораспределения. Уникальный стиль превосходного дизайна шасси, выполненного Тамбурини, отличают наш продукт от того, что создается в Японии. Наши мотоциклы дороже, но они того стоят: мы не экономим на производстве, как японские производители. <p class="text-separator"></p> <h2><b>- Когда, вы предполагаете, компания сможет выйти из-под государственной опеки, под которой находилась весь период после банкротства? И каким образом сделка с Proton поможет MV Agusta?</b></h2> <p class="text-separator"></p>- Непременно хочу сказать, что правительство Италии очень помогло нам в трудный период. Можно было бы попытаться выбраться из банкротства собственными силами, но я решил принять предложение Proton. Задача не в том, чтобы найти деньги на расширение - мы и без того достигли почти идеального уровня производства. Замысел другой. Proton добился ошеломительного успеха и в Малайзии, но и, что для меня более впечатляюще, вне ее. Я имею в виду успехи дочернего предприятия Lotus, расположенного в Великобритании. Мотоцикл - предмет роскоши из сектора товаров для отдыха: он не нужен, чтобы добираться до работы. Lotus из того же сектора, только на четырех колесах. Боссы Proton прекрасно чувствуют конъюнктуру этой части рынка, потому я и расценил их как идеальных партнеров для MV. И еще одно прагматическое соображение. В последние годы азиатский рынок развивается очень динамично. Вспомните, еще сравнительно недавно здесь по преимуществу пользовались спросом мопеды, позже скутеры, маломощные мотоциклы, теперь же растет потребность в мощной технике. На пару с владеющим ситуацией сильным партнером у MV Agusta появится шанс извлечь выгоду из этой тенденции на азиатском рынке, укрепить свое положение. Именно так все и произойдет - уверяю вас. <p class="text-separator"></p> <h2><b>- Но почему выбрали партнера именно из Малайзии? В свою бытность главой ассоциации производителей вы наладили контакт с японскими коллегами - не выгоднее ли было договориться с кем-нибудь из них?</b></h2> <p class="text-separator"></p>- Не просто тесный контакт - между нами возникла дружба! Но у Proton'а есть одно громадное преимущество - он не производит байки. Японский партнер, приобрети он сколько-нибудь серьезное влияние, не позволил бы нам сохранить отлаженный механизм работы, итальянский дух продукции и ее индивидуальность. Proton на примере Lotus продемонстрировал другой подход, замечу, в условиях полного владения компанией. Lotus остался, как и был, английской маркой, производящей высокотехнологичную и очень своеобразную продукцию. <p class="text-separator"></p> <h2><b>- Каким образом вы поделите сферы ответственности? Логично предположить, что Proton будет отвечать за административную сторону дела, чтобы вы вплотную занялись развитием продукции, маркетингом, сотрудничеством с создателями мотошедевров - Галлуцци и Тамбурини…</b></h2> <p class="text-separator"></p>- Менеджеры Proton слишком далеки от нашего производства. Они составят стратегию развития компании, мы же сосредоточимся на создании продукции. <p class="text-separator"></p> <h2><b>- Proton уже имеет отношение к миру мотоциклов - компания спонсирует команду Робертса в MotoGP. Вы уже обсуждали с Кенни Робертсом возможность сотрудничества?</b></h2> <p class="text-separator"></p>- Это дело десятое. Когда окрепнем, то лишь тогда подумаем об участии в гонках, чтобы рекламировать наши мотоциклы. Когда эти дни наступят, мир Гран-при удивится, потому что мы представим не 3-цилиндровый байк, как все ожидают. Но это - будущее. Сейчас на первом плане задача совершенствования конструкции и налаживания процесса производства. <p class="text-separator"></p> <h2><b>- В ваших планах нашлось место внедорожным машинам?</b></h2> <p class="text-separator"></p>- Победа гонщика Husqvarna в чемпионате мира Supermoto подчеркнула превосходство марки в этом развивающемся секторе. Неожиданный уход ведущего конструктора Мачи и его группы в Aprilia никоим образом не повлиял на авторитет наших изделий. Мы нашли замечательную замену в лице Романо Альбесиано. Тот, кто сконструировал шасси гоночного байка Cagiva 500 Grand Prix, достигнет цели и в секторе внедорожников! Что же касается Husqvarna, то здесь главная цель - вернуть престиж марке на рынке внедорожников. Она существует 100 лет - это самая именитая, равно как и титулованная марка в истории гонок. Мы поступим с ней так же, как и с MV, - ограничим "тираж": не будем выпускать больше 20 000 мотоциклов в год, даже спустя десять лет. <p class="text-separator"></p> <h2><b>- Включая 2-цилиндровый ряд моделей? Это я спрашиваю в связи с дебютом Aprilia 450 МХ/Supermoto с V-образным двигателем, разработанным инженером Мачи?</b></h2> <p class="text-separator"></p>- Это - детали. Я считаю, что любые действия в ближайшем будущем на рынке внедорожников следует предпринимать с большой осторожностью. Особенно в отношении того, что может удорожить производство и стоимость продукции. Судите сами, нынче 85% продукции нашей компании и КТМ - байки, которые в той или иной форме участвуют в соревнованиях. Эта техника недорогая. Если позволить цене в магазинах и затратам мотоциклистов на содержание байков вырасти (что вполне может случиться), то клиентская база сократится, снизится популярность внедорожного сектора. Народ не готов платить больше. Я очень обеспокоен вероятностью увеличения затрат, которую способна спровоцировать концепция V-образных двигателей. Если потребуется их производить, то, чтобы не утратить верховенство во внедорожном секторе, мы пойдем на это. Однако захотят ли подобного рода изменений любители внедорожников? <p class="text-separator"></p> <h2><b>- Каким вы видите будущее MV Agusta через год и больше?</b></h2> <p class="text-separator"></p>- К концу 2004-го ситуация стабилизируется, мы достигнем выпуска 7000-8000 высококачественных 4-цилиндровых мотоциклов в год. Через пять лет объем производства останется тем же. MV Agusta укрепит свои позиции, предложит покупателям мотоциклы с эксплуатационными свойствами высочайшего уровня. Но задача всех задач, во всяком случае для меня, - заставить покупателей наших машин улыбаться от наслаждения, когда они поедут на хороших мотоциклах, и гордиться тем, что владеют частичкой мотоистории Италии. <p class="text-separator"></p>

Mv agusta после клинической смерти 

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ИВАЙКИНА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>APRILIA Atlantic </b></h2>200, скутер <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2003</b></h2> | Двигатель 198 <h2><b>смз</b></h2> | Максимальная скорость <h2><b>125 км/ч </b></h2> | Масса <h2><b>160 кг </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>?5 340 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95754" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sy6Zala37ulqWxKRbGmzvQ" alt="" title="Плод зрелый" itemprop="contentUrl" width="234" height="210" class="story-photo imp-image-95754" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Удобная форма седла, формирующая классическую посадку с небольшим наклоном корпуса вперед, широкий и послушный руль, "бардачок" автомобильных размеров - все это внушает доверие к скутеру, хотя я еще стою рядом. Вижу, что продуманно расположены и зеркала заднего вида: они вынесены далеко вперед и чуть ниже уровня глаз водителя. По практике знаю, это удобно: беглого взгляда достаточно, чтобы "сканировать" ситуацию за спиной. Впрочем, если не корректировать "угол атаки" зеркал, одинаково хорошо ориентироваться в городе и на шоссе не получится: возникнут "мертвые зоны". <p class="text-separator"></p>Atlantic "смотрится". Это не только эмоциональная оценка, но и сугубо практическая: он заметен издалека. В том числе и в темноте. Огромные светотехнические приборы - две фары головного освещения и интегрированные в корму большие задние фонари светят мощно. А приборная панель придает экипажу уют и в то же время отчетливо, ясно сообщает кучу полезной информации. Вы оцените и то, что дополнительная контрольная лампа сигнализирует: не убрал центральную или боковую подставку! Сразу отмечу, что устанавливать или снимать с них скутер под силу и девчонке. Но если уже совсем "лениво", можно воспользоваться и боковой подставкой. <p class="text-separator"></p>Блуждать на Atlantic по городу - сплошное удовольствие. Его вес совсем не чувствуешь - целиком отдаешься движению. <p class="text-separator"></p>Басовито работает двигатель. Мотор приятен еще и тем, что в нем нет ни суматохи, ни "недозрелости" "полтинников", а для своих 200 смз он демонстрирует абсолютно ожидаемую тягу. При повороте ручки газа на приличный угол происходит динамичный рывок, и только когда стрелка спидометра "доедет" до отметки 80 км/ч, вариатор "уходит" в "прогулочный" режим. Но я чувствую: двигатель не выкладывается "на все сто". Он и рад бы, однако так уж настроен вариатор, да и сопротивление воздуха не позволяет развить большую скорость. <p class="text-separator"></p>Но не ропщу: благодаря высокому ветровому стеклу и обширному переднему обтекателю водитель полностью защищен от ветра, дождя и грязи. Даже камень, вылетевший из-под колеса идущего впереди мини-вэна, скорее повредит облицовку скутера, нежели лицо или ноги. <p class="text-separator"></p>

Плод зрелый

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Melly Technologies SA </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95762" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eHeCkEuW5iKfMOW_I763yA" alt="" title="Принцип микеланджело" itemprop="contentUrl" width="246" height="200" class="story-photo imp-image-95762" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Легенда гласит: заслуженный скульптор всех времен и народов Микеланджело Буонарроти на вопрос "Как вы, уважаемый, умудряетесь ваять такую красотищу?" ответил: "Как-как... Да просто беру кусок мрамора и отсекаю к чертовой матери все лишнее!" Где здесь правда, а где вымысел - неведомо. Может, и не так все было вовсе. Может, фаны Микеланджело до того доставали (ломятся и ломятся, понимаешь, в мастерскую, работать не дают, весь подъезд поисписали своими "Миша, ай лав ю!"), что не выдержал творческий человек, сорвался, выскочил разъяренный с кайлом в руках на надоедливых поклонников с жутким рыком "Поотрубаю все лишнее!" <p class="text-separator"></p>Времена меняются. Оказывается, можно создавать великие, в буквальном смысле этого слова, произведения монументального искусства, не отсекая лишнее, а совсем наоборот - всячески его преумножая и лелея. Москвичи не дадут соврать. Но речь сейчас не об этом... <p class="text-separator"></p>Не иначе, как следуя заветам великого Микеланджело, замутил свой уникальный проект швейцарский конструктор и гонщик Жерар Мелли. Активно выступавший в кольцевых гонках с 1974 по 1981 год (довольно-таки успешно - в 1977-м он стал чемпионом Швейцарии в классе 750 см3), Мелли не понаслышке знал, что значит для победы легкая и прочная рама. Когда наступила эпоха уже классической теперь диагональной алюминиевой конструкции, Жерар на какое-то время успокоился - вот, казалось бы, рамное совершенство. Но совершенству, как известно, предела нет. Точнее, неугомонные особы вроде Мелли маниакально стремятся предел этот отодвинуть. <p class="text-separator"></p>Что есть современная "диагональ"? Конструкция, сваренная, склепанная, скрученная, склеенная из деталей, которые в свою очередь отлиты, выкованы, выточены, а то и имеют явно внеземное происхождение. Мелли избрал другой, совершенно радикальный метод. Раму для его революционного мотоцикла решено было "вырубить" из цельного куска алюминия. Вот так вот, по-нашему, с размахом... <p class="text-separator"></p>В 1999 году под это дело в Сьере, кантон Вале, три партнера - Жерар Мелли, Кристиан Майор и Иван Саламин - основали акционерное общество Melly Technologies. Проект начал приобретать реальные очертания. Расчеты (сопромат, не хухры-мухры!) Мелли заказал специалистам находящегося под боком, в Сьоне, Валейского университета - Haute Ecole Valaisanne (HEVs). Ну, а потом пошло-поехало - системы компьютерного проектирования, CAD-CAM всякий-разный, деревянные модели. В изготовлении рамы, запатентованной под названием Melly Monobloc, были задействованы швейцарское и французское отделения транснационального алюминиевого гигинта Alcan. Непосредственно деталь вырезалась жутко навороченным фрезерным станком на предприятии Alcan под Парижем. О, это действо было достойно Копперфильда! Алюминиевый блок весом 450 кг (обошелся, между прочим, в две с половиной тысячи долларов) подвергался в течение 10 часов замысловатой экзекуции, в результате которой получилась 27-килограммовая загогулина, по сути и являющаяся рамой. Все это снималось на видео. Для потомков. Посмотрел и я. Стружки летят, охлаждающая жидкость кипит - настоящий "индастриэл". "Оскара" не дадут, но вставляет... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95761" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UGkVnKKyRj6dVqM1fMkbMg" alt="" title="Принцип микеланджело" itemprop="contentUrl" width="238" height="200" class="story-photo imp-image-95761" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Рама Melly Monobloc оказалась немного тяжелее лучших японских аналогов, но вот по прочности состязаться с ней другие конструкции вряд ли способны. Да и общий вес мотоцикла удалось снизить за счет того, что рама попутно выполняет другие функции. Например, высверленное в ней отверстие - ничто иное, как картер коробки передач. В результате байк весит 140 кг, то есть, как тут же заметили журналисты, на 5 кило меньше, чем Honda Валентино Росси. <p class="text-separator"></p>"Рама - сердце байка", - заявляет спец по металлообработке Иван Саламин. Да поняли мы уже, поняли... Не мотор же в самом деле! Мотор можно хоть от трактора. А хоть от снегохода. Так и поступили. Отбросив иронию, признаем, что 32-килограммовый мотор, взятый от снегохода Polaris, - штука серьезная. Уже в "родной" версии при объеме 700 см3 этот двухцилиндровый рядный двухтактник жидкостного охлаждения выдавал 150 л.с., а после вмешательства швейцарской стороны в его внутренние дела (он же американец!) вообще озверел - 210 "лошадей" при 950 см3. <p class="text-separator"></p>Мотоцикл, получивший имя Blue Rage ("Голубой гнев"), предъявлен на суд мотообщественности в 2003 году. Достойный аппарат - передняя вилка перевернутого типа, переделанный задний маятник от Ducati 916 на моноамортизаторе Showa, тормоза Brembo плюс два эффектных ствола выпускной системы от Millet Racing. Колеса обуты в гоночную резину Dunlop, ведь Мелли всерьез собирается опробовать Blue Rage в итальянской серии Supertwin. <p class="text-separator"></p>Автор дизайна углепластикового обтекателя - парижанин Поль-Эрик Марьяваль. Ну что тут скажешь? Поль-Эрик своего добился. Внешность определенно удалась. Не "обмылок", но и остроты в меру. Что и засвидетельствовали авторитеты в этой области. Вечером 25 сентября в Париже Глинн Керр, президент Ассоциации мотоциклетного дизайна (MDA), огласил победителей Motorcycle Design Awards 2003. В категории "Концепт-байк" почетное третье место разделил с Voxan Black Magic именитого Саши Лакича наш сегодняшний герой - Melly Blue Rage. Кстати, первый приз в этой номинации получила Yamaha MT-03, а второй - самодвижущийся (ой ли?) гиперкурьез Dodge Tomahawk. Достойное соседство. <p class="text-separator"></p>"Отсутствующая как класс" рама Vincent, легендарная "Перина" Norton, гоночные конструкции Seeley и Egli, "диагональ" наконец - Мелли прилюдно снимает шляпу перед ними и недвусмысленно намекает, что и его Monobloc достоин занять место в этом ряду. Куда ж без амбиций по нынешним временам! <p class="text-separator"></p>Я вот о чем подумал. Хорошо, что Жерар Мелли вздумал таким замысловатым способом изготовить мотоциклетную раму, а не утюг, к примеру. А то читали бы вы об этом в журнале "Утюги". Где-то после отчета о тесте нового "Филипса" и перед очерком об эволюции ветеранов-"паровиков". <p class="text-separator"></p>Автор выражает благодарность Рите САЛАМИН за помощь в подготовке материала. <p class="text-separator"></p>

Принцип микеланджело

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Павла КОСОЛАПОВА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95757" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jffFIXDZ8wlexmfWIjPQ5A" alt="" title="Рейсинговая бензопила" itemprop="contentUrl" width="239" height="200" class="story-photo imp-image-95757" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но ведь стоимость импортного мотоцикла-гнома, вспомните вы, немалая - их продают по цене неплохой японской "четырехсотки"! Российские энтузиасты из фирмы "Гипербайк" задумали, дабы отказаться от импорта, собирать мини-мотоциклы сами, в России, при этом удержать цену в пределах 20 000 рублей. Легко сказать… <p class="text-separator"></p>Где добыть мотор? Парни разузнали, что на первые в истории мини-мото устанавливали двигатели от бензопил. И решение нашли быстро - взяли моторчик от ручной газонокосилки. Но вот досада: рабочий объем у таких моторов - 20-30 смз, да и мощность всего до 1,5 л. с. Мало! Но настырные своего добиваются, и подходящий мотор увидели на G-scooter'e из Китая. Заказали - получили. <p class="text-separator"></p>Концепцию компоновки мотоцикла подсмотрели в аналогах, в которых используются ДВС от бензопил. Взяли за образец чешский мини-мотоцикл Blata, сняли размеры. Изменили только угол наклона рулевой колонки - теперь он менее острый, как у японской Life. "Притупили" его намеренно - с расчетом на то, что "миником" будут управлять и дети. <p class="text-separator"></p>Опыт сварки "выхлопушек" для двухтактников уже был, потому с изготовлением рамы особых трудностей не возникло. Колеса, звездочки, тормоза позаимствовали от "итальянцев". <p class="text-separator"></p>И вот после всех сборок-подгонок первый экземпляр Hyper 1 на трассе! Тесты провели в начале февраля этого года в одном из московских закрытых картодромов. Мотоциклик оказался очень подвижным! Зимние тесты проходили во время тренировок участников соревнований на мини, так что возможность сравнить технику была. Двухтактный мотор Hyper 1 объемом 49 смз и мощностью 4,5 л. с. бойко "вытаскивает" мини-байк из поворотов. При этом мощности на максимальных оборотах столько, что для гонок в "детском" классе придется установить дополнительный рестриктор на впуске. При правильном подборе передаточного отношения мотоцикл легко развивает 70 км/ч. <p class="text-separator"></p>Конечно, 4,5 л. с. у Hyper 1 против 12 л. с. у итальянского DM - большая разница. Но ведь изначально мотоцикл строился для моносерии, в которой стандартизация техники и строгие технические ограничения сводят к минимуму превосходство спортсмена над его соперниками за счет мотоцикла. Вместе с тем, у "российского" мини-мото бесспорные преимущества: его цена (создатели добились своего) - до 20 000 рублей. Расходы на обслуживание и ремонт будут минимальными, ведь запчасти - от газонокосилок и бензопил, а их можно купить во многих специализированных магазинах по всей стране. Все это создает возможности для участия в соревнованиях, а значит, гонки станут массовыми, еще более зрелищными, а конкуренция среди спортсменов острее. <p class="text-separator"></p>

Рейсинговая бензопила

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ИВАЙКИНА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>YAMAHA YFM350X Warrior, ATV </b></h2> <p class="text-separator"></p>Двигатель <h2><b>348 смз</b></h2> | Максимальная скорость <h2><b>105 км/ч</b></h2> | Масса <h2><b>180 кг</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>$7 780 </b></h2> долларов <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95759" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bXE-3nLRB8dbwRtTiHKWYA" alt="" title="Мой партнер - боец" itemprop="contentUrl" width="269" height="180" class="story-photo imp-image-95759" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Агрессивная внешность, небольшой вес, привод цепью только на задние колеса, широкие покрышки низкого давления - все вместе это призывает к драйву. Не к езде, а именно драйву - это слово у меня ассоциируется с "кайфом". 1-цилиндровый двигатель более "спокоен" по "характеру", чем 2-цилиндровый двухтактник Banshee, - его ближайший родственник, и Warrior не отличается взрывным темпераментом. Преимущество "одностволки" в ее невероятной эластичности, уверенной работе на высоких и низких оборотах. <p class="text-separator"></p>Для передвижения по пересеченной местности на Banshee существует единственный стиль езды - называется он "кавалерийский наскок". С ним можно преодолеть глубокую лужу или крутой пригорок, перед которыми спасует и всепролазный Grizzly. Но если увяз, то, весьма вероятно, потребуется помощь трактора. <p class="text-separator"></p>На Warrior вовсе необязательно беспрестанно играть курком газа и работать левой ногой, чтобы удержаться на пике крутящего момента. Этот "квадрик" позволяет с успехом использовать оба метода - и "наскок", и "неспешную поступь". Выехали вы, к примеру, на трассу для мотокросса - можете попрыгать, как на кроссаче, вместе с тем "Воин" не ставит стену непонимания между собою и водителем, он позволит и просто кататься - не отрывая колес от земли. Реакции движка в меру острые, широким рулем вы легко контролируете поведение АТV, и даже если передние колеса "рвутся в небо", угрожая опрокинуть четырехколесник набок, остается достаточно времени, чтобы довернуть руль и опуститься на все четыре. Да и тормозная динамика, когда все колеса на земле, тоже предсказуемая. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95760" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nlMTokpmjUCysEU0s6he7w" alt="" title="Мой партнер - боец" itemprop="contentUrl" width="185" height="200" class="story-photo imp-image-95760" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По сути Warrior и есть внедорожный мотоцикл, только на четырех "ногах". Но в отличие от жесткого и бескомпромиссного кроссача, опасного для неподготовленного, для езды в седле "Воина" достаточно обладать начальными навыками мотоциклиста. Садишься за руль, осваиваешься с органами управления и буквально через полчаса удивляешь всех своим невесть откуда взявшимся опытом. А стоит облачиться в кроссовые панцирь и боты, - мягкий и послушный Warrior в умелых руках демонстрирует несгибаемый дух: в ответ на сброс сцепления резко срывается с места, весело ускоряется, легко прыгает, пролетая по воздуху с полдесятка метров, и уверенно тормозит. <p class="text-separator"></p>Двигатель, сблокированный с 6-ступенчатой коробкой передач и оборудованный сцеплением с ручным приводом, не заставляет менять привычный по мотоциклетным навыкам алгоритм работы. А наличие у "Воина" электрического стартера и передачи заднего хода при необходимости легко превращает его в утилитарный вездеход хозяйственного назначения, способный уверенно идти по колхозному полю или тащить плуг по пашне огорода… Для кого-то это и актуально, но не для меня. Мой Warrior всегда останется бойцом. Только таким он мне и нужен. <p class="text-separator"></p>

Мой партнер - боец

<p class="text-separator"></p>фото <b>DOUBLE RED <p class="text-separator"></p>KAWASAKI VN2000</b>, круизер <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2004</b></h2> | Двигатель 2053 <h2><b>смз</b></h2> | Мощность <h2><b>102 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>340 кг </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>?18 500 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95753" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/laqjrr_TsUfpjcw9ZacUXA" alt="" title="Размер xxxl" itemprop="contentUrl" width="284" height="190" class="story-photo imp-image-95753" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Это особенно ценят в Соединенных Штатах: здесь становится все больше больших людей - в буквальном смысле. У американцев уже и чизбургеры тройные - оттого и появились штаны размера XXXL, и военные транспортные средства мамаши приспосабливают под перевозку чад в школу (это я о "Хаммерах")… Все веду к тому, что появление 2-литрового Kawasaki в Штатах, скорее всего, вызовет у граждан страны чувство глубочайшего удовлетворения. А панику - в стане Yamaha и Honda, где производят Warrior (1670 см3) и VTX (1800 см3). Конкурент-с! Да и сама по себе величина - 2053 см3 рабочего объема Vulcan'a (так называется машина на рынке США) - ого-го! Звучит! Выглядит! Впечатляет! В борьбе имиджей - сильнейший ход! Ведь "за два литра" - это гораздо больше, чем средний объем автомобильного двигателя! Пусть не в Америке, но, по крайней мере, в большинстве стран. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95752" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IcqaXCVr4C5-blmgC0LLSA" alt="" title="Размер xxxl" itemprop="contentUrl" width="292" height="190" class="story-photo imp-image-95752" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Новая "Кава" велика не только по объему двигателя. Слонопотам весит 340 кг при длине более 2,5 метров. По весу, считай, - пара ZX-10R. И, заметьте, объем каждого из цилиндров VN больше, чем целой четверки той же 10R. И, что до величия (уже не о размерах речь), этот аппарат отнюдь не VN1600, переживший всего лишь "операцию" по увеличению объема, а абсолютно "с нуля" новая машина. Смотрите, привод клапанов - толкателями, а угол развала цилиндров - 52°. Не 45°, но налицо "харлеевское" влияние. Оребрение цилиндров намекает на "воздушность" мотора, однако охлаждение - жидкостное. Неизбежной вибрацией "занимаются" балансирные валы и переднее крепление двигателя - оно включает сайлент-блок. Главная передача - ремнем, а не карданным валом, как на предыдущем VN. Чем "кавасаковские" инженеры как бы напоминают: некоторые модели компании начала 80-х оснащались именно ременным приводом, так что это не какой-то там автоплагиат. Форма байка - абсолютно традиционный американский круизер, над ним как следует поработали стилисты компании… Далее описывать не буду - неблагодарное это занятие. Смотрите на фото сами - все видно. Хочу только сказать о том, что не разглядите: хромировка очень качественная! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95751" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E45Cr1CdDZ-8fRLNB940eA" alt="" title="Размер xxxl" itemprop="contentUrl" width="163" height="250" class="story-photo imp-image-95751" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Настолько, что усевшись в низкое (680 мм) седло, я сколько-то минут глаз не мог отвесть от величественного блеска деталей… Но необходимость воспользоваться сим мамонтом по прямому назначению вернула в жестокую реальность: операция снятия с боковой подставки и приведение VN в вертикальное положение может спровоцировать грыжу. Однако обошлось без медпатологий. <p class="text-separator"></p>А вот на ходу Vulcan после надрывных потуг с ним, спящим, удивительно легок. Вес гиганта как бы испаряется: мягко настроенный двигатель и "растянутое" шасси создают условия для "нежной" езды. Характерный выхлоп V-твина заставляет признать, что среди японских производителей Kawasaki лучше других "аранжирует" эту музыку, правда, явно на грани шумовых ограничений. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95750" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ct_Fh8Jnx89elX4k0IgCXw" alt="" title="Размер xxxl" itemprop="contentUrl" width="167" height="250" class="story-photo imp-image-95750" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Трогаясь с места, я обнаружил, что рычаг сцепления очень "легкий", следом - что невероятно большой крутящий момент позволяет избегать лишних переключений передач. Мне понравилось пользоваться двуплечим рычагом КП, хотя, признаюсь, несколько раз с непривычки запутался в скоростях. <p class="text-separator"></p>Ускорение по прямой впечатляющее для такого тяжелого байка. Вместе с тем, от руля "не отрывает", чего, в принципе, от 2-литрового мотора можно ожидать. <p class="text-separator"></p>Да, в общем-то, длинноходный двигатель и крутится только-то до 5000 об/мин, - тогда и срабатывает ограничитель (по данным производителя, поскольку тахометра на "приборке" нет). Максимальная скорость - около 190 км/ч. Не пытайтесь оценивать, много это или недостаточно: для круизера этот показатель принципиального значения не имеет, гораздо важнее, что VN стабильно едет на 110 км/ч. При этом вибрации совсем незначительны, а запас мощности и момента "еще очень и очень". Система впрыска чутка и отзывчива на шевеления ручки газа, допустишь резкие движения - это не вызывает провалов в работе двигателя. А при сбросе газа ременная передача сглаживает рывки. <p class="text-separator"></p>Подавляющую часть пути я не пытался разгоняться слишком уж быстро - и с комфортом все было в порядке, несмотря на "раскрытую" посадку. Ростом я высок, так что вертикальная посадка на большинстве круизеров через некоторое время в пути становится для меня неудобной. Этот Kawasaki не стал исключением. Вот я и радовался всякой возможности размять ноги на каждой остановке в нашем 250-километровом путешествии. Еще одно наблюдение, немаловажное для таких же, как я, верзил: площадки для ног здесь обширные, что, понимаю, для большинства - благо. Что же до лично моих ощущений, то мне никогда не нравилось поднимать правую ногу, чтобы нажать на педаль заднего тормоза. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95749" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cCAT0ZYzw3xBAPsN8Ba8sw" alt="" title="Размер xxxl" itemprop="contentUrl" width="167" height="250" class="story-photo imp-image-95749" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Характеристики ходовой части как-то очень ладно подходят для этой большой и тяжелой машины. Тормоза? Они мощные, упрекнуть их не в чем. Подвески работали тоже вполне прилично, хотя хода их не больше, чем у других круизеров. VN2000 хорошо (опять-таки, для круизера) управляется и на извилистой дороге. Что еще раз выделяет доминирующее качество машины - ее потрясающую устойчивость. Понятное дело, это вполне естественно для столь длинного и низкого байка. Молодцы спецы по эргономике - сделали руль достаточно широким, иначе весьма тяжело было бы заставлять "Каву" поворачивать. <p class="text-separator"></p>Толстые 16-дюймовые шины Bridge-stone (заднее - аж 200 мм!) обеспечивают более чем достаточное сцепление с дорогой. Несмотря на то, что даже небольшой наклон в повороте может вызвать касание подножек об асфальт, величина клиренса, считаю, выбрана абсолютно разумно для большого круизера. Неудобство состоит только в том, что нет никакой возможности проходить повороты быстро. Не в шинах дело - они еще оставляют "запас по наклону", но, как уже говорил, железо подножек начинает скрести по асфальту. <p class="text-separator"></p>А вот медленное маневрирование VN удавалось намного лучше, чем я ожидал. Длина круизера, его низкий центр тяжести, "легкие" органы управления и толстые шины обеспечивают ненапряженное балансирование. Только одно замечание будущим владельцам: на светофоре советовал бы держать всю эту величавую благодать строго вертикально. И не стоит парковаться "носом к бордюру": у "Кавы" нет заднего хода, а толкать ее - человеческих сил может и не хватить: не ровен час надорвешься. Вот тебе и еще один шанс получить грыжу. <p class="text-separator"></p>Но важно - важное: VN2000 - настоящий стильный круизер, на нем легко и приятно ездить. Вот только стоит новинка довольно дорого. Правда, по меркам японских круизеров и представлениям о ценах европейцев. Американцы сходят с ума по-своему, для них XXXL, в том числе и в ценовом смысле, перестало быть чем-то умопомрачительным. <p class="text-separator"></p>

Размер xxxl

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Touareg

Автомобиль Volkswagen Touareg: обзор, новости, машина Фольксваген Туарег — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Touareg  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Touareg: читайте уникальные новости про автомобили модели Фольксваген Туарег — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Touareg: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Туарег – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Volkswagen/Touareg/">Volkswagen Touareg</a> <p class="text-separator"></p>Выпускается с 2003 года. <p class="text-separator"></p>Комплектуется двумя бензиновыми двигателями: V6, 3,2 л, 162 кВт/220 л. с. и <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>, 4,2 л, 228 кВт/310 л. с., а также двумя турбодизелями: пятицилиндровым 2,5 л, 128 кВт/174 л. с. и V10 TDI 5,0 л, 230 кВт/312 л. с. Коробка передач – автоматическая шестиступенчатая (для автомобиля с двигателями R5 и V6 возможна установка механической). <p class="text-separator"></p>Цена – от $47 288 до 91 330. Цена участвовавшего в тесте автомобиля – $89 318. <p class="text-separator"></p>Летом прошлого года «<a href="/auto/Volkswagen/Touareg/">Туарег</a>» участвовал в поединке с «Лексусом-RX300», а всего два месяца назад ездил в пробег на север страны. Но то были модификации с бензиновым мотором V6 и пружинной подвеской. Недавно в продаже появилась более мощная версия с двигателем <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> и регулируемой пневмоподвеской, способной изменять жесткость и дорожный просвет. Выражаясь языком олимпийцев, автомобиль стал быстрее, сильнее и (если надо) выше. <p class="text-separator"></p> <b>ПРОПУСК В ВЫСШИЙ СВЕТ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48505" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Pcm8BWsicWrPmcePnblAaA" alt="Резерв олимпийца" title="Резерв олимпийца" itemprop="contentUrl" width="500" height="401" class="story-photo imp-image-48505" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Volkswagen/Touareg/">Туарег</a>» с шестицилиндровым мотором объемом 3,2 л конкурирует с именитыми соотечественниками – <a href="/auto/BMW/X5/">БМВ Х5</a> 3,0 и «Мерседесом-ML350». Поэтому для пропуска в высший класс вседорожников, где правят бал модели <a href="/auto/BMW/X5/">Х5</a> 4,4 и ML500, ему не хватало только восьмицилиндрового двигателя. <p class="text-separator"></p>И вот перед нами «Туарег V8». Внешне он выделяется лишь хромированной отделкой решетки радиатора, порогов и рамок боковых окон, а также 18-дюймовыми колесами с пятью сдвоенными спицами. В салоне обязательная для «восьмерок» кожаная обивка, отделка деревом, передние кресла с электроприводом регулировки и климат-контроль вместо кондиционера да обозначение <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> на рычаге «автомата». <p class="text-separator"></p>Возможностей 220-сильного V6 «Туарегу» в большинстве ситуаций хватает. Однако из-за большой даже по меркам вседорожников массы автомобиля (2250 кг в снаряженном состоянии) в голосе мотора иногда появляются натужные нотки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48507" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n7NAqNukO8T5y8vgcA14AA" alt="Резерв олимпийца" title="Резерв олимпийца" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-48507" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Дополнительные два цилиндра и 90 л. с. мощности придали ездовому характеру «Туарега» солидность и легкость. Теперь под педалью всегда есть запас, а обгоны, даже самые напряженные, автомобиль выполняет более проворно и без надрыва. В общем, по сравнению с V6 разница существенна. <p class="text-separator"></p>Правда, «восьмерка» заметно прожорливее: в городе и при активной езде по трассе съедает более 20 литров на сотню. Ничего не поделаешь – восемь цилиндров, тянущих на себе такую махину, надо кормить. <p class="text-separator"></p>Характер шестиступенчатой автоматической коробки передач «Типтроник» с новым мотором практически не изменился. Переключается «автомат» очень мягко, но при переходе в «кик-даун» довольно долго думает. Коробку можно сделать более расторопной, если перевести селектор в спортивный режим S. <p class="text-separator"></p> <b>ПРАВО ВЫБОРА</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48504" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KfPHjnsE7zV7OoFvYrECgA" alt="Резерв олимпийца" title="Резерв олимпийца" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-48504" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пружинная подвеска «Туарега» отличается энергоемкостью, но мелкие неровности вроде стыков и выбоин проходит грубовато. С «пневматикой» у водителя появляется право выбора. Когда колесико регулировки жесткости амортизаторов установлено в позицию «Sport», пневматическая подвеска демонстрирует примерно такую же плавность хода, как и пружинная. При этом кузов не раскачивается на волнах асфальта, а реакции на повороты руля становятся максимально четкими. Если хотите смягчить поступь машины, переведите регулятор жесткости в положение «Comfort». Правда, теперь уже не пошустришь. На скорости «<a href="/auto/Volkswagen/Touareg/">Туарег</a>» раскачивается, словно на полувытекших гидравлических амортизаторах. В общем, спортивный режим хорош на скоростных трассах, комфортный – на проселке, а компромисс между плавностью хода и ездовыми качествами достигается в среднем положении регулятора – «Auto». <p class="text-separator"></p>Кроме того, пневмоподвеска автоматически прижимает кузов к дороге с ростом скорости. После 125 км/ч – на 25 мм, после 180 км/ч – еще на 10 мм. В результате повышается устойчивость и несколько возрастает максимальная скорость за счет уменьшения лобового сопротивления. <p class="text-separator"></p>И все же главные достоинства регулируемой пневмоподвески проявляются на бездорожье. Здесь она позволяет сделать автомобиль в прямом смысле выше. Даже в исходном положении дорожный просвет составляет 205 мм – примерно на 10 мм больше, чем у модификаций с пружинной подвеской. После поворота регулятора в первое положение линейка зафиксировала клиренс 225 мм. Ну а в максимально высоком, втором положении кузов возвысился над землей на 275 мм. Поскольку в данном случае подвеска практически полностью выбирает ход отбоя, этим режимом можно пользоваться кратковременно и на малых скоростях. По достижении 20 км/ч кузов начинает автоматически опускаться. <p class="text-separator"></p> <b>ЕСТЬ ЛИ СМЫСЛ?</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48509" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rQD0yBhmbe302IRYOpquFg" alt="Резерв олимпийца" title="Резерв олимпийца" itemprop="contentUrl" width="500" height="577" class="story-photo imp-image-48509" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Модификация <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> с автоматической коробкой стоит на $20 650 дороже версии V6 с «автоматом». Но она и оснащена богаче. Если же комплектацию шестицилиндровой машины дополнить до <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>, переплата за два цилиндра составит примерно $13 000. Стоит ли отдавать такую сумму ради престижа, каждый решает для себя сам. Но хорошо настроенное шасси «Туарега» вполне позволяет реализовать потенциал этого двигателя. <p class="text-separator"></p>А каков резон платить $3403 за пневмоподвеску? Если вы не планируете внедорожных вылазок, особого смысла нет. Иное дело – бездорожье. Обладая противобуксовочной системой, имитирующей частичную блокировку межколесных дифференциалов, понижающей передачей в «раздатке» и принудительной блокировкой центрального (а за доплату и заднего) дифференциала, «<a href="/auto/Volkswagen/Touareg/">Туарег</a>» вне асфальта способен на многое. В таких условиях возможность увеличить дорожный просвет будет очень кстати. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48510" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cCOltQx6FkeaulOlthqMOA" alt="Резерв олимпийца" title="Резерв олимпийца" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-48510" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вне зависимости от того, с каким двигателем, в какой комплектации вы выберете «<a href="/auto/Volkswagen/Touareg/">Туарег</a>», его главным козырем на фоне европейских конкурентов будет цена. Например, наш автомобиль, щедро дополненный заказным оборудованием, предлагается за 89 318. Для сравнения: <a href="/auto/BMW/X5/">БМВ Х5</a> 4,4 и «Мерседес-ML500» в аналогичной комплектации (но без пневмоподвески!) стоят примерно столько же... Ах, черт – у них на ценниках не доллары, а евро! <p class="text-separator"></p>310-сильный <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> – самый мощный на сегодня бензиновый мотор «Туарега». <p class="text-separator"></p>Левая рукоятка управляет трансмиссией, правая – пневмоподвеской. Посередине – регулятор жесткости амортизаторов. <p class="text-separator"></p>На информационном дисплее отображается в том числе степень жесткости амортизаторов. <p class="text-separator"></p>ФОТО: АЛЕКСАНДР САДОВНИКОВ <p class="text-separator"></p>

Резерв олимпийца

<p class="text-separator"></p> <h2><b>СЕРИЙНЫЕ БАЙКИ В МИРОВОМ SUPERSPORT 600: СРАВНЕНИЕ </b></h2> <p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Кела ЭДЖА </b></h2> <p class="text-separator"></p>Пока чемпионат Superbike разрывают противоречия, у его "младшего брата" - Supersport возник шанс в рейтинге популярности занять в наступающем сезоне его ведущее положение. А поскольку в этой категории существует прямая зависимость между победами "выступающей" в гонках техники и ее спросом в мотосалонах, борьба за первенство на треке между фирмами-производителями идет "не на жизнь, а на смерть". <p class="text-separator"></p>Прошлый сезон выдался захватывающим: четыре из пяти компаний, соревнующихся в Supersport, вывели на старт новые модели. "Шестисотки" приблизились к мотоциклам MotoGP по новейшим технологиям и оснащению. Достаточно сравнить шасси Honda CBR600RR и RC211V Валентино Росси, особенно заднюю подвеску. А "проскальзывающее" сцепление, "радиальные" суппорты и регулируемый маятник "продвинутого" Kawasaki ZX-6RR! И все это "всего лишь" образцы среднекубатурных спортбайков, рассчитанные на массового покупателя со средним достатком. Причем каждый байк обойдется дешевле, чем гоночная вилка Ohlins… <p class="text-separator"></p>Я испытал все пять моделей Supersport 600, которые выезжали на трек в 2003 году на мировом уровне или, по крайней мере, участвовали в международных гонках (это касается Triumph, который выиграл ТТ и выйдет на старт чемпионата мира Supersport только в сезоне-2004). И теперь могу сравнить их. <p class="text-separator"></p> <h2><b>"ЗЕЛЕНЫЕ" НАСТУПАЮТ<p class="text-separator"></p>KAWASAKI ZX-6RR </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>9-е место в чемпионате SS 2003 г. (пилот - Ф. Форе) </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95792" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c5xoLAGjRdupdvn2H7noiw" alt="" title="Головорезы" itemprop="contentUrl" width="297" height="200" class="story-photo imp-image-95792" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Любой команде непросто заниматься доводкой абсолютно нового байка, когда он уже фактически участвует в соревнованиях. Но именно этим занималась в прошлом сезоне команда Kawasaki. В распоряжении "зеленых" была только пара заводских образцов нового ZX-6RR, в то время как у тех же Honda или Yamaha "подопытных" хватало, потому-то они быстрее втянулись в гонку, чем байки Kawasaki Фабьена Форе, чемпиона мира 2002 года, и вернувшегося в Supersport Пере Риба. <p class="text-separator"></p>Но в июне француз выиграл гонку в Мизано, хоть эта трасса и не очень пригодна для "Кавы". По словам гонщиков, новый короткоходный двигатель плохо "везет" в зоне средних и высоких оборотов. Я погонял на Kawasaki ZX-6RR по трассе Манья-Кур и смог сам оценить, насколько справедливы жалобы Форе и Риба. <p class="text-separator"></p> <h2><b>"СТАРЫЙ КОНЬ" КОМАНДЫ CORONA<p class="text-separator"></p>SUZUKI GSX-R600</b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>2-е место в чемпионате SS600 2003 г. (пилот - С. Шамбон) </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95791" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/j6SxJ_2pcQvI6gV0VyEErA" alt="" title="Головорезы" itemprop="contentUrl" width="261" height="200" class="story-photo imp-image-95791" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Непросто участвовать в гонках мирового уровня на мотоцикле трехлетней давности, да еще в Supersport - классе отъявленных головорезов. <p class="text-separator"></p>Но именно участие конструкции "не первой свежести" придает особенную значимость достижению команды Alstare Corona в 2003 году: третий год подряд она умудряется на "пережитке прошлого" Suzuki GSX-R600 завоевывать места на подиуме и "подле него". Стефан Шамбон на "джиксере" занял второе место в чемпионате, а Кацуаки Фудживара на нем же - четвертое. Это стало сенсацией. <p class="text-separator"></p>Особенно странен такой расклад сил на мировом чемпионате, если учесть, что GSX-R600 выбыл из списков участников национальных гоночных мероприятий основных стран Supersport - Великобритании и США. Так что же за тайна у бельгийской команды? <p class="text-separator"></p>В Мизано я вволю поездил на Suzuki обоих гонщиков-триумфаторов. Снимаю шляпу перед техническим гуру Alstare Corona господином Бруно Байли. Его механики, готовившие к соревнованиям впрысковый GSX-R600, придали сил двигателю: в "гражданской" версии он выдает 115 л.с., а они подняли этот показатель до 134 л.с., еще и увеличили максимум оборотов до 16 000 об/мин. Совсем не слабо для мотора, разработанного, напомню, три года назад для куда более скромных дел. "Это дает возможность гонщику "работать" в более широком диапазоне мощности, позволяет реже менять передачи или вовсе не менять даже между поворотами", - рассказал Бруно. <p class="text-separator"></p> <h2><b>МЛАДШИЙ ИЗ YZF <p class="text-separator"></p>BELGARDA YAMAHA YZF-R6<p class="text-separator"></p>3-е место в чемпионате SS600 2003 г. (пилот - Ю. Губер) </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95794" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9k_-IDUBAHzcwkv0go4L3g" alt="" title="Головорезы" itemprop="contentUrl" width="300" height="200" class="story-photo imp-image-95794" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>За несколько недель до начала прошлого сезона оба гонщика команды Belgarda захворали и не смогли участвовать в соревнованиях. На замену им пригласили голландца Юргена ван ден Губера, аса Гран-при. Это сильный гонщик. Ровно за три месяца до первого теста R6 он еще на Honda NSR500 квалифицировался в числе первых в гонках австралийского Гран-при, а потом финишировал пятым на уже недостаточно мощном 2-тактном байке. Не хватило каких-то трех десятых секунды, чтобы занять место на подиуме. Приняв приглашение Belgarda, ему пришлось ехать, во-первых, на шинах с протектором, во-вторых, на тюнингованном 4-тактном стритбайке, и, в-третьих, теперь его R6 обладал 136 л. с. Это совсем не то же самое, что 190 л.с. у Honda NSR, плюс и "эрка" на 37 кг (или на 30%) тяжелее. <p class="text-separator"></p>Юрген адаптировался к Yamaha всего за пару месяцев: он занимал уже третье место в чемпионате. Для свершения такого подвига мало быть классным гонщиком - талантом. Ведь этот байк - концентрация технических достижений. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ВОЗВРАЩЕНИЕ<p class="text-separator"></p>TRIUMPH DAYTONA 600<p class="text-separator"></p>1-е место в TT 2003 г. (пилот - К. Джонс) </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95793" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QYDH8ZvxE8RYXQEP7xmhnw" alt="" title="Головорезы" itemprop="contentUrl" width="283" height="200" class="story-photo imp-image-95793" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Прошлый сезон стал исключительно важным для Triumph. Компания возобновила участие в гонках (заводская команда - Valmoto) с двумя спортсменами: взошедшей недавно звездой Крэгом Джонсом и ветераном Джимом Муди. В 2003 году команда выиграла Isle Of Man Junior TT и в нелегкой борьбе в британском чемпионате Supersport взошла на подиум. <p class="text-separator"></p>Усевшись на гоночную версию Daytona, я обнаружил, что это, по меркам Supersport, очень удобный мотоцикл. Он похож скорее на переделанный стритбайк, немного измененный для гоночных целей. Весит 167 кг, ему не нужен, как другим аппаратам - участникам SS, суперлегкий карбоновый обвес, равно как и балласт, чтобы соответствовать нормативу по весу. У Daytona 600 четко контролируемая мощность в широком диапазоне, поэтому он не дает, чего можно было опасаться, резких рывков на выходе из поворотов или при ускорении. По стандартам Supersport это очень дружелюбный байк. Но как только короткоходный двигатель преодолевает отметку 11 500 об/мин - шутки в сторону: он начинает активно наращивать мощность. Это свойство особенно "к месту" на дорожных трассах вроде Isle of Man. Но в Supersport 600, где царит жесткая конкуренция, такой "характер" - не лучшее достоинство. Скорее всего, поэтому парни на Triumph смогли прийти только вторыми на британском чемпионате. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ЧЕМПИОН ПО ПРАВУ <p class="text-separator"></p>TEN KATE HONDA CBR600RR<p class="text-separator"></p>1-е место в чемпионате SS600 2003 г. (пилот - К. Вермелен) </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95790" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Wqz1op0nRaTTwKrYAeWF7g" alt="" title="Головорезы" itemprop="contentUrl" width="305" height="200" class="story-photo imp-image-95790" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Можно было бы больше ничего не писать. Выиграв в 2003 году семь из одиннадцати гонок чемпионата мира Supersport, голландская команда Ten Kate Honda, воцарившаяся два года назад, еще раз доказала свое превосходство в Supersport. <p class="text-separator"></p>До сих пор гонщики "работали" на CBR600RR. Оценив заслуги коллектива, руководители Honda попросили команду "потрудиться" в этом году на чемпионате Superbike с новым CBR1000RR Fireblade, на котором поедет Крис Вермелен. Отстаивать звание в Supersport в третий раз попытаются Маггеридж и гонщик-новичок из Австралии Брок Паркс. <p class="text-separator"></p>Как только я сел на CBR (уже на трассе Валенсия), сразу почувствовал, насколько он компактнее предыдущих испытанных моделей. На ходу это ощущение только усилилось: байком управлять легко, он удивительно шустрый. Все взаимодействия с его системами абсолютно прецизионные. Скажем, возникает впечатление, что ручка газа напрямую связана с задним колесом. Как я ни нахваливал R6, но этот байк по техническим характеристикам немного лучше, чем Yamaha R6. Двигатель CBR600RR мощнее, конструкция шасси очень схожа с той, что на аппарате Belgarda. <p class="text-separator"></p>

Головорезы

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <h2><b>APRILIA Majito 50</b></h2>, городской скутер <p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Екатерины КУЗЬМИНОЙ </b></h2> <p class="text-separator"></p>Двигатель 49,38 <h2><b>смз</b></h2> | Масса <h2><b>90 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>45 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>3330</b></h2> <p class="text-separator"></p>долларов <p class="text-separator"></p>Привет, девчонки! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95797" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fWytgKLIUuJLvAt9JATYyg" alt="" title="Девушка на дельфине" itemprop="contentUrl" width="191" height="300" class="story-photo imp-image-95797" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Я постоянно думала о желании многих из нас научиться ездить на мотоцикле. И хотя понимаю, даже цирковые медведи это умеют, все-таки представить хрупкую, скромную девушку в седле большого байка сложно. Не так давно в мои руки попался замечательный "малыш" с плюшевым южным названием "Махито" (многие тут же вспомнили лето и освежающий коктейль с названием-тезкой). И хотя за его рулем я провела всего несколько часов, распробовать его успела. Так вот этот скутер не менее "вкусный" коктейль с приятными ингредиентами, и вот почему. <p class="text-separator"></p>Впервые за многие годы, минуя пробки в центре города, я смогла спокойно добраться до работы, успев при этом заглянуть по дороге в свой любимый магазинчик. В этот раз я себе ничего не купила, но настроение было хорошее - любая девушка за рулем этого стильного ретро почувствует себя "в своей тарелке", поскольку с ним гарантировано повышенное внимание окружающих к твоей персоне. Широкий пластик и удобная площадка для ног защитят красивую одежду и ноги от ветра и грязи. Даже если хлынет дождь, туфли не придется прятать во вместительный багажник под "седушкой" - просто достань из него дождевичок, а на его место положи косметичку или все, что нужно припрятать от сторонних глаз. <p class="text-separator"></p>Как только ты окажешься за рулем Majito, сразу появляется ощущение, будто управляешь настоящим мотоциклом. Трудно поверить, но тем не менее его огромный руль, тормозные рычаги и толстенные рукоятки заимствованы у больших Moto Guzzi. Классику жанра отлично дополняют множество блестящих деталюшек и строгий, выдержанный в том же духе двухцветный "наряд", который лично мне очень даже понравился. <p class="text-separator"></p>...Пуск двигателя, нежный поворот ручки газа - и я в пути. Скутер плавно трогается, его скромные габариты и широкий руль позволяют уверенно маневрировать. Рваное уличное движение и бесконечные светофоры, от которых немыслимо устаешь на автомобиле, сейчас, когда сцепление срабатывает автоматически, а все тормозные рычаги находятся под рукой - все это проблемы уже не представляет. <p class="text-separator"></p>Немного волнуюсь, но все же не забываю включать повороты - благо, кнопочки тут же, рядом с пальчиками. Тормоза надежны. Уже после нескольких километров привыкания к "плюшевому" появляется уверенность в том, что дорожная ситуация под твоим контролем. <p class="text-separator"></p>…На работе не удалось отказать сослуживцам прокатить их кружок-другой вокруг офиса (ну да, я же сама хотела повышенного внимания…). Тем более, что на широком сиденье могут спокойно разместиться двое (кое с кем это даже приятно), "не жмет" даже крупный телом начальник. Это потому, что нет четкой ступеньки между местами водителя и пассажира. Сидеть, словом, удобно. <p class="text-separator"></p>Что же касается парковки, я бы не советовала залезать на бордюры - дорожный просвет у "Махито" невелик. А вот ставить и снимать скутер с подножки под силу любой, даже хрупкой девушке. <p class="text-separator"></p>Конечно же, хозяйка с фантазией обязательно даст имя своему двухколесному дружку. Мне Majito почему-то напоминает дружелюбного дельфина. Взгляните на него сзади (ну и что, что ракурс задом наперед!): хромированный край крыла - носик, поворотники - глазки, а широкие крылья - щечки. Чем не дельфин в море дорог? И я его приручила! <p class="text-separator"></p>От редакции: Aprilia снова "перенеслась" в середину 50-х годов прошлого столетия. Мягкие линии Majito 50 Custom, его пышные и в то же время элегантные формы напомнят роскошные американские автомобили "того времени". Несмотря на "бабушкин наряд", под облицовками скутера мы обнаружим современное содержимое. Одноцилиндровый 2-тактный двигатель воздушного охлаждения (с раздельной смазкой) наделен веселым нравом, как дельфин. Благодаря ему, а также удачно настроенной трансмиссии, скутер разгоняется до вполне приличных для города 45 км/ч (во всяком случае, так указано в документах), у него неплохая динамика. Прочная рама выдерживает большие нагрузки, впрочем, их вряд ли придется переносить скутеру в городе. А вот красивым легкосплавным колесам на нашенских дорогах умереть "своей смертью" вряд ли удастся. Передняя подвеска рычажного типа и задний амортизатор двойного действия "настроены дружелюбно", а 190-мм дисковый тормоз переднего колеса и 120-мм барабанный заднего всегда помогут быстро и безопасно остановиться. <p class="text-separator"></p>Можно согласиться с автором: сочетание классического дизайна и современной "начинки" придутся по душе многим. В любом случае, скутер никого не оставит равнодушным, даже тех, кто о мотоциклах до сих пор не помышлял. <p class="text-separator"></p>

Девушка на дельфине

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ИВАЙКИНА </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2003</b></h2> | Двигатель <h2><b>897 смз </b></h2>| Мощность <h2><b>86,2 л.с.</b></h2> | Вес <h2><b>190 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>210 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>12 799 </b></h2> долларов <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95787" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xgMD95SfxS9p3acWo8mi6A" alt="" title="Он такой противоречивый..." itemprop="contentUrl" width="168" height="210" class="story-photo imp-image-95787" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Один наш великий поэт-сатирик некогда воскликнул: "Какой же русский не любит быстрой езды"*. На что другой наш не менее великий и не менее сатирик язвительно напомнил о двух напастях отечества, в том числе о гадких дорогах. Дескать, не разгонишься. Ждать, что их вот-вот отремонтируют, бессмысленно, отчего наш брат-мотоциклист горюет едва ли не горше других… "Есть выход, - скажет оптимист. - Купить такой мотоцикл, на котором было бы не страшно ездить как угодно быстро, чувствуя себя при этом в безопасности". - "Невозможно!" - отвергните вы. И ошибетесь. <p class="text-separator"></p>История этого байка зародилась в африканских песках, на трассах ралли-марафона "Париж-Дакар". В середине 80-х гонщики команды Yamaha отчаянно боролись против "конюшен" Honda и BMW. Но дряхловатым 1-цилиндровым ХТ уже было не под силу сражаться с 2-цилиндровыми соперниками. И тогда инженеры терпящего поражения концерна засели за проектирование нового мотора. Избрали необычную схему: с параллельным расположением двух сильно наклоненных вперед цилиндров и уникальной 5-клапанной головкой с тремя впускными и двумя выпускными клапанами на каждый цилиндр. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95789" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iC3xqyus2lYygi1VpWEtyw" alt="" title="Он такой противоречивый..." itemprop="contentUrl" width="257" height="190" class="story-photo imp-image-95789" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Новое "оружие пустынь" "стреляло" неплохо. Но когда хозяева посчитали затраты, прослезились. Дело в том, что моторы конкурентов представляли собой модифицированные серийные образцы, тогда как "ямаховский" двигатель создавался не для серий. Бережливые японцы не могли себе этого позволить. И к концу 1988 года выпустили на рынок "бюджетный", как теперь выражаются, вариант той раллийной машины под названием XTZ750 Super Tenere. Его стали покупать - благо, тогда мода на большие туристические эндуро была в разгаре. <p class="text-separator"></p>Подобного рода реплики выпускали и конкуренты (Honda Africa Twin и т. п.). Но создатели Super Tenere сделали машину максимально приближенной к раллийному прототипу и… немного перестарались. (Но, согласитесь, не всем же быть Стефанами Петранселями, и не у каждого хватит творческо-мышечного потенциала, дабы суметь справиться с двумя сотнями кг "железа" на песке или грязевом участке, а на асфальте совладать с огромными ходами подвесок и динамикой спортивного мотора!) <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95788" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XESsYI25H5347UuRUjJdqQ" alt="" title="Он такой противоречивый..." itemprop="contentUrl" width="200" height="200" class="story-photo imp-image-95788" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>"Вот если бы, - мечтали тогда многие, - да при таком моторе и "вездеходной" посадке установить подвески и тормоза от дорожно-спортивного мотоцикла!.." Словно услышав этот вопль надежды, миру явилась Yamaha TDM850 (1991 г. в.) - мотоцикл, который априори не укладывался ни в какие рамки, но унаследовал от внедорожных предков неотвратимую тягу к бездорожью и дальним странствиям. В то же время байк щеголял шоссейной капотировкой и шинами, схожими с теми, в которые "обували" скоростные дорожные мотоциклы и среднекубатурные спортбайки того времени… <p class="text-separator"></p>Эта история объясняет многое. Например то, почему сразу после появления первых TDM в России мотоцикл страстно полюбили, а теперь, спустя много лет, когда мы знакомимся с очередным, теперь уже третьим по счету поколением этой колдовской машины, интерес к ней продолжает расти. <p class="text-separator"></p>

Он такой противоречивый...

Иннокентий Кишкурно

<p>Новейший гибридный кроссовер GWM <a href="https://www.zr.ru/content/news/977234-izvestnyj-v-rossii-brend-anons/" target="_blank">Wey V9X</a> может появиться на российском авторынке, сообщает источник.</p><p></p><p>Отметим, что официально перспективы Wey V9X на данный момент не подтверждены, но ранее компания заявляла, что модели на архитектуре GWM One будут представлены на ключевых рынках Евразии и других макрорегионов.</p><p>Как известно, эта платформа будет общей для семи моделей, две из которых уже известны: помимо Wey V9X, это новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/976693-novyj-tank-vot-kto-zamenit-l/" target="_blank">флагманский Tank</a>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605017" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p-MPHU_do-wehH6tjiRDoQ=s800" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605017" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Подобно ему, Wey V9X обладает недюжинными размерами: после публикации тизеров несколько дней назад последовали официальные фото и разглашение ряда параметров: габариты 5299 х 2025 х 1825 мм при колесной базе 3150 мм.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605015" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F4fQN7bXO0plIcP0DTjBSg=s800" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605015" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Количество мест в салоне – 6. Силовая установка – параллельный гибрид с 2-литровым ДВС в основе, развивающим 238 л.с. Отдача электромоторов не уточняется, а вот запас хода известен: 240-363 км в зависимости от модификации.</p><p>В будущих конкурентах – Li Auto L9, Lynk & Co 900 и другие крупные кроссоверы.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977357-1"><a class="story-link" href="/content/news/977357-novyj-polnorazmernyj-suv-v-ros/">Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/pqR_gQ4YhXrBJmNiDPUoow","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/F-6En6uc4vldRm-jFdFeXA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/F4fQN7bXO0plIcP0DTjBSg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/p-MPHU_do-wehH6tjiRDoQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Xngp-eK8gHZmaYJF3T-hBg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/2GOs6yG7hid8G-C3TnMOjg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/7UbNnwnM91fzMbs0KLzoGQ","alt":"","width":1280,"height":720}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pqR_gQ4YhXrBJmNiDPUoow" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605016" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F-6En6uc4vldRm-jFdFeXA" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605014" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F4fQN7bXO0plIcP0DTjBSg" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605015" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p-MPHU_do-wehH6tjiRDoQ" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605017" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xngp-eK8gHZmaYJF3T-hBg" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605018" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2GOs6yG7hid8G-C3TnMOjg" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605019" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7UbNnwnM91fzMbs0KLzoGQ" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605013" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно</span></div></div><span id="goog_229799570"></span><p></p><p></p>

Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

<p>Руссо-Балт опубликовал в своём Telegram-канале прайс на некоторые запчасти для будущего фургона F200. По сути, это детали для ходовой части: сайлентблок переднего рычага обойдется в 2300 рублей, шаровая опора – в 2600. Передний амортизатор стоит 8500 рублей, а задний – 6500. За комплект тормозных колодок, и передних, и задних, придётся отдать по 7500 рублей.</p><p></p><p>Сам электромобиль планируют собирать только по предварительным заказам. Начать продажи хотят в январе 2027 года, причем базовая версия потянет на 6,5 миллиона рублей. Правда, сертификацию модели еще не завершили, так что эти планы могут и сдвинуться.</p><p><span id="goog_1105338383"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604974" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрический фургон Руссо-Балтъ</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ymxRKulIhZC0crXZBSWrTA=s800" alt="Электрический фургон Руссо-Балтъ" title="Сколько стоит отремонтировать российский фургон возрожденной марки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604974" /><span itemprop="description"></span></div></span><span id="goog_1105338384"></span><br /></p><h3>Технические особенности фургона</h3><p>При своей грузоподъёмности в целую тонну, для управления фургоном достаточно обычных прав категории B. Кузов для него изготавливают по старинке – с помощью ручной сварки.</p><p> </p><p>Исторически автомобили под легендарной маркой «Руссо-Балт» выпускались в царской России, с 1909 по 1918 год, и их общий тираж составил всего несколько сотен штук. Возрождение бренда для современного коммерческого транспорта – довольно смелый шаг.</p><p>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/" target="_blank">сообщал</a>, что опубликованы технические характеристики и цены фургона Руссо-Балтъ, первый образец которого в конце декабря засняли на улицах Перми.</p><p>table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p>

Сколько стоит отремонтировать российский фургон возрожденной марки

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

телеграм-канал «Руссо-Балт»

<p>Павловский автобусный завод анонсировал масштабное обновление для своего флагманского семейства. Речь идет о рестайлинге пассажирских автобусов Вектор Next, которые в прошлом году разошлись рекордным тиражом.</p><p></p><p>По сути, завод планирует серьёзно освежить внешность своей самой востребованной модели. В 2025 году российские перевозчики купили 2865 единиц ПАЗ-3204 – именно под таким заводским индексом известен Вектор Next. </p><p>Этот результат не просто хорош, он вывел машину на первое место по продажам среди всех автобусов в стране. Теперь, видимо, пришло время для визуальных изменений, которые в прессе уже окрестили «космическим» дизайном.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/usxzeCNqN5V7Ag2yUXX6qw=s800" alt="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" title="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604967" comment="ПАЗ-3204" /><span itemprop="description">ПАЗ-3204</span></div><div class="caption">ПАЗ-3204</div><br /></p><p>Что конкретно изменится в облике автобуса, пока держится в секрете. Однако сам факт подготовки рестайлинга говорит о том, что производитель не намерен почивать на лаврах и собирается поддерживать интерес к своему хиту.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604968" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/42bLeP2bKpM6palu7xgigg=s800" alt="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" title="Вектор Next" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604968" comment="Вектор Next" /><span itemprop="description">Вектор Next</span></div><div class="caption">Вектор Next</div><br /></p><p> </p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p><p> </p>

«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится

«Автобусный транспорт»

Алексеева Елена

<p>Аномальные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951841-snegopad-nakryl-6-prostykh/" target="_blank">снегопады</a> и последовавшие за ними морозы обернулись для столичных водителей не только многочасовыми пробками, но и внезапными поломками. </p><p></p><p>Спрос на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977023-atom-gde-i-kak-ego-obsluzhiva/" target="_blank">автосервисы</a> в Москве и области резко вырос, причем пик визитов пришелся на выходные дни: 31 января машин на СТО было на 9% больше, чем год назад, и на 45% больше, чем днем ранее. </p><p>По данным техдиректора сети автосервисов Fit Service Никиты Родионова, средний чек на ремонт в столичном регионе за последние две недели подскочил до 22 160 рублей – это почти на треть выше прошлогоднего. Пик звонков в контакт-центр пришелся на конец января, и темы обращений быстро обнажили слабые места машин, не привыкших к таким погодным качелям.</p><p></p><p>Глубокий снег и ледяная колея больнее всего бьют по ходовой: под сугробами легко проморгать яму или бордюр, отчего страдают амортизаторы, шаровые и защита мотора. На морозе пластик и резина дубеют, и даже безобидный наезд на сугроб оборачивается трещинами в подвеске или кузове. Резкое похолодание сгущает масло, антифриз и тормозную жидкость, нагружая двигатель, коробку и гидроусилитель – особенно если техжидкости давно не меняли. </p><p></p><p>Морозы также традиционно обостряют проблемы с электрикой: емкость аккумулятора падает быстрее обычного, а скрытые дефекты проводки и датчиков дают о себе знать сбоями и ошибками на панели приборов. В списке самых частых услуг последних двух недель – диагностика ходовой части и двигателя, замена масел, фильтров, свечей и охлаждающей жидкости, а также поиск неисправностей в электронных системах. </p><p>Причем, как отмечают в сервисах, многие поломки не были фатальными — они просто ждали подходящего момента, чтобы проявиться.</p><p> </p><p></p>

Ходовая в сугробе: что сломалось в машинах москвичей после рекордных снегопадов

https://rg.ru/2026/02/11/chto-slomalos-v-avtomobiliah-moskvichej-v-anomalnye-snegopady.html

<p>Продажи новых автомобилей в России в феврале, скорее всего, не покажут существенного роста и останутся примерно на январском уровне. Об этом говорят эксперты автобизнеса, опрошенные агентством «Автостат». </p><p></p><p>Гендиректор «АвтоСпецЦентра» Андрей Терлюкевич допускает, что прирост возможен, но лишь в пределах пяти процентов – и то если рубль ослабнет или Центробанк снизит ставку. По его словам, дефицит машин сейчас почти преодолен, хотя отдельные модели вроде Jetour T2 всё ещё в дефиците. </p><p>Скидки тоже есть, правда, стали точечными и не такими крупными. Кстати, сам факт, что цены на новые поставки не ушли вверх из-за повышенного утильсбора, уже можно считать скрытым бонусом для покупателя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604963" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QOS6npF54zVfIVhMZl-sbg=s800" alt="Авторынок встал: почему февраль не стал месяцем роста" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604963" comment="Jetour T2" /><span itemprop="description">Jetour T2</span></div><div class="caption">Jetour T2</div><br /></p><p>Начало месяца и вовсе выдалось вялым. Николай Иванов, директор департамента продаж в «РОЛЬФ», отмечает снижение и трафика в салонах, и общего спроса. «Это, конечно, настораживает, – признаётся он. – Раньше к концу января всегда начинался разгон, а в этом году – тишина». Возможно, свою роль сыграли сильные снегопады, которые просто мешали людям добраться до дилеров. В общем, Иванов ожидает, что итоги февраля по объемам окажутся близки к январским.</p><p></p><h3>Прогнозы и ключевые факторы</h3><p>Дмитрий Паршенцев из холдинга MAJOR добавляет, что февраль традиционно слабее января, так что падение было бы скорее нормой, чем сюрпризом. Главное сейчас – как покупатели отреагируют на текущие цены и насколько активно дилеры будут предлагать альтернативные схемы покупки, помимо классического кредита. Поиск обходных путей из-за дорогих банковских займов остается актуальной задачей для многих. «Точный прогноз давать рано, но динамика, скорее всего, будет сдержанной», – резюмирует Паршенцев.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p>

Авторынок встал: почему февраль не стал месяцем роста

Российский авторынок

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS75

Автомобиль Changan CS75: обзор, новости, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Changan CS75  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS75 : читайте свежие новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля CS75: читайте уникальные статьи про авто модели цс 75 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS35

Автомобиль Changan CS35: обзор, новости, машина Чанган ЦС35 — разные поколения, комплектации, характеристики Changan CS35  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS35: читайте интересные новости об автомобилях модели Чанган ЦС35 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CS35: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Чанган ЦС35 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Две модели Changan – <a href="https://www.zr.ru/content/news/975570-novyj-krossover-changan-stal-d/" target="_blank">CS75 Plus</a> четвертого поколения и <a href="https://www.zr.ru/content/news/977300-stojkij-kuzov-i-zimnie-optsii/" target="_blank">CS35 Max</a> третьего поколения – заново проходят сертификацию в РФ.</p><p></p><p>Как сообщает источник, в новых Одобрениях типа транспортного средства местом сборки будет указан калининградский завод «Автотор», тогда как нынешние ОТТС относятся к кроссоверам исключительно китайского производства. Причем «сугубо китайский» CS75 Plus у нас уже продается – модификация для РФ комплектуется 2,0-литровым ДВС на 235 л.с. в сочетании с 8-ступенчатой АКП и полным приводом. Обещают и более доступный моноприводный вариант.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tCPeqLEpjaOZRjf0AO0XlQ=s800" alt="«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки" title="Changan CS75 Plus" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604983" comment="Changan CS75 Plus" /><span itemprop="description">Changan CS75 Plus</span></div><div class="caption">Changan CS75 Plus</div><br /></p><p></p><p>CS75 Plus – довольно крупный кроссовер с габаритами  4770 х 1910 х 1695 мм. А вот недавно представленный новый Changan CS35 Max – на пару «ступенек» компактнее: 4540 х 1860 х 1620 мм. У него под капотом – 1.5 турбо, в Китае развивающий 192 л.с., но показатели для РФ пока не разглашаются. В паре с ним работает 7-ступенчатый робот, передающий момент на передние колеса.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604985" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1LLXCYubax_xo97OYVebPQ=s800" alt="«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки" title="Changan CS35 Max" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604985" comment="Changan CS35 Max" /><span itemprop="description">Changan CS35 Max</span></div><div class="caption">Changan CS35 Max</div><br /></p><p></p><p></p>

Два новых кроссовера российской сборки — подробности

Changan CS35 Max

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tugella

Автомобиль Tugella: новости, обзоры, машина тугелла - разные поколения, комплектации, характеристики Tugella – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tugella: читайте интересные новости про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tugella: читайте уникальные статьи про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Живи настоящим</h2><p>Концепция дизайна Тугеллы обозначена фразой на латыни Carpe Diem — «Живи настоящим» или «Лови момент». «Маэстро неустанно черпал вдохновение в ситуативной динамике повседневности, разбавляя идеи красотами окружающей среды» — это компания говорит про работу шеф-дизайнера Питера Хорбери. Слишком абстрактно, туманно, непонятно? На человеческий язык все это перевел наш арт-директор Владислав Крупчинский, назвав 28 удачных, спорных, но все равно интересных стилистических решений, которые делают образ автомобиля ярким.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1211619" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Nf_i19DvZyn2pzyjScPFZw=s800" alt="Geely Tugella: вид — что надо!" title="Geely Tugella: вид — что надо!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1211619" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Экстерьер: создать визуальную агрессию</h3><p>1. Автомобиль выглядит брутально. Похоже, все устали от стиля «унисекс». Наверное, и многим женщинам брутальный стиль в автодизайне нравится больше «девачкового».</p><p>2. «Взгляд» у Тугеллы жесткий. Фары напоминают не широко распахнутые глаза, а больше похожи на суровый прищур. А благодаря светодиодам автомобиль воспринимается как машина нового поколения и при дневном свете, и в темноте.</p><p>3. Тему агрессивного взгляда поддерживают «клыки» и выдвинутая вперед «челюсть» переднего бампера. Появляются ассоциации с боксером.</p><p>4. Линию клыков и решетки радиатора продолжают выштамповки на капоте, которые работают на ту же тему – создают визуальную агрессию.</p><p>5. Решетка радиатора для Geely уже типичная, продолжает форму эмблемы, расходится от нее, визуально расширяя переднюю часть.</p><p>6. Хорошо, что на эмблеме нет цветных вставок, здесь они были бы лишними и скрадывали спортивно-брутальный вид машины.</p><p>7. Приятно, что дизайнеры использовали умеренно-хромированные элементы, и они покрыты не ярким белым хромом, а слегка тонированным, дымчатым, больше похожим на сталь или даже титан.</p><p>8. Сбоку автомобиль выглядит компактно, как ни странно. Когда идешь вдоль него, оказывается, что он не такой уж короткий (4605 мм). Удачные пропорции для купе-кроссовера.</p><p>9. У Тугеллы большая площадь бокового остекления, что устраняет ощущение «амбразурности», придает силуэту легкость. Наверняка это положительно влияет на обзорность.</p><p>10. Выштамповка на дверях разбавляет монотонность боковины, визуально «прижимает» автомобиль к дороге и растягивает его. Думаю, что этот элемент еще и помогает защите дверных ручек от забрызгивания грязью.</p><p>11. Очень внятные и хорошо вписанные в силуэт зеркала заднего вида. И на их корпусах тоже сделаны элементы, которые поддерживают единство образа. И они смотрятся гармонично, даже когда автомобиль стоит со сложенными зеркалами.</p><p>12. Пластиковые накладки по нижнему периметру кузова акцентируют внимание на колесных арках, в которых стоят 20-дюймовые колеса. Дизайн колесных дисков не слишком оригинальный, но смотрятся они хорошо, легко и автомобилю подходят.</p><p>13. На порогах мне нравится металлическая вставка из полированного алюминия – она создает ощущение, что автомобиль стоит над дорогой выше, чем на самом деле. Для кроссовера это хорошо.</p><p>14. Задние фонари придают автомобилю изящества. Площадь панелей такова, что здесь можно было бы разместить фонари гораздо больше, но дизайнеры не стали поддаваться искушению.</p><p>15. Овальные трубы выхлопной системы – своеобразная «классика». Их две, что сразу заявляет о серьезном характере автомобиля. И видно, что это не фальшивка.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1211622" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w3b8TL_G9WGYnwTzhJx8pw=s800" alt="Geely Tugella: вид — что надо!" title="Geely Tugella: вид — что надо!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1211622" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2><span data-redactor-tag="span">Интерьер:</span> острый угол повсюду</h2><p>1. Первое впечатление – ассоциация со скандинавскими автомобилями. Впрочем, это не удивительно, если учесть родство марок. Причем это ощущение не только от линий и форм. Ты просто занимаешь в этом интерьере ровно такое же место, как и в «шведах» — такое же количество пространства и в таком же окружении.</p><p>2. Хороши сиденья, и не только по форме и регулировкам. Просто и на них дизайнеры нашли места для вставок из искусственной замши, которые напоминают форму эмблемы Geely. Она вообще присутствует во множестве элементов — это хорошая дизайнерская работа.</p><p>3. Очень проработанными выглядят приборная панель, торпедо. Несмотря на сложные, небанальные формы, обилие углов, встречных и пересекающихся линий, все смотрится гармонично.</p><p>4. Круто выглядят материалы в интерьере. Трудно сказать, насколько они на самом деле хороши (износостойки, не марки), но смотрятся дорого и хорошо подходят стилю автомобиля.</p><p>5. Помимо металлической отделки дизайнеры использовали пластик, имитирующий некий шпон. Но не существующей породы дерева, а фантазийной. К тому же на центральной консоли они пустили «волокна» не вдоль, а поперек, визуально расширив пространство.</p><p>6. Очень интересный селектор автомата. Не похожий ни на что. Непривычная, но при том удобная форма и металлические кнопки с насечкой, которые создают ощущение глубокой проработки и вызывают ассоциации с оружием.</p><p>7. Кнопки на центральной консоли можно было бы сделать просто квадратными, но здесь они скошенные. А ведь работать с острыми углами гораздо сложнее, чем с прямыми, – нужно выдерживать этот единый угол везде. Кто-то может назвать такое решение вычурным, однако кнопки именно такие, какие и должны быть в этом интерьере. Представьте на их месте другие — они будут раздражать. Об уровне проработки говорит и то, что кнопки все под рукой и она – рука – идет четко вдоль кнопок.</p><p>8. Дизайнеры могли бы обойтись и без паттерна в виде стилизованной буквы G на шайбах климат-контроля и решетках высокочастотных динамиков. Но не обошлись, и потому даже такие мелкие элементы смотрятся круто. Интересно, что эти переходящие G ассоциируются в равной степени и с традиционным китайским орнаментом, и с узором типа греческого меандра (это тип орнамента в виде ломаной линии). Хотя без красной подложки и здесь можно было бы обойтись. Но дизайнеры решили визуально «связать» эти элементы с красной строчкой на сиденьях.</p><p>9. Дизайнеры отлично поработали и со светом: каждому режиму работы шасси соответствует свой цвет подсветки приборной панели и амбиентной подсветки, которая протянута стрелками по всему салону. Дизайнеры Geely вообще давно и умело используют световые эффекты.</p><p>10. Отдельное спасибо за бронзовый цвет подсветки в «комфортном» режиме. Благородно.</p><p>11. Увы, никуда не убежать от голубого цвета подсветки (в «экономичном» режиме). Он стал очень популярен, хотя в дальней дороге такая подсветка наверняка раздражает. А алая в «спортивном» режиме настраивает на агрессивный лад.</p><p>12. Очень удобный и по-своему изящный металлический поручень слева от переднего пассажира, справа от центральной консоли.</p><p>13. И очень прикольная штука – кнопка на центральной консоли, с нажатием которой можно подогревать или охлаждать стакан в подстаканнике на центральной консоли. Каждому режиму соответствует свой цвет – красный, синий, белый. И эта кнопочка тоже не круглая, не квадратная, а скошенная под треугольник. Отличная работа!</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1211625" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sM-4hjsEEeiBxxwMghf8YQ=s800" alt="Geely Tugella: вид — что надо!" title="Geely Tugella: вид — что надо!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1211625" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>О дизайнере, как правило, вспоминают тогда, говорит арт-директор, когда что-то не нравится. Хороший дизайн смотрится естественно, в автомобиле всё на месте и выглядит так, как должно выглядеть. Geely Tugella – отличный пример: в нем нет перекоса ни в практичность, ни в премиальность. Это хорошая работа.</p><p></p><div id="rec264364406" data-record-type="509" data-bg-color="#ebebeb" data-animationappear="off"><div><div><div data-original="https://static.tildacdn.com/tild3264-3239-4861-b935-633563363364/DSC_7469.JPG" data-image-width="460" data-image-height="400"></div></div></div></div><p></p><p></p><div id="rec264384875" data-record-type="409"><div><div><div></div></div></div></div><p></p>

Geely Tugella: вид — что надо!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

Great Wall

Автомобили Great Wall: новости, модели, обзор машин Грейт Волл — все модели, новинки, линейка Great Wall — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall: читайте уникальные новости об автомобилях модели Грейт Волл — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Great Wall: читайте интересные статьи про автомобили марки Грейт Волл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wingle

Автомобиль Great Wall Wingle 5: новости, обзор, машина Грейт Вол Вингл 5 — разные поколения, комплектации, характеристики Great Wall Wingle 5 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Wingle 5: читайте интересные новости про авто модели Грейт Вол Вингл 5 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Wingle: читайте свежие статьи об авто модели вингл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2> Что за зверь?</h2><p></p><p>На заднем борту пикапа крупные надписи Great Wall и Wingle 7, знакомая эмблема со стилизованной Великой стеной. Автомобиль поступил в продажу под маркой GWM Pickup. У нас его продают и обслуживают дилерские центры HAVAL (этот бренд также принадлежит концерну GWM наравне с люксовым брендом WEY и электромобилями ORA, которые в России не представлены). Комплектация пока одна – Comfort. Цена – 1 749 000 рублей с НДС.</p><p><a href="https://urldefense.proofpoint.com/v2/url?u=https-3A__haval.ru_models_wingle7_-3Futm-5Fsource-3Dzr-5Flongread-26utm-5Fmedium-3Ddisplay-26utm-5Fcampaign-3Ddbbdo-5Fzr-5Flongread-5F2020&d=DwMFaQ&c=HdAUNv_EOZyljLc1cjbHCq-Eo7r1kRHoywhQbi81uaA&r=yABgTnBYuTqdSCr6155itVIQvFzh6v-cN8nSOj-f8lxqdMG5cJjIpW5xJ9Dkuo_r&m=L2K0qdiaI69dENKCSQLsp49j1u19QQNbrlsD0LUng5w&s=TVr2hY8x4S7Z69CQbIiAFfHR_GcE7YJ5UBbxQW_RWgM&e=" target="_blank">GWM Wingle 7</a> сертифицирован как грузовой бортовой автомобиль с заявленной грузоподъемностью 975 кг. Это значит: в левый ряд по возможности не лезть (перед поворотами и разворотами можно), за руль можно с водительским удостоверением категории B, в центр города проезд разрешен. Это особенно важно для жителей мегаполисов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1211592" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xJR7DZNELbcjq13hrxlR8w=s800" alt="Новый пикап: три взгляда на одну машину" title="Новый пикап: три взгляда на одну машину" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1211592" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Дизайн. Меньше хрома – это хорошо</h2><h3>Экстерьер</h3><p>Понятно, что автомобиль сугубо утилитарный, консервативный внешне, вычурного дизайна ждать не стоит. Но есть элементы, которые привлекают внимание.</p><p>Безусловно удались фары головного света – они здорово украсили автомобиль. Мне нравится, что они не заходят на боковины, оставляя их более «чистыми» на вид.</p><p>В боковой части автомобиля заметна интересная подоконная линия. С ней модель выглядит динамичнее, что хорошо для пикапа.<br />Предлагается пять вариантов окраски: оранжевый, черный, бордовый, серый и белый. Практичнее всего должен быть серый, но остальные цвета смотрятся эффектнее.</p><p>Хорошо, что на автомобиле умеренное количество хромированных элементов. У китайского автопроизводителя явно изменился подход к дизайну, став более зрелым. Это говорит о вдумчивом современном отношении к дизайну.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1211591" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bLXHjThhCKwBe5pgXHRoRA=s800" alt="Новый пикап: три взгляда на одну машину" title="Новый пикап: три взгляда на одну машину" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1211591" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Интерьер</h3><p>Салон практичный: темный пластик, темная же ткань обивки сидений. Но есть и элементы премиальной отделки: на торпедо вставка под карбон, некоторые детали обрамлены тонкими хромированными рамками, другие украшены вставками из светлого металла типа полированного алюминия.</p><p>Конечно, мне хотелось бы взглянуть своими глазами на этот салон с другими вариантами обивки сидений – например, из вишневой кожи или кожзаменителя, и с большим дисплеем мультимедийной системы. Этот вариант в России не представлен.</p><h2>Техника. Использованы простые проверенные решения</h2><p><span>Идентификационный номер выбит на правом лонжероне глубоко — будет читаться много лет. Снизу GWM Wingle 7 прошел усиленную антикоррозийную обработку. Днище кузова и рама сделаны из оцинкованного металла и дополнительно защищены антигравийным напылением.</span></p><h3>Двигатель</h3><p></p><p>На пикапе стоит двухлитровый 16-клапанный турбодизель GW4D20D, проверенный на других моделях Great Wall. Он умеренно форсирован (143 л.с.), так что можно рассчитывать на приличный ресурс, и экономичен благодаря топливной системе Common Rail и шестиступенчатой коробке передач с удачно подобранными передаточными числами. Дизельные агрегаты ценятся за свой крутящий момент, обеспечивающий тягу в широком диапазоне оборотов двигателя. <a href="https://urldefense.proofpoint.com/v2/url?u=https-3A__haval.ru_models_wingle7_-3Futm-5Fsource-3Dzr-5Flongread-26utm-5Fmedium-3Ddisplay-26utm-5Fcampaign-3Ddbbdo-5Fzr-5Flongread-5F2020&d=DwMFaQ&c=HdAUNv_EOZyljLc1cjbHCq-Eo7r1kRHoywhQbi81uaA&r=yABgTnBYuTqdSCr6155itVIQvFzh6v-cN8nSOj-f8lxqdMG5cJjIpW5xJ9Dkuo_r&m=L2K0qdiaI69dENKCSQLsp49j1u19QQNbrlsD0LUng5w&s=TVr2hY8x4S7Z69CQbIiAFfHR_GcE7YJ5UBbxQW_RWgM&e=" target="_blank">GWM Winlge 7</a> – не исключение. 315 Нм доступны уже после 1200-1400 оборотов двигателя и обеспечивают исключительные грузовые и внедорожные характеристики модели. Внимание было уделено также и подготовке к российским условиям эксплуатации. Кроме антикоррозионной защиты в Wingle 7 обеспечен и так называемый «холодный пуск». Емкость аккумулятора известного производителя Varta была увеличена до 80 А·ч, а система запуска и электрооборудование, как заявляет производитель, обеспечивает пуск двигателя до -40 ºС.</p><p>Использование гидрокомпенсаторов в механизме ГРМ (газораспределительный механизм) значительно упрощает обслуживание двигателя. Помимо регулярной замены масла и фильтров остается лишь обновлять ремень ГРМ раз в 80 000 км. Большая пылеемкость воздушного фильтра позволяет менять его раз в 40 000 км.</p><h3>Трансмиссия</h3><p>Шестиступенчатая механическая коробка передач обслуживания практически не требует, кроме плановой замены трансмиссионной жидкости – первый раз на 20 000 км, а потом каждые 60 000. Сцепление должно ходить долго. Раздаточная коробка, разработанная совместно с Borg Warner и проверенная на других моделях концерна, — с удобным электрическим управлением.</p><h3>Подвеска</h3><div>Передняя подвеска – независимая, двухрычажная, с упругими элементами в виде продольных торсионов. Регулируемые торсионы умеют в небольших пределах корректировать дорожный просвет и даже через десять лет позволят автомобилю сохранить «осанку». Амортизаторы гасят колебания, а стабилизатор поперечной устойчивости отвечает за прохождение поворотов тяжелым автомобилем на скорости без большого крена.</div><div><br />Задняя подвеска зависимая. Балка заднего моста присоединена к раме мощными пятилистовыми рессорами. Гидравлические амортизаторы с большим ходом расположены под углом к вертикали.</div><div><h3>Грузовая платформа</h3><div>Грузовая платформа у Wingle 7 одна из самым больших на российском рынке – 1680х1460х480 мм. Кузов покрыт изнутри твердым («антивандальным») полимером. Погрузочная высота кузова – 795 мм. Грузить что-то легкое могут помочь рифленая подножка заднего бампера. В кузове 4 такелажные петли для крепления груза, а задний борт выдерживает большую нагрузку, так что можно возить тяжелые длинномеры.</div><div><br />В общем, в конструкции этого автомобиля использованы проверенные годами технические решения и узлы.</div><div><br /></div><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1211597" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hf_f_SLtj86nrf_s5tqsig=s800" alt="Новый пикап: три взгляда на одну машину" title="Новый пикап: три взгляда на одну машину" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1211597" /><span itemprop="description"></span></div><br /></div></div><h2><span><span data-redactor-tag="span">Эксплуатация. </span></span><span>Это грузовик!</span></h2><div><h3><span>Посадка</span></h3><div>На российском рынке <a href="https://urldefense.proofpoint.com/v2/url?u=https-3A__haval.ru_models_wingle7_-3Futm-5Fsource-3Dzr-5Flongread-26utm-5Fmedium-3Ddisplay-26utm-5Fcampaign-3Ddbbdo-5Fzr-5Flongread-5F2020&d=DwMFaQ&c=HdAUNv_EOZyljLc1cjbHCq-Eo7r1kRHoywhQbi81uaA&r=yABgTnBYuTqdSCr6155itVIQvFzh6v-cN8nSOj-f8lxqdMG5cJjIpW5xJ9Dkuo_r&m=L2K0qdiaI69dENKCSQLsp49j1u19QQNbrlsD0LUng5w&s=TVr2hY8x4S7Z69CQbIiAFfHR_GcE7YJ5UBbxQW_RWgM&e=" target="_blank">GWM Wingle 7</a> предлагается только с «двойной» (двухрядной) кабиной. Человеку среднего роста и комплекции на передних сиденьях удобно. Все органы управления легкодоступны. Взрослым людям нетрудно будет сесть и на задний ряд. Детей придется подсаживать. Для детских сидений есть крепления ISOFIX на втором ряду.</div><h3>На асфальте</h3><div>Это не легковая машина, а пикап, легкий грузовик, берущий на борт без малого тонну! Соответствующий стук холодного дизеля, жесткий ход без груза, огромный радиус разворота (заявлено 7,25 метра) и old school парковка – без парктроников и камеры. Но зеркала большие, а подоконная линия в углах, где стоят зеркала, — с выемкой, улучшающей обзор. Можно смотреть и в заднее стекло.</div><div><br />Если вовремя менять передачи, можно ехать относительно шустро – как минимум не медленнее потока. Рулевое управление реечное, с гидроусилителем, что обеспечивает легкость руля, точность и высокую надежность в тяжелых условиях эксплуатации. Так что единственное, к чему приходится привыкать – это большие габариты автомобиля (в первую очередь его длина).<br /><br />Груза в кузове дизель как будто и не замечает: в нем 315 ньютонов. Зато под нагрузкой существенно улучшается плавность хода.<br /><br />Реальный расход топлива в смешанном режиме – 10,8 литра на 100 км пути, притом что я периодически забывал о существовании шестой передачи в коробке и шпарил на пятой. Бак здесь 70-литровый, особо часто заезжать на АЗС не придется.</div></div><div><h3>На грунтовке</h3><div>Легкое бездорожье Wingle 7 преодолевает легко. В тяжелых условиях выручат раздатка с понижайкой. Дорожный просвет – 212 мм, но на бездорожье нужно помнить о длинных колесной базе и заднем свесе. При этом автомобиль даже на асфальтовых шинах позволяет ехать по грунту с некоторой наглостью. Он как будто внушает водителю: если сядем – откопаемся, вытащимся. Я выдержу. Вперед и газу!</div><div><h3>Обслуживание</h3><div>Wingle 7 продается и обслуживается в официальных дилерских центрах HAVAL. Сейчас в России 92 дилера. С начала 2019 года дилерская сеть марки выросла втрое! Запасные части обещают доставлять быстро (увеличили склад). Гарантия – 36 месяцев или 150 тыс. км.</div></div></div>

Новый пикап: три взгляда на одну машину

Никита Гудков

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Macan

Автомобиль Porsche Macan: обзор, новости, машина Порше Макан — характеристики, комплектации, разные поколения Porsche Macan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Macan: читайте интересные новости про авто модели Порше Макан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Macan: читайте профессиональные статьи об авто модели Порше Макан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Как не угробить Porsche на бездорожье — инструкция (ну, мало ли!)

Porsche Macan GTS. Цена в России от 5 620 000 ₽

Виноградов Александр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mohave

Автомобиль KIA Mohave: обзор, новости, машина Киа Мохав — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Mohave  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Mohave: читайте уникальные новости об авто модели Киа Мохав — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mohave: читайте свежие статьи об авто модели Киа Мохав – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kia Mohave — тест гигантского внедорожника

Kia Mohave. Цена в России от 3 099 900 ₽

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CheryExeed TXL

Автомобиль CheryExeed TXL: новости, обзоры, машина чериэксид тхл - разные поколения, комплектации, характеристики CheryExeed TXL – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях CheryExeed TXL: читайте профессиональные новости про автомобили модели чериэксид тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях CheryExeed TXL: читайте уникальные статьи про автомобили модели чериэксид тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

Китайский премиум: тест кроссовера CheryExeed TXL

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает