Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

Сачков Максим

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Picanto 

Автомобиль Kia Picanto: обзор, новости, машина Киа Пиканто — характеристики, разные поколения, комплектации Kia Picanto  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Picanto: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Пиканто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Picanto : читайте профессиональные статьи про автомобили модели Киа Пиканто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Автомобили подобны живым существам: малыши постепенно набирают сантиметры и килограммы, переходят из одного класса в другой. Их сменяют новые маленькие модели, но и они потихоньку тянутся за взрослыми. Современные компакты готовы везти пять пассажиров, обеспечивая им должную безопасность. Кроме того, малыши вовсю балуются электронными штучками, которыми раньше хвастались только большие машины. <p class="text-separator"></p>Вот живые примеры: у барьера подросший "Смарт", получивший имя "Фофо" (for four - "для четырех"), и оппонент с Востока - " <a href="/auto/Kia/Picanto/">КИА Пиканто</a>". С виду - маленькие дети, а по замашкам? <p class="text-separator"></p> <b>ВНИМАНИЕ, ВОЗДУХ!</b> <p class="text-separator"></p>Разработчики проектировали "Пиканто" с прицелом на европейский рынок. Значит, машина должна быть пятиместной, с отдельными дверями для задних пассажиров. И - побольше воздуха в салоне! <p class="text-separator"></p>Производители утверждают: скромный по габаритам "Пиканто" очень просторен. Похоже, так и есть. Ширина в плечах передних седоков - 1290 мм, сзади на 2 мм больше. Конечно, трем дородным вольготно не будет. Но, скажем, в поездке из гостей до дома можно и потерпеть. Ну а ехать впятером на маленьком автомобильчике в отпуск вряд ли кому-то придет в голову. <p class="text-separator"></p>В "Фофо" дышится свободнее. Но не стоит забывать, что по ширине и длине он превосходит оппонента. Покупатель "Смарта" (впрочем, как и "Пиканто") может выбрать между четырех- и пятиместным вариантами салонов. Внутренние размеры одинаковые, отличие - в дополнительных ремне безопасности и подголовнике. Кстати, о доплате за пятое место корейцы молчат, а немцы обещают продавать такие автомобили по одной цене. <p class="text-separator"></p>Извечная проблема маленьких машин: нет места для поклажи. Чудес и в наш век не бывает: выдающимися размерами багажник "Пиканто" не отличается - 157 л. Как и положено современному автомобилю, спинка заднего сиденья складывается по частям в соотношении 40:60. Разложите ее вровень с полом багажника - получите грузовой отсек объемом в пять раз больше. Войдут сумки со спортивной одеждой и даже пара горных велосипедов. <p class="text-separator"></p>С неразложенными сиденьями багажник "Фофо" вместительней. Кроме того, задний диван можно подвинуть на 150 мм, если, конечно, согласятся пассажиры. Кстати, хотя "Смарт" снаружи крупнее, за передними сиденьями не намного свободнее, чем в "Пиканто". <p class="text-separator"></p>"Фофо" хвастается некоторыми любопытными вещичками, подчеркивающими чуткую заботу о ездоках. Например, по заказу между передними сиденьями устанавливают многофункциональный подлокотник. После нехитрых манипуляций он станет столиком для задних седоков. <p class="text-separator"></p> <b>МЕЛОЧИ КОМФОРТНОЙ ЖИЗНИ</b> <p class="text-separator"></p>Давно минули времена, когда мини-автомобили были лишены удобств. Теперь их хоть отбавляй, правда, за многие придется доплатить к базовой стоимости. В первую очередь, владельцу "Пиканто". Ассортимент дополнительного оборудования "корейца" богат: электростеклоподъемники, климат-контроль, подогрев сидений, зеркала с электроприводами и т. д. и т. п. <p class="text-separator"></p>Большинство из этих приятных "излишеств" у "Фофо" в базовой комплектации. А в качестве опций предлагают оборудование, которому позавидуют многие автомобили более высоких классов. Например, аудиосистема с динамиками разной частоты, сабвуфером и MP3-плейером, навигация. А еще встроенный телефон и даже выход во Всемирную паутину. Для пущего комфорта - руль с многочисленными кнопочками, чтобы управлять этими устройствами, не снимая рук со штурвала. <p class="text-separator"></p>Бороться с атмосферными осадками и брызгами из-под колес встречных машин водителю "Фофо" помогает датчик дождя. С наступлением сумерек автомобильчик так же самостоятельно зажжет фары. <p class="text-separator"></p>Заботливый "Смарт" даже помогает водителю найти ночью дорогу от машины до дома. Допустим, вы подъезжаете к знакомым дверям и выключаете зажигание. Фары автоматически гаснут, чтобы не разряжать аккумулятор. Выгружаете поклажу, нажимаете на кнопку брелока и, закрыв дверные замки, машинка зажигает фары, освещая путь. Через 12 секунд свет гаснет. Не успели дойти до двери? Нажмите дважды на брелок, получите дополнительное время. <p class="text-separator"></p>Будущему владельцу "Фофо" предлагают выбрать и крышу над головой. Самая простая - пластиковая. Наслаждаться солнечными лучами позволит прозрачный потолок площадью 1,4 м2, дополненный шторкой. Любителей прокатиться с ветерком (в прямом смысле!) привлечет люк с электроприводом; его можно врезать как в глухую, так и в прозрачную крыши. <p class="text-separator"></p> <b>ЗАЩИЩАЙТЕСЬ!</b> <p class="text-separator"></p>Безопасности автомобилей конструкторы уделили особое внимание: ведь спасительного "железа", поглощающего энергию удара, у маленьких машинок не так много. Поэтому в штатной комплектации "Пиканто" оснащают фронтальными подушками для водителя и переднего пассажира. Дополнительно можно купить пару боковых "воздушных мешков", спрятанных в спинках передних сидений. Их датчики установлены в центральных стойках. "Фофо" располагает аналогичным арсеналом. Кроме того, за дополнительную плату автомобиль укомплектуют безопасными "занавесками", которые защитят головы ездоков при боковом ударе. <p class="text-separator"></p>Безопасность маленьких пассажиров, вероятно, лишь через несколько лет будет возведена в ранг закона. Но производители готовы позаботиться о потенциальных покупателях уже сейчас. На обоих автомобилях предусмотрена система крепления детских сидений "Изофикс": она помогает избежать тяжелых последствий при аварии. <p class="text-separator"></p>В основе кузова "Фофо" - стальной каркас, так называемая клетка безопасности. Дополнительную жесткость ей придает пол, усиленный продольными и поперечными профилями. А наружные панели из термопластичного материала окрашены эмалями на водной основе и хорошо поддаются рециклингу. <p class="text-separator"></p> <b>ПРОГУЛКА ПО ПЛАТФОРМАМ</b> <p class="text-separator"></p>Даже с самыми слабыми моторами максимальная скорость "Смарта" и <a href="/auto/Kia/">КИА</a> переваливает за 150 км/ч. Особыми техническими изысками бензиновые двигатели не отличаются. Зато потребляют машинки, по замерам производителей, в среднем менее 6 л/100 км. Еще экономнее дизельные версии "Пиканто" и "Фофо", которые появятся позже. <p class="text-separator"></p>Наряду с пятиступенчатыми механическими коробками автомобили оснащают и "автоматами": <a href="/auto/Kia/">КИА</a> - четырехступенчатым гидромеханическим, а "Фофо" - шестиступенчатой коробкой с автоматическим переключением. Кстати, владелец последнего может перебирать передачи не только напольным рычагом, но и кнопками на руле. В управление заложена любопытная функция, позволяющая медленно катиться, не играя педалью газа, словно на машине с обычным гидротрансформатором. Устройство помогает легче переносить пробки и парковаться. <p class="text-separator"></p>На "Пиканто" для европейского рынка устанавливают дисковые тормоза "по кругу" и антиблокировочную систему, как и на всех "смартах". Кроме того, "Фофо" серийно комплектуют системой курсовой устойчивости ESP - редкость на автомобилях этого класса. <p class="text-separator"></p>Об усилителях руля конструкторы тоже не забыли. Гидропривод в рулевом управлении "Пиканто" позволил сократить количество оборотов штурвала с 3,7 до 2,8. Но это опция. А электроусилитель на "Фофо" - в стандартной комплектации. <p class="text-separator"></p>Конечно, с точки зрения комфорта "Пиканто" на фоне "Фофо" выглядит бледновато. В последнем чувствуется рука одного из родителей - фирмы "Мерседес-Бенц". Кстати, в создании машины принимали участие также "Даймлер-Крайслер" и "Мицубиси". Внешность, конечно, дело вкуса, но, что ни говори, дизайн "Фофо" оригинальней. Впрочем, потому и более спорный. Но и "Пиканто" не назовешь примитивным. А еще в активе "корейца"... Правильно! Цену в Европе пока не указывают, но она наверняка не достигнет 13 тыс. евро, которые просят за базовый "Фофо". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10141-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10141-nedetskij_lepet/">Недетский лепет</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/FuToaFJjdyc1ZVrrSgYfgQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ruc3GqDlAYw4iKdJKmVG7w","alt":"","width":500,"height":399}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/jrM59xk5YrBy5z3haQZZVg","alt":"","width":500,"height":391}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/AESMauRrUt1t2aAb9MugTg","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/IYyUb43gqEVxwB-2AbRWSw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/r0yom1qZAh4EGrgFLOwu2w","alt":"","width":500,"height":411}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/zc1lGuZGyhZanUFq4JMYSA","alt":"","width":500,"height":390}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xjfViQh6aC0HNbPEUcistA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/IT3oz6Z1-QjocL_VYhL2Vg","alt":"","width":500,"height":379}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/mid2jEKXrKT_mQAoRD0-lQ","alt":"","width":500,"height":379}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Uj0YTgzGQ4D88G9_N3l6Cw","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/IRTTK3QC69mRE771Dm_j1g","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/h5dx-GKvhw_BvxQnIRWI8g","alt":"","width":500,"height":348}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НЕДЕТСКИЙ ЛЕПЕТ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FuToaFJjdyc1ZVrrSgYfgQ" alt="Недетский лепет — фото 48074" title="Недетский лепет — фото 48074" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ruc3GqDlAYw4iKdJKmVG7w" alt="Недетский лепет — фото 48075" title="Недетский лепет — фото 48075" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jrM59xk5YrBy5z3haQZZVg" alt="Недетский лепет — фото 48076" title="Недетский лепет — фото 48076" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AESMauRrUt1t2aAb9MugTg" alt="Недетский лепет — фото 48077" title="Недетский лепет — фото 48077" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IYyUb43gqEVxwB-2AbRWSw" alt="Недетский лепет — фото 48078" title="Недетский лепет — фото 48078" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r0yom1qZAh4EGrgFLOwu2w" alt="Недетский лепет — фото 48079" title="Недетский лепет — фото 48079" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zc1lGuZGyhZanUFq4JMYSA" alt="Недетский лепет — фото 48080" title="Недетский лепет — фото 48080" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xjfViQh6aC0HNbPEUcistA" alt="Недетский лепет — фото 48081" title="Недетский лепет — фото 48081" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IT3oz6Z1-QjocL_VYhL2Vg" alt="Недетский лепет — фото 48082" title="Недетский лепет — фото 48082" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mid2jEKXrKT_mQAoRD0-lQ" alt="Недетский лепет — фото 48083" title="Недетский лепет — фото 48083" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Uj0YTgzGQ4D88G9_N3l6Cw" alt="Недетский лепет — фото 48084" title="Недетский лепет — фото 48084" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IRTTK3QC69mRE771Dm_j1g" alt="Недетский лепет — фото 48085" title="Недетский лепет — фото 48085" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h5dx-GKvhw_BvxQnIRWI8g" alt="Недетский лепет — фото 48086" title="Недетский лепет — фото 48086" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Недетский лепет</span></div></div>

Недетский лепет

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p> <b>АЭРОМОБИЛИ: "ХИВУС-4" И "ПЕГАС"</b> <p class="text-separator"></p>Не отворачивая в сторону, несемся вперед: вот уже кромка черного омута! Глупое сердце провалилось куда-то вниз, дыхание на миг прервалось - господи, какая же здесь глубина-то? Мягкий толчок, туча брызг - и через несколько секунд мы уже на другой стороне полыньи. Чуть отойдя, останавливаемся. Рядом, подрагивая корпусом, замирает еще один вездеход - ему надо очистить ото льда ветровое стекло... Столь уникальную проходимость демонстрируют аппараты на воздушной подушке (АВП) "Хивус-4" и "Пегас", построенные нижегородскими компаниями "Аэроход" и "Пласт" - по размерам и вместимости фактически аэромобили. <p class="text-separator"></p>Принцип движения АВП достаточно прост (ЗР, 2003, № 5). Вентиляторы нагнетают воздух под огражденное мягкой юбкой днище, заставляя аппарат висеть, едва касаясь поверхности. Давление в воздушной подушке всего около 0,01 атм, его легко выдерживает любое покрытие, будь то болото, снег или вода. А тягу для движения создает маршевый винт. В сравнении с нагнетающими вентиляторами он должен обеспечивать гораздо больший расход воздуха при меньшем напоре, что обычно заставляет разделять нагнетательный и движительный комплексы. <p class="text-separator"></p>Именно по такой раздельной схеме построены все крупные АВП и четырехместный "Хивус-4". У него довольно большой низкооборотный шестилопастный винт и две пары центробежных вентиляторов. Силовой агрегат - "нивовский" мотор <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 (1,7 л, 79 л. с.). От его вала ремнями приводятся вентиляторы, а винт подключается центробежной муфтой. <p class="text-separator"></p>Клепаный корпус из алюминиево-магниевого сплава установлен на три продольных двухъярусных баллона-скега, которые выполняют роль амортизаторов на неровностях и поплавков на воде. Четырехсекционные (для безопасности в случае прокола) верхние скеги накачивают примерно до 0,1 атм, а давление в нижних с помощью электрического компрессора можно менять даже на ходу в диапазоне 0,02-0,1 атм, в зависимости от подстилающей поверхности. Спереди и сзади просветы между скегами закрыты юбками, еще одна перегородка посредине. Таким образом, получаются четыре изолированные камеры, что обеспечивает высокую стабильность подушки: она не теряет эффективности на неровностях, прощает заметное изменение центровки, улучшает остойчивость аппарата. <p class="text-separator"></p>Более простую - совмещенную схему образования подушки используют на легких АВП, в том числе на "Пегасе". Небольшого диаметра высокооборотистый винт создает горизонтальную тягу и одновременно - напор воздуха для подушки. Трансмиссия предельно проста - ни муфты, ни сцепления, лишь зубчатый редуктор. Мотор - четырехцилиндровый оппозитный "Ротакс-912ULS" (1,35 л, 100 л. с.) - подобен тем, что используются в легкой авиации. <p class="text-separator"></p>Стеклопластиковый корпус "Пегаса" больше похож на кабину самолета, ограждение воздушной подушки упрощенное - без скегов, но с кольцевой юбкой. Амортизаторами на неровностях служат две мягкие продольные полости, давление в которых создает все тот же винт. А в случае остановки двигателя на воде пенополиуретановые вставки в корпусе обеспечат плавучесть. Правда, даже с тремя людьми на борту палуба возвышается из воды лишь сантиметров на пятнадцать, а уж при заявленной нагрузке в 600 кг не хочется и думать о приводнении на сколько-нибудь высокую волну! <p class="text-separator"></p>Заявленные параметры требуют комментариев: похоже, производители вкладывали в них разный смысл. Четыре человека разместятся в просторной (ширина 1800 мм, площадь пола 4,5 м2) кабине "Хивуса" с королевским комфортом. Останется место и для багажа, и для снаряжения, а при желании даже на ходу можно устроить спальное место размером 1800х1400 мм. В небольшом с округлой крышей кокпите "Пегаса" (ширина 1350 мм, площадь пола 3,0 м2) и четверым тесновато, пятого же можно втиснуть лишь в случае крайней нужды. Впрочем, разложив диваны, и здесь двое устроятся на ночлег. <p class="text-separator"></p>Похожая ситуация с грузоподъемностью. Для "Хивуса", хотя и менее мощного, но с эффективным нагнетательным комплексом, 400 кг выглядят вполне посильной нагрузкой. А вот шесть центнеров на борту "Пегаса" - скорее расчетный максимум для ровной поверхности. Чтобы уверенно проходить сколь-нибудь серьезные препятствия (не говоря уже о заявленном 10-градусном подъеме!), ношу придется уполовинить. Во всяком случае, в испытательном пробеге "Хивус" с тремя людьми на борту легко проходил полуметровые торосы со вздыбленными льдинами, а "Пегас" с той же нагрузкой нередко доставал их днищем. У него довольно тяжелый стеклопластиковый корпус, из-за которого простой по конструкции "Пегас" лишь на сотню килограммов легче крупного "Хивуса" с его массивными агрегатами. <p class="text-separator"></p>Две сотни километров по скованной льдом Волге выявили и другие различия. Скеги на ходу работают как полозья и создают неплохой боковой упор при маневрировании - "Хивус" устойчив на прямой и вполне охотно меняет курс вслед за поворотом руля. Однако высокий угловатый аппарат чувствителен к ветру: с несильным попутным при крейсерских 4000 об/мин он развивает 80 км/ч, а на обратном курсе - лишь 30-40 км/ч. А вот всегда чистые благодаря козырьку и двухслойной конструкции (опция) ветровые стекла "Хивуса" оценил, лишь когда плексиглас "Пегаса" на воде мгновенно покрылся коркой льда. Другой недостаток последнего аппарата конструкторы обещают вскоре устранить - заметное рыскание, требующее постоянной коррекции рулем. "Пегас" одинаково легко и практически не меняя курса скользит и передом, и боком, и задом наперед - эффектно со стороны, но объезд препятствия приходится начинать, едва завидев его вдали, иначе не успеть. Зато к ветру быстроходный обтекаемый аппарат почти нечувствителен. <p class="text-separator"></p>Фары, ходовые огни, поисковый прожектор, автономный отопитель "Вебасто", проблесковый маячок, электрическая лебедка, аудиосистема - большая часть этого входит в стандартную комплектацию, остальное по заказу. Можно заказать и трейлер - в транспортном положении оба АВП легко укладываются в допустимый габарит по ширине (2,5 м), буксировать такой прицеп по силам вседорожнику или легкому грузовику класса "Газели". <p class="text-separator"></p>Спросите, какой же АВП лучше? Смотря для чего. На охоту-рыбалку ездить, патрулировать в непролазных местах - удобнее на "Хивусе". Да и цена 634 тыс. руб. ($22 тыс.) выглядит привлекательнее, чем почти миллион ($34 тыс.) за "Пегас". Яркую эффектную игрушку, генератор адреналина в одном ряду с гидроциклом и снегоходом, будут покупать, скорее всего, не по расчету, а "по любви". <p class="text-separator"></p>ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10143-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10143-opirajas_na_vozduh/">Опираясь на воздух</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/eOaxQ3JfVnfIC_l1O0ExjA","alt":"","width":500,"height":572}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/FTdqr9spyq7GSjjNkBmGSw","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/DfxxJXqGGbE7dqsCJXy_Fw","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/oeKOVoYUpEmAN6-xThRUzQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5NlYrHn32aWFpZyIGOJcCA","alt":"","width":500,"height":341}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/aqAGHGgXO5G0kbOBrvI8tg","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_2kNQoF_OUhagw-ZyILOZQ","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/k-dXbu1OpcS36rwYe_LQ7g","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/RKuVbyRfxOKvNVEWik07tw","alt":"","width":500,"height":299}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ff_Z_sRdPB455gKGjKXxAQ","alt":"","width":500,"height":251}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/fYwtyQU2LBwcxH4J7Iiong","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОПИРАЯСЬ НА ВОЗДУХ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eOaxQ3JfVnfIC_l1O0ExjA" alt="Опираясь на воздух — фото 48099" title="Опираясь на воздух — фото 48099" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FTdqr9spyq7GSjjNkBmGSw" alt="Опираясь на воздух — фото 48100" title="Опираясь на воздух — фото 48100" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DfxxJXqGGbE7dqsCJXy_Fw" alt="Опираясь на воздух — фото 48101" title="Опираясь на воздух — фото 48101" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oeKOVoYUpEmAN6-xThRUzQ" alt="Опираясь на воздух — фото 48102" title="Опираясь на воздух — фото 48102" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5NlYrHn32aWFpZyIGOJcCA" alt="Опираясь на воздух — фото 48103" title="Опираясь на воздух — фото 48103" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aqAGHGgXO5G0kbOBrvI8tg" alt="Опираясь на воздух — фото 48104" title="Опираясь на воздух — фото 48104" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_2kNQoF_OUhagw-ZyILOZQ" alt="Опираясь на воздух — фото 48105" title="Опираясь на воздух — фото 48105" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k-dXbu1OpcS36rwYe_LQ7g" alt="Опираясь на воздух — фото 48106" title="Опираясь на воздух — фото 48106" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RKuVbyRfxOKvNVEWik07tw" alt="Опираясь на воздух — фото 48107" title="Опираясь на воздух — фото 48107" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ff_Z_sRdPB455gKGjKXxAQ" alt="Опираясь на воздух — фото 48108" title="Опираясь на воздух — фото 48108" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fYwtyQU2LBwcxH4J7Iiong" alt="Опираясь на воздух — фото 48109" title="Опираясь на воздух — фото 48109" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Опираясь на воздух</span></div></div>

Опираясь на воздух

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Accent

Автомобиль Hyundai Accent: новости, обзор, машина Хендай Акцент — комплектации, разные поколения, характеристики Hyundai Accent  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Accent: читайте интересные новости про автомобили модели Хендай Акцент — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Accent: читайте профессиональные статьи про авто модели Хендай Акцент – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <b>МОДИФИКАЦИЯ: <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Hyundai Accent</a></b> <p class="text-separator"></p>Официальной информации (на момент подготовки публикации) у дилеров ТагАЗа не было, зато машины с этим мотором уже появились в продаже. Мы обратились на завод и узнали вот что. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48070" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bUHzo3vzxiHC0mfErtM-HA" alt=""акцент" - вид в три четверти" title=""акцент" - вид в три четверти" itemprop="contentUrl" width="500" height="304" class="story-photo imp-image-48070" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как известно, "Акцент" собирают не только в России, но и, например, в США и Австралии. На эти рынки поступает 16-клапанный мотор G4EC мощностью 75 кВт/102 л. с. с двумя распредвалами. Для России изначально планировался 12-клапанный вариант G4ЕВ с одним распредвалом - 66 кВт/91 л. с. Но при заключении договора российская сторона настояла на комплектации более мощным двигателем - чем мы хуже Америки? Не вдаваясь глубже во взаимоотношения партнеров, сообщим: шестнадцатиклапанных моторов ТагАЗу... просто не хватает. Выход найден: дабы не срывать план выпуска "акцентов", часть машинокомплектов (около 10%) идет с 12-клапанными моторами. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48071" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LeV_gl8ZFQK2BFYGVP91Tg" alt=""акцент" - вид в три четверти" title=""акцент" - вид в три четверти" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-48071" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нас волнует в данном случае, что получает потребитель. Во-первых, цена автомобиля не зависит от модели двигателя. Несколько странно, но факт. Помимо четырех клапанов и одного распредвала, "недосчитываемся" 11 л. с. и 4 Н.м крутящего момента. Это, естественно, сказывается на динамике разгона до сотни (на секунду медленнее) и максимальной скорости (на 8 км/ч меньше). Однако забудем о парадных цифрах, рядовому владельцу важно другое - с комфортом, в широком смысле, доехать из пункта А в пункт Б, не тратить лишних денег на содержание и иметь надежный автомобиль. Здесь-то "Акцент" практически ничего не потерял и не приобрел. Он остался тем же приятным "горожанином". Так в чем же разница между тремя и четырьмя "четвертями", имея в виду число клапанов? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48073" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3nZ5Z_oJbEqfg5dK4cmHVw" alt=""акцент" - вид в три четверти" title=""акцент" - вид в три четверти" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-48073" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Машина с менее мощным мотором предлагается только в двух комплектациях: с электропакетом ($11 590) и без него ($10 990), но только с механической коробкой передач. "Топовая" - с антиблокировочной системой тормозов и подушкой безопасности - для 12-клапанного "Акцента" не предусмотрена. Автоматическую коробку передач предлагают только на 16-клапанных "акцентах". А вот гидроусилителем руля и кондиционером укомплектованы все без исключения автомобили. <p class="text-separator"></p>Немаловажна и другая сторона покупки: налоги и ставка ОСАГО тоже различаются. Хорошо известный мотор с 16 клапанами чуть заступает за черту в 100 л. с., и платить дорожный налог на него в Москве приходится из расчета 15 рублей с "кобылки", тогда как за менее мощный мотор - всего по 5 руб. ОСАГО (снова расчет для столицы) облегчит ваш кошелек еще на 5148 или 3965 рублей соответственно. Итого - за шестнадцатиклапанный "Акцент" придется отдавать в казну 6678 рублей ежегодно, за "три четверти" - 4415, ровно на треть меньше. <p class="text-separator"></p>На фоне цены автомобиля в 11 000-12 000 долларов разница невелика, но согласитесь: платить налоги, по сути, за одно и то же удовольствие на тридцать процентов больше вряд ли целесообразно. <p class="text-separator"></p>ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ <p class="text-separator"></p>

"акцент" - вид в три четверти

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p> <b>ОБОЗРЕНИЕ: ЭКЗОТИЧЕСКИЕ АВТОМОБИЛИ</b> <p class="text-separator"></p>Впрочем, о высоких технологиях кустари знают не понаслышке: руки нынешних ремесленников привыкли уже не только к стали и дереву, но и к современным легким сплавам и углепластику. <p class="text-separator"></p> <b>МЕНЬШЕ, ДОРОЖЕ, ЛЕГЧЕ</b> <p class="text-separator"></p>Объемы производства крошечных фирм, разбросанных по всему миру - от Британии до Малайзии, тоже напоминают о первой четверти прошлого столетия: десятки, иногда сотни автомобилей в год. Рекордсмены-англичане умудряются продать до 600 "морганов" и даже до 1300 экземпляров марки ТВР (TWR). Машины делают только по индивидуальным заказам. Подождав примерно месяц и уплатив круглую сумму (50-60 тысяч долларов не предел), покупатель получит автомобиль, который всегда будет вызывать как минимум интерес, а нередко и зависть окружающих. <p class="text-separator"></p>В мире мелкосерийных машин два основных направления: большинство компаний строят оригинальные спортивные купе и родстеры, другие специализируются на репликарах - копиях знаменитых моделей 1930- 1960-х гг. Впрочем, последние лишь внешне напоминают старые машины, характеристики - тоже вполне спортивные. В технологии изготовления оригиналов и копий много общего, но компоновки, как правило, разнятся. <p class="text-separator"></p>В самых мощных, авангардных по дизайну машинах двигатель устанавливают в базе, за сиденьями. Наилучшая развесовка - одно из главных требований к настоящему спорткару. В основе кузова - легкий сварной каркас из труб разного сечения, обычно - квадратных, прямоугольных, треугольных. Традиционно их делали из стали, иногда из стойких к коррозии хромомолибденовых сплавов, в последние годы - часто из алюминия. <p class="text-separator"></p>Легкие трубы изготавливают методом гидроформования специализированные предприятия. "Кустари" кропотливо сваривают каркас (иногда усиленный центральной трубой - хребтовой рамой), анодируют его, дополнительно защищая от коррозии и подготавливая поверхность для клея: им крепят наружные, тоже алюминиевые детали кузова. Крылья, панели дверей, капоты и багажники часто выстукивают вручную на деревянных шаблонах. Такой технологии, например, придерживается британская компания "Эй-Си", особо гордясь тем, что кузова мощных эффектных родстеров делают точно так же, как в 1960-х, когда появилась знаменитая модель "Кобра" - "бабушка" нынешних, почти не изменившихся внешне автомобилей. <p class="text-separator"></p>Как правило, соединения усиливают заклепками. Конструкция получается не только легкой, но и жесткой. Разумеется, спереди и сзади предусмотрены сминаемые при аварии, так называемые жертвенные зоны. Закон един для всех: путь на дороги общего пользования откроют лишь автомобилю, выдержавшему сертификационные испытания. <p class="text-separator"></p>Помимо алюминия, наружные панели часто изготавливают из стеклопластика, а каркас иногда... из дерева. Его предпочитают конструкторы известной британской фирмы "Морган", чьи репликары - подражание... самой себе. Машины внешне почти не изменились по сравнению с предками из 1930-х. Даже самую новую модель - "Аэро-8" (ЗР, 2004, № 1) стилизуют под ретро и строят по дедовским рецептам. При этом каркас из ясеня уживается с алюминиевым днищем, собранным из 32 деталей на высокопрочном авиационном клее и заклепках. По утверждению инженеров "Моргана", деревянно-алюминиевая конструкция прекрасно показала себя в крэш-тестах. <p class="text-separator"></p>На другом технологическом полюсе - ультрасовременный (и супердорогой) углепластик. С ним, в частности, предпочитают работать на фирме "Пагани". Кузов модели "Зонда" - это, по сути, три углепластиковых модуля на алюминиевой раме. Средний, естественно, самый прочный, оберегает водителя и его спутника при аварии. <p class="text-separator"></p>Как ни странно, "каркасно-панельная" конструкция не только легка, но и технологична - конечно, для мелкосерийного производства. Варьируя размеры основных деталей, можно строить несколько близких по конструкции моделей, различающихся габаритами, колесной базой, колеей. <p class="text-separator"></p> <b>ПО ДРЕВНИМ РЕЦЕПТАМ</b> <p class="text-separator"></p>Репликары, которых особенно много в США, как правило, сохраняют компоновочные схемы прототипов: ведущие колеса - задние, их подвеска - зависимая. Но если рама "Дюзенберга" - стальная с Х-образной поперечиной - практически такая же, как на однофамильце начала 1930-х, то создатели современного "Оберна" предпочли каркас из углепластика. <p class="text-separator"></p>Британская компания "Чесил" выпускает "Порше-356"... 1957 года. Внешне машину отличит разве что искушенный знаток раритетов. Даже подвески, как и у оригинала, - торсионные (правда, можно, заказать и пружинные). Кузов - стеклопластиковый на трубчатом каркасе, "фольксвагеновские" моторы, конечно же, установлены сзади, только современные - жидкостного охлаждения (объемом 1,6-2 л). <p class="text-separator"></p>Пожалуй, самый оригинальный способ сделать вариацию на тему ретро - использовать в качестве "сырья"... старый автомобиль. Так поступает испанская фирма "Игуана": она скупает "Рено-4", популярные в Европе в 1960-х. Рецепт прост: к кузову пристраивают переднее оперение, крылья, фары в стиле ретро (по заказу прежний универсал превращают в кабриолет или пикап), ходовую реставрируют. Такой репликар можно купить за 8500-9500 евро, комплект деталей для самостоятельного творчества обойдется в 3-4 раза дешевле. <p class="text-separator"></p>Похожий подход у небольшой канадской компании "Тиммис". Она использует детали "фордов-V8" середины 1930-х (их на Американском континенте сохранилась немало) - рамы, решетки радиаторов, колеса, приборные панели, элементы декора. Моторы - капитально отремонтированные по современным технологиям и заметно форсированные, от оригинальной коробки передач остается, по сути, только корпус. Кузова - новые, но точно копирующие родстеры 1934 года. Производители утверждают, что автомобиль способен достичь 160 км/ч, но рекомендуют придерживаться крейсерских 80. <p class="text-separator"></p> <b>МОТОРНЫЕ РЕАКЦИИ</b> <p class="text-separator"></p>Немногие мелкие фирмы отваживаются самостоятельно изготавливать двигатели. Как правило, используют проверенные агрегаты именитых производителей, подчас, правда, увеличенной мощности. Так дешевле да и надежнее. <p class="text-separator"></p>Оригинальные двигатели на некоторые модели ставит один из рекордсменов мелкосерийного автомобилестроения - британская фирма TBP. Французская компания "Химменес" для модели "Новия-W16" создала необычный мотор W16 объемом 4,1 л, который, по утверждению его конструкторов, способен при 10 000 об/мин развивать под 600 л. с. Кстати, "Новия" по конструкции близка к машинам формулы 1: силовой агрегат опирается на кузов из углеволокна, а рычаги подвески - на коробку передач. <p class="text-separator"></p>Увы, тиражи самых оригинальных машин - штучные. Подчас талантливым "самоделкиным" хватает пороху лишь на выставочные образцы. <p class="text-separator"></p> <b>ДЛЯ СПАРТАНЦЕВ И СИБАРИТОВ</b> <p class="text-separator"></p>До недавнего времени мелкосерийные купе и родстеры, как правило, не отличались комфортом. Автомобили по традиции адресовали поджарым, атлетически сложенным джентльменам. К слову, даже просто влезть за руль "Катерхэма" или иного потомка знаменитого "Лотоса-Севен" (их строит с десяток фирм в разных странах - ЗР, 2003, № 5, 8) не всем удается с первого раза. <p class="text-separator"></p>Нынче покупатели редких машин, особенно ценой под 100 тысяч долларов, хотят иметь все или почти все удобства. Конечно, приземистый спортивный автомобиль не сделать просторным, словно лимузин, но электроприводы стекол, зеркал, а порой и опускающейся крыши, мощные отопители и кондиционеры, дорогие аудиосистемы становятся нормой. Разумеется, начинка усложняет, удорожает и утяжеляет экстравагантные машины. Это не нравится некоторым поборникам чистоты жанра. Им на радость не перевелись еще чистопородные экстремалы, в которых, втиснувшись между жестковатым сиденьем и деревянной баранкой, можно сполна ощутить тяжесть органов управления, послушать боевую песню не укутанного шумоизоляцией двигателя и протрясти внутренности на жесткой "табуреточной" подвеске. Наверное, подобные машины проживут еще долго: чем послушней и, увы, пресней становятся серийные машины, тем сильнее хочется чего-нибудь оригинального - остренького. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10138-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10138-originaly_i_kopii/">Оригиналы и копии</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/baCBPu1XcXpeW17ZiU5pWA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/XUGg0cGyiaYqY1hrBalFMw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/lqMQyLyO5uZplPZMu-TxBg","alt":"","width":500,"height":377}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ubR6ec3MtOspaqxaiablwA","alt":"","width":500,"height":388}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ctHghHBBTTcClf4FvTj49A","alt":"","width":500,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/GRU1iQvPdR4VoteAAIjlig","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/S2GRnwloJ-XMkMtgT6Ohug","alt":"","width":500,"height":370}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/aUpxhmRiE8IrHpQ6OfIUxg","alt":"","width":500,"height":296}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ijrfGFZYy4OAEtXBhRvdVA","alt":"","width":500,"height":350}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/VKUkPHueii4o8AecaTcdiQ","alt":"","width":500,"height":217}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ZUMSmWk1ia1hqy5oOh-e_w","alt":"","width":485,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОРИГИНАЛЫ И КОПИИ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/baCBPu1XcXpeW17ZiU5pWA" alt="Оригиналы и копии — фото 48040" title="Оригиналы и копии — фото 48040" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XUGg0cGyiaYqY1hrBalFMw" alt="Оригиналы и копии — фото 48041" title="Оригиналы и копии — фото 48041" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lqMQyLyO5uZplPZMu-TxBg" alt="Оригиналы и копии — фото 48042" title="Оригиналы и копии — фото 48042" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ubR6ec3MtOspaqxaiablwA" alt="Оригиналы и копии — фото 48043" title="Оригиналы и копии — фото 48043" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ctHghHBBTTcClf4FvTj49A" alt="Оригиналы и копии — фото 48044" title="Оригиналы и копии — фото 48044" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GRU1iQvPdR4VoteAAIjlig" alt="Оригиналы и копии — фото 48045" title="Оригиналы и копии — фото 48045" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S2GRnwloJ-XMkMtgT6Ohug" alt="Оригиналы и копии — фото 48046" title="Оригиналы и копии — фото 48046" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aUpxhmRiE8IrHpQ6OfIUxg" alt="Оригиналы и копии — фото 48047" title="Оригиналы и копии — фото 48047" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ijrfGFZYy4OAEtXBhRvdVA" alt="Оригиналы и копии — фото 48048" title="Оригиналы и копии — фото 48048" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VKUkPHueii4o8AecaTcdiQ" alt="Оригиналы и копии — фото 48049" title="Оригиналы и копии — фото 48049" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZUMSmWk1ia1hqy5oOh-e_w" alt="Оригиналы и копии — фото 48050" title="Оригиналы и копии — фото 48050" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Оригиналы и копии</span></div></div>

Оригиналы и копии

<b>ПОЛНОПРИВОДНЫЙ ПИКАП</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema alignnone size-full imp-image-48038" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/v5P5zL7PFnAKiuI5D2hIlQ" alt="По святым местам" title="По святым местам" itemprop="contentUrl" width="500" height="330" class="story-photo alignnone size-full imp-image-48038" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>ИСТОРИЯ</b> <p class="text-separator"></p>Позже, с выходом в свет пятидверной "Нивы", в первом русле появился пикап на ее платформе, со временем ставший известным всем ВАЗ-2329. Второе направление ответило серией "тарзанов" - сначала с кузовами "Самары", а затем "десятки". Впрочем, эти дорогие машины массовыми не стали и нашли свое место в дорожной службе Самарской губернии. <p class="text-separator"></p>Массовыми оказались полурамные грузовички (продолжение линии "Бизона") для перевозки мелких партий товаров. А машиной для любителей активного отдыха стал, в основном, пикап ВАЗ-2329. Альтернативой им может быть "Пилигрим". <p class="text-separator"></p> <b>КОНСТРУКТОР</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema alignleft size-thumbnail imp-image-48035" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aRYPEsH8EeYfAiz0-sQbLA" alt="По святым местам" title="По святым местам" itemprop="contentUrl" width="431" height="600" class="story-photo alignleft size-thumbnail imp-image-48035" /><span itemprop="description"></span></div>Основа этого автомобиля - мощная рама в комплекте с силовым агрегатом, "раздаткой" и мостами "Нивы" и задней подвеской "Волги". Мотор, кстати, самый большой из вазовских - карбюраторный 2130 рабочим объемом 1,8 литра, знакомый по мини-вэну ("двадцатке") или пятидверной "Ниве", а кузов - от "десятки". Примечательно, что это не передняя его половинка (традиционный прием при создании пикапов), а более чем две трети, то есть передок и салон. По сути, у седана отрезали багажник и на его место водрузили объемистый кузов, согласовав архитектуру бортов с боковиной "десятки". Поэтому у "Пилигрима", в отличие от всех предыдущих пикапов, не только пять полноценных мест, но и четыре нормальные двери! Получился седан с огромным багажником и внешностью пикапа или, если хотите, пикап с внешностью седана. Ведь герметичная крышка с газовыми упорами и замком, отпираемым с места водителя, - по сути, багажник. И вряд ли кто-нибудь надумает использовать его в качестве грузовика. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema alignright size-thumbnail imp-image-48036" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wC1PpAP_t8IB_HDvPUTxJw" alt="По святым местам" title="По святым местам" itemprop="contentUrl" width="475" height="600" class="story-photo alignright size-thumbnail imp-image-48036" /><span itemprop="description"></span></div>Салон у пикапа практически "десятый". Место водителя отличается лишь более высоким рычагом коробки передач да двумя дополнительными рычажками для управления "раздаткой", притаившимися между подушками передних сидений. <p class="text-separator"></p>Задним пассажирам досталась более вертикальная спинка сиденья. За этим изменением кроется маленькая хитрость. Спинку можно поднять (в ее верхней части для этого есть петли-шарниры) - получится люк в задней части салона. В итоге длина "грузовой платформы" превысит два метра! А если откинуть еще и задний борт, то места хватит и для трехметровых длинномеров. <p class="text-separator"></p> <b>ЗА РУЛЕМ</b> <p class="text-separator"></p>"Что за машина, сколько стоит, кто ее делает, где купить?" - всех, кто нам встретился в поездке, интересовали одни и те же вопросы. Наши наблюдения таковы. Без привычки несколько неудобно садиться за руль. В обычную "десятку" проникаешь, двигаясь вбок-вниз, а здесь - вбок-вверх. И все бы ничего, даже широкая подножка в этом помогает, но голову лучше поберечь - ею задеваешь верхнюю часть проема. Развитые (высокие) валики боковой поддержки у подушек сидений ограничивают пространство для входа и выхода. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-48037" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PNsAYhZeDCAwcds4lgkaQQ" alt="По святым местам" title="По святым местам" itemprop="contentUrl" width="500" height="273" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-48037" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На ходу впечатления весьма приятные. Тяговитый мотор позволяет ехать в любом темпе - и степенно, и вполне динамично. Легкий руль (гидроусилитель!) снимает проблемы при маневрировании. Разве что радиус поворота великоват, но это - дань трехметровой базе. Подвеска весьма комфортабельная, пикап и его пассажиры практически не замечают мелких неровностей на дороге, но очевидно, что в этом немалая заслуга больших мягких покрышек. Даже с минимальной загрузкой задняя рессорная подвеска не кажется жесткой. <p class="text-separator"></p>Конечно, бездорожье нашему "Пилигриму" не по зубам. Полный привод и пониженный ряд в трансмиссии не делают его выдающимся вездеходом. Большая база и низко расположенные трубы впереди и сзади - явные ограничители геометрической проходимости. Реально особенности этой машины позволяют уверенно двигаться по любым дорогам, независимо от их покрытия и состояния, в том числе и в зимнее время. Зато полный привод и большие колеса дадут заехать в понравившийся лесок или подобраться к приглянувшемуся водоему. И все это в комфортабельном салоне "десятки" с необъятным багажником. <p class="text-separator"></p>В него, объемом не менее кубометра (!), войдут и палатка, и складная мебель, и разные снасти, и припасы, и солидный запас горючего. Хватит места для складной или надувной лодки вместе с мотором или акваланга. Наверняка, рыбаки-охотники и просто любители природы будут в восторге от этого автомобиля - если, конечно, он пойдет в серию.

По святым местам

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

E-класса

Автомобиль Mercedes-Benz E-Klasse: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Mercedes-Benz E-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz E-Klasse: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля E-класса: читайте тематические статьи про авто модели e класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <b>ИСПЫТАНО В ДЕЛЕ: MERCEDES-BENZ E320 4MATIC</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48004" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Wnskj2_3vT4KW6aLWyuDmA" alt="Арсенал его надежности" title="Арсенал его надежности" itemprop="contentUrl" width="500" height="337" class="story-photo imp-image-48004" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Маститому "немцу" предстояло испытание заснеженными и заледенелыми российскими дорогами. Не спасует ли "Мерседес" перед ядреным морозцем? Ведь для благополучной ухоженной Европы такие условия эксплуатации, скорее, экзотика. <p class="text-separator"></p> <p><b>РАЗМИНКА НА 105-Й МАГИСТРАЛИ</b></p> <p class="text-separator"></p>Наконец все формальности улажены, можно отправляться в дорогу. По достоинству оцениваем строгий, но уютный салон: отделка темной кожей прекрасно гармонирует с черным цветом кузова. Рост трех членов экипажа от 175 до 195 см - тем не менее широкий диапазон электрорегулировок передних сидений и рулевой колонки позволяет выбрать оптимальную посадку водителю и его соседу, не ущемляя при этом жизненного пространства сзади. Приглушенные щелчки плавно закрывающихся дверей с тонированными стеклами отсекают городской шум и вместе с ним все текущие проблемы и заботы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48002" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SvxUi_BnUV_J_ldgntCQ0Q" alt="Арсенал его надежности" title="Арсенал его надежности" itemprop="contentUrl" width="500" height="349" class="story-photo imp-image-48002" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первый пункт назначения - Санкт-Петербург. На подъезде к Клину облачность редеет и штатный указатель информирует: температура забортного воздуха понизилась до -12°С. Потратив сорок минут на мойку, успеваем сделать всего несколько снимков - слишком короток зимний световой день. Зато можно досконально оценить работу светотехники. Темнеет быстро, но мягкая светло-серая подсветка приборного щитка позволяет считывать лаконичные показания приборов и информационного дисплея, не напрягая глаза яркими цветовыми контрастами. Пиктограммы многочисленных клавишей на большой центральной консоли светятся красным цветом. При этом водителю изредка приходится обращаться лишь к нескольким из них, в основном к той, что управляет климат-контролем. Он четырехзонный с индикацией задаваемой температуры, индивидуален не только для водителя, но и для каждого из трех пассажиров. Основная же масса переключателей управляет аудиосистемой, предоставляя эту возможность переднему пассажиру. Водитель может делать то же самое клавишами на рулевом колесе, а также получать информацию от бортового компьютера. Потолок салона украшают два непривычно больших плафона, подсвеченных по периметру желтым светом. Они способны работать как сообща, так и персонально для каждого седока, не нарушая комфорт сидящих рядом. <p class="text-separator"></p>Мощный свет ксеноновых фар позволяет в темное время суток двигаться с высокими скоростями. Автомобиль уверенно держит дорогу; снежные полосы и влажная субстанция на асфальтобетоне крепко просоленной трассыЕ-105 - ему не помеха. Брызги от попутных и встречных машин заставляют то и дело прибегать к помощи стеклоочистителей. Досадно, но кнопку омывателя фар приходится искать ощупью. Она, в нижней части панели слева, к тому же закрыта от глаз водителя подрулевыми переключателями и ободом руля. <p class="text-separator"></p>В районе Новгорода "пробиваем" фронт холодного воздуха: температура падает до -22°С. Тем не менее, в салоне по-прежнему тепло, желания надеть куртку не возникает. Ночной Питер встречает нас приветливо: безветрие, тихо кружатся снежинки, -5°С. Город выглядит нарядным, хотя освещен не так ярко и пышно как Москва. <p class="text-separator"></p>Следующий день не порадовал ни морозом, ни солнцем. Тем не менее отмытый от дорожной грязи Е320 охотно позирует для парадной съемки. Зато назавтра день больше напоминает зимний. Запечатлевшись на фоне старинного замка в Выборге, направляемся на север в Карелию. Ночевка запланирована в Сортавале. <p class="text-separator"></p> <b>НА КАТОК, ТАК НА КАТОК</b> <p class="text-separator"></p>Едва свернув с Выборгского шоссе, понимаем: вот они, те дороги, по которым зимой ездит большинство россиян. Череда заморозков и оттепелей превратила поверхность дорожного полотна в сплошной каток. И почти нет разницы, какой дорога была изначально - асфальтовой или гравийной. Внимание невольно концентрируется. Но вскоре напряжение спадает - настолько уверенно разгоняется и движется автомобиль, причем в салоне никаких посторонних шумов, только ровный приглушенный рокот мотора. Взгляд на спидометр - а там 120! Так вот почему попутные и встречные движутся словно в замедленном кино. Несколько торможений возвращают веру в привычные законы физики. В том, что эти законы незыблемы, убеждаешься, слегка превысив скорость входа в поворот. <p class="text-separator"></p>Автомобиль информирует о приближении к пределу по сцеплению несильным скольжением задней оси и миганием сигнализатора на щитке приборов. Такой легкий занос практически не требует корректировки рулем - умная автоматика делает все сама. Небольшое превышение скорости входа в поворот можно подправить и торможением - ABS поможет сохранить траекторию. Поддерживать высокий темп на извилистой дороге легко и в темное время суток благодаря активным фарам: они направляют пучок света вслед за поворотом руля. <p class="text-separator"></p>Ночевка в гостинице Дома офицеров Сортавалы оказалась комфортной не только для экипажа, но и для автомобиля. Ему был предоставлен персональный теплый бокс. Наутро снова в путь, вокруг Ладоги. Дорога и тут ледяная, слегка припудренная песочком вблизи населенных пунктов и на очень крутых подъемах. А вот рельеф поистине заводной, раллийный: узкая, поворот на повороте, дорога с резкими перепадами по высоте. <p class="text-separator"></p>Места дивно красивые даже зимой, пусть не такие ухоженные, как за границей, чуть диковатые, но не менее живописные. На этом участке неоценимую помощь оказал ручной режим переключения передач. Такая функция автоматической коробки "320-го" позволяет водителю не только интенсивно разгоняться, но и тормозить двигателем. <p class="text-separator"></p>Обогнув Ладогу, направляемся к Вологде. Дорога становится спокойней. В одном из поселков останавливаемся для фотосъемки. Почему люди с закутанными лицами и поднятыми воротниками? Да потому, что за бортом минус 32! Находиться вне теплого салона "Мерседеса" более десяти минут не хочется. Мы на Русском Севере. <p class="text-separator"></p> <b>ПОКАЗАТЕЛЬНЫЕ ВЫСТУПЛЕНИЯ</b> <p class="text-separator"></p>В Вологде автомобиль ночует на открытой стоянке. Утром для него наступает момент истины. Но несмотря на 26-градусный мороз, двигатель уверенно пускается. Весьма кстати и трехрежимный обогрев передних сидений и рулевого колеса! Не проходит двадцати минут, как наш "320-й" устремляется к следующему пункту маршрута: подмосковный Дмитров, автополигон. <p class="text-separator"></p>В программе нештатные режимы движения. Поразительно, но факт: заставить полноприводный "Мерседес" полностью потерять курсовую устойчивость практически невозможно. Электронная система ее контроля (ESP) готова до последнего бороться с боковым скольжением автомобиля, ограничивая при этом тягу на колесах. Однако вы должны быть готовы активно действовать рулем для коррекции траектории, свойственной заднеприводным автомобилям. Отключение же ESP пригодится в тяжелых условиях движения с цепями противоскольжения или в рыхлом песке. <p class="text-separator"></p>Наше путешествие подтвердило - "Мерседес-Е320" с полноприводной трансмиссией 4Matic обладает отменной управляемостью и устойчивостью на дорогах с низким коэффициентом сцепления, а также неплохой проходимостью. Кстати, средний расход топлива на маршруте протяженностью 3250 км составил 13,4 л/100 км. <p class="text-separator"></p> <b>РЕЗЮМЕ</b> <p class="text-separator"></p>+ Отличные устойчивость, управляемость, комфорт, проходимость. <p class="text-separator"></p>- Высокая цена, мелкие огрехи эргономики. <p class="text-separator"></p> <b>ПОЛНОПРИВОДНОЕ ШОУ: ИЗ СИБИРИ - В МОСКВУ</b> <p class="text-separator"></p>Каждый отмечает приход зимы по-своему. Крестьянин, помнится, на дровнях обновляет путь, правильный автомобилист меняет резину на зимнюю, а самые продвинутые задумываются о том, как сделать для себя максимально комфортной и безопасной езду по российским дорогам. Согласитесь, легковой полный привод для уроженца, скажем, Сургута отнюдь не дань моде, а насущная необходимость. <p class="text-separator"></p>Концерн "Даймлер-Крайслер" первым в Европе предложил жителям России испытать все преимущества усовершенствованного полного привода для легковых автомобилей - 4Matic. С этой целью организовали целую серию тест-драйвов с эффектным названием "Фирматик-Шоу" в разных городах страны. Начали с Екатеринбурга, где как раз накануне выпал снег и ударил небольшой по уральским меркам мороз - градусов 10-15. Вот по этому свежему снежку проложили трассу и предложили всем желающим (а в тот день собралось больше сотни) попробовать себя (и автомобиль) на скользкой дороге. И каждый, выйдя из машины после тест-драйва, задумчиво (восторженно, восхищенно и т. д.) произносил одну и ту же фразу, понятную и русскому, и немцу: "Дас ист фантастиш!". Словом, уральцам полный привод от "Мерседес-Бенца" пришелся по вкусу. А караван из семи автомобилей двинулся дальше, через Сургут, Казань и другие российские города - на Москву. Тут прошел заключительный этап "полноприводного шоу" под лозунгом "Погода нас любит". <p class="text-separator"></p>ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ <p class="text-separator"></p>

Арсенал его надежности

<p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Daewoo Lacetti</a> <p class="text-separator"></p>Модель с кузовом седан была представлена на автосалоне в Женеве в 2003 году. <p class="text-separator"></p>Для корейского рынка поставляется с двигателем объемом 1,5 л мощностью 78 кВт/ 106 л. с., агрегатируется с двумя коробками передач - четырехступенчатым "автоматом" и пятиступенчатой "механикой". <p class="text-separator"></p>В зависимости от комплектации (EX, MAX, LUX) разброс цен на родине от $17 600 до 23 000. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48027" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aZp2hzP4jSVM6x5yWbTECw" alt="Загадка имени" title="Загадка имени" itemprop="contentUrl" width="500" height="453" class="story-photo imp-image-48027" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Давно не приходилось тестировать столь загадочный автомобиль. Данных о нем нет даже в женевском каталоге, одном из самых авторитетных в мире. Получив задание на тест " <a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Дэу Лацетти</a>", я, конечно же, заглянул туда, но в разделе, посвященном автомобилям "Дэу", искомой машины не обнаружил. <p class="text-separator"></p>Объяснение нашлось позже, в салоне дилера. Оказывается, под таким названием седан продается на корейском рынке. А вот в Европе носит хорошо знакомое имя "Нубира", в США продается под маркой "Сузуки-Форенза", в Таиланде и Индии известен как "Шевроле-Оптра". <p class="text-separator"></p> <b>КАК ПРИВЛЕЧЬ ВНИМАНИЕ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48033" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xaiT7vDimld-fqqNY2Rf6g" alt="Загадка имени" title="Загадка имени" itemprop="contentUrl" width="500" height="331" class="story-photo imp-image-48033" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На тест попала машина из пробной партии. Дело в том, что не исключена возможность производства именно этой модели в схожей комплектации на заводе "УзДэуАвто" в Узбекистане. Стала понятной логика дилеров, продвигающих на наш рынок никому не известную модель. Возможно, "Лацетти" сменит здесь популярную "Нексию" - не единожды перелицованному "Опелю" пора на покой. В данном случае корейская "Лацетти" со своим итальянским именем выступает в качестве "разогревающей" группы перед выходом узбекской поп-звезды. После того как обанкротившийся концерн "Дэу" был взят под широкое крыло "Дженерал моторс", разработку дизайна новой модели поручили кузовному ателье Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro). Это третье итальянское ателье, принимавшее участие в проектировании корейских "дэу". Специалисты "Бертоне" нарисовали "Эсперо". "Нубира" - плод фантазии дизайнеров из "Пининфарины". "Лацетти" - яблоко от той же яблони. Только с другой ветки. <p class="text-separator"></p>Официальные продажи "Лацетти" на европейском рынке начались в феврале. Но это не совсем те автомобили, которые планируется делать в Узбекистане. На европейский рынок будут поставлять пятидверные хэтчбеки, а наши южные соседи намерены наладить выпуск более популярных в России седанов. Если покупателям на Западе предлагается выбор из трех моторов объемом 1,4; 1,6 и 1,8 л, то под капотом узбекского седана будет только самый мощный. <p class="text-separator"></p> <b>УСПЕВАЕТ ТОТ, КТО НЕ ТОРОПИТСЯ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48028" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ID0wegNdVWc4rRktwfm9HQ" alt="Загадка имени" title="Загадка имени" itemprop="contentUrl" width="500" height="410" class="story-photo imp-image-48028" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48031" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RkBfuNxcvNIP1xUEyAAnSA" alt="Загадка имени" title="Загадка имени" itemprop="contentUrl" width="500" height="354" class="story-photo imp-image-48031" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Салон по-домашнему уютен. Песочного цвета, приятная на взгляд и ощупь пластмассовая отделка органично сочетается с мягким велюром сидений и вставок в дверных обивках. Все шкалы отлично читаются и не перекрываются рулем, имеющим регулировку наклона. Селектор автоматической коробки передач перемещается по "мерседесовскому зигзагу", что позволяет четко отслеживать его положение. Впрочем, обращать на это внимание нет нужды: в окошке комбинации приборов отображается режим работы. Поэтому можно посвятить себя процессу управления, не отводя взгляд в сторону. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48032" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nDxypgU5eTb_UoXjcNU54Q" alt="Загадка имени" title="Загадка имени" itemprop="contentUrl" width="500" height="336" class="story-photo imp-image-48032" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В день знакомства улицы Москвы были обильно посыпаны снегом, быстрого полета по проспектам не предвиделось. Чтобы не жечь понапрасну бензин, утапливаю клавишу с надписью "HOLD" (дословно - сдерживание) рядом с селектором и наблюдаю за ленивыми перемещениями стрелки тахометра. В городском режиме движения она колеблется в зоне между "15" и "25" (умножьте на 100). Этого диапазона оказывается вполне достаточно, чтобы плавно передвигаться по городу. <p class="text-separator"></p>Особенно зимой. Дело в том, что в данном режиме трансмиссии автомобиль в снежной каше трогается со второй, а то и с третьей передачи и не позволяет колесам буксовать даже на голом льду. Водитель может "до судорог" вдавливать педаль акселератора - электроника хладнокровно откорректирует суетливые действия сидящего за рулем - плавно разгонит машину и переключит передачу. Причем догадаться, что это произошло, можно, лишь наблюдая за стрелкой тахометра. <p class="text-separator"></p>А что если отключить "сдерживающий" режим? Машина стала резвее набирать скорость, а при резком старте принялась отчаянно вращать колесами, норовя сползти по уклону асфальта к тротуару. Стрелка тахометра нервно вздыбилась до цифры "50", но радости это не прибавило. Вновь нажимаю на заветную клавишу сдерживания и больше не трогаю ее до конца теста - с полуторалитровым мотором "Лацетти" в любом случае не спортивный болид. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48030" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-88OyWoGKm3QhDzjfcie9w" alt="Загадка имени" title="Загадка имени" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-48030" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По плавности хода и поведению на дороге " <a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Дэу Лацетти</a>" напоминает знакомый многим "Эсперо". Предсказуемые спокойные реакции на действия водителя, неплохая в целом шумоизоляция. Правда, на подопытной машине раздражал шум покрышек даже при езде по городу. Объяснение здесь двоякое: или сами всесезонные "Kумхо" такие шумные, или недостаточна звукоизоляция колесных арок. Кстати, в них нет подкрылков, которые весьма желательны в наших условиях. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48029" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/klMFSncQeAexgc-LQFToqg" alt="Загадка имени" title="Загадка имени" itemprop="contentUrl" width="500" height="341" class="story-photo imp-image-48029" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Что касается салона - разочаровало отсутствие подлокотника в спинке заднего сиденья. Кстати, последняя не складывается, а значит, нельзя трансформировать багажный отсек. <p class="text-separator"></p>Подушка безопасности всего одна. Наверное, корейцев, как и нас, слишком много на планете, поэтому о жизни пассажиров нет столь трепетной заботы, как в Европе. Ну, а излишества в виде электроприводов зеркал и задних стеклоподъемников и вовсе ни к чему. Такая полезная штука, как система АBS, здесь тоже отсутствует. Вообще-то за $17 600 могли бы предложить набор побогаче. Машина была в минимальной комплектации ЕХ. Правда, неизвестно, сколько такая же стоит в Корее. <p class="text-separator"></p>Тем не менее общее впечатление от "Лацетти" хорошее. Если в Узбекистане сумеют наладить сборку этого автомобиля и, главное, снизить его цену, то наши улицы вскоре украсят свежие образцы итальянского дизайна со знакомой эмблемой "Дэу" на капоте. <p class="text-separator"></p> <b>РЕЗЮМЕ</b> <p class="text-separator"></p>+ Привлекательный внешний вид, высокая плавность хода, хорошая управляемость, отличная работа автоматической коробки передач. <p class="text-separator"></p>- Высокая цена в минимальной комплектации. <p class="text-separator"></p>ФОТО: АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ <p class="text-separator"></p>

Загадка имени

Соловьев Владимир

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Megane

Автомобиль Renault Megane: обзор, новости, машина Рено Меган — комплектации, характеристики, разные поколения Renault Megane  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Megane: читайте свежие новости об авто модели Рено Меган — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Megane: читайте интересные статьи про авто модели Рено Меган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 308: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 308 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 308: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 308 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Наслаждаясь открытым небом

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A3: обзор, новости, машина Ауди А3 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A3: читайте профессиональные новости про автомобили модели Ауди А3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A3: читайте уникальные статьи об авто модели Ауди А3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Audi/A3/">Audi A3</a> 1,6 <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Audi/A3/">Ауди А3</a>" впервые был представлен в Женеве весной 2003 года. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48026" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zp6-QLScnTqW0ZLkB4sERg" alt="Шикарный минимум" title="Шикарный минимум" itemprop="contentUrl" width="500" height="331" class="story-photo imp-image-48026" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вариант кузова пока один - трехдверный хэтчбек. Двигатели: бензиновые 1,6 л, 75 кВт/102 л. с.; 2 л, 110 кВт/150 л. с. с непосредственным впрыском и V-образная "шестерка" 3,2 л, 177 кВт/241 л. с. Дизельные с непосредственным впрыском и турбонаддувом 1,9 л, 77 кВт/105 л. с., 103 кВт/140 л. с. <p class="text-separator"></p>В Россию в настоящее время поставляются автомобили со всеми двигателями, кроме 3,2 л. Цена - от $ 25 000. <p class="text-separator"></p>Девиз "скромность украшает" сегодня не в моде. Дизайнеры из кожи вон лезут, чтобы результат их работы приковал внимание. А на деле? Да, внешность автомобилей порой получается незаурядной. Но реакция публики, особенно на первых порах, не безоговорочно одобрительная. Впрочем, обидеть художника может каждый... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48021" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9DED1Vayw94Vk63x-yWa3w" alt="Шикарный минимум" title="Шикарный минимум" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-48021" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Новый " <a href="/auto/Audi/A3/">Ауди А3</a>" никак не причислишь к жертвам дизайнерских экспериментов. Его внешность, пожалуй, даже слишком консервативна. Узкие, прищуренные фары, мощные отбортовки колесных ниш, приземистый клиновидный силуэт, скромная решетка радиатора - все это будто вернулось из прошедшего десятилетия. Впрочем, не все: стали прозрачными стекла фар и фонарей, появились стильная грань на "плече" боковины, модный рельефный порог, оригинальные, но при этом вполне удобные зеркала заднего вида. Ба, да теперь правое тоже большое! Похоже, в немецких зоопарках среди медведей начался мор... <p class="text-separator"></p> <b>"СПОРТСМЕН" РАДУЕТ ПРОСТОРОМ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48023" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MV16e4iGpI1IAfjR_ofTlQ" alt="Шикарный минимум" title="Шикарный минимум" itemprop="contentUrl" width="500" height="330" class="story-photo imp-image-48023" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48022" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XYSHBick4wjKofa3kWAlzw" alt="Шикарный минимум" title="Шикарный минимум" itemprop="contentUrl" width="500" height="370" class="story-photo imp-image-48022" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нынешний <a href="/auto/Audi/A3/">А3</a> шире и ниже своего предшественника. Заметно (на 65 мм) прибавилась и колесная база. Значит, стал просторнее салон? Ведь у автомобилей, построенных на платформе "Фольксвагена-Гольф IV", всегда было тесновато на заднем сиденье. Этот недостаток преодолен: автор без проблем разместился позади почти двухметрового коллеги-фотографа. А когда для съемки панели приборов "Пан Штатив" перебазировался на заднее сиденье, то не без удивления обнаружил, что может, пусть и "впритык", усесться "сам за собой". Конечно, удобство посадки в трехдверный хэтчбек всегда относительно, но по длине салона " <a href="/auto/Audi/A3/">Ауди А3</a>" куда более полноценный четырехместный автомобиль, чем, например, вполне "семейная" " <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Шкода Октавия</a>". Втроем сзади? Формально все соблюдено: "третий лишний" имеет свои подголовник, инерционный ремень и... здоровенный тоннель, из-за которого вынужден сидеть, широко раздвинув ноги. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48020" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Z6uN0SvJi-b2vcO7Nk0nyg" alt="Шикарный минимум" title="Шикарный минимум" itemprop="contentUrl" width="500" height="325" class="story-photo imp-image-48020" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Так что, несмотря на показную спортивность в интерьере и внешности машины, назвать " <a href="/auto/Audi/A3/">Ауди А3</a>" тесным едва ли повернется язык. Правда, отделка в темных тонах не добавляет зрительного простора, но это дело вкуса. <p class="text-separator"></p> <p><b>КУДА ПОЕДЕМ?</b></p> <p class="text-separator"></p>Будь моя воля, перенес бы редакцию куда-нибудь в неближнее Подмосковье - в вечных пробках города поневоле забываешь, что автомобиль создан, чтобы на нем ездить... Хотя и здесь получаешь немало впечатлений: от отличной шумоизоляции, роскошной аудиосистемы со спрятанным в "бардачке" шестидисковым чейнджером. Памятуя о всеобщей борьбе за экологию, мы стали обращать больше внимания на работу двигателей в переходных режимах - иные жертвы Евро IV требуют прямо-таки виртуозного владения педалью сцепления. Наш подопечный хотя и не демонстрировал мгновенной реакции на педаль газа, трогался вполне уверенно. "Короткая" первая передача позволяет резво ускоряться, а точные, выверенные ходы рычага - вовремя включать следующие. Так что, выбравшись из городской суеты, стоит придавить правую педаль покрепче. С места на первой - до 50 км/ч, вторая передача - без малого 90, третья - почти до 140, далее начинает сказываться скромный объем двигателя. Циферблат спидометра щедро размечен аж до 260 км/ч - эх, не с этим мотором... Хотя 1,6-литровый "восьмиклапанник" уверенно раскручивается до 6400 об/мин и неплохо тянет с 1500. <p class="text-separator"></p>Серия крутых поворотов поначалу заставляет перестраховываться - зима на дворе, и хотя асфальт чист, на зимней резине стоит ехать осторожнее. Впрочем, это скорее психологическая, чем техническая проблема, - привычка делать запас на мягкие и податливые зимние покрышки. Обутый во внушительные (206/55R16) "Пирелли-Сноуспорт-210", " <a href="/auto/Audi/A3/">Ауди А3</a>" уверенно пишет дугу поворота. Высокоскоростные зимние шины, созданные для немецких автобанов и итальянских автострад - весьма приятный компромисс для города и пригорода, где снег скорее неожиданность, чем повседневность. Руль, делающий от упора до упора три оборота, по нынешним временам не назовут быстрым, но чувствительность управления не напрягает на больших скоростях, да и в тесных поворотах не приходится использовать навыки скоростного руления. <p class="text-separator"></p>Пока неровности дорожного покрытия не выделяются из общего фона, к работе подвески претензий нет. А вот грубые дефекты покрытия, напротив, ощущаются толчками и акустическим оформлением. Зато управляемость на традиционно высоком уровне - " <a href="/auto/Audi/A3/">Ауди А3</a>" не смущают ни волны, ни "стиральная доска" - в любом случае подвеска обеспечивает плотный контакт колес с дорогой. <p class="text-separator"></p> <b>УДИВИТЕЛЬНОЕ РЯДОМ</b> <p class="text-separator"></p>Рынок автомобилей становится все более похожим на рынок мобильных телефонов. Яркие, с необычным дизайном "молодежные" модели - калифы на час. Всего через несколько месяцев их задвинут на полку с пометкой "распродажа". А неброские на первый взгляд бизнес-аппараты будут в цене до тех пор, пока не устареют технически. Ничего удивительного: мода быстротечна, ветрена и порой глупа, а стиль... Он либо есть, либо его нет. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48025" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fujwFEfZ488QfyivZdY7Dw" alt="Шикарный минимум" title="Шикарный минимум" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-48025" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кстати, "Ауди" весьма ценит свой стиль - даже с самым скромным мотором базовый <a href="/auto/Audi/A3/">А3</a> обойдется минимум в $24 927 в комплектации Attraction; более богатые Ambition, Ambiente - до $29 577. И это без учета дополнительного оборудования, с которым наш 1,6-литровый получил бы ценник в $32 433. Ох уж этот евро... (Теперь "Ауди" ставит цены в долларах по курсу 1,19 доллара за 1 евро на момент сдачи номера.) А ведь скоро появится 3,2-литровый бензиновый мотор с полноприводной трансмиссией, и уже в продаже 140-сильный двухлитровый дизель с отличной динамикой при более чем скромном расходе топлива. <p class="text-separator"></p>Так что 1,6-литровый " <a href="/auto/Audi/A3/">Ауди А3</a>" - компромисс между ценой и престижем. Это шасси просит более темпераментного мотора, но с ним и цена заслуживает самых темпераментных выражений. Впрочем, это финансовые проблемы, о которых не принято вспоминать в кругу, где ценят престиж. <p class="text-separator"></p> <b> РЕЗЮМЕ</b> <p class="text-separator"></p>+ Эффективные тормоза, отменная управляемость, комфортная на небольших неровностях подвеска, хорошая шумоизоляция, информативный руль. <p class="text-separator"></p>- Скромные динамические возможности, слабый комфорт подвески на резких неровностях, шум двигателя на высоких оборотах, вибрация на педалях, запаска-"докатка". <p class="text-separator"></p>ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ <p class="text-separator"></p>

Шикарный минимум

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outlander

Автомобиль Mitsubishi Outlander: обзор, новости, машина Мицубиси Аутлендер — комплектации, разные поколения, характеристики Mitsubishi Outlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Outlander: читайте профессиональные новости об авто модели Мицубиси Аутлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outlander: читайте интересные статьи про авто модели Мицубиси Аутлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Дуэль в "паркетном" духе

Иннокентий Кишкурно

<p>Новейший гибридный кроссовер GWM <a href="https://www.zr.ru/content/news/977234-izvestnyj-v-rossii-brend-anons/" target="_blank">Wey V9X</a> может появиться на российском авторынке, сообщает источник.</p><p></p><p>Отметим, что официально перспективы Wey V9X на данный момент не подтверждены, но ранее компания заявляла, что модели на архитектуре GWM One будут представлены на ключевых рынках Евразии и других макрорегионов.</p><p>Как известно, эта платформа будет общей для семи моделей, две из которых уже известны: помимо Wey V9X, это новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/976693-novyj-tank-vot-kto-zamenit-l/" target="_blank">флагманский Tank</a>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605017" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p-MPHU_do-wehH6tjiRDoQ=s800" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605017" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Подобно ему, Wey V9X обладает недюжинными размерами: после публикации тизеров несколько дней назад последовали официальные фото и разглашение ряда параметров: габариты 5299 х 2025 х 1825 мм при колесной базе 3150 мм.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605015" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F4fQN7bXO0plIcP0DTjBSg=s800" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605015" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Количество мест в салоне – 6. Силовая установка – параллельный гибрид с 2-литровым ДВС в основе, развивающим 238 л.с. Отдача электромоторов не уточняется, а вот запас хода известен: 240-363 км в зависимости от модификации.</p><p>В будущих конкурентах – Li Auto L9, Lynk & Co 900 и другие крупные кроссоверы.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977357-1"><a class="story-link" href="/content/news/977357-novyj-polnorazmernyj-suv-v-ros/">Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/pqR_gQ4YhXrBJmNiDPUoow","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/F-6En6uc4vldRm-jFdFeXA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/F4fQN7bXO0plIcP0DTjBSg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/p-MPHU_do-wehH6tjiRDoQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Xngp-eK8gHZmaYJF3T-hBg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/2GOs6yG7hid8G-C3TnMOjg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7UbNnwnM91fzMbs0KLzoGQ","alt":"","width":1280,"height":720}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pqR_gQ4YhXrBJmNiDPUoow" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605016" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F-6En6uc4vldRm-jFdFeXA" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605014" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F4fQN7bXO0plIcP0DTjBSg" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605015" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p-MPHU_do-wehH6tjiRDoQ" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605017" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xngp-eK8gHZmaYJF3T-hBg" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605018" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2GOs6yG7hid8G-C3TnMOjg" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605019" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7UbNnwnM91fzMbs0KLzoGQ" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605013" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно</span></div></div><span id="goog_229799570"></span><p></p><p></p>

Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

<p>Средства, которые изначально планировалось выделить на создание Единой модульной платформы для отечественных автомобилей, пошли на другие задачи в промышленности. </p><p></p><p>Об этом сообщили в пресс-службе Минпромторга, объяснив такое решение необходимостью оптимизировать бюджетные расходы. По сути, проект, на который закладывали миллиарды, просто не получил финансирования.</p><p>Ранее министр Антон Алиханов и вовсе заявил, что от этой капиталоемкой разработки пришлось отказаться. Производители сами не смогут потянуть такие затраты без господдержки, а ее сейчас нет. Речь идет именно об отказе от универсальной платформы, которую хотели делать в рамках федерального проекта по инновационному транспорту.</p><p> </p><h3>Объем планировавшегося финансирования</h3><p>Вообще масштабы замысла были серьезными. Как сообщалось, на разработку ЕМП в течение пяти лет, с 2025 по 2030 год, предполагалось направить около 160 миллиардов рублей. Причем на первые три года, с 2025 по 2027-й, федеральный бюджет уже заложил почти 88 миллиардов. Эти планы <a href="https://www.zr.ru/content/news/963651-na-razrabotku-modulnoj-platfo/" target="_blank">озвучивал</a> глава департамента автопрома Минпромторга Тигран Парсаданян еще в ноябре 2024 года.</p><p>Сейчас же, как уточнили в ведомстве, все силы и деньги сосредоточены на другом – на локализации самых критически важных для отрасли компонентов. В общем-то, фокус поддержки сместился с амбициозной платформенной стратегии на более приземленные, но насущные задачи по импортозамещению конкретных деталей и узлов.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977352-pochti-novaya-38-letnyuyu-volgu-p/" target="_blank">сообщал</a>, что в Москве выставили на продажу седан ГАЗ-24 Волга 1988 года за 1,5 млн рублей.</p><p> </p>

На что ушли миллиарды, обещанные российскому автопрому

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.gazeta.ru/auto/news/2026/02/12/27834601.shtml

<p>АВТОВАЗ в своем блоге на платформе «Дзен» сформулировал несколько универсальных принципов, которые помогут сохранить долголетие <a href="https://www.zr.ru/content/news/977141-chem-opasen-distantsionnyj-zapus/" target="_blank">двигателя</a> авто. Хотя детальные указания всегда есть в руководстве по эксплуатации, эти базовые советы актуальны для большинства машин.</p><p></p><h3>Обкатка – это не просто формальность</h3><p>Самый критичный период для <a href="https://www.zr.ru/content/news/976998-600-sil-s-2-litrov-obema-toy/" target="_blank">мотора</a> – первые две тысячи километров пробега. В это время любые перегрузки, будь то резкие ускорения или движение на высоких оборотах, могут нанести непоправимый ущерб. Фактически, бережная езда на старте закладывает фундамент для всего последующего срока службы агрегата.</p><h3>Прогревать двигатель нужно, но недолго</h3><p>Многие водители греют машину по десять минут, что, по мнению инженеров, излишне. Достаточно дать мотору поработать на холостом ходу всего полминуты – за это время масло успеет распределиться по системе. Этих секунд хватит и вам, чтобы очистить стекла ото льда, включить подогревы и подготовиться к дороге. Дальнейший прогрев лучше осуществлять уже в движении, на небольших оборотах.</p><p> </p><h3>Качество топлива и жидкостей – не та статья, на которой стоит экономить</h3><p>Заправка на непроверенных АЗС с дешевым горючим или использование сомнительных технических жидкостей – прямой путь к сокращению ресурса. Производитель настаивает, что подобная «экономия» в итоге оборачивается куда более серьезными тратами на ремонт. Выбор качественных расходных материалов – это инвестиция в долголетие автомобиля.</p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><b>Григорий Лычёв, </b>глава отдела проектирования силовых агрегатов АВТОВАЗа:</p><p><i> – В инструкции по эксплуатации описаны оптимальные и необходимые условия для этого: например, обкатка нового авто, прогрев двигателя зимой перед началом движения (достаточно нескольких минут), не экономить на ГСМ – выбирать качественные масла и бензин.</i></p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977352-pochti-novaya-38-letnyuyu-volgu-p/" target="_blank">сообщал</a>, что в Москве выставили на продажу седан ГАЗ-24 Волга 1988 года за 1,5 млн рублей.</p><p> </p>

Эти простых правила продлят жизнь двигателю вашего нового автомобиля

<p>Крупный внедорожник повышенной комфортности под брендом <a href="https://www.zr.ru/content/news/977203-na-skolko-podorozhali-samye-po/" target="_blank">Tank</a> будет представлен в марте 2026 года.</p><p></p><p>Об этом рассказал генеральный директор китайской марки <b>Гу Юкун</b>. Российский источник предполагает, что с большой долей вероятности речь идет о премьере <a href="https://www.zr.ru/content/news/976693-novyj-tank-vot-kto-zamenit-l/" target="_blank">нового флагмана</a> на платформе GWM One, которая будет общей с еще одной новинкой под эгидой Great Wall Motor –  <a href="https://www.zr.ru/content/news/977357-novyj-polnorazmernyj-suv-v-ros/" target="_blank">Wey V9X</a>. </p><p>В январе прототип нового Танка «спалили» на дорожных испытаниях в Китае, и тогда же стало известно, что силовая установка новинки – гибрид бензинового ДВС 2.0, 4-ступенчатой трансмиссии и заднего электромотора на 367 л.с.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605185" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Tank назвал дату премьеры флагманского внедорожника на новой платформе</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ErQaE2fgnZJKgzefb86nRA=s800" alt="Tank назвал дату премьеры флагманского внедорожника на новой платформе" title="Огромный новый Tank — дата премьеры и подробности" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605185" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Ввиду внушительных размеров, перспективный SUV тут же начали сравнивать с законодателем класса Land Cruiser, но теперь источник уточняет: ожидается, что модель будет рассчитана в большей мере на городские поездки, конкурируя с последним хитом китайского авторынка – <a href="https://www.zr.ru/content/news/974459-populyarnyj-avtobrend-vypustil/" target="_blank">Fang Cheng Bao Ti7</a> от BYD.</p><p></p><p></p>

Огромный новый Tank — дата премьеры и подробности

Алексеева Елена

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C5: новости, обзоры, машина Ц5 - комплектации, разные поколения, характеристики C5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5: читайте тематические новости про автомобили модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5: читайте свежие статьи про авто модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Уже в следующем году до нас доберeтся глубоко модернизированный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/976506-v-rossii-izmenilas-stoimost/" target="_blank">Omoda C5</a>, который перенял дизайнерские гены старшей модели C7. </p><p></p><p>Автомобиль сохранил «парящую» крышу и динамичный силуэт, но обзавелся агрессивными бамперами, узкими светодиодными фарами и кормой с рисунком в виде молнии – эту деталь обещают сделать визитной карточкой модели.</p><p>Габариты автомобиля: 4545 х 1824 х 1588 мм.</p><p>Внутри перемены еще радикальнее. Центр передней панели занимает 15,6-дюймовый тачскрин на базе процессора Snapdragon, а сама консоль развернута к водителю, имитируя кокпит истребителя. </p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605103" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Omoda C5 рестайл 2027</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CysLUzNe0JmkXTguiV-kfQ=s800" alt="Omoda C5 рестайл 2027" title="Omoda C5: раскрыты детали обновленного кроссовера для России" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605103" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Создатели явно сделали ставку на дальние поездки: кресла анатомической формы стали больше, получили вентиляцию вдобавок к подогреву, а еще инженеры всерьез взялись за шумоизоляцию. В ход пошли многослойные стекла и еще шесть с лишним десятков доработок кузова – в Omoda уверяют, что в этом классе модели тише, чем C5, точно не будет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605104" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Omoda C5 рестайл 2027</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4S5htiFFhSb_K8vGbXzkzQ=s800" alt="Omoda C5 рестайл 2027" title="Omoda C5: раскрыты детали обновленного кроссовера для России" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605104" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p></p><p>В списке обновлений значатся новая трансмиссия, расширенный комплекс систем безопасности, продвинутый набор ассистентов ADAS и камера кругового обзора на 540 градусов. Расширится и палитра кузова – фирменный красный оттенок добавит узнаваемости. </p><p>Премьера Omoda C5 на российском рынке состоится в 2026 году. Цены и комплектации производитель раскроет ближе к премьере.</p><h3>Справка </h3><p><i>Бренд Omoda («O» </i><i>- </i><i>кислород + Moda) – подразделение китайской компании Chery в сегменте high-middle. Марка позиционируется выше материнской Chery, но ниже ее премиального ответвления Exeed.</i></p><p> </p><p></p>

Omoda C5: раскрыты детали обновленного кроссовера для России

<p>Ни гвоздя, ни бокового пореза, а <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973640-prokol-kolesa-chto-delat/" target="_blank">колесо спускает</a> – знакомая ситуация? В чем причина и как тут поступать, объяснили коллеги из Авто Mail.</p><p></p><p>Признаки медленной утечки воздуха в шине многим знакомы: одно и то же колесо время от времени требует подкачки, датчик TPMS (контроль давления) периодически моргает, а никаких явных повреждений при визуальном осмотре не наблюдается.</p><p>Как отмечают эксперты, причин у такой «хандры» всего несколько:</p><p></p><ul><li>перепады температуры: резкое похолодание ведет к падению давления;</li><li>износ и/или загрязнение/коррозия клапана (ниппеля) шины;</li><li>повреждения (замятие или коррозия) обода в месте прилегания шины;</li><li>микротрещины на самой шине ввиду ее возраста.</li></ul><p></p><p>Езда на недокачанной шине ведет к чрезмерной деформации боковин, нагреву шины и повреждению каркаса, что провоцирует дальнейшее ухудшение ситуации. Чтобы выявить утечку самостоятельно, можно снять колесо, накачать и обильно смочить водой, обращая внимание на вышеуказанные проблемные зоны. Если появились пузырьки, воздух действительно уходит. </p><p></p><p>Регулярную потерю давления не стоит игнорировать, отмечает эксперт: своевременный визит на шиномонтаж обходится дешевле, чем езда на недокачанной шине и, тем более, последствия ее внезапного разрушения на ходу.</p><p></p><p></p>

Прокола нет, а шина спускает — в чем причина и что делать?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://auto.mail.ru/article/118302-pochemu-spuskaet-shina-dazhe-bez-vidimogo-prokola/

Mohave

Автомобиль KIA Mohave: обзор, новости, машина Киа Мохав — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Mohave  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Mohave: читайте уникальные новости об авто модели Киа Мохав — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mohave: читайте свежие статьи об авто модели Киа Мохав – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><p>Внедорожник Mohave разменял уже второй десяток, но на покой не собирается. Более того, проведенная модернизация оказалась столь масштабной, что ее впору называть переходом к новому поколению.</p><p>В интерьере никаких напоминаний о прежнем исполнении: новая панель с виртуальной приборкой (в топ-версии Premium), мультимедийный комплекс с 12" тачскрином, оригинальные дверные карты и передние сиденья. Все версии — исключительно семиместные.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1199328" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KKrygYCsTyl4LtzEWdR11w=s800" alt="Тест самого долгоиграющего кроссовера Kia (видео)" title="Тест самого долгоиграющего кроссовера Kia (видео)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1199328" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>По двигателю все тоже однозначно: только 250-сильный 3-литровый дизель и только 8-ступенчатый автомат. Этот силовой агрегат обеспечивает разгон до 100 км/ч за 9 секунд.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1199320" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TsVJWFZhxOQCt6VrCUA9jQ=s800" alt="Тест самого долгоиграющего кроссовера Kia (видео)" title="Тест самого долгоиграющего кроссовера Kia (видео)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1199320" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>В дорожном режиме Мохав заднеприводный, а подключением передней оси ведает многодисковая муфта. В заднем мосту — самоблок дифференциала. Большими плюсами к этому внедорожному потенциалу идут понижающий ряд в раздатке и выбор режима движения на бездорожье.</p><p>Подвеска обновленного Mohave лишилась пневмоэлементов, отныне тут только пружины. Зато новые амортизаторы — электронно-управляемые, с возможностью смены жесткости в зависимости от выбранного режима.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Тест самого долгоиграющего кроссовера Kia (видео)" /><meta itemprop="description" content="Kia Mohave кардинально сменил дизайн внешности... А точнее, получил его." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/cMVSj-Xnm_8/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/cMVSj-Xnm_8/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=cMVSj-Xnm_8" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/cMVSj-Xnm_8" /><meta itemprop="uploadDate" content="2020-11-05T13:20:18" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/cMVSj-Xnm_8"></iframe></div></p><p>А в пассиве — особенности геометрической проходимости: при клиренсе в 190 мм поцарапать бамперы можно задолго до включения понижайки, т.к. углы въезда и съезда совсем не «боевые».</p><p>Но ведь роль Mohave не только и не столько в бескомпромиссном покорении бездорожья. В рулевом управлении теперь электроусилитель вместо классического ГУРа, и в целом и на шоссе, и в поворотах машина ведет себя отлично. Даже забываешь, что под тобой — большой рамный внедорожник. Который, наконец-то, стал симпатичным.</p><p></p><ul><li><b><i>Цены на него уже известны — <a href="https://www.zr.ru/content/news/925908-kia-mohave-start-prodazh-v-ros/" target="_blank">три комплектации, базовая стоит 3 099 900 рублей</a>.</i></b></li></ul><div><i>Фото: Kia<br /></i></div><p></p>

Тест самого долгоиграющего кроссовера Kia (видео)

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Lamborghini

Автомобили Lamborghini: модели, новости, обзор машин Ламборджини — все модели, новинки, линейка Lamborghini — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lamborghini: читайте уникальные новости про авто модели Ламборджини — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lamborghini: читайте тематические статьи про авто марки Ламборджини – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Urus

Автомобиль Lamborghini Urus: обзор, новости, машина Ламборджини Урус — характеристики, комплектации, разные поколения Lamborghini Urus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lamborghini Urus: читайте тематические новости про автомобили модели Ламборджини Урус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Urus: читайте профессиональные статьи об авто модели Ламборджини Урус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Кроссовер за 20 млн. в глубинке: тест на терпимость

Lamborghini Urus. Цена в России — от  17 175 325 ₽

Милешкин Кирилл

Sorento

Автомобиль KIA Sorento: обзор, новости, машина Киа Соренто — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Sorento  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Sorento: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Киа Соренто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sorento: читайте профессиональные статьи об авто модели Киа Соренто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kia Sorento 2021: ответы на главные вопросы

Kia Sorento. Цена в России от 2 149 900 ₽. LED-фары входят в базовое оснащение. За доплату они станут линзованными (на фото) и с автоматикой управления дальним светом. Омывателя, автокорректора и подсветки поворотов – удивительно! – нет.

«За рулем»

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><p>Цены на новый китайский кроссовер Tiggo 7 Pro известны — базовая комплектация Luxury стоит 1 479 900 рублей, и оснащение в ней заявлено приличное. Но у нас на тесте побывала топ-версия Prestige ценой в 1 649 900 рублей, ее отличают двухцветная окраска кузова, панорамная крыша, а в списке присутствуют камеры кругового обзора, датчики дождя и света, электрорегулировки передних сидений и беспроводная зарядка.</p><p>Кроме того, тут имеется: двухзонный «климат», цифровая приборка и два тачскрина (второй — для «климата»), кожаный салон, аудио на шесть динамиков, атмосферная подсветка салона, автоматическое открывание багажника, электронный ручник, запуск движка с кнопки и все обогревы, включая форсунки омывателя. Диски колес — 18 дюймов... </p><p>Вот, что вам стоит знать, помимо этого списка.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новый кроссовер Chery на тесте За рулем (видео)" /><meta itemprop="description" content="В максимальной комплектации с двухзонным «климатом», цифровой приборкой, кожаным салоном, электроприводом багажника и обогревом форсунок омывателя Tiggo 7 Pro стоит всего 1 649 900 рублей." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/iQe-00x8CBI/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/iQe-00x8CBI/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=iQe-00x8CBI" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/iQe-00x8CBI" /><meta itemprop="uploadDate" content="2020-11-02T17:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/iQe-00x8CBI"></iframe></div><br /></p><h3>Салон — удобный и качественный</h3><p>Передние сиденья, в целом, эргономичны, хотя подушка показалась коротковатой. Панель приборов радует глаз. Сзади — простор. Материалы отделки и качество исполнения — на уровне лучших конкурентов по классу. Присутствуют интересные и очень современные решения.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1198250" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Jc26Qjy_5ml-KGe6y7xmkQ=s800" alt="Новый кроссовер Chery на тесте За рулем (видео)" title="Новый кроссовер Chery на тесте За рулем (видео)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1198250" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Шасси — до Тигуана далеко</h3><p>Обратной связи на руле не хватает, подвеска излишне подробно повторяет профиль дороги, а при избытке скорости в повороте передок уезжает наружу — азарта в таком поведении нет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1198252" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c1oLOHllPQ9DgpcqIARTsw=s800" alt="Новый кроссовер Chery на тесте За рулем (видео)" title="Новый кроссовер Chery на тесте За рулем (видео)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1198252" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Силовой агрегат — не без компромиссов</h3><p>Союз 147-сильного мотора и вариатора в целом получился неплохим — в городском потоке на Tiggo 7 Pro чувствуешь себя уверенно. Но все же паузу в реакции вариатора на дроссель нужно всегда иметь в виду.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1198251" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9IakC1wJ3ymASXCpdfKP1A=s800" alt="Новый кроссовер Chery на тесте За рулем (видео)" title="Новый кроссовер Chery на тесте За рулем (видео)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1198251" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>На проселке — нормально</h3><p>У переднеприводного «паркетника» нормальная стальная защита агрегатов, клиренс в 190 мм позволяет излишне не осторожничать, очень помогает система помощи при спуске, а вариатор сдюжит даже на очень крутой горке. Но все же версии 4х4, как у конкурентов, Tiggo 7 Pro очень не хватает.</p><p></p><ul><li><b><i>Обо всем этом и о многом другом читайте в большом материале Юрия Тимкина и Константина Якубова — «<a href="https://www.zr.ru/content/articles/925316-chery-tiggo-7-pro-test-2020/" target="_blank">Тест нового китайского кроссовера: Chery Tiggo 7 Pro</a>».</i></b></li></ul><p></p>

Новый кроссовер Chery на тесте За рулем (видео)

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Largus

Автомобиль LADA Largus: новости, обзор, машина Лада Ларгус — разные поколения, комплектации, характеристики LADA Largus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA Largus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лада Ларгус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Largus: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Ларгус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Хорошие впечатления</h2><p><span>1. В </span><a href="https://www.lada.ru/cars/largus/quest.html?utm_campaign=LADA_quest&utm_source=zr&utm_medium=cpc_article_2" target="_blank">Lada Largus Quest</a><span> удобное водительское кресло – дилер не соврал. Подозреваю, что и переднее пассажирское тоже, но на нем я толком не посидел. Боковая поддержка – есть. Подушка – удобная. Можно без последствий для спины и в пробках стоять, и ехать по трассе сотню километров.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1197687" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lnjHvXmzWI4BMoC8eMZP8w=s800" alt="11 выводов про Largus Cross Quest" title="11 выводов про Largus Cross Quest" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1197687" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1197690" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cYICkOvdvBUNszbdfIatjQ=s800" alt="11 выводов про Largus Cross Quest" title="11 выводов про Largus Cross Quest" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1197690" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1197691" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/F5jQhv6SwRsWTL6JPm67kw=s800" alt="11 выводов про Largus Cross Quest" title="11 выводов про Largus Cross Quest" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1197691" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><span>2. Здесь очень вместительный и удобный бардачок. Я в нем без проблем умещал макбук в чехле, выскакивая на минутку за кофе. При этом компьютер занимал далеко не все пространство, в нем еще размещалась куча мелочей: маски для лица, пузырек с дезинфектором, зонтик, ручки, журнал «За рулем», инструкция к машине. В моей хэтче все это засунуть в бардачок смог бы разве что любой из братьев Сафроновых.</span></p><p><span>3. Синхронизация смартфона с автомобилем по блютусу прошла быстро, а потом я и не вспоминал об этом. Они дружно жили, самостоятельно сливаясь при каждой новой встрече в «едином порыве». Я же. не задумываясь, отвечал по громкой связи и слушал музыку с телефона. Однако полностью забыть про телефон не получится: чтобы принять звонок, нужно нажать зеленую кнопочку на самом аппарате.</span></p><p><span>4. Главным конкурентным преимуществом </span><a href="https://www.lada.ru/cars/largus/quest.html?utm_campaign=LADA_quest&utm_source=zr&utm_medium=cpc_article_2" target="_blank">Lada Largus Quest</a><span> называют его багажное отделение. Напомню, кроме полутора центнера яблок для производства сидра, в качестве эксперимента я в нем перевозил детскую коляску, не складывая ее, большой чемодан и несколько сумок, надутый фитбол, который с трудом входит в лифт. В другой раз, когда багажник был пуст, я сложил задние кресла (в моем распоряжении была пятиместная версия) и вытянулся в полный рост. Получилась двухспальная кровать на крайний случай. Во мне примерно 180 сантиметров. Важно еще то, что стекла багажного отделения затонированы, скрывая от посторонних глаз содержимое.</span></p><p><span>5. Расставался с</span><a href="https://www.lada.ru/cars/largus/quest.html?utm_campaign=LADA_quest&utm_source=zr&utm_medium=cpc_article_2" target="_blank"> Largus Quest</a><span> я с сожалением. К тому моменту я привык к органам управления. Уверенно нажимал с торца на рычаг включения фар, чтобы посигналить. Не глядя находил электропривод боковых зеркал на передней консоли. Но рука и месяц спустя с завидным упрямством тянулась к дверной ручке, чтобы поднять или опустить стекло. Напомню, передние стеклоподъемники у </span><a href="https://www.lada.ru/cars/largus/quest.html?utm_campaign=LADA_quest&utm_source=zr&utm_medium=cpc_article_2" target="_blank">Ларгуса</a><span> расположены на торпедо. С этим условным рефлексом бороться оказалось бесполезно.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1197689" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/86yad9TE-4YY9hJdQFWnkg=s800" alt="11 выводов про Largus Cross Quest" title="11 выводов про Largus Cross Quest" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1197689" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1197686" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Nu-eS5XmtE8HrMn1cNm2vA=s800" alt="11 выводов про Largus Cross Quest" title="11 выводов про Largus Cross Quest" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1197686" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1197688" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kBKU4qBpUsRW4rsTRYE_4g=s800" alt="11 выводов про Largus Cross Quest" title="11 выводов про Largus Cross Quest" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1197688" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><span>6. Мне не хватало кнопок управления мультимедией на руле. По любому поводу приходится тянуться к магнитоле. Также не были бы лишними на руле зачатки круиз-контроля (хотя бы в виде кнопки фиксации скорости) - чтобы на трассе время от времени снимать ногу с педали газа. Если функцию прикрутят, то можно, не задумываясь, отправляться на Ларгусе в долгое путешествие.</span></p><p><span>7. Несмотря на компактность салона (сидя на водительском кресле, я без усилий касался ручки пассажирской двери), тянуться иногда приходится. Например, чтобы включить подогрев передних сидений - «клавиши прожарки» расположены за подстаканниками на торпедо. Также в причудливую асану превращается попытка поднять или опустить стекла задних пассажиров. Кнопки находятся в конце передней консоли, где-то за областью бокового зрения.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1197692" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HNbJ0ZV2gO5kHCZXuvpisQ=s800" alt="11 выводов про Largus Cross Quest" title="11 выводов про Largus Cross Quest" itemprop="contentUrl" width="800" height="683" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1197692" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p><p><span>8. Полностью заправленного бака (92-м бензином) в среднем мне хватало на 600 километров. Небольшая особенность: подъезжая к заправке в первый раз, я по привычке иск</span>ал стрелочку рядом с индикатором «необходимо заправиться», указывающую, с какой стороны автомобиля находится крышка бака. У <a href="https://www.lada.ru/cars/largus/quest.html?utm_campaign=LADA_quest&utm_source=zr&utm_medium=cpc_article_2" target="_blank">Ларгуса</a> этой стрелочки не оказалось. Крышка – справа, имейте в виду.<br /><br />9. Я предполагал, что у автомобиля будут проблемы с обзорностью, особенно когда багажное отделение забито под завязку. Как показал тест, проблему с переполненной кормой решает задний парктроник. Его писка достаточно для успешного маневрирования. Узкие передние стойки автомобиля практически избавляют его от слепых зон. Боковые зеркала «просятся» на процедуру увеличения, хотя и к этому быстро привыкаешь. </p><p>10. Подвеска у <a href="https://www.lada.ru/cars/largus/quest.html?utm_campaign=LADA_quest&utm_source=zr&utm_medium=cpc_article_2" target="_blank">Ларгуса</a>, как подсказывает моя пятая точка, достаточно жесткая, однако это дисциплинирует: перед каждым препятствием загодя сбрасываешь скорость. По движению сюрпризов от машины не ждешь, это рабочая лошадка, которая позволяет нормально двигаться в потоке, бодро перестраиваться и ускоряться. Дорожный просвет у нее не асфальтовый - я без раздумий съезжал на грунтовку. </p><p>11. У меня часто болит плечо во время долгих переездов. Грешу на правый подлокотник, из-за которого искривляется осанка и идет повышенная нагрузка на правую сторону. Поначалу отсутствие подлокотника в <a href="https://www.lada.ru/cars/largus/quest.html?utm_campaign=LADA_quest&utm_source=zr&utm_medium=cpc_article_2" target="_blank">Ларгусе</a> я воспринял как недостаток, но, поездив на машине и не почувствовав привычной боли, радикально поменял мнение. Руки я в основном держал, как положено, - на руле. И вы так делайте: помимо безопасности, это еще хорошо и с медицинской точки зрения. Мой врач будет доволен таким неожиданным следствием теста<a href="https://www.lada.ru/cars/largus/quest.html?utm_campaign=LADA_quest&utm_source=zr&utm_medium=cpc_article_2" target="_blank"> Largus Quest Cross</a>.</p><p></p><p></p><div></div><p></p>

11 выводов про Largus Cross Quest

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Все статьи рубрики Как это работает