Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ИВАЙКИНА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>SUZUKI GSX-R1000</b></h2>, спортбайк <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2003</b></h2> | Двигатель <h2><b>988 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>100 л.с.</b></h2> | Максимальная скорость <h2><b>260 км/ч</b></h2> | Масса <h2><b>168 кг </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>S15 800 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95997" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2wCiNYKUxlNMydJkmK8ayw" alt="" title="Пружина калашникова " itemprop="contentUrl" width="250" height="200" class="story-photo imp-image-95997" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В центре столицы в конце рабочего дня на дорогах творится сплошное безобразие, и передвигаться по городу с улыбкой на лице способен разве что отважный скутерист, сбежавший с последнего урока. Я же, измотанный двухчасовым тырканьем в "пробках", мечтал лишь о том, что вот-вот пересяду на новый и пока еще мне незнакомый "джиксер", вылечу за город, где за рулем спортбайка смогу хоть немного "спустить пар" накопившегося напряга. <p class="text-separator"></p>Взгромоздился в его высоченное седло, наклонился вперед, взялся за руль - и уже тогда до меня дошло, что будет не до расслабухи. Моя пятая точка оказалась выше головы, живот прижался к высокому топливному баку, а ощущения в мышцах рук напомнили, что утром я уже отжимался от пола. <p class="text-separator"></p>Не успел толком тронуть ручку газа, как под мощный звук форсированного мотора стрелка тахометра сиганула к красной зоне, отпустил - она столь же быстро упала обратно и замерла. Ничего себе знакомство! <p class="text-separator"></p>На нем невыносимо тесно в городе. Избыток мощности и остро реагирующая на управление ручка газа мешали быть уравновешенным при перемещении. И той же пятой точкой я ощущал, насколько реальна опасность того, что меня кто-нибудь саданет сзади. Виновник опасений - обращенный к асфальту (!) стоп-сигнал на новомодных светодиодах. Даже если бы его огни, выполненные в форме виноградной грозди, светили бы ярко, любой, кто двигался позади "этажом выше" (на внедорожнике, грузовике или автобусе), эти "стопы" все равно не заметил бы. Может, тот, кто отвечал за разработку задней части байка, полагал, "нас все равно не догонят!!!" Наверное, но то на треке, а для движения по дорогам общего пользования этот конструкторский изыск абсолютно неприемлем... Примите к сведению, спортбайкеры. <p class="text-separator"></p>Перемещение от светофора к светофору и напомнило работу той самой пружины АК: я (так уж выходило само собой) выстреливал на "зеленый", к "красному" пружина сжималась вновь - и так до тех пор, пока не закончились светофоры. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95996" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/77rYW_4wQ--OSu30-WhQyQ" alt="" title="Пружина калашникова " itemprop="contentUrl" width="275" height="200" class="story-photo imp-image-95996" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вращая ручку газа нежнее обычного, я, тем не менее, чувствовал, что к другому концу тросика привязано свирепое и пока малознакомое существо. Подружиться с ним теперь стало не просто желанием, а жизненной необходимостью. Ехать на мотоцикле с постоянной скоростью было невозможно. И на участках дороги, по которым на "обычных" "спортах" я уверенно двигался на второй или третьей передачах, на GSX-R приходилось включать на одну, а то и две передачи "выше". И только так, держа эластичную рядную четверку в нижнем диапазоне рабочих оборотов, я мог управляться с мощностью и хоть немного расслабиться. <p class="text-separator"></p>Даже на загородном шоссе тахометр не очень-то и нужен. Двигатель чертовски быстро несет легкий мотоцикл, а первоклассные тормоза, как и в городе, используются куда чаще, чем я привык. И только небольшие просветы между автомобилями дают возможность как следует поиграть "мускулатурой" байка и познакомиться с его аэродинамическими свойствами. Запросто "телепортируясь" со скорости потока до крейсерских 170-180 км/ч, не испытываю нужды прятаться за обтекатель. Зеркала прилежно показывают картинку позади меня, впрочем, на таких скоростях про них позволительно забыть. Лучше сосредоточиться на поведении компактного шасси и ультрасовременного гоночного мотора. Двигатель оборудован "по последней моде" - системой впрыска с двойными дроссельными заслонками и мощностным клапаном на выпуске. Любые мои капризы движок выполняет абсолютно точно, поразительно спокойно вытягивает с самых "низов" и охотно тормозит при закрытом дросселе уже со средних оборотов. <p class="text-separator"></p>

Пружина калашникова 

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Lazareth Auto-Moto </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96008" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/phO1W_c7gvFTMHTCi6ayGA" alt="" title="Лазарет" itemprop="contentUrl" width="390" height="250" class="story-photo imp-image-96008" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Встречаются люди с такими фамилиями, что и прозвище уже ни к чему. Вот был у нас, к примеру, в школе товарищ по фамилии Кадун. Ну какая, скажите, надобность награждать его прозвищем? Как ни старайся, брутальней и лаконичней не придумаешь. А экземпляром он был прелюбопытным... <p class="text-separator"></p>К чему это я? Ах да! Летом 1969 года в административном центре французского департамента Верхняя Савойя - городе Анси, что живописно разлегся на берегах одноименного альпийского озера, родился мальчик Людовик (для близких - Людо), а фамилия у него была Лазарет… Ага, страшно?.. Кстати, Толян Кадун явился на свет приблизительно в то же время, но значительно севернее. <p class="text-separator"></p>Итак, будущему создателю экстремальных автомобилей и мотоциклов с фамилией повезло - не надо ломать голову над тем, что писать на вывеске компании. (Вот и у меня рука не поднимается по-другому назвать эту статью. Что-то библейское и в то же время медицинское в имени том.) А чем тюнинг не болезнь? (Скажу вам, что лазаретом называли в средние века убежище для зараженных болезнью святого Лазаря, то есть проказой, но боюсь, что вы тут же заверещите: я, мол, умник этакий, подсмотрел это в энциклопедии… Ну, подсмотрел. И что? Для вас, между прочим, старался…) <p class="text-separator"></p>Мальчик рос здоровым, и ничего поначалу не предвещало автомотоотклонений. Школа, технологический университет, то да се… И лишь когда Людовик поступил в школу дизайна легендарного швейцарца Франко Сбарро, впору было лупить во все колокола что есть мочи. Но поздно - подхватил бациллу! <p class="text-separator"></p>После успешного окончания Ecole Sbarro Лазарет три года работал у Жоржа Блэна на Aixam-Mega, где принимал участие в создании нашумевшего в свое время внедорожного спорт-купе Mega Track (кстати, добрая половина из десятка выпущенных машин бороздит российские просторы). В конце 1998 года наш персонаж подался на вольные хлеба - в местечке Кран-Жеврие, что неподалеку от родного Анси, открыл собственную контору Lazareth Auto-Moto. Там он и творит по сей день. <p class="text-separator"></p>Что до автомобилей, то Людовик специализируется скорее не на тюнинге, а на постройке хот-родов и репликаров. И абсолютно непатриотично разрабатывает англо-американскую "тему" - будь то родстер Mini с шестилитровой "восьмеркой" от "газонокосилки" Chevrolet, традиционная вариация на тему Lotus Seven, или даже настоящий "хай-бой" (если кто не в курсе, так называют популярную разновидность хот-родов, представляющих собой родстеры или купе 30-х годов, обычно марки Ford, начисто лишенные крыльев. Клянусь, я это знал безо всякого подглядывания!). <p class="text-separator"></p>В 1999 году Людовик одним из первых начал строить столь популярные сегодня у мастеров тюнинга шоссейные четырехколесники. (Это вам уже не ATV, так как ни о каком "all terrain" здесь не может быть и речи - аппараты "заточены" исключительно под асфальт.) При этом за основу брал Suzuki GSX-R750 или GSX-R1100. Веселые получались тележки! <p class="text-separator"></p>А вот мотоциклы Лазарета в двух словах не опишешь. Вроде стритфайтерство налицо, но не хулиганское британско-германское, а какое-то иженерно-интеллигентное, французское, даже французско-швейцарское, я бы сказал. (Во загнул! Самому понравилось: непонятно, но звучит важно.) Чего только за эти годы он не натворил: несколько интересных Yamaha V-Max (Blue Street, Yellow Street, Black & White Street, Street Sport - последний, когда Людовик уже крепко подсел на "глаза" от R1 и консольную заднюю подвеску), черно-красный Harley-Davidson 883 Cafe Racer с колесами от Yamaha FZR1000 и жесткой задней подвеской (!), Yamaha YZF750 Oliver Jacque Replica, Kawasaki ZX-10 Tomcat (оба - с фарами от R1). Байков, полностью зашитых в обтекатели, у Лазарета было не густо: "пришпоренный" Yamaha R1, Yamaha FZR1000 Black & White, Honda VFR750 Yellow Race - и все, пожалуй. Среди ранних работ можно выделить стритфайтер из кроссового (!) Honda CR500 c задним колесом от VFR750, передним от CBR600 и тормозными дисками от Yamaha FZR1000, а также эффектный ярко-желтый Honda 250 Cafe Racer с трехцилиндровым двухтактником от Honda MVX250 и фарами от FIAT Ritmo. <p class="text-separator"></p>Но есть несколько аппаратов, которыми Людовик гордится особо. Вот один из них - Yamaha YZF R1 Street Bike. Укороченная вилка R1, переднее колесо от YZF750, модернизированный задний маятник с консольным креплением колеса от Triumph Speed Triple, заднее колесо - от него же, вся пластиковая облицовка - эксклюзивная, работы Лазарета, выпускная система - со встроенной лазаретовской системой IDL (Inside Driver Light) - это когда задние фонари инфернально светят прямо откуда-то из недр трубы. Неплохой микст? <p class="text-separator"></p>Или возьмем Suzuki Hayabusa, построенный в 2002 году по заказу Жерара Депардье. Тоже впечатляет! При помощи пластиковых элементов экстерьера Hayabusa стала походить на B-King, сенсацию Токийского салона 2001 года. По отношению к заднему маятнику пришлось прибегнуть к хирургическому вмешательству. Корма же с двумя глушителями под сиденьем выполнена в стиле MV Agusta. Как известно, с достойным лучшего применения упорством Депардье регулярно разбивается на мотоцикле. Вот и недавно снова… Уж не на том ли самом? Вероятно, почтенный мэтр объезжал на байке свои винные погреба и, надегустировавшись божоле, задремал. Мирно посапывая, он выехал случайно наружу, на дороги общего пользования и… Депардье, если помните, мужчина крупного телосложения, вот и не выдержали титановые колесики, прикрученные по бокам - дабы блюсти равновесие экипажа. (Вышеописанная жуткая сцена - плод черной зависти автора к благосостоянию актера, не более.) <p class="text-separator"></p>Построенный в 2000 году дрегстер Yamaha-Lazareth FZR1000 Turbo благодаря турбонаддуву от FIAT Uno и нитросу развивал 250 л. с. (хочу заметить, что 1,3-литровый мотор автомобиля FIAT Uno Turbo выдает только 100 "лошадей"). Снова не обошлось без "хондовских" трансплантантов: задняя консольная подвеска и заднее колесо - от VFR750F RC36, переднее - от CBR900RR FireBlade. <p class="text-separator"></p>А это что за зверь с зубами на нижнем спойлере? Yamaha FZR1000 EXUP Cafe Racer построена Людовиком в 2002 году для себя любимого. Это его "мотоцикл на каждый день". Задняя консольная подвеска вместе с колесом - от Honda VFR750, переднее колесо - от CBR900, фары - от R1. Передняя вилка немилосердно укорочена. Мотор готов отдать 180 л.с. плюс 40% за счет обязательного нитроса (NOS для французского мототюнинга, что нос для истинного француза - орган если не главный, то заметный) - получаем 250. Такой вот у Лазарета "каждый день"… <p class="text-separator"></p>Желтая "хорошунья" Yamaha TDM850 Street Trail, расписанная традиционными для Лазарета "акульими зубами", построена в 2000 году. Это якобы подарок для его подруги Анетт. По крайней мере, французские и немецкие профильные издания активно эксплуатировали эту тему - "байк ко Дню святого Валентина" и прочие сюси, а также соответствующие пуси. В любом случае, симпатичный получился байк из обычного TDM 1991 года (двигатель, правда, поновее - от TDM 1999 года). Переднее колесо - от Honda FireBlade, задняя консольная подвеска и тормоз - от VFR750. Устремленная ввысь корма ("стрит-хвост", как следует из названия) выполнен в духе Ducati 916. Восьмилитровый алюминиевый бак - собственноручного изготовления. Передняя вилка укорочена. Брюхо снизу подшито большим обтекателем. Позже тема "стритфайтеризации" TDM была продолжена на TDM850 Street Trail Blue. <p class="text-separator"></p>Безусловно, самый известный и эффектный мотоцикл Лазарета - Yamaha-Lazareth GTS1000 Double Monobras 2001 года. Тот самый, у которого и спереди, и сзади одинаковые задние консольные маятники от Honda VFR750F RC36. "Донором" послужил весьма продвинутый для своего времени "турист" Yamaha GTS1000 1997 года с передней консольной подвеской. Да, над гидравлическим приводом управляемого переднего колеса Людовику пришлось покорпеть. А что делать - вилка-то передняя отсутствует как класс! Руль соединен с главным цилиндром, а рабочий цилиндр, закрепленный на маятнике, поворачивает колесо. (Тут уж без рулевого демпфера Ohlins ну никак…) Хорошо хоть, что всю эту хитрую гидравлику удалось без особых проблем реквизировать со списанной строительной техники. <p class="text-separator"></p>Передний тормоз монументален - 8-поршневая "машинка" и внушительный, собственноручно отфрезерованный диск. Колеса от VFR пришлось изрядно расширить (заднее так вообще до 7,5 дюймов - чтоб каток насадить посерьезней). Выпускная система типа "4-в-1-в-4" агрессивно ощетинилась из-под хвоста четырьмя стволами карбоновых глушителей. "Морда", как положено, - от R1. То, что похоже на бак, прикрывает карбюраторы (так ведь хоть на чем-то надо возлегать!), а настоящий алюминиевый бак, чтобы понизить силуэт, Людовик приютил за цилиндрами. Мотор, прикрытый снизу фирменным блюдом Людовика - обтекателем-поддоном, выдает 130 л. с. на заднем колесе (тут немудрено и спутать, заднее - это то, к которому водитель спиной) и позволяет аппарату легко закладывать за 300 км/ч. <p class="text-separator"></p>Всего же Людовик построил более двадцати байков. По цене в большинстве своем это "двадцатитысячники". Стабильный доход приносит также продажа по собственному каталогу излюбленных "фишек" - "хвостов" а-ля MV Agusta, карбоновых глушителей, систем IDL, стритфайтеровских "масок" с оптикой от R1 и наборов для трансформации Hayabusa в B-King. <p class="text-separator"></p>"Я могу работать с любым мотоциклом, - вещает Лазарет. - И ворочу с ним, что хочу! No limits!" Что тут добавишь… Молодец! Сидит мужик, понимаешь, в горах, издевается как может над продукцией конкурирующих меж собой грандов, скрещивает их по-всякому - и хоть бы хны! При этом еще и улыбается! А что с него возьмешь, ведь на эмблеме Lazareth Auto-Moto изображен безумный дятел. Лазарет! Полный… <p class="text-separator"></p> <h2><b>Автор выражает благодарность Людовику ЛАЗАРЕТУ и Алену ДЕВЕЗУ за помощь в подготовке материала</b></h2>. <p class="text-separator"></p>

Лазарет

<p class="text-separator"></p> <h2><b>ГЕНЕЗИС СКУТЕРА: ЭПИЗОД ТРЕТИЙ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96005" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/45Zf9W8zRVWLGu8KPvPjGg" alt="" title="И неважно, кто отцы" itemprop="contentUrl" width="297" height="200" class="story-photo imp-image-96005" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>И все равно наследственность проявляется. Ищи, кто схож с детенышем - тот и родитель. Им в первом эпизоде нашей истории о скутере ("Мото", № 9) назван американский Salsbury, во втором ("Мото", № 11) - итальянский концерн Piaggio. В третьем же, охватывающем последнюю "четвертинку" ХХ века, роль папаши отведем японской Yamaha. Хотя с оговорками: установление отцовства - вещь деликатная. <p class="text-separator"></p>В любой публикации об истории Yamaha мы прочитаем, что, начиная с дебюта ее модели Passol в 1977 году, поднялась современная волна повального увлечения скутерами. При этом создается впечатление, что вот, мол, появились японцы в бесплодной пустыне - и она расцвела… На самом же деле развесистое древо мотороллерной семьи, хоть и утратило к той поре немало цветущих ветвей, засыхать не собиралось. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96007" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vFQMteqsYwFwV-6qzIXKqA" alt="" title="И неважно, кто отцы" itemprop="contentUrl" width="289" height="200" class="story-photo imp-image-96007" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Итальянский Piaggio продолжал огромными тиражами штамповать и разбрасывать по всему миру Vespa в классах от 50 до 200 смз. В Испании и Индии выпускали свою продукцию наследники Lambretta. В СССР похоронили "Вятку", но в Туле на смену "Туристу" пришла "Тулица". В Западной Европе выжило несколько "динозавров" эпохи 60-х годов: австрийский KTM Ponny, немецкий Zundapp R50 и его португальская копия Casal Carina… Как видим, "ландшафт" совсем не походил на выжженную пустыню. <p class="text-separator"></p>Так в чем же заслуга специалистов Yamaha? Они на давно известную машину взглянули по-новому. Сами они скромно заверяют, что вовсе и не помышляли проектировать неоскутер, просто маркетологи спохватились: осталась неохваченной обширная категория покупателей - домохозяйки (в Японии до недавнего времени замужние женщины не работали). Что им нужно из специфического? Записываем: машина должна быть легкой, недорогой, изящной, с защитой от пыли и местом для поклажи. И, наконец, самое главное: максимально простой в обращении. И в который уж раз оказалось, что этим требованиям лучше всего отвечает скутер. Число органов управления свели к минимуму: руль, на нем два тормозных рычага и ручка газа, да внизу - кик-стартер. Все! Машинка обходилась односкоростной трансмиссией с автоматическим сцеплением; ее кожух служил и рычагом задней подвески. В стремлении максимально облегчить и упростить аппарат инженеры взяли за основу шасси раму из изогнутой (буквой "U") трубы, навесив на нее облицовку из ярко окрашенного пластика. Вот так и родилась формула современного скутера. <p class="text-separator"></p>Целых два года соперники грызли локти, наблюдая за феноменальным успехом Yamaha Passol на японском рынке. Лишь в конце 1979 года свой ответ представила Honda. Правда, внешне ее модель Caren выглядела… недоскутером: без полика под ногами, лишь куценький передний щит. Зато машина получила очень важный перевес над односкоростной Yamaha: клиноременный вариатор. А годом позже сердца покупателей отправилась завоевывать Honda Tact - уже 100-процентный скутер. <p class="text-separator"></p>Еще через год встрепенулись в Suzuki: в 1981 году вывели на рынок свой вариант - Gemma. Внешне новинка очень походила на итальянские мотороллеры 60-х годов. Но трансмиссия вновь с "изюминкой": 3-ступенчатая автоматическая коробка передач с переключением при помощи центробежных сцеплений. Впрочем, Suzuki в битве трех гигантов покорно следовала в фарватере конкуренции (Kawasaki, для которой важнейшим рынком всегда был американский, и вовсе не вступила в борьбу). Главная же схватка за техническое первенство и кошельки покупателей развернулась между Honda и Yamaha. <p class="text-separator"></p>Сводки с "поля боя" наполнялись драматизмом. В 1981 году Yamaha завыла белугой… простите, представила модель Beluga: основательный скутер с развитой облицовкой, вариатором и двумя вариантами силовых агрегатов - 50- и 80-кубовым (доселе все японоскутера были 50-кубовыми). В ответ Honda выкатила авангардный Stream с оригинальной 3-колесной схемой (с двумя колесами сзади, заключенными в общий кожух с силовым агрегатом; сам же скутер, соединенный с этой "тележкой" шарнирно, мог крениться на поворотах) и таким футуристическим дизайном, что один журналист в изумлении написал: "На таких машинах могли бы ездить на работу операторы марсианских заводов". В следующем году Yamaha ударила "тяжелой артиллерией": скутером Cygnus со 180-кубовым мотором мощностью 15 л. с., на ту пору самым мощным в мире мотороллером. Honda ответила достойно - представила семейство Spacy: футуристический дизайн с выдвигающейся фарой, 4-тактные моторы (впервые на скутерах - с жидкостным охлаждением) рабочим объемом от 50 до 125 смз. 1983 год обе компании решили отметить "спортивными достижениями": бегуном-спринтером обернулась 50-кубовая Honda Beat с форсированной аж до 7,2 л. с. (при обычной для той поры мощности в 3 л. с.) 2-тактной "водянкой", а Yamaha запустила 125-кубового стайера Tracy, его 16-сильный мотор сообщал машине скорость 110 км/ч. <p class="text-separator"></p>На этом запал у Yamaha вроде бы иссяк. А Honda, наслаждаясь победой, "забила" два "гвоздя": 250-кубовый скутер Freeway, чуть позже невообразимый Fusion - фантастическую смесь из скутера, чоппера и туристского мотоцикла неслыханных для этого класса габаритов: длина - 2265 мм, база - 1625 мм. Впрочем, поверженная (морально) Yamaha в лучших самурайских традициях все же извернулась и нанесла потрясающей силы удар: первый в мире внедорожный скутер BW'S (от Big Wheels - "большие колеса), моментально завоевавший неслыханную популярность. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96006" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fyfsegtm4PVRj3exgXEjCg" alt="" title="И неважно, кто отцы" itemprop="contentUrl" width="227" height="290" class="story-photo imp-image-96006" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Победное шествие скутеров в Японии едва не оборвали… местные чиновники: в середине 80-х они ввели обязательное ношение шлемов и для водителей "полтинников". Продажи сразу же упали в три раза! Как оказалось, дело было совсем не в том, что японцы так наплевательски относились к своей голове. Разгадка проста: ну неохота, приехав на скутере в магазин или университет, потом носиться со шлемом в руках как дурак с писаной торбой. Промышленники чутко отнеслись к нуждам потребителей, и вскоре запустили в производство скутеры со специальной емкостью для шлема под сиденьем, тут же (обидно - для них же старались!) прозванной "унитазом". И продажи вновь устремились вверх. <p class="text-separator"></p>А что же Европа? Не подумайте, что здесь равнодушно взирали на то, как ушлые японцы делят возникший буквально в одночасье громадный покупательский рынок - европейцы, соскучившись по мотороллерам, принялись расхватывать японоскутеры как горячие пирожки, возник даже термин - "роллеренессанс". Наиболее прозорливые из магнатов кинулись покупать восточные технологии: французский Peugeot приобрел лицензию у Honda, австрийский Puch - у Suzuki, немецкий Hercules и французский МВК - у Yamaha (последний вообще вскорости стал филиалом японского концерна). Гордые попробовали создать нечто своеобразное. Так, у итальянской Gilera 50GSA подсмотренный у "самураев" блок "мотор - вариатор - маятник" уживался с несущей штампованной стальной облицовкой по образцу Vespa. Итальянский же Benelli S125 удивил сочетанием 4-ступенчатой коробки передач и… двух сцеплений: обычного, с ручным выключением, для "спортивности" и автоматического центробежного - для комфорта. Элегантно и незатратно поступили испанцы из Derbi: они взяли свой мопед Variant, у которого соединенный с вариатором мотор располагался почти горизонтально, установили его на 10-дюймовые колеса и укрыли облицовкой. Получился скутер! <p class="text-separator"></p>Но это еще цветочки. Расцвет европейского скутера начался тогда, когда итальянцы взялись за дело всерьез - вот уж кто заслужил право называться европейским крестным отцом скутерренессанса. Можно даже точно датировать "год великого перелома" - 1990-й. Тогда произошло сразу несколько замечательных событий. Piaggio развернул производство скутеров современного типа - с вариатором и пластиковой облицовкой. Взялась за их изготовление и Aprilia, а Minarelli и Franco Morini принялись выпускать скутерные силовые агрегаты и продавать их десяткам небольших предприятий. Надо ли говорить, что этот всплеск основывался на японских лицензиях? <p class="text-separator"></p>Последователи быстро превзошли предшественников: европейцы оказались смелее и в применении технических новшеств: раньше японцев внедрили в широкую практику на 50-кубовых машинах дисковые тормоза, подвески с гидроамортизацией и моторы жидкостного охлаждения. Преуспели и в дизайнерских изысканиях. Владелец Italjet, неугомонный выдумщик Леопольдо Тартарини, еще в конце 80-х уловил, откуда ветер дует, и начал под своей маркой продавать скутеры дальневосточного производства. Когда же дал на рынок собственные конструкции, все ахнули. Необычные системы подвесок и рам, разработанный по его инициативе первый за много лет скутерный 2-цилиндровый мотор! А уж дизайн… Его Italjet Formula включен в постоянную экспозицию нью-йоркского Музея современного искусства - а это, считайте, памятник при жизни. <p class="text-separator"></p>Жизнь скутера, как любого творения рук человеческих, подвержена взлетам и падениям. Сейчас - как раз некий упадок. А все почему? На "полтинники" (и их владельцев) надевают намордники: регистрация, экзамены, постоянно ужесточающиеся экологические требования… В общем, "стоять, улыбаться, ноги на ширину плеч!". А ведь техника становится все дороже, потому что - сложнее. Все это повлекло предсказуемый результат: молодежь уже не хочет скутер. <p class="text-separator"></p>Печальная ситуация привела к двум тенденциям. Одна прогнозируемая: в стремлении сделать "полтинники" привлекательнее за счет удешевления концерны переносят производство в Индию и Китай, заповедники дешевой рабочей силы. Дело доходит до крайностей: появляются и такие "малобюджетные твари", как Suzuki Choi Nori - скутер, упрощенный до состояния табуретки! <p class="text-separator"></p>Вторая же - неожиданная. Вытесняемый из "полтинников" скутер полез в "высшее общество"! Буквально сию секунду рождается поколение с приставкой "гипер" (во дают отцы!), с мощными 2-цилиндровыми моторами, жестко закрепленными на раме. Они уже вполне универсальны, не боятся ни городских трасс, ни скоростных автострад… <p class="text-separator"></p>Вот только скутеры ли это? Или пора изобретать новый термин? <p class="text-separator"></p>

И неважно, кто отцы

Гзовский Михаил

<p class="text-separator"></p> <b>НАЧАЛО БИОГРАФИИ <a href="/auto/Hummer/H2/">Hummer H2</a></b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47084" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Jp9p2cpbiKPfnWAwKbA8mg" alt="Кто вы, мистер "хаммер"?" title="Кто вы, мистер "хаммер"?" itemprop="contentUrl" width="500" height="495" class="story-photo imp-image-47084" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>"Я очень горжусь "Хаммером" потому, что я создал эту индустрию. Я отправился на завод и сказал, что нам следует сделать "Хаммер" не только военным, но и гражданским автомобилем", - вспоминает Арнольд Шварценеггер историю пятнадцатилетней давности. <p class="text-separator"></p>С 1983 года, когда начали производство "хаммеров", их поставляли лишь в вооруженные силы США. Но вскоре грозные гигантские вседорожники появились в гаражах знаменитостей, в числе которых, помимо Шварценеггера, был, например, боксер Майк Тайсон. Однако ежегодный тираж "хаммеров" первого поколения по-прежнему не превышает 1000 штук, ведь цена сравнима со стоимостью четырех "гран чероки", динамика вяловата, да и комфорт даже гражданской версии условен. <p class="text-separator"></p>Но стратегическую задачу производители выполнили: машина стала знаменитой и желанной. Дело за малым: построить по мотивам первого "Хаммера" более доступный и "человечный" автомобиль. Первые серийные <a href="/auto/Hummer/H2/">Н2</a> появились на дорогах в прошлом году. <p class="text-separator"></p>До старшего по званию - армейского "Хаммера" - модель <a href="/auto/Hummer/H2/">Н2</a> не дотягивает ни по габаритам, ни по проходимости, ни по цене. Но это вовсе не значит, что "малыш" способен лишь на паркетные шалости. Конструкторы заверяют, что он преодолеет брод глубиной до полуметра, 40-сантиметровые ступени, не побоится рыхлого песка. Специально для любителей триала: углы въезда-съезда - 43,6 и 39,7° соответственно, а угол преодолеваемого перелома достигает 24,3°. <p class="text-separator"></p>Донорами для <a href="/auto/Hummer/H2/">Н2</a> стали сразу несколько хорошо знакомых и не слишком жалующих бездорожье машин: "Сабербен", "Эскелейд", "Тахо". От них позаимствованы не только подвески, тормоза и мосты, но и 6-литровая V-образная "восьмерка" "Вортек" мощностью 235 кВт/320 л. с. с крутящим моментом 490 Н.м, а также гидромеханическая четырехступенчатая коробка. Трансмиссия дополнена двухступенчатой раздаточной коробкой "Борг-Уорнер" с электронным управлением. Нижний ряд с передаточным отношением 2,64. В активе "Хаммера-Н2" система контроля тяги с режимами для скользкой дороги и рыхлого грунта, а также возможность регулировки давления в шинах с помощью бортового компрессора. <p class="text-separator"></p>Все это хозяйство покоится на укороченной на 250 мм платформе GMT820. Свесы постарались максимально уменьшить. Передняя подвеска - торсионная. Заднюю, пятирычажную пружинную, можно дополнить опцией - пневматическими камерами. Они сохраняют клиренс неизменным независимо от нагрузки. В "бездорожном пакете" также - защита бензобака, выпускной системы и коробки передач. <p class="text-separator"></p>Впрочем, так ли часто среднестатистический американец покидает асфальт? Поэтому не менее, а то и более важной задачей для создателей "Хаммера-Н2" стал высокий уровень комфорта. <p class="text-separator"></p>От утилитарности армейской машины и следа не осталось: элегантная панель приборов, мягкие ворсистые ковры на полу, восемь регулировок водительского сиденья с электроприводом и памятью. По заказу - кожаные кресла с регулировкой температуры. А еще пара климатических установок - для переднего и заднего рядов сидений, высококлассная аудиосистема "Боус", навигация с подсказками на трех языках... И еще одна очень важная для американцев особенность: "беби-Хаммер", как уже окрестили машину журналисты, убаюкивающе мягок на асфальте и послушен на высоких скоростях. <p class="text-separator"></p>...Говорят, в гараже Шварценеггера не один "Хаммер". Но при планируемом объеме продаж 30 000 штук в год одними знаменитостями дело не ограничится. На родине машина стоит менее 50 тысяч долларов, поэтому "Джи-Эм" рассчитывает на самых разных покупателей. Как сказал один из американских дилеров: "Из моих клиентов 30% - женщины, которые не спрашивают ни у кого разрешения на покупку, остальные 70% - мужчины, которым такое разрешение дали". <p class="text-separator"></p>Неформальная премьера "Хаммера-Н2" в Нью-Йорке: за рулем желтого вседорожника Арнольд Шварценеггер, рядом - тогдашний мэр города Рудольф Джулиани. В "группе поддержки" - армейские "хаммеры" первого поколения. <p class="text-separator"></p>Двигатель "Вортек-6000" проверен временем: помимо <a href="/auto/Hummer/H2/">Н2</a>, им оснащают " <a href="/auto/GMC/Yukon/">Джи-Эм-Си Юкон</a>", " <a href="/auto/Chevrolet/Silverado/">Шевроле Сильверадо</a>" и еще полдесятка моделей концерна. <p class="text-separator"></p>Переднюю подвеску (независимую торсионную) <a href="/auto/Hummer/H2/">H2</a> унаследовал практически без изменений у " <a href="/auto/Chevrolet/Tahoe/">Шевроле Тахо</a>", а жесткий задний мост достался ему от "Шевроле-Сабербен-2500". <p class="text-separator"></p> <b>БОЕВАЯ МАШИНА ГУБЕРНАТОРА</b> <p class="text-separator"></p>Старт "Хаммера-Н2" совпал с началом политической карьеры Шварценеггера. Выставив свою кандидатуру на пост губернатора Калифорнии, Арнольд моментально попал под прицел прессы, в том числе и желтой. Штат, как известно, последовательно борется за экологически чистый транспорт. Поклонник прожорливого "Хаммера" вынужден был защищать своего железного друга. На вопрос, почему он не перевел свои машины на водородное топливо, Шварценеггер скромно заметил: "Потому, что я несовершенен". <p class="text-separator"></p>Несовершенство не помешало Арнольду победить в борьбе за губернаторское кресло. А когда придет время новых выборов, губернатор наверняка произнесет свое знаменитое "I'll be back". К тому времени, может, и новый "Хаммер" подоспеет... <p class="text-separator"></p>

Кто вы, мистер "хаммер"?

Крючков Вадим

Конкуренция на морозе

Мордовцев Николай

<p class="text-separator"></p> <b>БОЧКА ПО МОРЮ ПЛЫВЕТ...</b> <p class="text-separator"></p>В России подержанными "американцами" торгуют в основном в Москве, Питере и в Приморье. Лидирует Питер - именно туда приходит из Америки паром, набитый техникой, оборудованием и товарами. <p class="text-separator"></p>Почти все грузовики в США приобретают в лизинг. После окончания срока машину возвращают производителю, а перевозчик, доплатив, получает новую. Но не каждый грузовик возьмут в зачет: неважное техническое состояние, обслуживание не у дилеров, сверхнормативный пробег послужат основанием для отказа в приеме. Поэтому машины у дилеров получше и, понятно, дороже. Более дешевые продаются, сменив нескольких владельцев. Еще дешевле грузовики на аукционе. Говорят, "Интер-9800" там можно купить всего за 4-5 тыс. долларов. Но о пробеге и состоянии лучше не спрашивать... <p class="text-separator"></p>А сколько стоит доставка в Россию? Перегон по США - доллар за милю, паром - 3-4,5 тысячи, таможня возьмет свое - 38% от стоимости. Но машину еще надо отмыть, почистить, проверить узлы и агрегаты, то есть сделать предпродажную подготовку. С запчастями особых проблем нет, у хорошей фирмы всегда есть новые и б/у. Цены ниже, чем среднего "европейца", но несколько выше, чем на МАЗ-КамАЗ. <p class="text-separator"></p>Хотя "Фрейтлайнер" еще в 1980 году стал американским филиалом "Даймлер-Бенц" (ныне "Даймлер-Крайслер"), но только с прошлого, 2003 года машина получила дизель с "мерседесовской" звездой, правда, бразильской сборки. До той поры обходились американскими "Катерпиллер", "Камминс" и "Детройт дизель". Тамошний дальнобойщик доверяет отечественному производителю, поэтому часто один и тот же двигатель можно увидеть на тягачах фирм-конкурентов. Так получилось и теперь - на нашей машине стоит "Детройт дизель" 60-й серии, знакомый читателям по "Интернешнл <a href="/auto/Eagle/">Игл</a> 9400" (ЗР, 2002, № 11), только огромный воздушный фильтр разместили по его другую сторону. Турбонаддув, интеркулер, электронно-управляемые насос-форсунки, мощность под 500 л. с. и ресурс более двух миллионов километров - как и прежде. <p class="text-separator"></p>Питерская компания "Гудвил", дилер марок "Детройт дизель" и "Камминс", работает с "американцами" с середины 90-х. За это время никто не припомнит, чтобы пришлось "капиталить" двигатель. Замена сальников, прокладки головки блока, ремней, насос-форсунок и их бронзовых втулок, изъеденных "левым" антифризом - это бывает. Коленвал - ни разу. Иногда на моторах с огромным пробегом меняли поршневые кольца, а вот очередь поршневой группы в сборе подходит крайне редко, и то в основном из-за порванного воздушного фильтра или обрыва клапана. <p class="text-separator"></p>Борьбой машины с человеческим фактором наемного водителя руководит блок ЕСМ - он не только хранит информацию о пробеге, расходе топлива, но и диагностирует двигатель. Сначала предупредит водителя, допустим, о низком уровне охлаждающей жидкости желтой лампочкой, потом, с ростом температуры, - красной и заглушит двигатель. При этом сделает заметку в своей фискальной памяти. Позже, при разборе полетов, водителю придется давать объяснения о причине перегрева. <p class="text-separator"></p>Электрооборудование, как принято в Америке, 12-вольтовое. При том, что мощность генератора - 2,5 кВт, а четыре аккумуляторные батареи соединены попарно-параллельно - одна пара работает только на стартер, а другая - на остальных потребителей. Польза очевидна - можно безнадежно посадить аккумуляторы, допустим, "автономкой", освещением, СВЧ-печью и прочим комфортом во время стоянки, а потом без проблем пустить двигатель. <p class="text-separator"></p> <b>ЭТАЛОН ТВЕРДОСТИ</b> <p class="text-separator"></p>При покупке тягача клиент выбирает не только марку и модель дизеля, но, в соответствии с пристрастиями и условиями будущей работы, заказывает трансмиссию, выбирая среди известнейших марок. <p class="text-separator"></p>Сцепления, в зависимости от передаваемого момента, различаются диаметром и площадью поверхностей трения металлокерамических накладок. Момент поменьше - пара "треугольных" ведомых дисков. Если двигатель более мощный или машину ждет тяжелая работа - диски делают "крестом". "Корзины" могут быть с периферийными пружинами или с диафрагменной, но всегда оттяжного типа. При выключении сцепления выжимной подшипник (наверное, правильнее его называть оттяжным) касается фрикционной шайбы на первичном валу, она упирается в кольцевую шайбу на картере КП и этим синхронизирует скорости вращения валов при переключении. По такой схеме построены все коробки передач тяжелых американских грузовиков, но делитель или планетарный демультипликатор - как обычно, с синхронизаторами. Передач, как правило, девять-десять, 16-ступенчатые - большая редкость. <p class="text-separator"></p>В электронно-управляемых коробках, в отличие от европейских, не все передачи включаются автоматически - лишь те, которыми пользуются чаще. На 10-ступенчатой коробке электроника манипулирует только тремя высшими. <p class="text-separator"></p>Главные передачи - одинарные, конические или гипоидные. Планетарные ступичные редукторы почти не встречаются. В чудовищный ресурс американских мостов просто не верится: обычно два и даже, говорят, три миллиона километров! Что там редукторы - они "железные", вот ступицы из алюминиевого сплава, а шпильки полуосей не вырываются! <p class="text-separator"></p> <b>КОНТРОЛЬНОЕ ВЗВЕШИВАНИЕ</b> <p class="text-separator"></p>Ступицы - не единственная здесь деталь из крылатого металла. Топливные баки, колесные диски, перфорированные накладки ступенек, а ведь еще есть кабина, в которой только каркас стальной, остальное - алюминий и пластик. <p class="text-separator"></p>Рама из такой твердой стали, что просверлить в ней пару дополнительных отверстий под какой-нибудь кронштейн не так-то просто - сверла садятся. Балансирная рессорная подвеска в Америке - удел самосвалов, у тягачей нагрузку несет пневматика, а направляющий элемент - реактивные штанги с сайлент-блоками. Рессоры остались только впереди, параболические, малолистовые, с сайлент-блоками в шарнирах. <p class="text-separator"></p>В результате огромный "Фрейтлайнер" весит как КамАЗ и почти на две тонны легче "капотника" КрАЗ-258Б тоже с "облегченной" деревянной кабиной. Благодаря этому и совершенной для тягача аэродинамике расход топлива всего 36-38 л/100 км, а груза везет на зависть больше. Деньги - это не только время, но и килограммы, и литры. <p class="text-separator"></p> <b>СРЕДА ОБИТАНИЯ</b> <p class="text-separator"></p>Эти огромные кабины ставят не на все "Фрейтлайнеры Сенчури Класс", есть варианты поскромнее. Только в России они не в чести - не для того покупают "американца", чтобы ютиться. У нас предпочитают длинные с тремя вариантами крыши: чуть приподнятой, средней и самой высокой, где до потолка рукой не достать. <p class="text-separator"></p>Пол кабины расположен очень низко, почти на лонжеронах рамы. Удобные поручни, высокий дверной проем - ковбои не привыкли снимать шляпы. Поворотного механизма сидений, так любимого американцами, нет, потому что есть... катапульта для водителя. <p class="text-separator"></p>При аварии срабатывает не только подушка безопасности - подтягиваются ремни, сиденье мгновенно опускается и откидывается в спальный отсек. Говорят, главное - успеть отпустить руль... <p class="text-separator"></p>Комбинация приборов - сама информативность. Температуру и давление можно контролировать почти во всех агрегатах, даже давление наддува: как там пыхтит турбокомпрессор? Стрелочные приборы - с заморской тарировкой, значит, нашему водителю все придется пересчитывать в уме. Мили в километры - куда ни шло, а вот футы на квадратный дюйм - сразу не сообразишь... <p class="text-separator"></p>Ручник тоже своеобразный - две кнопки, желтая на тягач, красная на полуприцеп. Подрулевой переключатель проще чем где-либо: правый рычажок - "парашют", управление тормозами полуприцепа, левый - указатель поворотов, свет, сигнал и под ним аварийка. <p class="text-separator"></p> <b>НАШ КОСТЯ, КАЖЕТСЯ, ВЛЮБИЛСЯ</b> <p class="text-separator"></p>Казалось бы, грузовики с такими удобными кабинами должны выпускать в огромной и неблагоустроенной России, а не в Америке с ее отлаженным придорожным сервисом. Но увы, не то что жилой модуль - "печка-автономка" не у всех есть. Язык не повернется упрекнуть продавцов подержанных "американцев" в торговле импортным металлоломом. Для нашего дальнобоя такой автомобиль - мечта. И где бы ни встретился "Фрейтлайнер" - на выставке или просто на дороге, он всегда вызывает к себе интерес. "А можно глянуть, как живут американцы?" - попросил нас старый докер в питерском порту... <p class="text-separator"></p>"Двухкомнатная" кабина одинаково хорошо приспособлена для работы и отдыха. <p class="text-separator"></p>В Америку он больше не вернется, оставил только карточку свою... <p class="text-separator"></p>Ремкомплект цилиндро-поршневой группы и прокладок головки блока всегда есть у российских дилеров. <p class="text-separator"></p>ФОТО: АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10008-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10008-srednej_sily_uragan/">Средней силы ураган</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/CQjzFCTtAP2pkSxR70AECQ","alt":"","width":500,"height":470}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/GUJHyvIaIBDrIuZvo56BWQ","alt":"","width":500,"height":357}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/10-o4kNH2xL8IqGQtCeXRw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/apitI_ae2Gina-w0VPc9kQ","alt":"","width":500,"height":360}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/F8hsZFnbkBxBEW21akdCDQ","alt":"","width":500,"height":435}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/TSwazAFeg-b3dQfg0SmOgg","alt":"","width":500,"height":432}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/FWtCzTWO-5LqBNAYI4pmcg","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/l30M2_SQv2KAdFRwxG_wQA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СРЕДНЕЙ СИЛЫ УРАГАН </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CQjzFCTtAP2pkSxR70AECQ" alt="Средней силы ураган — фото 47205" title="Средней силы ураган — фото 47205" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GUJHyvIaIBDrIuZvo56BWQ" alt="Средней силы ураган — фото 47204" title="Средней силы ураган — фото 47204" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/10-o4kNH2xL8IqGQtCeXRw" alt="Средней силы ураган — фото 47206" title="Средней силы ураган — фото 47206" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/apitI_ae2Gina-w0VPc9kQ" alt="Средней силы ураган — фото 47207" title="Средней силы ураган — фото 47207" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F8hsZFnbkBxBEW21akdCDQ" alt="Средней силы ураган — фото 47208" title="Средней силы ураган — фото 47208" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TSwazAFeg-b3dQfg0SmOgg" alt="Средней силы ураган — фото 47209" title="Средней силы ураган — фото 47209" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FWtCzTWO-5LqBNAYI4pmcg" alt="Средней силы ураган — фото 47210" title="Средней силы ураган — фото 47210" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l30M2_SQv2KAdFRwxG_wQA" alt="Средней силы ураган — фото 47211" title="Средней силы ураган — фото 47211" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Средней силы ураган</span></div></div>

Средней силы ураган

Клочков Сергей

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Grand Vitara

Автомобиль Suzuki Grand Vitara: новости, обзор, машина Сузуки Гранд Витара — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Grand Vitara  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Grand Vitara: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сузуки Гранд Витара — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Grand Vitara: читайте свежие статьи об авто модели Сузуки Гранд Витара – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Надо отдать им должное - "Витара" стала солиднее. Семиместный почти пятиметровый вседорожник внушительно смотрится не только в профиль, но и анфас. <p class="text-separator"></p>Заменен практически весь "фасад". Простите за строительную терминологию, но как иначе назвать это сочетание оригинальных фар, решетки радиатора и бампера? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47113" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fodHOjDy9sUv5XVCrbJl8g" alt="Вершина карьеры" title="Вершина карьеры" itemprop="contentUrl" width="500" height="368" class="story-photo imp-image-47113" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>У нас машина в самой богатой комплектации. Салон обит серой кожей, есть люк в крыше и пятиступенчатый "автомат". Цена - $36 020, модификация с велюровым салоном и механической коробкой передач почти на три с половиной тысячи дешевле. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-47118" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bni-VG6pfobzydsP0VmC9w" alt="Вершина карьеры" title="Вершина карьеры" itemprop="contentUrl" width="500" height="301" class="story-photo imp-image-47118" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47114" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1AuRVkquy_C_LmEq8bE5EA" alt="Вершина карьеры" title="Вершина карьеры" itemprop="contentUrl" width="500" height="330" class="story-photo imp-image-47114" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Что же увидит перед собой владелец за такие деньги? С поворотом ключа зажигания вспыхнет неоном приборная панель и на меленьком дисплее одометра высветится приветственное "Hello". Шкалы основных и вспомогательных приборов читаются легко и почти не перекрываются рулем - помогает регулировка наклона. На центральной консоли, украшенной вставками под дерево, основное место заняли переключатели режимов работы системы вентиляции и кондиционера. Их центры утапливаются, включая кондиционер, подогрев заднего стекла и, соответственно, распределяя воздушные потоки. Справа примостился более скромный регулятор отопителя салона. Руководящая роль здесь принадлежит водителю, хотя и пассажиры среднего ряда могут корректировать воздушные потоки. Для этого в потолке имеются отдельное колесико и дефлекторы. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47112" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uVMug9PGkPCUiWJ88rOLAA" alt="Вершина карьеры" title="Вершина карьеры" itemprop="contentUrl" width="500" height="336" class="story-photo imp-image-47112" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47111" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I_23rTYWN2hrCYTphTxjFQ" alt="Вершина карьеры" title="Вершина карьеры" itemprop="contentUrl" width="500" height="336" class="story-photo imp-image-47111" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Перечень всех комбинаций раскладывания трех рядов сидений был бы слишком длинным. Ознакомиться с одним из вариантов трансформации салона вам поможет фотография. Особое внимание хочется обратить на возможность передвигать сиденья второго ряда, причем по раздельным салазкам для правой и левой частей. <p class="text-separator"></p>Знакомство с техническим оснащением новой "Витары" напомнило беседу с летчиками-испытателями. Суть ее сводилась к следующему: когда самолет снимают с производства, это означает, что конструкция доведена до совершенства. Так получилось и с "Витарой". Сначала она была трехдверная. Затем появилась пятидверная "Гран Витара". Теперь, удлинив базу до 2800 мм, получили семиместную машину. Дальше расти "Витаре" уже некуда. Иначе по пассажировместимости она перейдет в класс микроавтобусов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47117" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/__bcqNfC3cqo8DALOFwQkg" alt="Вершина карьеры" title="Вершина карьеры" itemprop="contentUrl" width="500" height="328" class="story-photo imp-image-47117" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Теперь заглянем под капот. Мощность двигателя у обновленной "Витары" достигла 183 л. с. - на 10 больше, чем у дорестайлинговой. Крутящий момент тоже чуть возрос. В автоматической коробке появилась пятая передача. Претензией на внедорожные качества можно считать понижающий ряд в трансмисии. А вот межколесные блокировки отсутствуют. Напрашивается вывод - перед нами отработанная, логически завершенная схема трансмиссии. То же самое можно сказать и об автомобиле в целом. И это неплохо. Именно сейчас выгодно покупать семиместный "Сузуки" с жестко подключаемым передним мостом, доведенными в ходе многих модернизаций кузовом и агрегатами, способный к тому же передвигаться по легкому бездорожью. Если снова следовать логике летчиков-испытателей, то обновленную "Витару" через некоторое время пора снимать с производства. Большего из нее уже не выжмешь - следующее поколение может оказаться дороже и, кроме того, будет находиться в самом начале своей эволюции, которую уже прошла нынешняя "Витара". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47115" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6BlxzRlu2X1YMgF28M9tpA" alt="Вершина карьеры" title="Вершина карьеры" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-47115" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На ходу машина уютна, мотора почти не слышно. Его рокот начинает проникать в салон при оборотах выше 3000. "Автомат" своевременно перещелкивает передачи. Единственно, что несколько раздражает, так это характерное жужжание трансмиссии на первой передаче. В целом же звукоизоляция не вызывает нареканий. <p class="text-separator"></p>Если есть желание использовать в городе весь потенциал мотора, могу посоветовать следующий режим работы трансмиссии: селектор "автомата" переводим в положение "3", выключаем овердрайв и включаем кнопку мощностного режима коробки передач. Если на асфальте окажется песочек, то есть возможность взвизгнуть покрышками. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47116" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VGiYPt2jJqc0KRjEW_Vvww" alt="Вершина карьеры" title="Вершина карьеры" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-47116" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Попробовали полазить по грязи. Что из этого получилось? Вспомните, как болтается кусок мыла в ванной. В общем, захотите съехать с асфальта в грязь - переобуйтесь в подобающие шины. В надетых на шикарные диски покрышках "Бриджстоун" размерностью 235/60R16 с летним рисунком нашей красавице делать там нечего. И клиренса в 183 мм хватает, и мощности мотора на пониженной передаче - за глаза, но покрышки, облепленные грязью, превратились в мокрые скользкие слики: малейшая неровность в виде кочки или ямки сбивала с заданной траектории. <p class="text-separator"></p>Кто бы мог подумать, что миниатюрная "Витара" превратится в большой семиместный вседорожник. <p class="text-separator"></p>Корма осталась прежней - убавлять или прибавлять здесь нечего. <p class="text-separator"></p>Второй ряд сидений можно складывать или перемещать по частям. Перевернутый передний подлокотник становится подстаканником. <p class="text-separator"></p>Три одинаковых регулятора с обрезиненными ободками оснащены еще и янтарными светящимися вставками. <p class="text-separator"></p>Комбинация приборов подсвечена всегда, при включении внешнего освещения яркость уменьшается. <p class="text-separator"></p>Под защитным стеклом - три отдельных оптических элемента. <p class="text-separator"></p>Под полом багажного отделения есть ящик для инструмента. <p class="text-separator"></p>Передняя часть "Витары" обновлена. Декоративный порог, связывающий арки, <p class="text-separator"></p>зрительно удлиняет машину. <p class="text-separator"></p>ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ <p class="text-separator"></p>

Вершина карьеры

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47198" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5kLgPk9dybkgaJCFDQe8Ag" alt="Встретимся в детройте" title="Встретимся в детройте" itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-47198" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47197" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1-1sryswmkGjrVvNTbxI4w" alt="Встретимся в детройте" title="Встретимся в детройте" itemprop="contentUrl" width="500" height="263" class="story-photo imp-image-47197" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Некоторые соотечественники еще не закончат праздничный застольный марафон, когда в Детройте уже пройдут пресс-конференции в рамках первого в новом году автомобильного салона NAIAS (Северо-Американское международное автомобильное шоу). Уже к 4 января в выставочный центр Кобо съедутся представители ведущих фирм США, Европы и Азии. <p class="text-separator"></p>В зажиточную Америку всегда везут в первую очередь самые престижные, самые дорогие модели. Нынешний год - не исключение: одной из звезд Детройта, несомненно, станет "Феррари-612 Скальетти" (на фото) с 540-сильным мотором объемом 5,7 л. Дизайн роскошного купе заказывали давним партнерам - итальянской "Пининфарине", почерк которой узнают и почитают в Америке не меньше, чем в Европе. <p class="text-separator"></p>Хозяева, конечно, постараются доказать, что и сами знают толк в быстрых машинах. " <a href="/auto/Chevrolet/Corvette/">Шевроле Корвет</a>" 2005 модельного года выдержан в модном нынче ностальгическом стиле: его стремительный профиль вызывает в памяти черты легендарных версий 1963-1967 гг. По некоторым показателям "Шевроле" не уступит "Феррари", к тому же значительно дешевле. <p class="text-separator"></p>Обещают, что "Форд", наконец, рассекретит серийный представительский седан на основе концепт-кара годичной выдержки "Файв-Хандред", а "Джип" покажет версию модели "Рэнглер" с измененным дизайном и 325-сильным турбодизелем... <p class="text-separator"></p>Это, конечно, лишь малая толика того, что подготовили конструкторы и дизайнеры трех континентов. Гостей Детройта ожидает немало других новогодних сюрпризов, о которых наш корреспондент расскажет с места событий. Материал о NAIAS читайте в мартовском номере ЗР. <p class="text-separator"></p>

Встретимся в детройте

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p> <b>ИСТОКИ</b> <p class="text-separator"></p>За почти столетнюю историю чешская фирма "Шкода" строила самые разные автомобили, но основной упор всегда делала на демократичные, компактные модели. Одна из первых наиболее успешных - "Популяр". Недорогую народную машину, дебютировавшую в 1934-м, выпускали в двух версиях с различными - от фургонов до спортивных родстеров - кузовами. Удачную "Шкоду-Популяр-995" делали до 1946 года. <p class="text-separator"></p>Правнучка той народной "Шкоды", ее идеологическая наследница - нынешняя "Фабия". Но требования к народным моделям теперь не те, что прежде. Практичную, относительно недорогую "Фабию", довольно популярную в Европе, особенно Восточной, пора обновлять. <p class="text-separator"></p> <b>В МИРЕ СТЕКЛЯННЫХ ФАНТАЗИЙ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47196" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AGLp2id_vif7qHyAtgvdJA" alt="Бремя популярности" title="Бремя популярности" itemprop="contentUrl" width="500" height="433" class="story-photo imp-image-47196" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Skoda/Roomster/">Шкода Румстер</a>", утверждают ее создатели, никогда не встанет на конвейер. Концепт - плод фантазии дизайнеров, но, естественно, с прицелом на будущие серийные автомобили. <p class="text-separator"></p>Выдумки чешским стилистам и в самом деле не занимать. Начать с имени: в слове <a href="/auto/Skoda/Roomster/">Roomster</a> соединили "пространство" (room) и... родстер (roadster). Причем этим термином отцы автомобиля старались подчеркнуть его динамичность. <p class="text-separator"></p>Пространства в высоком и длинном (1669 мм и 4055 мм соответственно) "вагоне", действительно, много. Что касается родстера, то родство сомнительно: силуэт "Румстера" не сказать чтобы очень стремительный, а о реальной динамике судить нельзя - перед нами, по сути, макет. <p class="text-separator"></p>У "Румстера" огромная площадь остекления: задняя дверь, продолжающаяся до багажника, полностью прозрачна, на крыше тоже обширные стеклянные панели. Кстати, часть крыши, ограниченная ими и высоким ветровым стеклом, по форме напоминает стрелу, тоже символизирующую динамичность. Но, признают дизайнеры, оценить этот изыск как следует можно лишь с высоты птичьего полета. Наверное, стилисты имели в виду офисную или жилую высотку. <p class="text-separator"></p>Интерьер в стиле техно для серийного, даже недорогого автомобиля отделан, пожалуй, чересчур скупо: основной цвет - серый, да и форма внутренних панелей не поражает изысками. Лишь сиденья "бьют по глазам" алой обивкой. Кстати, ход задних кресел - 750 мм! А благодаря огромным задней и боковой дверям в "Шкоду" легко загрузить даже холодильник или закатить детскую коляску. На эту возможность отцы "Румстера" упирают не зря, подчеркивая универсальность и народность машины. Если поклажи нет, салон можно перепланировать под кают-компанию, отодвинув задние и развернув передние кресла. <p class="text-separator"></p>Любопытно, что "асимметричный дизайн" с одной боковой дверью, на который особо обращают внимание авторы концепта, имеет давние фирменные корни. Универсал "Шкода-1202 STW" с тремя боковыми дверями (справа - две, слева - одна) выпускали в 1961-1974 гг. <p class="text-separator"></p>Фантазии фантазиями, но если мысленно "причесать" концепт в угоду технологам и усредненным вкусам покупателей, "Румстер" не очень сложно превратить в будущий серийный автомобиль.омобиль. <p class="text-separator"></p> <b>ПРОГНОЗ</b> <p class="text-separator"></p>Новинка скорее всего сохранит имя "Фабия". На "Шкоде" в последние годы использовали многие старые имена: от "Фелиции" до "Суперба", и запас еще остался. Но название "Популяр", наверное, покажется нынешним маркетологам слишком откровенным. Впрочем, покупателям главное, чтобы новинка была народной не на словах, а на деле. <p class="text-separator"></p>Скорее всего число модификаций обновленной "Фабии" постепенно расширят. Не случайно вместе с "Румстером" показывали уменьшенные макеты фургона, пикапа, такси и даже купе со съемной крышей. Но первыми непременно дебютируют самые востребованные покупателями пятидверный хэтчбек, седан, универсал. Ждать этого, видимо, всего несколько месяцев - до Женевского или Парижского автосалона. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Skoda/Roomster/">Skoda Roomster</a> представлена на IAA во Франкфурте в 2003 году. <p class="text-separator"></p>Вряд ли облик "Фабии" изменят радикально - скорее лишь освежат новыми деталями. <p class="text-separator"></p>Демократичная "Шкода-Популяр" дебютировала в 1934-м. <p class="text-separator"></p>РИСУНОК: КОНСТАНТИН ГАРМАТЮК <p class="text-separator"></p>

Бремя популярности

<p class="text-separator"></p> <b>МЕЖДУ "ШЕВИ" И УАЗОМ</b> <p class="text-separator"></p>Делать вседорожники сегодня выгодно. Спрос на них неуклонно растет, причем покупателей не смущают ни высокие расходы на обслуживание, ни расход топлива. Более того, автомобили повышенной проходимости в России все же ездят по плохим дорогам и даже бездорожью. Так что торопиться переходить на "паркетную" схему с несущим кузовом, независимыми подвесками и без пониженной передачи нам рано. Хотя в мире нынче другие приоритеты - управляемость и безопасность. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47071" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ui4aiU9hdmZAYCThEu3BNQ" alt="Презентация: газ-3106. лакомый кусок" title="Презентация: газ-3106. лакомый кусок" itemprop="contentUrl" width="500" height="441" class="story-photo imp-image-47071" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ГАЗ-3106 по размерам должен занять нишу между компактной "Шеви-Нивой" и "полноразмерным" <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>. По конструкции он типичный представитель "классической" школы - рама и зависимые подвески на пружинах. Эта схема неплохо зарекомендовала себя на экспериментальных пикапах "Атаман", оттуда же заимствована и конструкция рамы. А вот габаритные размеры ГАЗ-3106 заметно меньше, чем "донора". Колесная база машины 2670 мм (на 90 мм короче, чем у УАЗа), колея 1620 мм (на 20 мм шире, чем у УАЗа) - эти размеры определены окончательно. По сравнению с ульяновским вездеходом нижегородец получился на 60 мм короче, на 100 мм у'же и ниже. Впрочем, первое впечатление обманчиво - окрашенный золотисто-коричневым металликом ГАЗ-3106 (собственного имени пока не имеет) кажется еще меньше. <p class="text-separator"></p>Внешность машины вряд ли будут критиковать. Яркой индивидуальности в ее дизайне нет, что в наших условиях скорее достоинство. Лубочная самобытность <a href="/auto/GAZ/3111/">GAZ 3111</a> осталась в прошлом. Кто-то обратит внимание на заднюю стойку "а-ля "Ленд Крузер", кто-то на форму дверей, напоминающую "Ленд-Ровер", кто-то на задний бампер, похожий на "паджеровский", но в целом выстраивается запоминающийся образ. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47072" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/s6OtLF0JcBd2VHlUUuMjWw" alt="Презентация: газ-3106. лакомый кусок" title="Презентация: газ-3106. лакомый кусок" itemprop="contentUrl" width="500" height="342" class="story-photo imp-image-47072" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47069" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3kJGF7kOJr-UQCU9NzCXSA" alt="Презентация: газ-3106. лакомый кусок" title="Презентация: газ-3106. лакомый кусок" itemprop="contentUrl" width="500" height="336" class="story-photo imp-image-47069" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По внутренним размерам ГАЗ-3106 меньше ульяновского соперника и предлагает только пять мест, причем все сиденья оснащены подголовниками и инерционными ремнями безопасности. В отличие от ульяновских машин (у них два бензобака по внешним сторонам рамы), у ГАЗ-3106 бак традиционно расположен внутри рамы, что положительно сказывается на пассивной безопасности, позволяет опустить пол в салоне, хотя и не дает сделать его ровным. Конструкция задних сидений на опытном образце пока далека от совершенства - при складывании не получается ровный пол в грузовом отделении, но на подходе сиденье-книжка, которое должно решить эту проблему. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47070" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rZw1F5jnqz0bpDBHJSmoyA" alt="Презентация: газ-3106. лакомый кусок" title="Презентация: газ-3106. лакомый кусок" itemprop="contentUrl" width="392" height="600" class="story-photo imp-image-47070" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47074" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GXgYAZNAsUZN26FjCji65w" alt="Презентация: газ-3106. лакомый кусок" title="Презентация: газ-3106. лакомый кусок" itemprop="contentUrl" width="500" height="336" class="story-photo imp-image-47074" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Поправима и ситуация с неудобной посадкой задних пассажиров через узкую дверь - на следующей модификации машины центральная стойка передвинется на 35 мм вперед, благо, говорить о кузовных штампах еще рано. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>СЮРПРИЗЫ ШАССИ</b> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Классика полноприводного жанра - подключаемый передний привод без межосевого дифференциала - явно теряет популярность. Преимущества его общеизвестны: простота, надежность и экономия топлива при езде по хорошим дорогам. Основной недостаток - такой полный привод нельзя использовать на сухом и твердом покрытии. ГАЗ-3106 оснащен постоянным полным приводом, для него разработана новая раздаточная коробка с многорядной пластинчатой цепью Морзе, блокируемым межосевым дифференциалом и числом понижающей передачи 2,68. В сочетании с главными парами 4,55 это гарантирует, что недостатка тяги на колесах не будет. А отсутствие промежуточных валов - залог тишины в салоне. Если ГАЗ-3106 будет запущен в серию, новая "раздатка" появится также на полноприводных "газелях" и "соболях". <p class="text-separator"></p>От предполагавшегося механизма Уатта в задней подвеске пришлось отказаться - большое количество шарниров и сложности с ее компоновкой заставили вернуться к более простой тяге Панара. Хотя "асфальтовой" управляемости машины уделяется немало внимания, асимметричное решение признано приемлемым. Настройки подвески и умеренные ходы (175 мм спереди и 210 мм сзади) свидетельствуют о более "дорожных" приоритетах, чем у ульяновских автомобилей. Кстати, рулевой демпфер здесь предусмотрен в серийной комплектации. <p class="text-separator"></p>Впрочем, кое-что газовскому вседорожнику осмелимся записать в пассив. Во-первых, очень большие картеры редукторов мостов снижают дорожный просвет до 200 мм (на 10 мм меньше, чем у УАЗа с такими же шинами 225/75R16). Максимальная размерность колес, не задевающих за ниши, - 245/70R16. <p class="text-separator"></p>Во-вторых - открытые ШРУСы. Да-да, шарниры, а не карданы, как на полноприводных "газелях" и "соболях". Впрочем, на последнее замечание у специалистов есть ответ: испытано, пыльники не повреждаются даже при езде по глубоким замерзшим лужам. Что ж, поверим на слово, но все равно закрытый ШРУС был бы предпочтительнее. <p class="text-separator"></p> <b>ШТРИХИ К ПОРТРЕТУ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47063" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lfBszIr47DdpJH-jLxekVQ" alt="Презентация: газ-3106. лакомый кусок" title="Презентация: газ-3106. лакомый кусок" itemprop="contentUrl" width="500" height="347" class="story-photo imp-image-47063" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Рассказывать об особенностях поведения ГАЗ-3106 на дорогах и бездорожье еще рано. Впрочем, пробная поездка убедила в неплохой динамике, удачно подобранных передаточных числах трансмиссии, приемлемой плавности хода и низком уровне вибраций в трансмиссии. Для первого экземпляра результат впечатляющий. Порадовало водительское место - очевидных промахов в эргономике не замечено. А коробка передач и вовсе образец для подражания. Пять положений рычага управления "раздаткой" - поначалу кажется много, но давайте посчитаем: прямая передача с блокировкой дифференциала и без, "нейтраль", пониженная и пониженная с блокировкой. Вероятно, в серийных машинах останется только три положения - не каждый водитель в силах правильно распорядиться таким богатством. <p class="text-separator"></p> <b>БУДЕТ - НЕ БУДЕТ? </b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47073" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3_1D1VRfV48MbS8RGNgX_A" alt="Презентация: газ-3106. лакомый кусок" title="Презентация: газ-3106. лакомый кусок" itemprop="contentUrl" width="500" height="326" class="story-photo imp-image-47073" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пока ГАЗ-3106 существует в единственном "выставочном" экземпляре. Второй образец, вероятно, изготовят к моменту выхода этого материала. Дальше, если примут решение о подготовке производства, начнется работа технологов. Именно этот этап сопряжен с наибольшими затратами, оправдать которые может только крупномасштабный выпуск. Насколько "крупно"? Цифры пока в секрете. Планы большие: двигатели от ЗМЗ-405 до "Штайра" и ИВЕКО, модификации с удлиненной и укороченной базой, пикап... Но даже при самом оптимистичном раскладе мы не увидим серийный ГАЗ-3106 ранее 2006 года, а его вполне реальные конкуренты " <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>" и <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a> уже на рынке. И все-таки разрыв между ними достаточно велик, чтобы вместить еще одного игрока. Шанс есть - будем ждать? <p class="text-separator"></p> <b>РОДОСЛОВНАЯ</b> <p class="text-separator"></p>1. Первый серийный легковой автомобиль 4х4 Горьковского завода ГАЗ-61, созданный В. А. Грачевым, вышел на испытания в 1939-м. ГАЗ-61 оснащали 6-цилиндровым 76-сильным мотором рабочим объемом 3,85 л. Раздаточная коробка не имела понижающей передачи. В 1941-1943 гг. построили около 400 экземпляров. <p class="text-separator"></p>2. ГАЗ-67Б - знаменитый "Иван Виллис". По конструкции трансмиссии - аналог ГАЗ-61. Двигатель - 4-цилиндровый 54-сильный объемом 3,28 л. С 1943 до 1953 года выпустили почти 63 тысячи ГАЗ-67 и 67Б. <p class="text-separator"></p>3. "Козлики" ГАЗ-69 и 69А (на фото) созданы группой конструкторов во главе с Г. М. Вассерманом. С 1952 по 1956 год их строили в Горьком, затем до 1972 года в Ульяновске. Двигатель объемом 2,1 л развивал 52 л. с., коробка передач - трехступенчатая, раздаточная коробка - с понижающей передачей. <p class="text-separator"></p>4. Полноприводный вариант "Победы" ГАЗ-М72 - конструктивный аналог ГАЗ-69 - строили в 1955-1958 гг. Всего изготовили 4677 машин. <p class="text-separator"></p>5. Прототип <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>-95, полноприводную версию "Волги" конструктора Л. Д. Кальмансона, собрали в 1973 году. Через много лет подобные машины - универсалы 4х4 - стали в небольших количествах выпускать тюнинговые фирмы. <p class="text-separator"></p> <b>ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ</b> <p class="text-separator"></p>

Презентация: газ-3106. лакомый кусок

Иннокентий Кишкурно

<p>Новейший гибридный кроссовер GWM <a href="https://www.zr.ru/content/news/977234-izvestnyj-v-rossii-brend-anons/" target="_blank">Wey V9X</a> может появиться на российском авторынке, сообщает источник.</p><p></p><p>Отметим, что официально перспективы Wey V9X на данный момент не подтверждены, но ранее компания заявляла, что модели на архитектуре GWM One будут представлены на ключевых рынках Евразии и других макрорегионов.</p><p>Как известно, эта платформа будет общей для семи моделей, две из которых уже известны: помимо Wey V9X, это новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/976693-novyj-tank-vot-kto-zamenit-l/" target="_blank">флагманский Tank</a>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605017" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p-MPHU_do-wehH6tjiRDoQ=s800" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605017" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Подобно ему, Wey V9X обладает недюжинными размерами: после публикации тизеров несколько дней назад последовали официальные фото и разглашение ряда параметров: габариты 5299 х 2025 х 1825 мм при колесной базе 3150 мм.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605015" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F4fQN7bXO0plIcP0DTjBSg=s800" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605015" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Количество мест в салоне – 6. Силовая установка – параллельный гибрид с 2-литровым ДВС в основе, развивающим 238 л.с. Отдача электромоторов не уточняется, а вот запас хода известен: 240-363 км в зависимости от модификации.</p><p>В будущих конкурентах – Li Auto L9, Lynk & Co 900 и другие крупные кроссоверы.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977357-1"><a class="story-link" href="/content/news/977357-novyj-polnorazmernyj-suv-v-ros/">Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/pqR_gQ4YhXrBJmNiDPUoow","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/F-6En6uc4vldRm-jFdFeXA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/F4fQN7bXO0plIcP0DTjBSg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/p-MPHU_do-wehH6tjiRDoQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Xngp-eK8gHZmaYJF3T-hBg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/2GOs6yG7hid8G-C3TnMOjg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/7UbNnwnM91fzMbs0KLzoGQ","alt":"","width":1280,"height":720}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pqR_gQ4YhXrBJmNiDPUoow" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605016" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F-6En6uc4vldRm-jFdFeXA" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605014" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F4fQN7bXO0plIcP0DTjBSg" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605015" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p-MPHU_do-wehH6tjiRDoQ" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605017" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xngp-eK8gHZmaYJF3T-hBg" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605018" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2GOs6yG7hid8G-C3TnMOjg" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605019" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7UbNnwnM91fzMbs0KLzoGQ" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605013" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно</span></div></div><span id="goog_229799570"></span><p></p><p></p>

Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

<p>Средства, которые изначально планировалось выделить на создание Единой модульной платформы для отечественных автомобилей, пошли на другие задачи в промышленности. </p><p></p><p>Об этом сообщили в пресс-службе Минпромторга, объяснив такое решение необходимостью оптимизировать бюджетные расходы. По сути, проект, на который закладывали миллиарды, просто не получил финансирования.</p><p>Ранее министр Антон Алиханов и вовсе заявил, что от этой капиталоемкой разработки пришлось отказаться. Производители сами не смогут потянуть такие затраты без господдержки, а ее сейчас нет. Речь идет именно об отказе от универсальной платформы, которую хотели делать в рамках федерального проекта по инновационному транспорту.</p><p> </p><h3>Объем планировавшегося финансирования</h3><p>Вообще масштабы замысла были серьезными. Как сообщалось, на разработку ЕМП в течение пяти лет, с 2025 по 2030 год, предполагалось направить около 160 миллиардов рублей. Причем на первые три года, с 2025 по 2027-й, федеральный бюджет уже заложил почти 88 миллиардов. Эти планы <a href="https://www.zr.ru/content/news/963651-na-razrabotku-modulnoj-platfo/" target="_blank">озвучивал</a> глава департамента автопрома Минпромторга Тигран Парсаданян еще в ноябре 2024 года.</p><p>Сейчас же, как уточнили в ведомстве, все силы и деньги сосредоточены на другом – на локализации самых критически важных для отрасли компонентов. В общем-то, фокус поддержки сместился с амбициозной платформенной стратегии на более приземленные, но насущные задачи по импортозамещению конкретных деталей и узлов.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977352-pochti-novaya-38-letnyuyu-volgu-p/" target="_blank">сообщал</a>, что в Москве выставили на продажу седан ГАЗ-24 Волга 1988 года за 1,5 млн рублей.</p><p> </p>

На что ушли миллиарды, обещанные российскому автопрому

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.gazeta.ru/auto/news/2026/02/12/27834601.shtml

<p>АВТОВАЗ в своем блоге на платформе «Дзен» сформулировал несколько универсальных принципов, которые помогут сохранить долголетие <a href="https://www.zr.ru/content/news/977141-chem-opasen-distantsionnyj-zapus/" target="_blank">двигателя</a> авто. Хотя детальные указания всегда есть в руководстве по эксплуатации, эти базовые советы актуальны для большинства машин.</p><p></p><h3>Обкатка – это не просто формальность</h3><p>Самый критичный период для <a href="https://www.zr.ru/content/news/976998-600-sil-s-2-litrov-obema-toy/" target="_blank">мотора</a> – первые две тысячи километров пробега. В это время любые перегрузки, будь то резкие ускорения или движение на высоких оборотах, могут нанести непоправимый ущерб. Фактически, бережная езда на старте закладывает фундамент для всего последующего срока службы агрегата.</p><h3>Прогревать двигатель нужно, но недолго</h3><p>Многие водители греют машину по десять минут, что, по мнению инженеров, излишне. Достаточно дать мотору поработать на холостом ходу всего полминуты – за это время масло успеет распределиться по системе. Этих секунд хватит и вам, чтобы очистить стекла ото льда, включить подогревы и подготовиться к дороге. Дальнейший прогрев лучше осуществлять уже в движении, на небольших оборотах.</p><p> </p><h3>Качество топлива и жидкостей – не та статья, на которой стоит экономить</h3><p>Заправка на непроверенных АЗС с дешевым горючим или использование сомнительных технических жидкостей – прямой путь к сокращению ресурса. Производитель настаивает, что подобная «экономия» в итоге оборачивается куда более серьезными тратами на ремонт. Выбор качественных расходных материалов – это инвестиция в долголетие автомобиля.</p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><b>Григорий Лычёв, </b>глава отдела проектирования силовых агрегатов АВТОВАЗа:</p><p><i> – В инструкции по эксплуатации описаны оптимальные и необходимые условия для этого: например, обкатка нового авто, прогрев двигателя зимой перед началом движения (достаточно нескольких минут), не экономить на ГСМ – выбирать качественные масла и бензин.</i></p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977352-pochti-novaya-38-letnyuyu-volgu-p/" target="_blank">сообщал</a>, что в Москве выставили на продажу седан ГАЗ-24 Волга 1988 года за 1,5 млн рублей.</p><p> </p>

Эти простых правила продлят жизнь двигателю вашего нового автомобиля

<p>Крупный внедорожник повышенной комфортности под брендом <a href="https://www.zr.ru/content/news/977203-na-skolko-podorozhali-samye-po/" target="_blank">Tank</a> будет представлен в марте 2026 года.</p><p></p><p>Об этом рассказал генеральный директор китайской марки <b>Гу Юкун</b>. Российский источник предполагает, что с большой долей вероятности речь идет о премьере <a href="https://www.zr.ru/content/news/976693-novyj-tank-vot-kto-zamenit-l/" target="_blank">нового флагмана</a> на платформе GWM One, которая будет общей с еще одной новинкой под эгидой Great Wall Motor –  <a href="https://www.zr.ru/content/news/977357-novyj-polnorazmernyj-suv-v-ros/" target="_blank">Wey V9X</a>. </p><p>В январе прототип нового Танка «спалили» на дорожных испытаниях в Китае, и тогда же стало известно, что силовая установка новинки – гибрид бензинового ДВС 2.0, 4-ступенчатой трансмиссии и заднего электромотора на 367 л.с.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605185" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Tank назвал дату премьеры флагманского внедорожника на новой платформе</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ErQaE2fgnZJKgzefb86nRA=s800" alt="Tank назвал дату премьеры флагманского внедорожника на новой платформе" title="Огромный новый Tank — дата премьеры и подробности" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605185" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Ввиду внушительных размеров, перспективный SUV тут же начали сравнивать с законодателем класса Land Cruiser, но теперь источник уточняет: ожидается, что модель будет рассчитана в большей мере на городские поездки, конкурируя с последним хитом китайского авторынка – <a href="https://www.zr.ru/content/news/974459-populyarnyj-avtobrend-vypustil/" target="_blank">Fang Cheng Bao Ti7</a> от BYD.</p><p></p><p></p>

Огромный новый Tank — дата премьеры и подробности

Алексеева Елена

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Highlander

Автомобиль Toyota Highlander: обзор, новости, машина Тойота Хайлендер — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Highlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Highlander: читайте интересные новости про автомобили модели Тойота Хайлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Highlander: читайте свежие статьи об авто модели Тойота Хайлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/977329-brendy-ushli-no-ikh-zavody-osta/" target="_blank">Toyota</a> официально прощается с бензиновым Highlander, превращая свою культовую модель в первый трехрядный электрический внедорожник. </p><p></p><p>И это не просто новая версия – это пятое поколение модели, которое полностью переосмысливает знакомое имя.</p><p>Это Toyota Highlander 2027 года. Без приставки EV или Electric – просто Highlander, но полностью электрический.</p><p>Автомобиль заметно увеличился: колесная база достигла 305 см, что делает его длиннее даже Grand Highlander, хотя багажник остался ближе к привычным размерам – всему виной аккумуляторы. </p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604937" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PyryIqGwzJXs3PaABhaLmw=s800" alt="Без права выбора: этот популярный японский кроссовер будет только на батарейках" title="Toyota Highlander 2027 года" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604937" comment="Toyota Highlander 2027 года" /><span itemprop="description">Toyota Highlander 2027 года</span></div><div class="caption">Toyota Highlander 2027 года</div> </p><p>Покупателям предложат батареи на 77 кВт·ч с запасом хода до 462 км или более емкую на 95,8 кВт·ч, позволяющую проезжать 515 км. Внутри – традиционный для Toyota подход: 12,3-дюймовая приборка и 14-дюймовый экран мультимедиа уже в базе, подогрев передних сидений и руля, а третий ряд освобождается нажатием кнопки.</p><p></p><p>Но главная интрига не в характеристиках. Toyota делает то, на что решаются немногие: заменяет бестселлер с ДВС на электромобиль без права выбора. </p><p>Старый бензиновый Highlander отправляют в отставку – его место занимает гибридный Grand Highlander, а новое поколение становится полностью электрическим. </p><p>Производство стартует в конце года, первые машины клиенты получат в конце 2026-го или начале 2027 года. </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977334-1"><a class="story-link" href="/content/news/977334-bez-prava-vybora-ehtot-populyar/">Без права выбора: этот популярный японский кроссовер будет только на батарейках</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/4i7oGDGp5l4Y5fb4qL-GmQ","alt":"Toyota Highlander 2027 года","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/PyryIqGwzJXs3PaABhaLmw","alt":"Toyota Highlander 2027 года","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/zYHLkhEsF2c3Y1teC1b-Ug","alt":"Toyota Highlander 2027 года","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/KlKZEMuevT0SKzlv8Z7DKw","alt":"Toyota Highlander 2027 года","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota перезапускает Highlander в качестве электромобиля </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4i7oGDGp5l4Y5fb4qL-GmQ" alt="Без права выбора: этот популярный японский кроссовер будет только на батарейках — фото 1604938" title="Toyota Highlander 2027 года" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PyryIqGwzJXs3PaABhaLmw" alt="Без права выбора: этот популярный японский кроссовер будет только на батарейках — фото 1604937" title="Toyota Highlander 2027 года" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zYHLkhEsF2c3Y1teC1b-Ug" alt="Без права выбора: этот популярный японский кроссовер будет только на батарейках — фото 1604935" title="Toyota Highlander 2027 года" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KlKZEMuevT0SKzlv8Z7DKw" alt="Без права выбора: этот популярный японский кроссовер будет только на батарейках — фото 1604936" title="Toyota Highlander 2027 года" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Без права выбора: этот популярный японский кроссовер будет только на батарейках</span></div></div><span id="goog_534222954"></span><span id="goog_534222955"></span><br /><p></p><p> </p><p></p>

Без права выбора: этот популярный японский кроссовер будет только на батарейках

Toyota Highlander 2027 года

https://www.thedrive.com/news/toyota-reboots-the-2027-highlander-as-an-evToyota

<p>Ни гвоздя, ни бокового пореза, а <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973640-prokol-kolesa-chto-delat/" target="_blank">колесо спускает</a> – знакомая ситуация? В чем причина и как тут поступать, объяснили коллеги из Авто Mail.</p><p></p><p>Признаки медленной утечки воздуха в шине многим знакомы: одно и то же колесо время от времени требует подкачки, датчик TPMS (контроль давления) периодически моргает, а никаких явных повреждений при визуальном осмотре не наблюдается.</p><p>Как отмечают эксперты, причин у такой «хандры» всего несколько:</p><p></p><ul><li>перепады температуры: резкое похолодание ведет к падению давления;</li><li>износ и/или загрязнение/коррозия клапана (ниппеля) шины;</li><li>повреждения (замятие или коррозия) обода в месте прилегания шины;</li><li>микротрещины на самой шине ввиду ее возраста.</li></ul><p></p><p>Езда на недокачанной шине ведет к чрезмерной деформации боковин, нагреву шины и повреждению каркаса, что провоцирует дальнейшее ухудшение ситуации. Чтобы выявить утечку самостоятельно, можно снять колесо, накачать и обильно смочить водой, обращая внимание на вышеуказанные проблемные зоны. Если появились пузырьки, воздух действительно уходит. </p><p></p><p>Регулярную потерю давления не стоит игнорировать, отмечает эксперт: своевременный визит на шиномонтаж обходится дешевле, чем езда на недокачанной шине и, тем более, последствия ее внезапного разрушения на ходу.</p><p></p><p></p>

Прокола нет, а шина спускает — в чем причина и что делать?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://auto.mail.ru/article/118302-pochemu-spuskaet-shina-dazhe-bez-vidimogo-prokola/

Кадаков Максим

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GN8: обзоры, новости, машина гн8 - характеристики, разные поколения, комплектации GN8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GN8: читайте свежие новости об авто модели гн8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GN8: читайте уникальные статьи про авто модели гн8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Самый дорогой «китаец» России: тест (и видео)

Кульнев Александр

GAC GN8. Цена в России от 2 699 000 ₽.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Хлынов Александр

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль H5: обзоры, новости, машина H5 - характеристики, разные поколения, комплектации H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H5: читайте интересные новости об авто модели H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля H5: читайте профессиональные статьи об авто модели H5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><p>Эксперты «За рулем» сравнили китайский <span>Haval</span><span> </span><span>H</span>5 (от 1 249 000 рублей) и российский УАЗ Патриот (от 808 200 рублей). Для чистоты эксперимента взяли машины одинаковой стоимости</p><p>Основное отличие — коробки передач: 6-ступенчатая механика у Хавейла и 6-ступенчатый автомат у Патриота.</p> <p>А главное, у машин есть яркие отличительные особенности, которые подходят тому или иному типу водителей и в зависимости от условий эксплуатации машин.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1169698" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oOh4G8YM2Hf8Kw7aNBWdiA=s800" alt="Haval H5: сравнили его с Патриотом" title="Haval H5: сравнили его с Патриотом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1169698" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p></p><ul><li><span>Haval</span><span> </span><span>H</span>5 оказался комфортнее при движении по трассам и дорогам с ровным покрытием. Он не трясется и не вибрирует, увереннее берет повороты и расходует при этом гораздо меньше топлива, чем Патриот.</li></ul><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1169695" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z-E14W3rln45CwWkVrpUPQ=s800" alt="Haval H5: сравнили его с Патриотом" title="Haval H5: сравнили его с Патриотом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1169695" /><span itemprop="description"></span></div><br /></div><ul><li>УАЗ, наоборот, лучше едет по разбитым дорогам, увереннее справляясь с бездорожьем за счет большего дорожного просвета, геометрической проходимости и тяговитого на низах мотора. Но быстродействие его электроники несколько уступает — Н5 быстрее и увереннее справляется с диагональным вывешиванием.</li></ul><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1169696" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cvCisECt7qqNanZq2Dhh0g=s800" alt="Haval H5: сравнили его с Патриотом" title="Haval H5: сравнили его с Патриотом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1169696" /><span itemprop="description"></span></div><br /></div><ul><li>Несмотря на комфортную работу подвески, сидеть в Хавейле оказалось не так удобно, как в УАЗе. Причиной тому — низко установленные сиденья, из-за чего ноги передних пассажиров оказываются вытянутыми, а задних — поджатыми. Но это компенсируется лучшим качеством отделки и более плотной шумоизоляцией.</li></ul><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1169694" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gMPZluaFOdyvebsn1LJHuQ=s800" alt="Haval H5: сравнили его с Патриотом" title="Haval H5: сравнили его с Патриотом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1169694" /><span itemprop="description"></span></div><br /></div><ul><li>Салон Патриота не так добротен, но заметно просторнее. У него больше места на втором ряду, а багажник вместительнее. Ниже и порог загрузочного проема.</li></ul><p></p> <p></p> <p></p> <p></p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1169697" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vJNaT47EfM7gqpxxkx2dXg=s800" alt="Haval H5: сравнили его с Патриотом" title="Haval H5: сравнили его с Патриотом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1169697" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Вывод: <span>Haval</span><span> </span><span>H</span>5 подходит на роль автомобиля на каждый день, которому не страшно бездорожье. УАЗ же больше понравится хозяйственникам, чаще ездящим по разбитым дорогам. Правда, есть одно «но» — китайский внедорожник не оснащается автоматом, которого его турбированному мотору очень не хватает.</p> <p><b>О других отличиях <span>Haval</span><span> </span><span>H</span>5 и УАЗа Патриота читайте в октябрьском номере журнала «За рулем» (скоро в продаже).</b></p><p></p><ul><li><i><b>Следующее поколение Патриота получит <a href="https://www.zr.ru/content/news/924969-uaz-zapatentoval-dvigateli-dlya/" target="_blank">три новых двигателя</a>.</b></i></li></ul><p></p> <p><br /></p>

Haval H5: сравнили его с Патриотом

«За рулем»

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

<p></p><p>Российская инжиниринговая компания Zetta готовится запускать в производство Сити Модуль 1, свою первую модель электромобиля. 19 сентября журнал «<a href="https://journal.a-b63.ru/" target="_blank">Автоброкер</a>» опубликовал тест-драйв предсерийного образца, в котором практически все, за исключением пластика в салоне, соответствует товарному виду.</p><p>Об автомобиле рассказывает блогер Алексей Епищенко. Большинство озвученных в видео деталей уже публиковались ранее (дальность хода от 120 км, начальная цена 550 000 рублей), но есть и несколько малоизвестных фактов или же особенностей, выявившихся непосредственно во время тестовой поездки. Ниже приводим основные интересные моменты, указанные в ролике, и предлагаем посмотреть его целиком.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Тест-драйв электромобиля Zetta: понятны его особенности" /><meta itemprop="description" content="Сколько места на заднем ряду, каков объем багажника, а также еще несколько мелочей, которые будут важны каждый день, если вы купите ее." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/oOEVKOHpmpg/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/oOEVKOHpmpg/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=oOEVKOHpmpg" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/oOEVKOHpmpg" /><meta itemprop="uploadDate" content="2020-09-19T11:15:40" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/oOEVKOHpmpg"></iframe></div><br /></p><p></p><ul><li>На задних местах ноги впритык - находиться там с комфортом могут лишь дети.</li><li>Объем багажника сравним с тем, что есть в Smart Fortwo, т.е. около 260 л.</li><li>Тест-драйв проходил не на открытой местности, а в ангаре. Максимальная скорость, до которой получилось разогнать автомобиль, составила 35 км/ч.</li><li>Автомобиль, по словам ведущего, удобен в управлении, хорошо чувствуются его габариты.</li><li>При этом руль показался «разболтанным», усилителя руля нет.</li><li>В шасси электромобиля использованы адаптированные узлы ВАЗ-2108, 2110, Lada Kalina/Granta.</li><li>Указано, что в движение электромобиль приводят мотор-колеса собственной разработки и производства Zetta. Ранее упоминались мотор-колеса Дуюнова.</li></ul><p></p><p>В тест-драйве не прозвучало какой-либо новой информации по перспективам серийного производства. Напомним, Сити Модуль 1 с ценой от 550 000 рублей должны были начать серийно выпускать в Тольятти в первом квартале 2020 года, но из-за коронавируса сроки пришлось скорректировать. Затем ООО «Зетта» столкнулось с недостатком финансирования, но на данный момент запуск в серию не отменен, а  перенесен на 2021 год.</p><p></p><ul><li><b><i>В конце августа 2020 года компания опубликовала <a href="https://www.zr.ru/content/news/924873-rossijskij-ehlektromobil-zetta/" target="_blank">снимки внешности серийного Сити Модуль 1</a>, а позднее появились и <a href="https://www.zr.ru/content/news/925093-rossijskij-ehlektrokar-zetta-p/" target="_blank">фотографии интерьера</a>, но машина пока существует лишь в предсерийном варианте.</i></b></li></ul><p></p><p><i>Видео: Youtube, канал «Автоброкер»</i></p>

Тест-драйв электромобиля Zetta: понятны его особенности

Константин Васильев

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Largus

Автомобиль LADA Largus: новости, обзор, машина Лада Ларгус — разные поколения, комплектации, характеристики LADA Largus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA Largus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лада Ларгус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Largus: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Ларгус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Что такое Лада Ларгус Quest?</h2>У дилеров LADA появилась новая версия приподнятого универсала <a href="https://www.lada.ru/cars/largus/quest.html?utm_campaign=LADA_quest&utm_source=zr&utm_medium=cpc_article_2" target="_blank">LADA Largus Cross</a> под названием Quest. <span>Главным отличием стали контрастные элементы экстерьера, а также «комфортные» опции внутри. У машины колесные диски нового дизайна, окрашенные в черный, черные лакированные обтекатели боковых зеркал, шильдики с надписью «Quest» на кузове, а еще новые удобные сиденья и улучшенная шумоизоляция. Это одна из двух моделей LADA в специальном исполнении Quest наряду с моделью <a href="https://www.lada.ru/cars/granta/quest.html?utm_campaign=LADA_quest&utm_source=zr&utm_medium=cpc_article_2" target="_blank">Granta Cross Quest</a>.</span><div><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1167319" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3CVt9gH4WxiLKMyHAsOZ-w=s800" alt="Quest начался: читатель «За рулем» получил Ладу" title="Quest начался: читатель «За рулем» получил Ладу" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1167319" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><b><span>А мне тоже можно Ладу?</span></b></p><p><b><span><br /></span></b></p><p></p><p>Можно, но в следующий раз. «За рулем» регулярно организует народные тест-драйвы, в ходе которых вы оцениваете интересные автомобили. Обычно это небольшая поездка по городу и рассказ о первых (они обычно самые верные) впечатлениях. На этот раз, впрочем, мы организовали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924836-test-drajv-novoj-lady-otdaem/" target="_blank">конкурс</a>: для победы нужно было правильно и первым ответить на несложные, в общем, вопросы про <span>LADA. Победил наш читатель Кирилл. Мы встретились с ним в шоу-руме </span><span>дилера «Техинком» во время получения автомобиля. Теперь он будет не только рулить, но и вести дневник наблюдений.</span></p><p><span><br /></span></p><p><span><br /></span></p><p><span id="goog_266560333"></span><span id="goog_266560334"></span><span id="goog_266560335"></span><span id="goog_266560336"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1167320 form-field-rich-img-wrap alignleft size-thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oKH_q8XgrLduXLmKxW0mWg=s800" alt="Quest начался: читатель «За рулем» получил Ладу" title="Quest начался: читатель «За рулем» получил Ладу" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1167320 form-field-rich-img-wrap" /><span itemprop="description"></span></div></p><h3>Досье</h3><p><b><span>Имя:</span><span> </span></b>Кирилл Сидоров<br /><b><span>Возраст:</span><span> </span></b>40 лет<br /><b><span>Город:</span><span> </span></b>Москва<br /><b>Должность: </b>офисный сотрудник<br /><b>Личный автомобиль: </b>Opel Astra</p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p>Спустя пару дней связались, чтобы узнать, на чью сторону его склонила машина после первых километров — вазофилов или вазофобов. Пока Кирилл не готов однозначно ответить.</p><h3>Что ты ожидал и что ты понял за два дня?</h3><div><br /></div><p>— Я понял, что название Квест для этой машины подходит больше, чем Ларгус. Ведь чтобы на ходу найти некоторые функции среди органов управления, нужно приложить некоторые умственные усилия. Например, отъехав от автосалона, я моментально оказался в сумятице Ленинградского шоссе. В какой-то момент потребовалось посигналить, долго и безрезультатно жал по всему периметру руля, пока не вспомнил, что сигнал на рычаге включения фар. То же самое со стеклоподъемниками, расположенными на центральной панели. Это особенность всех Ларгусов, как я понял, к которой, конечно, нужно привыкнуть.</p><p><br /></p><p><span id="goog_1953556428"></span><span id="goog_1953556429"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1167322" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OHr74l8T2DGQQJ8ofa3gIg=s800" alt="Quest начался: читатель «За рулем» получил Ладу" title="Quest начался: читатель «За рулем» получил Ладу" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1167322" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><br /></p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1167321" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1HabLMeAJ_h_bMDhFB2xjQ=s800" alt="Quest начался: читатель «За рулем» получил Ладу" title="Quest начался: читатель «За рулем» получил Ладу" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1167321" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1167318" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PbHUvpnKIziEaDSiUhoZoA=s800" alt="Quest начался: читатель «За рулем» получил Ладу" title="Quest начался: читатель «За рулем» получил Ладу" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1167318" /><span itemprop="description"></span></div></p><h3>Зачем офисному работнику такая машина?</h3><div><br /></div><p>— Для основной работы — низачем. Но у меня есть хобби — делаю сидр. В этом году с яблоками беда, поэтому надо за ними ехать. Вот, собственно, вовремя получил машину на тест. Она очень вместительная — то, что мне и надо. Еще один плюс — потребляет 92-й бензин и, по первым ощущениям, довольно скромно. Можно поехать на большое расстояние, не переживая о расходах. А еще обнаружил специальный поддон в багажном отсеке с фиксатором для вещей. Удобная вещь.</p><h3>Нет ощущения, что устроился водителем на «каблучок»?</h3><div><br /></div><p><span>— Нет. Скорее, чувствуешь себя заправским семьянином, практичным и запасливым. Впечатляющие размеры багажника подталкивают к таким мыслям. А можно набить машину друзьями и провести уик-энд за городом. Раньше мы для этого утрамбовывались в мой хэтч и с большим трудом впихивали в багажник вещи. А тут настолько вольготно, что можно куда угодно рвануть. </span></p><p><span><br /></span></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1167315" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wAheBfuNwi1ZQcZHzwanYw=s800" alt="Quest начался: читатель «За рулем» получил Ладу" title="Quest начался: читатель «За рулем» получил Ладу" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1167315" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Можно ли пересесть с иномарки на Ладу и не чувствовать себя странно?</h3><p>— Это вопрос самовосприятия. Ларгус — <span>утилитарный и удобный автомобиль. Его использование никак не влияет на самооценку. </span>Как, например, можно купить пилу «Дружба» или Husqvarna. Вопрос цены. А результат в принципе одинаковый — распиленные дрова.</p><h3>Машина стоит тех денег, которые за нее просят?</h3><p><span>— Ну, откровенно говоря, по нынешним временам все кажется дорогим. Хотя альтернативы с таким же набором функций, но за меньшие деньги я не видел.</span></p><h3>Ты бы себе купил?</h3><p>— В целом машина меня устраивает —  по крайней мере, после двух дней. Но вряд ли это будет новый <a href="https://www.lada.ru/cars/largus/quest.html?utm_campaign=LADA_quest&utm_source=zr&utm_medium=cpc_article_2" target="_blank">Ларгус</a>. Сейчас я могу позволить себе разве что с пробегом и подешевле.</p><p><br /></p><p><span id="goog_266560375"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1167316" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jtj1xKsS2CYmYqOn3u9q6A=s800" alt="Quest начался: читатель «За рулем» получил Ладу" title="Quest начался: читатель «За рулем» получил Ладу" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1167316" /><span itemprop="description"></span></div></span><span id="goog_266560376"></span><br /></p><p><br /></p><p>Тест-драйв продолжается. Скоро будет первый выпуск из «Дневника тест-драйвера». Заодно выясним, сколько яблок умещается в Ларгус. Все полезнее, чем мерить багажники в литрах... </p><p><br /></p><p>Кстати! Кирилл готов ответить на ваши вопросы по машине. Задавайте их в комментариях ниже.</p><p><br /></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal925110-1"><a class="story-link" href="/content/articles/925110-quest-nachalsya-chitatel-za-ru/">Quest начался: читатель «За рулем» получил Ладу</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/JmojOByFMy3QbOD0jkJG9w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/QhZkBLJmq-5g-WGo2RY2Iw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/3CVt9gH4WxiLKMyHAsOZ-w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/PbHUvpnKIziEaDSiUhoZoA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/OHr74l8T2DGQQJ8ofa3gIg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/wAheBfuNwi1ZQcZHzwanYw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/oKH_q8XgrLduXLmKxW0mWg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/jtj1xKsS2CYmYqOn3u9q6A","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/1HabLMeAJ_h_bMDhFB2xjQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Первое, что мне сказали друзья: «Дашь прокатиться?» Но я не дам. </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JmojOByFMy3QbOD0jkJG9w" alt="Quest начался: читатель «За рулем» получил Ладу — фото 1167317" title="Quest начался: читатель «За рулем» получил Ладу — фото 1167317" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QhZkBLJmq-5g-WGo2RY2Iw" alt="Quest начался: читатель «За рулем» получил Ладу — фото 1167314" title="Quest начался: читатель «За рулем» получил Ладу — фото 1167314" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3CVt9gH4WxiLKMyHAsOZ-w" alt="Quest начался: читатель «За рулем» получил Ладу — фото 1167319" title="Quest начался: читатель «За рулем» получил Ладу — фото 1167319" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PbHUvpnKIziEaDSiUhoZoA" alt="Quest начался: читатель «За рулем» получил Ладу — фото 1167318" title="Quest начался: читатель «За рулем» получил Ладу — фото 1167318" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OHr74l8T2DGQQJ8ofa3gIg" alt="Quest начался: читатель «За рулем» получил Ладу — фото 1167322" title="Quest начался: читатель «За рулем» получил Ладу — фото 1167322" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wAheBfuNwi1ZQcZHzwanYw" alt="Quest начался: читатель «За рулем» получил Ладу — фото 1167315" title="Quest начался: читатель «За рулем» получил Ладу — фото 1167315" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oKH_q8XgrLduXLmKxW0mWg" alt="Quest начался: читатель «За рулем» получил Ладу — фото 1167320" title="Quest начался: читатель «За рулем» получил Ладу — фото 1167320" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jtj1xKsS2CYmYqOn3u9q6A" alt="Quest начался: читатель «За рулем» получил Ладу — фото 1167316" title="Quest начался: читатель «За рулем» получил Ладу — фото 1167316" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1HabLMeAJ_h_bMDhFB2xjQ" alt="Quest начался: читатель «За рулем» получил Ладу — фото 1167321" title="Quest начался: читатель «За рулем» получил Ладу — фото 1167321" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Quest начался: читатель «За рулем» получил Ладу</span></div></div><br /><p></p><p>Фото: <i>Дмитрий Шишкин</i></p></div>

Quest начался: читатель «За рулем» получил Ладу

Виноградов Александр

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Вопрос с форума «За рулем»: </p><p> </p><p><b><i>— В статье про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920996-lada-vesta-cvt-vmesto-amt/" target="_blank">Весту с вариатором</a> сказано, что машина стала тише прежней. При этом в тесте автоматических трансмиссий Весты, Поло и Рио отмечены вибрации от двигателя на холостом ходу. Это нестыковка или таков разброс вазовского качества? </i></b></p><p>— Ни то, ни другое. Веста стала тише – это факт. Однако на холостых оборотах от силового агрегата идет легкая дрожь. Что и было отмечено как недостаток. </p><blockquote>С переходом на вариатор Веста стала тише — вместе с вазовской коробкой ушел «фирменный» гул, а новая выпускная система звучит благороднее. За четыре года на редакционной Весте я к этим нюансам привык и считал машину очень тихой по меркам В‑класса. Оказывается, можно сделать лучше.</blockquote><p>Вибрации от двигателя и уровень шума – это разные показатели, и друг с другом они не связаны. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1167980" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xfP9t24EnGEfPrOeHxW3Fw=s800" alt="Веста с вариатором: шумит или вибрирует?" title="Веста с вариатором: шумит или вибрирует?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1167980" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><i>У вас есть вопросы? Пишите на . И присоединяйтесь к обсуждению на форуме «За рулем»!</i></p><ul><li><b><i>Накануне осенне-зимнего сезона присмотритесь к <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/send-traki/" target="_blank">средствам повышения проходимости</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/obogrev-avtomobilya/shchetki-stekloochistitelya/" target="_blank">дворникам с подогревом</a>.</i></b></li></ul>

Веста с вариатором: шумит или вибрирует?

Садков Георгий

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает