Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <h2><b>"МИНСК" ММВЗ-3.114</b></h2>, дорожный <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2003</b></h2> | Двигатель <h2><b>4Т 124 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>10,9 л. с.</b></h2> | Масса <h2><b>123 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>85 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>24 000 руб.</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96032" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/B3F4xuqJhjY9S3ZLk5a3Nw" alt="" title="С заботой о слаборазвитых" itemprop="contentUrl" width="306" height="200" class="story-photo imp-image-96032" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сенсацией конца сезона 2003, несомненно, стал ММВЗ-3.114 минского ОАО "Мотовело": в ходовую часть традиционного ММВЗ-3.113 "вписали" 4-тактный китайский двигатель Zongshen. Следует заметить, что прототипом для "китайца" стала необычайно удачная, но лет 15 назад, модель Honda CB125, которую в КНР изготавливают по лицензии. Обновленный минский мотоцикл прошел сертификацию для России и уже появился в столичных мотосалонах. <p class="text-separator"></p>Для сравнения со "114-й" моделью был взят серийный 2-тактник ММВЗ-3.113. Тест происходил на окраине города, сначала на асфальтовой площадке, в городском квартале на длинных прямых улицах, а затем на легком бездорожье. К началу теста 2-тактник пробежал несколько тысяч километров, "китаец" - чуть больше 500. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96031" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cbNLuIAVeHCz-FeYXgJXJQ" alt="" title="С заботой о слаборазвитых" itemprop="contentUrl" width="202" height="250" class="story-photo imp-image-96031" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пользователь российской техники, привыкший заводить мотор дрыганием ногой, будет приятно удивлен наличием электрозапуска. Стартер с хромированным корпусом не заметить на картере невозможно. Для тех, кто усомнится, на его крышке крупно выбито: Electric Starter. <p class="text-separator"></p>А вот найти заветную кнопку непросто: ее расположили на правой рукоятке... спереди. Добираться до нее приходится на ощупь, причем удобнее это делать... левой рукой. Мотоцикл оснащен блокировкой стартера: при включенной передаче мотор не заведешь. Запустив двигатель, вы поразитесь, как тихо он работает, особенно если рядом тарахтит (и дымит!) 2-тактник ММВЗ-3.113. Конструкцию глушителя доводили минчане. Довели: им даже удалось повысить мощность на 1 л. с. <p class="text-separator"></p>Холостые обороты достаточно низкие (какие - не узнаешь, тахометра нет), и, если резко открутить ручку газа, в работе мотора появляется провал - на то же сетовали первые владельцы 4-тактных "Минсков" (это мы узнали через Интернет). На ходу же резкое открытие газа вызывало среднединамичный разгон (насколько вообще можно говорить о динамике дорожных 125-кубовых мотоциклов). <p class="text-separator"></p>Другой признак (после электростартера), который роднит аппарат с импортными машинами, - четко работает 5-ступенчатая коробка передач. Она с малым ходом рычага. Пустяк, но приятный. <p class="text-separator"></p>Кстати, 5-я передача весьма вялая, видимо, предназначена она для неспешной езды с постоянной скоростью, что дает возможность экономить горючее. Расход, со слов заводских испытателей, - около 3 л на 100 км. За это приходится расплачиваться динамикой разгона. Так что если надумал разогнаться, лучше пользоваться 4-й. <p class="text-separator"></p>Система зажигания - электронная бесконтактная (CDI), по типу "восходовской" или "минской" - как угодно, с тем лишь отличием, что коммутатор и регулятор напряжения сети освещения помещены в отдельные миниатюрные корпуса. Система освещения - на постоянном токе напряжением 12 В - заслуживает только похвал: если одновременно включить все - дальний свет, "мигалки", лампу стоп-сигнала и при этом нажать на сигнал, то бортовой энергии хватит, чтобы раздался громкий звук, а лампы даже не мигнут - мощности генератора (130 Вт) достаточно. Так что владельцам не придется пенять на положение Правил дорожного движения, требующих, чтобы все время при езде горел свет фары. <p class="text-separator"></p>Оценивая на площадке маневренность мотоциклов, невольно вспомнил далекое прошлое, когда готовился к сдаче экзамена по вождению. С тех пор ездить на таких легких и юрких машинах не приходилось. Обе модели "Минска" в этом отношении великолепны: удобная посадка, малый вес, идеальные развесовка и геометрия рамы - все это позволяет "крутить фигуры" как хочешь. <p class="text-separator"></p>После первых прохватов по прямой показалось, что 2-тактник раскручивается веселее своего 4-тактного собрата. Специальных приборов для оценки ускорения нет - проверить догадку помог спутниковый навигатор. На прямой улице длиной 800 метров разгонялся с наибольшей интенсивностью, фиксируя при этом с помощью GPS максимально достигнутую скорость. Затем повторял разгон в обратную сторону на ту же длину. По результатам нескольких заездов получилось, что "113-й" удавалось разогнать до 83 км/ч, а "114-й" до 76 км/ч. Максимальная скорость на шоссе обоих аппаратов практически одинакова и составила 95 км/ч. <p class="text-separator"></p>Тем, что 4-тактный двигатель хорошо тянет на средних оборотах, никого не удивишь. К сожалению, на малой скорости при езде приходится три нерабочих: двигатель так и норовит дернуться и заглохнуть. Возможно, в расчете на разбитый проселок или тропу, следует увеличить передаточное отношение (где же еще ездить таким мотоциклам!). Обычный 2-тактник в тех же условиях работает значительно ровнее, и становится "понятно", почему его так любят в сельской местности. <p class="text-separator"></p>Ходовая часть обеих моделей - классика с двумя амортизаторами. Прогресс коснулся лишь "начинки" амортеров - они газонаполненные и однотрубные. Подвески на обоих мотоциклах работали сносно, без ударов и "отстрелов", даже во время короткого драйва по кочкодрому. А вот тормоза, даже для такой легкой машины, явно слабоваты: задним еще удавалось пустить колесо на юз, а передний схватывал словно нехотя. <p class="text-separator"></p>Пара слов о внешнем виде. Жаль, что панель приборов осталась прежней, деликатно выражаясь, спартанской. На ней лишь лампочки-индикаторы "мигалок", включения дальнего света и "нейтрали". И все это в крайне убогом корпусе. У одометра нет второй шкалы с обнуляемыми показаниями пробега. Ставшие уже классикой тот и другой "Минск" обликом представляют "неувядаемую классику", милую сердцу консерваторам-азиатам. Почему вспомнили о них? Да потому, что большая часть продукции "Мотовело" предназначена для экспорта в основном в Афганистан. Афганцы (а в недалеком прошлом и вьетнамцы) заскорузло консервативны в оценках дизайна: для них даже ММВЗ-3.113 слишком авангарден, они считают "настоящим "Минском" 112-ю модель - с одинарной рамой, боковым выпускным патрубком на цилиндре, архаичными бензобаком и седлом. Часть "114-х" "Минсков" комплектуется иранскими полуобтекателями и прямоугольными фарами. Но не советуем российским покупателям, если кто вздумает обзавестись белорусской машинкой, гнаться за мото с таким экстерьером - лампочек в фару к ним не найдешь. <p class="text-separator"></p>Езда на "114-м" "Минске" не привнесла никаких особенных ощущений, тем более задора. Впрочем, чего больше ждать от мотоцикла, воплощающего в себе понятие "рабочая лошадка"! Можно уверенно говорить, что в слаборазвитых регионах России (а их, увы, еще много) такие машины, несомненно, будут востребованы, когда у минских производителей дойдет черед до России. А черед дойдет. Азиатский рынок коварен (о чем красноречиво свидетельствует практика самих минчан): не уверен, что завтра будет так же, как и вчера. Белорусы еще стучаться будут. <p class="text-separator"></p>Благодарим ОАО "Мотовело" за помощь в подготовке материала. <p class="text-separator"></p>

С заботой о слаборазвитых

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p> <h2><b>POLARIS Scrambler 500, ATV </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>1998</b></h2> | Двигатель <h2><b>499 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>32 л. с. </b></h2>| Масса <h2><b>246 кг </b></h2>| <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96027" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/018rc7G7nqLEwO8cmcKG1Q" alt="" title="Тили-тили, спорт-утили" itemprop="contentUrl" width="238" height="220" class="story-photo imp-image-96027" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Представленный в начале 90-х Scrambler 400 располагался на вершине, венчающей ряд спортивных квадроциклов. На ней он и оставался, пока в 1996 году в Калифорнии не ввели законодательный запрет на "двухтактники". Ничего другого не оставалось, и в 1997-м компания представила Scrambler 500 - экологически более чистую 4-тактную альтернативу "четырехсотке". Но 2-тактная "четырехсотка" продолжала как ни в чем не бывало дымить на всевозможных гонках, так что продажи новинки в первый год ее производства "не пошли". Тогда инженеры фирмы вновь стали за кульманы, провели "апгрейд" мотора, добавив ему 20% мощности. И со следующего после дебюта года Scrambler возглавил хит-парад быстрейших "квадриков" с формулой 4х4. <p class="text-separator"></p>"Поларисовские" маркетологи относят неординарную машину к классу спортивных ATV. Использование в них привода на все колеса - редкость. Мощный двигатель с жидкостным охлаждением должен удовлетворить почитателей спортивно-ориентированных 4х4. Конструкция ходовой части выдает в нем активный аппарат: небольшие, по меркам настоящих полноприводных машин, колеса, "мало не покажется" хода подвесок, причем ход задней на моделях 2000 года увеличен еще на 50 с лишним миллиметров. А вот трансмиссия представляет собой некий компромисс между спортивной и утилитарной нацеленностью "квадрика". Цепные приводы на заднюю ось и передний мост сочетаются с клиноременным вариатором. Нонсенс? Но вспомним: для фирмы это нечто вроде визитной карточки. Тем не менее, спортивные модели других производителей оснащены обычными мотоциклетными коробками передач и многодисковыми сцеплениями. <p class="text-separator"></p>Вся эта собранная в кучку перед предстоящим местом информация несколько озадачила. Вопрос возник простецкий и дурацкий: во что одеваться-то? Если по-спортивному, то нужна мотокроссовая экипировка. Если для езды на тракторе, то совсем другой коленкор. Аппарат-то вне классификации: то ли утилитаризированный "спорт", то ли приспортивленный "утиль"... Скумекал: вполне подойдут универсальные "эндурячьи" одежды. Забегая вперед, скажу: не ошибся. <p class="text-separator"></p>Интересны органы управления Scrambler. Выделяется рычаг селектора "вперед-нейтраль-назад", стоящий на правом переднем крыле. В остальном же "особых примет" нет, хотя некоторое "поларисовское" своеобразие присутствует. А именно: во-первых, рычаг тормоза расположен на руле слева, а справа никаких рычагов нет вообще, а во-вторых, имеется кнопка включения-выключения полного привода. И еще: на левом блоке рулевых переключателей обнаружил многообещающую кнопку с надписью "Overdrive". Однако ее назначение до обидного не соответствует надписи: нажатием отключается ограничитель оборотов при движении задним ходом - это позволяет вызволить основательно застрявшую машину из грязевой или снежной ловушки. Всяческие архитектурные излишества вроде спидометра отсутствуют, но основные контрольные лампочки есть: включения нейтрали, заднего хода, перегрева движка, включения дальнего света. Установлен и фонарь (на корме машины) стоп-сигнала. Штука, безусловно, полезная, особенно при езде группой. <p class="text-separator"></p>

Тили-тили, спорт-утили

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Kawasaki и Triumph </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>КРУИЗЕРЫ РАЗМЕРА XXL: ФРЕЙД ОТДЫХАЕТ! </b></h2> <p class="text-separator"></p>А скажите-ка мне, пацаны: что все-таки в мотоцикле самое главное? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96020" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VEdNga0E5HsBkv61sKrujw" alt="" title="Гаргантюа и пантагрюэль " itemprop="contentUrl" width="295" height="220" class="story-photo imp-image-96020" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чё? Кто вякнул: "Мотор"? Пошляк ты, братец, со своим "му-у-утором". Такую банальность не выдаст даже птенец журфака. А ты чё пискнул? "Колеса"? Да, без выдумки пошла молодежь… <p class="text-separator"></p>Главное в мотоцикле - это РЫК! Такой, чтобы асфальт позади рябью шел, а сигнализации у всех машин за три квартала голосили. Чтобы у мужиков - хрясь! - челюсти до тротуара отвисали, а у дамочек - цвень! - замочки на поясах верности сами собой отлетали. Вот это я понимаю - байкерская симфония! <p class="text-separator"></p>Главное в мотоцикле - это РЫК! Такой, чтобы асфальт позади рябью шел, а сигнализации у всех машин за три квартала голосили. Чтобы у мужиков - хрясь! - челюсти до тротуара отвисали, а у дамочек - цвень! - замочки на поясах верности сами собой отлетали. Вот это я понимаю - байкерская симфония! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96019" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VRjjjdlIrGiwb9-Nu1a3-A" alt="" title="Гаргантюа и пантагрюэль " itemprop="contentUrl" width="293" height="220" class="story-photo imp-image-96019" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но для подобающего звука тако-о-ой генератор нужен! А вы-то по наивности полагали, что литраж - это для мощности? Что ради динамики у модерновых круизеров циферки рабочего объема так и прут вверх: 1200, 1500, 1800 ?.. Кто больше! Не, это все для звука: известно же, чем горшок больше - тем грохот пуще. И опять-таки, дедушка Фрейд правильно сказал: мужская гордость - чтобы меж ног бугрилось… И женщинам смотреть приятнее. <p class="text-separator"></p>Не верите? Да посмотрите на двух свежеиспеченных дебютантов - Kawasaki VN2000 и Triumph Rocket III. Фрейд отдыхает! И не пытайтесь убеждать, что рабочие объемы "на два с плюсом" оправданы какими-либо практическими соображениями. Бьюсь об заклад: в повседневной жизни эта парочка - ну прям Гаргантюа и Пантагрюэль на московских улочках! Зато представляю, какой у них звучок: "Только сегодня! Спешите слышать! Кинг-Конг исполняет соло на Биг-Бене!". <p class="text-separator"></p>Самое смешное в том, что обе машины - полная противоположность друг другу! Kawasaki VN2000 подчеркнуто традиционен в каждой мелочи. Гляньте на "мутор": классическая V-образная "двойка" с "неровным" углом развала в 52 градуса. Привод клапанов - совершенно архаический: штангами от двух расположенных внизу распредвалов, приводимых от коленвала цепью, плюс устраняющие необходимость регулировки гидрокомпенсаторы (нет-нет, я не о H-D Twin Cam рассказываю - Kawasaki, мать его за ногу). А еще у него моторная цепная передача, а главная - ну да, ремнем, конечно. Плюс классическая дуплексная рама и задняя подвеска "под жесткую". <p class="text-separator"></p>Напугал архаикой? Не боись - японцы мастера создавать коктейли из традиций и хай-тека. Вот и тут оттянулись: несмотря на старомодную схему газораспределения, головки цилиндров - 4-клапанные, сами цилиндры - с электрохимическим покрытием зеркала вместо гильз. На двигателе установлена современнейшая система впрыска топлива, с двойными дроссельными заслонками, как на лучших спортбайках. Два балансирных вала эффективно давят раздражающие вибрации, оставляя лишь необходимый по законам жанра минимум. А рама? Присмотритесь, ведь это настоящее произведение искусства: литой узел рулевой колонки, мощный хребет квадратного сечения, кованый кронштейн крепления маятника. Тормоза - чума: два передних диска прямо-таки спортбайковского размера. А сколько по всей машине разбросано "вкусных" мелочей! Например, стрелкой спидометра управляет шаговый электродвигатель, начисто снимающий ее неприятные колебания. Ключ зажигания после запуска двигателя можно вынуть из замка и убрать: мотор будет работать пока его не заглушишь. Указатели поворотов отключаются после завершения маневра. А фара? Песня! Аж четыре лампы в одном корпусе! <p class="text-separator"></p>Недостаток у супер-пупер-Кавы лишь один: издаля можно и перепутать с "Харлеем" (может, того и добивались?) или Харли-клоном (а это уже обидно). Зато уж Triumph Rocket III не спутаешь ни с чем! Две парящие над передним колесом фары навевают ассоциации с бестселлером компании - Triumph Speed Triple. Да что там фары! Вы на силовой агрегат гляньте - три цилиндра в ряд, каждый "горшок" побольше, чем у ЗИЛ-130 (это я так по грубости и невежеству сравниваю, а изысканные англичане приводят в пример Dodge Viper), а в целом рабочий объем - почти как у "Волги": 2294 смз. Даю справочку: рядные моторы с продольным расположением пережили пик популярности в 20-е годы (FN, Indian Four, Henderson, Cleveland и т. д.), но тянули за собой извечный недостаток: базу приходилось удлинять сверх меры. А у Triumph Rocket III она короче, чем у Harley-Davidson V-Rod! За счет чего? Хитроумные конструкторы расположили коробку передач сбоку от двигателя. Привод на задние колеса - карданным валом, укрытым в пере маятника (при продольном расположении силового агрегата - сам Бог велел!). <p class="text-separator"></p>И развивает этот двигатель добротные 140 л. с. и 200 Н.м крутящего момента. Чем это "чревато" для машины весом 320 кг? Когда новинку впервые представляли прессе (произошло это событие не где-нибудь, а в США, так что понятно, кто основной потребитель этаких мастодонтов), то намекнули, что на разгоне с места до 100 км/ч английский Пантагрюэль "уроет" любой 1000-кубовый спортбайк, а при рывке до 50 км/ч приложит мордой об асфальт саму Suzuki Hayabusa. Точных цифр открыто никто не называл, но доверенным лицам признались: "сотню с места" махина делает за 2,8 с, до 160 км/ч - за 7,2 с, "максималка" - около 240 км/ч. При этом машина отнюдь не рассчитана только на "качков" Шварценеггеровских габаритов: "посадочный треугольник" (седло - руль - подножки) почти такой же, как у 800-кубового Triumph Bonneville America. <p class="text-separator"></p>Название - Rocket III - возникло не случайно. 35 лет назад дебютировал один из последних великих британских "классиков" - BSA Rocket 3, тоже с 3-цилиндровым двигателем, правда, "всего" 750-кубовым. При чем тут BSA? Все просто: они тогда входили с Triumph в один конгломерат, и "тройка" выпускалась также под маркой Triumph Trident. Компания с удовольствием дала бы новинке имя Trident ("Трезубец"), да вот незадача - уже использовала его в начале 90-х годов, когда нарекла этим именем неоклассик. <p class="text-separator"></p>Ходят слухи, что для своего мегакруизера англичане поначалу спроектировали двигатель V6 и вроде бы даже опробовали его в металле. Но потом все же переиграли в пользу рядной "тройки". Почему? Ну, во-первых, у нее звук "толще". Во-вторых, три цилиндра в ряд - это уже визитная карточка марки: таких двигателей сейчас никто, кроме Triumph, для мотоциклов не делает. Пройдясь по машине, мы найдем еще несколько отсылок к фирменным традициям. Например, мощная хребтовая рама из стальных труб - как на Triumph начала 90-х годов. А тормозная система заимствована у спортбайка Daytona. <p class="text-separator"></p>Цены - под стать размерам. В Европе за Kawasaki VN2000 запросят около 17 000 евро, за Triumph Rocket III - более 20 000 (по предварительной оценке). Покупай, не мелочись - ведь обе машины обречены стать "классиками". А когда нефтяной источник иссякнет и бензин исчезнет, потомки будут завидовать нам, жившим во времена мотозавров. Великаны останутся на страницах древних книг - как Гаргантюа и Пантагрюэль. <p class="text-separator"></p>

Гаргантюа и пантагрюэль 

<p class="text-separator"></p> <b>ГИДРОУСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ</b> <p class="text-separator"></p>Понятно, что обойтись можно не только без гидроусилителя - всякие кондиционеры-прикуриватели тоже в какой-то мере элементы роскоши. Однако сегодня гидроруль встретишь даже на совсем легких иномарках, а вседорожник без него - скорее исключение, чем правило. Оно и понятно: одно дело слегка пошевеливать рулем на шоссе и совсем другое - крутить его от упора до упора на разбитой лесной грунтовке. А поскольку "Нива" пусть недорогой, но настоящий вседорожник, гидроусилитель ей еще как желателен. <p class="text-separator"></p> <b>ИСТОРИЯ И СОВРЕМЕННОСТЬ</b> <p class="text-separator"></p>Возможность оснастить свою машину столь полезной опцией появилась у владельцев "нив" лет, наверное, десять назад. Тогда для этого адаптировали гидроусилитель известной немецкой фирмы ZFLS модели 8052. Только цена под 2000 долларов начисто отбивала желание такого тюнинга. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G_AI7zRhczhylycs8K9NQQ" alt="Одной левой" title="Одной левой" itemprop="contentUrl" width="500" height="331" class="story-photo imp-image-46975" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Другое дело - сегодня. Тольяттинская фирма "Рулевые системы" освоила производство "нивовского" усилителя за вполне разумную цену. Совместная разработка "Рулевых систем", ВАЗа и ZF получилась почти в четыре раза дешевле зарубежного аналога. (Продукция сертифицирована для семейства "Нива", см. ЗР, 2003, № 11, с. 184). <p class="text-separator"></p>Дело в том, что корпус и крышка рулевого механизма для "Нивы" отличаются от оригинала ZF8052, поэтому немцы их делали чуть ли не штучно. Себестоимость комплекта при таком раскладе, естественно, намного возросла. Наладив же производство этих деталей у себя, но оставив серийные комплектующие немецкими, удалось получить вполне приемлемую цену всего комплекта. <p class="text-separator"></p>Принципиальное отличие нового ГУРа (модель 21.3400012) от устаревшего сегодня ZF8052 - золотниковый распределитель роторного типа (производства ZF) вместо вращающегося золотникового. Аналогичная конструкция с середины 90-х годов успешно работает в модели ZF8070 на многих европейских машинах. Золотниковый роторный распределитель существенно повышает чувствительность рулевого управления, поскольку с ним меньше свободный ход руля. <p class="text-separator"></p>Другая особенность новинки - картер рулевого механизма при установке на "Ниву" практически не требует изменений в самом автомобиле. В перспективе - усилители с электронной системой управления, изменяющей коэффициент усиления в зависимости от скорости автомобиля, и золотники с повышенным усилием в центре (см. рис.). <p class="text-separator"></p>Как устроен и работает штатный рулевой механизм "Нивы", знают, наверное, все. За 33 года существования "классики" он практически не изменился. Чуть подробнее о новинке - рулевом механизме со встроенным гидроусилителем. <p class="text-separator"></p>Его задача - уловить намерение водителя изменить направление движения машины и повернуть колеса на нужный угол. По сути, водителю остается лишь перемещать рулем золотник, а он, направляя поток жидкости от насоса, управляет движением поршня. Поршень, он же рейка, находится в зацеплении с зубчатым сектором на валу сошки и крутит его вправо или влево по мере необходимости. Если усилие гидравлики недостаточно, в работу включатся мышцы водителя - внутри поршня есть резьба, а в ней на шариках вращается винт, связанный через торсион с валом рулевой колонки. Эта же резьба позволяет сохранить управление машиной и при неработающем усилителе. Масло, гонимое поршнем, будет перекачиваться через клапан, минуя насос. <p class="text-separator"></p>Монтаж гидроусилителя на нашу "Ниву" занял несколько часов. В установочном комплекте есть подробнейшая инструкция, точнее, операционная карта с указанием последовательности действий, необходимого инструмента, моментов затяжки крепежа и шаблонов для разметки нужных отверстий. Приводить ее здесь нет необходимости. Самое трудоемкое - вырезать отверстия в щите передка и доработать сошку - доступно даже новичку. Зато результат! Машина с гидроусилителем преобразилась настолько, что сразу отпали все сомнения в целесообразности этого приобретения. Езда по бездорожью стала уже не борьбой с препятствиями, а забавой. Руль настолько легкий, что в первые минуты движения кажется, что вал оборвался или палец сошки лопнул. Усилитель при этом работает совершенно бесшумно. К хорошему привыкаешь быстро, и теперь после нашей "Нивы" даже переднеприводные ВАЗы кажутся непомерно тяжелыми в управлении. <p class="text-separator"></p>Установочный комплект гидроусилителя руля ГУР 21.3400012 снабжен подробной инструкцией, и монтаж его на автомобиль по силам даже <p class="text-separator"></p>новичку. <p class="text-separator"></p>Перспектива. Изменение момента на рулевом колесе (помощь гидроусилителя) для разных скоростей автомобиля (сервотроник). <p class="text-separator"></p>Руль (и золотник) повернуты вправо: 1 - торсион; 2 - золотник; 3 - винт; <p class="text-separator"></p>4 - шарики; 5 - гайка-поршень; <p class="text-separator"></p>6 - сектор; 7 - бачок; 8 - насос; <p class="text-separator"></p>9 - корпус золотника. <p class="text-separator"></p>Схема золотника с повышенным усилием в центре. <p class="text-separator"></p>СРАВНИТЕЛЬНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО И МЕХАНИЧЕСКОГО РУЛЯ <p class="text-separator"></p>Модель ГУР 21. 3400012 Мех. 21213 <p class="text-separator"></p>Тип Винт-шариковая гайка с распределителем Глобоидальный червяк- <p class="text-separator"></p>роторного типа двухгребневый ролик <p class="text-separator"></p>Передаточное число 14,5 16,4 <p class="text-separator"></p>Полное число оборотов рулевого колеса 2,9 3,3 <p class="text-separator"></p>Усилие на рулевом колесе при повороте <p class="text-separator"></p>управляемых колес на месте, кгс 3 25 <p class="text-separator"></p>Насос лопастный (ZFLS) - <p class="text-separator"></p>Наибольшее давление, МПа 10 -

Одной левой

<p class="text-separator"></p>Но другой новый автомобиль класса E всего за шесть тысяч долларов приобрести невозможно. Осмотрев на Московском автосалоне выставочный образец <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>5/">GAZ 31105 "Волги" 2004 модельного года, решили представить новшества подробнее - ведь перед нами очередной рестайлинг бессмертного <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>. Какой? Считаем: 24-10, 31029, 3110, 31105 плюс "боковая ветвь" - 3102. Аналогов в истории нашего автопрома пока нет. <p class="text-separator"></p>"Волга" 2004 модельного года до сих пор загадка, а ведь ждать осталось совсем недолго. Уже в январе новинка с "пятеркой" в индексе встанет на конвейер. Обнародованы и отпускные цены для <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>5/">GAZ 31105 - от 172 000 рублей. Пора, наконец, узнать об отличиях, которые предложат за эти деньги. Что будет в стандарте? Злые языки твердят, будто весь рестайлинг - лишь новые фары от <a href="/auto/GAZ/3111/">GAZ 3111</a>. Дескать, некуда девать добро. Даже минимальная доля правды в этом отсутствует - блок-фары <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>5/">GAZ 31105 другие. Каплевидные фары теперь вмещают под общим стеклом и указатели поворота, которые в "одиннадцатой" были отдельными и располагались над бампером. А вот на внутренних отличиях стоит остановиться подробнее. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46652" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xVi_RUTfO3hTKGJJmWTLGQ" alt="Вечно молодая" title="Вечно молодая" itemprop="contentUrl" width="500" height="362" class="story-photo imp-image-46652" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46654" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wlb8nuVUKni5ppv8IaqqLg" alt="Вечно молодая" title="Вечно молодая" itemprop="contentUrl" width="500" height="373" class="story-photo imp-image-46654" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Итак, в обновленной "Волге" окончательно прописались: бесшкворневая передняя подвеска и задний стабилизатор поперечной устойчивости - это не только для улучшения управляемости (ЗР, 2003, № 6), но и для снижения трудоемкости обслуживания. Есть каталитический нейтрализатор для моторов, отвечающих экологическим требованиям Евро II, адсорбер, новая выпускная система с резонатором и глушителем увеличенного объема, более толстыми трубами и сниженным сопротивлением, новый блок управления двигателем. Бензонасос займет место в баке, как у абсолютного большинства современных автомобилей: так будет и тише, и надежнее, и топливных трубопроводов под днищем меньше. Все автомобили оснастят модернизированной коробкой передач с улучшенным переключением. Предусмотрена AБС, но если она и станет базовой, то для более дорогого <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>5 - бывшей 3102. Да, технические отличия 2004 года перешли и этой модели, но к радости поклонников номенклатурного стиля внешность "ноль второй" дизайнеры трогать не решились. <p class="text-separator"></p>Зато все <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>5/">GAZ 31105 наденут щедро хромированные "маски" а-ля 3111. Сверкающая бижутерия облицовки и окантовок неплохо сочетается со знакомым кузовом: "Волга" без украшений - вроде и не "Волга" вовсе. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46658" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cQnbSges0u1IJFjqE60oJw" alt="Вечно молодая" title="Вечно молодая" itemprop="contentUrl" width="450" height="600" class="story-photo imp-image-46658" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А центральный замок наверняка станет дополнительным оборудованием. Поворачиваем ключ, щелкают фиксаторы. Что будет "у всех" внутри? Новые сиденья с уменьшенной толщиной подушки и развитыми боковыми валиками спинки держат водителя лучше. Подголовники тоже новые. Но главное, иной контур сиденья изменил посадку водителя - теперь высокому или полному значительно удобнее за рулем. И голова в потолок не упирается, и живот крутить баранку не мешает. Ведь раньше немало нареканий было на то, что при очень просторном салоне "Волга" оставалась тесной для крупного водителя. А вот механизм регулировки сиденья прежний - не самой совершенной конструкции и исполнения. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46653" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5uqmojL_6ShhVGHHq-BQ9A" alt="Вечно молодая" title="Вечно молодая" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-46653" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наиболее заметные новшества на месте водителя - рулевая колонка, колесо и подрулевые переключатели в стиле 3111. Замок зажигания, подобно герою-альпинисту, наконец-то выбрался из опасного соседства с коленями и взобрался-таки на нормальное место! Руль, может, великоват, но ступица вписана органичнее, она "поглотила" и отдельные кнопки сигнала. Гидроусилитель - стандартное оборудование. Кстати, претензий к подрулевым переключателям, памятным по <a href="/auto/GAZ/3111/">GAZ 3111</a>, не отмечено - здесь они точно под пальцами. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-46659" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5uEpLWdeDALTXw7Sgav4Pg" alt="Вечно молодая" title="Вечно молодая" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-46659" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>С комплектацией салона почти определились. В базе - фильтр системы вентиляции, ремни безопасности для задних пассажиров и тонированные стекла. За электрические стеклоподъемники, электроприводы зеркал с подогревом, подогрев передних сидений и особенно "музыку" потребуется доплатить. Впрочем, возможно, базовым станет вариант только с передними стеклоподъемниками. <p></p> <p class="text-separator"></p>Оснащение на заказ - не вопрос, только плати. Ведь заводу проще "повесить" любое оборудование на мелкую партию, чем, скажем, перенести все управление светом на левый подрулевой рычажок у серийной "Волги". <p class="text-separator"></p>Кстати, по поводу задней подвески: слухи, что в нынешнем варианте кузова появится независимая "многорычажка", пока преждевременны. Хотя работы в этом направлении идут, и весьма активно. Но в 2004 году на серийных машинах ее не будет. <p class="text-separator"></p>Как новая "Волга" ведет себя на дороге? Мотор и трансмиссия нам хорошо знакомы - здесь сюрпризов никто не ждал, а вот подвеска меняет характер машины ощутимо. Крены новой "волжанки" существенно уменьшились - тому причиной возросшая угловая жесткость задней подвески со стабилизатором. Что касается обновленной передней подвески, то благодаря ей у "пятерки" появились четкие реакции на поворот руля. Кстати, в сравнении с той же "десяткой" передний стабилизатор стал толще. Давнее прозвище "баржа" появилось из-за того, что прежние "волги" при повороте руля сначала кренились, а уже потом поворачивали - а вот "ноль-пятая" соображает куда быстрее: к ней это словечко уже неприменимо. Кроме того, с новой подвеской заметно проще скорректировать начинающийся занос: управление автомобилем идет теперь "в режиме реального времени" и не требует от водителя дара предвидения. <p class="text-separator"></p>Мы согласны с "пятеркой" в индексе: говорить о радикальной модернизации пока не приходится. Но все-таки приятно каждый новый год получать новую "Волгу" по "не сильно отличающейся" цене. Ведь машине, похоже, суждено прожить еще немало лет. До тех пор, пока полностью не будет исчерпан потенциал для улучшений, если вы пессимист. Или до тех пор, пока ее не сменит полностью новый автомобиль, если вы верите в светлое будущее. В любом случае "Волга" будет вечно молодой. <p class="text-separator"></p>Фара от "рязанского Bosch". На серийных машинах лампу поворотника переместят в блок, а ее место на бампере закроют хромированной накладкой. <p class="text-separator"></p>"Волга" не сразу получит такую заднюю светотехнику. А центральную накладку не получит вовсе, ее место займет панель в цвет кузова. Вместо выставочных 16-дюймовых дисков и резины "Пирелли P6000" конвейерная машина довольствуется стандартной 15-дюймовой обувью, а легкосплавные колеса предложат за доплату. <p class="text-separator"></p>Дверные замки чешской фирмы Brano у модели 31105 отличаются от замков 3111 навесными моторедукторами. <p class="text-separator"></p>Хорошо, если индивидуальная подсветка для задних пассажиров сохранится и на базовой версии. <p class="text-separator"></p>Колонка нерегулируемая, но ее ось, ранее устремленную в левое плечо водителя, выпрямили. Благодаря этому все органы управления "сконцентрировались". Крупные клавиши с подсветкой с выставочной машины в серию пока не пойдут - дороги. Старомодная "мелкота" дешевле. <p class="text-separator"></p>Подушки тоньше, оттого немного увеличилось пространство над головой водителя и пассажира. ФОТО: АЛЕКСАНДР КАТАЕВ

Вечно молодая

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Кела ЭДЖА </b></h2> <p class="text-separator"></p>Двигатель <h2><b>999 смз </b></h2> | Мощность <h2><b>114 л.с. </b></h2> | Максимальная скорость <h2><b>254 км/ч</b></h2> | Масса <h2><b>210 кг </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>E11 990 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41455" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5maV6m2h8ZGV68zveFOw9g" alt="" title="Англичанин из саксонии" itemprop="contentUrl" width="299" height="200" class="story-photo imp-image-41455" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Три года в компании MZ ускоренными темпами шла разработка нового мотоцикла. Проект готовили с чистого листа. И вот первый многоцилиндровый 4-тактный MZ рассекает по улицам Германии и скоро появится во всех мотосалонах мира. Компания MZ, бывший производитель мотопродукции Восточной Германии, сегодня принадлежит малайзийскому конгломерату Hong Leong. <p class="text-separator"></p>Во время посещения маленького, но современного завода MZ близ города Хемниц я смог лично проследить весь процесс создания спортбайка MZ 1000S с параллельной двойкой. Впервые его представили публике на выставке "Интермот 2000", и теперь он, наконец, поступит в продажу. Притягивающий взгляды стиль New Edge ("новая грань") разработал Петер Кауманн (его студия отвечала и за внешность BMW C1) и недавно получил за него серебряную медаль на Международном форуме дизайна за облик транспортного средства. Золото взял новый VW Phaeton, MZ 1000S - серебро, а BMW достался сертификат соответствия за спортивные машины F650 Scaver, R1200 CL, Mini Cooper S и Z4. Итак, MZ со своим новым байком прорывается в высшую лигу. <p class="text-separator"></p>Внешне красивый байк - это хорошо, но как этот красавец ездит - не менее важный вопрос. Поездка на 1000S по улицам города и несколько кругов по гоночному треку Хокенхайм помогли мне ответить на вопрос, мучивший всех с того дня, когда 1000S впервые предстал пред очи зрителей 3 года назад: может ли фирма вроде MZ, чья история не помнит создания двигателя объемом больше 300 см3, выпустить 4-тактный байк с большим твином? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41454" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6n7gQ9bM0GEiFIYmIElyMg" alt="" title="Англичанин из саксонии" itemprop="contentUrl" width="276" height="200" class="story-photo imp-image-41454" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Я проездил на 1000S три дня: по территории завода MZ в Саксонии, потом на мокрой трассе Гран-при Заксенринг и наконец один солнечный день на Хокенхайм. Вынужден признать, что меня посетили два чувства: замешательство и … стыд. Нет, я не сломал ни серебристый, ни черный аппараты, на которых проводил испытания. Позволю себе здесь маленькое отступление: благодаря заумным компьютерным программам компании покупатели MZ смогут выбрать любой цвет нового байка, когда в ноябре 1000S появится в мотосалонах. В Германии его стоимость составит 11 990 евро. Так вот, откатав MZ, вынужден констатировать, что как человеку, на чьем шлеме изображен "Юнион Джек" (британский национальный флаг - прим. переводчика), мне стыдно. Небольшая кучка немцев (пусть и из Саксонии, значит, это уже саксонский байк, а так и до англосакского недалеко!) сумела запустить в производство самый что ни на есть современный английский мотоцикл! Пусть не мы изобрели байк с 8-клапанной параллельной двойкой - это сделали французы из Peugeot еще в 1913 году, когда появился 500-кубовый мотоцикл для Гран-при, прямой предок сегодняшнего MZ 1000S. Но сотни тысяч параллельных двоек, выпущенных британскими производителями за все годы до сего дня, включая нынешний Triumph Bonneville, дают Англии право собственности на эту конкретную конструкцию. Теперь понимаете иронию судьбы: немецкий производитель на малайзийские деньги выпускает байк, который стал тем же, чем стал бы Norton Commando - не Rotary, не возрожденный 2-цилиндровый ретробайк с воздушным или жидкостным охлаждением и уж точно не замаскированное под макси-спорт чудище V8. Компания MZ создала типичный классический английский байк, отвечающий всем требованиям сегодняшнего дня как никакой другой ее продукт. На нем приятно ездить, он обладает индивидуальностью. <p class="text-separator"></p>

Англичанин из саксонии

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ИВАЙКИНА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>Triumph Sprint RS дорожно-спортивный </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2002</b></h2> | Двигатель <h2><b>955 смз </b></h2> | Мощность <h2><b>120 л.с. </b></h2> | Максимальная скорость <h2><b>245 км/ч</b></h2> | Масса <h2><b>199 кг </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>S14 350 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41459" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5Z801FA29z8wL04AeAt7KQ" alt="" title="Мотоцикл дождя" itemprop="contentUrl" width="230" height="200" class="story-photo imp-image-41459" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Каждый раз, когда я беру на тест очередной Triumph, начинается дождь… Я не ропщу и использую сырость во благо: убежден, дождь помогает лучше понять мотоцикл, быть более собранным, внимательным, на мокром асфальте лучше проверишь работу шин и насколько эластичен мотор на низких оборотах… Облачившись в дождевик, сажусь за руль, памятуя, что этот тест не ради собственного удовольствия (хотя жду, что получу и его): со времени появления в 1990 году возрожденной компании Triumph ее байки по праву пользуются неизменным успехом у покупателей. Тот, что подо мной - Sprint RS 955i, обновленная версия "дорожника", несущего в себе задатки спортбайка, но рассчитанного все же на спокойных и рассудительных. И на этом в России многие захотят ездить? <p class="text-separator"></p>Включаю первую передачу. Лапка переключения, немного опустившись вниз, отдает в ногу мягким, едва ощутимым, еле слышным уху щелчком. Теперь можно отпустить рычаг сцепления. Оно включается нежно, без рывка - то, что нужно в сырую погоду. Triumph плавно трогается и уверенно набирает скорость. <p class="text-separator"></p>Сижу довольно свободно, посадка с выпрямленной спиной (потому и нагрузка на кисти невелика). Спина не испытывает напряжения, и мне легко управлять. Мотор работает "на низах" - пока умышленно не тороплю демонстрировать "таланты" движка в тяге и оборотах. Еще несколько "ознакомительных", внимательных переключений, остановка, поиск "нейтрали"… Теперь полностью доверяю КП - снова вперед. <p class="text-separator"></p>Он совсем не мал, очень недурно управляется в городе, послушно проходит между автомобилями, красиво перестраивается из ряда в ряд. Не слишком резок, но четко реагирует на манипуляции с рулем и совсем не воспринимается увальнем. Тем массивным неповоротливым "литром", пригодным только для прямых, каким может показаться со стороны. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41458" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/44ERko01lDZkhKpybxOyQg" alt="" title="Мотоцикл дождя" itemprop="contentUrl" width="273" height="200" class="story-photo imp-image-41458" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Асфальт подсох - ускорения и торможения совершаю более динамично. Попробовал сильнее, чем до сих пор, нажать на лапку заднего тормоза - как вдруг нога соскользнула с педали вниз. В чем дело? Размер лапки, ее расположение - как на других мотоциклах. Ага, здесь нет резиновой накладки, а фиксирующий обувь металлический рисунок выполнен в виде выемок, расположенных вдоль оси мотоцикла. Стоит учесть эту особенность. И потренироваться, чтобы в другой раз нога не соскочила. <p class="text-separator"></p>

Мотоцикл дождя

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ИВАЙКИНА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>APRILIA Caponord ETV 1000, двойного назначения </b></h2> <p class="text-separator"></p>Двигатель <h2><b>998 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>98 л.с.</b></h2> | Максимальная скорость <h2><b>225 км/ч</b></h2> | Масса <h2><b>235 кг </b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>S15 225 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41457" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1JtRX4OeWdKZeJV_j2mpoQ" alt="" title="Тигр не обязан извиняться" itemprop="contentUrl" width="300" height="200" class="story-photo imp-image-41457" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вы когда-нибудь путешествовали на автобусах-лайнерах, когда, обгоняя всех, мягко плывешь над дорогой на уровне второго этажа, лицо приятно охлаждает кондиционер, а учтивая стюардесса предлагает напитки… Журчит музыка, и кажется, что вы попали в мечту. <p class="text-separator"></p>Теперь пересядьте на Caponord - не почувствуете разницы. Этот "итальянец" рожден для дальних (и не очень) путешествий. Мотоцикл-лайнер безумно комфортно несет по глади шоссе, Бог весть как далеко, расстояние - не проблема, скорость - не имеет значения. Стоит лишь легким движением ноги включить шестую передачу и наслаждаться моментом (крутящим или жизненным - допишите сами). Мотоцикл идет мощно, и только за счет собственного веса способен пробежать накатом не один километр. Ничего не беспокоит, вы надежно укрыты от ветра и дождя за развитым лобовым обтекателем (впрочем, если захотите, стекло легко демонтировать). Спина прямая, подножки расположены именно там, где им быть и положено. Руки возлежат на широком обеденном столе (руле, простите), и только необходимость уважительного обращения с ручкой газа и манипуляции, связанные с "уступите дорогу" впереди идущим автомобилям, время от времени иногда возвращают к реальности. Диапазон крейсерской скорости очень широк: 130-170 км/ч. Все зависит от того, насколько быстро хотите ехать. Впрочем, 225 км/ч - предел для Caponord. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41456" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6AnahooYQbLDYvCPZ6VtFA" alt="" title="Тигр не обязан извиняться" itemprop="contentUrl" width="276" height="200" class="story-photo imp-image-41456" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Коробка передач работает великолепно: нет надобности сосредоточиваться на процессе переключения - все происходит без запинки. Выжим сцепления, корректное перемещение лапки, надежная фиксация включенной передачи, небольшой поворот ручки газа - и новое мощное ускорение. Каждый раз останавливаясь у светофора, я с закрытыми глазами ловлю "нейтраль", а дальше все как обычно - первая и поехали. Разве что в городе всегда надо позаботиться о том, чтобы при старте с места (даже очень аккуратном) впереди оставалось достаточно свободного пространства. Дефорсированный V-образный 2-цилиндровый двигатель (перекочевавший на Caponord со спортбайка RSV Mille) очень инертен, он "страдает" большими вращающимися массами и, я бы сказал, избыточным крутящим моментом на малых оборотах. Это затрудняет управление в плотном городском потоке, где важнее всего - удобство управления тягой двигателя "на низах". Почему - понятно: весом и размерами, а значит, и маневренностью, сами понимаете, этот большой туристический эндуро (так его иногда называют) похвастаться не может. И не надо. Надо ли тигру извиняться за то, что он не пролезет в нору барсука? <p class="text-separator"></p>

Тигр не обязан извиняться

<p class="text-separator"></p> <b><a href="/auto/Nissan/Cube/">Nissan Cube</a>з</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41213" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a6DykPJAgc1mpSogJjwrDQ" alt="NISSAN CUBEз" title="NISSAN CUBEз" itemprop="contentUrl" width="500" height="361" class="story-photo imp-image-41213" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вот и этот кубик (название модели порой пишут и так: <a href="/auto/Nissan/Cube/">Cube</a> Cubic - "Куб Кубик") отличает, мягко говоря, своеобразный дизайн. Но такая форма оказалась весьма функциональна, иначе как удалось бы поставить три ряда сидений на 3,9 погонных метра? И посадка на всех местах куда удобнее, чем в экономическом классе авиалайнера - даже взрослые (правда, японцы) смогут легко закинуть ногу на ногу. <p class="text-separator"></p>В общем, в "кубике" удобно усядутся и семь человек. Если в этом нет нужды, можно, поиграв рычажками и педальками, в мгновение ока спрятать третий диван шириной 990 мм (!) в "подпол", а кресла второго ряда катать по направляющим или складывать по отдельности. <p class="text-separator"></p>Не остались за пределами "куба" высокие японские технологии. Двигатель выбрасывает из выхлопной трубы почти чистый воздух (сертифицирован по стандарту ULEV), да и экономичность для семиместного авто просто фантастическая. Коробка передач - конечно же, бесступенчатый "автомат" на основе вариатора, в память которого заложены шесть виртуальных передач на случай, если водителю надоест просто давить на газ. Все пассажиры защищены надувными подушками по кругу. <p class="text-separator"></p>Динамических и скоростных характеристик пока не обнародовали. Но как раз они не самое интересное в новинке. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Nissan/Cube/">Nissan Cube</a>з представлен в Токио в августе 2003 года. <p class="text-separator"></p> <b>КРАТКИЕ ДАННЫЕ</b> <p class="text-separator"></p> <i> Двигатель</i> - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х1386 смз; мощность "нетто" - 72 кВт/98 л. с. при 5600 об/мин; максимальный крутящий момент - 137 Н.м при 3200 об/мин. <p class="text-separator"></p> <i> Трансмиссия</i> - передний привод; коробка передач - бесступенчатый вариатор. <p class="text-separator"></p> <i> Кузов</i> - 7-местный 5-дверный универсал; база - 2360 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 3900х1670х1645 мм; снаряженная масса - 1170 кг; колеса - 175/60R15. <p class="text-separator"></p> <i> Расход топлива в смешанном цикле </i>- 6,2 л/100 км.

NISSAN CUBEз

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <b><a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a> V</b> <p class="text-separator"></p>Такая задача снова и снова встает перед "Фольксвагеном": модель "Гольф", именуемая производителем "самой успешной немецкой машиной всех времен", пережила четвертую радикальную модернизацию за почти 30-летнюю историю. <p class="text-separator"></p>М <div class="image-micro-schema imp-image-41212" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lciLsG5wCeDmIT7ioAbMyw" alt="Volkswagen golf v" title="Volkswagen golf v" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-41212" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ассовый автомобиль - а "Фольксваген" рассчитывает сохранить лидерство в своем классе на рынке Европы - не должен быть экстравагантным. Этому правилу твердо следует "Гольф". С первого взгляда, особенно в профиль, дебютанта трудно отличить от предшественника. На самом же деле пятый "Гольф" при внешнем консерватизме - абсолютно новая машина. Она выросла в длину, ширину и высоту на 57, 24 и 39 мм соответственно. Это требовалось сделать в первую очередь ради стесненных в "Гольфе IV" задних пассажиров. Впрочем, прирост положительно сказался и на объеме багажника, который теперь достигает 347 литров. Бо'льшим комфортом, по уверению "Фольксвагена", пассажиры обязаны также многорычажной задней подвеске и увеличенной на 80% жесткости кузова. <p class="text-separator"></p>Приятные мелочи призваны сделать машину максимально человечной. Например, стоит водителю включить омыватель стекла - электроника автоматически перекроет приток воздуха с улицы, дабы в салон не проникли этиловые пары; рециркуляция срабатывает и при движении задним ходом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41211" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t1G0dxY1ukWKhWya2aQsAA" alt="Volkswagen golf v" title="Volkswagen golf v" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-41211" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Доработки коснулись каждого узла: в рулевом управлении прижился электромеханический усилитель, улучшена вентиляция тормозов, список бортовой электроники дополнен усилителем экстренного торможения "брейк эссист". Высок уровень активной безопасности: уже в базовой комплектации "Гольф" оснащен шестью подушками и активными передними подголовниками. <p class="text-separator"></p>Сразу после премьеры "Гольф" поступит в продажу в двух дизельных (77-103 кВт/104-140 л. с.) и двух бензиновых (55-85 кВт/75-116 л. с.) вариантах. Но уже спустя несколько месяцев гамму дополнят еще четырьмя моторами, характеристики которых пока держат в секрете. По слухам, под капотом "Гольфа" разместят и 250-сильный двигатель, уже известный по спортивной модификации R32. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a> пятого поколения представлен на автосалоне IAA во Франкфурте в 2003 году.

Volkswagen golf v

Иннокентий Кишкурно

<p>Новейший гибридный кроссовер GWM <a href="https://www.zr.ru/content/news/977234-izvestnyj-v-rossii-brend-anons/" target="_blank">Wey V9X</a> может появиться на российском авторынке, сообщает источник.</p><p></p><p>Отметим, что официально перспективы Wey V9X на данный момент не подтверждены, но ранее компания заявляла, что модели на архитектуре GWM One будут представлены на ключевых рынках Евразии и других макрорегионов.</p><p>Как известно, эта платформа будет общей для семи моделей, две из которых уже известны: помимо Wey V9X, это новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/976693-novyj-tank-vot-kto-zamenit-l/" target="_blank">флагманский Tank</a>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605017" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p-MPHU_do-wehH6tjiRDoQ=s800" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605017" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Подобно ему, Wey V9X обладает недюжинными размерами: после публикации тизеров несколько дней назад последовали официальные фото и разглашение ряда параметров: габариты 5299 х 2025 х 1825 мм при колесной базе 3150 мм.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605015" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F4fQN7bXO0plIcP0DTjBSg=s800" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605015" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Количество мест в салоне – 6. Силовая установка – параллельный гибрид с 2-литровым ДВС в основе, развивающим 238 л.с. Отдача электромоторов не уточняется, а вот запас хода известен: 240-363 км в зависимости от модификации.</p><p>В будущих конкурентах – Li Auto L9, Lynk & Co 900 и другие крупные кроссоверы.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977357-1"><a class="story-link" href="/content/news/977357-novyj-polnorazmernyj-suv-v-ros/">Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/pqR_gQ4YhXrBJmNiDPUoow","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/F-6En6uc4vldRm-jFdFeXA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/F4fQN7bXO0plIcP0DTjBSg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/p-MPHU_do-wehH6tjiRDoQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Xngp-eK8gHZmaYJF3T-hBg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/2GOs6yG7hid8G-C3TnMOjg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7UbNnwnM91fzMbs0KLzoGQ","alt":"","width":1280,"height":720}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pqR_gQ4YhXrBJmNiDPUoow" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605016" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F-6En6uc4vldRm-jFdFeXA" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605014" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F4fQN7bXO0plIcP0DTjBSg" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605015" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p-MPHU_do-wehH6tjiRDoQ" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605017" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xngp-eK8gHZmaYJF3T-hBg" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605018" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2GOs6yG7hid8G-C3TnMOjg" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605019" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7UbNnwnM91fzMbs0KLzoGQ" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605013" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно</span></div></div><span id="goog_229799570"></span><p></p><p></p>

Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

<p>Средства, которые изначально планировалось выделить на создание Единой модульной платформы для отечественных автомобилей, пошли на другие задачи в промышленности. </p><p></p><p>Об этом сообщили в пресс-службе Минпромторга, объяснив такое решение необходимостью оптимизировать бюджетные расходы. По сути, проект, на который закладывали миллиарды, просто не получил финансирования.</p><p>Ранее министр Антон Алиханов и вовсе заявил, что от этой капиталоемкой разработки пришлось отказаться. Производители сами не смогут потянуть такие затраты без господдержки, а ее сейчас нет. Речь идет именно об отказе от универсальной платформы, которую хотели делать в рамках федерального проекта по инновационному транспорту.</p><p> </p><h3>Объем планировавшегося финансирования</h3><p>Вообще масштабы замысла были серьезными. Как сообщалось, на разработку ЕМП в течение пяти лет, с 2025 по 2030 год, предполагалось направить около 160 миллиардов рублей. Причем на первые три года, с 2025 по 2027-й, федеральный бюджет уже заложил почти 88 миллиардов. Эти планы <a href="https://www.zr.ru/content/news/963651-na-razrabotku-modulnoj-platfo/" target="_blank">озвучивал</a> глава департамента автопрома Минпромторга Тигран Парсаданян еще в ноябре 2024 года.</p><p>Сейчас же, как уточнили в ведомстве, все силы и деньги сосредоточены на другом – на локализации самых критически важных для отрасли компонентов. В общем-то, фокус поддержки сместился с амбициозной платформенной стратегии на более приземленные, но насущные задачи по импортозамещению конкретных деталей и узлов.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977352-pochti-novaya-38-letnyuyu-volgu-p/" target="_blank">сообщал</a>, что в Москве выставили на продажу седан ГАЗ-24 Волга 1988 года за 1,5 млн рублей.</p><p> </p>

На что ушли миллиарды, обещанные российскому автопрому

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.gazeta.ru/auto/news/2026/02/12/27834601.shtml

<p>АВТОВАЗ в своем блоге на платформе «Дзен» сформулировал несколько универсальных принципов, которые помогут сохранить долголетие <a href="https://www.zr.ru/content/news/977141-chem-opasen-distantsionnyj-zapus/" target="_blank">двигателя</a> авто. Хотя детальные указания всегда есть в руководстве по эксплуатации, эти базовые советы актуальны для большинства машин.</p><p></p><h3>Обкатка – это не просто формальность</h3><p>Самый критичный период для <a href="https://www.zr.ru/content/news/976998-600-sil-s-2-litrov-obema-toy/" target="_blank">мотора</a> – первые две тысячи километров пробега. В это время любые перегрузки, будь то резкие ускорения или движение на высоких оборотах, могут нанести непоправимый ущерб. Фактически, бережная езда на старте закладывает фундамент для всего последующего срока службы агрегата.</p><h3>Прогревать двигатель нужно, но недолго</h3><p>Многие водители греют машину по десять минут, что, по мнению инженеров, излишне. Достаточно дать мотору поработать на холостом ходу всего полминуты – за это время масло успеет распределиться по системе. Этих секунд хватит и вам, чтобы очистить стекла ото льда, включить подогревы и подготовиться к дороге. Дальнейший прогрев лучше осуществлять уже в движении, на небольших оборотах.</p><p> </p><h3>Качество топлива и жидкостей – не та статья, на которой стоит экономить</h3><p>Заправка на непроверенных АЗС с дешевым горючим или использование сомнительных технических жидкостей – прямой путь к сокращению ресурса. Производитель настаивает, что подобная «экономия» в итоге оборачивается куда более серьезными тратами на ремонт. Выбор качественных расходных материалов – это инвестиция в долголетие автомобиля.</p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><b>Григорий Лычёв, </b>глава отдела проектирования силовых агрегатов АВТОВАЗа:</p><p><i> – В инструкции по эксплуатации описаны оптимальные и необходимые условия для этого: например, обкатка нового авто, прогрев двигателя зимой перед началом движения (достаточно нескольких минут), не экономить на ГСМ – выбирать качественные масла и бензин.</i></p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977352-pochti-novaya-38-letnyuyu-volgu-p/" target="_blank">сообщал</a>, что в Москве выставили на продажу седан ГАЗ-24 Волга 1988 года за 1,5 млн рублей.</p><p> </p>

Эти простых правила продлят жизнь двигателю вашего нового автомобиля

<p>Крупный внедорожник повышенной комфортности под брендом <a href="https://www.zr.ru/content/news/977203-na-skolko-podorozhali-samye-po/" target="_blank">Tank</a> будет представлен в марте 2026 года.</p><p></p><p>Об этом рассказал генеральный директор китайской марки <b>Гу Юкун</b>. Российский источник предполагает, что с большой долей вероятности речь идет о премьере <a href="https://www.zr.ru/content/news/976693-novyj-tank-vot-kto-zamenit-l/" target="_blank">нового флагмана</a> на платформе GWM One, которая будет общей с еще одной новинкой под эгидой Great Wall Motor –  <a href="https://www.zr.ru/content/news/977357-novyj-polnorazmernyj-suv-v-ros/" target="_blank">Wey V9X</a>. </p><p>В январе прототип нового Танка «спалили» на дорожных испытаниях в Китае, и тогда же стало известно, что силовая установка новинки – гибрид бензинового ДВС 2.0, 4-ступенчатой трансмиссии и заднего электромотора на 367 л.с.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605185" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Tank назвал дату премьеры флагманского внедорожника на новой платформе</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ErQaE2fgnZJKgzefb86nRA=s800" alt="Tank назвал дату премьеры флагманского внедорожника на новой платформе" title="Огромный новый Tank — дата премьеры и подробности" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605185" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Ввиду внушительных размеров, перспективный SUV тут же начали сравнивать с законодателем класса Land Cruiser, но теперь источник уточняет: ожидается, что модель будет рассчитана в большей мере на городские поездки, конкурируя с последним хитом китайского авторынка – <a href="https://www.zr.ru/content/news/974459-populyarnyj-avtobrend-vypustil/" target="_blank">Fang Cheng Bao Ti7</a> от BYD.</p><p></p><p></p>

Огромный новый Tank — дата премьеры и подробности

Алексеева Елена

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Highlander

Автомобиль Toyota Highlander: обзор, новости, машина Тойота Хайлендер — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Highlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Highlander: читайте интересные новости про автомобили модели Тойота Хайлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Highlander: читайте свежие статьи об авто модели Тойота Хайлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/977329-brendy-ushli-no-ikh-zavody-osta/" target="_blank">Toyota</a> официально прощается с бензиновым Highlander, превращая свою культовую модель в первый трехрядный электрический внедорожник. </p><p></p><p>И это не просто новая версия – это пятое поколение модели, которое полностью переосмысливает знакомое имя.</p><p>Это Toyota Highlander 2027 года. Без приставки EV или Electric – просто Highlander, но полностью электрический.</p><p>Автомобиль заметно увеличился: колесная база достигла 305 см, что делает его длиннее даже Grand Highlander, хотя багажник остался ближе к привычным размерам – всему виной аккумуляторы. </p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604937" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PyryIqGwzJXs3PaABhaLmw=s800" alt="Без права выбора: этот популярный японский кроссовер будет только на батарейках" title="Toyota Highlander 2027 года" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604937" comment="Toyota Highlander 2027 года" /><span itemprop="description">Toyota Highlander 2027 года</span></div><div class="caption">Toyota Highlander 2027 года</div> </p><p>Покупателям предложат батареи на 77 кВт·ч с запасом хода до 462 км или более емкую на 95,8 кВт·ч, позволяющую проезжать 515 км. Внутри – традиционный для Toyota подход: 12,3-дюймовая приборка и 14-дюймовый экран мультимедиа уже в базе, подогрев передних сидений и руля, а третий ряд освобождается нажатием кнопки.</p><p></p><p>Но главная интрига не в характеристиках. Toyota делает то, на что решаются немногие: заменяет бестселлер с ДВС на электромобиль без права выбора. </p><p>Старый бензиновый Highlander отправляют в отставку – его место занимает гибридный Grand Highlander, а новое поколение становится полностью электрическим. </p><p>Производство стартует в конце года, первые машины клиенты получат в конце 2026-го или начале 2027 года. </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977334-1"><a class="story-link" href="/content/news/977334-bez-prava-vybora-ehtot-populyar/">Без права выбора: этот популярный японский кроссовер будет только на батарейках</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/4i7oGDGp5l4Y5fb4qL-GmQ","alt":"Toyota Highlander 2027 года","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/PyryIqGwzJXs3PaABhaLmw","alt":"Toyota Highlander 2027 года","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/zYHLkhEsF2c3Y1teC1b-Ug","alt":"Toyota Highlander 2027 года","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/KlKZEMuevT0SKzlv8Z7DKw","alt":"Toyota Highlander 2027 года","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota перезапускает Highlander в качестве электромобиля </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4i7oGDGp5l4Y5fb4qL-GmQ" alt="Без права выбора: этот популярный японский кроссовер будет только на батарейках — фото 1604938" title="Toyota Highlander 2027 года" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PyryIqGwzJXs3PaABhaLmw" alt="Без права выбора: этот популярный японский кроссовер будет только на батарейках — фото 1604937" title="Toyota Highlander 2027 года" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zYHLkhEsF2c3Y1teC1b-Ug" alt="Без права выбора: этот популярный японский кроссовер будет только на батарейках — фото 1604935" title="Toyota Highlander 2027 года" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KlKZEMuevT0SKzlv8Z7DKw" alt="Без права выбора: этот популярный японский кроссовер будет только на батарейках — фото 1604936" title="Toyota Highlander 2027 года" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Без права выбора: этот популярный японский кроссовер будет только на батарейках</span></div></div><span id="goog_534222954"></span><span id="goog_534222955"></span><br /><p></p><p> </p><p></p>

Без права выбора: этот популярный японский кроссовер будет только на батарейках

Toyota Highlander 2027 года

https://www.thedrive.com/news/toyota-reboots-the-2027-highlander-as-an-evToyota

<p>Ни гвоздя, ни бокового пореза, а <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973640-prokol-kolesa-chto-delat/" target="_blank">колесо спускает</a> – знакомая ситуация? В чем причина и как тут поступать, объяснили коллеги из Авто Mail.</p><p></p><p>Признаки медленной утечки воздуха в шине многим знакомы: одно и то же колесо время от времени требует подкачки, датчик TPMS (контроль давления) периодически моргает, а никаких явных повреждений при визуальном осмотре не наблюдается.</p><p>Как отмечают эксперты, причин у такой «хандры» всего несколько:</p><p></p><ul><li>перепады температуры: резкое похолодание ведет к падению давления;</li><li>износ и/или загрязнение/коррозия клапана (ниппеля) шины;</li><li>повреждения (замятие или коррозия) обода в месте прилегания шины;</li><li>микротрещины на самой шине ввиду ее возраста.</li></ul><p></p><p>Езда на недокачанной шине ведет к чрезмерной деформации боковин, нагреву шины и повреждению каркаса, что провоцирует дальнейшее ухудшение ситуации. Чтобы выявить утечку самостоятельно, можно снять колесо, накачать и обильно смочить водой, обращая внимание на вышеуказанные проблемные зоны. Если появились пузырьки, воздух действительно уходит. </p><p></p><p>Регулярную потерю давления не стоит игнорировать, отмечает эксперт: своевременный визит на шиномонтаж обходится дешевле, чем езда на недокачанной шине и, тем более, последствия ее внезапного разрушения на ходу.</p><p></p><p></p>

Прокола нет, а шина спускает — в чем причина и что делать?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://auto.mail.ru/article/118302-pochemu-spuskaet-shina-dazhe-bez-vidimogo-prokola/

Хлынов Александр

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><p>Вы уже видели обновленную Крету Би*2? Мы довольно много о ней писали, читали ваши комментарии... И в очередной раз поняли, что лучшими тест-драйверами всегда будете вы — вам же ездить на этой машине каждый день. </p><p>Если вы уже владелец Креты — приходите пощупать обновленную.</p><p>Если думаете купить Крету — тем более приходите, проверите машину еще раз.</p><p>Если не думаете о покупке, то вам тоже будет интересно понять, почему столько Крет на улицах городов.</p><p>Мы поговорим и поснимаем видео о дизайне, о том, удобно ли вам сидеть, что вам нравится и что вызывает вопросы, справедлива ли цена, какие опции нужны вам в машине.</p><p><span id="goog_343765757"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1143101" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0MukerjPaRYaX59Br-fXAg=s800" alt="Читательский тест-драйв Креты: вы — приглашены!" title="Читательский тест-драйв Креты: вы — приглашены!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1143101" /><span itemprop="description"></span></div></span><span id="goog_343765758"></span><br /></p> <p>Мы никому не скажем, где и в котором часу будет проводиться читательский тест-драйв, чтобы нам с вами никто не помешал. Но он пройдет в это воскресенье, 5 июля, во второй половине дня в центре Москвы.</p> <p>Тогда как вы попадете на тест? Все просто! Присылайте заявку на электронный адрес <a href="mailto:monakhov@zr.ru" target="_blank" data-tooltip="Из Google Контактов" data-tooltip-position="top">monakhov@zr.ru</a>. Мы свяжемся с вами! Но при нескольких условиях:</p><p></p><ul><li>вы сказали в письме пару слов о себе: возраст, чем занимаетесь, где живете, на чем сейчас ездите</li><li>вы оставили не только электронную почту, но и телефон</li><li>вы живете в Москве или относительно рядом, чтобы в воскресенье доехать до места проведения теста</li></ul><div>Тогда до встречи!</div><ul><li><i><b>Новая Крета <a href="https://www.zr.ru/content/news/922819-hyundai-gotovit-7-mestnuyu-kret/" target="_blank">может стать семиместной</a>, но будет ли она удобной?</b></i></li></ul><p></p><p></p> <p><i>Фото: <span>Hyundai</span></i><span> </span></p>

Читательский тест-драйв Креты: вы — приглашены!

Кадаков Максим

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kaptur

Автомобиль Renault Captur: обзор, новости, машина рено каптур — комплектации, разные поколения, характеристики Renault Captur  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Captur: читайте свежие новости про авто модели рено каптур — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captur: читайте свежие статьи об авто модели рено каптур – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault Kaptur 2020: тест-драйв и все изменения

Кульнев Александр

Renault Kaptur. Цена в России 1 020 000 – 1 515 000 ₽

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><p>Всесторонним испытаниям подвергли Geely Coolray в комплектации Flagsheep Sport за 1 499 999 рублей, с 3-цилиндровым турбомотором объемом 1,5 литра (150 л.с.) и 7-ступенчатым роботом, и Skoda Karoq со 150-сильным турбированным двигателем объемом 1,4 литра и классическим 8-ступенчатым автоматом (комплектация Style за 1 871 700 рублей).</p> <p>Оба кроссовера имеют удобные салоны с хорошей отделкой и продуманную эргономику. Они бодро ведут себя на дороге благодаря турбированным агрегатам —  Кулрей динамичнее, но совсем чуть-чуть, менее чем на секунду, имеют схожие жесткие настройки подвески и одинаково не годятся для плохих дорог: «китаец» — из-за низкого переднего бампера, а «чех» по причине малого клиренса. То есть машины во многом похожи. Но эксперты «За рулем» выявили несколько существенных отличий.</p> <p></p><ul><li>Первое  — внешность. В спокойном дизайне Карока нет претензий и громких заявок, облик Кулрея нарочито броский, что подчеркивает двухцветная окраска кузова. </li></ul><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1142844" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OXwLJkL10lvLtAATNnew1g=s800" alt="Geely Coolray и Skoda Karoq: 3 важных отличия" title="Geely Coolray и Skoda Karoq: 3 важных отличия" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1142844" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1142842" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OGWUtGJ4Rbc7B50TCgN38A=s800" alt="Geely Coolray и Skoda Karoq: 3 важных отличия" title="Geely Coolray и Skoda Karoq: 3 важных отличия" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1142842" /><span itemprop="description"></span></div></p><p></p><ul><li>Второе  — интерьер. Салон Карока, обладающего немного большей колесной базой, просторнее и имеет более плотную шумоизоляцию. При проектировании же салона Кулрея больше внимания уделялось дизайну (хотя просчетов по эргономике практически нет).</li></ul><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1142838" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NYdSW5tJo354IJ5k3n4A-g=s800" alt="Geely Coolray и Skoda Karoq: 3 важных отличия" title="Geely Coolray и Skoda Karoq: 3 важных отличия" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1142838" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1142840" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sb6XVdrtEJu4gcB4SFh4Gg=s800" alt="Geely Coolray и Skoda Karoq: 3 важных отличия" title="Geely Coolray и Skoda Karoq: 3 важных отличия" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1142840" /><span itemprop="description"></span></div></p><p></p><ul><li>Третье  —  багажник, а точнее его вместительность и продуманность. У Кулрея его объем составляет 264 литра против 404 у Карока, согласно замерам «За рулем». Производители заявляют 330 и 500 литров соответственно. Но дело не только в объеме: у «чеха» в багажнике есть регулируемые крючки и дополнительные полочки для мелочей, тогда как в Кулрее представлен стандартный набор: два отсека для мелочей возле выступов колесных ниш.</li></ul><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1142843" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G0b87t2akwSmQp8mL2GgDQ=s800" alt="Geely Coolray и Skoda Karoq: 3 важных отличия" title="Geely Coolray и Skoda Karoq: 3 важных отличия" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1142843" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1142841" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RDw5qY8dYLz_wE4RFJhYFw=s800" alt="Geely Coolray и Skoda Karoq: 3 важных отличия" title="Geely Coolray и Skoda Karoq: 3 важных отличия" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1142841" /><span itemprop="description"></span></div></p><p>Все подробности детального сравнения <span>Geely</span><span> </span><span>Coolray</span><span> </span>и <span>Skoda</span><span> </span><span>Karoq</span>, а также выводы эксперта — в июльском выпуске журнала «За рулем» (уже в продаже).</p> <p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Geely Coolray и Skoda Karoq: 3 важных отличия" /><meta itemprop="description" content="Сравнили переднеприводные кроссоверы со 150-сильными моторами." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/_Di8Gb2ha_8/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/_Di8Gb2ha_8/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=_Di8Gb2ha_8" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/_Di8Gb2ha_8" /><meta itemprop="uploadDate" content="2020-07-02T16:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/_Di8Gb2ha_8"></iframe></div><br /></p> <p></p><ul><li><i><b>Сравнение Geely Coolray с кроссоверами Renault Arkana и Mitsubishi ASX вы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923616-renault-arkana-geely-coolray-mitsubishi-asx-test-drayv/" target="_blank">найдете здесь</a>.</b></i></li></ul><p></p><p><br /></p>

Geely Coolray и Skoda Karoq: 3 важных отличия

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Haval H9: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Great Wall Haval H9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H9 : читайте уникальные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H9: читайте свежие статьи об авто модели Н9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><p>Повлиял ли на <a href="https://www.zr.ru/content/news/923916-nazvany-samye-kachestvennye-kit/" target="_blank">качество сборки</a> наш менталитет? При тщательном осмотре оказалось, что придраться, по большому счету, не к чему. Правда, совсем без огрехов не обошлось: в салоне нашлась одна неровная панелька (но это, скорее всего, «заслуга» китайской формовки деталей), а хром, которого по кузову немало, как-то быстро начал терять товарный вид. </p><p>Рестайлинговый Haval H9, представленный в Китае в 2019 году, получил полностью светодиодные фары, цифровую комбинацию приборов, другую мультимедийку с дисплеем побольше и избавился от CD-проигрывателя. Но в России собирают дорестайлинговую версию. </p><p>С эргономикой у нее порядок. Разве что подсветка некоторых клавиш блеклая, из-за чего не видно, включена ли система. Совсем тускло горит значок на клавише обогрева руля, но понять, работает функция или нет, можно на ощупь. Кстати, руль подогревается по всему ободу, а не только в местах хвата.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Haval H9: все особенности и косяки российской сборки" /><meta itemprop="description" content="Самая большая китайская машина на нашем рынке выпускается под Тулой. Кузов сваривают и окрашивают у нас, но из компонентов машины только аккумулятор и технические жидкости произведены в России." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/WGkkxkgnRmE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/WGkkxkgnRmE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=WGkkxkgnRmE" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/WGkkxkgnRmE" /><meta itemprop="uploadDate" content="2020-07-01T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/WGkkxkgnRmE"></iframe></div><br /></p><h2>Электроники не пожалели?</h2><p></p><p>Мультимедийка без встроенной навигации и без поддержки Apple CarPlay и Android Auto по современным меркам считается устаревшей. Синхронизировать систему с телефоном можно только через Bluetooth. Сама система подтормаживает и не всегда реагирует на нажатие. Графика тоже устарела. Да и некоторые проблемы с переводом остались. Так что мультимедиа — главный недостаток машины российской сборки. Впрочем, устранимый.</p><p>На центральной консоли расположились указатель высоты над уровнем моря, барометр, компас и датчик угла крена кузова. Камера заднего вида у Хавейла с динамической разметкой. Система автоматической парковки позволяет поставить машину параллельно или перпендикулярно. Правда, камер бокового или переднего обзора здесь нет. Учитывая стоимость машины — обидно.  </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1124844" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Jk-GpfE_dqMo46aB_flP1A=s800" alt="Haval H9: все особенности и косяки российской сборки" title="Haval H9: все особенности и косяки российской сборки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1124844" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1124846" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/waTB3vwJwkvjaDZVNvDC6A=s800" alt="Haval H9: все особенности и косяки российской сборки" title="Haval H9: все особенности и косяки российской сборки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1124846" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1124847" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nsjNhLCrYcnlnANGH38aEQ=s800" alt="Haval H9: все особенности и косяки российской сборки" title="Haval H9: все особенности и косяки российской сборки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1124847" /><span itemprop="description"></span></div></p><p>В Хавейле есть несколько интересных фишек. Так, на скорости 110 км/ч и выше автоматически закрывается панорамная крыша или люк, чтобы в салоне не было слишком шумно. Ручник с электронным управлением отключается автоматически, когда вы, переведя коробку в режим Drive, трогаетесь. Но только при условии, что ваш ремень безопасности пристегнут! А электропривод лючка бензобака срабатывает исключительно при заглушенном двигателе. </p><h2>Про пассажиров не забыли?</h2><p>В бензиновой версии в продвинутой комплектации <a href="https://www.zr.ru/content/news/923464-vsedorozhnik-haval-h9-podorozhal/" target="_blank">стоимостью</a> 2,8 млн рублей передние сиденья - с регулировками длины и угла наклона подушек. К слову, кресла отделаны премиальной кожей, приятны на вид и на ощупь, оснащены функциями вентиляции и массажа. </p><p>Во втором ряду Haval H9 очень просторно, переднее правое кресло с помощью электропривода можно отодвинуть вперед вплоть до передней панели, а заднее сдвинуть назад. У него, кстати, спинка тоже регулируется по углу наклона. Для пассажиров второго ряда предусмотрена отдельная зона климата, обогрев сидений, розетка, USB-разъем для зарядки гаджетов. Но главное — есть система очистки воздуха, вмонтированная в крышку бокса между передними сиденьями. Ее небольшой вентилятор пропускает воздух в салоне через угольный фильтр. Система работает, дышать становится легче.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1124842" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WXQW3JtG06c0tPm4T15xsQ=s800" alt="Haval H9: все особенности и косяки российской сборки" title="Haval H9: все особенности и косяки российской сборки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1124842" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1124845" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5Y69y85XnJ-oknF8S6fFXw=s800" alt="Haval H9: все особенности и косяки российской сборки" title="Haval H9: все особенности и косяки российской сборки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1124845" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1124849" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NA6VlsW7IgrDRNLoEDEJBw=s800" alt="Haval H9: все особенности и косяки российской сборки" title="Haval H9: все особенности и косяки российской сборки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1124849" /><span itemprop="description"></span></div></p><h2>А что с багажником?</h2><p>При разложенном третьем ряде сидений места для багажа почти не остается. Подполье символическое, справа — домкрат, слева можно положить пару тряпок и перчатки. Зато производитель предлагает интересное решение для пятой двери: в ней есть два небольших отсека с шумоизоляцией на крышках. В одном знак аварийной остановки, во втором лежит набор инструментов: баллонник, пассатижи и отвертка. </p><p>Третий ряд сидений оснащен электроприводом. Привести в движение двухсекционную лавочку можно нажатием кнопок, расположенных в двух местах — в левом углу багажника или около правой задней двери. Под заглушкой в заднем бампере скрыты четыре резьбовых соединения и розетка. То есть автомобиль подготовлен для установки фаркопа — его нужно только докупить.</p><p><span id="goog_1897191657"></span><span id="goog_1897191658"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1124848" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aJ-DHTO_6p9zEuClCUnD5Q=s800" alt="Haval H9: все особенности и косяки российской сборки" title="Haval H9: все особенности и косяки российской сборки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1124848" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1124843" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-LJAtYxO7Mnd5YjXsWJu4Q=s800" alt="Haval H9: все особенности и косяки российской сборки" title="Haval H9: все особенности и косяки российской сборки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1124843" /><span itemprop="description"></span></div></p><h2>Как он едет?</h2><p>Haval H9 оснащен 8-ступенчатым автоматом ZF, муфтой подключения передних колес BorgWarner и 2-литровым четырехцилиндровым турбомотором. Есть дизельная версия на 190 л.с. и бензиновая 245-сильная. Масса машины с полным баком, водителем и одним пассажиром приближается к 2,5 т.</p><p>Все трансмиссионные настройки реализованы через клавиши. Базовый режим Eco, в котором Haval заднеприводный, подходит для размеренного перемещения. В спортивном отклик на газ становится практически мгновенным, из-за чего возникает ощущение, что машина едет намного резвее, чем есть на самом деле. Есть еще автоматический, а также режимы для езды по снегу, песку и камням. Распределением крутящего момента ведает электроника. Если включить (тоже с помощью клавиши) понижающий ряд трансмиссии, распределение по осям становится жестким, 50 на 50. Предусмотрена у Хавейла и электронная блокировка заднего дифференциала. К слову, у китайской версии есть еще и электронная блокировка переднего дифференциала, что переводит Haval H9 в разряд бескомпромиссных внедорожников. Но российской версии такая опция пока недоступна.</p><p>К управляемости автомобиля претензий нет. Этот рамный внедорожник с мостом в качестве задней подвески выдает ровно то, что от него ждешь, и на фоне конкурентов выглядит достойно. Есть крены, а мост из-за особенностей конструкции не способен отработать все неровности идеально, зато подвеска потрясающе энергоемкая. Любые «лежачие полицейские» можно пролетать не притормаживая. Чем хуже дорога, тем приятнее ехать на H9. Уровень шума в салоне даже при быстрой езде комфортный. А вот тормоза не слишком эффективные, но автомобиль и не заточен под скоростную езду, а потому не нужно загонять H9 в неподходящие для такой машины условия. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1124851" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FHudHD-ITDPnbGv2T__1Dw=s800" alt="Haval H9: все особенности и косяки российской сборки" title="Haval H9: все особенности и косяки российской сборки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1124851" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1124853" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UfZfeO5odDjbW1W5JoAzrw=s800" alt="Haval H9: все особенности и косяки российской сборки" title="Haval H9: все особенности и косяки российской сборки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1124853" /><span itemprop="description"></span></div></p><p>Haval H9 хорошо управляется и неплохо укомплектован. А вот его цена смущает, но, похоже, придется смириться: ничего подобного дешевле 2,5–3 млн сейчас не купишь. В России H9 постепенно укрепляет свои позиции. В 2017 году было продано 180 таких машин, в 2018-м — почти 420, а в прошлом — больше 850. Это значит, что дорогой китайский автомобиль даже в рамном исполнении востребован. </p>

Haval H9: все особенности и косяки российской сборки

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hunter

Автомобиль УАЗ Hunter: новости, обзор, машина UAZ Хантер — комплектации, разные поколения, характеристики УАЗ Hunter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Hunter: читайте тематические новости об автомобилях модели UAZ Хантер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Hunter: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Хантер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><p></p><p> </p><p>«Во время пандемии, когда большинство тест-драйвов новых машин отменены, я наконец-то смог протестировать автомобили, на которых обычно не езжу. В этот раз ко мне в руки попал черный <span>UAZ</span> Hunter!» — <a href="https://bestcarweb.jp/news/163556" target="_blank">написал</a> Масанобу Икенохира.<span> К</span>ак ни странно, автомобиль ему понравился!  <span>Хотя создается впечатление, что он усердно пытался найти в нем плюсы. </span> <br /></p><p>Журналист отмечает, что водительское кресло в автомобиле спартанское - сиденье и спинка довольно жесткие. Ощущение такое, словно находишься на деревянной скамейке в парке, подложив тоненькую подушку, при этом осанка сохраняется в правильном положении. В автомобиле нет тахометра (удивительно!), рычаг рядом с сиденьем водителя предназначен для переключения передач, но есть и второй рычаг рядом, вспомогательный, для включения понижающей передачи. </p> <p>Двигатель запускается с первого раза (неожиданно!) и работает довольно тихо. Его объем составляет 2,7 л, мощность —<span> </span>128 л.с., использует он высокооктановый бензин. Ускорение у автомобиля хорошее: даже не верится, что 1,8-тонный «крокодил» разгоняется так легко и быстро! По ощущениям он похож на старый раллийный, который был переделан для бездорожья.</p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1142380" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zckkaP98wnekzEMtgnKwEA=s800" alt="Хантер проверяет тебя на прочность: японец тестирует УАЗ" title="Хантер проверяет тебя на прочность: японец тестирует УАЗ" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1142380" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Передняя подвеска пружинная, сзади установлены продольные рессоры, но дискомфорта это не вызывает. Через пять минут журналист уже забыл о неудобных сиденьях и похвалил хорошую обзорность автомобиля и его компактность (длина 4,1 м,ширина 1,73 м). Хотя и отметил, что, если смотреть на Хантер со стороны, он выглядит довольно громоздким, потому что его высота больше двух метров. «Обут» он в русские шины «Кама-219» размерностью 225/75R16. </p><p>Японец отмечает, что первое его впечатление от автомобиля было очень сильным. Это настолько мужественная машина, что он даже подумывал "переключиться" на этого «охотника». Модель редкая, привлекает внимание, но о комфорте не может быть и речи, этот внедорожник скорее создан для того, чтобы проверять водителя на прочность. Да и стоит он в Японии немало — 3,5 миллиона иен (2,3 млн рублей), и это без учета налогов! Так что, пожалуй, покупать себе такой он не будет. </p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal923898-1"><a class="story-link" href="/content/news/923898-chudo-chudnoe-uaz-khanter-glazam/">Хантер проверяет тебя на прочность: японец тестирует УАЗ</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6TP_cQKgPwxx5gAREIUO9w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/UqV9RJXKhnVt8RqR_bBIIw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/rZDYVI972c_Y4iLdguG78A","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/pklTzYINDprAVP2MHpOoQw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/zckkaP98wnekzEMtgnKwEA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Журналист осуществил давнюю мечту. </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6TP_cQKgPwxx5gAREIUO9w" alt="Хантер проверяет тебя на прочность: японец тестирует УАЗ — фото 1142381" title="Хантер проверяет тебя на прочность: японец тестирует УАЗ — фото 1142381" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UqV9RJXKhnVt8RqR_bBIIw" alt="Хантер проверяет тебя на прочность: японец тестирует УАЗ — фото 1142377" title="Хантер проверяет тебя на прочность: японец тестирует УАЗ — фото 1142377" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rZDYVI972c_Y4iLdguG78A" alt="Хантер проверяет тебя на прочность: японец тестирует УАЗ — фото 1142379" title="Хантер проверяет тебя на прочность: японец тестирует УАЗ — фото 1142379" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pklTzYINDprAVP2MHpOoQw" alt="Хантер проверяет тебя на прочность: японец тестирует УАЗ — фото 1142378" title="Хантер проверяет тебя на прочность: японец тестирует УАЗ — фото 1142378" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zckkaP98wnekzEMtgnKwEA" alt="Хантер проверяет тебя на прочность: японец тестирует УАЗ — фото 1142380" title="Хантер проверяет тебя на прочность: японец тестирует УАЗ — фото 1142380" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Хантер проверяет тебя на прочность: японец тестирует УАЗ</span></div></div><p></p> <ul><li><b><i>В 2019 году <a href="https://www.zr.ru/content/news/916508-obnovlennyj-uaz-khanter-uzhe-v/" target="_blank">УАЗ Хантер обновили</a>.  </i></b><i> </i></li></ul><p><i>Фото: bestcarweb.jp</i><br /></p>

Хантер проверяет тебя на прочность: японец тестирует УАЗ

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает