Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора</b></h2> и <h2><b>Фила СМИТА </b></h2> <p class="text-separator"></p>Все давно поговаривали: на рынке мотопродукции грядет революция. Кажется, дождались. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Лет двадцать назад все, что производил азиатский автопром, воспринималось на мировом рынке как дешевый товар низкого качества. А сейчас Proton, Kia, Daewoo и особенно Hyundai играют важнейшие роли в автомобильной вселенной. Они на равных конкурируют с японскими и европейскими производителями по цене, дизайну и уже и качеству. Вряд ли совпадение то, что три из названных восточных компаний - корейские</b></h2>. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-39350" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sEjojg-EU5_ayiYMIpXW7w" alt="" title="Желтый путь" itemprop="contentUrl" width="306" height="200" class="story-photo imp-image-39350" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Перенесемся на сорок лет назад - нечто похожее произошло и с двухколесной техникой, причем, даже не корейской - японской. Тогда владеть маломощным японским мотоциклом считалось сродни пользованию плохеньким дешевым радиоприемником или фотоаппаратом-"мыльницей" (на их реализации в начале 60-х специализировалась маленькая островная страна). Но с появлением в 1968 г. Honda CB750 (наверное, в истории мототехники это самый "судьбоносный" мотоцикл из когда-либо производимых) все стало иначе, и последствия переворота ощущаются до сих пор: три десятилетия Япония возглавляет чарты продаж по всему миру. Однако рост себестоимости производства вызывает глубокую озабоченность четырех ведущих мотокомпаний государства: все труднее сохранять позиции на рынке недорогой продукции и в секторах, в которых когда-то они сколотили капиталы. <p class="text-separator"></p>Один из способов не допустить конкурентов в свою нишу - опереться на офшорные предприятия и постоянно отслеживать ситуацию в растущей китайской промышленности. Уже сейчас Китай производит более 10 млн. мотоциклов в год, а через каких-нибудь двадцать лет может стать опасным соперником на внешнем рынке. В офшорном производстве есть свои подводные камни. Успех гарантирован только в случае, если организовывать в странах с низкими ценами совместные предприятия с местными компаниями. И тут, в свою очередь, возникает риск: когда такая компания поднимется на ноги, то абсолютно точно захочет самостоятельности и попробует отделиться. Именно так произошло в Южной Корее с Suzuki, объединившейся с одним местным производителем: теперь этот местный выходит на мировой рынок с мотоциклами, в которых его собственный V-образный двигатель. Догадались, что это за компания? Добро пожаловать в гости к "двухколесному Hyundai" в компанию Hyosung. <p class="text-separator"></p>В 1999 году на миланском шоу Hyosung представила серию на вид хорошо сработанных, но по стилю скучных мотоциклов с собственными V-образными 75-градусными 8-клапанными двигателями с воздушно-масляным охлаждением объемом 125 и 250 см3, с 5-ступенчатой коробкой передач - вместо закупленных одноцилиндровых от Suzuki, которые до этого стояли на 4-тактных моделях. На компанию обратили внимание. Через год на стенде Hyosung на "Интермот-2002" уже красовался родстер Comet с V-образным 90-градусным двигателем, жидкостным охлаждением, объемом 600 см3 и 6-ступенчатой КП. И стало ясно: мотопром Кореи не собирается отставать от успешного автособрата. <p class="text-separator"></p>Теперь версия этой модели должна появиться с двигателем объемом 650 "кубиков". А президент компании Чхун Сунь Ким поведал: конструкторы R&D (это отделение компании в Японии) трудятся над разработкой V-образного 90-градусного 8-клапанного двигателя объемом уже 1000 см3 (будет и 800-кубовый вариант). Он появится, скорее всего, в 2004 году, и ляжет в основу целой серии большеобъемных моделей Hyosung - от спортбайка до круизера, включая стрит-эндуро и турер. Появление этого семейства уже позволит представить корейскую компанию на мировой арене в качестве предприятия с массовым производством современных мотоциклов. Цель - завоевать свое место на западном рынке - и не меньше. Основной козырь Hyosung - сравнительно низкие цены, в отличие от японских, европейских и американских (!) соперников... Улавливаете? Так же вырывались на мировой рынок Hyundai и Daewoo с автомобилями. <p class="text-separator"></p>Эти заявления и планы - голые амбиции или просчитанные шаги? С этим вопросом я съездил в Южную Корею и открыл для себя эту потрясающую страну. До сих пор слышал о делах в ней только из сводок новостей, в которых главным образом о ней упоминали разве что в свете "шалостей" ее сумасбродных братьев-северян. Сейчас мне плевать на все на свете пограничные конфликты - хочу оценить шансы Hyosung упрочиться на мировом рынке. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-39351" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tLhv1i73nU28P1nJxZ4JTQ" alt="" title="Желтый путь" itemprop="contentUrl" width="266" height="200" class="story-photo imp-image-39351" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Полное название компании - Hyosung Motors & Machinery Inc, она основана в 1979 году как дочернее предприятие крупнейшей корейской фирмы, специализировавшейся на изготовлении изделий из кожи. После ряда неудачных попыток сработаться с разными европейскими техническими компаниями, в том числе и с Moto Guzzi (Де Томазо безуспешно пытался продать Hyosung линию Benelli!), корейцы заключили контракт с Suzuki и пустились в большое плаванье. Производство первой пары 2-тактных аппаратов - FR80 и GP125 - запустили в 1980-м на свежепостроенном заводе в Чханвоне, это вблизи небезызвестного южного города Пусан. В первый год собрали 15 000 мотоциклов (неплохо для начала?), к буму середины 90-х уровень производства достиг 150 000 единиц. "В то время штат работников насчитывал всего 440 человек, из них 10 процентов - женщины", - рассказывал директор по экспорту В. К. Парк. <p class="text-separator"></p>Однако Suzuki (и ее можно понять) наложила ограничения на экспорт продукции Hyosung. Тогда президент компании Ким отважился на решительный шаг - открыл в Японии собственное конструкторское бюро под названием R&D, предварительно переманив в него десяток "светлых голов" из Suzuki, Honda и Yamaha. Они-то и помогли разработать серию собственных двигателей и байков для них. А затем поставили задачу - ежегодно готовить 2-3 новые модели, одна современнее и качественнее другой. Так появилась серия с V-твинами, которым теперь постоянно приращивают объем. <p class="text-separator"></p>Самое пристальное внимание (помните генеральную цель компании?) - экспорту. В 2000 году за границу ушло 68 000 мотоциклов. Hyosung стал законодателем в области производства 2-колесных машин в самой Корее. Здесь у него только один настоящий конкурент - Daelim, более крупное, но не столь гибкое совместное с Honda предприятие, производящее копии старых японских моделей. <p class="text-separator"></p>

Желтый путь

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b> Aprilia </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>или невероятные приключения российских мотожурналистов в Италии </b></h2>Модельный год <h2><b>2004 </b></h2> | Двигатель <h2><b>997,62 смз </b></h2>| Мощность <h2><b>138,72 л. с.</b></h2> | Масса <h2><b>185 кг </b></h2>| Максимальная скорость более <h2><b>280 км/ч </b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>E17 0000 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-39348" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gZnPpfNxTH-R6Ej05_TdEw" alt="" title="Mamma Mia!" itemprop="contentUrl" width="271" height="200" class="story-photo imp-image-39348" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Уже целый год в инете распространяются якобы шпионские фотографии новой Mille, а Aprilia от всего открещивается. И вот приглашение на презентацию новинки. И не просто на презентацию - еще и на тесты. Мы так торопились к месту событий, что одного из российских журналистов (не из "Мото") прищемили двери итальянской электрички. На что сидящая в вагоне пожилая синьора, не прерывая экспансивного разговора по мобильнику, воскликнула "O, mamma mia! - И уже совсем неожиданно на чисто русском: "Вы кнопочку, кнопочку-то, справа от двери нажмите!". Символично: мы - к ним, а их мотоциклы - к нам. <p class="text-separator"></p>Главное действо предваряла официальная часть - церемония представления новинок. Новые RSV вывел в свет сам "крестный отец" спортбайков Aprilia Мариано Фьерованцо. Во время красочного шоу он поведал мотожурналистской братии всего мира о технических особенностях детищ. Почему во множественном числе? Потому что новинка, RSV 1000 R имеет модификацию Factory (знающий да поймет). О ее отличиях несколько позже, сначала о модели вообще. <p class="text-separator"></p>Из объяснений главного конструктора не удалось понять, что же все-таки осталось без изменений, кроме наименования. Переработано все: рама, двигатель, подвески. Сохранились гоночные дух и концепция! Причем в основательно усиленном виде. Собственно, выполнению этой задачи и была подчинена работа над проектом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-39349" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YadwYrCUZ4FLWotYa3bXQw" alt="" title="Mamma Mia!" itemprop="contentUrl" width="261" height="200" class="story-photo imp-image-39349" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Дизайн байка не дает повода для двусмысленных толкований. К удачным идеям и мастерскому воплощению смело отнесу то, как мягко вписаны задние поворотники в "хвостовой" обтекатель, а передние - в корпуса зеркал. Воздухозаборник системы инерционного наддува расположился между четырьмя "глазами" фар, и эта композиция однозначно напоминает знаменитую SP-шную "морду". Кстати, фары работают попарно - правая плюс левая, - отметая "эффект циклопа", свойственный многим современным спортбайкам. Рейсинговый вид и у задней части, где пассажирское место прикрыто съемной крышечкой, а задний фонарь, в соответствии с законами жанра и нынешнего стиля, теперь на светодиодах. По сравнению с предыдущей моделью, байк стал ниже и уже и даже как-то компактнее. Коэффициент обтекаемости снизился с 0,306 до 0,3. Сравните величины и представьте, насколько тщательно прорабатывается аэродинамика мотоцикла. <p class="text-separator"></p>Литровая V-образная двойка переименована - она называется "V60 Magnesium". Считать ее эволюционизированным продолжением V990 можно лишь условно, поскольку ни одной детали предыдущего устройства не сохранилось. Не стану описывать перипетии конструкторской работы над мотором, скажу о результате: удалось-таки получить "правильные" кривые крутящего момента и мощности (вспомните: досаднейший недостаток в двигателе-предшественнике - провал в зоне средних оборотов). Вместе с тем пиковые значения тоже возросли. <p class="text-separator"></p>

Mamma Mia!

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Yamaha</b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>Yamaha YFZ450 ПРЕТЕНДУЕТ НА ЛИДЕРСТВО СРЕДИ АТV </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-39346" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pd-jACzorID6GejP3oUdww" alt="" title="Большая злюка" itemprop="contentUrl" width="270" height="200" class="story-photo imp-image-39346" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В британском фольклоре есть такой веселенький персонаж - баньши. Никого не трогает, детей не кушает, просто сядет себе под окошком и воет этак жалобно. А наутро глядь - в доме свежий покойничек… Видать, для устрашения конкурентов корпорация Yamaha 15 лет назад так и назвала свой суперспортивный мотовездеход - Banshee. И вправду, вою - не оберешься: в малютку впихнули 2-цилиндровый 2-тактный мотор от спортбайка RD350. Его 50 л. с. до недавних времен с лихвой хватало, чтобы не только спеть соперникам отходную, но и порвать в клочья. Согласитесь, продержаться 15 лет на рынке спортивных ATV надо уметь! <p class="text-separator"></p>Новое время - новые песни. Визг форсированного 2-тактника нынче не в моде, ему на смену пришел благородный рык 4-тактного мотора. Три года назад Yamaha выпустила в спортивные джунгли 660-кубовый Raptor, но он так и не смог вытеснить Banshee - великоват динозаврище! Поэтому к новому сезону концерн вывел еще одного "спортсмена": Yamaha YFZ450. (Мода нынче такая: названия оставлены утилитарным вездеходам, "атлетам" же полагаются грозно звучащие аббревиатуры: YZF, LT-Z, TRX-EX и т. д.). <p class="text-separator"></p>Индекс и кубатура ничего не напоминают? Вот именно, они недвусмысленно намекают на то, что силовой агрегат взят от кроссового мотоцикла Yamaha YZ450F - одного из лучших в своем классе. Если уж быть буквоедами, то он ближе к "эндурке" WR450F, поскольку оснащен электростартером, да и передач пять, а не четыре, как у "кроссача". Впрочем, главные конструктивные черты - общие для всех трех моторов: 5-клапанная головка цилиндра с двумя распредвалами и клапанами из титанового сплава, поршень с ультракороткой "юбчонкой", система смазки с сухим картером, жидкостное охлаждение, карбюратор с призматическим золотником и датчиком положения дроссельной заслонки. Конечно, двигатель мотовездехода отлажен для работы с более тяжелым "квадриком": его максимальная мощность снижена с 55 до 39 л. с., но добавлены "низы". Как положено настоящему спортсмену, 5-ступенчатая коробка передач переключается педалью слева, а многодисковое сцепление с принудительным выключением - рычагом на руле. Кстати, регулируемые рычаги бесхитростно заимствованы от кроссовых мотоциклов серии Yamaha YZ. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-39347" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LU4qznQ8MspTjEdffvXpvQ" alt="" title="Большая злюка" itemprop="contentUrl" width="293" height="200" class="story-photo imp-image-39347" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Созданное для мотовездехода шасси "скроено" в лучших традициях машин для гоночных команд: жесткая стальная рама с отсоединяемым задним подрамником из алюминиевого сплава, передняя независимая подвеска на двойных А-образных поперечных рычагах, задний маятник с неразрезной осью и системой для создания прогрессивной характеристики, спереди и сзади - полностью регулируемые (по предварительному поджатию пружин и гидравлическим усилиям сжатия и отбоя) "рюкзачные" амортизаторы Showa. Под стать динамике мотора и тормоза - дисковые и спереди, и сзади. Для снижения массы многие детали - верхние рычаги передней подвески, задний маятник, колеса - выполнены из алюминиевых сплавов, а крышка головки цилиндра и правая крышка картера - из магниевого сплава. Так что вся машина весит полегче иного 2-колесного "эндуро" - всего 159 кг. Это на целых 21 кг меньше, чем у Raptor, и даже на 9 кг легче Banshee. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-39345" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mogALmi1re-sKLNSLBnZHg" alt="" title="Большая злюка" itemprop="contentUrl" width="284" height="200" class="story-photo imp-image-39345" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Реальный соперник для новой Yamaha - пожалуй, лишь Suzuki LT-Z400, он же Kawasaki KFX400. Хотя у плода братского союза масса побольше (168 кг) и не столь широки возможности регулировки подвесок. Honda TRX400EX проигрывает из-за того, что в ней мотор "старого" поколения - он выдает всего 30 л. с. А Polaris Predator слишком тяжел - в нем 188 кг. Так что, как ни крути, а Yamaha сегодня - на коне. Если еще удастся опередить на гоночных трассах свой же собственный Banshee… <p class="text-separator"></p>

Большая злюка

<p class="text-separator"></p>фото из <h2><b>архива редакции </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>ТЫ СЕБЯ УВАЖАЕШЬ? </b></h2> <p class="text-separator"></p>Все хотят выглядеть на байке круто, и это нормально. Но мнения по поводу того, что значит "круто", варьируются в очень широких пределах. Одни предпочитают минимум заметной суеты, максимум плавности. Другие пренебрежительно относятся ко всему, что меньше, чем полное свешивание с сиденья, повороты "с коленочкой", полное выворачивание шеи - так, как это демонстрирует Колин Эдвардс… <p class="text-separator"></p>Стиль езды - один из наиболее спорных, провокационных и обсуждаемых аспектов езды. Посадка на байке и перемещения тела на нем - важный элемент мастерства управления мотоциклом, равно как и фактор формирования твоего имиджа в восприятии наблюдающих. <p class="text-separator"></p>Чертишь ли слайдером по асфальту? Лучше, если согнуты или выпрямлены руки, изогнута или распрямлена спина? В какой точке седла нужно разместиться, чтобы правильно распределить вес? Надо ли выносить голову в сторону? И если все это можешь, значит ли это, что ты уже гонщик? Или только претендуешь называться им?.. Словом, стиль езды может вызывать уважение (или презрение), радовать глаз или пугать. Но чтобы следовать лучшим образцам или выработать свой собственный, единственный и неповторимый, не лишне знать, какие существуют и почему. <p class="text-separator"></p> <h2><b>СТИЛЬ "РЕПЛИКА" </b></h2> <p class="text-separator"></p>Реплики гоночных мотоциклов возглавляют чарты продаж по всему миру, а езда в стиле гоночной реплики остропопулярна. Выглядит это примерно так. <p class="text-separator"></p>Несусь во весь опор, конечности разбросаны во всех направлениях, голова задрана вверх, зад проводит больше времени вне седла, чем на нем. Кого волнует, что я еду медленнее, чем текущая сметана? Зато выгляжу круто! <p class="text-separator"></p> <h2><b>ПОЛИЦЕЙСКИЙ СТИЛЬ </b></h2> <p class="text-separator"></p>Противоположность подобного экстрима рисковая, но по-своему, езда. <p class="text-separator"></p>Наиболее тренированные райдеры на дорогах всего мира, несомненно, дорожные полицейские. Даже во время настоящей "боевой" погони они сидят на байках подобно Рубену Ксосу: положение тела не меняется - меняется только скорость. <p class="text-separator"></p>Полицейских учат ездить по "системе", которая предполагает сохранение спокойствия, хорошее видение и прогнозирование любых ситуаций, а также их планирование. Со своими профессионально ездовыми навыками копы способны видеть далеко вперед. Все это, сложенное воедино, и позволяет им перемещаться быстро и безопасно, часто барражируя на значительных скоростях, затрачивая минимум усилий (или они только так говорят?). <p class="text-separator"></p>Полицейский стиль исключает перемещения тела или неистовые действия, связанные с управлением мотоциклом. Со стороны, полисмены на байках выглядят медленнее, чем они едут на самом деле. И вообще, смотрятся бледновато по сравнению с байкерами, постоянно свешивающимися то влево, то вправо. <h2><b>Пусть знает каждый: по мнению полицейских, свешиваются те, кто слишком быстро едет. Это "железный" аргумент в пользу того, чтобы остановить суетливого. </b></h2>В стиле езды заключена не только погоня за скоростью. Мудрые байкеры утверждают: хороший стиль помогает жить - не болеть не только наезднику, но и байку тоже. И другая мудрость: то, что хорошо для мотоцикла, часто и выглядит хорошо. Будете спорить? <p class="text-separator"></p>Существуют и стили "имени" великих гонщиков. Это особая тема, о ней расскажу при первой же возможности, но не теперь. Сейчас же о том, что, считаю, должен знать каждый. <p class="text-separator"></p> <h2><b>АНАТОМИЯ КРУТИЗНЫ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>Руки </b></h2> <p class="text-separator"></p>Байкеры утверждают: ездить надо с прямыми руками. Рискну усомниться, и вот почему. Любой малейший толчок от руля передает энергию через одну руку на плечо, очень возможно, вернется через другую руку к рулю. Что получилось? Вторая рука как бы подтолкнула руль к еще большему выворачиванию. Последствия дофантазируйте сами. Другое дело, согнутые в локте руки в сочетании с непринужденной хваткой кистями позволят экипажу быть послушнее - управляемым. По аналогии: попробуйте ударить кого-нибудь выпрямленной рукой с "запертым" локтевым суставом. Теперь понятно? <p class="text-separator"></p> <h2><b>Локоть не должен быть "заперт", рука - в положении, как если бы замерла на половине хода отжимания.</b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>Спина</b></h2> <p class="text-separator"></p>Она соединяет руки с, пардон, задом (у него своя роль при езде, но об этом ниже). Положение спины не может быть застывшим - оно зависит от места нахождения зада на байке и еще от того, что творится с руками. Если руки выпрямлены и пятая точка не блуждает где-то, а расположена точно на сиденье, спина должна быть тоже прямой. Положение "спина выпрямлена" - в этом нет ничего плохого. Просто ты едешь не торопясь. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Слегка согнуть спину, пригнувшись к рулю. <p class="text-separator"></p>Ноги </b></h2> <p class="text-separator"></p>Байку можно помочь поворачивать, используя ноги. Если поворот направо, левое колено может давить на бак, облегчая мотоциклу процесс наклона. Тот же эффект будет достигнут, если перенести вес тела на правую ногу - байк опять-таки поведет вправо. Если свеситься на правую сторону, все вышеописанное происходит автоматически. <p class="text-separator"></p>Главный вопрос, связанный с ногами, - нужны слайдеры или нет? Если цель свешивания - переместить вес тела внутрь поворота (с последующим достижением езды по плавной кривой), то, безусловно, нужны. Но для большинства байкеров истинная причина свешивания - желание держать колени в повороте как можно ниже (как же, я же гонщик!). В теории, для быстрого райдера скользящее по асфальту колено - незаменимый орган чувств, который дает точное ощущение угла наклона байка и сцепления шин. И открывает возможность для исполнения самого героического трюка, известного мотоциклетному человечеству, - с опорой на колено произвести управляемый снос переднего колеса. Посмотрим на гонщиков: в скоростных поворотах часто уже и зазора нет между асфальтом и боковой поверхностью обтекателя. Но это - на гоночной трассе, а на простой дороге - уловка, способ продемонстрировать всем: я - гонщик. Для многих касание асфальта коленом - непременный ритуал проезда на публике. <p class="text-separator"></p>С экстремальным свешиванием и выворачиванием колена наружу можно добиться касания дороги слайдером и без особого наклона мотоцикла. А вот это уже совсем не круто - и не очень-то сложно, не очень-то нужно, и совсем не круто, скорее, наоборот. <h2><b>Чем меньший угол между ногой и байком, тем лучше выглядишь. Отчаянные и немотивированные касания коленом дороги бессмысленны и неприглядны. Это - кривляние, дурной тон и безвкусица. В тусовке тебя начнут молча презирать. <p class="text-separator"></p>Ноги (ступни) </b></h2>Для того, чтобы елозить по всему байку с проворством мартышки в клетке, нужны шарниры в соединении ног с подножками. Если нет обезьяньих способностей, достаточно каблуков на ботах. При экстремальном свешивании невысокие байкеры зачастую вообще отрывают "наружную" ногу от подножки. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Мелочь, конечно, но болтающиеся ступни выглядят неряшливо. <p class="text-separator"></p>Зад (в прямом смысле) </b></h2> <p class="text-separator"></p>Первое действие, которое следует предпринять для переноса веса тела на входе в поворот, - смещение пятой точки в сторону. Амплитуда перемещения может варьироваться в диапазоне от половины половинки до смещения всего зада, и тогда только "внутренняя" нога держит тело. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Если прибег к технике полного смещения зада, это означает, что ты двигаешься со скоростями чемпионата мира и свешиванием до предела ловишь миллиметры просвета между трассой и облицовками. Если ты в такой позе, а реальная скорость невелика, то сколь-нибудь смыслящие в этом деле над тобою посмеются. </b></h2> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal18115-1"><a class="story-link" href="/content/articles/18115-kak_khorosho_vygladet/">Как хорошо выглядеть</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/6Nlz8VLOelnrqGhMcqnjsA","alt":"","width":280,"height":200}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КАК ХОРОШО ВЫГЛЯДЕТЬ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6Nlz8VLOelnrqGhMcqnjsA" alt="Как хорошо выглядеть — фото 39368" title="Как хорошо выглядеть — фото 39368" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Как хорошо выглядеть</span></div></div>

Как хорошо выглядеть

То ли буйвол, то ли бык, то ли тур

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ИВАЙКИНА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>YAMAHA YZF-R6</b></h2>, спортбайк <p class="text-separator"></p> <h2><b>Вторая версия экстремального спортбайка R6 - не просто усовершенствованная первая. </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2003</b></h2> | Пробег <h2><b>1000 км </b></h2>| Двигатель <h2><b>599 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>123 л. с.</b></h2> | Масса <h2><b>162 кг </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b> $12 850 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>КРАСОТА - ФУНКЦИОНАЛЬНА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-39354" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G4IQy6sHe1izSzeZN_3xkg" alt="" title="Новое прочтение классики жанра" itemprop="contentUrl" width="277" height="200" class="story-photo imp-image-39354" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>…И вправду, совсем невесомый!.. Да, знаю, что он "похудел" на семь килограммов, и его нынешние 162 - это рекордно мало даже для машин класса "Суперспорт". Но одно дело - знание цифр и фактов, и совсем другое - их ощутить… Он сам катится подо мной к дверям, словно на воздушной подушке. Невероятно легко и остро поворачивается руль. <p class="text-separator"></p>Любой пилот сразу обратит внимание на то, как плотно расположены детали рулевого управления. И еще бросится в глаза сверхтонкая приборная панель. На ней появился блинкер - лампа, сигнализирующая о необходимости переключиться на повышенную передачу. Ее яркость, а главное алгоритм действия (т. е. момент вспышки и выключения) варьируется в диапазоне разгона коленвала от 10 000 до 16 000 об/мин. И настраивается самим гонщиком (с интервалом 500 об/мин - от 10 000-12 000 об/мин и через каждые 200 об/мин до срабатывания ограничителя). Блинкер появился не случайно - их уже давно устанавливают на спортивной технике: они помогают спортсменам точнее определять момент переключения, оптимизировать работу двигателя в зависимости от конфигурации конкретной трассы и манеры пилотирования самих спортсменов. <p class="text-separator"></p>За счет того, что байк стройный в "талии", высота по седлу не кажется чрезмерной, хотя и не так уж мала - 820 мм. Любой с ростом до 180 см найдет ее удобной, насколько это возможно для гоночного мотоцикла таких размеров. При расслабленной посадке нагрузка на запястья рук и предплечья водителя не изматывает. Воздушный поток огибает острый лобовой обтекатель. Красоту его формируют не только общий дизайн, но и функциональные детали - интегрированная в него новая по конструкции головная оптика и система инерционного наддува. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ТАКОЙ ХРЕБЕТ НЕ ПЕРЕШИБЕШЬ </b></h2>Отдельного рассказа достойна сверхлегкая диагональная алюминиевая рама: она - шедевр литейной технологии. "Изюминка" в том, что когда ее изготавливают, заливают сплав в форму, из которой откачан воздух. Благодаря этому объем вредных пузырьков, снижающих прочность рамы, сокращен на 80%. Новая конструкция состоит всего из двух деталей. Это называется Deltabox 3. Рама на целых 500 г легче и в то же время в полтора раза (!) жестче на скручивание, чем конструкция в предшествующей машине. <p class="text-separator"></p>Окрашенная в матово-черный цвет, она надежно удерживает в своих объятиях могучий задний маятник и переднюю телескопическую вилку картриджного типа, установленную здесь, как и на "той" версии, с наклоном 24°. Столь малый угол наклона (как на 250-кубовых байках Гран-при), высокая загруженность переднего колеса, плюс максимальное средоточие масс в центре мотоцикла превращают байк в уникально податливый и послушный снаряд, способный на любые управляемые "выкрутасы" в сложнейших поворотах. <p class="text-separator"></p>Мотоцикл очень контролируемо тормозит и послушно ложится в поворот. Положение тела гонщика хорошо согласуется с формой профилированного топливного бака (вмещающего в себя 17 литров бензина). На торможении из-за большого (почти 20 см) перепада высот между передним сиденьем и баком пилоту очень удобно сдерживать свой вес прессом, тем самым частично снимая нагрузку с рук и повышая точность управления мотоциклом на входе в поворот. А ведь именно фактор усталости зачастую влияет на результат в гонке… <p class="text-separator"></p>Подножки пилота расположены высоко - на 35-сантиметровом расстоянии от земли. Значит, с ними можно глубоко "закладывать" в поворотах. Да, но максимальная "глубина заложения" возможна лишь в случае, если шины не пойдут боковым юзом, если мотоцикл не выскользнет из-под седока… С тем расчетом шины и подбирали - Michelin Pilot Sport размером 120/60 ZR17 - спереди и 180/55 ZR17 - сзади: они буквально липнут к асфальту. <p class="text-separator"></p>При торможении в конце длинных "разгонных" прямых в работу вступают мощнейшие дисковые тормоза. Они оборудованы 4-поршневыми суппортами - спереди и 1-поршневым плавающим Nissin - сзади. "Способности" Nissin проявляются с максимальной пользой при корректирующих действиях пилота в поворотах или же на входе в них. Но их недостаточно в эпизодах при экстренном торможении: затормозить в заранее намеченной точке с использованием только заднего колеса сложно. Однако это не изъян тормозов, а вполне закономерное свойство экстремального спортбайка: его торможение производится в основном за счет переднего тормоза. А его способности впечатляют! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-39355" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SvFlfc3Ez_wxN8LIkMFVCQ" alt="" title="Новое прочтение классики жанра" itemprop="contentUrl" width="238" height="300" class="story-photo imp-image-39355" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вот один из результатов нашего теста: тормозной путь с использованием только переднего со скорости 60 км/ч до полной остановки байка составляет всего-навсего 12,1 метра. Причем разброс результатов после 10 контрольных торможений не превысил 20 см. Уникальные показатели! За счет чего они достигаются? Система оборудована новыми 298-миллиметровыми тормозными дисками и колодками Sumitomo, их фрикционный материал стал заметно мягче. <p class="text-separator"></p>

Новое прочтение классики жанра

Генезис скутера: эпизод первый

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ИВАЙКИНА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>Yamaha XVS250 Drag Star</b></h2>, круизер <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2003</b></h2> | Пробег <h2><b>1000 км </b></h2>| Двигатель 249 <h2><b>смз </b></h2> | Мощность <h2><b>21 л. с.</b></h2> | Масса <h2><b>147 кг </b></h2>| Ориентировочная цена <p class="text-separator"></p> <h2><b>$6 550 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-39357" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qXJJIAg5Uob7IEgd-M1V1w" alt="" title="На "дрэге" по дороге к другу..." itemprop="contentUrl" width="251" height="200" class="story-photo imp-image-39357" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Повернул ключ в замке зажигания, переместил рычаг обогатителя на левой рукоятке руля, запускаю двигатель и дожидаюсь, когда цилиндры станут немного теплыми. Вслушиваюсь: мотор работает шумновато - все закономерно, он ведь с воздушным охлаждением. Как только нарастают обороты, выхлоп становится все напористее и начинает исполнять свою "песню" - ту, которая уже через пару дней кажется красивой, мелодичной... Откуда ты взялся, красавец? <p class="text-separator"></p>С появлением в 1999 году этой модели Yamaha окончательно завершила переход от стиля кастом, господствовавшего повсеместно с середины 80-х, к новой для 90-х моде на мотоциклы в стиле круизер. Повинуясь "барышне капризной", компания начала выпуск нового поколения мотоциклов в американском стиле - семейства "Drag Star". Оно и сменило на конвейере популярную серию "Virago", родившуюся еще в 1981 г. <p class="text-separator"></p>Прошло семь лет, и дебютировала модель XV250 Virago. В отличие от остальных, носящих то же имя, в ней применена иная рама - дуплексная стальная вместо хребтовой, а привод на заднее колесо осуществляется цепью. Эту легкую, недорогую модель с проверенной временем исключительно простой и надежной конструкцией и следует считать "прародителем" современной Yamaha XVS250 Drag Star - вот она-то, в исполнении 2003 года, и поет мне песни, пока жду прогрева движка. <p class="text-separator"></p>Каноны стиля здесь соблюдены, так что этот малокубатурный мотоцикл вовсе не выглядит лилипутом. Впрочем, что там "не выглядит" - габаритами он не уступит "большим братьям", объем цилиндров которых уже давно перевалил за отметку "1000 смз". Смена имени мотоциклу явно пошла на пользу. При всей неизменности основных технических решений силуэт XVS250 красиво вытянут, если не сказать распластан по земле. Он хорош телом, как бывает хорош не изуродованный перекачанными мышцами атлет - мягкие округлые формы с глубокими, выполненными в духе 50-х годов, передним и задним крыльями. Множество хромированных деталей - украшение, и оно без излишеств: блестят основные и декоративные элементы, начиная с небольшой передней фары и заканчивая стильной выхлопной системой: она горизонтально протянулась по правую сторону мотоцикла и всего чуть-чуть приподнята над дорогой... Отсюда и исходит мелодия Drag Star. <p class="text-separator"></p>Я усиливаю ее звучание при обгонах и на загородном шоссе, где двигатель мощностью 21 л. с. старается изо всех сил. Он разгоняет-таки мотоцикл до приличной максимальной скорости - 140 км/ч. На этих режимах маленький Drag чрезвычайно устойчив. Даже если под его колесами асфальт "не супер", передняя телескопическая вилка с ходом 140 и диаметром 35 мм великолепно "гасит" ударные нагрузки, и я уверенно держу траекторию движения. <p class="text-separator"></p>Та же невозмутимость "характера" и у задней подвески. Она выполнена по традиционной, классической для таких мотоциклов схеме, чей прямоугольный маятник опирается на два боковых амортизатора (регулируемых в пяти положениях по преднатягу пружин). Этих настроек хватает для скоростного движения по шоссе и комфортного - по проселочной дороге, когда я с пассажиром и багажом за его спиной. А ведь наш суммарный вес достигает 180 кг, это предел. <p class="text-separator"></p>Стальная дуплексная рама надежно удерживает в своих объятиях подвески и двигатель - он "жестко" крепится к ней в одной точке впереди и двух сзади. Но вибрация, передаваемая от мотора раме, не достигает водителя - превосходно гасится специальными резиновыми втулками, предусмотрительно установленными в местах крепления передних подножек и в основании руля. Из-за этого у водителя иногда возникает ощущение "ватности" мотоцикла, к которой лично мне привыкнуть так и не удалось. Хотя я и понимал ее происхождение. <p class="text-separator"></p>Этот недостаток, пожалуй, единственный из тех возможных, что способны ощутимо влиять на траекторию движения в случае, если водитель изменит первоначальное положение в седле. А это, сами знаете, всегда может произойти. <p class="text-separator"></p>Зато во всех других отношениях - я об удобстве посадки, способности к выполнению маневра, о тормозных качествах - у XVS250 Drag Star все в полном порядке. <p class="text-separator"></p>Благодаря удачной компоновке шасси с низко расположенным центром тяжести и небольшому весу (всего-то 147 кг), я отлично управлялся с мотоциклом на малых, средних и больших скоростях. Одинаково уверенно развернулся на крохотном пятачке в городе и прошел поворот со скоростью 100 км/ч, чиркая подножкой об асфальт. И чувствовал: держу его под контролем, в том числе и тогда, когда изменял траекторию движения и тормозил в повороте. Передний однодисковый тормоз с 2-поршневым суппортом обладает высокой чувствительностью и легко управляется двумя пальцами правой руки, даже если возникает опасная ситуация, требующая экстренного торможения. Задний тормоз барабанного типа приводится в действие не через тягу, как это обычно бывает, а посредством троса. Так что ожидать чуткой обратной связи между водителем и задним колесом при торможении не приходится. <p class="text-separator"></p>Но не это главное. Похвальные сцепные свойства покрышек Marbella NF 27 (спереди) и NF31 (сзади), высокая загруженность переднего и заднего колес и то, что мотоцикл легко удержать на траектории в случае блокировки заднего, всегда помогут пилоту быстро и контролируемо остановить его с любой скорости. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-39356" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m-AkoapgzbY5zedXrFzB7A" alt="" title="На "дрэге" по дороге к другу..." itemprop="contentUrl" width="265" height="200" class="story-photo imp-image-39356" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Способности V-образного 2-цилиндрового двигателя я бы назвал просто феноменальными. Мотор с широким (2000-6500 об/мин) диапазоном рабочих оборотов балует: солидная, устойчивая тяга - начиная с режима холостого хода. Учитывая его небольшую мощность и средние эксплуатационные скорости в городе и за его пределами, передаточные отношения в 5-ступенчатой КП существенно "занижены". Сделано это для того, чтобы малокубатурный мотоцикл нигде не чувствовал себя изгоем и всегда мог совершить безопасный маневр, трогаетесь ли вы со светофора, или же совершаете обгон под "сотню" на загородном шоссе. <p class="text-separator"></p>Первая и вторая передачи ему просто не нужны! Движение в основном проходит на 4 и 5 передачах, и даже разворот на 180° или старт с места легко исполняются на третьей. Это совсем неплохо, поскольку избавляет водителя от монотонных переключений, а мотоциклу гарантирует хорошее ускорение на рабочих скоростях и при старте с места. Результат - 8,7 с до 100 км/ч. Для города отличный показатель! Но именно из-за небольшого передаточного отношения "малыш" не способен развить высокую крейсерскую скорость. Ограниченная таким образом его дальность действия делает продолжительные поездки несколько утомительными. Хотя, если вы полны терпения и вам некуда торопиться, - полный вперед! Drag и к другу с комфортом доставит на дачу, и по дороге до Азовского моря не подведет. Откуда, проведя отпуск, вы с удовольствием вернетесь обратно за рулем любимого мотоцикла. Он - еще одно удовольствие в отпуске. И вообще. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Благодарим компанию "ПАНАВТО Ко", официального дистрибьютора Yamaha в России, за предоставленный мотоцикл; фирму "Автоконцепт" - за экипировку; спортивный клуб "Альпин" - за помощь в организации съемок. </b></h2>

На "дрэге" по дороге к другу...

Мордовцев Николай

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>Грузовик <p class="text-separator"></p>САМОСВАЛ ИЗ МИНСКА <p class="text-separator"></p>ВОЕННАЯ ТАЙНА <p class="text-separator"></p>НИКОЛАЙ МОРДОВЦЕВ. <p class="text-separator"></p>ФОТО: АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ <p class="text-separator"></p>У каждого завода есть тайны. Большие и маленькие. У МАЗа была огромная - государственная. В строгой секретности делали тягачи для ракет и танков. Ни в одном справочнике не было технических характеристик этих огромных автомобилей - секрет! <p class="text-separator"></p>Но танки и ракеты вдруг оказались лишними и заказов на тягачи поубавилось. Их "побочное" производство стало обузой, и МАЗ отпустил его "на вольные хлеба". Так в 1991 году появился на свет Минский завод колесных тягачей - МЗКТ с торговой маркой "Волат" - по-белорусски "Богатырь". Конечно, и раньше минчане выпускали гражданские модификации "ураганов" МАЗ-537 и МАЗ-543, но мало. Теперь нужны были другие масштабы и, как выяснилось, конструкции. Специализироваться решили на многоосных шасси для строительной техники и, в частности, самосвалах. Со временем крупные четырехосные машины с мазовскими кабинами примелькались на стройплощадках, но именно из-за кабин их по сей день принимают за МАЗы. И только недавно появился образец фирменного стиля - капотный самосвал МЗКТ-652511 6х6. На испытаниях в Тюмени за ним не могли угнаться многие иномарки. Наверное, за свирепость в работе диковинную машину прозвали "Вепрь". <p class="text-separator"></p>ЗУБР ЗУБРУ РОЗНЬ <p class="text-separator"></p>Под стеклопластиковым интегральным оперением нового самосвала может стоять не только 400-сильный ЯМЗ-7511, но и более мощные родовитые иностранцы - для экспорта или под заказ. Но, говорят, по Сеньке шапка - россияне предпочитают ярославский дизель, лишь бы обещанный ресурс вытягивал - 800 тыс. км (ЗР, 2003, № 4). <p class="text-separator"></p>Из особенностей исполнения мотора и его систем для "Волата" отметим алюминиевый радиатор системы охлаждения, ручной диафрагменный топливный насос, установленный на баке (народный патент водителей КамАЗов), металлорукава из нержавейки в выпускной системе (ресурс 10 лет), топливный фильтр-отстойник с электроподогревом "Сепар-2000", подогрев топливозаборника "обраткой", электрообогрев батареи и предпусковой подогреватель - все для обеспечения ресурса в суровых климатических условиях. Для уменьшения шума и стабилизации теплового режима мотор намереваются заключить в капсулу. <p class="text-separator"></p>Коробка - модернизированная минчанами ЯМЗ-202, теперь она называется МЗКТ-65151. Главное ее отличие - пневмоусилитель в механизме переключения - он облегчает управление коробкой. Но сами минчане говорят, новая ярославская КП ЯМЗ-239 надежнее и лучше, потому со временем перейдут на нее. <p class="text-separator"></p>"Раздатка" производства МЗКТ - одноступенчатая, с передаточным отношением 1:1 и блокируемым дифференциалом - ее задача распределить крутящий момент по мостам. Самые нагруженные карданные валы (к "раздатке" и к среднему мосту) снабжены белазовскими крестовинами, на двух других крестовины поменьше - мазовские. <p class="text-separator"></p>Мосты хоть и похожи на соседские, на самом деле совсем другие. Блокировки межколесных дифференциалов, колесные редукторы с пятью сателлитами, большие подшипники в главной передаче и ступицах. Все зуборезное оборудование на заводе есть, так что изменить в угоду заказчику передаточное число главной пары - не проблема. <p class="text-separator"></p>Традиционны для минских машин ШРУСы переднего моста - на сдвоенных крестовинах. Когда-то так делали на лесовозах МАЗ-501 и на армейских МАЗ-543 - ходили хорошо. <p class="text-separator"></p>ПОДРАМНИК - В ОТСТАВКУ <p class="text-separator"></p>Военный груз обязательно должен быть доставлен, поэтому рамы и подвески на МЗКТ всегда были очень прочными. Где еще встречалась рама с Z-образным сечением лонжеронов или независимая подвеска всех колес на "неубиваемых" торсионах? Неудивительно, что и здесь "лестницу" построили на зависть конкурентам: лонжероны коробчатого сечения высотой 370 мм. Жесткость на изгиб такова, что удалось отказаться от самосвального подрамника. Новорожденному богатырю по плечу разгрузка с поперечным уклоном до 7°, когда смерзшийся груз закручивает раму обычного самосвала в пропеллер. Кстати, кузов сварен из листа-шестерки с двойным дном по всей площади - для обогрева выхлопными газами. <p class="text-separator"></p>Отказываться от рессор на отечественных самосвалах рано, тем более что делают их в Минске и для МЗКТ, и для МАЗа. Только у МЗКТ листов больше и кронштейны мощнее. Реактивные штанги среднего и заднего мостов с сайлент-блоками не нужно смазывать, а работают они лучше шаровых пальцев. <p class="text-separator"></p>Шины "Мишлен" одинарные, шириной 16 дюймов, с регулируемым давлением. Отечественных пока нет - каркас нужен очень прочный, все-таки нагрузка больше 6 тонн на колесо, но шинники обещают вскоре помочь. Колеса бездисковые с клиновыми зажимами, но со временем будут ставить дисковые - крепление гайками надежнее. <p class="text-separator"></p>Кстати, представляете, каково крутить баранку у такой тяжелой машины на подспущенной резине да еще в колее? Поэтому на самосвале два силовых цилиндра ГУР - один на продольной тяге, другой на поперечной. Насосов тоже два - один традиционно "сидит" на ремнях двигателя, а другой... на ведущей шестерне среднего моста. Так что если вдруг заглохнет мотор или понадобится буксировать машину с неисправным двигателем, ГУР без своей пайки масла не останется. <p class="text-separator"></p>Барабанные тормоза колес дополнены моторным - заслонкой в выхлопном тракте, а вот АБС нет - не нужна. Удивляться здесь нечему, иной раз заказчики просят не ставить задний противоподкатный брус - мешает в глубокой колее или при разгрузке, когда надо упираться в бункер задними колесами. АБС же в колее не помощник. Зато на тормозной аппаратуре не экономят, могут ставить импортную "Вабко" или "Кнорр Бремзе". <p class="text-separator"></p>СЭНДВИЧ ПО-МИНСКИ <p class="text-separator"></p>Всего три автозавода в бывшем СССР серьезно работали со стеклопластиком: МАЗ, Брянский завод и маленький заводик по производству спортивных "эстоний" в Таллине. Правда, требования были разными - одно дело сделать кокпит для гоночной машины и совсем другое - обеспечить стойкость кабины к взрывной волне, защиту от отравляющих веществ и радиолокационную невидимость. Теперь накопленный опыт пригодился в мирных целях. Новая машина напоминает легендарный МАЗ-525 - самосвал, на котором перекрывали плотинами ГЭС сибирские реки. Туда же, на восток, пойдет и его правнук - сибирякам понравилась прочная, коррозионностойкая, тихая, теплая зимой и нежаркая летом кабина. Подвеска ее - четырехточечная, на пружинах с гидравлическими амортизаторами и своим стабилизатором поперечной устойчивости. Кстати, именно из-за такой подвески пришлось оставить громадную щель между кабиной и капотом, иначе на кочках пластик протрется до дыр, пусть и не сразу - передняя панель кабины толщиной 40 мм. Со временем, когда щель закроют лабиринтным уплотнением, в кабине станет еще тише. <p class="text-separator"></p>Сиденье водителя на пневмоподвеске и регулируемая рулевая колонка - вот и все составляющие комфорта. Дизайну, как водится, особого внимания не уделяли - на грузоподъемность не влияет. Понятно, это дело вкуса - а вот куда деться от стойкого запаха эпоксидки в кабине? Возможно, через годик-другой отрава выветрится, но за это время водитель окончательно нюх потеряет. Много ли найдется добровольцев? <p class="text-separator"></p>А конкуренты тем временем не дремлют - сегодня только грузоподъемностью да относительно невысокой ценой рынок не завоюешь. <p class="text-separator"></p>Двенадцатикубовый кузов способен вместить 20 тонн груза. <p class="text-separator"></p>Гидроусилитель руля - с двумя силовыми цилиндрами: на поперечной (слева) <p class="text-separator"></p>и продольной тягах. <p class="text-separator"></p>Полный привод и большие колеса в карьере предпочтительней. <p class="text-separator"></p>В карьере асфальта нет, зато грязи по уши - полный привод весьма кстати. <p class="text-separator"></p>Ось балансирной подвески массивная и прочная - выдержит все "наши" перегрузки. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8199-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8199-vojennaja_tajna/">Военная тайна</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/YWhJJQh9QMPi0P7vc6xsyg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Khj0jje5Y1NHlV4lgW9NQw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/73cgJusjv0qOd0Vh232tzw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/5tTn9CxYawAixQX3OlLPlw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/tzerg7rULjzusEwpyhupUA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/xManoiY1gc-MwlYdSNQlQw","alt":"","width":500,"height":343}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/2RvrY5rwGjMNrBbGg6e_RQ","alt":"","width":500,"height":203}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/uQ_vzpJYUNJfkoRILHx3mg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВОЕННАЯ ТАЙНА </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YWhJJQh9QMPi0P7vc6xsyg" alt="Военная тайна — фото 39005" title="Военная тайна — фото 39005" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Khj0jje5Y1NHlV4lgW9NQw" alt="Военная тайна — фото 39006" title="Военная тайна — фото 39006" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/73cgJusjv0qOd0Vh232tzw" alt="Военная тайна — фото 39007" title="Военная тайна — фото 39007" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5tTn9CxYawAixQX3OlLPlw" alt="Военная тайна — фото 39008" title="Военная тайна — фото 39008" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tzerg7rULjzusEwpyhupUA" alt="Военная тайна — фото 39009" title="Военная тайна — фото 39009" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xManoiY1gc-MwlYdSNQlQw" alt="Военная тайна — фото 39010" title="Военная тайна — фото 39010" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2RvrY5rwGjMNrBbGg6e_RQ" alt="Военная тайна — фото 39011" title="Военная тайна — фото 39011" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uQ_vzpJYUNJfkoRILHx3mg" alt="Военная тайна — фото 39012" title="Военная тайна — фото 39012" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Военная тайна</span></div></div>

Военная тайна

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>Премьеры <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДУТ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Opel/Vectra/">Opel Vectra</a> <a href="/auto/Dodge/Caravan/">Caravan</a> <p class="text-separator"></p>Этому автомобилю наверняка уготована популярность в странах, где в почете универсалы. Тем более, что новая "Вектра" уже снискала признание. Правда, с покупкой придется немного подождать: официальная премьера должна состояться во Франкфурте, в салонах же дилеров новинка появится примерно в октябре. <p class="text-separator"></p>В багажнике найдется место для 1850 л поклажи, причем она может достигать двух метров в длину - пятая дверь закроется! После универсала "Мерседес-Бенц" Е-класса - это второй по вместимости европейский "караван-сарай". Особенностью новинки станет гибкость транформации салона. К специальным шинам, проложенным вдоль боковых стенок, можно крепить сетки или перегородки: они надежно зафиксируют груз любого объема. Из "Сигнума" в новую "Вектру" перейдет комплект "Трэвел Эссистент" - два стола, холодильник, емкость для мусора и еще кое-что. Заднее сиденье, разумеется, складывается в пропорции 60:40. <p class="text-separator"></p>Те, кто не склонен экономить на опциях, смогут заказать электропривод задней двери; особенно ценно, что он фиксирует дверь в любом приоткрытом положении. Из-под бампера, как по волшебству, появится фаркоп - с ним грузовые возможности "Каравана" заметно вырастут. <p class="text-separator"></p>Безопасность обеспечат последние новинки в области систем стабилизации (тут она названа IDS - Interactive Dynamic System) и светотехники (AFL - Adaptive Forward Lightning - адаптивный передний свет). Разумеется, есть полный набор эйрбэгов, активные подголовники, отламывающиеся при ударе педали. А о здоровье седоков позаботятся мультиконтурные сиденья, рассчитанные на любую фигуру. <p class="text-separator"></p>КРАТКИЕ ДАННЫЕ <p class="text-separator"></p>Двигатель - бензиновый с непосредственным впрыском, число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х2198 смз; мощность "нетто" - 114 кВт/155 л. с. при 5600 об/мин; максимальный крутящий момент - 220 Н.м при 3800 об/мин. <p class="text-separator"></p>Трансмиссия - переднеприводная. <p class="text-separator"></p>Кузов - 5-местный 5-дверный универсал; база - 2830 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4820х1790х1500 мм. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Opel/Vectra/">Opel Vectra</a> <a href="/auto/Dodge/Caravan/">Caravan</a> анонсирован фирмой в июне 2003 года, официальная премьера состоится на IAA-2003. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8212-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8212-opel_vectra_caravan/">Opel vectra caravan</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/inFfCWyBPWaX463Eu92KOA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">OPEL VECTRA CARAVAN </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/inFfCWyBPWaX463Eu92KOA" alt="Opel vectra caravan — фото 39057" title="Opel vectra caravan — фото 39057" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Opel vectra caravan</span></div></div>

Opel vectra caravan

Иннокентий Кишкурно

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 3: новости, обзоры, машина 3 - комплектации, разные поколения, характеристики 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 3: читайте профессиональные новости про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 3: читайте профессиональные статьи про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>По всей видимости, первой (или одной из первых) моделью электромобиля с российскими тяговыми батареями станет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944039-ehlektrichkoj-iz-moskvy/" target="_blank">Москвич 3е</a>.</p><p></p><p>Как сообщает источник, данная модель (заводской индекс – JB1-BCE1) только что получила обновленное Одобрение типа транспортного средства. Согласно документу, тяговым аккумулятором, помимо изначальной батареи JAC, может выступать продукция российской компании «Ренэра». Эта компания является дочкой «Росатома» и управляет новой <a href="https://www.zr.ru/content/news/953624-rossiya-zapustit-proizvodstvo-b/" target="_blank">гигафабрикой</a> в Калининграде, возводившейся с 2022 года и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975934-ehlektromobilizatsiya-rosatom/" target="_blank">запущенной</a> в тестовую эксплуатацию в декабре 2025-го. </p><p><span id="goog_1620055068"></span><span id="goog_1620055069"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605354" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Москвича 3е получит батарею российского производства</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pEUcz8SKKBz_OTAtpfG6SQ=s800" alt="Электромобиль Москвича 3е получит батарею российского производства" title="Для Москвича локализовали важнейший компонент — подробности" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605354" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Согласно изначальному плану, производимые на гигафабрике батареи предназначаются помимо выпускающемуся столичным заводом Москвичу еще и стартующему на той же площадке весной <a href="https://www.zr.ru/content/news/977403-ehlektromobil-atom-ispytali-v/" target="_blank">Атому</a>, а также собираемой калининградским «Автотором» линейке <a href="https://www.zr.ru/content/news/977025-avtotor-anonsiroval-dve-mode/" target="_blank">Амберавто</a>.</p><p></p><p></p>

Для Москвича локализовали важнейший компонент — подробности

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Алексеева Елена

<p>С 1 декабря ввоз подержанных машин из КНР изменился до неузнаваемости. </p><p> </p><p>Льготная ставка утильсбора теперь распространяется только на автомобили с двигателем до 160 л.с.– и это мгновенно сместило спрос с кроссоверов в сторону более компактных моделей. Генеральный директор «Автостата» Сергей Целиков на примере пяти самых востребованных позиций объяснил, как рынок отреагировал на новую реальность.</p><p>Еще в ноябре в тройку лидеров среди ввозимых из Китая машин с пробегом входили сразу две модели <a href="https://www.zr.ru/content/news/977374-ehksperty-prikinuli-chto-budut/" target="_blank">Toyota</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/959890-inogda-oni-vozvrashchayutsya-polno/" target="_blank">Honda Breeze</a>. RAV4 и Corolla занимали практически равные доли – 4,6 и 4,5% соответственно, а японский кроссовер от Honda замыкал первую тройку с 3%. В списке также уверенно держались BMW X3 и Honda CR-V, набравшие по 2,6%. Казалось, этот расклад устоится надолго.</p><p> </p><p>Но декабрь перевернул таблицу. Стоило только льготному утильсбору «отрезать» все, что мощнее 160 сил, как вперед вышли автомобили поскромнее, с более дружелюбными для кошелька характеристиками.</p><p></p><p>Теперь первую строчку с большим отрывом удерживает Toyota Corolla (она единственная осталась в списке) – ее доля подскочила до 7%. Следом неожиданно вырвались Audi A3 и Audi Q3: 4,3 и 4,2% соответственно. Причем Q3 сумел сохранить позиции благодаря тому, что есть версии, которые укладываются в льготные рамки. Замыкают список две модели Volkswagen – компактный кроссовер Tharu с 3,7% и Golf с 3,5%.</p><p>Таким образом, декабрьский топ выглядит куда более прагматичным, чем ноябрьский. Из списка исчезли статусные BMW и мощные «японцы», а на их место пришли машины попроще. </p><p> </p><p></p>

Как новые правила утильсбора перекроили топ-5 самых популярных авто с пробегом

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Сергей Целиков - Автостат/Telegram

Ушакова Ирина

<p>Возрожденная автомарка <a href="https://www.zr.ru/content/news/977350-skolko-stoit-otremontirovat/" target="_blank">Руссо-Балт</a> готовит к выходу сразу две новые модели. Речь идет о микроавтобусе и внедорожнике, причем их анонс, по словам представителя пермской компании, должен состояться в самое ближайшее время.</p><p></p><p>Информацию об этом подтвердил источник из самой компании. Правда, конкретных дат премьеры или технических подробностей пока не раскрывают. Новинки станут продолжением линейки, начатой с фургона, который бренд представил ранее.</p><p>Вообще, история марки довольно любопытна. Оригинальный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923248-russo-balt-hystory/" target="_blank">«Руссо-Балт»</a> выпускал автомобили в Российской империи до революции, а сейчас его имя решили возродить в Перми. Пока что все модели – это коммерческий транспорт, но с появлением внедорожника ассортимент может стать куда разнообразнее.</p><p> </p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977352-pochti-novaya-38-letnyuyu-volgu-p/" target="_blank">сообщал</a>, что в Москве выставили на продажу седан ГАЗ-24 Волга 1988 года за 1,5 млн рублей.</p><p></p><p> </p>

Новые модели от дореволюционной марки: что известно о  Руссо-Балтах 2026

https://motor.ru/news/vozrozhdennaya-marka-russo-balt-anonsirovala-vypusk-vnedorozhnika-i-mikroavtobusa-11-02-2026.htm

<p> Идеальный цвет автомобиля существует только в мечтах. Даже новая машина из салона может иметь свой оттенок (партии краски немного отличаются), а уж годы парковки под открытым небом превращают подбор краски в настоящее искусство.</p><p></p><p>Автогиганты не производят краску сами, а заказывают ее у химических корпораций. Те периодически меняют рецептуру, пигменты стареют под ультрафиолетом, а соседство с битумом и птицами довершает картину. Задача <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929355-ya-est-grunt-gotovim-avto-k-p/?ysclid=mlknxmytvs143458816" target="_blank">колориста</a> – не повторить заводской цвет из каталога, а угадать тот единственный оттенок, который приобрела ваша конкретная машина после тысяч часов на солнце.</p><p>Спектрофотометр сканирует поверхность под разными углами, улавливая игру металлика и перламутра, а программа перебирает миллионы рецептов из баз данных производителей. </p><p></p><p>Но электронные весы с точностью до десятой доли грамма – только разминка. Главное происходит дальше: мастер наносит пробник, сушит, смотрит при лампе, в тени и под открытым небом, добавляет каплю желтого в белый или чуть больше серебра в серый. Даже современный цифровой анализатор проигрывает чутью мастера, ведь человеческий глаз замечает разницу в 1% пигмента.</p><p></p><p>Особенно коварны перламутровые покрытия – для них спектрофотометр делает до семи замеров, а колорист все равно выходит с лючком бензобака (его снимают для подбора цвета) на свет и подолгу вертит его, ловя неуловимый блеск. Ведь сложные перламутры или металлик меняют оттенок в зависимости от угла света.</p><p>В сложных случаях процесс затягивается на дни: приходится перебирать веерные карточки, напылять пробники и корректировать по образцу. </p><p>Искусство здесь начинается там, где заканчивается точная наука – в способности маляра угадать, как поведет себя краска под разным освещением и расстоянием распыления из краскопульта.</p><p> </p><p></p>

Магия цвета: как при ремонте авто маляры обманывают солнце и время

https://auto.mail.ru/article/118405-spektrofotometr-i-solntse-kak-malyaryi-podbirayut-tsvet-avto-pri-pokraske/

<p>В Белоруссии появилась более доступная модификация электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/969647-zamena-grante-ehta-mashina-poyav/" target="_blank">Dongfeng BOX</a>. Журнал Motor обнаружил, что цена хэтчбека теперь начинается не с 43 800 местных рублей, а с 36 700, что эквивалентно примерно 990 тысячам российских. Правда, за эту экономию придется чем-то пожертвовать.</p><p></p><p>Дело в том, что в новой базовой версии установили аккумулятор меньшей емкости. Если раньше машина по циклу CLTC могла проехать до 430 километров, то теперь запас хода сократился до 330. Силовая установка при этом осталась прежней – 95-сильный электромотор на передней оси.</p><p>Причем благодаря действующим у дистрибьютора скидкам старую, более «дальнобойную» версию сейчас можно купить за 39 900 белорусских рублей, что лишь немногим дороже новинки. Получается, выбор стал интереснее: либо максимальная экономия, либо чуть большая сумма за дополнительные 100 километров автономности.</p><p> </p><p>По габаритам этот электрокар относится к компактному B-классу. Его длина составляет 4,03 метра, ширина – 1,81 метра, а колесная база равна 2,66 метра. Даже в самой простой комплектации машина предлагает солидный набор опций: тут и адаптивный круиз-контроль, и система автоматического торможения, и большой сенсорный экран мультимедиа.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977421-1"><a class="story-link" href="/content/news/977421-ehtot-novyj-avtomobil-s-bogaty/">Этот новый автомобиль с богатым оснащением сейчас стоит 1 млн рублей</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/f8v3iRWtxit9IN0N_7z-tw","alt":"Dongfeng BOX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/wJ2F8jvz5GLPSKVpSWq5hQ","alt":"Dongfeng BOX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/bwxVgQ82m1EOP6gTkgt_Bw","alt":"Dongfeng BOX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Dongfeng BOX в Белоруссии подешевел до 36 700 рублей (990 тыс. российских) </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/f8v3iRWtxit9IN0N_7z-tw" alt="Этот новый автомобиль с богатым оснащением сейчас стоит 1 млн рублей — фото 1605407" title="Dongfeng BOX" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wJ2F8jvz5GLPSKVpSWq5hQ" alt="Этот новый автомобиль с богатым оснащением сейчас стоит 1 млн рублей — фото 1605405" title="Dongfeng BOX" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bwxVgQ82m1EOP6gTkgt_Bw" alt="Этот новый автомобиль с богатым оснащением сейчас стоит 1 млн рублей — фото 1605406" title="Dongfeng BOX" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Этот новый автомобиль с богатым оснащением сейчас стоит 1 млн рублей</span></div></div><br /><p></p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977397-znakomaya-shkoda-v-khoroshej-kompl/" target="_blank">сообщал</a>, что знакомая Шкода в хорошей комплектации снова продается в РФ.</p><p> </p>

Этот новый автомобиль с богатым оснащением сейчас стоит 1 млн рублей

Dongfeng BOX

https://motor.ru/news/v-belorussii-mozhno-kupit-novogo-kitaica-za-million-rublei-13-02-2026.htm

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

7-й серии

Автомобиль BMW 7-Series: новости, обзор, машина БМВ 7 серии — характеристики, разные поколения, комплектации BMW 7-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 7-Series: читайте уникальные новости про авто модели БМВ 7 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 7-й серии: читайте уникальные статьи про автомобили модели БМВ 7 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>На российском рынке подержанных авто появилось уникальное предложение – один из 1999 когда-либо выпущенных седанов Alpina B7. </p><p></p><p>Продавец просит за него 30 млн рублей, что почти в два раза превышает ценник на новый BMW 7 Series. В объявлении машину характеризуют как абсолютно новую, подчеркивая, что это дилерское авто.</p><p>Автомобиль, построенный на базе BMW 7 Series поколения F01/F02, сохранил все классические черты стиля Alpina. Кузов окрашен в фирменный синий цвет, дополнен сдержанным обвесом, оригинальными наклейками и многолучевыми дисками. Внутри – отделка черной кожей и алькантарой, а о тюнинговом происхождении напоминают лишь эмблемы и аккуратно вписанные элементы декора.</p><p> </p><h3>Технические особенности Alpina B7</h3><p>Выпускавшаяся с 2011 по 2015 год модель основывалась на версии 750i. Ее 4,4-литровый восьмицилиндровый двигатель N63 был серьезно доработан: мощность подняли до 507 лошадиных сил, а крутящий момент – до 700 Ньютон-метров. Шестиступенчатый автомат ZF также подвергся усилению и модификациям. Покупателям тогда предлагали выбор: короткая или удлиненная колесная база, задний или полный привод.</p><p>Конкретно этот выложенный на продажу экземпляр – полноприводный и с длинной базой. По паспортным данным, он разгоняется до сотни за 4,8 секунды, а его максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 280 км/ч. В общем-то, даже по современным меркам это очень серьезные показатели для большого представительского седана.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977420-1"><a class="story-link" href="/content/news/977420-redchajshij-sedan-prodayut-v-ross/">Редчайший седан продают в России: вдвое дороже новой «семерки» BMW</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/jvi-CkunB8sufYA01CkUAw","alt":"Alpina B7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/jsogNLa7bJM3Cdk42bwb_w","alt":"Alpina B7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/XZmgAfeDfkDPxkBb7WW5wg","alt":"Alpina B7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/CDAZsvYp4-YIzdTmzKTFwA","alt":"Alpina B7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/tslEBp5t_Av3QWbe7vkfYQ","alt":"Alpina B7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/OVHfZbXs5blCCaG03bcc1Q","alt":"Alpina B7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/8mXC2BqhHWmNuTK0Z3LOLQ","alt":"Alpina B7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Y9WH24SnRS9I2yTuiE67zg","alt":"Alpina B7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/l3BUkS9L5eJ-YJXOhwscpw","alt":"Alpina B7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Wndy3sDOrcuXB83xD6cTSQ","alt":"Alpina B7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/8O7UR6f2YQ8JS4J6X0UZhQ","alt":"Alpina B7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/lw939aVhtRjBBKxRHlPbqw","alt":"Alpina B7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/QnlCVji8wUb7neBnMOioEA","alt":"Alpina B7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/RrOdETw3BdBubF5wpRa_rw","alt":"Alpina B7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CVxc7hTsXz6yiXDTFzFa6Q","alt":"Alpina B7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jI8loKnBJeoTmGmNXyStlA","alt":"Alpina B7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/KTAHruL12LUg1qr5DVtZYA","alt":"Alpina B7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ZvoN6whfLUxcIJPkDrzd8w","alt":"Alpina B7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/U0ObYTjUcuErJqMo_yeEsw","alt":"Alpina B7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_YG1qBk8vCMG6a8vEYcFaA","alt":"Alpina B7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В России выставили на продажу дилерский Alpina B7 2012 года за 30 млн рублей </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jvi-CkunB8sufYA01CkUAw" alt="Редчайший седан продают в России: вдвое дороже новой «семерки» BMW — фото 1605384" title="Alpina B7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jsogNLa7bJM3Cdk42bwb_w" alt="Редчайший седан продают в России: вдвое дороже новой «семерки» BMW — фото 1605385" title="Alpina B7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XZmgAfeDfkDPxkBb7WW5wg" alt="Редчайший седан продают в России: вдвое дороже новой «семерки» BMW — фото 1605386" title="Alpina B7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CDAZsvYp4-YIzdTmzKTFwA" alt="Редчайший седан продают в России: вдвое дороже новой «семерки» BMW — фото 1605387" title="Alpina B7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tslEBp5t_Av3QWbe7vkfYQ" alt="Редчайший седан продают в России: вдвое дороже новой «семерки» BMW — фото 1605394" title="Alpina B7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OVHfZbXs5blCCaG03bcc1Q" alt="Редчайший седан продают в России: вдвое дороже новой «семерки» BMW — фото 1605395" title="Alpina B7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8mXC2BqhHWmNuTK0Z3LOLQ" alt="Редчайший седан продают в России: вдвое дороже новой «семерки» BMW — фото 1605396" title="Alpina B7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y9WH24SnRS9I2yTuiE67zg" alt="Редчайший седан продают в России: вдвое дороже новой «семерки» BMW — фото 1605397" title="Alpina B7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l3BUkS9L5eJ-YJXOhwscpw" alt="Редчайший седан продают в России: вдвое дороже новой «семерки» BMW — фото 1605398" title="Alpina B7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Wndy3sDOrcuXB83xD6cTSQ" alt="Редчайший седан продают в России: вдвое дороже новой «семерки» BMW — фото 1605388" title="Alpina B7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8O7UR6f2YQ8JS4J6X0UZhQ" alt="Редчайший седан продают в России: вдвое дороже новой «семерки» BMW — фото 1605389" title="Alpina B7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lw939aVhtRjBBKxRHlPbqw" alt="Редчайший седан продают в России: вдвое дороже новой «семерки» BMW — фото 1605390" title="Alpina B7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QnlCVji8wUb7neBnMOioEA" alt="Редчайший седан продают в России: вдвое дороже новой «семерки» BMW — фото 1605391" title="Alpina B7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RrOdETw3BdBubF5wpRa_rw" alt="Редчайший седан продают в России: вдвое дороже новой «семерки» BMW — фото 1605392" title="Alpina B7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CVxc7hTsXz6yiXDTFzFa6Q" alt="Редчайший седан продают в России: вдвое дороже новой «семерки» BMW — фото 1605401" title="Alpina B7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jI8loKnBJeoTmGmNXyStlA" alt="Редчайший седан продают в России: вдвое дороже новой «семерки» BMW — фото 1605400" title="Alpina B7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KTAHruL12LUg1qr5DVtZYA" alt="Редчайший седан продают в России: вдвое дороже новой «семерки» BMW — фото 1605402" title="Alpina B7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZvoN6whfLUxcIJPkDrzd8w" alt="Редчайший седан продают в России: вдвое дороже новой «семерки» BMW — фото 1605403" title="Alpina B7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U0ObYTjUcuErJqMo_yeEsw" alt="Редчайший седан продают в России: вдвое дороже новой «семерки» BMW — фото 1605393" title="Alpina B7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_YG1qBk8vCMG6a8vEYcFaA" alt="Редчайший седан продают в России: вдвое дороже новой «семерки» BMW — фото 1605399" title="Alpina B7" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Редчайший седан продают в России: вдвое дороже новой «семерки» BMW</span></div></div><br /><p></p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977397-znakomaya-shkoda-v-khoroshej-kompl/" target="_blank">сообщал</a>, что знакомая Шкода в хорошей комплектации снова продается в РФ.</p><p> </p>

Редчайший седан продают в России: вдвое дороже новой «семерки» BMW

Alpina B7

https://www.avito.ru/moskva/avtomobili/alpina_b7_4.4_at_2012_4_958_km_7901861649?context=H4sIAAAAAAAA_wE_AMD_YToyOntzOjEzOiJsb2NhbFByaW9yaXR5IjtiOjA7czoxOiJ4IjtzOjE2OiJMNEpKa0hEYWQxQ2Z2NVhZIjt92B3j5j8AAAA

Крючков Вадим

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Лада Гранта – честный и очень подробный обзор владельца

«За рулем»

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Меньших Петр

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arkana

Автомобиль Arkana: обзоры, новости, машина Аркана - характеристики, комплектации, разные поколения Arkana – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arkana: читайте тематические новости про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arkana: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><span>Помню душеподъемное для российского офиса</span><span> </span><span>Renault лето, когда запускали долгожданный кросс-купе. Всем было интересно, зайдет ли модный в высоких классах кузов в сегменте малых </span><span>SUV</span><span>. Французы рискнули не только с типом кузова, но двигатель дали, хоть и в кооперации с Мерседес, но малолитражный и с турбиной. Да и еще нелюбимый в народе вариатор к нему добавили. Вокруг этих нововведений и крутятся с тех пор все вопросы к Renault Arkana. Я помогу здесь на них ответить. И еще будет интересная информация о приходе Дастера. </span></p><h3>Далее <a href="http://automps.ru/2020/03/renault-arkana-renault-duster-obzor/" target="_blank">читайте и смотрите видео у меня в блоге</a>.</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1105748" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4RHzAs7fa88qCbcr47Rspg=s800" alt="Блог Петра Меньших: 10 вопросов к Renault Arkana" title="Блог Петра Меньших: 10 вопросов к Renault Arkana" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1105748" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p>

Блог Петра Меньших: 10 вопросов к Renault Arkana

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

V60 Cross Country

Автомобиль V60 Cross Country: новости, обзоры, машина в60 кросс кантри - разные поколения, комплектации, характеристики V60 Cross Country – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях V60 Cross Country: читайте уникальные новости про авто модели в60 кросс кантри – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях V60 Cross Country: читайте тематические статьи про авто модели в60 кросс кантри – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>МИФ ПЕРВЫЙ И САМЫЙ ПОПУЛЯРНЫЙ</h2><p><b>Volvo – это машины для пенсионеров</b></p><p>Тут дело в психологии: Volvo предпочитают практичные (а это обычно уже зрелые) люди, приобретающие автомобиль на долгие годы. Некоторые — на очень долгие. Мы писали про американца Ирвина Гордона, проехавшего на Volvo почти 5 000 000 км. Важно, что Ирв купил машину, когда был еще молодым человеком, а модель P1800 только поступила в продажу.</p><p>Сегодня машины — это гаджеты на колесах. В центре панели управления V60 Cross Country — планшет, как в особо модных американских электромобилях. Это командный пункт, позволяющий включить-выключить и настроить в машине буквально все. Хотите поменять яркость проекционного дисплея — в планшет. Хотите звук, как в концертном зале Гетеборга, — в планшет. Хотите, чтобы опустились подголовники заднего ряда сидений — туда же.</p><p>Все управление интуитивно понятное, так что в нем легко разобраться человеку любого возраста. Но молодой человек наверняка сделает это быстрее.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1101235" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fym3uT76QhiFO_qNh4TRcA=s800" alt="8 мифов о Volvo: скорость, владельцы, возраст" title="8 мифов о Volvo: скорость, владельцы, возраст" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1101235" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>МИФ ВТОРОЙ</h2><p><b>Volvo очень дорогие</b></p><p>Шведские автомобили недешевы, мягко говоря. Это правда. Начальная стоимость Volvo V60 Сross Country — 3 099 000 рублей, а с пакетами опций можно получить и под пять миллионов. Но зато он и воспринимается всеми — и владельцем, и окружающими — как дорогой, что называется, статусный.</p><p>Несмотря на 250 л.с. под капотом (в России одна версия — T5), расход топлива в смешанном цикле, по данным производителя, составляет 7,6 л на 100 км. Наш результат (экономить не стремились, ездили динамично) — 9,5 л. Это очень недурно.</p><p>ТО — раз в год (либо через каждые 20 000 км). Стоимость техобслуживания у официалов — 30 090 — 40 240 руб. И только ТО 240 000 км стоит 69 023 руб. Вполне разумно все с учетом тех операций, которые выполняются. Гарантийный срок для Volvo — три года.</p><h2>МИФ ТРЕТИЙ</h2><p><b>После покупки китайцами Volvo уже не те</b></p><p>28 марта — десять лет, как Zhejiang Geely Holding Group приобрела Volvo Car Corporation (Volvo Cars) у компании Ford Motor Company. Китайцы были заинтересованы, в первую очередь, в современных технологиях автомобилестроения. И они их получили. А что приобрели шведы? Инвестиции и возможность перейти в более дорогой класс, чем и воспользовались.</p><p>По рейтингам удовлетворенности покупателей и надежности Volvo всегда получали хорошие позиции, и сохраняют свои позиции до сих пор.</p><h2>МИФ ЧЕТВЕРТЫЙ</h2><p><b>Современные Volvo быстро ржавеют</b></p><p>Гарантия от сквозной коррозии кузова V60 Cross Country — 12 лет. По данным экспертов стокгольмской компании Rostskyddmstetoder и публикациям журнала Vi Bilägare, специализирующегося на «коррозийных» рейтингах, по уровню антикоррозионной защиты Volvo V60 Cross Country получила тройку (по пятибалльной шкале). Эксперты отметили тщательную антикоррозионную обработку поверхностей, особо склонных к коррозии. Так что сопротивляемость ржавчине у современных шведских машин не ниже среднестатистической.</p><h2>МИФ ПЯТЫЙ</h2><p><b>Volvo стали тесными</b></p><p>Средний рост современного шведа — 182 см (русского — 176 см). Среднестатистические шведки — 170 см. Эту нацию не назовешь низкорослой. Соответственно и машины у них маленькими быть не могут.</p><p>Я не дотягиваю до среднестатистического шведа сантиметр, зато намного превосхожу его весом. И мне в V60 Cross Country не тесно. А с открытой шторкой панорамной крыши белый кожаный салон кажется еще просторнее.</p><p>Вольвовские универсалы всегда славились большими багажниками. Измерять их в литрах… Гораздо понятнее иначе: со сложенными задними сиденьями можно организовать шикарную двухспальную коровать. Шикарную не только из-за простора, но и той же панорамной крыши, создающей особый комфорт.</p><h2>МИФ ШЕСТОЙ</h2><p><b>Volvo – это, в первую очередь, безопасность</b></p><p>Это как раз не миф. Вы, наверное, слышали о шведской программе Vision Zero, цель которой свести смертельные происшествия на дорогах к нулю. Она начала действовать в октябре 1997-го. И, конечно, эта программа совпадает с видением безопасности Volvo.</p><p>Впрочем, Volvo делала максимально безопасные автомобили задолго до начала ее действия. Возможно, вы знаете, что изобретателем трехточечного автомобильного ремня безопасности был вольвовский инженер Нильс Болин. И в 1985 году германское патентное ведомство отметило это изобретение среди восьми самых полезных за прошедшее столетие — оно спасло уже миллионы жизней.</p><p>В 2018 году только что представленный Volvo V60 прошел краш-тест по методике EuroNCAP с результатом 5 звезд из 5 возможных. В нашем автомобиле структура кузова — с элементами из малоуглеродистой высокопрочной стали и полный набор подушек и шторок. А кроме того — множество электронных систем:</p><p></p><ul><li>система распознавания дорожных знаков</li><li>система автоторможения, работающая при движении как вперед, так и назад</li><li>система, предотвращающая наезд на пешеходов, велосипедистов и крупных животных</li><li>контроль движения в полосе</li><li>активный круиз-контроль, сохраняющий дистанцию до впередиидущего автомобиля</li><li>в Европе к тому же действует система Hazard Light Alert, позволяющая автомобилям обмениваться информацией об опасных участках дороги или машинах, водители которых допускают нарушения скоростного режима, совершают резкие маневры</li></ul><p></p><p>Volvo V60 Cross Country — семейный автомобиль, и он обязан быть максимально безопасным.</p><h2>МИФ СЕДЬМОЙ</h2><p><b>Volvo плохо продаются</b></p><p>Как бы так сказать… В общем — с точностью до наоборот. В прошлом году марка Volvo, существующая с 1927 года, установила рекорд продаж — 705 452 новых автомобиля по всему миру, на 9,8% больше, чем год назад. Но самое удивительное в том, что рекордные продажи идут седьмой год подряд. Эксперты считают, что главная причина — переход на новые платформы SPA (Scalable Product Architecture platform) и CMA (Compact Modular Architecture platform).</p><h2>МИФ ВОСЬМОЙ</h2><p><b>Volvo не едет</b></p><p>Ассоциации перебить невозможно. Если подавляющее большинство считает, что шведы — это про безопасность, то какая здесь будет ассоциация с автоспортом… Однако полезно знать (блеснете при случае), что Volvo 850 и Volvo S40 — победители чемпионата Великобритании по шоссейно-кольцевым гонкам. А Volvo S60 — один из победителей такого же чемпионата, но в Скандинавии.</p><p>Но это правда имеет значение, если наш V60 Cross Country разгоняется до сотни за 6,8 секунд? Быстрее, чем большинство машин на нашем рынке. Оторветесь от любого. И речь сейчас не только про скорость.</p>

8 мифов о Volvo: скорость, владельцы, возраст

Тимкин Юрий

<h2> Специально для России? Почти</h2> <p>Coolray длиной 4,3 м занял положение самого компактного кроссовера китайской фирмы. Он построен на <a href="https://www.zr.ru/content/news/922083-net-otvertke-geely-coolray/" target="_blank">новой модульной платформе BMA</a>, которую в ближайшем будущем примерит Volvo XC20 (шведская фирма принадлежит китайскому концерну Geely).</p><p>Платформа эта подразумевает переднюю подвеску Макферсон и заднюю упругую балку. Привод – только передний. В Китае машины с трансмиссией 4х4 пользуются ограниченным спросом, и разрабатывать полноприводную версию ради России в Geely не стали. При этом впервые в истории марки прототипы испытывали в том числе и на наших дорогах. </p><p>По итогам тестов было принято решение изменить форму переднего бампера – китайцы увеличили площадь воздухозаборников и сделали более эффективным охлаждение тормозов. Еще бы пересмотреть настройки подвески, сделав ее чуть мягче: сейчас даже скромные с виду неровности не остаются незамеченными для экипажа, что уж говорить о крупных выбоинах. Особенно сильно тряска ощущается на заднем ряду. Все это сопровождается довольно-таки громкими стуками при работе подвески.</p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%"> <p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1095557" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BUCbKE9OhaX1Wag8CB3W2Q=s800" alt="Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера" title="Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1095557" /><span itemprop="description"></span></div></p> </td> <td width="33%"> <p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1095562" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8uww8uuL3Yx4IS8OdvyAGQ=s800" alt="Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера" title="Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1095562" /><span itemprop="description"></span></div><span id="goog_1840131586"></span><span id="goog_1840131587"></span></p> </td> <td width="33%"> <p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1095559" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RIa4S2vB3Vu1htn9TpsHrw=s800" alt="Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера" title="Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1095559" /><span itemprop="description"></span></div><span id="goog_1840131590"></span><span id="goog_1840131591"></span></p> </td> </tr> </tbody></table><br /><h2>А какой мотор?</h2><div>На российский рынок Coolray будут поставлять с трехцилиндровым бензиновым <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922159-7-zabluzhdenij-o-turbomotorakh/" target="_blank">турбомотором</a>. Он разработан в Volvo (правда, шведы свои машины с этим двигателем в России не предлагают), но отличается иным софтом. Ради попадания в выгодную налоговую категорию его мощность снижена со 177 до 150 л.с. Алюминиевый блок цилиндров, непосредственный впрыск, заявленный ресурс – минимум 300 000 км. Причем производитель допускает использование 92-го бензина.</div><div><h2>Как он едет?</h2><p>Столь бурной динамики на автомобилях этого сегмента еще поискать (разве что Skoda Karoq). Чуть придавил акселератор, и Geely уносится вперед. На разгон до сотни ему требуется 8,4 с. Максимальная скорость – 190 км/ч. Отличные показатели для компактного кроссовера.</p><p>Динамика, пожалуй, даже избыточна. Тяги столько, что если под колесами не сухой, а мокрый асфальт, то колеса пускаются в пробуксовку даже при аккуратном педалировании. Кроме того, смущает высокий расход топлива. Заявленные 7,4 л/100 км в смешанном цикле далеки от реальности. В городской сутолоке Coolray съедал «пятнашку», а средний за весь тест расход составил 11,2 л/100 км. По крайней мере, столько показывал бортовой компьютер. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1095566" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eSogYGT7YbGyb0KD70b-_A=s800" alt="Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера" title="Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1095566" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%"> <p><span> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1095570" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SOJ5NxM0wwoJX_XRsRYeeg=s800" alt="Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера" title="Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1095570" /><span itemprop="description"></span></div></span></p> </td> <td width="50%"> <p><span> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1095571" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PIKXPaQUPQU83uZ5RQZnew=s800" alt="Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера" title="Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1095571" /><span itemprop="description"></span></div></span></p> </td> </tr> </tbody></table> <p>В тандеме с мотором выступает семиступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями (механической коробки нет и не предвидится). Работает связка мотор-коробка передач на твердую четверку. Переключается робот плавно и прогнозируемо. И все же в жестком городском трафике он нет-нет, да и дернется.</p><p>Среди автовладельцев бытует мнение, что китайским машинам свойственна отвратительная управляемость. Мол, на их фоне даже отечественные автомобили неплохо рулятся. Такое положение вещей было актуальным лет пять тому назад. Но с тех пор многое изменилось. И Coolray тому подтверждение —  особых поводов для критики машина не дает. Кроссовер легко, если не сказать – бойко, заныривает в повороты разной крутизны и проходит их с похвальной стабильностью. Крены невелики, на руле – адекватное усилие. Geely охотно реагирует и на нажатие педали акселератора. Поведение машины хорошо прогнозируемо.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1095565" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7zCtmPa71I_LZZMcscdSog=s800" alt="Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера" title="Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1095565" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>На бездорожье лучше не соваться?</h2><p>Тестовый маршрут не подразумевал выезда на бездорожье, но я все же не удержался и съехал с асфальта. Клиренс в 190 мм (это по моим измерениям – фирма заявляет о 196 мм) позволяет уверенно ехать по сложному рельефу. И все же пару раз я чиркнул грунт передним бампером – уж больно скромен угол въезда (всего 18<span>°</span>).</p><p>Особо отметим классную настройку электроники, которая умеет имитировать переднюю межколесную блокировку: диагональное вывешивание Geely преодолевал без проблем.</p><h2>All inclusive</h2><p>Знакомство с салоном начал со второго ряда – очень уж хотелось проверить уверения китайцев о беспрецедентном для В-кроссовера просторе. И действительно, места там хватает — двое взрослых усядутся с комфортом. И с опциями все в порядке: двухступенчатый обогрев сидений, USB-разъем, подлокотник, стеклоподъемники с автодоводчиками – достойные условия.</p><p>Но за рулем все же сидится лучше. Тут еще и приятный дизайн, качественная отделка, классная эргономика. Особенно порадовало водительское сиденье: выверенный профиль, хорошая боковая поддержка, оптимальная жесткость набивки, электрорегулировки – в таком кресле можно провести сутки без намека на усталость.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1095569" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Nwwm5b7UwdgBzynbYJTTBQ=s800" alt="Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера" title="Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1095569" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%"> <p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1095568" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YMQHsFv9sJVV4MQCYn-0GQ=s800" alt="Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера" title="Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1095568" /><span itemprop="description"></span></div></p> </td> <td width="33%"> <p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1095567" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q5oX0lf1Raoi7qqO7nWdEw=s800" alt="Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера" title="Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1095567" /><span itemprop="description"></span></div></p> </td> <td width="33%"> <p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1095560" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LH7lu__Oea6KracrSCqhkQ=s800" alt="Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера" title="Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1095560" /><span itemprop="description"></span></div></p> </td> </tr> </tbody></table><p>По оснащенности Coolray обставляет китайских одноклассников и мало в чем уступает именитым конкурентам: обогрев руля, климат-контроль, система кругового обзора, виртуальная приборка, мультимедиасистема с 10,25-дюймовым экраном HD-разрешения, панорамная крыша с люком. А главная фишка – встроенный видеорегистратор («кино» записывается с фронтальной камеры). На этом фоне отсутствие штатной навигации и протокола Apple CarPlay (Android Auto можно подключить через Mirror Link) кажется досадным недоразумением.</p><p>Понятно, что многое из перечисленного входит в топовую комплектацию Flagship Sport. Но и базовая версия Comfort будет отнюдь не бедной. В частности, для нее анонсированы светодиодные ходовые огни. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1095563" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m7u9TRZYwbBu73VVPUtAQA=s800" alt="Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера" title="Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1095563" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Наш прогноз</h2><p>В список конкурентов Кулрея можно занести Chery Tiggo 4 и Changan CS35 Plus. Но после более близкого знакомства новый Geely можно поставить на одну доску и с более статусными Hyundai Creta и Kia Seltos. </p><p><br /></p><p><i>Фото: Geely</i></p></div>

Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camry

Автомобиль Toyota Camry: новости, обзор, машина Тойота Камри — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Camry  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Camry: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Камри — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camry: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Камри – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Optima

Автомобиль Kia Optima: обзор, новости, машина Киа Оптима — разные поколения, комплектации, характеристики Kia Optima  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Optima: читайте уникальные новости об автомобилях модели Киа Оптима — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Optima: читайте интересные статьи об авто модели Киа Оптима – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sonata

Автомобиль Hyundai Sonata: обзор, новости, машина Хендай Соната — комплектации, характеристики, разные поколения Hyundai Sonata  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Sonata: читайте тематические новости про авто модели Хендай Соната — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sonata: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Соната – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sonata, Optima, Camry: большой тест бизнес-седанов

Садков Георгий

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает