Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser Prado

Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado: новости, обзор, машина Тойота Ленд Крузер Прадо — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Land Cruiser Prado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser Prado: читайте уникальные новости про авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser Prado: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Все включено

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XC90

Автомобиль XC90: новости, обзоры, машина Вольво ХС90 - характеристики, комплектации, разные поколения XC90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XC90: читайте уникальные новости об авто модели Вольво ХС90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля XC90: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Вольво ХС90 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Джентльмен в облике мачо

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ИВАЙКИНА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>BOMBARDIER Outlander, ATV </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b> 2003 </b></h2>| Объем двигателя <h2><b>400 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>32 л. с.</b></h2> | Масса <h2><b>263 кг </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>8300 долларов</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-37436" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6EKePd9DY03IHDm8UX7TEg" alt="" title="В белом фраке по пампасам" itemprop="contentUrl" width="300" height="200" class="story-photo imp-image-37436" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Компания Bombardier не так давно в рядах производителей ATV, но уже сумела зарекомендовать себя очень неплохо. Новая же модель, спортивно-развлекательный Outlander, без сомнения, еще больше укрепит авторитет фирмы: машина неординарной конструкции и, сказал бы, выдающейся внешности. <p class="text-separator"></p>Мотор? Даже не стану перечислять достоинства легендарного двигателя Rotax - они общеизвестны. Рама аппарата устроена уникально - этакий хребет лонжеронов вокруг двигателя. Необычна и трансмиссия: помимо вариатора, в ней появилось парковочное устройство и моторный тормоз, в приводе используется система Visco-Lok, обеспечивающая автоматическую оптимизацию подводимого к передним колесам крутящего момента при изменении угловых скоростей вращения колес. Плюс - возможность отключения полного привода. Задняя подвеска просто-таки эксклюзивна - она независимая и представляет собой торсионно-рычажную конструкцию, рычаги - диагональные. Тормозные диски, чтобы защитить их от грязи, расположены не у колес, как обычно, а на корпусе редуктора. <p class="text-separator"></p>А теперь посмотрим, как эта штука ездит. Трансмиссия в положении "Р" (стояночном), вытаскиваю чок обогатителя, ключ на старт, нажимаю кнопочку стартера - и раздается грозный рокот 1-цилиндровой "четырехсотки". Для того чтобы поехать, надо перевести селектор трансмиссии в положение "Н" (скоростная) или "L" (понижающая передача). Легкий толчок - и все, можно ехать. Снегоходная "гашетка" газа вместо мотоциклетной рукоятки - уже стандарт для ATV. Передачи переключать не надо, сцепления нет - вот и остаются газ, тормоз и руль. <p class="text-separator"></p>Первые метры путешествия по пампасам - и уже чувствуешь единение с необычной машиной, возникло ощущение "старого знакомого", не нужно привыкать: все "как родное". Для техники это редкость. Не буду долго рассказывать об особенностях родных пампасов: у нас есть грязь, вода, песок, глина, колеи, стволы деревьев поперек дороги… Вся страна - один большой пампас. Проводить тест ATV - сплошное удовольствие! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-37437" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ajWYpLg6a_cnLAgw5llGTw" alt="" title="В белом фраке по пампасам" itemprop="contentUrl" width="305" height="200" class="story-photo imp-image-37437" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Песчаный проселок "квадрику" - что автомагистраль: знай себе покачивается. В поворотах не кренится, выбранную траекторию держит крепко. Тот же участок с отключенным передним приводом преодолевается уже по-спортивному - с заносами, отчего хочется куражиться и куражиться, а надоест - тормоза позволяют вовремя погасить скорость и понизить дозы адреналина. <p class="text-separator"></p>Крутейший подъем, поросший травой, преодолеваю на пониженной передаче (исключительно из уважения к ремню вариатора) и без всякого напряга. Спуск с горы трудностей - вот ведь не ожидал! - не представляет: "квадрик" действительно прекрасно тормозит двигателем, хотя трансмиссия и вариаторная. Так вот что значит "моторный тормоз"… Сбрасываешь газ - скорость резко снижается, как с обычной механической коробкой. <p class="text-separator"></p>Пора помесить грязищу. Аппарат хладнокровно преодолевает болотистую жижу, даже без намека на возможность застрять. Я взял да и остановился в грязи. Думал, за счет одних колес не выберусь. И уж хотел было испытать установленную в качестве опции лебедку "Warn", но не пришлось. Ну не застревает "квадрик" - и все тут! <p class="text-separator"></p>Совершенно фантастическое удовольствие от движения по лесным проселкам на всю железку, в смысле, в режиме полностью "открытого" газа. Никаких пробоев подвески, хотя телу не жестко - ему вполне даже комфортно. Запаса тяги хватает на исправление траектории. Отрыв полный! В связи с растущей популярностью всевозможных ралли-рейдов, внедорожных покатушек и прочих джиперских "трофи", в которых все чаще появляется отдельный зачет для ATV, подобные машины просто обречены на успех. <p class="text-separator"></p>И вместе с тем, это не только "спортсмен" - "канадец" силен именно своим "двойным назначением": на нем можно покататься не торопясь, преодолевать всякие внедорожные препятствия - и такая прогулка удастся на славу. <p class="text-separator"></p>Конструкция рамы действительно обеспечивает великолепную защиту двигателя: переваливаясь через стволы поваленных деревьев, наезжая на пни или валуны, не опасаешься за сохранность силового агрегата. Мощный короб каркаса надежно закрывает снизу все уязвимые места "квадрика". Радиатор системы охлаждения тоже защищен весьма неплохо, на мой взгляд, выдержит даже лобовой удар, если это не тепловоз, а какой-нибудь пень. <p class="text-separator"></p>Эргономике - высшая оценка: взаиморасположение органов управления и контроля подобрано столь удачно, что машиной удобно управлять в любом режиме движения - неважно, преодолеваешь болото или разогнался по грейдеру. Здесь установлен спидометр, но, по-моему, на четырехколеснике он нужен только для повышения самооценки пилота: во как я могу! И пусть будет - с ним интереснее. И указатель уровня топлива, несомненно, необходим, потому что позволяет не прозевать время, чтобы "повернуть оглобли" и вернуться из пампасов своим ходом и в тот же день, а не пешком и через неделю. У нас, конечно, не джунгли с анакондами и людоедами, но все же… <p class="text-separator"></p>Иду на форсирование водных преград! Outlander и это может: вода в вариатор не попадает. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-37435" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mzLOCb8qHhgv7ZCmlhqGiQ" alt="" title="В белом фраке по пампасам" itemprop="contentUrl" width="275" height="200" class="story-photo imp-image-37435" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чуть не забыл! В этом "квадрике" есть кнопочка выключения ограничителя оборотов двигателя при движении задним ходом. Зачем нужен сам ограничитель, объяснять не буду, а вырваться из грязевой ловушки иногда можно только за счет динамичного движения назад. <p class="text-separator"></p>В заключение интересный факт: после четырехчасовых покатушек по пампасам с лужами, ручьями и просто грязью мой внедорожный костюмчик остался чистым. Мог бы кататься и в белом фраке. <p class="text-separator"></p>

В белом фраке по пампасам

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ИВАЙКИНА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>YAMAXA XP500 T-MAx</b></h2>, макси-скутер <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-37433" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZwSzFWUclfjYRHCAZboQlA" alt="" title="Макси-генерация " itemprop="contentUrl" width="300" height="200" class="story-photo imp-image-37433" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мировой мотоциклетный рынок продолжает успешно сходить с ума. Какие только модели и направления не появились за последние 5-6 лет! Но пытливые умы спецов продолжают упорно и, надо признать, удачно (на радость покупателям) являть нам все новые и еще более интересные и универсальные машины. Особняком в этом великолепии конструкторской мысли стоят скутеры. Большие скутеры - аппараты новой генерации. Они предлагают своим будущим владельцам все "в одном флаконе" - комфорт лимузина, динамику спортивного автомобиля и завидную управляемость, доставшуюся по наследству от "братьев меньших". <p class="text-separator"></p>Два ярких представителя этого семейства - Yamaha XP500 T-Max и Aprilia Atlantic 500, большие "флагманы" от производителей с авторитетными в мире именами. Первый был представлен общественности в июле 2000 года на острове Сардиния, второй - в декабре того же года на выставке в Болонье (впрочем, его следует считать новым, поскольку в продаже он появился только спустя два года, в 2002-м, когда на него установили двигатель от модели Х9, позаимствованный у фирмы Piaggio). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-37434" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rt62QufWIerAeUuJOHjhWg" alt="" title="Макси-генерация " itemprop="contentUrl" width="277" height="200" class="story-photo imp-image-37434" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В который раз сравнивал их технические характеристики, но разницы не находил. И уже ждал, что тест пройдет скучно: ключевые параметры испытуемых - габариты, база, масса и даже характеристики двигателей схожи настолько, что, вроде, и сопоставлять нечего. Когда же красавцев увидел "живьем", понял: есть с чем повозиться. <p class="text-separator"></p>

Макси-генерация 

Если все равно колбасит 

Драма рамы

<p class="text-separator"></p>СЕМЕЙСТВО <h2><b>KAWASAKI GPZ500S </b></h2> <p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Kawasaki</b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>ЗАБЫТЫЙ КЛАСС </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-37449" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YTMk9MVlqiYinODYOCOg7w" alt="" title="Ниндзя пополам" itemprop="contentUrl" width="287" height="200" class="story-photo imp-image-37449" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В одном из свежих американских журналов задан забавный вопрос: "Получишь ли кайф от езды на мотоцикле, если в моторе меньше 1000 "кубиков"? Интересно, что ответили бы полстолетия назад зажравшемуся америкосу простые британские парни, гонявшие на BSA и Velocette? Ведь они считали оптимальным для машины-одиночки рабочий объем 500 смз! Все, что больше - чтобы таскать "коляску"… <p class="text-separator"></p>Увы, ныне "пятисотки" - забытый класс. Европейские компании отвергли их напрочь, американцы презрительно не замечают, китайцы и индийцы еще не доросли… И только японские концерны продолжают их выпускать: в меру динамичные, сравнительно простые, легкие и послушные. У Kawasaki мы найдем целую гамму, построенную вокруг 2-цилиндрового 4-тактного рядного мотора: спортивно-дорожный GPZ500S, неоклассик ER-5 Twister, "городской эндуро" KLE500, круизер EN500 (этому, последнему посвящен отдельный материал в "Мото" № 9-2001). Для японского рынка выпускаются также их 400-кубовые модификации. <p class="text-separator"></p> <h2><b>РОДОСЛОВНАЯ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>1987 год </b></h2>(напомним, мы подразумеваем модельный год): на рынке - новый спортивно-дорожный мотоцикл Kawasaki GPZ500S. Его 2-цилиндровый рядный мотор (74х58 мм, 498 смз, 60 л. с. при 9800 об/мин, два верхних распредвала, 4-клапанные головки цилиндров, жидкостное охлаждение) двумя годами ранее в 450-кубовом варианте дебютировал в шасси круизера EN454LTD (в свою очередь, тот двигатель - "половинка" движка спортбайка GPZ900R, представленного в 1983 году). 6-ступенчатая коробка передач обличает любовь агрегата к высоким оборотам. Дуплексная рама сварена из стальных труб прямоугольного сечения и выкрашена "под алюминий". Спереди - телескопическая вилка и однодисковый тормоз, сзади - подвеска типа Uni-Track, с центральным моноамортизатором и прогрессивной характеристикой, и барабанный тормоз. По тогдашней моде мотоцикл оснащен маленькими 16-дюймовыми колесами (передняя шина - 100/90-16, задняя - 120/90-16). Нетривиальная черта: "разорванный" обтекатель, у которого разделены верхняя и нижняя части. Сухая масса мотоцикла - 169 кг, база - 1440 мм. Для японского рынка выпущена модификация GPZ400S (70х51,8 мм, 398 смз, 50 л. с. при 10500 об/мин). <p class="text-separator"></p> <h2><b>1991 год:</b></h2> "городской эндуро" KLE500 с дефорсированным 500-кубовым мотором (50 л. с. при 8500 об/мин). Стальная трубчатая рама, спицованные колеса (передняя шина 90/90-21, задняя 130/80-17), дисковые тормоза спереди и сзади. Сухая масса мотоцикла - 181 кг, база - 1510 мм. Для Японии - 400-кубовая модификация KLE400 (42 л. с. при 9000 об/мин). <p class="text-separator"></p> <h2><b>1994 год:</b></h2> обновленная модель GPZ500S. Главная отличительная черта - 17-дюймовые колеса (передняя шина - 110/70-17, задняя - 130/70-17). Дисковые тормоза спереди и сзади. Изменены обводы облицовок. Сухая масса выросла до 176 кг. Модификация для Японии - с индексом ЕХ-4. <p class="text-separator"></p> <h2><b>1996 год:</b></h2> модернизация серии KLE - ветровое стекло увеличено по высоте, появилось более удобное ступенчатое седло. <p class="text-separator"></p> <h2><b>1997 год</b></h2>: на европейский рынок вышел неоклассик ER-5, вскоре получивший неофициальное прозвище Twister (в переводе - тот, кто умеет крутиться - в самом широком смысле слова). Двигатель от GPZ500S дефорсирован до 50 л. с. при 9000 об/мин и установлен в дуплексную трубчатую раму. Сзади - маятниковая подвеска традиционного типа и барабанный тормоз. Сухая масса мотоцикла - 174 кг, база - 1430 мм. На сей раз у машины нет 400-кубового 2-цилиндрового двойника для Японии. Но ее ходовая часть и облицовки - почти такие же, как у предназначенной для японского рынка 4-цилиндровой 400-кубовой модели Balius II. <p class="text-separator"></p> <h2><b>2001 год:</b></h2> небольшая "ретушь" модели ER-5. Слегка изменены формы облицовок, емкость бензобака увеличена с 16 до 17 л. <p class="text-separator"></p>[caption id="attachment_222650" align="aligncenter" width="150" caption="1987 В год своего дебюта Kawasaki GPZ500S привлекал внимание неординарной внешностью <p class="text-separator"></p>"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-37451" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kOwnfW_xnjoZ9AhFQWHylg" alt="" title="1987 В год своего дебюта Kawasaki GPZ500S привлекал внимание неординарной внешностью
" itemprop="contentUrl" width="300" height="170" class="story-photo size-thumbnail imp-image-37451" comment="1987 В год своего дебюта Kawasaki GPZ500S привлекал внимание неординарной внешностью
" /><span itemprop="description">1987 В год своего дебюта Kawasaki GPZ500S привлекал внимание неординарной внешностью
</span></div><div class="caption">1987 В год своего дебюта Kawasaki GPZ500S привлекал внимание неординарной внешностью
</div>[/caption] [caption id="attachment_222651" align="aligncenter" width="150" caption="1991 "Паркетный джип" Kawasaki KLE500 <p class="text-separator"></p>"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-37450" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QmZtYtFCyU1uv4h-tATuJg" alt="" title="1991 "Паркетный джип" Kawasaki KLE500
" itemprop="contentUrl" width="300" height="170" class="story-photo size-thumbnail imp-image-37450" comment="1991 "Паркетный джип" Kawasaki KLE500
" /><span itemprop="description">1991 "Паркетный джип" Kawasaki KLE500
</span></div><div class="caption">1991 "Паркетный джип" Kawasaki KLE500
</div>[/caption] <p class="text-separator"></p>[caption id="attachment_222652" align="aligncenter" width="150" caption="1994 Сглаженный о облагороженный GPZ500S. Обратите внимание на изменившийся "рисунок" колесных спиц <p class="text-separator"></p>"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-37447" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CpnpV29nKwuHcyQjM1xAMA" alt="" title="1994 Сглаженный о облагороженный GPZ500S. Обратите внимание на изменившийся "рисунок" колесных спиц
" itemprop="contentUrl" width="300" height="170" class="story-photo size-thumbnail imp-image-37447" comment="1994 Сглаженный о облагороженный GPZ500S. Обратите внимание на изменившийся "рисунок" колесных спиц
" /><span itemprop="description">1994 Сглаженный о облагороженный GPZ500S. Обратите внимание на изменившийся "рисунок" колесных спиц
</span></div><div class="caption">1994 Сглаженный о облагороженный GPZ500S. Обратите внимание на изменившийся "рисунок" колесных спиц
</div>[/caption] [caption id="attachment_222653" align="aligncenter" width="150" caption="1996 Отличительные черты модернизированного KLE500: высокое ветровое стекло и седло со "ступенькой" <p class="text-separator"></p>"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-37446" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CW5ytziff8cSsr9-Smm9wQ" alt="" title="1996 Отличительные черты модернизированного KLE500: высокое ветровое стекло и седло со "ступенькой"
" itemprop="contentUrl" width="300" height="170" class="story-photo size-thumbnail imp-image-37446" comment="1996 Отличительные черты модернизированного KLE500: высокое ветровое стекло и седло со "ступенькой"
" /><span itemprop="description">1996 Отличительные черты модернизированного KLE500: высокое ветровое стекло и седло со "ступенькой"
</span></div><div class="caption">1996 Отличительные черты модернизированного KLE500: высокое ветровое стекло и седло со "ступенькой"
</div>[/caption] <p class="text-separator"></p>[caption id="attachment_222654" align="aligncenter" width="150" caption="1997 Неоклассик Kawasaki ER-5 <p class="text-separator"></p>"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-37448" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bFMN9N6Lp2iFQ8uzkbQXDA" alt="" title="1997 Неоклассик Kawasaki ER-5
" itemprop="contentUrl" width="300" height="170" class="story-photo size-thumbnail imp-image-37448" comment="1997 Неоклассик Kawasaki ER-5
" /><span itemprop="description">1997 Неоклассик Kawasaki ER-5
</span></div><div class="caption">1997 Неоклассик Kawasaki ER-5
</div>[/caption] <p class="text-separator"></p> <h2><b>БЕЗ ЭКСТРИМА </b></h2> <p class="text-separator"></p>Выражение "золотая середина" давно навязло в зубах. Но никуда не денешься - 2-цилиндровые Kawasaki как раз и есть хороший пример универсального мотоцикла, способного и вертеться в городской толчее, и везти своих седоков за сотни и тысячи километров. Что скрывать? С любой из этих целей какие-то специализированные машины справятся лучше, и намного лучше. Но эти, условно говоря, малышки поражают разноплановостью эксплуатационных свойств и прельщают приемлемой ценой. А динамика… Конечно, 180 км/ч "максималки" и 6 секунд "до сотни" - показатели не экстремальные, но, тем не менее, внушают уважение. <p class="text-separator"></p>2-цилиндровый двигатель достаточно надежен, однако… при соблюдении нескольких условий. Прежде всего, его надо регулярно обслуживать (с заменами масла через 6000 км), во-вторых, не "выкручивать" без нужды. Что довольно сложно для мотора, который при 3000 об/мин лишь "просыпается" и приходит в себя на 6000 об/мин. Слабые места - привод распредвалов, сами распредвалы и генератор. О своей близкой кончине они предупреждают тем самым "хорошим" звуком, который непременно "себя покажет". У коробки передач при больших пробегах начинают "вылетать" передачи, особенно плохо себя ведут агрегаты, выпущенные до 1994 года. Самые распространенные дефекты ходовой части - "потеющие" амортизаторы и передняя вилка, износ подшипников рулевой колонки, ржавление глушителей. <p class="text-separator"></p>И GPZ500S, и ER-5 - толково сделанные универсальные машины. Их городская "проходимость" ограничена лишь умеренным углом поворота руля. Параметры управляемости заслуживают твердую "четверку" - все же учтем, мотоциклы проектировались полтора десятка лет назад. Не обольщайтесь "эндуристой" внешностью KLE500: сей аппарат - прямая иллюстрация того, что такое "паркетный мотоджип". Советуем воздержаться от покупки GPZ, выпущенного ранее 1994 года: их 16-дюймовые колеса, мягко говоря, не способствуют устойчивости на дороге, да и шины для них придется еще поискать. <p class="text-separator"></p>Изведавшему прелести 1000-кубового спортбайка герои нашего рассказа покажутся слишком пресными. Но если вы хотите не бороться с мотоциклом, а дружить с ним, да к тому же не обременены ни финансами, ни гоночным опытом… тогда "середнячки" от Kawasaki очень даже неплохой выбор. <p class="text-separator"></p>

Ниндзя пополам

100 ЛЕТ МОТОЦИКЛАМ Husqvarna

<p class="text-separator"></p> <h2><b>PEUGEOT Trekker Off Road, скутер </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2002</b></h2> | Объем двигателя <h2><b>49,1 смз </b></h2>| Мощность <h2><b>4,8 л. с.</b></h2> | Скорость <h2><b>85 км/ч</b></h2> | Масса <h2><b> 88 кг </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>2350 долларов </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-37438" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/brMo7x2ttEDBkJyWtckGUw" alt="" title="Two beer, or not two beer? (shakesbeer) " itemprop="contentUrl" width="299" height="200" class="story-photo imp-image-37438" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кто предоставил скутер? Просто взял в прокате. Там прокатных контор - больше, чем у нас ларьков с пивом (заодно поделюсь информацией об особенностях киприотских пунктов проката мототехники). Почему вдруг Peugeot Trekker? Совсем не вдруг. Модель выпускается аж с 1997 года, неоднократно и во многих странах признавалась скутерной моделью года, к тому же успешно раскупается и в России - значит, есть в этом пыжике что-то привлекательное? <p class="text-separator"></p>Что? Модификаций его всего две - дорожная и внедорожная. Поскольку собирался поездить не только по асфальту, выбрал версию Off Road. В одной из прокатных контор искомые пыжи всех цветов радуги и в разнообразном состоянии наличествовали. Что и требовалось. Сторговавшись с владельцем гаража, выбрал аппарат посвежее - прошлого года выпуска, с небольшим пробегом и отсутствием следов немилосердной прокатной жизни. Оформление документов заняло минуты три. Потом еще полчаса мне растолковывали и показывали, как скутером пользоваться, на что нажимать, куда поворачивать. С удовольствием слушал и смотрел, - интересно ведь, как поставлен развитой мотопрокатный бизнес. Осведомился о расходе бензина: мне пообещали, что залитого полного бака хватит на весь срок аренды - неделю. Попросил перевести единицы измерения: временной интервал - в километры. Мне сказали, что это больше, чем на 100 км. И тут же предупредили, что если в баке останется бензин, то хозяин стоимость его не компенсирует. "Останется…" Размечтались! Забегая вперед, отмечу, что бака хватает почти на 140 км, а заправлялся я еще дважды… Я удивился, когда прокатчик предложил шлем. "Зачем? - спрашиваю. - Это же скутер". Оказалось, местный закон обязывает скутеристов ездить только в шлеме. Еще скутеры имеют номерные знаки и сзади и спереди. Стартуя от гаража, пришлось спрыгнуть с довольно-таки высокого бордюра. Ничего не чиркнуло и не клацнуло - дорожный просвет обнадеживал. <p class="text-separator"></p>Быстро освоив алгоритм левостороннего движения на этой бывшей английской территории, начал "поддавать копоти", тем более что динамика машинки провоцировала. С легкой душой игнорировал дорожные знаки "50", "65" и даже "80" - по показаниям спидометра пыжик подталкивал нарушать все эти ограничения. Максимальная достигнутая скорость исчисляется фантастической для "полтинника" цифрой - 95 км/ч (правда, под уклон). На прямой - 85, с пассажиром - 75 км/ч. Причем присутствие пассажира, по субъективным ощущениям, на динамике никак не отражается. Залил бензин марки "супер" (98-й) - он сделал аппарат еще более "веселым". <p class="text-separator"></p>На таких скоростях возрастает значение тормозов. В связи с непривычными правилами движения на Кипре тормозить доводилось частенько, иногда даже экстремально. И передний дисковый с гидроприводом, и задний барабанный тормоза прекрасно справляются со своими обязанностями, в частности, позволили избежать встречи с бортом вынырнувшего из подворотни пикапа. <p class="text-separator"></p>Подвески - в меру жесткие, рассчитаны и на перевозку пассажира, поэтому от небольших ухабов на дороге можно не уворачиваться. Другое достоинство "табуретки" - перевернутая (!) передняя вилка и газовый амортизатор. Они "держат" экипаж в поворотах, его не колбасит на неровностях. По ощущениям, ходовая часть достойна гораздо более серьезного байка. <p class="text-separator"></p>На бездорожье… Тут не все так однозначно. Резина великолепно цепляется за грунт и песок, мотор вытягивает в экстремальных подъемах. А вот ходов подвески явно не хватает: не то, что по каменистой местности, но и по булыжнику, проселку с покрытием из крупной морской гальки - только на небольшой скорости. Здесь быстро не поедешь - очень трясет. К слову, уверенно, казалось бы, закрепленные зеркала заднего вида на полотне типа брусчатки и похуже попросту стряхивает. <p class="text-separator"></p>Город - другой компот, это и есть среда обитания для маломерного пыжика, и здесь ему, пожалуй, равных нет. Бордюры, лестницы и прочие городские препятствия не остановят отважный скутер (не даром он Off Road!). Динамика позволяет не чувствовать "полтинничной" неполноценности в городском потоке. Звука выхлопа практически не слышишь. С одной стороны, это хорошо, с другой - не очень: иногда нужно, чтобы пешеходы тебя слышали издалека. <p class="text-separator"></p>Панель приборов смотрится солидно, она функциональна и информативна, включает в себя даже указатель уровня топлива. Вместительная багажная емкость под сиденьем позволяет разместить для хранения на стоянке два шлема киприотского образца (каскетки) или недлинномерный пляжный инвентарь (полотенца, тапки, панаму и пр.) и пару пива в том числе (это отношу и к пляжному, и к внепляжному инвентарю). <p class="text-separator"></p>Кстати, о пиве. Современная медицина утверждает, что во избежание теплового удара (на Кипре с мая по октябрь жарко) необходимо постоянно потреблять пиво в количестве примерно двух бутылок в день (людям средней комплекции. Тем, кто поболе, - от трех). Попробовал - действительно помогает. Еще неизвестно, насколько благополучно проистекала бы моя жизнь испытателя после 3-4 часов экстремальной езды на скутере под горячим средиземноморским солнцем, если бы не спасительный напиток. А с ним - нормально! Дорожная полиция вряд ли стала бы проверять содержание алкоголя в крови водителя "полтинника", да еще и с прокатными красными номерами - они наверняка знают об открытиях в области медицины. Должно быть, цивилизованные полицейские. Их ведь и в ЕЭС принимают…* Поймите правильно, я не за езду "под градусом" - ведь сугубо в медицинских целях. Так что "…two beer" - однозначно! <p class="text-separator"></p>А пыжик оказался очень неплохим транспортным средством без всяких оговорок. И хозяин прокатной конторы, когда мы с ним прощались "под пиво", тоже был доволен безотказностью парка скутеров Peugeot Trekker. <p class="text-separator"></p>

Two beer, or not two beer? (shakesbeer) 

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>Премьеры <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДУТ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ <p class="text-separator"></p>BRISTOL FIGHTER <p class="text-separator"></p>В последнее время небольшая английская фирма оказалась на слуху (ЗР, 2003, № 1, 3). Ее очередная новинка - спорткар с грозным названием "Истребитель". <p class="text-separator"></p>Для V-образной "десятки", притаившейся под капотом, полторы тонны полной массы - игрушка! Машина могла быть еще легче, ведь в конструкции широко использованы легкие сплавы и углепластик. Но разработчики решили не делать автомобиль аскетичным и нашпиговали его электронными и иными опциями. Например, рулевое колесо можно двигать в четырех направлениях при помощи электромоторов. Бензобак объемом 130 л (!) обеспечивает, даже с учетом прожорливости двигателя, запас хода более 800 км, но, понятно, добавляет "лишние" килограммы. <p class="text-separator"></p>Пожалуй, конструкторы "Файтера" не упустили ни одной мыслимой опции. Да и как иначе при цене 230 тысяч фунтов стерлингов? А дизайнеры пошли совсем нетрадиционным путем: при разработке внешнего облика они изучали фото истребителей, ракет и субмарин. <p class="text-separator"></p>Обычно в спортивных авто багажники невелики. В "Файтере" туда вмещаются две большие сумки для гольфа, зато поклажа доступна как снаружи, так и из салона. А еще выкроили место для немаленькой полноразмерной запаски. <p class="text-separator"></p>Любопытно, что дорожный просвет у "Истребителя" - 200 мм под передней осью и 150 в самой нижней точке. Как он при этом держит дорогу на скорости за 300 км/ч - секрет разработчиков. Конечно, они думали не о российских колдобинах; это, по словам конструкторов, стремление обеспечить "безопасное приземление после прыжка на большой скорости". <p class="text-separator"></p>BRISTOL FIGHTER <p class="text-separator"></p>представлен в Кенсингтоне в 2003 году. <p class="text-separator"></p>КРАТКИЕ ДАННЫЕ <p class="text-separator"></p>Двигатель - бензиновый; число цилиндров и рабочий объем - 10х8000 смз; мощность - 391кВт/525 л. с.; крутящий момент на оборотах холостого хода - 476 Н.м, максимальный - 714 Н.м при 4200 об/мин. <p class="text-separator"></p>Трансмиссия - задний привод с дифференциалом повышенного трения. Коробка передач - механическая 6-ступенчатая. <p class="text-separator"></p>Кузов - 2-местное 2-дверное купе; снаряженная масса - 1475 кг. <p class="text-separator"></p>Максимальная скорость - 338 км/ч, на первой передаче - 100 км/ч; разгон до 100 км/ч - 4,0 с. <p class="text-separator"></p>Расход топлива "в тестовых заездах" - 14 л/100 км. <p class="text-separator"></p>Размер шин - 285/40R18. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7066-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7066-bristol_fighter/">Bristol fighter</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6Mnn_majMLLF8SOteObyhg","alt":"","width":500,"height":254}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BRISTOL FIGHTER </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6Mnn_majMLLF8SOteObyhg" alt="Bristol fighter — фото 37106" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Bristol fighter</span></div></div>

Bristol fighter

Ушакова Ирина

<p> Директор департамента продаж автомобилей с пробегом компании «Рольф» Вадим Черноусов рассказал, какие подержанные машины никому не нужны.</p><p> [table id="2286"]</p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><b>Вадим Черноусов, </b>директор департамента продаж автомобилей с пробегом компании «Рольф»:</p><p><i> – Рынок автомобилей с пробегом в России весьма объемен. И среди этого огромного количества моделей и марок есть те, которые несильно востребованы у российских автовладельцев.</i></p><p><i>Мы выделили пять марок автомобилей, которые пользуются наименьшим спросом у клиентов. Начнем с бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/976000-prostoj-motor-i-nadezhnaya-mekhan/" target="_blank">Fiat.</a> Известный итальянский производитель с крайне популярными маленькими моделями в Европе. В России интерес к данному бренду весьма ограниченный. Это подтверждает и статистика.</i></p><p>[readmore ids="977097" align="right"]</p><p>Второй бренд, по словам эксперта, – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/971802-mashinu-zheleznogo-cheloveka-prod/" target="_blank">Acura</a>. Это обособленное подразделение Honda, специализирующееся на премиальных машинах. В РФ есть модели марки, но спрос на них очень небольшой, на грани погрешности.</p><p>Третья марка – Saab. Это шведская компания с большой историей, но популярностью в России не пользуется. Хотя есть и адепты бренда, даже разные группы, объединенные увлечением продукцией этой фирмы.</p><p>Почти не пользуется спросом марка Ravon. Это молодой бренд, родом из Узбекистана. У марки есть несколько моделей, но спроса почти нет.</p><p>И последний бренд в списке – Livan. Спрос на вторичке на модели данной марки практически отсутствует.</p><p>Эксперт отметил, что все модели перечисленных брендов имели в прошлом году в РФ одинаковый объем продаж – 10 штук.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977174-za-poslednij-god-import-avto-r/" target="_blank">сообщал</a>, что за последний год импорт авто в РФ резко изменился.</p><p> [table id="2008"]</p>

Эти подержанные машины почти никто не покупает: список

Наталья Шатохина/NEWS.ru/ТАСС

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://rg.ru/2026/02/06/avtoekspert-chernousov-rasskazal-kakie-mashiny-s-probegom-nikomu-ne-nuzhny.html?utm_referrer=https%3A%2F%2Fwww.gazeta.ru%2F

Лежнин Роман

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448684&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/964384-changan-eado-2024-i-skoda-octavia-2018-test-za-rulem" target="_blank">S</a><a href="https://www.zr.ru/content/articles/964384-changan-eado-2024-i-skoda-octavia-2018-test-za-rulem" target="_blank">koda Octavia</a> второго поколения до сих пор вызывает споры среди российских автовладельцев. Одни хвалят ее за просторный салон, надежность классических бензиновых моторов с автоматом и вместительный багажник. Другие же, наоборот, приводят длинный список типичных проблем и не советуют связываться с подержанным экземпляром.</p><p>[readmore ids="977112" align="right"]</p> <p>Сергей, владевший комплектацией Elegance, столкнулся с чередой неисправностей сразу после окончания гарантии. Уже на 50 тысячах километров отказали стеклоподъемник и привод зеркала в пассажирской двери – виной всему оказались окислившиеся провода. Еще через пару тысяч пришлось менять блок управления парктрониками. Позже добавились неполадки с тягой впускного коллектора и датчиком подушек безопасности. Но главной головной болью стал жор масла: двигатель начал потреблять около 3 литров на каждые 15 тысяч пробега. В итоге, хотя машина в целом нравилась, постоянные поломки вызывали раздражение и желание поскорее от нее избавиться.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603887" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3GshsxPxZqr6S6uuPS0OAQ=s800" alt="Названы распространенные проблемы популярной Шкоды на вторичке" title="Skoda Octavia" itemprop="contentUrl" width="800" height="499" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603887" comment="Skoda Octavia" /><span itemprop="description">Skoda Octavia</span></div><div class="caption">Skoda Octavia</div><br /></p> <p>Другой пользователь, с псевдонимом Terminator, раскритиковал ненадежную роботизированную коробку передач. У него она вышла из строя буквально через несколько дней, что потребовало замены маховика, сцепления и сальника. В списке проблем также значатся двукратная замена цепи ГРМ и фазорегуляторов, течь воды в багажник и сломавшаяся гофра трубки омывателя заднего стекла. Зимой салон, по его словам, прогревался очень медленно, а на месте не грелся вообще. Не устроила владельца и управляемость в поворотах. Все это в конце концов привело к продаже автомобиля, правда, предварительно пришлось исправить все найденные дефекты.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Дмитрий подтвердил системную проблему с повышенным расходом масла – от 200 до 300 мл на тысячу километров. Он отметил, что замена поршневых колец часто не дает результата. Также владелец раскритиковал штатную подвеску, адаптированную под плохие дороги: при клиренсе в 165 миллиметров, она, по его мнению, плохо влияет на устойчивость. Ситуацию исправила только установка оригинальных европейских компонентов и перепрошивка блока управления рулевой рейкой. Качество ЛКП кузова он тоже назвал слабым, указав на частые сколы и очаги коррозии.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603888" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TKyTAif_Id0XMDwYf49p0g=s800" alt="Названы распространенные проблемы популярной Шкоды на вторичке" title="Интерьер Skoda Octavia" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603888" comment="Интерьер Skoda Octavia" /><span itemprop="description">Интерьер Skoda Octavia</span></div><div class="caption">Интерьер Skoda Octavia</div><br /></p><p>[readmore ids="975620" align="right"]</p> <p>Еще более показательная история случилась с пользователем Arkadij1984. На пробеге в 22 тысячи километров его двигатель начал «есть» около 600-650 мл масла на тысячу. После официальной проверки дилерский центр пошёл на радикальные меры – заменил силовой агрегат полностью. Однако на восьми тысячах километров уже на новом моторе проявились рывки роботизированной коробки DSG7, потребовавшие гарантийной замены сцепления. Позже сломался и мехатроник – блок управления этой же КП, который заменили бесплатно по расширенной гарантии. Но когда на новом двигателе пробег приблизился к 70 тысячам, жор масла начался снова. Это и стало последней каплей, после которой владелец решил продать свою Octavia.</p><p>[table id="2008"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Названы распространенные проблемы популярной Шкоды на вторичке

Интерьер Skoda Octavia

https://lenta.ru/news/2026/02/04/nazvany-glavnye-problemy-populyarnoy-modeli-skoda/

Алексеева Елена

<p>По статистике, до 80% аварий происходит из-за эмоциональной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910485-kak-ne-stat-zhertvoj-agressivn/" target="_blank">нестабильности</a> человека за рулем. </p><p>[readmore ids="976990" align="right"]</p><p>Психологи выделяют несколько характерных типажей, чье поведение и речь сигнализируют об опасности заранее и предлагают обратить на них внимание особенно пассажирам <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976985-negativnyj-stsenarij-kak-chaty/" target="_blank">такси</a>. </p><p>Первый тип – «Вечный новичок». Он вцепляется в руль, едет медленнее потока и тормозит «на всякий случай». Его выдают фразы вроде «Тише едешь – дальше будешь» и постоянное напряжение. </p><p>Такой водитель не злодей, но его хронический стресс за рулем опасен: все внимание уходит на борьбу с паникой, а не на дорогу. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Второй тип – «Мститель». Он «учит» других водителей, подрезая и сигналя. Его маркеры: «Ты права вчера купил?» и агрессивные маневры. За этим скрывается желание компенсировать чувство незащищенности в жизни контролем на дороге.</p><p>Третий типаж – «Адреналинщик». Для него скорость – самоцель. Он лихо перестраивается, сокращает дистанцию и может похвастаться: «Я профи, ща проскочим». Исследования показывают, что такая езда почти не экономит время, но увеличивает риск ДТП в разы. </p><p>[readmore ids="976604" align="right"]</p><p>И самый опасный – «Неконтролируемый псих». Его выдает хаотичная езда, угрозы выйти и «разобраться», мат и полное игнорирование окружающих. Это часто признак глубоких психологических проблем или опьянения.</p><p>Если вы пассажир и заметили подобные признаки у водителя такси, вежливо, но твердо попросите остановиться и выйдите. Не поддерживайте агрессивные выпады и не пытайтесь урезонить того, кто явно неадекватен. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2283"]</p><br /><p><br /></p><p><br /></p>

Четыре типа водителей такси, с которыми лучше не садиться в машину

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://auto.mail.ru/article/117862-beregis-avtomobilya-kakie-frazyi-i-dejstviya-vyidayut-opasnogo-voditelya/

Avior

Автомобили Avior: модели, новости, обзор машин авиор – все модели, новинки, линейка Avior – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Avior: читайте профессиональные новости об авто марки авиор – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Avior: читайте профессиональные статьи про авто марки авиор – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль V90: обзоры, новости, машина авиор_ви90 - характеристики, разные поколения, комплектации V90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях V90: читайте тематические новости об авто модели авиор_ви90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях V90: читайте профессиональные статьи об авто модели авиор_ви90 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>На международном форуме FleetWorld в РФ представили <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965389-gruz-dostavlen-2/?ysclid=mlaq2j5ft794518959" target="_blank">Avior V90</a> в исполнении Business — микроавтобус с фокусом на топливную эффективность и повышенный комфорт для каждого пассажира.</p><p>[readmore ids="976869" align="right"] </p><p>По сути, это импортные машины китайского концерна SAIC Motor, которые в Европе и мире известны как Maxus.</p><p>Под капотом Avior V90 Business современный 2-литровый турбодизельный двигатель мощностью 150 л.с., настроенный специалистами компании Maxus. </p><p>Даже при полной загрузке автомобиль потребляет в среднем всего 6,5 литра топлива на 100 км пути. </p><p>[table id="2286"] </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603961" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/48b4GaYtYM9_YX3MUBQY-A=s800" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км" title="Микроавтобус Avior V90 Business" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603961" comment="Микроавтобус Avior V90 Business" /><span itemprop="description">Микроавтобус Avior V90 Business</span></div><div class="caption">Микроавтобус Avior V90 Business</div> </p><p>Вместимость и комфорт стали важными особенностями модели. В салоне (автомобиль соответствует водительской категории B) предусмотрена компоновка на 8 пассажиров плюс водитель. </p><p>Каждое место для пассажира выполнено как комфортабельное «капитанское» кресло с регулировкой спинки. В салоне предусмотрена современная мультимедийная система с поддержкой CarPlay, Android Auto и HandsFree. </p><p>[readmore ids="977057" align="right"] </p><p>Не осталась без внимания и безопасность: Avior V90 Business оснащен шестью подушками, включая боковые и шторки для задних рядов, а также комплексом электронных помощников. В него входят системы предупреждения о сходе с полосы, фронтальном столкновении и функция аварийного торможения. </p><p>Дату появления «живых» машин в России обещают уточнить позднее. Цена уже известна — 7 429 000 рублей.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977193-1"><a class="story-link" href="/content/news/977193-mikroavtobus-avior-v90-busines/">Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/16Uv3QwgJrkK4r1pjnT-qg","alt":"Микроавтобус Avior V90 Business","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/GC_wkD_VQ4jlAN67z0cIJA","alt":"Микроавтобус Avior V90 Business","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/48b4GaYtYM9_YX3MUBQY-A","alt":"Микроавтобус Avior V90 Business","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/QCm7XKfg-vLiLoIWCKMXZA","alt":"Микроавтобус Avior V90 Business","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/OjpUr4kVcaJzAklAlrShOg","alt":"Микроавтобус Avior V90 Business","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/7Mlb1RC1TRDIojux7JwYcA","alt":"Микроавтобус Avior V90 Business","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/FBFWlTttX60FIpQiGLBoBw","alt":"Микроавтобус Avior V90 Business","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/VnjD-eA6m8zs_oA0wRVa5w","alt":"Микроавтобус Avior V90 Business","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/BwYH1wTbfMd4qdlhRY4ihA","alt":"Микроавтобус Avior V90 Business","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На форуме FleetWorld представили новую коммерческую модель Avior V90 Business </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/16Uv3QwgJrkK4r1pjnT-qg" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км — фото 1603959" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GC_wkD_VQ4jlAN67z0cIJA" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км — фото 1603960" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/48b4GaYtYM9_YX3MUBQY-A" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км — фото 1603961" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QCm7XKfg-vLiLoIWCKMXZA" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км — фото 1603962" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OjpUr4kVcaJzAklAlrShOg" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км — фото 1603963" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7Mlb1RC1TRDIojux7JwYcA" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км — фото 1603964" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FBFWlTttX60FIpQiGLBoBw" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км — фото 1603965" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VnjD-eA6m8zs_oA0wRVa5w" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км — фото 1603966" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BwYH1wTbfMd4qdlhRY4ihA" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км — фото 1603967" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2283"]</p>

Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км

Микроавтобус Avior V90 Business

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>В столице на перехватывающей парковке у станции МЦК «Измайлово» открылся новый круглосуточный зарядный комплекс.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604027" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЭЗС</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BqntIpSlNYDBkp-4NXphhg=s800" alt="ЭЗС" title="В столице появился второй зарядный хаб для электромобилей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604027" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p> Инфраструктура проекта «Энергия Москвы», включает 18 мощных станций до 160 кВт совместимых с основными типами разъемов: CCS Combo 2, GB/T и CHAdeMO. </p><p>Для удобства водителей рядом, в переходе станции, обустроена зона отдыха с кофейными и торговыми автоматами.</p><p><b><a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801" target="_blank">Максим Ликсутов</a></b>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604032" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5RQPySdqop5s_dyiGAi0Eg" alt="Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:" title="В столице появился второй зарядный хаб для электромобилей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604032" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p><i>«По поручению Мэра Москвы Сергея Собянина мы развиваем современную инфраструктуру для электротранспорта.  </i></p><p><i>В Измайлове заработал 2-й городской зарядный комплекс для электромобилей.  </i></p><p><i>Установили здесь 18 ЭЗС, которые поддерживают все основные типы разъемов».</i></p><p>[table id="2283"]</p>

В столице появился второй зарядный хаб для электромобилей

<p> Россия готовится установить допустимую долю <a href="https://www.pravda.ru/auto/2331416-ethanol-gasoline-russia/" target="_blank">этанола</a> в бензине до 10%, следуя мировому тренду, но с национальными особенностями. </p><p>[readmore ids="974938" align="right"] </p><p>В мире топливо с <a href="https://www.zr.ru/content/news/974815-v-rossii-mogut-vvesti-markirov/" target="_blank">добавкой</a> спирта уже стало привычным, отмечают эксперты издания Pravda.Ru. В Бразилии десятилетиями используют смесь Е85, а в США и Европе стандартом стал бензин Е5-Е10 с 5-10% этанола. Россия долго отставала из-за невыгодных акцизов, но теперь Госдума готовит изменения: акциз на технический спирт для нефтепереработки обнулят, что откроет путь для топлива с 10% этанола (Е10), в первую очередь для АИ-92.</p><p>Этот шаг преследует сразу несколько целей: снизить риски дефицита топлива, поддержать сельхозпроизводителей, которые будут поставлять зерно и свеклу для производства этанола, и улучшить экологические показатели. У водителей возникает вопрос – как новая смесь повлияет на их автомобили?</p><p>[table id="2286"]</p><p>Главный плюс Е10 – высокое октановое число, улучшающее работу двигателей с высокой степенью сжатия. Этанол содержит кислород, способствуя более полному и чистому сгоранию смеси, а также работает как очиститель для топливной системы. Однако есть и минусы. Спирт гигроскопичен и может притягивать воду, что грозит коррозией металлических деталей и разрушением старых резиновых уплотнителей. Кроме того, энергоемкость такого топлива немного ниже, что способно привести к незначительному росту расхода.</p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p><p>Опыт США, где бензин Е10 используется повсеместно с конца 1980-х, показывает, что для современных автомобилей это безопасно. Все машины, выпущенные в последние десятилетия, проходят испытания на совместимость. Производители вроде ВАЗ и УАЗ также недавно заявили, что их нынешние модели готовы к 10-процентной добавке. Владельцам же старых автомобилей, особенно выпущенных до 2000-х годов, стоит проявить осторожность: их топливные системы могут быть не рассчитаны на подобные смеси.</p><p>Таким образом, переход на «спиртовой» бензин в России - это не техническая революция, а адаптация к общемировой практике. Для большинства современных авто он пройдет незаметно, но потребует внимания от водителей ретро-машин и специальной техники. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2283"]</p>

Заправка с градусом: что ждет российские машины на «спиртовом» бензине

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Пименов Илья

<p><span>Считается, что Land Rover'ы пройдут везде. Поэтому, когда британцы решили сделать новое поколение Defender не с рамой, а с несущим кузовом, они, очевидно, все просчитали. И в этом заключается большое разочарование для консерваторов: рама больше не является необходимым элементом в конструкции внедорожника.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1022951" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ORrPT6_vp8oabPcQPIMZBw=s800" alt="Грустная новость для как бы джиперов: рама больше не нужна!" title="Грустная новость для как бы джиперов: рама больше не нужна!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1022951" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p><div id="rec148030222" data-record-type="373"><h2><span>1. </span>Лучшая управляемость</h2><div><div><div data-customstyle="yes">Конструкция рамного автомобиля – грубо говоря, это «бутерброд» из кузова, рамы и мостов с колесами. Причем довольно высокий: рама – не слой масла; чтобы она сопротивлялась нагрузке, ее делают габаритной и массивной. Отсюда – большая масса и повышенный центр тяжести. К тому же на рамные внедорожники, как правило, ставят неразрезные задние мосты и колеса с высокопрофильными шинами, что сказывается на управляемости не лучшим образом, мягко говоря. Такой автомобиль сильнее кренится, заставляя притормаживать перед поворотами, и менее стабилен на прямой.<br /><br />Инженеры Land Rover, как и конструкторы некоторых других марок, пытались исправить ситуацию, применяя так называемые «интегрированные» рамы (грубо говоря, встроенные в пол кузова) – например, на Discovery, но поняли, что можно обойтись и вовсе без них. Новый Defender – безрамный, со стальными подрамниками, на которые приходится основная нагрузка, и с мощными лонжеронами в днище кузова.</div><div data-customstyle="yes"><span id="goog_1265290191"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1022950" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QvcMTvwmnYXuoZ63zmxuxg=s800" alt="Грустная новость для как бы джиперов: рама больше не нужна!" title="Грустная новость для как бы джиперов: рама больше не нужна!" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1022950" /><span itemprop="description"></span></div><br /></div></div></div></div><div id="rec148265920" data-record-type="224"><div itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><div><div itemprop="name"></div></div></div></div><div id="rec148285386" data-record-type="373"><h2>2. Большее пространство</h2><div><div><div data-customstyle="yes"><span>Нетрудно представить (и даже проверит</span>ь на практике), что при равных внешних габаритах безрамный автомобиль будет заметно просторнее рамного: в нем свободнее пассажирам, больше места для багажа. Время, когда легковые автомобили могли быть исполинских размеров, давно прошло. Иметь просторную внутри и небольшую снаружи машину намного выгоднее, чем большую и тесную. Вопроса стиля здесь не касаемся, это другая тема: на вкус и цвет все фломастеры разные.</div><div data-customstyle="yes"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1022947" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c5eUdtQPXc8ya1AvgKqY4A=s800" alt="Грустная новость для как бы джиперов: рама больше не нужна!" title="Грустная новость для как бы джиперов: рама больше не нужна!" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1022947" /><span itemprop="description"></span></div><br /></div></div></div></div><div id="rec148044553" data-record-type="224"><div itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><div><div itemprop="name"></div></div></div></div><div id="rec148285557" data-record-type="373"><h2>3. Экономичность</h2><div><div>В автоспорте счет идет на граммы, у нормальных автомобилей на счету – каждый килограмм. Понятно, что чем больше масса, тем больше энергии нужно потратить на то, чтобы сдвинуть ее с места и переместить на энное расстояние. Грубо говоря, тяжелый автомобиль требует больше топлива. Из этого правила бывают исключения, но они редки.</div><div><br />Defender второго поколения с 240-сильным дизельным двигателем и автоматом требует, по данным производителя, всего 7,7 литра топлива на 100 километров пути в смешанном цикле. 400-сильная машина с 3-литровым бензиновым двигателем укладывается в 9,8 литра на 100 километров. Как трехдверка, так и пятидверка.<br /><br />Автомобиль предыдущего поколения со 122-литровым дизелем объемом 2,2 л и механической коробкой передач требовал не меньше 10 л на 100 километров. Причем это легкая, трехдверная машина с короткой, 90-дюймовой базой. Паспортный расход пятидверки – 11,1 л/100 км.</div></div><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1022948" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NuF04hyEdDv6neI5929TkQ=s800" alt="Грустная новость для как бы джиперов: рама больше не нужна!" title="Грустная новость для как бы джиперов: рама больше не нужна!" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1022948" /><span itemprop="description"></span></div><br /></div></div><div id="rec148045868" data-record-type="224"><div itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><div><div itemprop="name"></div></div></div></div><div id="rec148285744" data-record-type="373"><h2>4. Лучшая пассивная безопасность</h2><div><div>При серьезном столкновении кузов рамного автомобиля может смещаться относительно рамы, что затрудняет расчет зон запрограммированной деформации. И организовать их в несущем кузове проще, так как пассажирский отсек окружен силовыми элементами, принимающими на себя нагрузки в движении. Делать такие же элементы на автомобиле с рамой – значит увеличивать его габариты и массу, что никому не выгодно.<br /><br />Конечно, уже слышны реплики типа «Да ты вообще видел, как бьются рамные машины? Легковушка – в труху, а у внедорожника – только царапины на бампере! Танк!». Это возможно – при определенных условиях и на небольшой скорости. На высокой скорости важнее, чтобы энергия удара рассеялась по кузову, а не перешла в салон. Да, как правило, кузов рамного автомобиля меньше повреждается и его проще ремонтировать после ДТП. Но лучше чинить кузов, чем пытаться лечить компрессионный перелом позвоночника.</div></div><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1022949" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jrwBVjroHWScw0sG0XrJJw=s800" alt="Грустная новость для как бы джиперов: рама больше не нужна!" title="Грустная новость для как бы джиперов: рама больше не нужна!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1022949" /><span itemprop="description"></span></div><br /></div></div><div id="rec148047017" data-record-type="224"><div itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><div><div itemprop="name"></div></div></div></div><div id="rec148286148" data-record-type="373"><h2>5. Отсутствие еще одного номерного агрегата</h2><div><div>На рамах выбивают номера. Казалось бы, несущественная мелочь, но рама постоянно находится в агрессивной среде, и если номер ничем не защитить, он может стать нечитаемым, что усложнит смену владельца. Или повлечет дополнительные расходы (иногда – немалые).</div></div></div><div id="rec148049565" data-animationappear="off" data-record-type="160" data-screen-min="980px"><div id="recorddiv148049565"><div id="coverCarry148049565" data-content-cover-id="148049565" data-content-cover-bg="https://static.tildacdn.com/tild3064-3131-4163-b536-613265366265/003_LandRover_Rama_K.jpg" data-content-cover-height="60vh" data-content-cover-parallax="fixed"></div><div></div><div><div><div></div></div></div></div></div><div id="rec148030960" data-record-type="128"><div><h2>И одно преимущество рамной конструкции </h2><div data-customstyle="yes">Думаете, сейчас будет о крепости рамной конструкции и ее надежности? Представители Land Rover утверждают, что монококовая конструкция кузова нового Дефендера обеспечивает ему рекордную прочность и жесткость на кручение – 29 кН·м/град, что в три раза выше, чем у моделей с рамной конструкцией. Допустимое рывковое усилие на крюках – до 6,5 тонн. И его также можно вытаскивать на лебедке из любого болота – ну, если кто умудрится туда загнать такую машину.</div></div></div><div id="rec148031017" data-record-type="106"><div><div><div><div><br /><a href="https://www.zr.ru/content/articles/920558-glavnoe-zabluzhdenie-o-vnedorozh/" target="_blank"><span>Не уступает новый Defender старому и по геометрической проходимости: <u>эти </u><u>параметры уже сравнивались.</u></span></a><br /><br />Фактически у рамников одно преимущество – их намного проще тюнинговать: менять мосты, подвеску, ставить большие колеса, укорачивать и облегчать кузова, делая из них так называемые «котлеты» (на сленге российских оффроудеров).<br /><br />Но проходимости даже стандартного Land Rover Defender хватит за глаза обычному водителю. Для жестких оффроудеров есть фирменные решения от компании, повышающие проходимость. А делать из нового Дефа «котлету» как-то… неинтеллигентно что ли. Если уж так хочется, возьмите старый: их с 1983 года построили предостаточно.<br /></div></div></div></div></div>

Грустная новость для как бы джиперов: рама больше не нужна!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Пикап в городе: кому и зачем нужен грузовик в хозяйстве

«За рулем»

Милешкин Кирилл

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Четыре года с Лада Веста — самый подробный и честный отчет

Виноградов Александр

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль : новости, обзоры, машина Ф7х - разные поколения, характеристики, комплектации  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте профессиональные новости про автомобили модели Ф7х – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте свежие статьи об авто модели Ф7х – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый кроссовер из Китая, но собран у нас – как он вам?

Кульнев Александр

Haval F7x 2.0 AWD

<p>[table id="1051"]Экспортный <span>ВАЗ-21093 в версии Summertime, оказавшийся в распоряжении редакции, вернулся в Россию из Германии в 1998 году. </span></p><p><span>Такие машины — обязательно белого цвета, с молдингами и стикерами на кузове, немецким люком в крыше, особой решеткой радиатора и на оригинальных колесных дисках — готовил дилер Deutsche Lada. Все это делало их мечтой любого российского автовладельца. </span></p><p>Первыми автовазовскими хэтчбеками стали именно автомобили восьмого семейства, а появление пятидверной «девятки», на второй ряд которой забираться стало удобно, оценили, в первую очередь, люди семейные. Правда, эти машины особым простором похвастать не могли. Пассажирам второго ряда было тесновато, да и багажник с высоким порогом сделали маленький, всего на 300 л (полезный объем можно было увеличить, только сложив спинку заднего сиденья). </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Та самая реэкспортная Lada Samara: тест машины-мечты из 90-х" /><meta itemprop="description" content="Лидер современного российского авторынка — Лада Гранта обязана своим успехом «восьмеркам» и «девяткам» — первым переднеприводным моделям ВАЗа, выпускавшимся в середине 1980-х. На тесте у «За рулем» - редкая Лада Самара, которая, как выяснилось, и сейчас превосходит ту же Гранту по ряду показателей." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/X91Ex9kBMjg/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/X91Ex9kBMjg/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=X91Ex9kBMjg" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/X91Ex9kBMjg" /><meta itemprop="uploadDate" content="2019-12-13T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/X91Ex9kBMjg"></iframe></div><br /></p><span id="docs-internal-guid-2888c483-7fff-aca4-8541-ed574b3a3d6b"><p><span>А вот место водителя в Самаре получилось куда более удобным, нежели в Жигулях, за счет удачного взаимного расположения руля и кресла. И тянуться к рычагу переключения передач не приходилось — он здесь близко.</span></p><p>Салон автомобилей восьмого семейства по сравнению с салоном Жигулей был модным, даже новаторским. Правда, на этом плюсы заканчивались. В отделке использовали жесткий пластик, и с годами центральная консоль, щиток приборов и дверные карты начинали греметь, благодаря чему в народе эти машины прозвали «погремушками». Зато владельцы могли развлечься, разобрав салон, проклеив его поролоном и собрав обратно. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1020744" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Z49ZEdzACMB0yWRYACDWbA=s800" alt="Та самая реэкспортная Lada Samara: тест машины-мечты из 90-х" title="Та самая реэкспортная Lada Samara: тест машины-мечты из 90-х" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1020744" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Двигатель</h2><p><span>Изначально у восьмого семейства было три типа двигателей: базовый рабочим объемом 1,3 л, 1,1-литровый экспортный и топовый 21083 объемом 1,5 л (70 л.с.). Первые два позже канули в Лету, а наиболее удачный последний остался и пережил множество модификаций. Сегодня одна из них, ВАЗ-21186, устанавливается на Гранты, Ларгусы и Датсуны. Lada Samara Summertime оснащена как раз 1,5-литровым двигателем. </span></p><h2>Управляемость и динамика</h2><p>[readmore ids="911439" align="right"]<span>Самару можно считать машиной времени: проехав на ней несколько метров, мысленно переносишься на 20 лет назад. Разница в поведении на дороге между Жигулями и автомобилями восьмого семейства колоссальная. Первые хэтчи легко трогаются с места, без проблем ускоряются и великолепно управляются. За это надо сказать спасибо тольяттинским инженерам и их коллегам из компании Porsche — последние занимались доводкой ходовой части. </span></p><p><span>Петь дифирамбы управляемости можно бесконечно: даже по сегодняшним меркам она отличная, запаздываний и кренов нет, обратная связь на руле кристально чистая. Машина чутко реагирует на поворот руля и уверенно следует по заданной траектории. Остается только один вопрос: как получилось, что все автомобили, сделанные позже на этом шасси (десятое семейство, Приоры, Калины, Гранты), рулились хуже? </span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1020758" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JfN0USeibPTGbZYJJi3u7g=s800" alt="Та самая реэкспортная Lada Samara: тест машины-мечты из 90-х" title="Та самая реэкспортная Lada Samara: тест машины-мечты из 90-х" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1020758" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%"> <p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1020762" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3YP0NKI0McsReaAZ2ZrJgA=s800" alt="Та самая реэкспортная Lada Samara: тест машины-мечты из 90-х" title="Та самая реэкспортная Lada Samara: тест машины-мечты из 90-х" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1020762" /><span itemprop="description"></span></div></p> </td> <td width="33%"> <p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1020764" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lrc-yrWl21FXreV8jYEgLA=s800" alt="Та самая реэкспортная Lada Samara: тест машины-мечты из 90-х" title="Та самая реэкспортная Lada Samara: тест машины-мечты из 90-х" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1020764" /><span itemprop="description"></span></div></p> </td> <td width="33%"> <p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1020763" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rx0u3Dei5WzMkiDxVNxPtg=s800" alt="Та самая реэкспортная Lada Samara: тест машины-мечты из 90-х" title="Та самая реэкспортная Lada Samara: тест машины-мечты из 90-х" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1020763" /><span itemprop="description"></span></div></p> </td> </tr> </tbody></table><p>«Девятка»<span>, как бы это ни звучало, располагает к динамичной езде. И не только за счет управляемости. Машина без вопросов разгоняется. Казалось бы, 1,5-литровый мотор выдает всего 70 л.с. Но нужно помнить, что </span>«девятка»<span> весит 900 кг в снаряженном состоянии. Мощности двигателя более чем достаточно для такой массы, при этом он невероятно эластичный: если на четвертой передаче при скорости 60 км/ч утопить педаль газа в пол, машина начнет бодро набирать скорость. </span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1020740" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PCouxzH0Uts9-pM6-MuuAQ=s800" alt="Та самая реэкспортная Lada Samara: тест машины-мечты из 90-х" title="Та самая реэкспортная Lada Samara: тест машины-мечты из 90-х" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1020740" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p><h2>Специфическая коробка передач</h2><p>[readmore ids="906566" align="right"]<span>Коробка передач на динамичных и управляемых машинах восьмого семейства — этакая ложка дегтя. Четкость переключений оставляла желать лучшего. Со временем механизм разбалтывался, и владельцам приходилось быть очень осторожными и внимательными, чтобы не перепутать первую и заднюю передачи. В отсутствие дополнительных фиксаторов сделать это было довольно просто. </span></p><p><span>Самые первые машины семейства оснащались 4-ступенчатыми коробками. Но нам досталась Самара с «пятиступкой». Одна из главных особенностей этой коробки — характерное завывание, которое слышишь, когда включаешь пятую передачу. Данная особенность сохранялась, пока не появилась новая трансмиссия (2181) с тросовым механизмом. </span></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1020743" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CI1zge7ZpBmEGBqViHKoVg=s800" alt="Та самая реэкспортная Lada Samara: тест машины-мечты из 90-х" title="Та самая реэкспортная Lada Samara: тест машины-мечты из 90-х" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1020743" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%"> <p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1020767" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G4tWsDTUxvlrDGGUk6bolw=s800" alt="Та самая реэкспортная Lada Samara: тест машины-мечты из 90-х" title="Та самая реэкспортная Lada Samara: тест машины-мечты из 90-х" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1020767" /><span itemprop="description"></span></div></p> </td> <td width="33%"> <p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1020759" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sLZuS-OP4X2H6bjW6ocJig=s800" alt="Та самая реэкспортная Lada Samara: тест машины-мечты из 90-х" title="Та самая реэкспортная Lada Samara: тест машины-мечты из 90-х" itemprop="contentUrl" width="800" height="472" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1020759" /><span itemprop="description"></span></div></p> </td> <td width="33%"> <p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1020761" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xx8CDZc11QgBCgAVb5nn3Q=s800" alt="Та самая реэкспортная Lada Samara: тест машины-мечты из 90-х" title="Та самая реэкспортная Lada Samara: тест машины-мечты из 90-х" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1020761" /><span itemprop="description"></span></div></p> </td> </tr> </tbody></table><p><span>Обсуждая «восьмерки» и «девятки», не сразу вспоминаешь, что им больше 30 лет. И все же, несмотря на кое-какие недостатки, на этих машинах в хорошем состоянии можно спокойно ездить каждый день даже сегодня. Особенно приятно, что до наших дней дожили и оригинальные экземпляры, такие как Lada Samara Summertime.</span></p></span>

Та самая реэкспортная Lada Samara: тест машины-мечты из 90-х

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает