Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

Московские ставки "рено"

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>Модификация <p class="text-separator"></p>СЛУЖЕБНЫЙ РОМАН <p class="text-separator"></p>ЮРИЙ НЕЧЕТОВ. <p class="text-separator"></p>ФОТО АВТОРА <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Fiat/Stilo/">Fiat Stilo</a> MULTI WAGON <p class="text-separator"></p>"ФИАТ-Стило" с кузовами трех- и пятидверный хэтчбек сменил семейство "Браво/Брава" осенью 2001 года, а ровно год спустя появился универсал "Мультивэгон". <p class="text-separator"></p>"Стило Мультивэгон" оснащается бензиновыми моторами 1,6 и 1,8 л (два варианта) или турбодизелем 1,9 л (с интеркулером и без). Коробка передач только механическая пятиступенчатая, привод передний. <p class="text-separator"></p>В России продажи универсала начнутся в конце лета - осенью. Цены предположительно от 17 до 24 тыс. долларов. Стоимость тестового автомобиля в Европе - 22 тыс. евро. <p class="text-separator"></p>Человек покупает машину, исходя из личных предпочтений. Журналисту, чтобы сполна оценить достоинства автомобиля, нужно влезть в шкуру потенциального покупателя, перенять его систему ценностей. Иначе возможны претензии типа "в этот "Порше" даже мешок картошки не погрузишь!". "ФИАТ-Стило Мультивэгон" дал приятную возможность остаться самим собой, не рядиться в чужие одежды. <p class="text-separator"></p>В своих предпочтениях я склоняюсь к просторным и комфортабельным мини-вэнам. Такой выбор объясняет тяга к путешествиям и активному отдыху всем семейством. Однако в повседневной эксплуатации, когда возишь только себя самого, предпочел бы что-то более близкое к обычному легковому автомобилю. "Стило Мультивэгон" попадает как раз между универсалом и мини-вэном - при внешности первого обладает почти всеми достоинствами второго. <p class="text-separator"></p>Он достаточно высок - целых 1570 мм, но благодаря рельефным продольным подштамповкам на бортах и немаленьким 16-дюймовым колесам не выглядит громоздким. У него большие дверные проемы и просто огромный салон с высоко расположенными сиденьями. Нельзя сказать, что пассажир теряется внутри, но может свободно сидеть в шляпе, а сзади - даже закинув ногу на ногу. Сиденье второго ряда разрезное в пропорции 60/40; обе части имеют раздельные регулировки: продольную, в пределах 165 мм, и по углу наклона спинки. По высоте и углу регулируется каждый из трех подголовников - кстати, они опускаются вровень со спинкой и не мешают обзору. Так что один из пассажиров может дремать полулежа, а другой развлекаться в меру фантазии, используя откидной столик на спинке переднего кресла. Между прочим, в список дополнительного оборудования входят и выдвигающиеся детские кресла, интегрированные в заднее сиденье. <p class="text-separator"></p>Богатая комплектация включает всевозможные электроприводы (у водительского кресла регулировки с памятью на три положения), аудио- и навигационную системы, круиз- и двухзонный климат-контроль, датчики дождя и освещенности, а также множество более привычных вещей. Само собой, в универсале множество боксов и полок для разной мелочи, с которой экипажу обычно приходится воевать в дороге. Если сложить все эти достоинства, то станет понятно, что четверым или даже пятерым пассажирам самое длинное путешествие не покажется в тягость. <p class="text-separator"></p>По размерам и оснащенности салоны пятидверного хэтчбека и универсала практически одинаковы. Существенные различия обнаруживаются позади спинки второго ряда - в дальней дороге слишком большого багажника не бывает! При той же базе "Мультивэгон" длиннее на 260 мм и весь этот прирост достался багажному отсеку - почти правильному параллелепипеду объемом в полкубометра. Если быть точным, то даже чуть больше - 510 л против 335 л у хэтчбека. Здесь вполне хватит места для пяти комплектов горнолыжного снаряжения, а неподъемный чехол с лыжами - на крышу, для крепления поперечин там предусмотрены релинги. При ограниченном числе пассажиров можно сложить не только заднее сиденье, но и спинку переднего правого - тогда внутри разместится груз длиной до 2,6 м. А для удобства погрузки-выгрузки отдельно открывается окно пятой двери. <p class="text-separator"></p>Ну что же, загрузились, уселись - можно и ехать. Наполняя салон вибрацией, бодро зарокотал 1,9-литровый турбодизель "коммон рейл". С наддувом постоянной геометрии он развивает 59 кВт/80 л. с., у меня же 115-сильный с регулируемым турбокомпрессором "Гаррет" и интеркулером. Прогревшись, мотор поутих, а в движении и вовсе стал почти не слышен. Зато проявилась не до конца засыпанная "турбояма". <p class="text-separator"></p>На низких оборотах "Стило" больше подходит водителю-меланхолику - разгоняется нехотя, а где-нибудь на подъеме может и вовсе "зависнуть", если вовремя не переключиться на пониженную передачу. Ну и ладно, с детьми я езжу очень спокойно, а в дальнем рейсе суета и вовсе противопоказана. Однако стоит раскрутить мотор до полутора-двух тысяч, как характер машины меняется - 255 ньютон-метров буквально роют асфальт и со свистом выкладывают 100 км/ч за 11,2 с. В общем, как взыграет ретивое по дороге на работу, можно и оттянуться. При этом дизель на удивление экономичен: на 600 км скоростных дорог, горных серпантинов и генуэзских улочек ушло всего 32 л - чуть больше половины бака! Вот только съезжать с асфальта не стоит: дорожный просвет мал. <p class="text-separator"></p>К концу третьего дня этого служебного романа я был покорен достоинствами "Мультивэгона" и закрыл глаза на мелкие недостатки. Тем более, что в России будут продавать машины с усиленной подвеской. Пожалуй, это автомобиль для меня... <p class="text-separator"></p>КОМПЛЕКТАЦИЯ <p class="text-separator"></p>АБС <p class="text-separator"></p>Противобуксовочная система <p class="text-separator"></p>Боковые подушки безопасности <p class="text-separator"></p>Климат-контроль <p class="text-separator"></p>Регулируемая рулевая колонка <p class="text-separator"></p>Аудиосистема <p class="text-separator"></p>Полноразмерное запасное колесо <p class="text-separator"></p>РЕЗЮМЕ <p class="text-separator"></p>+ Высокая экономичность двигателя, хорошая тяга на средних и высоких оборотах, просторный комфортабельный салон с разнообразной трансформацией, богатая комплектация, вместительный багажник. <p class="text-separator"></p>- Провал тяги на низких оборотах, малый дорожный просвет. <p class="text-separator"></p>Объем багажника составляет от 510 до 1480 л, в спинке - люк для длинномеров. <p class="text-separator"></p>Для погрузки мелких предметов достаточно поднять стекло. <p class="text-separator"></p>Дверь багажника удобно открывать за ручку. <p class="text-separator"></p>Универсалу - практичные, легко моющиеся панели черного пластика на дверях, но вместе с тем богатое оборудование. <p class="text-separator"></p>Сзади можно чем-нибудь заняться за столиком или подремать полулежа. <p class="text-separator"></p>Турбодизель объемом 1,9 л с регулируемой турбиной и интеркулером развивает 85 кВт/115 л. с. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7047-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7047-sluzhebnyj_roman/">Служебный роман</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/JlyyZo7eamBHI4sAr4wNeQ","alt":"","width":500,"height":347}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/mRWDjA1AyFjJ3tEFSmlTRQ","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/i35DIAd0Cc_nQ808R9y-uQ","alt":"","width":500,"height":351}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/WPlb0TMCCoLNpOJBCCY7Og","alt":"","width":500,"height":346}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/YKE7b8FNzsG5IPxDMyoVdQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/eIfQq3F5CFmzIDKY00T0NQ","alt":"","width":500,"height":594}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/z1kgFD2nW0iJ_946rh3BFA","alt":"","width":403,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/3tzkK8Q8nub7we2aZlqzBQ","alt":"","width":450,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СЛУЖЕБНЫЙ РОМАН </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JlyyZo7eamBHI4sAr4wNeQ" alt="Служебный роман — фото 37019" title="Служебный роман — фото 37019" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mRWDjA1AyFjJ3tEFSmlTRQ" alt="Служебный роман — фото 37020" title="Служебный роман — фото 37020" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/i35DIAd0Cc_nQ808R9y-uQ" alt="Служебный роман — фото 37021" title="Служебный роман — фото 37021" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WPlb0TMCCoLNpOJBCCY7Og" alt="Служебный роман — фото 37022" title="Служебный роман — фото 37022" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YKE7b8FNzsG5IPxDMyoVdQ" alt="Служебный роман — фото 37023" title="Служебный роман — фото 37023" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eIfQq3F5CFmzIDKY00T0NQ" alt="Служебный роман — фото 37024" title="Служебный роман — фото 37024" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z1kgFD2nW0iJ_946rh3BFA" alt="Служебный роман — фото 37025" title="Служебный роман — фото 37025" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3tzkK8Q8nub7we2aZlqzBQ" alt="Служебный роман — фото 37026" title="Служебный роман — фото 37026" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Служебный роман</span></div></div>

Служебный роман

Сачков Максим

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>Новинки <p class="text-separator"></p>ИЗОБРЕТЕНИЯ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ОТКРЫТИЯ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МАКСИМ САЧКОВ <p class="text-separator"></p>НА СЕМИ СТУПЕНЯХ <p class="text-separator"></p>По мнению конструкторов, даже шести передач легковым авто недостаточно. Новая коробка передач "мерседесов" - семиступенчатая автоматическая. Причем классическая гидромеханическая, а не ставший модным автоматизированный агрегат с последовательным переключением. <p class="text-separator"></p>Предшественник 1995 года имел лишь пять ступеней. Зачем пошли на усложнение конструкции? Результатом внедрения новинки "7 Джи-троник" (7G-Tronic) на моделях Е500, S430, S500, CL500 и SL500 должна стать экономия бензина (до 0,6 л/100 км) и сокращение времени разгона до первой сотни на 0,3 с. Эластичность в диапазоне 60-120 км/ч улучшилась еще заметнее. <p class="text-separator"></p>Конструкторы думали и о комфорте. Раньше переключение вниз на две ступени сопровождалось заметным рывком, особенно неприятным для пассажиров престижного автомобиля. Теперь переход с седьмой на пятую или с шестой на четвертую будет, по уверению разработчиков, совершенно неощутим. <p class="text-separator"></p>Передаточные числа в новом агрегате подобраны так, что "расстояние" между первой и последней ступенями не больше, чем в шестиступенчатых коробках. "Лишняя" передача делает "автомат" похожим по характеристикам на бесступенчатый вариатор. Интересно, что с ростом числа ступеней работа управляющего контроллера и сервоприводов даже упростилась. Например, в режиме "кик-даун" (педаль в пол) переключение идет по схеме VII-V-III, раньше в такой ситуации "перещелкивались" все передачи. <p class="text-separator"></p>Еще одна особенность "семиступки": гидротрансформатор может блокироваться не только на высших передачах как прежде, но даже и на первой, что уменьшает время работы агрегата с пробуксовкой и снижает расход топлива. <p class="text-separator"></p>Любопытно, что семиступенчатая коробка передач не тяжелее прежней. Прибавку "лишней" стали компенсировали корпусом из магниевого сплава, кстати, впервые в серийных агрегатах. Для производства новинки концерн раскошелился на новый производственный комплекс в Штутгарте и принял на работу более 1000 человек. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7058-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7058-na_semi_stupenah/">На семи ступенях</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/WCkm-zz8YfXst4iJLcORvg","alt":"","width":500,"height":365}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НА СЕМИ СТУПЕНЯХ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WCkm-zz8YfXst4iJLcORvg" alt="На семи ступенях — фото 37094" title="На семи ступенях — фото 37094" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На семи ступенях</span></div></div>

На семи ступенях

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>концепт-кар <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Cadillac/">Cadillac</a> SIXTEEN <p class="text-separator"></p>БЫЛОЕ И ДУМЫ <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ. РИСУНОК: КОНСТАНТИН ГАРМАТЮК <p class="text-separator"></p>ИСТОКИ <p class="text-separator"></p>"Мировой уровень" (Stan-dard of the world) - этот фирменный девиз в былые времена, первой половине ХХ столетия, действительно характеризовал технический уровень "кадиллаков". Первые в мире электрический стартер и серийный двигатель <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>, другие заметные новинки. А когда в 1930-м в продажу пошли автомобили с моторами V16, фирма утвердилась в элитном клубе производителей самых престижных машин мира. По именам владельцев 16-цилиндровых авто - огромных, как океанские лайнеры, и роскошных, как фешенебельные особняки, - впору изучать историю финансовой, промышленной и творческой элиты 1930-х. <p class="text-separator"></p>После войны "кадиллаки" продолжали удивлять роскошью, кричащей стилистикой, комфортом, но уже не конструкцией. Правда, в конце 70-х появились модели с сенсационным мотором V8-6-4: цилиндры у него автоматически отключались попарно. Но двигатель оказался не слишком надежным и довольно быстро сошел со сцены, не прибавив компании славы. Нынешний концепт "Сикстин" (шестнадцать - конечно же, цилиндров) - воспоминание о былом и думы о будущем - попытка вновь завоевать утраченные некогда позиции. <p class="text-separator"></p>"КАДИЛЛАКА" ДОЛЖНО БЫТЬ МНОГО <p class="text-separator"></p>Длина - 5673 мм, база - более 3,5 м, мощность - 735 кВт/1000 л. с., момент - 1355 Н.м! Таким, по мнению конструкторов, обязан быть элитный американский автомобиль ХХI века. <p class="text-separator"></p>Салон огромного седана, опирающегося на 24-дюймовые колеса, отделан прекрасной, ручного шитья кожей и ореховым деревом. Приборы прикрыты полированным хрусталем. Но "Сикстин" красен не только декором: нынче одной роскошью покупателя не проймешь. Полная масса "крейсера" всего 2270 кг: пространственная рама и элементы днища - алюминиевые. <p class="text-separator"></p>Но главное достижение американских конструкторов - под капотом, открывающимся, кстати, как на машинах 30-х: половинки, закрепленные на центральной оси, поднимаются. Но в отличие от дедушкиных капотов на "Сикстине" "рояльные крышки" с электроприводом. <p class="text-separator"></p>Итак, 16-цилиндровый мотор рабочим объемом 13,6 (!) л не только с системой регулирования фаз, но и отключаемыми (не парами, как в 70-х, а по четыре) цилиндрами. Для вальяжной, неспешной езды хватит восьми, а то и четырех. Подробностей конструкции пока нет, но, очевидно, мотор V16-8-4, помимо недюжинной мощи, сможет похвастаться неплохой экономичностью и дружелюбием к природе. Без этого нынче даже самому роскошному и именитому автомобилю не обойтись. <p class="text-separator"></p>ПРОГНОЗ <p class="text-separator"></p>Концепт "Сикстин" пропорциями и некоторыми деталями отделки (например, хромированными решетками на передних крыльях, рисунком облицовки радиатора) напоминает легендарных предков из 30-х, но одновременно укладывается в стилистику последних новинок "Дженерал моторс". В этом плане новый серийный флагман "Кадиллака" практически готов. <p class="text-separator"></p>Но сегодня войти в мировую элиту очень нелегко: для этого нужно нечто особенное. Моторами V12 и даже W12 уже не удивить. Рискнет ли "Кадиллак" оснастить свою топ-модель V16? Современные технологии наверняка помогут избежать неудачи конца 70-х. Впрочем, есть и другой вариант: так ли уж важна владельцам подобных машин экономичность? А в строгие экологические нормы в эпоху "интеллектуальной" электроники наверняка можно уложиться и не отключая цилиндры. <p class="text-separator"></p>Смена поколений "кадиллаков" явно назрела: ветерана - модель "Де Виль" лишь немного подновили в 1999-м. Так что думы о будущем очень своевременны. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Cadillac/">Cadillac</a> Sixteen представлен на NAIAS в Детройте в 2003 году. <p class="text-separator"></p>Очевидно, появление нового флагмана фирмы не за горами. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7057-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7057-byloje_i_dumy/">Былое и думы</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/EER8MrP3Z46GaqQJAw0h1g","alt":"","width":500,"height":350}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/VjooqT_puLpTj5Ken9LOSw","alt":"","width":500,"height":289}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/7O4BnHC8dXzQ1HBHhYqTRw","alt":"","width":500,"height":397}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">БЫЛОЕ И ДУМЫ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EER8MrP3Z46GaqQJAw0h1g" alt="Былое и думы — фото 37091" title="Былое и думы — фото 37091" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VjooqT_puLpTj5Ken9LOSw" alt="Былое и думы — фото 37092" title="Былое и думы — фото 37092" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7O4BnHC8dXzQ1HBHhYqTRw" alt="Былое и думы — фото 37093" title="Былое и думы — фото 37093" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Былое и думы</span></div></div>

Былое и думы

Садков Георгий

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pajero

Автомобиль Mitsubishi Pajero: новости, обзор, машина Мицубиси Паджеро — характеристики, комплектации, разные поколения Mitsubishi Pajero  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Pajero: читайте тематические новости про автомобили модели Мицубиси Паджеро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pajero: читайте уникальные статьи об авто модели Мицубиси Паджеро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><p></p>Ежегодное косметическое обновление модельного ряда - давняя традиция японских фирм, в том числе "Мицубиси". Нынешний год не исключение, тем более что популярная модель "Паджеро" отмечает двадцатилетний юбилей. Это стало хорошим поводом придать вседорожнику "Паджеро" 2003-го модельного года новые черты, призванные сделать его еще более заметным. Изменился стиль переднего и заднего бамперов, фонарей, появились хромированные эмблемы и накладки решетки радиатора. В салоне новые вставки под дерево с измененными цветом и фактурой материала, комбинированное (дерево-кожа) рулевое колесо. В общем, автомобиль стал еще роскошнее. <p></p>И все-таки, пожалуй, не это главное. Следуя повсеместной моде на мудрую электронику, облегчающую жизнь водителю, новый "Паджеро" обзавелся интегрированным комплексом, состоящим из трех подсистем: курсовой устойчивости, контроля тягового усилия и торможения при спуске. Первая - MASC (Mitsubishi Active Stability Control) отвечает за активную безопасность. Ее задача - анализируя показания датчиков угла поворота руля, управляемых колес, скорости автомобиля и положения кузова, распознать начало заноса и откорректировать его. Вторая - MATC (Active Stability Control) повышает проходимость, увеличивая крутящий момент на наиболее нагруженных колесах. Наконец, MEBAC (Engine Brake Assist Control) помогает удержать машину в условиях спуска по бездорожью. В единое целое их объединяет то, что они, используя рабочую тормозную систему, либо притормаживают отдельное колесо, корректируя возникающее скольжение, либо берут на себя роль блокировки дифференциала, перераспределяя крутящий момент. Суть работы последней подсистемы в том, что, поддерживая постоянную скорость спуска, она аналогичным образом перераспределяет тормозной момент, создаваемый двигателем. <p></p>Естественно, все это нельзя было не попробовать. <p></p>НА АСФАЛЬТЕ <p></p>Короткобазный " <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>", да еще с бензиновым 3,5-литровым мотором - автомобиль весьма резвый, провоцирующий к быстрой, динамичной езде. Вполне естественно, что в сравнении с более длинным и спокойным собратом этот куда критичнее к ошибкам водителя и в предельной ситуации может огорошить не только импульсивным заносом задней оси, но и последующими колебаниями при попытках его компенсировать. Посему наш эксперимент несложен, благо, систему курсовой устойчивости можно отключить. Грейдерная дорожка с набором поворотов позволяет легко достичь скоростей, при которых могучие шины начинают проскальзывать почти как зимой - самое время оценить работоспособность электронного помощника. <p></p>В первом же вираже начинается столь желаемый занос, но как только водитель готов принять контрмеры, в недрах машины раздается еле слышное стрекотание, сопровождаемое легким "придушиванием" мотора: словно невидимая рука довольно резким, волевым рывком выравнивает автомобиль, возвращая его на заданную траекторию. Похоже, электроника сдала экзамен, - отключив систему стабилизации, я вдоволь потешил собственные амбиции, но и рулем поработал изрядно. Конечно, помощь электроники не на все случаи жизни, но неопытному лихачу она может сослужить добрую службу. <p></p>НА БЕЗДОРОЖЬЕ <p></p>Весенняя распутица уже позади; может, это и к лучшему: шины-то у нашего "проходимца" самые что ни на есть стандартные и риск завязнуть в грязи достаточно велик. А так комбинация из канав, подъемов и спусков позволит довольно эффективно нагрузить трансмиссию, заставив электронику сработать. Для начала пробую преодолеть довольно крутую горку прямо так, в заднеприводном варианте. <p></p>Быстро забуксовав, "Паджеро" на долю секунды задумывается и под уже знакомое потрескивание "блокирует" задний дифференциал. Эффект ощутим - автомобиль преодолевает еще сантиметров тридцать косогора и только потом сдается: дескать, пора включать полный привод. Что же, вспомним знаменитый "Супер Селект": перевожу рычаг в положение 4 HLс - и снова в атаку на косогор. На этот раз мы поднимаемся заметно выше, но вновь на долю секунды зависаем в трудном месте... и вдруг под спасительное потрескивание электроники легко въезжаем наверх! Неплохо. Теперь диагональное вывешивание в тарированной канаве, где вседорожник, весьма наглядно притормозив повиснувшие в воздухе колеса и перераспределив крутящий момент, быстренько отправляется дальше. Только опасность оторвать передний бампер удерживает от желания повторить эксперимент в еще более глубокой траншее. <p></p>Для демонстрации последнего преимущества электроники нужен длинный крутой спуск, да еще с пересеченным профилем. Увы, такового для теста не нашлось, а на менее нагруженных участках автомобиль ведет себя вполне достойно. Тем не менее думаю, что и эта подсистема сработала бы безупречно. <p></p>В ПОМОЩЬ НЕПРОФЕССИОНАЛАМ <p></p>Очевидно, что количество всевозможных вспомогательных систем в автомобиле будет только увеличиваться. Вседорожники здесь не исключение. Однако большинство настоящих джиперов относятся к новшествам скептически, предпочитая проверенную механику. Почему? Частично ответ на этот вопрос дают специалисты фирмы "Мицубиси". Опираясь на свой огромный опыт, они подчеркивают, что интегрированная система MASC+MATC+MEBAC не может полностью заменить традиционную схему полного привода с принудительной блокировкой дифференциалов. Она лишь повышает активную безопасность и упрощает управление автомобилем на бездорожье, да и то в определенных условиях. То есть человеку, далекому от вседорожных рейдов и бах, помощь электроники во благо, с ней он сумеет выбраться из нестандартной ситуации. Ну, а для тех, кто уверен в собственных силах и не доверяет электронным запаздываниям, решено пока сохранить привычный полный привод с механической блокировкой заднего дифференциала. Так что на рынке будут присутствовать обе версии машины, и лишь самые дорогие комплектации "Паджеро" отдадут на откуп электронике. <p></p>Сочетание кожи, дерева и внедорожной атрибутики характерно для современного вседорожника. <p></p>Изучение языка... простите, возможностей "Паджеро" методом погружения. <p></p>"Скользкий" грейдер прекрасно <p></p>подошел для оценки системы <p></p>курсовой устойчивости. <p></p>Сзади в короткобазном "Паджеро" <p></p>довольно просторно, а вот пробраться туда сложновато. <p></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7048-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7048-mudrost_zrelogo_vozrasta/">Мудрость зрелого возраста</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/OfjqvDR2y-tJY9CHMMyetA","alt":"","width":500,"height":367}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/4EUBUO9UVprtxhYV4pN85w","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/BSoZt2zoLEHEOcOt0S49ig","alt":"","width":500,"height":362}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/t6FMvgyiPBOdTiHwF1QZvA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/VYDvYQDyvAaGzrOKBRm3eQ","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/gEOdPTX2E-LQadjfjDl8Eg","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Модификация Mitsubishi Pajero </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OfjqvDR2y-tJY9CHMMyetA" alt="Мудрость зрелого возраста — фото 37027" title="Мудрость зрелого возраста — фото 37027" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4EUBUO9UVprtxhYV4pN85w" alt="Мудрость зрелого возраста — фото 37028" title="Мудрость зрелого возраста — фото 37028" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BSoZt2zoLEHEOcOt0S49ig" alt="Мудрость зрелого возраста — фото 37029" title="Мудрость зрелого возраста — фото 37029" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t6FMvgyiPBOdTiHwF1QZvA" alt="Мудрость зрелого возраста — фото 37030" title="Мудрость зрелого возраста — фото 37030" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VYDvYQDyvAaGzrOKBRm3eQ" alt="Мудрость зрелого возраста — фото 37031" title="Мудрость зрелого возраста — фото 37031" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gEOdPTX2E-LQadjfjDl8Eg" alt="Мудрость зрелого возраста — фото 37032" title="Мудрость зрелого возраста — фото 37032" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Мудрость зрелого возраста</span></div></div>

Мудрость зрелого возраста

Мишин Сергей

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>в серию <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> С АБС И УСИЛИТЕЛЕМ РУЛЯ <p class="text-separator"></p>ДЕЛО "ДЕСЯТОЕ" <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ МИШИН <p class="text-separator"></p>Усилители рулевого управления и антиблокировочные системы тормозов давно привычны на современных автомобилях. Наконец-то этих опций удостоилось и "десятое" семейство ВАЗа. <p class="text-separator"></p>ABSолютные ТОРМОЗА <p class="text-separator"></p>Антиблокировочной системой нынче никого не удивишь. Ведущие производители автомобилей все чаще включают ее в стандартную комплектацию своих моделей. Подошла и наша, "десятая" очередь. <p class="text-separator"></p>После серии экспериментов (длившихся, к слову, аж с 1975 года), поисков партнеров в своем отечестве <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> все же пошел цивилизованным путем, положившись на авторитет и опыт таких всемирно известных фирм, как "Бош" (Bosch), "Лукас" (Lucas), "Конти-Тевес" (Teves). Нашим в 1993 году приглянулся "Бош". <p class="text-separator"></p>В итоге для "десятки" выбрали систему второго поколения - ABS-5.0 (первой была ABS-2), а позже более новую версию - ABS-5.3 (двухконтурная). Это разработка 1995 года - гидроагрегат с встроенной управляющей электроникой весит всего 2,6 кг (для сравнения - в первом поколении он тянул на 6,2 кг) и адаптирован к "десятке". <p class="text-separator"></p>Дело за малым - купить лицензию и наладить производство. Увы, денег, как водится, не хватило и проект "замерз". Однако путь для реализации наработок все же нашли. Для начала взялись устанавливать АБС за пределами завода. Организовали своеобразную "конвенцию четырех", не считая самой фирмы "Бош". Возглавил ее, естественно, <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, как держатель документации. Тольяттинская фирма "Полад" взяла на себя закупки компонентов у "Боша" (гидроагрегат, датчики скорости и регуляторы давления) и поставку новых автомобилей для переоборудования. СТЭН - тоже тольяттинская фирма - занялась изготовлением оригинальных тормозных трубок и собственно монтажом АБС. Четвертый партнер - самарская фирма БРИС. Ей достались некоторые элементы крепления и подготовка серийных деталей "десятки" для установки АБС (доработка наружных ШРУСов, задних тормозных колодок, сверление крепежных отверстий в поворотных кулаках, изготовление роторов для датчиков скорости и т. п.). <p class="text-separator"></p>Итак, перед нами "десятка" с АБС. Отличия от обычной машины - гидроагрегат ABS Bosch 5.3 под капотом и датчики скорости с роторами, они считывают скорость вращения каждого колеса. Электроника опрашивает все четыре датчика каждые 7 миллисекунд и вычисляет так называемую базовую скорость. При торможении, как только скорость одного из колес падает, давление в его рабочем цилиндре сбрасывается и тормозная жидкость уходит назад в главный тормозной цилиндр. Частота срабатывания клапанов гидроагрегата - до 10 раз в секунду. Именно в таком темпе тормозная педаль стрекочет под ногой водителя при срабатывании АБС. <p class="text-separator"></p>В консоли "десятки" появилась лампа-контролька с аббревиатурой "ABS" - она загорается при включении зажигания на пару секунд и, если все в порядке, гаснет. Теперь вспыхнет только при отклонениях в работе. <p class="text-separator"></p>Машина с АБС при плавном торможении ничем не отличается от остальных. Иное дело - при экстренном, когда ударяешь по тормозам что есть силы. Педаль начинает "похрустывать", но колеса не визжат, поскольку не блокируются. Поэтому даже при максимальном замедлении можно попытаться объехать препятствие. При торможении на неоднородном покрытии, когда, например, левые колеса на асфальте, а правые на обледеневшей обочине, обычный автомобиль просто развернет. С АБС, даже если чуть уводит в сторону, положение на дороге легко корректируется рулем. <p class="text-separator"></p>Установка АБС на автомобиль "улучшает" его на 800 долларов. К сожалению, сегодня такой автомобиль можно купить только в Тольятти у "Полада". Наверное, на первом этапе это правильно - пока машины с непривычным устройством должны эксплуатироваться под присмотром специалистов. Да и гарантия (кстати, она при установке АБС сохраняется) осуществима только в Тольятти. Установить АБС на уже купленный автомобиль нерентабельно - слишком много деталей потребуется заменить на доработанные, а "бэушные" для обменного фонда в зачет не годятся. <p class="text-separator"></p>Ключ к дальнейшему развитию автомобилей с АБС - в кошельках потребителей. Будет спрос - будет и предложение. <p class="text-separator"></p>ВАТТный РУЛЬ <p class="text-separator"></p>Разработка электромеханического усилителя рулевого управления началась на ВАЗе еще в 1996 году. В то время только-только появился в продаже первый автомобиль с подобным устройством - " <a href="/auto/Renault/Twingo/">Рено Твинго</a>". <p class="text-separator"></p>За дело взялось трио компаньонов - научно-технический центр АвтоВАЗа, научно-производственное объединение "Эметрон" и завод "Авиаагрегат" в Махачкале. Конструкцию "срисовали" у "Твинго" - усилитель на рулевом валу. Такая компоновка позволяет внедрить устройство в уже готовый автомобиль, не затрагивая рулевой механизм. И не важно, червячный он или реечный. <p class="text-separator"></p>Принцип работы электроусилителя прост: в начальный момент поворота руля скручивается встроенный в вал торсион, включая электродвигатель. Тот, в свою очередь, через червячный редуктор старается раскрутить торсион, прикладывая усилие к его противоположному концу - и таким образом помогает водителю. Конструкция хороша тем, что не потребляет энергии, пока ее не "попросят", то есть пока к рулю не приложили усилие. Еще одно преимущество "электро" перед "гидро" - усиление легко контролируется электроникой. <p class="text-separator"></p>Задачи между соавторами распределили так: <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> определяет техническое задание, организует испытания и доводочные работы по адаптации устройства к конкретной модели. "Авиаагрегат" отрабатывает конструкцию и налаживает производство. "Эметрон" создает электродвигатель (стало ясно, что нужен оригинальный вариант) и систему управления усилителем. <p class="text-separator"></p>К слову, параллельно шла разработка подобного изделия в воронежском НПО "Энергия", а позже появилась и третья версия конструкции (безредукторная), разработанная в Новосибирске. <p class="text-separator"></p>Конструкцию электроусилителя создали всего за год. Специалисты "Эметрона" разработали ее основу - уникальный электродвигатель: бесщеточный, бесколлекторный, реактивно-индуктивный. Зато на доводочные работы ушло несколько лет. АвтоВАЗ - Джи-Эм предпочел для своей машины ГУР тольяттинских "Рулевых систем", созданный на основе ZF, но наработки по электроусилителю не пропали даром. В конце прошлого года электромеханический усилитель для "Нивы" <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3, 21214 появился в товарном виде, получив сертификат Госстандарта. Его начала монтировать на автомобили одна из тольяттинских фирм. Чуть позже конструкцию адаптировали для "десяток". На подходе модификации для "Самары", "Оки" и даже "классики", а в перспективе - ЭУР для "Калины". Здесь подробнее рассмотрим усилитель для "десятки". <p class="text-separator"></p>На место верхнего вала рулевой колонки через переходной кронштейн ставится другой вал - со встроенным усилителем. Подключение к бортовой сети - отдельным жгутом проводов. Силовая его часть из-за больших токов соединена напрямую с батареей (через отдельный предохранитель 50 А), а управляющая - с замком зажигания и датчиками скорости автомобиля и оборотов двигателя. Чтобы не разряжать батарею, усилитель функционирует только при работающем двигателе. Максимальная эффективность - на неподвижном автомобиле, а с увеличением скорости его помощь плавно слабеет. Новая рулевая колонка остается регулируемой и закрывается штатным кожухом, чуть подрезанным в нижней части. <p class="text-separator"></p>Пускаю двигатель. Руль тут же становится таким легким, что даже на месте его можно вращать одной рукой. О том, что работает именно электро-, а не гидроусилитель, подсказывает легкое, но усердное жужжание электродвигателя. Парковаться - удовольствие. Трогаюсь - руль все такой же легкий. При увеличении скорости до 30- 40 км/ч усилие чуть заметно растет. Теперь, чтобы повернуть руль, приходится преодолевать небольшое пороговое усилие и хорошо чувствуется обратная связь. С дальнейшим ростом скорости руль слегка наполняется тяжестью, что помогает контролировать поведение автомобиля. <p class="text-separator"></p>В общем, электроусилитель - штука полезная, что в первую очередь оценят, конечно, дамы. Да и мужчины, думается, не будут против. Кстати, установить его можно и в Тольятти, и в Питере, и в Москве. Цена вместе с монтажом - около 500 долларов, гарантия - 2 года или 30 тыс. км пробега. <p class="text-separator"></p>Гидроагрегат АБС установлен под капотом на левом переднем брызговике. <p class="text-separator"></p>Комплект "Бош" и наши доработки. <p class="text-separator"></p>За скоростью каждого колеса следит свой датчик. <p class="text-separator"></p>...Пускаю двигатель. Руль тут же становится таким легким, что даже на месте его можно вращать одной рукой. <p class="text-separator"></p>Ротор-помощник. <p class="text-separator"></p>Электроусилитель для "Нивы"... и "десятки". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7049-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7049-delo_desatoje/">Дело "десятое"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/W8wj3CR4m78_wOczMTRZfg","alt":"","width":500,"height":394}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/3DhK65mrdk9njpZVYfuLzg","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/zIG4XcS8Hb1dtBovaOzLSw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xBBu8hp4yHqrMewerF04uw","alt":"","width":500,"height":339}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/REgk_W4TIjuVLNbjBQz40Q","alt":"","width":500,"height":393}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/VrYlACZveTyclRY4X6y8_A","alt":"","width":500,"height":373}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/qAH5aHnC8iRFB-8tJ1PISg","alt":"","width":500,"height":363}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/u_JQwxzegmnU2IpcgpqSlA","alt":"","width":500,"height":385}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/m4QV-p0OhgDeVcMSG1oPqw","alt":"","width":500,"height":323}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДЕЛО "ДЕСЯТОЕ" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W8wj3CR4m78_wOczMTRZfg" alt="Дело " десятое"="" —="" фото="" 37033"="" title="Дело " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3DhK65mrdk9njpZVYfuLzg" alt="Дело " десятое"="" —="" фото="" 37034"="" title="Дело " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zIG4XcS8Hb1dtBovaOzLSw" alt="Дело " десятое"="" —="" фото="" 37035"="" title="Дело " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xBBu8hp4yHqrMewerF04uw" alt="Дело " десятое"="" —="" фото="" 37036"="" title="Дело " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/REgk_W4TIjuVLNbjBQz40Q" alt="Дело " десятое"="" —="" фото="" 37037"="" title="Дело " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VrYlACZveTyclRY4X6y8_A" alt="Дело " десятое"="" —="" фото="" 37038"="" title="Дело " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qAH5aHnC8iRFB-8tJ1PISg" alt="Дело " десятое"="" —="" фото="" 37039"="" title="Дело " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u_JQwxzegmnU2IpcgpqSlA" alt="Дело " десятое"="" —="" фото="" 37040"="" title="Дело " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m4QV-p0OhgDeVcMSG1oPqw" alt="Дело " десятое"="" —="" фото="" 37041"="" title="Дело " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Дело "десятое"</span></div></div>

Дело "десятое"

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>Тюнинг <p class="text-separator"></p>ФОРСИРУЕМ <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a> <p class="text-separator"></p>ПЕРВЫЙ БЛИН <p class="text-separator"></p>CЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ. ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ <p class="text-separator"></p>С каких частей большинство поборников тюнинга начинают совершенствовать свой автомобиль? <p class="text-separator"></p>Правильно, с двигателя и трансмиссии. Мы не стали исключением, возложив столь важный этап доводки на тольяттинскую фирму "ТоргМаш". Конечно, придется потратить время на перегон <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a> туда и обратно, но оригинальное вазовское "железо" логичнее приобретать из первых рук, минуя посредников. Так автомобиль вновь оказался на родине. <p class="text-separator"></p>Там же сразу оговорили на будущее установку и настройку подвески. Ведь не секрет, что иногда приходилось критиковать не слишком удачную управляемость тюнинговых машин. Для "четырнадцатой" задачу сформулировали предельно точно - исходя из опыта настройки спортивных шасси характеристики подвесок задать как можно индивидуальнее, попытавшись исключить даже небольшие огрехи управляемости. <p class="text-separator"></p>О ПОЛЬЗЕ ТЮНИНГА <p class="text-separator"></p>Первая же информация по ходу разборки огорчила: в стандартном двигателе лопнуло компрессионное кольцо, изуродовав поверхность третьего цилиндра. Царапины настолько глубоки, что нужно растачивать блок под ремонтный размер. <p class="text-separator"></p>Интересно, что, пока мы разбирались, где и как деталь могла сломаться, на фирму пришли еще несколько машин с аналогичным дефектом. Похоже, производственная лихорадка ВАЗа отразилась не только на качестве сборки машин, но и на святая святых - двигателе, ранее, в общем-то, не страдавшем подобными болезнями. Случай, конечно, гарантийный "на все сто", но замена мотора - процедура довольно длительная, поэтому решились на ремонт. <p class="text-separator"></p>РАДОСТЬ БЫТИЯ <p class="text-separator"></p>И вот все готово. Уже получена желанная кривая возросшей мощности, нарисованы "пилы" новых передаточных чисел трансмиссии... Однако, прежде чем отправляться домой, совершим пробную поездку. <p class="text-separator"></p>Что ж, характер автомобиля определенно стал мужским. И дело не только в иных характеристиках пружин и амортизаторов. Непримиримо жестким стал руль, изрядно нагруженный стабилизирующими усилиями от изменившихся углов установки колес и винтовой блокировки дифференциала. Непривычно напрягает и рычаг коробки передач с укороченными ходами. Конечно, все это приработается и обкатается, но пока приходится заново привыкать к машине, удивляющей не только отзывчивостью, но и неожиданной послушностью в быстрых поворотах. <p class="text-separator"></p>С двигателем немного сложнее. После его расточки, замены поршней, вкладышей и обоих валов он еще не набрал пик формы. На беговых барабанах намерили лишь 102 л. с. вместо обещанных 105. Кроме того, прослушивается детонация на высоких (4000-4500) оборотах. <p class="text-separator"></p>Сначала грешили на плохой бензин, затем на капризный датчик, регулярно зажигающий "check engine". Но все свелось к коррекции программы, после которой мотор заработал, радуя неплохой резвостью в широком диапазоне оборотов. Однако заслуга в этом не только повзрослевшего двигателя. Здесь работает тандем тщательно подобранных лошадиных сил и передаточных чисел. <p class="text-separator"></p>Новый, "18-й ряд" шестерен с главной парой 3,58 придает машине резвый, но совсем не злобный характер. В результате "четырнадцатая" не требует частых переключений при движении по трассе и в то же время при желании позволяет "выстрелить". Единственное неудобство - вяловатое троганье, требующее или повышенных оборотов, или аккуратной работы сцеплением. <p class="text-separator"></p>Итак, похоже, что автомобиль, построенный "вокруг коробки передач", состоялся. Конечно, он приобрел не только достоинства, но и недостатки, став, например, заметно шумнее. Однако это неизбежно, ибо иные распредвал и выпускной коллектор добавили звукового сопровождения. <p class="text-separator"></p>А БЛИН-ТО КОМОМ <p class="text-separator"></p>Как хотелось порадовать себя и читателей парадными цифрами динамики и "максималки" после обкатки! В двигатель уже залили "правильное" масло, подобрали целую группу шин различных размерностей, закупили тормозные диски под 14-дюймовые колеса и колодки нескольких составов. Дело осталось за малым - замерить показатели, а затем вновь доводка, переделка и т. п. <p class="text-separator"></p>И тут "четырнадцатая" захандрила. Опять появилась детонация, начала подмигивать лампа "сheck engine". Ну, не едет, и все тут. С желтым символом неисправности разобрались быстро - капризничал датчик массового расхода воздуха. А вот с детонацией... Опять грешили на бензин, потом еще на что-то, пока не померили компрессию в цилиндрах. И тут поняли, что замеров на дороге, увы, не будет. Семь единиц вместо положенных одиннадцати-двенадцати убедили, что жить мотору осталось недолго. Несложный замер утечек воздуха по цилиндрам подтвердил первоначальный диагноз и позволил уверенно заключить: пришел каюк поршневой группе. Чья здесь вина - изготовителя или настройщиков мотора, покажет вскрытие, а пока работы приостановлены - ждем приезда специалистов "ТоргМаша". Впереди ремонт и подготовка к новым замерам. <p class="text-separator"></p>ДВИГАТЕЛЬ: восемь клапанов, 1600 "кубиков", расчетная мощность 105 л. с. <p class="text-separator"></p>Оригинальные коленчатый и <p class="text-separator"></p>распредвалы <p class="text-separator"></p>производства "ТоргМаш". <p class="text-separator"></p>Поршневая группа ремонтного <p class="text-separator"></p>размера 82,4 мм. <p class="text-separator"></p>Спортивный выпускной коллектор. <p class="text-separator"></p>Сломавшееся поршневое кольцо - подарок завода-изготовителя. <p class="text-separator"></p>ТРАНСМИССИЯ <p class="text-separator"></p>Так называемый 18-й ряд - внешне обычный набор шестерен. <p class="text-separator"></p>Винтовой самоблокирующийся дифференциал "ТоргМаш". <p class="text-separator"></p>Короткоходный механизм управления коробкой дает быстроту переключений и уверенность, что передачу не "выбьет" на неровностях. <p class="text-separator"></p>ПОДВЕСКА <p class="text-separator"></p>Стальные кронштейны растяжек передней подвески гораздо надежнее <p class="text-separator"></p>cилуминовых. <p class="text-separator"></p>Стойки "ТоргМаш" уже знакомы читателю. А вот с пружинами Eibach (остались за кадром) мы сталкиваемся впервые. <p class="text-separator"></p>В передней подвеске стабилизатор поперечной устойчивости толщиной 21 мм. В задней - усиленная балка с вваренным прутком диаметром 14 мм (на фото не попали). Кроме этого подвески дополнились индивидуально подобранными, исходя из развесовки, буферами сжатия, чья задача - обеспечить подвескам необходимый диапазон перемещений. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7050-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7050-pervyj_blin/">Первый блин</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/zc_dN2rCqVigEIg8NkGQiw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/n4LFmso_202Rle79bdvFzw","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6G7u0J9H_p6K_erR3NQjgg","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/MZ8MMtvX9HjoGOnMpc-66w","alt":"","width":500,"height":294}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/oDshYyTStjHEkZEItyOXfw","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/MXEjDMxVf8buScw9M7kkhg","alt":"","width":500,"height":269}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/eRlLVB7GD5yFWm2LcsLQGA","alt":"","width":500,"height":401}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/L5n6fEYGsKUjCh_Tdak_zA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/qe32kCoPfyojFDZu8n2uHA","alt":"","width":500,"height":255}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/p9Hc0QH4coE2keUMCc0juw","alt":"","width":500,"height":325}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/pLA04kg1f9p-M1TAJW8OJA","alt":"","width":500,"height":262}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПЕРВЫЙ БЛИН </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zc_dN2rCqVigEIg8NkGQiw" alt="Первый блин — фото 37042" title="Первый блин — фото 37042" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n4LFmso_202Rle79bdvFzw" alt="Первый блин — фото 37043" title="Первый блин — фото 37043" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6G7u0J9H_p6K_erR3NQjgg" alt="Первый блин — фото 37044" title="Первый блин — фото 37044" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MZ8MMtvX9HjoGOnMpc-66w" alt="Первый блин — фото 37045" title="Первый блин — фото 37045" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oDshYyTStjHEkZEItyOXfw" alt="Первый блин — фото 37046" title="Первый блин — фото 37046" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MXEjDMxVf8buScw9M7kkhg" alt="Первый блин — фото 37047" title="Первый блин — фото 37047" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eRlLVB7GD5yFWm2LcsLQGA" alt="Первый блин — фото 37048" title="Первый блин — фото 37048" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L5n6fEYGsKUjCh_Tdak_zA" alt="Первый блин — фото 37049" title="Первый блин — фото 37049" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qe32kCoPfyojFDZu8n2uHA" alt="Первый блин — фото 37050" title="Первый блин — фото 37050" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p9Hc0QH4coE2keUMCc0juw" alt="Первый блин — фото 37051" title="Первый блин — фото 37051" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pLA04kg1f9p-M1TAJW8OJA" alt="Первый блин — фото 37052" title="Первый блин — фото 37052" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Первый блин</span></div></div>

Первый блин

Мордовцев Николай

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>Дальнобой <p class="text-separator"></p>SCANIA GRIFFIN <p class="text-separator"></p>ОДИН К ДВУМ <p class="text-separator"></p>НИКОЛАЙ МОРДОВЦЕВ. <p class="text-separator"></p>ФОТО: АЛЕКСАНДР БАТЫРУ <p class="text-separator"></p>У многих грузовиков-иномарок, предназначенных для работы в России, в конструкции учтены и плохое топливо, и разбитые дороги, и прочие российские беды - так называемый российский пакет. Кроме, пожалуй, одной - бедности. Отечественные МАЗы-КамАЗы покупают вовсе не из-за патриотизма - просто цена их составляет треть, а то и четверть от иномарки, пусть при значительно меньшем ресурсе и с эргономикой, не позволяющей забыть сочную часть русской словесности. <p class="text-separator"></p>Но нашелся отважный производитель, предложивший автомобиль европейского уровня по приемлемой цене. С января 2002 года, показав с эмблемы язык конкурентам, в России нашли хозяев 130 тягачей "Скания-Гриффин" (грифон - мифологическое животное с туловищем льва, крыльями и головой орла). Какую же иномарку можно купить вместо двух КамАЗов? <p class="text-separator"></p>ДВИГАТЕЛЬ <p class="text-separator"></p>Конечно, 9-литровый дизель DSC9 мощностью 310 л. с. - далеко не самый сильный. Есть у "Скании" 11-, 12-, 14- и 16-литровые, дающие до 600 "лошадей" при Евро III и напичканные электроникой по самый турбокомпаунд. Но "грифонам", раскрашенным в цвета российского флага, впору пришлись девятилитровые. Двигатель простой, надежный и отлаженный в производстве, а потому относительно недорогой. Конструкцией и рабочим процессом он похож на отечественные моторы, и чтобы обслужить-починить его, суперспециалист не нужен. Лишь рядный ТНВД с давлением 1800 кгс/см2 на старых топливных стендах не прокрутить, но современные, даже из Малоярославца, справляются. Чугунные двухклапанные головки - отдельные на каждый цилиндр, прокладки головок - стальные, а водяные и масляные каналы в них уплотнены резиной - "веселые ручейки" не побегут. Не забывай менять масло да фильтры - и мотор сторицею воздаст за заботу и расходы. А все-таки воздушный фильтр установлен без учета российских реалий - под кабиной, перед правым колесом. Придется ему воевать с пылью, грязью и лужами - за кабиной, пожалуй, жилось бы уютнее. А вот пластиковые подкрылки при подъеме кабины не уходят вместе с ней вверх, обнажая грязные колеса, а остаются на месте. Значит, доберешься к двигателю более-менее чистым, да и пол кабины дополнительно защищен от дорожной соли. <p class="text-separator"></p>ТРАНСМИССИЯ <p class="text-separator"></p>Сцепление традиционно однодисковое с диафрагменной пружиной, зато своей коробкой передач шведы сделали покупателю просто роскошный подарок. Вместо обычной для 9-литровых двигателей восьмиступенчатой GR801 поставили девятиступенчатую GR900, от более мощных 11-12-литровых моторов. "Лишняя" передача (ее называют "черепахой") и 30-процентный запас по крутящему моменту карман не тянут, а водителю - дополнительный комфорт в работе. В системе смазки есть сменный картонный фильтр: его задача - очищать масло, поступающее к подшипникам. Кажется, пустячок, и, наверное, недорогой, но свою лепту в увеличение ресурса и надежности, несомненно, вносит. <p class="text-separator"></p>Традиционен для "Скании" фланец вторичного вала КП: подшипники крестовины кардана закреплены крышками - так шатун охватывает коленвал. Такая же конструкция и на фланце заднего моста. Кстати, интересно, откуда взялось крепление крестовины съемными крышками на армейских МАЗ-537 образца 60-х? <p class="text-separator"></p>Известная особенность КП с демультипликатором - ошибочное включение пониженного диапазона. Допустим, грузовик идет на прямой передаче и верхнем диапазоне с оборотами коленчатого вала 1500, и водитель случайно включает нижний ряд. Коленвал тут же раскручивается до "смертельных" пяти тысяч, а дальше - рассухаривание клапанов, обрыв поршней и списание двигателя - такова цена ошибки. На "Скании" это исключено - электрическая блокировка допускает переключение диапазонов только в нейтральном положении. <p class="text-separator"></p>Блокировка дифференциала на "Грифоне" - опция, зато противобуксовочная система устанавливается серийно и делает предсказуемым поведение магистрального тягача на скользкой дороге. <p class="text-separator"></p>С ТУЛОВИЩЕМ ЛЬВА <p class="text-separator"></p>Рама "Грифона" едва ли не самая прочная среди других моделей (прочнее только на армейских и строительных модификациях) - с индексом G в обозначении. Толщина ее лонжеронов 9,5 мм против обычных 8. Кронштейны притянуты самоконтрящимися высокопрочными болтами. Понадобится - легко снять и отремонтировать или заменить. <p class="text-separator"></p>Передняя подвеска на малолистовых параболических рессорах. Задняя - пневматическая: сайлент-блоки в реактивных штангах и два пневмобаллона, а потому обслуживания почти не требует. Кстати, тягачи с рессорной задней подвеской и двигателем послабее еще более дешевы - 45 тыс. евро. Эти машины собраны на аргентинском заводе фирмы, поэтому и название соответствующее: "Танго". В VIN-коде указано 9BS - Аргентина, но "грифоны" делают в Швеции - тогда пишут YS2. <p class="text-separator"></p>Хороши подшипники ступиц передних колес - двухрядные конические. Затянул один раз гайку ступицы и навсегда забыл. Служат около 500 тыс. км, наши-то за этот пробег не раз поменяешь. <p class="text-separator"></p>Тормоза - барабанные, с разжимными кулаками, но чтобы снять барабаны для расточки, нет нужды снимать ступицы - барабаны прикручены снаружи. Хорошо это тем, что лишний раз не тревожишь подшипники, да и грязи в них не нанесешь. <p class="text-separator"></p>ПЛАСТМАССОВЫЕ ПЕРЬЯ МЕЧТЫ <p class="text-separator"></p>С 1995 года, с начала производства "сканий" 4-й серии, кабина "Грифона" (разработка ателье Бертоне) не устарела. Подобная функциональность, удобство рабочего места, легкость управления автомобилем, внимание к мелочам, окружающим водителя, еще долго будут немым укором нашим конструкторам и технологам. <p class="text-separator"></p>Конечно, кабина могла быть и попросторнее (высокой - 1750 мм и длинной, со спальником, шириной 700 мм), такая у "Скании" тоже есть - Tор Line, но с ней цена выйдет за пределы привлекательности. Итальянский стиль удачно совмещается со шведской основательностью. По коррозионной стойкости стальных панелей шведы, наверное, абсолютные лидеры - кабина оцинкована по самую крышу, грунтовки и краски самые лучшие, потому, наверное, грузовик с ржавыми пауками, а тем более с дырами не увидишь даже на свалке. А как поведет себя пластмасса оперения "Грифона"? Держит ли наши морозы, не будет ли трещать, как яичная скорлупа, подобно бамперам "Волги" и "десятки"? Это вряд ли - минус 50°С в средней полосе не бывает. С таким же запасом сделано отопление, а грузовики без "автономки" - только в Бразилии. <p class="text-separator"></p>Ездить на "дешевой иномарке" одно удовольствие: мотор не досаждает рычанием, подвеска мягкая - летишь как на крыльях, да и гнездиться в России "грифоны" стали чаще, а что особенно примечательно, и восточнее - кроме Екатеринбурга, построены СТО Scania Russia в Уренгое и Сургуте. Эти "пернатые" успешно размножаются даже на морозе. <p class="text-separator"></p>В кабине "дешевой иномарки" образца 90-х удобнее, чем в КамАЗах-МАЗах начала третьего тысячелетия. <p class="text-separator"></p>Девятилитровая "шестерка": <p class="text-separator"></p>310 л. с., конечно, не 600, но качество отличное и лишних денег не берут. <p class="text-separator"></p>На "палубу" ведут две ступеньки. <p class="text-separator"></p>Бардачок? Порядочек! <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7051-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7051-odin_k_dvum/">Один к двум</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/tld5L-ehotuh6J7wbSABHw","alt":"","width":400,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/IinCgmlGuMoR8dTr-34X-w","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/OH79mHrwMV_kGIj3WiElTQ","alt":"","width":401,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/m45C4KplQxXnU9UdxMjT7w","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/pzdsDKDlCM2JKbu5tayf0Q","alt":"","width":500,"height":397}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/6rpuEhjObVxOXoO0hktFcQ","alt":"","width":500,"height":341}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/pu5yoIbZj_6A5eiIZ-4Z2g","alt":"","width":500,"height":348}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1SK4Md-LUK_TSUGxcGUIYQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/UjKgvs_Sm5KwOVU0Qj60Kw","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОДИН К ДВУМ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tld5L-ehotuh6J7wbSABHw" alt="Один к двум — фото 37053" title="Один к двум — фото 37053" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IinCgmlGuMoR8dTr-34X-w" alt="Один к двум — фото 37054" title="Один к двум — фото 37054" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OH79mHrwMV_kGIj3WiElTQ" alt="Один к двум — фото 37055" title="Один к двум — фото 37055" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m45C4KplQxXnU9UdxMjT7w" alt="Один к двум — фото 37056" title="Один к двум — фото 37056" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pzdsDKDlCM2JKbu5tayf0Q" alt="Один к двум — фото 37057" title="Один к двум — фото 37057" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6rpuEhjObVxOXoO0hktFcQ" alt="Один к двум — фото 37058" title="Один к двум — фото 37058" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pu5yoIbZj_6A5eiIZ-4Z2g" alt="Один к двум — фото 37059" title="Один к двум — фото 37059" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1SK4Md-LUK_TSUGxcGUIYQ" alt="Один к двум — фото 37060" title="Один к двум — фото 37060" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UjKgvs_Sm5KwOVU0Qj60Kw" alt="Один к двум — фото 37061" title="Один к двум — фото 37061" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Один к двум</span></div></div>

Один к двум

Ferrari

Автомобили Ferrari: новости, модели, обзор машин Феррари — все модели, новинки, линейка Ferrari — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ferrari: читайте свежие новости об авто модели Феррари — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ferrari: читайте интересные статьи об авто марки Феррари – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Enzo

Автомобиль Ferrari Enzo: обзор, новости, машина Феррари Энзо — комплектации, характеристики, разные поколения Ferrari Enzo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ferrari Enzo: читайте интересные новости про автомобили модели Феррари Энзо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Enzo: читайте тематические статьи про авто модели Феррари Энзо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p>ТЕХНИКА <p></p>Эксклюзив <p></p> <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> ENZO <p></p>ПО ИМЕНИ "ЭНЦО" <p></p>МАКСИМ САЧКОВ. ФОТО: "ФЕРРАРИ"  <p></p><p></p>КОМБИНЕЗОН ВЫСОКОЙ МОДЫ <p></p>Характерно вздернутый нос, плавные обводы задней части кузова, плоское днище роднят "Энцо" с формульными "феррари" последних лет. Еще ни одна серийная машина не проводила столько времени в аэродинамической трубе. Почти 3000 часов искусственный ветер обдувал детали автомобиля, затем уменьшенные 40-процентные макеты и, наконец, кузова в натуральную величину. <p></p>Одно из наиболее интересных аэродинамических решений - профилированные каналы в передней и задней частях пола для создания дополнительной прижимной силы. Конструкция, обеспечивающая так называемый "граунд эффект", заимствована из формулы 1 и работает по принципу трубки Вентури. Воздушный канал в середине менее широк, чем на концах. Преодолев узкое место, воздух набирает скорость - создается разрежение, которое вызывает дополнительную прижимную силу. <p></p>Чтобы автомобиль был послушен на скоростях 80-240 км/ч (именно в этом диапазоне водитель будет проходить повороты), корму помогают прижимать к земле регулируемые задний спойлер и передние закрылки. Чтобы развить "максималку" на прямой, электроника постепенно убирает спойлер и закрылки, уменьшая прижимную силу. Она в зависимости от скорости изменяется от 344 кгс до максимальных 775, а при 350 км/ч составляет 585 кгс. <p></p>Конструкторы из <a href="/auto/Ferrari/Maranello/">Маранелло</a> не зря корпели над аэродинамикой. Четырехсотметровый испытательный круг "Энцо", удерживаясь в заданном коридоре, проходит на скорости 230 км/ч - на 10 км/ч быстрее " <a href="/auto/Ferrari/F50/">Ferrari F50</a>". <p></p>При разработке кузова уделяли внимание не только аэродинамике, но и дизайну. Перед стилистами ателье "Пининфарины", давнего партнера "Феррари", стояла цель создать кузов, не похожий на предыдущие знаменитые модели "Феррари" - GTO, F40, <a href="/auto/Ferrari/F50/">F50</a>. Изящный и зрительно легкий, он должен гармонировать со сложной "начинкой". <p></p>Детали кузова - из композитных материалов, аналогичных тем, что применяют для машин формулы 1. Отдельные элементы делают из сэндвич-панелей - "бутерброда" из углепластиковых и специального синтетического волокна номекс. Комбинезон "Энцо" получился не только легким, но и прочным, почти как кокпит родственника из формулы 1. <p></p>ОПЯТЬ ДВЕНАДЦАТЬ <p></p>Десятицилиндровый формульный мотор оптимален для гоночных трасс, но не для повседневной, пусть и активной езды. Поэтому "Энцо" вооружили традиционным для большинства "гражданских" "феррари" двигателем V12 с углом развала 65°. Максимальные обороты по сравнению с формульным мотором довольно скромные - 8200 об/мин. <p></p>Двигателисты, как и кузовщики, старались максимально облегчить агрегат. Современная технология литья позволила сделать стенки алюминиевого блока цилиндров и головки весьма тонкими, сохранив необходимую жесткость. В итоге сверхмощный мотор тянет всего на 235 кг! <p></p>Интересно сделана нижняя часть двигателя: постель коленвала - плита, объединяющая корпуса подшипников, а заодно придающая блоку дополнительную жесткость. Ее высота 128 мм. Ни на одном серийном моторе коленвал не располагали столь низко. Это решение позволило максимально опустить центр тяжести автомобиля, что, разумеется, положительно сказалось на устойчивости и управляемости. <p></p>Алюминиевые поршни "сидят" на узких шатунах из титана. Когда давление в масляной системе превышает 2,5 бар, разбрызгиваемая снизу смазка дополнительно охлаждает поршни. Чтобы мотор долго выдерживал высокие нагрузки, стенки блока цилиндров покрыли износостойким керамическим материалом - никосилом. Распредвалы, водяной и четыре (!) масляных насоса приводит износостойкая цепь. <p></p>Новинка для "Феррари": все четыре распредвала оборудованы механизмом регулировки фаз. Пара специальных насосов развивает давление 20 бар, необходимое для гидравлических поворотных устройств. <p></p>Длину впускных каналов регулирует электроника. При 1000-3000 и 6500- 8200 об/мин воздух идет по короткому - 340-мм пути, на средних оборотах выдвижная секция увеличивает длину на 90 мм. Двигатель уверенно тянет уже на 1500 об/мин, а на 3000 об/мин выдает 80% максимального крутящего момента. При этом мотор не "скисает", и когда стрелка тахометра пляшет недалеко от красной зоны. <p></p>МЫШЦЫ И МУСКУЛЫ <p></p>Полуавтоматическая шестиступенчатая коробка передач - с электрогидравлическим управлением. Водитель, как пилот формулы 1, перебирает ее ступени кнопками на руле. Полностью автоматического режима нет, зато предусмотрены спортивный или гоночный. В "Феррари-Энцо" нет педали сцепления. Чтобы перейти на другую передачу, не нужно даже поднимать ногу с акселератора. Электроника сделает все самостоятельно, причем всего за 160 миллисекунд. Водитель не почувствует даже легкого рывка. <p></p>В отличие от " <a href="/auto/Ferrari/F50/">Ferrari F50</a>", на "Энцо" детали подвески не крепят к силовому агрегату. Он стоит на алюминиевом подрамнике, который закреплен на легкой углепластиковой раме. На ней же смонтированы стальные поперечные рычаги и амортизаторы, в угоду компоновке расположенные горизонтально. <p></p>За алюминиевыми 19-дюймовыми колесами спрятаны огромные, 380-миллиметровые вентилируемые диски из керамики. <p></p>Говорят, Энцо <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a> не очень жаловал дорожные автомобили собственного производства - относился к ним, как к неинтересной работе, на которую ходишь лишь, чтобы зарабатывать деньги. Как знать, может, увидев "Энцо", коммандаторе пересмотрел бы свои взгляды. <p></p>МАЛЫМ ТИРАЖОМ <p></p>"Феррари-Энцо", как и предшественника, модель <a href="/auto/Ferrari/F50/">F50</a>, заранее зачислили в ряд редких автомобилей. Говорили: пока проектировали "пятидесятку", маркетологи подсчитали, что в мире всего три с половиной сотни потенциальных покупателей. Решили построить лишь... 349 "феррари-F50", чтобы создать маленький дефицит. "Феррари-Энцо" сделают на 50 экземпляров больше. Видимо, асы маркетинга отыскали новых клиентов, способных пополнить свои гаражи этим произведением дизайнерского и конструкторского искусства. <p></p>Двигатель V12 рабочим объемом 5998 смз развивает 485 кВт/660 л. с. и позволяет преодолевать рубеж 350 км/ч. <p></p>Кокпит делают под конкретного клиента. Предлагают 16 типоразмеров сидений с разными спинками и подушками. <p></p>Передняя подвеска "Феррари-Энцо". <p></p>Двери помогают открывать газовые упоры. Часть порога тоже поднимается, водитель садится в кресло практически сверху. <p></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7053-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7053-po_imeni_enco/">По имени "энцо"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1HXj2vFGALJyw1yf628exA","alt":"","width":500,"height":473}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/GqBMoygqDPuPq109r8Xnbw","alt":"","width":500,"height":350}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Gl-CBe0BjLtlEsKUIkEJ-g","alt":"","width":500,"height":428}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/uTpDm_KhVXp-8gfGoSMI_A","alt":"","width":472,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/4W67kkO4apgHtI-SAICFRQ","alt":"","width":500,"height":414}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Мало кто знал бы об итальянском городке Маранелло, если бы там более полувека назад не открыл свою фирму не слишком удачливый гонщик, зато талантливый менеджер Энцо Феррари. Каждая новая "Феррари" - событие. Модель, представленная в конце прошлого года, - особенное. Ее неспроста назвали именем отца-основателя, ведь в автомобиле воплощены последние достижения, принесшие три чемпионских титула Михаэлю Шумахеру и прославленной "Скудерии Феррари". </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1HXj2vFGALJyw1yf628exA" alt="По имени " энцо"="" —="" фото="" 37065"="" title="По имени " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GqBMoygqDPuPq109r8Xnbw" alt="По имени " энцо"="" —="" фото="" 37066"="" title="По имени " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Gl-CBe0BjLtlEsKUIkEJ-g" alt="По имени " энцо"="" —="" фото="" 37067"="" title="По имени " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uTpDm_KhVXp-8gfGoSMI_A" alt="По имени " энцо"="" —="" фото="" 37068"="" title="По имени " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4W67kkO4apgHtI-SAICFRQ" alt="По имени " энцо"="" —="" фото="" 37069"="" title="По имени " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">По имени "энцо"</span></div></div>

По имени "энцо"

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>Безопасность <p class="text-separator"></p>ПЕШЕХОДНЫЕ ТЕСТЫ <p class="text-separator"></p>МЕСТО ВСТРЕЧИ МОЖНО ИЗМЕНИТЬ <p class="text-separator"></p>МАКСИМ САЧКОВ <p class="text-separator"></p>Современные автомобили способны защитить водителя и пассажиров даже в серьезных авариях. А вот о безопасности пешеходов, которые очень часто страдают в дорожных происшествиях, производители думают обычно меньше. <p class="text-separator"></p>Представим самое худшее: ни фары дневного света, ни эффективные тормоза, ни четкое рулевое управление не помогли избежать наезда. Столкновение беззащитного человека с бездушной машиной неотвратимо. Какова она, эта машина? Вопрос совсем не праздный. Чтобы смягчить (в прямом смысле тоже!) последствия удара, конструкторы должны изменить место встречи плоти с металлом, то есть кузов автомобиля. <p class="text-separator"></p>Вот почему в список испытаний, проводимых независимыми экспертами, наряду с фронтальными и боковыми ударами машин, все чаще входят "пешеходные" тесты. <p class="text-separator"></p>СОХРАНИ БЛИЖНЕГО СВОЕГО <p class="text-separator"></p>Недавние поправки к Директиве 70/156 Евросоюза обязывают производителей к 2005 году внести серьезные изменения в конструкцию автомобилей (ЗР, 2003, № 6). Фирмам дали небольшую отсрочку, чтобы они подогнали перспективные модели под новые требования. Насколько это удалось, покажут сертификационные испытания. <p class="text-separator"></p>Чтобы успешно сдать будущий экзамен, конструкторы уже сейчас "играют" углами наклона элементов передней части машин, работают над усилителями кузовных деталей, колдуют над зазором между двигателем и капотом. Очевидно, на "кенгурины", которыми сегодня украшены "носы" многих вседорожников, наложат табу. <p class="text-separator"></p>Нормы 2005 года будут не очень строгими. Но уже к 2010-му требования ужесточат и, вероятно, без дополнительного спасательного оборудования пройти тесты будет сложно. <p class="text-separator"></p>Возможно, со временем появятся даже наружные эйрбеги - над ними интенсивно работают многие фирмы. Конструкторы экспериментируют со специальными механизмами, приподнимающими капот, который должен, отодвинувшись от жесткого двигателя, смягчить удар, проектируют иные мудреные устройства (ЗР, 2002, № 2). <p class="text-separator"></p>Одним из последних достижений в борьбе за жизнь и здоровье пешеходов стал алюминиевый капот с так называемыми противоударными конусами (Shock Cone Aluminium Hood), впервые примененный на роторной "Мазде-RX8". По сравнению с деталями предыдущего поколения его легче деформировать, а потому, как утверждают конструкторы, риск повреждения головы снижен вдвое. <p class="text-separator"></p>ЗВЕЗДЫ НА КАПОТЕ <p class="text-separator"></p>Европейская программа оценки новых автомобилей (EuroNCAP), кроме основных испытаний на пассивную безопасность (фронтальный, боковой удар, "столбовой" тест - подробнее см. в ЗР, 2001, № 5), включает и пешеходный крэш-тест. <p class="text-separator"></p>При разработке методики обратились к статистике. Большинство наездов происходит на скоростях до 40 км/ч. Этот показатель и приняли для испытаний. Подопытными служат два манекена, чьи антропометрические данные соответствуют среднестатистическому ребенку и взрослому. Датчики на их телах фиксируют перегрузки, испытываемые куклами при ударе. <p class="text-separator"></p>Перед крэш-тестом переднюю часть автомобиля делят на 18 зон (см. рис.). В зависимости от того, насколько "гостеприимной" окажется та или иная часть, каждой начисляют баллы, максимально - два. Результаты суммируют, затем оценивают автомобили более привычными по крэш-тестам звездочками. Чтобы получить четыре, необходимо набрать не меньше 28 баллов. Три звезды присуждают, если сумма 19-27 баллов, две - 10-18, одну - 1-9. В таблице - машины, испытанные по последним, ужесточенным в прошлом году правилам EuroNCAP. <p class="text-separator"></p>Неплохо показали себя небольшие автомобили. Лидеры получили две звезды: капоты мягко приняли голову взрослого. Довольно податливой была и кромка капота, о которую ударились ноги. Однако часть кузова, ударившая ребенка, оказалась жестковата. Любопытно, что " <a href="/auto/Audi/A2/">Ауди А2</a>" - лидер класса по безопасности при фронтальном и боковом ударах - в пешеходном тесте набрал всего пять баллов. И то благодаря большому ветровому стеклу, которое спасло голову манекена от серьезных травм. <p class="text-separator"></p>Семейные автомобили высшего, по терминологии EuroNCAP, класса выступили хуже. К двум звездам близок "Ниссан-Примера", но его подвела жесткая кромка капота. Показатели "Ягуара Х-тип" и того ниже: лишь одна из 18 зон оказалась "гостеприимной" для пешехода. <p class="text-separator"></p>Среди родстеров и кабриолетов безоговорочный лидер - "Эм-Джи TF". Кузовные детали легко смялись, к тому же передок автомобиля лишен острых кромок, которые зачастую сильно травмируют пешехода. На последнем месте " <a href="/auto/Honda/S2000/">Honda S2000</a>". Правда, фирма, сославшись на отличные результаты других своих моделей, заверила европейских экспертов, что скоро появится новая версия родстера, безопасная для пешеходов. <p class="text-separator"></p>Чтобы уложиться в перспективные нормы, придется особенно потрудиться над большими вседорожниками. Нынешние, по выражению специалистов ЕuroNCAP, демонстрируют "никакую защиту" и "удручающие результаты". Высокий автомобиль, по определению, опаснее для людей, особенно маленьких. Кроме того, почти вся передняя часть вседорожников очень жесткая. "Сузуки-Гран Витара", например, вообще не оставил шансов пешеходу. <p class="text-separator"></p>У компактных вседорожников показатели получше. Здесь тоже есть аутсайдеры: " <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero</a> Pinin/">Мицубиси Паджеро Пинин" с трудом получил единственный балл. Зато в этом же классе прописан один из абсолютных лидеров - "Хонда СR-V". Три звезды - заслуга японских конструкторов, специально старавшихся сделать мягче детали передка и капот. "Ниссан X-Трейл" тоже показал неплохой результат, особенно бережно обошелся со взрослым манекеном. <p class="text-separator"></p>Многие фирмы заявили, что всерьез еще не готовились к пешеходным тестам, но при проектировании новых моделей учтут недостатки. Час "икс" не пробил, но "агрессивные" автомобили стремительно выходят из моды. Конструкторам еще придется потрудиться над новыми деталями и устройствами, дизайнерам - умерить фантазии, воплощение которых чревато тяжелыми травмами при наезде. Пешеходов надо любить! Тем более, что на их месте бывает любой водитель. <p class="text-separator"></p>Избежать травм, конечно, не удалось. Но они были бы куда серьезней, попади манекен под высокий вседорожник с "кенгурином". <p class="text-separator"></p>"Пешеходосберегающий" капот Shock Cone Aluminium Hood фирмы "Мазда". <p class="text-separator"></p>Участки, разделенные на тестовые зоны: <p class="text-separator"></p>1 - для головы взрослого; 2 - для головы ребенка; 3 - для ног манекенов. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7054-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7054-mesto_vstrechi_mozhno_izmenit/">Место встречи можно изменить</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/dInV8kdb6xP7iWKQgm8KCw","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1OmqkpRu5-odX1xc2_eSWg","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/H2rPxuENoBGviIqJU4D5cg","alt":"","width":500,"height":416}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/QAup3axLLuXC8EUJ25-4MQ","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/tQUIKjfYIvYYNKvBCUIgDw","alt":"","width":500,"height":506}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/bnAhIVxDC1N98rgVf7eanA","alt":"","width":272,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7lQv-0oF_7Djb3pryqAJKg","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МЕСТО ВСТРЕЧИ МОЖНО ИЗМЕНИТЬ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dInV8kdb6xP7iWKQgm8KCw" alt="Место встречи можно изменить — фото 37070" title="Место встречи можно изменить — фото 37070" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1OmqkpRu5-odX1xc2_eSWg" alt="Место встречи можно изменить — фото 37071" title="Место встречи можно изменить — фото 37071" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H2rPxuENoBGviIqJU4D5cg" alt="Место встречи можно изменить — фото 37072" title="Место встречи можно изменить — фото 37072" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QAup3axLLuXC8EUJ25-4MQ" alt="Место встречи можно изменить — фото 37073" title="Место встречи можно изменить — фото 37073" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tQUIKjfYIvYYNKvBCUIgDw" alt="Место встречи можно изменить — фото 37074" title="Место встречи можно изменить — фото 37074" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bnAhIVxDC1N98rgVf7eanA" alt="Место встречи можно изменить — фото 37075" title="Место встречи можно изменить — фото 37075" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7lQv-0oF_7Djb3pryqAJKg" alt="Место встречи можно изменить — фото 37076" title="Место встречи можно изменить — фото 37076" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Место встречи можно изменить</span></div></div>

Место встречи можно изменить

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rapid 

Автомобиль Rapid: новости, обзоры, машина Шкода Рапид - характеристики, комплектации, разные поколения Rapid – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rapid: читайте интересные новости про авто модели Шкода Рапид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля Rapid : читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Рапид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>На классифайдах снова появились объявления о продаже новых <a href="https://www.zr.ru/content/news/975425-nedorogaya-shkoda-v-khoroshej-komp/" target="_blank">Skoda Rapid</a>, выпущенных еще до ухода бренда. </p><p></p><p>Речь идет о проверенных временем лифтбеках калужской сборки, которые многие до сих пор ценят за вместительный багажник и неприхотливость. Сейчас за машину 2022 года выпуска просят от 2,3 до 2,5 миллиона рублей.</p><h3>Предложения на рынке</h3><p>Один из автомобилей находится в Ростове-на-Дону, его цена – 2,3 миллиона рублей. Продавец утверждает, что это абсолютно новый экземпляр, который прошел сервисное обслуживание у официального дилера. Под капотом – атмосферный двигатель 1.6 на 90 лошадиных сил в паре с механической шестиступенчатой коробкой передач.</p><p> </p><p>Машина заявлена в комплектации Active. В списке оборудования значатся кожаный руль, мультимедийная система с экраном, кондиционер и даже круиз-контроль. Зимний пакет с подогревами сидений, зеркал и стекла тоже в наличии. В придачу продавец отдает кожаные чехлы, сетку в багажник, коврики и уже установленную сигнализацию с автозапуском.</p><p>Второй <a href="https://www.zr.ru/content/news/974086-populyarnaya-skoda-s-nadezhnymi-i/" target="_blank">Rapid</a>, за 2,5 млн рублей, ждет покупателя в Чебоксарах. Этот вариант мощнее – 110-сильный и оснащен шестиступенчатым автоматом. По словам владельца, автомобиль с момента покупки хранился в теплом гараже, а в ПТС до сих пор нет ни одной записи, так что юридически он остается новым. Комплектацию в объявлении не указали, но на фото виден тканевый салон, мультируль, климат-контроль и простые стальные диски.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605229" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_LzGAay4b8KCwy6p5Mm0oA=s800" alt="Знакомая Шкода в хорошей комплектации снова продается в РФ" title="Skoda Rapid" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605229" comment="Skoda Rapid" /><span itemprop="description">Skoda Rapid</span></div><div class="caption">Skoda Rapid</div><br /></p><h3>Особенности калужской сборки</h3><p>Вообще, Rapid собирали в Калуге с 2014 по 2022 год, и за это время модель сменила два поколения. Интересно, что на том самом заводе, где сейчас делают кроссоверы Tenet,  работала специальная лаборатория. Она следила, чтобы зазоры и размеры деталей соответствовали жестким стандартам.</p><p>Все автомобили, сошедшие с той конвейерной линии, изначально готовили к российским реалиям. У них усиленная подвеска для наших дорог, аккумуляторы повышенной емкости и особо прочное лакокрасочное покрытие, которое лучше защищено от реагентов и морозов. Так что эти машины, по сути, изначально были адаптированы для долгой службы в местных условиях.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977352-pochti-novaya-38-letnyuyu-volgu-p/" target="_blank">сообщал</a>, что в Москве выставили на продажу седан ГАЗ-24 Волга 1988 года за 1,5 млн рублей.</p><p> </p>

Знакомая Шкода в хорошей комплектации снова продается в РФ

Skoda Rapid

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407777-skoda

<p>АВТОВАЗ в своем блоге на платформе «Дзен» сформулировал несколько универсальных принципов, которые помогут сохранить долголетие <a href="https://www.zr.ru/content/news/977141-chem-opasen-distantsionnyj-zapus/" target="_blank">двигателя</a> авто. Хотя детальные указания всегда есть в руководстве по эксплуатации, эти базовые советы актуальны для большинства машин.</p><p></p><h3>Обкатка – это не просто формальность</h3><p>Самый критичный период для <a href="https://www.zr.ru/content/news/976998-600-sil-s-2-litrov-obema-toy/" target="_blank">мотора</a> – первые две тысячи километров пробега. В это время любые перегрузки, будь то резкие ускорения или движение на высоких оборотах, могут нанести непоправимый ущерб. Фактически, бережная езда на старте закладывает фундамент для всего последующего срока службы агрегата.</p><h3>Прогревать двигатель нужно, но недолго</h3><p>Многие водители греют машину по десять минут, что, по мнению инженеров, излишне. Достаточно дать мотору поработать на холостом ходу всего полминуты – за это время масло успеет распределиться по системе. Этих секунд хватит и вам, чтобы очистить стекла ото льда, включить подогревы и подготовиться к дороге. Дальнейший прогрев лучше осуществлять уже в движении, на небольших оборотах.</p><p> </p><h3>Качество топлива и жидкостей – не та статья, на которой стоит экономить</h3><p>Заправка на непроверенных АЗС с дешевым горючим или использование сомнительных технических жидкостей – прямой путь к сокращению ресурса. Производитель настаивает, что подобная «экономия» в итоге оборачивается куда более серьезными тратами на ремонт. Выбор качественных расходных материалов – это инвестиция в долголетие автомобиля.</p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><b>Григорий Лычёв, </b>глава отдела проектирования силовых агрегатов АВТОВАЗа:</p><p><i> – В инструкции по эксплуатации описаны оптимальные и необходимые условия для этого: например, обкатка нового авто, прогрев двигателя зимой перед началом движения (достаточно нескольких минут), не экономить на ГСМ – выбирать качественные масла и бензин.</i></p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977352-pochti-novaya-38-letnyuyu-volgu-p/" target="_blank">сообщал</a>, что в Москве выставили на продажу седан ГАЗ-24 Волга 1988 года за 1,5 млн рублей.</p><p> </p>

Эти простых правила продлят жизнь двигателю вашего нового автомобиля

Иннокентий Кишкурно

<p>Новейший гибридный кроссовер GWM <a href="https://www.zr.ru/content/news/977234-izvestnyj-v-rossii-brend-anons/" target="_blank">Wey V9X</a> может появиться на российском авторынке, сообщает источник.</p><p></p><p>Отметим, что официально перспективы Wey V9X на данный момент не подтверждены, но ранее компания заявляла, что модели на архитектуре GWM One будут представлены на ключевых рынках Евразии и других макрорегионов.</p><p>Как известно, эта платформа будет общей для семи моделей, две из которых уже известны: помимо Wey V9X, это новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/976693-novyj-tank-vot-kto-zamenit-l/" target="_blank">флагманский Tank</a>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605017" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p-MPHU_do-wehH6tjiRDoQ=s800" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605017" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Подобно ему, Wey V9X обладает недюжинными размерами: после публикации тизеров несколько дней назад последовали официальные фото и разглашение ряда параметров: габариты 5299 х 2025 х 1825 мм при колесной базе 3150 мм.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605015" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F4fQN7bXO0plIcP0DTjBSg=s800" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605015" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Количество мест в салоне – 6. Силовая установка – параллельный гибрид с 2-литровым ДВС в основе, развивающим 238 л.с. Отдача электромоторов не уточняется, а вот запас хода известен: 240-363 км в зависимости от модификации.</p><p>В будущих конкурентах – Li Auto L9, Lynk & Co 900 и другие крупные кроссоверы.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977357-1"><a class="story-link" href="/content/news/977357-novyj-polnorazmernyj-suv-v-ros/">Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/pqR_gQ4YhXrBJmNiDPUoow","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/F-6En6uc4vldRm-jFdFeXA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/F4fQN7bXO0plIcP0DTjBSg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/p-MPHU_do-wehH6tjiRDoQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Xngp-eK8gHZmaYJF3T-hBg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/2GOs6yG7hid8G-C3TnMOjg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/7UbNnwnM91fzMbs0KLzoGQ","alt":"","width":1280,"height":720}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pqR_gQ4YhXrBJmNiDPUoow" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605016" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F-6En6uc4vldRm-jFdFeXA" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605014" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F4fQN7bXO0plIcP0DTjBSg" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605015" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p-MPHU_do-wehH6tjiRDoQ" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605017" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xngp-eK8gHZmaYJF3T-hBg" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605018" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2GOs6yG7hid8G-C3TnMOjg" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605019" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7UbNnwnM91fzMbs0KLzoGQ" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605013" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно</span></div></div><span id="goog_229799570"></span><p></p><p></p>

Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Алексеева Елена

<p>С 1 декабря ввоз подержанных машин из КНР изменился до неузнаваемости. </p><p> </p><p>Льготная ставка утильсбора теперь распространяется только на автомобили с двигателем до 160 л.с.– и это мгновенно сместило спрос с кроссоверов в сторону более компактных моделей. Генеральный директор «Автостата» Сергей Целиков на примере пяти самых востребованных позиций объяснил, как рынок отреагировал на новую реальность.</p><p>Еще в ноябре в тройку лидеров среди ввозимых из Китая машин с пробегом входили сразу две модели <a href="https://www.zr.ru/content/news/977374-ehksperty-prikinuli-chto-budut/" target="_blank">Toyota</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/959890-inogda-oni-vozvrashchayutsya-polno/" target="_blank">Honda Breeze</a>. RAV4 и Corolla занимали практически равные доли – 4,6 и 4,5% соответственно, а японский кроссовер от Honda замыкал первую тройку с 3%. В списке также уверенно держались BMW X3 и Honda CR-V, набравшие по 2,6%. Казалось, этот расклад устоится надолго.</p><p> </p><p>Но декабрь перевернул таблицу. Стоило только льготному утильсбору «отрезать» все, что мощнее 160 сил, как вперед вышли автомобили поскромнее, с более дружелюбными для кошелька характеристиками.</p><p></p><p>Теперь первую строчку с большим отрывом удерживает Toyota Corolla (она единственная осталась в списке) – ее доля подскочила до 7%. Следом неожиданно вырвались Audi A3 и Audi Q3: 4,3 и 4,2% соответственно. Причем Q3 сумел сохранить позиции благодаря тому, что есть версии, которые укладываются в льготные рамки. Замыкают список две модели Volkswagen – компактный кроссовер Tharu с 3,7% и Golf с 3,5%.</p><p>Таким образом, декабрьский топ выглядит куда более прагматичным, чем ноябрьский. Из списка исчезли статусные BMW и мощные «японцы», а на их место пришли машины попроще. </p><p> </p><p></p>

Как новые правила утильсбора перекроили топ-5 самых популярных авто с пробегом

Сергей Целиков - Автостат/Telegram

<p>Возрожденная автомарка <a href="https://www.zr.ru/content/news/977350-skolko-stoit-otremontirovat/" target="_blank">Руссо-Балт</a> готовит к выходу сразу две новые модели. Речь идет о микроавтобусе и внедорожнике, причем их анонс, по словам представителя пермской компании, должен состояться в самое ближайшее время.</p><p></p><p>Информацию об этом подтвердил источник из самой компании. Правда, конкретных дат премьеры или технических подробностей пока не раскрывают. Новинки станут продолжением линейки, начатой с фургона, который бренд представил ранее.</p><p>Вообще, история марки довольно любопытна. Оригинальный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923248-russo-balt-hystory/" target="_blank">«Руссо-Балт»</a> выпускал автомобили в Российской империи до революции, а сейчас его имя решили возродить в Перми. Пока что все модели – это коммерческий транспорт, но с появлением внедорожника ассортимент может стать куда разнообразнее.</p><p> </p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977352-pochti-novaya-38-letnyuyu-volgu-p/" target="_blank">сообщал</a>, что в Москве выставили на продажу седан ГАЗ-24 Волга 1988 года за 1,5 млн рублей.</p><p></p><p> </p>

Новые модели от дореволюционной марки: что известно о  Руссо-Балтах 2026

https://motor.ru/news/vozrozhdennaya-marka-russo-balt-anonsirovala-vypusk-vnedorozhnika-i-mikroavtobusa-11-02-2026.htm

<p> Идеальный цвет автомобиля существует только в мечтах. Даже новая машина из салона может иметь свой оттенок (партии краски немного отличаются), а уж годы парковки под открытым небом превращают подбор краски в настоящее искусство.</p><p></p><p>Автогиганты не производят краску сами, а заказывают ее у химических корпораций. Те периодически меняют рецептуру, пигменты стареют под ультрафиолетом, а соседство с битумом и птицами довершает картину. Задача <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929355-ya-est-grunt-gotovim-avto-k-p/?ysclid=mlknxmytvs143458816" target="_blank">колориста</a> – не повторить заводской цвет из каталога, а угадать тот единственный оттенок, который приобрела ваша конкретная машина после тысяч часов на солнце.</p><p>Спектрофотометр сканирует поверхность под разными углами, улавливая игру металлика и перламутра, а программа перебирает миллионы рецептов из баз данных производителей. </p><p></p><p>Но электронные весы с точностью до десятой доли грамма – только разминка. Главное происходит дальше: мастер наносит пробник, сушит, смотрит при лампе, в тени и под открытым небом, добавляет каплю желтого в белый или чуть больше серебра в серый. Даже современный цифровой анализатор проигрывает чутью мастера, ведь человеческий глаз замечает разницу в 1% пигмента.</p><p></p><p>Особенно коварны перламутровые покрытия – для них спектрофотометр делает до семи замеров, а колорист все равно выходит с лючком бензобака (его снимают для подбора цвета) на свет и подолгу вертит его, ловя неуловимый блеск. Ведь сложные перламутры или металлик меняют оттенок в зависимости от угла света.</p><p>В сложных случаях процесс затягивается на дни: приходится перебирать веерные карточки, напылять пробники и корректировать по образцу. </p><p>Искусство здесь начинается там, где заканчивается точная наука – в способности маляра угадать, как поведет себя краска под разным освещением и расстоянием распыления из краскопульта.</p><p> </p><p></p>

Магия цвета: как при ремонте авто маляры обманывают солнце и время

https://auto.mail.ru/article/118405-spektrofotometr-i-solntse-kak-malyaryi-podbirayut-tsvet-avto-pri-pokraske/

Милешкин Кирилл

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новая Toyota RAV4: «За рулем» проверил ее за пределами асфальта

Светодиодный ближний и дальний свет приписан даже начальным комплектациям. Из наворотов доступна только автоматика управления дальним светом для топовой версии. Функции подсветки поворотов нет ни за какие деньги, что вдвойне удивительно.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Меньших Петр

Kamiq

Автомобиль Kamiq: новости, обзоры, машина камик - характеристики, комплектации, разные поколения Kamiq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kamiq: читайте свежие новости об авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kamiq: читайте свежие статьи про авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><span>Шкода Камик – только что из шкодовской печи, и нам интересен его замес в связи с кроссоверными генами. Ну представьте, дорожный просвет – 192 мм, высокая посадка за рулем и управляемость как у быстрого хэтчбека. У автомобиля богатая гамма двигателей. Среди предложенных моторов </span>– совсем новый 1,5-литровый 150-сильный <span>TSI</span>. </p><h3>Все подробности теста, видео с места событий <a href="http://automps.ru/2019/12/skoda-kamiq-test/" target="_blank">здесь</a>.</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1019488" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PMbkM2zdFBXw8OXHeKGnHw=s800" alt="Блог Петра Меньших: Skoda Kamiq – кровный брат Karoq" title="Блог Петра Меньших: Skoda Kamiq – кровный брат Karoq" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1019488" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p>

Блог Петра Меньших: Skoda Kamiq – кровный брат Karoq

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sonata

Автомобиль Hyundai Sonata: обзор, новости, машина Хендай Соната — комплектации, характеристики, разные поколения Hyundai Sonata  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Sonata: читайте тематические новости про авто модели Хендай Соната — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sonata: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Соната – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><span>Две недели назад показали Сонату в статичной презентации, и вот уже мы снимаем ее в виноградниках Краснодарского края. Конечно же, интересно: как она едет, справится ли с нашими направлениями. За что можно совсем не волноваться, так это за экстерьер </span><span>–</span><span> он здесь на высоте. Эта Соната точно запомнится. </span></p><h3>Испугается ли Кемри? Об этом читайте и смотрите видео <a href="http://automps.ru/2019/12/novaya-hendaj-sonata-privet-kam-kto-kruche-test/" target="_blank">здесь</a>.</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1018113" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dd41wW7_N7whcLYoXHdDhQ=s800" alt="Блог Петра Меньших: Новая Hyundai Sonata доросла до Camry?" title="Блог Петра Меньших: Новая Hyundai Sonata доросла до Camry?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1018113" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p>

Блог Петра Меньших: Новая Hyundai Sonata доросла до Camry?

Виноградов Александр

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Taycan

Автомобиль Taycan: обзоры, новости, машина Тайкан - характеристики, комплектации, разные поколения Taycan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Taycan: читайте свежие новости об авто модели Тайкан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Taycan: читайте уникальные статьи про авто модели Тайкан – сайт За Рулем www.zr.ru

Самый мощный из серийных Porsche: первый тест-драйв

Хотя отсутствие традиционного двигателя и трансмиссии развя­зывает руки проектировщикам, внешне Taycan – стопроцентный Porsche.

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><p> </p><b><span>+ Внешность</span></b><p></p> <p><span>Над дизайном </span><a href="https://geely-motors.com/models/atlas/geely_atlas_yandex-auto?utm_source=zarulem&utm_medium=article3&utm_campaign=sp_2019&utm_content=atlas&utm_term=model" target="_blank"><span>Geely</span><span> </span><span>Atlas</span></a><span> работала интернациональная команда, состоявшая из американских, китайских, испанских и шведских специалистов. Поэтому в облике нового кроссовера можно обнаружить некоторое количество европейских черт. Приятными сюрпризами стали габариты автомобиля, особенно ширина, и 18-дюймовые колеса.</span></p> <p><b><span>- Зеркала</span></b></p> <p><span>Боковые зеркала управляются электроприводом, оснащаются повторителями поворотов, они могут подогреваться и автоматически складываться. Однако, по мнению некоторых участников тест-драйва, зеркала показывают слишком много информации, отвлекая внимание водителя.</span></p><div class="asset"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1012292" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BeIun6O0BeCO44g4dUf8cA=s800" alt="Первый Geely с полным приводом: 7 плюсов и 3 небольших минуса" title="Первый Geely с полным приводом: 7 плюсов и 3 небольших минуса" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1012292" /><span itemprop="description"></span></div></div> <p><b><span>+ Мультимедиа</span></b></p> <p><span>7-дюймовый дисплей синхронизируется как с Android Auto, так и Apple CarPlay, что для китайского автомобиля редкость. Навигация идет от Яндекса. От него же и голосовой помощник Алиса, в забавной беседе с ней можно провести некоторое время в пробках. Управление функционалом осуществляется как с помощью сенсорного экрана, так и клавишами на руле. </span></p> <p><b><span>+ Руль</span></b></p> <p><span>В городе руль должен иметь достаточно острый отклик на повороты, чтобы маневрировать в потоке или на улочках. Толщина рулевого колеса удобна для обхвата. Кнопки круиз-контроля находятся под левой рукой – удобное решение. </span></p><p><span><span id="goog_497211829"></span><span id="goog_497211830"></span></span></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%"><p><span></span></p><div class="asset"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1012298" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JcK3E61p6iKXgaGV5CUqpg=s800" alt="Первый Geely с полным приводом: 7 плюсов и 3 небольших минуса" title="Первый Geely с полным приводом: 7 плюсов и 3 небольших минуса" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1012298" /><span itemprop="description"></span></div></div><p></p> </td> <td width="50%"><p><span></span></p><div class="asset"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1012300" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2BacS_KdvTV81YBJeN3TZA=s800" alt="Первый Geely с полным приводом: 7 плюсов и 3 небольших минуса" title="Первый Geely с полным приводом: 7 плюсов и 3 небольших минуса" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1012300" /><span itemprop="description"></span></div></div><p></p> </td> </tr> </tbody></table> <p><b><span>- Подрулевые рычаги</span></b></p> <p><span>Дизайн их вызывает вопросов, они также перегружены информацией и при использовании требуют привыкания. Связанный с ними экран водителя неинтуитивен и вызывает сложности в навигации по меню во время движения автомобиля. </span></p> <p><b><span>+ Турбодвигатель</span></b></p> <p><span>Турбированный двигатель объемом 1,8 л второго поколения обеспечивает прекрасную динамику как в городе, так и на трассе. Максимальный крутящий момент составляет 285 Нм и достигается уже на низких оборотах двигателя — в городе особенно ощущается момент резкого ускорения.</span></p><div class="asset"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1012301" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vGzfapifhD4dsGUDrxXOsA=s800" alt="Первый Geely с полным приводом: 7 плюсов и 3 небольших минуса" title="Первый Geely с полным приводом: 7 плюсов и 3 небольших минуса" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1012301" /><span itemprop="description"></span></div></div> <p><b><span>- Электронная педаль газа</span></b></p> <p><span>Педаль требует привыкания. В «околонулевой» зоне она плохо чувствуется. Большинство принимавших участие в тесте отметили, что при нажатии опасались излишне резкого старта.</span></p> <p><b><span>+ Вместительный задний ряд</span></b></p> <p><span>На заднем ряду помещаются три детских кресла. Еще одним преимуществом Атласа стало внушительное пространство для ног пассажиров. Для многодетных родителей прелесть этой особенности заключается в том, что дети не смогут стучать ногами по спинке водительского кресла.</span></p><div class="asset"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1012299" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2zeFtF9BpZspmVIsXa_XkQ=s800" alt="Первый Geely с полным приводом: 7 плюсов и 3 небольших минуса" title="Первый Geely с полным приводом: 7 плюсов и 3 небольших минуса" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1012299" /><span itemprop="description"></span></div></div> <p><b>+ Изобилие кармашков и ниш</b></p><p>Рядом с селектором КП находится лоток, закрывающийся шторкой и предназначенный для стаканов. В подлокотнике расположена ниша с источниками питания для подзарядки телефона. По бокам центральной консоли со стороны водителя и переднего пассажира обустроены кармашки с USB портами. Для пассажиров заднего ряда розетки и гнезда питания установлены на общей панели с вентиляционными отверстиями.</p><div class="asset"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1012294" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_MwxbjjH4lUoYpV5qVVZpQ=s800" alt="Первый Geely с полным приводом: 7 плюсов и 3 небольших минуса" title="Первый Geely с полным приводом: 7 плюсов и 3 небольших минуса" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1012294" /><span itemprop="description"></span></div></div> <p><b>+ Полный привод</b></p><p><a href="https://geely-motors.com/models/atlas/geely_atlas_yandex-auto?utm_source=zarulem&utm_medium=article3&utm_campaign=sp_2019&utm_content=atlas&utm_term=model" target="_blank">Geely Atlas</a> — первый в истории компании кроссовер с полным приводом. До этого китайский автопроизводитель выпускал только переднеприводные модели. Многодисковая муфта NexTrac, установленная в <span>Atlas</span>, выпущена американцами BorgWarner.</p><h4><a href="https://geely-motors.com/models/atlas/geely_atlas_yandex-auto?utm_source=zarulem&utm_medium=article3&utm_campaign=sp_2019&utm_content=atlas&utm_term=model" target="_blank">Geely Atlas</a></h4><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="50%"><p><b><span>Тип</span><span> </span><span>кузова</span></b></p></td><td width="50%"><p><span>Кроссовер</span></p></td></tr><tr><td width="50%"><p><b><span>Количество</span><span> </span><span>мест</span></b></p></td><td width="50%"><p><span>5</span></p></td></tr><tr><td width="50%"><p><span><b>Длина</b></span></p></td><td width="50%"><p><span>4519 </span><span>мм</span></p></td></tr><tr><td width="50%"><p><span><b>Ширина</b></span></p></td><td width="50%"><p><span>1831 </span><span>мм</span></p></td></tr><tr><td width="50%"><p><span><b>Высота</b></span><span></span></p></td><td width="50%"><p><span>1694 </span><span>мм</span></p></td></tr><tr><td width="50%"><p><b><span>Колёсная</span><span> </span><span>база</span></b></p></td><td width="50%"><p><span>2670 </span><span>мм</span></p></td></tr><tr><td width="50%"><p><b><span>Дорожный</span><span> </span><span>просвет</span></b></p></td><td width="50%"><p><span>163 </span><span>мм</span></p></td></tr><tr><td width="50%"><p><b><span>Полная</span><span> </span><span>масса</span></b></p></td><td width="50%"><p><span>1945 </span><span>кг</span></p></td></tr><tr><td width="50%"><p><b>Максимальный о<span>бъем</span><span> </span><span>багажника</span></b></p></td><td width="50%"><p><span>397 </span><span>л</span></p></td></tr><tr><td width="50%"><p><b>Объём топливного бака</b></p></td><td width="50%"><p><span>60 </span><span>л</span></p></td></tr><tr><td width="50%"><p><b>Марка топлива</b></p></td><td width="50%"><p>не ниже АИ-92</p></td></tr><tr><td width="50%"><p><b>Расход топлива в смешанном цикле на 100 км</b></p></td><td width="50%"><p>8,1 л</p></td></tr></tbody></table><p><span></span></p><div></div><div><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Первый Geely с полным приводом: 7 плюсов и 3 небольших минуса" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» любит проводить народные тест-драйвы: участники обычно отличаются непредвзятостью мнений и прямотой высказываний. Поездив в новом китайском кроссовере Geely Atlas, читатели нашли как плюсы, так и минусы. Последних, впрочем, оказалось меньше!" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/AAYEG-8tC_A/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/AAYEG-8tC_A/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=AAYEG-8tC_A" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/AAYEG-8tC_A" /><meta itemprop="uploadDate" content="2019-12-02T10:30:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/AAYEG-8tC_A"></iframe></div><br /></div>

Первый Geely с полным приводом: 7 плюсов и 3 небольших минуса

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает