Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>Премьеры <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДУТ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Daewoo/">Daewoo</a> <a href="/auto/Chevrolet/Evanda/">Evanda</a> <p class="text-separator"></p>В конце прошлого года в Европе появилась новая модель известного южнокорейского (теперь, по сути, американского, принадлежащего "Джи-Эм") производителя. В Азии эту машину называют "Магнусом". А делают наследника "Дэу-Леганзы" не в Сеуле, а в Ханое и Тайпее (Тайвань). <p class="text-separator"></p>"Эванда" - самый большой из седанов "Дэу". Его 4,77 м длины обеспечивают высокий комфорт задним пассажирам и позволяют взять с собой 0,435 м3 багажа. Все места оборудованы подголовниками и трехточечными ремнями с преднатяжителями. На безопасность работают также надувные подушки спереди и по бокам. Такое оснащение до сих пор не было типичным для корейских автомобилей. <p class="text-separator"></p>Кузов новинки (а вот это уже традиция) выполнен "Италдизайном" под руководством самого Дж. Джуджаро. На этот раз маэстро воспользовался элементами стиля "нью эйдж" - во всяком случае, провел несколько острых граней по боковинам и капоту. <p class="text-separator"></p>Из особенностей конструкции "Эванды" отметим адаптивную автоматическую коробку передач, запоминающую стиль вождения хозяина (такую ставят на некоторые версии), усилитель руля SSPS (Speed Sensitive Power Steering - чувствительный к скорости) и упругие резиновые элементы между кузовом и подвеской. Говорить о сервоприводах в данном случае излишне: всевозможные моторчики, в том числе для поднятия-опускания сиденья водителя, входят в базовую комплектацию. <p class="text-separator"></p>Двухлитровый двигатель может показаться слабоватым для автомобиля массой около полутора тонн; тем не менее, он разгонит "Эванду" до первой сотни менее чем за 10 с. Кстати, средний расход топлива в смешанном цикле не превышает 8,8 л/100 км, а это сегодня, пожалуй, более актуально, чем "максималка". <p class="text-separator"></p>КРАТКИЕ ДАННЫЕ <p class="text-separator"></p>Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х1998 смз; мощность - 96 кВт/131 л. с. при 5400 об/мин; максимальный крутящий момент - 181 Н.м при 4200 об/мин. <p class="text-separator"></p>Трансмиссия - передний привод; коробка передач - механическая 5-ступенчатая; подвеска - "Мак-Ферсон" спереди, многорычажная сзади. <p class="text-separator"></p>Кузов - 4-дверный седан; база - 2700 мм; габарит (длина х ширина х высота) - 4770х1815х1440 мм; снаряженная масса - 1310-1470 кг; размер шин - от 195/70R14 до 205/55R16. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Daewoo/">Daewoo</a> <a href="/auto/Chevrolet/Evanda/">Evanda</a> представлен на автосалоне в Париже в 2002 году. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6502-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6502-daewoo_evanda/">Daewoo evanda</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Sk6eAZwjbr5JTT9EyMVuZQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/HduToX8n2JwlZBwUwxU7gg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">DAEWOO EVANDA </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Sk6eAZwjbr5JTT9EyMVuZQ" alt="Daewoo evanda — фото 36067" title="Daewoo evanda — фото 36067" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HduToX8n2JwlZBwUwxU7gg" alt="Daewoo evanda — фото 36068" title="Daewoo evanda — фото 36068" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Daewoo evanda</span></div></div>

Daewoo evanda

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>Премьеры <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДУТ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ <p class="text-separator"></p>B ENGINEERING EDONIS <p class="text-separator"></p>Итальянские марки "Феррари", "Мазерати", "Ламборгини" на слуху. А вот о небольшой компании "Би Инжиниринг" из Кампогальяно слышали немногие. Эту фирму заинтересовали оставшиеся после банкротства компании "Артиоли" заготовки для кузовов "Бугатти-ЕВ 110" и ЕВ 112 (их было выпущено 139 шт.) и блоки 12-цилиндровых двигателей. Купив это добро за бесценок и заручившись финансовой поддержкой шинного гранда "Мишлен", под руководством бывшего дизайнера "Феррари" Никколо Матерацци разработали двухместный автомобиль по имени "Эдонис" (в переводе с греческого - удовольствие). Прототип справил премьеру еще в 2001 году, а нынче любителям острых ощущений предлагают 21 товарный автомобиль. <p class="text-separator"></p>В машине многое необычно. Взять хотя бы двигатель объемом 3,7 л и мощностью почти 700 л. с.! Получается, с литра снимают почти 200 "лошадок". При массе 1300 кг это обеспечивает разгон до первой сотни за 3,9 с, а максималку - под три с половиной сотни. Вот тут и потребовалось участие "Мишлен": ее специалисты создали широченные сверхнизкопрофильные шины. Они не только выдерживают гоночные скорости, но и позволяют не беспокоиться о проколах. Даже без воздуха в колесах "Эдонис" не потеряет управляемости и сможет проехать 200 км до ближайшего шиномонтажа. <p class="text-separator"></p>Разумеется, коробка передач - механическая (какое уж удовольствие от "автомата" на такой машине!), главная передача с самоблокирующимся дифференциалом. Конечно, не проходимости ради, а чтобы лучше распределять огромный крутящий момент. Двигатель расположен в базе, каркас кузова - углепластиковый, а его наружные панели - из алюминия. <p class="text-separator"></p>КРАТКИЕ ДАННЫЕ <p class="text-separator"></p>Двигатель - бензиновый с турбонаддувом и интеркулером; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 12х48х3760 смз; мощность - 507 кВт/689 л. с. при 8000 об/мин; максимальный крутящий момент - 735 Н.м при 3200 об/мин. <p class="text-separator"></p>Трансмиссия - задний привод; коробка передач - механическая <p class="text-separator"></p>6-ступенчатая. <p class="text-separator"></p>Кузов - 2-местное купе; база - 2560 мм; габарит (длина х ширина х высота) - 4350х1990х1120; снаряженная масса - 1300 кг; размер шин - 245-650 ZR 18 спереди, 335-670 ZR 20 сзади; максимальная скорость - 365 км/ч. <p class="text-separator"></p>B ENGINEERING EDONIS представлен в 2001 году, посту-пит в продажу летом 2003 года. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6503-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6503-b_engineering_edonis/">B engineering edonis</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/rrTyyWplObAOJAyuPBRFKQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">B ENGINEERING EDONIS </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rrTyyWplObAOJAyuPBRFKQ" alt="B engineering edonis — фото 36069" title="B engineering edonis — фото 36069" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">B engineering edonis</span></div></div>

B engineering edonis

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>концепт-кар <p class="text-separator"></p>"ВОЛЬВО-VCC" <p class="text-separator"></p>ПРОТОТИП ДАЛЬНЕГО СЛЕДОВАНИЯ <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ. РИСУНОК: КОНСТАНТИН ГАРМАТЮК <p class="text-separator"></p>ИСТОКИ <p class="text-separator"></p>Слова "надежность", "прочность", "безопасность" по отношению к автомобилям "Вольво" превратились в штампы. Тем более, что в истории фирмы есть машины, которые вполне заслуживают более сочных и ярких эпитетов. Например, в 60-х компания отличилась изящным купе "Вольво-Р1800". Потом пришла пора его преемника родом из 1971-го - экстравагантного, необычного по самой идее спортивного универсала - скоростного Р 1800 <a href="/auto/Lexus/ES/">ES</a>, любимца обеспеченных оригиналов. <p class="text-separator"></p>А еще в Швеции тепло вспоминают седан "Вольво-164". Он хотя и был ближайшим родственником обычного "144-го", получил мощный шестицилиндровый мотор, богатую отделку и безошибочно узнаваемую высокую облицовку радиатора в комплекте с четырьмя (а-ля "Ягуар") фарами. Со "164-м" фирма смело вошла в элитную группу автомобилей, которую нынче называют бизнес-классом. <p class="text-separator"></p>С тех пор фирма "Вольво" всегда старалась удержаться в мире престижных авто и избалованных покупателей. Концепт-кар "Вольво-VCC" - взгляд дизайнеров и конструкторов на бизнес-класс будущего - далекого и близкого. <p class="text-separator"></p>ЧТО В КУЗОВЕ ТЕБЕ МОЕМ? <p class="text-separator"></p>И все-таки универсал! Огромный, база - более 3 м, с отделкой, достойной дорогого представительского седана. Концепт неслучайно назвали VCC (Versatility Concept Car - многосторонний концепт-кар). Нет, это не модный трансформер. "Вольвовский" вагон, над которым работали не только в Гетеборге, но и в барселонской дизайн-студии фирмы, не превратить в пикап или кабриолет. Его многогранность в том, что удалось воплотить идеи, применимые отнюдь не только в грузопассажирских авто. <p class="text-separator"></p>Строгая без помпезности отделка салона - роскошь не кричащая, а функциональная. Скажем, кожаные коврики на полу. Дорого? Зато - практично. Выдвигающийся пол багажника - тоже рациональное и пригодное не только для универсала решение. Кстати, в багажнике есть отсеки с подогревом и охлаждением, ниша, где "живет" чемодан с предметами первой необходимости (для автомобиля или пассажиров - фирма не уточняет) и даже сейф. <p class="text-separator"></p>Задние сиденья можно двигать по отдельности, а в одном из них вмонтировано детское кресло. Все это великолепие и удобство накрыто прозрачной крышей, а воздух, поступающий в салон, фильтруется даже на стоянке - благодаря энергии солнечных батарей. <p class="text-separator"></p>Двигатель концепта - шестицилиндровый с турбонаддувом - развивает 250 л. с., а расходует в среднем лишь 6,5 л/100 км. Завидной экономичности достигли не только за счет мотора, но и тщательной отработки трансмиссии. Похоже, век традиционных автоматических коробок передач заканчивается. На VCC - механика, управляемая, конечно, электроникой. КПД такого агрегата выше. <p class="text-separator"></p>Очевидно, выбор дизайнерами типа кузова - не более чем дань моде. Машина, на которой появится первая порция пока еще концептуальных новинок, совсем не обязательно (даже вряд ли) будет универсалом. <p class="text-separator"></p>ПРОГНОЗ <p class="text-separator"></p>Технические и дизайнерские решения, сконцентрированные в многостороннем "Вольво", несомненно, найдут место в серийных автомобилях, но не все сразу. Создатели автомобиля не скрывают, что сверхэкономичный двигатель появится в ближайшем десятилетии. Но не стоит расстраиваться: стилистика кузова и интерьера, многочисленные удобства, фары с отдельными блоками для освещения прямой дороги и для "заглядывания" за поворот придут к покупателям гораздо раньше. Кстати, на серийном автомобиле современную светотехнику, скорее всего, прикроют более традиционными стеклами в фирменном "вольвовском" стиле. Ведь покупатели седанов бизнес-класса ценят не только изысканность и комфорт, но и здоровый консерватизм. Седан? Именно так: по нашим прикидкам, решения, заложенные в концептуальном VCC, скоро начнут воплощать в автомобиле, который сменит солидный и престижный " <a href="/auto/Volvo/S80/">Volvo S80</a>". <p class="text-separator"></p>Новый флагман модельного ряда в первом приближении. <p class="text-separator"></p>"Вольво-164" 1968 года открыл шведской фирме путь в бизнес-класс. <p class="text-separator"></p>Концепт-кар "Вольво-VCC" (слева). <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6498-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6498-prototip_dalnego_sledovanija/">Прототип дальнего следования</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/q8y-5YFL2UYDETsqxsQV2g","alt":"","width":500,"height":374}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/DCMFSIxAxeBUBXDh087vXw","alt":"","width":500,"height":261}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/QYzgPwCnDpwSuma8t3KZgw","alt":"","width":500,"height":233}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПРОТОТИП ДАЛЬНЕГО СЛЕДОВАНИЯ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/q8y-5YFL2UYDETsqxsQV2g" alt="Прототип дальнего следования — фото 36061" title="Прототип дальнего следования — фото 36061" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DCMFSIxAxeBUBXDh087vXw" alt="Прототип дальнего следования — фото 36062" title="Прототип дальнего следования — фото 36062" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QYzgPwCnDpwSuma8t3KZgw" alt="Прототип дальнего следования — фото 36063" title="Прототип дальнего следования — фото 36063" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Прототип дальнего следования</span></div></div>

Прототип дальнего следования

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>Новинки <p class="text-separator"></p>ИЗОБРЕТЕНИЯ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ОТКРЫТИЯ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ <p class="text-separator"></p>СТРАТЕГИЯ ПОХУДАНИЯ <p class="text-separator"></p>Промышленно-исследовательское объединение "Отто фон Герике" совместно с исследовательским центром черной металлургии в Германии вплотную занялись свойствами крепежных деталей (а проще - болтов) из алюминиевых сплавов. Стимулом послужили требования металлургов и экологов: при утилизации алюминиевых двигателей стальной крепеж "отравляет" вторичный металл и делает его непригодным в качестве сырья для дальнейшей переработки - проката или штамповки. А вывинчивать каждый болт - такая морока! <p class="text-separator"></p>Еще один аргумент против стальных болтов - разные коэффициенты термического расширения стали и алюминия. Когда две легкосплавные детали соединены стальными болтами, при нагревании под головками последних возникают значительные напряжения, подчас превышающие предел текучести. Остыв, соединение может потерять герметичность. <p class="text-separator"></p>Уже есть впечатляющие примеры алюминиевого крепежа: им соединяют корпусные детали вариаторов ZF. Экономия - 400 г на изделие. Немного, но если умножить на тираж, исчисляемый десятками тысяч экземпляров... Результат нагляден: за год стали на болты переводят на 40 тонн меньше. <p class="text-separator"></p>Важное преимущество алюминиевых болтов - отсутствие склонности к самоотворачиванию. Правда, затягивать их можно только при строгом контроле момента, что, впрочем, сегодня уже не проблема. <p class="text-separator"></p>Алюминиевые болты делают каждый вариатор на 400 г легче и экономят 40 тонн стали в год. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6497-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6497-strategija_pohudanija/">Стратегия похудания</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/B3_PPzGYXmed1WMknDZuuw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Ih7QkIThGMCFrnfPZyJ1-g","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СТРАТЕГИЯ ПОХУДАНИЯ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/B3_PPzGYXmed1WMknDZuuw" alt="Стратегия похудания — фото 36059" title="Стратегия похудания — фото 36059" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ih7QkIThGMCFrnfPZyJ1-g" alt="Стратегия похудания — фото 36060" title="Стратегия похудания — фото 36060" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Стратегия похудания</span></div></div>

Стратегия похудания

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>Премьеры <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДУТ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Honda/Accord/">Honda Accord</a> <p class="text-separator"></p>Японские производители уже не одно десятилетие разрабатывают отличающиеся по внешности, "начинке" и потребительским качествам модели для рынков Европы и США. Но если американцы уже давно вывели "Аккорд" в число самых популярных моделей в классе, то до конца угодить европейцам "Хонде" не удавалось. Сейчас фирма предпринимает очередную попытку покорения Старого Света - с седьмым поколением европейского "Аккорда". <p class="text-separator"></p>На сей раз автомобилистов Европы постарались прельстить не только эталонным качеством изготовления и надежностью. Теперь "Аккорд" трудно упрекнуть в пресной внешности или отсутствии собственного "я". Особенно это касается универсала, который появится чуть позже седана. <p class="text-separator"></p>Подправили нередко хромающую на "японцах" звукоизоляцию: более просторный по сравнению с предшественником салон буквально оброс звукопоглощающими матами, а двигатель установлен на подрамнике. Плюс отличная аэродинамика (Cx=0,26), снижающая до минимума шум воздуха на высоких скоростях. <p class="text-separator"></p>"Хонда" позиционирует "Аккорд" как "престижный автомобиль со спортивным характером" и подкрепляет слова делом: задняя подвеска - пятирычажная, а жесткость кузова возросла на 17%. Спортивные амбиции подкрепляют 2- и 2,4-литровый двигатели (114 кВт/155 л. с. и 140 кВт/190 л. с.), пяти- и шестиступенчатые механические коробки передач или пятиступенчатый "автомат". Максимальная скорость наиболее мощного "Аккорда" - 227 км/ч, а первая сотня дается ему за 7,9 с, причем расход топлива в смешанном цикле всего 9 л/100 км. <p class="text-separator"></p>Салон машины просторен и уютен. На страже безопасности пассажиров, помимо традиционных передних подушек, стоят и боковые "шторки". За температуру в салоне отвечает климат-контроль с двумя зонами кондиционирования для левой и правой частей салона. Особое внимание уделили панели приборов. Если машина заперта, панель чернеет пустотой. Стоит открыть дверь, приборы озаряет легкая подсветка, которая становится ярче при повороте ключа зажигания. <p class="text-separator"></p>В общем, японские "композиторы" постарались угодить самым избалованным европейским слушателям. Кажется, такой "Аккорд" им должен понравиться. <p class="text-separator"></p>Европейская <a href="/auto/Honda/Accord/">Honda Accord</a> представлена на автосалоне в Париже в 2002 году. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6499-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6499-honda_accord/">Honda accord</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/3rFP8VHPKR0DTwOK6rT5Sw","alt":"","width":500,"height":356}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/omjht8YJm9Ze3MTUK3Y6yg","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">HONDA ACCORD </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3rFP8VHPKR0DTwOK6rT5Sw" alt="Honda accord — фото 36064" title="Honda accord — фото 36064" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/omjht8YJm9Ze3MTUK3Y6yg" alt="Honda accord — фото 36065" title="Honda accord — фото 36065" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Honda accord</span></div></div>

Honda accord

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>Премьеры <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДУТ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ <p class="text-separator"></p>КОРОТКО <p class="text-separator"></p>Подразделение "Сатурн" концерна "Дженерал моторс" пробивает дорогу в новый для себя сегмент рынка. Фирма готовит 250-сильную версию вседорожника VUE и 200-сильный компактный Ion. По утверждению маркетологов фирмы, покупателей сегодня интересуют именно мощные модификации. Новые версии вседорожника и компакта, названные Red Line (с доработанными тормозами и спортивной подвеской), должны переманить часть покупателей у традиционного лидера в области динамичных городских автомобилей - "Хонды". <p class="text-separator"></p>Любопытные данные приводит информационное агентство PIN. Вопреки ожиданиям, выпускаемый <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> новый "Мини" приобретают, как правило, в наиболее мощном варианте "Купер S". Портрет среднестатистического покупателя также многих удивит: это мужчина в возрасте 46 лет. Спрос на машину продолжает расти и по расчетам достигнет 180 000 единиц в год. <p class="text-separator"></p>На подходе долгожданный <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> шестой серии с заводским индексом Е64. Вероятно, кабриолет оснастят 325-сильной "восьмеркой" или шестицилиндровым 225-сильным агрегатом. Скорее всего, подъемная крыша авто будет жесткой - разумеется, с электроприводом. Более просторная, чем кабриолеты " <a href="/auto/Audi/A4/">Ауди А4</a>" и "Мерседес-CLK", "шестерка" поступит в продажу в марте будущего года по цене от 45 тысяч евро. <p class="text-separator"></p>В скором времени под маркой СААБ появится семиместный вседорожник на базе "Шевроле-ТрейлБлейзер". Машине дадут индекс 9-8, а выпуск наладят на заводе "Джи-Эм" в штате Огайо. Есть в планах фирмы и "горячий" СААБ, в основе которого... " <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a> WRX". <p class="text-separator"></p>Компания "Тойота" атакует рынок США первой компактной машиной нового брэнда "Сион" (Scion). Пятидверную модель хА оснастят автоматической коробкой передач и 108-сильным мотором. Вскоре появится и трехдверный "Сион-хВ". При цене от 12,5 до 14,5 тысячи долларов "сионы" оснащены кондиционерами, АБС, системами противобуксовки, тягового контроля и стабилизации траектории. <p class="text-separator"></p>Очередной юбилей отметила " <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>": в марте с конвейера сошла 15-миллионная машина. Первый "Сивик" увидел свет в июле 1972 года, сейчас выпускают седьмое поколение модели. Ежегодный объем производства бестселлера "Хонды" достигает 600 000 экземпляров, а продают "сивики" в 160 странах мира. <p class="text-separator"></p>Завершаются испытания прототипа "Мерседес-Бенц CLE", который фирма классифицирует как "четырехдверное купе". По сути, это седан с более динамичным обликом, создаваемым низкой стеклянной крышей, плавно перетекающей в покатые ветровое и заднее стекла. Новинку предложат в 2004 году по цене от 50 000 евро; предусмотрены только шести- или восьмицилиндровые моторы мощностью от 204 до 326 л. с. <p class="text-separator"></p>К 2005 году в Китае появится завод еще одного именитого производителя - <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. По словам главы фирмы Хельмута Панке, компания инвестирует около 500 млн. долл. в совместное предприятие, где будут выпускать машины третьей и пятой серий - до 30 тысяч в год. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6496-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6496-korotko/">Коротко</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/oHPy4KvMImrEglq39jrZdw","alt":"","width":500,"height":327}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/7S8MprBp6UrVU4kMjZ3vRw","alt":"","width":500,"height":398}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/01qDO_nJ3Tgx9gkjsklJpA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/GTJqF5a9lWexQU20DNMGhA","alt":"","width":500,"height":188}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОРОТКО </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oHPy4KvMImrEglq39jrZdw" alt="Коротко — фото 36055" title="Коротко — фото 36055" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7S8MprBp6UrVU4kMjZ3vRw" alt="Коротко — фото 36056" title="Коротко — фото 36056" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/01qDO_nJ3Tgx9gkjsklJpA" alt="Коротко — фото 36057" title="Коротко — фото 36057" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GTJqF5a9lWexQU20DNMGhA" alt="Коротко — фото 36058" title="Коротко — фото 36058" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Коротко</span></div></div>

Коротко

Колодочкин Михаил

<p class="text-separator"></p>в серию <p class="text-separator"></p>"ГАЗЕЛИ" С ДИЗЕЛЯМИ IVECO <p class="text-separator"></p>ИВЕКО - ИЗ КАКОГО ВЕКА? <p class="text-separator"></p>МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН. ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ <p class="text-separator"></p>C точки зрения зоолога, газель выглядит так: "Рога козьи, стан олений...". "Дизель ИВЕКО с турбонаддувом и интеркулером", - начнет рассказывать о новой "Газели" инженер. Но зачем "Газели" итальянский дизель? И чем провинился опальный герр "Штайр"? <p class="text-separator"></p>Вспомним историю: первые "газели" проектировались... под ИВЕКО! Точнее говоря, приверженцам бензина предназначался новый тогда "406-й" мотор, а поглощать дизтопливо должен был "итальянец", в ту пору еще безнаддувный. "Ивеки" хорошо покупали в Европе, большие объемы продаж благотворно влияли на цены - оставалось создать совместное предприятие, но... Как говорится, не срослось. Долгое время серийным "газелям" доставались только бензиновые моторы, в том числе супердревние "402-е", а на перспективные машины поочередно примеряли дизельные "ниссаны", "тойоты", "мерседесы", "пежо", <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>... Этот не лезет по габаритам, у того "непрямой" впрыск, третий перегревается - в итоге добро получили "Штайр" и все тот же ИВЕКО. "Австриец" был приглашен ко двору, а "итальянец" терпеливо ждал, когда его снова позовут. И, как ни странно, дождался... <p class="text-separator"></p>Обновленные мордочки "газелей" (ЗР, 2003, № 4) уже примелькались на дорогах, однако внешние атрибуты рестайлинга - лишь макушка айсберга. Куда важнее, что конструкторы сумели развести силовые элементы - лонжероны кабины. Это позволило заметно увеличить размеры подкапотного пространства: на 500 мм вширь, на 60 - ввысь, а также вдоль. А дополнительная жилплощадь позволяет размещать новых жильцов - старый ИВЕКО, как мы уже сказали, был безнаддувным, а новому нужны и турбокомпрессор, и охладитель наддувочного воздуха: как-никак, Евро II... Кстати, если дело дойдет до АБС, то и ей место найдется. <p class="text-separator"></p>Поставка 120 дизельных ИВЕКО - вопрос решенный: контракт подписан, а 65 грузовичков уже кушают дизтопливо. Первые сведения о них таковы: максимальная скорость - примерно 120-125 км/ч, средний расход топлива - 10-11 л/100 км, а если честно ездить в режиме 60 км/ч, то аппетит падает до 7,5 л. Отметим, что установка ИВЕКО требует небольших изменений в трансмиссии. Так, к применяемым сегодня главным парам 5,125 и 4,55 добавляется еще одна - 4,1. Коробка передач сохранила прежние передаточные числа и отличается главным образом посадочными размерами. Приятно, что улучшенные синхронизаторы наконец-то позволят включать первую и вторую передачи, не натирая мозолей, но это новшество к мотору отношения не имеет. Нужно было когда-нибудь решить проблему - вот и решили. Чтобы не краснеть перед "итальянцем"... <p class="text-separator"></p>Впрочем, впору краснеть самому "итальянцу". При такой удельной энергетике ему в калашном ряду делать нечего - достаточно изучить приведенную таблицу и сделать вывод об актуальности конструкции. Не случайно статистика говорит, что на европейском рынке дела у ИВЕКО неважные. Может, нас "приятно удивит" цена? Официальная версия такова - итальянский агрегат поднимет стоимость грузовичка на 1500-3000 долларов. <p class="text-separator"></p>Видать, масштабная дизелизация нам пока что не светит. Средний срок окупаемости бензиновой "Газели" - от восьми месяцев до двух лет: за этот период ее "убивают" наповал. А дорогой импортный дизель, будь он хоть дважды безотказным, делает машину неравнонадежной - что прикажете делать с магнитолой, у которой сгорели все транзисторы, а лентопротяжка еще цела? Вот именно - все равно в утиль... <p class="text-separator"></p>Что касается вышеупомянутого герра "Штайра", ему вместо обвинительного заключения вынесен непонятный приговор: программа приостановлена... Цены ни при чем - у "Штайра" и ИВЕКО отличаются ненамного. Между тем, по агентурным сведениям, на складе лежат "штайровские" комплектующие стоимостью около двух миллионов - не рублей, конечно. Скорее всего, "австрийца" еще не похоронили, а перед заводскими конструкторами поставлена задача уметь встраивать под "газелевские" капоты то, что отвечает неким сиюминутным соображениям, диктуемым свыше, - "Штайр", "Андорию", ИВЕКО, "Пежо"... <p class="text-separator"></p>Интересно, а кто диктует тем, "свыше"? <p class="text-separator"></p>Обновленный подкапотный отсек готов принять моторы разных типов и марок. <p class="text-separator"></p>Наклейка не очень эстетичная, но содержит адрес изготовителя. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6484-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6484-iveko_-_iz_kakogo_veka/">Ивеко - из какого века?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/J5hlJeMso7hh4XVxozJTzw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Vf37LIZ69HXXXZzk_fJDPQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ИВЕКО - ИЗ КАКОГО ВЕКА? </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J5hlJeMso7hh4XVxozJTzw" alt="Ивеко - из какого века? — фото 36015" title="Ивеко - из какого века? — фото 36015" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vf37LIZ69HXXXZzk_fJDPQ" alt="Ивеко - из какого века? — фото 36016" title="Ивеко - из какого века? — фото 36016" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ивеко - из какого века?</span></div></div>

Ивеко - из какого века?

Мордовцев Николай

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>Автобус <p class="text-separator"></p>НАША МАРКА <p class="text-separator"></p>МЕЖДУ ГОРОДОМ И ДЕРЕВНЕЙ <p class="text-separator"></p>НИКОЛАЙ МОРДОВЦЕВ. ФОТО АВТОРА <p class="text-separator"></p>Основная продукция ПАЗа - модель 3205, выпускаемая с 1989 года, и ее многочисленные модификации. С января 2003 года в Павлове выпускают автобус ПАЗ-4234, который местные остряки прозвали Т-34. Это удлиненный на одно окно "пазик"-ветеран, но уже не малого, а среднего класса. <p class="text-separator"></p>На "тридцатьчетверке" стоит самый мощный "земледелец" - минский ММЗ-245.9 в 136 л. с. с турбонаддувом и интеркулером, Евро I. По заказу автобусников двигатели в надежде на больший ресурс комплектуют только чешскими поршневыми кольцами, зиловской корзиной сцепления, полнопоточным масляным фильтром со сменным картонным элементом вместо центрифуги, двухцилиндровым компрессором и картером маховика стандарта SAE 3. Благодаря такому картеру с двигателем можно агрегатировать не только коробку передач <a href="/auto/ZIL/">ЗИЛ</a>, но и пятиступенчатую чешскую "Прага" или, допустим, ZF. Кстати, зиловская коробка только внешне похожа на "сто тридцатую". Внутри совсем другие ряды шестерен. На месте прежней четвертой с передаточным числом 1,47 теперь повышающая (i=0,81), а прямая стала четвертой. Такая коробка ПАЗ-3206.70-10 должна передавать момент 47 кгс.м. <p class="text-separator"></p>Карданный вал на зиловских крестовинах и, главное, задний мост теперь от ЗИЛ-4331, который делают на филиале ЗИЛа в Рязани. Автобусы с такими мостами легко узнать по колесам на восьми шпильках. <p class="text-separator"></p>С января 2003 года в Павлове прекратили выпуск автобусов для российского рынка с пневмогидравликой. Изменился и привод стояночного тормоза: энергоаккумуляторы на задней оси надежнее капризного трансмиссионного ручника. <p class="text-separator"></p>Компрессору теперь работы прибавилось. Он должен поспевать за расходом сжатого воздуха четырьмя тормозными камерами и дверными пневмоцилиндрами. Проверенного временем зиловского двухцилиндрового компрессора, что стоит на "девятом" дизеле, хватает вполне, а на ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем или дизелем ММЗ-245.7 вместо штатных одноцилиндровых ставят надежный и мощный "Кнорр-Бремзе". Кстати, именно у этой фирмы ПАЗ покупает пневмоаппаратуру и АБС. Диаметр тормозных барабанов по сравнению с ПАЗ-3205 увеличился с 380 до 420 мм, а сзади они и шире на 40 мм. <p class="text-separator"></p>Испытания показали: при торможении со скорости 60 км/ч тормозной путь автобуса составил 29,8 м и замедление 6,2 м/с2 при требуемых 36,7 м и 5,0 м/с2 соответственно. Выигрыш почти семь метров, а ведь иногда бесценным становится даже сантиметр! <p class="text-separator"></p>В салоне прибавилось сидений, под ними появились пять маленьких печек. В систему охлаждения включен предпусковой подогреватель, хотя его основное назначение - зимой подогреть "Тосол" в системе до 80ОС, чтобы сделать эффективной работу отопления. <p class="text-separator"></p>Цена автобуса увеличилась незначительно и, судя по количеству заказов, устраивает многих. <p class="text-separator"></p>Взамен древней и капризной пневмогидравлики - двухконтурные пневматические тормоза с пружинными энергоаккумуляторами. <p class="text-separator"></p>Под капотом вместо привычного бензинового ЗМЗ-53 - дизель ММЗ-245.9. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6485-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6485-mezhdu_gorodom_i_derevnej/">Между городом и деревней</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/2FFAOQQCNi_bNbCxqligGw","alt":"","width":500,"height":327}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/zRkBbAX_JFyuCu8JsBGmOg","alt":"","width":500,"height":327}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ijtWME1vddWy0RG4oAj61g","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МЕЖДУ ГОРОДОМ И ДЕРЕВНЕЙ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2FFAOQQCNi_bNbCxqligGw" alt="Между городом и деревней — фото 36017" title="Между городом и деревней — фото 36017" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zRkBbAX_JFyuCu8JsBGmOg" alt="Между городом и деревней — фото 36018" title="Между городом и деревней — фото 36018" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ijtWME1vddWy0RG4oAj61g" alt="Между городом и деревней — фото 36019" title="Между городом и деревней — фото 36019" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Между городом и деревней</span></div></div>

Между городом и деревней

Крючков Вадим

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Accent

Автомобиль Hyundai Accent: новости, обзор, машина Хендай Акцент — комплектации, разные поколения, характеристики Hyundai Accent  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Accent: читайте интересные новости про автомобили модели Хендай Акцент — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Accent: читайте профессиональные статьи про авто модели Хендай Акцент – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p>Мы давно присматривались к продукции компании "Донинвест", владеющей заводом ТагАЗ. Если к привычной характеристике "цена-качество" добавить "цена-оснащение", то "кореец" отечественной сборки становится одним из самых выгодных предложений на нашем рынке. За неполные 10 тыс. у. е. ($9990 в Москве) покупатель получает седан с оцинкованным кузовом и дополнительной антикоррозионной защитой, полуторалитровый 16-клапанный двигатель мощностью 102 л. с., механическую коробку передач, кондиционер, центральный замок, гидроусилитель рулевого управления, электростеклоподъемники, тонированные стекла и обогрев заднего стекла, аудиосистему с четырьмя динамиками, складывающееся заднее сиденье, полноразмерную запаску, дистанционное отпирание лючка бензобака и крышки багажника. <p></p>Однако в тот день, когда пришлось выбирать модель, планку в 10 тысяч мы, почти не раздумывая, преодолели ради... еще более выгодного предложения. Тот же "Акцент", с тем же набором дополнительного оборудования да еще автоматической коробкой передач - всего за 10 900 долларов! Сегодня это едва ли не самый дешевый автомобиль с "автоматом". <p></p> <b>СЛОВНО СТАРЫЙ ЗНАКОМЫЙ</b> <p></p>Первая встреча с покупкой состоялась на юге России - грех было не воспользоваться возможностью самим перегнать автомобиль из Ростова-на-Дону и в дальней дороге познакомиться с ним поближе. И вот с новеньких сидений сняты полиэтиленовые чехлы - начинаем обживать салон. Впрочем, на привыкание ушли считанные минуты. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-35983 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ybWoVzVZ9A-69MR40cDUfA" alt="Южный "акцент"" title="Южный "акцент"" itemprop="contentUrl" width="500" height="349" class="story-photo imp-image-35983 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Несмотря на корейское происхождение, внутри "Акцент" - типичный "японец", а значит, каждый рычажок, тумблер, переключатель находится именно там, где ожидаешь. Тот, кто хоть раз ездил на автомобиле из Страны восходящего солнца, быстро найдет общий язык и с "Хёндэ". Интерьер не назовешь авангардным - в сравнении со многими европейскими машинами он достаточно скромный. Зато функциональный, и качество пластика на высоте. Зазоры между деталями маленькие, нигде ничего не брякнет на дорожных ухабах, и, что приятно, у этой пластмассы нет свойства электризоваться и притягивать к себе пыль. <p></p>Обзорность с рабочего места хорошая, руль, педальный узел, сиденье для большинства водителей будут очень удобными и лишь для некоторых - от удобного до приемлемого. В их число попадут люди крупные и высокие. Ничего не поделаешь - японско-корейские салоны не идеальны для людей героических пропорций. Так, водитель ростом 189 см отметил: обод баранки перекрывает верхнюю часть спидометра (модификация с регулируемой рулевой колонкой позволяет устранить этот недостаток), а удобное при коротких поездках сиденье через шесть-семь часов дальней дороги уже не кажется безоговорочно комфортным. <p></p> <b>БЕЗ АДАПТАЦИИ</b> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-35982 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DoVgvo26xB1NDB2R5gsC1w" alt="Южный "акцент"" title="Южный "акцент"" itemprop="contentUrl" width="500" height="508" class="story-photo imp-image-35982 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>"Русский пакет", адаптированные подвески... Рискну вызвать возражения некоторых производителей: есть автомобили, хорошие автомобили, которые не нужно специально приспосабливать к нашим условиям. Похоже, "Хёндэ" может стать одним из них. По данным изготовителя, дорожный просвет "Акцента" - 170 мм, почти как у "самар" и "десяток". Эту цифру мы обязательно проверим, причем с различной нагрузкой. А пока констатируем: с водителем и одним пассажиром энергоемкость подвесок "Хёндэ" впечатляет. Разбитый асфальт весенних дорог машина преодолевает легко и непринужденно. Не слышно пугающего бухания, лязга, брякания обивок в салоне. <p></p>В чем секрет? Осмотр машины снизу ничего необычного не выявил. Спереди - вильчатые рычаги, закрепленные на подрамнике, стойки "Мак-Ферсон", стабилизатор поперечной устойчивости. Сзади - четыре поперечных рычага и две продольные тяги, амортизаторные стойки, стабилизатор. Сколько проживет подвеска "Хёндэ" на наших дорогах, станет ясно в ходе эксплуатации, а сейчас - заслуженная похвала за умение справляться с препятствиями. <p></p>Еще одно положительное качество "Акцента" - шины недефицитной размерности дают возможность впоследствии выбрать понравившуюся модель. На заводе устанавливают колеса с покрышками 175/70R13 (на нашем автомобиле "Пирелли 3000"). Допускаются шины размером 155/80R13 и 185/60R14. <p></p> <b>ПОТЕРИ И ПРИОБРЕТЕНИЯ</b> <p></p>Двигатель тоже неплохо приспособлен к проживанию в России: тратиться на дорогие "98-й" или "95-й" бензин не придется, его можно кормить неэтилированным АИ-91. В том, что мотор "Акцента" достаточно резвый, нет сомнений: о его способностях мы уже рассказывали (ЗР, 2002, № 9). Но то был автомобиль с механической коробкой передач. А что будет с "автоматом", не увязнут ли 102 лошадиные силы в гидромеханической трансмиссии? Цифры говорят: время разгона до сотни должно возрасти с 10,5 до 12,8 секунды, заметно (в среднем на 1 л/100 км) увеличится расход топлива против "механики". Аппетит автомобиля с "автоматом" действительно выше. Но назвать его прожорливым язык не поворачивается. На трассе "Акцент" расходовал около 8 л/100 км - при том, что машина не обкатана, навстречу постоянно дул сильный ветер, а дорога в Москву была загружена - то и дело пришпоривали "лошадей" на обгонах. <p></p>Ну, а потеря резвости, она заметна лишь на фоне собрата с "механикой" - уж больно тот хорош. На самом деле и с автоматической коробкой передач "Акцент" - весьма бойкая машина: вполне способен потягаться с вазовскими "десятками" в максимальной скорости и разгоне. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-35986 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ONOllOYXWsGqNQ6EbsaBOQ" alt="Южный "акцент"" title="Южный "акцент"" itemprop="contentUrl" width="500" height="360" class="story-photo imp-image-35986 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>При этом "автомат", установленный в "Хёндэ", не перегружен заумными функциями и электронным управлением. Он прост в обращении и обладает интуитивно понятным алгоритмом работы - сказываются японские корни агрегата. Пока левая нога отдыхает, правая действует привычным образом. Нужно перейти на высшую передачу - приотпускаем газ, а потом нажимаем его снова. Требуется интенсивный разгон - снова управляем акселератором: чем глубже нажата педаль, тем позже коробка переключится на высшую. Хотите "подоткнуть" пониженную - "педалируйте" до полика. А уж в городе получите массу удовольствия - в "перебежках" от светофора до светофора не напрягает беспрестанная работа сцеплением и рычагом переключения передач. Короче говоря, пока не пожалели о том, что выбрали автомобиль с "автоматом". <p></p>Первые впечатления положительные. "Акцент" подкупает ценой, оснащением, удобством, ходовыми качествами. Будет ли он надежен, во сколько обойдется его эксплуатация? На эти вопросы предстоит ответить в ближайшее время - редакционные испытания "корейца" из Таганрога только начинаются. <p></p> <b>КРАТКИЕ ДАННЫЕ</b> <p></p>HYNDAI <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Accent</a> 1,5GL <p></p>" <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>" с кузовом седан выпускается Таганрогским автозаводом (ТагАЗ) с 2002 года. Базовая модель - корейский "Акцент" образца 1999 года. <p></p>Автомобиль комплектуют бензиновым 16-клапанным мотором 1,5 л, 75 кВт/102 л. с., механической пятиступенчатой или автоматической четырехступенчатой коробками передач. <p></p>Цена "Акцента" с "механикой" - от $9500 до 9990, с "автоматом" - от $10 500 до 10 900. Автомобиль в максимальной комплектации с регулируемой рулевой колонкой, подушкой безопасности водителя, АБС, электроприводом и подогревом зеркал стоит $11 800. Летом в продажу начнет поступать наиболее дешевая модель ценой $8500. <p></p>Силовой агрегат с автоматической коробкой передач на конвейере и под капотом "Акцента". <p></p>Ландшафт, достойный "джипа" - сюда "Акцент" добрался самостоятельно. <p></p>Подвеска, заслужившая похвалу: задняя (слева) и передняя. <p></p> <b> КОМПЛЕКТАЦИЯ</b> <p></p>Кондиционер <p></p>Аудиосистема <p></p>Полноразмерное запасное колесо <p></p> <b> РЕЗЮМЕ</b> <p></p>+ Привлекательная цена, богатое оснащение, хорошие ходовые качества, уютный салон, возможность эксплуатации на бензине АИ-91, удобный алгоритм работы автоматической коробки передач. <p></p>- Выпуск ограничен кузовом седан и лишь одной моделью двигателя, регулируемая рулевая колонка только на самой дорогой модификации, крупные люди столкнутся с огрехами эргономики. <p></p>ВАДИМ КРЮЧКОВ. ФОТО АВТОРА

Южный "акцент"

<p class="text-separator"></p> <b>ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ СЕРИЯ DAF 95XF</b> <p class="text-separator"></p> <b>СВОИ ЛОШАДКИ</b> <p class="text-separator"></p>У рядной 24-клапанной "шестерки" традиционный для больших ДАФов объем 12,6 л. Забавно, что мощность (от 380 до 530 л. с.) в индексе двигателя указана в киловаттах, а на двери грузовика - в лошадиных силах. Оно и понятно: лошадь - существо теплое, живое и домашнее, а киловатты пусть остаются у холодильников, пылесосов и прочих "днепроГЭСов". Самый мощный двигатель для 95ХF - 14-литровый 530-сильный "американец" Cummins. Моторы послабее, Евро II с механическим рядным ТНВД, интеркулером и турбонаддувом осваивали сами, а в ответ на более жесткие требования Евро III ударили припасенным до поры козырным тузом - применили систему электронного впрыска UPEC с персональным для каждого цилиндра ТНВД и давлением впрыска 1800 кгс/см2. (Поговаривают, что подобную систему будут ставить и ярославцы на свою перспективную рядную серию.) Мощность доросла до 530 л. с., и от "американца" отказались. Именно эти дизели DAF серии C стоят на новом XF95, а их работу в России можно рассматривать как испытания на живучесть. Для этого систему питания оснастили сепаратором-отстойником с электроподогревом, а топливозаборник в алюминиевом 870-литровом баке - с подогревом от системы охлаждения двигателя. Эту штучку назвали Arctic Fox. "Арктическая лиса", как известно, весьма морозоустойчива. <p class="text-separator"></p> <b>ГОЛЛАНДСКИЕ МОСТЫ</b> <p class="text-separator"></p>Как думаете, какие фирмы делают сцепление и коробку передач для большого DAF? Конечно же, "Закс" и "Цанрадфабрик". Свои коробки выпускают "Рено", "Скания" и "Вольво", но и они не пренебрегают продукцией ZF. А уж MAN и DAF - подавно. Так у двух конкурентов, приверженцев простых и надежных конструкций, появилась одинаковая коробка 16S181 Servo Shift. Демультипликатор с планетарным редуктором, делитель и основная четырехступенчатая коробка обеспечивают передаточные числа от 16,41 до 1,00. Благодаря пневмоусилителю передачи переключаются легко и четко. Поклонникам большего комфорта предложат механическую электронноуправляемую коробку AS-Tronic, опять-таки от ZF. Подобные давно применяют конкуренты: у <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> - I-Shift, на IVECO - Euro Tronic, Telligent у <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a>, вот и DAF подтянулся. <p class="text-separator"></p>Задний мост голландский: или с планетарными колесными редукторами, для особо тяжелых условий работы, или не менее надежный, но более экономичный - с одинарной гипоидной передачей и блокировкой дифференциала. На "ограниченный тираж" поставили одинарный. <p class="text-separator"></p> <b>НА ДЛИННОЙ БАЗЕ</b> <p class="text-separator"></p>Для увеличения полезного объема фуры при существующих габаритных ограничениях приходится делать ее максимально высокой. На DAF 95ХF, как, впрочем, и на седельных тягачах других фирм, задний мост на пневмоподвеске с электронным управлением ECAS, низкопрофильные шины и низкое седло Jost. Седло на тягаче можно устанавливать в нескольких положениях и тем перераспределять нагрузку по осям тягача. Рама специально для России в самом прочном исполнении. Кронштейны и траверсы клепают "на холодную" или крепят высокопрочными болтами с самоконтрящимися гайками. База тягача - 3800 мм, на 100-300 мм длиннее, чем у конкурентов. Это позволило увеличить длину кабины, заодно улучшилась курсовая устойчивость. Тем не менее машина осталась очень верткой - передние колеса выворачиваются чуть ли не поперек. <p class="text-separator"></p>На этой машине тормоза еще барабанные - былая гордость голландцев, но теперь с электронной системой EBS (на новом DAF ХF95 тормоза на всех осях уже дисковые). В дополнение к заслонке на выхлопе и основной тормозной системе есть эффективный моторный тормоз DEB (DAF Engine Brake). При отключенной подаче топлива мотор работает, как гигантский компрессор, сжимая воздух. Но в конце такта сжатия выпускные клапаны двигателя приоткрываются и воздух, вобрав в себя энергию торможения на 400 л. с., вырывается на свободу. Кстати, практически такие же системы есть у всех конкурентов. А вот гидродинамический тормоз-интардер на КП голландцы решили не ставить. Оно и верно, стоит ведь он 5000 долларов. За такие деньги в России тормозные накладки можно переклепывать хоть каждый месяц, не то что раз в два года. <p class="text-separator"></p> <b>МИР КОЖИ В ЭЙНДХОВЕНЕ</b> <p class="text-separator"></p>Из трех возможных кабин DAF 95XF у Limited Edition самая высокая и длинная - Super Space Cab. Ручка двери пристроена в самом низу стальной панели. Ниже дверь, чтобы не ржавела, уже пластмассовая и закрывает от грязи и снега две ступеньки. На фоне синевы кабины благородно выглядит бежевая формованная обивка дверей. Два удобных поручня спрятаны внутри дверного проема и в любую слякоть остаются чистыми. При взгляде на роскошную натуральную кожу кресла охватывает легкая оторопь - уж если сидеть на этом бежевом великолепии, то только в белых штанах! Из кожи еще и руль, и чехольчик на рычаге КП. Обычно применение этого благородного материала в кабине грузовика исчерпывается ремнем на штанах водителя. Оба сиденья на пневмоподвеске с широким диапазоном регулировок, а рулевая колонка с плавным подбором высоты и угла наклона, еще и пневмоприводом фиксатора. <p class="text-separator"></p>Комбинация приборов - серебристый фон и спрятанные чуть в глубине циферблаты. Модного дисплея пока нет, он появился только на XF95. Все кнопки, клавиши и рычаги - под рукой. Шторы лобового и боковых стекол, люк в крыше - все с электроприводами, иначе не дотянуться. Над лобовым стеклом три больших ящика с крышками на газонаполненных упорах - у видео, микроволновки и прочих аксессуаров жизни дальнобойщика здесь есть свои места. Под широкой (81 см) нижней полкой спальника холодильник и два ящика. Один открывается только снаружи и, наверное, для тех вещей, которые могут убить аромат роскоши в кабине - заправочные перчатки, сапоги, спецовка и инструмент. К другому доступ и с улицы, и из-под матраца, его используют по усмотрению водителя. Третий ящик - для постельного белья. Говорят, в комплект могут включить одеяло и подушку из пуха, нащипанного с жирных голландских гусей, но обязательна мощная автономка, так что тонкого пледа вполне достаточно. Ну а летом жару разгонит кондиционер. <p class="text-separator"></p>Хороши обеденный столик, выдвигающийся из консоли, ниши с резиновыми поддончиками и полки со встроенными динамиками аудиосистемы над дверями кабины. Общий объем полочек, ящиков и ниш больше кубометра! Что и говорить, роскошная кабина, комфортные условия для работы водителя, надежные, экономичные двигатель и трансмиссия, обилие управляющей электроники - все это по справедливости отмечено титулом "Грузовик года", но то было в далеком 1998-м. Повторит ли XF95 успех предшественника? <p class="text-separator"></p>Прозрачный стакан подогреваемого фильтра-отстойника позволит вовремя заменить воду в топливе. <p class="text-separator"></p>Каждому цилиндру - свой ТНВД (слева вверху). <p class="text-separator"></p>"Арктическая лиса" не даст солярке превратиться в кисель. <p class="text-separator"></p>В дизайне интерьера учтены все законы эргономики. <p class="text-separator"></p>Ступеньки ловко спрятаны в решетку радиатора. <p class="text-separator"></p>Пешеходный мостик - обязательная принадлежность современных седельных тягачей. <p class="text-separator"></p>Под кабиной - традиционная рядная "шестерка". <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6483-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6483-vezuchij_gollandec/">Везучий голландец</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/QNdUpk6tWwQMkup6nc5v_Q","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5_m_jyAid0M1OcLisbElHQ","alt":"","width":500,"height":396}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/TWqPuJjZyHgSvpiljMZVzg","alt":"","width":376,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/gUTXkMea3iqr1lu90x2vnw","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/VvsAqM3pnDwt_rxXKfEu3w","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/UN9YvaTmp50WZK-MnHmECw","alt":"","width":361,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/UFhxP9cttCK1n0Ne4OCMAA","alt":"","width":500,"height":380}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7XKTQzh0VXAL5fpt0NlK7A","alt":"","width":418,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ScReS39QeF5snfAd4qlgZA","alt":"","width":500,"height":337}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/RUwKzLPxAXwn4dlr5vps4g","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВЕЗУЧИЙ ГОЛЛАНДЕЦ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QNdUpk6tWwQMkup6nc5v_Q" alt="Везучий голландец — фото 36005" title="Везучий голландец — фото 36005" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5_m_jyAid0M1OcLisbElHQ" alt="Везучий голландец — фото 36006" title="Везучий голландец — фото 36006" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TWqPuJjZyHgSvpiljMZVzg" alt="Везучий голландец — фото 36007" title="Везучий голландец — фото 36007" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gUTXkMea3iqr1lu90x2vnw" alt="Везучий голландец — фото 36008" title="Везучий голландец — фото 36008" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VvsAqM3pnDwt_rxXKfEu3w" alt="Везучий голландец — фото 36009" title="Везучий голландец — фото 36009" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UN9YvaTmp50WZK-MnHmECw" alt="Везучий голландец — фото 36010" title="Везучий голландец — фото 36010" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UFhxP9cttCK1n0Ne4OCMAA" alt="Везучий голландец — фото 36011" title="Везучий голландец — фото 36011" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7XKTQzh0VXAL5fpt0NlK7A" alt="Везучий голландец — фото 36012" title="Везучий голландец — фото 36012" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ScReS39QeF5snfAd4qlgZA" alt="Везучий голландец — фото 36013" title="Везучий голландец — фото 36013" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RUwKzLPxAXwn4dlr5vps4g" alt="Везучий голландец — фото 36014" title="Везучий голландец — фото 36014" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Везучий голландец</span></div></div>

Везучий голландец

Иннокентий Кишкурно

<p>Новейший гибридный кроссовер GWM <a href="https://www.zr.ru/content/news/977234-izvestnyj-v-rossii-brend-anons/" target="_blank">Wey V9X</a> может появиться на российском авторынке, сообщает источник.</p><p></p><p>Отметим, что официально перспективы Wey V9X на данный момент не подтверждены, но ранее компания заявляла, что модели на архитектуре GWM One будут представлены на ключевых рынках Евразии и других макрорегионов.</p><p>Как известно, эта платформа будет общей для семи моделей, две из которых уже известны: помимо Wey V9X, это новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/976693-novyj-tank-vot-kto-zamenit-l/" target="_blank">флагманский Tank</a>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605017" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p-MPHU_do-wehH6tjiRDoQ=s800" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605017" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Подобно ему, Wey V9X обладает недюжинными размерами: после публикации тизеров несколько дней назад последовали официальные фото и разглашение ряда параметров: габариты 5299 х 2025 х 1825 мм при колесной базе 3150 мм.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605015" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F4fQN7bXO0plIcP0DTjBSg=s800" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605015" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Количество мест в салоне – 6. Силовая установка – параллельный гибрид с 2-литровым ДВС в основе, развивающим 238 л.с. Отдача электромоторов не уточняется, а вот запас хода известен: 240-363 км в зависимости от модификации.</p><p>В будущих конкурентах – Li Auto L9, Lynk & Co 900 и другие крупные кроссоверы.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977357-1"><a class="story-link" href="/content/news/977357-novyj-polnorazmernyj-suv-v-ros/">Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/pqR_gQ4YhXrBJmNiDPUoow","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/F-6En6uc4vldRm-jFdFeXA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/F4fQN7bXO0plIcP0DTjBSg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/p-MPHU_do-wehH6tjiRDoQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Xngp-eK8gHZmaYJF3T-hBg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/2GOs6yG7hid8G-C3TnMOjg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7UbNnwnM91fzMbs0KLzoGQ","alt":"","width":1280,"height":720}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pqR_gQ4YhXrBJmNiDPUoow" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605016" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/F-6En6uc4vldRm-jFdFeXA" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605014" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F4fQN7bXO0plIcP0DTjBSg" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605015" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p-MPHU_do-wehH6tjiRDoQ" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605017" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xngp-eK8gHZmaYJF3T-hBg" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605018" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2GOs6yG7hid8G-C3TnMOjg" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605019" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7UbNnwnM91fzMbs0KLzoGQ" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605013" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно</span></div></div><span id="goog_229799570"></span><p></p><p></p>

Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

<p>Средства, которые изначально планировалось выделить на создание Единой модульной платформы для отечественных автомобилей, пошли на другие задачи в промышленности. </p><p></p><p>Об этом сообщили в пресс-службе Минпромторга, объяснив такое решение необходимостью оптимизировать бюджетные расходы. По сути, проект, на который закладывали миллиарды, просто не получил финансирования.</p><p>Ранее министр Антон Алиханов и вовсе заявил, что от этой капиталоемкой разработки пришлось отказаться. Производители сами не смогут потянуть такие затраты без господдержки, а ее сейчас нет. Речь идет именно об отказе от универсальной платформы, которую хотели делать в рамках федерального проекта по инновационному транспорту.</p><p> </p><h3>Объем планировавшегося финансирования</h3><p>Вообще масштабы замысла были серьезными. Как сообщалось, на разработку ЕМП в течение пяти лет, с 2025 по 2030 год, предполагалось направить около 160 миллиардов рублей. Причем на первые три года, с 2025 по 2027-й, федеральный бюджет уже заложил почти 88 миллиардов. Эти планы <a href="https://www.zr.ru/content/news/963651-na-razrabotku-modulnoj-platfo/" target="_blank">озвучивал</a> глава департамента автопрома Минпромторга Тигран Парсаданян еще в ноябре 2024 года.</p><p>Сейчас же, как уточнили в ведомстве, все силы и деньги сосредоточены на другом – на локализации самых критически важных для отрасли компонентов. В общем-то, фокус поддержки сместился с амбициозной платформенной стратегии на более приземленные, но насущные задачи по импортозамещению конкретных деталей и узлов.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977352-pochti-novaya-38-letnyuyu-volgu-p/" target="_blank">сообщал</a>, что в Москве выставили на продажу седан ГАЗ-24 Волга 1988 года за 1,5 млн рублей.</p><p> </p>

На что ушли миллиарды, обещанные российскому автопрому

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.gazeta.ru/auto/news/2026/02/12/27834601.shtml

<p>АВТОВАЗ в своем блоге на платформе «Дзен» сформулировал несколько универсальных принципов, которые помогут сохранить долголетие <a href="https://www.zr.ru/content/news/977141-chem-opasen-distantsionnyj-zapus/" target="_blank">двигателя</a> авто. Хотя детальные указания всегда есть в руководстве по эксплуатации, эти базовые советы актуальны для большинства машин.</p><p></p><h3>Обкатка – это не просто формальность</h3><p>Самый критичный период для <a href="https://www.zr.ru/content/news/976998-600-sil-s-2-litrov-obema-toy/" target="_blank">мотора</a> – первые две тысячи километров пробега. В это время любые перегрузки, будь то резкие ускорения или движение на высоких оборотах, могут нанести непоправимый ущерб. Фактически, бережная езда на старте закладывает фундамент для всего последующего срока службы агрегата.</p><h3>Прогревать двигатель нужно, но недолго</h3><p>Многие водители греют машину по десять минут, что, по мнению инженеров, излишне. Достаточно дать мотору поработать на холостом ходу всего полминуты – за это время масло успеет распределиться по системе. Этих секунд хватит и вам, чтобы очистить стекла ото льда, включить подогревы и подготовиться к дороге. Дальнейший прогрев лучше осуществлять уже в движении, на небольших оборотах.</p><p> </p><h3>Качество топлива и жидкостей – не та статья, на которой стоит экономить</h3><p>Заправка на непроверенных АЗС с дешевым горючим или использование сомнительных технических жидкостей – прямой путь к сокращению ресурса. Производитель настаивает, что подобная «экономия» в итоге оборачивается куда более серьезными тратами на ремонт. Выбор качественных расходных материалов – это инвестиция в долголетие автомобиля.</p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><b>Григорий Лычёв, </b>глава отдела проектирования силовых агрегатов АВТОВАЗа:</p><p><i> – В инструкции по эксплуатации описаны оптимальные и необходимые условия для этого: например, обкатка нового авто, прогрев двигателя зимой перед началом движения (достаточно нескольких минут), не экономить на ГСМ – выбирать качественные масла и бензин.</i></p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977352-pochti-novaya-38-letnyuyu-volgu-p/" target="_blank">сообщал</a>, что в Москве выставили на продажу седан ГАЗ-24 Волга 1988 года за 1,5 млн рублей.</p><p> </p>

Эти простых правила продлят жизнь двигателю вашего нового автомобиля

<p>Крупный внедорожник повышенной комфортности под брендом <a href="https://www.zr.ru/content/news/977203-na-skolko-podorozhali-samye-po/" target="_blank">Tank</a> будет представлен в марте 2026 года.</p><p></p><p>Об этом рассказал генеральный директор китайской марки <b>Гу Юкун</b>. Российский источник предполагает, что с большой долей вероятности речь идет о премьере <a href="https://www.zr.ru/content/news/976693-novyj-tank-vot-kto-zamenit-l/" target="_blank">нового флагмана</a> на платформе GWM One, которая будет общей с еще одной новинкой под эгидой Great Wall Motor –  <a href="https://www.zr.ru/content/news/977357-novyj-polnorazmernyj-suv-v-ros/" target="_blank">Wey V9X</a>. </p><p>В январе прототип нового Танка «спалили» на дорожных испытаниях в Китае, и тогда же стало известно, что силовая установка новинки – гибрид бензинового ДВС 2.0, 4-ступенчатой трансмиссии и заднего электромотора на 367 л.с.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605185" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Tank назвал дату премьеры флагманского внедорожника на новой платформе</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ErQaE2fgnZJKgzefb86nRA=s800" alt="Tank назвал дату премьеры флагманского внедорожника на новой платформе" title="Огромный новый Tank — дата премьеры и подробности" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605185" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Ввиду внушительных размеров, перспективный SUV тут же начали сравнивать с законодателем класса Land Cruiser, но теперь источник уточняет: ожидается, что модель будет рассчитана в большей мере на городские поездки, конкурируя с последним хитом китайского авторынка – <a href="https://www.zr.ru/content/news/974459-populyarnyj-avtobrend-vypustil/" target="_blank">Fang Cheng Bao Ti7</a> от BYD.</p><p></p><p></p>

Огромный новый Tank — дата премьеры и подробности

Алексеева Елена

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C5: новости, обзоры, машина Ц5 - комплектации, разные поколения, характеристики C5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5: читайте тематические новости про автомобили модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5: читайте свежие статьи про авто модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Уже в следующем году до нас доберeтся глубоко модернизированный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/976506-v-rossii-izmenilas-stoimost/" target="_blank">Omoda C5</a>, который перенял дизайнерские гены старшей модели C7. </p><p></p><p>Автомобиль сохранил «парящую» крышу и динамичный силуэт, но обзавелся агрессивными бамперами, узкими светодиодными фарами и кормой с рисунком в виде молнии – эту деталь обещают сделать визитной карточкой модели.</p><p>Габариты автомобиля: 4545 х 1824 х 1588 мм.</p><p>Внутри перемены еще радикальнее. Центр передней панели занимает 15,6-дюймовый тачскрин на базе процессора Snapdragon, а сама консоль развернута к водителю, имитируя кокпит истребителя. </p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605103" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Omoda C5 рестайл 2027</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CysLUzNe0JmkXTguiV-kfQ=s800" alt="Omoda C5 рестайл 2027" title="Omoda C5: раскрыты детали обновленного кроссовера для России" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605103" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Создатели явно сделали ставку на дальние поездки: кресла анатомической формы стали больше, получили вентиляцию вдобавок к подогреву, а еще инженеры всерьез взялись за шумоизоляцию. В ход пошли многослойные стекла и еще шесть с лишним десятков доработок кузова – в Omoda уверяют, что в этом классе модели тише, чем C5, точно не будет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605104" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Omoda C5 рестайл 2027</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4S5htiFFhSb_K8vGbXzkzQ=s800" alt="Omoda C5 рестайл 2027" title="Omoda C5: раскрыты детали обновленного кроссовера для России" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605104" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p></p><p>В списке обновлений значатся новая трансмиссия, расширенный комплекс систем безопасности, продвинутый набор ассистентов ADAS и камера кругового обзора на 540 градусов. Расширится и палитра кузова – фирменный красный оттенок добавит узнаваемости. </p><p>Премьера Omoda C5 на российском рынке состоится в 2026 году. Цены и комплектации производитель раскроет ближе к премьере.</p><h3>Справка </h3><p><i>Бренд Omoda («O» </i><i>- </i><i>кислород + Moda) – подразделение китайской компании Chery в сегменте high-middle. Марка позиционируется выше материнской Chery, но ниже ее премиального ответвления Exeed.</i></p><p> </p><p></p>

Omoda C5: раскрыты детали обновленного кроссовера для России

<p>Ни гвоздя, ни бокового пореза, а <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973640-prokol-kolesa-chto-delat/" target="_blank">колесо спускает</a> – знакомая ситуация? В чем причина и как тут поступать, объяснили коллеги из Авто Mail.</p><p></p><p>Признаки медленной утечки воздуха в шине многим знакомы: одно и то же колесо время от времени требует подкачки, датчик TPMS (контроль давления) периодически моргает, а никаких явных повреждений при визуальном осмотре не наблюдается.</p><p>Как отмечают эксперты, причин у такой «хандры» всего несколько:</p><p></p><ul><li>перепады температуры: резкое похолодание ведет к падению давления;</li><li>износ и/или загрязнение/коррозия клапана (ниппеля) шины;</li><li>повреждения (замятие или коррозия) обода в месте прилегания шины;</li><li>микротрещины на самой шине ввиду ее возраста.</li></ul><p></p><p>Езда на недокачанной шине ведет к чрезмерной деформации боковин, нагреву шины и повреждению каркаса, что провоцирует дальнейшее ухудшение ситуации. Чтобы выявить утечку самостоятельно, можно снять колесо, накачать и обильно смочить водой, обращая внимание на вышеуказанные проблемные зоны. Если появились пузырьки, воздух действительно уходит. </p><p></p><p>Регулярную потерю давления не стоит игнорировать, отмечает эксперт: своевременный визит на шиномонтаж обходится дешевле, чем езда на недокачанной шине и, тем более, последствия ее внезапного разрушения на ходу.</p><p></p><p></p>

Прокола нет, а шина спускает — в чем причина и что делать?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://auto.mail.ru/article/118302-pochemu-spuskaet-shina-dazhe-bez-vidimogo-prokola/

Виноградов Александр

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arkana

Автомобиль Arkana: обзоры, новости, машина Аркана - характеристики, комплектации, разные поколения Arkana – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arkana: читайте тематические новости про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arkana: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault Arkana, Nissan Qashqai, Kia Sportage: проверка бездорожьем и асфальтом

Садков Георгий

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Скорее всего, покупать <a href="https://www.zr.ru/content/news/920318-novyj-toyota-rav4-nachali-sobir/" target="_blank">новый RAV4</a> в России будут, насколько хорошо — покажет время. А мы пока посмотрим, что интересного теперь есть в этом кроссовере, и протестируем его на асфальте и на грунтовых дорогах.</p><h2>Она стала больше?</h2><p>Брутальный дизайн новой Тойоты RAV4 создает впечатление, что машина значительно прибавила в размерах. Но это лишь видимость: кроссовер пятого поколения короче предшественника на 0,5 см. Только колесная база увеличилась на 3 см. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="7 важных вопросов к новой Тойоте RAV4. Ответили на все" /><meta itemprop="description" content="Популярные у нас японские кроссоверы теперь производятся в Питере. Но при этом стоят немало. Так, машина в базовой комплектации обойдется в 1,76 млн рублей, а топ потянет аж на 2,7 млн. «Но это же Тойота», — скажут почитатели модели, отправляясь в салон за автомобилем." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/bSjZIyV8wnY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/bSjZIyV8wnY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=bSjZIyV8wnY" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/bSjZIyV8wnY" /><meta itemprop="uploadDate" content="2019-11-19T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/bSjZIyV8wnY"></iframe></div><br /></p><h2>А комфорта прибавилось?</h2><p></p><p></p>Новая Тойота стала комфортнее: производитель не пожалел мягкой обивки для дверей, а также предусмотрел для пассажиров второго ряда обогрев сидений, две USB-розетки, дефлекторы и два подстаканника. <p></p><p>Багажник с электроприводом двери очень вместительный: наши три чемодана, рюкзак и другое съемочное оборудование вошло без проблем и с запасом. Пол в багажнике сделали двухсторонним. С одной стороны он стандартный ворсовый, с другой — резиновый, такой легко помыть, а значит при перевозке чего-то пачкающегося будет проще сохранить багажник чистым. Словом, на Toyota RAV4 теперь удобно ездить за город с семьей или друзьями.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1008151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MEpoo76P6zaTtK_IAgcbPg=s800" alt="7 важных вопросов к новой Тойоте RAV4. Ответили на все" title="7 важных вопросов к новой Тойоте RAV4. Ответили на все" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1008151" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Есть ощущение дорогого автомобиля?</h2><p>Дизайнеры основательно поработали над интерьером нового RAV4 и добились определенных успехов. Помимо уже названной мягкой обивки дверей из кожзама положительные эмоции вызывают прорезиненные крутилки климат-контроля и магнитолы с выверенным усилием и выстланные резиновыми ковриками ниши для мелочей. В центре приборной панели — 7-дюймовый дисплей с некоторым набором настроек, позволяющих менять отображение информации. Можно, например, вместо аналогового исполнения спидометра выбрать цифровой вариант. Чтобы понимать, о чем сообщает Toyota RAV4, придется привыкнуть к множеству некрупных разноцветных значков на дисплее. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1008149" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R8-B-1agzt6TOLsq5ck3-Q=s800" alt="7 важных вопросов к новой Тойоте RAV4. Ответили на все" title="7 важных вопросов к новой Тойоте RAV4. Ответили на все" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1008149" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>А недостатки какие?</h2><p>К сожалению, избавить RAV4 от всех недостатков и несуразностей не удалось. Например, приборная панель почему-то покрыта фальшкожей, которая на поверку оказывается мягким пластиком, а кнопки включения обогрева сидений по-прежнему допотопные. Почему японцы ими так дорожат, загадка. Но это цветочки сакуры. Особо отличилась мультимедиасистема. Модный сегодня нарочито выступающий дисплей хочется оторвать и выбросить. И дизайн — не единственная причина. Убивает качество картинки. Графика на карте навигации примитивная, а изображение от системы кругового обзора или камеры заднего вида вообще переносит в 90-е и напоминает о «Денди». И это в машине стоимостью под 3 млн рублей!</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1008152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wtCdymoIlFji_Eg6qmu8wQ=s800" alt="7 важных вопросов к новой Тойоте RAV4. Ответили на все" title="7 важных вопросов к новой Тойоте RAV4. Ответили на все" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1008152" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Как едет-то?</h2> <p>Новую Тойоту с 2-литровым 150-сильным двигателем нам испытать не довелось. А жаль, это было бы интересно — на ней стоят новые двигатель и вариатор с механической первой передачей, которая делает коробку более выносливой, облегчает старт и движение по бездорожью. А пока мы тестируем Toyota RAV4 с мотором 2,5 л мощностью 199 л.с. Заметим, производитель позаботился о российских клиентах: мощность обоих двигателей заточена под наше законодательство, чтобы владельцы машин не платили лишние налоги. </p><p>В паре с мотором 2,5 л ставится классический 8-ступенчатый автомат. Коробка для Тойоты новая. И работает она отлично: скорости переключает плавно, ощутимых задержек нет, в целом адекватно себя ведет и на асфальте, и на грунтовке. А вот двигатель расстраивает. От почти 200 л.с. ждешь большего. Машина, конечно, едет, скорость развивает приличную и на обгонах дает почувствовать себя уверенно, но о спортивной динамике речи нет. И тут Toyota RAV4 уступает конкурентам из VAG-группы и японскому кроссоверу Mazda CX-5. В общем, смысл рассматривать RAV4 с топовым мотором есть только в том случае, если вам нужна достаточно мощная машина, но со спокойным характером. </p><h2>Как подвеска?</h2><p>Подвеска новому RAV4 досталась удачная. Благодаря ей машина мягко преодолевает небольшие дорожные неровности. По энергоемкости это, конечно, не Renault Duster, но для перемещения по хорошему асфальту RAV4 оптимален. А вот выбоины покрупнее подвеска отрабатывает не так уверенно, и хочется сбросить скорость. Зато за счет новой модульной архитектуры TNGA кроссовер неплохо рулится. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1008153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8Ba_C6BDlt0LHpaM6lgLBA=s800" alt="7 важных вопросов к новой Тойоте RAV4. Ответили на все" title="7 важных вопросов к новой Тойоте RAV4. Ответили на все" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1008153" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Что с полным приводом?</h2><p>У нового японского кроссовера появились внедорожные замашки — системы из арсенала Land Cruiser и продвинутый полный привод: в топовых комплектациях на задней оси установлены две муфты вместо одной. Как только тяга перебрасывается назад, они по отдельности регулируют крутящий момент на левом и правом колесах. Теперь Тойота не боится диагонального вывешивания. Да, есть задержка и небольшая пробуксовка, но новый RAV4 трогается и преодолевает препятствие. В то время как его предшественник в аналогичных условиях беспомощно вращал вывешенными колесами. </p><p>Такая конструкция привода сложнее и эффективнее, чем у конкурентов, которые в большинстве своем довольствуются только системой ESP. Кто-то наверняка сочтет возможность съехать на кроссовере с асфальта на бездорожье за преимущество. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1008148" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nUDdI0yzDUPPGDsl3sBb7w=s800" alt="7 важных вопросов к новой Тойоте RAV4. Ответили на все" title="7 важных вопросов к новой Тойоте RAV4. Ответили на все" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1008148" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>По итогам теста очевидно: Toyota RAV4 пятого поколения стала лучше предшественников по многим показателям. Но также ясно, что бороться с конкурентами «японцу» будет сложнее, чем раньше, и вряд ли удастся отвоевать первое место в классе по продажам.</p><p></p><ul><li><b><i>Все плюсы и минусы нового RAV4 — <a href="https://www.zr.ru/content/news/919385-plyusy-i-minusy-toyota-rav4-o/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li></ul><p></p>

7 важных вопросов к новой Тойоте RAV4. Ответили на все

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jimny

Автомобиль Suzuki Jimny: новости, обзор, машина Сузуки Джимни — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Jimny  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Jimny: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки Джимни — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jimny: читайте тематические статьи про авто модели Сузуки Джимни – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Suzuki Jimny: все его изменения

Suzuki Jimny

Тимкин Юрий

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Discovery Sport

Автомобиль Land Rover Discovery Sport : обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Land Rover Discovery Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Discovery Sport : читайте тематические новости про авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Discovery Sport: читайте свежие статьи об авто модели дискавери спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Land Rover Discovery Sport — первый тест-драйв

Константин Васильев

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест-драйв по-новому: 14 честных ответов про Renault Logan

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает