Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ИВАЙКИНА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>MOTO GUZZI 750 Nevada Club</b></h2>, чоппер <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2002</b></h2> | Двигатель <h2><b>743,9 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>46 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>182 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>165 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>9 600 </b></h2>долларов <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95783" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K5T07dabEgu40Bhs5XcSkA" alt="" title="Дутье в кокиль" itemprop="contentUrl" width="263" height="210" class="story-photo imp-image-95783" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пока двигатель прогревается, времени не трачу - рассматриваю. Масштабные, но не огромные приборы оформлены красиво, но не кричаще, блок контрольных ламп похож на фонтан. А вот кнопка аварийной сигнализации размерами с те, что встретишь разве что на американских автомобилях (книксен штатникам?). Но ни намека на излишество деталей в композиции. Эти итальянцы велики и тем, что у них в крови чувство вкуса и меры. <p class="text-separator"></p>От эстетики обратимся к механике аппарата. Сцепление тугое, с ним приходится работать всей кистью. Прижал рычаг к рукоятке руля и включил первую передачу… Это позже я пойму, что можно и не первую: мотору все равно, с какой передачи трогаетесь - лишь бы это были первые три. <p class="text-separator"></p>Мотоцикл бежит по шоссе, легко, не без бравады, "игнорирует" неровности разной степени противности и только после небольшого трамплина элегантно присел всем "корпусом" на эластичные подвески. <p class="text-separator"></p>С передней вилкой Marzocchi колесо, словно копир в руках лекальщика, с абсолютной точностью отслеживает каждую заслуживающую внимания выпуклость асфальта, а небольшой клевок на торможении показатель того, что вилка гарантирует Nevada Club нерушимую устойчивость и в самых нестабильных (в мотоциклетном смысле) ситуациях. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95785" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iZEXlAhNNJqg5Crki5A6IA" alt="" title="Дутье в кокиль" itemprop="contentUrl" width="125" height="200" class="story-photo imp-image-95785" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сохранять спокойствие пилоту помогает и передний дисковый тормоз. Его суппорт, "запитанный" через армированный шланг, воздействует на единственный тормозной диск, расположившийся слева от колеса. Как и подобает "золотому" Brembo, тормоз деликатно включается в работу и балует водителя четкой, "без помех" обратной связью. Убедился я в этом сразу - стоило "высунуть нос" на загородное шоссе и совершить два небезопасных обгона с вынужденным выездом на встречную полосу и последующими энергичными торможениями. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95784" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jDYw-xFiCcbVbB3Uzz75Og" alt="" title="Дутье в кокиль" itemprop="contentUrl" width="247" height="200" class="story-photo imp-image-95784" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Nevada Club все-таки дорожный мотоцикл, а потому значимость его заднего тормоза нельзя недооценивать. Благодаря 260-мм тормозному диску и гидроприводу, изрядно загруженное заднее колесо, обутое в покрышку Metzeler ME55 Metronic, уверенно цепляется за дорогу: нажимаешь на лапку, и мотоцикл уже стоит там, где ты хотел. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95786" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pw-OLlc17TU2QnYm4EyGOw" alt="" title="Дутье в кокиль" itemprop="contentUrl" width="258" height="199" class="story-photo imp-image-95786" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А разгоняться на Nevada Club до "максималки" неприятно. Нет лобового обтекателя, дурной ветер вынуждает тебя ерзать в седле. В итоге ты занят своим обустройством, а не слежением за выбрыками автошалопаев и инфантильных дамочек. Какой там кайф, какая "максималка"!.. Тебя сносит к "корме", но подтягиваться к рулю получается только за счет силы рук. Напряжение, естественно, передается через руль на подвеску и переднее колесо - в результате передок разгружается и начинает погуливать. Устойчивость мотоцикла под угрозой. И если на иных байках водитель в состоянии сместиться назад и наклониться к рулю, чтобы "уйти" от аэродинамических неудобств, то сделать то же на Nevada Club не получится, как ни старайся. Переднее седло выполнено в форме чаши, а ты - в ней. И никуда из него не денешься. <p class="text-separator"></p>

Дутье в кокиль

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95778" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I-h14kI2BbgBZg7YJ2VjBg" alt="" title="Плод мезальянса-2" itemprop="contentUrl" width="278" height="210" class="story-photo imp-image-95778" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мы уже привыкли к противопоставлению: аристократичные мотоциклы-"европейцы" - плебеи-"японцы". За первыми - традиции и история, взлет других произошел совсем недавно, по людским меркам - при жизни одного поколения. <p class="text-separator"></p>Не вписывается в эту удобную схему итальянская Aprilia, если говорить о масштабах производства, европейский мотопроизводитель № 2. Мотоциклы этой марки дебютировали только в 1968 году, первые полтора десятка лет мотобизнес развивался ни шатко ни валко - пока не угодил к энергичному, напористому Ивано Беджио. Для расчетливого бизнесмена куцая история - не изъян: легенды можно купить. Вот и оказалась в руках Беджио аристократичная марка Moto Guzzi с ее более чем 80-летними традициями, эхом былых спортивных побед и репутацией "итальянского Харлея". <p class="text-separator"></p>В этом году вступает в жизнь еще один плод мезальянса - мотоцикл Moto Guzzi Breva V1100. Посмотрите, как изящна каждая линия, изысканы его движения, как идет ему этот серо-жемчужный цвет… Под стать и название - Breva. <p class="text-separator"></p>Брева - название деревушки на севере Италии. Каждый год 1 апреля <div class="image-micro-schema imp-image-95777" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JPMWFJTARbaEjAjPU7vG4Q" alt="" title="Плод мезальянса-2" itemprop="contentUrl" width="300" height="200" class="story-photo imp-image-95777" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>она превращается в салон избранных. Европейский бомонд, а за ним и нувориши со всего света слетаются на знаменитые лягушачьи бега. Начало им положено еще 500 лет назад. Тогда во время охоты местного герцога Монтонья-ди-Завалья увлеченные облавой слуги потеряли детей господина. Расстроенный отец едва успел повесить нерасторопных вассалов и перепороть их жен, как несчастные малютки нашлись: они мирно забавлялись - устроили скачки лягушек. В честь этого события вот уже несколько сотен лет и проводятся легендарные "Заезды Брева"… <p class="text-separator"></p>Сразу подчеркну разницу между новой Breva и ее дебютировавшей годом ранее 750-кубовой "сестрой". "Малышка" представляла собой чуть усовершенствованный круизер Nevada 750. Нынешняя "большая" Breva - совсем другая. Лишь двигатель - 1100-кубовая V-образная "двойка" - перекочевал с больших Moto Guzzi, да и то с немалыми изменениями. Конструктивно он схож не с моторами, используемыми на круизерах (что естественно было бы ожидать - ведь неоклассик), а похож на силовой агрегат спортивной серии. Хотя и перенастроен - для лучшей гибкости работы: его мощность - 84 л. с. при 7800 об/мин. Сравните: у "спортов" 91 л. с. при 8200 об/мин. Важное новшество - две свечи зажигания на цилиндр, в этом инженеры компании последовали за другими производителями "больших Twin'ов" - BMW и Ducati. Выпускная система из нержавеющей стали оборудована трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором, так что "большая" Breva уже сейчас отвечает требованиям норм Евро III, хотя в отношении мотоциклов они вступят в силу лишь через несколько лет. <p class="text-separator"></p>"Заезды Брева" - в высшей степени элитарное и… камерное событие. Чтобы получить доступ на почетные трибуны, надо либо иметь знатных предков до седьмого колена, либо выложить сумму, достаточную для покупки маленького Ferrari. Если наряды мужчин обычны для европейских "аристократических тусовок" - фрак, цилиндр, то туалеты дам поражают воображение! Особенно шляпки. Они изображают не только скакунов - победителей прошлых лет (самый популярный сюжет), но и отражают все события, о которых говорит свет. Например, в позапрошлом году вызвала скандал шляпка, изображающая печально памятные башни Всемирного торгового центра в Нью-Йорке в 1/100 натуральной величины. <p class="text-separator"></p>Шасси 1100-кубовой Breva также подобны ходовой части спортивной Moto Guzzi V11 Le Mans: мощная стальная хребтовина, связанная в один несущий узел с силовым агрегатом, и съемный трубчатый "дуплекс" снизу. Сзади к этой конструкции пристыкован отлитый из алюминиевого сплава маятник с консольным креплением колеса. Внутри маятника проходит карданный вал с двумя универсальными шарнирами и встроенным торсионным демпфером. Патентованная система CA.R.C. (Cardano Reattivo Compatto - "компактный реактивный кардан") с проходящей над рычагом подвески реактивной тягой уменьшает тягу к развороту при разгоне, характерную для мотоциклов с карданной передачей. <p class="text-separator"></p>Как и всякое собрание бомонда, "Заезды Брева" обросли экстравагантными, а порою и шокирующими традициями. Например, особам женского пола запрещено появляться на трибунах… с нижним бельем под платьем. Лет 80 назад графиня Ортенсия дель Пиноккио приветствовала победу своего скакуна, размахивая над головой сорванными с себя трусиками. Через год интимные предметы туалета полоскались над головами многих синьор… Чтобы прекратить разнузданность сорвавшихся с цепи дам, устроители и решились ввести сей запрет, за исполнением которого и по сей день следят очень строго (к восторгу ошивающихся вокруг папарацци). <p class="text-separator"></p>Женщина прядет дома пряжу, мужчина охотится вдали от жилья. Этому старому, как мир, разделению труда подчиняются и две Breva: 750-кубовая маленькая машина начального уровня легко лавирует в городском потоке; 1100-кубовая - серьезный агрегат для знатоков и ценителей, и он рожден для автострад. Туристическую направленность машины подтверждает не только внушительный (24-литровый) бензобак, но и главные позиции списка заказного оборудования: большое ветровое стекло, боковые багажные кофры, тормозная система с АБС. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95776" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3_hZ7FGzTO85Q1Dx6VHbFQ" alt="" title="Плод мезальянса-2" itemprop="contentUrl" width="300" height="200" class="story-photo imp-image-95776" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ну ладно, вы меня поймали: я же сам писал год назад, что Breva - это теплый весенний ветер, веющий над озером Комо, на берегу которого расположен завод Moto Guzzi. Ну и что?! Лягушки-то по этим берегам ведь тоже скачут! И вообще: половина вышенаписанного - истинная правда! Апрель ведь!.. Относительно же мотоцикла все до буковки - правда истинная. <p class="text-separator"></p>

Плод мезальянса-2

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Павла КОСОЛАПОВА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>Нет увлекательнее занятия, чем взять аппарат-"дедушку" и сделать его таким, чтобы он уделывал "файерблейды". </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95808" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xTN6u2ouVyXuYRkNxuAjLA" alt="" title="Эту тройку не догнать" itemprop="contentUrl" width="302" height="200" class="story-photo imp-image-95808" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нас интересовала не столько максимальная скорость (ее, увы, просто негде развить), сколько динамика разгона. Приятно чувствовать под собой безумную мощь, способную поднять переднее колесо даже на высших передачах… Сейчас у нас готовы три аппарата, все - стритфайтеры. <p class="text-separator"></p>Первым переделали Kawasaki ZX-10 1988 года выпуска. На базе этого спорт-турера строили классический стрит. Чтобы увеличить его и без того немалую мощность (137 л. с. при 997 смз и степени сжатия 11), улучшили наполнение цилиндров - отполировали впускные каналы и установили тюнинговые распредвалы с расширенными фазами и увеличенной высотой кулачка. Двигателю легче "дышится" с карбюраторами Keihin CV - они с большими диффузорами (40 мм против 36 мм у штатных), тюнинговым комплектом Dynojet "Stage 3" и фильтрами "нулевого сопротивления". Тем, кто не знает, подскажем: "Stage 1", "Stage 3" и "Stage 7" - наиболее популярные комплекты. "Stage 1" состоит из практически стандартных деталей, "Stage 3" устанавливают при умеренной форсировке серийных мотоциклов, а "Stage 7" предназначен для гоночных байков: их владельцам результат в спортивных соревнованиях важнее всего. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95805" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a5NEuEaZqsy654sLzKgv2g" alt="" title="Эту тройку не догнать" itemprop="contentUrl" width="292" height="200" class="story-photo imp-image-95805" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чтобы поднять обороты двигателя, установили легкие и прочные титановые клапаны и более жесткие пружины. С той же целью воспользовались комплектом облегченных шатунов. На серийных мотоциклах систему зажигания (как и карбюраторы) настраивают на заводе - так, чтобы вписаться в самые жесткие требования по токсичности. Тюнинговый ротор, определяющий опережение зажигания, помог вернуть лошадиные силы, утраченные при штатной настройке. Чтобы добиться максимальной мощности, мы установили выпускную систему, выполненную по принципу 4-1 (четыре трубы, идущие от цилиндров, сходятся в одну). <p class="text-separator"></p>Надежность двигателя повысили, когда заменили автоматический натяжитель цепи ГРМ простым механическим. Штатная система вентиляции картера выводит картерные газы в короб воздушного фильтра. Поскольку теперь короба нет, шланг вывели к специальному фильтру. Механизм сцепления с более жесткими пружинами и кевларовыми дисками ЕВС надежно передает возросший крутящий момент. <p class="text-separator"></p>Мы готовили этот практически бывший ZX, в том числе и для дрэг-рейсинга, где при разгоне на счету каждая сотая доля секунды. Эти доли порой теряешь при переключении передач. Чтобы их сохранить, установили набор Factory для тюнинга механизма КП. Благодаря ему ход рычага уменьшился, а переключение передач стало более четким. Увеличили передаточное отношение цепной передачи: теперь на ведущей звездочке 16 зубьев, на ведомой - 52 (было 17 и 45 зубьев). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95806" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tuF8s_4k1uQQG68fQw92rw" alt="" title="Эту тройку не догнать" itemprop="contentUrl" width="300" height="196" class="story-photo imp-image-95806" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тормоза у "базового образца" были слабы, даже для обычной езды. Пришлось переделать. С передними дисками теперь работают 4-поршневые суппорты Tokico, с задним - 2-поршневой. Установили армированные шланги - и тормоза стали чутко реагировать на малейшее движение тормозных рычагов. Ну а колодки CP Racing "работают" выше всех похвал! <p class="text-separator"></p>Установили весь узел задней подвески в сборе и перья от "перевернутой" передней вилки в самодельных траверсах от Kawasaki ZXR750. В перья вставили пружины Hyper Pro с прогрессивной характеристикой. С жестким массивным, но коротким задним маятником мотоцикл стал хуже себя вести на прямой. Пришлось монтировать рулевой демпфер LCL. Заднюю часть рамы существенно облегчили, а "донором" облицовки (вместе со стоп-сигналом и седлом) стал Kawasaki ZXR400. Все остальное в облицовке устранили прочь. <p class="text-separator"></p>Следующей "подопытной" была Honda CBR600F 95-го года. Она стала стритфайтером, выполненным в чисто немецком стиле. Аппарат задумывали для стант-райдинга. Укоротили заднюю часть, установили широкий кроссовый руль. <p class="text-separator"></p>Вызывающим сделали внешний вид. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95807" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JnRsJiYnQlT77UlrGPRRPQ" alt="" title="Эту тройку не догнать" itemprop="contentUrl" width="300" height="193" class="story-photo imp-image-95807" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В двигателе минимум переделок. Нас остановило то обстоятельство, что в "базе" присутствует система инерционного наддува. Когда облегчали мотоцикл, ее, как ненужную, сняли (а заодно и весь пластик). Она ведь дает прибавку мощности только на больших скоростях, когда напор встречного воздуха велик, наш же аппарат вряд ли будут разгонять быстрее 200 км/ч. Не для того он создан. Но работа многих систем увязана с ликвидированным узлом, и мы постоянно на это натыкались. Пришлось повозиться. Ограничились полировкой впускных каналов, установкой в серийные карбюраторы Dynojet "Stage 1", фильтров "нулевого сопротивления", заменой штатного ротора зажигания тюнинговым и установкой самодельного прямоточного глушителя на штатную выпускную систему. Усилили механизм сцепления (кевларовые диски и жесткие пружины) и доработали тормоза, так же, как и на Kawasaki. Установили меньшую на один зуб ведущую звездочку. В передней вилке сейчас пружины с прогрессивной характеристикой, а заднюю подвеску оставили без изменений. <p class="text-separator"></p>Над внешним видом поработали от души. Старались сделать мотоцикл броским, легко узнаваемым. Похоже, удалось: "меховой" мотоцикл, да с такой задней частью с другим не спутаешь. <p class="text-separator"></p>С Suzuki GSZX1100F 1988 г. сразу сняли весь пластик и взялись за двигатель. В расточенных цилиндрах теперь "трудятся" кованые поршни Wiseco. Рабочий объем мотора "нарастили" с 1127 до 1216 смз, степень сжатия - до 12. Проделали те же работы, что и у Kawasaki. Основное отличие этой "Сузы" - выпускная система Laser Prof Face 4-2-1 (четыре трубы сходятся в две, а затем в одну). <p class="text-separator"></p>Такая конструкция, в отличие от той, которая установлена на Kawasaki, делает распределение крутящего момента по оборотам более ровным, без неожиданных всплесков. Мощность мотоцикла возросла, его поведение на ходу стало более предсказуемым. <p class="text-separator"></p>Изменили и алгоритм переключения передач. Теперь первая включается вверх, остальные - вниз. Так переключается быстрее. <p class="text-separator"></p>Тормозную систему полностью переделали. Тремя 2-поршневыми (два спереди, один сзади) суппортами через армированные шланги управляет только тот рычаг, что на руле, а между контурами переднего и заднего колес установили настраиваемый регулятор тормозного усилия, ограничивающий усилие на тормозном диске заднего колеса. Ножную педаль убрали вовсе. <p class="text-separator"></p>Заднюю подвеску вместе с жестким маятником позаимствовали у Suzuki GSX-R750 SRAD, в переднюю вилку вставили пружины с прогрессивной характеристикой. <p class="text-separator"></p>Все мотоциклы красили сами, старались подбирать необычные оттенки. Панели приборов, хоть и собираем из покупных составляющих, также пытаемся сделать неординарными. <p class="text-separator"></p>Что сказать о ездовых качествах наших мотоциклов? Снижение веса Kawasaki вкупе с доработанным двигателем и измененным передаточным соотношением главной передачи дало эффект, о котором и не мечтали. При резком открытии ручки газа он становится на заднее колесо на всех передачах, вплоть до четвертой. То же происходит и с Suzuki. Едет этот аппарат, сказал бы, предельно "радикально", тяга - паровозная. По динамике разгона равны ему единицы. Недавно один наш друг, отнюдь не новичок в мотоциклетном мире, подумывая, а не купить ли нашу переделку, решил прокатиться. Когда приехал, очухался, произнес: "Поищу-ка я себе что-нибудь попроще"… <p class="text-separator"></p>С такими аппаратами о спокойной езде и не мечтай, езда отнимает все силы. Так что их удел, по-видимому, - показательные выступления. <p class="text-separator"></p>Неприятно бывает на тусовке слышать парню, вложившему душу в свою "четырехсотку": "Что ты возишься с барахлом! Накопи денег и возьми R1"… Разве объяснить этим "крутым", что не в том мотоциклетное счастье. Нас они не проймут. Рядом с нашим Kawasaki 88 г. в. их самая свежая R1 "и рядом не стояла". <p class="text-separator"></p>

Эту тройку не догнать

-50о НА СОЛНЦЕ

<p class="text-separator"></p> <h2><b>САМАЯ ПОЛНАЯ СОВЕТСКАЯ МОТОИСТОРИЯ </b></h2> <p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95799" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LgzDSDyOUm_SC9fveWItGw" alt="" title="Только в риге!" itemprop="contentUrl" width="250" height="188" class="story-photo imp-image-95799" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Что и говорить, не повезло советским мотоциклам с биографией. И происхождение не благородное (можно сказать, "цельнотянутое"), и судьба - нелегкая, трудовая. И смерть - не на миру и не красна… К тому же в России нет сколько-нибудь полного собрания, посвященного советской мотоциклетной истории. Но не стоит отчаиваться: достаточно сесть на поезд Москва-Рига - и через несколько часов вы увидите самую полную в мире коллекцию советских мотоциклов, любовно собранную в рижском Мотор-музее. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95798" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NCKp_9aevPko3qUOT30LBA" alt="" title="Только в риге!" itemprop="contentUrl" width="200" height="150" class="story-photo imp-image-95798" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>"Россия" - один из первых российских мотоциклов. Он изготовлен в Риге, на фабрике Александра Лейтнера. Оснащен 200-кубовым немецким двигателем Fafnir мощностью 1,5 л. с. Машина принадлежит одному из самых серьезных коллекционеров мотоциклов в Латвии Юрису Рамбе. В прошлом году Юрис со своим сыном участвовал на нем в пробеге Лондон-Брайтон. На это состязание допускаются лишь машины начала ХХ века, которые преодолевают трассу своим ходом. "Россия" прошла всю дистанцию без единой поломки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95801" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ee3JQS6EeyNWlQyurBl5fg" alt="" title="Только в риге!" itemprop="contentUrl" width="200" height="161" class="story-photo imp-image-95801" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Второй из старейших мотоциклов - "Дукс" производства московского завода Юрия Меллера. Машина сохранилась очень хорошо, большинство деталей с оригинальным никелевым покрытием. В "Дуксе" использовались узлы английской компании BSA и швейцарской Moto-Reve, поэтому на бензобаке - название последней. <p class="text-separator"></p>Большая редкость: мотоцикл "Иж" с 4-тактным двигателем. Это "Иж-12" (350 смз, 13,5 л. с.). Небольшую партию таких машин выпустили перед самой Великой Отечественной войной. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95800" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XVIiJqfmLgTsLf81vDasjA" alt="" title="Только в риге!" itemprop="contentUrl" width="200" height="179" class="story-photo imp-image-95800" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С-254 - гоночный мотоцикл, построенный в 1954 году в серпуховском ЦКЭБ <p class="text-separator"></p>(позднее - ВНИИМотопром). 250-кубовый 2-цилиндровый 4-тактный двигатель, оснащенный двумя верхними распредвалами, развивал мощность 23 л. с. <p class="text-separator"></p>Экспериментальный НАТИ А-750 - один из нескольких прототипов, <p class="text-separator"></p>изготовленных в Ижевске в начале 30-х годов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95800" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XVIiJqfmLgTsLf81vDasjA" alt="" title="Только в риге!" itemprop="contentUrl" width="200" height="179" class="story-photo imp-image-95800" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Еще один взгляд на М-75 - один из первых послевоенных <p class="text-separator"></p>советских спортивных мотоциклов. <p class="text-separator"></p>

Только в риге!

<p class="text-separator"></p> <h2><b>-...Мне трайки почему-то не по душе...<p class="text-separator"></p>- А ты их живьем видел? А ездил?<p class="text-separator"></p>- Видел пару-тройку раз, но не ездил.<p class="text-separator"></p>- А марципаны любишь?<p class="text-separator"></p>- Нет... Собственно я их и не пробовал.<p class="text-separator"></p>- Вот и трайки не любишь, потому что их не "кушал".</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95810" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qlVoHienzabuF1L5J_m6Iw" alt="" title="Буду лопать марципаны" itemprop="contentUrl" width="300" height="172" class="story-photo imp-image-95810" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>"И правда, - подумал я. - Но не до конца же дней колесить на "Иж-49"! Приличного "японца" не потяну по деньгам, а переделывать "Урал" или "Днепр" уже банально…" <p class="text-separator"></p>Некоторое количество свободных денег все же нашлось. Я мог стать обладателем достаточно свежего японского скутера или пары новых "Пилотов" или "Корнетов". "Все это ерунда", - подумал и купил несколько метров трубы прямоугольного сечения. <p class="text-separator"></p>Работа закипела. Нужно заметить, что "кипение" происходило в январе* при температуре -3°С на улице и +1°С в боксе. Чтобы не замерзнуть, двигаться приходилось быстро. Уже к концу месяца стала вырисовываться рама. Состояние купленной по случаю короткоходной передней вилки от К-750, как выяснилось после разборки и дефектовки, было очень приличным. В нее ладненько вписалось переднее колесо от "Иж-ПС". Небольшой доработке подверг опорный диск: сделал в нем пропил, в который ребром входит левый рычаг подвески. Высокий "рогатый" руль согнул из трубы диаметром 22 мм. Но жесткости ему явно не хватало - пришлось усилить перемычкой. <p class="text-separator"></p>В задней подвеске использовал стойки и другие детали ВАЗ-2108. Литые 15-дюймовые диски от BMW пришлись "в тему". Чтобы их установить, сделал вот что: в "восьмерочной" ступице между штатными крепежными отверстиями (их межцентровое расстояние - 98 мм) просверлил дополнительные, расстояние между ними - 100 мм. <p class="text-separator"></p>Февраль раздражал слякотью. Радовало одно - трайк уже стоял на колесах. С выбором мотора не мучился - конечно же, "родимый" МеМЗ-968 мощностью 40 л. с. После упорного изучения литературы и опыта (чужого) эксплуатации этого движка я уже знал: неплохой двигатель, да не той машине достался. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95809" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CKfHo6eF2Avz0qKsXPoLQA" alt="" title="Буду лопать марципаны" itemprop="contentUrl" width="167" height="250" class="story-photo imp-image-95809" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С органами управления все решилось довольно быстро. Привод сцепления - тросом, от левой педали. Задний тормоз - гидравлика. Передний - тросом от левого рычага на руле. С механизмом переключения передач повозился и попотел. Сложности с ним пикантного свойства. По логике, сей немудреный узел полагалось разместить точно посередине. В этом случае все складывалось проще простого: штатный механизм "Запорожца" соединялся с кулисой КП простейшей тягой с крестовиной на ее оконечности. Так и сделал. Но борцы за безопасность водителя возопили: "Ты что, мил человек, хочешь утратить способность к воспроизводству потомства?! Ведь не ровен час насадишься на рычаг…" Я призадумался. Маслица в огонь подлили борцы за эстетику: "Сам подумай, как будешь выглядеть на трайке в момент переключения?" Я долго ломал голову и, потеряв уйму времени, в конце концов, рассвирепел и сделал по-своему. Эстетам привел в пример трайки Revako (хотя во имя собственной безопасности и отогнул рычаг КП вперед настолько, что наткнуться на него причинным местом можно только в случае, если сесть на бак задом наперед). <p class="text-separator"></p>Кстати о бензобаке. Он вмещает 20 литров, изготовил его из бака "Иж-56". Его полость скрывает главный тормозной цилиндр, реле и кучу проводки. По центру бака красуется панель со спидометром от "Явы"-старушки, замком зажигания от КамАЗа и лампами давления масла и зарядки. <p class="text-separator"></p>А тем временем весна вступала в свои права. Решение оснастить трайк глубокими, выполненными в стиле ретро крыльями дорого далось: "маслать" молотком пришлось почти месяц. Успокоился лишь после покраски. К тому же, никто мне и не обещал, что будет просто. <p class="text-separator"></p>Затем пошла работа с нержавейкой. "Палубу", то есть широкую площадку для ног, удалось сделать довольно быстро. Не возникло проблем и с "кенгурятником", защищающим двигатель. Секрет прост: я воспользовался готовыми полотенцесушителями из нержавеющей стали. Правда, это удовольствие обошлось в 200 с лишним баксов. Корпус фары, как и почти все блестящие детали трайка, изготовлены из нержавейки. Но не мною, а трудолюбивыми китайцами. Можете смеяться, но факт есть факт: корпус центральной фары - просто чайник, каких навалом на рынке по 350 руб. Вырезал его дно, вмонтировал оптику от ВАЗ-2101. Оказалось, я решил сразу две задачи. Первую: фара теперь вечная (ибо нержавейка). Вторую: удалось "плюнуть в лицо" монополистам от гальваники, задравшим цену до небес, когда я обратился к ним с заказом. Кстати, крышка чайника тоже на своем месте: с нею очень удобно менять лампочки без демонтажа оптики. <p class="text-separator"></p>Близилось лето, тепло бередило душу - хотелось кататься… Но нужно было еще закончить работу. Занялся проводкой. Аккумулятор "поселил" за спинку пассажирского сиденья. Само же сиденье получилось как бы полуторным - одному пассажиру в нем комфортно, двум - тесновато. <p class="text-separator"></p>Наконец, наступил великий день - день первой поездки на уже практически собранном и окрашенном трайке. На нем еще не было дополнительных галогенок, не подключены поворотники и стоп-сигналы… Но он уже ездил! К середине июля электрика заработала, и… началась борьба с "детскими болезнями". Пришлось заменить новенькие пружины задних стоек самыми старыми и просевшими - иначе подвеска отказывалась реагировать на 370 кг веса трайка. После установки стабилизатора поперечной устойчивости появилась возможность "нахально" проходить повороты. Над мотором установил капот-кофр. Теперь дождь не мог навредить трамблеру и высоковольтной проводке. <p class="text-separator"></p>Пошли поездки по городу, в горы, в Горячий Ключ на рок-фестиваль, и я уже не мог сказать, что мне не нравятся трайки. <p class="text-separator"></p>Потом была сертификация, две недели томительного ожидания у чиновничьей стены РЭО ГИБДД. 29 августа 2003 г. сбылось: я держу в руках новенький, отсвечивающий перламутром госномер. <p class="text-separator"></p>...Душное марево летнего вечера. Номер на месте. Документы в кармане. Бак полон бензина. Завтра в 7.00 я стартую! Меня ждет самое синее в мире Черное море мое! <p class="text-separator"></p>...На часах около полуночи. Завтра будет завтра. Сажусь за руль, поворачиваю ключ - и прохладный бокс наполняется тепловозным гулом прямоточных глушителей. Какого черта ждать до утра! <p class="text-separator"></p>...Ровный свет галогенок, мерный рокот мотора. Ночная прохлада бодрит. <p class="text-separator"></p>Запах угасающего лета, но все-таки лета! Впереди огни Джубги. <p class="text-separator"></p>...Здесь будет большой привал. Я закажу кофе и марципаны. Пора попробовать. <p class="text-separator"></p>

Буду лопать марципаны

<p class="text-separator"></p> <h2><b>BENELLI TNT: ОБРАЩАТЬСЯ ОСТОРОЖНО!</b></h2> <p class="text-separator"></p>фото <h2><b>BENELLI </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95779" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xamPe_l9WWOmWY99mmnD-w" alt="" title="Энерговооружен и взрывоопасен " itemprop="contentUrl" width="210" height="210" class="story-photo imp-image-95779" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чем хороши аббревиатуры - тем, что их можно толковать, как понравится. Думаете, новый Benelli TNT - это Tornado Naked Tre, то бишь "оголенный 3-цилиндровый Торнадо"? Как бы не так: ТНТ - это ни много ни мало как ТриНитроТолуол! <p class="text-separator"></p>Впрочем, создатели то ли байка, то ли байки про сие имя всячески подчеркивают: тринитротолуол - это вам не нитроглицерин. Мощь большая, но спокойная, без детонатора не взорвать. Благо, что в основе новинки - первоклассный спортбайк Benelli Tornado. Правда, его превращение в стритфайтер не свелось лишь к снятию "лишнего" пластика. Мотор начисто излечили от "истеричности": другая форма камеры сгорания, измененный профиль кулачков распредвала, плюс увеличенный с 49,2 до 62 мм ход поршня. В итоге рабочий объем возрос с 898 до 1131 смз. Мощность осталась практически прежней - 135 л. с., но соответствующие ей обороты "упали" с 11500 до 9250 об/мин. Еще более волшебное преображение произошло с характеристикой крутящего момента: вместо 96 Нм при 8500 об/мин - 118 Нм при 6250 об/мин. "Растягивают" кривую момента два электронных клапана во впускном и выпускном трактах. Ведь "правильная" работа стритфайтера - не спидометры "класть", а "рвать" соперников в светофорных гонках. С этой же целью увеличены передаточные отношения двух первых передач. <p class="text-separator"></p>Рама прежняя: стальная "птичья клетка", соединенная с алюминиевыми отливками. А вот задний маятник совсем не такой, как у спортбайка: вместо алюминиевой детали - изумительной красоты конструкция из стальных труб. К подвескам же, увы, приложили ручки "экономисты": в стремлении удержать цену на приемлемом уровне (12 900 евро в Италии) они бестрепетно лишили передний "перевертыш" всех регулировок, а заднему амортизатору оставили регулировку лишь предварительного поджатия пружины и гидравлики отбоя. Словом, широкий простор для тюнинга. <p class="text-separator"></p>Посадка, разумеется, не лежачая, а "лишь" наклонная. И не только потому, что руль выше - высота седла снижена с 810 до 780 мм. Ради этого пришлось отказаться от шикарного технического решения, примененного на Tornado - радиатора под седлом и вытяжных "турбинок". Зато под седлом - глушитель, и если снять седло пассажира (а это сделать легко!), то открывается шикарный вид "банки", торчащей… короче, оттуда. По последней моде, Benelli обзавелся "фасеточной" оптикой: аж шесть ламп в передней фаре и двойной задний сигнал на светодиодах. <p class="text-separator"></p>Ходят слухи, что когда в мае Benelli TNT объявится в продаже, для него предложат следующий список аксессуаров: ветровое стекло, обтекатель и багажные кофры. Так спортбайковская юность сменяется практичностью зрелости. <p class="text-separator"></p>

Энерговооружен и взрывоопасен 

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Пола БАРШОНА и Yamaha </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2004</b></h2> | Двигатель <h2><b>998 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>172 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>172 кг </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>17 000 </b></h2>долларов <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95781" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UotGySz4_w5kW3c8ZlEl3A" alt="" title=""эрка" стала острее" itemprop="contentUrl" width="190" height="230" class="story-photo imp-image-95781" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Полицейские австралийского штата Новый Южный Уэльс просто-таки одержимы идеей тотального контроля скоростного режима. Вот и этот коп надеялся нынешним утром неплохо подзаработать - наверное, кто-то слил информацию о предстоящем тесте YZF-R1. Так вот, "охотничек" спрятался в кустах за холмом и настроил радар на вершину. Поскольку здесь должны были на новых "эрках" проехать две дюжины совсем не законопослушных журналистов, страж порядка имел шанс всего за один час "поднять" денег больше, чем обычно взимал за месяц. Все бы у него получилось, если бы не маленький "косяк" - он устроил засаду не в том месте. За полкилометра до ловушки потенциальные жертвы, то есть мы, останавливались позавтракать в ресторанчике. Правда, я и еще один коллега все равно чуть не нарвались: пролетели ресторан, а копа со "спидганом" заметили уже на торможении. Быстренько развернулись и свалили - на стоянку ресторана. Поди разберись, кто из нас ехал! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95782" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mW3_cZ304vhPqPY1DuT_ZA" alt="" title=""эрка" стала острее" itemprop="contentUrl" width="230" height="210" class="story-photo imp-image-95782" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Во был бы прикол, если бы кому-нибудь из нас "склеили ласты" за нарушение скоростного режима. Ведь этот спортбайк развивает максимальную скорость близкую к 300 км/ч. <p class="text-separator"></p>Зарисовка отражает тенденцию: по словам Юшикацу Коике, главного конструктора R1, "во многих странах все трудней становится ездить на спортбайках по дорогам, поэтому многие обладатели наших снарядов стремятся на треки". <p class="text-separator"></p>И продолжает: <p class="text-separator"></p>- На гоночных трассах пилоты хотят от R1 более яркого проявления спортивности, поэтому мы изменили концепцию аппарата. В прошлом задача состояла в создании идеального спортбайка для извилистых дорог. Теперь же, в версии 2004 года, постарались сконструировать суперспортивный мотоцикл, максимально сфокусированный на использование его потенциала на треке. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95780" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uSA6bhUmmEnHWC96gQEwSA" alt="" title=""эрка" стала острее" itemprop="contentUrl" width="297" height="200" class="story-photo imp-image-95780" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пояснение главного конструктора помогает понять, почему после двух предыдущих модернизаций первой 150-сильной "эрки" 98-го года добавка мощности составила всего 4 л. с., а одна нынешняя выводит показатель на отметку 172 л. с. (при 12 500 об/мин) и аж до 180 л. с. - с учетом инерционного наддува. Эта концепция объясняет и то, почему у нового - более узкого шасси столь "острая" рулевая геометрия в сочетании с увеличившейся на 200% жесткостью, а также зачем внедрены явно "рейсинговые" фенечки, вроде рулевого демпфера, регулировки длины амортизатора и тормозных скоб с радиальным креплением. <p class="text-separator"></p>

"эрка" стала острее

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p> <b>ИСТОКИ</b> <p class="text-separator"></p>Универсалов «Мерседес-Бенц» не делал очень долго. В 1950–1960-х грузопассажирские автомобили становились все популярнее по обе стороны Тихого океана, но в Штутгарте, видимо, считали, что «полугрузовики» подорвут репутацию производителя элегантных, престижных, комфортабельных автомобилей. <p class="text-separator"></p>Лишь в конце 1960-х выпустили небольшую партию универсалов с трехлучевой звездой, а чуть позднее такие версии стали делать небольшие специализированные фирмы, в частности, британская «Крэйфорд». Крупносерийное производство грузопассажирских машин на базе модели «Мерседес-Бенц W123» начали лишь в 1977-м. <p class="text-separator"></p>С тех пор модельная стратегия именитой фирмы в корне изменилась. Мы давно привыкли к компактным «вагончикам» А-класса, мини-вэна V («Фау») и «паркетникам» ML. Сегодня конструкторы на ближних подступах к новому классу. Первый концепт GST (Гран Спортс Турер) представили полтора года назад (ЗР, 2002, № 10). И вот – второе пришествие «большого туриста». <p class="text-separator"></p> <b>ДИЗЕЛЬ-ЭЛЕКТРОХОД ВЫСОКОГО ПОЛЕТА</b> <p class="text-separator"></p>Почти все, чем напичкали концептуальный «Мерседес-Бенц <a href="/auto/Eagle/Vision/">Вижн</a> GST», уже знакомо по серийным престижным автомобилям. Многочисленные «бардачки» и подстаканники-подбутылочники открывали, отделку интерьера из алюминия и дерева видели, кнопки переключения передач на руле нажимали. Да и дисплеи в подголовниках сидений уже не откровение. <p class="text-separator"></p>Даже гибридные силовые агрегаты не вчера прописались под капотами серийных машин. Но инженеры «Мерседес-Бенца» подошли к этому вопросу со свойственным фирме размахом. Основной мотор – дизель <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> знаком по машинам S-класса: при 4000 об/мин он развивает 184 кВт/250 л. с. В одной упряжке с дизелем работает 50-киловаттный электромотор. Итог: мощность – 234 кВт/318 л. с., момент – 860 Н.м, максимальная скорость ограничена электроникой – 250 км/ч, разгон до 100 км/ч – 6,6 с. При этом фирма утверждает, что средний расход топлива – 7,84 л/100 км – к началу серийного производства снизят. Для шестиместного полноприводного универсала, в котором, если сложить два задних ряда сидений, можно увезти 2030 л поклажи, показатели впечатляющие. <p class="text-separator"></p>Двигатели работают по известной гибридной схеме – электромотор помогает дизелю на разгоне, а в пробках справляется один, не только обеспечивая завидную экономичность, но и уменьшая загрязнение окружающей среды. <p class="text-separator"></p>Создатели GST адресуют быстрый, просторный и экономичный автомобиль тем, кто любит спорт и дальние путешествия. Но дизайнеры, разумеется, не случайно наделили «туриста» родовыми чертами престижных «мерседесов». Такой универсал будет гармонично выглядеть не только на автобане и на пленэре, но и в деловом центре мегаполиса, возле солидного офиса. <p class="text-separator"></p> <b>ПРОГНОЗ</b> <p class="text-separator"></p>Обещают, что универсал пойдет в серию уже в начале 2005 года. Причем он не будет удлиненной версией обновленного «Мерседес-Бенца ML», а займет почетное место между престижными моделями Е и S. Новый класс, вероятно, обозначат буквой R (от Reise – путешествие). <p class="text-separator"></p>Главный вопрос: решатся ли создатели гибридного концепта сделать серийный «Мерседес-Бенц» дизель-электроходом? Вот уж будет революция! Впрочем, это наверняка далеко не последний сюрприз, который преподнесет именитая фирма в ближайшие пару лет. Даже не верится, что было время, когда она принципиально не выпускала универсалов. <p class="text-separator"></p>«Мерседес-Бенц <a href="/auto/Eagle/Vision/">Вижн</a> GST» представлен на NAIAS в Детройте в 2004 году. <p class="text-separator"></p>Примерно таким будет «Мерседес-Бенц R», стартующий через год. <p class="text-separator"></p>Первые, еще малосерийные универсалы с трехлучевой звездой появились на рубеже 1970-х. <p class="text-separator"></p>РИСУНОК: КОНСТАНТИН ГАРМАТЮК <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10224-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10224-zavtra_turista/">Завтра туриста</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/rPGx3ReLu3x2vl7BvpuM6g","alt":"","width":500,"height":309}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/PfvmOxsguFW--duGeAjDxA","alt":"","width":500,"height":260}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/JkocGuBKwyNZgmT2Uo-Zew","alt":"","width":500,"height":408}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗАВТРА ТУРИСТА </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rPGx3ReLu3x2vl7BvpuM6g" alt="Завтра туриста — фото 48651" title="Завтра туриста — фото 48651" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PfvmOxsguFW--duGeAjDxA" alt="Завтра туриста — фото 48652" title="Завтра туриста — фото 48652" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JkocGuBKwyNZgmT2Uo-Zew" alt="Завтра туриста — фото 48653" title="Завтра туриста — фото 48653" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Завтра туриста</span></div></div>

Завтра туриста

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hunter

Автомобиль УАЗ Hunter: новости, обзор, машина UAZ Хантер — комплектации, разные поколения, характеристики УАЗ Hunter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Hunter: читайте тематические новости об автомобилях модели UAZ Хантер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Hunter: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Хантер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Уаз еще раз

Иннокентий Кишкурно

<p>Новейший гибридный кроссовер GWM <a href="https://www.zr.ru/content/news/977234-izvestnyj-v-rossii-brend-anons/" target="_blank">Wey V9X</a> может появиться на российском авторынке, сообщает источник.</p><p></p><p>Отметим, что официально перспективы Wey V9X на данный момент не подтверждены, но ранее компания заявляла, что модели на архитектуре GWM One будут представлены на ключевых рынках Евразии и других макрорегионов.</p><p>Как известно, эта платформа будет общей для семи моделей, две из которых уже известны: помимо Wey V9X, это новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/976693-novyj-tank-vot-kto-zamenit-l/" target="_blank">флагманский Tank</a>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605017" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p-MPHU_do-wehH6tjiRDoQ=s800" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605017" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Подобно ему, Wey V9X обладает недюжинными размерами: после публикации тизеров несколько дней назад последовали официальные фото и разглашение ряда параметров: габариты 5299 х 2025 х 1825 мм при колесной базе 3150 мм.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605015" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F4fQN7bXO0plIcP0DTjBSg=s800" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605015" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Количество мест в салоне – 6. Силовая установка – параллельный гибрид с 2-литровым ДВС в основе, развивающим 238 л.с. Отдача электромоторов не уточняется, а вот запас хода известен: 240-363 км в зависимости от модификации.</p><p>В будущих конкурентах – Li Auto L9, Lynk & Co 900 и другие крупные кроссоверы.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977357-1"><a class="story-link" href="/content/news/977357-novyj-polnorazmernyj-suv-v-ros/">Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/pqR_gQ4YhXrBJmNiDPUoow","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/F-6En6uc4vldRm-jFdFeXA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/F4fQN7bXO0plIcP0DTjBSg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/p-MPHU_do-wehH6tjiRDoQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Xngp-eK8gHZmaYJF3T-hBg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/2GOs6yG7hid8G-C3TnMOjg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/7UbNnwnM91fzMbs0KLzoGQ","alt":"","width":1280,"height":720}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pqR_gQ4YhXrBJmNiDPUoow" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605016" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F-6En6uc4vldRm-jFdFeXA" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605014" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/F4fQN7bXO0plIcP0DTjBSg" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605015" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p-MPHU_do-wehH6tjiRDoQ" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605017" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xngp-eK8gHZmaYJF3T-hBg" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605018" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2GOs6yG7hid8G-C3TnMOjg" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605019" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7UbNnwnM91fzMbs0KLzoGQ" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605013" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно</span></div></div><span id="goog_229799570"></span><p></p><p></p>

Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

<p>Средства, которые изначально планировалось выделить на создание Единой модульной платформы для отечественных автомобилей, пошли на другие задачи в промышленности. </p><p></p><p>Об этом сообщили в пресс-службе Минпромторга, объяснив такое решение необходимостью оптимизировать бюджетные расходы. По сути, проект, на который закладывали миллиарды, просто не получил финансирования.</p><p>Ранее министр Антон Алиханов и вовсе заявил, что от этой капиталоемкой разработки пришлось отказаться. Производители сами не смогут потянуть такие затраты без господдержки, а ее сейчас нет. Речь идет именно об отказе от универсальной платформы, которую хотели делать в рамках федерального проекта по инновационному транспорту.</p><p> </p><h3>Объем планировавшегося финансирования</h3><p>Вообще масштабы замысла были серьезными. Как сообщалось, на разработку ЕМП в течение пяти лет, с 2025 по 2030 год, предполагалось направить около 160 миллиардов рублей. Причем на первые три года, с 2025 по 2027-й, федеральный бюджет уже заложил почти 88 миллиардов. Эти планы <a href="https://www.zr.ru/content/news/963651-na-razrabotku-modulnoj-platfo/" target="_blank">озвучивал</a> глава департамента автопрома Минпромторга Тигран Парсаданян еще в ноябре 2024 года.</p><p>Сейчас же, как уточнили в ведомстве, все силы и деньги сосредоточены на другом – на локализации самых критически важных для отрасли компонентов. В общем-то, фокус поддержки сместился с амбициозной платформенной стратегии на более приземленные, но насущные задачи по импортозамещению конкретных деталей и узлов.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977352-pochti-novaya-38-letnyuyu-volgu-p/" target="_blank">сообщал</a>, что в Москве выставили на продажу седан ГАЗ-24 Волга 1988 года за 1,5 млн рублей.</p><p> </p>

На что ушли миллиарды, обещанные российскому автопрому

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.gazeta.ru/auto/news/2026/02/12/27834601.shtml

<p>АВТОВАЗ в своем блоге на платформе «Дзен» сформулировал несколько универсальных принципов, которые помогут сохранить долголетие <a href="https://www.zr.ru/content/news/977141-chem-opasen-distantsionnyj-zapus/" target="_blank">двигателя</a> авто. Хотя детальные указания всегда есть в руководстве по эксплуатации, эти базовые советы актуальны для большинства машин.</p><p></p><h3>Обкатка – это не просто формальность</h3><p>Самый критичный период для <a href="https://www.zr.ru/content/news/976998-600-sil-s-2-litrov-obema-toy/" target="_blank">мотора</a> – первые две тысячи километров пробега. В это время любые перегрузки, будь то резкие ускорения или движение на высоких оборотах, могут нанести непоправимый ущерб. Фактически, бережная езда на старте закладывает фундамент для всего последующего срока службы агрегата.</p><h3>Прогревать двигатель нужно, но недолго</h3><p>Многие водители греют машину по десять минут, что, по мнению инженеров, излишне. Достаточно дать мотору поработать на холостом ходу всего полминуты – за это время масло успеет распределиться по системе. Этих секунд хватит и вам, чтобы очистить стекла ото льда, включить подогревы и подготовиться к дороге. Дальнейший прогрев лучше осуществлять уже в движении, на небольших оборотах.</p><p> </p><h3>Качество топлива и жидкостей – не та статья, на которой стоит экономить</h3><p>Заправка на непроверенных АЗС с дешевым горючим или использование сомнительных технических жидкостей – прямой путь к сокращению ресурса. Производитель настаивает, что подобная «экономия» в итоге оборачивается куда более серьезными тратами на ремонт. Выбор качественных расходных материалов – это инвестиция в долголетие автомобиля.</p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><b>Григорий Лычёв, </b>глава отдела проектирования силовых агрегатов АВТОВАЗа:</p><p><i> – В инструкции по эксплуатации описаны оптимальные и необходимые условия для этого: например, обкатка нового авто, прогрев двигателя зимой перед началом движения (достаточно нескольких минут), не экономить на ГСМ – выбирать качественные масла и бензин.</i></p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977352-pochti-novaya-38-letnyuyu-volgu-p/" target="_blank">сообщал</a>, что в Москве выставили на продажу седан ГАЗ-24 Волга 1988 года за 1,5 млн рублей.</p><p> </p>

Эти простых правила продлят жизнь двигателю вашего нового автомобиля

<p>Крупный внедорожник повышенной комфортности под брендом <a href="https://www.zr.ru/content/news/977203-na-skolko-podorozhali-samye-po/" target="_blank">Tank</a> будет представлен в марте 2026 года.</p><p></p><p>Об этом рассказал генеральный директор китайской марки <b>Гу Юкун</b>. Российский источник предполагает, что с большой долей вероятности речь идет о премьере <a href="https://www.zr.ru/content/news/976693-novyj-tank-vot-kto-zamenit-l/" target="_blank">нового флагмана</a> на платформе GWM One, которая будет общей с еще одной новинкой под эгидой Great Wall Motor –  <a href="https://www.zr.ru/content/news/977357-novyj-polnorazmernyj-suv-v-ros/" target="_blank">Wey V9X</a>. </p><p>В январе прототип нового Танка «спалили» на дорожных испытаниях в Китае, и тогда же стало известно, что силовая установка новинки – гибрид бензинового ДВС 2.0, 4-ступенчатой трансмиссии и заднего электромотора на 367 л.с.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605185" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Tank назвал дату премьеры флагманского внедорожника на новой платформе</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ErQaE2fgnZJKgzefb86nRA=s800" alt="Tank назвал дату премьеры флагманского внедорожника на новой платформе" title="Огромный новый Tank — дата премьеры и подробности" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605185" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Ввиду внушительных размеров, перспективный SUV тут же начали сравнивать с законодателем класса Land Cruiser, но теперь источник уточняет: ожидается, что модель будет рассчитана в большей мере на городские поездки, конкурируя с последним хитом китайского авторынка – <a href="https://www.zr.ru/content/news/974459-populyarnyj-avtobrend-vypustil/" target="_blank">Fang Cheng Bao Ti7</a> от BYD.</p><p></p><p></p>

Огромный новый Tank — дата премьеры и подробности

Алексеева Елена

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Highlander

Автомобиль Toyota Highlander: обзор, новости, машина Тойота Хайлендер — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Highlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Highlander: читайте интересные новости про автомобили модели Тойота Хайлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Highlander: читайте свежие статьи об авто модели Тойота Хайлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/977329-brendy-ushli-no-ikh-zavody-osta/" target="_blank">Toyota</a> официально прощается с бензиновым Highlander, превращая свою культовую модель в первый трехрядный электрический внедорожник. </p><p></p><p>И это не просто новая версия – это пятое поколение модели, которое полностью переосмысливает знакомое имя.</p><p>Это Toyota Highlander 2027 года. Без приставки EV или Electric – просто Highlander, но полностью электрический.</p><p>Автомобиль заметно увеличился: колесная база достигла 305 см, что делает его длиннее даже Grand Highlander, хотя багажник остался ближе к привычным размерам – всему виной аккумуляторы. </p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604937" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PyryIqGwzJXs3PaABhaLmw=s800" alt="Без права выбора: этот популярный японский кроссовер будет только на батарейках" title="Toyota Highlander 2027 года" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604937" comment="Toyota Highlander 2027 года" /><span itemprop="description">Toyota Highlander 2027 года</span></div><div class="caption">Toyota Highlander 2027 года</div> </p><p>Покупателям предложат батареи на 77 кВт·ч с запасом хода до 462 км или более емкую на 95,8 кВт·ч, позволяющую проезжать 515 км. Внутри – традиционный для Toyota подход: 12,3-дюймовая приборка и 14-дюймовый экран мультимедиа уже в базе, подогрев передних сидений и руля, а третий ряд освобождается нажатием кнопки.</p><p></p><p>Но главная интрига не в характеристиках. Toyota делает то, на что решаются немногие: заменяет бестселлер с ДВС на электромобиль без права выбора. </p><p>Старый бензиновый Highlander отправляют в отставку – его место занимает гибридный Grand Highlander, а новое поколение становится полностью электрическим. </p><p>Производство стартует в конце года, первые машины клиенты получат в конце 2026-го или начале 2027 года. </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977334-1"><a class="story-link" href="/content/news/977334-bez-prava-vybora-ehtot-populyar/">Без права выбора: этот популярный японский кроссовер будет только на батарейках</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/4i7oGDGp5l4Y5fb4qL-GmQ","alt":"Toyota Highlander 2027 года","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/PyryIqGwzJXs3PaABhaLmw","alt":"Toyota Highlander 2027 года","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/zYHLkhEsF2c3Y1teC1b-Ug","alt":"Toyota Highlander 2027 года","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/KlKZEMuevT0SKzlv8Z7DKw","alt":"Toyota Highlander 2027 года","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota перезапускает Highlander в качестве электромобиля </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4i7oGDGp5l4Y5fb4qL-GmQ" alt="Без права выбора: этот популярный японский кроссовер будет только на батарейках — фото 1604938" title="Toyota Highlander 2027 года" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PyryIqGwzJXs3PaABhaLmw" alt="Без права выбора: этот популярный японский кроссовер будет только на батарейках — фото 1604937" title="Toyota Highlander 2027 года" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zYHLkhEsF2c3Y1teC1b-Ug" alt="Без права выбора: этот популярный японский кроссовер будет только на батарейках — фото 1604935" title="Toyota Highlander 2027 года" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KlKZEMuevT0SKzlv8Z7DKw" alt="Без права выбора: этот популярный японский кроссовер будет только на батарейках — фото 1604936" title="Toyota Highlander 2027 года" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Без права выбора: этот популярный японский кроссовер будет только на батарейках</span></div></div><span id="goog_534222954"></span><span id="goog_534222955"></span><br /><p></p><p> </p><p></p>

Без права выбора: этот популярный японский кроссовер будет только на батарейках

Toyota Highlander 2027 года

https://www.thedrive.com/news/toyota-reboots-the-2027-highlander-as-an-evToyota

<p>Ни гвоздя, ни бокового пореза, а <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973640-prokol-kolesa-chto-delat/" target="_blank">колесо спускает</a> – знакомая ситуация? В чем причина и как тут поступать, объяснили коллеги из Авто Mail.</p><p></p><p>Признаки медленной утечки воздуха в шине многим знакомы: одно и то же колесо время от времени требует подкачки, датчик TPMS (контроль давления) периодически моргает, а никаких явных повреждений при визуальном осмотре не наблюдается.</p><p>Как отмечают эксперты, причин у такой «хандры» всего несколько:</p><p></p><ul><li>перепады температуры: резкое похолодание ведет к падению давления;</li><li>износ и/или загрязнение/коррозия клапана (ниппеля) шины;</li><li>повреждения (замятие или коррозия) обода в месте прилегания шины;</li><li>микротрещины на самой шине ввиду ее возраста.</li></ul><p></p><p>Езда на недокачанной шине ведет к чрезмерной деформации боковин, нагреву шины и повреждению каркаса, что провоцирует дальнейшее ухудшение ситуации. Чтобы выявить утечку самостоятельно, можно снять колесо, накачать и обильно смочить водой, обращая внимание на вышеуказанные проблемные зоны. Если появились пузырьки, воздух действительно уходит. </p><p></p><p>Регулярную потерю давления не стоит игнорировать, отмечает эксперт: своевременный визит на шиномонтаж обходится дешевле, чем езда на недокачанной шине и, тем более, последствия ее внезапного разрушения на ходу.</p><p></p><p></p>

Прокола нет, а шина спускает — в чем причина и что делать?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://auto.mail.ru/article/118302-pochemu-spuskaet-shina-dazhe-bez-vidimogo-prokola/

«За рулем»

Great Wall

Автомобили Great Wall: новости, модели, обзор машин Грейт Волл — все модели, новинки, линейка Great Wall — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall: читайте уникальные новости об автомобилях модели Грейт Волл — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Great Wall: читайте интересные статьи про автомобили марки Грейт Волл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wingle

Автомобиль Great Wall Wingle 5: новости, обзор, машина Грейт Вол Вингл 5 — разные поколения, комплектации, характеристики Great Wall Wingle 5 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Wingle 5: читайте интересные новости про авто модели Грейт Вол Вингл 5 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Wingle: читайте свежие статьи об авто модели вингл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест нового пикапа Great Wall Wingle 7 (видео)

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Хлынов Александр

<p></p><p>До наших дней дожили немногие ЛуАЗы, из-за чего смотрят на них сейчас, как на нечто экзотическое.</p> <p>Изначально создавали внедорожник для армейских нужд — это был транспортер переднего края ЛуАЗ-967. Автомобиль же с индексом 969 стал «люксовым», если так можно сказать про столь аскетичный внедорожник, вариантом. Эта машина имеет много общего с «Запорожцем». Не только фары и задние фонари, но и двигатель с коробкой передач 969-й получил от популярного советского бюджетника. Отличие от «Запорожца» в том, что здесь 40-сильный мотор установлен не сзади, а спереди. Такая компановка повлияла на алгоритм включения передач — <b>для включения первой на ЛуАЗе рычаг КПП нужно потянуть на себя</b>. И это первая странность, но далеко не последняя.</p><h4>Еще больше об особенностях ЛуАЗ-969 рассказывает Сергей Канунников — в <a href="https://youtu.be/HHR47V9FDl4" target="_blank">видео на нашем YouTube-канале</a></h4><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1207088" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iwyG932ZZU-HZmIFqkRRuQ=s800" alt="6 забавных особенностей лучшего внедорожника СССР" title="6 забавных особенностей лучшего внедорожника СССР" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1207088" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1207086" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Izz9ie-lsnJZNo7OQNBOFA=s800" alt="6 забавных особенностей лучшего внедорожника СССР" title="6 забавных особенностей лучшего внедорожника СССР" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1207086" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1207083" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y0WXtgHLenO9uy1hqsWfcg=s800" alt="6 забавных особенностей лучшего внедорожника СССР" title="6 забавных особенностей лучшего внедорожника СССР" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1207083" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p></p><p><b>Несмотря на маломощный двигатель, автомобиль оснащен системой полного привода</b>, который подключается с помощью еще одного рычага.</p><p>Есть у внедорожника и <b>блокировка заднего моста</b>, а также <b>понижающая передача с тракторным соотношением — 7,2</b>. Но работает понижающая передача только при движении вперед.</p> <p>Впечатляет и <b>дорожный просвет ЛуАЗа, который составляет 280 мм</b>. Поэтому задеть землю днищем практически невозможно даже на самом жутком бездорожье.</p><p>На асфальте машина ведет себя очень своеобразно: медленно и шумно разгоняется, кренится, заваливается и требует постоянных подруливаний. Но ее <b>максимальная скорость — всего 85 км/ч</b>, поэтому ехать не страшно.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1207084" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_YwWm-9ovqRdkwQBNeNpKQ=s800" alt="6 забавных особенностей лучшего внедорожника СССР" title="6 забавных особенностей лучшего внедорожника СССР" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1207084" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1207082" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1MQTkYnZ3Z-vKVYuv5-cEw=s800" alt="6 забавных особенностей лучшего внедорожника СССР" title="6 забавных особенностей лучшего внедорожника СССР" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1207082" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1207085" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-jRBBxboHa61TIZhgcZSsw=s800" alt="6 забавных особенностей лучшего внедорожника СССР" title="6 забавных особенностей лучшего внедорожника СССР" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1207085" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p>Аскетичный <b>салон внедорожника очень просторный для четырех человек</b>, причем задним пассажирам предоставлено очень много места. Кресла второго ряда можно быстро сложить, получив грузовой вариант автомобиля.</p><p></p><ul><li><i><b>О других советских внедорожниках вы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920470-12-sovetskikh-vnedorozhnikov/" target="_blank">можете узнать здесь</a>.</b></i></li><li><i><b>Также предлагаем вам <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915514-vaz-2102-zhiguli-istoriya-modeli/" target="_blank">тест-драйв самых душевных "Жигулей"</a> — универсала ВАЗ-2102.</b></i></li></ul><p></p> <p><i>Фото, видео: «За рулем»</i></p>

6 забавных особенностей лучшего внедорожника СССР

Кульнев Александр

ЛуАЗ-969: тест самого крутого внедорожника СССР (видео)

Виноградов Александр

Fortuner

Автомобиль Fortuner: обзоры, новости, машина Форчунер - характеристики, разные поколения, комплектации Fortuner – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fortuner: читайте свежие новости про автомобили модели Форчунер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Fortuner: читайте тематические статьи об авто модели Форчунер – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><p>Огромный кузов, настоящая рама, жестко подключаемый полный привод и атмосферный бензиновый мотор 2.7. Нет, это не описание ульяновского Патриота – это Toyota Fortuner.</p><p>По философии Fortuner – тот же УАЗик. Глядишь, таким бы и стал проект 3172 начала 1990‑х, если бы не обсто­ятельства. Современные рамники – а Патриот, увы, к современным отнести нельзя – выпускают другие бренды за другие деньги. Потому тестовый Fortuner с тканевым салоном и кондиционером стоит 2,8 миллиона рублей – вдвое дороже ульяновской машины. И большой вопрос, будет ли он вдвое лучше.</p><p><span id="goog_179063316"><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Обновленная Toyota Fortuner: таким мог быть Патриот!" /><meta itemprop="description" content="Концептуально! Но вот парадокс: будучи вдвое дороже топового Патриота, Fortuner куда беднее упакован." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Vd2bPkzIaOU/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Vd2bPkzIaOU/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=Vd2bPkzIaOU" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/Vd2bPkzIaOU" /><meta itemprop="uploadDate" content="2020-12-03T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Vd2bPkzIaOU"></iframe></div></span></p><p></p><h2>Широкий взгляд</h2><p>Рестайлинг - незаметный: список обновлений короткий. Разрез фар уже не такой узкий, ячейки решетки радиатора и эмблема стали крупнее. Передний бампер новый, а секторы с поворотниками почему-то воткнули внизу. Если для того, чтобы раскурочили их на бездорожье и пришли за запчастями, то идея удалась.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1205573" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xer_k3GPCELrUvS3DZuseA=s800" alt="Обновленная Toyota Fortuner: таким мог быть Патриот!" title="В салоне минимум изменений. Одно из самых заметных – мультимедийная система с 8‑дюймовым дисплеем." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1205573" comment="В салоне минимум изменений. Одно из самых заметных – мультимедийная система с 8‑дюймовым дисплеем." /><span itemprop="description">В салоне минимум изменений. Одно из самых заметных – мультимедийная система с 8‑дюймовым дисплеем.</span></div><div class="caption">В салоне минимум изменений. Одно из самых заметных – мультимедийная система с 8‑дюймовым дисплеем.</div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1205575" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1C680-P3PZ2J0KBQBAHu4g=s800" alt="Обновленная Toyota Fortuner: таким мог быть Патриот!" title="Приборы освежили синей подложкой и разгрузили от лишней графики." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1205575" comment="Приборы освежили синей подложкой и разгрузили от лишней графики." /><span itemprop="description">Приборы освежили синей подложкой и разгрузили от лишней графики.</span></div><div class="caption">Приборы освежили синей подложкой и разгрузили от лишней графики.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1205574" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pzWdB_KQR9gVV7AHcZqwbg=s800" alt="Обновленная Toyota Fortuner: таким мог быть Патриот!" title="Будто мало полного привода part-time, понижайки и прекрасной геометрии. Задний дифференциал можно принудительно блокировать." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1205574" comment="Будто мало полного привода part-time, понижайки и прекрасной геометрии. Задний дифференциал можно принудительно блокировать." /><span itemprop="description">Будто мало полного привода part-time, понижайки и прекрасной геометрии. Задний дифференциал можно принудительно блокировать.</span></div><div class="caption">Будто мало полного привода part-time, понижайки и прекрасной геометрии. Задний дифференциал можно принудительно блокировать.</div></p><p>Стал искать кнопку бесключевого доступа на дверной ручке – но Fortuner же стоит «всего» три миллиона, так что вот вам обычный ключ. Даже жало не складное!</p><p>Cидеть удобно, места полно везде. Кроме третьего ряда – там уместятся только дети.</p><p>Если от большой Тойоты вы ожидаете невероятного комфорта в дальней дороге – это зря. Проблема не только в моторе, хотя и он требует терпения.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1205577" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8mrNfTgygCnQ5HLmgE466g=s800" alt="Обновленная Toyota Fortuner: таким мог быть Патриот!" title="На третьем ряду взрослым пассажирам очень тесно. Как выход – сдвинуть чуть вперед второй ряд и поставить вертикальнее его спинки." itemprop="contentUrl" width="800" height="312" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1205577" comment="На третьем ряду взрослым пассажирам очень тесно. Как выход – сдвинуть чуть вперед второй ряд и поставить вертикальнее его спинки." /><span itemprop="description">На третьем ряду взрослым пассажирам очень тесно. Как выход – сдвинуть чуть вперед второй ряд и поставить вертикальнее его спинки.</span></div><div class="caption">На третьем ряду взрослым пассажирам очень тесно. Как выход – сдвинуть чуть вперед второй ряд и поставить вертикальнее его спинки.</div><br /></p><h2>16 новых лошадей</h2><p></p><p>Fortuner резвее нашего Патриота: японцы не успокоились, пока не отыскали еще 16 лошадей в том же рабочем объеме 2,7 литра – 166 л.с. против 150 у ЗМЗ Про. Но в динамичном трафике Toyota теряется: в разгоне от скуки можно уснуть за рулем. Потому лучше усмирить пыл, занять правый ряд, и все встанет на свои места.</p><p>Fortuner статно набирает ход, 6-ступенчатый автомат Aisin не бесит задержками. Хотя расход в 13 л/100 км в смешанном цикле вызывает легкое беспокойство по поводу денег на карточке, но двигатель 2TR-FE уверенно переваривает 92‑й бензин.</p><p>Даже в неспешном ритме релаксировать не позволяет дубовая ходовая. Каждый проезд поперечного стыка или «лежачего полицейского» сопровождается долгим «тремором» – словно второй толчок после первого сильного землетрясения. А как трясет на гребенке!.. Хотя спереди здесь не тяжеленный мост, как на УАЗе, а независимая двухрычажка. В поворотах же дает о себе знать рамная конструкция. Сначала рама кренится на подвеске, а потом кузов кренится относительно рамы: на движения рулем машина реагирует как бы дважды.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1205567" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-qgL3BdNS28auqnJdWVJlQ=s800" alt="Обновленная Toyota Fortuner: таким мог быть Патриот!" title="Toyota Fortuner. Цена в России от 2 436 000 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1205567" comment="Toyota Fortuner. Цена в России от 2 436 000 ₽" /><span itemprop="description">Toyota Fortuner. Цена в России от 2 436 000 ₽</span></div><div class="caption">Toyota Fortuner. Цена в России от 2 436 000 ₽</div><br /></p><h2>Софт и железо</h2><p>Комфорт обратно пропорционален качеству покрытия. Чем больше ямы, тем сильнее уважение к Тойоте. Пробить эту подвеску, равно как и высокопрофильные шины, просто нереально. Убитая грунтовка – не сбавляйте газ, Fortuner справится. Даже если оторваться всеми четырьмя колесами, приземление не станет последним для ходовой. Прекрасный запас прочности!</p><p>Если только не вспоминать про низко посаженные поворотники – единственное, что вызывает вопросы. В остальном геометрия супер: 225 мм под защитой двигателя, гигантские углы въезда и съезда.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1205569" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SO0BA8fVup6xnAOR0j4zGQ=s800" alt="Обновленная Toyota Fortuner: таким мог быть Патриот!" title="Если случится диагональное вывешивание, можно повременить с блокировкой заднего дифференциала. Электроника умеет имитировать межколесные блокировки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1205569" comment="Если случится диагональное вывешивание, можно повременить с блокировкой заднего дифференциала. Электроника умеет имитировать межколесные блокировки." /><span itemprop="description">Если случится диагональное вывешивание, можно повременить с блокировкой заднего дифференциала. Электроника умеет имитировать межколесные блокировки.</span></div><div class="caption">Если случится диагональное вывешивание, можно повременить с блокировкой заднего дифференциала. Электроника умеет имитировать межколесные блокировки.</div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1205571" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RrxEKt7IDAs5eOrfB1a0ZA=s800" alt="Обновленная Toyota Fortuner: таким мог быть Патриот!" title="Под защитой солидные 225 мм. И даже если будет контакт – не страшно, ничего не повредите." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1205571" comment="Под защитой солидные 225 мм. И даже если будет контакт – не страшно, ничего не повредите." /><span itemprop="description">Под защитой солидные 225 мм. И даже если будет контакт – не страшно, ничего не повредите.</span></div><div class="caption">Под защитой солидные 225 мм. И даже если будет контакт – не страшно, ничего не повредите.</div></p><p>Обильные дожди наделали много промоин на знакомых грунтовых дорожках. А в одном месте даже подмыло мостик. Придется ехать вброд. Враща­ющимся регулятором подключаю передок и понижайку. С блокировкой заднего дифференциала можно повременить – попробуем работу электроники. Fortuner невозмутимо берет водную преграду (можно нырять в глубину до 70 см) и уверенно прет по сложному рельефу с глубокой ­грузовой колеей.</p><p>В какой-то миг машина садится на брюхо, но за тросом лезть рано. Короткая раскачка на первой и задней передачах – и Fortuner выбирается из ловушки. А солидная артикуляция подвесок не доводит до вывешивания. Только когда перепад высот становится совсем неприличным, внедорожник теряет контакт с землей на «диагонали». Недолгая пробуксовка, и висящие колеса подкусываются тормозами. Еще немного, и Fortuner выбирается без помощи заблокированного заднего дифференциала. Железо рулит, но и софт хорош!</p><h2>УАЗик на минималках? Ну нет!</h2><p></p><p>Будучи вдвое дороже топового Патриота, Fortuner куда беднее упакован. Удивительно? Но факт! Ни обогрева лобового стекла по всей площади (только зона покоя дворников), ни климат-контроля, ни кожи, ни прочих радостей для бензиновых версий не предлагается.</p><p>Зато Toyota дает то, что УАЗ не даст ни в каком исполнении, – ощущение крепко сбитого, надежного рамника, который будет безотказно служить долгие годы. Только не берите вялую бензиновую машину! Fortuner с 204‑сильным турбодизелем 2.8 за три с небольшим миллиона – то, что надо для такого внедорожника, тем более что и оснащение у него побогаче. Такой тоже появился в продаже – значит еще поездим.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1205572" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2-cp0NMOPn9lWhLofYf5XA=s800" alt="Обновленная Toyota Fortuner: таким мог быть Патриот!" title="Полный привод можно подключить только вручную и жестко: на зимнем шоссе не расслабишься." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1205572" comment="Полный привод можно подключить только вручную и жестко: на зимнем шоссе не расслабишься." /><span itemprop="description">Полный привод можно подключить только вручную и жестко: на зимнем шоссе не расслабишься.</span></div><div class="caption">Полный привод можно подключить только вручную и жестко: на зимнем шоссе не расслабишься.</div><br /></p><p></p><h4>Toyota Fortuner</h4><p></p><ul><li><b>Длина/ширина/высота/база </b>4795/1855/1835/2745 мм</li><li><b>Снаряженная масса </b>2120 кг</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2694 см³; 122 кВт/166 л.с. при 5200 об/мин; 245 Н·м при 4000 об/мин</li><li><b>Топливо/запас топлива</b> АИ-92/87 л</li><li><b>Расход топлива в смешанном цикле </b>10,9 л/100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; А6</li></ul>

Обновленная Toyota Fortuner: таким мог быть Патриот!

Toyota Fortuner. Цена в России от 2 436 000 ₽

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 308: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 308 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 308: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 308 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><p></p><p> </p><p>Известно, что третье поколение 308-го будет построено на адаптированной платформе EMP2, при этом габаритные размеры автомобиля останутся прежними, а вот дизайн существенно переработают. На фотографиях автомобиль плотно упакован в камуфляж, однако сквозь него просматривается угловатый дизайн передней части с клыкоподобными (вертикальными) дневными ходовыми огнями, похожие есть и на более крупном 508-м. Каков будет дизайн задней части, по этим снимкам судить сложно, трудности добавил слой налипшего снега, но очевидно, что у автомобиля будут новые, стилизованные под когти задние фонари и спортивный бампер. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1206020" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ErgtAK1RVFkJbBUmNRJgNw=s800" alt="Peugeot 308 на испытаниях в Арктике: первые фото" title="Peugeot 308 на испытаниях в Арктике: первые фото" itemprop="contentUrl" width="800" height="568" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1206020" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>В 308-м в том числе, будут предлагать и гибридную трансмиссию, подключаемая модель может быть доступна в нескольких вариантах мощности, в том числе 225 лошадиных сил. Ходят слухи о варианте модели 308 Peugeot Sports Engineering с 300-сильным (223 кВт) силовым агрегатом, позаимствованным у более крупного 508-го. Это был бы гибрид с системой полного привода. </p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1206019" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ga8uEmp36CbeI0NLly0IFg=s800" alt="Peugeot 308 на испытаниях в Арктике: первые фото" title="Peugeot 308 на испытаниях в Арктике: первые фото" itemprop="contentUrl" width="800" height="501" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1206019" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Кроме того, Peugeot 308 также станет первой моделью компании, получившей обновленный логотип.</p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1206021" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UzPNuwQRlc4RQfygbJLXtg=s800" alt="Peugeot 308 на испытаниях в Арктике: первые фото" title="Peugeot 308 на испытаниях в Арктике: первые фото" itemprop="contentUrl" width="800" height="515" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1206021" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Пока неясно, когда дебютирует Peugeot 308. Опять же по слухам, автомобиль нового поколения покажут в начале 2021 года, а ближе к середине года он должен появиться в продаже. Компания будет предлагать компактную модель в кузовах хэтчбек, седан и универсал, хотя все зависит от рынка продаж. </p> <p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1206018" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T-zsxWOLBmrWnd09bkFCIw=s800" alt="Peugeot 308 на испытаниях в Арктике: первые фото" title="Peugeot 308 на испытаниях в Арктике: первые фото" itemprop="contentUrl" width="800" height="545" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1206018" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>В настоящее время Peugeot 308 в российской модельной линейке не представлен. <br /></p><ul><li><i><b>А пока в России <a href="https://www.zr.ru/content/news/926357-izvestny-rossijskie-tseny-na-kr/" target="_blank">объявили цены на кроссовер Peugeot 2008.</a></b></i><br /></li></ul><p><i>Фото: Motor1</i></p>

Peugeot 308 на испытаниях в Арктике: первые фото

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает