Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>УАЗ-2360 <p class="text-separator"></p>Малотоннажный грузовой автомобиль построен на новой единой платформе. Впервые показан на Московском мотор-шоу 2002 года. С экспериментальным образцом могли познакомиться наши читатели (ЗР, 2003, № 8, с. 74). <p class="text-separator"></p>Оснащен бензиновым двигателем ЗМЗ-409.10 2,7 л, 94,1 кВт/128 л. с. с впрыском топлива, пятиступенчатой механической коробкой передач, постоянным приводом на задние колеса и жестко подключаемым передним мостом, пониженным рядом в трансмиссии <p class="text-separator"></p>Дилеры предлагают в единственной комплектации. Цена в Москве – около $8000. <p class="text-separator"></p>Сегодня излишне объяснять, что грузовики категории «В» нужны разные и числом побольше. Да, «Газель» способна удовлетворить предпринимателя-горожанина, но вряд ли покроет все потребности фермера. Сельским жителям нужен другой автомобиль. Впрочем, нижегородской полуторке конкуренция не повредит и на асфальте. Возможность выбора у потребителя – хороший стимул для производителя. Для Ульяновского завода начало серийного выпуска современного грузовичка, способного заменить «головастики» образца 60-х, – событие очень важное. <p class="text-separator"></p> <b>ИЗ ПЕРВОЙ ПАРТИИ</b> <p class="text-separator"></p>Автомобиль с заводским индексом УАЗ-2360 еще не имеет собственного имени, но понемногу уже поступает в продажу. От предшественников, выпускавшихся десятки лет, он отличается почти всем! Просторная кабина, удобная посадка, мощный мотор, хорошее поведение на шоссе, гидроусилитель руля, противотуманные фары, передние дисковые тормоза. Сальники обещают ставить только импортные, навесное оборудование двигателя – только «Бош». По всему видно: Ульяновский завод старался порадовать потребителя. Мы радовались знакомству сдержанно. <p class="text-separator"></p>Первое и главное нарекание вызвала скромная динамика на высших передачах. С первой по третью – машина-зверь. Но когда, достигнув 100–110 км/ч, переходим на четвертую, она набирает скорость с огромным трудом. <p class="text-separator"></p>Скажете, зачем грузовичку быстро ездить – но тогда для чего пятиступенчатая коробка передач? Наверное, стоило ограничить «максималку» 120 км/ч, но сделать все передачи «рабочими». Впрочем, не исключено, что на первую партию машин вместо положенной главной пары 4,63 просто попала более распространенная 4,11. К оценке динамических возможностей ульяновского грузовичка мы вернемся, когда развернется его полномасштабный выпуск. А пока продолжим знакомство с образцом из пилотной партии. <p class="text-separator"></p>На машину устанавливают двигатель ЗМЗ-409 объемом 2,7 л, мощностью 94 кВт/128 л. с., который выполняет Евро II, работая вместе с нейтрализатором отработавших газов и адсорбером паров топлива. <p class="text-separator"></p>Для УАЗ-2360 использовали шасси с самой большой базой – 3000 мм и широкими мостами типа «Спайсер» с колеей 1600 мм, комфортную по грузовым меркам кабину «Симбира». В ней просторно, достаточный диапазон продольной регулировки водительского кресла. Регулируется по высоте и рулевая колонка. В общем, список достоинств внушительный. <p class="text-separator"></p> <b>ДАЙ ПОРУЛИТЬ</b> <p class="text-separator"></p>Пожалуй, самый сильный комплимент грузовику отвесил фотограф – попросился за руль. Подобное от коллеги слышу крайне редко – как тут откажешь! <p class="text-separator"></p>Не скажу, что <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> вызвал у светописца восторг, но с водительского места он вылез возбужденным. «Это такая…, это такое…» – в общем, понравилось! Немного помучился с арзамасской коробкой передач, где вместо второй – задняя, а вместо четвертой – вторая; пожаловался на слишком острый для грузовика руль, но очень скоро освоился, даже спросил: «Какая у нее максималка?». <p class="text-separator"></p>В оценке рулевого управления, пожалуй, соглашусь с коллегой. Для коммерческого автомобиля, за рулем которого приходится сидеть целый день, баранка слишком чувствительна в околонулевой зоне. Она несравнимо лучше, чем у старого «головастика», но от автомобиля XXI века хочется большего, чем просто усилителя. <p class="text-separator"></p>Коробка передач из Арзамаса стала притчей во языцех – кто и как ее только не ругал. Мои нарекания вызвала не столько странная схема – к ней «постоянный» водитель скоро привыкнет, – сколько тугое включение передач на отдельных экземплярах. Именно такой «неудачный» достался нам. <p class="text-separator"></p>Отмечу как достоинство почти легковые повадки незагруженного автомобиля. Благодаря большой базе он послушно следует заданной траектории и уверенно проходит повороты: помогают широкие мосты; по крайней мере, в подсознании не возникает настороженности: «вдруг опрокинется?» Те, кто будет часто ездить по шоссе, управляемость оценят с плюсом. А каково на городских улицах? <p class="text-separator"></p>Здесь весьма кстати большие зеркала – такие, как на «газелях», автоматический вентилятор системы охлаждения (включается вискомуфтой), хорошая динамика на трех первых передачах. <p class="text-separator"></p>Независимо от того, где будет проводить большую часть жизни УАЗ-2360 – в городе или деревне, водителю пригодятся большие резервуары для сумок и прочих личных вещей. Кроме перчаточного ящика и объемного короба в подлокотнике, емкости есть под обоими сиденьями и за ними. <p class="text-separator"></p>Для бездорожья грузовичок приспособлен так же, как его донор «Симбир». Подключаемый передний мост с колесными муфтами, не требующими применения инструмента (по крайней мере, на новой машине летом). Один рычаг управления раздаточной коробкой с «правильной» понижающей передачей 1,94. На нижнем ряду трансмиссии пустая машина способна тронуться в 40-процентный подъем, а загруженная – с ходу одолевает 30%. <p class="text-separator"></p>Что касается качества изготовления, проявим снисходительность – все-таки первая партия. Лишь заметим: в борьбе за качество сборки заводу пока приходится нелегко. Но есть надежда, что ШРУСы фирмы GKN, более современные, чем прежде, будут работать долго, а навесное оборудование двигателя от «Бош» станет меньше дурить. <p class="text-separator"></p>И все же без ложки дегтя не обойтись. Мы неоднократно замечали: нельзя оставлять такую неочищенную зону рядом с водительской стойкой! На расстоянии 3–5 метров за ней скроется «Ока», а в 10–15 метрах не будет виден КамАЗ. Завод, однако, считает: если машина удовлетворяет минимальным требованиям ГОСТа по обзорности – все нормально. Но что важнее – безопасность людей или буква ГОСТа? <p class="text-separator"></p> <b>НЕ «БУХАНКОЙ» ЕДИНОЙ</b> <p class="text-separator"></p>Конечно, новая машина на голову выше УАЗ-3303, но ведь и в полтора раза дороже. Старина «головастик» стоит сегодня около $5600, а за УАЗ-2360 просят $8000. Ульяновскому заводу удалось установить на старые автомобили вагонной компоновки двигатель УМЗ объемом 2,9 л с впрыском. Он удовлетворяет нормам токсичности Евро II, однако современным требованиям по внешнему шуму и безопасности «головастики» не соответствуют. <p class="text-separator"></p>Прямой соперник новинки – полноприводная «Газель» с индексом ГАЗ-33027: она стоит примерно $9000. <p class="text-separator"></p>Пока новый <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> способен брать на борт чуть меньше груза, чем «Газель», но вскоре его грузоподъемность планируют увеличить на 200 кг, так что по этому параметру автомобили почти сравняются. Впрочем, главное различие между ними не в грузоподъемности. Нижегородская машина «по духу» ближе к грузовику, ульяновская – к легковушке. <p class="text-separator"></p>В активе УАЗа большая тяговооруженность (хотя с ее реализацией, на наш взгляд, есть проблемы), отключаемый привод на передние колеса, что для большого автомобиля актуально, ШРУСы, а не карданы в переднем мосту, наконец, гидроусилитель руля в базовой комплектации. Завод планирует выпускать и «голое» шасси под специальные кузова и оборудование. Это сфера деятельности специализированных фирм. <p class="text-separator"></p>Рывок сделан заметный, но, думается, машина по-настоящему пойдет в народ, только когда исчезнут из прайс-листов «старики» УАЗы вагонной компоновки. А тем временем заводу стоит всерьез озаботиться устранением огрехов. Одни мы сегодня упомянули, другие нет. Но если детские болезни останутся и после того, как машина выйдет из пионерского возраста, к их обсуждению придется вернуться. <p class="text-separator"></p> <b> РЕЗЮМЕ</b> <p class="text-separator"></p>УАЗ-2360 – перспективная, но сыроватая машина. Высокая на фоне предшественника цена может сместить ее из «сельского» сегмента рынка в «городской». <p class="text-separator"></p>+ Комфортабельная кабина, богатое оснащение в стандартной комплектации. <p class="text-separator"></p>- Недостаточная эластичность на IV и V передачах, слишком чувствительный в «околонулевой» зоне руль, невысокое качество сборки. <p class="text-separator"></p>ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10454-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10454-selskaja_nov/">Сельская новь</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/bfg0mJ1B1lpx1H-2nXyNsA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/DneT8J-tencqSJDJ01tRtg","alt":"","width":500,"height":458}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/FbCcmCO2W_0AnCBTUHM7Dw","alt":"","width":500,"height":303}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/BS8Tb0j1y28RRgeJU23Mzw","alt":"","width":500,"height":421}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/utPz9U5Yh9_mOAHkri3FcQ","alt":"","width":500,"height":389}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6n9HL7hkpwB2ZuRkr9nlrw","alt":"","width":500,"height":388}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/S-EPynm95uSyhS08rn7HyQ","alt":"","width":500,"height":304}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/e5UIzQ_hRxYhrecqYmJcZA","alt":"","width":400,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/QNJB6hAM3er2XN_2uGQ3Ww","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/bwvm-9gY8JHxnve-iBZgFA","alt":"","width":404,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/t3aQ2W9AAAzpEPZ8ohTlsw","alt":"","width":500,"height":439}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СЕЛЬСКАЯ НОВЬ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bfg0mJ1B1lpx1H-2nXyNsA" alt="Сельская новь — фото 50192" title="Сельская новь — фото 50192" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DneT8J-tencqSJDJ01tRtg" alt="Сельская новь — фото 50193" title="Сельская новь — фото 50193" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FbCcmCO2W_0AnCBTUHM7Dw" alt="Сельская новь — фото 50194" title="Сельская новь — фото 50194" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BS8Tb0j1y28RRgeJU23Mzw" alt="Сельская новь — фото 50195" title="Сельская новь — фото 50195" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/utPz9U5Yh9_mOAHkri3FcQ" alt="Сельская новь — фото 50196" title="Сельская новь — фото 50196" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6n9HL7hkpwB2ZuRkr9nlrw" alt="Сельская новь — фото 50197" title="Сельская новь — фото 50197" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S-EPynm95uSyhS08rn7HyQ" alt="Сельская новь — фото 50198" title="Сельская новь — фото 50198" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e5UIzQ_hRxYhrecqYmJcZA" alt="Сельская новь — фото 50199" title="Сельская новь — фото 50199" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QNJB6hAM3er2XN_2uGQ3Ww" alt="Сельская новь — фото 50200" title="Сельская новь — фото 50200" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bwvm-9gY8JHxnve-iBZgFA" alt="Сельская новь — фото 50201" title="Сельская новь — фото 50201" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/t3aQ2W9AAAzpEPZ8ohTlsw" alt="Сельская новь — фото 50202" title="Сельская новь — фото 50202" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Сельская новь</span></div></div>

Сельская новь

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p> <b>ИСТОКИ</b> <p class="text-separator"></p>В начале прошлого столетия фирма «<a href="/auto/Opel/">Опель</a>» выпускала самые разные автомобили: от примитивных колясок с хилыми одноцилиндровыми моторчиками до огромных лимузинов с агрегатами объемом под 9 литров. Тогда, кстати, многим казалось, что прибыльней строить именно такие машины. <p class="text-separator"></p>Немецкая фирма, возможно, и не стала бы такой, какую мы знаем сегодня, не появись в 1909-м «Опель-4/8 PS». Машину называли «Докторваген». Адресовали ее, конечно, не только врачам, но и адвокатам, коммивояжерам – словом, всем, кому нужно было много ездить, не соря деньгами. «Докторваген» с четырехцилиндровым восьмисильным мотором был надежен, прост в обслуживании, экономичен: расходовал около 7,5 л бензина на сотню. (Правда, примерно столько же масла, но это для начала ХХ века было нормой.) <p class="text-separator"></p>Благодаря модели 4/8 PS «<a href="/auto/Opel/">Опель</a>» увеличил продажи на 70%, а главное – фирма выработала философию, которой придерживается и поныне: делать ставку на практичные, добротные, экономичные машины. <p class="text-separator"></p> <b>ЧЕТЫРЕ В КУБЕ</b> <p class="text-separator"></p>Что можно уместить в «кубике» длиной чуть больше 3 м, шириной 1,66 м и высотой 1,57 м? Оказывается, очень многое. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-50216" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Lpr1QZj9hgXANCGnTTNDIQ" alt="Вундеркинд" title="Вундеркинд" itemprop="contentUrl" width="500" height="318" class="story-photo imp-image-50216" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Создатели концептуального «Опеля-Трикс» умудрились усадить туда четверых! Правда, один из них ребенок, место которому определили на откидном сиденье за водителем. Обитатели передних кресел чувствуют себя вполне комфортно. Сидят, конечно, по-автобусному, высоко. Зато, подчеркивают дизайнеры «Трикса», такая посадка обеспечивает «высокий уровень присутствия на дороге» – каково? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-50217" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FNxXJUO1hQE4evpw_3p7Tg" alt="Вундеркинд" title="Вундеркинд" itemprop="contentUrl" width="500" height="341" class="story-photo imp-image-50217" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Третьему взрослому предоставляют… надувное кресло. Ничего смешного! Всего за 10 секунд его создаст бортовой компрессор, а благодаря девяти хитрым клапанам, жесткость сиденья можно менять даже на ходу. Конечно же, это место, как и все остальные, оборудовано полноценными ремнями безопасности. <p class="text-separator"></p>Пожертвовав пассажирскими местами, водитель сможет уложить до потолка «кубика» 1010 л поклажи, до линии стекол – 790 л. Сюда войдет даже холодильник, с гордостью заявляют дизайнеры «Опеля». В то, что найдется много желающих возить в такой машине холодильник, верится с трудом. А то, что он в автомобиль поместится – похоже. Сдвижные, пантографные, как называют их создатели концепта, правые двери открывают проем в 1,5 м – половина длины машины! А сиденья, кроме водительского, нетрудно спрятать в пол – погрузочная площадка очень удобна. Сзади у «Трикса» есть выдвижной ящик на 30 килограммов – для пачкающего груза, например… «мешка цемента из магазина «Сделай сам». Неужели в «европах» городские машины и такое перевозят? <p class="text-separator"></p>Среди более востребованного горожанами оборудования – кондиционер, навигатор, аудиосистема. Спидометр и тахометр двигаются вместе с регулируемой рулевой колонкой. <p class="text-separator"></p>Под капотом вполне взрослый 1,3-литровый 16-клапанный дизель мощностью 51 кВт/70 л. с. Он разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 13,2 с и потребляет в среднем всего 3,9 л/100 км. То есть почти в два раза меньше, чем далекий предок «Трикса» – «Опель-Докторваген». Чтобы уместить под коротеньким носиком двигатель (кстати, он, как и коробка передач «Изитроник», серийный), радиатор разместили над мотором, сделав в капоте прорези для охлаждения. Осталось приделать к «кубику» колеса с 17-дюймовыми дисками – и городской автомобиль будущего готов. <p class="text-separator"></p> <b>ПРОГНОЗ</b> <p class="text-separator"></p>Спрос на автомобили класса А в Европе не самый большой, но стабильный. Не исключено, что фирма «<a href="/auto/Opel/">Опель</a>» скажет веское слово в категории мини, обновляя дебютировавшую в 2000-м «Агилу». Создавая новую модель, можно сделать не только пяти-, но и трехдверную сверхкомпактную версию. Такая пара составит, кстати, достойную конкуренцию разрастающемуся семейству «смартов». <p class="text-separator"></p>«Трикс» – уже третий после «Макса», показанного в 1995-м, и «Фрогстера» 2001 года мини-концепт, созданный «Опелем». Вряд ли фирма, ориентированная на экономных потребителей, строит прототипы, не думая о том, чтобы рано или поздно компенсировать расходы. <p class="text-separator"></p>РИСУНОК: КОНСТАНТИН ГАРМАТЮК <p class="text-separator"></p>

Вундеркинд

Мордовцев Николай

<p class="text-separator"></p> <b>ДИНАМИЧЕСКИЙ ФАКТОР</b> <p class="text-separator"></p>На новой серии не нашлось места слабым моторам – ряд начинается с 11 литров и 340 л. с. В отставку отправили любимую нашими «птицеводами» за дешевизну, простоту и надежность «шестерку» DC9 от «Гриффона», а 14-литровые «восьмерки» сняты с производства уже почти два года. Зато в сентябре появится новичок – DT12 11, 420 л. с. первый серийный турбодизель «Скании», соответствующий нормам Евро IV. Для этого, кроме впрыска топлива под давлением 2500 кгс/см2 (система НPI) электронно-управляемыми насос-форсунками и охлаждения наддувочного воздуха, применили рециркуляцию отработавших газов. Вспомнили и о собственной, но подзабытой разработке – турбокомпаунде. Для повышения КПД им еще в 90-х годах оснащали рядную «шестерку» DTC11, но тогда новинка опередила время и оказалась невостребованной. Теперь ее модернизировали, но суть осталась прежней – использовать бесполезно пропадающую энергию отработавших газов. Для этого в выпускную систему после турбокомпрессора вмонтировали вторую турбину. Она возвращает часть мощности через двухступенчатый редуктор на шестерню коленвала. Однако полученную прибавку использовали своеобразно – на эту же величину «придушили» мотор в угоду экологии, и мощность осталась прежней. О потенциале 12-литровой серии можно судить по модели DT12 06. Ее мощность – 470 л. с., момент 2200 Н.м, а у самого мощного мотора новой «Скании», 16-литрового <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> – 580 л. с. и 2700 Н.м, но он соответствует только Евро III. <p class="text-separator"></p>Под каждую модель двигателя с учетом будущей работы предлагают несколько коробок передач, в основном 12- и 14-ступенчатые. На любую по заказу установят гидравлический замедлитель – ретардер. Есть и электронноуправляемые модификации. Такие в чести у всех европейских конкурентов – «Ай-Шифт» у «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>», или «Теллиджент» у «Мерседеса», у «Скании» они называются «Оптикруизер». <p class="text-separator"></p>Для магистральных грузовиков, вне зависимости от колесной формулы, главные передачи только одинарные гипоидные. Самосвалов и прочих строительных машин на обновленной «Скании» пока не строят, но можно не сомневаться, что для них будут выпускать и полноприводные модификации со множеством блокировок, и ведущие мосты с планетарными редукторами. <p class="text-separator"></p> <b>А ТЕПЕРЬ ГОРБАТЫЙ…</b> <p class="text-separator"></p>Кроме двигателя Евро IV, для R-серии существенно модернизировали кабину. Кажется, все давно продумано и учтено – ан нет, норовят не только кнопки-клавиши разместить получше, но из-за какой-то мелкой деталюшки кабины готовы менять штампы и перестраивать технологию сборки. К примеру, решили выровнять пол – полностью убрать тоннель двигателя. Опросили водителей на разных континентах и по просьбам трудящихся приняли компромиссное решение – уменьшить «горб» до 150 мм. Но оставить три ступеньки, а не задирать кабину так, чтобы пришлось добавлять еще одну – забираться в кабину приходится чаще, чем разгуливать по ней. В кабинной мебели добавили ящичков и полочек, полностью поменяли панель приборов, обивку дверей, сидений и руль. На нем, кроме кнопки сигнала, разместили клавиши круиз-контроля, меню дисплея, интенсивности работы моторного тормоза, управление аудиосистемой и другие полезные функции. <p class="text-separator"></p>Для управления «ручной» коробкой сохранили рычаг, но чтобы не спотыкаться о него на стоянке, сделали складывающимся. А «Оптикрузер» и вовсе лишили джойстика. Теперь для него есть поворотное «колечко» на правом подрулевом переключателе, и пол кабины свободен от лишней детали. <p class="text-separator"></p>Подвеска кабины из-за уменьшения тоннеля двигателя теперь только четырехточечная, пневматическая с новой настройкой стабилизаторов. Пружинной двухточечной уже не будет. На прежних кабинах «ТопЛайн» как опцию предлагали более высокие двери. Они же прикрывали от снега две ступеньки, а нижняя была откидывающейся и казалась частью бампера. Теперь такие изыски в прошлом – ступени остались более простые, алюминиевые, торчащие «на улицу», но не портящие экстерьера грузовика. <p class="text-separator"></p>Шведы, как известно, отличаются особой ненавистью к коррозии, потому и «Скания», и «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» давно оцинковывают свои кабины до самой крыши. Лакокрасочное покрытие теперь все чаще – «металлик» цвета «паприки»-перца. Что ж, цвет вполне соответствует остроте и свежести новой «Скании». <p class="text-separator"></p>ФОТО: АВТОРА И «СКАНИЯ» <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10456-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10456-vse_delo_v_perce/">Все дело в перце</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5ibsTek4yj1JlQIzCtlOxg","alt":"","width":500,"height":319}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/eHPNTUP5VQb092rhFFIrfA","alt":"","width":398,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/n2zRiDTSSaRzHXH6eC6cQQ","alt":"","width":500,"height":359}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-I3oaxJm3Nq_05yyK2cyuQ","alt":"","width":500,"height":365}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/nQjq_pjiYn2s7ANPzmttjA","alt":"","width":500,"height":276}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/I0BGNfj0AIjtAMJbk5061A","alt":"","width":439,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Yq7iZYQiERyBnhIp3qEpqA","alt":"","width":500,"height":296}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/AfuWS5Xvk6_KKLnt7VYW0w","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВСЕ ДЕЛО В ПЕРЦЕ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5ibsTek4yj1JlQIzCtlOxg" alt="Все дело в перце — фото 50207" title="Все дело в перце — фото 50207" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eHPNTUP5VQb092rhFFIrfA" alt="Все дело в перце — фото 50208" title="Все дело в перце — фото 50208" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n2zRiDTSSaRzHXH6eC6cQQ" alt="Все дело в перце — фото 50209" title="Все дело в перце — фото 50209" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-I3oaxJm3Nq_05yyK2cyuQ" alt="Все дело в перце — фото 50210" title="Все дело в перце — фото 50210" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nQjq_pjiYn2s7ANPzmttjA" alt="Все дело в перце — фото 50211" title="Все дело в перце — фото 50211" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I0BGNfj0AIjtAMJbk5061A" alt="Все дело в перце — фото 50212" title="Все дело в перце — фото 50212" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Yq7iZYQiERyBnhIp3qEpqA" alt="Все дело в перце — фото 50213" title="Все дело в перце — фото 50213" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AfuWS5Xvk6_KKLnt7VYW0w" alt="Все дело в перце — фото 50214" title="Все дело в перце — фото 50214" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Все дело в перце</span></div></div>

Все дело в перце

<p class="text-separator"></p>Конечно, на свете немало более быстрых машин. Но ведь это – «Волга»! Может быть, именно поэтому, когда лента динамометрической дороги полигона сужается, пейзаж за окнами теряет очертания, а салон наполняет настойчивый шум, сами собой приходят авиационные ассоциации. Эта «Волга» – далеко не «кукурузник», она ближе к истребителю или, по крайней мере, к штурмовику. <p class="text-separator"></p> <b>МАТЧАСТЬ</b> <p class="text-separator"></p>Чтобы привести несколько растрепанные чувства в порядок, совершим короткую посадку и заглянем под капот. На первый взгляд, ничего интересного – знакомый заволжский шестнадцатиклапанник. Главное отличие – турбокомпрессор – спрятали за неприметным черным кожухом. <p class="text-separator"></p>Итак, знакомьтесь: родственник 406-го – 2,3-литровый ЗМЗ-4064.10 выдает, по данным конструкторов, 132–140 кВт/180–190 л. с. мощности и 300–320 Н.м момента. Уточним: это стендовые показатели двигателя. А изменения – не только те, что видны под капотом невооруженным глазом. <p class="text-separator"></p>Коленвал – стальной, а не чугунный. Поршни тоже оригинальные, заготовки получают методом термической штамповки. Вкладыши серийные, а впускные и выпускные клапаны – с натриевым наполнителем в стержне, улучшающим теплоотвод от тарелок. С той же целью применяют втулки и седла клапанов из специальной бронзы. <p class="text-separator"></p>Для охлаждения поршней в режиме больших нагрузок установили масляные форсунки. Их конструкция аналогична применяемой в дизеле ЗМЗ-514. Прокладка головки блока оригинальная, с окантовкой из нержавеющей стали. Топливные форсунки – увеличенной производительности. Программа управления, разумеется, тоже изменена. Турбокомпрессор – «Гаррет-ТВ 25» (испытывали и узел «Мицубиси-TD04L», его параметры сейчас корректируют по заказу ЗМЗ), охладитель – типа «воздух-воздух». <p class="text-separator"></p>Конечно, для ЗМЗ-4064 нужна другая выпускная система (штатная «душит» мотор). На те немногочисленные машины, что уже нашли своих покупателей, как правило, монтировали систему от СААБа с 2,3-литровым наддувным двигателем. <p class="text-separator"></p>Завод рекомендует оснащать автомобили турботаймером – устройством, не позволяющим после быстрой езды заглушить двигатель ранее чем через 1–2 минуты после остановки. <p class="text-separator"></p>И, наконец, на «волги» с турбонаддувом ставят сцепление с усиленной диафрагменной пружиной. <p class="text-separator"></p>А теперь захлопнем капот и поверим первые ощущения точной измерительной аппаратурой (см. таблицы). Для сравнения мы привели данные «Волги» со стандартным двигателем из парка ЗР. Оговоримся: шины на автомобилях были разные. <p class="text-separator"></p> <b>ФРОНТОВОЙ БОМБАРДИРОВЩИК</b> <p class="text-separator"></p>Итак, «Волга» закончила показательный «полет» и благополучно приземлилась. Другой аппарат ждет своего часа. По авиационной терминологии и с учетом армейской родословной – тяжелый фронтовой бомбардировщик. <p class="text-separator"></p>На этом <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>2 установлен такой же двигатель, как на «Волге». Но в Заволжье готов уже ЗМЗ-4054.10 рабочим объемом 2,5 л. Конструкция такая же, как 2,3-литрового, а параметры еще более внушительные: завод заявляет мощность 200–210 л. с., момент – 340–360 Н.м. Напоминаем: эти данные получены на моторном стенде, а не на автомобиле. <p class="text-separator"></p> <b>НА ВЗЛЕТ?</b> <p class="text-separator"></p>Показатели машин, конечно, «увесистые» – особенно у «Волги». Впрочем, сегодня автомобили с двигателями мощностью даже 400–500 л. с. в мире не такая уж редкость: есть спрос, есть и предложение. Главный вопрос – насколько характеристике двигателя соответствуют трансмиссия, тормоза, подвеска автомобиля. <p class="text-separator"></p>Конечно же, «Волге» с мотором ЗМЗ-4064.10 нужно иное шасси: коробка с передачами подлиннее и с меньшими ходами рычага, рулевое управление почетче – и обязательно более эффективные тормоза. Ездить, конечно, можно (но очень осторожно!) и так – ведь далеко не каждый день мы развиваем скорости, близкие к «максималке», для этого и дорог-то подходящих немного. Но спрятав под капотом почти 200 «лошадей», трудно бороться с искушением пришпорить их хотя бы изредка. Иначе зачем мощный, дорогой мотор? <p class="text-separator"></p>Из немногочисленных «волг», оснащенных ЗМЗ-4064.10, многие уже заметно переделаны владельцами. Меняют передние пружины и амортизаторы, коробку передач (последняя лучше подходит от «Газели» – с иными, чем у <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>, передаточными числами). Кое-кто модернизирует тормоза, устанавливая импортные тормозные цилиндры в сборе с усилителем и даже задние мосты с дисковыми механизмами. «Кулибины» колдуют и над выпускными системами. Впрочем, это уже другая, по сути – тюнинговая тема. <p class="text-separator"></p>В любом случае «Волга» с турбонаддувом – автомобиль не для рядового водителя. Езда на такой машине (кстати, в городе она с аппетитом кушает 15–20 л рекомендованного заводом «95-го» бензина) – не просто эксплуатация, а скорее образ жизни. Пришпоривать «Волгу» со стандартным шасси рискнут только очень смелые люди, а сложные переделки требуют немало времени, средств и опять-таки известной храбрости. К тому же вся эта самодеятельность не одобрена ни заводом-изготовителем, ни ГИБДД. <p class="text-separator"></p>К УАЗу с турбомотором мы за глаза относились с еще большей долей скептицизма. Однако машина неожиданно понравилась. Максимальная скорость по сравнению с автомобилем, оснащенным ЗМЗ-409, выросла ненамного, зато заметно улучшился разгон и, главное, эластичность (см. таблицу). <p class="text-separator"></p>В городском и трассовом режимах автомобиль стал удобней: уверенней набирает скорость, реже требует переключать передачи; на пятой <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> неплохо тянет уже примерно с 80 км/ч. <p class="text-separator"></p>Попробовав автомобиль на крутых подъемах, еще раз убедились: ЗМЗ-4064.10 пошел вседорожнику на пользу. На 30-процентную гору машина забиралась гораздо веселее, чем с 409-м двигателем. Сравнение на более крутых подъемах, которые автомобиль с турбонаддувом также преодолел очень уверенно, не совсем корректно: здесь подключали передний мост и пониженную передачу 1,94. На редакционном УАЗе, с которым мы заочно сравнивали «подопытного», стояла «раздатка» с передаточным отношением 1,47. Тем не менее, мотор и здесь сыграл заметную роль. <p class="text-separator"></p>Двигателей с турбонаддувом в Заволжье делают очень немного, под заказ. Цену определяют индивидуально с каждым заказчиком. Мотор ЗМЗ-4064.10 – зеркало отечественного автомобилестроения. Уровень конструкции вполне современный, но опасения потребителей относительно долговечности, увы, обоснованны. Автомобили, которым предназначен двигатель, – тоже отнюдь не эталон надежности и технической гармонии. А мощный мотор дополнительно нагружает трансмиссию, тормоза. Долго ли они проживут под таким гнетом? <p class="text-separator"></p>В общем, чтобы непростую жизнь с УАЗом или «Волгой» дополнительно обременить турбонаддувом, рационального подхода недостаточно. Храбрость, даже доля безумства – обязательны. Впрочем, эти качества, в той или иной мере, присущи, наверное, любому экспериментатору-первопроходцу. Не зря же поэты воспевали безумство храбрых… <p class="text-separator"></p>ФОТО: АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10380-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10380-bezumstvu_khrabryh/">Безумству храбрых</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/XARUZkD_50NJXSzJ0EVtZA","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NR15ab9EcgQz8qBbqvwusQ","alt":"","width":331,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/HHRa4-o_KnwuSbKcgHV1Vg","alt":"","width":500,"height":319}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/HY8ohYkeO-kSbRKVcOedeg","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/i0iahH5OE2TcS67LvADslQ","alt":"","width":500,"height":252}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/8lqCNbp196sqm-AMq9xbIw","alt":"","width":500,"height":505}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ABGW0K-f_SibHHMU5c6W4w","alt":"","width":500,"height":352}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">БЕЗУМСТВУ ХРАБРЫХ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XARUZkD_50NJXSzJ0EVtZA" alt="Безумству храбрых — фото 49664" title="Безумству храбрых — фото 49664" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NR15ab9EcgQz8qBbqvwusQ" alt="Безумству храбрых — фото 49665" title="Безумству храбрых — фото 49665" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HHRa4-o_KnwuSbKcgHV1Vg" alt="Безумству храбрых — фото 49666" title="Безумству храбрых — фото 49666" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HY8ohYkeO-kSbRKVcOedeg" alt="Безумству храбрых — фото 49667" title="Безумству храбрых — фото 49667" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/i0iahH5OE2TcS67LvADslQ" alt="Безумству храбрых — фото 49668" title="Безумству храбрых — фото 49668" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8lqCNbp196sqm-AMq9xbIw" alt="Безумству храбрых — фото 49669" title="Безумству храбрых — фото 49669" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ABGW0K-f_SibHHMU5c6W4w" alt="Безумству храбрых — фото 49670" title="Безумству храбрых — фото 49670" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Безумству храбрых</span></div></div>

Безумству храбрых

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

L 200

Автомобиль Mitsubishi L200: обзор, новости, машина Мицубиси Л200 — разные поколения, характеристики, комплектации Mitsubishi L200  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi L200: читайте свежие новости про автомобили модели Мицубиси Л200 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля L 200: читайте свежие статьи об авто модели Мицубиси Л200 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49568 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iihWdFkxGA1SUra6jL7u3g" alt="Тайский тоннаж" title="Тайский тоннаж" itemprop="contentUrl" width="500" height="353" class="story-photo imp-image-49568 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/" target="_blank">Ford</a> RANGER <p></p>Нынешнее, второе поколение пикапов выпускают на предприятии «Автоальянс» в Таиланде с 1998 года и экспортируют, в том числе, в Европу; в 2003-м обновлена внешность (фейслифтинг). <p></p>Начало поставок в Россию – лето 2004 года: полноприводная модификация с 2,5-литровым дизелем и механической коробкой. Также существуют версии с короткой и удлиненной кабинами, бензиновым двигателем V6 и «автоматом», заднеприводные. <p></p>На том же заводе выпускают пикап «Мазда-В2500», отличающийся только элементами оформления кузова. Американский тезка выпускаемого в Таиланде «Рейнджера» не является его аналогом. <p></p>Цена в России – от 19 270 евро ($23 000 на момент подготовки материала). <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49571 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/M9y0l8r06YIayvpLsVVoAw" alt="Тайский тоннаж" title="Тайский тоннаж" itemprop="contentUrl" width="500" height="298" class="story-photo imp-image-49571 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> <a href="https://www.zr.ru/cars/mitsubishi/-/mitsubishi-l200/" target="_blank">Mitsubishi L200</a> <p></p>Пикапы L200 выпускают в Таиланде, для местных рынков также в ЮАР и Малайзии. <p></p>На российском рынке представлена версия 4х4 с «двойной» кабиной и 2,5-литровым дизелем. <p></p>Полную гамму модификаций открывает 80-сильная заднеприводная, а венчает 4х4 с бензиновым двигателем V6 и автоматической коробкой. Существуют версии с короткой и удлиненной (Crew Cab) кабинами. <p></p>Модель известна в Европе под именем L200, в Австралии – «Тритон», Юго-Восточной Азии – «Сторм» и «L200 Страда», Южной Африке – «<a href="https://www.zr.ru/cars/mitsubishi/-/mitsubishi-colt/" target="_blank">Кольт</a>». Ближайший конструктивный аналог пикапа – вседорожник «<a href="https://www.zr.ru/cars/mitsubishi/-/mitsubishi-pajero/" target="_blank">Mitsubishi Pajero</a> Sport/">Мицубиси Паджеро Спорт». <p></p>Цена в России – от $21 650. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49569 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-a8r4nlPLyecigT_HUdmWw" alt="Тайский тоннаж" title="Тайский тоннаж" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-49569 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49573 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lcjJpWEEcp5dvGbwjdGGCg" alt="Тайский тоннаж" title="Тайский тоннаж" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-49573 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>За исключением внешности, они очень похожи – и назначением, и размерами, и конструкцией, и техническими характеристиками. Везут оба по тонне. Выпускают их по соседству, на заводах в далеком Таиланде. И главные особенности совпадают: являясь аналогами обычных вседорожников с полноценными салонами, пикапы в 1,5–2 раза дешевле, что делает их весьма интересным предложением в этом секторе рынка. <p></p> <p><b>СПОР КОВБОЯ И САМУРАЯ</b></p> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49565 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3WX0WPW5X-Rf45R0XavyGw" alt="Тайский тоннаж" title="Тайский тоннаж" itemprop="contentUrl" width="500" height="309" class="story-photo imp-image-49565 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Обремененные мыслями о схожести двух машин, мы отправились на полигон, чтобы найти-таки отличия и хотя бы для себя ответить на вопрос: что выбрать? Один из авторов принял сторону рейнджеров и, оперевшись в позе Чака Норриса на крыло верного «Форда», изрек: <p></p>– Встречают, как известно, по одежке. Ты ведь не будешь спорить, что моя машина солиднее и снаружи, и внутри? Посмотри, какой практичный колпак приспособлен к кузову, как блестит хромом радиатор, насколько просторнее салон, особенно сзади, и согласись, что первый раунд за мной! <p></p>Сидящий за рулем «<a href="https://www.zr.ru/cars/mitsubishi/" target="_blank">Мицубиси</a>» коллега хитро прищурился, отчего его круглое лицо стало немного напоминать японца, и, обратив взор к восходящему солнцу, ответил: <p></p>– Зачем же судить голословно? Сравни размеры салонов: мой если и уступает, то совсем ненамного. Сзади, действительно, диванчик простоват, зато обивки практичнее. L200 выглядит куда более динамичным и подтянутым, чем брутальный, толстый «Форд». Что касается колпака на кузов – это опция, доступная и для «Мицубиси». Причем не всегда удобная, в чем ты сейчас и убедишься: ведь негоже сравнивать рабочих лошадок только по длине гривы… <p></p> <b>СПОР ХОЗЯЙСТВУЮЩИХ СУБЪЕКТОВ</b> <p></p>Действительно, эти машины должны не просто ездить, но – работать, возить не только хозяина, но и груз. В нашем тесте – 30-килограммовые мешки с песком. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49566 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XtXmbewXvZ9cssgiZBzW9w" alt="Тайский тоннаж" title="Тайский тоннаж" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-49566 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Погрузочная высота и размеры кузова различаются очень незначительно, а вот красивый колпак «Форда», хотя и надежно укрывает поклажу, работать в кузове мешает. Пару раз треснувшись о крышу при маневрах с мешками в тесном кузове, ковбой приостановил погрузку: для балласта взяли на борт 660 кг, или 2/3 заявленной грузоподъемности. Теперь посмотрим, что изменилось… А изменилось многое: «Рейнджер» повернулся вокруг поперечной оси, проходящей примерно через раздаточную коробку, отчего передние колеса немного разгрузились (см. табл.). Расстояние от земли до фаркопа сократилось на 100 мм, а до поперечины передней подвески увеличилось на 20 мм. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49567 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JNsMvgU5KfNlXizAruJDhA" alt="Тайский тоннаж" title="Тайский тоннаж" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-49567 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Примерно то же самое произошло и с L200, но в меньшей степени: просвет до противоподкатного бруса уменьшился на 85 мм, до балки передней подвески вырос на 15 мм. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49570 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o4mCChSeEg0bCzJQvCiGNQ" alt="Тайский тоннаж" title="Тайский тоннаж" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-49570 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Итак, «американец» приседает под нагрузкой пониже. Он же сильнее чувствует груз и на ходу. Загруженный балластом «Форд» недобрал 3,5 км/ч максимальной скорости, а на разгон до сотни потребовалось почти семь лишних секунд. И все же «Рейнджер» вышел победителем (см. табл.). <p></p> <p><b>СПОР ВОДИТЕЛЕЙ</b></p> <p></p>– «Мицубиси» явно быстрее этого американского увальня. <p></p>– Откуда, скажи, скорость возьмется, если вес одинаковый, а «лошадей» и ньютонов меньше? Да и трясет в «японце», как на отбойном молотке. <p></p>– Для грузовика вибрации приемлемые, это в «Форде» укачивает…. <p></p>Этот спор остановит только программа измерений на динамометрической дороге, где по мнениям и сомнениям можно ударить наукой и цифрами. Чуда, конечно, не произошло. Более мощный «Рейнджер» оказался и быстрее, и динамичней, и эластичней – так сказал точный прибор. А вот ощущения… ощущения продолжали обманывать. «Японец» быстрее выполняет команды водителя, создавая впечатление машины более резвой. L200 острее реагирует на поворот руля. Его дизель резче отзывается на работу педалью газа, машина меньше кренится в поворотах. «Форд» же подумает, поурчит мотором, изрядно накренится, а потом возьмет и… все равно обгонит «Мицубиси». <p></p>Самое большое различие – в настройках подвески. Жесткий японский пикап передает на кузов каждую ямку и выбоину, которые «Рейнджер» вальяжно проплывает в лучших американских традициях. На нем бы ездить по трамвайным путям… Преимущество в комфорте на асфальте несомненно, но оборачивается проблемами на бездорожье. <p></p>На «горбатом» проселке «Форд» начинает активно раскачиваться с носа на корму и вот уже срабатывают ограничители хода передней подвески – надо сбрасывать скорость. «Японец», хоть и скачет по ямам и колдобинам, что твой козел, зато отвечает принципу «больше газа – меньше ям». <p></p>Ну и, наконец, несколько слов о проходимости. Потенциальные возможности автомобилей здесь очень близки – сказывается удивительная схожесть конструкторских решений. В активе у обоих полный привод, задний самоблокирующийся дифференциал, тяговитый дизель, приличная защита брюха (у «Форда» – посолиднее). <p></p>В пассиве у пикапов: слабенькие геометрические показатели из-за длинной базы и большого заднего свеса и разгруженная, на пустой машине, задняя ось. Многое, конечно, зависит от зубастости шин и навыков водителя, но в общем внедорожные таланты таковы: в болото или размокшую пашню лезть не стоит, а вот осилить раскисший проселок, недоступный простым легковушкам, пикапам вполне по силам. <p></p> <b>СПОР ПОКУПАТЕЛЕЙ</b> <p></p>Как ни спорь, выбор будет нелегким – машины очень близки, а различия не столь существенны. При выборе, наверное, стоит ориентироваться на финансовые показатели (цена автомобиля, дополнительного оборудования, обслуживания, условия кредита) и на личные пристрастия – внешне машины отличаются довольно сильно. <p></p>– Ну и какой автомобиль лучше? <p></p>– А тебе какой фильм больше нравится, японский «Семь самураев» или американский «Великолепная семерка»? <p></p> <b> РЕЗЮМЕ</b> <p></p> Ford Ranger – весьма комфортабельный полноприводный легковой автомобиль, приспособленный к перевозке грузов. <p></p>+ Неплохие динамические показатели, комфорт подвески на асфальте, надежная защита агрегатов, привлекательная цена. <p></p>- Заметное ухудшение характеристик груженой машины, склонность к раскачке на разбитых дорогах, заметные крены в поворотах. <p></p> Mitsubishi L200 – удобный, малогабаритный, жесткий и быстрый полноприводный грузовичок, приспособленный к перевозке людей. <p></p>+ Непробиваемые подвески, острое и точное управление, практичная отделка салона, привлекательная цена. <p></p>- Низкий комфорт на бездорожье, слабая защита топливного бака, посредственная динамика. <p></p>ФОТО: ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ <p></p>

Тайский тоннаж

Гзовский Михаил

<p class="text-separator"></p> <b>С ПРИСТАВКОЙ «СПЕЦ»</b> <p class="text-separator"></p>Главная задача при доставке продуктов – сохранить их свежими даже в 30-градусную жару. Для этого приходится охлаждать или замораживать товар. Хороший «наркоз» получить не так уж просто, для этого используют весь потенциал современных материалов и технологий. <p class="text-separator"></p>Как правило, кузова больших рефрижераторов изготавливают из многослойных сэндвич-панелей. В зависимости от специализации машин, «бутерброд» может состоять из трех, пяти и более слоев полимерных материалов. Всю фурнитуру, напольные панели, стеллажи и перегородки делают из алюминиевых сплавов, нержавеющей стали или пластика, так что коррозии можно не опасаться. Такие кузова получаются легкими и жесткими, что положительно сказывается на собственной массе машины – соответственно, грузоподъемности, а значит и себестоимости перевозок. <p class="text-separator"></p>Новое слово в изоляции, особенно популярное в классе компактных вэнов – полиуретановые материалы. Они позволяют превратить в холодильник серийный фургон. Гибкий материал легко принимает форму боковин, потолка и пола, позволяя экономить драгоценное пространство. При этом материал обладает низкой теплопроводностью (0,4 Вт/м2), что помогает долго удерживать необходимую температуру. <p class="text-separator"></p>По такому принципу, в частности, сделана камера в «Мерседес-Бенце Спринтер» последнего поколения. Холодильная установка в этом автомобиле автономна – ею командуют электромотор и дополнительный аккумулятор. Так что двигатель гонять не придется. «Морозильная» система высотой всего 220 мм установлена на крыше под колпаком. Аэродинамика практически не страдает, в автоматическую мойку и на подземную парковку можно заехать без проблем. Наконец, если установка потребовала ремонта, ее поменяют буквально в считанные минуты, без разгрузки машины. Так что за сохранность провианта и в этом случае можно не волноваться. <p class="text-separator"></p>Установка охлаждает продукты до минус 25 градусов – это в самый раз для мороженого и полуфабрикатов пиццы. Регулировка климата с шагом в 1° позволяет подстраиваться под разные грузы: например, парное мясо, овощи и цветы любят нулевую температуру. Водитель следит за ней по указателю на панели приборов. <p class="text-separator"></p>Конечно, к рефрижераторам предъявляют повышенные гигиенические требования. Поэтому кузова оборудуют дренажной системой, упрощающей уборку камер. В самых современных моделях она почти не требует ручного труда. Системы самоочистки представляют собой вращающиеся форсунки-распылители вроде тех, которые поливают газоны. После разморозки остается лишь включить устройства, которые под большим давлением разбрызгивают воду, вымывая самые труднодоступные закоулки. <p class="text-separator"></p>Есть и другие хитрости. Чтобы во время частичной разгрузки продукты не размораживались, рефрижераторы иногда дополняют опцией – так называемой «занавеской морозного воздуха». Стоит открыть дверь камеры, струи холодного воздуха примутся обдувать продукты, предотвращая «потепление». Если заказчик планирует перевозить в машине и замороженный, и охлажденный товар, ему предложат разбить кузов на морозилку и холодильную камеру с независимой регулировкой температуры. <p class="text-separator"></p>Возить живую рыбу – дело чрезвычайно деликатное и требует особого оборудования – специальных контейнеров с аэрацией. Подобно аквариуму, в них подают кислород. Для этого применяют баллоны с сжиженным или сжатым кислородом, а иногда и воздуходувные устройства, работающие от дополнительной дизельной установки. Такое оборудование рассчитано на дальние поездки, не требует запасов кислорода и, что не менее важно, не перенасытит им воду. Поток воздуха не дает рыбе сбиваться на дне контейнера, но при неправильной эксплуатации может травмировать будущий деликатес. <p class="text-separator"></p>Чем меньше пузырек газа, подаваемый в воду, тем лучше насыщение ее кислородом. Поэтому для максимальной эффективности микроскопические отверстия в шлангах-распылителях «сверлят» лазером. <p class="text-separator"></p>Казалось бы, нет ничего проще, чем возить хлеб. Однако и здесь свои хитрости. Лотки делают так, чтобы буханки не черствели, а особая система вентиляции предотвратит появление излишней влаги, тем более плесени. <p class="text-separator"></p>Очень выгодно и удобно торговать продуктами с колес. Передвижные лавки довольно популярны во многих европейских странах. Постройка современного механизированного гастронома дело непростое. Кузов, установленный, как правило, на шасси малотоннажника, имеет витрину, закрываемую ставней-козырьком. Внутри – шкафы с регулируемой температурой, мойка и часто – электроустановка для автономной работы. Такой магазин может торговать хоть в поле в течение 8–12 часов. <p class="text-separator"></p>Для кузовов магазинов обычно используют нержавеющие, а главное, легкие панели, алюминиевые и пластиковые, ведь «начинка» довольно тяжела. Например, полная масса лавки немецкой фирмы «Борко-Хонц» на базе «ФИАТ-Дукато» достигает 3900 кг, так что дизелю объемом 2,3 л мощностью 81 кВт/110 л. с. приходится несладко… <p class="text-separator"></p>Самых ярких «кормильцев-путешественников» используют в рекламных целях. Взять хотя бы знаменитые «поцелуемобили» шоколадного концерна «Херши». Их история началась в 1997 году, когда компания решила отправить в путешествие по США удивительный автомобиль для участия в благотворительных акциях, заодно рекламируя сладкую марку. Одна из самых броских машин в мире – «конфета» длиной 7,5 м и высотой 3,3 м на платформе «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» полной массой 6378 кг с двигателем «Вортек» 5700 мощностью 257 кВт/350 л. с. <p class="text-separator"></p>В 2001 году в день святого Валентина «поцелуемобиль» выехал из Нью-Йорка и за несколько месяцев преодолел более 100 000 миль, объехав свыше 120 городов 30 штатов. Машина останавливалась в 120 детских больницах, где малышам раздавали конфеты и шоколадки. Для этого в закромах автомобиля припрятали более 230 000 (!) сладких подарков. В каждом городе «поцелуемобиль» буквально атаковали восторженные ребятишки (да и родители не стояли в стороне), которых прельщали не только сладости. Ведь на борту машины разместили и огромный телеэкран, на котором показывали фильм о создании шоколада и самой машины, а по соседству устроили компьютерную игротеку. <p class="text-separator"></p>«Поцелуемобилю» вторит автомобиль-призыв к здоровому питанию компании «Квакер». В огромную чашу на его «спине» вмещается… 4500 порций овсяной крупы! Машина стала центром акции «За здоровое питание». Деньги, собранные в ее ходе, пожертвовали американской ассоциации по предотвращению сердечных болезней. <p class="text-separator"></p>Всегда свежая клубника, диковинные морепродукты, десятки сортов сыра… Вино какой страны вы предпочитаете в это время суток? Моторизованные «поильцы» и «кормильцы» уже отправлены за новыми порциями. Кушать подано! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10365-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10365-kushat_podano/">Кушать подано!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/lg1wgE8WElJeMBIWrN3h5g","alt":"","width":424,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/4G2bc97oSWIoygUfYRgxEQ","alt":"","width":500,"height":285}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/gRFTgI5YHTeQ7SMeOiWw_w","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/py9sPAa_VoyQd5fD68EUkQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/M3-uUANBu0GIUHYnuKy_Wg","alt":"","width":500,"height":340}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/xFL-VFrWsisvPiFQbCCwvg","alt":"","width":500,"height":348}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/LP_ZuhY059mdXG0jNS9qeQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/48EEt6ghJo48DjuNjXw8wA","alt":"","width":500,"height":596}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_zbQ64jk_o6uvOvxDSprmw","alt":"","width":500,"height":443}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КУШАТЬ ПОДАНО! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lg1wgE8WElJeMBIWrN3h5g" alt="Кушать подано! — фото 49607" title="Кушать подано! — фото 49607" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4G2bc97oSWIoygUfYRgxEQ" alt="Кушать подано! — фото 49608" title="Кушать подано! — фото 49608" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gRFTgI5YHTeQ7SMeOiWw_w" alt="Кушать подано! — фото 49609" title="Кушать подано! — фото 49609" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/py9sPAa_VoyQd5fD68EUkQ" alt="Кушать подано! — фото 49610" title="Кушать подано! — фото 49610" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M3-uUANBu0GIUHYnuKy_Wg" alt="Кушать подано! — фото 49611" title="Кушать подано! — фото 49611" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xFL-VFrWsisvPiFQbCCwvg" alt="Кушать подано! — фото 49612" title="Кушать подано! — фото 49612" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LP_ZuhY059mdXG0jNS9qeQ" alt="Кушать подано! — фото 49613" title="Кушать подано! — фото 49613" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/48EEt6ghJo48DjuNjXw8wA" alt="Кушать подано! — фото 49614" title="Кушать подано! — фото 49614" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_zbQ64jk_o6uvOvxDSprmw" alt="Кушать подано! — фото 49615" title="Кушать подано! — фото 49615" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кушать подано!</span></div></div>

Кушать подано!

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Aprilia и MCN </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95721" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7uZXsaYexbjQzbN70N0TFQ" alt="" title="Слухи и явь о новинках aprilia " itemprop="contentUrl" width="245" height="200" class="story-photo imp-image-95721" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Боссы Aprilia любят подчеркивать, что их концерн - единственный в Европе, выпускающий полную гамму мототехники в диапазоне от 50 до 1000 см3. Ох, лукавят синьоры… Взгляните, что у них за мотоциклеты: 50 см3, 125, а дальше - скачка по кочкам! Следующая - 650-ка пусть и в двух версиях, а потом - "литры", "литры", "литры"… Не потому ли приходится рекламировать скутер на больших колесах Scarabeo как… "автоматический мотоцикл". <p class="text-separator"></p>Но и в гамме Scarabeo до недавних пор зияла дыра: за 200-кубовой моделью сразу следовала 500-кубовая. Пришлось восполнять пробел - на рынок выходит <p class="text-separator"></p>250-кубовая модификация с мотором жидкостного охлаждения мощностью 21 л. с. против 14 л. с. у той прежней "200" (что "вписывалась в калибр" лишь формально - на самом деле в ней лишь 176 смз). Прирост мощности заставил конструкторов усилить раму. Тормозная система - комбинированная, дисковые тормоза обоих колес приводятся в действие одним рычагом. <p class="text-separator"></p>Новинка появится сразу в двух модификациях: стандартной для города (с ветровым стеклом) и GT - для дальних поездок (с полуобтекателем). В Италии оба варианта машинки стоят одинаково - 3990 евро. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95722" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZAdVD9icRAr_s2iE9FgLUg" alt="" title="Слухи и явь о новинках aprilia " itemprop="contentUrl" width="260" height="200" class="story-photo imp-image-95722" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Маркетологи Aprilia заметили пугающую тенденцию: конструкторы слишком уж увлеклись скутерами помпезными и дорогими. И команда инженеров получила задание спроектировать нечто спортивное, городское и в пределах 3 000 евро. Результат получил имя Sportcity. Скутер на 15-дюймовых колесах изящен и воздушен, в отличие от традиционных "большеколесников", обыгрывающих тему "а я тевтонский рыцарь". На выбор два силовых агрегата: 125-кубовый (15 л. с.) и 200-кубовый (21 л. с.). Ходовая часть "серьезная": дисковые тормоза (диаметр переднего - 260 мм, заднего - 220 мм), передняя вилка - "телескоп" с несущими трубами диаметром 35 мм, задняя подвеска на двух регулируемых амортизаторах. <p class="text-separator"></p>Но куда больше будоражат воображение слухи о перспективах 450-кубового 2-цилиндрового двигателя. Он уже "нашел приют" в шасси мотарда Aprilia SVX4.5. Полным ходом идут испытания кроссового мотоцикла MXV4.5. V-образная "двойка" развивает 70 л. с. при 14 000 об/мин. Рама - такая же, как у мотарда: пространственная алюминиевая конструкция, к которой крепятся двигатель и задняя подвеска; передняя часть из стальных труб, соединенная с рулевой колонкой. Далее грядет и версия эндуро (возможно, она будет омологирована и для использования на дорогах). Все семейство, взявшись за руки, появится в продаже в 2005 году. <p class="text-separator"></p>И еще одна дразнящая воображение весть из недр концерна: возможно, 450-кубовая "двойка" пропишется и в шасси… спортбайка! Такой "легковес" станет достойной заменой для безвременно почившего Aprilia RS250, "убитого" экологическими нормами. Учтите, что бешеный "твин" по размерам немногим больше, чем старый 1-цилиндровый 2-тактник. 70 л. с. на 140 кг - та еще будет штучка! <p class="text-separator"></p>

Слухи и явь о новинках aprilia 

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Наталии ЛЮБИМОВОЙ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>KTM 660 Rally "Factory Replica", эндуро </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2001</b></h2> | Двигатель <h2><b>653,7 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>65 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>162 кг </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>$38 000</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95727" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZSUNLZgcd2_tNbaXLKSHmA" alt="" title="Буря в пустыне" itemprop="contentUrl" width="219" height="300" class="story-photo imp-image-95727" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Байк, на котором я смог "прокатиться" по тунисской пустыне, "нафарширован" уникальным раллийным оборудованием, в России нет ни одного подобного экземпляра. О его имиджевом уровне скажу так: гонять на нем меж дач - все равно что развозить пиццу на болиде класса F1. Да и в нашей тунисской компании из 28 "катээмов" (см. "Мото, № 4-2004, с. 84) "реплик" было всего две - только у организаторов ралли Клауса Кинигартнера и Альфреда Хипполта. Мы гоняли на "маломерах" 450EXC или 640LC4, и на протяжении всего маршрута зычный рык моторов Replica будоражил слух и душу, внушал почтение, вызывал дикую тягу промчаться в его седле, а водителей мотоциклов других марок вводил в состояние легкой паники… Шансы кого-либо из участников нашего журналистского ралли сесть за руль такого аппарата были близки к нулю. Мне - удалось, спасибо Альфреду. Дабы не разжигать зависть других, он выбрал время для тест-райда в самом конце тура и в те часы, когда вся группа отдыхала. <p class="text-separator"></p>Размеры этого КТМ - что-то особенное! С первого взгляда очевидно, что аппарат длиннее и выше других моделей компании, это Гулливер на фоне лилипутов. Зрительно увеличивают размеры обширные передние облицовки, при всем при том масса мотоцикла не так уж велика. Спортивность модели подчеркивает отсутствие указателей поворотов и зеркал. И еще одно впечатление (но оно обманчиво): аппарат внешне кажется неуклюжим, неповоротливым… <p class="text-separator"></p>Чтобы я смог дать максимально полное представление о машине, вспоминаю все то, что возникало в восприятии на протяжении путешествия. <p class="text-separator"></p>В первый день, когда мы сошли с трапа самолета, довелось увидеть редкое зрелище - как этого верзилу заводили "с толкача". Дело в том, что из Европы технику везли в трейлере, значит, долго - вот аккумулятор и успел разрядиться. Ножной же запуск на обеих "Репликах" отсутствовал, хотя он и предусмотрен конструкцией. Как объяснили пилоты, он и ни к чему - все равно киком мотор не заведешь - слишком велика компрессия в цилиндрах. Кстати, заводские гонщики в шутку так расшифровывают аббревиатуру КТМ: Kick Ten Minutes, то есть "дергай 10 минут". Так вот, Альфред, чей мотик закапризничал, созвал четверых самых сильных добровольцев, сам взобрался на аппарат - "толкачи" взяли старт. Впору было делать ставки в пари - мнения наблюдателей разделились: большинство пророчило тщетность попытки. Хотя действие происходило на хорошем, "цепком" асфальте, в момент включения третьей передачи Альфреду пришлось оттянуться и резким приседанием загрузить зад мотоцикла - только тогда монстр, прочертив на асфальте короткую полосу от юза, завелся. <p class="text-separator"></p>

Буря в пустыне

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Пола БАРШОНА </b></h2>и <h2><b>Фридмана КИРНА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>YAMAHA XT660X/XT660R</b></h2>, мотард/эндуро <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2004</b></h2> | Двигатель 660 <h2><b>смз</b></h2> | Мощность <h2><b>48 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>173/165 кг</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95726" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bH4Wr_SFxxBAlnvDV3kIyA" alt="" title="Бюргер-эндуро" itemprop="contentUrl" width="250" height="200" class="story-photo imp-image-95726" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На счету мотодепартамента такие выдающиеся разработки, как R1, TDM, TMax, WR/XTZ400, RD250/350LC и т. д. Среди этих и других семейств моделей, многие из которых копировали (ладно, имитировали) производители-конкуренты, особое место занимает современный городской эндуро. <p class="text-separator"></p>После второй мировой войны английские и итальянские мотопроизводители выпускали 4-тактные скрэмблеры, которые поддавались переделке в эндуро. Шведские марки Husqvarna, Lito и Crescent создали в начале 60-х легкие кроссовые мотоциклы. Но современный внедорожный байк появился, когда Yamaha представила первую 2-тактную 1-цилиндровую 250-кубовую модель двойного назначения DT-1 (Dirt Trail). На этом мотоцикле можно было ломиться куда угодно. В нем сочетались возможности дорожника и внедорожника, что в конце 60-х превратило DT-1 - а это показатель технического и функционального уровня машины - в культовую модель в США. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95724" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5YqVPfctDMW8wFUW_wh2Sw" alt="" title="Бюргер-эндуро" itemprop="contentUrl" width="291" height="200" class="story-photo imp-image-95724" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Еще большую бурю восторгов вызвал первый 4-тактный эндуро Yamaha - ХТ500, выпущенный в 1976 г. Его назвали мотоциклом нового поколения. Взрывной характер ХТ сразу же сделал его "мотоциклом для настоящих мужчин" (лозунг рекламной кампании Yamaha того времени). Этот байк создал базу для побед команды Yamaha в классических внедорожных соревнованиях, вроде Baja 1000 и ралли "Париж-Дакар". В знак признания достижений в африканской пустыне модель получила имя Tenere. В последующие годы произошли значительные изменения в конструкции: возросли мощность и крутящий момент (начиная с 1981 года, когда появился ХТ550), установили дисковые тормоза (1983 год - ХТ600Z), электростартер (1990 - ХТ600Е), систему жидкостного охлаждения (1991 - XTZ660), более совершенную подвеску и даже балансирный вал, чтобы уменьшить вибрацию 4-тактного мотора. Вместе с "лошадьми" росло и количество клапанов - их было два на ХТ500, четыре - на ХТ550, а в 1991 году их число стало пять на модели ХТZ660. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95725" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1qu1CotASyULBkD0yj_neQ" alt="" title="Бюргер-эндуро" itemprop="contentUrl" width="236" height="200" class="story-photo imp-image-95725" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сегодня Yamaha представляет шестое поколение семейства ХТ. Учитывая растущий спрос на байки супермото, компания представила не одну, а сразу две версии новой модели - ХТ660Х и ХТ660R. У обеих новый 660-кубовый мотор размерностью 100х84 мм (что на 5 мм больше, чем у ХТ600, снятого с производства по причине несоответствия нормам шума и выхлопа) с системой впрыска топлива. Двигатель с жидкостным охлаждением и "сухим" картером, верхним распредвалом с цепным приводом. На этот раз ограничились четырьмя клапанами. <p class="text-separator"></p>Каждая из версий нацелена на свою рыночную нишу. XT-R, по ямаховской традиции, - многоцелевой эндуро, ХТ-Х - городской байк, обреченный стать любимцем курьеров и жителей пригородов. По сути, новый ХТ - до неприличия европейская модель - произвели-то ее на Belgarda, базе Yamaha в Италии, что расположена через забор с гоночной трассой Монца. Мотоциклы собирают на той же линии, что и байки для MotoGP и чемпионата мира Supersport. Двигатель создан в Болонье инженерами Minarelli (в которой у Yamaha теперь контрольный пакет акций). Там же ставят 43-мм вилку Paioli на модель ХТ-Х (обеспечивающую более жесткую езду, чем вилка байка R с, соответственно, ходом 200 мм против 225 мм), 320-мм плавающий передний диск Brembo с 4-поршневой скобой той же фирмы, 245-мм задний диск с 2-поршневой скобой опять же Brembo, колеса Excel с алюминиевыми спицами и 17-дюймовую дорожную резину Pirelli (передняя - 120/70, задняя - 160/60, - довольно толстая по стандартам эндуро). Замечу, все это итальянские комплектующие. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95723" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ig4pwIpDBe7LHJeNyZ7kPw" alt="" title="Бюргер-эндуро" itemprop="contentUrl" width="150" height="225" class="story-photo imp-image-95723" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но итальянский вариант трубчатой стальной рамы ХТ-Х, установленной изначально на обоих байках, в деталях отличается от шасси XT-R. У первой "асфальтовая" рулевая геометрия с углом наклона вилки 26°, а у эндуро - 27,25°, и вылет 94 мм против внедорожных 107 мм. На R он увеличен большим 21-дюймовым колесом с шиной 90/90 на 1,85-дюймовом ободе при обычном 130/80-17 заднем. Оба обуты в шины эндуро Michelin. Сухая масса модели Х, по-моему, избыточна - 173 кг: это ж на один кэгэ тяжелее нового 4-цилиндрового ультрабайка R1! У XT-R показатель чуть лучше - 165 кг. Вместимость бензобака у обоих одинаковая - 15 л. Каталитическая выхлопная система 2-1-2 отвечает нормам Евро 2. Глушители прекрасно дополняют общий вид мотоциклов сзади. Но как бы пассажир не обжигал о них ноги… <p class="text-separator"></p>

Бюргер-эндуро

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Battistinis Custom Cycles Ltd.</b></h2> и из архива автора <p class="text-separator"></p> <h2><b>ИТАЛЬЯНСКИЕ "АМЕРИКАНЦЫ" ИЗ АНГЛИИ </b></h2> <div class="image-micro-schema imp-image-95734" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N9FetU1nbuPGY6VC1_hSWw" alt="Космополиты" title="Космополиты" itemprop="contentUrl" width="163" height="100" class="story-photo imp-image-95734" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95735" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HjI3mmAMhWXyGX0ua3wkIg" alt="" title="Космополиты" itemprop="contentUrl" width="300" height="143" class="story-photo imp-image-95735" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Я вот к чему клоню. Уже не первый год в каталогах с мотоциклами, иллюстрирующих творчество американского кудесника из Сан-Леандро Арлена Несса, обязательно попадаются байки мало того что иноземные, так и вовсе британские. Зовутся они Battistinis и смотрятся в звездной компании достойно - будь то элегантный "лоурайдер" Dark Angel или "бэггер" Italia. Более того, для многих своих творений божественный Несс заказывает кое-что именно у Battistinis. Отчего, спросите, столь благосклонен кастом-гуру к англичанам? Чем они, черти, подфартили? <p class="text-separator"></p>Не скажу, что в истории британского кастомайзинга нет громких имен, они есть, и не одно - от пионеров движения Рэя Леона и Джона Уоллеса до продолжателей их бессмертного дела Эндрю Питерса, Ричарда Тейлора и Стива Морли. Но сегодня компания Battistinis в Британии - "намба уан" (или "нумеро уно"? Короче - номер один!). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95736" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PArBN0dvLaagKxWWkU5DTw" alt="" title="Космополиты" itemprop="contentUrl" width="300" height="175" class="story-photo imp-image-95736" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Баттистини… Породисто звучит, а? Вспоминается то ли Его дизайнерское величество Баттиста Пининфарина, то ли еще какое художественное Боттичелли… Братья Рикки и Дин Баттистини (они, как вы догадались, тоже итальянских кровей) в 1990 году открыли мастерскую на южном побережье Британии, в почти курортном Борнмуте. Позже к ним присоединился опять же брат по имени Марк, он взял на себя ответственность за успехи продукции семейного бизнеса на итальянском рынке. Почуяв нарастающий интерес к американскому кастомайзингу, братья, подсуетившись, стали главным европейским дистрибьютором компаний Arlen Ness и Performance Machine (как в воду глядели: в 90-х европейский кастомайзинг расцвел пышным цветом). Другое направление деятельности фирмы - постройка эксклюзивных кастом-байков для небедных заказчиков. Пример "раннего Баттистини" - Fab-Breeze, совершенно гротескный чоппер c короткой передней рычажной вилкой Paughco, высоченным рулем-"эйпхангером" и массивным "хвостом", который, если визуально, почти скреб асфальт (такое крыло у одного из творений Несса, оно так и называется - taildagger). Аппарат явно построен под впечатлением знаменитых нессовских Flamed Pan и Yellow Screamer, которые, в свою очередь, создавались по мотивам первых чопперов 40-50-х, когда сверхдлинных "спрингеров", как справедливо заметил Арлен Несс, не было и в помине. "Лакокрасочник" Battistinis господин Терри Спенсер специально мотался в Америку к известному мастеру этих дел Джеффу Маккэнну изучать премудрости ремесла и привез из-за океана эксклюзивный орнамент, разработанный Маккэнном для Fab-Breeze, а также сиденье от Дэнни Грея - этот больше двух десятков лет шьет седла для мотоциклов Несса. Раму сварил в Англии Рик Джеймс (и по сей день все Battistinis, за редким исключением, - "софтейлы"). Подход, как видим, более чем основательный! С теми же трансконтинентальными замашками создавались и другие ранние байки Battistinis (Red Shift, например). Одно время главным мастером-кастомайзером Battistinis был Джефф Дюваль, это его "перу" принадлежат известные The Cruiser и FXR-SS. За пять лет мастеровые из Борнмута построили два десятка "откутюрных" кастомов по полсотни тысяч долларов каждый - по тем временам дороже не бывало. <p class="text-separator"></p>

Космополиты

Иннокентий Кишкурно

<p>Новейший гибридный кроссовер GWM <a href="https://www.zr.ru/content/news/977234-izvestnyj-v-rossii-brend-anons/" target="_blank">Wey V9X</a> может появиться на российском авторынке, сообщает источник.</p><p></p><p>Отметим, что официально перспективы Wey V9X на данный момент не подтверждены, но ранее компания заявляла, что модели на архитектуре GWM One будут представлены на ключевых рынках Евразии и других макрорегионов.</p><p>Как известно, эта платформа будет общей для семи моделей, две из которых уже известны: помимо Wey V9X, это новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/976693-novyj-tank-vot-kto-zamenit-l/" target="_blank">флагманский Tank</a>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605017" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p-MPHU_do-wehH6tjiRDoQ=s800" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605017" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Подобно ему, Wey V9X обладает недюжинными размерами: после публикации тизеров несколько дней назад последовали официальные фото и разглашение ряда параметров: габариты 5299 х 2025 х 1825 мм при колесной базе 3150 мм.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605015" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F4fQN7bXO0plIcP0DTjBSg=s800" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605015" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Количество мест в салоне – 6. Силовая установка – параллельный гибрид с 2-литровым ДВС в основе, развивающим 238 л.с. Отдача электромоторов не уточняется, а вот запас хода известен: 240-363 км в зависимости от модификации.</p><p>В будущих конкурентах – Li Auto L9, Lynk & Co 900 и другие крупные кроссоверы.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977357-1"><a class="story-link" href="/content/news/977357-novyj-polnorazmernyj-suv-v-ros/">Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/pqR_gQ4YhXrBJmNiDPUoow","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/F-6En6uc4vldRm-jFdFeXA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/F4fQN7bXO0plIcP0DTjBSg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/p-MPHU_do-wehH6tjiRDoQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Xngp-eK8gHZmaYJF3T-hBg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/2GOs6yG7hid8G-C3TnMOjg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/7UbNnwnM91fzMbs0KLzoGQ","alt":"","width":1280,"height":720}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pqR_gQ4YhXrBJmNiDPUoow" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605016" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F-6En6uc4vldRm-jFdFeXA" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605014" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F4fQN7bXO0plIcP0DTjBSg" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605015" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p-MPHU_do-wehH6tjiRDoQ" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605017" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xngp-eK8gHZmaYJF3T-hBg" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605018" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2GOs6yG7hid8G-C3TnMOjg" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605019" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7UbNnwnM91fzMbs0KLzoGQ" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605013" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно</span></div></div><span id="goog_229799570"></span><p></p><p></p>

Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

<p>Руссо-Балт опубликовал в своём Telegram-канале прайс на некоторые запчасти для будущего фургона F200. По сути, это детали для ходовой части: сайлентблок переднего рычага обойдется в 2300 рублей, шаровая опора – в 2600. Передний амортизатор стоит 8500 рублей, а задний – 6500. За комплект тормозных колодок, и передних, и задних, придётся отдать по 7500 рублей.</p><p></p><p>Сам электромобиль планируют собирать только по предварительным заказам. Начать продажи хотят в январе 2027 года, причем базовая версия потянет на 6,5 миллиона рублей. Правда, сертификацию модели еще не завершили, так что эти планы могут и сдвинуться.</p><p><span id="goog_1105338383"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604974" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрический фургон Руссо-Балтъ</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ymxRKulIhZC0crXZBSWrTA=s800" alt="Электрический фургон Руссо-Балтъ" title="Сколько стоит отремонтировать российский фургон возрожденной марки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604974" /><span itemprop="description"></span></div></span><span id="goog_1105338384"></span><br /></p><h3>Технические особенности фургона</h3><p>При своей грузоподъёмности в целую тонну, для управления фургоном достаточно обычных прав категории B. Кузов для него изготавливают по старинке – с помощью ручной сварки.</p><p> </p><p>Исторически автомобили под легендарной маркой «Руссо-Балт» выпускались в царской России, с 1909 по 1918 год, и их общий тираж составил всего несколько сотен штук. Возрождение бренда для современного коммерческого транспорта – довольно смелый шаг.</p><p>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/" target="_blank">сообщал</a>, что опубликованы технические характеристики и цены фургона Руссо-Балтъ, первый образец которого в конце декабря засняли на улицах Перми.</p><p>table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p>

Сколько стоит отремонтировать российский фургон возрожденной марки

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

телеграм-канал «Руссо-Балт»

<p>Павловский автобусный завод анонсировал масштабное обновление для своего флагманского семейства. Речь идет о рестайлинге пассажирских автобусов Вектор Next, которые в прошлом году разошлись рекордным тиражом.</p><p></p><p>По сути, завод планирует серьёзно освежить внешность своей самой востребованной модели. В 2025 году российские перевозчики купили 2865 единиц ПАЗ-3204 – именно под таким заводским индексом известен Вектор Next. </p><p>Этот результат не просто хорош, он вывел машину на первое место по продажам среди всех автобусов в стране. Теперь, видимо, пришло время для визуальных изменений, которые в прессе уже окрестили «космическим» дизайном.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/usxzeCNqN5V7Ag2yUXX6qw=s800" alt="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" title="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604967" comment="ПАЗ-3204" /><span itemprop="description">ПАЗ-3204</span></div><div class="caption">ПАЗ-3204</div><br /></p><p>Что конкретно изменится в облике автобуса, пока держится в секрете. Однако сам факт подготовки рестайлинга говорит о том, что производитель не намерен почивать на лаврах и собирается поддерживать интерес к своему хиту.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604968" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/42bLeP2bKpM6palu7xgigg=s800" alt="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" title="Вектор Next" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604968" comment="Вектор Next" /><span itemprop="description">Вектор Next</span></div><div class="caption">Вектор Next</div><br /></p><p> </p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p><p> </p>

«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится

«Автобусный транспорт»

Алексеева Елена

<p>Аномальные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951841-snegopad-nakryl-6-prostykh/" target="_blank">снегопады</a> и последовавшие за ними морозы обернулись для столичных водителей не только многочасовыми пробками, но и внезапными поломками. </p><p></p><p>Спрос на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977023-atom-gde-i-kak-ego-obsluzhiva/" target="_blank">автосервисы</a> в Москве и области резко вырос, причем пик визитов пришелся на выходные дни: 31 января машин на СТО было на 9% больше, чем год назад, и на 45% больше, чем днем ранее. </p><p>По данным техдиректора сети автосервисов Fit Service Никиты Родионова, средний чек на ремонт в столичном регионе за последние две недели подскочил до 22 160 рублей – это почти на треть выше прошлогоднего. Пик звонков в контакт-центр пришелся на конец января, и темы обращений быстро обнажили слабые места машин, не привыкших к таким погодным качелям.</p><p></p><p>Глубокий снег и ледяная колея больнее всего бьют по ходовой: под сугробами легко проморгать яму или бордюр, отчего страдают амортизаторы, шаровые и защита мотора. На морозе пластик и резина дубеют, и даже безобидный наезд на сугроб оборачивается трещинами в подвеске или кузове. Резкое похолодание сгущает масло, антифриз и тормозную жидкость, нагружая двигатель, коробку и гидроусилитель – особенно если техжидкости давно не меняли. </p><p></p><p>Морозы также традиционно обостряют проблемы с электрикой: емкость аккумулятора падает быстрее обычного, а скрытые дефекты проводки и датчиков дают о себе знать сбоями и ошибками на панели приборов. В списке самых частых услуг последних двух недель – диагностика ходовой части и двигателя, замена масел, фильтров, свечей и охлаждающей жидкости, а также поиск неисправностей в электронных системах. </p><p>Причем, как отмечают в сервисах, многие поломки не были фатальными — они просто ждали подходящего момента, чтобы проявиться.</p><p> </p><p></p>

Ходовая в сугробе: что сломалось в машинах москвичей после рекордных снегопадов

https://rg.ru/2026/02/11/chto-slomalos-v-avtomobiliah-moskvichej-v-anomalnye-snegopady.html

<p>Продажи новых автомобилей в России в феврале, скорее всего, не покажут существенного роста и останутся примерно на январском уровне. Об этом говорят эксперты автобизнеса, опрошенные агентством «Автостат». </p><p></p><p>Гендиректор «АвтоСпецЦентра» Андрей Терлюкевич допускает, что прирост возможен, но лишь в пределах пяти процентов – и то если рубль ослабнет или Центробанк снизит ставку. По его словам, дефицит машин сейчас почти преодолен, хотя отдельные модели вроде Jetour T2 всё ещё в дефиците. </p><p>Скидки тоже есть, правда, стали точечными и не такими крупными. Кстати, сам факт, что цены на новые поставки не ушли вверх из-за повышенного утильсбора, уже можно считать скрытым бонусом для покупателя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604963" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QOS6npF54zVfIVhMZl-sbg=s800" alt="Авторынок встал: почему февраль не стал месяцем роста" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604963" comment="Jetour T2" /><span itemprop="description">Jetour T2</span></div><div class="caption">Jetour T2</div><br /></p><p>Начало месяца и вовсе выдалось вялым. Николай Иванов, директор департамента продаж в «РОЛЬФ», отмечает снижение и трафика в салонах, и общего спроса. «Это, конечно, настораживает, – признаётся он. – Раньше к концу января всегда начинался разгон, а в этом году – тишина». Возможно, свою роль сыграли сильные снегопады, которые просто мешали людям добраться до дилеров. В общем, Иванов ожидает, что итоги февраля по объемам окажутся близки к январским.</p><p></p><h3>Прогнозы и ключевые факторы</h3><p>Дмитрий Паршенцев из холдинга MAJOR добавляет, что февраль традиционно слабее января, так что падение было бы скорее нормой, чем сюрпризом. Главное сейчас – как покупатели отреагируют на текущие цены и насколько активно дилеры будут предлагать альтернативные схемы покупки, помимо классического кредита. Поиск обходных путей из-за дорогих банковских займов остается актуальной задачей для многих. «Точный прогноз давать рано, но динамика, скорее всего, будет сдержанной», – резюмирует Паршенцев.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p>

Авторынок встал: почему февраль не стал месяцем роста

Российский авторынок

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS75

Автомобиль Changan CS75: обзор, новости, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Changan CS75  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS75 : читайте свежие новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля CS75: читайте уникальные статьи про авто модели цс 75 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS35

Автомобиль Changan CS35: обзор, новости, машина Чанган ЦС35 — разные поколения, комплектации, характеристики Changan CS35  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS35: читайте интересные новости об автомобилях модели Чанган ЦС35 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CS35: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Чанган ЦС35 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Две модели Changan – <a href="https://www.zr.ru/content/news/975570-novyj-krossover-changan-stal-d/" target="_blank">CS75 Plus</a> четвертого поколения и <a href="https://www.zr.ru/content/news/977300-stojkij-kuzov-i-zimnie-optsii/" target="_blank">CS35 Max</a> третьего поколения – заново проходят сертификацию в РФ.</p><p></p><p>Как сообщает источник, в новых Одобрениях типа транспортного средства местом сборки будет указан калининградский завод «Автотор», тогда как нынешние ОТТС относятся к кроссоверам исключительно китайского производства. Причем «сугубо китайский» CS75 Plus у нас уже продается – модификация для РФ комплектуется 2,0-литровым ДВС на 235 л.с. в сочетании с 8-ступенчатой АКП и полным приводом. Обещают и более доступный моноприводный вариант.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tCPeqLEpjaOZRjf0AO0XlQ=s800" alt="«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки" title="Changan CS75 Plus" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604983" comment="Changan CS75 Plus" /><span itemprop="description">Changan CS75 Plus</span></div><div class="caption">Changan CS75 Plus</div><br /></p><p></p><p>CS75 Plus – довольно крупный кроссовер с габаритами  4770 х 1910 х 1695 мм. А вот недавно представленный новый Changan CS35 Max – на пару «ступенек» компактнее: 4540 х 1860 х 1620 мм. У него под капотом – 1.5 турбо, в Китае развивающий 192 л.с., но показатели для РФ пока не разглашаются. В паре с ним работает 7-ступенчатый робот, передающий момент на передние колеса.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604985" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1LLXCYubax_xo97OYVebPQ=s800" alt="«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки" title="Changan CS35 Max" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604985" comment="Changan CS35 Max" /><span itemprop="description">Changan CS35 Max</span></div><div class="caption">Changan CS35 Max</div><br /></p><p></p><p></p>

Два новых кроссовера российской сборки — подробности

Changan CS35 Max

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Largus

Автомобиль LADA Largus: новости, обзор, машина Лада Ларгус — разные поколения, комплектации, характеристики LADA Largus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA Largus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лада Ларгус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Largus: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Ларгус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><p>«За рулем» собрал мнения первых владельцев и журналистов, которые уже протестировали новинку.</p><p>Многие покупатели Ларгуса хвалят шумоизоляцию, обновленный дизайн, а также изменившийся характер 8-клапанного мотора. Есть и отзывы о новых передних сиденьях, а также похвалы и претензии к другим элементам интерьера семейства Largus FL.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Обновленный Ларгус: реакция первых покупателей" /><meta itemprop="description" content="Как едет новый 90-сильный мотор, греет ли печка, удобны ли сиденья и еще масса подробностей, которые выяснились после первых пройденных километров." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/46oYtOfjhdk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/46oYtOfjhdk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=46oYtOfjhdk" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/46oYtOfjhdk" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-03-12T17:10:31" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/46oYtOfjhdk"></iframe></div><br /></p><h3>Что думают блогеры и журналисты</h3><blockquote>«Один из моих вопросов к этому авто: а почему раньше нельзя было сделать такую шумоизоляцию машины?» — <a href="https://www.instagram.com/p/CMRDQeipoQa/" target="_blank">пишет</a> блогер Энергетик в Instagram.</blockquote><p>У обновленной машины появилось 25 новых элементов по кузову, а кроме того, 31 пластиковая деталь имеет дополнительные шумоизоляционные пластины. </p><blockquote>«Автомобиль стал намного тише абсолютно во всех режимах», — <a href="https://www.drom.ru/info/test-drive/lada-largus-83094.html" target="_blank">соглашаются</a> коллеги с ресурса Drom.ru.</blockquote><p>Максимальный пакет шумоизоляции доступен только в комплектации Luxe, отмечают там, но ряд доработок присутствует и в иных версиях, и разница по акустическому комфорту заметна даже на фургоне.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1230321" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IP7Msbsr8IthuaYD-_GU8g=s800" alt="Обновленный Ларгус: реакция первых покупателей" title="Обновленный Ларгус: реакция первых покупателей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1230321" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Мнение владельца</h3><p>Те, кто успел купить обновленный Ларгус, отмечают и плюсы машины, и минусы. Мнением <a href="https://vk.com/largusclub?w=wall-30151800_129808" target="_blank">делится</a> в комментариях поста Ларгус Клуба ВКонтакте автолюбитель Александр Щеклеин.</p><blockquote>«Купил максималку, езжу несколько дней. Печка не греет: стоишь — тепло, но только на трассу вышел — всё. Дует градусов 20 всего, а на улице только —15, т.е. в —30 вообще не нагреет! Сразу колени мерзнут», — сетует Александр.</blockquote><p>Есть у покупателя замечания и по мультимедийному центру. Его, по мнению Александра, стоило поднять выше или изменить угол наклона экрана: для того чтобы посмотреть маршрут, приходится наклонять голову. Функционал навигатора в Ларгусе покупателя также не устроил, а кроме того, вызвали недовольство неудобное расположение кнопки обогрева лобового стекла, недостаточная длина стеклоочистителей и отсутствие органайзера для очков.</p><p>Из плюсов Александр отмечает приятный внешний вид и удобные передние сиденья, а также дизайн и оснащение, но с некоторыми оговорками. Отметим, что он владеет также автомобилем Vesta Cross в максимальной комплектации — есть с чем сравнивать.</p><p>Успели оценить новые машины и сервисмены: специалисты «Триэс-Сервис» (Тольятти) <a href="https://www.instagram.com/p/CMM4AoiIEgA/" target="_blank">обратили внимание</a> на некоторую неравномерность покраски кузова в районе дверных проемов. </p><h3>Расход топлива</h3><p>На тест-драйве в Краснодарском крае журналисты оценили расход топлива на разных версиях универсала.</p><blockquote>«На модернизированном моторе 1,6 литра, 90 л.с. зафиксировали средний расход 10 л/100 км пути. Режим — средне-динамичный. Теперь едем на версии Cross, 1.6 литра, 106 л.с. — машина тяжелее, колеса 16", нас двое в салоне и багаж», — пишет Энергетик в Instagram.</blockquote><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1230317" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YXZVy8oqdA8HmBjHx2061A=s800" alt="Обновленный Ларгус: реакция первых покупателей" title="Обновленный Ларгус: реакция первых покупателей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1230317" /><span itemprop="description"></span></div></span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1230319" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2DyZUmMOmp8a24ErwE4SMQ=s800" alt="Обновленный Ларгус: реакция первых покупателей" title="Обновленный Ларгус: реакция первых покупателей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1230319" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1230320" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hwuEVjNlXEpEFS2nMTscyA=s800" alt="Обновленный Ларгус: реакция первых покупателей" title="Обновленный Ларгус: реакция первых покупателей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1230320" /><span itemprop="description"></span></div></span></p><p>По паспорту автомобили с 90 л.с. экономичнее кроссовых версий с 106 л.с., отмечает блогер, и тестовый пробег это подтвердил: Cross на 100 км пути в среднем тратил на 1,5 литра больше фургона с новым восьмиклапанником. Этот мотор радует и журналистов Дрома:</p><blockquote>Главное достоинство — доступность большого количества тяги (112 Нм) всего на 1000 об/мин. Вкупе с укороченной (до 4,2 для 90-сильных версий фургона) главной парой это позволяет менее мощному автомобилю не только быть более удобным в городе при езде «в полпедали», но и экономить топливо, и почти не проигрывать 106-сильному автомобилю в динамике — снаряженная масса даже «топового» фургона без загрузки меньше на 100–150 кг.</blockquote><p></p><p>Мотор подарил настолько позитивные эмоции, что авторы готовы рекомендовать его будущим владельцам, но для версий Cross такой двигатель пока не предусмотрен, ему полагается только прежний 106-сильный 16-клапанник.</p><p>Равно как пока не обещаются на семействе Ларгуса дополнительные задние фонари и автоматическая КП, <a href="http://www.ladalargus.net/test-drive/1499-test-drayv-lada-largus-fl-ot-lada-kluba-hodovye-ispytaniya-i-otvety-na-voprosy.html" target="_blank">пишет</a> сайт Лада Ларгус Клуб: по информации, полученной от представителей АВТОВАЗа, <u>«двухпедальный» Ларгус невозможен потому, что ни один из вариантов Renault и Nissan не подходит для машины, являющейся «рабочей лошадкой», в которой ценится надежность.</u> Похожая ситуация и с дополнительными фонарями.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1230316" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BDgBLfY0-oSiKUTdoPGtqw=s800" alt="Обновленный Ларгус: реакция первых покупателей" title="Обновленный Ларгус: реакция первых покупателей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1230316" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Первые выводы</h3><p>В целом, обновленное семейство оставляет благоприятные впечатления и у журналистов, и у первых покупателей.</p><blockquote>Прошел 1500 километров, нареканий пока нет», — <a href="https://vk.com/largusclub?w=wall-127915186_13035" target="_blank">рассказал</a> владелец белого Largus Cross из Астрахани в паблике Купи Ладу.</blockquote><p>У этого автовладельца средний расход топлива составил 8,2 л/100 км.</p><p></p><ul><li><b><i>Диапазон цен на Ларгусы уже известен: база от 690 900 рублей за пятиместный универсал, а Cross на максималках <a href="https://www.zr.ru/content/news/927843-avtovaz-obyavil-start-prodazh-o/" target="_blank">укладывается в миллион рублей</a>.</i></b></li></ul><p></p><p><i>Фото: «За рулем»</i></p>

Обновленный Ларгус: реакция первых покупателей

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Виноградов Александр

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-30

Автомобиль CX-30: обзоры, новости, машина цх30 - характеристики, разные поколения, комплектации CX-30 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях CX-30: читайте свежие новости об авто модели цх30 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях CX-30: читайте тематические статьи об авто модели цх30 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый японский кроссовер — тест и видео

Mazda CX-30. Цена в России — от 1 650 000 ₽

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Santa Fe

Автомобиль Hyundai Santa Fe: обзор, новости, машина Хендай Санта Фе — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Santa Fe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Santa Fe: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Санта Фе — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Santa FE: читайте интересные статьи об авто модели Хендай Санта Фе – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Бензиновые моторы нового поколения</h2><p>До модернизации 10% покупателей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917751-hyundai-santa-fe-2006-2012/" target="_blank">Санта Фе</a> выбирали версии с топовым V6 3.5, базовую «четверку» 2.4 — 30-35%. Рестайлинг сменил оба агрегата. Начальный двигатель прибавил 100 «кубиков», но потерял восемь сил (стало 180). Зато теперь у него простой распределенный впрыск и появилась возможность заправлять машину бензином АИ-92.</p><p></p><p></p><p></p>«Шестерку» перекроили по железу, но сил осталось столько же — 249. <p></p><p>Экономичность у обоих если и улучшилась, то на мизер: в реальности разницу не заметите. Остались классические автоматы: 6-ступенчатый у двигателя 2.5 и 8-скоростной – у 3.5. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Hyundai Santa Fe 2021: он паркуется с кнопки! И детей баюкает!" /><meta itemprop="description" content="Новые моторы, заметно изменившаяся внешность и интерьер, дополнительные ассистенты безопасности и прочие занятные электронные фишки — по масштабу изменений это больше похоже на смену поколений, чем на рестайлинг." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/p99fzIgzQ1M/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/p99fzIgzQ1M/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=p99fzIgzQ1M" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/p99fzIgzQ1M" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-03-02T18:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/p99fzIgzQ1M"></iframe></div><br /></p><h2>Дизель стал экономичнее </h2><p>Дизель новый, хотя по основным показателям это не заметишь – те же 2,2 литра рабочего объема, 199 л.с. и 440 Н<sup>.</sup>м. Настораживает лишь изменившийся расход топлива. По паспорту агрегат требует на литр-полтора меньше в зависимости от режима движения. </p><p>Этот мотор остается оптимальным для Santa Fe по сочетанию тяговитости, экономичности и налоговой нагрузки. До рестайлинга на него приходилось 55-60% спроса. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1227606" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zhcn922MQgSCZeRPWkQAtw=s800" alt="Hyundai Santa Fe 2021: он паркуется с кнопки! И детей баюкает!" title="Дизель с алюминиевым блоком почти на 20 кг легче мотора прежнего поколения." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1227606" comment="Дизель с алюминиевым блоком почти на 20 кг легче мотора прежнего поколения." /><span itemprop="description">Дизель с алюминиевым блоком почти на 20 кг легче мотора прежнего поколения.</span></div><div class="caption">Дизель с алюминиевым блоком почти на 20 кг легче мотора прежнего поколения.</div></p><h2>Автопарковка и цифровая панель </h2><p>На брелоке топ-версии есть две кнопки дистанционной парковки. Машина по команде стоящего рядом с ней водителя может проехать несколько метров по прямой вперед или назад. Очень удобная функция для узких парковок: садишься и выходишь, где свободно, а потом «упаковываешь» кроссовер вплотную к стене или другой машине. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1227607" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PKrkyF49Kgq1wvgc1xQqvA=s800" alt="Hyundai Santa Fe 2021: он паркуется с кнопки! И детей баюкает!" title="С брелока можно заставить Santa Fe проехать без водителя несколько метров по прямой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1227607" comment="С брелока можно заставить Santa Fe проехать без водителя несколько метров по прямой." /><span itemprop="description">С брелока можно заставить Santa Fe проехать без водителя несколько метров по прямой.</span></div><div class="caption">С брелока можно заставить Santa Fe проехать без водителя несколько метров по прямой.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1227608" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q7QDzdh2bEVCgKegbd-JBg=s800" alt="Hyundai Santa Fe 2021: он паркуется с кнопки! И детей баюкает!" title="На цифровую приборку можно вывести картинки с камер контроля мертвых зон." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1227608" comment="На цифровую приборку можно вывести картинки с камер контроля мертвых зон." /><span itemprop="description">На цифровую приборку можно вывести картинки с камер контроля мертвых зон.</span></div><div class="caption">На цифровую приборку можно вывести картинки с камер контроля мертвых зон.</div></p><p>Цифровая комбинация приборов есть в двух дорогих комплектациях. Ее фишка – вывод изображений с наружных камер, направленных на мертвые зоны. И зеркала не нужны: по картинкам перестраиваешься уверенно и безопасно. </p><p>Еще одно нововведение – кнопочное управление коробкой передач. Первым такой примерил <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921017-hyundai-sonata-2020-test-drajv/" target="_blank">седан Sonata</a>, а теперь и обновленный кроссовер Santa Fe. </p><h2>Интересные медиафишки</h2><p></p><p></p>Мультимедийный экран «вырос» по диагонали с 7-8 дюймов до 8-10,25 в зависимости от версии. <p></p><p>Для разговора с пассажирами на задних рядах водителю не нужно оборачиваться — аудиосистема транслирует его голос через штатные колонки тем, кто сидит на втором ряду. </p><p>В меню есть нестандартные функции. Шесть зашитых в память треков со звуками природы расслабляют и успокаивают. Кстати, такая музыка быстро убаюкивает детей. А когда те уснут, задние динамики можно отключить одним нажатием виртуальной клавиши – теперь их сон ничто не потревожит, а ты продолжаешь слушать любимую музыку или радио. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1227609" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-AiSAlohxN0P2_l5T1adSg=s800" alt="Hyundai Santa Fe 2021: он паркуется с кнопки! И детей баюкает!" title="Медиасистема по оформлению и функционалу почти не отличается от той, что установлена на Kia Sorento." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1227609" comment="Медиасистема по оформлению и функционалу почти не отличается от той, что установлена на Kia Sorento." /><span itemprop="description">Медиасистема по оформлению и функционалу почти не отличается от той, что установлена на Kia Sorento.</span></div><div class="caption">Медиасистема по оформлению и функционалу почти не отличается от той, что установлена на Kia Sorento.</div></p><h2>Больше комплектаций </h2><p>У соплатформенного <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925829-kia-sorento-2021-test/" target="_blank">Kia Sorento</a> не сразу появился дизель, а мотора 3.5 V6 нет до сих пор. Hyundai Santa Fe сразу выходит с полным набором двигателей. </p><p>Основных комплектаций четыре, и три из них можно еще и дополнить пакетами опций. Что хорошо: для всех трех есть возможность получить системы активной безопасности с адаптивным «круизом». Бонус – ограниченная серия Calligraphy с окрашенным в цвет кузова обвесом и на «двадцатых» колесах. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1227610" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OpDmeHKUpaiqB4G1R8mvHw=s800" alt="Hyundai Santa Fe 2021: он паркуется с кнопки! И детей баюкает!" title="Приборная панель без маркого черного глянца: отлично! Консоль стала пологой, а управление автоматом – кнопочным." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1227610" comment="Приборная панель без маркого черного глянца: отлично! Консоль стала пологой, а управление автоматом – кнопочным." /><span itemprop="description">Приборная панель без маркого черного глянца: отлично! Консоль стала пологой, а управление автоматом – кнопочным.</span></div><div class="caption">Приборная панель без маркого черного глянца: отлично! Консоль стала пологой, а управление автоматом – кнопочным.</div></p><h2>Робот вместо автомата </h2><p>В тандеме с дизелем теперь трудится не автомат, а преселективный 8-ступенчатый робот. Kia Sorento с такой коробкой «обжегся» — из-за сырого «софта» машина могла внезапно встать на дороге. Пришлось даже притормозить продажи. </p><p>К выходу Santa Fe эти проблемы устранили. Тем не менее, многие покупатели сторонятся робота (в том числе и с оглядкой на неприятный момент с Sorento) и начинают смотреть либо в сторону бензиновых версий, либо и вовсе подбирают альтернативу из числа конкурентных марок. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1227611" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GW5udNP4g0SH8gnc6dEbyQ=s800" alt="Hyundai Santa Fe 2021: он паркуется с кнопки! И детей баюкает!" title="Роботизированную 8-ступенчатую коробку ставят только с дизелем" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1227611" comment="Роботизированную 8-ступенчатую коробку ставят только с дизелем" /><span itemprop="description">Роботизированную 8-ступенчатую коробку ставят только с дизелем</span></div><div class="caption">Роботизированную 8-ступенчатую коробку ставят только с дизелем</div></p><h2>Особенности светотехники </h2><p>При рестайлинге убрали функцию поворота ближнего света фар. А жаль – этот ассистент неплохо помогал при движении по ночной трассе! К сожалению, на новой машине не появились и омыватели фар.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1227612" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qvOIJwBTFswu5F4nwHaZsg=s800" alt="Hyundai Santa Fe 2021: он паркуется с кнопки! И детей баюкает!" title="Ближний свет теперь не поворачивается, задние поворотники остались в бампере." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1227612" comment="Ближний свет теперь не поворачивается, задние поворотники остались в бампере." /><span itemprop="description">Ближний свет теперь не поворачивается, задние поворотники остались в бампере.</span></div><div class="caption">Ближний свет теперь не поворачивается, задние поворотники остались в бампере.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1227613" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Irtp5cVraSov4FTDv12TjQ=s800" alt="Hyundai Santa Fe 2021: он паркуется с кнопки! И детей баюкает!" title="Hyundai Santa Fe 2021: он паркуется с кнопки! И детей баюкает!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1227613" /><span itemprop="description"></span></div></p><p>Задние указатели поворота по-прежнему остались внизу, на бампере, где они быстро загрязняются. И в плотной пробке их видно плохо. Зато перенесли в верхние секции фонари заднего хода. А сверху они хуже подсвечивают пространство. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1227605" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I34OMlM_yyc2zrmh0BchIg=s800" alt="Hyundai Santa Fe 2021: он паркуется с кнопки! И детей баюкает!" title="Hyundai Santa Fe 2021: он паркуется с кнопки! И детей баюкает!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1227605" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2><br /></h2><div><span><br /></span></div>

Hyundai Santa Fe 2021: он паркуется с кнопки! И детей баюкает!

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><p>Недавний рестайлинг Тигуана — отличный повод собрать вместе три бестселлера в сегменте среднеразмерных кроссоверов. В компанию к «немцу» мы добавили RAV4 и Kia Sportage — и устроили им испытание проселком. Но для начала заглянули каждому кроссоверу под днище.</p><p>У Тигуана от пластиковой защиты до земли всего 180 мм, передний бампер щеголяет ненужным хромом понизу, зато днище продумано до мелочей: все прикрыто пластиком. У Спортейджа с просветом получше — 190 мм, а бампер грамотный, без блестящей накладки снизу. Но антикор и «шумку» стоит сделать самостоятельно — штатные составы нанесены фрагментарно. Тойота имеет клиренс в 185 см, сравнительно небольшой угол въезда и «красивую» (в течение недолгого времени) накладку на бампер. Зато средняя часть днища прикрыта щитками, вниз ничего не выпирает.</p><p>А потом мы набили в снегу глубокую колею и буксовали по ней, пока не надоело. Ни одна из трансмиссий не перегрелась! Видимо, помогли погодные условия: уровень снега доходил до порогов, а температура стояла -15 °С.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1227620" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iiesDsy49NdbcaBmmzlEzQ=s800" alt="Проверили бездорожьем: Tiguan, RAV4 или Sportage?" title="Проверили бездорожьем: Tiguan, RAV4 или Sportage?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1227620" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Зато проверка на стенде с роликовыми платформами, имитирующими лед с нулевым сцеплением, выявила отстающих: Sportage не прошел «диагональ», хотя только у него есть принудительная блокировка межосевой муфты — но помогло это лишь в случае перераспределения тяги по осям.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1227619" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XZ5CesP50Fmpk83p6t1lkw=s800" alt="Проверили бездорожьем: Tiguan, RAV4 или Sportage?" title="Проверили бездорожьем: Tiguan, RAV4 или Sportage?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1227619" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Обездвижила «диагональ» и RAV4: в его новомодной трансмиссии нет заднего дифференциала, и при замыкании фрикционы должны имитировать блокировку, но этого почему-то не происходит. Тигуан же упражнение выполнил без проблем, причем обошелся без всяких блокировок, самостоятельно распределив момент по нужным колесам. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1227618" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EGOqZhG7XNJE4Gti2YCgmQ=s800" alt="Проверили бездорожьем: Tiguan, RAV4 или Sportage?" title="Проверили бездорожьем: Tiguan, RAV4 или Sportage?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1227618" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Однако в целом и принудительная блокировка у Sportage, и системы адаптации к дорожному покрытию у RAV4 и Tiguan — подспорье на легком бездорожье очень неплохое. Но вот ходы подвесок у всей троицы по-кроссоверному невелики. И по сумме баллов, выставленных нашей экспертной группой, получился совершеннейший паритет. Но это лишь на бездорожье: учтя прочие аспекты — комфорт, управляемость, динамику, технологичность — мы все же выявили победителя.</p><h2>Читайте сравнительный тест-драйв Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4 и Kia Sportage в мартовском номере журнала «За рулем», он уже в продаже!</h2><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Проверили бездорожьем: Tiguan, RAV4 или Sportage?" /><meta itemprop="description" content="У Спортейджа есть принудительная межосевая блокировка, но у Тигуана и RAV4 — собственные системы адаптации к дорожному покрытию." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/qDUtVuQFhnY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/qDUtVuQFhnY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=qDUtVuQFhnY" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/qDUtVuQFhnY" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-03-02T16:10:01" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/qDUtVuQFhnY"></iframe></div><br /></p><p></p><ul><li><b><i>Интересный факт: как подсчитали эксперты, китайский кроссовер в эксплуатации получается <a href="https://www.zr.ru/content/news/926371-vladet-kitajskim-krossoverom/" target="_blank">дороже, чем корейский или японский</a>.</i></b></li></ul><p></p><p><i>Текст подготовлен по материалам публикации «Хит-трик» Кирилла Милешкина.</i></p><p><br /></p>

Проверили бездорожьем: Tiguan, RAV4 или Sportage?

Садков Георгий

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><p></p>Их выпускают в Нижнем Новгороде на заводе спецавтомобилей «Промышленные технологии» (сокращенно «Промтех»). Линейка богатая и разнообразная – промтоварные фургоны, рефрижераторы, машины для ремонтных бригад, почтовые, кареты скорой помощи. По заданию заказчика могут изготовить любую спецмашину: для малого бизнеса, коммунальных, социальных и медицинских служб.<p></p><p>Гранты и Нивы «Промтеха» отличаются от аналогичных спецмашин, выпускаемых компанией «ВИС-Авто» (дочернее предприятие АВТОВАЗа), более сложными и объемными надстройками. А еще — некоторыми конструктивными особенностями. Например, на Гранте и Ниве стоят рамы ВИСа – но на «Промтехе» их дорабатывают и усиливают. А <a href="https://www.zr.ru/content/news/927608-obnovlennyj-lada-largus-tseny/" target="_blank">Ларгус</a> в полурамном исполнении – и вовсе собственная разработка «Промтеха».</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Лады специального назначения: 7 интересных подробностей" /><meta itemprop="description" content="Передняя часть – от легковушки. Сзади — грузовая надстройка на полураме и рессорной подвеске. Так выглядят коммерческие модели семейства Прима, сделанные на базе Гранты, Ларгуса и Нивы." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/MmyKrLz1fYE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/MmyKrLz1fYE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=MmyKrLz1fYE" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/MmyKrLz1fYE" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-03-01T17:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/MmyKrLz1fYE"></iframe></div><br /></p><h2>Едут мягко </h2><p>Главная техническая фишка семейства Прима – задняя пневмоподвеска. Обычно порожний грузовик любого размеры очень жестко отрабатывает задней подвеской, рассчитанной на большие нагрузки. У Лад в дополнение к рессорам стоят пневмобаллоны, повышающие плавность хода и грузоподъемность. </p><p></p><p> </p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/913100-pnevmoballony-v-podvesku-kia-rio-expluataciya/" target="_blank">Пневмобаллоны</a> бывают двух типов. Попроще – заполнены воздухом на заводе раз и на всю «жизнь». Более сложные позволяют с водительского места менять жесткость подвески и высоту кузова. Комплектующие китайские, но проверенные и хорошо себя зарекомендовавшие. <p></p><p>Приходящаяся на ходовую часть нагрузка почти не изменилась от превращения обычной Лады в грузовик. Энергоемкость и выносливость подвески Гранты, Ларгуса и <a href="https://www.zr.ru/content/news/926944-lada-4x4-pereimenovana-v-lada/" target="_blank">Нивы Legend (бывшей Лады 4х4)</a> в лишней рекламе не нуждается. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1227232" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ynjWG9PKZ0xBH4EKrlAeEQ=s800" alt="Лады специального назначения: 7 интересных подробностей" title="Задняя пневмоподвеска – фишка Лад из семейства Прима. Ход заметно мягче, чем у машин с обычными рессорами." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1227232" comment="Задняя пневмоподвеска – фишка Лад из семейства Прима. Ход заметно мягче, чем у машин с обычными рессорами." /><span itemprop="description">Задняя пневмоподвеска – фишка Лад из семейства Прима. Ход заметно мягче, чем у машин с обычными рессорами.</span></div><div class="caption">Задняя пневмоподвеска – фишка Лад из семейства Прима. Ход заметно мягче, чем у машин с обычными рессорами.</div><br /></p><h2>Расходуют мало </h2><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/911204-v-gaz-i-v-profil/" target="_blank">УАЗ-Профи</a> и Газель Next — грузовики. С соответствующим расходом топлива. На сотню 15-20 л – норма. Гранта даже в загруженном состоянии вряд ли «съест» больше 10 л/100 км. Ларгус с аналогичным мотором — чуть больше. У Нивы топливный аппетит еще лучше, но для города такую машину брать не будут. А на пересеченной местности она обставит <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925903-ehlektrokommertsiya/" target="_blank">Газель</a> по проходимости, а УАЗ — по экономичности и по уровню комфорта. </p><h2>Везут много </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1227233" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/olrv5e6HH7Fenn2GBm5f4g=s800" alt="Лады специального назначения: 7 интересных подробностей" title="Лады специального назначения: 7 интересных подробностей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1227233" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Длина любой из машин превышает пять метров. В фургон можно уместить до 7 кубометров (в рефрижератор с толстыми стенками – до 6 кубов). Грузоподъемность – 750-900 кг. Владельцам легких грузовиков обычно больше и не нужно. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1227236" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/46cs_qiWsTNFRmRVAvNW_A=s800" alt="Лады специального назначения: 7 интересных подробностей" title="Гранта Прима берет на борт до 900 кг, но благодаря пневмоподвеске корма почти не проседает. Мотор базовый, 87-сильный, так что езда будет неспешной." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1227236" comment="Гранта Прима берет на борт до 900 кг, но благодаря пневмоподвеске корма почти не проседает. Мотор базовый, 87-сильный, так что езда будет неспешной." /><span itemprop="description">Гранта Прима берет на борт до 900 кг, но благодаря пневмоподвеске корма почти не проседает. Мотор базовый, 87-сильный, так что езда будет неспешной.</span></div><div class="caption">Гранта Прима берет на борт до 900 кг, но благодаря пневмоподвеске корма почти не проседает. Мотор базовый, 87-сильный, так что езда будет неспешной.</div><br /></p><h2>Обходятся недорого </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1227237" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MnS0uWrOfVTCQ3JH6cmCzw=s800" alt="Лады специального назначения: 7 интересных подробностей" title="Скорая помощь на базе Ларгуса выглядит привлекательнее Газелей за счет более низкой стоимости содержания, маневренности и лучшей проходимости благодаря переднему приводу." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1227237" comment="Скорая помощь на базе Ларгуса выглядит привлекательнее Газелей за счет более низкой стоимости содержания, маневренности и лучшей проходимости благодаря переднему приводу." /><span itemprop="description">Скорая помощь на базе Ларгуса выглядит привлекательнее Газелей за счет более низкой стоимости содержания, маневренности и лучшей проходимости благодаря переднему приводу.</span></div><div class="caption">Скорая помощь на базе Ларгуса выглядит привлекательнее Газелей за счет более низкой стоимости содержания, маневренности и лучшей проходимости благодаря переднему приводу.</div><br /></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/908709-largus-v-kube/" target="_blank">Грузовые Лады</a> выгодно содержать. Не только в сравнении с грузовиками – даже легковушку, более дешевую в обслуживании, не найти. </p><p>Стоимость планового ТО у дилера держится в пределах 10 000 рублей. Такая, пожалуй, сохранилась только у вазовских машин. </p><p>Единственный минус — тормозные колодки на потяжелевших Ладах-грузовичках придется менять чаще. Но это небольшая трата: комплект можно найти и за 300 рублей. </p><p>Надстройки никакого обслуживания не требуют. Они сделаны из пластика, алюминия и оцинкованного металла, с качественной дверной фурнитурой. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1227238" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Y6Q7iBtSydt4ZK98ifcrgA=s800" alt="Лады специального назначения: 7 интересных подробностей" title="Лады специального назначения: 7 интересных подробностей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1227238" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Под ограничения не попадают </h2><p>Полная масса 2,1 тонны дает право на беспрепятственные поездки по Москве. Грузовые Лады могут въезжать внутрь ТТК. На них не распространяются и ограничения «грузового каркаса» (в столице по многим улицам запрещено передвигаться автомобилям полной массой более 2,5 тонн). </p><h2>Внутри комфортно</h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1227235" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2aTH_Wk1XEsYBf29oCqLjQ=s800" alt="Лады специального назначения: 7 интересных подробностей" title="Лады специального назначения: 7 интересных подробностей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1227235" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Опасался, что будет тесно в кабине. Всё же Лады — машины компактные, а тут еще и подрезанные в длину. Но нет, при росте 186 см комфортно устраивался за рулем любого автомобиля. </p><p>За сиденьями сохранились «рудименты» пола для ног задних пассажиров. В ниши можно положить инструмент и сумки. Удобно: с улицы вещи не видны, воришек не привлекают. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1227234" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZpRYgV6SFLKM7F1IOq5YRA=s800" alt="Лады специального назначения: 7 интересных подробностей" title="Эта Нива разработана для Почты России. Ее задача: возить почтальонов по деревням. Для них в фургончике три кресла со всеми удобствами: печка, столик, розетки, освещение." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1227234" comment="Эта Нива разработана для Почты России. Ее задача: возить почтальонов по деревням. Для них в фургончике три кресла со всеми удобствами: печка, столик, розетки, освещение." /><span itemprop="description">Эта Нива разработана для Почты России. Ее задача: возить почтальонов по деревням. Для них в фургончике три кресла со всеми удобствами: печка, столик, розетки, освещение.</span></div><div class="caption">Эта Нива разработана для Почты России. Ее задача: возить почтальонов по деревням. Для них в фургончике три кресла со всеми удобствами: печка, столик, розетки, освещение.</div><br /></p><h2>Перегруз не любят </h2> <p>У нас часто грузят машины сверх нормы. На ГАЗе, например, не скрывают, что проектируют свои <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916213-galereya-samye-neobychnye-gazel/" target="_blank">коммерческие модели</a> с учетом перегруза. </p><p>Лады Прима перегружать опасно. Грузовик на базе Гранты весит на полтонны больше легковой. При этом двигатель, коробка, тормоза остались без изменений. Тут и без перегруза несладко – машина будет заметно хуже разгоняться и тормозить. Поэтому не стоит испытывать технику и судьбу, загружая автомобиль выше крыши. Хотя наверняка найдутся те, кто решит проверить машины на прочность. Отчаянных перевозчиков у нас хватает.</p><p></p><ul><li><i><b>Как ведет себя обновленная Лада Гранта, узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916996-lada-granta-2018-protiv-staroj-granty-test-drajv/" target="_blank">тут</a>.</b></i></li></ul><p></p>

Лады специального назначения: 7 интересных подробностей

«За рулем»

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Все статьи рубрики Как это работает