Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>Помните пары картинок в детских журналах с подписью «найди десять (или больше) отличий»? Глаз придирчиво скользит по кузовам «вольво» 2005 модельного года – седану <a href="/auto/Volvo/S60/">S60</a> и универсалам, переднеприводному <a href="/auto/Volvo/V70/">V70</a> и полноприводному <a href="/auto/Volvo/XC70/">XC70</a>. Вроде что-то действительно изменилось… <p class="text-separator"></p> <b>БРЮНЕТ В КРАСНЫХ БОТИНКАХ</b> <p class="text-separator"></p>Среди специалистов «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>», представлявших в Германии обновленные машины, этот коренастый господин в таком же, как у всех, темном костюме и черной водолазке, сразу обратил на себя внимание красными кроссовками и таким же ремешком часов. По этим небольшим, но поистине ярким деталям было несложно предположить, что Стив Харпер – дизайнер. Так и есть: именно он обращал внимание журналистов на обновленные элементы экстерьера и интерьера. <p class="text-separator"></p>Итак, немного изменили бамперы и фары. Облик машин, особенно седана <a href="/auto/Volvo/S60/">S60</a>, стал более мягким и одновременно стремительным. Это не случайно. Шведская компания все дальше уходит от имиджа производителя прочных, вместительных, но тяжеловесных внешне и пресных по характеристикам автомобилей. Для яркого впечатления важны детали: модернизированные сиденья с увеличенным на 12 мм диапазоном регулировки по высоте, так называемый spaceball sports – алюминиевый шар, из которого «растет» рычаг коробки, или… красные ботинки. <p class="text-separator"></p> <b>ВМЕСТЕ – ДРУЖНАЯ СЕМЬЯ</b> <p class="text-separator"></p>Автомобили семейства S60/V70, конечно, близкие родственники. Но дизайнеры использовали каждую мелочь – небольшие элементы отделки, решетки радиаторов, противотуманные фары, – чтобы подчеркнуть: у каждой машины – своя группа покупателей. Седан «<a href="/auto/Volvo/S60/">Volvo S60</a>» стремится закрепиться в бизнес-классе, универсал <a href="/auto/Volvo/V70/">V70</a> предлагает свои услуги рачительному семьянину, ну а версия «XC70 Кросс кантри» должна приглянуться искателям приключений, любителям съезжать с асфальта. Конечно, в этом делении есть доля условности. Скажем, водителю «Кросс кантри» не стоит увлекаться бездорожьем. Светлые вставки в бамперах, конечно, напоминают «кенгурятники» и придают боевой вид, однако сделаны из пластмассы. <p class="text-separator"></p>Конечно, одной «косметикой» покупателя не проймешь. Поэтому «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» постаралась заинтересовать клиентов еще и невидимыми новинками. Водоотталкивающие стекла (не только ветровое, но и дверей) испытать не удалось за отсутствием дождя, тем более льда (пресс-релиз утверждает, что он на стеклах тоже не держится). <p class="text-separator"></p>На автомобилях 2005 модельного года применяют устройство FOUR-C второго поколения. Оно работает совместно с системой DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) и позволяет самостоятельно менять жесткость амортизаторов, установив комфортный или спортивный режим. <p class="text-separator"></p>Ну и, конечно, фирма «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» не была бы собой, не предложив очередную изюминку из области безопасности. На сей раз это BLIS (Blind Spot Information System, информационная система мертвой зоны). В наружные зеркала встроены радары, которые обнаруживают попутные автомобили, въехавшие в «мертвую зону», и оповещают водителя. BLIS работает после 10 км/ч и отслеживает обгоняющие или обгоняемые автомобили, если их скорость отличается от вашей на 20–70 км/ч. Честно говоря, описание устройства восторга не вызвало. Отложил окончательный вердикт до проверки на дорогах. <p class="text-separator"></p> <b>СПОКОЙСТВИЕ, ТОЛЬКО СПОКОЙСТВИЕ…</b> <p class="text-separator"></p>…таково, пожалуй, главное ощущение от езды на всех тестовых «вольво». За рулем удобно и уютно. Комфортную посадку, как и общий язык с машинами, нашел очень быстро. Показалось, что руль при маневрах на парковке тяжеловат. А ведь автомобили отнюдь не маленькие и не верткие. Зато на высоких скоростях был уверен в послушности машины – это все-таки важнее. <p class="text-separator"></p>Но главное внимание, конечно, новинкам. Ведь все тестовые седаны <a href="/auto/Volvo/S60/">S60</a> и универсалы <a href="/auto/Volvo/V70/">V70</a> – версии Т5, то есть оснащены бензиновым 2,4-литровым мотором с турбонаддувом, которому добавили 10 «лошадей». Для двигателя, развивающего теперь 191 кВт/260 л. с., в общем-то мелочь, но потенциальному покупателю наверняка приятно. Полноприводные «Вольво-ХС70 D5» – с известным 2,4-литровым турбодизелем мощностью 120 кВт/163 л. с. <p class="text-separator"></p>Оба двигателя теперь предлагают с новой механической шестиступенчатой коробкой передач М66. Она рассчитана на максимальный момент 400 Н.м, а модернизированный 260-сильный мотор развивает 350. Работать ухватистым рычагом – одно удовольствие: ход короткий, переключения мягкие и четкие. Правда, к шестой передаче привык не сразу: после пятой рычаг нужно заметно отклонять вправо. <p class="text-separator"></p>В повседневной жизни ощутить преимущества машины с механической коробкой в разгонной динамике удастся немногим. По паспорту «<a href="/auto/Volvo/S60/">Volvo S60</a> T5» с «шестиступкой» разгоняется до 100 км/ч всего на 0,4 с быстрее, чем с «автоматом». Учтем, что этот выигрыш получил профессиональный испытатель на полигоне. Задумчивость современного «автомата» даже в режиме кик-даун минимальна, а 260-сильный мотор позволяет уверенно, быстро и ровно (без резкого подхвата, характерного для иных агрегатов с турбонаддувом) набирать скорость практически с любой отметки. <p class="text-separator"></p>Автоматическая коробка с возможностью ручного переключения (по терминологии «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» – «Гиртроник») показалась не очень полезной игрушкой. Пожалуй, она может выручить лишь при очень рискованном обгоне, когда требуется быстро подоткнуть пониженную передачу. Но каждый ли сделает это быстрее «автомата»? <p class="text-separator"></p>Шестиступенчатая коробка в сочетании с 2,4-литровым дизелем… почти «автомат». «<a href="/auto/Volvo/XC70/">Volvo XC70</a> D5» терпел любые издевательства. Например, спокойно переносил переход с третьей передачи на шестую на скорости 70 км/ч. Конечно, в разгоне до сотни машина с дизелем проигрывает бензиновой целых 2,6 с, зато примерно столько же – в литрах – выигрывает по расходу топлива. Кстати, если верить бортовому компьютеру, заявленные 7,6 л/100 км – показатель, близкий к истине и для солидного, очень вместительного полноприводного универсала со 163-сильным мотором совсем неплохой. <p class="text-separator"></p> <b>ИНФОРМАЦИЯ<p class="text-separator"></p>И РАЗМЫШЛЕНИЯ</b> <p class="text-separator"></p>Пока крутился по узеньким улочкам Майнца, лампочки системы BLIS не загорались, хотя надпись на панели приборов сообщала: устройство работает. <p class="text-separator"></p>Неудивительно: в европейском городе сложно встретить попутчика, чья скорость отличается от вашей более чем на 20 км/ч. Все дружно отъехали от светофора, набрали разрешенные 50 км/ч, затормозили у следующего. <p class="text-separator"></p>Возможно, BLIS понравится начинающим? Может быть, убережет кого-то от «подставы»? Но при московском движении лампочки будут мигать постоянно и хаотично, то слева, то справа. В общем, по-моему, штучка не очень полезная, хотя и не вредная. Свет лампочек не яркий, раздражать даже ночью не будет. Платить за BLIS не заставят – опция. <p class="text-separator"></p>Ну очень сложно оценить на немецких дорогах регулируемые системой FOUR-C амортизаторы! Проехал чуть неровный стык со спортивной настройкой, переключился на «комфорт». Но следующей канавки за полсотни километров так и не дождался. Наконец, между двумя деревушками обнаружил километра полтора странных для дорог Германии небольших неровностей. Да, разница между спортивной и комфортной настройкой есть. Появилось даже желание оценить работу электроники более объективно. Но для этого нужно другое время и место... кстати, обновленные автомобили семейства 60/70 появятся в России уже в начале осени и по прежним ценам. <p class="text-separator"></p>Конечно, все изменения «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» 2005 модельного года, даже форсированный двигатель и новую коробку передач, вполне можно назвать мелочами. Но ведь многие справедливо считают, что вся наша жизнь, в том числе автомобильная, состоит именно из мелочей. <p class="text-separator"></p>ФОТО АВТОРА И ФИРМЫ «ВОЛЬВО» <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10513-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10513-melochi_zhizni/">Мелочи жизни</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/3UgbiBOo5con2X9_ZZt9ag","alt":"","width":500,"height":576}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/zZbhMr-i-11-ZSZ3eYN1HQ","alt":"","width":500,"height":315}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/B0UW-srauJGGPXGJV4mH8w","alt":"","width":500,"height":320}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_ZbtHKoCUKEnAhY3XFuW0w","alt":"","width":500,"height":275}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/CH1H9DBr0qR5UuYR6e11Vw","alt":"","width":500,"height":301}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/MlwlZmQw6znf-mfsbd-Whg","alt":"","width":500,"height":350}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/QehQ4rRVhIWpougxuFMtvA","alt":"","width":500,"height":327}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/gk4w8JOGxzY0rsTnOskGog","alt":"","width":500,"height":337}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/gJn4apdy6RDRy_zLwKO-Qw","alt":"","width":500,"height":418}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/t-1U6CirVl5sXOVHtJIA2g","alt":"","width":500,"height":488}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/vWWqYqvcOqb6pK8WjGzR6Q","alt":"","width":500,"height":398}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МЕЛОЧИ ЖИЗНИ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3UgbiBOo5con2X9_ZZt9ag" alt="Мелочи жизни — фото 50565" title="Мелочи жизни — фото 50565" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zZbhMr-i-11-ZSZ3eYN1HQ" alt="Мелочи жизни — фото 50566" title="Мелочи жизни — фото 50566" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B0UW-srauJGGPXGJV4mH8w" alt="Мелочи жизни — фото 50567" title="Мелочи жизни — фото 50567" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_ZbtHKoCUKEnAhY3XFuW0w" alt="Мелочи жизни — фото 50568" title="Мелочи жизни — фото 50568" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CH1H9DBr0qR5UuYR6e11Vw" alt="Мелочи жизни — фото 50569" title="Мелочи жизни — фото 50569" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MlwlZmQw6znf-mfsbd-Whg" alt="Мелочи жизни — фото 50570" title="Мелочи жизни — фото 50570" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QehQ4rRVhIWpougxuFMtvA" alt="Мелочи жизни — фото 50571" title="Мелочи жизни — фото 50571" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gk4w8JOGxzY0rsTnOskGog" alt="Мелочи жизни — фото 50572" title="Мелочи жизни — фото 50572" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gJn4apdy6RDRy_zLwKO-Qw" alt="Мелочи жизни — фото 50573" title="Мелочи жизни — фото 50573" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/t-1U6CirVl5sXOVHtJIA2g" alt="Мелочи жизни — фото 50574" title="Мелочи жизни — фото 50574" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vWWqYqvcOqb6pK8WjGzR6Q" alt="Мелочи жизни — фото 50575" title="Мелочи жизни — фото 50575" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Мелочи жизни</span></div></div>

Мелочи жизни

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>ГИДРОУСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ НА <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> <p class="text-separator"></p>С ОБЛЕГЧЕНИЕМ! <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ МИШИН <p class="text-separator"></p>Гидроусилитель для «десятки» появился на свет давно. Автомобиль еще не встал на конвейер, а для него уже готовился новый рулевой механизм. Немецкая фирма ZFLS (ZF Lenksysteme GmbH) по техническому заданию ВАЗа явила на свет «двойню» – механический и гидравлический рулевые механизмы. Многие их элементы – картер механизма, чехол рейки, крепеж – были общими, не говоря о тягах рулевой трапеции, а вот начинка, конечно, различалась. <p class="text-separator"></p>Механический вариант сегодня хорошо известен владельцам «десяток». Его отличительные особенности – четыре оборота от упора до упора и рейка с переменным передаточным отношением. В середине оно примерно 1/43 оборота вала руля на миллиметр хода рейки, а «по краям» увеличивается до 1/32 – с тем чтобы при больших углах поворота колес снизить усилие, требуемое для поворота баранки. <p class="text-separator"></p>Гидравлический механизм – более «короткий»: всего 2,8 оборота. Максимальное соотношение теперь в центре, но оно близко к механическому варианту – 1/45 об/мм, чтобы руль не был слишком острым. А при больших углах поворота его можно «укоротить», чтобы делать меньше перехватов, ведь усилие все равно останется небольшим. Поэтому на краях соотношение уменьшено до 1/54. <p class="text-separator"></p>Предполагалось, что механику и основную часть гидравлики будут производить на ВАЗе, а самые сложные и ответственные узлы (гидронасос, распределитель и т. п.) – закупать у ZFLS. Собирать узел должны были на ВАЗе. Стендовые и дорожные испытания ГУРа дали положительные результаты, но тогда гидроусилитель заводчане отложили в сторонку, доведя до конвейера лишь «механику». <p class="text-separator"></p>В 2001 году работу над узлом возобновили совместно с ООО «Рулевые системы», у которого уже был опыт общего с ZF производства гидроусилителя для «Нивы». А к концу 2003 года «десятки» с ГУР прошли сертификацию. Тогда же появились первые 3,5 тысячи «десятых» усилителей, собранных на ZFLS. С ними усилие на рулевом колесе при повороте колес на месте составляло 30–35 Н. <p class="text-separator"></p>Автомобиль с восьмиклапанным мотором может быть укомплектован гидроусилителем или кондиционером, на выбор. Более мощный мотор <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> допускает их симбиоз. <p class="text-separator"></p>Первые товарные «десятки» с гидрорулями изготовили в апреле этого года, а с мая объем их выпуска поддерживается на уровне 300 машин в месяц. Устанавливают ГУР не где-то на стороне, а непосредственно на сборочном конвейере АвтоВАЗа. Правда, пока себе в убыток: комплект обходится производителю в 500 евро, а отпускная цена автомобиля возрастает на 300. Впрочем, покуда машина дойдет до покупателя, «цена вопроса» наверняка поднимется до тех же пятисот. <p class="text-separator"></p>Вскоре планируется сборка усилителей в Тольятти (естественно, совместно с «Рулевыми системами») – 5–10 тысяч штук в год. Впоследствии годовой объем производства составит 50–200 тысяч комплектов. Но это возможно лишь при тесном сотрудничестве АвтоВАЗа, ZFLS и «Рулевых систем». Например, рейку (весьма сложное изделие) дешевле делать на ВАЗе. РС отвечает за изготовление бачка, шлангов, установочного комплекта и сборку гидроусилителя. А производство прецизионных узлов (насос и распределитель) останется за «Цанрад фабрик». В этом случае стоимость одного комплекта упадет примерно до 300 евро. <p class="text-separator"></p>«Десятый» ГУР устанавливается на те же места, что и «механика». Единственное внешнее отличие – с правой стороны к механизму пристыкован рабочий цилиндр с упрятанным внутрь распределителем. Насос унифицирован с тем, что обслуживает ГУР «Шевроле-Нивы» и <a href="/auto/VAZ/2120/">VAZ 2120</a>. Бачок – тоже от «Нивы», оригинальные лишь шланги и трубопроводы. <p class="text-separator"></p>Правда, есть одна тонкость, отличающая «десятый» механизм от «нивовского». В первом нет «отключения» (отсечки или сброса) давления масла при крайних положениях баранки. Потому, когда она повернута до упора в любую сторону, жидкость продолжает «работать», из-за чего усилитель слегка шумит. <p class="text-separator"></p>На «десятке» баранка довольно тяжела, особенно при парковке. А вот с «гидравликой» – совсем другое дело. Крутануть руль от упора до упора одной рукой – легко! И все-таки кажется, что усилие на «десятом» гидроруле совсем не намного, но больше, чем на «Шеви». Впрочем, быть может, такое ощущение – из-за иной посадки. Как и было обещано, в крайних положениях баранки гидроусилитель сопит, несколько пугая непривычного водителя. В остальном же работает безупречно. Разве что самовозврат руля в положение «прямо» после поворота не так активен, как на «механике», но управляемость от этого не страдает. <p class="text-separator"></p>Ставить точку на этой теме мы не собираемся. На очереди – сравнительный тест «десяток» с электрическим и гидравлическим усилителями руля. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10516-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10516-s_oblegchenijem/">С облегчением!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/vDFUeQ7hClNvwBxwv-jXxQ","alt":"","width":500,"height":363}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/9kJQrZeMAzrEDys4rDnXVw","alt":"","width":500,"height":165}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/vmyUZ5tYjeYyABd0cNu00Q","alt":"","width":500,"height":320}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/o8MP7IqC0yBX5bHh4jZGlg","alt":"","width":500,"height":407}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ixTh2o6gPhpcOwOFwp0gaQ","alt":"","width":500,"height":372}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/J15jMbE4C55qwKE7RZ6tAQ","alt":"","width":500,"height":398}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">С ОБЛЕГЧЕНИЕМ! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vDFUeQ7hClNvwBxwv-jXxQ" alt="С облегчением! — фото 50586" title="С облегчением! — фото 50586" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9kJQrZeMAzrEDys4rDnXVw" alt="С облегчением! — фото 50587" title="С облегчением! — фото 50587" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vmyUZ5tYjeYyABd0cNu00Q" alt="С облегчением! — фото 50588" title="С облегчением! — фото 50588" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o8MP7IqC0yBX5bHh4jZGlg" alt="С облегчением! — фото 50589" title="С облегчением! — фото 50589" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ixTh2o6gPhpcOwOFwp0gaQ" alt="С облегчением! — фото 50590" title="С облегчением! — фото 50590" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J15jMbE4C55qwKE7RZ6tAQ" alt="С облегчением! — фото 50591" title="С облегчением! — фото 50591" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">С облегчением!</span></div></div>

С облегчением!

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>МОДИФИКАЦИЯ: ГАЗ-ЛИМУЗИН <p class="text-separator"></p>ДОЛГАЯ «ВОЛГА» <p class="text-separator"></p>АЛЕКСЕЙ ЛИПМАН. ФОТО: ВЛАДИМИР МАКСИМОВ <p class="text-separator"></p>Попытки превратить «Волгу» в лимузин предпринимали неоднократно, но на радикальную меру – удлинение базы – решались не все. Прежде этим занималась лишь нижегородская фирма «Автосоюз» (ЗР, 1995, № 9), но последние два года про нее не слышно. Нынче свое прочтение «Волги-стретч» предложили их земляки – тюнинговое ателье «Рида». <p class="text-separator"></p>БОЛЕЕ ДЛИННАЯ, ЧЕМ ЧЕРНАЯ <p class="text-separator"></p>После переделки автомобиль стал длиннее на целых 300 мм. Половина пришлась на центральную вставку, половина – на заднюю дверь. Стиль машины удалось сохранить – стретч совсем не похож на автобус-гармошку. В большой степени – из-за хорошего качества изготовления и тщательной подгонки деталей. Технология такова: разрезанный кузов устанавливают в кондуктор, затем к крыше изнутри приваривают внахлест накладку и дуги усилителей. Сверху встык вваривают вставку, после чего облуживают и рихтуют швы. Соединения получаются прочными и надежными, а главное, незаметными снаружи. Даже искушенный глаз не увидит, что крыша сделана из трех частей. Финишную операцию – обтяжку поверхности итальянской искусственной кожей – проводят после согласования с заказчиком. <p class="text-separator"></p>Внутреннее убранство соответствует статусу автомобиля. Материалы отделки – велюр, кожа и дерево – создают атмосферу солидности и уюта. У передних сидений доработали профиль, укрупнив валики боковой поддержки. Заднее и вовсе оригинальной конструкции. Состоит оно из двух отдельных кресел и центральной вставки. Полноценных мест два, но случайный попутчик не без комфорта разместится посередине. Оба кресла снабжены электроприводом собственной конструкции: он обеспечивает продольное перемещение в пределах 180 мм. <p class="text-separator"></p>От внутренней перегородки с подъемным стеклом решили отказаться. Необходимость ее в машине такого класса не очевидна, а места она занимает – будь здоров. Сэкономленное пространство отдали под вторую климатическую установку, узлы которой разместили в центральной консоли и под передними сиденьями. На той же консоли, помимо блока управления климатом, может быть смонтирован аудио- или мультимедийный комплекс с жидкокристаллическим монитором, а то и мини-бар. На все воля заказчика. <p class="text-separator"></p>РУЧНАЯ РАБОТА <p class="text-separator"></p>Очевидно, что эксклюзивный продукт отличается от обычной «Волги» не только кузовом. Потребитель вправе предъявить особые требования к шумности, плавности хода и надежности. И, конечно, значительная часть ответственности лежит на моторе. Сразу выяснилось, что серийный ЗМЗ-406 не годится – лишние 200 кг массы автомобиля оказались ему не по плечу. Зато его модификация ЗМЗ-405 рабочим объемом 2,5 литра, мощностью 152 л. с. и крутящим моментом 220 Н.м пришлась впору. Заводскому качеству в «Риде» не доверяют. Новый двигатель обязательно разбирают, тщательно промывая снятые детали. Каждый элемент микрометрируют, поршни, пальцы и шатуны подгоняют по массе. Гидротолкатели, поршневые кольца и сальники ревизии не подлежат – их обязательно заменяют импортными. После сборки двигатель обкатывают на стенде и дают собственную гарантию. Тем, кому этого недостаточно, предлагают целую гамму импортных силовых установок: две «четверки» («<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» и «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>», 147 и 152 л. с. соответственно) и две «шестерки» (V-образная в 205 л. с. и рядная в 225 – обе от «Тойоты»). Коробка передач во всех случаях одна – «тойотовский» «автомат». <p class="text-separator"></p>Оказалось, что по нашим кочкам мягче ездить с зарубежными амортизаторами: предпочтительнее «Бильштайн» или «Кони». Задний мост родной, но ручной работы. Тому, что с конвейера, требуются переборка и регулировка, а нередко и замена подшипников. <p class="text-separator"></p>Бороться с шипением борисовского гидроусилителя оказалось бесполезно. Пришлось заменить его на изделие германской фирмы ZF. <p class="text-separator"></p>КТО ПОСЛЕДНИЙ? <p class="text-separator"></p>Выставленная в заводском автосалоне «Волга»-лимузин скоро нашла владельца. А маркетологи уже подсчитали, что спрос на такие машины превысит 100 штук в год. Пора вставать в очередь? <p class="text-separator"></p>НАША СПРАВКА <p class="text-separator"></p>Фирма «Рида» предлагает стретч в нескольких вариантах: удлинение задней двери на 150 мм; удлинение задней двери на 150 мм и средняя стойка шириной 150 мм (в сумме 300 мм); удлинение задней двери на 150 мм и средняя стойка шириной 300 мм (в сумме 450 мм). <p class="text-separator"></p>В планах – удлинение передней и задней двери на 150 мм каждая. Автомобили, «растянутые» на 150–300 мм, могут изготовлять и в бронированном варианте. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10515-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10515-dolgaja_volga/">Долгая «волга»</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Zx5lKMo1S2KebcO-0tDVDQ","alt":"","width":500,"height":315}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/LtApzewVrQ4U0tE1Rwp50g","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/MpG87Nb4bhZPdM7tLH-xUA","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/zNS6kt670MBleTlOsztxBQ","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДОЛГАЯ «ВОЛГА» </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zx5lKMo1S2KebcO-0tDVDQ" alt="Долгая «волга» — фото 50582" title="Долгая «волга» — фото 50582" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LtApzewVrQ4U0tE1Rwp50g" alt="Долгая «волга» — фото 50583" title="Долгая «волга» — фото 50583" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MpG87Nb4bhZPdM7tLH-xUA" alt="Долгая «волга» — фото 50584" title="Долгая «волга» — фото 50584" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zNS6kt670MBleTlOsztxBQ" alt="Долгая «волга» — фото 50585" title="Долгая «волга» — фото 50585" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Долгая «волга»</span></div></div>

Долгая «волга»

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X3: обзор, новости, машина БМВ Х3 — комплектации, характеристики, разные поколения BMW X3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X3: читайте свежие новости про автомобили модели БМВ Х3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X3: читайте интересные статьи про автомобили модели БМВ Х3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <a href="/auto/BMW/X3/">BMW X3</a> 3.0d <p class="text-separator"></p>Выпускается с 2003 года, предлагается в России с 2004-го. <p class="text-separator"></p>На выбор три типа двигателей – рядные бензиновые «шестерки» 2,5 и 3,0 л мощностью 141 кВт/192 л.с. и 170 кВт/231 л.с. и турбодизель 3,0 л, 150 кВт/204 л.с. <p class="text-separator"></p>Варианты для российского рынка с трехлитровыми бензиновым и дизельным двигателями. Бензиновая 2,5-литровая рядная «шестерка» будет представлена позднее. Для всех автомобилей возможна шестиступенчатая механическая трансмиссия или пятиступенчатый «автомат». <p class="text-separator"></p>Цена тестового автомобиля – 56 900 евро. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> с дизелем? Для Европы в этом нет ничего необычного, тем более смешного. Современные дизельные двигатели давно перестали быть тихоходными и маломощными. Иное дело, что еще в 1993–1994 гг. отдел развития <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> брал пробы российского дизельного топлива и пришел к неутешительным выводам: преждевременный выход двигателей из строя гарантирован. Однако после новых тестов, проведенных почти 10 лет спустя, постановили: дизелям <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> в России – быть! Мы взяли на пробу <a href="/auto/BMW/X3/">BMW X3</a> с трехлитровым турбодизелем. <p class="text-separator"></p> <b>СКОЛЬКО ПЬЕТ МИСТЕР Х?</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-50559" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SycZS_qbRksbjLYUNsDF-A" alt="Витамин d" title="Витамин d" itemprop="contentUrl" width="500" height="389" class="story-photo imp-image-50559" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первыми <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> с дизельными двигателями, официально поставляемыми в Россию, стали вседорожники <a href="/auto/BMW/X3/">Х3</a> и <a href="/auto/BMW/X5/">Х5</a>. В условиях, когда цены на бензин растут чуть не каждый день, преимущества «двигателей с воспламенением от сжатия» становятся все заметнее. Если ориентироваться на привычные показатели расхода, то у дизельного <a href="/auto/BMW/X3/">Х3</a> он не превысит в городе 12 л/100 км, а на трассе нетрудно уложиться и в 9 л. Наши замеры с помощью бортового компьютера дали 6 л/100 км при 70 км/ч, 7,2 л при 90 км/ч и 8,5 л на сотню при 120 км/ч – неплохо для почти двухтонной машины с немалым аэродинамическим сопротивлением. <p class="text-separator"></p> <b>ЧТО ТАМ, ПОД КАПОТОМ?</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-50561" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tAgS_Xdyf_cMxQkj223P0Q" alt="Витамин d" title="Витамин d" itemprop="contentUrl" width="500" height="330" class="story-photo imp-image-50561" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Шесть цилиндров в ряд – визитная карточка <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Дизель – не исключение. Новый двигатель, успевший отлично зарекомендовать себя в седанах всех серий, весит 213 кг и в варианте для <a href="/auto/BMW/X3/">Х3</a> развивает 150 кВт/204 л.с. при 4000 об/мин и крутящий момент 410 Н.м в диапазоне 1500–3250 об/мин. <p class="text-separator"></p>Вариант для <a href="/auto/BMW/X5/">Х5</a> более мощный, поскольку не ограничен «хрупкой» коробкой передач – у него 160 кВт/218 л. с. и 500 Н.м от 2000 до 2750 об/мин. <p class="text-separator"></p>Конструкция двигателя – в духе самых современных веяний: неразделенная камера сгорания, четыре клапана на цилиндр, аккумуляторная система впрыска «коммон рейл» с давлением до 160 МПа, регулируемый турбокомпрессор, промежуточный охладитель, окислительный нейтрализатор. Даже компьютер DDE5, управляющий впрыском, по своим параметрам еще недавно мог бы соперничать с персональным: 32-разрядный, 40 МГц, 1,5 мегабайта оперативной памяти… Особое внимание – свечам накаливания с электронным управлением. Они работают под напряжением 6 В и способны подготовить мотор к пуску при температуре -20°С за 2(!) секунды. <p class="text-separator"></p> <b>ПУТЕВЫЕ ЗАМЕТКИ</b> <p class="text-separator"></p>Зная, каков крутящий момент турбодизеля, настраиваешься на отменную разгонную динамику. Но не все так просто: расплата за высокие показатели – узость рабочего диапазона. Казалось, разгон за 8,2 с до 100 км/ч способен развеять любые сомнения. Дизельный <a href="/auto/BMW/X3/">БМВ Х3</a> прекрасно ведет себя на ходу, и типичный обгон на трассе, когда требуется резко ускориться с 70–80 км/ч, удается буквально «в полпедали» под тихий посвист турбокомпрессора. <p class="text-separator"></p>А вот старт с места не впечатляет – рывок плавно сменяется провалом, и лишь после 40 км/ч <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> вновь готов демонстрировать полную силу. <p class="text-separator"></p>В реальной жизни недостатки часто оборачиваются преимуществами. «Турбояма» позволяет плавно трогаться и ползти в пробках – не требуется ювелирная работа педалью газа. Благодаря достаточно «коротким» передаточным числам трансмиссии на скорости выше 60 км/ч и высшей передаче «автоматический» <a href="/auto/BMW/X3/">Х3</a> всегда готов к рывку для обгона. В сочетании с расторопной коробкой эффект превосходит ожидания: быстро ехать на дизельном <a href="/auto/BMW/X3/">БМВ Х3</a> не только легко, но и приятно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-50562" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zgbluxv7flCG8qpYDCyrMQ" alt="Витамин d" title="Витамин d" itemprop="contentUrl" width="500" height="367" class="story-photo imp-image-50562" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-50560" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wC1dy_XWLhcHt96q3YKPBw" alt="Витамин d" title="Витамин d" itemprop="contentUrl" width="500" height="392" class="story-photo imp-image-50560" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Однако здешние дороги отнюдь не приветствуют любителей быстрой езды, оглоушивая не только дорожными знаками, но и качеством покрытия. Поначалу <a href="/auto/BMW/X3/">БМВ Х3</a> болезненно реагирует на российскую действительность. Впрочем, жесткость подвески искупается не только малыми кренами и быстрой реакцией машины, но и чувством уверенности на грунтовой дороге. Здесь избыток жесткости оборачивается внушительной энергоемкостью: это позволяет поддерживать темп, недоступный не только легковым машинам, но и иным вседорожникам. Однако еще более своеобразны ощущения, которые испытываешь в <a href="/auto/BMW/X3/">БМВ Х3</a> на обычных загородных шоссе: они радикально меняются с ростом скорости. Если при 60 км/ч автомобиль кажется чрезмерно тряским, на 100 км/ч дотошно копирует профиль дороги, то после 130 он становится по-настоящему комфортным. Скромный топливный бак на 68 л, который служил ограничителем средней скорости бензиновой машины, в дизельном варианте обеспечивает дистанцию между заправками не менее 600 км. Что касается «максималки», в нашей комплектации она была ограничена 210 км/ч – на столько рассчитаны шины с индексом скорости V. Впрочем, со спортивным пакетом, куда входят низкопрофильные 18-дюймовые колеса с шинами 235/50R18, потолок повышается на 8 км/ч. Ценители особой индивидуальности могут заказать еще и широкие задние шины 255/45ZR18. <p class="text-separator"></p> <b>ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-50563" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/btJPUJrwZiemx-WeJq0PtQ" alt="Витамин d" title="Витамин d" itemprop="contentUrl" width="500" height="292" class="story-photo imp-image-50563" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>При всем блеске, который демонстрирует дизельный <a href="/auto/BMW/X3/">БМВ Х3</a> на асфальтовых и ровных грунтовых дорогах, его возможности на пересеченной местности достаточно скромны. Жесткие подвески, заневоленные мощными стабилизаторами поперечной устойчивости, вывешивают колеса в воздух на безобидных, казалось бы, неровностях, так что срабатывание системы ADB-X, ответственной за подтормаживание буксующих колес (имитация блокировки дифференциалов), слышится то и дело. Отсутствие понижающей передачи подсказывает, что на песчаном пляже надо вести себя аккуратно, выехать «внатяг» непросто, а хваленый Х-drive явно запаздывает с подключением передних колес. <p class="text-separator"></p>И все же пока соперников у <a href="/auto/BMW/X3/">БМВ Х3</a> с дизелем практически нет. Соединив в себе динамику, практичность и экономичность, он пожертвовал совсем немногим: показным комфортом подвесок и способностями на бездорожье. Впрочем, и ценой не поступились ради популярности: 56 900 евро. «Старший» <a href="/auto/BMW/X5/">Х5</a> с дизелем на четверть дороже. Зато по сравнению с бензиновым вариантом дизельный <a href="/auto/BMW/X3/">Х3</a> дороже только на 1000 евро. <p class="text-separator"></p> <b>РЕЗЮМЕ</b> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/BMW/X3/">BMW X3</a> 3.0d – управляемость спортивного автомобиля, практичность универсала, экономичность малолитражки. <p class="text-separator"></p>+ Отличная динамика, в меру острая управляемость, хорошая топливная экономичность, удобство управления тягой, низкий уровень шума. <p class="text-separator"></p>- Высокая цена, скромный багажник, нарочито грубые швы на сиденьях.

Витамин d

<p class="text-separator"></p>Полагаете, автомобили марки «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» делают только в Америке? Ошибаетесь. Что, впрочем, неудивительно – в нынешнем автопроме связи тесно переплетены, отчего проследить родословную иной модели нелегко даже знатоку. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-50576" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8ChyRzAS5IZNwZZoiU68NA" alt="Друг семьи" title="Друг семьи" itemprop="contentUrl" width="500" height="292" class="story-photo imp-image-50576" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Взять, например, мини-вэн «<a href="/auto/Daewoo/Tacuma/">Такума</a>». Творение итальянских дизайнеров было представлено на Женевском автосалоне-2000 под корейской маркой «<a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>». Ныне этот автомобиль с эмблемой «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» производят на Украине – по соглашению с «Джи-Эм» <a href="/auto/ZAZ/">ЗАЗ</a> собирает его из машинокомплектов. Ту же модель под именем «Реццо» (Rezzo) продают в Германии, Франции и других странах. Вот такая история с географией. <p class="text-separator"></p>Привлекательным для россиян может оказаться украинский вариант. Ведь в Европе мини-вэн стоит от 15 тыс. евро, а у братьев-славян – ровно столько же, но долларов. Да и растаможка обойдется куда дешевле. <p class="text-separator"></p> <b>ПОЛЕЗНОЕ С ПРИЯТНЫМ</b> <p class="text-separator"></p>Несмотря на значительную высоту (на 210 мм выше нашей «десятки»), «<a href="/auto/Daewoo/Tacuma/">Такума</a>» выглядит изящной и даже стремительной. Легкость и выразительность профилю придает оригинальное (в форме овала) остекление. <p class="text-separator"></p>Салон вмещает лишь пять человек (машина хоть и «вэн», но «мини»), зато всем пятерым внутри очень вольготно. Да и посадка-высадка настолько удобны, что уместно назвать их входом-выходом. Расположившись сзади, можно расслабленно вытянуть ноги и, если пассажиров двое, опустить утопленный в спинке подлокотник. Дополняют комфорт пара откидных столиков типа аэрофлотских и весьма емкая пепельница. А вот электростеклоподъемники есть только на передних дверях. Сколько удалось сэкономить, упразднив второй пластиковый крючок для одежды, можно только догадываться. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-50578" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p2vzhbyeoPWeH25dCc7zmg" alt="Друг семьи" title="Друг семьи" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-50578" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-50580" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HmAKlaUeWx_YQ3t-wFwlvw" alt="Друг семьи" title="Друг семьи" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-50580" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Обстановку салона легко трансформировать, получив либо вместительный грузовой отсек на 1165 л, либо спальное ложе на двоих. Очевидно, возить холодильники и шкафы в мини-вэне придется не слишком часто. Зато мелочевки в семейных поездках набирается хоть отбавляй. В этом смысле «<a href="/auto/Daewoo/Tacuma/">Такума</a>» хорошо продумана – в багажнике шесть разнокалиберных «бардачков»! Еще пара спрятана под ногами задних пассажиров. Чтобы туда добраться, надо снять резиновый коврик и поднять малозаметную крышку цвета пола. В открывшуюся емкость легко входят две-три большие бутылки с горилкой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-50581" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zISVFB8JUc9JCmPm4wgfQg" alt="Друг семьи" title="Друг семьи" itemprop="contentUrl" width="500" height="331" class="story-photo imp-image-50581" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Водительское сиденье, помимо непременных салазок и отклоняемой спинки, имеет бонус – подушку с регулируемым наклоном. Такой псевдолифт позволяет удобно устроиться человеку любого роста. Руль при этом не перекрывает приборы и не мешает входу-выходу, из-за чего отсутствие регулировки угла наклона колонки не кажется существенным недостатком. Органы управления скомпонованы настолько удачно, что любой рычажок, кнопка или переключатель в нужный момент всегда под рукой. В их числе – джойстик управления электроприводом наружных зеркал. Даже потолочный плафон над зеркалом заднего вида с направленным освещением для водителя и пассажира стоит именно там, где необходим. Единственная, пожалуй, претензия – к площадке для отдыха левой ноги. Она расположена ниже педали сцепления и слишком близко к ней – при переносе ноги легко зацепить край педали рантом ботинка. Сразу видно – не славянский калибр. У нас ведь и 45-й размер обуви не в диковинку. <p class="text-separator"></p>Обзор с места водителя по-минивэновски хорош – воистину «высоко сижу, далеко гляжу». Правда, порой мешают массивные передние стойки – в их мертвой зоне может скрываться «помеха справа» или пешеход. Небольшие окошки впереди зеркал делу помогают мало, служа стилю, а не безопасности. <p class="text-separator"></p> <b>ПОГОДА В ДОМЕ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-50579" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EYqB3qrFKWQDY5mp_CKrxg" alt="Друг семьи" title="Друг семьи" itemprop="contentUrl" width="500" height="320" class="story-photo imp-image-50579" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Базового 105-сильного двигателя вполне достаточно для решения главной задачи – переместить экипаж на значительное расстояние, не давая машине выпадать из потока. Впрочем, при необходимости мини-вэн можно взбодрить, раскрутив мотор до 5 тыс. оборотов на четвертой передаче. В этом спринтерском темпе «<a href="/auto/Daewoo/Tacuma/">Такума</a>», не скисая, берет подъем средней крутизны. Кое-что даже остается в запас, ведь пик мощности достигается при 6000 об/мин. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-50577" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kALLFLYbMoGfMPWM-jGkrA" alt="Друг семьи" title="Друг семьи" itemprop="contentUrl" width="500" height="297" class="story-photo imp-image-50577" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Впрочем, любителям «прохватить» и «рассекать» расстраиваться не стоит – «<a href="/auto/Daewoo/Tacuma/">Такума</a>» с двухлитровым 121-сильным мотором уже на подходе. Через пару лет появятся и двухлитровые дизели. <p class="text-separator"></p>А вот сельским жителям вместительный мини-вэн вряд ли понравится. Ведь подвеска у «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» довольно жесткая, на хорошие дороги. Клиренс позволяет ездить и по проселкам. Но кто захочет трястись без особой необходимости? Глубинка – не «такумья» стихия. <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Daewoo/Tacuma/">Такума</a>» – удачный выбор для городской семьи среднего достатка, склонной к путешествиям с детьми по цивилизованной местности. Мир в пути гарантирован – если жена любит донимать вас советами (типа: «не гони!»), этот несколько флегматичный автомобиль не оставит ей повода для придирок. <p class="text-separator"></p>ФОТО АВТОРА <p class="text-separator"></p>

Друг семьи

Соловьев Владимир

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-50531" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eWPK1esCKeYI9zD_doakUQ" alt="Обновление бестселлера" title="Обновление бестселлера" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-50531" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Точно провести водораздел между новым и старым, пожалуй, невозможно: как уловить ту самую секунду, которая отделяет прошлое от настоящего? Поэтому в споре о том, насколько правомерно называть обновленную «Короллу» новой, я целиком на стороне японских производителей. В июне 2004 года стартовала новая «<a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» – старую выпускать уже не будут. К тому же, учитывая объемы продаж (а с момента появления в 1966 году первой, в то время еще заднеприводной «Короллы» она разошлась тиражом 29 млн. экземпляров и стала самым продаваемым автомобилем в мире), даже обновление модели становится событием вселенского масштаба. <p class="text-separator"></p> <b>КАЙЗЕН</b> <p class="text-separator"></p>Изменила облик «<a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» девятого поколения. Та, которая появилась в 2001 году, впервые за историю японской марки была разработана в Европе и лишь после европейского дебюта приспособлена ко вкусам клиентов во всем мире. В основу философии «Тойоты», как известно, заложен принцип достижения высшего качества, постоянного, изо дня в день совершенствования. По-японски это называется одним словом «кайзен». Накопившиеся за три года совершенствования «Короллы» и вылились, в конце концов, в появление новой машины. <p class="text-separator"></p>Обновление коснулось трех- и пятидверных хэтчбеков и седанов. Внешне оно проявилось в изменившихся радиаторной решетке, бампере, системе головного освещения и задних фонарях. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-50536" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mTePxUc1uWNZag2bPkkrlQ" alt="Обновление бестселлера" title="Обновление бестселлера" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-50536" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-50535" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QAhve1WZYSVGmYiCW6dpmQ" alt="Обновление бестселлера" title="Обновление бестселлера" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-50535" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Внутри обращает на себя внимание новое рулевое колесо: оно стало более приятным в руках, а главное – изменилось качественно. У водителя есть возможность регулировать руль как в вертикальной, так и в продольной плоскости. Обновилась комбинация приборов. На машинах в более дорогой комплектации «Сол» (Sol) появился датчик дождя, включающий стеклоочистители при появлении первых капель. На спортивной и дизельной версиях ветровое стекло стало с повышенным шумопоглощением. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-50534" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HRl5tRZw3X2flKHSRIGFNQ" alt="Обновление бестселлера" title="Обновление бестселлера" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-50534" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-50537" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I-nnJDrtnBDSfjBaFeuSiw" alt="Обновление бестселлера" title="Обновление бестселлера" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-50537" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Менее заметны, но от этого не менее ценны внутренние качественные изменения. В плане пассивной безопасности к четырем стандартным надувным подушкам добавились продольные боковые шторки. Во время тест-драйва с коллегами из Бельгии случилась авария. Накануне ночью был праздник святого Жуана. Всю ночь испанцы запускали фейерверки, звучала музыка, люди танцевали и веселились. Немудрено, что в утренний час молодой человек на джипе «<a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Чероки</a>» заснул за рулем. На большой скорости в повороте он таранил ничего не подозревавших бельгийцев, которые держали свои 120 км/ч на автостраде. От удара «<a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» врезалась в заграждение, но осталась на дороге, а джип вылетел в кювет и участь его незавидна. На «Тойоте» сработали все подушки безопасности. ее пассажиры, пристегнутые ремнями, отделались легким испугом. Импровизированный крэш-тест «<a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» выдержала с честью. <p class="text-separator"></p> <b>СПОРТИВНЫЙ АКЦЕНТ</b> <p class="text-separator"></p>На «Тойоте» не скрывают, что целевая аудитория «Короллы» – покупатели моложе 30 лет. Хотя это не означает, что более зрелым людям машина не подойдет. Кому же не хочется помолодеть или хотя бы почувствовать себя моложе, натянув спортивную куртку, кроссовки или сев в спортивный молодежный автомобиль. <p class="text-separator"></p>Во время теста мне удалось попробовать на дороге стандартный пятидверный хэтчбек с мотором 1,6 л и трехдверный «Т-Спорт», в котором двигатель 1,8 л развивает мощность 192 л. с., а машина разгоняется до 225 км/ч. <p class="text-separator"></p>Как полагается спортивной версии, она более динамична и более остра в управлении. Электроусилитель рулевого управления заставляет прикладывать чуть большее усилие к рулю, и, признаться, мне он больше понравился, чем более вальяжный руль стандартной модели. Оказалось, что разница между ними не только в передаточных числах и количествах оборотов баранки от «упора до упора» (у «Т-Спорт» – 3,22 против 3,46 в стандарте). На управляемость повлияли и иные характеристики пружин подвески, и сама подвеска, которая стала более короткоходной и ниже стандартной на 20 мм. Поперечная распорка, установленная между верхними чашками подвески, придает кузову дополнительную жесткость, делая автомобиль более устойчивым и надежным в управлении. <p class="text-separator"></p>Ощущению большей уверенности за рулем «Т-Спорт» способствует более развитая в сравнении с обычной версией боковая поддержка кресел. Вопреки моим ожиданиям, салон спортивной машины показался менее шумным. Если это заслуга звукопоглощающего ветрового стекла, наверное, стоит устанавливать такие и на других моделях, не делая исключений лишь для «спорта» и дизелей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-50533" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bfdvEVH6npnrlquA4jA9Mg" alt="Обновление бестселлера" title="Обновление бестселлера" itemprop="contentUrl" width="500" height="284" class="story-photo imp-image-50533" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Поведение новой «Короллы» на дороге осталось уверенным и предсказуемым. Хорошая обзорность спереди и сзади, динамики и задора хватает. Конечно, «Т-Спорт» заметно резвее благодаря более мощному мотору и шестиступенчатой коробке. Но в целом от «королл» новой волны не следует ожидать сверхрезультатов. Это стандартный, надежный, тщательно собранный автомобиль для массового потребителя. В этом секрет его притягательности и популярности. Обновленного или нового, как кому угодно, но бестселлера. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-50532" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aGYTNGziMYERrqzOpfi_OA" alt="Обновление бестселлера" title="Обновление бестселлера" itemprop="contentUrl" width="450" height="600" class="story-photo imp-image-50532" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Президент, руководитель российского представительства «Тойота мотор» Томоаки Ниситани <p class="text-separator"></p>(Tomoaki Nishitani) <p class="text-separator"></p>Как вы знаете, в России «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» предлагает три пассажирских автомобиля: «Короллу», «<a href="/auto/Toyota/Avensis/">Авенсис</a>» и «<a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>». Сегмент С, к которому принадлежит «<a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>», наиболее популярен. За пять месяцев текущего года в России на него пришлось 45% всего объема продаж. В сегментах D и E «<a href="/auto/Toyota/Avensis/">Авенсис</a>» и «<a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>» занимают лидирующие позиции, тогда как «<a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» лишь на пятом месте после основных конкурентов: «Форда-Фокус», «<a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>», «<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>» и «<a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>». Возможно, это объясняется более высокой ценой «Короллы». Зато наша машина отличается качеством, которым мы очень гордимся. Новая модель (седан и хэтчбек) для российского рынка будет поставляться из Японии, универсал – из Турции. <p class="text-separator"></p>В марте я ездил в Японии на новом автомобиле, и он мне показался заметно лучше предшественника. Это касается материалов отделки салона, нового рулевого колеса, звукопоглощающего ветрового стекла. Обновилась цветовая гамма: пять новых цветов. Полагаю, незначительный рост цены с лихвой окупится новшествами. Мы ставим перед собой задачу добиться лидерства в классе не за счет снижения цены на машину, а благодаря качеству. <p class="text-separator"></p>Росту продаж должна способствовать и привлекательная кредитная политика. Мы предлагаем машины под 9% годовых и облегчаем условия кредитования. Новым шагом на пути к клиентам будет предоставление кредитов для покупателей из регионов (до сих пор эта возможность была открыта только для жителей Москвы и Петербурга). <p class="text-separator"></p>Общий объем продаж «Короллы» до конца года превысит, по нашим расчетам, 15 тысяч машин. Из них 7 тысяч придется на «старую» «Короллу». Продажа новой модели началась в России с середины июля. Примечательно, что срок от заказа до получения автомобиля, несмотря на поставки из Японии, увеличиться не должен и составит два-три месяца. <p class="text-separator"></p>ФОТО АВТОРА И «ТОЙОТЫ" <p class="text-separator"></p>

Обновление бестселлера

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi TT: обзор, новости, машина Ауди ТТ — разные поколения, комплектации, характеристики Audi TT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi TT: читайте интересные новости об авто модели Ауди ТТ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля TT: читайте свежие статьи про авто модели Ауди ТТ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A6: новости, обзор, машина Ауди А6 — комплектации, разные поколения, характеристики Audi A6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A6: читайте интересные новости про автомобили модели Ауди А6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A6: читайте свежие статьи про авто модели Ауди А6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A4: новости, обзор, машина Ауди А4 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A4: читайте интересные новости об автомобилях модели Ауди А4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A4: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-50548 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TKWRqouw1xomBFj53SgBhA" alt="День больших скоростей" title="День больших скоростей" itemprop="contentUrl" width="500" height="283" class="story-photo imp-image-50548 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> Низкие свинцовые облака поливают темно-серую полосу асфальтобетона моросящим дождем. Двое в глубоких кожаных креслах надежно пристегнуты ремнями и завершают последние приготовления перед стартом. <p></p>– Параметры в норме, фары включены… Скорость растет… <p></p>Сто восемьдесят, двести десять, двести тридцать… Рубеж, подъем… безопасная... Шасси убираю… <p></p>– Что??? <p></p>– Шучу! Теперь тормозим, и еще разок в обратную сторону… <p></p>Трудно поверить, но заезды на максимальную скорость и динамику разгона могут стать будничными, даже если скорости далеко в третьей сотне. Пускай с погодой не повезло, но попробовать самые мощные модификации в каждом семействе «<a href="https://www.zr.ru/cars/audi/" target="_blank">Ауди</a>» мы обязаны при любых условиях. <p></p>Современный автомобиль можно описать формулой 250х250: при мощности двигателя 250 л. с. машина с хорошей аэродинамикой может развить «максималку» 250 км/ч. Любой из трех полноприводных «ауди», что мы взяли на тест, этой формуле удовлетворяет, если верить данным производителя. <p></p>В чем разница между соискателями титула быстрейшего? Речь пойдет не о достоинствах кузова, а о характере машин – об этом не прочитаешь в фирменных проспектах. Тем более, что для каждой модели конструкторы избрали свой способ достижения цели, начинили каждую оригинальной изюминкой. Итак, под колесами мокрый асфальт, а в руках – толстый «бублик» спортивного руля «Ауди». <p></p> <b>ТТ: ТРАНСМИССИОННЫЕ <p></p>ХИТРОСТИ</b> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-50540 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qCrhXw9CmiVa3mOle2NFfg" alt="День больших скоростей" title="День больших скоростей" itemprop="contentUrl" width="500" height="313" class="story-photo imp-image-50540 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Ярко-красное купе кажется очень низким, но впечатление обманчиво: пропорции машины таковы, что скрывают ее истинные размеры. Компоновка «2+2» указывает: заднее сиденье для малолетних детей и чемоданов. Об этом предупреждает и наклейка «рост не более 130 см» – иначе придется открыть багажник. Да, формально <a href="https://www.zr.ru/cars/audi/-/audi-tt/" target="_blank">ТТ</a> не купе, а хэтчбек, но кто в это поверит… <p></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-50541 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xj8VaRSgR2iC5hHzQFu2NA" alt="День больших скоростей" title="День больших скоростей" itemprop="contentUrl" width="500" height="330" class="story-photo imp-image-50541 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p></p>Знаменитая узкая V-образная «шестерка» (угол развала цилиндров 15 градусов) объемом 3,2 л и мощностью 184 кВт/250 л. с. соединена с шестиступенчатым «автоматом» со сближенными передаточными числами. Привод на задние колеса – через электронно-управляемую муфту «Халдекс». <p></p> <p></p>«Автомат» «Ауди ТТ» необычен: это механическая коробка передач с двумя сцеплениями и автоматическим переключением. Она переходит с одной передачи на другую без разрыва потока мощности. Да-да, новейшая коробка DSG позволяет переключаться «под тягой»: благодаря этому динамика машины с «механикой» сочетается с удобством и комфортом гидромеханического «автомата». Результат в цифрах виден в таблице замеров. Наш вердикт – отлично! Комфорт? Уверяем, вы едва ли поймете, что здесь не обычный «автомат». В то же время жертвовать ради удобства спортивными качествами не пришлось. Тем более, что ТТ возбуждает всем – от шума выпуска до ощущений на руле. Из нашей троицы у купе бескомпромиссная подвеска и самый тяжелый по ощущениям руль. И хотя он чуть менее острый (2,6 оборота руля против 2,5 у остальных), «Ауди ТТ» резвее откликается на его малейшее движение. Даже на почти идеальном по российским меркам покрытии динамометрической дороги автомобиль держит водителя в напряжении, едва скорость перевалит за 180 км/ч. А чтобы достичь их, нужно чуть более 20 секунд. Обладатель самого скромного двигателя и не самой совершенной аэродинамики, «Ауди ТТ», тем не менее, легко достиг 246,5 км/ч, не добрав до «паспортных» всего 3,5 км/ч. В замерах динамики он почти до отметки «200» удерживал лидерство перед более мощным «Audi S4», уступив ему лишь после километрового разгона. <p></p> <b>S4: ОПРЕДЕЛЯЮЩИЙ ЛИТРАЖ</b> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-50542 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vlXcKV-1lswtj9WKjsYPmA" alt="День больших скоростей" title="День больших скоростей" itemprop="contentUrl" width="500" height="307" class="story-photo imp-image-50542 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-50543 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/09tAY7tnWS2vqd9oBW6C4A" alt="День больших скоростей" title="День больших скоростей" itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-50543 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>История этой модели «Ауди» насчитывает три поколения. Рядную «пятерку» 2,2 л с турбонаддувом сменила V-образная «шестерка» 2,7 л, уже с двумя турбонагнетателями, а нынче обходятся... совсем без них! С прошлого года под капотом S4 уже не шесть, а восемь цилиндров и 4,2 л рабочего объема. Разумеется, двигатель из самых современных – пять клапанов на цилиндр, управляемые фазы впуска и выпуска, регулируемый впускной трубопровод. Результат – почти три с половиной сотни сил и моментальная реакция на педаль газа во всем диапазоне оборотов, недоступная наддувным моторам. <p></p>В сочетании с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, полным приводом и снаряженной массой без малого 1,8 тонны мощность мотора не кажется чрезмерной. Даже предельно резкий старт на влажном покрытии с отключенной системой курсовой устойчивости ESP (она объединяет антиблокировочную, противобуксовочную и электронное распределение тормозных сил) происходит почти без проскальзывания колес. Немногим менее 7 секунд требуется «Audi S4», чтобы достичь 100 км/ч, менее 27 с для 200 км/ч, а по прошествии четырех километров бесконтактный спидометр «Корсис» показывает в среднем 260,5 км/ч, прибор водителя – еще более оптимистичные 275. «Автомат» плавно перебирает передачи, стрелка тахометра в очередной раз подбирается к «семерке» под ровный, с приятными обертонами гул мотора. Трудно поверить, но скорость выше «официальных» 250 км/ч не вызывает ни особых эмоций, ни напряжения – окружающая действительность несется навстречу со скоростью более 70 метров в секунду! Быстрый, на первый взгляд, руль нисколько не утомляет – с ростом скорости реакции автомобиля не становятся слишком острыми. <p></p>Кстати, в тесных поворотах в более привычном диапазоне скоростей «Audi S4» показал себя хоть и не столь поспешным, как ТТ, но гораздо более уверенным, продемонстрировав не только умение держать траекторию, но и образцовую реакцию на сброс газа. Уверенно доворачиваясь внутрь поворота, автомобиль не проявляет склонности к заносу даже с отключенной ESP. <p></p> RS6 AVANT: <p></p> <b>СТАРОЕ ДОБРОЕ «ТУРБО»</b> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-50546 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/M6MqiuCRlM22CR6DiaLnAQ" alt="День больших скоростей" title="День больших скоростей" itemprop="contentUrl" width="500" height="323" class="story-photo imp-image-50546 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-50545 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WtPvJ-ytsweWE2bZaqGvLw" alt="День больших скоростей" title="День больших скоростей" itemprop="contentUrl" width="500" height="403" class="story-photo imp-image-50545 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Большой универсал выглядит довольно скромно. Лишь огромные тормозные диски, проглядывающие между спицами внушительных 18-дюймовых колес, намекают на недюжинные скоростные возможности машины, под капотом которой V-образная «восьмерка» с двумя турбокомпрессорами: ее мощность 331 кВт/450 л.с. Привод, разумеется, только полный, коробка передач – гидромеханический пятиступенчатый «автомат» с управлением на руле. И все же сила RS6 не в оснащенности и неожиданно комфортной и энергоемкой подвеске, а в бешеном ускорении. Старт с места кажется немного ленивым, но лишь до той поры, пока турбокомпрессоры не заработают в полную силу. Двухтонный универсал набирает скорость с пробуксовкой всех четырех колес и раньше, чем достигнет середины динамометрической дороги, «упирается» в ограничитель максимальной скорости, усмиряющий разгон на отметке 262 км/ч. <p></p>Но еще больше впечатляет энерговооруженность автомобиля на малых скоростях. Выбрав рычагом или «ушками» на руле вторую передачу и отключив ESP, можно спокойно практиковать на асфальте приемы езды по льду, легко срывая колеса в пробуксовку нажатием на педаль газа, и непринужденно переходить от поворота вкатыванием к управляемому скольжению. Стоит только помнить, что стабилизация машины в таком режиме происходит очень резко, а скорости вовсе не «зимние». <p></p> <b>МОРАЛЬ БЕЗ БАСНИ</b> <p></p>На вкус и цвет консенсуса нет. И все же все три «ауди» роднят не только большие скорости, но и предназначение – обычная дорожная эксплуатация без спортивных экзерсисов. Стабильность на прямой, уверенность в поворотах, минимальная чувствительность к боковому ветру, мощные тормоза и разгонная динамика от отличной до выдающейся. При этом от водителя не требуется высокой квалификации – лишь разумный подход к скорости и развитый инстинкт самосохранения. Пожалуй, остается лишь один вопрос: как преодолеть искушение на обычных дорогах? Эти машины не для того, чтобы гонять. Они для того, чтобы ездить быстро. Улавливаете разницу? <p></p> <b>РЕЗЮМЕ</b> <p></p>AUDI ТТ 3,2 QUATTRO – резкий и острый, как красный перец. <p></p>+ Отличная динамика разгона, спортивный антураж, способность максимально быстро реагировать на действия водителя, отличная работа DSG. <p></p>- Резкость в управлении, средняя курсовая устойчивость, очень жесткая подвеска, посредственная обзорность. <p></p> <b>РЕЗЮМЕ</b> <p></p> Audi S4 – автобанный снаряд с удивительно цивилизованным поведением на дороге. <p></p>+ Отличная динамика разгона после 140 км/ч, комфортабельный салон, удобство управления тягой, комфортабельная на мелких неровностях подвеска, низкий уровень шума. <p></p>- Недостаточная энергоемкость подвески, копирование профиля дороги на большой скорости. <p></p> <b> РЕЗЮМЕ</b> <p></p> Audi RS6 AVANT QUATTRO – волк в овечьей шкуре, его двигатель позволяет все. Что можете вы? <p></p>+ Практичный кузов, великолепная динамика, приемлемая плавность хода в сочетании с высокой энергоемкостью подвески, уверенное поведение в скольжении, устойчивость на траектории. <p></p>- Неудобное управление тягой, на руль приходит слишком много неровностей от дороги. <p></p>ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ

День больших скоростей

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>ТЕСТ: «ИЖ-ФАБУЛА» И <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a> <p class="text-separator"></p>ВЕЗУНЧИКИ <p class="text-separator"></p>АЛЕКСАНДР БУДКИН. ФОТО: АЛЕКСАНДР БАТЫРУ <p class="text-separator"></p>В немногочисленном полку отечественных универсалов долгожданное пополнение – на службу заступил «ИЖ-Фабула», встав плечом к плечу с <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>. <p class="text-separator"></p>Нетрудно догадаться, что новинка призвана стать привлекательнее давно знакомой «четверки» (иначе стоило ли ее ставить на конвейер?), а потому «Фабула» немного дороже ($5400 против $5000). До следующего по цене автомобиля, замыкающего, по сути, список отечественных универсалов <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> ($7600), обоим далеко. Нижегородские же машины нового «105-го» семейства с таким кузовом не производят, <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>21 из старых запасов тоже отдают не даром (около $7700). <p class="text-separator"></p>Кроме типа кузова и завода-изготовителя, «четверку» и «Фабулу» роднит задний привод, 13-дюймовые колеса (было время, когда автомобили <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a> обували в шины «на 14»), карбюраторные моторы. Кстати, они на машинах нынче только вазовские – у <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>1 объемом 1,6 л, у «четверки» возможны варианты. Наиболее распространены <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>3 с двигателем 1,5 л (такая принимает участие в нашем тесте), однако есть модификация <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>1 – с таким же мотором, как у «Фабулы». <p class="text-separator"></p>ПО-КРУПНОМУ <p class="text-separator"></p>Не скажу, что по части управляемости <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a> соответствует представлениям о современном легковом автомобиле, но от «Жигулей» все же отличается в лучшую сторону. <p class="text-separator"></p>Благодаря передней подвеске типа «Мак-Ферсон» <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a> менее чувствителен к неровностям, чем «четверка» с ее поперечными рычагами. Поэтому колейность на асфальте, диагональные волны или просто кочки-ямки не слишком напрягают водителя <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>1, а реечное рулевое управление «Фабулы» не заставляет постоянно подруливать. <p class="text-separator"></p>В активе ИЖа чуть лучшая посадка спереди и больший простор на задних сиденьях. Крайним пассажирам здесь свободнее в ширину, а у среднего заметно больше места над головой, хотя формально салон <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a> выше. В целом <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a> современнее, хотя, например, фактурный пластик в салоне «четверки» вблизи выглядит лучше. Кроме того, «четверка» может ответить на вызов новобранца более четкой работой коробки передач и не такой «ватной» педалью тормоза. <p class="text-separator"></p>А теперь обойдем вокруг автомобилей и займемся изучением их багажников – универсалы они или нет? В багажник «Фабулы» класть тяжести неудобно. Здесь больше погрузочная высота, хуже сделана задняя полка – большая, нескладывающаяся, да еще отогнутая вниз в задней части. Субъективно грузовой отсек ИЖа кажется менее вместительным, хотя цифры говорят об обратном. Он уступает трюму «четверки» 150 мм в длину, но превосходя при этом на 130 мм по ширине и 80 мм по высоте. К тому же у «Фабулы» и форма отсека правильнее – ближе к кубику. <p class="text-separator"></p>Обратим внимание на одно принципиальное различие – багажник у «четверки» легко моется. При необходимости постоянно возить пачкающий груз это хорошо, а вот при «чистой» эксплуатации, наоборот, плохо. Хотя бы потому, что вещи будут все время скользить. <p class="text-separator"></p>ПО МЕЛОЧИ <p class="text-separator"></p>Колеблющегося покупателя нередко склоняют к покупке той или иной модели малозначительные детали. Мы не обнаружили у <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a> дополнительного стоп-сигнала, который, кажется, стал уже обязательным; не нашли спереди пепельницу (ее, впрочем, давно нет). Указатель уровня топлива у «четверки» честнее, чем у <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>1, наружные зеркала регулировать удобнее, а вот заставить двери хорошо закрываться – сложнее. <p class="text-separator"></p>На ИЖах теперь комбинация приборов с самотестированием: после поворота ключа стрелки проходят до конца шкал, а потом включаются в работу. Можно было бы похвалить «Фабулу» за один ключ, но его крайне неудобно вставлять в замок пятой двери – мешает поводок «дворника». <p class="text-separator"></p>У доставшегося нам экземпляра хорошо дуло из всех дефлекторов. Надеемся, это не просто везение, а признак реального повышения качества, на которое было столько нареканий полгода назад (ЗР, 2004, № 1). <p class="text-separator"></p>Российская специфика заставляет обратить внимание на одну мелочь – дополнительный краник «печки» под капотом «Фабулы». У <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a> такого нет. Отнести это к достоинствам или недостаткам? Судите сами. Из автосалона «Фабула» уехала с открытым краном и на попытку перекрыть горячий воздух рычажком на панели реагировала вяло – прохлады не было. Стоило нырнуть под капот и закрыть краник – все пришло в норму. У «четверки» тепло благополучно перекрывается из салона – вроде бы удобнее. Однако по опыту знаем, что через год-два «печка» «Жигулей» тоже начнет греть, когда не нужно, а спасительного краника-дублера нет. <p class="text-separator"></p>Что считать хорошей сборкой, а что – плохой? Скажем, в «Фабуле» плохо закреплены пластиковые детали салона – пепельницы, накладки П-образных ручек дверей, крышки подлокотников. Но это проблемы не сборки, а упрощенной до предела конструкции. <p class="text-separator"></p>Попавшие к нам на тест машины оказались собраны лучше, чем мы ожидали, – очевидно, благодаря стараниям тех, кто проводил предпродажную подготовку. Не будем заострять внимание на мелочах – по твердой «четверке» за качество машины заработали. <p class="text-separator"></p>ВМЕСТО ИЛИ ВМЕСТЕ? <p class="text-separator"></p>Заменит «Фабула» на наших дорогах «четверку» или, как тень, все время будет где-то рядом? <p class="text-separator"></p>Если у <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>1 кое-что подправить – чтобы коробка работала четче, пользоваться багажником стало удобнее, поработать с тормозами, изменить крепеж пластиковых элементов интерьера – я предложил бы отправить «Жигули» на заслуженный отдых. Но пока, отдавая пальму первенства «Фабуле», не считаю ее победу сокрушительной. В «четверке» видна бо’льшая культура… проектирования. При ее создании все-таки меньше думали об экономии. <p class="text-separator"></p>Когда «Ода» была почти вдвое дешевле вазовской «десятки» и в 2,5 раза доступнее «Нексии», критиковать ее за простоту было как-то неудобно. Но разрыв в цене сокращается! <p class="text-separator"></p>На сторону <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a> может склонить еще одно немаловажное обстоятельство – авторитет автомобиля с хорошо отработанной конструкцией. Но, как ни странно, до боли знакомые «Жигули» могут стать лучшей агитацией за «Фабулу». Хотя бы потому, что вазовская «классика» многим приелась. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10532-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10532-vezunchiki/">Везунчики</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/lujl4F3X_626s9snVlZvlg","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/2pFJhfxQrhO0amNKYA498w","alt":"","width":500,"height":270}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/8WQQ1j00AH_OqVuT1YKmIQ","alt":"","width":500,"height":497}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/qYwxPo4DFFuWSm1q_QQ57Q","alt":"","width":500,"height":286}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/eNs77Jbu7Y2ZzY6Nh2Kang","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/D9El6KbY8fdbbBg20TcFJw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/TYuz3H3Om0jMg1iZYqtEpQ","alt":"","width":500,"height":282}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Lf2YVJtENfUPaVv-0oau4Q","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/P3ZYy2_KfnnjoFC0CM5rOg","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/qFRDr1D5wPkPCPBh8W_Iow","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/3KaUq4-BoPiJ2HdiqbOYNg","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/mhCEdRneM3jj8POq7fSwNA","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВЕЗУНЧИКИ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lujl4F3X_626s9snVlZvlg" alt="Везунчики — фото 50688" title="Везунчики — фото 50688" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2pFJhfxQrhO0amNKYA498w" alt="Везунчики — фото 50689" title="Везунчики — фото 50689" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8WQQ1j00AH_OqVuT1YKmIQ" alt="Везунчики — фото 50690" title="Везунчики — фото 50690" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qYwxPo4DFFuWSm1q_QQ57Q" alt="Везунчики — фото 50691" title="Везунчики — фото 50691" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eNs77Jbu7Y2ZzY6Nh2Kang" alt="Везунчики — фото 50692" title="Везунчики — фото 50692" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/D9El6KbY8fdbbBg20TcFJw" alt="Везунчики — фото 50693" title="Везунчики — фото 50693" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TYuz3H3Om0jMg1iZYqtEpQ" alt="Везунчики — фото 50694" title="Везунчики — фото 50694" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Lf2YVJtENfUPaVv-0oau4Q" alt="Везунчики — фото 50695" title="Везунчики — фото 50695" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P3ZYy2_KfnnjoFC0CM5rOg" alt="Везунчики — фото 50696" title="Везунчики — фото 50696" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qFRDr1D5wPkPCPBh8W_Iow" alt="Везунчики — фото 50697" title="Везунчики — фото 50697" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3KaUq4-BoPiJ2HdiqbOYNg" alt="Везунчики — фото 50698" title="Везунчики — фото 50698" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mhCEdRneM3jj8POq7fSwNA" alt="Везунчики — фото 50699" title="Везунчики — фото 50699" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Везунчики</span></div></div>

Везунчики

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>КОНЦЕПТ-КАР <a href="/auto/Audi/">Audi</a> LE MANS QUATTRO <p class="text-separator"></p>РАЗВЕДКА БОЕМ <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ. РИСУНОК: КОНСТАНТИН ГАРМАТЮК <p class="text-separator"></p>ИСТОКИ <p class="text-separator"></p>Вместе с эмблемой компания «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» унаследовала от предвоенного концерна «Ауто-Унион» немало традиций. Ведь гигант делал и компактные переднеприводные ДКВ, и вальяжные «хорьхи», и конструктивно передовые гоночные «ауто-унионы». В новейшей истории фирма старалась приумножить славу четырех колец. В 1980-м появился «Ауди-Кваттро» – спортивное купе с 200-сильным двигателем и полным приводом. Машина несколько лет доминировала на раллийных трассах, а ее успех (прежде всего коммерческий) побудил другие фирмы создавать аналогичные модели. <p class="text-separator"></p>Именно «Кваттро», а также гоночный «<a href="/auto/Audi/R8/">Audi R8</a>», на котором три раза выигрывали гонки в Ле-Мане, вспоминают создатели концепт-кара «Ле Ман Кваттро», говоря, что он «унаследовал гены победителей». <p class="text-separator"></p>ХОТЯ РОДИЛСЯ <p class="text-separator"></p>НЕ В БОЛОНЬЕ… <p class="text-separator"></p>Концепт «Ле Ман Кваттро» – ближайший родственник «<a href="/auto/Lamborghini/Gallardo/">Ламборгини Галлардо</a>». Напомним: знаменитая болонская фирма входит в группу «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>». Под эффектным мускулистым кузовом тот же мотор – 5-литровый V10 с непосредственным впрыском (по терминологии «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» – FSI). Двигатель концепта оснастили двумя турбокомпрессорами, доведя мощность до 449 кВт/610 л. с. при 6800 об/мин. Богатырский момент – 750 Н.м – мотор выдает в диапазоне 1750–5800 об/мин. Двигатель с шестиступенчатой коробкой передач, как и у «<a href="/auto/Lamborghini/">Ламборгини</a>», – в базе. Очевидно, и полноприводная трансмиссия, распределяющая момент между передней и задней осями в отношении от 20:80 до 70:30, аналогична применяемой на итальянской модели. <p class="text-separator"></p>«Ле Ман Кваттро» – истинный суперкар: все в нем подчинено скорости. Масса купе, при постройке которого широко использовали алюминий и композитные материалы, всего 1530 кг! Не удивительно, что первой сотни автомобиль достигает за 3,7 с, а 200 км/ч – за 10,8 с. Проектная «максималка» – 345 км/ч. Правда, концепт «задушили» на отметке 250, приспособив для дорог общего пользования. Но с минимальными переделками автомобиль пригоден и для кольцевых гонок. Салон скрыт за стеклами, созданными по нанотехнологии, – они отталкивают воду и не пропускают солнечные лучи. Интерьер ближе к спортивной функциональности, нежели сибаритской роскоши. Тщательно проработанные сиденья из современной синтетики оснащены четырехточечными ремнями безопасности. <p class="text-separator"></p>Но создатели «Ле Мана» постарались не забыть и о тех, кто будет ездить на купе не только по автодромам: умудрились выкроить 100 л для багажа. Помогли, в частности, компактные светодиодные фары. Они к тому же экономят энергию и «заглядывают» за поворот, причем без обычных в таких конструкциях вращающихся деталей. Секрет во включении дополнительных секций, «отдыхающих» на прямых. <p class="text-separator"></p>Вернемся за руль. Под ним – «лопухи» переключения передач, а на нем – кнопки управления амортизаторами и задним спойлером. Амортизаторы меняют характеристики благодаря так называемой магнитно-реологической жидкости, на которую воздействуют магнитным полем. Спойлер поднимается автоматически на 120 км/ч и опускается, когда скорость падает ниже 80. Но при желании им можно управлять самостоятельно. <p class="text-separator"></p>Главный прибор, конечно, тахометр. Нажав кнопку, водитель узнает малоинтересные при спокойной езде параметры: температуру охлаждающей жидкости и масла. На большом дисплее в гонке высветится план кольца, а в повседневной жизни – привычная карта местности. <p class="text-separator"></p>Учитывая родство с болонским «<a href="/auto/Lamborghini/">Ламборгини</a>», можно заключить: «Ауди Ле Ман Кваттро», видимо, не слишком далек от серийного производства. <p class="text-separator"></p>ПРОГНОЗ <p class="text-separator"></p>На рынке ультрадорогих престижных купе нынче тесно. У концерна «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» уже есть две модели «<a href="/auto/Lamborghini/">Ламборгини</a>», а с «Бугатти» дела идут не слишком гладко. Но, построив эффектные купе «Нуволари» и «Ле Ман Кваттро», фирма явно провела разведку боем. Их стилистические мотивы наверняка используют для преемника «<a href="/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a>». <p class="text-separator"></p>Новое купе, скорее всего, подрастет, чтобы не отставать от конкурентов (например, <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> серии 6) и вместить мощные моторы вплоть до <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> (а может, и V10?). Ну а версии с самыми «злыми» агрегатами, конечно, будут отмечены столь привлекательным для поклонников марки шильдиком «Кваттро». <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10531-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10531-razvedka_bojem/">Разведка боем</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/MF6C8PN5VkYWen4-44bw-g","alt":"","width":500,"height":355}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/uUghO4QZywMNthVhXLxPBQ","alt":"","width":500,"height":273}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/lRGBI0lez2SkzGkVcPVDxw","alt":"","width":500,"height":353}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">РАЗВЕДКА БОЕМ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MF6C8PN5VkYWen4-44bw-g" alt="Разведка боем — фото 50685" title="Разведка боем — фото 50685" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uUghO4QZywMNthVhXLxPBQ" alt="Разведка боем — фото 50686" title="Разведка боем — фото 50686" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lRGBI0lez2SkzGkVcPVDxw" alt="Разведка боем — фото 50687" title="Разведка боем — фото 50687" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Разведка боем</span></div></div>

Разведка боем

Из жизни земноводных

Иннокентий Кишкурно

<p>Новейший гибридный кроссовер GWM <a href="https://www.zr.ru/content/news/977234-izvestnyj-v-rossii-brend-anons/" target="_blank">Wey V9X</a> может появиться на российском авторынке, сообщает источник.</p><p></p><p>Отметим, что официально перспективы Wey V9X на данный момент не подтверждены, но ранее компания заявляла, что модели на архитектуре GWM One будут представлены на ключевых рынках Евразии и других макрорегионов.</p><p>Как известно, эта платформа будет общей для семи моделей, две из которых уже известны: помимо Wey V9X, это новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/976693-novyj-tank-vot-kto-zamenit-l/" target="_blank">флагманский Tank</a>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605017" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p-MPHU_do-wehH6tjiRDoQ=s800" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605017" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Подобно ему, Wey V9X обладает недюжинными размерами: после публикации тизеров несколько дней назад последовали официальные фото и разглашение ряда параметров: габариты 5299 х 2025 х 1825 мм при колесной базе 3150 мм.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605015" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/F4fQN7bXO0plIcP0DTjBSg=s800" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605015" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Количество мест в салоне – 6. Силовая установка – параллельный гибрид с 2-литровым ДВС в основе, развивающим 238 л.с. Отдача электромоторов не уточняется, а вот запас хода известен: 240-363 км в зависимости от модификации.</p><p>В будущих конкурентах – Li Auto L9, Lynk & Co 900 и другие крупные кроссоверы.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977357-1"><a class="story-link" href="/content/news/977357-novyj-polnorazmernyj-suv-v-ros/">Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/pqR_gQ4YhXrBJmNiDPUoow","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/F-6En6uc4vldRm-jFdFeXA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/F4fQN7bXO0plIcP0DTjBSg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/p-MPHU_do-wehH6tjiRDoQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Xngp-eK8gHZmaYJF3T-hBg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/2GOs6yG7hid8G-C3TnMOjg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/7UbNnwnM91fzMbs0KLzoGQ","alt":"","width":1280,"height":720}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pqR_gQ4YhXrBJmNiDPUoow" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605016" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/F-6En6uc4vldRm-jFdFeXA" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605014" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F4fQN7bXO0plIcP0DTjBSg" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605015" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p-MPHU_do-wehH6tjiRDoQ" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605017" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xngp-eK8gHZmaYJF3T-hBg" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605018" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2GOs6yG7hid8G-C3TnMOjg" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605019" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7UbNnwnM91fzMbs0KLzoGQ" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605013" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно</span></div></div><span id="goog_229799570"></span><p></p><p></p>

Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

<p>Руссо-Балт опубликовал в своём Telegram-канале прайс на некоторые запчасти для будущего фургона F200. По сути, это детали для ходовой части: сайлентблок переднего рычага обойдется в 2300 рублей, шаровая опора – в 2600. Передний амортизатор стоит 8500 рублей, а задний – 6500. За комплект тормозных колодок, и передних, и задних, придётся отдать по 7500 рублей.</p><p></p><p>Сам электромобиль планируют собирать только по предварительным заказам. Начать продажи хотят в январе 2027 года, причем базовая версия потянет на 6,5 миллиона рублей. Правда, сертификацию модели еще не завершили, так что эти планы могут и сдвинуться.</p><p><span id="goog_1105338383"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604974" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрический фургон Руссо-Балтъ</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ymxRKulIhZC0crXZBSWrTA=s800" alt="Электрический фургон Руссо-Балтъ" title="Сколько стоит отремонтировать российский фургон возрожденной марки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604974" /><span itemprop="description"></span></div></span><span id="goog_1105338384"></span><br /></p><h3>Технические особенности фургона</h3><p>При своей грузоподъёмности в целую тонну, для управления фургоном достаточно обычных прав категории B. Кузов для него изготавливают по старинке – с помощью ручной сварки.</p><p> </p><p>Исторически автомобили под легендарной маркой «Руссо-Балт» выпускались в царской России, с 1909 по 1918 год, и их общий тираж составил всего несколько сотен штук. Возрождение бренда для современного коммерческого транспорта – довольно смелый шаг.</p><p>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/" target="_blank">сообщал</a>, что опубликованы технические характеристики и цены фургона Руссо-Балтъ, первый образец которого в конце декабря засняли на улицах Перми.</p><p>table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p>

Сколько стоит отремонтировать российский фургон возрожденной марки

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

телеграм-канал «Руссо-Балт»

<p>Средства, которые изначально планировалось выделить на создание Единой модульной платформы для отечественных автомобилей, пошли на другие задачи в промышленности. </p><p></p><p>Об этом сообщили в пресс-службе Минпромторга, объяснив такое решение необходимостью оптимизировать бюджетные расходы. По сути, проект, на который закладывали миллиарды, просто не получил финансирования.</p><p>Ранее министр Антон Алиханов и вовсе заявил, что от этой капиталоемкой разработки пришлось отказаться. Производители сами не смогут потянуть такие затраты без господдержки, а ее сейчас нет. Речь идет именно об отказе от универсальной платформы, которую хотели делать в рамках федерального проекта по инновационному транспорту.</p><p> </p><h3>Объем планировавшегося финансирования</h3><p>Вообще масштабы замысла были серьезными. Как сообщалось, на разработку ЕМП в течение пяти лет, с 2025 по 2030 год, предполагалось направить около 160 миллиардов рублей. Причем на первые три года, с 2025 по 2027-й, федеральный бюджет уже заложил почти 88 миллиардов. Эти планы <a href="https://www.zr.ru/content/news/963651-na-razrabotku-modulnoj-platfo/" target="_blank">озвучивал</a> глава департамента автопрома Минпромторга Тигран Парсаданян еще в ноябре 2024 года.</p><p>Сейчас же, как уточнили в ведомстве, все силы и деньги сосредоточены на другом – на локализации самых критически важных для отрасли компонентов. В общем-то, фокус поддержки сместился с амбициозной платформенной стратегии на более приземленные, но насущные задачи по импортозамещению конкретных деталей и узлов.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977352-pochti-novaya-38-letnyuyu-volgu-p/" target="_blank">сообщал</a>, что в Москве выставили на продажу седан ГАЗ-24 Волга 1988 года за 1,5 млн рублей.</p><p> </p>

На что ушли миллиарды, обещанные российскому автопрому

https://www.gazeta.ru/auto/news/2026/02/12/27834601.shtml

<p>АВТОВАЗ в своем блоге на платформе «Дзен» сформулировал несколько универсальных принципов, которые помогут сохранить долголетие <a href="https://www.zr.ru/content/news/977141-chem-opasen-distantsionnyj-zapus/" target="_blank">двигателя</a> авто. Хотя детальные указания всегда есть в руководстве по эксплуатации, эти базовые советы актуальны для большинства машин.</p><p></p><h3>Обкатка – это не просто формальность</h3><p>Самый критичный период для <a href="https://www.zr.ru/content/news/976998-600-sil-s-2-litrov-obema-toy/" target="_blank">мотора</a> – первые две тысячи километров пробега. В это время любые перегрузки, будь то резкие ускорения или движение на высоких оборотах, могут нанести непоправимый ущерб. Фактически, бережная езда на старте закладывает фундамент для всего последующего срока службы агрегата.</p><h3>Прогревать двигатель нужно, но недолго</h3><p>Многие водители греют машину по десять минут, что, по мнению инженеров, излишне. Достаточно дать мотору поработать на холостом ходу всего полминуты – за это время масло успеет распределиться по системе. Этих секунд хватит и вам, чтобы очистить стекла ото льда, включить подогревы и подготовиться к дороге. Дальнейший прогрев лучше осуществлять уже в движении, на небольших оборотах.</p><p> </p><h3>Качество топлива и жидкостей – не та статья, на которой стоит экономить</h3><p>Заправка на непроверенных АЗС с дешевым горючим или использование сомнительных технических жидкостей – прямой путь к сокращению ресурса. Производитель настаивает, что подобная «экономия» в итоге оборачивается куда более серьезными тратами на ремонт. Выбор качественных расходных материалов – это инвестиция в долголетие автомобиля.</p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><b>Григорий Лычёв, </b>глава отдела проектирования силовых агрегатов АВТОВАЗа:</p><p><i> – В инструкции по эксплуатации описаны оптимальные и необходимые условия для этого: например, обкатка нового авто, прогрев двигателя зимой перед началом движения (достаточно нескольких минут), не экономить на ГСМ – выбирать качественные масла и бензин.</i></p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977352-pochti-novaya-38-letnyuyu-volgu-p/" target="_blank">сообщал</a>, что в Москве выставили на продажу седан ГАЗ-24 Волга 1988 года за 1,5 млн рублей.</p><p> </p>

Эти простых правила продлят жизнь двигателю вашего нового автомобиля

<p>Павловский автобусный завод анонсировал масштабное обновление для своего флагманского семейства. Речь идет о рестайлинге пассажирских автобусов Вектор Next, которые в прошлом году разошлись рекордным тиражом.</p><p></p><p>По сути, завод планирует серьёзно освежить внешность своей самой востребованной модели. В 2025 году российские перевозчики купили 2865 единиц ПАЗ-3204 – именно под таким заводским индексом известен Вектор Next. </p><p>Этот результат не просто хорош, он вывел машину на первое место по продажам среди всех автобусов в стране. Теперь, видимо, пришло время для визуальных изменений, которые в прессе уже окрестили «космическим» дизайном.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/usxzeCNqN5V7Ag2yUXX6qw=s800" alt="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" title="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604967" comment="ПАЗ-3204" /><span itemprop="description">ПАЗ-3204</span></div><div class="caption">ПАЗ-3204</div><br /></p><p>Что конкретно изменится в облике автобуса, пока держится в секрете. Однако сам факт подготовки рестайлинга говорит о том, что производитель не намерен почивать на лаврах и собирается поддерживать интерес к своему хиту.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604968" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/42bLeP2bKpM6palu7xgigg=s800" alt="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" title="Вектор Next" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604968" comment="Вектор Next" /><span itemprop="description">Вектор Next</span></div><div class="caption">Вектор Next</div><br /></p><p> </p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p><p> </p>

«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится

«Автобусный транспорт»

Алексеева Елена

<p>Аномальные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951841-snegopad-nakryl-6-prostykh/" target="_blank">снегопады</a> и последовавшие за ними морозы обернулись для столичных водителей не только многочасовыми пробками, но и внезапными поломками. </p><p></p><p>Спрос на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977023-atom-gde-i-kak-ego-obsluzhiva/" target="_blank">автосервисы</a> в Москве и области резко вырос, причем пик визитов пришелся на выходные дни: 31 января машин на СТО было на 9% больше, чем год назад, и на 45% больше, чем днем ранее. </p><p>По данным техдиректора сети автосервисов Fit Service Никиты Родионова, средний чек на ремонт в столичном регионе за последние две недели подскочил до 22 160 рублей – это почти на треть выше прошлогоднего. Пик звонков в контакт-центр пришелся на конец января, и темы обращений быстро обнажили слабые места машин, не привыкших к таким погодным качелям.</p><p></p><p>Глубокий снег и ледяная колея больнее всего бьют по ходовой: под сугробами легко проморгать яму или бордюр, отчего страдают амортизаторы, шаровые и защита мотора. На морозе пластик и резина дубеют, и даже безобидный наезд на сугроб оборачивается трещинами в подвеске или кузове. Резкое похолодание сгущает масло, антифриз и тормозную жидкость, нагружая двигатель, коробку и гидроусилитель – особенно если техжидкости давно не меняли. </p><p></p><p>Морозы также традиционно обостряют проблемы с электрикой: емкость аккумулятора падает быстрее обычного, а скрытые дефекты проводки и датчиков дают о себе знать сбоями и ошибками на панели приборов. В списке самых частых услуг последних двух недель – диагностика ходовой части и двигателя, замена масел, фильтров, свечей и охлаждающей жидкости, а также поиск неисправностей в электронных системах. </p><p>Причем, как отмечают в сервисах, многие поломки не были фатальными — они просто ждали подходящего момента, чтобы проявиться.</p><p> </p><p></p>

Ходовая в сугробе: что сломалось в машинах москвичей после рекордных снегопадов

https://rg.ru/2026/02/11/chto-slomalos-v-avtomobiliah-moskvichej-v-anomalnye-snegopady.html

Милешкин Кирилл

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Largus

Автомобиль LADA Largus: новости, обзор, машина Лада Ларгус — разные поколения, комплектации, характеристики LADA Largus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA Largus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лада Ларгус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Largus: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Ларгус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lada Largus 2021 с новым мотором: тест-драйв и видео

Садков Георгий

В переднем бампере есть подштамповки под четыре датчика парктроника — еще одна заготовка под будущую микромодернизацию. Нижняя накладка окрашена не в массе, а классическим способом. Царапины на ней будут сиять черными 
шрамами.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

5008

Автомобиль 5008: новости, обзоры, машина 5008 - характеристики, комплектации, разные поколения 5008 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 5008: читайте профессиональные новости об авто модели 5008 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 5008: читайте профессиональные статьи об авто модели 5008 – сайт За Рулем www.zr.ru

3008

Автомобиль Peugeot 3008: новости, обзор, машина Пежо 3008 — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot 3008  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 3008: читайте свежие новости об автомобилях модели Пежо 3008 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3008: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 3008 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Что общего</h2><h3>1. Моторы остались прежними (на нашем рынке) </h3><p>Бензиновый мотор 1.6 турбо и двухлитровый дизель развивают одинаковую мощность 150 л.с. Но дизель более тяговитый – крутящий момент 370 Hм против 240 Нм у бензинки. </p><p>На бензиновые версии ставят 6-ступенчатый автомат, с двигателем на тяжелом топливе идет 8-скоростной. Обе коробки производства Aisin, обе передают тягу только на переднюю ось. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Peugeot против Peugeot: тест двух новых кроссоверов" /><meta itemprop="description" content="Начались продажи обновленных переднеприводных Пежо моделей 3008 и 5008. С лица - близнецы-братья, все отличия - за передними дверьми. 5008-й длиннее, вместительнее и дороже на 190 тысяч рублей." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/lIWuahnLI8Q/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/lIWuahnLI8Q/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=lIWuahnLI8Q" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/lIWuahnLI8Q" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-04-14T12:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/lIWuahnLI8Q"></iframe></div><br /></p><h3>2. Внешность и салон – нанесли «косметику» </h3><p></p><p>Изменения несущественные: французы не стали отходить от канонов классического рестайлинга. Передний бампер проще по форме и больше не делит фары надвое выступающими «клыками». Теперь «клыки льва» - ниспадающие ходовые огни-поворотники. Задние фонари стилистически остались прежними, но тройной след «когтей льва» теперь прорисован иначе. </p><p>Из новинок салона – выросший с 8 до 10 дюймов центральный дисплей, появились система ночного видения, отделка кожей наппа и деревянные вставки. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1239404" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DWqU4WtSb1XxS4QERFdPrA=s800" alt="Peugeot против Peugeot: тест двух новых кроссоверов" title="Космическая приборная панель, на удивление, лишена эргономических промахов. Дисплей на 10 дюймов в комплекте с навигацией вместо 8-дюймового – опция для любой версии. Стоит 30 000 рублей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1239404" comment="Космическая приборная панель, на удивление, лишена эргономических промахов. Дисплей на 10 дюймов в комплекте с навигацией вместо 8-дюймового – опция для любой версии. Стоит 30 000 рублей." /><span itemprop="description">Космическая приборная панель, на удивление, лишена эргономических промахов. Дисплей на 10 дюймов в комплекте с навигацией вместо 8-дюймового – опция для любой версии. Стоит 30 000 рублей.</span></div><div class="caption">Космическая приборная панель, на удивление, лишена эргономических промахов. Дисплей на 10 дюймов в комплекте с навигацией вместо 8-дюймового – опция для любой версии. Стоит 30 000 рублей.</div><br /></p><h3>3. Едут одинаково сносно </h3><p>Обе тестовые машины - с дизелями, в максимальных комплектациях GT и всеми возможными опциями. Мотор неплохо везет, хотя и не герой на обгонах. Зато экономичен: в городе за 9-9,5 л/100 км, кажется, вывести его нереально. </p><p>Автомат работает адекватно, подвеска не слишком жесткая. А вот шумоизоляция оставляет желать лучшего (и это при том, что шины нешипованные). Система ночного видения работает без сбоев, но дальность невелика: субъективно – метров 200. Но она полезна, потому что LED-фары на удивление менее дальнобойные.</p><h2>В чем разница</h2><h3>1. Третий ряд сидений (реальный, но бедный) </h3><p>Для<a href="https://www.zr.ru/content/articles/911548-perednij-protiv-polnogo/" target="_blank">5008-го</a> это не опция, а штатное оборудование. Сидеть взрослому на них терпимо. При росте 186 см колени даже чуть не доходят до спинки второго ряда. Правда, для этого средние сиденья придется сдвинуть максимально вперед. Так что <u>семерых Peugeot 5008 повезет, но в тесноте. </u></p><p>Ни собственного управления микроклиматом, ни дефлекторов у пассажиров третьего ряда нет. У сидящего слева лишь розетка на 12 В, у правого – крошечный подстаканник. Подлокотники в обшивке бортов жесткие и куцые. </p><p>Легким движением одно или оба сиденья можно сложить - получите огромный багажник с ровным полом. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1239408" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CXKcZAfPpfu5dFaeMwplUA=s800" alt="Peugeot против Peugeot: тест двух новых кроссоверов" title="За разложенным третьим рядом остается место на пару чемоданов формата самолетной ручной клади." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1239408" comment="За разложенным третьим рядом остается место на пару чемоданов формата самолетной ручной клади." /><span itemprop="description">За разложенным третьим рядом остается место на пару чемоданов формата самолетной ручной клади.</span></div><div class="caption">За разложенным третьим рядом остается место на пару чемоданов формата самолетной ручной клади.</div><br /></p><h2></h2><h3>2. Больше длина и база</h3><p></p>Peugeot 5008 длиннее <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906816-krossover-shredingera/" target="_blank">3008-го</a> на 194 мм и на 165 мм превосходит его по колесной базе. Если «в хвост» никого не сажать - на втором ряду королевский простор. Для груза места тоже значительно больше: 952 л против 591 л. <p></p><p>Для мелких вещей в удлиненной машине предусмотрены бардачки, карманы и ниши суммарным объемом 38 л, тогда как у 3008-го – 32 л. </p><p>Откуда взялись эти шесть литров? В Peugeot 5008 поднят пол в задней части салона. Это позволило устроить в ногах пассажиров второго ряда две ниши с крышками. Отличные тайники: при уложенных ковриках их вообще не видно. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1239405" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KJoK3pz2AJRiS9nmSxiPPw=s800" alt="Peugeot против Peugeot: тест двух новых кроссоверов" title="Корма делает Peugeot 5008 похожим на грубый автобус. 3008-й намного изящнее и динамичнее." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1239405" comment="Корма делает Peugeot 5008 похожим на грубый автобус. 3008-й намного изящнее и динамичнее." /><span itemprop="description">Корма делает Peugeot 5008 похожим на грубый автобус. 3008-й намного изящнее и динамичнее.</span></div><div class="caption">Корма делает Peugeot 5008 похожим на грубый автобус. 3008-й намного изящнее и динамичнее.</div><br /></p><h3>3. Больше места во втором ряду (и посадка лучше) </h3><p>В Peugeot 3008 стоит жестко закрепленный диван на втором ряду. Простор – умеренный: если удался ростом, периодически упираешься в пластмассовые накладки передних сидений.</p><p></p><p>У 5008-го - три отдельных кресла с настройками по длине (хорошей) и углу наклона спинки (чисто символической). Благодаря этому здесь можно уместить троих детей в креслах. Или двоих, зато между ними хватит места взрослому. </p><p>Официальная характеристика сообщает, что на уровне локтей на втором ряду ширина в 3008-м составляет 1484 мм, а у его 5008-го – 1505 мм. И эта разница заметна! </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1239409" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tgRfxWnhawHWk9KfrGFN7g=s800" alt="Peugeot против Peugeot: тест двух новых кроссоверов" title="В Peugeot 3008 заднее сиденье без регулировок, зато с подлокотником и подстаканниками. Peugeot 5008 предлагает три отдельных кресла с индивидуальными настройками. Обогрева нет нигде." itemprop="contentUrl" width="800" height="250" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1239409" comment="В Peugeot 3008 заднее сиденье без регулировок, зато с подлокотником и подстаканниками. Peugeot 5008 предлагает три отдельных кресла с индивидуальными настройками. Обогрева нет нигде." /><span itemprop="description">В Peugeot 3008 заднее сиденье без регулировок, зато с подлокотником и подстаканниками. Peugeot 5008 предлагает три отдельных кресла с индивидуальными настройками. Обогрева нет нигде.</span></div><div class="caption">В Peugeot 3008 заднее сиденье без регулировок, зато с подлокотником и подстаканниками. Peugeot 5008 предлагает три отдельных кресла с индивидуальными настройками. Обогрева нет нигде.</div><br /></p><h3>4. Разный уровень комфорта </h3><p> </p><p>Пассажиры среднего ряда в Peugeot 5008 получают собственный вентилятор для регулировки микроклимата. Но это не отдельный климат-контроль: регулировать температуру и тем более выставлять ее автоматическое поддержание нельзя. И, кстати, из-за установки вентилятора на 5008-м стал мельче центральный бокс под подлокотником. </p><p>На втором ряду установлены и столики в спинках передних сидений. Но подвешены они низко – даже люди среднего роста упираются в них коленями. И в столиках нет подстаканников, что неудобно - ведь в 5008-м нет центрального подлокотника, в котором традиционно располагаются подстаканники. Так что простор есть, комфорта бы побольше. Правда, в отличие от 3008-го в удлиненном кроссовере есть солнцезащитные шторки в дверях.</p><p></p><ul><li><b><i>Фургончик Пежо Партнер калужской сборки мы рассмотрели <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927972-peugeot-partner-rossijskoj-sborki-test-i-video/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li></ul><p></p><div><div><div id="_com_14"> </div> </div> </div>

Peugeot против Peugeot: тест двух новых кроссоверов

«За рулем»

Виноградов Александр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rio 

Новости об автомобилях Kia Rio: читайте свежие новости про автомобили модели Киа Рио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rio : читайте свежие статьи об авто модели Киа Рио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Picanto 

Автомобиль Kia Picanto: обзор, новости, машина Киа Пиканто — характеристики, разные поколения, комплектации Kia Picanto  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Picanto: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Пиканто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Picanto : читайте профессиональные статьи про автомобили модели Киа Пиканто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

 <p>Еще не так давно автомобили-«малыши» были у нас очень популярны. Вспомните, как расходились бюджетные Ока или Daewoo Matiz, да и более дорогие и комфортабельные модели!</p><p>А теперь машин такого размера — по пальцам пересчитать. И все из-за цены. Сегодня Kia Picanto стоит не меньше, чем более крупный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922796-kia-rio-test-drajv/" target="_blank">Rio</a>. И кому тогда этот автомобиль интересен?</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новый Kia Picanto: кто его купит (за такую цену)" /><meta itemprop="description" content="Самая младшая модель Kia перенесла легкий фейслифтинг. Смотрим, добавил ли он ей привлекательности." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/vBvVFlNWX28/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/vBvVFlNWX28/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=vBvVFlNWX28" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/vBvVFlNWX28" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-04-12T18:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/vBvVFlNWX28"></iframe></div><br /></p><h2>Для прекрасного пола</h2><p>Две трети покупателей Kia Picanto — это женщины в возрасте 30-35 лет. Неудивительно, что акцент при рестайлинге был сделан на внешности и интерьере. Обновилась светотехника (начиная со средней комплектации ходовые огни и задние габариты — светодиодные), задние фонари теперь с 3D-эффектом. Современнее выглядят бамперы, появились новые варианты исполнения колес. </p><p></p><p></p>Приборная панель получила яркий красочный центральный дисплей, а центральный экран вырос с 7 до 8 дюймов (правда, только в топовых исполнениях). Часть элементов салона меняет окрас в зависимости от комплектации. Например, у версии Luxe присутствует оттенок лайм. У более навороченной Style — оранжевые штрихи, у самой дорогой GT Line — красные. <p></p><p>Kia Picanto выделяется и в потоке — за счет броского дизайна и ярких цветов. Особенно в желтом окрасе, как наша тестовая машина. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1238983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CCAFJH0NwJT7nmXPRMtN6g=s800" alt="Новый Kia Picanto: кто его купит (за такую цену)" title="Интерьер в топовом исполнении подчеркнут красными штрихами на сиденьях и дверных картах." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1238983" comment="Интерьер в топовом исполнении подчеркнут красными штрихами на сиденьях и дверных картах." /><span itemprop="description">Интерьер в топовом исполнении подчеркнут красными штрихами на сиденьях и дверных картах.</span></div><div class="caption">Интерьер в топовом исполнении подчеркнут красными штрихами на сиденьях и дверных картах.</div></p><h2>Для активных </h2><p>У Kia Picanto два двигателя. Базовый — литровый трехцилиндровый мощностью 67 л.с. Но такие машины покупают неохотно. И дело не в маленькой мощности, а в том, что мотор идет в паре только с механической коробкой.</p><p>Львиная доля продаж приходится на машины с автоматом. С 4-ступенчатой гидромеханической коробкой работает 1,2-литровый 84-сильный двигатель. Его мощность невелика, но легкую (меньше тонны в снаряженном состоянии) машину он везет шустро и задорно. </p><p>В движении Picanto производит впечатление очень юркого и драйверского автомобиля. Он кажется очень проворным благодаря небольшой массе и низкому центру тяжести. Хотя обратная связь на руле непрозрачная и реакции машины на повороты баранки неточные. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1238996" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b-vQamQ1OfaOL5YHsZ7c2A=s800" alt="Новый Kia Picanto: кто его купит (за такую цену)" title="Старший 1,2-литровый двигатель мощностью 84 л.с. оптимален по соотношению баланса мощности и расхода топлива." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1238996" comment="Старший 1,2-литровый двигатель мощностью 84 л.с. оптимален по соотношению баланса мощности и расхода топлива." /><span itemprop="description">Старший 1,2-литровый двигатель мощностью 84 л.с. оптимален по соотношению баланса мощности и расхода топлива.</span></div><div class="caption">Старший 1,2-литровый двигатель мощностью 84 л.с. оптимален по соотношению баланса мощности и расхода топлива.</div></p><h2>Для городских </h2><p></p><p></p>Kia Picanto создан для города. Тут он демонстрирует хорошую динамику и маневренность. Еще один большой плюс — компактность. Длина кузова чуть больше трех с половиной метров (для сравнения, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926792-test-kia-rio-x/" target="_blank">хэтчбек Kia Rio X</a> — 4275 мм). Скромные размеры дают два преимущества. Во-первых, маневрировать в городском потоке на Picanto очень удобно. Во-вторых, проще найти место для парковки. Куда другие автомобили не влезают, Kia Picanto с легкостью помещается. Приятен и расход топлива — даже при жестком трафике не превышает 10 л/100 км. <p></p><p>А вот на трассе в Picanto ехать некомфортно. На скорости 110 км/ч обороты двигателя уже больше трех тысяч. Маленькая машина сильно реагирует на боковой ветер и колею. Неуверенно Picanto чувствует себя и на плохой дороге. Запаса прочности ходовой нет. Ход подвески маленький и пробой словить проще простого. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1238999" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lInbVvkcrOzRgOjWoQddOQ=s800" alt="Новый Kia Picanto: кто его купит (за такую цену)" title="Помимо скромных габаритов парковку облегчает и камера заднего вида с динамической разметкой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1238999" comment="Помимо скромных габаритов парковку облегчает и камера заднего вида с динамической разметкой." /><span itemprop="description">Помимо скромных габаритов парковку облегчает и камера заднего вида с динамической разметкой.</span></div><div class="caption">Помимо скромных габаритов парковку облегчает и камера заднего вида с динамической разметкой.</div></p><h2>Для себя любимого (любимой) </h2><p>На роль семейного автомобиля Kia Picanto абсолютно не годится. Спереди места хватает во всех направлениях, а на втором тесно всем, особенно в ногах. Детское кресло поставить можно. Но в крохотный багажник (объем 265 л) не влезет ни коляска, ни велосипед. По вместимости это скорее большая женская сумочка, нежели полноценный автомобиль. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1238995" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sViVOtdLkYgZsv02PqzJhQ=s800" alt="Новый Kia Picanto: кто его купит (за такую цену)" title="Второй ряд тесный — даже людям среднего роста тут не вольготно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1238995" comment="Второй ряд тесный — даже людям среднего роста тут не вольготно." /><span itemprop="description">Второй ряд тесный — даже людям среднего роста тут не вольготно.</span></div><div class="caption">Второй ряд тесный — даже людям среднего роста тут не вольготно.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1238994" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uZ4lqR8yt4WXBRql0_tl0Q=s800" alt="Новый Kia Picanto: кто его купит (за такую цену)" title="По официальным данным, багажник вмещает всего 265 литров. Погрузку и выгрузку осложняет высокий порог. Очевидно, что чаще для перевозок будет использоваться задний ряд сидений." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1238994" comment="По официальным данным, багажник вмещает всего 265 литров. Погрузку и выгрузку осложняет высокий порог. Очевидно, что чаще для перевозок будет использоваться задний ряд сидений." /><span itemprop="description">По официальным данным, багажник вмещает всего 265 литров. Погрузку и выгрузку осложняет высокий порог. Очевидно, что чаще для перевозок будет использоваться задний ряд сидений.</span></div><div class="caption">По официальным данным, багажник вмещает всего 265 литров. Погрузку и выгрузку осложняет высокий порог. Очевидно, что чаще для перевозок будет использоваться задний ряд сидений.</div></p><h2>Мал золотник, да дорог </h2><p>Главный недостаток обновленного Kia Picanto — цена. Самый простой, с литровым мотором и скромным оснащением, стоит 820 тысяч рублей. Наш же тестовый Picanto GT Line тянет на миллион сто! За эти деньги можно купить, к примеру, старшую модель Kia Rio X. Оснащение скромнее, хотя и не бедное. Зато под капотом будет более мощный 123-сильный двигатель и 6-, а не 4-ступенчатый автомат. На таком автомобиле можно возить уже не только себя. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1238985" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4iw7YD15SBz5sJKoQObykQ=s800" alt="Новый Kia Picanto: кто его купит (за такую цену)" title="Большинство достоинств Kia Picanto перечеркивает цена, сравнимая с моделями более высокого класса." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1238985" comment="Большинство достоинств Kia Picanto перечеркивает цена, сравнимая с моделями более высокого класса." /><span itemprop="description">Большинство достоинств Kia Picanto перечеркивает цена, сравнимая с моделями более высокого класса.</span></div><div class="caption">Большинство достоинств Kia Picanto перечеркивает цена, сравнимая с моделями более высокого класса.</div></p>

Новый Kia Picanto: кто его купит (за такую цену)

На скоростном автобане Picanto не в своей тарелке — на большой скорости обороты двигателя высокие, что сказывается на расходе топлива.

Genesis

Автомобили Genesis: модели, новости, обзор машин генезис – все модели, новинки, линейка Genesis – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Genesis: читайте свежие новости про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Genesis: читайте свежие статьи про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

GV80

Автомобиль GV80: новости, обзоры, машина дживи80 - характеристики, разные поколения, комплектации GV80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GV80: читайте профессиональные новости об авто модели дживи80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GV80: читайте интересные статьи про автомобили модели дживи80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый корейский кроссовер: проверили на асфальте и на льду Байкала

GENESIS GV80. Цена в России — от 4 350 000 ₽

Автомобиль G80: обзоры, новости, машина Джи 80 - разные поколения, характеристики, комплектации G80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях G80: читайте свежие новости про автомобили модели Джи 80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях G80: читайте профессиональные статьи про авто модели Джи 80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Genesis G80: детальный тест-драйв

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает