Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>ПРЕДСТАВЛЯЕТ КОНСТРУКТОР: <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Chevrolet Viva</a> <p class="text-separator"></p>ИМЯ ОБЯЗЫВАЕТ <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ ЗАХАРЧЕНКО, «ДЖИ-ЭМ-АВТОВАЗ». ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ <p class="text-separator"></p>Это похоже на сбор урожая: осенью плоды своей работы показывают и отечественные, и зарубежные автомобильные фирмы. Пожалуй, самые богатые «закрома» в этом году – у совместного предприятия «Джи-Эм-АвтоВАЗ»: в одном номере журнала мы рассказываем сразу о двух премьерах! <p class="text-separator"></p>23 сентября в Тольятти стартовало производство модели «<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Шевроле Вива</a>». Автомобиль, по всей вероятности, сыграет на рынке очень заметную роль – кстати, редакция приобретает одну из первых товарных машин, так что читатели будут подробнейшим образом информированы о том, как ведет себя «<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>». Она побывает на полигоне, пересчитает километры в дальних пробегах, посетит сервисные станции – программа весьма насыщенная. <p class="text-separator"></p>Мы начнем ее выполнять совсем скоро, а в первом материале по традиции даем слово конструктору: российский «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» представляет менеджер по моделям действующего производства СП «Джи-Эм-АвтоВАЗ». <p class="text-separator"></p>ПОЧЕМУ «АСТРА»? <p class="text-separator"></p>Как иностранной фирме, конкретно – гиганту «Дженерал моторс» выбрать автомобиль для производства в России? Понятно, что надо исходить, во-первых, из местных условий, читай – предпочтений покупателей. Во-вторых, опираться на уже существующий модельный ряд, чтобы не создавать машину с чистого листа. Наконец, учесть имеющиеся производственные мощности (тольяттинское СП, где уже делают «Шевроле-Ниву»). <p class="text-separator"></p>С первым более-менее понятно – отечественный рынок готов поглотить немалое число машин, лишь бы они были доступны и надежны: большинство мечтает о недорогой иномарке. Маркетинговые исследования показывают, что наибольший спрос ожидает седаны С-класса. Из всех моделей, которые выпускают многочисленные компании, входящие в «Джи-Эм», пожалуй, лучший кандидат – «<a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a>». Современный, не слишком дорогой европейский автомобиль; впрочем, почему только европейский? Производство «астр» налажено, например, в Южной Америке, Австралии, не говоря уже о Польше. Опять же, в Германии запущено новое поколение «Астры» – высвобождается кое-какое оборудование «из-под» старой машины. <p class="text-separator"></p>Чтобы закончить с производственными вопросами, заглянем в Тольятти, в цеха предприятия «Джи-Эм-АвтоВАЗ». Там собираются выпускать «Шевроле-Ниву» с 1,8-литровым мотором «<a href="/auto/Opel/">Опель</a>» – вот вам и технологическая общность двух моделей. Итак, решено – в России будут собирать машину на базе «Опеля-Астра» поколения 1998–2003 годов (так называемая платформа Т-3000). Такие машины немецкой сборки неплохо продавались в России, по ним накоплен опыт, есть данные маркетологов – в общем, путь открыт. <p class="text-separator"></p>ЧТО ТАКОЕ «ВИВА»? <p class="text-separator"></p>Однако переносить сюда «Астру» в чистом виде было бы неправильно. Нужно адаптировать машину к российским дорогам – очень кстати придется здешний опыт эксплуатации «Опеля». И разумеется, наделить отличительными чертами марки – ведь СП выпускает «шевроле», а не «опели»! Кроме того, выбрать мотор, трансмиссию, комплектацию... Эту работу вели совместно с инженерным центром «<a href="/auto/Opel/">Опель</a>» в Рюссельсхайме – в отличие от «Нивы», по которой мы сотрудничаем с ВАЗом. Собственно, правообладателем в случае с «Вивой» является немецкая компания, поэтому любые изменения конструкции согласовываются с нашим зарубежным партнером. <p class="text-separator"></p>Из видимых изменений во внешности по сравнению с «астрами» – новая решетка радиатора, шильдики и задний рефлектор. Прорабатывается вопрос об оригинальном капоте и переднем бампере (на момент подготовки статьи он еще не был решен окончательно – ред.). Этими небольшими штрихами удалось освежить внешность машины, внести стилистику «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» и, что особенно важно для нас, «Нивы»: оба автомобиля производства СП наделены «фамильными» чертами. <p class="text-separator"></p>Под капотом «Вивы» установлен бензиновый двигатель объемом 1,8 л семейства ЭКОТЕК. Впрочем, мы придерживаемся иного обозначения – Fam1. Дело в том, что мотор по фирменной спецификации относят к первому семейству – Family 1. <p class="text-separator"></p>125-сильный двигатель выбран и по соображениям унификации с «Нивой», и по рекомендациям маркетологов. Довольно мощный агрегат, полагаем, укрепит рыночный интерес к нашей «Виве». Кстати, он выполняет нормы Евро IV и способен работать на бензине с октановым числом от 91. <p class="text-separator"></p>Здесь же, в моторном отсеке, заметны отличительные черты «российского пакета», применявшегося на продаваемых в нашей стране «астрах». Это, например, аккумулятор увеличенной до 62 А.ч емкости и защита двигателя. <p class="text-separator"></p>Трансмиссия не претерпела изменений, а потому перейдем сразу к подвеске. Здесь также использован «российский пакет» от «Астры» – характеристики узлов изменены под российские условия. Кстати, в свое время <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> помогал проводить испытания немецкой машины в России, чтобы адаптировать ее к нашим условиям. Принципиально подвески «астр», немецкой и российской, и «Вивы» не отличаются. Машины для нас внешне выделяются лишь большим дорожным просветом. <p class="text-separator"></p>Если у «Астры» были версии на 14-дюймовых колесах, то «Виву» ставят только на 15-дюймовые. То же относится к ABS – все «шевроле» оснащены антиблокировочной системой. В перечне штатного оборудования усилитель руля, центральный замок, иммобилайзер; радиоподготовку также берет на себя производитель. <p class="text-separator"></p>Некоторые изменения претерпел интерьер. Чтобы подчеркнуть преемственность с «Нивой», мы поменяли материал и расцветку сидений – выбрав ту же гамму, что и для полноприводных машин. Опять-таки, это немного освежило довольно чопорный интерьер «Астры». Любопытно, что российские материалы были тщательно проверены «Опелем», а выбор цвета фирма полностью доверила нам. <p class="text-separator"></p>Для «Вивы» предусмотрено два уровня комплектации – L и GLS (см. табл.). <p class="text-separator"></p>СДЕЛАНО В РОССИИ <p class="text-separator"></p>Первые 24 машины в Тольятти соберут в кузовах, которые сварят на польском заводе «<a href="/auto/Opel/">Опель</a>». Уже в этом году СП запускает собственный сварочный цех, в дальнейших планах – штамповка. С самого начала «вивы» будут окрашивать у нас – кстати, цветовая гамма такая же, как для «Нивы». Сборку ведем на том же конвейере, то есть какого-то отдельного производства (и персонала!) новая модель не потребует. В этом году СП выпустит несколько сотен машин, а к 2006-му мы готовы выйти на полную мощность, запланированную на уровне 17 тысяч «шевроле-вива» ежегодно. Не исключено, что позже появятся варианты «Вивы» – с иными моторами, в других кузовах... <p class="text-separator"></p>Существует программа локализации производства, но наша цель не в том, чтобы внедрять российские изделия любой ценой: важно выпускать автомобиль высокого качества. Все отечественные комплектующие, перед тем как попасть на конвейер СП, пройдут жесткую проверку, причем не только у нас, но и в техническом центре в Германии. На первых автомобилях российскими будут только тканевые обивки сидений и дверных вставок. Надеемся, что совсем скоро мы сможем использовать сиденья, собранные в Нижнем Новгороде по документации «Опеля». Следом, очевидно, придет очередь колес, шин, аккумуляторов. <p class="text-separator"></p>В ДОБРЫЙ ПУТЬ! <p class="text-separator"></p>Понимаю, что главный вопрос, которым задается потребитель, – сколько будет стоить? Статья готовится в начале сентября, и сегодня мы, соблюдая жесткие правила бизнеса, не имеем права называть цену. Можно лишь сказать, что мы ставили перед собой задачу представить автомобиль, который пойдет в продажу по цене меньшей, чем всеволожский «<a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>». И эта задача решена. <p class="text-separator"></p>Как родилось имя? «Шевроле-Виву» задумали и нарекли на СП «Джи-Эм-АвтоВАЗ»: во-первых, это созвучно уже выпускаемой модели и подчеркивает единство нашего модельного ряда. Во-вторых, «<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» звучит похоже на «виват!», то есть «ура!» или «да здравствует!», а это очень неплохое пожелание для новой модели. Надеемся, она свое имя оправдает. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10671-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10671-ima_obazyvajet/">Имя обязывает</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/2-jvjbu8DuR2igPbchKw2g","alt":"","width":500,"height":348}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/cl_OmjJ14wzdbvPRS5ds4g","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/UfRsAnyk3DtzXNIoAD_Zsg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/7_ZJGgKhhkZr8-qHEvB47Q","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/z84G062cN15_8ZRQPMa2mg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/2rE33gaHdzjmKd9SBSxMUg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/4jtEJSOWKFxETqVl1_97Lw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/JNct0tTr0TOftv3h6YQbiw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/tvrUg4z5Pd3D9xdsJwLSow","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Iywqrhg-rZetxZibXIuVEA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/wWKlAAV2GB7Frw94Y7LmZQ","alt":"","width":500,"height":340}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ИМЯ ОБЯЗЫВАЕТ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2-jvjbu8DuR2igPbchKw2g" alt="Имя обязывает — фото 51585" title="Имя обязывает — фото 51585" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cl_OmjJ14wzdbvPRS5ds4g" alt="Имя обязывает — фото 51586" title="Имя обязывает — фото 51586" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UfRsAnyk3DtzXNIoAD_Zsg" alt="Имя обязывает — фото 51587" title="Имя обязывает — фото 51587" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7_ZJGgKhhkZr8-qHEvB47Q" alt="Имя обязывает — фото 51588" title="Имя обязывает — фото 51588" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z84G062cN15_8ZRQPMa2mg" alt="Имя обязывает — фото 51589" title="Имя обязывает — фото 51589" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2rE33gaHdzjmKd9SBSxMUg" alt="Имя обязывает — фото 51590" title="Имя обязывает — фото 51590" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4jtEJSOWKFxETqVl1_97Lw" alt="Имя обязывает — фото 51591" title="Имя обязывает — фото 51591" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JNct0tTr0TOftv3h6YQbiw" alt="Имя обязывает — фото 51592" title="Имя обязывает — фото 51592" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tvrUg4z5Pd3D9xdsJwLSow" alt="Имя обязывает — фото 51593" title="Имя обязывает — фото 51593" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Iywqrhg-rZetxZibXIuVEA" alt="Имя обязывает — фото 51594" title="Имя обязывает — фото 51594" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wWKlAAV2GB7Frw94Y7LmZQ" alt="Имя обязывает — фото 51595" title="Имя обязывает — фото 51595" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Имя обязывает</span></div></div>

Имя обязывает

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Сачков Максим

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Prius

Автомобиль Toyota Prius: обзор, новости, машина Тойота Приус — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Prius  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Prius: читайте интересные новости про автомобили модели Тойота Приус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Prius: читайте профессиональные статьи про авто модели Тойота Приус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>ВИРТУАЛЬНАЯ ДУЭЛЬ: <a href="/auto/Toyota/Prius/">Toyota Prius</a> – <a href="/auto/Honda/Insight/">Honda Insight</a> <p class="text-separator"></p>ПЛОДЫ СЕЛЕКЦИИ <p class="text-separator"></p>МАКСИМ САЧКОВ <p class="text-separator"></p>Пройдет немало времени, пока машины с «нулевым выхлопом» – например, водородомобили – окончательно вытеснят предков с бензиновыми и дизельными моторами. А пока выпускают продукты переходного периода – так называемые гибриды. В паре с двигателем внутреннего сгорания работает электромотор: он дает прибавку мощности и крутящего момента, помогает экономить топливо и существенно улучшает экологические показатели. <p class="text-separator"></p>Число таких моделей растет. В нашей виртуальной дуэли сошлись два основоположника гибридного движения. «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Тойота Приус</a>» живет уже во втором поколении – первая версия дебютировала в 1997 году, став пионером серийной гибридизации в мире. <p class="text-separator"></p>Двумя годами позже вышла «<a href="/auto/Honda/Insight/">Хонда Инсайт</a>». Концепции японских машин в общем сходные, но реализованы по-разному. <p class="text-separator"></p>В ЦАРСТВЕ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ <p class="text-separator"></p>Полуторалитровый бензиновый двигатель «Тойоты», разработанный специально для «Приуса», действует по циклу Аткинсона. Геометрическая степень сжатия 13,5 по сравнению со многими двигателями с традиционным циклом Отто очень высокая. Чтобы не допустить разрушительной детонации, впускной клапан закрывают значительно позже нижней мертвой точки, «выплевывая» часть свежего заряда обратно во впускной коллектор. Получается, что для сжатия смеси поршень использует только часть своего хода, а на такте расширения – весь. Это выгодно с точки зрения полноты сгорания смеси и позволяет получить лучшие экологические показатели и экономичность. <p class="text-separator"></p>Фазы газораспределения регулирует известная по другим моторам «Тойоты» система VVT. Блок управления в зависимости от нагрузки и оборотов рассчитывает оптимальное время открытия и закрытия клапанов и отдает команду гидравлическим поворотным устройствам, вращающим распредвалы. Для двигателя «Приуса» конструкторы максимально облегчили поршни, подобрали пружины клапанов с оптимальной жесткостью, установили систему выпуска с минимальным противодавлением. Большинство конструктивных решений, конечно, перешло от предшественника – мотора первого поколения. Новым двигателем управляет компьютер с 32-битным процессором. <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Honda/">Хонда</a>», разрабатывая мотор для «Инсайта», также ставила во главу угла экономию топлива и экологию. Конструкторы постарались не только изыскать высокотехнологичные материалы, дабы снизить общий вес агрегата и потери на трение, но и сократить количество деталей. Например, многоклапанная конструкция (по четыре на цилиндр) обходится одним распредвалом в постели головки блока. Кстати, для снижения трения на коромыслах установили ролики, а на юбки поршней нанесли антифрикционное покрытие. Разработчики заявляют, что таким образом потери мощности удалось сократить на 30%. Для облегчения конструкции масляный картер, а также корпуса блоков управления изготовили из магниевого сплава, который примерно на треть легче алюминиевого. Некоторые детали двигателя, в частности впускной коллектор и крышка головки блока, сделаны из композитных материалов. <p class="text-separator"></p>Динамические характеристики двигателя «Хонды» улучшает система регулировки фаз VTEC. Реализовать «в железе» многие любопытные решения заставила и экология. Например, выпускной коллектор объединен с головкой блока. Отработавшие газы быстрее прогревают нейтрализатор, а значит, при холодном пуске вредные выбросы меньше загрязняют атмосферу. Неразборная конструкция позволила выиграть и в весе. Кроме того, для экономии топлива на режимах малой и средней мощности двигатель работает на обедненных смесях, при сгорании которых выделяются окислы азота. Улавливать их – дело дополнительного NOx-нейтрализатора. <p class="text-separator"></p>ПЛЮС КИЛОВАТТЫ <p class="text-separator"></p>Бензиновый двигатель мощностью 57 кВт в одиночку не смог бы обеспечить достойные динамические характеристики «Приуса». В паре с ним работает 50-киловаттный электромотор переменного тока. В отличие от гибридной установки первого поколения, здесь электрический двигатель играет уже не вспомогательную, а главенствующую роль. Автомобиль трогается на электротяге даже при довольно динамичном разгоне. Бензиновый агрегат вступает в работу намного позже. При средних скоростях и на некоторых режимах – в основном, когда двигатель внутреннего сгорания работает в неоптимальном диапазоне оборотов, электромотор также берет на себя основную нагрузку. <p class="text-separator"></p>Любопытно, что водитель, нажав кнопку EV (Electric Vehicle – электрический автомобиль) на панели приборов, может задать режим, при котором двигатель внутреннего сгорания вообще не включится. С полностью заряженными аккумуляторами «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» проезжает лишь «на электричестве» до 2 км со скоростью не более 50 км/ч. <p class="text-separator"></p>Коробки передач как таковой у гибридной «Тойоты» нет. Электрический и бензиновый двигатели, а также стартер-генератор соединены планетарной передачей, момент от которой через редуктор (отношение 4,11:1) идет на колеса. Согласовывает работу трансмиссии управляющий блок, отдавая команды исполнительным механизмам планетарной передачи, подтормаживающим нужные шестерни. <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» придерживается иной схемы. Электромотор мощностью 7 кВт лишь помогает двигателю внутреннего сгорания и в одиночку не работает. Как и у «Приуса», на остановках бензиновый мотор глохнет, не растрачивая понапрасну топливо и не загрязняя атмосферу. Чтобы его пустить, достаточно выжать сцепление и включить первую передачу. <p class="text-separator"></p>Бесщеточный электромотор переменного тока у «Хонды» компактнее и легче «тойотовского». Узкий 60-миллиметровый корпус установлен между двигателем и коробкой передач (на выбор – механическая пятиступенчатая или вариатор). На разгоне электромотор подкручивает коленвал, а при торможении действует как генератор, преобразуя механическую энергию в электрическую и отдавая ток металлогидридной батарее, расположенной в полу за сиденьями. По емкости и габаритам она меньше, чем у «Приуса». Но ведь электродвигатель «Тойоты» в несколько раз мощнее. Зато, в отличие от «Приуса», при выходе из строя электромотора на «Инсайте» можно ехать на бензиновом двигателе. <p class="text-separator"></p>ПОВАЛЬНАЯ ЭКОНОМИЯ <p class="text-separator"></p>Одна из основных задач, которую ставили перед собой разработчики гибридов, – сделать авто ни по внешнему виду, ни по динамическим качествам не отличающимся от «нормальных» машин. Гибрид должен выделяться дружелюбием к окружающей среде и скромным расходом топлива. По расчетам «Хонды», на долю гибридного агрегата приходится примерно 65% сэкономленного бензина. А где остальные 35%? <p class="text-separator"></p>Разработчики «Инсайта» старались максимально облегчить машину. Снять лишние килограммы смогли не только с компактного силового агрегата. Двухместный кузов – алюминиевый, за исключением некоторых деталей из почти невесомых композитных материалов. Стальное «платье» оказалось бы почти на 40% тяжелее. <p class="text-separator"></p>Инженеры «Тойоты» тоже понимали: лишний вес – напрасно потерянные литры бензина. Поэтому «гибридным» сделали и кузов из высокопрочных облегченных стальных, алюминиевых и композитных деталей. Конечно, феноменальных результатов «Хонды» «Тойоте» достигнуть не удалось. Однако не стоит забывать, что «<a href="/auto/Honda/Insight/">Инсайт</a>» меньше, да и в салоне всего два места, а в «Приусе» усядутся пятеро. <p class="text-separator"></p>При разработке кузовов, естественно, огромное внимание уделили аэродинамике. «Облизали» все, что можно, а днища автомобилей сделали абсолютно плоскими. На «Инсайте» даже закрыли задние колеса щитками. Результат: Сx «Хонды» – 0,25, «Тойоты» – 0,26. <p class="text-separator"></p>Сэкономить бензин помогают узкие шины с низким сопротивлением качению. Особенно необычен размер «обуви» «Приуса». Усилители рулевого управления гибридов – электрические. Они не забирают у двигателя лишние силы и не растрачивают вхолостую драгоценное топливо. По этой же причине компрессор кондиционера «Приуса» тоже приводится электромотором. <p class="text-separator"></p>Пора подводить итоги первого этапа гибридизации. С технической точки зрения «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» интереснее. Недаром при разработке первого «Приуса» было выдано 300 патентов, а второго – 530. Некоторые крупные фирмы уже купили у «Тойоты» лицензии. «<a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» сильна в другом – «гибридные» компоненты более компактны и легки. <p class="text-separator"></p>Обе концепции жизнеспособны. Выпуск «приусов» растет, а «<a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» делает уже несколько моделей с гибридными установками. Очевидно, союз электричества и бензина будет крепнуть. А объем топливного бака станет интересовать нас не больше, чем емкость аккумуляторных батарей. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10682-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10682-plody_selekcii/">Плоды селекции</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/I3MzvbB_a4DLKn36fEgRJQ","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/qlmXYytd6KD9D5j4hFO3OQ","alt":"","width":500,"height":338}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/zlEVvvED7xBByFMhkcCs5g","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/xLFRMZCL-2TnHJVSPx0sdw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/UsnpKRXkb3uYWRwtId470w","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fN4_ORFJ5B7tRyhRrILRhw","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/XyaO0f6ZB_j5tFT4NU2SBQ","alt":"","width":500,"height":300}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_r_s72DM5o1BWckwKnbliw","alt":"","width":500,"height":338}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/oSR1g1qCTbbbw3oHySwvwQ","alt":"","width":500,"height":448}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПЛОДЫ СЕЛЕКЦИИ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I3MzvbB_a4DLKn36fEgRJQ" alt="Плоды селекции — фото 51695" title="Плоды селекции — фото 51695" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qlmXYytd6KD9D5j4hFO3OQ" alt="Плоды селекции — фото 51696" title="Плоды селекции — фото 51696" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zlEVvvED7xBByFMhkcCs5g" alt="Плоды селекции — фото 51697" title="Плоды селекции — фото 51697" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xLFRMZCL-2TnHJVSPx0sdw" alt="Плоды селекции — фото 51698" title="Плоды селекции — фото 51698" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UsnpKRXkb3uYWRwtId470w" alt="Плоды селекции — фото 51699" title="Плоды селекции — фото 51699" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fN4_ORFJ5B7tRyhRrILRhw" alt="Плоды селекции — фото 51700" title="Плоды селекции — фото 51700" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XyaO0f6ZB_j5tFT4NU2SBQ" alt="Плоды селекции — фото 51701" title="Плоды селекции — фото 51701" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_r_s72DM5o1BWckwKnbliw" alt="Плоды селекции — фото 51702" title="Плоды селекции — фото 51702" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oSR1g1qCTbbbw3oHySwvwQ" alt="Плоды селекции — фото 51703" title="Плоды селекции — фото 51703" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Плоды селекции</span></div></div>

Плоды селекции

Saab

Автомобили SAAB: модели, новости, обзор машин Сааб — все модели, новинки, линейка SAAB — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SAAB: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сааб — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Saab: читайте интересные статьи об авто марки Сааб – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Saab 9-3: обзор, новости, машина СААБ 9-3 — комплектации, разные поколения, характеристики Saab 9-3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Saab 9-3: читайте тематические новости про авто модели СААБ 9-3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 9-3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели СААБ 9-3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cruze

Автомобиль Chevrolet Cruze: новости, обзор, машина Шевроле Круз — разные поколения, комплектации, характеристики Chevrolet Cruze  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cruze: читайте тематические новости об автомобилях модели Шевроле Круз — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cruze: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Круз – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p>ТЕХНИКА <p></p>ПРЕЗЕНТАЦИЯ: НОВИНКИ GENERAL MOTORS <p></p>ТРИ ИСТОЧНИКА ПОПУЛЯРНОСТИ <p></p>АНТОН ЧУЙКИН. ФОТО АВТОРА И GM <p></p>Практичный универсал, заводной купе-кабриолет и престижный спорт-седан. Со столь широкой модельной программой концерн «Джи-Эм» всегда будет обеспечен спросом. <p></p>40:40:20 <p></p>«<a href="https://www.zr.ru/cars/opel/" target="_blank">Опель</a>» внимательно следит за предпочтениями клиентов: яркая, экспрессивная «Тигра» появилась не случайно, а заняла свое, строго определенное место в «портфолио» фирмы. В ближайшем будущем гамма моделей « Опель» будет на 40% состоять из классических автомобилей с кузовом седан или универсал. Еще 40% займут последние изобретения дизайнеров, объединяющие достоинства больших машин в относительно малом объеме – речь, например, о «Мериве». Наконец, 20% – это неординарные, «непрактичные» модели вроде новой «Тигры». Соотношение 40:40:20 фирма называет формулой успеха. <p></p>Конечно, я и раньше знал, что «Дженерал моторс» – самый большой автомобильный концерн в мире. И что ему принадлежит не один десяток марок. Но одно дело – знать, другое – прочувствовать, что называется, на собственной шкуре. Программа презентации новых моделей «Джи-Эм» удивила: в аэропорту нас будет ждать нечто по имени «Шевроле-Нубира Стэйшн Вэгон», с утра на следующий день предлагают прокатиться на открытом «Опеле-Тигра Твин Топ», а потом пересесть в дизельный СААБ <a href="https://www.zr.ru/cars/saab/-/saab-9-3/" target="_blank">9-3</a>, чтобы вернуться в тот же аэропорт. Чуть больше суток на три очень разные… даже не модели, а марки. Дальше напрашивается стандартная фраза: их объединяет… <p></p>Ни черта их не объединяет! И возможно, это самое сильное качество непобедимого концерна: вы взрослеете, меняете имидж, богатеете, обзаводитесь внуками, покупаете очень, очень отличающиеся друг от друга автомобили. Но в конечном счете всю жизнь остаетесь верны одной компании. Вам даже не обязательно об этом знать – просто «Джи-Эм» в состоянии предложить машину поистине на любой вкус. <p></p>В ХОРОШЕМ СМЫСЛЕ – <p></p>ШИРПОТРЕБ <p></p>Новейший универсал «Нубира» – плод совместного предприятия «Джи-Эм-Дэу». Как и положено детищу концерна, который раскинул сеть по всему миру, он настоящий космополит: сборку ведут в Южной Корее, один из моторов привозят из Австралии, коробку-«автомат» предлагает немецкая ZF, дизайн разрабатывали с оглядкой на итальянцев Пининфарину и Джуджаро (они работали над предыдущими моделями «<a href="https://www.zr.ru/cars/daewoo/" target="_blank">Дэу</a>»); наконец, маркой поделилась Америка. Собственно, «Нубира» как раз из тех «шевроле», которые выдает только золотой крест на радиаторе, но отнюдь не черты характера. <p></p>На ходу универсал совершенно зауряден – и это вовсе не недостаток. Что вы можете сказать о своей шариковой ручке? О фотоаппарате-«мыльнице»? О скрепке? У этих предметов всего одна простая функция. Также и «Шевроле-Нубира» сделан ради одной задачи – доставлять своего хозяина и его семью с поклажей из пункта А в пункт Б, и сделан хорошо. Ничего иного – скажем, рафинированного удовольствия от езды или, упаси бог, эстетического наслаждения внешностью от него не требуется. <p></p>Нет, разумеется, я поставил в блокноте несколько плюсов и минусов. Например, машина шумновата после 110–120 км/ч. Хотелось бы большей четкости в работе сцепления. Порадовал немалый дорожный просвет. Понравилось просторное заднее сиденье (автомобиль лидирует в классе). Но все это только фон для общего впечатления – удобный, практичный универсал, от которого получишь ровно то, что ожидаешь, и ни грамма больше. <p></p>Не зря его долго тестировали на дорогах Англии, по мелочам улучшая конструкцию – чуть жестче пружины, чуть тоньше стабилизатор… Впервые садишься за руль – и уже через полчаса после старта тебя перестает увлекать процесс управления, все знакомо и понятно. И стало бы совсем скучно, если бы не два вопроса. <p></p>Первый – как его зовут? Похоже, «Джи-Эм» не слишком нравится имя «Дэу», что подтверждает, например, явная экспансия марки «<a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/" target="_blank">Шевроле</a>». Хозяин-барин, пусть будет «Шевроле». Новый универсал сначала хотели назвать «<a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-lacetti/" target="_blank">Лацетти</a>», потом склонились к «Нубире» – все потому, что седан «Нубира», доставшийся в наследство от «Дэу», неплохо продается. Впрочем, хэтчбек «Лацетти» – тоже. Итого, есть «Нубира», «Лацетти» и «Нубира-Стэйшн Вэгон» – все они базируются на одной платформе J200. <p></p>Чтобы вас окончательно запутать, упомяну, что машина, о которой мы сейчас говорим, выходит на польский рынок под именем «Лацетти-Стэйшн Вэгон». А в Китае на базе «Лацетти» выпускают… «Бюик-Эксел». <p></p>В общем, налицо некая неупорядоченность – еще существуют модели «дэу», их сменяют «шевроле», названия путаются… Остается надеяться, что это никак не повлияет на сбыт и послепродажное сопровождение… как бишь ее… «Нубиры»! <p></p>Сколько стоит? Для автомобиля, претендующего на высокое звание «ширпотреб» (ей-богу, без всякой иронии), вопрос ключевой. Цена становится той самой изюминкой, которой, что уж греха таить, машине (или мне?) недостает в технике. <p></p>Стоимость базовой версии «Шевроле-Нубира» довольно привлекательна – 15 тысяч евро. За столько машину будут покупать в Европе. Для России цена пока не определена – продажи начнутся к концу года, тогда и посмотрим на ценник в рублях. Автомобиль появится в салонах дилеров «Джи-Эм», а компанию ему вскоре составят следующие новинки – трехдверный «Калос», «<a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-niva/" target="_blank">Шевроле Нива</a>» и новый «<a href="https://www.zr.ru/cars/daewoo/-/daewoo-matiz/" target="_blank">Матиз</a>». <p></p>Но это – дело будущего, а здесь уже порыкивает мотором «Тигра», приглашая… поиграть? <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10681-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10681-tri_istochnika_popularnosti/">Три источника популярности</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-gCr47swKlhhmy648olhCQ","alt":"","width":500,"height":487}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/odZT9wYRWMyTLbL4JJi9ug","alt":"","width":500,"height":391}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/DvQD1VjLDoAZJQVGotmJzA","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/xu9Dep0xmjA3XdztuNkbEA","alt":"","width":500,"height":315}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/SaUEmAZLAnLG18XWHmETyQ","alt":"","width":500,"height":423}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/x6W_MWGVki1TXGzlRQso4Q","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/4e7Kefng8-yzjbaUprJe-w","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/fs6xTtLV_ODHeg26-2JmFw","alt":"","width":500,"height":428}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/GGqOzo2xS6P2wfgN2A__2w","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/FExdj0pgwibjemUU5BNGJw","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/pljKSbYN180CKofZKBJ7nw","alt":"","width":500,"height":344}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/USM4g7FYIr9GqqLbRBGdEQ","alt":"","width":500,"height":343}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/V96_s-vwLjH1Jces-jcM7A","alt":"","width":500,"height":385}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/lf98uqIpMJydDG-ZLbyX6w","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/HVsgdDGByxz9X6ERtcUBkA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Ka0Ty8PgXV9vO_FcmGQenw","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/114BUELpZzy9cbj1FMs2ZQ","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/aw6v-Cb-363shXfR4aZnWQ","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/p12-CMHHOFe5CyjcOQlUWA","alt":"","width":500,"height":343}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/vSzsORqSkQ4Mh_-t8SgIIg","alt":"","width":500,"height":377}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/lUjpL8JJvMQkq94sq1s6GA","alt":"","width":500,"height":343}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТРИ ИСТОЧНИКА ПОПУЛЯРНОСТИ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-gCr47swKlhhmy648olhCQ" alt="Три источника популярности — фото 51674" title="Три источника популярности — фото 51674" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/odZT9wYRWMyTLbL4JJi9ug" alt="Три источника популярности — фото 51675" title="Три источника популярности — фото 51675" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DvQD1VjLDoAZJQVGotmJzA" alt="Три источника популярности — фото 51676" title="Три источника популярности — фото 51676" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xu9Dep0xmjA3XdztuNkbEA" alt="Три источника популярности — фото 51677" title="Три источника популярности — фото 51677" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SaUEmAZLAnLG18XWHmETyQ" alt="Три источника популярности — фото 51678" title="Три источника популярности — фото 51678" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x6W_MWGVki1TXGzlRQso4Q" alt="Три источника популярности — фото 51679" title="Три источника популярности — фото 51679" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4e7Kefng8-yzjbaUprJe-w" alt="Три источника популярности — фото 51680" title="Три источника популярности — фото 51680" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fs6xTtLV_ODHeg26-2JmFw" alt="Три источника популярности — фото 51681" title="Три источника популярности — фото 51681" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GGqOzo2xS6P2wfgN2A__2w" alt="Три источника популярности — фото 51682" title="Три источника популярности — фото 51682" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FExdj0pgwibjemUU5BNGJw" alt="Три источника популярности — фото 51683" title="Три источника популярности — фото 51683" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pljKSbYN180CKofZKBJ7nw" alt="Три источника популярности — фото 51684" title="Три источника популярности — фото 51684" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/USM4g7FYIr9GqqLbRBGdEQ" alt="Три источника популярности — фото 51686" title="Три источника популярности — фото 51686" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V96_s-vwLjH1Jces-jcM7A" alt="Три источника популярности — фото 51685" title="Три источника популярности — фото 51685" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lf98uqIpMJydDG-ZLbyX6w" alt="Три источника популярности — фото 51687" title="Три источника популярности — фото 51687" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HVsgdDGByxz9X6ERtcUBkA" alt="Три источника популярности — фото 51688" title="Три источника популярности — фото 51688" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ka0Ty8PgXV9vO_FcmGQenw" alt="Три источника популярности — фото 51690" title="Три источника популярности — фото 51690" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/114BUELpZzy9cbj1FMs2ZQ" alt="Три источника популярности — фото 51689" title="Три источника популярности — фото 51689" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aw6v-Cb-363shXfR4aZnWQ" alt="Три источника популярности — фото 51692" title="Три источника популярности — фото 51692" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p12-CMHHOFe5CyjcOQlUWA" alt="Три источника популярности — фото 51691" title="Три источника популярности — фото 51691" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vSzsORqSkQ4Mh_-t8SgIIg" alt="Три источника популярности — фото 51694" title="Три источника популярности — фото 51694" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lUjpL8JJvMQkq94sq1s6GA" alt="Три источника популярности — фото 51693" title="Три источника популярности — фото 51693" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Три источника популярности</span></div></div>

Три источника популярности

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sonata

Автомобиль Hyundai Sonata: обзор, новости, машина Хендай Соната — комплектации, характеристики, разные поколения Hyundai Sonata  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Sonata: читайте тематические новости про авто модели Хендай Соната — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sonata: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Соната – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Фамильное сходство

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>НАШЕ ЗНАКОМСТВО: <a href="/auto/Nissan/Titan/">Nissan Titan</a> <p class="text-separator"></p>ТИТАНОПОТАМ <p class="text-separator"></p>АНДРЕЙ КОЧЕТОВ. ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Nissan/Titan/">Nissan Titan</a> <p class="text-separator"></p>Полноразмерный пикап, <p class="text-separator"></p>с конца 2003 г. выпускают в <p class="text-separator"></p>г. Кантон, штат Миссисипи. <p class="text-separator"></p>Двигатель: бензиновый 5,6 л, 305 л. с. <p class="text-separator"></p>Коробка передач: 5-ступенчатая автоматическая. Колесная формула 4х2 или 4х4. <p class="text-separator"></p>Комплектации: XE, SE, LE. <p class="text-separator"></p>Цена в США: от $22 400. <p class="text-separator"></p>Тестовый автомобиль: <p class="text-separator"></p>305 л. с., комплектация LE, цена в России $67 000. <p class="text-separator"></p>Удивительная страна Америка. Все в ней не так, как в Европе: территория огромная, океанов – целых два, дороги прямые и бесконечные, небоскребы высоченные, ранчо – за день не объедешь, автомобили громадные, мощные, прожорливые. Особая статья – пикапы: метров эдак шесть длиной, на раме, с V-образной бензиновой «восьмеркой» объемом пять-шесть литров. На них ездят и дорожные рабочие, и домохозяйки, и миллионеры, а уж для жилого прицепа или трейлера с катером лучшего буксировщика не сыскать. В нынешнем году победителем престижного конкурса «Пикап года» стал «<a href="/auto/Nissan/Titan/">Ниссан Титан</a>». Стараниями «серых» дилеров попадают такие автомобили и в Россию – один из них, стоимостью $67 тыс., побывал на нашем тесте. <p class="text-separator"></p>ПИКАПА МНОГО <p class="text-separator"></p>НЕ БЫВАЕТ <p class="text-separator"></p>Вблизи «<a href="/auto/Nissan/Titan/">Титан</a>» просто подавляет – обычная легковушка рядом с ним кажется игрушечной. Чего стоят грозно нахмуренные фары – диагональ, как у хорошего телевизора! А еще громадный «кенгурин», обилие хрома, россыпь огоньков над ветровым стеклом – мощь и красота, Шварценеггер и Бандерас! Впрочем, если поставить пикап на свободном пространстве и чуть отойти, можно оценить современный дизайн и плавные линии, которые придают гармоничный и стильный вид автомобилю хозяйственного назначения. <p class="text-separator"></p>Оснащен он с американским размахом: кожаный салон, пять электрорегулировок сидений (а у водительского еще и с памятью!), кондиционер, полный электропакет, штатные аудио- и видеосистемы, электролюк, регулируемые педальный узел и рулевая колонка, электронный компас, индикатор забортной температуры, пульт управления гаражными воротами. Предусмотрена и система навигации, но это удовольствие не для России. А еще восемь (!) подушек безопасности, дисковые тормоза на всех колесах, ABS, системы стабилизации и противобуксовочная – и все это у грузовика! <p class="text-separator"></p>Рамный «<a href="/auto/Nissan/Titan/">Титан</a>» выпускают с двумя типами кабин. «Полуторная» <a href="/auto/Nissan/King Cab/">King Cab</a> пассажировместимостью 2+3 – с тесным трехместным диванчиком сзади. Тестовый же пикап – с более просторной Crew Cab (дословно, «кабина для экипажа»), которую называют двойной. У нее четыре двери и при полностью отодвинутом назад водительском кресле остается еще сантиметров тридцать до заднего дивана. Вполне, кстати, полноценного – учитывая более чем двухметровую ширину кузова, здесь можно без проблем улечься передохнуть или усадить троих здоровяков, косая сажень в плечах. Только вот спинка расположена ближе к вертикали, чем хотелось бы. А за рулем оказалось неожиданно тесновато – много места съедает массивная консоль между сиденьями. Хотя вполне удобно, а найти «свою» посадку с таким обилием регулировок – лишь вопрос времени. <p class="text-separator"></p>Впрочем, посмотреть и пощупать такое чудо техники – удовольствие большое, но не полное. Надо прокатиться. <p class="text-separator"></p>РАССТУПИСЬ, <p class="text-separator"></p>МЕЛЮЗГА! <p class="text-separator"></p>Звук мотора негромкий, приятный и чуть басовитый. Ногой отпускаем стояночный тормоз (а как же иначе, Америка!) и переводим селектор пятиступенчатой автоматической коробки передач в положение drive. Свершилось! «<a href="/auto/Nissan/Titan/">Титан</a>» плавно покатился по четвертому этажу паркинга. Несмотря на громадную базу в три с половиной метра, съезд по крутой спирали пандуса дался на удивление легко – руль можно вращать одним пальцем, выкручивая передние колеса чуть ли не поперек кузова, а высокая посадка и большие окна позволяют хорошо чувствовать немалые габариты пикапа. <p class="text-separator"></p>На запруженных машинами улицах Москвы с непривычки чувствуешь себя слоном в посудной лавке – не придавить бы кого ненароком. Потому двигаешься аккуратно, не спеша, с чувством собственного достоинства. Впрочем, если у светофора оказался на «поул-позишн», можно оттянуться – будоража кровь глухим ревом, триста сил V-образной «восьмерки» легко уносят вперед более чем двухтонный «<a href="/auto/Nissan/Titan/">Титан</a>». Лишь «тракшн-контроль» спасает от пробуксовки незагруженные задние колеса под пустым кузовом. О том, что кто-то может подрезать или затеять силовую борьбу, забудьте – все вмиг стали вежливы и предупредительны… Оно и понятно: кому охота связываться с таким громилой? <p class="text-separator"></p>Пик удовольствия – загородное шоссе. «Автомат» работает мягко и вполне прогнозируемо, а о переключении передач судим лишь по кивкам стрелки тахометра. Выстрелить без задержки при обгоне проблем нет – здесь особенно видны достоинства мотора большого объема. Акустическому комфорту позавидуют многие легковые автомобили, а стандартный «лежачий полицейский» на скорости около 40 км/ч показался просто дорожным швом. Если забыл сбросить скорость перед съездом на развязку, система динамической стабилизации очень мягко «придушит» мотор и, подтормаживая колеса, аккуратно направит машину в поворот. <p class="text-separator"></p>А вот и поле – ведь мы на вездеходе как-никак. По старой пашне легко держим 60 км/ч, не испытывая особого дискомфорта – подвеска запросто глотает бугорки. Потряхивает – да, но «пробить» подвеску на порожнем грузовике практически невозможно. Полный привод здесь не понадобился, а вот система контроля тяги оказалась востребована: без нее мощная машина ерзает кормой на скользкой траве. <p class="text-separator"></p>Песчаный карьер тоже не стал преградой для «Титана». Здесь, естественно, привод только полный. Передние колеса подключаются жестко, как и у других серьезных вездеходов. На малой скорости в подъемах возникает обычная для гидромеханических трансмиссий проблема с дозированием тяги – колеса то останавливаются при увеличении сопротивления, то срываются в пробуксовку и закапываются в ответ на нажатие акселератора. И хотя момента в моторе – дальше некуда, больше полутысячи ньютон-метров, приходится повернуть селектор раздаточной коробки в положение 4L, умножая подводимый к трансмиссии момент еще на 2,6; скорость, соответственно, на столько же делим. Теперь другое дело – даже на оборотах холостого хода колеса продолжают неспешно вращаться и «<a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» с настойчивостью танка штурмует непреодолимые прежде подъемы. Впрочем, переоценивать возможности пикапа не стоит – с такой громадной базой недолго лечь на брюхо на каком-нибудь гребне. <p class="text-separator"></p>ИГРУШКА <p class="text-separator"></p>ДЛЯ ВЗРОСЛЫХ <p class="text-separator"></p>О целесообразности приобретения такого автомобиля можно спорить долго и аргументов «против» привести, наверное, больше, чем «за». Для грузовика – безумно дорог, для вседорожника – тесноват, для города – громоздок, да еще и прожорлив. С обывательской колокольни это железные аргументы. С другой стороны, если доходы позволяют, почему не купить себе такую большую и красивую игрушку просто потому, что хочется? <p class="text-separator"></p>РЕЗЮМЕ <p class="text-separator"></p>Роскошная игрушка для взрослых, практичность которой обсуждать всерьез не приходится. <p class="text-separator"></p>+ Богатая комплектация, просторный комфортабельный салон, хорошая шумоизоляция, отличная динамика, энергоемкая подвеска, высокие тяговые возможности. <p class="text-separator"></p>- Тесноватое водительское место, излишне вертикальная посадка на заднем сиденье, значительный расход топлива, большие габариты. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10684-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10684-titanopotam/">Титанопотам</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/cBB0UirVk40x2-YwRnpeqg","alt":"","width":500,"height":323}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/AoPPnEVdHr8bMcK4mkQSOg","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/YYc3nQ4TXsTw-Ih48FgOHQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/HWO9PW5pcHHZnIqygAKQ-w","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/4yH2ruW9-HTj6Uj0ugbS-w","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/8Vx9pU74w9XjlBwdvC_Bgg","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТИТАНОПОТАМ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cBB0UirVk40x2-YwRnpeqg" alt="Титанопотам — фото 51714" title="Титанопотам — фото 51714" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AoPPnEVdHr8bMcK4mkQSOg" alt="Титанопотам — фото 51715" title="Титанопотам — фото 51715" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YYc3nQ4TXsTw-Ih48FgOHQ" alt="Титанопотам — фото 51716" title="Титанопотам — фото 51716" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HWO9PW5pcHHZnIqygAKQ-w" alt="Титанопотам — фото 51717" title="Титанопотам — фото 51717" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4yH2ruW9-HTj6Uj0ugbS-w" alt="Титанопотам — фото 51718" title="Титанопотам — фото 51718" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8Vx9pU74w9XjlBwdvC_Bgg" alt="Титанопотам — фото 51719" title="Титанопотам — фото 51719" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Титанопотам</span></div></div>

Титанопотам

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>КОНЦЕПТ-КАР <a href="/auto/Rolls-Royce/">Rolls-Royce</a> EX100 <p class="text-separator"></p>ИЗ ВЕКА В ВЕК ПЕРЕХОДЯ <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ. РИСУНОК: КОНСТАНТИН ГАРМАТЮК <p class="text-separator"></p>ИСТОКИ <p class="text-separator"></p>О столетии «Роллс-Ройса» в этом году слышали, наверно, даже те, кто совсем далек от мира автомобилей. Настоящая слава к фирме, образованной в 1904-м, пришла двумя годами позже, когда был представлен знаменитый «Сильвер Гоуст» («Серебряный Дух»), буквально покоривший состоятельных покупателей роскошью и тщательностью отделки, прекрасными ходовыми качествами, надежностью (ЗР, 2001, № 7). <p class="text-separator"></p>На шасси «Сильвер Гоуста» построили множество самых разных кузовов, а в 1919-м он послужил основой для «Роллс-Ройса 1ЕХ» (ЕХ – экспериментальный). Под этим бесхитростным индексом фирма делала свои прототипы вплоть до 1957 года. Последним (теперь предпоследним!) был 45ЕХ. <p class="text-separator"></p>Экспериментальные автомобили не афишировали, не демонстрировали публике, на них просто отрабатывали идеи будущих серийных машин. Но кузова для прототипов, конечно же, заказывали постоянным поставщикам фирмы – самым именитым мастерским Британии. Начиная второе столетие своей истории, компания «<a href="/auto/Rolls-Royce/">Роллс-Ройс</a>» решила продолжить старую традицию. <p class="text-separator"></p>ИСПЫТАНИЕ ЧУВСТВ <p class="text-separator"></p>Сделать достойный подарок такому юбиляру, как «<a href="/auto/Rolls-Royce/">Роллс-Ройс</a>», тем более на 100-летие, еще сложнее, чем одарить всевластного монарха. И лучший презент знаменитая фирма преподнесла себе сама, представив концепт «Роллс-Ройс 100ЕХ» (100, разумеется, не порядковый номер, а напоминание о юбилее). Термин «концепт» создатели машины не принимают, им по душе «экспериментальный автомобиль». Четырехместный кабриолет длиной без малого 5,7 м (всего на 165 мм короче «Фантома») – не макет, а ездящий прототип. <p class="text-separator"></p>Творцы «Роллс-Ройса» понимают – такие машины нельзя воспринимать рассудком, и дизайнеры, во главе с Яном Камероном, старались воздействовать на эмоции. Автомобиль, по замыслу, должен, в частности, ассоциироваться с изящной быстроходной яхтой, а поэтому не только «корму» – пол багажника, но и крышку, под которую прячут тент, верх дверей и даже пол в салоне отделали обесцвеченным тиковым деревом. <p class="text-separator"></p>А теперь почувствуйте дыхание ХХI века: пространственная рама 100ЕХ, как и у серийного «Фантома», – из алюминия, панели кузова – из композитных материалов. Из алюминия же – мощная рамка ветрового стекла и капот. Причем обе детали выфрезерованы из цельных заготовок! <p class="text-separator"></p>Вернемся… в 1930-е. О них напоминают огромные двери, открывающиеся назад. Это не только дань ностальгии, в машину очень удобно входить (именно – входить, а не влезать!) и усаживаться на оба ряда сидений. Кстати, сзади просторно почти так же, как в «Фантоме»: база-то всего на 100 мм меньше. Вместо новомодных жестких складывающихся крыш дизайнеры предложили классический мягкий тент, правда, сворачивающийся очень компактно. Изнутри крышу отделали тканью из шерсти и кашемира. Отцы юбилейного концепта утверждают, что способны создать абсолютно «бесшумный тент», но в данном случае старались, чтобы особое романтическое ощущение у обитателей «Роллс-Ройса» вызывал… звук каплей дождя. <p class="text-separator"></p>Двигатель на 100ЕХ – 9-литровый V16. Кстати, о подобном моторе Генри Ройс думал еще в 1930-м, остановившись все-таки на 12-цилиндровом агрегате. Иных данных о нынешнем двигателе, кроме того, что он атмосферный, фирма не приводит. Верность традициям! Долгие годы компания вообще не указывала мощность своих двигателей, заявляя, что она «достаточная». Можно не сомневаться, что таковой обладает и 9-литровый 64-клапанный агрегат. <p class="text-separator"></p>ПРОГНОЗ <p class="text-separator"></p>Фирма заявляет, что не планирует выпуск этой машины, тем самым подогревая слухи, что дебют кабриолета с двумя R на решетке радиатора не за горами. Поговаривают даже, что он будет четырехдверным. Думается, это, как и появление серийного мотора V16, все-таки маловероятно. Двадцать первое столетие диктует свои законы. Ведь даже в концепте, построенном по классическим канонам, дерево ручной обработки соседствует с алюминием и композитными материалами. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10694-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10694-iz_veka_v_vek_perehoda/">Из века в век переходя</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-4eZv_OVS6cpoEpDd1liVA","alt":"","width":500,"height":381}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/qmLPfO0nPQfARaxSUZdOdg","alt":"","width":500,"height":309}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/IjE93rFTPkVIZSBW4q7Frg","alt":"","width":500,"height":323}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ИЗ ВЕКА В ВЕК ПЕРЕХОДЯ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-4eZv_OVS6cpoEpDd1liVA" alt="Из века в век переходя — фото 51799" title="Из века в век переходя — фото 51799" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qmLPfO0nPQfARaxSUZdOdg" alt="Из века в век переходя — фото 51800" title="Из века в век переходя — фото 51800" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IjE93rFTPkVIZSBW4q7Frg" alt="Из века в век переходя — фото 51801" title="Из века в век переходя — фото 51801" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Из века в век переходя</span></div></div>

Из века в век переходя

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>КОНСТРУКЦИИ: АКТИВНЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД <p class="text-separator"></p>ПЛЕМЯ ИНОХОДЦЕВ <p class="text-separator"></p>МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ <p class="text-separator"></p>Казалось бы, дополнить существующие полноприводные трансмиссии чем-то новым уже невозможно. Но недаром говорят, что пределов совершенству нет; это выражение особенно актуально в наше время, когда многие системы автомобиля превращаются из пассивных в активные. Недавно компания «<a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» отрапортовала о начале производства устройства SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive system – полноприводная система с продвинутой управляемостью), о чем мы уже сообщали (ЗР, 2004, № 6). Новинка показалась нам настолько любопытной, что мы решили рассказать о ее устройстве подробно. <p class="text-separator"></p>В отличие от всех известных ныне схем, SH-AWD позволяет распределять крутящий момент не только между задней и передней осями, но и между левым и правым колесами. Без сомнения, эта особенность открывает новую эру в конструировании трансмиссий. Ведь не секрет, что полный привод давно перестал быть только оружием для борьбы с бездорожьем. Более того, сейчас речь вовсе не об этом – ведь SH-AWD планируют устанавливать на седаны бизнес-класса «<a href="/auto/Honda/Legend/">Хонда Легенд</a>» и «<a href="/auto/Acura/RL/">Acura RL</a>» (последняя пока существует в качестве прототипа), которые за всю свою жизнь вряд ли покинут асфальт. Полный привод нужен им для придания рафинированной управляемости и устойчивости на высоких скоростях и при любых погодных условиях. <p class="text-separator"></p>Электронная составляющая новинки включает в себя датчики угла поворота, бокового и углового ускорения, скорости вращения колес, оборотов двигателя и давления воздуха на впуске, передаточного отношения в трансмиссии. Информация от всех датчиков поступает в компьютер, который в тысячные доли секунды рассчитывает оптимальное распределение крутящего момента по колесам. Далее компьютер отдает приказ блоку управления дифференциалом: тот распределяет момент между осями и задними колесами в соответствии с сиюсекундной потребностью. На нужную ось он перебрасывает от 30 до 70% момента, на одно из задних колес – от 0 до 100%. Но это уже заслуга «железа», которое соответствует, если не превосходит электронику по количеству ноу-хау. <p class="text-separator"></p>Главные новшества собраны в расположенном сзади дифференциале. Прежде всего, это электромагнитные многодисковые сцепления, которые впервые применены в автомобильной промышленности. Каждое ведает передачей момента к «своему» заднему колесу, правому или левому. Встроенные электромагнитные катушки изменяют положение сердечника магнита относительно его корпуса. Электронный мозг распоряжается, какой ток подать на магнит – тем самым сжимая пакеты дисков и плавно меняя распределение крутящего момента. Оба сцепления способны работать независимо друг от друга, но, естественно, под общим управлением компьютера. Модули сцепления дополнены собственными планетарными передачами. <p class="text-separator"></p>В тандеме с дифференциалом трудится ускорительный блок, делающий более надежным поведение автомобиля в крутых поворотах. Его миссия – принудительное «подкручивание» задних колес в виражах, чем он и отличается от привычных устройств. <p class="text-separator"></p>Не секрет, что в повороте траектория движения внешнего заднего колеса смещается наружу относительно траектории передних колес. Проблема заключается в том, что при традиционной схеме трансмиссии заднее внешнее колесо вращается медленнее передних и тем самым препятствует полноценной передаче мощности. Как результат – ухудшение управляемости и риск заноса. Эту проблему и призван решить ускорительный блок SH-AWD. <p class="text-separator"></p>Во время движения по прямой шестерни планетарной передачи вращаются синхронно с карданным валом – скорость передних и задних колес одинакова. Стоит машине войти в поворот, как гидравлический привод посредством еще одного, уже третьего по счету модуля сцепления включает планетарную передачу в работу: при этом заднее колесо с нужной стороны «подкручивается» до оптимальной скорости! <p class="text-separator"></p>Примечательно, что электроника отдает приказы, основываясь на информации о стиле вождения. Другими словами, если водитель вводит машину в поворот, держа ногу на педали акселератора, реакция электроники будет совершенно иной в сравнении с ситуацией, когда авто прописывает дугу по инерции или при торможении. Таким образом, SH-AWD позволяет изменять передачу момента, исключая явные проявления недостаточной или избыточной поворачиваемости машины. <p class="text-separator"></p>Пожалуй, здесь можно было бы ставить точку: вышеперечисленных достоинств с лихвой хватит, чтобы убедить «хондовских» боссов быстрее дать новинке путевку в жизнь. Но дабы окончательно доказать полезность <p class="text-separator"></p>SH-AWD, разработчики приводят еще один аргумент. <p class="text-separator"></p>Каждый водитель наверняка чувствовал, как при резком старте машина приседает на корму. В этот момент у полноприводных автомобилей возникает дефицит крутящего момента на колесах задней оси и избыток – на передней. Чтобы этого не происходило, система оборудована датчиком ускорения, фиксирующим момент, когда необходимо перебросить энергию к задней оси. Ну а при спокойной езде момент «уходит» на передние колеса, способствуя более стабильному поведению автомобиля. <p class="text-separator"></p>Похоже, мы становимся свидетелями выведения новой породы полноприводных автомобилей – иноходцев. Думается, конкуренты не будут сидеть без дела и в скором времени представят свои версии активного полного привода. Покупателям остается лишь потирать руки в ожидании новых, все более совершенных автомобилей, делающих вождение приятней и, что самое главное, безопасней… <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10689-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10689-plema_inohodcev/">Племя иноходцев</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/uu4eDG2KOmwud75YGIRkrA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/q3azCz_P6M6aOJYYzlT_Tg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/iOnlfLX98kN1VTJGruef7w","alt":"","width":500,"height":402}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПЛЕМЯ ИНОХОДЦЕВ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uu4eDG2KOmwud75YGIRkrA" alt="Племя иноходцев — фото 51776" title="Племя иноходцев — фото 51776" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q3azCz_P6M6aOJYYzlT_Tg" alt="Племя иноходцев — фото 51777" title="Племя иноходцев — фото 51777" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iOnlfLX98kN1VTJGruef7w" alt="Племя иноходцев — фото 51778" title="Племя иноходцев — фото 51778" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Племя иноходцев</span></div></div>

Племя иноходцев

Мордовцев Николай

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>АВТОБУС <p class="text-separator"></p>ВОСТОЧНЫЙ ЭКСПРЕСС <p class="text-separator"></p>НИКОЛАЙ МОРДОВЦЕВ. ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ <p class="text-separator"></p>Мало кто может похвастать такой широкой гаммой выпускаемых автомобилей, как «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>»: легковые, грузовики и, конечно, автобусы – от миниатюрного «Ванео» до городских гармошек «Конекто» и «Цитаро». В России лидером продаж стал туристический «Интуро-О560» турецкого филиала «Мерседес-Бенц». <p class="text-separator"></p>В МИРОВОЙ ПРАКТИКЕ <p class="text-separator"></p>Автобус не карьерный самосвал – кроме мощности и ресурса, от его двигателя требуют экологической чистоты, иначе не на всякий курорт пустят. На «Интуро» с 1999 года стояла рядная «шестерка» ОМ441LA Евро II объемом 11 литров и мощностью 340 л. с., а два года назад ее сменил более современный 12-литровый ОМ457 Евро III мощностью 354 л. с. Чтобы не поднимать пол в задней части автобуса, двигатель положили на бок. От вертикального исполнения он отличается подвеской, коллекторами, поддоном и некоторыми деталями системы смазки. Добавим, что мотор оборудован устройством автоматического контроля и долива масла, с резервуаром в половину объема системы – водителю в белой рубашке и при галстуке не придется, бросая тень на репутацию «Мерседеса», открывать капот даже из-за такой мелочи. <p class="text-separator"></p>При заднемоторной компоновке радиатор размещают тоже поблизости, в заднем свесе. В угоду компактности его поставили продольно, выкроив место для огромного глушителя фирмы «Эберспехер» – тишина тоже требует жертв. Для отопления салона и предпускового разогрева двигателя в систему охлаждения включен мощный жидкостный отопитель «Вебасто-Термо 300» или, по заказу, «Термо-350». Есть электроподогрев фильтров и топливозаборников в обоих баках. Кстати, «мерседесовские» дизели с индивидуальными для каждого цилиндра мини-ТНВД славятся своей экономичностью, и запаса в 415 литров дизтоплива хватает более чем на полторы тысячи километров – в самый раз для наших просторов. <p class="text-separator"></p>Трансмиссия – типичная для европейского автобуса. Однодисковое сцепление с диафрагменной корзиной оттяжного типа, гидропривод с пневмоусилителем, одинарная гипоидная главная передача. Хороша шестиступенчатая коробка – передаточные числа от 8,17 до 1,0, и в пробках можно ползти, и на трассе стрелку спидометра уложить на «110». Электронно-пневматическое управление коробкой передач досталось более дорогим модификациям – для России в самый раз «механика» на тросах с пневмоусилителем. И обязательный для автобуса такого класса ретардер – трансмиссионный гидравлический тормоз-замедлитель. Здесь он от фирмы «Фойт», известной у нас по автоматическим коробкам, производство которых налажено в Казани. <p class="text-separator"></p>В мировой практике на автобусах все шире применяют переднюю независимую подвеску. «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» еще в 70-х годах одним из первых оснастил ею свою туристическую серию. У «Интуро» она электронно-управляемая, пневматическая, двухбаллонная, шкворневая, на двойных поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя попроще, конструктивно похожа на «икарусную». Две сварные продольные балки, на краях по пневмобаллону и амортизатору, реактивные штанги на сайлент-блоках. <p class="text-separator"></p>Тормоза – дисковые, вентилируемые, электронно-управляемые, разумеется, с ABS и ASR. Напомним, им помогают ретардер и моторный тормоз. <p class="text-separator"></p>ПОЕЗД ДО СТАМБУЛА <p class="text-separator"></p>Каркас кузова сваривают в Германии, на стапелях завода в Ульме, там же фосфатируют и грунтуют. А дальше его везут железной дорогой по пути следования знаменитого «Восточного экспресса» в Стамбул, где окрашивают, вклеивают стекла, навешивают агрегаты и собирают окончательно. <p class="text-separator"></p>Кузова «Интуро» делают в расчете на долгую жизнь. Все стальные панели, арки колес, ступени оцинкованы. Багажные люки, крышка моторного отсека, бамперы, передняя панель – то есть все, что ниже молдинга, – из стеклопластика, лишь некоторым сервисным люкам достался алюминий. И лакокрасочный слоеный «пирог» приготовили отменный, из самых лучших ингредиентов. <p class="text-separator"></p>Но понятиями «экономичность», «долговечность», «ресурс» оперируют эксплуатационники, а пассажирам интереснее комфорт и безопасность. Этим требованиям отвечают и новые кресла. Они удобны, со всеми необходимыми регулировками и установлены так, что колени рослого пассажира не подпирают спинку переднего сиденья. Кроме того, снабжены столиками и ремнями безопасности. К услугам пассажиров кондиционер, холодильник, мини-кухня с кофеваркой, туалет. Электроника позволяет слушать экскурсовода, музыку или смотреть кино – два телевизора установлены впереди и в середине салона – видно всем, кроме водителя. У него другой «экран» – дорога… <p class="text-separator"></p>Огромное ветровое стекло с электроподогревом – зимой щетки не примерзнут к стеклу. Водительское сиденье от «Рекаро» на пневмоподвеске, информативная панель приборов, удобный руль с традиционными для «мерседесов» четырьмя спицами, зеркала с электроподогревом и дистанционным управлением. Все сделано для того, чтобы пассажиры и водитель с одинаковым удовольствием садились в «Интуро» в предвкушении интересного путешествия. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10692-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10692-vostochnyj_ekspress/">Восточный экспресс</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/n4smoC89Of13aQt30l-uHg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/UmlOb0lJep8fY7t75fDWYg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/qFtiKKswHm6wa35rVF-6Lw","alt":"","width":500,"height":327}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/w9s2-mpcTaeYz2XFbernWA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВОСТОЧНЫЙ ЭКСПРЕСС </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n4smoC89Of13aQt30l-uHg" alt="Восточный экспресс — фото 51794" title="Восточный экспресс — фото 51794" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UmlOb0lJep8fY7t75fDWYg" alt="Восточный экспресс — фото 51795" title="Восточный экспресс — фото 51795" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qFtiKKswHm6wa35rVF-6Lw" alt="Восточный экспресс — фото 51796" title="Восточный экспресс — фото 51796" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w9s2-mpcTaeYz2XFbernWA" alt="Восточный экспресс — фото 51797" title="Восточный экспресс — фото 51797" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Восточный экспресс</span></div></div>

Восточный экспресс

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outlander

Автомобиль Mitsubishi Outlander: обзор, новости, машина Мицубиси Аутлендер — комплектации, разные поколения, характеристики Mitsubishi Outlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Outlander: читайте профессиональные новости об авто модели Мицубиси Аутлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outlander: читайте интересные статьи про авто модели Мицубиси Аутлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Colt

Новости об автомобилях Mitsubishi Colt: читайте тематические новости об автомобилях модели Мицубиси Кольт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Colt: читайте интересные статьи об авто модели Мицубиси Кольт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>ПРЕЗЕНТАЦИЯ: <a href="/auto/Mitsubishi/Colt/">Mitsubishi Colt</a>, <a href="/auto/Mitsubishi/Outlander/">Mitsubishi Outlander</a> <p class="text-separator"></p>СПОРТИВНАЯ СТРЕЛЬБА <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ. ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ <p class="text-separator"></p>Заряженный «<a href="/auto/Mitsubishi/Colt/">Кольт</a>» выстрелит в 2005-м. Мы представляем его уже сейчас. <p class="text-separator"></p>На какие только ухищрения не идут сегодня ведущие производители, чтобы привлечь внимание пресыщенного потребителя. Несколько типов кузовов – пожалуйста, выбор двигателей и коробок передач – нет вопросов, специальные настройки подвесок и рулевого управления – исключительно для вас. Вот и сейчас, после совсем недавней презентации пятидверного «<a href="/auto/Mitsubishi/Colt/">Мицубиси Кольт</a>», мы летим посмотреть и пощупать нечто горячительно-зажигательное под названием «Кольт CZ3». Три двери, иная пластика кузова, оригинальные детали интерьера и целая гамма моторов, включая полуторалитровый с турбонаддувом мощностью 150 л. с. Еще нам пообещали некий сюрприз на базе того же «Кольта», а также заряженный «Мицубиси-Аутлендер» с мотором от «Лансера Эволюшн VIII». <p class="text-separator"></p>«ГОНЩИК» <p class="text-separator"></p>И ПРЕСЛЕДОВАТЕЛИ <p class="text-separator"></p>Вереница ярко-красных трехдверных «кольтов» замерла на лужайке у роскошного отеля. Сюда, конечно, незазорно подрулить на «<a href="/auto/Porsche/">Порше</a>», штучном <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> или даже на чем-нибудь посерьезнее. Однако не факт, что вы удостоитесь большего внимания, нежели эти «малыши», чья новизна и энергичность просто бросаются в глаза. Вот с небольшим спойлером и хищными прорезями в переднем бампере версия CZT, то есть турбо. А рядом более скромные собратья с моторами 1,5; 1,3 и 1,1 л. Теперь я уже жалею, что не смог поехать на знакомство с пятидверным «жеребенком», любовно представленным моим коллегой (ЗР, 2004, № 7). Хотя вот он, скромно стоит в стороне – симпатичный и, наверное, практичный автомобильчик, который смотрится куда прозаичнее своих экспрессивных собратьев. Вроде бы тот же силуэт, однако трехдверники стали не только немного короче и ниже. Переработан стиль: иначе смотрятся бамперы, задние фонари, даже линия боковых стекол подчеркивает темперамент модели. <p class="text-separator"></p>А что внутри? Здесь куда больше общего с обычным «Кольтом». Хотя, конечно же, создатели самой быстрой версии не поскупились на формирование образа «спортсмена». <p class="text-separator"></p>Спортивный настрой модели нельзя не почувствовать, оказавшись в плотных объятиях рельефных сидений, поставив ноги на перфорированные алюминиевые педали, окинув взглядом белые шкалы приборов. <p class="text-separator"></p>Хотя, стоп! Показавшийся изначально безупречным «гоночный» антураж местами скорее раздражает. И дело даже не в том, что пластиковая серо-голубая вставка под центральной консолью смотрится аляповато. В конце концов, это дело вкуса (по мне, спорткару куда лучше подошел бы полированный алюминий). Оказывается, и приборы здесь плохо читаемы, а тахометр и вовсе наполовину перекрываешь правой рукой. Разработчики согласно кивают головами, признавая промах, и обещают к серии изменить ситуацию. Попутно заглядываю в обычную версию машины. Однозначно – удобнее! Конечно, интерьер выглядит попроще, зато эргономика не вызывает нареканий. <p class="text-separator"></p>На ходу CZT жесток и бескомпромиссен. Даже на ровных европейских дорожках норовит напомнить вам о каждой микронеровности асфальта. Слава богу, таковых немного, тем более, что мы с «Кольтом» выбираемся на автобан, где можно попробовать, на что он способен. <p class="text-separator"></p>Газ в пол! Сыто хрюкнула выпускная система, настраиваясь на органный лад. Ей в унисон взвизгнули могучие 16-дюймовые покрышки, но звук тут же слегка придушила противобуксовочная система. Защелкали перебираемые передачи, и малыш легко и непринужденно повел стрелку спидометра к двухсоткилометровой отметке. Оказалось, мотор довольно эластичен, его ровная характеристика почти лишена каких-либо «турбоям» или, наоборот, «турбоподхватов». Двигатель уверенно разгоняет машину уже с 1500 об/мин, на 3–3,5 тысячах позволяя себе небольшой эмоциональный всплеск, прерываемый электронным ограничителем ближе к 7000 об/мин. <p class="text-separator"></p>Тем временем маршрут сворачивает на серпантин. Подчеркнуто строгий и упругий руль в поворотах наливается недюжинным стабилизирующим усилием. Оно, конечно, немного искусственно и служит опять-таки для создания ореола спортивности. Однако благодаря этому водитель хорошо чувствует машину в самых коварных виражах. Кренов кузова (кстати, самого жесткого из всего семейства) почти нет, отклики машины мгновенны и взвешенны, а от переоценки ее возможностей страхует система динамической стабилизации. <p class="text-separator"></p>В «Кольт CZ3» с двигателем 1,3 литра и роботизированной шестиступенчатой механической коробкой передач (АМТ) я пересаживаюсь с некоторой опаской. Не покажется ли он слишком пресным на фоне мускулистого собрата? Ничего подобного! Оказывается, и его девяносто пять «лошадей» могут доставить удовольствие от вождения. Конечно, здесь только две педали вместо трех, а автоматизированная «механика» безупречна лишь при размеренной езде, но это не главное. Даже с «маленьким» мотором автомобиль остался удобным, понятным и каким-то жизнерадостным. <p class="text-separator"></p>Здесь явно легче и свободнее стало рулевое колесо, комфортнее подвески, но основные, зажигательные черты в характере «Кольта» сохранились. Он по-прежнему динамичен, хорош в быстрых поворотах и при этом удобен и тяговит. В общем, по балансу ездовых свойств «гражданская» версия ничуть не уступает «заряженному» варианту. Тот, безусловно, быстрее и агрессивнее, но и дороги для него нужны особенные, так сказать, без ограничений. <p class="text-separator"></p>Интересно, каким же окажется кабриолет «Кольт CZ2»? Ведь именно его полноразмерный макет и был представлен в качестве сюрприза. Что же, подождем, про эту машину пока минимум информации. Даже на просьбу сфотографировать – категорическое «нельзя!». Могу лишь предположить, что это будет нечто подобное «<a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>СС», только, естественно, в духе «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>». <p class="text-separator"></p>С ЗАБРАЛОМ НА КАПОТЕ <p class="text-separator"></p>На первый взгляд – обычный «Аутлендер». Знакомые формы, слегка носатый профиль, атрибутика «паркетного» вседорожника «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>». Но если смотреть внимательнее, обязательно зацепишься за изменившийся дизайн передней части кузова, задних фонарей, новые 17-дюймовые колеса и, конечно же, характерный вырез на капоте. Таков обновленный и самый темпераментный «Аутлендер» с шильдиком «Турбо». Ведь именно для него «силовым» донором стал «Эво VIII». Разумеется, характеристики двигателя изменились: создатели пожертвовали лошадиными силами. Оно и понятно, «Аутлендер» – это не спортивный болид, его задачи совсем иные. <p class="text-separator"></p>В результате эволюции мотора из 265 «лошадей» осталось 205, а максимальный крутящий момент с 355 Н.м понизился до 303. Подобная начинка, по заверениям конструкторов, позволяет разгонять тяжелую машину до сотни за 7,7 с и набирать 220 км/ч. Согласитесь, впечатляет! Самое время попробовать все это в действии. <p class="text-separator"></p>Сложно остаться равнодушным после характерного всхлипа турбины, за которым начинается самое интересное. Стоит стрелке тахометра перешагнуть трехтысячную отметку, и «Аутлендер Турбо», как пришпоренный скакун, рывком устремляется вперед. «Паркетник» перенял черты самого быстрого «Лансера», которые «воспитаны» доведенным до совершенства двухлитровым турбомотором. Для полноты ощущений не хватает разве что характерных трансмиссионных подвываний, «гуляющих» по настоящей спортивной машине. <p class="text-separator"></p>Естественно, агрессивный двигатель потребовал адаптации шасси. Подвески «Аутлендера» стали определенно жестче, рулевое управление строже. В общем, автомобиль изменился, и довольно заметно. Что же, тем интереснее будут его тесты в России. Ведь продажи не за горами: в конце ноября «Мицубиси-Аутлендер Турбо» уже появится у официальных дилеров. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10673-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10673-sportivnaja_strelba/">Спортивная стрельба</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/zOcgoeKy1FFiAIb3bsq8ww","alt":"","width":500,"height":374}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/aNakoNI5PNKVtYPJrBip6g","alt":"","width":500,"height":349}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/cqRGG3E2KrmQfayCIrlpHQ","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/AxOGGcKyeqK0BX2b2Vd7iQ","alt":"","width":500,"height":398}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/y4VOmz3idHVEAeR8LGq4dw","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/0Kks9C78k9ZKDU3S60lcvw","alt":"","width":500,"height":317}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NmXXlVjHp4Ct5wMcV5NSAQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ZkVnrvn3uYcCDGhcYORqIA","alt":"","width":500,"height":355}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/daGq3wN5fkxE_0RyZ78D4A","alt":"","width":500,"height":393}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1XewkpF1pzIO-YVfu4AD0A","alt":"","width":500,"height":507}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/mVGqA7Dah7pebdXj5o1VXg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/lW99KJRulr0kkbyeOUGGgg","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СПОРТИВНАЯ СТРЕЛЬБА </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zOcgoeKy1FFiAIb3bsq8ww" alt="Спортивная стрельба — фото 51607" title="Спортивная стрельба — фото 51607" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aNakoNI5PNKVtYPJrBip6g" alt="Спортивная стрельба — фото 51608" title="Спортивная стрельба — фото 51608" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cqRGG3E2KrmQfayCIrlpHQ" alt="Спортивная стрельба — фото 51609" title="Спортивная стрельба — фото 51609" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AxOGGcKyeqK0BX2b2Vd7iQ" alt="Спортивная стрельба — фото 51610" title="Спортивная стрельба — фото 51610" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y4VOmz3idHVEAeR8LGq4dw" alt="Спортивная стрельба — фото 51611" title="Спортивная стрельба — фото 51611" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0Kks9C78k9ZKDU3S60lcvw" alt="Спортивная стрельба — фото 51612" title="Спортивная стрельба — фото 51612" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NmXXlVjHp4Ct5wMcV5NSAQ" alt="Спортивная стрельба — фото 51613" title="Спортивная стрельба — фото 51613" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZkVnrvn3uYcCDGhcYORqIA" alt="Спортивная стрельба — фото 51614" title="Спортивная стрельба — фото 51614" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/daGq3wN5fkxE_0RyZ78D4A" alt="Спортивная стрельба — фото 51615" title="Спортивная стрельба — фото 51615" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1XewkpF1pzIO-YVfu4AD0A" alt="Спортивная стрельба — фото 51616" title="Спортивная стрельба — фото 51616" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mVGqA7Dah7pebdXj5o1VXg" alt="Спортивная стрельба — фото 51617" title="Спортивная стрельба — фото 51617" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lW99KJRulr0kkbyeOUGGgg" alt="Спортивная стрельба — фото 51618" title="Спортивная стрельба — фото 51618" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Спортивная стрельба</span></div></div>

Спортивная стрельба

Фолькстерьер

Ушакова Ирина

<p>Руссо-Балт опубликовал в своём Telegram-канале прайс на некоторые запчасти для будущего фургона F200. По сути, это детали для ходовой части: сайлентблок переднего рычага обойдется в 2300 рублей, шаровая опора – в 2600. Передний амортизатор стоит 8500 рублей, а задний – 6500. За комплект тормозных колодок, и передних, и задних, придётся отдать по 7500 рублей.</p><p></p><p>Сам электромобиль планируют собирать только по предварительным заказам. Начать продажи хотят в январе 2027 года, причем базовая версия потянет на 6,5 миллиона рублей. Правда, сертификацию модели еще не завершили, так что эти планы могут и сдвинуться.</p><p><span id="goog_1105338383"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604974" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрический фургон Руссо-Балтъ</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ymxRKulIhZC0crXZBSWrTA=s800" alt="Электрический фургон Руссо-Балтъ" title="Сколько стоит отремонтировать российский фургон возрожденной марки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604974" /><span itemprop="description"></span></div></span><span id="goog_1105338384"></span><br /></p><h3>Технические особенности фургона</h3><p>При своей грузоподъёмности в целую тонну, для управления фургоном достаточно обычных прав категории B. Кузов для него изготавливают по старинке – с помощью ручной сварки.</p><p> </p><p>Исторически автомобили под легендарной маркой «Руссо-Балт» выпускались в царской России, с 1909 по 1918 год, и их общий тираж составил всего несколько сотен штук. Возрождение бренда для современного коммерческого транспорта – довольно смелый шаг.</p><p>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/" target="_blank">сообщал</a>, что опубликованы технические характеристики и цены фургона Руссо-Балтъ, первый образец которого в конце декабря засняли на улицах Перми.</p><p>table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p>

Сколько стоит отремонтировать российский фургон возрожденной марки

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

телеграм-канал «Руссо-Балт»

<p>Павловский автобусный завод анонсировал масштабное обновление для своего флагманского семейства. Речь идет о рестайлинге пассажирских автобусов Вектор Next, которые в прошлом году разошлись рекордным тиражом.</p><p></p><p>По сути, завод планирует серьёзно освежить внешность своей самой востребованной модели. В 2025 году российские перевозчики купили 2865 единиц ПАЗ-3204 – именно под таким заводским индексом известен Вектор Next. </p><p>Этот результат не просто хорош, он вывел машину на первое место по продажам среди всех автобусов в стране. Теперь, видимо, пришло время для визуальных изменений, которые в прессе уже окрестили «космическим» дизайном.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/usxzeCNqN5V7Ag2yUXX6qw=s800" alt="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" title="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604967" comment="ПАЗ-3204" /><span itemprop="description">ПАЗ-3204</span></div><div class="caption">ПАЗ-3204</div><br /></p><p>Что конкретно изменится в облике автобуса, пока держится в секрете. Однако сам факт подготовки рестайлинга говорит о том, что производитель не намерен почивать на лаврах и собирается поддерживать интерес к своему хиту.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604968" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/42bLeP2bKpM6palu7xgigg=s800" alt="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" title="Вектор Next" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604968" comment="Вектор Next" /><span itemprop="description">Вектор Next</span></div><div class="caption">Вектор Next</div><br /></p><p> </p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p><p> </p>

«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится

«Автобусный транспорт»

Алексеева Елена

<p>Аномальные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951841-snegopad-nakryl-6-prostykh/" target="_blank">снегопады</a> и последовавшие за ними морозы обернулись для столичных водителей не только многочасовыми пробками, но и внезапными поломками. </p><p></p><p>Спрос на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977023-atom-gde-i-kak-ego-obsluzhiva/" target="_blank">автосервисы</a> в Москве и области резко вырос, причем пик визитов пришелся на выходные дни: 31 января машин на СТО было на 9% больше, чем год назад, и на 45% больше, чем днем ранее. </p><p>По данным техдиректора сети автосервисов Fit Service Никиты Родионова, средний чек на ремонт в столичном регионе за последние две недели подскочил до 22 160 рублей – это почти на треть выше прошлогоднего. Пик звонков в контакт-центр пришелся на конец января, и темы обращений быстро обнажили слабые места машин, не привыкших к таким погодным качелям.</p><p></p><p>Глубокий снег и ледяная колея больнее всего бьют по ходовой: под сугробами легко проморгать яму или бордюр, отчего страдают амортизаторы, шаровые и защита мотора. На морозе пластик и резина дубеют, и даже безобидный наезд на сугроб оборачивается трещинами в подвеске или кузове. Резкое похолодание сгущает масло, антифриз и тормозную жидкость, нагружая двигатель, коробку и гидроусилитель – особенно если техжидкости давно не меняли. </p><p></p><p>Морозы также традиционно обостряют проблемы с электрикой: емкость аккумулятора падает быстрее обычного, а скрытые дефекты проводки и датчиков дают о себе знать сбоями и ошибками на панели приборов. В списке самых частых услуг последних двух недель – диагностика ходовой части и двигателя, замена масел, фильтров, свечей и охлаждающей жидкости, а также поиск неисправностей в электронных системах. </p><p>Причем, как отмечают в сервисах, многие поломки не были фатальными — они просто ждали подходящего момента, чтобы проявиться.</p><p> </p><p></p>

Ходовая в сугробе: что сломалось в машинах москвичей после рекордных снегопадов

https://rg.ru/2026/02/11/chto-slomalos-v-avtomobiliah-moskvichej-v-anomalnye-snegopady.html

<p>Продажи новых автомобилей в России в феврале, скорее всего, не покажут существенного роста и останутся примерно на январском уровне. Об этом говорят эксперты автобизнеса, опрошенные агентством «Автостат». </p><p></p><p>Гендиректор «АвтоСпецЦентра» Андрей Терлюкевич допускает, что прирост возможен, но лишь в пределах пяти процентов – и то если рубль ослабнет или Центробанк снизит ставку. По его словам, дефицит машин сейчас почти преодолен, хотя отдельные модели вроде Jetour T2 всё ещё в дефиците. </p><p>Скидки тоже есть, правда, стали точечными и не такими крупными. Кстати, сам факт, что цены на новые поставки не ушли вверх из-за повышенного утильсбора, уже можно считать скрытым бонусом для покупателя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604963" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QOS6npF54zVfIVhMZl-sbg=s800" alt="Авторынок встал: почему февраль не стал месяцем роста" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604963" comment="Jetour T2" /><span itemprop="description">Jetour T2</span></div><div class="caption">Jetour T2</div><br /></p><p>Начало месяца и вовсе выдалось вялым. Николай Иванов, директор департамента продаж в «РОЛЬФ», отмечает снижение и трафика в салонах, и общего спроса. «Это, конечно, настораживает, – признаётся он. – Раньше к концу января всегда начинался разгон, а в этом году – тишина». Возможно, свою роль сыграли сильные снегопады, которые просто мешали людям добраться до дилеров. В общем, Иванов ожидает, что итоги февраля по объемам окажутся близки к январским.</p><p></p><h3>Прогнозы и ключевые факторы</h3><p>Дмитрий Паршенцев из холдинга MAJOR добавляет, что февраль традиционно слабее января, так что падение было бы скорее нормой, чем сюрпризом. Главное сейчас – как покупатели отреагируют на текущие цены и насколько активно дилеры будут предлагать альтернативные схемы покупки, помимо классического кредита. Поиск обходных путей из-за дорогих банковских займов остается актуальной задачей для многих. «Точный прогноз давать рано, но динамика, скорее всего, будет сдержанной», – резюмирует Паршенцев.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p>

Авторынок встал: почему февраль не стал месяцем роста

Российский авторынок

Иннокентий Кишкурно

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS75

Автомобиль Changan CS75: обзор, новости, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Changan CS75  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS75 : читайте свежие новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля CS75: читайте уникальные статьи про авто модели цс 75 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS35

Автомобиль Changan CS35: обзор, новости, машина Чанган ЦС35 — разные поколения, комплектации, характеристики Changan CS35  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS35: читайте интересные новости об автомобилях модели Чанган ЦС35 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CS35: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Чанган ЦС35 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Две модели Changan – <a href="https://www.zr.ru/content/news/975570-novyj-krossover-changan-stal-d/" target="_blank">CS75 Plus</a> четвертого поколения и <a href="https://www.zr.ru/content/news/977300-stojkij-kuzov-i-zimnie-optsii/" target="_blank">CS35 Max</a> третьего поколения – заново проходят сертификацию в РФ.</p><p></p><p>Как сообщает источник, в новых Одобрениях типа транспортного средства местом сборки будет указан калининградский завод «Автотор», тогда как нынешние ОТТС относятся к кроссоверам исключительно китайского производства. Причем «сугубо китайский» CS75 Plus у нас уже продается – модификация для РФ комплектуется 2,0-литровым ДВС на 235 л.с. в сочетании с 8-ступенчатой АКП и полным приводом. Обещают и более доступный моноприводный вариант.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tCPeqLEpjaOZRjf0AO0XlQ=s800" alt="«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки" title="Changan CS75 Plus" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604983" comment="Changan CS75 Plus" /><span itemprop="description">Changan CS75 Plus</span></div><div class="caption">Changan CS75 Plus</div><br /></p><p></p><p>CS75 Plus – довольно крупный кроссовер с габаритами  4770 х 1910 х 1695 мм. А вот недавно представленный новый Changan CS35 Max – на пару «ступенек» компактнее: 4540 х 1860 х 1620 мм. У него под капотом – 1.5 турбо, в Китае развивающий 192 л.с., но показатели для РФ пока не разглашаются. В паре с ним работает 7-ступенчатый робот, передающий момент на передние колеса.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604985" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1LLXCYubax_xo97OYVebPQ=s800" alt="«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки" title="Changan CS35 Max" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604985" comment="Changan CS35 Max" /><span itemprop="description">Changan CS35 Max</span></div><div class="caption">Changan CS35 Max</div><br /></p><p></p><p></p>

Два новых кроссовера российской сборки — подробности

Changan CS35 Max

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Переднеприводный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/960226-ehti-avtomobili-priznany-luchshim/" target="_blank">Chery Tiggo 7 Pro</a> стал одним из лидеров по количеству предложений на вторичном рынке, при этом оставаясь востребованным у покупателей. </p><p> </p><p>Модели 2020-2023 годов с пробегом до 100 тысяч километров предлагаются от 1,1 млн рублей, привлекая современным дизайном, вместительным багажником и надежным бензиновым турбодвигателем.</p><p>Однако, многие владельцы стремятся расстаться с автомобилем именно на пробеге около 100 тысяч километров, не дожидаясь проблем с коробкой передач. Tiggo 7 Pro оснащается исключительно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922277-8-zabluzhdenij-o-variatorakh/" target="_blank">вариатором</a> модели WLY CVT25, ресурс которого часто ограничивается 120-150 тысячами километров, после чего может потребоваться дорогостоящий ремонт.</p><p>А вот силовой агрегат заслуживает похвалы. </p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604754" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yJMTEubRwhti-zVQsoDmTw=s800" alt="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" title="Chery Tiggo 7 Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604754" comment="Chery Tiggo 7 Pro" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 7 Pro</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 7 Pro</div> </p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank"><b>Сергей Зиновьев</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604753" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, редактор журнала «За рулем»:</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tAf4D3wK8LwcZedaT3IjVA" alt="Сергей Зиновьев, редактор журнала «За рулем»:" title="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604753" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Двигатель SQRE4T15C 1.5 (147 л. с.) хорош – ожидаемый ресурс 400 тысяч км. Ибо блок здесь чугунный, а впрыск распределенный. Топливо – АИ‑92, есть гидрокомпенсаторы. </i></p><p><i>Цепной привод ГРМ исключительно живуч, турбокомпрессор служит свыше 200 тысяч км. </i></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604755" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CsoTQ2vJ7PA19XtIsdmc4Q=s800" alt="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" title="Chery Tiggo 7 Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604755" comment="Chery Tiggo 7 Pro" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 7 Pro</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 7 Pro</div> </p><p></p><p>Так что именно вариатор, конструктивно схожий с известным японским аналогом Jatco JF016E, становится слабым звеном. Помимо этого, владельцы иногда сталкиваются со сбоями в работе блока ABS и преждевременным износом рулевых тяг.</p><p>Таким образом, рассматривая покупку подержанного Chery Tiggo 7 Pro, эксперт советует особое внимание уделить диагностике вариатора и быть готовым к возможным вложениям в его ремонт в обозримом будущем.</p><h4>О других китайских среднеразмерных кроссоверах с пробегом читайте в полной версии <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/?page=1" target="_blank">материала</a>.</h4><p> </p><p></p><br /><div><br /></div>

Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке

Chery Tiggo 7 Pro

Никита Гудков

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Crossland

Автомобиль Crossland: новости, обзоры, машина кросслэнд - характеристики, комплектации, разные поколения Crossland – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Crossland: читайте свежие новости про авто модели кросслэнд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Crossland: читайте тематические статьи про автомобили модели кросслэнд – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Opel Crossland производят уже четыре года, но российские продажи стартовали только после рестайлинга – одновременно с Европой. Из привычных нам машин ближайший конкурент по габаритам – Hyundai Creta. Хотя и та длиннее на несколько сантиметров: у Опеля от носа до хвоста всего 4,2 метра.</p><p>Но Crossland формально сменил популярный компактвэн Opel Meriva: у них даже пропорции кузова с высокими узкими задними дверями схожи. Значит, там должно быть «автобусное» раздолье. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новый Opel Crossland: 4 метра и 3 цилиндра за 2 миллиона" /><meta itemprop="description" content="Приставка Cross в названии лукавит: Crossland застыл где-то между кроссоверами и компактвэнами. В этом есть и плюсы, и минусы." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/a1CEpcDGe4c/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/a1CEpcDGe4c/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=a1CEpcDGe4c" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/a1CEpcDGe4c" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-06-10T10:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/a1CEpcDGe4c"></iframe></div><br /></p><h2>Тесно сзади, просторно в багажнике </h2><div></div><p>Редкость: в такой компактной машинке задние сиденья регулируются по продольному положению и углу наклона спинки. Потолок высок – только при наличии опционной панорамной крыши я при росте 187 см, выпрямляясь, касаюсь его головой. Однако коленям тесно – удобно усесться получается только, если спереди едут люди ростом не выше среднего. Отделка спартанская: даже потолочные ручки без микролифта. Хотя за автоматические стеклоподъемники спасибо. </p><p>Регулировка сиденья нужна для увеличения объема багажника. Исходная величина – 410 литров, а сдвинув максимально вперед диван, получаешь 520 л (чуть ли нем самый большой показатель для автомобиля такого размера). Но зато сидеть сзади невозможно - места для ног нет. Под полом багажника вместо полноценной запаски — докатка! В топ-версиях есть и переставной пол с двумя уровнями, и откидная средняя секция спинки для перевозки длинномеров. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1252664" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FD4ttIg2fZjrw3jqrXelcw=s800" alt="Новый Opel Crossland: 4 метра и 3 цилиндра за 2 миллиона" title="Новый Opel Crossland: 4 метра и 3 цилиндра за 2 миллиона" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1252664" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Сделано (не идеально!) в Испании </h2><div></div><p>Но захлопываешь его (электропривода нет), а крышка становится как-то неровно: слева зазор до крыла — пара-тройка миллиметра, справа —  вдвое больше. Присматриваешься: и молдинги кое-где подогнаны не идеально, и передний бампер с правым крылом состыкован со ступенькой. Немецкое качество? Отнюдь: Crossland только бренд носит немецкий, а производится в Испании. Платформа и вовсе французская – PF1, созданная концерном PSA еще в начале 2000-х. </p><p>Однако на водительском месте унификация по «железу» с такими машинами, как Citroen C3 Aircross или Peugeot 2008, не чувствуется. На месте фирменные опелевские приборы с примитивными, но четкими шрифтами, задранные вверх подрулевые переключатели, кнопочный пульт климат-контроля (у французов он почти весь переехал в меню медиасистемы). </p><h2>Хорошо сижу, недалеко гляжу </h2><p></p><p>И кресла собственные: Opel традиционно представляет их как уникальное торговое преимущество, вкладываясь в проработку эргономики. В топ-версии есть аж 7 регулировок, включая длину подушки и высоту поясничного подпора. Несмотря на жесткость, усесться удобно действительно можно – только валики боковой поддержки рассчитаны на некрупных седоков. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1252657" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FmVG72t__UJEHYoSTA11Sw=s800" alt="Новый Opel Crossland: 4 метра и 3 цилиндра за 2 миллиона" title="Новый Opel Crossland: 4 метра и 3 цилиндра за 2 миллиона" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1252657" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><span></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1252661" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sH8UT-7wCtz3pHHPRtLAfA=s800" alt="Новый Opel Crossland: 4 метра и 3 цилиндра за 2 миллиона" title="Подстаканник только один, зато бардачок огромен." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1252661" comment="Подстаканник только один, зато бардачок огромен." /><span itemprop="description">Подстаканник только один, зато бардачок огромен.</span></div><div class="caption">Подстаканник только один, зато бардачок огромен.</div><span></span></p><p><span></span></p><p>Вид из-за руля «минивэнистый» – стойки лобового стекла отнесены вперед, а их основания просто гигантские, что нездорово для обзорности. Но посадка за рулем - легковая, невысокая. Из кроссоверного у Кроссленда разве что неокрашенные накладки по низу кузова и стальная защита силового агрегата. До земли от нее – около 18 см (заявленный клиренс 166 мм). Однако привод только передний, и вне дорог могут помочь разве что система IntelliGrip, изменяющая настройки ездовой электроники под тип покрытия, да ассистент спуска с холма. </p><p><span></span></p><h2>Три веселых и шумных цилиндра </h2><p>С легким вздрагиванием пускается трехцилиндровый турбомоторчик 1.2 мощностью 110 л.с.: других вариантов в гамме нет. У него есть балансирный вал, но вибрация на холостом ходу то уходит, то приходит. Через какое-то время понимаю почему: спустя несколько секунд после остановки шестиступенчатый автомат Aisin размыкает сцепление, стоящее между маховиком и гидротрансформатором, – и без нагрузки двигатель вибрировать перестает. </p><p></p><p>Не всё гладко и с акустическим комфортом. При равномерной езде Crossland не шумнее одноклассников. Но придавишь газ, даже слегка, – услышишь заметный рокот «трешки», в долгой поездке надоедающий. </p><h2>Едет нешустро, расходует немало </h2><div>Давить акселератор приходится сильно. Тяги не так много, «сотня» по паспорту достигается почти за 11 секунд – даже на пустой машине запаса для обгонов нет. Может быть и поэтому я не заметил той экономичности, которой ждал от маленького турбомоторчика – за 300 км поездок по Калининградской области борткомпьютер насчитал средний расход 8,1 л/100 км.</div><div><br /></div><div>Управляется Crossland адекватно, но без запоминающихся черт. На парковке руль легок, на скоростном шоссе – загружен логично нарастающим усилием. Интереса в быстром прохождении поворотов нет – кренится машина заметно, реактивное действие на баранке «безвкусное». И это несмотря на жесткую подвеску, собирающую неровности любого калибра. Я ездил на машине с 17-дюймовыми колесами, но уверен, что «шестнадцатые» сильно картины не изменят: трясет примерно как в Шкоде Рапид.</div><h2>Мал и дорог</h2><div></div><p>Выходит, из выдающихся достоинств у Кроссленда разве что багажник. И еще выдающиеся цены: за базовый, пусть и не бедный, Crossland просят 1,7 млн рублей, а «топ» со всеми опциями переваливает за 2,3 млн. И это за переднеприводную машинку чуть длиннее четырех метров! Cравнимые по размерам и даже более просторные полноприводные кроссоверы (Hyundai Creta, Renault Kaptur, Kia Seltos) стоят дешевле. </p><p>Дилерская сеть у Опеля растет черепашьими темпами, концентрируясь на городах-миллионниках. Сегодня у марки 13 дилеров, к концу года их число обещают увеличить до 20. Но и тут можно найти плюсы: купите Opel Crossland – ни у кого из соседей такого не будет.</p><p><br /></p><p></p><p></p><ul><li><b><i>Не хватает места в салоне авто? Приезжайте в наш магазин — подберем недорогой <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/" target="_blank">багажник на крышу</a>, посоветуем <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/" target="_blank">автобокс</a>! Новинка российского рынка из Турции —  багажники на рейлинги </i><a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/filter/brand-is-can_otomotive/" target="_blank">Turtle Air</a><i> — идеально подходят к автомобилям с стандартным и интегрированным рейлингом.</i></b></li><li><b><i>Хотите пройти техосмотр без проблем? Тогда вам нужна <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/aptechki/aptechka-avtomobilista-za-rulem-1/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_aptechki" target="_blank">качественная аптечка</a> «За рулем» с оптимальным составом и <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/ognetushiteli/ognetushitel-op-2-yarpozhinvest-a-b-c-e/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_ognetush_op2" target="_blank">лучший огнетушитель</a> по результатам наших тестов. Идеальным дополнением станет <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/nabory-za-rulem/avtonabor-za-rulem-standart-zelenaya-sumka-/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_nabory_zrna01" target="_blank">набор автомобилиста</a> в удобной сумке.</i></b></li></ul><p></p><p></p>

Новый Opel Crossland: 4 метра и 3 цилиндра за 2 миллиона

«За рулем»

Гамма цветов хороша: есть красный, оранжевый, насыщенный синий… Вместе с черными и белыми крышами получается 17 вариантов раскраски.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Автомобили JAC: модели, новости, обзор машин Джак — все модели, новинки, линейка JAC — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях JAC: читайте свежие новости про автомобили модели Джак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях JAC: читайте интересные статьи про авто марки Джак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль S7: обзоры, новости, машина с7 - разные поколения, комплектации, характеристики S7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S7: читайте свежие новости про автомобили модели с7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S7: читайте тематические статьи про автомобили модели с7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый (и большой) кроссовер из Китая: тест-драйв «За рулем»

Садков Георгий

JAC S7 1.5T 6DCT. Цена в России от 1 449 000 ₽. Фары светодиодные, без дополнительных функций. Светят неплохо.

Виноградов Александр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Picanto 

Автомобиль Kia Picanto: обзор, новости, машина Киа Пиканто — характеристики, разные поколения, комплектации Kia Picanto  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Picanto: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Пиканто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Picanto : читайте профессиональные статьи про автомобили модели Киа Пиканто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный Kia Picanto: Ока XXI века

Kia Picanto. Цена в России от 829 900 ₽

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

5008

Автомобиль 5008: новости, обзоры, машина 5008 - характеристики, комплектации, разные поколения 5008 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 5008: читайте профессиональные новости об авто модели 5008 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 5008: читайте профессиональные статьи об авто модели 5008 – сайт За Рулем www.zr.ru

3008

Автомобиль Peugeot 3008: новости, обзор, машина Пежо 3008 — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot 3008  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 3008: читайте свежие новости об автомобилях модели Пежо 3008 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3008: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 3008 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новые французские кроссоверы: вам 5 мест или 7?

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

«Восьмерка» из ЧССР: ретротест спорткупе Skoda Garde

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Все статьи рубрики Как это работает