Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Георгия САДКОВА <p class="text-separator"></p>YOSHMURA X-1 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95421" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3qf0tQCr38Sj9MEFD31XiA" alt="" title="Вне формата" itemprop="contentUrl" width="290" height="180" class="story-photo imp-image-95421" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Возможность развить скорость 320 км/ч и мощность на четверть большую, чем у любого серийного спортбайка в мире, - таким в 2000 году представляли себе инженеры Yoshimura идеальный дорожно-спортивный мотоцикл. <p class="text-separator"></p>Даже немногие из тех, кто хорошо знаком с продукцией этого японского концерна (известного по производству выпускных систем и деталей для тюнинга спортивных мотоциклов), знают, что иногда Yoshimura балует своих поклонников эксклюзивными супербайками, изготовленными на основе моделей Suzuki. Вот и на сей раз, создавая очередной шедевр, названный "Х-1" - самый быстрый мотоцикл для шоссе (во всяком случае, в этом уверяют его конструкторы), в качестве "донора" взяли серийный Suzuki GSX1300R Haybusa. <p class="text-separator"></p>Впрочем, от него мало что осталось. Прошлись по обтекателям - заменили на карбоновые, а форму "перелицевали" с расчетом под возросшие мощность мотора и скорость 320 км/ч. Чтобы лучше отводить тепло от радиаторов системы охлаждения, в боковых обтекателях появились дополнительные вентиляционные окна. Место штатного бензобака занял легкий и более вместительный алюминиевый, ведь аппетит "старого нового" мотора улучшился. Еще бы, теперь у него 193 л. с. против 175 л. с. в заводском исполнении! Чтобы поднять мощность, расточили и отполировали впускные и выпускные окна в головке цилиндров, клапаны (их масса уменьшилась), распредвалы и поршни заменили на тюнинговые. Дабы двигатель мог "дышать полной грудью", применили воздушный фильтр с меньшим сопротивлением, а на выпуске установили прямоточную титановую выхлопную систему с глушителем из карбона. <p class="text-separator"></p>В результате всех этих доработок удалось значительно повысить максимальные обороты и крутящий момент двигателя и, что не менее важно, в исполнении Yoshimura мотоцикл "сбросил" целых 17 кг. Похоже, в таком виде он готов к сражению с любым соперником. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95420" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/56oy6LsE9ES-IDMU-S1-Ww" alt="" title="Вне формата" itemprop="contentUrl" width="290" height="95" class="story-photo imp-image-95420" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Выверенная аэродинамика и модифицированные подвески дают возможность двигателю в полной мере выложиться на длинных прямых и в поворотах, и, по словам людей знающих, которым повезло поездить на Х-1, по поведению на дороге мотоцикл скорее напоминает экстремальные спортбайки, чем сильно отличается от стандартного GSX1300R Haybusa. <p class="text-separator"></p>Bce рассказанное об этом уникуме - из информации тюнинговой компании, которой, впрочем, нельзя не доверять - не новичок на рынке, который зря болтать не станет. Но соответствует ли информация действительности, утверждать не беремся. А рассказали о мотоцикле по поводу: один экземпляр Yoshimura X-1 появился в Москве в салоне "Mr.Moto". Готовы предоставить страницы журнала для рассказа о мотоцикле того, кто его приобретет, поездит на нем и затем вынесет свои суждения. <p class="text-separator"></p>

Вне формата

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Константина ЯКУБОВА <p class="text-separator"></p>HONDA RVT1000R RC51, спортбайк </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>ЛЕТО 2000. МОСКВА, ХОДЫНСКОЕ ПОЛЕ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95417" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BZ-A8gGhPpY_2zeTJNmEkA" alt="" title="Заход на посадку" itemprop="contentUrl" width="300" height="213" class="story-photo imp-image-95417" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ходынка еще была летным полем, а не спальным, как теперь, районом, на поле - трасса, на трассе - чемпионат по ШКМГ. Доминирующий тип моторов - рядная "четверка". Среди этого многоцилиндрового стада появилась большая "двойка", в ней из тюнинга - только Akrapovic Evo Titaninum 2-в-2 вместо штатных глушителей. Закрываем глаза, слушаем. Вот мимо проносится "циркулярная пила" - Yamaha R6. Вот из-за поворота появилась "дрель" - это наверняка R1… Звуки привычные, знакомые любому мотоциклисту и не вызывающие недоумения. Но вот нарастает, перекрывая все звуки, могучий басовитый рык "тяжелого винтового бомбардировщика". Все в смятении: зачем совершать заход на посадку на аэродром по время проведения гонки?.. Через полторы минуты звук снова наваливается. Наверное, с первого раза сесть не удалось - пришлось сделать кружок в воздухе. Когда же "посадка" повторяется в третий раз, любопытство заставляет открыть глаза. Это не бомбардировщик - это красный VTR1000-SP1, на нем - Ричард Гудвин (царствие ему небесное!). <p class="text-separator"></p>Так я впервые услышал этот мотоцикл. Величавая песня его мотора запала в душу зернышком и начала прорастать. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ОСЕНЬ 2001 ГОДА, МИНСКОЕ ШОССЕ, НЕДАЛЕКО ОТ МОСКВЫ</b></h2> <p class="text-separator"></p>В зале мотосалона стоит VTR1000-SP1 c пробегом "ноль". Я его ощупывал минут тридцать: и посидел, и зеркала под себя настроил, и рычаги понажимал, и ноги на подножках примерил, и со всех ракурсов осмотрел… Нравится. Очень! Смешно мотоцикл смотрится спереди - будто актер сбежал со съемочной площадки анимэ. Глаза большие и удивленные, а нос впалый - типичный мультипликационный японец… Но цена была неподъемная. <p class="text-separator"></p>Но вот рождественская новость: именно этот мотоцикл отдают за $9500. Скребу по сусекам, беру в долг, изыскиваю резервы - лечу!.. Опоздал. Такие подарки подолгу не залеживаются. Ценителей хватает. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ЗИМА 2002, МОСКВА, МЕТРО АКАДЕМИЧЕСКАЯ</b></h2> <p class="text-separator"></p>В Москву едет SP1 2000 года выпуска, пробег - 15 тыс. км, никакого тюнинга и гоночного прошлого! После долгих и нудных торгов удалось цену скинуть ниже 9 тысяч. Опять сусеки, резервы, "зеленая котлета" в руках… И опять ушел! <p class="text-separator"></p>Возникает вопрос: если эти мотоциклы так хорошо продаются, то почему их так мало на улицах? <p class="text-separator"></p> <h2><b>ОСЕНЬ 2003. ДОМА У ЭКРАНА МОНИТОРА</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95418" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AwXOqrS85Q0I-5d1KcMLbg" alt="" title="Заход на посадку" itemprop="contentUrl" width="169" height="213" class="story-photo imp-image-95418" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Росток пробил почву и потянулся к солнцу. "Котлета" перевязана бумажной лентой с надписью "RVT" и толстеет с каждой зарплатой. Найден поставщик, готовый выполнить мой заказ, привезти на тарелочке с голубой каемочкой. Диктую: мотоцикл хочу в американских цветах (RVT1000R-RC51)! Ало-серебристым он выглядит намного богаче, чем европейско-японские черно-красный (SP1) или белый (SP2)… Параллельно трижды в день "сканирую" все предложения (по сайтам Интернета), в которых проскакивают неплохие варианты. Нашел такой сайт - американский. Мотоциклы здесь аукционные. Пока обрабатывал разные варианты предложений, учился участвовать в аукционах и ругаться с продавцами. Поиски длились с октября до Рождества. Только под самый праздник, когда вся Америка готовилась к застолью и людям было не до мотоциклов, я выиграл аукцион - выставленного на торги красавца 2003 года выпуска с пробегом всего 350 миль. Янки из Канзаса купил его, а по пути домой не справился с управлением. Ущерб: обе фары, передний пластик, зеркала, лобовое стекло и небольшие царапины на правой боковине. Все "железо" - в порядке. <p class="text-separator"></p>Пока мотоцикл плыл и ехал в Россию, на том же самом сайте нашел многое из недостающих деталей (фары, пластик) и кучу деталей для тюнинга за 30-60% от магазинных цен. Так и получилось, что мотоцикл я себе купил в Америке, по Интернету. <p class="text-separator"></p>

Заход на посадку

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Павла КОСОЛАПОВА <p class="text-separator"></p>APRILIA Tuono Fighter, стритфайтер </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2004</b></h2> | Двигатель <h2><b>997,6 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>126 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>189 кг </b></h2>| Макс. скорость <h2><b>240 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>?14 620</b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>Он высок, мускулист, поджар, с затаенной злостью. Tuono - такой, чисто городской боец.</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95414" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MdWPP1ro8mI2fXbL6vQKpQ" alt="" title="Среднего радиуса действия" itemprop="contentUrl" width="293" height="220" class="story-photo imp-image-95414" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>И гадать нечего, дизайнеры умышленно лишили мотоцикл боковых обтекателей, чтобы обнажить красоту силы, оставили фрагменты пластика лишь на "морде" и под мотором. То, что обнажено, не стыдно показать народу. Упакованный в легкую диагональную раму V-образный мотор (от RSV1000, между прочим) прикрыт "богатыми" крышками из магниевого сплава. Под бензобаком нагло выпячены бачок с охлаждающей жидкостью и маслобак (система смазки - с сухим картером), вынесена наружу и прозрачная трубка, в которой виден уровень масла. Обычно эти "интимные места" прикрывают. А зачем прикрывать, если красиво! Дизайнеры, работавшие с Tuono, явно не ханжи. <p class="text-separator"></p>Выхлопные газы, пройдя через выпускную систему Aprilia Racing, преображаются в рык. Бойцовские наклонности - в генетике аппарата, а потому подняться на заднее колесо, а через сотню метров сделать "стойку" на переднем - любимое занятие Tuonoводов, по крайней мере, тех, кого знаю. У Tuono тот еще характерец: тяга к трюкачеству, склонность к спортбайкерским манерам, а еще и задатки внедорожника. Много в нем намешано, но все "работает". В зависимости от настройки подвесок байк может быть мягким и податливым или "сжатой пружиной" - на выбор. Широкий диапазон регулировок позволяет водителю избежать изматывающей тряски на второсортном шоссе, комфортно чувствовать себя с пассажиром, менять информативность ходовой, сделав реакции мотоцикла гоночными. Например, для езды в городе мне пришлось изменить настройки подвесок на "покладистые" с учетом собственного веса и рваного ритма перемещения - и в конце дня чувствовал себя превосходно. На следующий день, когда по плану теста дело дошло до достижения максимальной скорости и "прописывания" скоростных поворотов, подвески "зажал" - и смог прочувствовать, что из себя представляет "стрит" с двигателем и шасси, унаследованными от спортбайка RSV Mille. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95415" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lfcEWGIzwAh-cGapFFGj5g" alt="" title="Среднего радиуса действия" itemprop="contentUrl" width="134" height="220" class="story-photo imp-image-95415" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>"Генетические" корни явственно проступили при исполнении выкрутасов различной сложности. Передняя вилка гасит колебания на все 100 процентов. "Чувство переднего колеса" на разгоне и торможении очень хорошее. Асимметричный задний маятник "тянет" свою работу так же безошибочно. Благодаря его небольшой массе, "Гром" (так переводится Tuono c итальянского) "железно" держит траекторию и остается абсолютно подконтрольным пилоту, даже при сносе заднего колеса. Под стать маятнику и "партнеры" по сцепке - низкопрофильные покрышки Dunlop D207RR (размерностью 120/70-17 спереди и 190/50-17 сзади). Они буквально липнут к асфальту даже в поворотах, когда подножки уже чиркают о трассу. Что, шины обрастили присосками? <p class="text-separator"></p>Подножки водителя расположены высоко, и ноги согнуты больше, чем это принято в классической посадке. А колени "прячутся" в выштамповки узкого топливного бака. <p class="text-separator"></p>Бак, кстати, вмещает 18 литров бензина. Расход топлива не разорительный: без дозаправки можно покрыть до 300 км пути. Но, конечно же, Tuono не для дальних туров. Не вздумайте даже экспериментировать: эффективной защиты от ветра здесь нет (и быть не может)… Неужто мощь и скоростные задатки "хулигана" сподвигнут кого-то отправиться на нем дальше, чем на сотню-другую кэмэ? Не завидую, особенно тем, кому ранее пришлось поездить в "дальнобой" за рулем Honda Gold Wing или BMW K1200LT - сравнение будет не из приятных. <p class="text-separator"></p>

Среднего радиуса действия

<p class="text-separator"></p>фото автора и <h2><b> Никиты СТЕПАНОВА (С.-Петербург) <p class="text-separator"></p>ЧТО ТАКОЕ СТАНТ-РАЙДИНГ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>КАК ЭТО ВЫГЛЯДИТ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95429" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ON6cGdBxWEhqf6_OT5IA5g" alt="" title="На одном колесе, и не только" itemprop="contentUrl" width="191" height="155" class="story-photo imp-image-95429" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первый в России показ возможностей нового спорта, в котором принимали участие мировые "звезды", прошел в С.-Петербурге на Stunt-Riding Day, организованном городской федерацией стант-райдинга. <p class="text-separator"></p>Чемпион Чехии Петер Козак ездил на старенькой Jawa-50 не только задом наперед, но и задним ходом, заводя мопед с толкача в обратную сторону. Действующий чемпион мира немец Кристиан Пфайфер на триальном Gas-Gas вспрыгнул на 1,5-метровую сцену, перелетел (без какого-либо трамплина) через восьмерых добровольцев, ездил без переднего колеса и вилки. Апофеоз его программы - новое упражнение: "стоппи" с поворотом на 180 градусов, езда назад и разворот на 180 градусов. И все одним махом! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95428" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sPO-uOtetRLLOlWAzKyW4g" alt="" title="На одном колесе, и не только" itemprop="contentUrl" width="200" height="175" class="story-photo imp-image-95428" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Венгр Мокуш на стареньком мопеде вытворял совершенно немыслимое. Очень забавно смотрелись трюки с допотопной Pannonia - она ездила по площадке сама по себе. Маленький и шустрый венгр и обгонял ее и, как волк в "Ну, погоди", убегал от преследующего мотоцикла. И даже запрыгивал на ходу в седло с едущего рядом скутера. <p class="text-separator"></p>Самое удивительное, что подобный трюк, но уже с "боевым" спортбайком Honda, он проделал по дороге на стадион. Выглядело это так: на городской площади, где не очень много машин, сел на мотоцикл боком, а затем и вовсе спрыгнул с него. Красный новенький байк на скорости около 15 км/час поехал сам по себе. Все водители остолбенели! Мокуш взмахнул руками, будто спохватился, и, мелко семеня, пустился вдогонку "беглецу". Вначале казалось, не догонит, и мотоцикл врежется в стоявший по курсу автобус. Но расстояние между беглецом и спортсменом стало сокращаться, юркий венгр легко вскочил в седло и в последнюю секунду затормозил. Все облегченно вздохнули… <p class="text-separator"></p>Однако все это - приятная глазу "работа на публику". А что такое стант-райдинг как спорт? <p class="text-separator"></p> <h2><b>РЕГЛАМЕНТ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95431" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nt5vgsmowM_ar-2cj0xqKA" alt="" title="На одном колесе, и не только" itemprop="contentUrl" width="200" height="135" class="story-photo imp-image-95431" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ервый чемпионат Европы прошел в 1997 году, чемпионат мира - годом позже. Согласно правилам чемпионатов, рабочий объем двигателя должен быть более 550 смз. Спортсмены соревнуются главным образом на японских спортбайках, но иногда на Ducati, Triumph, Buell, KTM. Вне конкурса - на более слабых аппаратах с 2-тактными моторами: MZ 250, Jawa 350 и даже "полтинниках" - мопедах и скутерах. <p class="text-separator"></p>Программа чемпионата включает квалификацию с произвольной 3-минутной программой, демонстрацию базовых упражнений (basic skills). Лучшие "наездники" попадают в финал, где стартуют в порядке, обратном занятым местам. В финале следует 8-минутная произвольная программа, ее оценивают по критериям: специальные навыки вождения, количество выполненных элементов, чистота и скорость их исполнения, зрелищность, новизна элементов. <p class="text-separator"></p> <h2><b>БАЗОВЫЕ УПРАЖНЕНИЯ</b></h2> <p class="text-separator"></p>Езда на заднем колесе - "вили" (англ. wheely от wheel - колесо) - основное упражнение. Существует более 20 вариантов, из них основные: езда с удерживанием руля одной рукой и вообще "без рук"; по кругу; сидя на баке; "высокий стул" - когда ноги переброшены поверх руля и свешены перед передним щитком; с ногами, отведенными в стороны; стоя на седле с вытянутой ногой назад. Иные ездят с мешком на голове. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95430" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xTXyyN6l14-K70YvUY8LHA" alt="" title="На одном колесе, и не только" itemprop="contentUrl" width="200" height="150" class="story-photo imp-image-95430" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Второе базовое упражнение - "стоппи", езда на переднем колесе (от англ. stop - останавливаться) после резкого торможения. "Стоппи" сложнее "вили": мотоцикл проезжает ограниченное расстояние, теряя скорость, в то время как на заднем колесе опытный стант-райдер способен двигаться столько, сколько захочет. Дальность проезда на переднем колесе сама по себе может стать предметом зачета в Книгу рекордов Гиннесса (сегодня действующее достижение - 162 метра). Усложняющие "стоппи" вариации: "высокий стул"; с ногами, отведенными в стороны; держась за руль одной рукой и "без рук". Одно из самых сложных исполнений "стоппи" - разворот на 180 градусов. <p class="text-separator"></p>Базовым упражнением считается также "донатс" (от англ. donut - круг) - движение по кругу с буксующим задним колесом. На соревнованиях "чертят круги" не где придется, а вокруг установленного маркера. Чем быстрее продвижение заднего колеса по кругу, тем, считается, выше класс исполнителя. <p class="text-separator"></p>В произвольной программе при выполнении "донатса" существует множество усложняющих приемов, например, стоя на одной ноге сбоку мотоцикла, освободив руку или ногу. "Отжиг резины" (burnout) повышает зрелищность: все окутано дымом, иногда каскадер умышленно доводит его до апофеоза - взрыва покрышки. <p class="text-separator"></p>Наиболее разнообразна акробатическая езда, по сути сводящаяся к балансировке во время движения, стоя, сидя или лежа на различных частях мотоцикла. Чем меньше площадь контакта тела с мотоциклом, тем круче. Существует около двух десятков упражнений, их количество продолжает расти. Наиболее известны: "крест" - каскадер стоит двумя ногами на баке или седле с вытянутыми в стороны руками, "элеватор" - запрыгивание на ходу с подножек на бензобак, "прыжок смерти" - перескакивания с задней части мотоцикла на бензобак, "серфинг" - стоя боком на движущемся мотоцикле одной ногой - на баке, другой - на седле. Требует превосходной координации движений езда "задом наперед", а также с перекрещенными руками: левая держит правую рукоятку руля, а правая рука - левую. <p class="text-separator"></p>

На одном колесе, и не только

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Наталии ЛЮБИМОВОЙ <p class="text-separator"></p>KAWASAKI ZX-10R Ninja,</b></h2> спортбайк <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2004</b></h2> | Двигатель <h2><b>998 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>175 л.с. </b></h2>| Масса <h2><b>170 кг </b></h2>| Макс. скорость <h2><b>290 км/ч </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>?14 600</b></h2> <p class="text-separator"></p>Новая "десятка" от Kawasaki совершенно не похожа на те большие и неповоротливые "литры", которые еще несколько лет назад стройными рядами сходили с конвейеров ведущих мотопроизводителей. Уже с виду он явно более лаконичен в габаритах, с миниатюрным лобовым обтекателем, шасси - откровенно гоночное, база - всего 1385 мм. <p class="text-separator"></p>Пошли дальше шарить глазами… На приборной панели блинкер, сигнализирующий о необходимости включить следующую передачу. Алгоритм его работы настраивается в диапазоне от 9500 до 13 000 об/мин с интервалом 250 об/мин. С таким подсказчиком пилот "возьмет самое лучшее" от двигателя, и не вообще, а на каждой конкретной трассе. <p class="text-separator"></p>Угадывается стремление конструкторов сделать мотоцикл максимально плоским - и они преуспели. Посадка не кажется высокой, хотя от земли до седла 825 мм - это потому, что не приходится, как на широком сиденье, раскорячивать ноги, что "съедает" их длину. Так что водитель ростом до 180 см найдет ее удобной. Разумеется, настолько, насколько удобной можно назвать посадку на спортивном мотоцикле. <p class="text-separator"></p>Удобство в том числе и в том, что нагрузка на запястья рук и предплечья невелика - тело подпирает топливный бак. <p class="text-separator"></p>Мотор "оплетен" диагональной алюминиевой рамой (она окрашена в матово-черный цвет). Небольшой угол наклона передней вилки (24°), высокая загруженность переднего колеса, плюс максимальное сосредоточение масс в центре мотоцикла - все это превращает его в высшей степени отзывчивый, управляемый - движешься ли ты по прямой или в повороте. <p class="text-separator"></p>О поворотах - в деталях. Мотоцикл послушно в них ложится и так же послушно из них выходит. При свешивании внутренняя часть бедра гонщика "вписывается" в форму топливного бака - баку специально придали такую форму. "Анатомичность" бензобака и в другом его участке - оконечности, касающейся живота. Это - для удобства седока при торможении. Между сиденьем и баком большой перепад высот, в силу этого пилоту легко удерживать свой вес, не включать мышцы рук, и в конечном счете, не устать. А ведь фактор усталости порой решает результат в гонке. <p class="text-separator"></p>Но "десятка" от "Кавы" не только для гонок - мотоцикл оснащен задним сиденьем. Посадка "второго номера", если позволите, "рюкзачного" типа. На первых километрах пути "заплечный груз" водитель не замечает, но уже через десять минут ощущает, что наваливаются десятки килограммов живого веса. Однако пассажир в том не виноват, сами понимаете - чай, не на "классике" его катают. Да и заднему ездоку тоже достается: взобраться на пассажирское место, если седло на высоте 96 см, не так просто. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal17839-1"><a class="story-link" href="/content/articles/17839-jesli_ne_khamit/">Если не хамить… </a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/b5s3kdLF_Pta066ftwUkbA","alt":"","width":293,"height":220}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Gl54X5m5IoEKd-4c6uLq6Q","alt":"","width":287,"height":220}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЕСЛИ НЕ ХАМИТЬ… </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b5s3kdLF_Pta066ftwUkbA" alt="Если не хамить…  — фото 95412" title="Если не хамить…  — фото 95412" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Gl54X5m5IoEKd-4c6uLq6Q" alt="Если не хамить…  — фото 95413" title="Если не хамить…  — фото 95413" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Если не хамить… </span></div></div>

Если не хамить… 

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>НОВИНКИ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ИЗОБРЕТЕНИЯ <p class="text-separator"></p>ТРИ СЕКУНДЫ – И ЗАГЛОХ <p class="text-separator"></p>Группа «Пежо – Ситроен» представила «<a href="/auto/Citroen/C3/">Ситроен С3</a>» с системой «Стоп энд старт», предназначенной специально для городских условий. О подобных системах, выключающих мотор при остановке на светофоре или в пробке, мы писали неоднократно, но тогда речь шла или о гибридных автомобилях, или о машинах, оборудованных стартер-генератором, совмещенным с маховиком. В общем, отнюдь не о массовых моделях. В этом смысле система S&S действительно новинка, кстати, поступающая в продажу. <p class="text-separator"></p>Для начала инженеры выяснили, много ли топлива нужно, чтобы пустить двигатель. Оказалось, ровно столько, сколько сгорает на холостом ходу за 3 с. Так определили временной порог, за которым выгоднее останавливать мотор. Но заглушить-то это просто, а как завести? С этим всего за 0,4 с справляется навесной стартер-генератор фирмы «Валео». Единственная проблема – как натягивать приводной ремень: ведь его тянущая и свободная ветви теперь поочередно меняются местами. Пришлось разрабатывать реверсивный блок натяжения. <p class="text-separator"></p>Интересен алгоритм работы системы. Она автоматически деактивируется, если включены мощные потребители или кондиционер, если батарея чрезмерно разряжена или на улице мороз ниже -10°С, если водитель маневрирует задним ходом. В остальных случаях «Старт энд стоп» экономит 10% топлива в городском и 6% в смешанном циклах. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10778-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10778-tri_sekundy_i_zagloh/">Три секунды – и заглох</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/J_O1ssjo3ux9XSExQuNM6A","alt":"","width":500,"height":366}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/X-vajIkngP-dwUTwR0XHVw","alt":"","width":400,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/s9APCV2vERP4eYTWUpzusg","alt":"","width":500,"height":318}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Rbd8PGaqqItWtyxWbR59fg","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТРИ СЕКУНДЫ – И ЗАГЛОХ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/J_O1ssjo3ux9XSExQuNM6A" alt="Три секунды – и заглох — фото 52410" title="Три секунды – и заглох — фото 52410" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X-vajIkngP-dwUTwR0XHVw" alt="Три секунды – и заглох — фото 52411" title="Три секунды – и заглох — фото 52411" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/s9APCV2vERP4eYTWUpzusg" alt="Три секунды – и заглох — фото 52412" title="Три секунды – и заглох — фото 52412" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Rbd8PGaqqItWtyxWbR59fg" alt="Три секунды – и заглох — фото 52413" title="Три секунды – и заглох — фото 52413" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Три секунды – и заглох</span></div></div>

Три секунды – и заглох

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>КОНЦЕПТ-КАР: <a href="/auto/Renault/">Renault</a> FLUENCE <p class="text-separator"></p>ИГРА В КЛАССИКИ <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ. РИСУНОК: КОНСТАНТИН ГАРМАТЮК <p class="text-separator"></p>ИСТОКИ <p class="text-separator"></p>Для нескольких поколений автомобилистов марка «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» ассоциируется, в первую очередь, с массовыми, относительно недорогими автомобилями. Но так было не всегда. До Второй мировой войны завод делал также большие, престижные и спортивные машины, которые принято теперь называть классическими. Такие «рено» конкурировали если не с «бугатти», то с «деляжами» и «гочкиссами». <p class="text-separator"></p>В середине 1930-х доверием у богатых покупателей пользовалась модель «Нервастелла», а перед войной фирма выпускала семейство «<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>», в том числе элегантный кабриолет «Гран Спорт» с рядной 110-сильной «восьмеркой». <p class="text-separator"></p>Нынче классические традиции в цене. Не случайно концепт-кар «Рено-Флюанс» представили на английской выставке «Луи Виттон Классик», куда привозят самые красивые машины разных, в том числе и давно минувших времен. <p class="text-separator"></p>С ЧИСТОГО ЛИСТА <p class="text-separator"></p>Создатели «Флюанса» осознают, что любые дизайнерские изыски – лишь некое приближение к недосягаемым образцам, созданным природой. Рисуя кузов и интерьер, стилисты «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» вспоминали простые, чистые и изящные очертания листьев. Такой «природный дизайн» благотворно сказался и на аэродинамике. Кстати, ради нее специально подбирали даже рисунок дисков колес, которые на высокой скорости словно «всасывают» воздух. <p class="text-separator"></p>Современные фары с несколькими светодиодными секциями, зажигающимися поочередно, в зависимости от угла поворота руля, вполне органично вписались в классические линии кузова. <p class="text-separator"></p>Машина длиной 4,6 м с базой 2,75 м предоставляет комфорт всем ездокам, в том числе и сзади. Там, кстати, предусмотрели изящные светильники. <p class="text-separator"></p>Передние сиденья для удобства посадки услужливо поворачиваются. А отрегулировать их можно, двигая не только вперед-назад и вверх-вниз, но и… вправо-влево. При этом подлокотники на двери тоже меняют положение. <p class="text-separator"></p>Двигатель V6 объемом 3,5 л, знакомый по «<a href="/auto/Renault/Vel Satis/">Рено Вель Сатис</a>», форсирован до 206 кВт/280 л. с., развивает момент 365 Н.м и удовлетворяет нормам Евро IV. Привод – на передние колеса, коробка передач шестиступенчатая автоматическая с возможностью ручного переключения. <p class="text-separator"></p>Конструкторы тщательно настраивали выпускную систему, дабы научить ее породистому, «классическому» рыку. Доводя машину по управляемости, «оттачивали» подвеску и даже установили на передней и задних осях шины с разными рисунками. А в общем-то, ничего неземного, такого, чего нельзя было бы завтра воплотить в серийной модели, в «Рено-Флюанс» нет. <p class="text-separator"></p>ПРОГНОЗ <p class="text-separator"></p>И все же о производстве речь не идет. По крайней мере, пока. Элегантное купе – скорее игра фантазии дизайнеров. <p class="text-separator"></p>Но ведь фирма «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» умеет удивлять. Помните оригинальный «Авантайм», который, вопреки сомнениям скептиков, все-таки стал серийным, хотя и не принес коммерческого успеха? Уж больно авангардно выглядит. Теперь стилисты «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» решили пойти по иному – классическому пути. Интересно, куда он их заведет? <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10777-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10777-igra_v_klassiki/">Игра в классики</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/70xGHjx_4MzqXYnSytGSeA","alt":"","width":500,"height":491}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/lkIEUmtvwZFJfIaHkcUr2A","alt":"","width":500,"height":314}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/RHpHUXbTTuOcRA72-GDkzA","alt":"","width":500,"height":380}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ИГРА В КЛАССИКИ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/70xGHjx_4MzqXYnSytGSeA" alt="Игра в классики — фото 52407" title="Игра в классики — фото 52407" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lkIEUmtvwZFJfIaHkcUr2A" alt="Игра в классики — фото 52408" title="Игра в классики — фото 52408" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RHpHUXbTTuOcRA72-GDkzA" alt="Игра в классики — фото 52409" title="Игра в классики — фото 52409" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Игра в классики</span></div></div>

Игра в классики

Мордовцев Николай

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>ГРУЗОВИК: TERBERG <p class="text-separator"></p>СЕМЕЙНОЕ ДЕЛО <p class="text-separator"></p>НИКОЛАЙ МОРДОВЦЕВ. ФОТО: АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ <p class="text-separator"></p>Н аверное, по сей день семейная кузница Тербергов в голландском городке Бенсхоп ковала бы лошадей и чинила механические грабли, если бы после Второй мировой не взялась за переоборудование военных грузовиков в самосвалы. А поднаторев, уже в середине 60-х занялась постройкой тяжелых полноприводных самосвалов собственной разработки. Машины грузоподъемностью до 20 тонн на агрегатах капотных «мерседесов» пришлись по вкусу голландским строителям дамб. <p class="text-separator"></p>Однако в начале 70-х Терберги отдали предпочтение агрегатам «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» и не изменяют им по сей день. Ныне «Терберг» – известный производитель полноприводных и карьерных самосвалов, портовых и терминальных тягачей, а также низкорамных спецшасси для коммунальных служб. В прошлом году в Москве открылось представительство голландской фирмы, и первые покупатели уже обзавелись портовыми тягачами и самосвалами. О них и рассказ. <p class="text-separator"></p>FM-ДИАПАЗОН <p class="text-separator"></p>Сегодня самосвалы «Терберг» делают с использованием агрегатов и кабин «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» серии FM, на что указывают буквы в обозначении модели, хотя раньше ставили кабины от FL. Слепого копирования шведских моделей нет: к примеру, 9-литровым дизелям D9 мощностью 260–380 л. с. предпочи- <p class="text-separator"></p>тают D12D, хорошо известные нам по «Вольво-FH12». Напомним, это традиционная для больших «вольво» рядная «шестерка» объемом 12,1 л с турбонаддувом и интеркулером, с четырьмя клапанами на цилиндр, составными поршнями и электронно-управляемыми насос-форсунками. Давление впрыска, достигающее 2000 кгс/см2, создает существенные нагрузки на распредвал, поэтому его устанавливают в головке блока цилиндров, а приводят через расположенную спереди «гитару» шестерен. От нее же получают вращение насос ГУРа, компрессор и гидронасос самосвальной установки. Настройкой «мозгов» двигателя (точнее, цикловой подачи и давления наддува) чаще всего устанавливают два уровня мощности – 380 и 420 л. с. <p class="text-separator"></p>Условия работы самосвала значительно тяжелее, чем у магистрального грузовика, а значит, требуют более частого техобслуживания, замены масла и фильтров, но на ресурс жаловаться не приходится – до полутора миллионов километров. <p class="text-separator"></p>«При всем богатстве выбора» сцепление тоже «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>», только более долговечное, двухдисковое, с пневмоприводом. А вот «вольвовские» коробки передач не применяют – устанавливают ZF 16S181, полностью синхронизированную 16-ступенчатую. Электронно-управляемые и автоматические американские коробки «Эллисон» ставят по заказу. <p class="text-separator"></p>Двухосных 4х4 самосвалов «Терберг» ныне не выпускает, а 8х4 и 6х4 обходятся без «раздатки». Условия их работы полегче, достаточно первых трех передач коробки и одного кардана на выходе – редуктор среднего моста проходной. Более серьезные формулы строят с австрийскими «раздатками» «Штайр». Уважаемый в Европе агрегат, даже на дакаровском КамАЗе такой же. <p class="text-separator"></p>Для повышения проходимости коробку и «раздатку» подняли до уровня верхних полок лонжеронов рамы. Поэтому двигатель по сравнению с FH12 расположен чуть ли не на полметра выше. Миллиметров на триста пришлось приподнять и кабину. <p class="text-separator"></p>Ведущие мосты с блокировками дифференциалов и со ступичными планетарными редукторами американские, фирмы «Роквелл» (ныне «Меритор», с 1999 года совместное предприятие с ZF). На полноприводные модели по заказу устанавливают колеса разного диаметра. Вперед, на две оси – широкие и прочные 425/65R22,5 (подобные ставят на полуприцепы), а на заднюю тележку – очень высокие и потому кажущиеся узкими спаренные 12,00R24. Внешний диаметр отличается настолько, что изменяют передаточные числа главных передач: у передних – 4,79, у задних – 5,04. Разные по размеру шины – компромисс между проходимостью, которую придает односкатная ошиновка, и грузоподъемностью двускатной. Рисунок протектора не отличается «зубастостью», по нашим меркам он, скорее, универсальный, чем вездеходный «в елку». <p class="text-separator"></p>УКРОЩЕНИЕ СТРОПТИВОГО <p class="text-separator"></p>Самосвалы получаются о-о-очень длинными. У пятиосника 10х8 FM 3000-T только кузов около восьми метров, а еще под два метра кабина с бампером. Итого десять метров, но и везет, как самосвальный автопоезд. Полная масса – 60 тонн, грузоподъемность – 40, объем кузовов – до 26 мз. <p class="text-separator"></p>Управлять такой машиной разрешено без «длинной» категории, а чтобы максимально облегчить маневрирование, даже четырехосник снабжают тремя управляемыми мостами – два спереди и задний. Три маятника, четыре продольные тяги, практически на всю длину рамы. И при этом не жрет резину! Конечно, крутить баранку без усилителя здесь невозможно. Передние колеса поворачивает рулевой механизм ZF с интегральным ГУРом. От его золотника работают гидроцилиндр второго моста, установленный параллельно продольной тяге, и один или пара гидроцилиндров заднего, смонтированных параллельно поперечной. Насосов два: один, как обычно, приводится от двигателя, другой – от раздаточной коробки, чтобы в движении, даже если заглохнет мотор, машиной все равно можно было управлять. <p class="text-separator"></p>Бывших кузнецов не надо учить работать с металлом – рамы делают сами. Гнут из высокопрочной стали толщиной 9,5 мм швеллеры высотой 263 или 300 мм – будущие лонжероны. Траверсы, кронштейны, усилители крепят болтами и холодной клепкой. Так получается прочнее. В подвеске – пневмобаллоны, но на передних мостах они часто работают вместе с параболическими малолистовыми рессорами, а вот подвесной мост – только на пневматике. Реактивные штанги на огромных сайлент-блоках. <p class="text-separator"></p>Порожняя машина с пневмоподушками движется тихо, не клацая рессорами, и дороги не разбивает излишне жесткой подвеской. На каждом мосту по паре амортизаторов и стабилизатор поперечной устойчивости – меньше износ шин, лучше управляемость. <p class="text-separator"></p>Тормоза на заказ: барабанные с клиновым разжимом или дисковые. Энергоаккумуляторы даже на пятиосную машину ставят на второй и третий мосты. Этого, считают, вполне достаточно. Естественно, есть АBS и автоматическая регулировка зазоров в тормозных механизмах. Здесь уже давно забыли, как регулировать «трещотки». <p class="text-separator"></p>В стандартной комплектации – моторный тормоз. На затяжных спусках двигатель работает как огромный компрессор, обеспечивая тем самым тормозную мощность 285 кВт при 2300 об/мин. Так берегут тормозные накладки: ведь для их замены на пяти мостах требуется немало денег и времени. И то и другое считать давно научились. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10776-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10776-semejnoje_delo/">Семейное дело</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/VUiSnGKp57lrbDAow1aW4g","alt":"","width":500,"height":393}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/YTeM1SQ02nF0wCsBdD1ORg","alt":"","width":399,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ZKwHU2ruikmHjtKEa_hsPQ","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/rVqYOVRcDDKbQrL1bc28tQ","alt":"","width":500,"height":354}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/z4fwwVCrDEqLoX48HjuksA","alt":"","width":500,"height":354}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СЕМЕЙНОЕ ДЕЛО </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VUiSnGKp57lrbDAow1aW4g" alt="Семейное дело — фото 52402" title="Семейное дело — фото 52402" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YTeM1SQ02nF0wCsBdD1ORg" alt="Семейное дело — фото 52403" title="Семейное дело — фото 52403" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZKwHU2ruikmHjtKEa_hsPQ" alt="Семейное дело — фото 52404" title="Семейное дело — фото 52404" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rVqYOVRcDDKbQrL1bc28tQ" alt="Семейное дело — фото 52405" title="Семейное дело — фото 52405" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z4fwwVCrDEqLoX48HjuksA" alt="Семейное дело — фото 52406" title="Семейное дело — фото 52406" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Семейное дело</span></div></div>

Семейное дело

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>НОВИНКИ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ИЗОБРЕТЕНИЯ <p class="text-separator"></p>МУЗЫКАЛЬНАЯ ПОДВЕСКА <p class="text-separator"></p>При упоминании аудиосистем «Боус» (Bose) возникают четкие ассоциации с великолепным звучанием и немалой стоимостью. Теперь, однако, этот имидж может претерпеть изменения. Нет, не в худшую сторону, просто «Боус» плавно подошел и к… активным автомобильным электроподвескам. Мы уже знаем про пневмо- и гидроподвески. Но, видимо, в погоне за мощностью своих усилителей и громкоговорителей фирма достигла такого уровня, что может запросто раскачать (или успокоить) кузов автомобиля. Надо «только» вместо обычных стоек подвески поставить линейные электромоторы. В них роль вращающегося ротора играет якорь, поступательно движущийся в поле статора. <p class="text-separator"></p>Теперь задумаемся: так ли уж отличается такая система от динамика? В нем ведь тоже катушка движется вместе с диффузором, создавая колебания воздуха. И кому, как не специалистам фирмы «Боус» знать все о возбуждении или демпфировании этих колебаний? Вот и получается, что принципиально кузов автомобиля можно уподобить диффузору динамика, который должен быть неподвижен относительно дороги при вертикальных перемещениях колес. Разумеется, чтобы погасить такие воздействия, требуются не ватты, а киловатты, но такие усилители и электромоторы уже созданы. <p class="text-separator"></p>Что ж, программисты разработали алгоритмы, электрики создали стойки с линейными двигателями, усилители уже были… Осталось поверить теорию практикой. И такая проверка прошла успешно. Экспериментальный лимузин, оборудованный подвеской BSS (Bose Suspension system), оставался невозмутим при самых резких маневрах – поворотах, разгоне, торможении. Никаких кренов, клевков, приседаний, минимальные толчки от ухабов. <p class="text-separator"></p>Самое интересное, что упомянутые двигатели порой работали как генераторы, они гасили колебания, запасая энергию в буферной батарее суперконденсаторов. И на круг вышло, что новая подвеска потребляла энергии на 30% меньше, чем климатическая установка! <p class="text-separator"></p>По мнению разработчиков, для серийного производства электроподвеска созреет года через четыре. Тогда – прощайте, амортизаторы! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10783-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10783-muzykalnaja_podveska/">Музыкальная подвеска</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/a5Ss1stL7JzFp8NtRj-Zfw","alt":"","width":416,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МУЗЫКАЛЬНАЯ ПОДВЕСКА </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a5Ss1stL7JzFp8NtRj-Zfw" alt="Музыкальная подвеска — фото 52420" title="Музыкальная подвеска — фото 52420" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Музыкальная подвеска</span></div></div>

Музыкальная подвеска

Daewoo

Автомобили Daewoo: модели, новости, обзор машин Дэу — все модели, новинки, линейка Daewoo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Дэу — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Daewoo: читайте интересные статьи про автомобили марки Дэу – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Matiz

Автомобиль Daewoo Matiz: обзор, новости, машина Дэу Матиз — характеристики, разные поколения, комплектации Daewoo Matiz  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo Matiz: читайте интересные новости об автомобилях модели Дэу Матиз — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Matiz: читайте свежие статьи про автомобили модели Дэу Матиз – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Крэш-тест: daewoo matiz и ваз-2112. лобовая атака

Ушакова Ирина

<p>Руссо-Балт опубликовал в своём Telegram-канале прайс на некоторые запчасти для будущего фургона F200. По сути, это детали для ходовой части: сайлентблок переднего рычага обойдется в 2300 рублей, шаровая опора – в 2600. Передний амортизатор стоит 8500 рублей, а задний – 6500. За комплект тормозных колодок, и передних, и задних, придётся отдать по 7500 рублей.</p><p></p><p>Сам электромобиль планируют собирать только по предварительным заказам. Начать продажи хотят в январе 2027 года, причем базовая версия потянет на 6,5 миллиона рублей. Правда, сертификацию модели еще не завершили, так что эти планы могут и сдвинуться.</p><p><span id="goog_1105338383"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604974" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрический фургон Руссо-Балтъ</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ymxRKulIhZC0crXZBSWrTA=s800" alt="Электрический фургон Руссо-Балтъ" title="Сколько стоит отремонтировать российский фургон возрожденной марки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604974" /><span itemprop="description"></span></div></span><span id="goog_1105338384"></span><br /></p><h3>Технические особенности фургона</h3><p>При своей грузоподъёмности в целую тонну, для управления фургоном достаточно обычных прав категории B. Кузов для него изготавливают по старинке – с помощью ручной сварки.</p><p> </p><p>Исторически автомобили под легендарной маркой «Руссо-Балт» выпускались в царской России, с 1909 по 1918 год, и их общий тираж составил всего несколько сотен штук. Возрождение бренда для современного коммерческого транспорта – довольно смелый шаг.</p><p>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/" target="_blank">сообщал</a>, что опубликованы технические характеристики и цены фургона Руссо-Балтъ, первый образец которого в конце декабря засняли на улицах Перми.</p><p>table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p>

Сколько стоит отремонтировать российский фургон возрожденной марки

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

телеграм-канал «Руссо-Балт»

<p>Павловский автобусный завод анонсировал масштабное обновление для своего флагманского семейства. Речь идет о рестайлинге пассажирских автобусов Вектор Next, которые в прошлом году разошлись рекордным тиражом.</p><p></p><p>По сути, завод планирует серьёзно освежить внешность своей самой востребованной модели. В 2025 году российские перевозчики купили 2865 единиц ПАЗ-3204 – именно под таким заводским индексом известен Вектор Next. </p><p>Этот результат не просто хорош, он вывел машину на первое место по продажам среди всех автобусов в стране. Теперь, видимо, пришло время для визуальных изменений, которые в прессе уже окрестили «космическим» дизайном.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/usxzeCNqN5V7Ag2yUXX6qw=s800" alt="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" title="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604967" comment="ПАЗ-3204" /><span itemprop="description">ПАЗ-3204</span></div><div class="caption">ПАЗ-3204</div><br /></p><p>Что конкретно изменится в облике автобуса, пока держится в секрете. Однако сам факт подготовки рестайлинга говорит о том, что производитель не намерен почивать на лаврах и собирается поддерживать интерес к своему хиту.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604968" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/42bLeP2bKpM6palu7xgigg=s800" alt="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" title="Вектор Next" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604968" comment="Вектор Next" /><span itemprop="description">Вектор Next</span></div><div class="caption">Вектор Next</div><br /></p><p> </p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p><p> </p>

«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится

«Автобусный транспорт»

Алексеева Елена

<p>Аномальные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951841-snegopad-nakryl-6-prostykh/" target="_blank">снегопады</a> и последовавшие за ними морозы обернулись для столичных водителей не только многочасовыми пробками, но и внезапными поломками. </p><p></p><p>Спрос на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977023-atom-gde-i-kak-ego-obsluzhiva/" target="_blank">автосервисы</a> в Москве и области резко вырос, причем пик визитов пришелся на выходные дни: 31 января машин на СТО было на 9% больше, чем год назад, и на 45% больше, чем днем ранее. </p><p>По данным техдиректора сети автосервисов Fit Service Никиты Родионова, средний чек на ремонт в столичном регионе за последние две недели подскочил до 22 160 рублей – это почти на треть выше прошлогоднего. Пик звонков в контакт-центр пришелся на конец января, и темы обращений быстро обнажили слабые места машин, не привыкших к таким погодным качелям.</p><p></p><p>Глубокий снег и ледяная колея больнее всего бьют по ходовой: под сугробами легко проморгать яму или бордюр, отчего страдают амортизаторы, шаровые и защита мотора. На морозе пластик и резина дубеют, и даже безобидный наезд на сугроб оборачивается трещинами в подвеске или кузове. Резкое похолодание сгущает масло, антифриз и тормозную жидкость, нагружая двигатель, коробку и гидроусилитель – особенно если техжидкости давно не меняли. </p><p></p><p>Морозы также традиционно обостряют проблемы с электрикой: емкость аккумулятора падает быстрее обычного, а скрытые дефекты проводки и датчиков дают о себе знать сбоями и ошибками на панели приборов. В списке самых частых услуг последних двух недель – диагностика ходовой части и двигателя, замена масел, фильтров, свечей и охлаждающей жидкости, а также поиск неисправностей в электронных системах. </p><p>Причем, как отмечают в сервисах, многие поломки не были фатальными — они просто ждали подходящего момента, чтобы проявиться.</p><p> </p><p></p>

Ходовая в сугробе: что сломалось в машинах москвичей после рекордных снегопадов

https://rg.ru/2026/02/11/chto-slomalos-v-avtomobiliah-moskvichej-v-anomalnye-snegopady.html

<p>Продажи новых автомобилей в России в феврале, скорее всего, не покажут существенного роста и останутся примерно на январском уровне. Об этом говорят эксперты автобизнеса, опрошенные агентством «Автостат». </p><p></p><p>Гендиректор «АвтоСпецЦентра» Андрей Терлюкевич допускает, что прирост возможен, но лишь в пределах пяти процентов – и то если рубль ослабнет или Центробанк снизит ставку. По его словам, дефицит машин сейчас почти преодолен, хотя отдельные модели вроде Jetour T2 всё ещё в дефиците. </p><p>Скидки тоже есть, правда, стали точечными и не такими крупными. Кстати, сам факт, что цены на новые поставки не ушли вверх из-за повышенного утильсбора, уже можно считать скрытым бонусом для покупателя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604963" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QOS6npF54zVfIVhMZl-sbg=s800" alt="Авторынок встал: почему февраль не стал месяцем роста" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604963" comment="Jetour T2" /><span itemprop="description">Jetour T2</span></div><div class="caption">Jetour T2</div><br /></p><p>Начало месяца и вовсе выдалось вялым. Николай Иванов, директор департамента продаж в «РОЛЬФ», отмечает снижение и трафика в салонах, и общего спроса. «Это, конечно, настораживает, – признаётся он. – Раньше к концу января всегда начинался разгон, а в этом году – тишина». Возможно, свою роль сыграли сильные снегопады, которые просто мешали людям добраться до дилеров. В общем, Иванов ожидает, что итоги февраля по объемам окажутся близки к январским.</p><p></p><h3>Прогнозы и ключевые факторы</h3><p>Дмитрий Паршенцев из холдинга MAJOR добавляет, что февраль традиционно слабее января, так что падение было бы скорее нормой, чем сюрпризом. Главное сейчас – как покупатели отреагируют на текущие цены и насколько активно дилеры будут предлагать альтернативные схемы покупки, помимо классического кредита. Поиск обходных путей из-за дорогих банковских займов остается актуальной задачей для многих. «Точный прогноз давать рано, но динамика, скорее всего, будет сдержанной», – резюмирует Паршенцев.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p>

Авторынок встал: почему февраль не стал месяцем роста

Российский авторынок

Иннокентий Кишкурно

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS75

Автомобиль Changan CS75: обзор, новости, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Changan CS75  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS75 : читайте свежие новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля CS75: читайте уникальные статьи про авто модели цс 75 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS35

Автомобиль Changan CS35: обзор, новости, машина Чанган ЦС35 — разные поколения, комплектации, характеристики Changan CS35  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS35: читайте интересные новости об автомобилях модели Чанган ЦС35 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CS35: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Чанган ЦС35 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Две модели Changan – <a href="https://www.zr.ru/content/news/975570-novyj-krossover-changan-stal-d/" target="_blank">CS75 Plus</a> четвертого поколения и <a href="https://www.zr.ru/content/news/977300-stojkij-kuzov-i-zimnie-optsii/" target="_blank">CS35 Max</a> третьего поколения – заново проходят сертификацию в РФ.</p><p></p><p>Как сообщает источник, в новых Одобрениях типа транспортного средства местом сборки будет указан калининградский завод «Автотор», тогда как нынешние ОТТС относятся к кроссоверам исключительно китайского производства. Причем «сугубо китайский» CS75 Plus у нас уже продается – модификация для РФ комплектуется 2,0-литровым ДВС на 235 л.с. в сочетании с 8-ступенчатой АКП и полным приводом. Обещают и более доступный моноприводный вариант.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tCPeqLEpjaOZRjf0AO0XlQ=s800" alt="«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки" title="Changan CS75 Plus" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604983" comment="Changan CS75 Plus" /><span itemprop="description">Changan CS75 Plus</span></div><div class="caption">Changan CS75 Plus</div><br /></p><p></p><p>CS75 Plus – довольно крупный кроссовер с габаритами  4770 х 1910 х 1695 мм. А вот недавно представленный новый Changan CS35 Max – на пару «ступенек» компактнее: 4540 х 1860 х 1620 мм. У него под капотом – 1.5 турбо, в Китае развивающий 192 л.с., но показатели для РФ пока не разглашаются. В паре с ним работает 7-ступенчатый робот, передающий момент на передние колеса.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604985" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1LLXCYubax_xo97OYVebPQ=s800" alt="«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки" title="Changan CS35 Max" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604985" comment="Changan CS35 Max" /><span itemprop="description">Changan CS35 Max</span></div><div class="caption">Changan CS35 Max</div><br /></p><p></p><p></p>

Два новых кроссовера российской сборки — подробности

Changan CS35 Max

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Переднеприводный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/960226-ehti-avtomobili-priznany-luchshim/" target="_blank">Chery Tiggo 7 Pro</a> стал одним из лидеров по количеству предложений на вторичном рынке, при этом оставаясь востребованным у покупателей. </p><p> </p><p>Модели 2020-2023 годов с пробегом до 100 тысяч километров предлагаются от 1,1 млн рублей, привлекая современным дизайном, вместительным багажником и надежным бензиновым турбодвигателем.</p><p>Однако, многие владельцы стремятся расстаться с автомобилем именно на пробеге около 100 тысяч километров, не дожидаясь проблем с коробкой передач. Tiggo 7 Pro оснащается исключительно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922277-8-zabluzhdenij-o-variatorakh/" target="_blank">вариатором</a> модели WLY CVT25, ресурс которого часто ограничивается 120-150 тысячами километров, после чего может потребоваться дорогостоящий ремонт.</p><p>А вот силовой агрегат заслуживает похвалы. </p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604754" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yJMTEubRwhti-zVQsoDmTw=s800" alt="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" title="Chery Tiggo 7 Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604754" comment="Chery Tiggo 7 Pro" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 7 Pro</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 7 Pro</div> </p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank"><b>Сергей Зиновьев</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604753" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, редактор журнала «За рулем»:</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tAf4D3wK8LwcZedaT3IjVA" alt="Сергей Зиновьев, редактор журнала «За рулем»:" title="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604753" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Двигатель SQRE4T15C 1.5 (147 л. с.) хорош – ожидаемый ресурс 400 тысяч км. Ибо блок здесь чугунный, а впрыск распределенный. Топливо – АИ‑92, есть гидрокомпенсаторы. </i></p><p><i>Цепной привод ГРМ исключительно живуч, турбокомпрессор служит свыше 200 тысяч км. </i></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604755" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CsoTQ2vJ7PA19XtIsdmc4Q=s800" alt="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" title="Chery Tiggo 7 Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604755" comment="Chery Tiggo 7 Pro" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 7 Pro</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 7 Pro</div> </p><p></p><p>Так что именно вариатор, конструктивно схожий с известным японским аналогом Jatco JF016E, становится слабым звеном. Помимо этого, владельцы иногда сталкиваются со сбоями в работе блока ABS и преждевременным износом рулевых тяг.</p><p>Таким образом, рассматривая покупку подержанного Chery Tiggo 7 Pro, эксперт советует особое внимание уделить диагностике вариатора и быть готовым к возможным вложениям в его ремонт в обозримом будущем.</p><h4>О других китайских среднеразмерных кроссоверах с пробегом читайте в полной версии <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/?page=1" target="_blank">материала</a>.</h4><p> </p><p></p><br /><div><br /></div>

Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке

Chery Tiggo 7 Pro

Милешкин Кирилл

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jolion

Автомобиль Jolion: обзоры, новости, машина Джолион - комплектации, разные поколения, характеристики Jolion – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jolion: читайте тематические новости про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jolion: читайте уникальные статьи про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый кроссовер от 1,19 млн: чем удивили китайцы

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

G-класса

Автомобиль Mercedes-Benz G-Klasse: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Mercedes-Benz G-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz G-Klasse: читайте профессиональные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля G-класса: читайте уникальные статьи про автомобили модели g класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Что взять за 1 500 000 руб.: новый Дастер против 22-летнего Mercedes G300

Садков Георгий

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тимкин Юрий

<p></p><p> </p>Покупатели Дастера люди консервативные. И они часто используют свою машину для поездок вне асфальта. В их системе координат существует только одна коробка передач – механическая. Дастер первого поколения это наглядно доказал: девять из десяти покупателей выбирали машину с механикой. Очевидно, что все они воспримут новую модификацию ТСе 150 CVT (турбомотор + вариатор) с нескрываемым скепсисом.<p>Я тоже сомневался в талантах вариаторного Дастера на бездорожье. Но он уверенно преодолевал размытый тульский чернозем и штурмовал затяжные подъемы с промежуточными остановками. Известный по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927253-renault-arkana-i-kaptur-zimnij-probeg-po-trasse-kolyma/" target="_blank">Аркане и Каптюру</a> вариатор Jatco JF016e ни разу не выбросил белый флаг. Выносливый! Во всяком случае, пока новый.</p><h2>Перекалибровка</h2> <p>Для Дастера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929135-novyj-renault-duster-s-variato/" target="_blank">вариатор перекалибровали</a>. Когда водитель блокирует межосевую муфту, переводя шайбу в положение Lock, гидротрансформатор остается свободным вплоть до 45 км/ч – а на Каптюре и Аркане он блокируется уже при 12 км/ч. </p><blockquote>Более долгий «роспуск» гидротрансформатора резко снижает негативное воздействие ударных нагрузок, которые трансмиссия испытывает на бездорожье, и повышает долговечность шкивов и ремня.</blockquote><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1259804" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b85ZV37fpgreWwjJ-bcSZg=s800" alt="Renault Duster с вариатором: проверили его бездорожьем" title="Дастеру явно требуется доработка крепления лючка-заглушки в переднем бампере – после участка с бездорожьем их потеряла половина машин…" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1259804" comment="Дастеру явно требуется доработка крепления лючка-заглушки в переднем бампере – после участка с бездорожьем их потеряла половина машин…" /><span itemprop="description">Дастеру явно требуется доработка крепления лючка-заглушки в переднем бампере – после участка с бездорожьем их потеряла половина машин…</span></div><div class="caption">Дастеру явно требуется доработка крепления лючка-заглушки в переднем бампере – после участка с бездорожьем их потеряла половина машин…</div><br /></p><p></p><p></p>К слову, надежность Jatco JF016e на фоне других вариаторов особых опасений не вызывает – он слывет беспроблемным. У него стоят демпферы пульсации масла, отдельный радиатор охлаждения масла, применен крупный и выносливый гидротрансформатор, заливается более эффективное масло NS‑3. <div><br /></div><div><br /></div><div>В ходе <span id="goog_1918249523"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/928822-renault-arkana-2019-turbo-cvt-resursnyj-test/" target="_blank">суровых испытаний «60 часов За рулем» этот вариатор на Аркане показал себя с лучшей ­стороны</a><span id="goog_1918249524"></span>.</div><div><br /></div><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1259820" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6AXjVaO8MW0OAPfol9Kpsg=s800" alt="Renault Duster с вариатором: проверили его бездорожьем" title="Вариатор Jatco JF016e довольно вынослив, что показали испытания «60 часов «За рулем»». Мы старательно терзали снабженную им Аркану на бездорожье Кавказа, а потом разобрали коробку: никаких следов «изуверства» нет и в помине." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1259820" comment="Вариатор Jatco JF016e довольно вынослив, что показали испытания «60 часов «За рулем»». Мы старательно терзали снабженную им Аркану на бездорожье Кавказа, а потом разобрали коробку: никаких следов «изуверства» нет и в помине." /><span itemprop="description">Вариатор Jatco JF016e довольно вынослив, что показали испытания «60 часов «За рулем»». Мы старательно терзали снабженную им Аркану на бездорожье Кавказа, а потом разобрали коробку: никаких следов «изуверства» нет и в помине.</span></div><div class="caption">Вариатор Jatco JF016e довольно вынослив, что показали испытания «60 часов «За рулем»». Мы старательно терзали снабженную им Аркану на бездорожье Кавказа, а потом разобрали коробку: никаких следов «изуверства» нет и в помине.</div><br /><div><br /><p></p><p>Посетую только на снижение чувствительности машины в начале хода педали в режиме Lock – приходилось приноравливаться. Управление тягой в режиме Auto проще и логичнее.</p><h2>На асфальте</h2><p><br /></p><p>У Дастера с механикой первые три передачи сильно сближены – при активном разгоне надо часто переключаться. С вариатором суеты нет. Renault заявляет, что версия ТСе 150 CVT набирает сотню за 10,4 c вместо 10,7 у машин с механической коробкой. Проверил – результат один в один. Причем лучшее время было показано в режиме Lock: заблокированная муфта не дает буксовать колесам. В Auto часть времени теряется на пробуксовку передних колес – преднатяга на заднюю ось не хватает.</p><p><br /></p><p>Когда едешь спокойно, прожимая педаль не более чем на треть, машина демонстрирует размеренный, ламинарный разгон. Утопишь педаль сильнее – вариатор начинает мимикрировать под автомат, перебирая семь виртуальных передач.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1259805" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KDceGFHfqZV9Jnhv5G_ilA=s800" alt="Renault Duster с вариатором: проверили его бездорожьем" title="Renault Duster с вариатором: проверили его бездорожьем" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1259805" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><br /></p><p>Два месяца назад я брал такой же вариаторный Duster на короткий тест у дилера. Тогда <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928902-renault-duster-hyundai-creta-suzuki-vitara-bolshoj-test/" target="_blank">настройки вариатора откровенно не понравились</a>: разгон сопровождался рывками, а при полностью открытом дросселе машина будто впадала в ступор – дергалась и сбавляла темп. Быстрее 11,4 с набрать сотню не получалось. </p><p><br /></p><p>Похоже, то была проблема конкретного экземпляра из первой установочной партии. Потому как ни в одном из опробованных позднее Дастеров с CVT таких косяков не обнаружилось. <u>Если вам достался <a href="https://www.zr.ru/content/news/928417-bloger-razobral-novyj-renault/" target="_blank">один из первых автомобилей</a>, узнайте у дилера – не вышло ли обновление прошивки вариатора</u>?</p><h2>Про расход</h2><p>Разработанный совместно с Даймлером алюминиевый турбомотор 1.3 очень экономичен. Прогон по трассе М-4 «Дон» в режиме 110–130 км/ч, стояние в тульских пробках, участок с бездорожьем… После всего этого трип-компьютер высветил 9,1 л/100 км. Неплохой результат для 150‑сильной полноприводной машины.</p><p></p><p> </p><div><br /></div>Аппетит можно было бы сократить, если не гнать по магистрали. Если при 100 км/ч указатель мгновенного расхода топлива показывал 6,5–7 л/100 км, то на 130 км/ч – уже 12–12,5. Почти двукратная разница! Теоретически снизить расход помогло бы использование режима Auto на бездорожье, поскольку в нем гидротрансформатор блокируется раньше, а прямая связь между колесами и трансмиссией повышает экономичность.</div><div><br /><p></p><p>Немаловажно, что двигатель адаптирован для заправки 92‑м бензином. Для жителей глубинки – ценное достоинство. Когда я ездил на Аркане с таким мотором по трассе «Колыма», приходилось не раз заливать АИ‑92 – и проблем не возникало. С другой стороны, лить АИ‑92 в современный турбомотор боязно. На время гарантии движок выживет, а потом?</p><h2>На связи?</h2><p></p><br /><p>Еще одним новшеством стала телематическая система Renault Connect. Через приложение в смартфоне вы можете запускать/глушить двигатель, открывать/закрывать замки дверей, получать информацию об автомобиле (запас топлива, уровень масла, местонахождение и так далее). Все данные поступают в облачное хранилище, которое Renault согласно законодательству недавно открыла на территории России.</p><p><br /></p><p>Для передачи данных, в том-числе и онлайн-навигации, используется встроенная в модуль ЭРА-ГЛОНАСС симка, поэтому все перечисленные сервисы для владельца обходятся бесплатно. </p><h2>Дорого?</h2><p><br /></p><p>В момент дебюта Дастер стоил весьма лакомо. А спустя пару месяцев прайс-листы переписали. На фоне конкурентов цены по-прежнему привлекательны, но уже не так явно. Например, <u>за Duster ТСе 150 4×4 CVT в топ-комплектации Style просят 1 498 000 рублей.</u></p><p><u><br /></u></p><p><u><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1259806" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LmokgHKq_4L8HuYCtheXOg=s800" alt="Renault Duster с вариатором: проверили его бездорожьем" title="Renault Duster CVT. Цена в России от 1 438 000 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1259806" comment="Renault Duster CVT. Цена в России от 1 438 000 ₽" /><span itemprop="description">Renault Duster CVT. Цена в России от 1 438 000 ₽</span></div><div class="caption">Renault Duster CVT. Цена в России от 1 438 000 ₽</div><br /></u></p> <p>Hyundai Creta 2.0 4×4 AT уходящего поколения обойдется минимум в 1 507 000 рублей, проигрывая в комплектации (исполнение Travel). За версию с похожим оснащением (Style) придется выложить уже 1 640 000 целковых. Kia Seltos и Skoda Karoq еще дороже.</p><p><br /></p><p>В этом свете Duster выглядит заманчиво. Конечно, отделка у него попроще и управляемость «утюговая», но козыри тоже есть – отличная проходимость и энергоемкая подвеска. Если нужен практичный и честный кроссовер, Duster будет хорошим выбором. Хоть с CVT, хоть <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927765-renault-duster-2021-test-i-video/" target="_blank">с механикой</a>. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1259803" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EColszouS4bYLJjelxRs4w=s800" alt="Renault Duster с вариатором: проверили его бездорожьем" title="Хотите, чтобы в салоне появился такой селектор и пропала педаль сцепления? Придется доплатить 60 тысяч рублей за вариаторную версию." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1259803" comment="Хотите, чтобы в салоне появился такой селектор и пропала педаль сцепления? Придется доплатить 60 тысяч рублей за вариаторную версию." /><span itemprop="description">Хотите, чтобы в салоне появился такой селектор и пропала педаль сцепления? Придется доплатить 60 тысяч рублей за вариаторную версию.</span></div><div class="caption">Хотите, чтобы в салоне появился такой селектор и пропала педаль сцепления? Придется доплатить 60 тысяч рублей за вариаторную версию.</div><br /></p><p></p><h4>Renault Duster CVT</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база </b>4341 / 1804 / 1682 / 2673 мм</li><li><b>Снаряженная / полная масса </b>1408 / 1958 кг</li><li><b>Объем багажника</b> 428–662 л</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1332 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 5250 об/мин; 250 Н·м при 1700 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч </b>10,4 с</li><li><b>Максимальная скорость</b> 185 км/ч</li><li><b>Топливо/запас топлива </b>АИ‑92, АИ‑95 / 50 л</li><li><b>Средний расход топлива </b>7,2 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; CVT</li></ul><p></p><h4>Duster и одноклассники</h4><p><i>Доля машин с механикой и полным приводом от общего объема продаж в 2020 году</i></p><p></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="59"> <p><span> </span></p> </td> <td width="83"> <p><b>Механическая коробка передач, %</b></p> </td> <td width="45"> <p><b>Полный привод, %</b></p> </td> </tr> <tr> <td width="59"> <p>Hyundai Creta</p> </td> <td width="83"> <p>23</p> </td> <td width="45"> <p>26</p> </td> </tr> <tr> <td width="59"> <p>Kia Seltos</p> </td> <td width="83"> <p>10</p> </td> <td width="45"> <p>40</p> </td> </tr> <tr> <td width="59"> <p>Nissan Terrano</p> </td> <td width="83"> <p>56</p> </td> <td width="45"> <p>78</p> </td> </tr> <tr> <td width="59"> <p>Nissan Qashqai</p> </td> <td width="83"> <p>21</p> </td> <td width="45"> <p>31</p> </td> </tr> <tr> <td width="59"> <p>Renault Arkana</p> </td> <td width="83"> <p>36</p> </td> <td width="45"> <p>39</p> </td> </tr> <tr> <td width="59"> <p>Renault Duster</p> </td> <td width="83"> <p>86</p> </td> <td width="45"> <p>90</p> </td> </tr> <tr> <td width="59"> <p>Renault Kaptur</p> </td> <td width="83"> <p>39</p> </td> <td width="45"> <p>37</p> </td> </tr> <tr> <td width="59"> <p>Suzuki SX4</p> </td> <td width="83"> <p>31</p> </td> <td width="45"> <p>32</p> </td> </tr> <tr> <td width="59"> <p>Suzuki Vitara</p> </td> <td width="83"> <p>25</p> </td> <td width="45"> <p>45</p> </td> </tr> </tbody></table><br /><p></p><div><i>Фото: Юрий Тимкин и Renault</i></div></div></div>

Renault Duster с вариатором: проверили его бездорожьем

Renault Duster CVT. Цена в России от 1 438 000 ₽

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль X7: новости, обзоры, машина х7 - характеристики, комплектации, разные поколения X7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X7: читайте тематические новости про авто модели х7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X7: читайте интересные статьи об авто модели х7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> </p><p>Передняя часть автомобиля существенно переработана, это касается новых передних крыльев, капота, бампера и, конечно же, фар, которые располагаются чуть ниже (и, возможно, будут разделены на две части), а решетка станет еще больше.</p> <p>Правда, на изображенном здесь тестовом автомобиле все еще есть камуфляжные накладки на передней части, скрывающие истинную форму блоков фар и очертания решетки радиатора, поэтому с уверенностью говорить о «двухэтажной» оптике нельзя. <br /></p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1259748" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8SD2qDiHzHsOWgsvNREi3Q=s800" alt="Обновленный BMW X7 получит раздельные фары" title="Обновленный BMW X7 получит раздельные фары" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1259748" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>В автомобиле ожидается обновленный интерьер с новейшей системой «изогнутого дисплея» BMW, впервые представленной в iX и i4, а также новые варианты отделки и материалов.</p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1259747" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iCt01f5hZEHMwymnjl67VA=s800" alt="Обновленный BMW X7 получит раздельные фары" title="Обновленный BMW X7 получит раздельные фары" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1259747" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Пока неизвестно, чего ожидать от обновленного X7 в плане двигателей, но BMW, скорее всего, предложит тот же ассортимент шестицилиндровых и восьмицилиндровых силовых агрегатов, но с некоторыми обновлениями, которые сделают их более производительными и в то же время более экологичными – задача непростая. </p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1259749" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ss6cQstoaxAeBSeectlzLQ=s800" alt="Обновленный BMW X7 получит раздельные фары" title="Обновленный BMW X7 получит раздельные фары" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1259749" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Также ходят слухи, что немецкий автопроизводитель работает над новым мощным подключаемым гибридным агрегатом, который предложит впечатляющий запас хода для PHEV в чистом режиме EV. </p> <p><span id="goog_1076010702"></span><span id="goog_1076010703"></span>Ожидается, что обновленный BMW X7 дебютирует в конце этого года или в начале 2022 года. Основным конкурентом X7 в сегменте люксовых SUV остается Mercedes-Benz GLS.</p><ul><li> <i><b>Ранее автомобиль <a href="https://www.zr.ru/content/news/927543-obnovlennyj-bmw-x7-testiruyut-v/" target="_blank">проходил тестирование в суровых зимних условиях.</a></b></i></li></ul><p><i>Фото: CarScoops</i></p>

Обновленный BMW X7 получит раздельные фары

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Eclipse Cross

Автомобиль Eclipse Cross: обзоры, новости, машина Эклипс Кросс - характеристики, разные поколения, комплектации Eclipse Cross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Eclipse Cross: читайте профессиональные новости об авто модели Эклипс Кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Eclipse Cross: читайте уникальные статьи об авто модели Эклипс Кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Вышедший четыре года назад кроссовер ругали за спорный дизайн и плохую обзорность назад из-за разделенного надвое стекла двери багажника. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1259561" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tkHKRHCea9o0zTF6gcjCVw=s800" alt="Mitsubishi Eclipse Cross 2021: все изменения (цена тоже новая)" title="Обновленный Eclipse Cross рядом со старым. У нас было несколько белых и красных машин – и у всех бамперы заметно отличались по тону от крыльев." itemprop="contentUrl" width="800" height="343" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1259561" comment="Обновленный Eclipse Cross рядом со старым. У нас было несколько белых и красных машин – и у всех бамперы заметно отличались по тону от крыльев." /><span itemprop="description">Обновленный Eclipse Cross рядом со старым. У нас было несколько белых и красных машин – и у всех бамперы заметно отличались по тону от крыльев.</span></div><div class="caption">Обновленный Eclipse Cross рядом со старым. У нас было несколько белых и красных машин – и у всех бамперы заметно отличались по тону от крыльев.</div><br /></p><h2>Как он едет, тормозит и рулится</h2><p></p><p> </p><a href="https://www.zr.ru/content/news/927203-obnovlennyj-eclipse-cross-po/" target="_blank">Eclipse Cross</a> и едет, и рулится обычно, без огонька. Благодаря увеличенной жесткости буферов отбоя во всех четырех амортизаторах улучшилась стабильность пятна контакта шины с дорогой. Сделали жестче задний подрамник – и снизилось количество передаваемых на кузов вибраций. Владельцы дорестайлинговых Эклипсов наверняка подметят эти изменения, но в целом машина едет не лучше прежнего, грубо отрабатывая крупные неровности.<p></p><p><br /></p><h2>Двигатели и трансмиссии</h2><p>Наконец-то, появился выбор в силовых установках. Прежде ставили только «турбочетверку» 1.5 мощностью 150 сил. Ее сохранили в качестве привилегии топовой комплектации Ultimate – в сочетании с полным приводом. А переднеприводным машинам в исполнениях Intense и Instyle положен 2-литровый атмосферник (150 сил) – тоже с вариатором. Понятно, что по крутящему моменту атмосферник скромнее: 197 Н·м против 250 Н·м у «турбо».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1259554" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rto3PqPD8SYTA5lZ7REdOA=s800" alt="Mitsubishi Eclipse Cross 2021: все изменения (цена тоже новая)" title="Медиадисплей на 8 дюймов вытянулся вверх, нарушив гармонию панели. На него вернули удобные рукоятки управления – и это хороший сигнал другим производителям. Маркий глянец будто нарочно использовали в местах основного контакта с руками. Он есть даже на руле. Клавиши сплошь древние, видом из восьми­десятых." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1259554" comment="Медиадисплей на 8 дюймов вытянулся вверх, нарушив гармонию панели. На него вернули удобные рукоятки управления – и это хороший сигнал другим производителям. Маркий глянец будто нарочно использовали в местах основного контакта с руками. Он есть даже на руле. Клавиши сплошь древние, видом из восьми­десятых." /><span itemprop="description">Медиадисплей на 8 дюймов вытянулся вверх, нарушив гармонию панели. На него вернули удобные рукоятки управления – и это хороший сигнал другим производителям. Маркий глянец будто нарочно использовали в местах основного контакта с руками. Он есть даже на руле. Клавиши сплошь древние, видом из восьми­десятых.</span></div><div class="caption">Медиадисплей на 8 дюймов вытянулся вверх, нарушив гармонию панели. На него вернули удобные рукоятки управления – и это хороший сигнал другим производителям. Маркий глянец будто нарочно использовали в местах основного контакта с руками. Он есть даже на руле. Клавиши сплошь древние, видом из восьми­десятых.</div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1259563" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ffrs6UEmWhn0m1vNcTUqcA" alt="Mitsubishi Eclipse Cross 2021: все изменения (цена тоже новая)" title="Левый дворник оставляет огромную непрочищенную зону. Ее ширина, как видно на фото, с хороший смартфон." itemprop="contentUrl" width="739" height="800" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1259563" comment="Левый дворник оставляет огромную непрочищенную зону. Ее ширина, как видно на фото, с хороший смартфон." /><span itemprop="description">Левый дворник оставляет огромную непрочищенную зону. Ее ширина, как видно на фото, с хороший смартфон.</span></div><div class="caption">Левый дворник оставляет огромную непрочищенную зону. Ее ширина, как видно на фото, с хороший смартфон.</div></p><p>Я поездил на обеих версиях, и наддувный агрегат не явил своих преимуществ. Тяга, умеренный шумовой фон – всё очень близко. Разве что при полной нагрузке турбомотор будет тянуть повеселее.</p><p>Об этом же говорят паспортные данные: Eclipse с турбомотором разгоняется до 100 км/ч за 11,4 секунды, а с атмосферником – на полсекунды дольше, что не принципиально. </p><p>Расход топлива скромнее на жалкие 200–300 мл/100 км. А вот бензин АИ‑92, официально разрешенный для обоих моторов, я бы точно не стал лить в турбомотор – но спокойно заправлял бы им атмосферник.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1259555" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XdpnF9LGJbnvL31pEkwZhA=s800" alt="Mitsubishi Eclipse Cross 2021: все изменения (цена тоже новая)" title="Mitsubishi Eclipse Cross 2.0 2WD CVT. Цена в России — от 2 413 000 ₽." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1259555" comment="Mitsubishi Eclipse Cross 2.0 2WD CVT. Цена в России — от 2 413 000 ₽." /><span itemprop="description">Mitsubishi Eclipse Cross 2.0 2WD CVT. Цена в России — от 2 413 000 ₽.</span></div><div class="caption">Mitsubishi Eclipse Cross 2.0 2WD CVT. Цена в России — от 2 413 000 ₽.</div><br /></p><p><br /></p><p>Если брать – то более доступный переднеприводный Eclipse Cross 2.0. Хотя и для этого нужна сила воли – при цене 2,4–2,5 млн рублей! За полноприводный вариант с турбомотором надо накинуть еще 250 тысяч – в оснащение такой машины дополнительно входят адаптивный «круиз», панорамная крыша и черная обивка потолка. </p><p></p><h2>Что изменилось в комплектациях?</h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1259558" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KuIJGVgc8z4nq8QY5dp-Wg=s800" alt="Mitsubishi Eclipse Cross 2021: все изменения (цена тоже новая)" title="Mitsubishi Eclipse Cross 2021: все изменения (цена тоже новая)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1259558" /><span itemprop="description"></span></div></p><p>Из списка дополнительного оснащения убрали проекционный дисплей, продольную регулировку заднего сиденья и полностью кожаную отделку салона. Омыватели фар, вопреки плохому тренду, под сокращение не попали. </p><p>Из нового: поумневшие электронные ассистенты, полностью новые передние сиденья (удобные!), удлиненные подголовники сзади, чтобы было комфортнее детям, вернувшаяся после некоторого перерыва панорамная крыша в виде двух отдельных люков со шторками.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1259553" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aydA-nzmPKzqj2OAdrEC_g=s800" alt="Mitsubishi Eclipse Cross 2021: все изменения (цена тоже новая)" title="После рестайлинга Eclipse Cross стал длиннее на 140 мм. Машина выглядит меньше, чем есть на самом деле: сзади вдвоем сидится вольготно. Правда, багажник маленький. Заявленный клиренс – 199 мм (+16 мм)." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1259553" comment="После рестайлинга Eclipse Cross стал длиннее на 140 мм. Машина выглядит меньше, чем есть на самом деле: сзади вдвоем сидится вольготно. Правда, багажник маленький. Заявленный клиренс – 199 мм (+16 мм)." /><span itemprop="description">После рестайлинга Eclipse Cross стал длиннее на 140 мм. Машина выглядит меньше, чем есть на самом деле: сзади вдвоем сидится вольготно. Правда, багажник маленький. Заявленный клиренс – 199 мм (+16 мм).</span></div><div class="caption">После рестайлинга Eclipse Cross стал длиннее на 140 мм. Машина выглядит меньше, чем есть на самом деле: сзади вдвоем сидится вольготно. Правда, багажник маленький. Заявленный клиренс – 199 мм (+16 мм).</div><br /></p><p></p><h4>Mitsubishi Eclipse Cross 2.0 2WD CVT</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4545 / 1805 / 1685 / 2670 мм</li><li><b>Снаряженная масса</b> 1535 кг</li><li><b>Объем багажника</b> 331 л</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 6000 об/мин; 197 Н·м при 4200 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 11,9 с</li><li><b>Максимальная скорость</b> 188 км/ч</li><li><b>Топливо / запас топлива </b>АИ‑92, АИ‑95 / 63 л</li><li><b>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл</b> 10,1 / 6,7 / 8,0 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>передний привод; CVT</li></ul><p></p><p><span></span></p><h4>ПУТЬ САМУРАЯ</h4><p>Как известно, для японцев и корейцев необъяснимо великий подвиг – поставить стеклоподъемники с авторежимом на все четыре двери. Поэтому я обрадовался, увидев их на Эклипсе. Однако не всё так просто! Окна проходят весь путь по одному нажатию только с водительского блока. А пассажиры по-прежнему должны держать клавиши до конца.</p><p><span></span></p><p><i>Фото: Кирилл Милешкин и Mitsubishi</i></p>

Mitsubishi Eclipse Cross 2021: все изменения (цена тоже новая)

Mitsubishi Eclipse Cross 2.0 2WD CVT. Цена в России — от 2 413 000 ₽.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает