Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <h2><b>СТАНТЕРЫ - НОВОЕ ПОКОЛЕНИЕ СТРИТОВ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95341" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oKMbfKGoT9jZgbMsfMbNQA" alt="" title="В отрыв!" itemprop="contentUrl" width="210" height="240" class="story-photo imp-image-95341" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мода в мотоциклетном мире - это такая чума!.. Юдашкин с Сен-Лораном отдыхают, нервно покуривая в тени подиума. Что там у них - все юбки да блузки… А тут - глушители вверх! Глушители вниз! Все - в пластик! Пластик - долой… Не соскучишься… <p class="text-separator"></p>Совсем недавно высшим уровнем городского "отрыва" считались спортбайки. Нынче они эволюционировали в двух противоположных направлениях и унеслись - одни на "дальняк", другие на гоночные трассы. Гонять и на тех, и на других по городским улицам стало просто неприлично. Да и неудобно - будьте мужественны в том признаться. В фавориты вышли "стриты"! Восприняв от спортбайков мощь моторов, изысканные подвески и экстремальную геометрию, они превратились из строгих "классиков" в отвязных стритфайтеров. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95340" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EPpUBdRUC8G4Sv8UydmSgQ" alt="" title="В отрыв!" itemprop="contentUrl" width="200" height="281" class="story-photo imp-image-95340" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Давно ли это слово нам знакомо… А мода зовет вновь "оторваться": хит последнего времени - стант-райдинг, трюки на дорожных мотоциклах. Потому новейшие модели стритфайтеров с полным основанием можно называть "стантерами" - они уже на конвейере доработаны для таких соревнований. Посмотрите на Buell Light-ning CityX и свежий Triumph Speed Triple: короткие "хвосты", классные подвески, узкие "в бедрах"… Стервозы, и всепроникающие бестии в городских джунглях. Прямые рули (на Buell - такой же, какой ставят на супермотарды) и расположение подножек формируют более прямую, чем на спортбайках, посадку: так удобнее высматривать лазейки в уличном трафике. Двигатели настроены на высокую отдачу на малых и средних оборотах: увереннее старт на зеленый сигнал светофора. Регулируемые энергоемкие подвески готовы ко встрече с выбоинами дорожного полотна. Жесткие рамы, экстремальная рулевая геометрия - залог успешного слалома меж неповоротливых автомобилей. <p class="text-separator"></p>Глядишь на обе машины - и не поймешь, чего в них больше: сходств или различий? Уж больно своеобразны! Особенно Buell, c его совершенно уникальным строением ходовой части. Создатель мотоцикла, Эрик Бьюлл, довел принцип совмещения функций до предела: внутри диагональной алюминиевой рамы - бензобак (в ее нижней части, практически в центре масс), а в огромном маятнике задней подвески - маслобак сухой системы смазки двигателя. Теперь взгляните на передний тормоз: его диск (вернее - кольцо) крепится к ободу переднего колеса! Что несет немало достоинств: колесо удалось сделать легче (ведь снизилась нагрузка на спицы при торможении, да и ступица проще), увеличив при этом рабочий диаметр тормозного диска. <p class="text-separator"></p>

В отрыв!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p> <h2><b>DUCATI MONSTER S2R,</b></h2> нейкед <p class="text-separator"></p>фото <h2><b> Фабрицио ПОРОЦЦИ</b></h2>, Италия <p class="text-separator"></p>Модельный год <h2><b>2005</b></h2> | Двигатель <h2><b>803 смз </b></h2> | Мощность <h2><b>77 л.с. </b></h2>| Масса <h2><b>173 кг </b></h2>| Ориентировочная <h2><b>цена ?12 900 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95334" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EvWPfA4YcAC0177ZfHDNGg" alt="" title="Папаня, купи мне монстра!" itemprop="contentUrl" width="179" height="270" class="story-photo imp-image-95334" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>История названия презабавная. Возникло оно вместе с самим мотоциклом в 1992 году в рамках эксперимента на поприще словотворчества технаря до мозга костей - руководителя проекта новой машины Мигеля Галуцци. <p class="text-separator"></p>Его конструкторская группа создала прототип всего за несколько дней, благо, было из чего делать - использовали раму от модели 851 и внедренный в нее мотор "900". Руководители компании концепцию одобрили и предложили самому же конструктору немедленно придумать название. Как без названия! <p class="text-separator"></p>Обремененный нелегкими думами ("Я вам не поэт, тем более не пиарщик!"), Галуцци направился под семейный кров. А там на него набросилась детвора: "Тятя, тятя, а купил ли ты хоть сегодня нам монстра?!" А он и думать забыл, что двое его отпрысков тогда собирали коллекцию маленьких резиновых монстриков. Продавались они на каждом углу, так ведь забыл… "Все вы у меня будете с монстрами!" - негромко огрызнулся Мигель, но скорее всего, обращаясь не к малышне, а своим боссам… "А ты молодец, толково придумал", - отреагировал назавтра весь состав шефов. <p class="text-separator"></p>Модельный ряд "монстров" в 2004 году увенчал S4R, оснащенный практически супербайковскими прибамбасами. Недостаток был один - уж очень он дорог (Е17 400). И тогда Ducati выпустила на рынок S2R, аппарат куда более доступный - на 4,5 килоеврика дешевле. Установили в нем 800-кубовый "воздушный" мотор. Да, он поменьше объемом, зато хорошо проверенный! С "воздушником" мотоцикл выглядит постройнее - не выпирает радиатор, не оскверняют взгляд шланги-бачки. Недостатка супербайковской крутости не заметно - внешне машина не уступает флагману. <p class="text-separator"></p>Но это ж не напольная китайская ваза, чтобы им любоваться! "А каков он на дороге?" - собрались было спросить мы у Ducati, когда компания позвала журналистов ведущих мотоизданий опробовать Monster "в деле", и не где-нибудь, а в Монте-Карло - территории, славящейся не только высокой концентрацией денег и суперроскошью для их отдыхающих обладателей, но и спортивными традициями. Именно здесь, как известно, проводятся Гран-при Монако автогонок Формулы 1 и знаменитое ралли "Монте-Карло". И погода в этом карликовом, но великом в известном смысле государстве почти всегда хорошая - солнце, совсем не холодно, снега нет. Подходяще для теста, особенно учитывая заявленную агрессивность новинки. <p class="text-separator"></p>Раздача ключей от замков зажигания привезенных на тест новеньких мотоциклов состоялась вечером накануне тестового дня. По номеру на брелке нашел "своего" "монстра" - достался красненький, с белой полосой… Сюрприз: тут же всем объявили, что тест начинается прямо сейчас: "Возьмите шлемы - нас ожидает небольшое путешествие по улицам Монте-Карло. На ужин. Только не хулиганить - соблюдать правила движения." <p class="text-separator"></p>В темноте быстро разобрался с органами управления, разве что не сразу заметил рычажок обогатителя на левой рукоятке. Оп-па, значит, здесь нет автоматической системы прогрева! И это у аппарата со впрыском!.. Оказывается, я воскликнул это вслух. Соседи обернулись: "Так ведь здорово - это же прикол!" <p class="text-separator"></p>Пока мотоцикл не прогрелся, на приборке с оранжевой подсветкой моргает надпись, сообщающая о недостаточной температуре двигателя. Ну, вперед, к ужину!.. <p class="text-separator"></p>Небольшой прохват по узким улицам подвел к выводу: пригоден к повседневному использованию. На нем удобно ездить на небольших скоростях, рычаг сцепления довольно "мягкий", нет "зверских" реакций на поворот ручки газа, тормоза абсолютно внятные. Да и посадка совсем не экстремальная, хотя и с наклоном вперед. Плавная кривая крутящего момента позволяет ускоряться на второй передаче с оборотов холостого хода. Свет консервативной круглой фары вполне приличный, в смысле, дорогу освещает достаточно хорошо. То, что к мотоциклу не приходится привыкать, - хороший знак. <p class="text-separator"></p>…Поутру нам раздали карты (не игральные - географические: а вы подумали, раз Монте-Карло…) с тестовым маршрутом. Впечатлило: кольцо - около сотни километров, маршрут разметили в том числе и по горным серпантинам. Значит, будет где "оторваться". Хотя и стремно… Вновь напомнили о необходимости соблюдения скоростного режима, особенно в городе, разъяснили, чем чреваты нарушения: суммы штрафов - ой-ой-ой!.. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95335" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0_TZLWG15DVSqmWuoXatqg" alt="" title="Папаня, купи мне монстра!" itemprop="contentUrl" width="179" height="270" class="story-photo imp-image-95335" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Повернул рычажок обогатителя, запустил двигатель, прогрел и вслед за коллегами отправился на "трассу". Вот это да: в славном городке-казино мне уступил дорогу "Роллс-Ройс" (хотя уступить должен был я)! Пустячок, а приятно - будет что рассказать внукам. Здесь, кажется, мотоциклистов уважают... Или только "дукатистов"? <p class="text-separator"></p>

Папаня, купи мне монстра!

<p class="text-separator"></p>KAWASAKI ER-5, дорожный <p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Мигеля </b></h2> <p class="text-separator"></p>Счастью не было предела, когда завладела симпатичным Suzuki Savage 650: он не только меня украсил, но и оказался приятным партнером в упражнениях на лихость. Но вскоре его "преклонный возраст" дал о себе знать: мой друг вызвал "головную боль" и у меня, и почти во всех московских мотосервисах. Избавившись от него, твердо решила: следующий мотоцикл будет только новым. <p class="text-separator"></p>Нелегкая задача - выбрать мотоцикл красивый, мощнее предыдущего и в пределах 6000 долларов. Выбор оказался небольшим, а собственно, его и не было: в этой ценовой категории среди новых в гордом одиночестве пребывал только Kawasaki ER-5. Tak позапрошлой весной у меня появился "Васятка" - блестящий и с иголочки новый ER-5. 800 km обкатки и - поехали! <p class="text-separator"></p>Мотоцикл для меня не просто любимая игрушка, но и транспортное средство: за сезон накатываю больше 20 000 км. Знаю, много, это больше, чем наматывает любой кафе-рейсер. Но так получается: ежедневные поездки на работу, дальние путешествия, не редкие ночные покатушки. Чтобы выдержать такой режим жизни, необходима выносливая техника. Мой Kawasaki такой. Правда, расходники приходится покупать оптом. За сезон "съел" 12 литров масла, угробил два комплекта "цепь-звездочка", пару воздушных фильтров, два комплекта тормозных колодок, комплект покрышек. <p class="text-separator"></p>Слышала от друзей, что коробки передач в Kawasaki работают нечетко. Но не у ER-5. Единственное мое к нему замечание - не вполне удачно подобраны передаточные числа первой и второй передач. <p class="text-separator"></p>Во Франции в 2002 году ER-5 признали лучшим городским мотоциклом. И не случайно. Небольшой по габаритам, легкий, почти с велосипедной управляемостью, ему не страшна никакая пробка. А удобная и высокая посадка в седле (смотрю поверх автомобильных крыш) позволяет прогнозировать ситуацию на дороге. Хотя ER-5 и не обладает выдающимися динамическими характеристиками, запаса мощности 2-цилиндрового двигателя вполне хватает для скоростного маневрирования между автомобилями. <p class="text-separator"></p>Еще перед покупкой советовалась с друзьями, можно ли на нем путешествовать? Теперь сама могу ответить: вот уже два сезона он исправно возит меня за 2000 км от Москвы и обратно. Скорость - до 160-180 км/ч. После 140 км/ч ощущаю сильное сопротивление ветра, так что без ветрового стекла не обойтись. Объем топливного бака позволяет проехать без заправки почти 300 км. <p class="text-separator"></p>Но не только на скоростных прямиках проявляются достоинства мотоцикла. Серьезное испытание извилистыми горными серпантинами ER-5 выдерживает без труда. Крутые виражи со спусками и подъемами прохожу легко и уверенно. Но есть и замечания. Тормозная система явно не рассчитана на динамичную езду. Один тормозной диск спереди и архаичный барабанный тормоз сзади, к сожалению, не прибавляют уверенности в пилотировании. <p class="text-separator"></p>Задний маятник хлипкий, отчего мотоцикл порою "гуляет" в поворотах, да и ширины задней покрышки (130/70-17) тоже не хватает для устойчивого удержания курса. <p class="text-separator"></p>Словом, как и многие другие, Kawasaki ER-5 обладает и преимуществами, и недостатками. Впрочем, надо учесть, что производитель создавал "бюджетный" мотоцикл - отсюда и его слабые места. Но мой личный опыт говорит о том, что ER-5 - вариант для начинающих мотоциклистов, а для мотоциклисток - предмет длительного пользования. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal17810-1"><a class="story-link" href="/content/articles/17810-chto_khochet_zhenshhina/">Что хочет женщина?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Sj17D6H_60FM9l-QdXwvCQ","alt":"","width":249,"height":210}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЧТО ХОЧЕТ ЖЕНЩИНА? </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Sj17D6H_60FM9l-QdXwvCQ" alt="Что хочет женщина? — фото 95343" title="Что хочет женщина? — фото 95343" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Что хочет женщина?</span></div></div>

Что хочет женщина?

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>О мотошоу NEC-2004, состоявшемся в Бирмингеме, рассказывает наш корреспондент в Великобритании. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95345" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ptkObWuYkZ3-pH4_XYiOwA" alt="" title="Да здравствует революция!" itemprop="contentUrl" width="200" height="207" class="story-photo imp-image-95345" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В воздухе опять запахло революционной ситуацией. В точном соответствии с тем, чему нас учили в школе, "низы" (это мы, мотоциклисты) уже не желали жить по-старому. Но, к счастью, почти все "верхи" (мотопроизводители) успели выучить уроки истории и выпустили на свет по одному, а то и по несколько новых мотоциклов. Очередные шедевры родились в мастерских кастомайзеров и тюнингеров. На прилавках дилеров появились свежие модели мотоэкипировки. Вся эта критическая масса нового железа, пластика, кожи и инженерной мысли вылилась на головы британских мотоциклистов в виде очередного грандиозного мотосалона - NEC-2004. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95344" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v3MXYtFOn6xkYg99d4_iDw" alt="" title="Да здравствует революция!" itemprop="contentUrl" width="160" height="200" class="story-photo imp-image-95344" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Одной из главных сил революции стали кастомы. Неизменный участник всех мотошоу Великобритании - страховая компания Carole Nash вновь отличилась эксклюзивным "железом". В числе экспонатов - кастом с анодированным оребрением цилиндров Saracen ("Сарацин"), который уже несколько лет пользуется неизменной популярностью, трайк на базе Triumph Rocket III и совершенно потрясающий мотоцикл, выполненный в традициях американской школы кастомостроения. Серийные чопперы тоже преобразились в руках мастеров. Рекордное количество тюнинговых прибамбасов - для любителей Harley-Davidson V-Rod: kpome разнообразных глушителей, выхлопных труб и прочей "кожхромгалантереи", на суд публики выставили и новые цветовые схемы популярного кастома. <p class="text-separator"></p>И в полку стритфайтеров новые течения. Все та же Carole Nash продемонстрировала стрит с карбоновыми баком, крыльями и сиденьем. Вот что интересно: в нынешнем году в моду стали входить стриты с V-твинами. И понятно: огромный крутящий момент V-образника позволяет развивать такое ускорение, что даже "литровые" спортбайки не всегда гарантируют абсолютное превосходство в "светофорных гонках". Прочувствовав растущую популярность таких стритфайтеров, Yamaha решила не упускать лакомый кусок рынка и выпустила свой радикальный МТ-01. Но тюнинговым фирмам и этого показалось мало: для владельцев МТ-01 полный набор карбоновых деталей и "спортивная" выпускная система. Еще одна интересная тенденция в мире "уличных бойцов" - установка на мотоциклы не турбо-, а механического наддува. Оказывается, механический наддув меньше "портит" кривую мощности двигателя, что дает пилоту лучше контролировать мотоцикл. Еще одно преимущество "механики" в том, что ее наддув начинает работать практически с холостого хода, тогда как турбонаддуву требуются значительные обороты, чтобы начать "дуть". Крутящий момент на "низах", по словам любителей, получается "невероятно толстым". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95347" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fdAqwDUYzR-d7WS6UY4GOQ" alt="" title="Да здравствует революция!" itemprop="contentUrl" width="200" height="150" class="story-photo imp-image-95347" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95346" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/88AbW6-GtOKSrTF-6tDT0A" alt="" title="Да здравствует революция!" itemprop="contentUrl" width="200" height="150" class="story-photo imp-image-95346" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95348" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PppORgFR-hwD1T51lpobKQ" alt="" title="Да здравствует революция!" itemprop="contentUrl" width="200" height="150" class="story-photo imp-image-95348" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Еще один радикальный мотоцикл представила компания Piersdowell. Проект Dreadnought ("Дредноут") зародился аж в 1993 году и до сих пор находится в процессе разработки. Но то, что установили на стенд фирмы, уже потрясает воображение. Стритфайтер с системой механического наддува, направленным вперед конусом фильтра низкого сопротивления, множеством анодированных патрубков и шлангов авиационного типа в стальной оплетке и полностью карбоновым обтекателем, - все это вызвало ощущение панического страха. Агрессия и мощность, сконцентрированные в стрите, ввергали посетителей в состояние кроликов перед удавом. Мотоцикл приковывал взгляды, завораживал, гипнотизировал и подчинял. Сделав над собой усилие и выйдя из оцепенения, осознаешь, что не можешь определить марку мотоцикла. И это понятно - от "донора" осталась только чувствительно модифицированная рама и зверски переделанный картер двигателя. Только из разговора с автором проекта удалось понять, что прообразом аппарата была Yamaha YZF-R750. За многие годы творческого процесса автор самостоятельно выточил из 26-килограммовой болванки масляный картер, "испек" карбоновый обтекатель, впускной коллектор и бензобак, спроектировал систему впрыска топлива, интеркулер и прочие детали. Блок цилиндров не "родной", а специально изготовленный, объем двигателя возрос до 1041 см3. Колеса и траверсы также заказные. Маятник сотворен фирмой Spondon Engineering. Мотоцикл уже почти закончен - осталось доделать выпускную систему, лобовое стекло и электропроводку. <p class="text-separator"></p>

Да здравствует революция!

<p class="text-separator"></p> <h2><b>МОТО GUZZI California Titanium, дорожный </b></h2> <p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Константина ЯКУБОВА </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2004</b></h2> | Двигатель <h2><b>1064 смз </b></h2> | Мощность <h2><b>73,5 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>251 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>200 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>?15 150 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95336" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XzAFrlnAX6VetWplKCkImQ" alt="" title="В нем вечность моря-океана" itemprop="contentUrl" width="250" height="232" class="story-photo imp-image-95336" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Без труда узнал хорошо знакомый звук V-образного двухцилиндрового мотора-работяги, его "регистр" соответствует объему 1064 смз. Но на этот раз он в стальной дуплексной раме California Titanium - еще одного классического "дорожника" Guzzi. <p class="text-separator"></p>Он появился по воле и прихоти покупателей - те пожелали в личное пользование байк, отличающийся от базовой модели (California Stone) и внешним видом (отсюда у Titanium специальная раскраска, узкое переднее крыло и массивное заднее, лобовой обтекатель в стиле "мини-бикини"), и продвинутым техническим оснащением. <p class="text-separator"></p>"Проверим, что из этой затеи вышло", - говорю себе и заношу ногу над широким, напоминающим ковш, седлом. И утыкаюсь глазами в приборную панель. Отметил: спидометр и тахометр бликуют меньше, чем "приборка" ближайшего предка, - благодаря тому, что появилось заслоняющее от лучей света небольшое тонированное стекло обтекателя... Но продолжу о седле и посадке. Сиденье теперь ниже, роскошней - то и другое здорово помогает удерживать увесистый мотоцикл. Кручу руль… Он поворачивается тяжелей, чем прежде, - сказывается возросшая масса "носовой части" и сопротивление, которое создает рулевой демпфер (он входит в стандартное оснащение модели). <p class="text-separator"></p>Берусь за руль-перекладину (по-другому его и не назовешь), слегка вращаю ручку газа - Titanium, качнувшись вправо, приседает на подвесках и медленно выкатывает меня на дорогу. <p class="text-separator"></p>Плавный разгон до 40 км/ч, переключаюсь на вторую передачу. Вновь пошло ускорение… Стрелка тахометра легко "взбегает" по циферблату. Несмотря на то, что усилие для выжима рычага сцепления несколько выше, чем на других мотоциклах, манипуляции переключения, не сказал бы, что досаждают. Коробка передач срабатывает без сбоев, и ты уверенно движешься в плотном потоке автомобилей. Для прогулок по городу, во время которых всегда хочется "купаться в комфорте за рулем", этот момент принципиально важен! Молодчины конструкторы - учли. <p class="text-separator"></p>Titanium совсем не худосочный - скорее о нем скажешь "в теле", назначение его не гоночное, но аппарат управляется замечательно. Впрочем, этим достоинством всегда славились Moto Guzzi. Чтобы убедиться в том, что и наш Титан, как и подобает имени, столь же хорош, совсем не обязательно отправляться в кругосветное путешествие - достаточно пару минут покрутиться на пятачке возле дома. <p class="text-separator"></p>Тронулся с места - вес мотоцикла в моих ощущениях "растаял". И понесся!.. Скорость - не его "конек", однако должен заметить, что устойчивость на приличных скоростях и мощнейшая тяга двигателя на высоких оборотах - его несомненные достоинства. Уж и не припомню, на каком еще аппарате я столь же нагло, но оставаясь внутренне спокойным, выезжал на обгоны и, довернув ручку газа до упора, исчезал. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95337" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/II4GDxNcVbWTHOhreQppoA" alt="" title="В нем вечность моря-океана" itemprop="contentUrl" width="250" height="206" class="story-photo imp-image-95337" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>После нескольких фортелей с экстренней остановкой я убедился, что тормозам мотоцикла можно доверять. Торможение одним передним стало намного проще и безопаснее. Уверенность вселяет комбинированная тормозная система, модифицированная с расчетом на возросшие скоростные возможности, а также отчетливую "шоссейную ориентацию". В отличие от базовой модели, спереди теперь не один, а два тормозных диска (диаметром 282 мм), один из которых срабатывает параллельно с задним дисковым тормозом - как при нажатии на рычаг переднего, так и на лапку заднего тормозов. Контролировать поведение мотоцикла в сложной ситуации стало ощутимо проще. И потом, снижение усилия на рычаге всегда воспринимается с одобрением. <p class="text-separator"></p>

В нем вечность моря-океана

<p class="text-separator"></p>фото из <h2><b>архива редакции </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95349" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/thIr9AFqMMpHSCcpEaKPDg" alt="" title="Три веселых буквы" itemprop="contentUrl" width="286" height="200" class="story-photo imp-image-95349" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В разгар борьбы за чистоту родного языка и запрета латиницы на улицах Москвы появились рекламные плакаты "САНЬЁ" - именно так, по-русски, кириллицей. Еще смешнее выглядели потуги передать по-нашенски мотоциклетные аббревиатуры: "ИгрекЗетЭф-Ар1". Во как! Кто-нибудь догадается, о чем речь? <p class="text-separator"></p>А те же самые японцы в этом отношении ни капельки не парятся. Откройте любой их журнал: он настолько набит латиницей и английскими словечками, что можно все понять, не зная ни иероглифа. А кто осмелится отрицать, что в Японии великая и самобытная культура? Впрочем, везде хватает кликуш - и здесь полно оплакивающих вечные японские ценности (ну там самураи, харакири), падшие под натиском Голливуда и "Дирола". <p class="text-separator"></p>Но любовь японских менеджеров к латинице зиждется отнюдь не на оголтелой непатриотичности. Еще в 50-е годы они поняли, что для 100-миллионной страны, славной абсолютным отсутствием ископаемых ресурсов, есть лишь два выхода: экспортировать или подохнуть. А если экспортировать, скажем, те же мотоциклы и делать надписи иероглифами, то кто ж в Америке или там Германии будет эту вязь расплетать? А вдруг ненароком подумают, что на баке там написано: "Умри, собака бледнолицая"? К тому же в любой японской компании модельный ряд необъятный, и каждую машину надо как-то обозвать. Но если в отношении скутеров традиция нарекать каждую модель собственным именем еще соблюдается, то мотоциклы норовят обозвать как-либо вроде XTZFY… Ho xaoc этих буквочек только кажущийся. <p class="text-separator"></p>Во-первых, у каждого производителя своя любимая литера, причем не обязательно совпадающая с названием фирмы. Лишь Yamaha вот уже полвека сохраняет верность "Y" - обозначение чуть ли не каждой модели начинается с нее. У Kawasaki мы найдем "К", но далеко не всегда - лишь у внедорожников и старых 2-тактных машин. А вот дорожные 4-тактные мотоциклы - они все с буквой "Z". Почему? Тут своя история. <p class="text-separator"></p>Начинала Kawasaki kak раз со скромных 2-тактных мотоциклов. Но когда в середине 60-х вышла на рынок США (который с тех пор стал для нее главным - важнее японского!), то обнаружила, что там в фаворе большие 4-тактные машины. Где их взять? А тут как раз загибалась японская компания Meguro, выпускавшая мощные 4-тактные байки аж с 30-х годов, и все эти годы обозначала их буквой "Z". Боссы "Кавы" прибрали задохлика к рукам и запустили модели Meguro под своим именем, а индекс "Z" сменили на "W". Завезли "перевертыша" в Америку и приготовились считать доходы. Не тут-то было! Американцы, консерваторы эдакие, сей фокус понимать не захотели и покупать эти "W" не возжелали. "Буква виновата, зря поменяли" - смекнули боссы. И когда подготовили очередной 4-тактный супербайк для американского рынка, пристроили славную "Z" на место. Дальнейшее все знают: модель Z1 стала не просто удачной - легендой! А литера "Z" c тех пор стойко прописалась в обозначениях Kawasaki (хотя на том же американском рынке до конца 80-х она плыла под ручку с "К": то есть не "Z", a "KZ"). <p class="text-separator"></p>A вот другая история успеха. Концерн Honda в обозначении большей части своих мотоциклов применяет букву "С". Поначалу глава компании Соичиро Хонда свои творения ничтоже сумняшеся называл по алфавиту (заметьте - английскому): "А", "В", "С"… Сложилось так, что модель "С" стала первой, которую можно было назвать мотоциклом в полном смысле слова (предшественники - не более чем мотовелосипеды), она и вывела Honda на орбиту большого финансового успеха. Неугомонный Соичиро подгонял конструкторов, те плодили одну за другой новые конструкции, и уже в середине 50-х в компании "разобрали" все до "S". И тут Хонда спохватился: алфавит-то скоро иссякнет!.. Хозяин-мудрец принял другую систему обозначений: сделал краеугольным камнем удачную букву "С". Например, когда создал в 1959 году первую модель специально для экспорта (с форсированным двигателем и "европейским" дизайном), то присвоил ей индекс "СВ". <p class="text-separator"></p>

Три веселых буквы

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Георгия САДКОВА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95342" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FRbYHqEaav0WZNfKED5kmg" alt="" title="Моя прекрасная ведьма" itemprop="contentUrl" width="273" height="200" class="story-photo imp-image-95342" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вдоволь пообщавшись с продукцией мотопрома, понял, что хочу (тем более, что и мог себе позволить) пересесть на "японца". Прогуливаясь по одному из мотосалонов, увидел ее - Yamaha Virago 400-2. Это как увидел женщину - и заворожили глаза, ноги, бедра… А что в ней - в двухколесной "Ведьме"? Понял: конечно, мотор V2 воздушного охлаждения. Когда же мне сказали, что в нем 40 л.с., то вовсе офигел и сказал себе: "Она будет моей!" И продолжил ее "лапать" взглядом: толстое заднее колесо, обильный блеск хрома, крутые линии руля… Сущая стерва эта "американка"! (Назвал ее так потому, что Yamaha сделала мотоцикл в американском стиле.) Мне давно нравится такой тип: сильная, надменная злюка! Такую взнуздать - себя зауважаешь. Пусть "Ведьма" немного меньше "одноклассников", но смотрится как "большой" чоппер. <p class="text-separator"></p>А магазинные консультанты все распаляли: у этой лапочки не как у всех: два бензобака - верхний и нижний, выпускная система с общим резонатором. Двигатель тоже не сам по себе, он - несущий элемент ходовой части. Да и стоит всего-то - 2000 "убитых енотов". <p class="text-separator"></p>Не скажешь, что она попала ко мне потасканной. Хоть "Ведьма" и не молодуха (год назад, когда брал, ей было 12 лет), но пробежала всего-то 20 000 км, да и то - по "выглаженным" шоссе Японии. Двигатель работал без посторонних шумов, коробка перещелкивала четко. Но все равно, если хочешь быть уверенным в вещи (как и женщине), подготовь, воспитай ее "под себя". <p class="text-separator"></p>Перед началом совместной жизни я взялся менять все рабочие жидкости. И правильно сделал, что взялся: в редукторе заднего моста масла почти не оказалось, а из картера двигателя вытекла отвратительная субстанция, весьма отдаленно напоминающая моторное масло. Эх, голубушка, как же в тебе все запущено!.. Заменил масляный и топливный фильтры, тормозную жидкость, передние тормозные колодки, установил новую резину, аккумулятор. Чтобы не нарваться на провалы при резком открытии газа, заменил воздушный фильтр и вакуумные мембраны в карбюраторах - они истлели. <p class="text-separator"></p>Вроде, все? Так нет же, после первых 50 км движения "крякнул" реле-регулятор. Но его я, скорее всего, сам угробил - когда пытался завести мотор при помощи зарядно-пускового устройства. На развалах запчастей довольно быстро нашлось новое за полсотни баксов. Ну, ведьмушка, привел я тебя в божеский вид? <p class="text-separator"></p>В городе она как рыба в воде, как ведьма на болоте: сравнительно небольшой вес и размеры, низкий центр тяжести позволяют успешно маневрировать на любой скорости в плотном потоке машин и в пробках. Уверенно "стоит" на прямых и легко входит в повороты. Управляемость же на сверхмалых скоростях - отдельная тема: не "рыскает" и не подламывается в сторону поворота, как многие ее "одноклассники". Тяговитый и "шустрый" V-twin (тронуться можно даже на 3-й передаче) обеспечивает разгон до "100" за 6-7 секунд, отчего я чувствовал себя царем и богом при обгонах, стартах со светофора, в крайней левой полосе шоссе. Двигатель довольно оборотистый, но он не перегревается даже после многочасовой езды по пробкам или трассе, когда мчишься во весь опор. Звук выпускной системы не громкий, но с другим его не спутать: это звук V-образной "двойки". Коробка передач - класс! Последние две передачи - "длинные", четвертая "перекрывает" почти весь диапазон от 40 до 90, а на пятой мотоцикл продолжает уверенный разгон до 130 км/ч. И вот здесь она проявила свою стервозность: ехать на "Ведьме" в штатной комплектации быстрее 100 км/ч - сдувает! Но я укротил строптивую: установил "ветровичок" - и комфортная скорость поднялась до 120-130 км/ч. "Максималка" же моей партнерши составила порядка 145 км/ч. <p class="text-separator"></p>Передний тормоз замедляет мотоцикл эффективно, однако не стоит забывать, что он все-таки с однопоршневой скобой: на скоростях свыше 120 км/ч, а особенно после нескольких интенсивных торможений заметно "вянет". Приходится помогать задним барабанным, а он достаточно цепок, чтобы даже на сухой дороге не сорвать в юз широкое заднее колесо. Есть нюанс: после замены колодки должны к барабану притереться, и пока это не случится, задний тормоз - отвратительный. <p class="text-separator"></p>Передняя подвеска очень мягкая, даже слишком. Я залил в перья масло вязкости hard (можно и medium), но никак не light. Сами же перья могли бы быть и потолще. А если потолще, то улучшилась бы управляемость. (И внешность - тоже.) Тем не менее, пробои не происходят, как и неприятные клевки при резком торможении одним передним тормозом. Задняя подвеска чутко реагирует на суммарный вес пилота и пассажира, поэтому, чтобы стало покомфортнее, поджатие пружин приходится регулировать в зависимости от нагрузок. <p class="text-separator"></p>Посадка водителя классическая - это позволяет ездить, не переутомляясь, довольно долго. Сиденье вполне удобно для пилота средней комплекции. Но тому, у кого ноги длинные сверх меры, или толстячкам я бы покупать XV400 не советовал: "посадочный баланс" нарушается, да и внешне под дородным седоком мотоцикл смотрится мелковатым. Для поездок на большие расстояния я установил дополнительные, вынесенные вперед подножки (highway bar) и благодаря этому приобрел возможность менять посадку - это для предотвращения усталости. Пассажиру тоже весьма комфортно, поэтому желающие прохватить с вами на уик-энд всегда найдутся. Особенно удобно вашей спутнице станет, если установить пассажирскую спинку. Ухудшения управляемости (правда, при небольшой потере динамики) во время езды с пассажиром весом до 70 кг я не заметил

Моя прекрасная ведьма

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Коляска Вилли </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>ДВА ПОЛЮСА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95351" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fZ66WC20-BTIeQJ-ZdA3tg" alt="" title="Уничумамото" itemprop="contentUrl" width="250" height="170" class="story-photo imp-image-95351" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В мире американского дрэг-рейсинга существуют два полюса. На одном - Национальная ассоциация хот-родов (National Hot Rod Association) c тюнингованными по последнему слову 1000-сильными монстрами стоимостью сотни тысяч долларов, которые разгоняются на асфальтовой дорожке длиной четверть мили (401 м) до скоростей выше 450 км/ч менее чем за 5 секунд. На другом полюсе дрэг-рейсинга - ANUS. Это Американское национальное общество унимотоциклистов (American National Unimotorcyclists Society). Общество культивирует совсем другой дрэг-рейсинг. Соревнования проходят на грунте, часто - по грязи. Гонщик управляет ни с чем не сравнимой одноколесной машиной, называемой унимото. Цена этого аппарата, собранного зачастую из деталей со свалки, не превышает нескольких сот долларов, а развиваемая на финише скорость составляет немногим более 60 миль в час. Мало? Тогда добавлю: унимото "не умеет" поворачивать. <p class="text-separator"></p>Этот "мотоспорт для простаков", как его обозвали сами же янки, был изобретен в 1988 году Вильямом Нэсу (Nassau), больше известным под прозвищем Коляска Вилли (Sidecar Willy). <p class="text-separator"></p> <h2><b>КОЛЯСКА ВИЛЛИ </b></h2> <p class="text-separator"></p>Он приехал и обосновался в Дайтоне-Бич в 1968 году по единственной причине - из любви к гонкам на мотоциклах. "Мотоциклы всегда были частью моей жизни - они ломали мне ребра и выбивали зубы", - это он говорил (не без повода) после участия в соревнованиях по подъему на Индийский холм. Позже увлекся дрэг-рейсингом, проводимым в рамках Bike Week - весенней копии крупнейшей в мире тусовки Biketoberfest в Дайтоне. В конце 80-х организовывал показы антикварных мотоциклов. Но с 1988 года жизнь его обрела иной смысл - Вилли стал жокеем одноколесных мотоциклов. <p class="text-separator"></p>...В марте 1988 года Коляска сидел вместе с приятелем Бубба (Bubba) y стойки бара Cabbage Patch ("Капустный пятачок"). Попивали пиво и рассуждали о том, что хорошо и что плохо на традиционных слетах Bike Week. Вспомнили, как встарь, в 70-х, собравшиеся байкеры, взбодрившись пивом, устраивали дрэг-рейсинг. Тогда ночью полиция специально для них перекрывала трассу, так что можно было всласть поразвлечься. Но несколько лет назад традиция прервалась, поскольку местный шериф не разрешил проводить гонку - сослался на оживленное движение, а потому перекрывать трассу ну никак невозможно. <p class="text-separator"></p>И тогда пришла мысль: а не погоняться ли на капустном поле, где ни один шериф - не указ? Но обычные мотоциклы по грязи не поедут - нужно что-то особенное. Тут Вилли призадумался: он гонялся в дрэг-рейсинге на четырех колесах, трех, двух… А вот на одном почему-то ни разу! Вслух сказал, что неплохо бы провести дрэг-рейсинг на одном колесе. Пивные собутыльники (а их уже подтянулось несколько) враз замолкли, сделали по глотку и красноречиво покрутили пальцем у виска. <p class="text-separator"></p>Но не таков наш Вилли, чтобы обидеться, а тем более отступить! Проблема-то всего лишь техническая. Чтобы ее решить, понадобились ручка, бумага и много пива. Остаток вечера и ночь прошли в начертании наброска проекта одноколесной машины, обсуждении правил соревнований, с чоканьем в честь каждой очередной идеи. К утру выкристаллизовалась концепция нового спорта. <p class="text-separator"></p>Называться он будет дрэг-рейсингом на унимотоциклах. Дистанция - 100 футов (чуть более 30 метров). Трасса - обязательно грязевая, это чтобы минимизировать повреждения в авариях, которые неизбежны. Возраст мотоцикла-"донора" - не менее пяти лет. По замыслу, это должно стимулировать творческий потенциал унимотоциклистов, а не трясти кошельком. "Деньги в этой гонке не помогут", - ядовито заметил Вилли. <p class="text-separator"></p>Осталась мелочь - собрать такой аппарат и доказать, что на нем можно проехать дистанцию. И работа закипела... <p class="text-separator"></p>Первый унимото родился на кухне Вилли. Конструкция проста: колесо от карта размером 2х6 расположено в середине доски, спереди - двигатель от газонокосилки Briggs, сзади - старое сиденье от полицейского Harley-Davidson. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95352" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZpV4aWgj27Z3Hiu6a7lb4w" alt="" title="Уничумамото" itemprop="contentUrl" width="210" height="186" class="story-photo imp-image-95352" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>B течение первой недели Вилли и его друзья сидели на этом странном аппарате, запивали впечатления известным солодовым напитком и пытались балансировать на одном колесе. Получалось не очень. Добавили рукоятки руля, центробежное сцепление и приводной ремень на колесо - теперь лучше и можно пробовать ехать. Первый же выезд показал, что все так тщательно распланированное и продуманное ошибочно, будто руководил проектом сам Мэрфи. Итог - разбита физиономия испытателя и полный рот невкусной земли. Но ценный урок получен - и всю машину переделал. <p class="text-separator"></p>Два года он бился, настырный, однако к 1990 лучший результат дальности проезда составил всего 68 футов. Цель - проехать 100 футов - оставалась недостижимой. И тогда друг Вилли - Боб Шески изрек: "Ручаюсь, что смогу проехать, если мы выпьем пивка побольше и построим новый аппарат". Нашему герою, удрученному неудачами, не оставалось ничего иного, как принять предложение товарища. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ТРИУМФ БОБА ШЕСКИ </b></h2> <p class="text-separator"></p>Боб прекрасно дополнил Коляску Вилли и воплотил-таки сумасшедшую идею гонок на одном колесе. Он владел гаражом, был мастером на все руки и хорошим мотоциклистом. И не просто мотоциклистом - еще и подрабатывал в качестве инструктора по вождению. <p class="text-separator"></p>Проанализировав болезненные (и в прямом, физическом смысле тоже) ошибки прошлых лет, он собрал новый по конструкции аппарат. Использовал 12-дюймовое колесо от прицепа для яхты, в качестве мотора взял 150-кубовый 2-цилиндровый агрегат Honda 1959 года, который оказался более чем в три раза мощнее старого Briggs, изменил передаточное отношение трансмиссии. Раму сварил из труб, приварил снизу лист металла. Камуфляжная раскраска навеяла имя аппарата - "Пустынный штурмовик". Первый выезд решили совершить на юбилейной 50-ой годовщине Bike Week на "Капустном пятачке". <p class="text-separator"></p>В назначенный день на Bike Week 1991 года собралась толпа любопытных - Коляска Вилли кинул клич: станьте свидетелями попытки установить мировой рекорд на одноколесном мотоцикле! Одни сочли это "уткой" шутника, другим было все равно, где покуривать сигаретки и попивать пивко, третьим стало любопытно понаблюдать, как изощренно эти два дурня, Боб и Вилли, будут себя гробить. По крайней мере, подобного зрелища не видел еще никто на свете. <p class="text-separator"></p>"Пустынный штурмовик" опрокинулся еще до старта, на разгоне. Но не сворачивать же дур-шоу! И решили, что пилоту позволено будет удерживать аппарат, касаясь ногами земли, до пересечения линии старта. Но потом, на протяжении всей 100-футовой дистанции, это запрещается! Впоследствии эти правила вошли в "Десять заповедей ANUS". <p class="text-separator"></p>И вторая попытка Бобу Шески не удалась: аппарат в какой-то момент стал заваливаться. Боб сбросил газ - и это стало ошибкой: "штурмовик", как подбитый зениткой крылатый собрат, вошел в гибельную спираль. Боб удачно перелетел через руль, но остался цел. Бесстрашный Шески был готов к новой попытке… <p class="text-separator"></p>Так прошла большая часть дня - в падениях в разных позах и ситуациях. Однако опыт накапливался, и стало ясно, что задок у "штурмовика" слишком узкий - оттого-то он и неустойчив, а мотор расположен слишком высоко и далеко от оси колеса… Тем временем многие разочарованные зрители стали расходиться по домам. <p class="text-separator"></p>Но Боб Шески и Коляска Вилли не сдавались - и в последней попытке Шески удалось преодолеть всю дистанцию! Время - 5,20 секунды. Таким образом, он стал самым быстрым человеком в мире в новом виде мотосоревнований, а вместе с тем, это событие стало фактом рождения нового вида мотоспорта! <p class="text-separator"></p>Когда толпа зрителей уже расходилась, к счастливым унигонщикам подошел какой-то байкер и сказал: "Ну, парни, если уж вы сделали это на каком-то японском дерьме, тогда, черт возьми, я помещу в раму двигатель от Sportster'a. И в следующем году вас "сделаю"!" <p class="text-separator"></p>

Уничумамото

<p class="text-separator"></p>Илья Ефимович Репин, уж на что был талантище, а корпел над своей легендарной "Не ждали" без малого пять лет. Думаете, ленив был патологически? Вряд ли. Все дело в сложности передачи гаммы чувств - удивления, изумления, даже "неверия глазам своим". Эти чувства до того сильны, что большинство глаголов, выражающих крайнюю степень удивления и восхищения, нельзя произносить при детях. <p class="text-separator"></p>Представленный здесь мотоцикл действительно "не ждали". Ну, хоть убей, не верилось, что подобное можно построить "здесь", а не "там". И все-таки свершилось! Скепсис по отношению к доморощенному кастомайзингу, который (не без помощи многих отечественных мастеров) пух, лоснился и чувствовал себя прекрасно, вдруг как-то завял и поник. <p class="text-separator"></p>То, что сотворила его мастерская Juri Shif Motorcycles (JSM), не лезет ни в какие ворота! Не в буквальном, конечно, смысле "не лезет", это не эндуро с колесами от трактора "Беларусь" - нечто совершенно иное. До того "иное", что вступает, я бы даже сказал, в конфликт с окружающей действительностью (от подобных конфликтов до душевной хвори рукой подать). Ну не могло такое появиться в здешних широтах! Полная аномалия! Как если бы метеоритом убило двухголового теленка. <p class="text-separator"></p>Я трясся с мешком на голове в кузове армейского грузовика и в уме считал повороты, пытаясь понять, куда меня везут (зря я так разоткровенничался - теперь мне точно не жить). По моим подсчетам, мы совсем недалеко отъехали от Минска. Когда машина остановилась, мешок сняли, и я увидел, что мы в лесу. Было тихо. Только изредка ночь прорезали вопли заблудившихся грибников - они давно хотели домой, но полуметровый снег мешал им воссоединиться с семьями. <p class="text-separator"></p>То, что я увидел через пять минут в мастерской, заставило надолго позабыть и о снеге, и о грибниках… <p class="text-separator"></p>Аппарат назывался Silver Stork - "Серебряный аист". И если бы я вздумал поспорить с кем-нибудь на складной ножик, что на всем необъятном постсовковом пространстве не найти другого кастом-байка такого же уровня, чувствую - был бы ножик моим. (Пространные рассуждения автора о пользе перочинных ножей опущены, так как содержат сцены насилия - прим. ред.) Обижайтесь не обижайтесь - дело ваше, господа окрестные кастомайзеры, да только достичь планку, установленную Шифом, будет непросто. Этот "Аист" любого заклюет. (Ну что, всех уже напряг и раздразнил?) <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal17813-1"><a class="story-link" href="/content/articles/17813-indposhif/">Индпошиф</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/2zYipekg8za6elLh30rX6w","alt":"","width":300,"height":168}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ИНДПОШИФ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2zYipekg8za6elLh30rX6w" alt="Индпошиф — фото 95350" title="Индпошиф — фото 95350" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Индпошиф</span></div></div>

Индпошиф

<p class="text-separator"></p> <b>ЕВРОПЕЙСКИЙ ЛАУРЕАТ</b> <p class="text-separator"></p>В далеком 1964 году звание «Лучший автомобиль» учредили семь ведущих европейских журналов, с тех пор жюри разрослось до 58 пожизненных членов, каждый из которых распоряжается 25 «голосами». (Одному автомобилю можно отдать не более 10.) <p class="text-separator"></p>Их решения не раз изумляли неожиданностью – потому на машины-кандидаты делают ставки в тотализаторах, а среди угадавших победителя разыгрывают призы. В этом году, например, читатель немецкого журнала «Штерн», который смог предвосхитить победу «Тойоты-Приус», получит «ФИАТ-Панда» – автомобиль 2004 года. <p class="text-separator"></p>Победа гибридного авто, далеко не супербестселлера в Европе, к тому же впервые представленного в нынешнем виде еще в 2003 году, бесспорно, попытка предначертать будущее автомобилестроения. «Тойоте» удалось сделать «почти электромобиль» не только массовым, но и экономичным в прямом и переносном смысле. Сегодня «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» стоит в Европе на 2500 евро дороже «Авенсиса», но благодаря экономичности и низкой стоимости обслуживания его годовое содержание обходится на 100 евро дешевле! <p class="text-separator"></p>Легендарная надежность «тойот» позволила дать на электрическую часть, включая батареи, восьмилетнюю гарантию (в США). Неудивительно, что продажи растут. <p class="text-separator"></p>Итак, 406 голосов из 1450 возможных получил «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>», за ним с довольно большим отрывом идут «<a href="/auto/Citroen/C4/">Ситроен С4</a>» (267 баллов) и новый «<a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>» (228). <p class="text-separator"></p> <b>ЯПОНСКАЯ КУХНЯ</b> <p class="text-separator"></p>Конкурс «Автомобиль года» проводится в Стране восходящего солнца почти четверть века. В жюри 55 членов из числа видных журналистов и специалистов автомобильной отрасли. Устав не позволяет раздувать жюри свыше 60 человек, оно регулярно обновляется. В распоряжении каждого по 25 баллов, но одному автомобилю также нельзя отдать более 10. Остальные 15 распределяются среди финалистов первого этапа голосования. <p class="text-separator"></p>Японским автомобилем года стала нынче «Хонда-Ледженд» – за нее отдано 425 «голосов» (в США известна как «<a href="/auto/Acura/RL/">Acura RL</a>»). Лучшим импортным авто назвали «<a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Фольксваген Гольф</a>» (набрав 247 баллов, он следует за «Легендой»). <p class="text-separator"></p>В специальных номинациях победили <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 1-й серии – «Автомобиль удовольствия», «Мазда-Вериса» («Практичная покупка») и изощренный полный привод SH-AWD той же «Легенды», признанный наиболее передовой технологией года (см. ЗР, 2004, № 6). <p class="text-separator"></p> <b>NACTY: ВЫБРАНО В АМЕРИКЕ</b> <p class="text-separator"></p>Этот конкурс – североамериканский автомобиль и грузовик года, – приуроченный к Детройтскому автосалону, имеет десятилетнюю историю. В жюри входят 49 журналистов крупнейших изданий США и Канады, причем, учитывая специфический менталитет американцев, наряду с лучшим легковым автомобилем выбирают и пикап. <p class="text-separator"></p>На последнем Детройтском салоне, прошедшем почти год назад (подробнее см. ЗР, 2004, № 3), первое место занял… тот самый гибридный «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>», покоривший в конце года европейское жюри! Второе и третье места у роторной «Мазды RX-8» и родстера «Кадиллак-XLR». <p class="text-separator"></p>Лучшим пикапом стал, конечно же, «патриотичный» «<a href="/auto/Ford/F150/">Ford F150</a>», за ним – «<a href="/auto/Nissan/Titan/">Ниссан Титан</a>» и вседорожник «<a href="/auto/Cadillac/SRX/">Cadillac SRX</a>». Кто победит в 2005-м? Дождемся январского салона в Детройте, где объявят очередную пару призеров… <p class="text-separator"></p>О призерах разных конкурсов вы можете прочитать на страницах журнала: <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Citroen/C4/">Citroen C4</a> : <p class="text-separator"></p>ЗР, 2005, № 1. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a> II : <p class="text-separator"></p>ЗР, 2004, № 12. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Honda/Legend/">Honda Legend</a> : <p class="text-separator"></p>ЗР, 2005, № 1. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Mazda/RX-8/">Mazda RX-8</a> : <p class="text-separator"></p>ЗР, 2004, № 12. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Mazda/">Mazda</a> Verisa : <p class="text-separator"></p>ЗР, 2005, № 1. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Nissan/Titan/">Nissan Titan</a> : <p class="text-separator"></p>ЗР, 2004, № 10. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Toyota/Prius/">Toyota Prius</a> : <p class="text-separator"></p>ЗР, 2004, № 10. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a> : <p class="text-separator"></p>ЗР, 2004, № 10. <p class="text-separator"></p> <b>ИЗ ПЕРВЫХ УСТ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53618" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aIQvegNseqR7EXSjHMO1mA" alt="Все машины хороши, выбирай на вкус!" title="Все машины хороши, выбирай на вкус!" itemprop="contentUrl" width="429" height="600" class="story-photo imp-image-53618" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <i>РЭЙ ХАТТОН,</i> <p class="text-separator"></p>председатель жюри европейского конкурса «Автомобиль года» <p class="text-separator"></p>Автомобиль года. Он задает новые стандарты в вождении, дизайне или практичности... Впервые за всю историю конкурса победителем стала гибридная «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Тойота Приус</a>». У нее самый низкий уровень вредных выхлопов и хорошая экономичность. <p class="text-separator"></p>В числе тех 37 членов жюри, кто отдал «Приусу» максимальное количество баллов, был и я. Этот автомобиль выделяется из вереницы отличных, но все-таки довольно традиционных хэтчбеков, таких как «<a href="/auto/Citroen/C4/">Ситроен С4</a>», «<a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>» и «<a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a>». <p class="text-separator"></p>Единственный «гибрид» из 32 кандидатов, представленных на рынке за последние 12 месяцев, стал любимчиком членов жюри из самых разных стран. За него практически единодушно проголосовала Скандинавия: журналисты из Швеции, Финляндии и Норвегии поставили максимальные 10 баллов. Удивительной оказалась поддержка со стороны Франции – все шесть членов жюри отдали предпочтение «Приусу», оценив его выше других финалистов, в том числе «Ситроена», «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» и «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>»! А из шести английских членов жюри только двое отдали первенство «Тойоте» – по общему количеству выставленных баллов тут победил «<a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>». <p class="text-separator"></p>В целом жюри конкурса «Автомобиль года» рассматривает «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» как машину будущего. Вот некоторые комментарии: <p class="text-separator"></p>«Приус – самый современный автомобиль. Он позволяет по-настоящему ощутить вкус будущего» – Франсис Монсенерг, Франция. <p class="text-separator"></p>«Изумительный, технологически продвинутый, причиняющий минимальный вред окружающей среде автомобиль будущего уже здесь» – Марианна Стернер, Швеция. <p class="text-separator"></p>«Очень практичная машина, которая наносит окружающей среде гораздо меньше вреда, чем другие современные автомобили» – Миклош Гайдан, Венгрия. <p class="text-separator"></p>«Принимая во внимание масштабы дорожного движения, это самая убедительная альтернатива на пути к мобильному и экологически чистому будущему» – Тон Рокс, Голландия. <p class="text-separator"></p>В 2001-м «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» первого поколения уже фигурировал среди претендентов на звание «Автомобиль года». Тогда мнения разделились: первый гибридный седан нашли медленным, тесным и уродливым. Второе поколение изжило недостатки. Автомобиль разгоняется до 160 км/ч, а в тестах на экономичность показывает результат 4,3 л/ 100 км. <p class="text-separator"></p>Однако «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» второго поколения хорош не просто как гибридный автомобиль. Так, на крэш-тестах EuroNCAP он получил пять звезд. <p class="text-separator"></p>Спрос на новый «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» чрезвычайно высок и в Японии, и США. «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» уже планирует вдвое увеличить выпуск – с 90 до 180 тысяч в год. В Америке, где стоимость бензина стремительно растет, некоторые знаменитости, особенно заинтересованные в заботе об окружающей среде, готовы по полгода ждать, чтобы купить японскую новинку. «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» пришелся по вкусу и европейскому покупателю. Замечу, что до сих пор только один автомобиль сумел стать столь популярным по обе стороны Атлантики – это «<a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>».

Все машины хороши, выбирай на вкус!

Ушакова Ирина

<p>Руссо-Балт опубликовал в своём Telegram-канале прайс на некоторые запчасти для будущего фургона F200. По сути, это детали для ходовой части: сайлентблок переднего рычага обойдется в 2300 рублей, шаровая опора – в 2600. Передний амортизатор стоит 8500 рублей, а задний – 6500. За комплект тормозных колодок, и передних, и задних, придётся отдать по 7500 рублей.</p><p></p><p>Сам электромобиль планируют собирать только по предварительным заказам. Начать продажи хотят в январе 2027 года, причем базовая версия потянет на 6,5 миллиона рублей. Правда, сертификацию модели еще не завершили, так что эти планы могут и сдвинуться.</p><p><span id="goog_1105338383"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604974" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрический фургон Руссо-Балтъ</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ymxRKulIhZC0crXZBSWrTA=s800" alt="Электрический фургон Руссо-Балтъ" title="Сколько стоит отремонтировать российский фургон возрожденной марки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604974" /><span itemprop="description"></span></div></span><span id="goog_1105338384"></span><br /></p><h3>Технические особенности фургона</h3><p>При своей грузоподъёмности в целую тонну, для управления фургоном достаточно обычных прав категории B. Кузов для него изготавливают по старинке – с помощью ручной сварки.</p><p> </p><p>Исторически автомобили под легендарной маркой «Руссо-Балт» выпускались в царской России, с 1909 по 1918 год, и их общий тираж составил всего несколько сотен штук. Возрождение бренда для современного коммерческого транспорта – довольно смелый шаг.</p><p>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/" target="_blank">сообщал</a>, что опубликованы технические характеристики и цены фургона Руссо-Балтъ, первый образец которого в конце декабря засняли на улицах Перми.</p><p>table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p>

Сколько стоит отремонтировать российский фургон возрожденной марки

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

телеграм-канал «Руссо-Балт»

<p>Павловский автобусный завод анонсировал масштабное обновление для своего флагманского семейства. Речь идет о рестайлинге пассажирских автобусов Вектор Next, которые в прошлом году разошлись рекордным тиражом.</p><p></p><p>По сути, завод планирует серьёзно освежить внешность своей самой востребованной модели. В 2025 году российские перевозчики купили 2865 единиц ПАЗ-3204 – именно под таким заводским индексом известен Вектор Next. </p><p>Этот результат не просто хорош, он вывел машину на первое место по продажам среди всех автобусов в стране. Теперь, видимо, пришло время для визуальных изменений, которые в прессе уже окрестили «космическим» дизайном.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/usxzeCNqN5V7Ag2yUXX6qw=s800" alt="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" title="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604967" comment="ПАЗ-3204" /><span itemprop="description">ПАЗ-3204</span></div><div class="caption">ПАЗ-3204</div><br /></p><p>Что конкретно изменится в облике автобуса, пока держится в секрете. Однако сам факт подготовки рестайлинга говорит о том, что производитель не намерен почивать на лаврах и собирается поддерживать интерес к своему хиту.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604968" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/42bLeP2bKpM6palu7xgigg=s800" alt="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" title="Вектор Next" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604968" comment="Вектор Next" /><span itemprop="description">Вектор Next</span></div><div class="caption">Вектор Next</div><br /></p><p> </p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p><p> </p>

«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится

«Автобусный транспорт»

Алексеева Елена

<p>Аномальные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951841-snegopad-nakryl-6-prostykh/" target="_blank">снегопады</a> и последовавшие за ними морозы обернулись для столичных водителей не только многочасовыми пробками, но и внезапными поломками. </p><p></p><p>Спрос на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977023-atom-gde-i-kak-ego-obsluzhiva/" target="_blank">автосервисы</a> в Москве и области резко вырос, причем пик визитов пришелся на выходные дни: 31 января машин на СТО было на 9% больше, чем год назад, и на 45% больше, чем днем ранее. </p><p>По данным техдиректора сети автосервисов Fit Service Никиты Родионова, средний чек на ремонт в столичном регионе за последние две недели подскочил до 22 160 рублей – это почти на треть выше прошлогоднего. Пик звонков в контакт-центр пришелся на конец января, и темы обращений быстро обнажили слабые места машин, не привыкших к таким погодным качелям.</p><p></p><p>Глубокий снег и ледяная колея больнее всего бьют по ходовой: под сугробами легко проморгать яму или бордюр, отчего страдают амортизаторы, шаровые и защита мотора. На морозе пластик и резина дубеют, и даже безобидный наезд на сугроб оборачивается трещинами в подвеске или кузове. Резкое похолодание сгущает масло, антифриз и тормозную жидкость, нагружая двигатель, коробку и гидроусилитель – особенно если техжидкости давно не меняли. </p><p></p><p>Морозы также традиционно обостряют проблемы с электрикой: емкость аккумулятора падает быстрее обычного, а скрытые дефекты проводки и датчиков дают о себе знать сбоями и ошибками на панели приборов. В списке самых частых услуг последних двух недель – диагностика ходовой части и двигателя, замена масел, фильтров, свечей и охлаждающей жидкости, а также поиск неисправностей в электронных системах. </p><p>Причем, как отмечают в сервисах, многие поломки не были фатальными — они просто ждали подходящего момента, чтобы проявиться.</p><p> </p><p></p>

Ходовая в сугробе: что сломалось в машинах москвичей после рекордных снегопадов

https://rg.ru/2026/02/11/chto-slomalos-v-avtomobiliah-moskvichej-v-anomalnye-snegopady.html

<p>Продажи новых автомобилей в России в феврале, скорее всего, не покажут существенного роста и останутся примерно на январском уровне. Об этом говорят эксперты автобизнеса, опрошенные агентством «Автостат». </p><p></p><p>Гендиректор «АвтоСпецЦентра» Андрей Терлюкевич допускает, что прирост возможен, но лишь в пределах пяти процентов – и то если рубль ослабнет или Центробанк снизит ставку. По его словам, дефицит машин сейчас почти преодолен, хотя отдельные модели вроде Jetour T2 всё ещё в дефиците. </p><p>Скидки тоже есть, правда, стали точечными и не такими крупными. Кстати, сам факт, что цены на новые поставки не ушли вверх из-за повышенного утильсбора, уже можно считать скрытым бонусом для покупателя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604963" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QOS6npF54zVfIVhMZl-sbg=s800" alt="Авторынок встал: почему февраль не стал месяцем роста" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604963" comment="Jetour T2" /><span itemprop="description">Jetour T2</span></div><div class="caption">Jetour T2</div><br /></p><p>Начало месяца и вовсе выдалось вялым. Николай Иванов, директор департамента продаж в «РОЛЬФ», отмечает снижение и трафика в салонах, и общего спроса. «Это, конечно, настораживает, – признаётся он. – Раньше к концу января всегда начинался разгон, а в этом году – тишина». Возможно, свою роль сыграли сильные снегопады, которые просто мешали людям добраться до дилеров. В общем, Иванов ожидает, что итоги февраля по объемам окажутся близки к январским.</p><p></p><h3>Прогнозы и ключевые факторы</h3><p>Дмитрий Паршенцев из холдинга MAJOR добавляет, что февраль традиционно слабее января, так что падение было бы скорее нормой, чем сюрпризом. Главное сейчас – как покупатели отреагируют на текущие цены и насколько активно дилеры будут предлагать альтернативные схемы покупки, помимо классического кредита. Поиск обходных путей из-за дорогих банковских займов остается актуальной задачей для многих. «Точный прогноз давать рано, но динамика, скорее всего, будет сдержанной», – резюмирует Паршенцев.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p>

Авторынок встал: почему февраль не стал месяцем роста

Российский авторынок

Иннокентий Кишкурно

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS75

Автомобиль Changan CS75: обзор, новости, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Changan CS75  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS75 : читайте свежие новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля CS75: читайте уникальные статьи про авто модели цс 75 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS35

Автомобиль Changan CS35: обзор, новости, машина Чанган ЦС35 — разные поколения, комплектации, характеристики Changan CS35  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS35: читайте интересные новости об автомобилях модели Чанган ЦС35 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CS35: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Чанган ЦС35 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Две модели Changan – <a href="https://www.zr.ru/content/news/975570-novyj-krossover-changan-stal-d/" target="_blank">CS75 Plus</a> четвертого поколения и <a href="https://www.zr.ru/content/news/977300-stojkij-kuzov-i-zimnie-optsii/" target="_blank">CS35 Max</a> третьего поколения – заново проходят сертификацию в РФ.</p><p></p><p>Как сообщает источник, в новых Одобрениях типа транспортного средства местом сборки будет указан калининградский завод «Автотор», тогда как нынешние ОТТС относятся к кроссоверам исключительно китайского производства. Причем «сугубо китайский» CS75 Plus у нас уже продается – модификация для РФ комплектуется 2,0-литровым ДВС на 235 л.с. в сочетании с 8-ступенчатой АКП и полным приводом. Обещают и более доступный моноприводный вариант.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tCPeqLEpjaOZRjf0AO0XlQ=s800" alt="«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки" title="Changan CS75 Plus" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604983" comment="Changan CS75 Plus" /><span itemprop="description">Changan CS75 Plus</span></div><div class="caption">Changan CS75 Plus</div><br /></p><p></p><p>CS75 Plus – довольно крупный кроссовер с габаритами  4770 х 1910 х 1695 мм. А вот недавно представленный новый Changan CS35 Max – на пару «ступенек» компактнее: 4540 х 1860 х 1620 мм. У него под капотом – 1.5 турбо, в Китае развивающий 192 л.с., но показатели для РФ пока не разглашаются. В паре с ним работает 7-ступенчатый робот, передающий момент на передние колеса.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604985" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1LLXCYubax_xo97OYVebPQ=s800" alt="«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки" title="Changan CS35 Max" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604985" comment="Changan CS35 Max" /><span itemprop="description">Changan CS35 Max</span></div><div class="caption">Changan CS35 Max</div><br /></p><p></p><p></p>

Два новых кроссовера российской сборки — подробности

Changan CS35 Max

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Переднеприводный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/960226-ehti-avtomobili-priznany-luchshim/" target="_blank">Chery Tiggo 7 Pro</a> стал одним из лидеров по количеству предложений на вторичном рынке, при этом оставаясь востребованным у покупателей. </p><p> </p><p>Модели 2020-2023 годов с пробегом до 100 тысяч километров предлагаются от 1,1 млн рублей, привлекая современным дизайном, вместительным багажником и надежным бензиновым турбодвигателем.</p><p>Однако, многие владельцы стремятся расстаться с автомобилем именно на пробеге около 100 тысяч километров, не дожидаясь проблем с коробкой передач. Tiggo 7 Pro оснащается исключительно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922277-8-zabluzhdenij-o-variatorakh/" target="_blank">вариатором</a> модели WLY CVT25, ресурс которого часто ограничивается 120-150 тысячами километров, после чего может потребоваться дорогостоящий ремонт.</p><p>А вот силовой агрегат заслуживает похвалы. </p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604754" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yJMTEubRwhti-zVQsoDmTw=s800" alt="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" title="Chery Tiggo 7 Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604754" comment="Chery Tiggo 7 Pro" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 7 Pro</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 7 Pro</div> </p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank"><b>Сергей Зиновьев</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604753" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, редактор журнала «За рулем»:</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tAf4D3wK8LwcZedaT3IjVA" alt="Сергей Зиновьев, редактор журнала «За рулем»:" title="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604753" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Двигатель SQRE4T15C 1.5 (147 л. с.) хорош – ожидаемый ресурс 400 тысяч км. Ибо блок здесь чугунный, а впрыск распределенный. Топливо – АИ‑92, есть гидрокомпенсаторы. </i></p><p><i>Цепной привод ГРМ исключительно живуч, турбокомпрессор служит свыше 200 тысяч км. </i></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604755" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CsoTQ2vJ7PA19XtIsdmc4Q=s800" alt="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" title="Chery Tiggo 7 Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604755" comment="Chery Tiggo 7 Pro" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 7 Pro</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 7 Pro</div> </p><p></p><p>Так что именно вариатор, конструктивно схожий с известным японским аналогом Jatco JF016E, становится слабым звеном. Помимо этого, владельцы иногда сталкиваются со сбоями в работе блока ABS и преждевременным износом рулевых тяг.</p><p>Таким образом, рассматривая покупку подержанного Chery Tiggo 7 Pro, эксперт советует особое внимание уделить диагностике вариатора и быть готовым к возможным вложениям в его ремонт в обозримом будущем.</p><h4>О других китайских среднеразмерных кроссоверах с пробегом читайте в полной версии <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/?page=1" target="_blank">материала</a>.</h4><p> </p><p></p><br /><div><br /></div>

Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке

Chery Tiggo 7 Pro

Виноградов Александр

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Defender

Автомобиль Land Rover Defender: новости, обзор, машина Ленд Ровер Дефендер — разные поколения, характеристики, комплектации Land Rover Defender  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Defender: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ленд Ровер Дефендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Defender: читайте тематические статьи про авто модели Ленд Ровер Дефендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Суровые (и дорогие) трехдверные внедорожники: большой тест

Кульнев Александр

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Jeep Wrangler и Land Rover Defender  — тест в цифрах (и 3 факта об ископаемых)

«За рулем»

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tugella

Автомобиль Tugella: новости, обзоры, машина тугелла - разные поколения, комплектации, характеристики Tugella – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tugella: читайте интересные новости про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tugella: читайте уникальные статьи про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely Tugella после 15 000 км: что уже заглючило и на сколько ее хватит?

Константин Васильев

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Милешкин Кирилл

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tucson

Новости об автомобилях Hyundai Tucson: читайте интересные новости об авто модели Хендай Туссан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tucson: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Туссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Hyundai Tucson: выбрали оптимальную версию (из 25!)

Hyundai Tucson. Цена в России — от 1 869 000 ₽.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Taos

Автомобиль Taos: обзоры, новости, машина таос - характеристики, комплектации, разные поколения Taos – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Taos: читайте интересные новости про авто модели таос – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Taos: читайте интересные статьи об авто модели таос – сайт За Рулем www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый VW Taos и Nissan Qashqai —  тест-драйв и видео

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает