Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Niva

Автомобиль Chevrolet Niva: новости, обзор, машина Шевроле Нива — характеристики, комплектации, разные поколения Chevrolet Niva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Niva: читайте интересные новости про авто модели Шевроле Нива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Niva: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Нива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Состязание на поле соперника

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>ТЕСТ: АМОРТИЗАТОРЫ «ВОЛГИ» <p class="text-separator"></p>БЕГУЩАЯ ПО ВОЛНАМ <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ, АНАТОЛИЙ КАРПЕНКОВ <p class="text-separator"></p>СААЗ <p class="text-separator"></p>Цена комплекта – 1170 руб. <p class="text-separator"></p>Компромиссный вариант, приемлемый для тех, кто не требует от машины слишком много. Главное достоинство – низкая цена. <p class="text-separator"></p>«Делфай» (Delphi) <p class="text-separator"></p>Цена комплекта – 3528 руб. <p class="text-separator"></p>Не стоит ждать от них чудес. Эти амортизаторы – лишь достойная, хотя и очень недешевая альтернатива отечественным. <p class="text-separator"></p>«Плаза» <p class="text-separator"></p>Цена комплекта – 2902 руб. <p class="text-separator"></p>Не слишком искушенные водители вряд ли заметят существенные различия изделий СААЗ или «Делфай». <p class="text-separator"></p>Цена комплекта – 2902 руб. <p class="text-separator"></p>Не слишком искушенные водители вряд ли заметят существенные различия изделий СААЗ или «Делфай». <p class="text-separator"></p>Цена комплекта – 2256 руб. <p class="text-separator"></p>Обеспечивают наибольший комфорт как водителю, так и пассажирам, при этом «Волга» порадует и достаточно четкими реакциями на руль. <p class="text-separator"></p>«Каяба» (Kayaba) <p class="text-separator"></p>Цена комплекта – 3360 руб. <p class="text-separator"></p>Неплохой компромисс между управляемостью и комфортом. Самый подходящий вариант для тех, кто часто использует «Волгу» в качестве грузовика. <p class="text-separator"></p>«Монро» (Monroe) <p class="text-separator"></p>Цена комплекта – 3480 руб. <p class="text-separator"></p>Готовы пожертвовать комфортом ради уверенности в послушности и четкости реакций «Волги»? Тогда эти амортизаторы для вас. <p class="text-separator"></p>Когда в прошлом году мы впервые получили возможность обкатать на полигоне «Волгу» с новой передней и модернизированной задней подвесками, один из коллег (кстати, тот, кто наиболее скептически относился к возможности исправить характер автомобиля) удивленно изрек: «К такой подвеске надо бы уже и хорошие амортизаторы подобрать!». <p class="text-separator"></p>Действительно, <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>, ставший после модернизации собранней и четче в управлении, хочется сделать еще послушней и комфортабельней. Помочь в этом могут в первую очередь амортизаторы. <p class="text-separator"></p>У них, как известно, непростая задача. Амортизаторы должны быть достаточно «мягкими» при сжатии, чтобы исключать передачу высокочастотных колебаний от неровностей дорожного полотна, а оно в России далеко не бархатное. При этом необходимо эффективно демпфировать резкие удары и уменьшать боковые и продольные колебания кузова, желательно на всех скоростях и на различных покрытиях. Чем жестче подвеска, тем легче управлять автомобилем; однако плавность хода при этом, конечно, ухудшается. Соответственно, наша задача – поиск компромисса. <p class="text-separator"></p>Заводские специалисты подбирают оптимальные характеристики амортизаторов для усредненных условий эксплуатации. Кроме того, серийные автомобили стараются сделать как можно дешевле, в том числе за счет комплектующих. Но реальные условия у всех разные – иные владельцы «волг» охотно раскошеливаются на дорогие импортные узлы. Поэтому из широкой гаммы представленных на рынке амортизаторов мы выбрали как недорогие российские, так и именитые зарубежные изделия, чья стоимость в несколько раз больше. <p class="text-separator"></p>Первым этапом теста были стендовые испытания: измерили усилия сжатия и отбоя. Затем с помощью профессиональной аппаратуры «Брюль и Къер» все шесть комплектов оценили с точки зрения вибраций. Показания снимали на рулевом колесе, сиденье и полу кузова при скоростях 50, 70 и 90 км/ч. <p class="text-separator"></p>После этого мы субъективно оценили работу амортизаторов на дорогах с разными покрытиями – ровном и неровном асфальтобетоне, гладком и разбитом булыжнике. <p class="text-separator"></p>По результатам этих тестов выбрали два пограничных относительно управляемости комплекта – худший и лучший. Их испытали в нештатном режиме – аварийном объезде препятствия («переставке»). Результаты (см. табл.) еще раз показывают, насколько заметно амортизаторы влияют на поведение автомобиля. Почти 6 км/ч – прибавка очень значительная. Тестировать «переставкой» остальные комплекты нецелесообразно: внутри этого диапазона показатели будут отличаться не более чем на 1–2 км/ч. <p class="text-separator"></p>Не загружая читателя лишними графиками и цифрами, но используя результаты всесторонних замеров, дадим краткие характеристики испытанным изделиям. <p class="text-separator"></p>СААЗ <p class="text-separator"></p>С этими амортизаторами (такие, кстати, ставят на заводе) <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>, даже с усовершенствованной подвеской, остается валким. Разумеется, особенно ярко такой характер проявляется в нештатных режимах движения, то есть на «переставке». После поворота руля возникает ощутимый крен кузова, а затем развивается довольно глубокий и продолжительный занос. Опасность в том, что «Волгу» нетрудно загнать в «автоколебания» с неизбежной потерей управляемости. <p class="text-separator"></p>Оттачивать водительское мастерство на такой машине просто не приходит в голову, тем более что в быстрых поворотах нередко возникает неприятная угловая качка. Зато на прямолинейных участках автомобиль довольно комфортен. Такая подвеска удовлетворит водителей, которых принято считать классическими «волгарями» – предпочитающих небыструю, степенную езду. Желательно по хорошим дорогам и с неполной загрузкой автомобиля. <p class="text-separator"></p>И еще одна очень важная ремарка. В нашу задачу не входила оценка надежности узлов. Но… не успели, распаковав, выложить один из новых амортизаторов на стол для съемки, как он, простите, напустил огромную масляную лужу. Дальнейшее знакомство показало, что вытянуть шток невозможно никакими силами. Бракованную деталь, конечно, поменяли, но неприятный осадок остался. <p class="text-separator"></p>«ДЕЛФАЙ» <p class="text-separator"></p>Возможно, это кого-то удивит, но польские амортизаторы очень похожи на СААЗ. Они лишь немного оживляют «Волгу», придавая ее характеру чуть большую твердость. Однако принципиальных отличий в поведение машины не вносят. <p class="text-separator"></p>«ПЛАЗА» <p class="text-separator"></p>Они чуть жестче изделий СААЗ и «Делфай». Однако разницу в поведении «Волги» заметит, пожалуй, лишь очень опытный и искушенный водитель при весьма активном рулении. Потерю комфорта тоже почти не ощутит. Но при езде по неровным дорогам, особенно с полной загрузкой, <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> по-прежнему склонен чрезмерно размахивать кормой вверх-вниз. <p class="text-separator"></p>«ФИНВЕЙЛ» <p class="text-separator"></p>Немецкий комплект тоже скорее комфортный, нежели «гоночный». Реакции автомобиля на поворот руля не слишком четкие, плавность хода на приемлемом уровне. Но все-таки амортизаторы «Финвейл» делают «Волгу» строже, существенно уменьшая раскачку не только на прямых, но и в поворотах. <p class="text-separator"></p>«КАЯБА» <p class="text-separator"></p>«Волга» стала послушней, заметно собралась. Автомобиль откровенно лучше слушается руля, меньше кренится в поворотах. При вполне приемлемом комфорте эти амортизаторы достаточно «тверды», чтобы почти исключить раскачку кузова – даже при полной загрузке автомобиля и на не самых хороших дорогах. Такая «Волга» особенно понравится рыбакам, охотникам, дачникам – словом, тем, кто использует грузовые возможности вместительной машины и часто съезжает с гладкого асфальта. <p class="text-separator"></p>«МОНРО» <p class="text-separator"></p>Любителю активной езды больше всего подойдет этот комплект. Автомобиль стал существенно «плотней»: практически без запаздываний (конечно, по «волговским» меркам) следует за рулем. Амортизаторы «Монро» позволяют эффективно корректировать скольжения задней оси даже в нештатных режимах движения. Не случайно «Волга», сменившая СААЗ на «Монро», выиграла сама у себя на «переставке» почти 6 км/ч. <p class="text-separator"></p>Даже не профессиональный испытатель, а просто опытный, хорошо знакомый с «Волгой» водитель непременно заметит, как преобразилась машина. Однако вы оплатите эти преимущества некоторым снижением комфорта на неровных дорогах – вибронагруженность машины заметно увеличивается. <p class="text-separator"></p>Отдать предпочтение одному из комплектов испытанных амортизаторов непросто. Многое зависит от требований, предъявляемых к автомобилю, да и цена деталей очень разная. Выбирая амортизаторы, сопоставьте условия эксплуатации вашей машины, свои водительские навыки и наши выводы. Думаем, тогда выбор будет удачным. <p class="text-separator"></p>ПРЕДЕЛЬНАЯ СКОРОСТЬ МАНЕВРА <p class="text-separator"></p>«ПЕРЕСТАВКА» <p class="text-separator"></p>Марка амортизаторов Скорость, км/ч <p class="text-separator"></p>СААЗ 81,7 <p class="text-separator"></p>«Монро» 87,6 <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10677-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10677-begushhaja_po_volnam/">Бегущая по волнам</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-dXR7QpyoBdgA7S9EGWcsg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/qmbOEjjg96OIouIcJV35qw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/mA7NxqMjFzBrkhD1KhiYog","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/2Em9Di1hZeNZa4WPh5j22A","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/IkjV8hfF-ebcWQJ6UjKYsg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/RkV0uyjiVw6Hbwnh4G-CGQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/3QIKHewMdvB1bel8kAwOQA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">БЕГУЩАЯ ПО ВОЛНАМ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-dXR7QpyoBdgA7S9EGWcsg" alt="Бегущая по волнам — фото 51646" title="Бегущая по волнам — фото 51646" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qmbOEjjg96OIouIcJV35qw" alt="Бегущая по волнам — фото 51647" title="Бегущая по волнам — фото 51647" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mA7NxqMjFzBrkhD1KhiYog" alt="Бегущая по волнам — фото 51648" title="Бегущая по волнам — фото 51648" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2Em9Di1hZeNZa4WPh5j22A" alt="Бегущая по волнам — фото 51649" title="Бегущая по волнам — фото 51649" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IkjV8hfF-ebcWQJ6UjKYsg" alt="Бегущая по волнам — фото 51650" title="Бегущая по волнам — фото 51650" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RkV0uyjiVw6Hbwnh4G-CGQ" alt="Бегущая по волнам — фото 51651" title="Бегущая по волнам — фото 51651" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3QIKHewMdvB1bel8kAwOQA" alt="Бегущая по волнам — фото 51652" title="Бегущая по волнам — фото 51652" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Бегущая по волнам</span></div></div>

Бегущая по волнам

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>ПРЕДСТАВЛЯЕТ КОНСТРУКТОР: <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Chevrolet Viva</a> <p class="text-separator"></p>ИМЯ ОБЯЗЫВАЕТ <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ ЗАХАРЧЕНКО, «ДЖИ-ЭМ-АВТОВАЗ». ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ <p class="text-separator"></p>Это похоже на сбор урожая: осенью плоды своей работы показывают и отечественные, и зарубежные автомобильные фирмы. Пожалуй, самые богатые «закрома» в этом году – у совместного предприятия «Джи-Эм-АвтоВАЗ»: в одном номере журнала мы рассказываем сразу о двух премьерах! <p class="text-separator"></p>23 сентября в Тольятти стартовало производство модели «<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Шевроле Вива</a>». Автомобиль, по всей вероятности, сыграет на рынке очень заметную роль – кстати, редакция приобретает одну из первых товарных машин, так что читатели будут подробнейшим образом информированы о том, как ведет себя «<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>». Она побывает на полигоне, пересчитает километры в дальних пробегах, посетит сервисные станции – программа весьма насыщенная. <p class="text-separator"></p>Мы начнем ее выполнять совсем скоро, а в первом материале по традиции даем слово конструктору: российский «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» представляет менеджер по моделям действующего производства СП «Джи-Эм-АвтоВАЗ». <p class="text-separator"></p>ПОЧЕМУ «АСТРА»? <p class="text-separator"></p>Как иностранной фирме, конкретно – гиганту «Дженерал моторс» выбрать автомобиль для производства в России? Понятно, что надо исходить, во-первых, из местных условий, читай – предпочтений покупателей. Во-вторых, опираться на уже существующий модельный ряд, чтобы не создавать машину с чистого листа. Наконец, учесть имеющиеся производственные мощности (тольяттинское СП, где уже делают «Шевроле-Ниву»). <p class="text-separator"></p>С первым более-менее понятно – отечественный рынок готов поглотить немалое число машин, лишь бы они были доступны и надежны: большинство мечтает о недорогой иномарке. Маркетинговые исследования показывают, что наибольший спрос ожидает седаны С-класса. Из всех моделей, которые выпускают многочисленные компании, входящие в «Джи-Эм», пожалуй, лучший кандидат – «<a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a>». Современный, не слишком дорогой европейский автомобиль; впрочем, почему только европейский? Производство «астр» налажено, например, в Южной Америке, Австралии, не говоря уже о Польше. Опять же, в Германии запущено новое поколение «Астры» – высвобождается кое-какое оборудование «из-под» старой машины. <p class="text-separator"></p>Чтобы закончить с производственными вопросами, заглянем в Тольятти, в цеха предприятия «Джи-Эм-АвтоВАЗ». Там собираются выпускать «Шевроле-Ниву» с 1,8-литровым мотором «<a href="/auto/Opel/">Опель</a>» – вот вам и технологическая общность двух моделей. Итак, решено – в России будут собирать машину на базе «Опеля-Астра» поколения 1998–2003 годов (так называемая платформа Т-3000). Такие машины немецкой сборки неплохо продавались в России, по ним накоплен опыт, есть данные маркетологов – в общем, путь открыт. <p class="text-separator"></p>ЧТО ТАКОЕ «ВИВА»? <p class="text-separator"></p>Однако переносить сюда «Астру» в чистом виде было бы неправильно. Нужно адаптировать машину к российским дорогам – очень кстати придется здешний опыт эксплуатации «Опеля». И разумеется, наделить отличительными чертами марки – ведь СП выпускает «шевроле», а не «опели»! Кроме того, выбрать мотор, трансмиссию, комплектацию... Эту работу вели совместно с инженерным центром «<a href="/auto/Opel/">Опель</a>» в Рюссельсхайме – в отличие от «Нивы», по которой мы сотрудничаем с ВАЗом. Собственно, правообладателем в случае с «Вивой» является немецкая компания, поэтому любые изменения конструкции согласовываются с нашим зарубежным партнером. <p class="text-separator"></p>Из видимых изменений во внешности по сравнению с «астрами» – новая решетка радиатора, шильдики и задний рефлектор. Прорабатывается вопрос об оригинальном капоте и переднем бампере (на момент подготовки статьи он еще не был решен окончательно – ред.). Этими небольшими штрихами удалось освежить внешность машины, внести стилистику «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» и, что особенно важно для нас, «Нивы»: оба автомобиля производства СП наделены «фамильными» чертами. <p class="text-separator"></p>Под капотом «Вивы» установлен бензиновый двигатель объемом 1,8 л семейства ЭКОТЕК. Впрочем, мы придерживаемся иного обозначения – Fam1. Дело в том, что мотор по фирменной спецификации относят к первому семейству – Family 1. <p class="text-separator"></p>125-сильный двигатель выбран и по соображениям унификации с «Нивой», и по рекомендациям маркетологов. Довольно мощный агрегат, полагаем, укрепит рыночный интерес к нашей «Виве». Кстати, он выполняет нормы Евро IV и способен работать на бензине с октановым числом от 91. <p class="text-separator"></p>Здесь же, в моторном отсеке, заметны отличительные черты «российского пакета», применявшегося на продаваемых в нашей стране «астрах». Это, например, аккумулятор увеличенной до 62 А.ч емкости и защита двигателя. <p class="text-separator"></p>Трансмиссия не претерпела изменений, а потому перейдем сразу к подвеске. Здесь также использован «российский пакет» от «Астры» – характеристики узлов изменены под российские условия. Кстати, в свое время <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> помогал проводить испытания немецкой машины в России, чтобы адаптировать ее к нашим условиям. Принципиально подвески «астр», немецкой и российской, и «Вивы» не отличаются. Машины для нас внешне выделяются лишь большим дорожным просветом. <p class="text-separator"></p>Если у «Астры» были версии на 14-дюймовых колесах, то «Виву» ставят только на 15-дюймовые. То же относится к ABS – все «шевроле» оснащены антиблокировочной системой. В перечне штатного оборудования усилитель руля, центральный замок, иммобилайзер; радиоподготовку также берет на себя производитель. <p class="text-separator"></p>Некоторые изменения претерпел интерьер. Чтобы подчеркнуть преемственность с «Нивой», мы поменяли материал и расцветку сидений – выбрав ту же гамму, что и для полноприводных машин. Опять-таки, это немного освежило довольно чопорный интерьер «Астры». Любопытно, что российские материалы были тщательно проверены «Опелем», а выбор цвета фирма полностью доверила нам. <p class="text-separator"></p>Для «Вивы» предусмотрено два уровня комплектации – L и GLS (см. табл.). <p class="text-separator"></p>СДЕЛАНО В РОССИИ <p class="text-separator"></p>Первые 24 машины в Тольятти соберут в кузовах, которые сварят на польском заводе «<a href="/auto/Opel/">Опель</a>». Уже в этом году СП запускает собственный сварочный цех, в дальнейших планах – штамповка. С самого начала «вивы» будут окрашивать у нас – кстати, цветовая гамма такая же, как для «Нивы». Сборку ведем на том же конвейере, то есть какого-то отдельного производства (и персонала!) новая модель не потребует. В этом году СП выпустит несколько сотен машин, а к 2006-му мы готовы выйти на полную мощность, запланированную на уровне 17 тысяч «шевроле-вива» ежегодно. Не исключено, что позже появятся варианты «Вивы» – с иными моторами, в других кузовах... <p class="text-separator"></p>Существует программа локализации производства, но наша цель не в том, чтобы внедрять российские изделия любой ценой: важно выпускать автомобиль высокого качества. Все отечественные комплектующие, перед тем как попасть на конвейер СП, пройдут жесткую проверку, причем не только у нас, но и в техническом центре в Германии. На первых автомобилях российскими будут только тканевые обивки сидений и дверных вставок. Надеемся, что совсем скоро мы сможем использовать сиденья, собранные в Нижнем Новгороде по документации «Опеля». Следом, очевидно, придет очередь колес, шин, аккумуляторов. <p class="text-separator"></p>В ДОБРЫЙ ПУТЬ! <p class="text-separator"></p>Понимаю, что главный вопрос, которым задается потребитель, – сколько будет стоить? Статья готовится в начале сентября, и сегодня мы, соблюдая жесткие правила бизнеса, не имеем права называть цену. Можно лишь сказать, что мы ставили перед собой задачу представить автомобиль, который пойдет в продажу по цене меньшей, чем всеволожский «<a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>». И эта задача решена. <p class="text-separator"></p>Как родилось имя? «Шевроле-Виву» задумали и нарекли на СП «Джи-Эм-АвтоВАЗ»: во-первых, это созвучно уже выпускаемой модели и подчеркивает единство нашего модельного ряда. Во-вторых, «<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» звучит похоже на «виват!», то есть «ура!» или «да здравствует!», а это очень неплохое пожелание для новой модели. Надеемся, она свое имя оправдает. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10671-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10671-ima_obazyvajet/">Имя обязывает</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/2-jvjbu8DuR2igPbchKw2g","alt":"","width":500,"height":348}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/cl_OmjJ14wzdbvPRS5ds4g","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/UfRsAnyk3DtzXNIoAD_Zsg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7_ZJGgKhhkZr8-qHEvB47Q","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/z84G062cN15_8ZRQPMa2mg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/2rE33gaHdzjmKd9SBSxMUg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/4jtEJSOWKFxETqVl1_97Lw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/JNct0tTr0TOftv3h6YQbiw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/tvrUg4z5Pd3D9xdsJwLSow","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Iywqrhg-rZetxZibXIuVEA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/wWKlAAV2GB7Frw94Y7LmZQ","alt":"","width":500,"height":340}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ИМЯ ОБЯЗЫВАЕТ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2-jvjbu8DuR2igPbchKw2g" alt="Имя обязывает — фото 51585" title="Имя обязывает — фото 51585" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cl_OmjJ14wzdbvPRS5ds4g" alt="Имя обязывает — фото 51586" title="Имя обязывает — фото 51586" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UfRsAnyk3DtzXNIoAD_Zsg" alt="Имя обязывает — фото 51587" title="Имя обязывает — фото 51587" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7_ZJGgKhhkZr8-qHEvB47Q" alt="Имя обязывает — фото 51588" title="Имя обязывает — фото 51588" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z84G062cN15_8ZRQPMa2mg" alt="Имя обязывает — фото 51589" title="Имя обязывает — фото 51589" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2rE33gaHdzjmKd9SBSxMUg" alt="Имя обязывает — фото 51590" title="Имя обязывает — фото 51590" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4jtEJSOWKFxETqVl1_97Lw" alt="Имя обязывает — фото 51591" title="Имя обязывает — фото 51591" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JNct0tTr0TOftv3h6YQbiw" alt="Имя обязывает — фото 51592" title="Имя обязывает — фото 51592" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tvrUg4z5Pd3D9xdsJwLSow" alt="Имя обязывает — фото 51593" title="Имя обязывает — фото 51593" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Iywqrhg-rZetxZibXIuVEA" alt="Имя обязывает — фото 51594" title="Имя обязывает — фото 51594" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wWKlAAV2GB7Frw94Y7LmZQ" alt="Имя обязывает — фото 51595" title="Имя обязывает — фото 51595" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Имя обязывает</span></div></div>

Имя обязывает

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sonata

Автомобиль Hyundai Sonata: обзор, новости, машина Хендай Соната — комплектации, характеристики, разные поколения Hyundai Sonata  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Sonata: читайте тематические новости про авто модели Хендай Соната — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sonata: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Соната – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Фамильное сходство

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>С ПРИСТАВКОЙ «СПЕЦ» <p class="text-separator"></p>ДОГНАТЬ И ЗАДЕРЖАТЬ <p class="text-separator"></p>МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ <p class="text-separator"></p>Грозный голос: «Водитель, примите вправо и остановитесь!» – многократно усилен; освещая темную улицу, блестят маячки. Нарушитель жмется к обочине. А если нет, если увеличивает скорость? Автомобиль в правоохранительной раскраске готов тут же сорваться с места и преследовать, преследовать преступника… Многое будет зависеть от водителя, но и машина не должна подвести. <p class="text-separator"></p>В США около 80% полицейских автомобилей несут эмблему «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>». Такие машины есть и у служителей порядка в российской столице. Полицейская версия «<a href="/auto/Ford/Crown Victoria/">Краун Виктория</a>» традиционно несет еще имя «Интерсептор». Последняя ее модификация пока из разряда концепт-каров, но уже открывает ближайшие перспективы для американских служителей и… нарушителей закона. <p class="text-separator"></p>Кинематограф не слишком искажает реальность: почти каждая полицейская машина хоть раз на своем веку участвует в преследовании. А значит, один из главных критериев при выборе авто для полиции – энерговооруженность. «Сердце» «Интерсептора» – 300-сильная «восьмерка» объемом 4,6 л. «Мотор в основе тот же, что мы ставим под капоты обычного «<a href="/auto/Ford/Crown Victoria/">Краун Виктория</a>» и «Мустанга GT», – поясняет шеф-конструктор отдела новых разработок «Форда» Крис Теодор, – но модульная конструкция двигателя позволила добавить мощности, дабы удовлетворить предельно жестким требованиям полиции». <p class="text-separator"></p>Чтобы не терять силы во время рывка с места или ускорения в потоке, «Интерсептор» сам отключает кондиционер, отбирающий несколько нужных «лошадей». Создатели машины не спешат обнародовать динамические характеристики «Форда», но по неофициальным данным большой тяжелый автомобиль разгоняется до сотни менее чем за 9 с. Подвески усилены, дисковые тормоза, разумеется, «по кругу». Салон полицейского автомобиля легко отличить от гражданского: задние стекла открыть с заднего сиденья невозможно, да и ручек дверей нет. <p class="text-separator"></p>«Краун Виктория Интерсептор» готов и к «силовым приемам». Место традиционного переднего бампера занял прочный пластиково-стальной «таран» – им можно упереться в нарушителя, принудив сдаться. Но это все же самый последний вариант сценария. А до него – психологическое давление. На крыше машины – блок проблесковых маячков, есть и мощная сирена. Пара фар-искателей закреплена на наружных зеркалах, а мощные штатные фары дублируют стробоскопы. Не зря остряки прозвали полицейские машины «дискотеками»! <p class="text-separator"></p>Догнать и обезвредить преступника, конечно же, главное, но часто еще до этого надо обнаружить и вычислить его в толпе. В таких случаях экипаж «охотника», устроив глубокой ночью засаду где-нибудь в сердце Бронкса, будет «пасти» свою цель с помощью камер ночного наблюдения, транслирующих изображение на монитор ноутбука. После задержания видеоматериал будет использован в качестве доказательства. <p class="text-separator"></p>Из автоспорта «Интерсептор» заимствовал систему сбора данных Accident Data Recorder, способную передавать в режиме реального времени сведения о скорости автомобиля, угле поворота, параметрах работы двигателя и многом другом. <p class="text-separator"></p>Чрезвычайно важны и коммуникационные возможности авто. <a href="/auto/Nissan/Patrol/">Nissan Patrol</a> GR/">Патруль должен точно знать и свое местонахождение, и дислокацию ближайших полицейских машин, а также предполагаемый маршрут нарушителя. Благодаря тому, что навигатор управляется голосом, коп получает нужные данные, не отрывая рук от руля. Предусмотрена и многоканальная связь между машинами: она действует в радиусе 3 км и позволяет переговариваться сразу нескольким экипажам. <p class="text-separator"></p>Нельзя не сказать о том, что конструкторы уже тестируют систему, способную дистанционно вывести из строя авто нарушителя. Компактный блок создает мощный поток радиоволн, и тот с помощью смонтированной на полицейской машине антенны «выстреливает» в сторону нарушителя – «сводит с ума» электронику, управляющую двигателем и обездвиживает «жертву». <p class="text-separator"></p>Не только в США, но и в Европе для патрулирования городов чаще выбирают седаны, хотя и не такие большие. В Штатах пытались для этих целей приспособить «<a href="/auto/Chevrolet/Tahoe/">Шевроле Тахо</a>», в Европе можно изредка встретить даже «<a href="/auto/Lexus/RX/">Lexus RX</a>300» или «<a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>», но это все же исключение из правил: «Вседорожники слишком высоки и выделяются из потока, а это не всегда нужно», – считают стражи порядка. <p class="text-separator"></p>Другое дело – служба в аэропортах. Полиция английского порта Гэтвик, через который ежегодно проходит поток в 31 миллион пассажиров, предпочла «Мерседес-Бенц Спринтер 413 CDI». Его экипаж из шести человек совмещает обязанности полицейских и пожарных, в салоне – соответствующая аппаратура. Поскольку больная тема для любого крупного аэропорта – наркотики, несколько «спринтеров» специально приспособили для кинологов с собаками. <p class="text-separator"></p>Особая задача – обезвреживание взрывчатых веществ. «Дженерал моторс» специально для полиции штата Мичиган на базе «Джи-Эм-Си ТопКик» разработала уникальную передвижную лабораторию. Спрятанное в ней за стальными стенами и тонированным стеклом оборудование позволяет идентифицировать обычное, химическое, биологическое и, говорят, даже ядерное оружие, а также найти максимально эффективную защиту против каждого. Масса машины почти 9 тонн, так что 6,6-литрового дизеля «Дюрамакс» лаборатории хватает только-только. <p class="text-separator"></p>Элита дорожной полиции – подразделения, обслуживающие скоростные магистрали. Здесь используют, например, почти раллийные «<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> Evolution/">Мицубиси Лансер Эволюшн». А как прикажете догонять хулигана за рулем «<a href="/auto/Ferrari/Maranello/">Феррари Маранелло</a>», если перед ним простор автобана? На «<a href="/auto/Lamborghini/Gallardo/">Ламборгини Галлардо</a>»! Такой автомобиль фирма подарила итальянской полиции. Интересно, как отбирали полицейского, которому доверено управлять 500-сильным автомобилем за полтораста тысяч евро? <p class="text-separator"></p>По другую сторону океана, где хоть и нет автобанов без ограничения скорости, нарушители тоже любят быструю езду. Американские блюстители порядка ведут на них охоту на «<a href="/auto/Chevrolet/Camaro/">Шевроле Камаро</a>» или «Додже-Магнум». <p class="text-separator"></p>«Руки на капот! У вас есть право хранить молчание…» – еще один преступник получит по заслугам, в том числе и благодаря четырехколесному напарнику полисмена. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10685-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10685-dognat_i_zaderzhat/">Догнать и задержать</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/pLBkC02QOiIST2A6KLfg8w","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/GlGQhW5lj_azOzFv71J2Yg","alt":"","width":500,"height":352}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CqyO2wINrrYjLK9k6mXhLQ","alt":"","width":500,"height":323}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/n2AK2ZKTZLMs3ACJs6CEZQ","alt":"","width":500,"height":309}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/eWpxF_Dp09Gfr85cKb-PNg","alt":"","width":500,"height":204}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/DfpN4TLADSDsBkqUxnPBVQ","alt":"","width":500,"height":348}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/aPzGmzc03cI3AKPnjC_lkA","alt":"","width":500,"height":235}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6aGpZNgdSEH6iZ78dn7tVA","alt":"","width":500,"height":327}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/BaNHzy3W1l0otM1YjZ0DKQ","alt":"","width":500,"height":316}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Hu54SVBmI0gHVo_x7xRqKQ","alt":"","width":500,"height":361}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДОГНАТЬ И ЗАДЕРЖАТЬ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pLBkC02QOiIST2A6KLfg8w" alt="Догнать и задержать — фото 51720" title="Догнать и задержать — фото 51720" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GlGQhW5lj_azOzFv71J2Yg" alt="Догнать и задержать — фото 51721" title="Догнать и задержать — фото 51721" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CqyO2wINrrYjLK9k6mXhLQ" alt="Догнать и задержать — фото 51722" title="Догнать и задержать — фото 51722" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n2AK2ZKTZLMs3ACJs6CEZQ" alt="Догнать и задержать — фото 51723" title="Догнать и задержать — фото 51723" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eWpxF_Dp09Gfr85cKb-PNg" alt="Догнать и задержать — фото 51724" title="Догнать и задержать — фото 51724" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DfpN4TLADSDsBkqUxnPBVQ" alt="Догнать и задержать — фото 51725" title="Догнать и задержать — фото 51725" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aPzGmzc03cI3AKPnjC_lkA" alt="Догнать и задержать — фото 51726" title="Догнать и задержать — фото 51726" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6aGpZNgdSEH6iZ78dn7tVA" alt="Догнать и задержать — фото 51727" title="Догнать и задержать — фото 51727" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BaNHzy3W1l0otM1YjZ0DKQ" alt="Догнать и задержать — фото 51728" title="Догнать и задержать — фото 51728" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Hu54SVBmI0gHVo_x7xRqKQ" alt="Догнать и задержать — фото 51729" title="Догнать и задержать — фото 51729" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Догнать и задержать</span></div></div>

Догнать и задержать

Мордовцев Николай

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>ГРУЗОВИК: <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> FH16 <p class="text-separator"></p>ДВАЖДЫ ЗЕЛЕНЫЙ <p class="text-separator"></p>НИКОЛАЙ МОРДОВЦЕВ. ФОТО: ФИРМА <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> <p class="text-separator"></p>По сложившейся традиции журналисты ЗР участвуют во многих автопробегах. Едва стартовала во Владивосток экспедиция «Нашей марки», как нас пригласили на демо-тур грузовиков «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» по городам Сибири и Урала. Туда, где есть представительства и сервисные станции «Вольво Тракс». Уфа, Екатеринбург, Новокузнецк, Омск, Новосибирск, Красноярск. Из четырех машин две – самосвал FM12 и седельный тягач FH12 собраны в Зеленограде (ЗР, 2003, № 11), третьим стал фургончик FL6, а большой зеленой «изюминой» пробега – «чистокровный швед», топ-модель концерна – «Вольво-FH16». В этом году только начинаются их поставки в Россию, и велико было искушение проверить флагмана на трассе. <p class="text-separator"></p>ВЕРНОСТЬ РАЗМЕРУ <p class="text-separator"></p>После модернизации основного для больших «вольво» двигателя D12 (напомним, эти дизели ставят также на катера, яхты и прочие суда), замены в производстве ветерана D10 на D9А дошла очередь и до 16-литрового мотора. Прежний, тоже рядную «шестерку» с турбонаддувом и интеркулером, выпускали до осени 2001 года. Конструктивно «новичок» – это подросший на 4 литра D12D с размерностью ветерана: диаметр цилиндра 144 мм, ход поршня 165. Распредвал, управляющий 24 клапанами и шестью насос-форсунками, в угоду жесткости переместился в головку, только приводится со стороны маховика через каскад шестерен. Так и в кабине тише, и отобрать 100-киловаттную мощность на агрегаты надстройки легче. (Напомним, подобная схема, только без отбора мощности, используется на КамАЗе с середины 70-х.) <p class="text-separator"></p>Настройкой «мозгов» двигателя, цикловой подачи электронно-управляемых насос-форсунок и производительности турбокомпрессора получают мощность 550 или 610 л. с. При одинаковом (2000 кгс/см2) давлении впрыска применили разные распылители. Более слабому мотору достались «пятидырчатые», мощному – с шестью отверстиями. Учтена каждая капля солярки – удельный расход всего 189 г/кВт.ч. Для России машины оснащают фильтрами грубой очистки топлива с электроподогревом. Конечно, лето не лучшее время, чтобы проверить их в деле, но на нашей товарной солярке на всем протяжении маршрута машины даже не чихнули. Нет и черного дыма на тягунах – требования Евро III соблюдаются не на словах. Неспроста, видимо, машина окрашена в зеленый цвет. <p class="text-separator"></p>Дизели «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» славятся своим ресурсом под два миллиона километров. Для новичка планку опускать, конечно, не стали. Ныне на всех двигателях, начиная с D9А, стоят составные поршни со стальными днищем, бобышками и алюминиевыми юбками – залог долговечности цилиндро-поршневой группы. За качество и стабильность смазки отвечают водомасляный теплообменник, три фильтра – два полнопоточных и один байпасный, перепускной. При засорении двух основных, но чаще при холодном пуске в главную магистраль поступает процеженное через него масло. Его, кстати, в системе 42 литра, поэтому замена предусмотрена через 90 тыс. км. Но это на автомагистралях Европы, у нас – при строительных и городских перевозках и сернистой солярке – эту операцию придется делать вдвое чаще. <p class="text-separator"></p>АХИЛЛЕС И ЧЕРЕПАХА <p class="text-separator"></p>В зависимости от настройки «мозгов» двигателя изменяется не только мощность, но и крутящий момент – 2500 и 2800 Н.м, однако трансмиссия машин почти одинакова. Сцепление только двухдисковое диаметром 394 мм, оттяжного типа с диафрагменной пружиной и пневмоусилителем. <p class="text-separator"></p>На Западе давным-давно стандартом SAE унифицированы крепежные размеры картеров КП. На больших машинах это SAE-1: на любую можно поставить коробку ZF или, к примеру, американскую «Итон». Это у КамАЗа, ЯМЗ и ЗИЛа все размеры разные – не иначе, чтобы сбить с толку вероятного противника. Но «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» чужое не нужно, коробки и мосты для тяжелой серии делают сами. <p class="text-separator"></p>Для нового грузовика FH16 разработали коробку VT2814В с прямой или повышающей передачей, взяв за основу известную у нас VT2514В (цифры в обозначении: 28 и 25 – крутящий момент двигателя в Н.м, деленный на 100; 14 – количество передач). Это полностью синхронизированный агрегат с трехступенчатой основной коробкой, двухдиапазонным планетарным демультипликатором и делителем со встроенной тихоходной передачей-«черепахой». <p class="text-separator"></p>Основной КП, «черепахой» и задним ходом управляют рычагом через тросы, демультипликатором и делителем – электропневматическим приводом с двумя клавишами. Обязательная для подобных коробок система смазки под давлением оснащена полнопоточным фильтром. По заказу для эксплуатации в тяжелых режимах устанавливают датчик температуры масла, водомасляный теплообменник, аварийный насос гидроусилителя руля, коробку отбора мощности и, конечно, гидравлический трансмиссионный тормоз-замедлитель (ретардер). Известная по «Вольво-FH12» электронно-управляемая механическая коробка I-shift пока не доросла до крутящего момента 16-литрового двигателя – все впереди. <p class="text-separator"></p>Колесная формула нового FH16 гибко учитывает условия эксплуатации. Седельному тягачу достаточно 4х2, магистральному грузовику – 6х2, а лесовозу и 6х4 мало, но полноприводных модификаций не будет. Ведущие мосты аналогичны FH12 и подразделяются по нагрузке и типу главной передачи. <p class="text-separator"></p>Самое малое передаточное число у одинарных гипоидных мостов низкорамных тягачей с широкопрофильными шинами – всего 2,1, а самое большое – 7,21 у автопоездов полной массой 100 тонн. Конечно же, такому богатырю положены мосты со ступичными планетарными редукторами и всевозможными блокировками. <p class="text-separator"></p>СУДЬБА <p class="text-separator"></p>БАРАБАНЧИКОВ <p class="text-separator"></p>В демо-тур отправили усредненный, хотя и выставочный экземпляр, а ведь уже существует множество модификаций FH16. Предлагают три высоты шасси: 1000, 900 и 850 мм. Еще более разнообразны варианты колесной базы. У тягачей 4х2 – 3500, 3600, 3700 и 3800 мм; 6х4 – 3050, 3200, 3400 и 3600 мм, а самые длинные, конечно же, бортовые грузовики. Здесь база доходит до 6500 мм. Любимые скандинавами «ленивые» мосты при схеме 6х2 располагают перед ведущей осью или сзади нее. При заднем расположении их делают подъемными и снабжают рулевым управлением – гидравлическим или обычной механикой, иначе при разворотах такой «крокодил» быстро сотрет шины до корда. <p class="text-separator"></p>Подвеска на выбор: полностью пневматическая, комбинированная – впереди параболические рессоры, сзади – пневмоподушки или полностью рессорная для машин 6х4 и 8х4. Есть одна особенность редукторных мостов с рессорной балансирной подвеской: на них устанавливают только барабанные тормоза с S-образными разжимными кулаками, которые на Западе уже сходят на нет. Дисковые тормоза – на мостах с пневмоподвеской: именно такие были на нашем FH16. <p class="text-separator"></p>Горы на Южном Урале не очень высокие, но здесь-то и проявились способности зеленого «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>». На подъемах из автопоездов более-менее сопоставимы с «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» суперМАЗы с 400-сильными ЯМЗ-7511. Но абсолютным лидером оказался маленький автопоезд – пожилые «Жигули»-«шестерка» с высоким тентованным прицепом, груженные и в салоне какими-то коробками. Еще бы – 40 «лошадей» на тонну полной массы. А вот на спусках FH16 действительно нет равных. <p class="text-separator"></p>Отечественные грузовики сходят с гор на чуть большей скорости, чем забираются на них, и все равно над трассой стоит запах горелых накладок. Неоспоримо преимущество дисковых тормозов у «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>», но самое главное – взаимодействие горного тормоза, компрессионного моторного и гидравлического трансмиссионного – ретардера. <p class="text-separator"></p>Когда рычажок дополнительной тормозной системы в положении «автомат», в первую очередь заработает именно она. Если эффективности почти в 500 кВт не хватает, при дальнейшем нажатии на педаль вступают в работу колесные дисковые механизмы, цепко держа на спуске груженый автопоезд. (Говорят, чертежи отечественного ретардера который год пылятся на кульманах инженеров ЯМЗ…) <p class="text-separator"></p>ГДЕ ДЕНЬГИ ЛЕЖАТ <p class="text-separator"></p>Чтобы сразу внушить почтение и нагнать страху на конкурентов, дизайнеры стремятся подчеркнуть исключительность флагманской модели грузовика. Даже окраска у FH16, как у роскошных легковых авто, – зеленовато-серым «хамелеоном». На «фасаде» – обилие хрома, в интерьере – натуральная кожа и кирпичного цвета велюр. На имидж работают аэродинамические обтекатели, спойлеры, колпаки колес. Удобные сиденья в трех вариантах исполнения, огромного объема кабина, широкие спальные полки, есть даже маленький сейф для денег и путевой документации. «Автономка», кондиционер, холодильник, полочка под TV, шкафчик для микроволновки. Надоело ехать – остановись там, где красиво, отдохни, выпей кофе, поставь видеокассету с культовым фильмом про дальнобоев – «Черный пес» с Патриком Суэйзи. Ты такой же, как он, и даже круче, и ты едешь на зеленом тягаче «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>». Вдвоем вам любая дорога по плечу. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10691-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10691-dvazhdy_zelenyj/">Дважды зеленый</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/hwjjsbedxWQZDyr32OYXyA","alt":"","width":434,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/pPzNb4h7FXPXFBIONjBWyA","alt":"","width":500,"height":444}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/dTK4nxPIAU5EPl7N7ZZdTQ","alt":"","width":500,"height":339}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/yTHGaC6u8ShZP7vmDoNwKg","alt":"","width":500,"height":366}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/gv59-cvgRMI2DHMyxXstFg","alt":"","width":500,"height":357}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДВАЖДЫ ЗЕЛЕНЫЙ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hwjjsbedxWQZDyr32OYXyA" alt="Дважды зеленый — фото 51789" title="Дважды зеленый — фото 51789" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pPzNb4h7FXPXFBIONjBWyA" alt="Дважды зеленый — фото 51790" title="Дважды зеленый — фото 51790" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dTK4nxPIAU5EPl7N7ZZdTQ" alt="Дважды зеленый — фото 51791" title="Дважды зеленый — фото 51791" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yTHGaC6u8ShZP7vmDoNwKg" alt="Дважды зеленый — фото 51792" title="Дважды зеленый — фото 51792" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gv59-cvgRMI2DHMyxXstFg" alt="Дважды зеленый — фото 51793" title="Дважды зеленый — фото 51793" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Дважды зеленый</span></div></div>

Дважды зеленый

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>НАШЕ ЗНАКОМСТВО: <a href="/auto/Nissan/Titan/">Nissan Titan</a> <p class="text-separator"></p>ТИТАНОПОТАМ <p class="text-separator"></p>АНДРЕЙ КОЧЕТОВ. ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Nissan/Titan/">Nissan Titan</a> <p class="text-separator"></p>Полноразмерный пикап, <p class="text-separator"></p>с конца 2003 г. выпускают в <p class="text-separator"></p>г. Кантон, штат Миссисипи. <p class="text-separator"></p>Двигатель: бензиновый 5,6 л, 305 л. с. <p class="text-separator"></p>Коробка передач: 5-ступенчатая автоматическая. Колесная формула 4х2 или 4х4. <p class="text-separator"></p>Комплектации: XE, SE, LE. <p class="text-separator"></p>Цена в США: от $22 400. <p class="text-separator"></p>Тестовый автомобиль: <p class="text-separator"></p>305 л. с., комплектация LE, цена в России $67 000. <p class="text-separator"></p>Удивительная страна Америка. Все в ней не так, как в Европе: территория огромная, океанов – целых два, дороги прямые и бесконечные, небоскребы высоченные, ранчо – за день не объедешь, автомобили громадные, мощные, прожорливые. Особая статья – пикапы: метров эдак шесть длиной, на раме, с V-образной бензиновой «восьмеркой» объемом пять-шесть литров. На них ездят и дорожные рабочие, и домохозяйки, и миллионеры, а уж для жилого прицепа или трейлера с катером лучшего буксировщика не сыскать. В нынешнем году победителем престижного конкурса «Пикап года» стал «<a href="/auto/Nissan/Titan/">Ниссан Титан</a>». Стараниями «серых» дилеров попадают такие автомобили и в Россию – один из них, стоимостью $67 тыс., побывал на нашем тесте. <p class="text-separator"></p>ПИКАПА МНОГО <p class="text-separator"></p>НЕ БЫВАЕТ <p class="text-separator"></p>Вблизи «<a href="/auto/Nissan/Titan/">Титан</a>» просто подавляет – обычная легковушка рядом с ним кажется игрушечной. Чего стоят грозно нахмуренные фары – диагональ, как у хорошего телевизора! А еще громадный «кенгурин», обилие хрома, россыпь огоньков над ветровым стеклом – мощь и красота, Шварценеггер и Бандерас! Впрочем, если поставить пикап на свободном пространстве и чуть отойти, можно оценить современный дизайн и плавные линии, которые придают гармоничный и стильный вид автомобилю хозяйственного назначения. <p class="text-separator"></p>Оснащен он с американским размахом: кожаный салон, пять электрорегулировок сидений (а у водительского еще и с памятью!), кондиционер, полный электропакет, штатные аудио- и видеосистемы, электролюк, регулируемые педальный узел и рулевая колонка, электронный компас, индикатор забортной температуры, пульт управления гаражными воротами. Предусмотрена и система навигации, но это удовольствие не для России. А еще восемь (!) подушек безопасности, дисковые тормоза на всех колесах, ABS, системы стабилизации и противобуксовочная – и все это у грузовика! <p class="text-separator"></p>Рамный «<a href="/auto/Nissan/Titan/">Титан</a>» выпускают с двумя типами кабин. «Полуторная» <a href="/auto/Nissan/King Cab/">King Cab</a> пассажировместимостью 2+3 – с тесным трехместным диванчиком сзади. Тестовый же пикап – с более просторной Crew Cab (дословно, «кабина для экипажа»), которую называют двойной. У нее четыре двери и при полностью отодвинутом назад водительском кресле остается еще сантиметров тридцать до заднего дивана. Вполне, кстати, полноценного – учитывая более чем двухметровую ширину кузова, здесь можно без проблем улечься передохнуть или усадить троих здоровяков, косая сажень в плечах. Только вот спинка расположена ближе к вертикали, чем хотелось бы. А за рулем оказалось неожиданно тесновато – много места съедает массивная консоль между сиденьями. Хотя вполне удобно, а найти «свою» посадку с таким обилием регулировок – лишь вопрос времени. <p class="text-separator"></p>Впрочем, посмотреть и пощупать такое чудо техники – удовольствие большое, но не полное. Надо прокатиться. <p class="text-separator"></p>РАССТУПИСЬ, <p class="text-separator"></p>МЕЛЮЗГА! <p class="text-separator"></p>Звук мотора негромкий, приятный и чуть басовитый. Ногой отпускаем стояночный тормоз (а как же иначе, Америка!) и переводим селектор пятиступенчатой автоматической коробки передач в положение drive. Свершилось! «<a href="/auto/Nissan/Titan/">Титан</a>» плавно покатился по четвертому этажу паркинга. Несмотря на громадную базу в три с половиной метра, съезд по крутой спирали пандуса дался на удивление легко – руль можно вращать одним пальцем, выкручивая передние колеса чуть ли не поперек кузова, а высокая посадка и большие окна позволяют хорошо чувствовать немалые габариты пикапа. <p class="text-separator"></p>На запруженных машинами улицах Москвы с непривычки чувствуешь себя слоном в посудной лавке – не придавить бы кого ненароком. Потому двигаешься аккуратно, не спеша, с чувством собственного достоинства. Впрочем, если у светофора оказался на «поул-позишн», можно оттянуться – будоража кровь глухим ревом, триста сил V-образной «восьмерки» легко уносят вперед более чем двухтонный «<a href="/auto/Nissan/Titan/">Титан</a>». Лишь «тракшн-контроль» спасает от пробуксовки незагруженные задние колеса под пустым кузовом. О том, что кто-то может подрезать или затеять силовую борьбу, забудьте – все вмиг стали вежливы и предупредительны… Оно и понятно: кому охота связываться с таким громилой? <p class="text-separator"></p>Пик удовольствия – загородное шоссе. «Автомат» работает мягко и вполне прогнозируемо, а о переключении передач судим лишь по кивкам стрелки тахометра. Выстрелить без задержки при обгоне проблем нет – здесь особенно видны достоинства мотора большого объема. Акустическому комфорту позавидуют многие легковые автомобили, а стандартный «лежачий полицейский» на скорости около 40 км/ч показался просто дорожным швом. Если забыл сбросить скорость перед съездом на развязку, система динамической стабилизации очень мягко «придушит» мотор и, подтормаживая колеса, аккуратно направит машину в поворот. <p class="text-separator"></p>А вот и поле – ведь мы на вездеходе как-никак. По старой пашне легко держим 60 км/ч, не испытывая особого дискомфорта – подвеска запросто глотает бугорки. Потряхивает – да, но «пробить» подвеску на порожнем грузовике практически невозможно. Полный привод здесь не понадобился, а вот система контроля тяги оказалась востребована: без нее мощная машина ерзает кормой на скользкой траве. <p class="text-separator"></p>Песчаный карьер тоже не стал преградой для «Титана». Здесь, естественно, привод только полный. Передние колеса подключаются жестко, как и у других серьезных вездеходов. На малой скорости в подъемах возникает обычная для гидромеханических трансмиссий проблема с дозированием тяги – колеса то останавливаются при увеличении сопротивления, то срываются в пробуксовку и закапываются в ответ на нажатие акселератора. И хотя момента в моторе – дальше некуда, больше полутысячи ньютон-метров, приходится повернуть селектор раздаточной коробки в положение 4L, умножая подводимый к трансмиссии момент еще на 2,6; скорость, соответственно, на столько же делим. Теперь другое дело – даже на оборотах холостого хода колеса продолжают неспешно вращаться и «<a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» с настойчивостью танка штурмует непреодолимые прежде подъемы. Впрочем, переоценивать возможности пикапа не стоит – с такой громадной базой недолго лечь на брюхо на каком-нибудь гребне. <p class="text-separator"></p>ИГРУШКА <p class="text-separator"></p>ДЛЯ ВЗРОСЛЫХ <p class="text-separator"></p>О целесообразности приобретения такого автомобиля можно спорить долго и аргументов «против» привести, наверное, больше, чем «за». Для грузовика – безумно дорог, для вседорожника – тесноват, для города – громоздок, да еще и прожорлив. С обывательской колокольни это железные аргументы. С другой стороны, если доходы позволяют, почему не купить себе такую большую и красивую игрушку просто потому, что хочется? <p class="text-separator"></p>РЕЗЮМЕ <p class="text-separator"></p>Роскошная игрушка для взрослых, практичность которой обсуждать всерьез не приходится. <p class="text-separator"></p>+ Богатая комплектация, просторный комфортабельный салон, хорошая шумоизоляция, отличная динамика, энергоемкая подвеска, высокие тяговые возможности. <p class="text-separator"></p>- Тесноватое водительское место, излишне вертикальная посадка на заднем сиденье, значительный расход топлива, большие габариты. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10684-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10684-titanopotam/">Титанопотам</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/cBB0UirVk40x2-YwRnpeqg","alt":"","width":500,"height":323}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/AoPPnEVdHr8bMcK4mkQSOg","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/YYc3nQ4TXsTw-Ih48FgOHQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/HWO9PW5pcHHZnIqygAKQ-w","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/4yH2ruW9-HTj6Uj0ugbS-w","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/8Vx9pU74w9XjlBwdvC_Bgg","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТИТАНОПОТАМ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cBB0UirVk40x2-YwRnpeqg" alt="Титанопотам — фото 51714" title="Титанопотам — фото 51714" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AoPPnEVdHr8bMcK4mkQSOg" alt="Титанопотам — фото 51715" title="Титанопотам — фото 51715" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YYc3nQ4TXsTw-Ih48FgOHQ" alt="Титанопотам — фото 51716" title="Титанопотам — фото 51716" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HWO9PW5pcHHZnIqygAKQ-w" alt="Титанопотам — фото 51717" title="Титанопотам — фото 51717" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4yH2ruW9-HTj6Uj0ugbS-w" alt="Титанопотам — фото 51718" title="Титанопотам — фото 51718" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8Vx9pU74w9XjlBwdvC_Bgg" alt="Титанопотам — фото 51719" title="Титанопотам — фото 51719" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Титанопотам</span></div></div>

Титанопотам

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>ТЕСТ: КАК ЭТО ДЕЛАЕТСЯ <p class="text-separator"></p>АРШИНОМ ОБЩИМ НЕ ИЗМЕРИТЬ? <p class="text-separator"></p>АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, АНАТОЛИЙ КАРПЕНКОВ. ФОТО: АНАТОЛИЙ ФОМИН <p class="text-separator"></p>Только независимые тесты, в первую очередь – автомобильных журналов, позволяют объективно сравнивать машины-конкуренты. <p class="text-separator"></p>Нередко в редакцию приходят примерно такие письма: «Вот вы пишете, что автомобиль Х набирает сотню за 10 с и разгоняется до 172 км/ч. А я намерил…» Далее возможны варианты с худшими (чаще) или лучшими (реже) показателями. Почему же не совпадают результаты, полученные заводами-изготовителями, журналистами и владельцами автомобилей? <p class="text-separator"></p>СЕКУНДЫ, ИЗМЕРЕННЫЕ ПОД ГРАДУСОМ <p class="text-separator"></p>Максимальная скорость и быстрота набора первой сотни – параметры, которыми едва ли не каждый обладатель престижной марки хвастается в кругу друзей. Для подтверждения своих слов некоторые даже устраивают по ночам скоростные заезды по МКАД в… зоне видеокамер ДПС. Лишь бы документально подтвердить впечатляющие цифры! Что ж, радары гаишников – достаточно точные приборы, вот только условия замеров отличаются... И все же – насколько объективны данные изготовителей, которые попадают в рекламные проспекты? <p class="text-separator"></p>Производители в своих целях готовы потрафить самолюбию будущих покупателей и порой идут на те или иные ухищрения, если они не противоречат нормативной документации. Допустим, заливают особые маловязкие масла в моторы и трансмиссию, ставят облегченные колесные диски со специальными шинами, прикрывают нехорошие для аэродинамики места на днище и в крыльях пластиковыми панелями. <p class="text-separator"></p>Но самое главное – далеко не все следуют единому стандарту при таких измерениях. Как правило, выбирают модель с минимальной комплектацией (то есть самую легкую), со щуплым водителем и некоторым дополнительным грузом в салоне. У ФИАТа он равен 30 кг, у «Фольксвагена» – 200 кг, «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» кладет половину допустимой нагрузки. Это не мелочи: лишние 100 кг могут добавить целую секунду! <p class="text-separator"></p>Как же сравнить реальные динамические возможности автомобилей разных производителей, да еще с разных континентов? Для этого-то и нужны тесты автомобильных журналов: каждый из них измеряет заветные секунды по единой методике независимо от марки авто и его происхождения. Все бы хорошо, да условия измерений не совпадают с заводскими. Живой пример – «ФИАТ-Пунто 1,4». Итальянцы указали в проспектах 9,9 с до сотни при условии: снаряженная масса 960 кг, водитель и 30 кг балласта. А журналисты швейцарского «Автомобильного ревю» (они издают знаменитые Женевские каталоги) получили автомобиль с опциями, потянувший на 1050 кг. Да еще посадили пассажира и катались на высоте 500 м над уровнем моря при +24°С. Итог: 11,6 с до сотни. <p class="text-separator"></p>Учет атмосферного давления и температуры воздуха «укорачивает» разгон до 10,9 с, еще секунда уходит, если высадить лишнего седока, а массу автомобиля принять равной заводской. В конце концов, швейцарцы приняли решение: публиковать результаты только после того, как условия будут приведены по специальным формулам к стандартным: 20°С, 1013 мбар, реально замеренный вес представленного на тест образца с полным баком и нагрузкой 150 кг, включая водителя. <p class="text-separator"></p>Все? Отнюдь. Испытывать надо обкатанные автомобили! Так, «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» начинает заводские тесты, если пробег не менее 3000 км для бензиновых двигателей и 5000 км для дизелей и вседорожников. Эксперимент, проведенный с «<a href="/auto/Kia/Sorento/">КИА Соренто</a>», например, показал, что машина после 3700 км разгоняется до сотни за 14,6 с, а после 50 000 км этот показатель снижается уже до 13,8 с! <p class="text-separator"></p>«ЗАРУЛЕВСКИЕ» ОПЫТЫ <p class="text-separator"></p>Мы установили равные для всех участников наших тестов правила игры. За основу взяли бессменный российский ГОСТ 22576. А потому подопытные легковушки выходят на динамометрическую дорогу полигона НИЦИАМТ в Дмитрове с полностью заправленным баком и нагрузкой не менее 180 кг, включая вес водителя, прибориста и измерительной аппаратуры. Жарко? Придется потерпеть: стекла и люки должны быть закрыты, верх кабриолета – поднят. И кондиционер нельзя включать, как, впрочем, и отопитель, вентиляцию, радио… Другое дело – ближний свет, его обязывают зажечь правила техники безопасности. <p class="text-separator"></p>Перед зачетным заездом, как и положено, разминка: автомобиль должен проехать не менее 50 км со скоростью от 2/3 «максималки». Таким образом устанавливают тепловой режим агрегатов и шин. Кстати, если на улице меньше +3°С, или влажность выше 95%, или ветер сильнее 3 м/с – измерять динамику нельзя. Поэтому все тесты такого рода проводят лишь в теплое время года. Зимой ведут специальные сравнительные испытания, например шинные, и в ходе их тоже замеряют динамику разгона, но это – не предельные характеристики самого автомобиля. <p class="text-separator"></p>Почему выбирают именно полигон? Его динамометрическая дорога соответствует строго ГОСТу: продольный уклон не более 0,5%, поперечный – 0,3%, длина рабочего участка не менее 2000 м (реально там даже 5000 м). Ну и, конечно, на закрытой, специально спланированной территории ездить просто безопаснее! <p class="text-separator"></p>Итак, все требования соблюдены, машина взвешена, аппаратура включена – в путь! Для объективности данных проносимся по мерному участку трижды взад-вперед. И дай бог, чтобы намеренные результаты не отличались друг от друга более чем на 3%. Иначе придется искать причину и начинать все сначала. <p class="text-separator"></p>НЕ ПОВТОРЯТЬ – ОПАСНО! <p class="text-separator"></p>Разумеется, стартовать с визгом от светофора сумеет каждый. Но годится ли он в испытатели? Придется, пожалуй, огорчить большинство драйверов – официальный испытательный заезд довольно сильно отличается от банальных уличных разборок «кто круче». Водитель, которому доверено получать цифры, впоследствии радующие или удручающие именитые фирмы, должен обладать специальными навыками и квалификацией. А это непосредственно зависит от опыта и регулярности тренировок. <p class="text-separator"></p>Например, при заезде на автомобиле с «механикой» необходимо передергивать рычаг за 0,1–0,15 с без сброса газа, как только обороты мотора поднимутся до соответствующих максимальной мощности. Разгоняться выгоднее всего с небольшой пробуксовкой ведущих колес – так получаются минимальные секунды. При этом надо думать и о том, чтобы не угробить зачастую весьма дорогой образец, предоставленный для теста пресс-гаражом производителя или продавца. <p class="text-separator"></p>С «автоматом», понятное дело, проще: газ в пол и погнали. Но и тут нужно перед рывком сделать «выдержку» на тормозах и не допускать значительной пробуксовки. Тем не менее, испытатели отключают электронный контроль тяги (если он есть) – он «душит» мотор, так что парадных цифр не получишь. А вот режим коробки «спорт» – как раз для таких заездов. <p class="text-separator"></p>Положим, однако, вы презрели риск и, вооружив ассистента-добровольца секундомером, решили перепроверить приведенные заводом или в журнале цифры на собственном авто. Зря потратите время и ресурс машины. Ведь и секундант может ошибиться на пару-тройку десятых, и штатный спидометр соврет – недорого возьмет. <p class="text-separator"></p>В наши заезды без специальной, прошедшей поверку аппаратуры мы не тронемся. Современный и весьма дорогой комплекс «Корсис» скрупулезно записывает всю кривую разгона на специальную карточку памяти, чтобы потом в тишине и покое можно было воспроизвести заезд на экране компьютера. Это очень удобно: можно оценить разгон не только до сотни, но и до 40, 60, 80 км/ч – как угодно! Плохо другое: оптический датчик скорости довольно приличного размера и… сам вносит дополнительное аэродинамическое сопротивление. Впрочем, мы давно уже определили величину этой погрешности и вводим на нее поправку (до 2,8% в зависимости от места установки датчика на конкретном автомобиле). <p class="text-separator"></p>НЕТ ПРАВИЛ БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЙ <p class="text-separator"></p>Иногда мы в собственных интересах или вынужденно все же отступаем от формальных строчек ГОСТа. Ну, например, выбег начинаем замерять со 120 км/ч, а не с 50 км/ч. В этом случае первая половина кривой позволяет дополнительно оценить аэродинамику автомобиля. <p class="text-separator"></p>Другая проблема – требование документа: «подопытный кролик» должен набежать до испытаний не менее 3000 км, то есть пройти обкатку. Понятно – пары трения должны приработаться. Вот только не все фирмы и автозаводы имеют в своих пресс-гаражах именно такие машины (порой даже подобными гаражами не располагают). <p class="text-separator"></p>ЧИТАЙТЕ «ЗА РУЛЕМ»! <p class="text-separator"></p>Какой же напрашивается вывод для тех, кто хотел бы сравнить динамику разгона нескольких моделей разных производителей или собственного экземпляра с данными каталога? Последнее самое бесперспективное: вряд ли вы сможете воспроизвести условия измерений, которые были на заводском полигоне. Да и манипуляции педалями и рычагом коробки передач не совпадут с действиями испытателя-профессионала. Как это ни обидно, но «светофорный старт» вы ему проиграете. <p class="text-separator"></p>А вот для сравнения моделей разных фирм можно дать один совет: не доверяйтесь рекламным проспектам, изучайте таблицы замеров, например, в нашем журнале. По крайней мере, они будут получены в одинаковых условиях и ближе к реальной жизни – ни спецмасел, ни аэродинамических экранов мы не используем. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10688-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10688-arshinom_obshhim_ne_izmerit/">Аршином общим не измерить?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-Y9CaL-iRowguche6l5aCQ","alt":"","width":500,"height":350}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/n-KTJqGF_BFXbKHZhcGo9A","alt":"","width":500,"height":370}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Wfr0N4JtBBUn_Nl9zNbaKQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/xypyECNeVomuX_JFkkCvVQ","alt":"","width":500,"height":323}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1LlmDyE-HGDqwGZ2n_p7KQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/vrRcSjg_wO-I4qN3jVCqWg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/46teOAc0E6YLfn-qY8KlSw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АРШИНОМ ОБЩИМ НЕ ИЗМЕРИТЬ? </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-Y9CaL-iRowguche6l5aCQ" alt="Аршином общим не измерить? — фото 51769" title="Аршином общим не измерить? — фото 51769" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n-KTJqGF_BFXbKHZhcGo9A" alt="Аршином общим не измерить? — фото 51770" title="Аршином общим не измерить? — фото 51770" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Wfr0N4JtBBUn_Nl9zNbaKQ" alt="Аршином общим не измерить? — фото 51771" title="Аршином общим не измерить? — фото 51771" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xypyECNeVomuX_JFkkCvVQ" alt="Аршином общим не измерить? — фото 51772" title="Аршином общим не измерить? — фото 51772" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1LlmDyE-HGDqwGZ2n_p7KQ" alt="Аршином общим не измерить? — фото 51773" title="Аршином общим не измерить? — фото 51773" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vrRcSjg_wO-I4qN3jVCqWg" alt="Аршином общим не измерить? — фото 51774" title="Аршином общим не измерить? — фото 51774" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/46teOAc0E6YLfn-qY8KlSw" alt="Аршином общим не измерить? — фото 51775" title="Аршином общим не измерить? — фото 51775" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Аршином общим не измерить?</span></div></div>

Аршином общим не измерить?

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>ПРЕЗЕНТАЦИЯ: <a href="/auto/Ford/Maverick/">Ford Maverick</a> <p class="text-separator"></p>БРОДЯГА ПАРКЕТНЫЙ <p class="text-separator"></p>ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ. ФОТО АВТОРА И «ФОРД» <p class="text-separator"></p>«ФОРД»-САН <p class="text-separator"></p>Так случилось, что с самого рождения этот американо-германский автомобиль имел родного брата – японца. У людей такого быть, наверно, не может. Генетика, понимаешь ли. Производством автомобилей правит другая наука – экономика. И, похоже, выпускать один и тот же автомобиль под разными марками – дело выгодное. Мало того, японские родственники «Маверика» строились разными фирмами! Если первый «<a href="/auto/Ford/Maverick/">Форд Маверик</a>» был близнецом «Ниссана-Террано II», то ближайшим родственником нынешнему приходится «<a href="/auto/Mazda/Tribute/">Мазда Трибьют</a>». <p class="text-separator"></p>Что там говорит англо-русский словарь по поводу слова «маверик»? В честь кого «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» именует уже второе поколение этих автомобилей? Так: неклейменая скотинка, бездомный, бродяга; а еще – вольнодумец, даже диссидент. Сразу представляются прерии, стада, мустанги, «<a href="/auto/Mitsubishi/Colt/">Кольт</a>» (не тот, который японский), посланный куда подальше шериф… извините, гаишник, ветер в задубевшую морду, палатки, костры – в общем полный отрыв и свобода. <p class="text-separator"></p>На деле современный бродяга выглядит не совсем так, да и представления о бродячей жизни, похоже, сильно изменились. Не последний по комфорту отель на живописной окраине Бонна – недавней германской столицы, большой парк, ручные белки, мощеные дорожки и посреди всего этого бездомные бродяги – автомобили «<a href="/auto/Ford/Maverick/">Форд Маверик</a>». Хороший антураж для презентации «вольнодумца». Да и сам сегодняшний «<a href="/auto/Ford/Maverick/">Маверик</a>» бродяга весьма осторожный – достаточно поглядеть на длинные рычаги задней подвески и представить лежащий в колее камень или пенек, заросший свежей травкой… Понятия о свободе перемещения тоже иные: жителю мегаполиса нынче не до прерий, съехать бы с дороги на лужок, на берег речки – и то радость. Поэтому путь начнем с ровного и ухоженного немецкого асфальта – для нашего героя это, как ни крути, родная стихия. Грязь будет потом, не самая глубокая и в умеренных количествах. <p class="text-separator"></p>Пора рассказать, с чего это вдруг разговор пошел о хорошо известной, не новой уже машине. А с того, что «паркетный» «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» пережил модернизацию. Что изменилось? Да многое, всего не перечислишь. Поменяв бамперы и светотехнику, освежили внешность, поработали с интерьером, улучшили безопасность – куда нынче без этого. Дисковые тормоза «по кругу» и АBS вошли в стандартную комплектацию. Но основные изменения – новый четырехцилиндровый двигатель и полностью автоматическая система полного привода. <p class="text-separator"></p>Новый мотор сразу же проявил себя – чтобы трогаться, приходится изрядно подгазовывать, не то позорно заглохнешь посреди перекрестка. Не способствует взаимопониманию водителя и двигателя не слишком внятная педаль сцепления. Привыкаешь, конечно, быстро, но все равно не лучший вариант для городских пробок. С «автоматом» таких проблем не было бы, но он поставляется только с трехлитровым мотором. Для младшей 2,3-литровой «четверки» – только «механика». <p class="text-separator"></p>На скоростном автобане «<a href="/auto/Ford/Maverick/">Маверик</a>» постарался реабилитироваться за городские проделки. Просторная, комфортабельная машина неплохо подходит для дальних рейдов. Мотор «наверху» ожил и демонстрирует уверенную тягу, подвеска почти не передает толчков на кузов (да здесь и передавать нечего), шум в салоне умеренный… Ага, коллега решил задать «Маверику» задачку посложнее – вошел в очередной длинный поворот с некоторым перебором скорости. Отреагировал «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» правильно – аккуратно пополз по мокрому асфальту всеми колесами наружу. Только сделал это исподтишка – тихонечко, незаметно. Коллега встрепенулся и вернул шкодника на заданную траекторию. Однако поведение машины его, похоже, заинтересовало, а тут еще извилистая горная дорожка подвернулась… Не стоит сетовать на коллегу – он делает свою работу. Не надо проклинать себя за слишком плотный обед – вкусно было. Но почему же я не пристегнулся ремнем, сев назад? Теперь летаю по скользкому кожаному заднему дивану от двери до двери, хватаясь за воздух – привычных ручек над дверями здесь нет! Поймал ремень: рывок, щелчок замка – ура, зафиксировался. <p class="text-separator"></p>Быстро ездить пассажиром мне не понравилось. Не слишком интересно это оказалось и для водителя. Когда степенный и солидный «<a href="/auto/Ford/Maverick/">Маверик</a>» заставляют нестись по серпантину, его характер портится. Тихий до того мотор на повышенных оборотах напрягает голос, приятная, комфортабельная подвеска досаждает кренами, довольно точный руль становится ватным и даже широкое, удобное водительское сиденье кажется плоским и скользким. Сбавляю скорость и еду спокойно, не пытаясь изображать из себя Шумахера, а из «Форда» – «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>». «<a href="/auto/Ford/Maverick/">Маверик</a>» вновь становится тихим, комфортным, удобным автомобилем. И подвеска у него опять в меру плотная, и руль достаточно острый – и вообще, машину будто подменили. <p class="text-separator"></p>А теперь внедорожная часть программы – настоящая мотокроссовая трасса: каменистая дорога, в низинах немного грязи, сплошные спуски и подъемы. Ехать здесь на мотоцикле, наверное, страшно. На «Маверике» – запросто! Проблема одна, о которой уже говорил, – недостаток момента на малых оборотах. Приходится точно и осторожно работать газом: недодавишь – заглохнешь на подъеме, передавишь – будешь прыгать по кочкам… как на мотоцикле. Пониженной передачи, увы, нет. «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» хоть и бродяга, но все же паркетный. Теперь, после модернизации, нет и возможности управлять режимами трансмиссии – муфтой, которая подключает задние колеса, ведает электроника, не допускающая вмешательства водителя. <p class="text-separator"></p>Вообще, к «Маверику» как нельзя лучше подходит термин «ВСЕдорожный» автомобиль. В отличие от многих легковых собратьев, он может позволить себе оставить ровный асфальт и… Нет, болота, свежая пашня, глубокая снежная целина – не наш случай, на то есть другие автомобили. А вот асфальт похуже – заснеженный или разбитый, грейдер, песчаная дорога, более-менее укатанный проселок – для «Форда» родная стихия. Говоря попросту, там, где с трудом проползут «Жигули», «<a href="/auto/Ford/Maverick/">Маверик</a>» пройдет. А где приходится напрягаться «Ниве», туда «Форду» лучше не соваться. <p class="text-separator"></p>Итак, кто же он, «<a href="/auto/Ford/Maverick/">Форд Маверик</a>»? Бездомный бродяга? Безусловно. Только не тот, кто в родном отечестве именуется бомжом. А тот, кто по своей воле в свободное от работы время меняет строгий костюм на джинсы, уютный дом – на палатку, микроволновую печь – на костер. Этакий обеспеченный романтик. Диссидент? Нет, скорее вольнодумец. Свернуть с шоссе и выбрать дорогу, по которой едут немногие – на это его хватит, но вот торить свой путь – увольте! <p class="text-separator"></p>…Что там еще осталось в словаре? Неклейменый бычок? Ну, это точно не про «<a href="/auto/Ford/Maverick/">Маверик</a>». Клеймо в виде голубого овала трудно не заметить. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10678-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10678-brodaga_parketnyj/">Бродяга паркетный</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/dSmIy_MRFLR2Qioth-o5Pw","alt":"","width":500,"height":374}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/RyWicnT3zXitENWXv9eg6w","alt":"","width":500,"height":350}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ZBmixMVXza3eXkDAMjQ4DA","alt":"","width":500,"height":403}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/0GcR_XHaaJ16feiOvQZg8w","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/y52mI9Z7jPNBxpymto4Q1Q","alt":"","width":500,"height":323}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6V2BmivJyNYpTLMjI9gYkA","alt":"","width":500,"height":349}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/pKPKNHzZTEqbgRSbTFFRTA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/8hUlc4zoKYF4fenKjxjqww","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">БРОДЯГА ПАРКЕТНЫЙ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dSmIy_MRFLR2Qioth-o5Pw" alt="Бродяга паркетный — фото 51653" title="Бродяга паркетный — фото 51653" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RyWicnT3zXitENWXv9eg6w" alt="Бродяга паркетный — фото 51654" title="Бродяга паркетный — фото 51654" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZBmixMVXza3eXkDAMjQ4DA" alt="Бродяга паркетный — фото 51655" title="Бродяга паркетный — фото 51655" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0GcR_XHaaJ16feiOvQZg8w" alt="Бродяга паркетный — фото 51656" title="Бродяга паркетный — фото 51656" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y52mI9Z7jPNBxpymto4Q1Q" alt="Бродяга паркетный — фото 51657" title="Бродяга паркетный — фото 51657" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6V2BmivJyNYpTLMjI9gYkA" alt="Бродяга паркетный — фото 51658" title="Бродяга паркетный — фото 51658" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pKPKNHzZTEqbgRSbTFFRTA" alt="Бродяга паркетный — фото 51659" title="Бродяга паркетный — фото 51659" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8hUlc4zoKYF4fenKjxjqww" alt="Бродяга паркетный — фото 51660" title="Бродяга паркетный — фото 51660" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Бродяга паркетный</span></div></div>

Бродяга паркетный

Сачков Максим

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Prius

Автомобиль Toyota Prius: обзор, новости, машина Тойота Приус — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Prius  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Prius: читайте интересные новости про автомобили модели Тойота Приус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Prius: читайте профессиональные статьи про авто модели Тойота Приус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>ВИРТУАЛЬНАЯ ДУЭЛЬ: <a href="/auto/Toyota/Prius/">Toyota Prius</a> – <a href="/auto/Honda/Insight/">Honda Insight</a> <p class="text-separator"></p>ПЛОДЫ СЕЛЕКЦИИ <p class="text-separator"></p>МАКСИМ САЧКОВ <p class="text-separator"></p>Пройдет немало времени, пока машины с «нулевым выхлопом» – например, водородомобили – окончательно вытеснят предков с бензиновыми и дизельными моторами. А пока выпускают продукты переходного периода – так называемые гибриды. В паре с двигателем внутреннего сгорания работает электромотор: он дает прибавку мощности и крутящего момента, помогает экономить топливо и существенно улучшает экологические показатели. <p class="text-separator"></p>Число таких моделей растет. В нашей виртуальной дуэли сошлись два основоположника гибридного движения. «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Тойота Приус</a>» живет уже во втором поколении – первая версия дебютировала в 1997 году, став пионером серийной гибридизации в мире. <p class="text-separator"></p>Двумя годами позже вышла «<a href="/auto/Honda/Insight/">Хонда Инсайт</a>». Концепции японских машин в общем сходные, но реализованы по-разному. <p class="text-separator"></p>В ЦАРСТВЕ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ <p class="text-separator"></p>Полуторалитровый бензиновый двигатель «Тойоты», разработанный специально для «Приуса», действует по циклу Аткинсона. Геометрическая степень сжатия 13,5 по сравнению со многими двигателями с традиционным циклом Отто очень высокая. Чтобы не допустить разрушительной детонации, впускной клапан закрывают значительно позже нижней мертвой точки, «выплевывая» часть свежего заряда обратно во впускной коллектор. Получается, что для сжатия смеси поршень использует только часть своего хода, а на такте расширения – весь. Это выгодно с точки зрения полноты сгорания смеси и позволяет получить лучшие экологические показатели и экономичность. <p class="text-separator"></p>Фазы газораспределения регулирует известная по другим моторам «Тойоты» система VVT. Блок управления в зависимости от нагрузки и оборотов рассчитывает оптимальное время открытия и закрытия клапанов и отдает команду гидравлическим поворотным устройствам, вращающим распредвалы. Для двигателя «Приуса» конструкторы максимально облегчили поршни, подобрали пружины клапанов с оптимальной жесткостью, установили систему выпуска с минимальным противодавлением. Большинство конструктивных решений, конечно, перешло от предшественника – мотора первого поколения. Новым двигателем управляет компьютер с 32-битным процессором. <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Honda/">Хонда</a>», разрабатывая мотор для «Инсайта», также ставила во главу угла экономию топлива и экологию. Конструкторы постарались не только изыскать высокотехнологичные материалы, дабы снизить общий вес агрегата и потери на трение, но и сократить количество деталей. Например, многоклапанная конструкция (по четыре на цилиндр) обходится одним распредвалом в постели головки блока. Кстати, для снижения трения на коромыслах установили ролики, а на юбки поршней нанесли антифрикционное покрытие. Разработчики заявляют, что таким образом потери мощности удалось сократить на 30%. Для облегчения конструкции масляный картер, а также корпуса блоков управления изготовили из магниевого сплава, который примерно на треть легче алюминиевого. Некоторые детали двигателя, в частности впускной коллектор и крышка головки блока, сделаны из композитных материалов. <p class="text-separator"></p>Динамические характеристики двигателя «Хонды» улучшает система регулировки фаз VTEC. Реализовать «в железе» многие любопытные решения заставила и экология. Например, выпускной коллектор объединен с головкой блока. Отработавшие газы быстрее прогревают нейтрализатор, а значит, при холодном пуске вредные выбросы меньше загрязняют атмосферу. Неразборная конструкция позволила выиграть и в весе. Кроме того, для экономии топлива на режимах малой и средней мощности двигатель работает на обедненных смесях, при сгорании которых выделяются окислы азота. Улавливать их – дело дополнительного NOx-нейтрализатора. <p class="text-separator"></p>ПЛЮС КИЛОВАТТЫ <p class="text-separator"></p>Бензиновый двигатель мощностью 57 кВт в одиночку не смог бы обеспечить достойные динамические характеристики «Приуса». В паре с ним работает 50-киловаттный электромотор переменного тока. В отличие от гибридной установки первого поколения, здесь электрический двигатель играет уже не вспомогательную, а главенствующую роль. Автомобиль трогается на электротяге даже при довольно динамичном разгоне. Бензиновый агрегат вступает в работу намного позже. При средних скоростях и на некоторых режимах – в основном, когда двигатель внутреннего сгорания работает в неоптимальном диапазоне оборотов, электромотор также берет на себя основную нагрузку. <p class="text-separator"></p>Любопытно, что водитель, нажав кнопку EV (Electric Vehicle – электрический автомобиль) на панели приборов, может задать режим, при котором двигатель внутреннего сгорания вообще не включится. С полностью заряженными аккумуляторами «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» проезжает лишь «на электричестве» до 2 км со скоростью не более 50 км/ч. <p class="text-separator"></p>Коробки передач как таковой у гибридной «Тойоты» нет. Электрический и бензиновый двигатели, а также стартер-генератор соединены планетарной передачей, момент от которой через редуктор (отношение 4,11:1) идет на колеса. Согласовывает работу трансмиссии управляющий блок, отдавая команды исполнительным механизмам планетарной передачи, подтормаживающим нужные шестерни. <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» придерживается иной схемы. Электромотор мощностью 7 кВт лишь помогает двигателю внутреннего сгорания и в одиночку не работает. Как и у «Приуса», на остановках бензиновый мотор глохнет, не растрачивая понапрасну топливо и не загрязняя атмосферу. Чтобы его пустить, достаточно выжать сцепление и включить первую передачу. <p class="text-separator"></p>Бесщеточный электромотор переменного тока у «Хонды» компактнее и легче «тойотовского». Узкий 60-миллиметровый корпус установлен между двигателем и коробкой передач (на выбор – механическая пятиступенчатая или вариатор). На разгоне электромотор подкручивает коленвал, а при торможении действует как генератор, преобразуя механическую энергию в электрическую и отдавая ток металлогидридной батарее, расположенной в полу за сиденьями. По емкости и габаритам она меньше, чем у «Приуса». Но ведь электродвигатель «Тойоты» в несколько раз мощнее. Зато, в отличие от «Приуса», при выходе из строя электромотора на «Инсайте» можно ехать на бензиновом двигателе. <p class="text-separator"></p>ПОВАЛЬНАЯ ЭКОНОМИЯ <p class="text-separator"></p>Одна из основных задач, которую ставили перед собой разработчики гибридов, – сделать авто ни по внешнему виду, ни по динамическим качествам не отличающимся от «нормальных» машин. Гибрид должен выделяться дружелюбием к окружающей среде и скромным расходом топлива. По расчетам «Хонды», на долю гибридного агрегата приходится примерно 65% сэкономленного бензина. А где остальные 35%? <p class="text-separator"></p>Разработчики «Инсайта» старались максимально облегчить машину. Снять лишние килограммы смогли не только с компактного силового агрегата. Двухместный кузов – алюминиевый, за исключением некоторых деталей из почти невесомых композитных материалов. Стальное «платье» оказалось бы почти на 40% тяжелее. <p class="text-separator"></p>Инженеры «Тойоты» тоже понимали: лишний вес – напрасно потерянные литры бензина. Поэтому «гибридным» сделали и кузов из высокопрочных облегченных стальных, алюминиевых и композитных деталей. Конечно, феноменальных результатов «Хонды» «Тойоте» достигнуть не удалось. Однако не стоит забывать, что «<a href="/auto/Honda/Insight/">Инсайт</a>» меньше, да и в салоне всего два места, а в «Приусе» усядутся пятеро. <p class="text-separator"></p>При разработке кузовов, естественно, огромное внимание уделили аэродинамике. «Облизали» все, что можно, а днища автомобилей сделали абсолютно плоскими. На «Инсайте» даже закрыли задние колеса щитками. Результат: Сx «Хонды» – 0,25, «Тойоты» – 0,26. <p class="text-separator"></p>Сэкономить бензин помогают узкие шины с низким сопротивлением качению. Особенно необычен размер «обуви» «Приуса». Усилители рулевого управления гибридов – электрические. Они не забирают у двигателя лишние силы и не растрачивают вхолостую драгоценное топливо. По этой же причине компрессор кондиционера «Приуса» тоже приводится электромотором. <p class="text-separator"></p>Пора подводить итоги первого этапа гибридизации. С технической точки зрения «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» интереснее. Недаром при разработке первого «Приуса» было выдано 300 патентов, а второго – 530. Некоторые крупные фирмы уже купили у «Тойоты» лицензии. «<a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» сильна в другом – «гибридные» компоненты более компактны и легки. <p class="text-separator"></p>Обе концепции жизнеспособны. Выпуск «приусов» растет, а «<a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» делает уже несколько моделей с гибридными установками. Очевидно, союз электричества и бензина будет крепнуть. А объем топливного бака станет интересовать нас не больше, чем емкость аккумуляторных батарей. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10682-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10682-plody_selekcii/">Плоды селекции</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/I3MzvbB_a4DLKn36fEgRJQ","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/qlmXYytd6KD9D5j4hFO3OQ","alt":"","width":500,"height":338}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/zlEVvvED7xBByFMhkcCs5g","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xLFRMZCL-2TnHJVSPx0sdw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/UsnpKRXkb3uYWRwtId470w","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/fN4_ORFJ5B7tRyhRrILRhw","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/XyaO0f6ZB_j5tFT4NU2SBQ","alt":"","width":500,"height":300}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_r_s72DM5o1BWckwKnbliw","alt":"","width":500,"height":338}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/oSR1g1qCTbbbw3oHySwvwQ","alt":"","width":500,"height":448}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПЛОДЫ СЕЛЕКЦИИ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I3MzvbB_a4DLKn36fEgRJQ" alt="Плоды селекции — фото 51695" title="Плоды селекции — фото 51695" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qlmXYytd6KD9D5j4hFO3OQ" alt="Плоды селекции — фото 51696" title="Плоды селекции — фото 51696" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zlEVvvED7xBByFMhkcCs5g" alt="Плоды селекции — фото 51697" title="Плоды селекции — фото 51697" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xLFRMZCL-2TnHJVSPx0sdw" alt="Плоды селекции — фото 51698" title="Плоды селекции — фото 51698" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UsnpKRXkb3uYWRwtId470w" alt="Плоды селекции — фото 51699" title="Плоды селекции — фото 51699" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fN4_ORFJ5B7tRyhRrILRhw" alt="Плоды селекции — фото 51700" title="Плоды селекции — фото 51700" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XyaO0f6ZB_j5tFT4NU2SBQ" alt="Плоды селекции — фото 51701" title="Плоды селекции — фото 51701" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_r_s72DM5o1BWckwKnbliw" alt="Плоды селекции — фото 51702" title="Плоды селекции — фото 51702" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oSR1g1qCTbbbw3oHySwvwQ" alt="Плоды селекции — фото 51703" title="Плоды селекции — фото 51703" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Плоды селекции</span></div></div>

Плоды селекции

Ушакова Ирина

<p>Руссо-Балт опубликовал в своём Telegram-канале прайс на некоторые запчасти для будущего фургона F200. По сути, это детали для ходовой части: сайлентблок переднего рычага обойдется в 2300 рублей, шаровая опора – в 2600. Передний амортизатор стоит 8500 рублей, а задний – 6500. За комплект тормозных колодок, и передних, и задних, придётся отдать по 7500 рублей.</p><p></p><p>Сам электромобиль планируют собирать только по предварительным заказам. Начать продажи хотят в январе 2027 года, причем базовая версия потянет на 6,5 миллиона рублей. Правда, сертификацию модели еще не завершили, так что эти планы могут и сдвинуться.</p><p><span id="goog_1105338383"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604974" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрический фургон Руссо-Балтъ</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ymxRKulIhZC0crXZBSWrTA=s800" alt="Электрический фургон Руссо-Балтъ" title="Сколько стоит отремонтировать российский фургон возрожденной марки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604974" /><span itemprop="description"></span></div></span><span id="goog_1105338384"></span><br /></p><h3>Технические особенности фургона</h3><p>При своей грузоподъёмности в целую тонну, для управления фургоном достаточно обычных прав категории B. Кузов для него изготавливают по старинке – с помощью ручной сварки.</p><p> </p><p>Исторически автомобили под легендарной маркой «Руссо-Балт» выпускались в царской России, с 1909 по 1918 год, и их общий тираж составил всего несколько сотен штук. Возрождение бренда для современного коммерческого транспорта – довольно смелый шаг.</p><p>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/" target="_blank">сообщал</a>, что опубликованы технические характеристики и цены фургона Руссо-Балтъ, первый образец которого в конце декабря засняли на улицах Перми.</p><p>table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p>

Сколько стоит отремонтировать российский фургон возрожденной марки

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

телеграм-канал «Руссо-Балт»

<p>Павловский автобусный завод анонсировал масштабное обновление для своего флагманского семейства. Речь идет о рестайлинге пассажирских автобусов Вектор Next, которые в прошлом году разошлись рекордным тиражом.</p><p></p><p>По сути, завод планирует серьёзно освежить внешность своей самой востребованной модели. В 2025 году российские перевозчики купили 2865 единиц ПАЗ-3204 – именно под таким заводским индексом известен Вектор Next. </p><p>Этот результат не просто хорош, он вывел машину на первое место по продажам среди всех автобусов в стране. Теперь, видимо, пришло время для визуальных изменений, которые в прессе уже окрестили «космическим» дизайном.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/usxzeCNqN5V7Ag2yUXX6qw=s800" alt="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" title="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604967" comment="ПАЗ-3204" /><span itemprop="description">ПАЗ-3204</span></div><div class="caption">ПАЗ-3204</div><br /></p><p>Что конкретно изменится в облике автобуса, пока держится в секрете. Однако сам факт подготовки рестайлинга говорит о том, что производитель не намерен почивать на лаврах и собирается поддерживать интерес к своему хиту.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604968" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/42bLeP2bKpM6palu7xgigg=s800" alt="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" title="Вектор Next" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604968" comment="Вектор Next" /><span itemprop="description">Вектор Next</span></div><div class="caption">Вектор Next</div><br /></p><p> </p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p><p> </p>

«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится

«Автобусный транспорт»

Алексеева Елена

<p>Аномальные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951841-snegopad-nakryl-6-prostykh/" target="_blank">снегопады</a> и последовавшие за ними морозы обернулись для столичных водителей не только многочасовыми пробками, но и внезапными поломками. </p><p></p><p>Спрос на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977023-atom-gde-i-kak-ego-obsluzhiva/" target="_blank">автосервисы</a> в Москве и области резко вырос, причем пик визитов пришелся на выходные дни: 31 января машин на СТО было на 9% больше, чем год назад, и на 45% больше, чем днем ранее. </p><p>По данным техдиректора сети автосервисов Fit Service Никиты Родионова, средний чек на ремонт в столичном регионе за последние две недели подскочил до 22 160 рублей – это почти на треть выше прошлогоднего. Пик звонков в контакт-центр пришелся на конец января, и темы обращений быстро обнажили слабые места машин, не привыкших к таким погодным качелям.</p><p></p><p>Глубокий снег и ледяная колея больнее всего бьют по ходовой: под сугробами легко проморгать яму или бордюр, отчего страдают амортизаторы, шаровые и защита мотора. На морозе пластик и резина дубеют, и даже безобидный наезд на сугроб оборачивается трещинами в подвеске или кузове. Резкое похолодание сгущает масло, антифриз и тормозную жидкость, нагружая двигатель, коробку и гидроусилитель – особенно если техжидкости давно не меняли. </p><p></p><p>Морозы также традиционно обостряют проблемы с электрикой: емкость аккумулятора падает быстрее обычного, а скрытые дефекты проводки и датчиков дают о себе знать сбоями и ошибками на панели приборов. В списке самых частых услуг последних двух недель – диагностика ходовой части и двигателя, замена масел, фильтров, свечей и охлаждающей жидкости, а также поиск неисправностей в электронных системах. </p><p>Причем, как отмечают в сервисах, многие поломки не были фатальными — они просто ждали подходящего момента, чтобы проявиться.</p><p> </p><p></p>

Ходовая в сугробе: что сломалось в машинах москвичей после рекордных снегопадов

https://rg.ru/2026/02/11/chto-slomalos-v-avtomobiliah-moskvichej-v-anomalnye-snegopady.html

<p>Продажи новых автомобилей в России в феврале, скорее всего, не покажут существенного роста и останутся примерно на январском уровне. Об этом говорят эксперты автобизнеса, опрошенные агентством «Автостат». </p><p></p><p>Гендиректор «АвтоСпецЦентра» Андрей Терлюкевич допускает, что прирост возможен, но лишь в пределах пяти процентов – и то если рубль ослабнет или Центробанк снизит ставку. По его словам, дефицит машин сейчас почти преодолен, хотя отдельные модели вроде Jetour T2 всё ещё в дефиците. </p><p>Скидки тоже есть, правда, стали точечными и не такими крупными. Кстати, сам факт, что цены на новые поставки не ушли вверх из-за повышенного утильсбора, уже можно считать скрытым бонусом для покупателя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604963" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QOS6npF54zVfIVhMZl-sbg=s800" alt="Авторынок встал: почему февраль не стал месяцем роста" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604963" comment="Jetour T2" /><span itemprop="description">Jetour T2</span></div><div class="caption">Jetour T2</div><br /></p><p>Начало месяца и вовсе выдалось вялым. Николай Иванов, директор департамента продаж в «РОЛЬФ», отмечает снижение и трафика в салонах, и общего спроса. «Это, конечно, настораживает, – признаётся он. – Раньше к концу января всегда начинался разгон, а в этом году – тишина». Возможно, свою роль сыграли сильные снегопады, которые просто мешали людям добраться до дилеров. В общем, Иванов ожидает, что итоги февраля по объемам окажутся близки к январским.</p><p></p><h3>Прогнозы и ключевые факторы</h3><p>Дмитрий Паршенцев из холдинга MAJOR добавляет, что февраль традиционно слабее января, так что падение было бы скорее нормой, чем сюрпризом. Главное сейчас – как покупатели отреагируют на текущие цены и насколько активно дилеры будут предлагать альтернативные схемы покупки, помимо классического кредита. Поиск обходных путей из-за дорогих банковских займов остается актуальной задачей для многих. «Точный прогноз давать рано, но динамика, скорее всего, будет сдержанной», – резюмирует Паршенцев.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p>

Авторынок встал: почему февраль не стал месяцем роста

Российский авторынок

Иннокентий Кишкурно

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS75

Автомобиль Changan CS75: обзор, новости, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Changan CS75  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS75 : читайте свежие новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля CS75: читайте уникальные статьи про авто модели цс 75 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS35

Автомобиль Changan CS35: обзор, новости, машина Чанган ЦС35 — разные поколения, комплектации, характеристики Changan CS35  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS35: читайте интересные новости об автомобилях модели Чанган ЦС35 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CS35: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Чанган ЦС35 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Две модели Changan – <a href="https://www.zr.ru/content/news/975570-novyj-krossover-changan-stal-d/" target="_blank">CS75 Plus</a> четвертого поколения и <a href="https://www.zr.ru/content/news/977300-stojkij-kuzov-i-zimnie-optsii/" target="_blank">CS35 Max</a> третьего поколения – заново проходят сертификацию в РФ.</p><p></p><p>Как сообщает источник, в новых Одобрениях типа транспортного средства местом сборки будет указан калининградский завод «Автотор», тогда как нынешние ОТТС относятся к кроссоверам исключительно китайского производства. Причем «сугубо китайский» CS75 Plus у нас уже продается – модификация для РФ комплектуется 2,0-литровым ДВС на 235 л.с. в сочетании с 8-ступенчатой АКП и полным приводом. Обещают и более доступный моноприводный вариант.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tCPeqLEpjaOZRjf0AO0XlQ=s800" alt="«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки" title="Changan CS75 Plus" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604983" comment="Changan CS75 Plus" /><span itemprop="description">Changan CS75 Plus</span></div><div class="caption">Changan CS75 Plus</div><br /></p><p></p><p>CS75 Plus – довольно крупный кроссовер с габаритами  4770 х 1910 х 1695 мм. А вот недавно представленный новый Changan CS35 Max – на пару «ступенек» компактнее: 4540 х 1860 х 1620 мм. У него под капотом – 1.5 турбо, в Китае развивающий 192 л.с., но показатели для РФ пока не разглашаются. В паре с ним работает 7-ступенчатый робот, передающий момент на передние колеса.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604985" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1LLXCYubax_xo97OYVebPQ=s800" alt="«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки" title="Changan CS35 Max" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604985" comment="Changan CS35 Max" /><span itemprop="description">Changan CS35 Max</span></div><div class="caption">Changan CS35 Max</div><br /></p><p></p><p></p>

Два новых кроссовера российской сборки — подробности

Changan CS35 Max

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Переднеприводный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/960226-ehti-avtomobili-priznany-luchshim/" target="_blank">Chery Tiggo 7 Pro</a> стал одним из лидеров по количеству предложений на вторичном рынке, при этом оставаясь востребованным у покупателей. </p><p> </p><p>Модели 2020-2023 годов с пробегом до 100 тысяч километров предлагаются от 1,1 млн рублей, привлекая современным дизайном, вместительным багажником и надежным бензиновым турбодвигателем.</p><p>Однако, многие владельцы стремятся расстаться с автомобилем именно на пробеге около 100 тысяч километров, не дожидаясь проблем с коробкой передач. Tiggo 7 Pro оснащается исключительно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922277-8-zabluzhdenij-o-variatorakh/" target="_blank">вариатором</a> модели WLY CVT25, ресурс которого часто ограничивается 120-150 тысячами километров, после чего может потребоваться дорогостоящий ремонт.</p><p>А вот силовой агрегат заслуживает похвалы. </p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604754" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yJMTEubRwhti-zVQsoDmTw=s800" alt="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" title="Chery Tiggo 7 Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604754" comment="Chery Tiggo 7 Pro" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 7 Pro</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 7 Pro</div> </p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank"><b>Сергей Зиновьев</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604753" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, редактор журнала «За рулем»:</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tAf4D3wK8LwcZedaT3IjVA" alt="Сергей Зиновьев, редактор журнала «За рулем»:" title="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604753" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Двигатель SQRE4T15C 1.5 (147 л. с.) хорош – ожидаемый ресурс 400 тысяч км. Ибо блок здесь чугунный, а впрыск распределенный. Топливо – АИ‑92, есть гидрокомпенсаторы. </i></p><p><i>Цепной привод ГРМ исключительно живуч, турбокомпрессор служит свыше 200 тысяч км. </i></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604755" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CsoTQ2vJ7PA19XtIsdmc4Q=s800" alt="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" title="Chery Tiggo 7 Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604755" comment="Chery Tiggo 7 Pro" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 7 Pro</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 7 Pro</div> </p><p></p><p>Так что именно вариатор, конструктивно схожий с известным японским аналогом Jatco JF016E, становится слабым звеном. Помимо этого, владельцы иногда сталкиваются со сбоями в работе блока ABS и преждевременным износом рулевых тяг.</p><p>Таким образом, рассматривая покупку подержанного Chery Tiggo 7 Pro, эксперт советует особое внимание уделить диагностике вариатора и быть готовым к возможным вложениям в его ремонт в обозримом будущем.</p><h4>О других китайских среднеразмерных кроссоверах с пробегом читайте в полной версии <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/?page=1" target="_blank">материала</a>.</h4><p> </p><p></p><br /><div><br /></div>

Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке

Chery Tiggo 7 Pro

«За рулем»

Cadillac

Автомобили Cadillac: модели, новости, обзор машин Кадиллак — все модели, новинки, линейка Cadillac — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cadillac: читайте тематические статьи об авто марки Кадиллак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Escalade

Новости об автомобилях Cadillac Escalade: читайте интересные новости про авто модели Кадиллак Эскалейд — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Escalade: читайте интересные статьи об авто модели Кадиллак Эскалейд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cadillac Escalade 2021: рама, мотор V8, пневма — подробный видеообзор

Константин Васильев

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

e-tron

Автомобиль e-tron: обзоры, новости, машина етрон - разные поколения, комплектации, характеристики e-tron – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях e-tron: читайте профессиональные новости про автомобили модели етрон – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях e-tron: читайте свежие статьи про автомобили модели етрон – сайт За Рулем www.zr.ru

Новое немецкое кросс-купе: первый тест

Audi E‑Tron Sportback. Цена в России от 6 550 000 ₽. Построен Audi e‑tron по электромобильной классике: аккумулятор под полом, электромоторы около приводимых ими осей. Передний двигатель выдает до 184 сил и 309 Н·м, задний – 224 силы и 355 Н·м.

Редькина Елена

Виноградов Александр

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault Duster или Hyundai Creta: какой кроссовер подходит именно вам?

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тимкин Юрий

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

XRAY

Автомобиль Lada XRAY: обзор, новости, машина ВАЗ Лада Икс Рей — разные поколения, комплектации, характеристики Lada XRAY — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada XRAY: читайте тематические новости об автомобилях модели ВАЗ Лада Икс Рей — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XRAY: читайте свежие статьи про авто модели х рей – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lada XRAY Cross 2021: «голова»-то новая!

Садков Георгий

Lada XRAY Cross EnjoY Pro

Никита Гудков

Camry

Автомобиль Toyota Camry: новости, обзор, машина Тойота Камри — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Camry  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Camry: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Камри — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camry: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Камри – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota Camry 2021: все ее изменения

Toyota Camry. Цена в России от 1 846 000 ₽. Дорожный просвет не самый большой – заявлено 155 мм. Заводской силовой защиты снизу нет.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Все статьи рубрики Как это работает