Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Все верно: в Москве слишком многие скутеристы игнорируют ПДД, пренебрегают шлемами, не включают свет, за руль скутеров садятся подростки лет 12-13, которым трудно сориентироваться в дорожном хаосе… Абсолютно благие мотивы вызвали к жизни постановление № 268-ПП "О порядке допуска к участию в дорожном движении в городе Москве водителей мопедов". Право издавать такого рода документы предоставлено Правилами дорожного движения (пункт 24.1), которые допускают устанавливать "порядок, предусматривающий наличие у водителей велосипедов, мопедов и гужевых повозок (саней) документа, подтверждающего знание ими Правил и Основных положений, а у этих транспортных средств - специального регистрационного знака". Так что инициатива столичных властей юридически чиста. Как проистекает из того же постановления, отныне для управления мопедом в Москве водитель должен быть не моложе 16 лет и иметь при себе документ, подтверждающий знание ПДД и Основных положений по допуску. Кроме того, собственники мопедов обязаны "в установленном порядке зарегистрировать их или изменить регистрационные данные в Госавтоинспекции в течение 5 суток после их приобретения, таможенного оформления, снятия с регистрационного учета или в случае возникновения иных обстоятельств, потребовавших изменения регистрационных данных". Порядок выдачи таких документов устанавливает московская ГИБДД. Все требования должны вступить в силу с 1 января 2005 года. <p class="text-separator"></p>Но это постановление, скорее всего, окажется "мертворожденным" нормативным актом и никогда реально не вступит в силу. Либо вступит, но очень нескоро. <p class="text-separator"></p>Вот почему. <p class="text-separator"></p>С документом на право управления все более-менее понятно: порядок получения водительских удостоверений давно установлен, механизм отработан и никаких проблем с этим возникать не должно. Другое дело - с регистрацией мопедов. Не существует нормативного акта, который обязывал бы продавца выдавать на мопеды справки-счета или хотя бы письменные договоры купли-продажи. Инструкцию - пожалуйста, в лучшем случае - кассовый чек. <p class="text-separator"></p>А если купил скутер с рук? Ведь частный продавец чек выдать не сможет. При обращении же в ГАИ для постановки транспортного средства на учет автоинспекторы потребуют представить документы, подтверждающие твое право собственности на мопед, и паспорт, который выдается предприятием-изготовителем (или таможенными органами при пересечении границы). Чтобы обеспечить владельцев мопедов нужными документами, придется вносить изменения в целый ряд федеральных нормативных актов, в том числе и таможенных. Но мы же знаем, как "оперативно" работает государственная бюрократическая машина. <p class="text-separator"></p>Следующая проблема: правительство Москвы обязало регистрировать мопеды в подразделениях Госавтоинспекции. Казалось бы, логично - где же еще! Однако надо учесть, что в настоящее время действует (и никто его не отменял) постановление "О государственной регистрации автомототранспортных средств и других видов самоходной техники на территории Российской Федерации", а в нем четкое и однозначное ограничение: ГАИ регистрирует только транспортные средства, конструктивная скорость которых составляет свыше 50 км/ч, объем двигателя - больше 50 смз. Это значит, что при желании и самых благих помыслах московская ГИБДД не вправе принимать никакой нормативный акт, который устанавливал бы порядок регистрации мопедов в городских отделениях ГАИ. В этом случае срабатывает конституционный принцип главенства федеральных законов над местными. <p class="text-separator"></p>Другое дело, автомототранспортные средства с такими техническими характеристиками могут быть зарегистрированы, но не в ГАИ, а только в Гостехнадзоре. Но об этом в Постановлении московского правительства ни слова. <p class="text-separator"></p>И последнее. Даже если порядок и введут, действие его будет распространяться только в Москве и только на жителей столицы. И вот что получится: любой скутерист-москвич не из числа законопослушных, проигнорировавший обязанность зарегистрировать скутер, всегда сможет заявить остановившему его автоинспектору, что живет он в Московской области (а это уже другой субъект РФ, и приказы столичных властей здесь не действуют), а потому его мопед и не зарегистрирован. Правда, вранье сработает только в отношении наличия на мопеде регистрационного знака. Требование же о наличии "прав" категории "А" распространяться будет на всех жителей России, которые собираются ездить по Москве на мопеде. <p class="text-separator"></p>

...или закон мертворожденный?

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Александра ВАСИЛЬЕВА <p class="text-separator"></p>SEA-DOO 3D</b></h2>, гидроцикл <p class="text-separator"></p> <h2><b>СООБРАЗИЛИ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95639" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l83xdVZV6xlJ4TOcUmAyfg" alt="" title="На троих " itemprop="contentUrl" width="290" height="197" class="story-photo imp-image-95639" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чем позабавить жаждущую экстрима пляжную публику? Еще одной лодкой призывно-алого цвета? Да надоело! На всех пляжах от Строгино до Анталии аквабайки похожи друг на друга. Приелось! Не круто! Не стильно! Отстойно... Вот и поползли вниз продажи аквабайков. <p class="text-separator"></p>Канадские парни озаботились: а что круто? Аквабайк как мотоцикл? Несомненно. Стремительный карт? Пожалуй. Хорош и стоячий спортивный, но на нем не удержаться, а чтобы не выглядеть лохом, нужно учиться и тренироваться… Вот было бы здорово все привлекательные штуки объединить в одном аппарате! <p class="text-separator"></p>Поначалу идея казалась курьезной. Нарисовали эскизы - вышло забавно. И взялись за макет. На простеньком гидроцикле срезали седло, установили другое, от карта. Прохватили - здорово! Будто прешь на настоящей машине. Потом примастырили седло от кроссового мотоцикла - и снова отлично. Чем не байк?! Оторвали рулевую колонку, сделали ее подвижной - вот и готов стоячий, но очень устойчивый вариант. Оставалось отработать механизм трансформации. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ГУЛЯЕМ!</b></h2> <p class="text-separator"></p>Презентацию устроили по всему миру практически одновременно - на Гавайах, в американском Майами, Испании, Греции и, что особенно приятно, в России, Сочи. Первые гуляки - журналисты. А как же! Поднесешь первачок правильно, да с уважением - считай, дело пошло. <p class="text-separator"></p>А поднесли как надо, прямо на пляже - выставили на подиуме сразу три экземпляра. VERT - стоячий вариант, МОТО - мотоциклетный, KART - картинговый. Любой из них может трансформироваться в соседа по подиуму, не поверите, за три секунды, даже на воде. VERT и МОТО получаются из одного байка, для KARTa необходимо ставить дополнительно сиденье (оно в комплекте). Все просто: вскинул рулевую колонку (она на мощных скручиваемых пружинах, и, кстати, предусмотрена возможность регулировать предварительное усилие ее закрутки) - вот тебе VERT. Приподнял колонку повыше - и можешь доставать из нее седло мотоцикла с опорой. Чуть надавил - со щелчком зафиксировал руль и седло в корпусе лодки. Вот уже и МОТО готов к старту! Убрал все назад (колонку - вниз, до фиксации, седло KARTa - на палубу) - получите машину. <p class="text-separator"></p>

На троих 

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>МОДИФИКАЦИИ <p class="text-separator"></p>АВТОСТОП <p class="text-separator"></p>АЛЕКСЕЙ КАЗАНЦЕВ. ФОТО: ОАО «<a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>» <p class="text-separator"></p>На ГАЗе сделали важный шаг – с 2004 года здесь выпускают «газели» (маршрутки) ГАЗ-322131, 322132 и 322133 с антиблокировочной системой тормозов (ABS). <p class="text-separator"></p>Напомним, задача такой системы – почти мгновенно ограничить тормозное усилие, обеспечив оптимальный коэффициент скольжения. В основе модель «Бош 5.3», проверенная на серийных «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» и <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. <p class="text-separator"></p>Компьютер, получив информацию о вращении каждого из колес, командует электромагнитным клапанам распределительного блока сохранить или снизить давление в тормозном приводе настолько, чтобы не допустить блокировки колес. Давление в каждом из передних тормозов клапаны регулируют индивидуально, задний контур рассматривают как единое целое. Отсюда и название системы – трехканальная. <p class="text-separator"></p>Обошлись без существенных переделок. В главном тормозном цилиндре взамен компенсационного отверстия второго контура ввели клапан. Для колесных датчиков на поворотных кулаках передней подвески и балке заднего моста сделали гнезда, слегка подвинув трубопроводы. В пару к датчикам на каждой ступице закрепили зубчатый ротор. Частота мелькания его выступов и впадин позволяет судить о скорости вращения колеса. <p class="text-separator"></p>Тормозной путь на мокром базальте (сертифицированный имитатор скользкого покрытия) у частично и полностью груженной «Газели» после установки ABS сократился на 24 и 60% соответственно. Чудес, однако, не бывает: новая система увеличила оптовую стоимость маршрутки на 13 200 рублей. Видимо, эта наценка отразится и на тарифах перевозчиков. Ничего не поделаешь – за безопасность надо платить. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10524-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10524-avtostop/">Автостоп</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/EpjHsbE4Eiy3kvFQzSMwzA","alt":"","width":500,"height":303}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/rFvGSedzJBk1b2ZeTP_Fuw","alt":"","width":500,"height":400}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОСТОП </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EpjHsbE4Eiy3kvFQzSMwzA" alt="Автостоп — фото 50613" title="Автостоп — фото 50613" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rFvGSedzJBk1b2ZeTP_Fuw" alt="Автостоп — фото 50614" title="Автостоп — фото 50614" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Автостоп</span></div></div>

Автостоп

Сачков Максим

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>ВИРТУАЛЬНАЯ ДУЭЛЬ: <a href="/auto/Rolls-Royce/">Rolls-Royce</a> PHANTOM – <a href="/auto/Maybach/">Maybach</a> <p class="text-separator"></p>ЭПОХА ВОЗРОЖДЕНИЯ <p class="text-separator"></p>МАКСИМ САЧКОВ <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Rolls-Royce/">Роллс-Ройс</a>» и «<a href="/auto/Maybach/">Майбах</a>» – имена, ставшие легендой. Переписать эти легенды на современный лад взялись новые хозяева марок. Концерн «Даймлер-Крайслер» после более чем полувекового забвения вернул к жизни «<a href="/auto/Maybach/">Майбах</a>», а <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> выпустил новую модель «Роллс-Ройс Фантом» – подарок к 100-летнему юбилею знаменитой английской марки, отмечаемому в этом году. «<a href="/auto/Rolls-Royce/">Роллс-Ройс</a>» и «<a href="/auto/Maybach/">Майбах</a>» соперничали еще до Второй мировой войны. Посмотрим, кто ныне одержит победу в виртуальной дуэли. <p class="text-separator"></p>НЕОКЛАССИКА <p class="text-separator"></p>В каждом «Роллс-Ройсе» видны черты предшественников. «Фантом» – не исключение, ведь это имя уже звучало в 20–30-е годы прошлого века. С тех пор прошло много времени, особенно по автомобильным меркам, а в облике «Роллса» XXI века проступают черты прапрадедушки. Конечно же, это – вертикальная решетка радиатора в форме трапеции, над которой парит «Дух экстаза». Величие лимузину придают и длинный капот, огромная колесная база, короткий передний свес, высоко расположенные фары. <p class="text-separator"></p>Перед дизайнерами из Штутгарта стояла задача посложнее – последний образец для подражания выпустили более 60 лет назад. Поэтому некоторые стилистические решения заимствовали у более молодых родственников – моделей концерна «Даймлер-Крайслер». Однако в современную внешность удалось гармонично вписать черты прошлой, классической эпохи. <p class="text-separator"></p>Как и из чего шьют фраки особам из высшего общества? <p class="text-separator"></p>В основе «Фантома» – пространственная рама из алюминия, состоящая более чем из 200 штампованных профилей. Каркас обшивают алюминиевыми листами. Передние крылья составные: снаружи – сплав, устойчивый к царапинам, внутри – материал, проводящий электромагнитные импульсы для навигационного оборудования. Каждый кузов, сваренный на заводе в Гудвуде по технологии <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, проходит строгую проверку. Исследуют более 150 метров сварных швов, около 2000 сварных точек, а также места крепления двигателя, подвесок, других агрегатов и узлов – отклонения от чертежных размеров не превышают 0,5 мм. <p class="text-separator"></p>Даже на фоне многих современных автомобилей, не говоря о «роллс-ройсах» середины 1960-х, кузов «Фантома» выглядит впечатляюще. Несмотря на внушительные габариты, он весит всего 550 кг, при этом вдвое жестче, чем у большинства моделей со стальными кузовами, – 40 500 Н.м/град. <p class="text-separator"></p>Примерно половину деталей «Майбаха» также делают из алюминия – крышу, капот, двери, крылья. Для крышки багажника и ниши под запасное колесо применяют композитный материал – пластик, армированный стекловолокном. А основу силовой структуры составляют элементы из высокопрочной легированной стали. <p class="text-separator"></p>Несмотря на меньшие размеры, масса кузова даже короткого (5,7-метрового!) «Майбаха-57» на 36 кг больше, а удлиненной версии с индексом 62 – на 58 кг. <p class="text-separator"></p>При фронтальном ударе «<a href="/auto/Maybach/">Майбах</a>» складывается по схеме так называемого вильчатого рычага. Впрочем, аналогично работает и кузов «Фантома». При столкновении основную энергию гасят два массивных передних лонжерона, потом она равномерно распределяется по центральному тоннелю, днищу, боковым стенкам. А деформации пассажирской «клетки» минимальны. Эта часть кузова усилена дополнительными элементами, интегрированными в переднюю и центральную стойки и крышу. <p class="text-separator"></p>Пассажиров в «Майбахе» от бокового удара, помимо подушек и «занавесок», защищают усилители – многосекционные алюминиевые профили, изготовленные методом литья под давлением (экструзии) и соединенные лазерной сваркой. В «Фантоме» роль щита для главных пассажиров играет массивная задняя стойка. Поэтому подушки безопасности устанавливают только для переднего ряда сидений. А ремни с пиропатронами и ограничителями усилий, конечно, предусмотрены для всех. <p class="text-separator"></p>ПРИМЕРЬТЕ ФРАК <p class="text-separator"></p>Для оформления интерьера разработчики «Роллс-Ройса» и «Майбаха» тщательно подбирали самые лучшие материалы. Для «Фантома» предлагают 16 вариантов кожи, близкой по текстуре к той, из которой шьют одежду. А еще шесть видов шпона из Западной Африки, Северной Америки, Европы. Решетки вентиляционных дефлекторов и консоли освещения – из полированного алюминия, коврики – из овечьей шерсти. <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Maybach/">Майбах</a>», разумеется, тоже не выглядит простачком. На каждый автомобиль идет 262 кусочка кожи ручной выделки, а нижнюю часть панели приборов и двери обивают нубуком с нежным ворсом – редким материалом в автомобилестроении. Дизайнер, учитывая пожелания покупателя, подбирает изысканные цветовые сочетания. Деревянные вставки обрабатывают вручную и подгоняют по фактуре и цвету; правда, выбор шпона «скромнее» – вариантов в два раза меньше, чем для «Фантома». <p class="text-separator"></p>О погоде в «Фантоме» заботится мощная климатическая установка с шестью зонами индивидуальной регулировки. У «Майбаха» – две раздельные системы для передних и задних пассажиров. Даже при температуре за бортом под 50°С и нещадно палящем солнце кондиционер быстро остудит салон до комфортных 25°С. В дефлекторы встроены колесики, подкручиваемые электромоторами! «Размельченный» воздух из сопел выходит порциями: нет сквозняка и насморка. Кроме того, на крышу по заказу устанавливают солнечные батареи мощностью до 63 Вт, которые питают вентиляторы климатической установки при выключенном зажигании. Когда на улице «за 30», спасительный ветерок не дает температуре внутри подняться выше 15°С. <p class="text-separator"></p>Немаловажные составляющие комфорта – отсутствие вредных вибраций и шума. С ними боролись, прокладывая дополнительные листы шумоизоляции и устанавливая шумопоглощающие стекла. На «Фантоме» для этой цели сделали даже двойной пол. Кстати, между листами проложены кабели и воздуховоды, а остальное пространство отдали под звуковое оформление – пустоты усиливают басы сабвуферов, установленных под передними сиденьями. <p class="text-separator"></p>ДВОРЦЫ НА КОЛЕСАХ <p class="text-separator"></p>Для плавного хода гигантов нужен двигатель с избыточным крутящим моментом. Двигатель «Фантома» уже на 1000 об/мин выдает 560 Н.м, что составляет 75% от максимума. Момент на колеса идет через шестиступенчатую коробку ZF, в которой специально для горных дорог предусмотрен режим Low-Modus. <p class="text-separator"></p>В отличие от агрегата «Фантома», немецкий V12 – наддувный. Причем турбокомпрессоры встроены в выпускные коллекторы – для экономии места и повышения КПД. Интеркулеры с водяным охлаждением разместили над головками блока, а оптимальную температуру 100°С поддерживает система, управляющая электропомпой. В блоке цилиндров из легкого сплава с развалом 60° движутся облегченные алюминиевые поршни с масляным охлаждением и шатуны из кованой легированной стали. Головка блока отлита под давлением из магниевого сплава. Максимальный момент у двигателя «<a href="/auto/Maybach/">Майбах</a>» выше, чем у «Роллс-Ройса», причем на 1500 об/мин он составляет 622 Н.м, а на 1800 об/мин – уже 800. В паре с мотором работает модернизированная автоматическая коробка «Мерседес-Бенца» S-класса, адаптированная под больший крутящий момент. <p class="text-separator"></p>Скорее в угоду комфорту, а не управляемости на лимузины устанавливают подвески с адаптивными амортизаторами и пневмопружины, поддерживающие постоянный клиренс независимо от загрузки. Любопытно, что, например, на «Роллс-Ройсе» система, управляющая амортизаторами, отслеживает дорожную ситуацию каждую 0,01 с. Давление в шинах «Майбаха» контролируют датчики, установленные в вентилях. На «Фантом» устанавливают шины «Мишлен» с системой PAX, которые не боятся проколов – внутри «резины» вставка из композитного материала. На спустившем колесе можно ехать даже с полной загрузкой, но не быстрее 50 миль/ч (80 км/ч) и не дальше 100 миль (160 км). <p class="text-separator"></p>Сравнивая эти автомобили, трудно отдать одному из них предпочтение. Оба – произведения автомобильного искусства, инженерного и дизайнерского. Нет смысла цепляться к мелочам, выискивая несущественную разницу в килограммах или секундах. Эти творения очень точно характеризует слово, придуманное создателями «Фантома», которого нет ни в одном словаре – waftability, что примерно означает – ехать, словно парить в облаках. Не будем же спускаться с небес на землю. По крайней мере, в виртуальном тесте… <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10527-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10527-epoha_vozrozhdenija/">Эпоха возрождения</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ksZGca1PkIDYh7VOxD3i7g","alt":"","width":500,"height":365}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/kI_P6-tbgmSJR_9bd34Ewg","alt":"","width":500,"height":378}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/GkhseERBHMN_ql_SBczRUQ","alt":"","width":500,"height":318}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Wtg-mcLgaJPb3TGp_CxBwg","alt":"","width":500,"height":379}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/QvHBF_4UOj7D7RC9r5CuWw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/VImX6x6pyIrCxn8fEHVR_A","alt":"","width":500,"height":404}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/QzJBtiUGp5QXqmtq9iehtg","alt":"","width":500,"height":318}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6Pfsl1_ZPbseS4-OJInX8g","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЭПОХА ВОЗРОЖДЕНИЯ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ksZGca1PkIDYh7VOxD3i7g" alt="Эпоха возрождения — фото 50648" title="Эпоха возрождения — фото 50648" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kI_P6-tbgmSJR_9bd34Ewg" alt="Эпоха возрождения — фото 50649" title="Эпоха возрождения — фото 50649" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GkhseERBHMN_ql_SBczRUQ" alt="Эпоха возрождения — фото 50650" title="Эпоха возрождения — фото 50650" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Wtg-mcLgaJPb3TGp_CxBwg" alt="Эпоха возрождения — фото 50651" title="Эпоха возрождения — фото 50651" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QvHBF_4UOj7D7RC9r5CuWw" alt="Эпоха возрождения — фото 50652" title="Эпоха возрождения — фото 50652" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VImX6x6pyIrCxn8fEHVR_A" alt="Эпоха возрождения — фото 50653" title="Эпоха возрождения — фото 50653" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QzJBtiUGp5QXqmtq9iehtg" alt="Эпоха возрождения — фото 50654" title="Эпоха возрождения — фото 50654" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6Pfsl1_ZPbseS4-OJInX8g" alt="Эпоха возрождения — фото 50655" title="Эпоха возрождения — фото 50655" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Эпоха возрождения</span></div></div>

Эпоха возрождения

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>ГИДРОУСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ НА <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> <p class="text-separator"></p>С ОБЛЕГЧЕНИЕМ! <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ МИШИН <p class="text-separator"></p>Гидроусилитель для «десятки» появился на свет давно. Автомобиль еще не встал на конвейер, а для него уже готовился новый рулевой механизм. Немецкая фирма ZFLS (ZF Lenksysteme GmbH) по техническому заданию ВАЗа явила на свет «двойню» – механический и гидравлический рулевые механизмы. Многие их элементы – картер механизма, чехол рейки, крепеж – были общими, не говоря о тягах рулевой трапеции, а вот начинка, конечно, различалась. <p class="text-separator"></p>Механический вариант сегодня хорошо известен владельцам «десяток». Его отличительные особенности – четыре оборота от упора до упора и рейка с переменным передаточным отношением. В середине оно примерно 1/43 оборота вала руля на миллиметр хода рейки, а «по краям» увеличивается до 1/32 – с тем чтобы при больших углах поворота колес снизить усилие, требуемое для поворота баранки. <p class="text-separator"></p>Гидравлический механизм – более «короткий»: всего 2,8 оборота. Максимальное соотношение теперь в центре, но оно близко к механическому варианту – 1/45 об/мм, чтобы руль не был слишком острым. А при больших углах поворота его можно «укоротить», чтобы делать меньше перехватов, ведь усилие все равно останется небольшим. Поэтому на краях соотношение уменьшено до 1/54. <p class="text-separator"></p>Предполагалось, что механику и основную часть гидравлики будут производить на ВАЗе, а самые сложные и ответственные узлы (гидронасос, распределитель и т. п.) – закупать у ZFLS. Собирать узел должны были на ВАЗе. Стендовые и дорожные испытания ГУРа дали положительные результаты, но тогда гидроусилитель заводчане отложили в сторонку, доведя до конвейера лишь «механику». <p class="text-separator"></p>В 2001 году работу над узлом возобновили совместно с ООО «Рулевые системы», у которого уже был опыт общего с ZF производства гидроусилителя для «Нивы». А к концу 2003 года «десятки» с ГУР прошли сертификацию. Тогда же появились первые 3,5 тысячи «десятых» усилителей, собранных на ZFLS. С ними усилие на рулевом колесе при повороте колес на месте составляло 30–35 Н. <p class="text-separator"></p>Автомобиль с восьмиклапанным мотором может быть укомплектован гидроусилителем или кондиционером, на выбор. Более мощный мотор <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> допускает их симбиоз. <p class="text-separator"></p>Первые товарные «десятки» с гидрорулями изготовили в апреле этого года, а с мая объем их выпуска поддерживается на уровне 300 машин в месяц. Устанавливают ГУР не где-то на стороне, а непосредственно на сборочном конвейере АвтоВАЗа. Правда, пока себе в убыток: комплект обходится производителю в 500 евро, а отпускная цена автомобиля возрастает на 300. Впрочем, покуда машина дойдет до покупателя, «цена вопроса» наверняка поднимется до тех же пятисот. <p class="text-separator"></p>Вскоре планируется сборка усилителей в Тольятти (естественно, совместно с «Рулевыми системами») – 5–10 тысяч штук в год. Впоследствии годовой объем производства составит 50–200 тысяч комплектов. Но это возможно лишь при тесном сотрудничестве АвтоВАЗа, ZFLS и «Рулевых систем». Например, рейку (весьма сложное изделие) дешевле делать на ВАЗе. РС отвечает за изготовление бачка, шлангов, установочного комплекта и сборку гидроусилителя. А производство прецизионных узлов (насос и распределитель) останется за «Цанрад фабрик». В этом случае стоимость одного комплекта упадет примерно до 300 евро. <p class="text-separator"></p>«Десятый» ГУР устанавливается на те же места, что и «механика». Единственное внешнее отличие – с правой стороны к механизму пристыкован рабочий цилиндр с упрятанным внутрь распределителем. Насос унифицирован с тем, что обслуживает ГУР «Шевроле-Нивы» и <a href="/auto/VAZ/2120/">VAZ 2120</a>. Бачок – тоже от «Нивы», оригинальные лишь шланги и трубопроводы. <p class="text-separator"></p>Правда, есть одна тонкость, отличающая «десятый» механизм от «нивовского». В первом нет «отключения» (отсечки или сброса) давления масла при крайних положениях баранки. Потому, когда она повернута до упора в любую сторону, жидкость продолжает «работать», из-за чего усилитель слегка шумит. <p class="text-separator"></p>На «десятке» баранка довольно тяжела, особенно при парковке. А вот с «гидравликой» – совсем другое дело. Крутануть руль от упора до упора одной рукой – легко! И все-таки кажется, что усилие на «десятом» гидроруле совсем не намного, но больше, чем на «Шеви». Впрочем, быть может, такое ощущение – из-за иной посадки. Как и было обещано, в крайних положениях баранки гидроусилитель сопит, несколько пугая непривычного водителя. В остальном же работает безупречно. Разве что самовозврат руля в положение «прямо» после поворота не так активен, как на «механике», но управляемость от этого не страдает. <p class="text-separator"></p>Ставить точку на этой теме мы не собираемся. На очереди – сравнительный тест «десяток» с электрическим и гидравлическим усилителями руля. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10516-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10516-s_oblegchenijem/">С облегчением!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/vDFUeQ7hClNvwBxwv-jXxQ","alt":"","width":500,"height":363}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/9kJQrZeMAzrEDys4rDnXVw","alt":"","width":500,"height":165}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/vmyUZ5tYjeYyABd0cNu00Q","alt":"","width":500,"height":320}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/o8MP7IqC0yBX5bHh4jZGlg","alt":"","width":500,"height":407}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ixTh2o6gPhpcOwOFwp0gaQ","alt":"","width":500,"height":372}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/J15jMbE4C55qwKE7RZ6tAQ","alt":"","width":500,"height":398}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">С ОБЛЕГЧЕНИЕМ! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vDFUeQ7hClNvwBxwv-jXxQ" alt="С облегчением! — фото 50586" title="С облегчением! — фото 50586" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9kJQrZeMAzrEDys4rDnXVw" alt="С облегчением! — фото 50587" title="С облегчением! — фото 50587" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vmyUZ5tYjeYyABd0cNu00Q" alt="С облегчением! — фото 50588" title="С облегчением! — фото 50588" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/o8MP7IqC0yBX5bHh4jZGlg" alt="С облегчением! — фото 50589" title="С облегчением! — фото 50589" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ixTh2o6gPhpcOwOFwp0gaQ" alt="С облегчением! — фото 50590" title="С облегчением! — фото 50590" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J15jMbE4C55qwKE7RZ6tAQ" alt="С облегчением! — фото 50591" title="С облегчением! — фото 50591" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">С облегчением!</span></div></div>

С облегчением!

Мордовцев Николай

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>ГРУЗОВИК: МАЗ-МАN 8х4 <p class="text-separator"></p>ОТ ДВУХ ДО ПЯТИ <p class="text-separator"></p>НИКОЛАЙ МОРДОВЦЕВ. ФОТО: АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ <p class="text-separator"></p>Человек всегда стремился переложить тяжелый физический труд на чужие плечи. В Индии приучили к работе слонов, в Америке до Колумба поклажу возили на ламах, в России вывели особую породу лошадей – владимирских тяжеловозов. Нынешний вклад Белоруссии в развитие транспорта – большегрузные автомобили (не слонов же там разводить!). Ракетные тягачи МЗКТ, карьерные самосвалы БелАЗ – все они в той или иной мере плоды минской конструкторской школы. Теперь список пополнился еще одним тяжеловесом – МАЗ-MAН 750268 8х4 полной массой до 44 тонн. Это первенец новой серии грузовиков строительного назначения. <p class="text-separator"></p>НЕМЕЦКАЯ ДИАСПОРА <p class="text-separator"></p>На МАЗ-MAНax моторы могут стоять любые при условии, что это дизели MAН. Самый распространенный, уважаемый в России за простоту и надежность – 12-литровый D2866 с турбонаддувом, интеркулером, четырьмя клапанами на цилиндр и рециркуляцией отработавших газов. Настройкой давления наддува и электронно-управляемого ТНВД получают мощность от 310 до 460 л. с., а соответствие нормам токсичности определяется еще на стадии заказа назначением грузовика. Самосвалу или шасси под бетономешалку Евро III ни к чему – им не в Западной Европе работать, здесь достаточно и Евро II. Не было случая установки на МАЗ-MAН двигателей c «коммон рейл» – в частности, V-образной «десятки» D2840 объемом 18,4 литра и мощностью 660 л. с., но это только пока. Перспективен новый двигатель D2066 объемом 10,5 литра, делать его начали в марте этого года. По мощности он проигрывает «старшему брату» D2866 с его 12 литрами только 30 лошадиных сил. Мотор стал легче на 100 кг благодаря удачной силовой схеме, более прочному чугуну блока и головки и уменьшенному со 128 до 120 мм диаметру цилиндров. Кроме топливной рампы «коммон рейл», в этой серии есть еще одна особенность – раздельная для блока и головки циркуляция охлаждающей жидкости и масла. Прокладка уплотняет только газовый стык, так что проблемы с попаданием «воды» в поддон или масла в «воду» остались в прошлом. Пока D2066 идет только на MAN ТG-А германской сборки, но наступит время – будут ставить и в Минске. <p class="text-separator"></p>Большие машины на аппетит не жалуются – этой пришелся впору 700-литровый маз-мановский топливный бак, его делают взамен мазовского на 500 л. Планируют освоить и алюминиевые. Кроме повышенной коррозионной стойкости (в нашем топливе вода – постоянный ингредиент), они еще и украсят грузовик. Ну а электроподогреваемые фильтр-отстойник и топливозаборник давно перешли из заказной в серийную комплектацию грузовиков МАЗ-МАН. <p class="text-separator"></p>В списке постоянных поставщиков СП – фирмы «Валео» или «Закс» с диафрагменным однодисковым сцеплением оттяжного типа и ZF с 16-ступенчатой коробкой. В гидроприводе сцепления есть пневмоусилитель, а в коробке пневматика отвечает только за делитель и демультипликатор. Переключение же передач механическое, рычагом и тягой. <p class="text-separator"></p>Колесная формула 8х4 – не для покорителей бездорожья: нет привода на передний мост. Редуктор среднего моста тележки проходной, поэтому «раздатка» не понадобилась, тем более что диапазон передаточных чисел коробки ZF достаточно широк – от 16,00 до 1,0. Хотя ныне по заказу на седельные тягачи ставят ведущий мост MAН, первому четырехоснику достались мазовские. Но с фирменными для МАЗ-MAНa доработками: их полностью разбирают, проверяют шестерни редукторов, заменяют сальники на импортные и перерезают резьбы под вставки «бельхофф» в наиболее ответственных соединениях. В автомобилестроение они пришли из оборонки, где их применяли для увеличения момента затяжки крепежа в теле алюминиевых и чугунных корпусов. А в остальном обычные мосты МАЗ-6430 только с фланцами хвостовиков под «еврокардан» (четыре болта и торцевые шлицы) и блокировками дифференциалов. Скоро появится еще одна новинка – пять сателлитов в бортовой передаче вместо четырех. Так будет надежнее. <p class="text-separator"></p>ТЯЖЕЛЫЙ КЛАСС <p class="text-separator"></p>Не секрет, что на первых «совместных» грузовиках к 100 тысячам километров пробега иногда в рамах появлялись усталостные трещины. Чтобы вылечить эту болезнь, переделали кронштейны и траверсы, горячую клепку заменили холодной, а наиболее ответственные детали посадили на высокопрочные импортные болты. Усиленная рама давно пошла в серию, но под заказ выпускают еще более прочные, с длинными вставками, заложенными в лонжероны. При 6-миллиметровой толщине получают исполнение HD (heavy duty), а при 8-миллиметровой – Super HD. Разница в цене всего 200 евро, но эти рамы значительно прочнее серийных мазовских, с которых когда-то начинался МАЗ-MAН. Все «рамные» нововведения перенесли на грузовики новой серии. <p class="text-separator"></p>Здесь интересны конструкция четвертой, «ленивой» оси и ее подвеска. Она пневматическая, а не рессорная, как на переднем мосту и тележке. Верхний пневмобаллон работает «на подъем» при движении порожняком, а два нижних установлены на стандартных маз-мановских полурессорах и воспринимают нагрузку 9 тонн. Вывесить заднюю ось можно и на груженой машине для увеличения сцепного веса на ведущих колесах. В сочетании с включенными блокировками это существенно улучшит проходимость на скользкой и грязной дороге. Большую часть пробега самосвал совершает вхолостую – при этом вывешенный мост уменьшит расход топлива и износ шин. Для улучшения управляемости «ленивые» колеса сделали поворотными и самоустанавливающимися. Благодаря этому они всегда попадают в колею ведущих колес. Чтобы избавиться от автоколебаний, параллельно поперечной тяге встроили гидравлический демпфер, а для уменьшения крена есть стабилизатор поперечной устойчивости. <p class="text-separator"></p>Спрос в России на тяжелую строительную технику стабилен, поэтому на МАЗ-MAНе разрабатывают и шасси с классической схемой 8х4 – два передних управляемых моста и два ведущих на балансирной подвеске. Если же к «классике» добавить еще и пятую подъемную ось, получается экзотическая для нас колесная формула 10х4. На таком шасси можно смонтировать не только самосвальную установку от МЗКТ, но и аэродромную топливозаправочную систему или миксер-бетономешалку или оснастить седлом и перевозить особо тяжелые грузы. Неподъемные для других машин, МАЗ-MAНу они вполне по плечу. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10518-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10518-ot_dvuh_do_pati/">От двух до пяти</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/QSGai3mbyyavmX6uXiSQUQ","alt":"","width":387,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/O9pUJxraGZNAWtLxs-JvaA","alt":"","width":500,"height":345}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Z04hofNpZ7-b8y8gxqKC-A","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NsOfIYVpKuu7EX_OZrGqrw","alt":"","width":500,"height":352}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/SPkn7GuuRwfQV1CCAoJZWg","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/rk50FL0T_j-3l9fZwqjmhg","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/sVtLn08DUruyukuMEquVEg","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/wcoLqKm66FAOl_qlOx663g","alt":"","width":500,"height":307}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТ ДВУХ ДО ПЯТИ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QSGai3mbyyavmX6uXiSQUQ" alt="От двух до пяти — фото 50597" title="От двух до пяти — фото 50597" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O9pUJxraGZNAWtLxs-JvaA" alt="От двух до пяти — фото 50598" title="От двух до пяти — фото 50598" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Z04hofNpZ7-b8y8gxqKC-A" alt="От двух до пяти — фото 50599" title="От двух до пяти — фото 50599" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NsOfIYVpKuu7EX_OZrGqrw" alt="От двух до пяти — фото 50600" title="От двух до пяти — фото 50600" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SPkn7GuuRwfQV1CCAoJZWg" alt="От двух до пяти — фото 50601" title="От двух до пяти — фото 50601" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rk50FL0T_j-3l9fZwqjmhg" alt="От двух до пяти — фото 50602" title="От двух до пяти — фото 50602" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sVtLn08DUruyukuMEquVEg" alt="От двух до пяти — фото 50603" title="От двух до пяти — фото 50603" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wcoLqKm66FAOl_qlOx663g" alt="От двух до пяти — фото 50604" title="От двух до пяти — фото 50604" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">От двух до пяти</span></div></div>

От двух до пяти

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>СПЕЦАВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>«ШЕВИ» В КОЛЬЧУГЕ <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ МИШИН. ФОТО АВТОРА <p class="text-separator"></p>Инкассаторский автомобиль на базе вседорожника – для России в самый раз: по огромной стране колесит немало «уазиков» и «нив» в боевой раскраске. Неудивительно, что пришлось примерить кольчужку и новобранцу «Шеви». Для этого свои усилия объединили три компании – СП «Джи-Эм–АвтоВАЗ», ПСА «БРОНТО» и фирма «Лаура». Две последние учредили объединение «Специальные Автомобили» (ОСА), где и был разработан броневик ОСА-1949. Право производства поделили между собой питерская «Лаура» и тольяттинское «БРОНТО». Мы оказались ближе к волжским берегам, потому расскажем о броневиках, собранных в «БРОНТО». <p class="text-separator"></p>КРЕПКИЙ ОРЕШЕК <p class="text-separator"></p>Закрепленные на внутренних панелях кузова бронелисты и стекла образуют защитную капсулу, в которой находится экипаж. Задняя стенка капсулы делит багажный отсек почти пополам. Багажника получается как бы два, но маленьких. Первый – сразу за задним сиденьем, защищенный от пуль, но с доступом только из салона; второй – за пределами брони, с доступом через дверь задка, здесь место лишь для водительских причиндалов (инструмент, домкрат, трос, ветошь и т. п.). Моторный отсек не бронируется – лишний вес! Но аккумулятор укрыт броневым колпаком, ведь электропитание нужно всегда – это и свет, и рация, и вентиляция салона. Кондиционер устанавливают обязательно, ведь стекла в дверях не опускаются. Бензобак, как выяснилось, дешевле прикрыть по периметру бронелистами, чем заказывать во взрывобезопасном исполнении. <p class="text-separator"></p>Стекла для разных классов защиты используют одной толщины – 28 мм (кстати, российское бронестекло – одно из самых тонких в мире). Это позволяет ограничиться одним вариантом перехода стекло-кузов – ниже себестоимость. Недостаток лишь один – вес стекол не зависит от их пулестойкости. Зато «слабенькие» толстые стекла заметно дешевле тонких равной прочности – опять же выигрыш в деньгах. Есть и другой плюс: толщина стекол не выдает класса бронирования. <p class="text-separator"></p>ОСА-1949-1 со вторым классом защиты (от пистолета ТТ) имеет самую тонкую броню (около 2 мм), поэтому самая легкая из всех. Ее снаряженная масса 1800 кг. Третий класс защиты (от автомата Калашникова) подразумевает уже 4-миллиметровую броню – такая машина на центнер тяжелее. Грузоподъемность во всех вариантах ограничена 400 кг. <p class="text-separator"></p>Пришлось доработать подвеску: пружины навиты из более толстого прутка (их заказывают только на ВАЗе), а амортизаторы переделали из «волговских». <p class="text-separator"></p>Обзавелась «Шеви» и спецоборудованием: системой пожаротушения в моторном отсеке и переговорным устройством в левом наружном зеркале (кстати, зеркала – с электрорегулировкой и обогревом: инкассатор, смотри в оба!). Завершающий штрих – домкрат повышенной грузоподъемности. <p class="text-separator"></p>СКРЫТНЫЙ ХАРАКТЕР <p class="text-separator"></p>Броневики на базе «Шеви» рассчитаны не только на инкассаторов, но и на VIP-клиентов. Эти обычно заказывают внешне неприметный автомобиль, как можно меньше отличающийся от серийного. В отличие от банковского броневика с сейфом на месте правого заднего сиденья, у «гражданского» – полноценный диван и класс защиты только один – третий. Предусмотрены два варианта комплектации – норма L и люкс GLS. <p class="text-separator"></p>ПО ДОЛИНАМ И ПО ВЗГОРЬЯМ <p class="text-separator"></p>Конечно, самый интересный тест броневика – обстрел из боевого оружия. Но журналистам такого дорогого удовольствия никто не обещал. А вот за руль – пожалуйста. Машина досталась «боевая», после полугодовой стажировки в Сбербанке, где заслужила хорошую оценку. Класс защиты – третий: самая «крепкая» и самая тяжелая. О-очень массивные двери: как-то выдержат их петли, пусть и усиленные? <p class="text-separator"></p>Уверенное троганье, но разгон по сравнению с обычной «Шеви» вяловат. Реакции на руле не изменились – гидроусилитель справляется. Зато на педаль тормоза приходится давить посильнее – масса машины дает о себе знать. Двигателя почти не слышно: из 4-миллиметровой брони получилась отличная шумоизоляция. Мелкие ямки-кочки автомобиль глотает: движется по ним ровно, как утюг. Но на пологих волнах поведение меняется: «Броне-Шеви» начинает покачиваться, как корабль на волне. <p class="text-separator"></p>Что ж, возможно, «молодое пополнение» скоро потеснит морально устаревшие «буханки» – сейф на колесах получился удачным. Он обойдется от 16 000 до 17 700 евро в зависимости от класса защиты. А вот VIP-вседорожник существенно дороже – от 19 500 до 22 500 евро. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10517-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10517-shevi_v_kolchuge/">«шеви» в кольчуге</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/bI93l2XYKHlxhND8fhzDKw","alt":"","width":500,"height":318}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/SsTRHKt_Bcex5lwDg45fqw","alt":"","width":476,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/XRl1t38BtrdFd8iwfAnLZg","alt":"","width":500,"height":299}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ff5tWwjP3Z_ZA5cbtHlDAA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/LuPMjzTc1fRSTxW1-ghMhw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«ШЕВИ» В КОЛЬЧУГЕ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bI93l2XYKHlxhND8fhzDKw" alt="«шеви» в кольчуге — фото 50592" title="«шеви» в кольчуге — фото 50592" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SsTRHKt_Bcex5lwDg45fqw" alt="«шеви» в кольчуге — фото 50593" title="«шеви» в кольчуге — фото 50593" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XRl1t38BtrdFd8iwfAnLZg" alt="«шеви» в кольчуге — фото 50594" title="«шеви» в кольчуге — фото 50594" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ff5tWwjP3Z_ZA5cbtHlDAA" alt="«шеви» в кольчуге — фото 50595" title="«шеви» в кольчуге — фото 50595" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LuPMjzTc1fRSTxW1-ghMhw" alt="«шеви» в кольчуге — фото 50596" title="«шеви» в кольчуге — фото 50596" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">«шеви» в кольчуге</span></div></div>

«шеви» в кольчуге

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>НОВИНКИ, ИЗОБРЕТЕНИЯ, ИССЛЕДОВАНИЯ <p class="text-separator"></p>МИКРОСХЕМЫ В МАСЛЕ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ <p class="text-separator"></p>Помните сказку о том, как находчивый солдат сварил щи из топора? Нас в этой истории интересует сам топор, которому кипяток ничуть не повредил. Оказывается, в подобных условиях сегодня пытаются эксплуатировать… электронику. Более того, ее «жарят во фритюре» – ведь порой требуют устойчивости вплоть до 140°С! Примером может служить блок управления новейшей семиступенчатой коробкой передач «мерседесов», разработанный компанией «Сименс VDO». <p class="text-separator"></p>Раньше контроллер размещали где-нибудь в салоне или в моторном отсеке. А значит, входные и выходные сигналы от коробки передач приходилось подавать через длинный многожильный кабель. Не забудем и о том, что коробка передач всегда несколько подвижна относительно кузова, поэтому жгут подвержен постоянным деформациям. Заманчиво разместить плату прямо внутри коробки (тогда число проводов изрядно сократится), где она надежно защищена от внешних воздействий. Кроме, конечно, масла, разогретого порой до тех самых 140 градусов. Ну и вибрации частотой до 300 Гц, и ускорение около 20g там тоже не редкость. <p class="text-separator"></p>Как же быть с пластмассовыми корпусами микросхем, ведь они выдерживают «лишь» 125°С? А никак, решили на «Сименсе», – оставим кремниевые кристаллы «голыми». И будем не припаивать их к алюминиевой основе, а приклеивать особым клеем с добавками серебра. На пути разработчиков возникло немало трудностей и препятствий. Трансмиссионное масло, например, весьма агрессивно (тем более при высокой температуре) и охотно вступает в реакции со многими материалами электронных изделий. Тем не менее, задача решена – «электронная саламандра» уже доказала свою жизнеспособность. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10523-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10523-mikroskhemy_v_masle/">Микросхемы в масле</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/IiovSsWx2IGiavl3nAB5Ng","alt":"","width":500,"height":361}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МИКРОСХЕМЫ В МАСЛЕ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IiovSsWx2IGiavl3nAB5Ng" alt="Микросхемы в масле — фото 50612" title="Микросхемы в масле — фото 50612" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Микросхемы в масле</span></div></div>

Микросхемы в масле

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>МОДИФИКАЦИИ <p class="text-separator"></p>«ГАЗОН» РАСТЯНУЛИ <p class="text-separator"></p>НИКОЛАЙ МОРДОВЦЕВ. ФОТО: АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ <p class="text-separator"></p>Удлинением шасси полуторок под перевозку длинномеров в Нижнем Новгороде занято уже более двадцати фирм. Есть на «длиннобазники» спрос – будет и предложение. Теперь взялись за четырехтонное семейство, ведущее свою историю от ГАЗ-53. Самым востребованным у покупателя оказался дизельный ГАЗ-3309 с новой пятиступенчатой коробкой – такие будут ставить на «Валдай» (ЗР, 2004, № 4). <p class="text-separator"></p>Новая модификация «Газона» – прямой конкурент зиловскому «Бычку». Обслуживать и ремонтировать дизель здесь гораздо удобнее, да и цена машины ниже. <p class="text-separator"></p>В нижегородской фирме «Чайка Сервис» раму разрезают в двух местах – за кабиной и сзади, перед траверсой фаркопа. Вставки делают на заводе из той же стали, что и саму раму, с нахлестом по 300 мм на сторону. Для соединения холодной клепкой используют мощные гидравлические клещи. <p class="text-separator"></p>Передняя вставка увеличивает базу на 800 мм, задняя позволяет отодвинуть траверсу на 600, итого – 1400 мм. Могут изготовить бортовую платформу длиной 5 м или фургон объемом 24 куба. Муниципальным службам делают двойную кабину для перевозки ремонтных бригад. А на фото – 4,5-метровый фургон со спальником. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10525-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10525-gazon_rastanuli/">«газон» растянули</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/YEgel90hzI3qoRkiDPzlEg","alt":"","width":402,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/C29M5ALbSeOBytjnwc7l0Q","alt":"","width":500,"height":364}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/D7J3116fMnDaWCYIkYKP5g","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«ГАЗОН» РАСТЯНУЛИ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YEgel90hzI3qoRkiDPzlEg" alt="«газон» растянули — фото 50615" title="«газон» растянули — фото 50615" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C29M5ALbSeOBytjnwc7l0Q" alt="«газон» растянули — фото 50616" title="«газон» растянули — фото 50616" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D7J3116fMnDaWCYIkYKP5g" alt="«газон» растянули — фото 50617" title="«газон» растянули — фото 50617" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">«газон» растянули</span></div></div>

«газон» растянули

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>КОНЦЕПТ-КАР <a href="/auto/Audi/">Audi</a> LE MANS QUATTRO <p class="text-separator"></p>РАЗВЕДКА БОЕМ <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ. РИСУНОК: КОНСТАНТИН ГАРМАТЮК <p class="text-separator"></p>ИСТОКИ <p class="text-separator"></p>Вместе с эмблемой компания «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» унаследовала от предвоенного концерна «Ауто-Унион» немало традиций. Ведь гигант делал и компактные переднеприводные ДКВ, и вальяжные «хорьхи», и конструктивно передовые гоночные «ауто-унионы». В новейшей истории фирма старалась приумножить славу четырех колец. В 1980-м появился «Ауди-Кваттро» – спортивное купе с 200-сильным двигателем и полным приводом. Машина несколько лет доминировала на раллийных трассах, а ее успех (прежде всего коммерческий) побудил другие фирмы создавать аналогичные модели. <p class="text-separator"></p>Именно «Кваттро», а также гоночный «<a href="/auto/Audi/R8/">Audi R8</a>», на котором три раза выигрывали гонки в Ле-Мане, вспоминают создатели концепт-кара «Ле Ман Кваттро», говоря, что он «унаследовал гены победителей». <p class="text-separator"></p>ХОТЯ РОДИЛСЯ <p class="text-separator"></p>НЕ В БОЛОНЬЕ… <p class="text-separator"></p>Концепт «Ле Ман Кваттро» – ближайший родственник «<a href="/auto/Lamborghini/Gallardo/">Ламборгини Галлардо</a>». Напомним: знаменитая болонская фирма входит в группу «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>». Под эффектным мускулистым кузовом тот же мотор – 5-литровый V10 с непосредственным впрыском (по терминологии «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» – FSI). Двигатель концепта оснастили двумя турбокомпрессорами, доведя мощность до 449 кВт/610 л. с. при 6800 об/мин. Богатырский момент – 750 Н.м – мотор выдает в диапазоне 1750–5800 об/мин. Двигатель с шестиступенчатой коробкой передач, как и у «<a href="/auto/Lamborghini/">Ламборгини</a>», – в базе. Очевидно, и полноприводная трансмиссия, распределяющая момент между передней и задней осями в отношении от 20:80 до 70:30, аналогична применяемой на итальянской модели. <p class="text-separator"></p>«Ле Ман Кваттро» – истинный суперкар: все в нем подчинено скорости. Масса купе, при постройке которого широко использовали алюминий и композитные материалы, всего 1530 кг! Не удивительно, что первой сотни автомобиль достигает за 3,7 с, а 200 км/ч – за 10,8 с. Проектная «максималка» – 345 км/ч. Правда, концепт «задушили» на отметке 250, приспособив для дорог общего пользования. Но с минимальными переделками автомобиль пригоден и для кольцевых гонок. Салон скрыт за стеклами, созданными по нанотехнологии, – они отталкивают воду и не пропускают солнечные лучи. Интерьер ближе к спортивной функциональности, нежели сибаритской роскоши. Тщательно проработанные сиденья из современной синтетики оснащены четырехточечными ремнями безопасности. <p class="text-separator"></p>Но создатели «Ле Мана» постарались не забыть и о тех, кто будет ездить на купе не только по автодромам: умудрились выкроить 100 л для багажа. Помогли, в частности, компактные светодиодные фары. Они к тому же экономят энергию и «заглядывают» за поворот, причем без обычных в таких конструкциях вращающихся деталей. Секрет во включении дополнительных секций, «отдыхающих» на прямых. <p class="text-separator"></p>Вернемся за руль. Под ним – «лопухи» переключения передач, а на нем – кнопки управления амортизаторами и задним спойлером. Амортизаторы меняют характеристики благодаря так называемой магнитно-реологической жидкости, на которую воздействуют магнитным полем. Спойлер поднимается автоматически на 120 км/ч и опускается, когда скорость падает ниже 80. Но при желании им можно управлять самостоятельно. <p class="text-separator"></p>Главный прибор, конечно, тахометр. Нажав кнопку, водитель узнает малоинтересные при спокойной езде параметры: температуру охлаждающей жидкости и масла. На большом дисплее в гонке высветится план кольца, а в повседневной жизни – привычная карта местности. <p class="text-separator"></p>Учитывая родство с болонским «<a href="/auto/Lamborghini/">Ламборгини</a>», можно заключить: «Ауди Ле Ман Кваттро», видимо, не слишком далек от серийного производства. <p class="text-separator"></p>ПРОГНОЗ <p class="text-separator"></p>На рынке ультрадорогих престижных купе нынче тесно. У концерна «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» уже есть две модели «<a href="/auto/Lamborghini/">Ламборгини</a>», а с «Бугатти» дела идут не слишком гладко. Но, построив эффектные купе «Нуволари» и «Ле Ман Кваттро», фирма явно провела разведку боем. Их стилистические мотивы наверняка используют для преемника «<a href="/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a>». <p class="text-separator"></p>Новое купе, скорее всего, подрастет, чтобы не отставать от конкурентов (например, <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> серии 6) и вместить мощные моторы вплоть до <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> (а может, и V10?). Ну а версии с самыми «злыми» агрегатами, конечно, будут отмечены столь привлекательным для поклонников марки шильдиком «Кваттро». <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10531-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10531-razvedka_bojem/">Разведка боем</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/MF6C8PN5VkYWen4-44bw-g","alt":"","width":500,"height":355}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/uUghO4QZywMNthVhXLxPBQ","alt":"","width":500,"height":273}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/lRGBI0lez2SkzGkVcPVDxw","alt":"","width":500,"height":353}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">РАЗВЕДКА БОЕМ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MF6C8PN5VkYWen4-44bw-g" alt="Разведка боем — фото 50685" title="Разведка боем — фото 50685" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uUghO4QZywMNthVhXLxPBQ" alt="Разведка боем — фото 50686" title="Разведка боем — фото 50686" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lRGBI0lez2SkzGkVcPVDxw" alt="Разведка боем — фото 50687" title="Разведка боем — фото 50687" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Разведка боем</span></div></div>

Разведка боем

Иннокентий Кишкурно

<p>Новейший гибридный кроссовер GWM <a href="https://www.zr.ru/content/news/977234-izvestnyj-v-rossii-brend-anons/" target="_blank">Wey V9X</a> может появиться на российском авторынке, сообщает источник.</p><p></p><p>Отметим, что официально перспективы Wey V9X на данный момент не подтверждены, но ранее компания заявляла, что модели на архитектуре GWM One будут представлены на ключевых рынках Евразии и других макрорегионов.</p><p>Как известно, эта платформа будет общей для семи моделей, две из которых уже известны: помимо Wey V9X, это новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/976693-novyj-tank-vot-kto-zamenit-l/" target="_blank">флагманский Tank</a>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605017" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p-MPHU_do-wehH6tjiRDoQ=s800" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605017" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Подобно ему, Wey V9X обладает недюжинными размерами: после публикации тизеров несколько дней назад последовали официальные фото и разглашение ряда параметров: габариты 5299 х 2025 х 1825 мм при колесной базе 3150 мм.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605015" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/F4fQN7bXO0plIcP0DTjBSg=s800" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605015" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Количество мест в салоне – 6. Силовая установка – параллельный гибрид с 2-литровым ДВС в основе, развивающим 238 л.с. Отдача электромоторов не уточняется, а вот запас хода известен: 240-363 км в зависимости от модификации.</p><p>В будущих конкурентах – Li Auto L9, Lynk & Co 900 и другие крупные кроссоверы.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977357-1"><a class="story-link" href="/content/news/977357-novyj-polnorazmernyj-suv-v-ros/">Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/pqR_gQ4YhXrBJmNiDPUoow","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/F-6En6uc4vldRm-jFdFeXA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/F4fQN7bXO0plIcP0DTjBSg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/p-MPHU_do-wehH6tjiRDoQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Xngp-eK8gHZmaYJF3T-hBg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/2GOs6yG7hid8G-C3TnMOjg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/7UbNnwnM91fzMbs0KLzoGQ","alt":"","width":1280,"height":720}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pqR_gQ4YhXrBJmNiDPUoow" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605016" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/F-6En6uc4vldRm-jFdFeXA" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605014" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F4fQN7bXO0plIcP0DTjBSg" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605015" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p-MPHU_do-wehH6tjiRDoQ" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605017" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xngp-eK8gHZmaYJF3T-hBg" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605018" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2GOs6yG7hid8G-C3TnMOjg" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605019" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7UbNnwnM91fzMbs0KLzoGQ" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605013" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно</span></div></div><span id="goog_229799570"></span><p></p><p></p>

Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

<p>Руссо-Балт опубликовал в своём Telegram-канале прайс на некоторые запчасти для будущего фургона F200. По сути, это детали для ходовой части: сайлентблок переднего рычага обойдется в 2300 рублей, шаровая опора – в 2600. Передний амортизатор стоит 8500 рублей, а задний – 6500. За комплект тормозных колодок, и передних, и задних, придётся отдать по 7500 рублей.</p><p></p><p>Сам электромобиль планируют собирать только по предварительным заказам. Начать продажи хотят в январе 2027 года, причем базовая версия потянет на 6,5 миллиона рублей. Правда, сертификацию модели еще не завершили, так что эти планы могут и сдвинуться.</p><p><span id="goog_1105338383"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604974" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрический фургон Руссо-Балтъ</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ymxRKulIhZC0crXZBSWrTA=s800" alt="Электрический фургон Руссо-Балтъ" title="Сколько стоит отремонтировать российский фургон возрожденной марки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604974" /><span itemprop="description"></span></div></span><span id="goog_1105338384"></span><br /></p><h3>Технические особенности фургона</h3><p>При своей грузоподъёмности в целую тонну, для управления фургоном достаточно обычных прав категории B. Кузов для него изготавливают по старинке – с помощью ручной сварки.</p><p> </p><p>Исторически автомобили под легендарной маркой «Руссо-Балт» выпускались в царской России, с 1909 по 1918 год, и их общий тираж составил всего несколько сотен штук. Возрождение бренда для современного коммерческого транспорта – довольно смелый шаг.</p><p>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/" target="_blank">сообщал</a>, что опубликованы технические характеристики и цены фургона Руссо-Балтъ, первый образец которого в конце декабря засняли на улицах Перми.</p><p>table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p>

Сколько стоит отремонтировать российский фургон возрожденной марки

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

телеграм-канал «Руссо-Балт»

<p>Павловский автобусный завод анонсировал масштабное обновление для своего флагманского семейства. Речь идет о рестайлинге пассажирских автобусов Вектор Next, которые в прошлом году разошлись рекордным тиражом.</p><p></p><p>По сути, завод планирует серьёзно освежить внешность своей самой востребованной модели. В 2025 году российские перевозчики купили 2865 единиц ПАЗ-3204 – именно под таким заводским индексом известен Вектор Next. </p><p>Этот результат не просто хорош, он вывел машину на первое место по продажам среди всех автобусов в стране. Теперь, видимо, пришло время для визуальных изменений, которые в прессе уже окрестили «космическим» дизайном.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/usxzeCNqN5V7Ag2yUXX6qw=s800" alt="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" title="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604967" comment="ПАЗ-3204" /><span itemprop="description">ПАЗ-3204</span></div><div class="caption">ПАЗ-3204</div><br /></p><p>Что конкретно изменится в облике автобуса, пока держится в секрете. Однако сам факт подготовки рестайлинга говорит о том, что производитель не намерен почивать на лаврах и собирается поддерживать интерес к своему хиту.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604968" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/42bLeP2bKpM6palu7xgigg=s800" alt="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" title="Вектор Next" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604968" comment="Вектор Next" /><span itemprop="description">Вектор Next</span></div><div class="caption">Вектор Next</div><br /></p><p> </p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p><p> </p>

«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится

«Автобусный транспорт»

Алексеева Елена

<p>Аномальные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951841-snegopad-nakryl-6-prostykh/" target="_blank">снегопады</a> и последовавшие за ними морозы обернулись для столичных водителей не только многочасовыми пробками, но и внезапными поломками. </p><p></p><p>Спрос на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977023-atom-gde-i-kak-ego-obsluzhiva/" target="_blank">автосервисы</a> в Москве и области резко вырос, причем пик визитов пришелся на выходные дни: 31 января машин на СТО было на 9% больше, чем год назад, и на 45% больше, чем днем ранее. </p><p>По данным техдиректора сети автосервисов Fit Service Никиты Родионова, средний чек на ремонт в столичном регионе за последние две недели подскочил до 22 160 рублей – это почти на треть выше прошлогоднего. Пик звонков в контакт-центр пришелся на конец января, и темы обращений быстро обнажили слабые места машин, не привыкших к таким погодным качелям.</p><p></p><p>Глубокий снег и ледяная колея больнее всего бьют по ходовой: под сугробами легко проморгать яму или бордюр, отчего страдают амортизаторы, шаровые и защита мотора. На морозе пластик и резина дубеют, и даже безобидный наезд на сугроб оборачивается трещинами в подвеске или кузове. Резкое похолодание сгущает масло, антифриз и тормозную жидкость, нагружая двигатель, коробку и гидроусилитель – особенно если техжидкости давно не меняли. </p><p></p><p>Морозы также традиционно обостряют проблемы с электрикой: емкость аккумулятора падает быстрее обычного, а скрытые дефекты проводки и датчиков дают о себе знать сбоями и ошибками на панели приборов. В списке самых частых услуг последних двух недель – диагностика ходовой части и двигателя, замена масел, фильтров, свечей и охлаждающей жидкости, а также поиск неисправностей в электронных системах. </p><p>Причем, как отмечают в сервисах, многие поломки не были фатальными — они просто ждали подходящего момента, чтобы проявиться.</p><p> </p><p></p>

Ходовая в сугробе: что сломалось в машинах москвичей после рекордных снегопадов

https://rg.ru/2026/02/11/chto-slomalos-v-avtomobiliah-moskvichej-v-anomalnye-snegopady.html

<p>Продажи новых автомобилей в России в феврале, скорее всего, не покажут существенного роста и останутся примерно на январском уровне. Об этом говорят эксперты автобизнеса, опрошенные агентством «Автостат». </p><p></p><p>Гендиректор «АвтоСпецЦентра» Андрей Терлюкевич допускает, что прирост возможен, но лишь в пределах пяти процентов – и то если рубль ослабнет или Центробанк снизит ставку. По его словам, дефицит машин сейчас почти преодолен, хотя отдельные модели вроде Jetour T2 всё ещё в дефиците. </p><p>Скидки тоже есть, правда, стали точечными и не такими крупными. Кстати, сам факт, что цены на новые поставки не ушли вверх из-за повышенного утильсбора, уже можно считать скрытым бонусом для покупателя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604963" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QOS6npF54zVfIVhMZl-sbg=s800" alt="Авторынок встал: почему февраль не стал месяцем роста" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604963" comment="Jetour T2" /><span itemprop="description">Jetour T2</span></div><div class="caption">Jetour T2</div><br /></p><p>Начало месяца и вовсе выдалось вялым. Николай Иванов, директор департамента продаж в «РОЛЬФ», отмечает снижение и трафика в салонах, и общего спроса. «Это, конечно, настораживает, – признаётся он. – Раньше к концу января всегда начинался разгон, а в этом году – тишина». Возможно, свою роль сыграли сильные снегопады, которые просто мешали людям добраться до дилеров. В общем, Иванов ожидает, что итоги февраля по объемам окажутся близки к январским.</p><p></p><h3>Прогнозы и ключевые факторы</h3><p>Дмитрий Паршенцев из холдинга MAJOR добавляет, что февраль традиционно слабее января, так что падение было бы скорее нормой, чем сюрпризом. Главное сейчас – как покупатели отреагируют на текущие цены и насколько активно дилеры будут предлагать альтернативные схемы покупки, помимо классического кредита. Поиск обходных путей из-за дорогих банковских займов остается актуальной задачей для многих. «Точный прогноз давать рано, но динамика, скорее всего, будет сдержанной», – резюмирует Паршенцев.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p>

Авторынок встал: почему февраль не стал месяцем роста

Российский авторынок

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS75

Автомобиль Changan CS75: обзор, новости, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Changan CS75  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS75 : читайте свежие новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля CS75: читайте уникальные статьи про авто модели цс 75 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS35

Автомобиль Changan CS35: обзор, новости, машина Чанган ЦС35 — разные поколения, комплектации, характеристики Changan CS35  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS35: читайте интересные новости об автомобилях модели Чанган ЦС35 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CS35: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Чанган ЦС35 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Две модели Changan – <a href="https://www.zr.ru/content/news/975570-novyj-krossover-changan-stal-d/" target="_blank">CS75 Plus</a> четвертого поколения и <a href="https://www.zr.ru/content/news/977300-stojkij-kuzov-i-zimnie-optsii/" target="_blank">CS35 Max</a> третьего поколения – заново проходят сертификацию в РФ.</p><p></p><p>Как сообщает источник, в новых Одобрениях типа транспортного средства местом сборки будет указан калининградский завод «Автотор», тогда как нынешние ОТТС относятся к кроссоверам исключительно китайского производства. Причем «сугубо китайский» CS75 Plus у нас уже продается – модификация для РФ комплектуется 2,0-литровым ДВС на 235 л.с. в сочетании с 8-ступенчатой АКП и полным приводом. Обещают и более доступный моноприводный вариант.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tCPeqLEpjaOZRjf0AO0XlQ=s800" alt="«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки" title="Changan CS75 Plus" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604983" comment="Changan CS75 Plus" /><span itemprop="description">Changan CS75 Plus</span></div><div class="caption">Changan CS75 Plus</div><br /></p><p></p><p>CS75 Plus – довольно крупный кроссовер с габаритами  4770 х 1910 х 1695 мм. А вот недавно представленный новый Changan CS35 Max – на пару «ступенек» компактнее: 4540 х 1860 х 1620 мм. У него под капотом – 1.5 турбо, в Китае развивающий 192 л.с., но показатели для РФ пока не разглашаются. В паре с ним работает 7-ступенчатый робот, передающий момент на передние колеса.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604985" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1LLXCYubax_xo97OYVebPQ=s800" alt="«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки" title="Changan CS35 Max" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604985" comment="Changan CS35 Max" /><span itemprop="description">Changan CS35 Max</span></div><div class="caption">Changan CS35 Max</div><br /></p><p></p><p></p>

Два новых кроссовера российской сборки — подробности

Changan CS35 Max

Милешкин Кирилл

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

2008

Автомобиль Peugeot 2008: обзор, новости, машина Пежо 2008 — характеристики, разные поколения, комплектации Peugeot 2008  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 2008: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Пежо 2008 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 2008: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Пежо 2008 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый французский кроссовер от 1,6 млн — очень стильный!

Peugeot 2008 1.2 АТ6. Цена в России от 1 639 000 ₽. В яркой внешности машине не откажешь – как практически любой модели Peugeot.Светодиодные ходовые огни стоят на всех версиях – но в легко ранимых углах бампера. Фары бывают разные: галоген в «базе», рефлекторные светодиодные в среднем уровне Allure и LED-оптика с автоматическим дальним светом в топе. Противотуманки с подсветкой поворотов есть в двух старших версиях. Свет хороший, но без омывателя.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Genesis

Автомобили Genesis: модели, новости, обзор машин генезис – все модели, новинки, линейка Genesis – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Genesis: читайте свежие новости про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Genesis: читайте свежие статьи про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль G80: обзоры, новости, машина Джи 80 - разные поколения, характеристики, комплектации G80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях G80: читайте свежие новости про автомобили модели Джи 80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях G80: читайте профессиональные статьи про авто модели Джи 80 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><h2>1. Камера при включении поворотника</h2><p>Очень полезная в городском потоке функция, дублирующая боковые зеркала. Включаешь указатель поворота на виртуальной приборной панели – тут же появляется изображение с одной из боковых камер (они расположены в зеркалах заднего вида).</p><p>В зависимости от того, в какую сторону совершается маневр, картинка с камеры появляется или вместо спидометра (при включении левого поворотника), или тахометра (при включении правого). </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1240804" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IYeDSYpOvp683Ax5dgfFzw=s800" alt="Genesis G80: разбудит водителя, развлечет пассажира" title="Genesis G80: разбудит водителя, развлечет пассажира" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1240804" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p></p><h2>2. 3D-изображение виртуальной приборной панели</h2>В верхней части «приборки» установлены два датчика, которые отслеживают направление взгляда водителя и вычисляет угол, под которым тот смотрит на панель приборов. На основании полученных данных экран формирует объемное изображение. Ну а если 3D-визуализация не понравится, ее можно отключить.<p></p><div><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Genesis G80: разбудит водителя, развлечет пассажира" /><meta itemprop="description" content="Новый корейский седан демонстрирует уникальные дизайнерские и инженерные решения, которых нет у конкурентов!" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/MA8iB9mTfO0/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/MA8iB9mTfO0/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=MA8iB9mTfO0" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/MA8iB9mTfO0" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-04-19T18:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/MA8iB9mTfO0"></iframe></div></p><p><br /></p><h2>3. Звуки природы внутри</h2> <p>Функция «звуки природы» создает в салоне особую атмосферу: можно ехать под шум дождя, треск горящих поленьев в камине, хруст снега под ногами. Эту опцию можно найти в главном меню. А если добавить функцию эффекта звучания со сцены (такая есть у акустики Lexicon), звук получается более реальным и объемным. Одновременно включаем встроенный в водительское кресло массаж… и отдыхаем, а не выматываемся в пробке.</p><p><br /></p><p>Главное - не уснуть! Но на этот случай есть система мониторинга состояния водителя, все благодаря тем же датчикам в приборной панели (отслеживает даже мимику!). Если заподозрит неладное (водитель надолго отвел глаза от дороги или засыпает) – тут же раздастся предупреждение.</p><p><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1240812" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QIGPIpDsQO2f0vlSi-fI0g=s800" alt="Genesis G80: разбудит водителя, развлечет пассажира" title="Genesis G80: разбудит водителя, развлечет пассажира" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1240812" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>4. Пассажир — главный</h2><p>В автомобиле, который позиционируют как люксовый, главным часто бывает пассажир. Поэтому на втором ряду есть все, чтобы сделать поездку максимально комфортной: обогрев с вентиляцией, собственный блок климат-контроля и регулировка задних сидений. На спинках передних кресел установлены мониторы. А в центральном подлокотнике - пульт управления. С его помощью можно выбрать, какой из экранов активировать – правый или левый. Есть шайба управления мультимедиасистемой.</p><br /><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1240811" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/au-87bd3pi6xqcKmp771iA=s800" alt="Genesis G80: разбудит водителя, развлечет пассажира" title="Genesis G80: разбудит водителя, развлечет пассажира" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1240811" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1240807" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CmvTEfhDXF9VSOXisb5i1Q=s800" alt="Genesis G80: разбудит водителя, развлечет пассажира" title="Genesis G80: разбудит водителя, развлечет пассажира" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1240807" /><span itemprop="description"></span></div></p><p>Кроме того, задний правый пассажир может сам отрегулировать расположенное перед ним сиденье – например, сдвинуть его вперед и наклонить спинку с помощью дополнительных клавиш регулировки в торце спинки переднего кресла.</p><h2>5. Разнообразные цвета интерьера и уникальный рисунок обивки</h2><p>Корейцы очень внимательно отнеслись к отделке салона <a href="https://www.zr.ru/content/news/922376-genesis-predstavila-novyj-g80/" target="_blank">G80</a>. Все приятно – и на вид, и на ощупь. Явно дорогой ковролин пола. Мягкий пластик (даже на обивке дверных карманов), много кожи. Причем рисунок отделки сидений зависит от комплектации. Он может быть ромбовидным, а в топовом исполнении с отделкой кожей Nappa напоминает логотип Олимпиады-80.</p><p><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1240810" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ThlA7Y8thUw4gKB7hDG6Xg=s800" alt="Genesis G80: разбудит водителя, развлечет пассажира" title="Genesis G80: разбудит водителя, развлечет пассажира" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1240810" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1240808" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/meDo2muQ1JKx7AMtPxXyiA=s800" alt="Genesis G80: разбудит водителя, развлечет пассажира" title="Genesis G80: разбудит водителя, развлечет пассажира" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1240808" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><br /></p><p>Чувствуется, что в Дженезисе долго колдовали и с цветовой палитрой. Даже деревянные вставки на центральной панели из ясеня разных оттенков. А уж многообразие расцветок интерьера удовлетворит самого придирчивого покупателя. Кстати, на тестовой машине часть элементов салона были темно-зеленые. В тон кузову.</p><br /><h2> 6. Узнаваемый облик</h2><p></p><p>Новый G80 вобрал в себя все фирменные черты. Это огромная решетка радиатора в форме геральдического щита. Той же формы и раструбы выпускной системы. Еще одна характерная черта всех новых Дженезисов - двухэтажная оптика, как передняя, так и задняя. Двухэтажная конструкция присутствует и в декоративных «жабрах» на передних крыльях. </p><p><br /></p><p>В отличие от <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906432-para-fraz/" target="_blank">машины первого поколения</a>, нынешний G80 по форме больше напоминает лифтбек. Хотя это по-прежнему седан и небольшая корма отразилась на проеме багажника – он совсем маленький. Но чего не сделаешь ради дизайна. </p><br /><h2>Ложка дегтя (маленькая)</h2><p> </p><p>Оснащением и комфортом Genesis G80 не уступает о<a href="https://www.zr.ru/content/articles/906452-sadis-pyat/" target="_blank">сновным конкурентам</a> – немцам. К тому же он дешевле — базовая машина стоит 3,7 миллиона, что на несколько сотен тысяч дешевле аналогичных Audi A6 или, скажем, Volvo S90. </p><p><br /></p><p>Но конкуренты дороже небезосновательно. Несмотря на агрессивную внешность, управляемость Дженезиса пока недотягивает до уровня соперников. Хотя для многих водителей это не так важно. И совсем не важно для тех, кто ездит на заднем сиденье.</p><div><div><div id="_com_12"> </div> </div> </div></div>

Genesis G80: разбудит водителя, развлечет пассажира

«За рулем»

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Santa Fe

Автомобиль Hyundai Santa Fe: обзор, новости, машина Хендай Санта Фе — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Santa Fe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Santa Fe: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Санта Фе — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Santa FE: читайте интересные статьи об авто модели Хендай Санта Фе – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai Santa Fe — обзор и тест (видео)

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Grandland X

Автомобиль Grandland x: новости, обзоры, машина Гранленд х - комплектации, характеристики, разные поколения Grandland x – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Grandland x: читайте профессиональные новости про автомобили модели Гранленд х – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Grandland x: читайте свежие статьи про автомобили модели Гранленд х – сайт За Рулем www.zr.ru

Opel Grandland X – честный и подробный тест-драйв

На асфальте Opel Grandland X хорош, но может показаться жестковатым

<p></p><p>В марте 2021 года московский автосалон «Автолайт» — дилер Haval, Chery и GAC —  выставил у себя в шоуруме новейший китайский электромобиль Xpeng P7. Бренд Xpeng (Сяопенг) - это порождение компаний Alibaba и Xiaomi.</p><p>Модель P7 была представлена в Китае всего год назад, в апреле 2020 года, уже продается и считается ближайшим конкурентом Tesla Model S. В России же седан был просто выставлен в автосалоне, без указания явных перспектив.</p><p>Теперь же понятно, что автомобиль пробудет в России продолжительное время: стало известно, что он застрахован по каско сроком на 1 год в Тинькофф Страховании и уже доступен для тест-драйва. В течение этого срока автосалон будет оценивать интерес к автомобилю и принимать решение о том, везти ли в Россию товарные экземпляры. Записаться на тест можно, позвонив в «Автолайт» по телефону 7 (495) 260-04-87. На официальном фото тестовая машина уже красуется на московских номерах.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1240344" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dai4BojxM_bZ3u2FyKjEOQ=s800" alt="«Китайскую Теслу» Xpeng P7 можно взять на тест: рассказываем, как это сделать" title="«Китайскую Теслу» Xpeng P7 можно взять на тест: рассказываем, как это сделать" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1240344" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Заявленная дальность хода у Xpeng P7 составляет 706 километров, а полная перезарядка от обычной сети занимает 6,5 часов. Электродвигатель развивает 266 л.с. и 390 Нм. Колесная база машины - 2998 мм, что больше, чем у Tesla Model S (у той 2960 мм) и лишь немного недотягивает до показателя Mercedes-Benz S-класса. Двери у машины безрамочные, ручки выдвигаются при открывании.</p><p></p><ul><li><b><i>Оснащение у Xpeng P7 - <a href="https://www.zr.ru/content/news/928052-gost-iz-budushchego-v-rossiyu-pr/" target="_blank">по самому последнему слову техники</a>.</i></b></li></ul><p></p><p><i>Фото: Tinkoff Media</i></p>

«Китайскую Теслу» Xpeng P7 можно взять на тест: рассказываем, как это сделать

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает