Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Сергея ПРОНИНА <p class="text-separator"></p>KYMCO Movie XL125, скутер </b></h2> <p class="text-separator"></p>Двигатель <h2><b> 4Т, 124 смз </b></h2>| Мощность <h2><b>9,34 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>119 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>95 км/ч </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>94 500 руб.</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95513" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dhaf-8OUnpDTlEILxqKrxw" alt="" title="Теперь узнаем" itemprop="contentUrl" width="280" height="248" class="story-photo imp-image-95513" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тест начался с конфуза, причем виновником стал не столько сам скутер, сколько испытатели. Да, забыл представить, помимо вашего покорного слуги, в тест-райде любезно согласились поучаствовать Маша и Женя из московского спорт-клуба "Терехово-13". Мнение девушек, пусть и не с большим ездовым опытом, считаю важным, поскольку скутеры такого класса по большей части именно начинающим и предназначены. <p class="text-separator"></p>Так вот, про конфуз. В салоне сказали, что шлем заперт в полости под сиденьем. Но как его открыть - замка-то нигде нет? Заглянул даже под крыло, - может, там укрыт рычажок - так любили делать на "совкоциклах"? Тщетно! Уже решились нарушить ПДД и покататься "с непокрытой головой", стали заводить мотор. Поворот ключа вызвал какой-то щелчок в задней части машины, но двигатель остался мертвее мертвого. Неужели спалили предохранители? Паника улетучилась, когда увидели, что приподнялся задний край седла - сработал дистанционный замок. А что мотор не запустился, так это, по мотоциклетной привычке, забыли заблокировать тормоз на руле - скутеры без этого нажатия на него не заводятся. <p class="text-separator"></p>Нажал на тормоз, и, как только прикоснулся к клавише электростартера, совершенно необкатанный мотор (на одометре - четыре км) заурчал. При запуске не требуется включать обогатитель - все происходит автоматически. Электростартер безупречен, но на скутере сохранен и кик - на всякий случай. Что, несомненно, нам, российским ездокам, понравится. И еще отметил удобство: один ключ и для замков зажигания, и седла, и крышки горловины бензобака (расположенной, кстати, спереди у щитка). <p class="text-separator"></p>Пока двигатель прогревался, выстроились в очередь на катания. Каждый хотел быть первым! Возымел действие тот аргумент, что на незнакомой технике вначале должен поехать я, более опытный, - кабы чего не вышло. <p class="text-separator"></p>Сел, выровнял корпус (скутер стоял на боковой подставке) - и тут же раздался щелчок: подставка под действием пружины убралась. Попутно замечу, что есть еще и центральная подставка, поднять на нее машину в 120 кг не представляет труда. <p class="text-separator"></p>Первое ощущение севшего за руль - скутер слишком громоздкий, причем не столько высокий, сколько "пузатый". Но как только трогаешься и ставишь ноги на полик, негатив улетучивается. Сидеть здорово: места для ног навалом, а на откидной крючок на передней панели можно еще повесить портфель, небольшую сумку или пакет. <p class="text-separator"></p>С шириной и формой руля - все в норме. А о том, насколько удачно расположены органы управления, лучше всего свидетельствует еще одно случившееся происшествие. Когда за рулем была Женя, на боковой дорожке неожиданно показалась машина, водитель которой скутер явно не замечал. Наша райдерша мгновенно, "на автомате" нашла нужную клавишу включения головной фары - и ДТП не произошло. <p class="text-separator"></p>Испытания скутера на управляемость ни на дороге, ни на площадке ничем не поразили: он ехал туда, куда его направляли. Как и должно быть. Угол поворота руля более чем достаточный - что ценно при маневрах на малой скорости (сами понимаете, речь идет о городских пробках). <p class="text-separator"></p>Пафоса от динамики 125-кубового серийного аппарата ожидать трудно. До 50 км/ч "двигунчик" разгонялся примерно так, как более легкие "полтинники". Преимущества его кубатуры ощущаешь только тогда, когда уже набрал приличную скорость и при перевозке пассажира. Вот тогда разгон однозначно более уверенный. <p class="text-separator"></p>

Теперь узнаем

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p> <h2><b>ОСОБЕННОСТИ НАЦИОНАЛЬНОГО ЦЕНООБРАЗОВАНИЯ </b></h2> <p class="text-separator"></p>Обалдевшим мой приятель вернулся из испанского загула. Потрясая пачкой купленных там мотоциклетных журналов, орал: "Ты глянь, какие у них цены! Выходит, московские продавцы с нас три шкуры дерут! В следующий раз беру десять тыщ евриков - и вернусь на такой тачке, что все обзавидуетесь!" <p class="text-separator"></p>Пришлось приятеля успокаивать. Я ему терпеливо объяснял, что наше государство фиг обманешь: если уж оно положило глаз на твои денежки, - отдашь. Да, еще недавно дешевле было мотики ввозить "частным порядком", а не покупать их в мотосалонах, но нынче заботливое правительство практически уравняло физлиц в поражении прав с юрлицами. <p class="text-separator"></p>К тому же, приятель, не забыл ли ты пересчитать (по-научному - конвертировать) евро - в доллары? Их - Є и $ - только на турецких курортах считают один к одному, а на самом деле 10 000 евро - это 12 000 долларов. Скис? <p class="text-separator"></p>А продавцы… Что продавцы! Они и рады бы нажить побольше, да рынок не дает, а потому смиренно довольствуются своей долей в 15-20% от розничной стоимости товара. А это немного: заработанное идет не только в прибыли да зарплаты, но и на оснащение салонов, техсервиса, сертификацию мотоциклов, рекламу... <p class="text-separator"></p>Это если в двух словах. Если же подробнее, то вот из чего складывается цена мотоцикла на нашем рынке. <p class="text-separator"></p>Прежде всего, из таможенной стоимости. В нее входит, во-первых, заводская цена машины (еще ее называют отпускной). Кстати, если забугорные автопроизводители для российских дилеров порою устанавливают "специальные" - низкие прайсы (считая рынок России весьма многообещающим), то изготовители мототехники, напротив, ломят по полной, и отчасти их можно понять: ведь сбыт в России мизерный (у нас за год продают мототехнику сотнями единиц, а в Европе и Штатах - сотнями тысяч и миллионами), перспектив, что и в нашей стране будет то же, никаких - так с паршивой овцы хоть шерсти клок! Во-вторых, стоимость доставки до границы (тоже величина немалая: новые мотоциклы из Японии к нам часто везут Северным морским путем, да еще с перегрузкой в Хельсинки или Гамбурге на грузовик). В-третьих - отягощает розничную цену стоимость страховки груза. От совокупности этих стоимостей и насчитывают таможенную пошлину - она составляет 20%. Приплюсовали? Теперь прибавьте к этой величине еще и НДС - 18%. Но и это еще не все: для мотоциклов мощностью более 150 л. с. ты, приятель, заплатишь еще и акциз - 142 руб. за каждую "лошадку". Величина не ахти какая на фоне общей цены, но неприятно. Еще в пояс поклонимся нашим думцам-благодетелям: поначалу те и вовсе собирались облагать акцизом мотики мощностью более 50 л. с., да пожалели нас… И только теперь добавьте тот самый "интерес продавца" - и пожалуйте в кассу! <p class="text-separator"></p>В цифрах это выглядит так. Если на ценнике написано "14 000 долларов", значит, его заводская цена с доставкой до Хельсинки и страховкой (CIF-Хельсинки) - 8000. Откуда набежало еще 6000? Считаем: от столицы Финляндии до нашей границы мотик еще надо довезти (и застраховать его на этом пути) - накидываем 200 долларов. 20-процентная пошлина составит 1620 долларов. Суммируем (9840 долларов) и начисляем 18-процентный НДС - итого 11 611,2 доллара. Прибавляем пресловутый 20-процентный "интерес продавца" и слегка округляем. Вот они, 14 000 долларов, как на блюдечке! <p class="text-separator"></p>Учтем к тому же, что продавцы сплошь и рядом пользуются услугами банковского кредита (2% в месяц). Так уж сложилось, что "на реализацию" производители российским компаниям свой товар не передают - только после предоплаты, так что оплачивать мотоциклы приходится в момент заказа. Но не у каждого в загашнике найдется сотня-другая тысяч единиц валюты - вот и просят взаймы в банке. И только тогда "японцы" поплывут через Арктику, а это 2 месяца, да пока их растаможат, да в салон привезут… А вдруг товар "зависнет" в магазине, полгода будет ждать покупателя? Тем временем банковские проценты все капают, капают… Вот от 20-процентного "интереса продавца" остаются 15, а то и меньше… (Теперь вы поняли, почему так мало в салонах "живых" мотоциклов и торговля идет в основном "под заказ" и по предоплате?) <p class="text-separator"></p>И не тычьте мне в морду более низкими, в сравнении с нашими, европейскими ценами, а то я вам еще и об американских расскажу. Смехотворно малые пошлины привели к тому, что в Штатах японские мотоциклы стоят дешевле, чем в Японии, а немецкие дешевле, чем в Германии! А уж сколько стоит секонд-хэнд… Держите меня, а то заплaчу! <p class="text-separator"></p>Решили покупать мотоцикл "там" и везти его сюда? Дело ваше! Только прикиньте, во что это обойдется: расходы на поездку, растаможку (индивидуалы платят 30% от таможенной стоимости, а она сейчас контролируется: с вас потребуют счета, чеки, а если возникнут сомнения в том, что она занижена, станут определять стоимость самостоятельно, по каталогам). А сколько придется побегать… Нет, наши продавцы с вас лишних денег не берут. <p class="text-separator"></p>

Почему в россии дороже?

<p class="text-separator"></p> <h2><b>Обыватели с опаской смотрят на мотоцикл: всего лишь двухколесный, какой-то он неустойчивый... </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95618" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sctD7T1QqAM55CW35cMwwA" alt="" title="Бунт колеса" itemprop="contentUrl" width="259" height="320" class="story-photo imp-image-95618" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>И прародителем мотоцикла был велосипед, и в племени моноциклов первенец - монопед. Француз Руссо из Марселя построил его в 1869 году. Тогда пневматических шин еще не существовало - только в 1888 году их установил на велосипед английский врач Джон Бойд Данлоп. Удалось ли на этом чуде прокатиться, и если да, то какие он испытал ощущения - об этом история умалчивает. <p class="text-separator"></p>Среди моторных одноколесников первым "засветился" на миланской выставке в 1904 году Garavaglia. Водитель располагался в кресле над двигателем и внутри единственного колеса диаметром два метра. Успех последовал колоссальный, и в начале 20 века чудаки-механики в разных странах соорудили еще несколько подобных аппаратов. Одна из гипотез объясняет, чем был вызван интерес к моноциклам в период между первой и второй мировыми войнами: где ни попадя валялись шины от списанных бомбардировщиков-бипланов. У самопальщиков чесались руки: куда бы это добро пристроить?.. Но в ту эпоху в бурном развитии пребывало все не то - либо сугубо утилитарные машины, либо военные для "юморных". Моноциклам не нашлось места. И о них на время забыли... <p class="text-separator"></p>Второй всплеск интереса к одноколесникам возник в последние десятилетия прошлого века, когда появилась потребность чем-то публику удивлять. В этом отношении впереди планеты всей выступила Америка, а самым неугомонным моноциклистом стал Керри Маклин из штата Мичиган. <p class="text-separator"></p>Начал с простенького одноколесника с мотором от газонокосилки, но чем дальше, тем больше входил во вкус. Следующее свое моноколесо оснастил 40-сильным двигателем с жидкостным охлаждением от снегохода и пневмошиной от сельхозтележки, применяемой при сборе винограда. Навесил на аппарат галогеновую фару, стоп-сигнал и, самое удивительное, официальный номерной знак, что открыло путь на дороги общего пользования. Между делом Керри установил рекорд скорости на Бонневильском соляном озере - 90 км/час. Но и этого оказалось мало мичиганскому монобайкеру: он построил супермоно с мотором V8 от автомобиля Buick, на котором Керри намерен превысить скорость 100 миль/час (185 км/ч). <p class="text-separator"></p>

Бунт колеса

<p class="text-separator"></p> <h2><b>КАК ВИДЕТЬ ДАЛЕКО И ШИРОКО (РАЗУЙ ГЛАЗА И КУПИ ОЧКИ) </b></h2> <p class="text-separator"></p>фото из <h2><b>архива редакции </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95627" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dDA-5bNinxAeOMbuZbjGXA" alt="" title="Ручка газа управляет пространством" itemprop="contentUrl" width="300" height="271" class="story-photo imp-image-95627" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>"Слишком быстро", "Слишком широко", "Слишком рано" - все эти выражения могут быть связаны только с пространством. Слишком быстро для поворота на 180° - это слишком медленно для прямой или почти прямой. А чтобы не было путаницы, сразу определимся: пространство меняется вместе с конкретной местностью, а видение (по-научному - динамическое восприятие окружающего пространства) может изменяться в зависимости от ситуации (в одном и том же месте). И еще восприятие зависит от пилота: новичку любые повороты кажутся слишком узкими на любой скорости. <p class="text-separator"></p>Казалось бы, пространство постоянно (ширина дороги, расстояние до поворота), но если поле зрения сужается или взгляд мечется (это проявление инстинкта самосохранения, назовем его ИНС-3**), или внимание фиксируется на каком-нибудь объекте (ИНС-4), то пространство, доступное для использования, резко уменьшается. А ведь все решения, принимаемые во время езды, зависят от размеров доступного пространства (или кажущегося доступным). Проанализируем любое пилотажное действие, например, изменение скорости и направления движения - они зависят от пространства напрямую. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95628" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wPPWlFd2IqaJ6cxsjQvRHQ" alt="" title="Ручка газа управляет пространством" itemprop="contentUrl" width="300" height="224" class="story-photo imp-image-95628" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Все сталкивались с тем, что доступное пространство ограничивается ИНСами. Заплатка на дороге, разметка, трещины, люки колодцев - все это фиксирует внимание. Слишком много места не бывает. Вот когда места не хватает, начинают срабатывать ИНСы, ухудшающие ситуацию. Реальная или воображаемая нехватка места для маневра может теоретически причинить вред телу. А вот ИНСы-3 и -4 пакостят сразу. Ну кто бы стал смотреть на "перебегающий" дорогу столб вместо поиска выхода из ситуации? Объяснение простое - инстинкт самосохранения приказывает телу смотреть на объект, способный причинить вред. И в целом внимание ослабевает. <p class="text-separator"></p>Бороться со зрительными ИНСами помогает расширение угла зрения, - так мы назовем умение видеть широкую панораму без перевода взгляда. "Широкоэкранности" видения можно достичь при помощи простых упражнений. Например: выберите место на стене и смотрите на него, но не вглядывайтесь пристально. Не двигая глазами, постарайтесь увидеть все объекты, находящиеся в поле зрения (стулья, стол, другие предметы), не глядя на каждый по отдельности. Теперь попробуйте перемещать внимание на каждый предмет по очереди, подчеркиваю - внимание, а не взгляд… Это и есть "широкоэкранное" зрение. <p class="text-separator"></p>Для наглядности можете попытаться проделать то же упражнение, только переводя взгляд с предмета на предмет, фокусируясь на каждом. А теперь сравните, сколько времени на осмотр объектов нужно в первом и во втором случаях. Что быстрее - перемещение внимания или глаз? Очевидно, что внимание выиграет, оно ведь перемещается со скоростью мысли. <p class="text-separator"></p>

Ручка газа управляет пространством

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95625" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h84znZZgAYYHxRXuy6vFuA" alt="" title="Ни разу не аскет" itemprop="contentUrl" width="250" height="192" class="story-photo imp-image-95625" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Двигатель переделывать наш самодельщик не стал: его надежности хватает за глаза, а к форсировке этот нижнеклапанник, как и его соплеменники, просто непригоден. Только поршневые кольца заменил. <p class="text-separator"></p>При доработке коробки и главной передачи сосредоточился на борьбе с утечками масла. Врезал штуцеры в картеры КП и главной передачи и соединил их шлангами с воздушным фильтром. Разрежение из него теперь передается в эти узлы. И течи прекратились! Заднее колесо самопала крепится к раме жестко. Решение, конечно, спорное, но Александра это не смущает. Отсутствие задней подвески с лихвой компенсирует шикарное и в меру мягкое сиденье. Работы с ним было много, но результат окупил все. Зато передняя подвеска, изготовленная на основе "ижевской" лицензионной вилки, выше всех похвал. Но не обошлось без доработок. Прежде всего увеличил угол наклона рулевой колонки. Затем удлинил перья вставками, а траверсы сделал из отлитых из стали деталей К-750 первых образцов. Рассверлил в них отверстия до 38 мм под "ижевские" трубы и отникелировал. <p class="text-separator"></p>

Ни разу не аскет

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Александра БАТЫРУ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95624" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3268OCr1wsCsMofHGxODWA" alt="" title="Power-подковы" itemprop="contentUrl" width="280" height="187" class="story-photo imp-image-95624" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как-то к нам в ателье обратился солидный человек, увлекающийся мотоциклами. Ему хотелось обладать выдающимся байком - серийные модели не устраивали, а из разговора стало понятно, что ему нравятся стритфайтеры. <p class="text-separator"></p>Промежуток времени между "хочу мотоцикл" и откручиванием первой гайки от "донора" был интересным и насыщенным. Ведь в стритфайтерстве есть несколько направлений, наиболее популярны немецкое и английское. Облик "немцев", в отличие от "англичан", более аскетичный, злой - их фары малозаметны, в отличие от их английских собратьев, сохранивших штатные световые приборы, освобожденные от пластика. Или, например, заднее крыло. Если в английском варианте оно уменьшено и задрано вверх, то на немецком стрите его попросту нет. В обоих направлениях доминирует мотор. И не только как агрегат, который заставляет байк двигаться, он и визуально на первом плане. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-95622" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tXg-CSV0WeZ5vyDwaKt4KA" alt="" title="Траверсы фирмы RAU сделали переднюю вилку жестче
" itemprop="contentUrl" width="170" height="255" class="story-photo size-thumbnail imp-image-95622" comment="Траверсы фирмы RAU сделали переднюю вилку жестче
" /><span itemprop="description">Траверсы фирмы RAU сделали переднюю вилку жестче
</span></div><div class="caption">Траверсы фирмы RAU сделали переднюю вилку жестче
</div>[/caption]  <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-95623" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7v4XgaLVm5rsnpirD1RTzg" alt="" title="Даже главный тормозной цилиндр ножного тормоза был доработан
" itemprop="contentUrl" width="170" height="255" class="story-photo size-thumbnail imp-image-95623" comment="Даже главный тормозной цилиндр ножного тормоза был доработан
" /><span itemprop="description">Даже главный тормозной цилиндр ножного тормоза был доработан
</span></div><div class="caption">Даже главный тормозной цилиндр ножного тормоза был доработан
</div>[/caption] <div class="image-micro-schema imp-image-95620" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LjK8b-X2x4oYNKjF8NU1hA" alt="" title="На заднем маятнике фирмы RAU установлены ступица с тормозным диском Spigler и суппорт Brembo" itemprop="contentUrl" width="255" height="170" class="story-photo imp-image-95620" comment="На заднем маятнике фирмы RAU установлены ступица с тормозным диском Spigler и суппорт Brembo" /><span itemprop="description">На заднем маятнике фирмы RAU установлены ступица с тормозным диском Spigler и суппорт Brembo</span></div><div class="caption">На заднем маятнике фирмы RAU установлены ступица с тормозным диском Spigler и суппорт Brembo</div> <p class="text-separator"></p>Нам больше импонировал немецкий стиль, заказчик же хотел получить нечто своеобразное, некий промежуточный вариант, в отдельных деталях далеко уходящий от всех канонов стритфайтерства. Значит, предстояла настоящая творческая работа. Мы чувствовали себя художниками, стоящими перед чистым холстом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-95621" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Rbdn3lgUMn-rXulPH96tAg" alt="" title="У главного тормозного цилиндра ручного тормоза бачок увеличеной емкости
" itemprop="contentUrl" width="200" height="133" class="story-photo size-thumbnail imp-image-95621" comment="У главного тормозного цилиндра ручного тормоза бачок увеличеной емкости
" /><span itemprop="description">У главного тормозного цилиндра ручного тормоза бачок увеличеной емкости
</span></div><div class="caption">У главного тормозного цилиндра ручного тормоза бачок увеличеной емкости
</div>[/caption] <div class="image-micro-schema imp-image-95619" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z9Aer-1ucwvXdi7fly1rcg" alt="" title="Power-подковы" itemprop="contentUrl" width="200" height="133" class="story-photo imp-image-95619" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>  [/caption] <p class="text-separator"></p>

Power-подковы

<p class="text-separator"></p> <h2><b>По книге Даниэля СТАТНЕКОВА "Пионеры американских мотогонок </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95613" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N3zSVxtXHhfVNN8dUx5JmQ" alt="" title="Герои дощатых треков" itemprop="contentUrl" width="300" height="226" class="story-photo imp-image-95613" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Когда на свет появился первый мотоциклист, он отправился в путешествие. Когда же он встретил второго мотоциклиста, оба сразу же стали выяснять, кто из них быстрее. <p class="text-separator"></p>Дороги сто лет назад были отвратительными даже в США, специальных же гоночных трасс никто еще не строил. Зато в каждом мало-мальски приличном городке появился велотрек - скромная чаша с выложенной сосновыми досками трассой длиной 200-300 м. Эти деревянные сооружения и стали ареной для схваток первых мотогонщиков Америки. <p class="text-separator"></p>Схватки длились, увы, недолго: велотреки оказались слишком малы! На крохотном кольце не разовьешь приличной скорости, да и ширина трассы позволяла выпускать одновременно лишь пару мотоциклов. Неинтересно! И тогда на сцену вышел Джек Принс - бывший чемпион мира по велоспорту (еще тех времен, когда гонялись на велосипедах-"пауках" с огромными - до 2 м! - передними колесами). Оставив гоночную карьеру, он занялся организацией соревнований. И к марту 1909 года построил в Лос-Анджелесе специальный мототрек "Колизеум" с кольцом длиной 450 м. <p class="text-separator"></p>Первая же гонка произвела такой фурор, что Принс получил сразу несколько заказов на постройку подобных треков в разных городах Америки. Технология была незатейлива: Джек в своем неизменном котелке неторопливо размечал колышками овал будущей трассы. Затем прибывали рабочие, привозили несколько вагонов сосновых досок и гвоздей. Месяц-другой - и возникало сооружение, приносившее хозяевам до 10 000 долларов прибыли еженедельно (чтобы перевести в нынешние цены, умножьте по крайней мере на 30). Нет ничего удивительного в том, что мототреки росли как грибы! <p class="text-separator"></p>

Герои дощатых треков

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Hog Wild Racing </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95614" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tlvP0yenIZIG_8FrNVjhow" alt="" title="V-rod для "дакара"" itemprop="contentUrl" width="320" height="222" class="story-photo imp-image-95614" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ну не годится Harley-Davidson V-Rod для кастомайзинга - хоть караул кричи! Конечно, огромное человеческое спасибо тебе, "Вилли Джи", за такую революционную штуковину, но не обессудь - вот уж три года прошло, а народ по-прежнему в легком замешательстве: американские кастомайзеры V-Rod так и не приняли. Исключения случаются, но какие-то неубедительные. Правда, в последнее время повели себя смелее европейцы, "Rodную чуму" кастомит немало компаний, только V-Rod, зараза этакая, сопротивляется - ни в какую не желает изменять специфическую внешность до неузнаваемости. Даже трайки из него какие-то "искусственные": ну оттрехколесили его, но "Ви-родом" был, "Ви-родом" и остался. Я, признаться, все ждал, когда в мире появится чего-нибудь особенное, чтобы - оба-на! - удивило и порадовало. <p class="text-separator"></p>Похоже, дождался. Причем удар был нанесен с совершенно неожиданной стороны. <p class="text-separator"></p>Пых-пых, кастомайзеры курят… Я не о том, что они подвержены пагубной привычке, а о том, что творение американца Скотта Уитни свело все их потуги на нет. Хотя меньше всего Уитни, строя свой аппарат, думал о кастомайзинге… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95615" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7RfNQJnoTqyIwza1SW-utA" alt="" title="V-rod для "дакара"" itemprop="contentUrl" width="261" height="180" class="story-photo imp-image-95615" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сказать вам, что все произошло в Калифорнии (где, судя по всему, живет колдун, который превращает в кастомайзера каждого второго), или сами догадаетесь? Наш герой Скотт Уитни - независимый инженер-консультант и владелец команды Hog Wild Racing (вообще-то "hog-wild" на американском языке значит "безудержный", но "свиное бешенство", если буквально, - тоже неплохо звучит, не находите?), а к тому же трехкратный чемпион США по кроссу на мотоциклах с колясками. В 2000 году оснащенный нитросом (!) колясочный Harley-Davidson Sportster, на котором братья Пит и Скотт Уитни дважды побеждали в Pikes Peak International Hill Climb, был окончательно уезжен. В хлам! Напомним, что PPIHC - гонка по подъему на заснеженную вершину Пайкс-Пик (она же Американская гора) - очень и очень престижное мероприятие со славным прошлым (в США старше его только автомобильная "Индианополис-500"). Трасса специфическая: 20-километровый участок гравийки ведет на макушку горы, а чтоб не скучно было - полторы сотни поворотов. Короче, братья выжали из "Спортстера" все соки. Для подобных лихих подъемов теперь требовалось что-нибудь помощнее и понадежнее. <p class="text-separator"></p>

V-rod для "дакара"

<p class="text-separator"></p>фото из архива редакции и журнала <h2><b>Motociclismo d'Epoca </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>ЧАСТЬ 1: В ПОИСКАХ КЛАССИКИ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95612" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lpRm63lWdWVM8t8gZ20e9g" alt="100 лет по мягкому месту" title="100 лет по мягкому месту" itemprop="contentUrl" width="300" height="234" class="story-photo imp-image-95612" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если необходимость подрессоривать переднее колесо создатели первых мотоциклов осознали уже в начале ХХ века (см. "Мото", № 6-04), то системы задней подвески стали общепринятыми спустя… еще полвека! Их главным врагом оказалось стойкое предубеждение: мягкая задняя подвеска ухудшает управляемость мотоцикла. Опасения возникли не на голом месте. В те времена конструкторы стремились использовать трубы потоньше, шарниры похлипче (даже для 500-кубового мотоцикла нормальной считалась масса около 100 кг) - и заднее колесо порой гуляло само по себе. <p class="text-separator"></p>Другая неприятность в том, что при ходе заднего колеса изменяется натяжение цепи (поскольку оси качания маятника и ведущей звездочки очень трудно совместить), да и качество сталей 100 лет назад было очень низким, так что при резком натяжении цепи попросту рвались. Привод валом и вовсе вызывал головную боль: мягкая задняя подвеска требовала карданных шарниров, а иногда и устройства для изменения длины вала. Поэтому в начале ХХ века предпочитали подрессоривать… седло. Неприглядные пружинки, пришедшие из велосипедного обихода, уступили место громоздковатым конструкциям с рычагами и цилиндрическими пружинами. Способ казался простым и эффективным и его пользовали долго-долго. Скажем, консервативный Harley-Davidson на своих тяжелых мотоциклах от пружин в седле перешел на маятниковую подвеску лишь тогда, когда это сделали все в мировом мотопроме - в конце 50-х. <p class="text-separator"></p>Эксперименты, впрочем, велись еще до начала первой мировой войны. А в 1913 году одновременно начали производство мотоциклов с "подрессоренным хвостом" две крупные компании - немецкая NSU и американский Indian. Немцы применили схему, которую позднее назовут cantilever (в дословном переводе - "косой рычаг"): треугольный (если смотреть сбоку) маятник, своей верхней вершиной опирающийся на расположенные под седлом пружины. У американцев же - простой маятник, а от оси колеса идут вертикальные стойки, соединенные вверху с листовыми рессорами. <p class="text-separator"></p>Любопытно, что вскоре, в начале 20-х, обе компании отвергли свои новшества и вернулись к "жесткому" варианту. Но их идеи подхватили англичане: варианты системы cantilever появились на "британцах" 20-30 годов Brough Superior, Matchless и HRD-Vincent. А рессорную подвеску использовал Гранвилл Брадшо на своем знаменитом оппозите ABC. <p class="text-separator"></p>Англичане не только развивали заимствованные у других решения, но и генерировали собственные. Компания ОЕС на заказ устанавливала на свои мотоциклы заднюю подвеску, в которой маятник соединен с пружиной, спрятанной в вертикальный кожух. Инженеры Coventry Eagle предложили заднюю подвеску на манер автомобильных той поры - полуэллиптические рессоры с креплением оси колеса в средней части. <p class="text-separator"></p>Не отставали по части изобретательности итальянцы. В январе 1928 года дебютировал Moto Guzzi GT c оригинальной задней подвеской: треугольный маятник, соединенный верхней вершиной с рамой, нижним углом через длинные тяги воздействовал на расположенный под двигателем пакет цилиндрических пружин. В том же году Джузеппе Гуцци (брат основателя и главного конструктора компании) на такой машине проехал из Италии до самой северной точки Европы - мыса Нордкап в Норвегии, чем доказал, что индекс GT (от Gran Turismo) присвоен мотоциклу не зря. Другой "итальянец" - компания Gilera избрала в 30-е годы свою систему подрессоривания: маятник соединен с промежуточным рычагом, воздействующим на горизонтальные пружины растяжения. Инженер Альберико Селлинг на мотоцикле Altea использовал систему с одной пружинной стойкой, соединенной с маятником вблизи оси качания. <p class="text-separator"></p>

100 лет по мягкому месту

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Константина ЯКУБОВА</b></h2>, журнал <h2><b>"За рулем" </b></h2>- специально для <h2><b>"Мото"</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95616" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GryfH5VEaEVy9GgsTbaMsQ" alt="" title="А этот музей "сгорит"?" itemprop="contentUrl" width="280" height="232" class="story-photo imp-image-95616" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Здесь еле уловимо пахнет маслом и бензином, чуть-чуть кожей, потрескавшейся, слегка задубевшей, и поэтому кажется, словно где-то совсем рядом сложены древние фолианты… Оглядываемся по сторонам, всматриваемся в синюю эмаль старинных эмблем, в слегка пожелтевшие рефлекторы фонарей, в высокие никелированные радиаторы. И вспоминаются почему-то потемневшие знамена прославленных, но уже не существующих полков, давно отгремевшие, но по-прежнему величественные давние пушки. И слова древнеримского поэта Публия Папиния Стация: "Чти всегда следы прошлого"… Эти слова можно найти в одной из публикаций журнала "За рулем" из далекого 1971 года. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95617" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Usg0-Eh8944ciwTGyNL8Yw" alt="" title="А этот музей "сгорит"?" itemprop="contentUrl" width="242" height="170" class="story-photo imp-image-95617" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>"Каких-то" 34 года назад в далеком нам Владивостоке открылся музей автомотостарины. Только здесь и можно увидеть и "пощупать" уникальную коллекцию советской и зарубежной автомототехники 20-70-х годов ХХ века. Один из самых ярких экспонатов встретит вас прямо у входа - английский мотоцикл BSA 500 1920 года. По соседству два отлично восстановленных "Харлея" 20-х годов. Эти некогда легенды американской мотопромышленности долго гнили в разобранном состоянии в одном из гаражей Приморья, а переговоры об их выкупе сотрудники музея вели несколько лет. <p class="text-separator"></p>

А этот музей "сгорит"?

Ушакова Ирина

<p>Руссо-Балт опубликовал в своём Telegram-канале прайс на некоторые запчасти для будущего фургона F200. По сути, это детали для ходовой части: сайлентблок переднего рычага обойдется в 2300 рублей, шаровая опора – в 2600. Передний амортизатор стоит 8500 рублей, а задний – 6500. За комплект тормозных колодок, и передних, и задних, придётся отдать по 7500 рублей.</p><p></p><p>Сам электромобиль планируют собирать только по предварительным заказам. Начать продажи хотят в январе 2027 года, причем базовая версия потянет на 6,5 миллиона рублей. Правда, сертификацию модели еще не завершили, так что эти планы могут и сдвинуться.</p><p><span id="goog_1105338383"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604974" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрический фургон Руссо-Балтъ</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ymxRKulIhZC0crXZBSWrTA=s800" alt="Электрический фургон Руссо-Балтъ" title="Сколько стоит отремонтировать российский фургон возрожденной марки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604974" /><span itemprop="description"></span></div></span><span id="goog_1105338384"></span><br /></p><h3>Технические особенности фургона</h3><p>При своей грузоподъёмности в целую тонну, для управления фургоном достаточно обычных прав категории B. Кузов для него изготавливают по старинке – с помощью ручной сварки.</p><p> </p><p>Исторически автомобили под легендарной маркой «Руссо-Балт» выпускались в царской России, с 1909 по 1918 год, и их общий тираж составил всего несколько сотен штук. Возрождение бренда для современного коммерческого транспорта – довольно смелый шаг.</p><p>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/" target="_blank">сообщал</a>, что опубликованы технические характеристики и цены фургона Руссо-Балтъ, первый образец которого в конце декабря засняли на улицах Перми.</p><p>table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p>

Сколько стоит отремонтировать российский фургон возрожденной марки

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

телеграм-канал «Руссо-Балт»

<p>Павловский автобусный завод анонсировал масштабное обновление для своего флагманского семейства. Речь идет о рестайлинге пассажирских автобусов Вектор Next, которые в прошлом году разошлись рекордным тиражом.</p><p></p><p>По сути, завод планирует серьёзно освежить внешность своей самой востребованной модели. В 2025 году российские перевозчики купили 2865 единиц ПАЗ-3204 – именно под таким заводским индексом известен Вектор Next. </p><p>Этот результат не просто хорош, он вывел машину на первое место по продажам среди всех автобусов в стране. Теперь, видимо, пришло время для визуальных изменений, которые в прессе уже окрестили «космическим» дизайном.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/usxzeCNqN5V7Ag2yUXX6qw=s800" alt="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" title="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604967" comment="ПАЗ-3204" /><span itemprop="description">ПАЗ-3204</span></div><div class="caption">ПАЗ-3204</div><br /></p><p>Что конкретно изменится в облике автобуса, пока держится в секрете. Однако сам факт подготовки рестайлинга говорит о том, что производитель не намерен почивать на лаврах и собирается поддерживать интерес к своему хиту.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604968" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/42bLeP2bKpM6palu7xgigg=s800" alt="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" title="Вектор Next" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604968" comment="Вектор Next" /><span itemprop="description">Вектор Next</span></div><div class="caption">Вектор Next</div><br /></p><p> </p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p><p> </p>

«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится

«Автобусный транспорт»

Алексеева Елена

<p>Аномальные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951841-snegopad-nakryl-6-prostykh/" target="_blank">снегопады</a> и последовавшие за ними морозы обернулись для столичных водителей не только многочасовыми пробками, но и внезапными поломками. </p><p></p><p>Спрос на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977023-atom-gde-i-kak-ego-obsluzhiva/" target="_blank">автосервисы</a> в Москве и области резко вырос, причем пик визитов пришелся на выходные дни: 31 января машин на СТО было на 9% больше, чем год назад, и на 45% больше, чем днем ранее. </p><p>По данным техдиректора сети автосервисов Fit Service Никиты Родионова, средний чек на ремонт в столичном регионе за последние две недели подскочил до 22 160 рублей – это почти на треть выше прошлогоднего. Пик звонков в контакт-центр пришелся на конец января, и темы обращений быстро обнажили слабые места машин, не привыкших к таким погодным качелям.</p><p></p><p>Глубокий снег и ледяная колея больнее всего бьют по ходовой: под сугробами легко проморгать яму или бордюр, отчего страдают амортизаторы, шаровые и защита мотора. На морозе пластик и резина дубеют, и даже безобидный наезд на сугроб оборачивается трещинами в подвеске или кузове. Резкое похолодание сгущает масло, антифриз и тормозную жидкость, нагружая двигатель, коробку и гидроусилитель – особенно если техжидкости давно не меняли. </p><p></p><p>Морозы также традиционно обостряют проблемы с электрикой: емкость аккумулятора падает быстрее обычного, а скрытые дефекты проводки и датчиков дают о себе знать сбоями и ошибками на панели приборов. В списке самых частых услуг последних двух недель – диагностика ходовой части и двигателя, замена масел, фильтров, свечей и охлаждающей жидкости, а также поиск неисправностей в электронных системах. </p><p>Причем, как отмечают в сервисах, многие поломки не были фатальными — они просто ждали подходящего момента, чтобы проявиться.</p><p> </p><p></p>

Ходовая в сугробе: что сломалось в машинах москвичей после рекордных снегопадов

https://rg.ru/2026/02/11/chto-slomalos-v-avtomobiliah-moskvichej-v-anomalnye-snegopady.html

<p>Продажи новых автомобилей в России в феврале, скорее всего, не покажут существенного роста и останутся примерно на январском уровне. Об этом говорят эксперты автобизнеса, опрошенные агентством «Автостат». </p><p></p><p>Гендиректор «АвтоСпецЦентра» Андрей Терлюкевич допускает, что прирост возможен, но лишь в пределах пяти процентов – и то если рубль ослабнет или Центробанк снизит ставку. По его словам, дефицит машин сейчас почти преодолен, хотя отдельные модели вроде Jetour T2 всё ещё в дефиците. </p><p>Скидки тоже есть, правда, стали точечными и не такими крупными. Кстати, сам факт, что цены на новые поставки не ушли вверх из-за повышенного утильсбора, уже можно считать скрытым бонусом для покупателя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604963" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QOS6npF54zVfIVhMZl-sbg=s800" alt="Авторынок встал: почему февраль не стал месяцем роста" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604963" comment="Jetour T2" /><span itemprop="description">Jetour T2</span></div><div class="caption">Jetour T2</div><br /></p><p>Начало месяца и вовсе выдалось вялым. Николай Иванов, директор департамента продаж в «РОЛЬФ», отмечает снижение и трафика в салонах, и общего спроса. «Это, конечно, настораживает, – признаётся он. – Раньше к концу января всегда начинался разгон, а в этом году – тишина». Возможно, свою роль сыграли сильные снегопады, которые просто мешали людям добраться до дилеров. В общем, Иванов ожидает, что итоги февраля по объемам окажутся близки к январским.</p><p></p><h3>Прогнозы и ключевые факторы</h3><p>Дмитрий Паршенцев из холдинга MAJOR добавляет, что февраль традиционно слабее января, так что падение было бы скорее нормой, чем сюрпризом. Главное сейчас – как покупатели отреагируют на текущие цены и насколько активно дилеры будут предлагать альтернативные схемы покупки, помимо классического кредита. Поиск обходных путей из-за дорогих банковских займов остается актуальной задачей для многих. «Точный прогноз давать рано, но динамика, скорее всего, будет сдержанной», – резюмирует Паршенцев.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p>

Авторынок встал: почему февраль не стал месяцем роста

Российский авторынок

Иннокентий Кишкурно

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS75

Автомобиль Changan CS75: обзор, новости, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Changan CS75  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS75 : читайте свежие новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля CS75: читайте уникальные статьи про авто модели цс 75 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS35

Автомобиль Changan CS35: обзор, новости, машина Чанган ЦС35 — разные поколения, комплектации, характеристики Changan CS35  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS35: читайте интересные новости об автомобилях модели Чанган ЦС35 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CS35: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Чанган ЦС35 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Две модели Changan – <a href="https://www.zr.ru/content/news/975570-novyj-krossover-changan-stal-d/" target="_blank">CS75 Plus</a> четвертого поколения и <a href="https://www.zr.ru/content/news/977300-stojkij-kuzov-i-zimnie-optsii/" target="_blank">CS35 Max</a> третьего поколения – заново проходят сертификацию в РФ.</p><p></p><p>Как сообщает источник, в новых Одобрениях типа транспортного средства местом сборки будет указан калининградский завод «Автотор», тогда как нынешние ОТТС относятся к кроссоверам исключительно китайского производства. Причем «сугубо китайский» CS75 Plus у нас уже продается – модификация для РФ комплектуется 2,0-литровым ДВС на 235 л.с. в сочетании с 8-ступенчатой АКП и полным приводом. Обещают и более доступный моноприводный вариант.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tCPeqLEpjaOZRjf0AO0XlQ=s800" alt="«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки" title="Changan CS75 Plus" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604983" comment="Changan CS75 Plus" /><span itemprop="description">Changan CS75 Plus</span></div><div class="caption">Changan CS75 Plus</div><br /></p><p></p><p>CS75 Plus – довольно крупный кроссовер с габаритами  4770 х 1910 х 1695 мм. А вот недавно представленный новый Changan CS35 Max – на пару «ступенек» компактнее: 4540 х 1860 х 1620 мм. У него под капотом – 1.5 турбо, в Китае развивающий 192 л.с., но показатели для РФ пока не разглашаются. В паре с ним работает 7-ступенчатый робот, передающий момент на передние колеса.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604985" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1LLXCYubax_xo97OYVebPQ=s800" alt="«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки" title="Changan CS35 Max" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604985" comment="Changan CS35 Max" /><span itemprop="description">Changan CS35 Max</span></div><div class="caption">Changan CS35 Max</div><br /></p><p></p><p></p>

Два новых кроссовера российской сборки — подробности

Changan CS35 Max

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Переднеприводный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/960226-ehti-avtomobili-priznany-luchshim/" target="_blank">Chery Tiggo 7 Pro</a> стал одним из лидеров по количеству предложений на вторичном рынке, при этом оставаясь востребованным у покупателей. </p><p> </p><p>Модели 2020-2023 годов с пробегом до 100 тысяч километров предлагаются от 1,1 млн рублей, привлекая современным дизайном, вместительным багажником и надежным бензиновым турбодвигателем.</p><p>Однако, многие владельцы стремятся расстаться с автомобилем именно на пробеге около 100 тысяч километров, не дожидаясь проблем с коробкой передач. Tiggo 7 Pro оснащается исключительно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922277-8-zabluzhdenij-o-variatorakh/" target="_blank">вариатором</a> модели WLY CVT25, ресурс которого часто ограничивается 120-150 тысячами километров, после чего может потребоваться дорогостоящий ремонт.</p><p>А вот силовой агрегат заслуживает похвалы. </p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604754" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yJMTEubRwhti-zVQsoDmTw=s800" alt="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" title="Chery Tiggo 7 Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604754" comment="Chery Tiggo 7 Pro" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 7 Pro</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 7 Pro</div> </p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank"><b>Сергей Зиновьев</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604753" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, редактор журнала «За рулем»:</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tAf4D3wK8LwcZedaT3IjVA" alt="Сергей Зиновьев, редактор журнала «За рулем»:" title="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604753" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Двигатель SQRE4T15C 1.5 (147 л. с.) хорош – ожидаемый ресурс 400 тысяч км. Ибо блок здесь чугунный, а впрыск распределенный. Топливо – АИ‑92, есть гидрокомпенсаторы. </i></p><p><i>Цепной привод ГРМ исключительно живуч, турбокомпрессор служит свыше 200 тысяч км. </i></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604755" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CsoTQ2vJ7PA19XtIsdmc4Q=s800" alt="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" title="Chery Tiggo 7 Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604755" comment="Chery Tiggo 7 Pro" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 7 Pro</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 7 Pro</div> </p><p></p><p>Так что именно вариатор, конструктивно схожий с известным японским аналогом Jatco JF016E, становится слабым звеном. Помимо этого, владельцы иногда сталкиваются со сбоями в работе блока ABS и преждевременным износом рулевых тяг.</p><p>Таким образом, рассматривая покупку подержанного Chery Tiggo 7 Pro, эксперт советует особое внимание уделить диагностике вариатора и быть готовым к возможным вложениям в его ремонт в обозримом будущем.</p><h4>О других китайских среднеразмерных кроссоверах с пробегом читайте в полной версии <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/?page=1" target="_blank">материала</a>.</h4><p> </p><p></p><br /><div><br /></div>

Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке

Chery Tiggo 7 Pro

Милешкин Кирилл

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Haval H9: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Great Wall Haval H9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H9 : читайте уникальные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H9: читайте свежие статьи об авто модели Н9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Блокировка переднего дифференциала: улучшает проходимость, снижает пробуксовку</h2><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/927828-obnovlennyj-vnedorozhnik-haval/" target="_blank">Haval H9</a> – серьезный рамный внедорожник. Блокировки центрального и заднего дифференциалов у него были всегда. Теперь в топовой комплектации Premium ставится и принудительная блокировка переднего дифференциала. Между задними колесами степень блокировки варьируется за счет гибкой работы электронасоса. Спереди дифференциал по принципу «включено-выключено» — свободный или на 100% замкнут.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новый Haval H9: разворачивается, как танк, бережет природу и знает русский!" /><meta itemprop="description" content="Внешность внедорожника не поменялась, бензиновый двигатель подрастерял силы, а из прайса исчезли некоторые опции. Зато внедорожные характеристики стали еще круче." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/T0u0o9M4J_Y/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/T0u0o9M4J_Y/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=T0u0o9M4J_Y" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/T0u0o9M4J_Y" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-05-26T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/T0u0o9M4J_Y"></iframe></div><br /></p><h2>Танковый разворот: крутая функция для маневра на бездорожье </h2><div></div><p>При включенной межосевой блокировке, как известно, сильно ухудшается маневренность машины. На Хавейле придумали функцию Tаnk turn — «танковый разворот». Если ее активировать, электроника при маневре начнет притормаживать заднее внутреннее колесо. За счет этого удается на метр сократить радиус разворота, что здорово облегчает маневры в ограниченном пространстве. </p><p>Работает полезное новшество только при выключенной блокировке заднего дифференциала. Что логично: она ведь жестко связывает два колеса оси. </p><h2>Системы активной безопасности: помогают концентрироваться на управлении </h2><p></p><p></p>Систем помощи водителю стало больше. В дополнение к ассистенту спуска с горы появился «круиз» для бездорожья. Водитель заранее задает желаемую скорость движения по грязи или разбитой дороге, и машина ее поддерживает. <p></p><p>Отличие от дорожного круиз-контроля: тот обычно работает с 30 км/ч, а внедорожный – на черепашьей скорости. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1248969" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9K1plbP6KtWh8EAghttP1w=s800" alt="Новый Haval H9: разворачивается, как танк, бережет природу и знает русский!" title="На трассе Haval H9 ведет себя для рамника пристойно, при маневрах не пугает." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1248969" comment="На трассе Haval H9 ведет себя для рамника пристойно, при маневрах не пугает." /><span itemprop="description">На трассе Haval H9 ведет себя для рамника пристойно, при маневрах не пугает.</span></div><div class="caption">На трассе Haval H9 ведет себя для рамника пристойно, при маневрах не пугает.</div><br /></p><p></p><p>В список систем активной безопасности вошли мониторинг слепых зон, ассистент выезда с парковки задним ходом, функции предупреждения об открытой двери и предупреждения о наезде сзади, автоматика управления дальним светом, распознавание дорожных знаков, функция удержания в полосе. </p><p>А вот активного круиз-контроля по-прежнему нет. </p><h2>«Оцифрованная» приборная панель: графику улучшили, недочеты исправили </h2><p>У всех версий экран медиасистемы вырос с 8 до 9 дюймов. Из нее вывели заторможенность реакций, шрифт сделали ровным, а перевод теперь не пестрит ошибками или несуразными сокращениями. Жаль, что недоработали синхронизацию со смартфонами: Apple CarPlay внедрили, а Android Auto не стали. И исчезла любопытная вкладка с данными о температурах рабочих жидкостей и визуализацией работы полного привода. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1248966" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XR0pscQdrsqsKTCyKg5mxA=s800" alt="Новый Haval H9: разворачивается, как танк, бережет природу и знает русский!" title="Приборную панель украсил выросший с 8 до 9 дюймов центральный дисплей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1248966" comment="Приборную панель украсил выросший с 8 до 9 дюймов центральный дисплей." /><span itemprop="description">Приборную панель украсил выросший с 8 до 9 дюймов центральный дисплей.</span></div><div class="caption">Приборную панель украсил выросший с 8 до 9 дюймов центральный дисплей.</div><br /></p><p></p><p>Комбинация приборов из частично цифровой стала полностью рисованной. Но зоны по краям слева и справа всегда выглядят одинаково, только для центральной части можно выбрать один из трех дизайнов. </p><p>Интересная деталь: пока работает система удержания в полосе, никакой другой картинки на дисплее не будет. Кнопки на руле банально отключаются! Хочешь увидеть, например, информацию борткомпьютера – дезактивируй ассистента. </p><h2>Двигатель: потеря мощности не чувствуется </h2><div></div><p>С дизельным двигателем ничего не произошло – те же 190 л.с., 420 Нм. В Китае его больше на «девятку» не ставят, и в течение года он исчезнет и с нашего рынка. </p><p>Бензиновый мотор стал слабее — 218 л.с. против 245 ранее. Такова плата за соответствие эконормам Евро-6. </p><p>Зато прибавил в тяговитости, обретя 380 Нм вместо прежних 350. Поэтому разгон и тяга хуже не стали. </p><p>Правда, расход остался нескромным: нужно очень постараться, чтобы получить на трассе меньше 10 л/100 км.</p><h2>Дизайн: остался старым </h2><div>Полноценный <a href="https://www.zr.ru/content/news/906532-ramnyj-vnedorozhnik-haval-h9-b/" target="_blank">рестайлинг</a>, который сделали китайской версии два года назад, нашему Н9 точно не светит.</div><p>Во-первых, новый высокий капот и вертикальная решетка радиатора не проходят по требованиям безопасности пешеходов. </p><p>Во-вторых, такие машинокомплекты обошлись бы заметно дороже. А Haval H9 и без того на следующий год, судя по всему, окажется «роскошью». </p><p>Стоимость топовой версии перевалила за 3 млн рублей, и ее будут облагать налогом для «богатых». </p><h2>Омыватель фар и передний парктроник: для России не предусмотрены</h2><div><br /></div><div>Машинокомплекты для сборки Хавейлов Н9 идут из Китая. И тульский завод получает электрожгуты, унифицированные с версией внедорожника для домашнего рынка. В них не стало проводки для переднего парктроника (в Китае на «девятку» ставят камеры кругового обзора), автокорректора и омывателя фар (необязательны для LED-оптики).<p></p><p><br /></p><p>Из-за отсутствия омывателя на российские Хавейлы ставят ксеноновые лампы не на 35, а на 25 Вт: таким маломощным фарам корректор и омыватель не нужны. </p><p><br /></p><h2>Китайский, дорогой, но продается! </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1248967 form-field-rich-img-wrap alignleft size-thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zwq2j15H5A1IrEWPxS6UKw=s800" alt="Новый Haval H9: разворачивается, как танк, бережет природу и знает русский!" title="В передних сиденьях есть обогрев, вентиляция и массаж." itemprop="contentUrl" width="500" height="800" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1248967 form-field-rich-img-wrap" comment="В передних сиденьях есть обогрев, вентиляция и массаж." /><span itemprop="description">В передних сиденьях есть обогрев, вентиляция и массаж.</span></div><div class="caption">В передних сиденьях есть обогрев, вентиляция и массаж.</div><br /></p><p>В марте Haval вошел в топ-10 по продажам, обогнав, среди прочих, УАЗ. Рамному семиместному Н9 тоже есть чем похвастаться: в прошлом году его тираж у нас составил 1189 машин – лучший результат за все годы и первый четырехзначный. </p><p><br /></p><p>Доработанный бензиновый Haval H9 во внедорожном плане стал еще круче. Учитывая его рамную конструкцию - правильное приложение сил при модернизации. Хотя утраченных опций жаль. </p><p><br /></p><p>Обновленный Haval H9 стоит от 2,67 до 3,04 млн рублей. Дорого. Только вот другие рамные внедорожники с аналогичным набором наворотов обойдутся еще дороже.</p><p><br /></p><p><br /></p><p></p><ul><li><b><i>Хотите предохранить пороги от внешнего механического воздействия и придать автомобилю индивидуальность? Вам помогут алюминиевые <a href="https://shop.zr.ru/catalog/porogi-avtomobilnye/" target="_blank">пороги-площадки турецкой компании Can Otomotiv</a>!</i></b></li><li><b><i>Выбор экспертов!!! Представляем вашему вниманию <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/sumki-organayzery-setki/" target="_blank">органайзер «За рулем</a>» для багажника в автомобиль. </i></b></li></ul><p></p></div>

Новый Haval H9: разворачивается, как танк, бережет природу и знает русский!

«За рулем»

Изменения во внешности можно заметить только спереди. Да и то надо приглядеться: теперь нет омывателей фар и передних парковочных сенсоров.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

7-й серии

Автомобиль BMW 7-Series: новости, обзор, машина БМВ 7 серии — характеристики, разные поколения, комплектации BMW 7-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 7-Series: читайте уникальные новости про авто модели БМВ 7 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 7-й серии: читайте уникальные статьи про автомобили модели БМВ 7 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p> <br /></p><p></p><p> </p> <p>BMW 7-й серии, которую баварский концерн выведет на рынок в 2022 году, получила внутреннее название G70 и является первой моделью, основанной на новой архитектуре, разработанной BMW специально для использования нескольких типов приводов. </p><p>Она заменит предшествующую архитектуру CLAR (Cluster Architecture), которая дебютировала в 2015 году в тогдашней 7-й серии (G11). Помимо прочего новая платформа может быть оснащена системами автономного вождения. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1248933" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SIxE0FbTPCkgM4rhG0ro2g=s800" alt="Новая «семерка» BMW: другая платформа и дата дебюта" title="Новая «семерка» BMW: другая платформа и дата дебюта" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1248933" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Флагманская модель баварского производителя будет доступна с дизельными и бензиновыми двигателями (все ДВС, предположительно, станут сочетаться с 48-вольтовыми мягкими гибридными системами), как подключаемый гибрид, также планируется и чисто электрическая версия. Последняя, вероятно, получит имя i7.</p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1248932" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qHtdG524EL5sO5iMZPfFlg=s800" alt="Новая «семерка» BMW: другая платформа и дата дебюта" title="Новая «семерка» BMW: другая платформа и дата дебюта" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1248932" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>В зависимости от рынка, в качестве самого мощного мотора предложат хорошо известный V8. Мотора V12 не предусматривается. Большинство же версий оснастят гибридным 6-цилиндровым двигателем с турбонаддувом. </p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1248935" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bucj0HglEImikGj8zRIg8w=s800" alt="Новая «семерка» BMW: другая платформа и дата дебюта" title="Новая «семерка» BMW: другая платформа и дата дебюта" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1248935" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Автомобиль в камуфляже мало что раскрывает, но общее впечатление — габариты соответствуют текущей модели. Также, если присмотреться, видно, что BMW следует дизайнерскому направлению и гигантские «ноздри» решетки радиатора в новой 7-й серии  неизбежны. В конце концов, считается, что модель премиального класса особенно востребована на таких рынках, как Китай и США, и подобное решение тамошних покупателей не смутит. </p> <p>На фото — в задний бампер интегрированы четыре пятиугольных насадки на выхлопные трубы. У электромобиля i7 задний бампер будет полностью «глухой».</p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1248934" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CUvBMEHE-IU_qGIMo4MXEg=s800" alt="Новая «семерка» BMW: другая платформа и дата дебюта" title="Новая «семерка» BMW: другая платформа и дата дебюта" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1248934" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Известно, что BMW стремится радикально обновить свою модель класса люкс, которая будет конкурировать не только с новым Mercedes-<span>Benz</span> S-Класса, но также и с электрокаром Mercedes EQS. Что касается технического оснащения, в особенности новейших систем помощи, производитель сделает все возможное, чтобы G70 превзошел конкурентов. </p> <ul><li><i><b>Обновленный <a href="https://www.zr.ru/content/news/928924-obnovlennyj-bmw-x3-vyekhal-na-t/" target="_blank">BMW X3 также выехал на тесты</a>, его дебют ожидается уже в текущем году. </b></i><br /></li></ul><p><i>Фото: Auto Motor und Sport</i><br /></p>

Новая «семерка» BMW: другая платформа и дата дебюта

<p></p><p>В марте 2021 года стало известно о скорых поставках ГАЗ Садко Next в Австралию, где машина будет представлена как GAZ Trackmaster 4x4. Как <a href="https://vk.com/wall-93614683_17847" target="_blank">сообщил</a> «Русский автомобиль», австралийский журналист Роберт Пеппер протестировал грузовик.</p><p>Комплектация машины, с поправкой на правое расположение руля, аналогична российской: турбодизель ЯМЗ-534 (4,4 л, 150 л.с., 419 Нм), 5-ст. МКП, раздатка с жестким подключением переднего моста, понижающей передачей и блокировками обоих межколесных дифференциалов. Раздаточная коробка и блокировки управляются не рычагами, как в предыдущем поколении, а переключателем и кнопками.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Австралиец о ГАЗ Садко: Самые большие шины на материке и ниша для водки" /><meta itemprop="description" content="Цена на Зеленом континенте у ГАЗ Садко Next будет 90 000 австралийских долларов, что составляет около 5,2 млн рублей. В России такая машина дешевле — около 3 млн рублей." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/4SN3PlALNXY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/4SN3PlALNXY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=4SN3PlALNXY" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/4SN3PlALNXY" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-05-21T17:00:31" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/4SN3PlALNXY"></iframe></div><br /></p><p>При обзоре кабины Пеппер отметил привычные, как у европейских автомобилей, органы управления, а также множество ниш и подстаканников. Не упустил возможность и пошутить о круглой нише справа от руля: <span>«</span>Кто-то считает, что это ниша для водки, но мы нашли ей другое применение<span>»</span>. С этими словами журналист положил в нишу свой телефон.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1248344" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_017dQivaY-e5nSqnBRzCA=s800" alt="Австралиец о ГАЗ Садко: Самые большие шины на материке и ниша для водки" title="Австралиец о ГАЗ Садко: Самые большие шины на материке и ниша для водки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1248344" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1248341" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/81E7lFtB4vtQm3G7QH5vmA=s800" alt="Австралиец о ГАЗ Садко: Самые большие шины на материке и ниша для водки" title="Австралиец о ГАЗ Садко: Самые большие шины на материке и ниша для водки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1248341" /><span itemprop="description"></span></div></p><p></p><p>Управлять Садко гораздо удобнее, чем большинством грузовых машин, ощущения похожи на «легковые», сказал Пеппер, оговорившись, что рычаг КП все же требует повышенных усилий на переключениях. Обзорность из кабины журналист назвал фантастической. С раскисшей от дождя полосой препятствий ГАЗ справился без проблем — и показал себя лучше, чем специально подготовленный Toyota Land Cruiser 70. Пеппер отметил, что шины Садко (12.00 R18) будут являться самыми крупными внедорожными покрышками на рынке Австралии. Приятно удивила обозревателя и система подкачки шин.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1248342" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C7eqiwmmYhQ3EfM9esDr7A=s800" alt="Австралиец о ГАЗ Садко: Самые большие шины на материке и ниша для водки" title="Австралиец о ГАЗ Садко: Самые большие шины на материке и ниша для водки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1248342" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1248343" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Naomkk8tUp9FzRN1rYtx9A=s800" alt="Австралиец о ГАЗ Садко: Самые большие шины на материке и ниша для водки" title="Австралиец о ГАЗ Садко: Самые большие шины на материке и ниша для водки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1248343" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><br /></p><p></p><p></p>Конкурентами в Австралии у Садко станут Mitsubishi Fuso Canter и Isuzu NPS. У них есть свои преимущества: более компактные размеры, длинное шасси для установки крупных надстроек, увеличенная грузоподъемность, буксировочные способности, наличие подушек безопасности. Зато ГАЗ не требует доработок под бездорожье и имеет капотную, более удобную и комфортную, компоновку кабины, отметил Роберт Пеппер.<p></p><p></p><ul><li><b><i>Еще одной внедорожной новинкой от ГАЗа должен стать <a href="https://www.zr.ru/content/news/928828-gaz-sobol-nn-4kh4-realnoe-f/" target="_blank">полноприводный Соболь NN 4x4</a>.</i></b></li></ul><p></p><p><i>Видео: Youtube/L2SFBC-Robert Pepper-auto journo</i></p>

Австралиец о ГАЗ Садко: Самые большие шины на материке и ниша для водки

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Elantra

Автомобиль Hyundai Elantra: обзор, новости, машина Хендай Элантра — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Elantra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Elantra: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Элантра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elantra: читайте свежие статьи об авто модели Хендай Элантра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новая Hyundai Elantra — тест российской глубинкой

Hyundai Elantra. Цена в России — от 1 389 000 ₽. Светодиодные фары стоят на всех Элантрах, кроме базовой, и светят хорошо. Омывателя, автокорректора, подсветки поворотов и противотуманок нет. Каждая функция в отдельности – вроде бы мелочь. Но отсутствие всего разом удручает. От защиты картера до асфальта я намерил 155 мм – на 5 мм больше, чем заявляет ­производитель.

Никита Гудков

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camry

Автомобиль Toyota Camry: новости, обзор, машина Тойота Камри — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Camry  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Camry: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Камри — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camry: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Камри – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>1 новшество: двигатель с двумя форсунками на цилиндр  </h2><div></div><p>Вместо старого агрегата 6AR-FSE установили новый двигатель M20A-FKS – тоже четырехцилиндровый, атмосферный, с комбинированным впрыском в цилиндры и во впускной трубопровод. При прежних 150 л.с. максимальный крутящий момент подрос со 192 до 206 Н·м. Степень сжатия – 13,0:1. Теперь двухлитровый мотор поставляется из Японии – а был китайского производства. Точно такой же силовой агрегат имеет и RAV4 питерской сборки.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1247412" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wwjWb4FlJRSsSwYfv8ZDPQ=s800" alt="2 новшества в Camry, которые меняют всё" title="Вариатором оснащается только двухлитровая Camry со 150-сильным мотором M20A-FKS (на фото). У остальных версий – восьмиступенчатые автоматы." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1247412" comment="Вариатором оснащается только двухлитровая Camry со 150-сильным мотором M20A-FKS (на фото). У остальных версий – восьмиступенчатые автоматы." /><span itemprop="description">Вариатором оснащается только двухлитровая Camry со 150-сильным мотором M20A-FKS (на фото). У остальных версий – восьмиступенчатые автоматы.</span></div><div class="caption">Вариатором оснащается только двухлитровая Camry со 150-сильным мотором M20A-FKS (на фото). У остальных версий – восьмиступенчатые автоматы.</div><br /></p><p>И что особенно важно для владельцев - новый мотор экономичнее предшественника. Заявленный расход топлива в смешанном цикле – всего 6,0 л/100 км, а было 7,1. Правда, в этом заслуга и бесступенчатой трансмиссии, которая работает в паре с новым двигателем. </p><h2>2 новшество: вариатор вместо классического автомата</h2><div></div><p>Вы удивитесь: Toyota – не новичок в производстве вариаторов. На модели для внутреннего рынка она ставит вариаторы с 2000 года. Причем в начале это были фактически доработанные лицензионные конструкции Jatco, то есть конкурентов из Ниссана. С 2009 года бесступенчатые трансмиссии пришли и на европейские Тойоты. </p><p>Производит «тойотовские» вариаторы фирма Aisin, частично принадлежащая автопроизводителю. Тот агрегат, что ставится на Camry (и на RAV4) – новой модели К120, представленной в 2018 году. </p><p>Camry 2.0 разгоняется бодро (9,5 с до «сотни»), управление тягой точное, без характерной для старых вариаторов «резины» и задержек. Почти всегда бесступенчатая трансмиссия изображает ступенчатые переключения передач, как на «гидромеханике» – это тоже добавляет понимания, какой будет реакция на газ. А при желании можно менять передаточное отношение вручную – есть аж 10 «псевдопередач», перещелкивающихся удобным селектором.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1247413" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9s0wT9HAhn4cy809kfd_5Q=s800" alt="2 новшества в Camry, которые меняют всё" title="В сборе с главной передачей весит вариатор Aisin K120 90 кг." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1247413" comment="В сборе с главной передачей весит вариатор Aisin K120 90 кг." /><span itemprop="description">В сборе с главной передачей весит вариатор Aisin K120 90 кг.</span></div><div class="caption">В сборе с главной передачей весит вариатор Aisin K120 90 кг.</div><br /></p><h2>Не боится пробуксовки</h2><div></div><p>Помимо обычных шкивов, ремня и гидротрансформатора на входе, у вариатора К120 имеется механическая первая передача. При трогании и на скоростях до 20-25 км/ч (а если давить газ в пол - до 50-55 км/ч) шестерня жестко связывает ведущие и ведомые шкивы. Аналогично устроен и задний ход. Таким образом, из работы в самых сложных условиях исключаются наиболее изнашиваемые элементы вариатора – конуса и ремень. </p><p>По идее, такому агрегату не страшна пробуксовка или большая нагрузка «внатяг» – например, при заезде на бордюр. Кроме того, ради надежности силовой диапазон вариаторной части выбран небольшим – 5,00 (у конкурентов бывает больше семи). Это означает, что в крайних положениях передаточных отношений ремень не так сильно изгибается на шкивах, а его площадь контакта с конусами больше. </p><h2>Масло менять надо?</h2><div></div><p>В теории всё выглядит неплохо, но реального опыта эксплуатации пока мало. Aisin K120 может «держать» до 215 Н·м, то есть небольшой запас до максимальных 206 Н·м, выдаваемых двигателем, есть. У вариатора есть теплообменник с системой охлаждения двигателя, прогревающий масло после холодного пуска и охлаждающий его при больших нагрузках. Имеется и полноценный датчик температуры масла - некоторые производители на нем экономят, а зря. </p><p>Регулярной замены масла фирменный регламент не предусматривает – только проверка уровня каждые 40 тысяч километров. Мы бы посоветовали не рисковать и на этом пробеге жидкость обновлять «по умолчанию». Используется фирменное масло Toyota CVT FE, полный объем заливки – 8,9 литра.</p><p>И какой бы надежной не казалась матчасть, лучше ее не перегружать – чем спокойнее будете обращаться с педалью газа, тем дольше проживет вариатор. Любой. </p><h2>Вариатор надёжен?</h2><div></div><p>Toyota консервативна как никто другой из автопроизводителей. И уж, наверняка, японцы продумали всё, прежде чем предлагать вариаторы на российском рынке, где к ним скептически относятся. Но лучший экзаменатор – время. Оно и расставит всё по местам.</p><p></p><p></p><ul><li><b><i><span>При необходимости защитить радиатор автомобиля от попадания камней и прочих неприятностей.</span></i></b></li><li><b><i><span>Всегда можно изготовить </span></i></b><span><a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-meshmsk-or-rival/" target="_blank"><b><i>защитную сетку</i></b></a><b><i> своими руками или установить </i></b><a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-strelka11/" target="_blank"><b><i>модельную защиту радиатора</i></b></a><b><i>.</i></b></span></li></ul><p></p><p></p>

2 новшества в Camry, которые меняют всё

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает