Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Изменится гамма бензиновых двигателей. Их станет четыре: объемом 1,4; 1,6 (два варианта) и 2,0 литра. Более мощный из 1,6-литровых моторов – с изменяемыми фазами газораспределения. Решено устанавливать на российские «форды» современный турбодизель рабочим объемом 1,8 л. Значительно расширится список дополнительного оборудования. В перечне работ по адаптации машины к российским условиям значатся облегчение холодного пуска, усиленный отопитель, дополнительная защита двигателя, антигравийная обработка порогов, преодоление брода. Жаль, ничего не сказано об увеличении дорожного просвета. <p class="text-separator"></p>Мир автомобилей поскучнел, новинки порой навевают зевоту, маркетологи именитых фирм из кожи вон лезут, чтобы доказать растерянному потребителю, что три одинаковых автомобиля с разными шильдиками – суть три разные модели. Интеграция, глобализация, снижение затрат – куда от этого денешься. Только вот яркие, самобытные машины появляются все реже. Конечно, речь не идет об автомобилях дорогих, малотиражных. А постройте в рядок современный гольф-класс: много ли писаных красавцев или оригиналов? Встречаются, конечно, но нечасто. Вот и еще одним стало меньше. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52849" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s9VjovaLVyS00H_bVKWFQA" alt="Презентация: ford focus. «форд» без фокусов" title="Презентация: ford focus. «форд» без фокусов" itemprop="contentUrl" width="500" height="363" class="story-photo imp-image-52849" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Новый «<a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>»! Для России его появление – событие более значимое, чем старт конкурентов-одноклассников. Те стопроцентно заграничные, а этот – почти наш. Предшественника собирают под Питером, продают чуть не на каждом углу. К тому же объявлено, что в середине будущего года новинку начнут делать и продавать в нашей стране. Так что новому «Форду» обеспечено повышенное внимание отечественной журналистской братии, а значит, более скрупулезное «копание в кишочках», более лестные похвалы и… более ядовитая критика. Бремя популярности, знаете ли. <p class="text-separator"></p>Была еще одна причина, по которой рвался побыстрей поглядеть, пощупать, поездить. Причина эта – сегодняшний «<a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>», который теперь с полным основанием можно называть старым. На мой взгляд, это был тот самый автомобиль, который резко выделялся из ряда одноклассников. Красавцем его не считаю, но оригинальности хоть отбавляй, даже сейчас, когда уже примелькался. А шесть лет назад! Помню первое впечатление от презентации: «Это «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>»? Его будут выпускать серийно? Миллионами экземпляров?» Тогда биодизайн был искромсан в мелкие кусочки остро отточенной «новой гранью», а по психике потенциального потребителя нанесен серьезный эмоциональный удар. И уже потом, пережив первый шок, стал понимать, что тот «<a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» был не только оригинальным, но и очень совершенным автомобилем: с новыми инженерными решениями, с неплохими ходовыми качествами, с просторным, удобным кузовом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52851" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HpUJSFQbB7K4BhfMQcRUXQ" alt="Презентация: ford focus. «форд» без фокусов" title="Презентация: ford focus. «форд» без фокусов" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-52851" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52850" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P_TEp1_jWNLviglFE2jsRA" alt="Презентация: ford focus. «форд» без фокусов" title="Презентация: ford focus. «форд» без фокусов" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-52850" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Недаром говорят, что снаряд не попадает дважды в одну воронку. Взглянув на новый «<a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>», увидел стильный, симпатичный, стремительный, но уж очень похожий на «Фокус C-max» автомобиль. В уютном интерьере мелькнули черты «<a href="/auto/Ford/Mondeo/">Мондео</a>». Не было никаких сомнений, что перед нами еще один представитель семьи современных «фордов». Как не было, увы, особых эмоций и восторгов. <p class="text-separator"></p>В движении автомобиль повадками напомнил себя прежнего. Уверенно держит дорогу, достаточно быстро реагирует на команды водителя, довольно плотные подвески обеспечивают, тем не менее, достойный уровень комфорта. Заводным или зажигательным новый «<a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» не назвать – ехать на нем скорее удобно, чем интересно. <p class="text-separator"></p>К явным удачам отнес бы рабочее место водителя – здесь стало еще просторней, еще удобней, а диапазоны регулировок еще шире. Хороша шумоизоляция. А вот места на заднем сиденье оказалось меньше ожидаемого. Зато багажник емкий, а это важно – любят соотечественники выехать на дачку. С тазиками, досками, рассадой и неизменной кошкой. Теперь все это поедет не только в просторе (машина стала крупнее) и комфорте (доработанная подвеска, новые отделочные материалы), но и безопасно. Налицо полный набор современных систем: АBS, система стабилизации, безопасная структура кузова, ремни, подушки и многое другое. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52856" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gkcMKqec15Wz2MdeJFxuEw" alt="Презентация: ford focus. «форд» без фокусов" title="Презентация: ford focus. «форд» без фокусов" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-52856" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А потом прошла техническая презентация, где стало ясно, почему новый «<a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» по ездовым ощущениям похож на старый. Дело в том, что в новую машину перекочевали, естественно с некоторыми изменениями, подвески предыдущего «Фокуса». Зачем заново изобретать то, что уже прекрасно себя зарекомендовало? Подвеску дорабатывали прежде всего по двум параметрам – комфорт и точность управления. Работа эта, по-моему, вполне удалась. Но не подумайте, ради бога, что новый «<a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» – это модернизация старого. Подвески – пожалуй, единственное, что перешло по наследству. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52852" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nA9QnCzbMLnLOrL8-qnE_w" alt="Презентация: ford focus. «форд» без фокусов" title="Презентация: ford focus. «форд» без фокусов" itemprop="contentUrl" width="500" height="294" class="story-photo imp-image-52852" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Еще запомнилось выступление дизайнера: отточенным движением руки он подчеркивал ту или иную подштамповку на кузове, обращал внимание на линию стекол, говорил о проработке деталей. Только ничего не сказал о восприятии автомобиля вообще. А что сказать – перед нами еще один из семейства «фордов»: симпатичный, стремительный, спортивный, но уже на кого-то похожий, а потому не оригинальный. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52855" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xSWCiG3Xg8ZG0dspv3HyEQ" alt="Презентация: ford focus. «форд» без фокусов" title="Презентация: ford focus. «форд» без фокусов" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-52855" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>За оригинальностью нынче стоят в длинных очередях (это я о «Мазде-3»): автомобиль, безусловно, заметный – мускулистый, накачанный и вместе с тем изящный. Правда, если углубиться в конструкцию той же «Мазды», выяснится, что с новым «Фокусом» они ближайшие родственники. Глобализация, понимаете ли, интеграция, снижение затрат и все такое…

Презентация: ford focus. «форд» без фокусов

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Colt

Новости об автомобилях Mitsubishi Colt: читайте тематические новости об автомобилях модели Мицубиси Кольт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Colt: читайте интересные статьи об авто модели Мицубиси Кольт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Citroen C3: обзор, новости, машина Ситроен С3 — комплектации, разные поколения, характеристики Citroen C3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C3: читайте уникальные новости об авто модели Ситроен С3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C3: читайте интересные статьи об авто модели Ситроен С3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Meriva

Автомобиль Opel Meriva: новости, обзор, машина Опель Мерива — комплектации, характеристики, разные поколения Opel Meriva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Meriva: читайте свежие новости про авто модели Опель Мерива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Meriva: читайте свежие статьи про автомобили модели Опель Мерива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест: citroen c3, mitsubishi colт, opel meriva. под высокой крышей

Mini

Автомобили MINI: модели, новости, обзор машин Мини — все модели, новинки, линейка MINI — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MINI: читайте уникальные новости об авто модели Мини — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mini: читайте профессиональные статьи про авто марки Мини – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cooper

Автомобиль Mini Cooper: обзор, новости, машина Мини Купер — разные поколения, комплектации, характеристики Mini Cooper  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mini Cooper: читайте интересные новости про авто модели Мини Купер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cooper: читайте уникальные статьи про авто модели Мини Купер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><p></p>ЧТО НОВЕНЬКОГО? <p></p>«<a href="/auto/Mini/Cooper/">Мини Купер</a>» изменился лишь косметически, отличия едва ли потянут на весомые. Если вы никогда не сидели за рулем этого автомобиля, то вряд ли сможете увидеть их. А если сидели... все равно придется напрячься и вспоминать. <p></p>Конструктивных отличий больше – новые механические коробки передач на всех моделях, более мощный двигатель «Купер S», модернизированный салон – поработали над обивками дверей и креслами. <p></p>Прежде не входивший в стандартное оборудование тахометр на рулевой колонке стал обязательным. Здесь же небольшой дисплей бортового компьютера. Часы переехали на «тарелку» спидометра к одометрам общего и суточного пробега. <p></p>Автомобиль, предоставленный на тест, дополнительно отличали отделка передней панели под дерево, кожаные сиденья с подогревом, климатическая установка, электрический подогрев ветрового стекла и ксеноновые фары, в новом варианте окруженные восьмью точечными источниками света. <p></p>ПРИЯТНЫЙ ВО ВСЕХ ОТНОШЕНИЯХ <p></p>Конечно, после «<a href="/auto/Mini/Cooper/">Мини Купер</a> S» динамика «просто Купера» покажется скромной. Наши замеры показали не слишком впечатляющие цифры. Необкатанный автомобиль с внушительным списком дополнительного оборудования оказался почти на 100 кг тяжелее обещанного. Кроме того, вместо стандартных 15-дюймовых он обут в более тяжелые 16-дюймовые колеса. Внешность, управляемость и тормоза от этого выиграли, разгон проиграл. Впрочем, иногда «спокойные» реальные показатели совершенно не совпадают с яркими субъективными впечатлениями. «<a href="/auto/Mini/Cooper/">Мини Купер</a>» как раз такой случай. <p></p>Автоматическая трансмиссия с вариатором, как оказалось, вполне соответствует характеру машины. Разумеется, в вариаторе предусмотрен ручной режим с «виртуальными» передачами. Сегодня подобное решение (пусть и не идеальное для экономии топлива и времени разгона) стало обязательным на всех автомобилях «для активного водителя». Вариатор «<a href="/auto/Mini/Cooper/">Мини Купер</a>а» чрезвычайно отзывчив как в стандартном, так и в спортивном режимах, и легко меняет «передачи» по первому требованию вашей правой ноги. <p></p>Минус заключается в деликатном троганье с места – даже если придерживать машину на месте тормозом, начальный разгон получается уж очень спокойным, даже в «спортивном» режиме. После первых 20 км/ч ситуация меняется в корне: в городском потоке «<a href="/auto/Mini/Cooper/">Мини Купер</a>» чувствует себя как рыба в воде, добавляя энергичный разгон к прочим достоинствам – неплохой обзорности и увеличенным наружным и внутреннему зеркалам. <p></p>На загородных шоссе «<a href="/auto/Mini/Cooper/">Мини Купер</a>» также отнюдь не пасует. Крейсерские 130 км/ч оставляют внушительный запас под педалью. «Приятность» определяет и шумовой портрет: неожиданно глубокий и басовитый голос двигателя заставляет предположить недюжинную мощность, а шум воздуха вокруг необычно коротких, почти вертикальных передних стоек оказывается куда меньше ожидаемого. <p></p>Подвеска способна справляться только с мелкими «волнами» на асфальте, не более. Неровности грубого покрытия беспрепятственно проходят на сиденья, а «лежачих полицейских» рекомендуется переезжать вдвое медленнее, чем обычно. Скажите спасибо низкопрофильным, безопасным при проколе, шинам с усиленной боковиной и жесткой короткоходной подвеске. <p></p>Зато по части управляемости компромиссов нет. Подвеска «<a href="/auto/Mini/Cooper/">Мини Купер</a>» менее жесткая, чем у «Купера S», и крены кузова в поворотах хорошо заметны со стороны. Однако в способности легко и непринужденно менять направление движения этому автомобилю нет равных среди одноклассников. Руль, от упора до упора которого всего 2,5 оборота, и то иногда кажется недостаточно быстрым для столь резкого и отзывчивого шасси! Хотя он безукоризненно точен и обладает прекрасной обратной связью. Не поддавшись искушению электроусилителем, создатели «<a href="/auto/Mini/">Мини</a>» выбрали комбинированную схему, где электрический насос работает в паре с гидроусилителем. В результате и с «чувством руля» порядок, и топливо экономится. <p></p>В скольжении «<a href="/auto/Mini/Cooper/">Мини Купер</a>» столь же прогнозируем, как и в обычных режимах движения, и, несмотря на жесткие подвески и цепкие шины, нисколько не пугает при типичных ошибках в повороте. <p></p>А СТОИТ? <p></p>«<a href="/auto/Mini/">Мини</a>» начинается с посадки – низко расположенное сиденье, конечно, можно приподнять, но чувство единения с машиной при этом уходит. Скромные габариты «<a href="/auto/Mini/">Мини</a>» вовсе не препятствие для солидной комплекции водителя или переднего пассажира. Сзади также без проблем могут разместиться «полноразмерные» седоки. Но в этом случае фирменной посадкой водителя придется пожертвовать ради их ступней – под опущенным сиденьем места нет. Впрочем, едва ли «<a href="/auto/Mini/">Мини</a>» покупают, чтобы ездить вчетвером… <p></p>Дорожный просвет – 130 мм. С короткими, как у «<a href="/auto/Mini/">Мини</a>», свесами это сегодня вполне приемлемо, но самая низкая часть «Купера» – «губа» переднего бампера – висит еще на 20 мм ниже. Вердикт – парковка на бордюрах не допускается. <p></p>Скромный мотор означает экономичность? «<a href="/auto/Mini/Cooper/">Мини Купер</a>» не располагает к равномерному движению со скоростью 90 км/ч. В реальности вряд ли следует ожидать расхода менее 10 л/100 км. Это при прохладном темпераменте водителя… <p></p>Сказать, что «<a href="/auto/Mini/">Мини</a>» – автомобиль культовый, не сказать ничего. Оригинальная внешность и незаурядные ходовые качества выделяют его из обширного ряда формальных одноклассников. Впрочем, цена тоже выделяется более чем заметно: в стандартной комплектации «<a href="/auto/Mini/Cooper/">Мини Купер</a>» тянет почти на 29 тысяч долларов, а предоставленная на тест машина стоила без малого $35 000! Остается лишь позавидовать американцам, которые могут купить «наш» «<a href="/auto/Mini/Cooper/">Мини Купер</a>» за 20 669 долларов... <p></p>MINI <p></p>Современный римейк «Остина-Мини» 1959 года представлен в 2001 году. Рестайлинг осенью 2004 года (2005 модельный год). <p></p>Выпускается с кузовами хэтчбек и кабриолет (с 2004). <p></p>Двигатели бензиновые 1,6 л, мощность – 90–200 л. с. (Cooper Works). Турбодизель 1,4 л, 75 л. с. <p></p>Коробки передач: механические 5- и 6-ступенчатые или вариатор. <p></p>Варианты исполнения: «Мини-Уан», «<a href="/auto/Mini/Cooper/">Мини Купер</a>», «<a href="/auto/Mini/Cooper/">Мини Купер</a> S». Цены соответственно: от $25 900, 28 750 и 38 600. Также существует заводская тюнинговая версия <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a> Works. <p></p>РЕЗЮМЕ <p></p>Взвесив личные впечатления и результаты замеров, хочется скомкать записи с характеристиками и всецело довериться ощущениям. Видимо, в этом как раз и сила «<a href="/auto/Mini/">Мини</a>». <p></p>+ Отличная управляемость, чувствительное рулевое управление, удобная посадка, стильная внешность. <p></p>- Жесткая подвеска, скромная динамика, высокая цена, значительный расход топлива. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10855-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10855-test_mini_cooper_doverajte_oshhushhenijam/">Тест: mini cooper. доверяйте ощущениям!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/qwryPEHZqTr4Fa1Ug2BGHw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/JIBhlB0Tz55W8QoOULlHZw","alt":"","width":500,"height":351}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/8gZBlgL9_5HdDAoWrCGQSA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/BzcNCIBPPPwY-EyTEleWTQ","alt":"","width":400,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/UZfwLdHUhGGDgFBwabdOrQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ssqwIUzcL9DmND3XuvSW4Q","alt":"","width":500,"height":377}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/II5XS8J9a1VPnDBnqOc66Q","alt":"","width":500,"height":310}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/lE4RnxpbsbFDjilUANxyxQ","alt":"","width":500,"height":278}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/cw4hRljivM17ytwZul2ojw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/899pi5Ttl4NNSAOqv2XfrA","alt":"","width":500,"height":315}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">А на что способен «просто» « Мини Купер»? Кстати, совсем недавно на Парижском салоне представлена его обновленная версия. На нашем тесте – автомобиль со 115-сильным мотором и автоматической трансмиссией. </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qwryPEHZqTr4Fa1Ug2BGHw" alt="Тест: mini cooper. доверяйте ощущениям! — фото 52891" title="Тест: mini cooper. доверяйте ощущениям! — фото 52891" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JIBhlB0Tz55W8QoOULlHZw" alt="Тест: mini cooper. доверяйте ощущениям! — фото 52892" title="Тест: mini cooper. доверяйте ощущениям! — фото 52892" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8gZBlgL9_5HdDAoWrCGQSA" alt="Тест: mini cooper. доверяйте ощущениям! — фото 52893" title="Тест: mini cooper. доверяйте ощущениям! — фото 52893" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BzcNCIBPPPwY-EyTEleWTQ" alt="Тест: mini cooper. доверяйте ощущениям! — фото 52894" title="Тест: mini cooper. доверяйте ощущениям! — фото 52894" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UZfwLdHUhGGDgFBwabdOrQ" alt="Тест: mini cooper. доверяйте ощущениям! — фото 52895" title="Тест: mini cooper. доверяйте ощущениям! — фото 52895" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ssqwIUzcL9DmND3XuvSW4Q" alt="Тест: mini cooper. доверяйте ощущениям! — фото 52896" title="Тест: mini cooper. доверяйте ощущениям! — фото 52896" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/II5XS8J9a1VPnDBnqOc66Q" alt="Тест: mini cooper. доверяйте ощущениям! — фото 52897" title="Тест: mini cooper. доверяйте ощущениям! — фото 52897" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lE4RnxpbsbFDjilUANxyxQ" alt="Тест: mini cooper. доверяйте ощущениям! — фото 52898" title="Тест: mini cooper. доверяйте ощущениям! — фото 52898" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cw4hRljivM17ytwZul2ojw" alt="Тест: mini cooper. доверяйте ощущениям! — фото 52899" title="Тест: mini cooper. доверяйте ощущениям! — фото 52899" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/899pi5Ttl4NNSAOqv2XfrA" alt="Тест: mini cooper. доверяйте ощущениям! — фото 52900" title="Тест: mini cooper. доверяйте ощущениям! — фото 52900" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тест: mini cooper. доверяйте ощущениям!</span></div></div>

Тест: mini cooper. доверяйте ощущениям!

Мишин Сергей

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52859" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1abs8Ehhz2cVSyIeDbhNgQ" alt="Тест: ваз-21101 и ваз-21104. кому добавки?" title="Тест: ваз-21101 и ваз-21104. кому добавки?" itemprop="contentUrl" width="500" height="369" class="story-photo imp-image-52859" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Новый мотор, продолжая традиции двигателей «десятого» семейства, появился в двух вариантах – восьми- и шестнадцатиклапанном. Увеличенный объем закодирован в пятой цифре индекса мотора – это «4», то есть из 2111 получится 21114, а из 2112 соответственно 21124. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>8-КЛАПАННЫЙ 21114 <p></p> <p class="text-separator"></p>Рабочий объем вырос благодаря увеличению хода поршня – до 75,6 мм (он увеличен на 4,6 мм). Для этого понадобились новый блок цилиндров, который выше 2111 на 2,3 мм, и оригинальный коленчатый вал. Еще одно отличие – головка блока. С прежней недопустимо возросла бы степень сжатия. Чтобы оставить ее на уровне 9,8, увеличили объем камеры сгорания, оптимизировав одновременно ее форму для улучшения наполнения цилиндров – отсюда дополнительный прирост мощности. <p class="text-separator"></p>Все остальные детали – шатуны, поршни, кольца, пальцы, шатунные и коренные вкладыши, болты крепления головки блока – остались те же, что в полуторалитровой версии. <p class="text-separator"></p>Новшество, которое «лежит на поверхности», – пластмассовый ресивер системы впуска. Такой проще в производстве, дешевле да и легче алюминиевого. Еще одно его преимущество – новое уплотнение сопряжения с впускной трубой. Теперь это профилированная резиновая прокладка, уложенная в специальной канавке подобно уплотнению крышки головки блока у двигателей 2108…2111. Фланец впускной трубы при этом стал шире, поэтому, чтобы установить пластмассовый ресивер на полуторалитровый мотор, придется заменить и трубу – иначе надежного сопряжения не получится. <p class="text-separator"></p>В разъеме головки цилиндров и выпускного коллектора появилась новая прокладка. Четыре пластины из пружинной стали, покрытые полимером, склепаны в своеобразный слоеный пирог. Такое соединение не дает усадки, не требует подтяжки в процессе эксплуатации и обеспечивает высокую надежность герметизации. Но при разборке прокладку придется менять – она одноразовая. <p class="text-separator"></p>16-КЛАПАННЫЙ 21124 <p class="text-separator"></p>Принципиальные изменения здесь те же, что и в более скромной версии, только на днищах поршней сделали лунки для исключения «втыка» клапанов при обрыве или перескакивании ремня ГРМ. Лунки добавили объема камере сгорания, позволив при существующей головке блока сохранить степень сжатия на прежнем уровне. Она даже чуть снизилась – 10,3 единицы против 10,5 на полуторалитровом моторе. Головка блока слегка модифицирована – увеличена площадь фланца в месте соединения с впускной трубой, а резиновое уплотнение аналогично тому, что используется на восьмиклапанном моторе. <p class="text-separator"></p>Вместе с ресивером впуска пластмассовой стала и приемная труба, составляющая с ним единое целое. Благодаря этому из конструкции исключены резиновые соединительные муфты, ранее уплотнявшие стык между ресивером и впускной трубой. <p class="text-separator"></p>На выпуске новая прокладка, почти такая же, как на восьмиклапанном двигателе, только не четырех-, а двухслойная, попроще и подешевле. Здесь больше точек крепления, а главное – уплотняется соединение двух деталей, а не трех, как в восьмиклапанном двигателе (головка плюс алюминиевый впуск и чугунный выпуск). <p class="text-separator"></p>Вместо одной катушки зажигания – четыре, на каждой свече. Исчезли высоковольтные провода, а значит, повысились надежность и ремонтопригодность системы зажигания. При отказе одной катушки три продолжат работать, да и заменить ее дешевле, чем большую традиционную. <p class="text-separator"></p>Место катушки на головке блока теперь занял своеобразный ресивер модернизированной вентиляции картера. Увеличив объем, сократили вынос масла через нее. <p class="text-separator"></p>ЕВРО ТРЕБУЕТ ЖЕРТВ <p class="text-separator"></p>Оба мотора оснащены катколлекторами (так именуют нейтрализатор, объединенный с приемной трубой). Только они позволяют уверенно выполнять нормы токсичности Евро III, а если поколдовать над системой управления, то справятся с грядущими Евро IV. Впрочем, исключив часть датчиков, можно «вернуться» к Евро II, удешевив таким образом автомобиль. <p class="text-separator"></p>И хотя на первых порах выпущена переходная партия машин с традиционными коллекторами и нейтрализаторами, будущее за катколлекторами. К сожалению, помогая снизить токсичность, он отнимает мощность. Посмотрите на показатели нового шестнадцатиклапанного мотора – он даже чуть слабее, чем полуторалитровый. То есть весь прирост мощности, отыгранный на увеличении рабочего объема, «ушел» в катколлектор. Что касается характеристик автомобилей с новыми моторами, то они еще уточняются, но вряд ли изменения будут значительными. Восьмиклапанный мотор, возможно, позволит выиграть два-три километра максимальной скорости и сократить разгон до сотни на полсекунды. Шестнадцатиклапанный вряд ли обеспечит и этот мизер. <p class="text-separator"></p>Тогда из-за чего сыр-бор? Ответ прост. Все достижения «стограммовой» прибавки направлены в основном на улучшение экологических показателей и приведение их к жестким европейским нормам. <p class="text-separator"></p>Уже с октября этого года все наиболее мощные (шестнадцатиклапанные) модификации «десятого» семейства оснащают 1,6-литровыми двигателями. Более скромные восьмиклапанные версии будут собирать как с 1,5-, так и с 1,6-литровыми моторами. Индексы всех модификаций приведены в таблице на с. 50. <p class="text-separator"></p>«Самара-2» пока останется полуторалитровой, «Калина» запланирована только с моторами 1,6 литра. <p class="text-separator"></p>Когда читатели получат этот журнал, продажи «десяток» с новыми моторами должны пойти полным ходом. Цена <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> с мотором 1,6 л выросла на 7–8 тыс. рублей, или около 300 долларов. Что мы получим за эти деньги? <p class="text-separator"></p>Две машины «один и шесть» из первой партии прямо с автовоза попали на редакционный тест: красный <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>1 с 8-клапанным двигателем и… красный <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>4 с агрегатом, где клапанов вдвое больше. <p class="text-separator"></p>ДВИЖЕНИЕ ВПЕРЕД <p class="text-separator"></p>Еще свежи воспоминания о парном тесте «десяток» с 1,5-литровыми моторами (ЗР, 2004, № 11). Тем лучше – сравним новичков не только между собой, но и с предшественниками. <p class="text-separator"></p>Первой в руки попала «десятка» с восьмиклапанным мотором. В общем-то, и у прежнего была неплохая характеристика. Дополнительные ньютон-метры и пик крутящего момента, сместившийся в сторону низких оборотов, добавили двигателю эластичности – с места трогаться проще, да и переключать передачи приходится реже. Дают о себе знать лишние «лошадки» – едет «сто первая» веселее предшественницы. <p class="text-separator"></p>Несомненно, дополнительные «кубики» пошли восьмиклапаннику на пользу. А вот 16-клапанный <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>4 разочаровал. Разница между двумя предшественниками и была-то не такой уж существенной, а у двигателей объемом 1,6 л стала еще меньше. И виной тому – именно многоклапанный агрегат. Борьба с токсичностью отняла силы, а крутящий момент хоть и возрос, но его максимум остался на высоких оборотах. <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> журили за посредственную эластичность, но ценили за неплохие динамические качества. <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>4 до конца не избавился от недостатков предшественника, а достоинства... растерял. <p class="text-separator"></p>Взгляните на результаты полигонных замеров двух «десяток» с моторами 1,6 л (см. табл.). При разгоне до 100 км/ч более мощная выигрывает всего полсекунды. Разница при аналогичных испытаниях полуторалитровых двигателей – 1,5 с. Правда, после того как стрелка спидометра переваливает за сотню, преимущества многоклапанной конструкции заметнее. Но у нового мотора подхват примерно после 3500 об/мин стал не таким бодрым. <p class="text-separator"></p>По эластичности – полное поражение 16-клапанника. Если «сто третья» выигрывала у «сто второй» хотя бы при разгоне с 80 до 120 км/ч, то «десятка» с 16-клапанным мотором 1,6 л уступает «восьмиклапаннику» на двух режимах. Показательна и разница в максимальной скорости – меньше 3 км/ч. <p class="text-separator"></p>Оговоримся насчет условий теста: с погодой нам не повезло, динамометрическую дорогу поливал дождь. Да и машины не успели за 600 км полностью раскатиться. Тем не менее <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>1 подтвердил показатели, заявленные производителем! А вот <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>4 не захотел проявить лучшие качества... Возможно, это недостатки конкретного автомобиля, хотя перед тестом дилер провел предпродажную подготовку и уверил, что машина абсолютно исправна. <p class="text-separator"></p>Не совсем корректно впрямую сравнивать результаты, полученные при замерах машин с моторами 1,5 и 1,6 л. Погодные условия были разные, да и одометры показывали иной пробег. Данные для тех моторов мы привели, чтобы уловить разницу между 8- и 16-клапанными агрегатами двух поколений. <p class="text-separator"></p>100 ГРАММ – ЗА ЭКОЛОГИЮ <p class="text-separator"></p>Добавка в сотню «кубиков», безусловно, придется по вкусу владельцам или потенциальным покупателям восьмиклапанных «десяток». Двигатель стал более тяговитым, улучшились динамические качества автомобиля. Такая модернизация стоит тех денег, которые просят за новую машину. <p class="text-separator"></p>А те, кто сменит <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 на <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>4, боюсь, будут разочарованы. Ведь их покупают в первую очередь люди, предпочитающие активную езду. Во главу угла ставят мощность – показатели эластичности им не так важны. Заводские маркетологи, похоже, посчитали иначе. В результате – дополнительные «кубики» растворились в лишних ньютон-метрах, а не ушли в желаемые киловатты. <p class="text-separator"></p>Современный автолюбитель разборчив и вряд ли проглотит все, что ему предложат. Если продукт аппетитный – съест с удовольствием. Да еще потребует добавки – вроде модернизированного двигателя или обновленного кузова. Только эта добавка должна быть вкусной… <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>1 <p class="text-separator"></p>1,6 л, 80 л. с., механическая 5-ступенчатая коробка передач, $7850. <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>РЕЗЮМЕ<p class="text-separator"></p></b> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>1 – новый двигатель пошел автомобилю на пользу, улучшив показатели по эластичности и динамике. Достойная заменамодели <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>2. <p class="text-separator"></p>+ Тяговитый мотор, неплохие динамические показатели, соответствие экологическим требованиям Евро II, а в перспективе – Евро III, IV. <p class="text-separator"></p>- Повышенный шум на высоких скоростях, относительно дорогие обслуживание и ремонт. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>4 <p class="text-separator"></p>1,6 л, 89 л. с., механическая 5-ступенчатая коробка передач, $8050. <p class="text-separator"></p>РЕЗЮМЕ <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>4 – после «сто третьей» новая «заряженная» модификация не оправдывает ожиданий. Двигатель не в силах потешить драйверские амбиции. <p class="text-separator"></p>+ Современная конструкция двигателя, соответствие экологическим требованиям Евро II, а в перспективе – Евро III, IV. <p class="text-separator"></p>- Посредственные эластичность и разгон, относительно дорогие обслуживание и ремонт.

Тест: ваз-21101 и ваз-21104. кому добавки?

<p class="text-separator"></p>Одна из причин – неудачное взаимное расположение крана и тросика управления. Рычажок двигается туго и по сути гарантированно занимает лишь два положения – «открыто» и «закрыто», то есть «холодно» и «жарко». Промежуточные же, соответствующие умеренному климату, уловить почти невозможно. Предлагаем два варианта решения этой проблемы. <p class="text-separator"></p>Первый – простой, недорогой, но вполне работоспособный: изменить расположение крана. Идея ясна из фото, а размеры кронштейна приведены на рисунке. Впрочем, его конфигурация может быть и иной, главное – расположить кран так, чтобы трос управления подходил к нему без изгиба. <p class="text-separator"></p>Второй вариант несколько дороже, но удобнее. В его основе – моторедуктор электрокорректора фар. Подключив его к рычагу пробки крана, можно регулировать поток горячей воды через радиатор отопителя дозированно. Управление краном – переключателем корректора, который располагаем в удобном месте на панели приборов, например, справа от замка зажигания. <p class="text-separator"></p>Отметим, что пластиковый патрубок у радиатора отопителя «Волги» довольно хрупок. Удачная замена ему – «волговский» кран (он виден на фото). <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10897-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10897-dovodim_gorachij_kran/">Доводим. горячий кран</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/n9xz4DYrIFLCexoIYkqT8A","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/1XOT0zEVWMtK2kCh2O0Ekg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Yj1UCdpvoAiXQU99aNoEQQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДОВОДИМ. ГОРЯЧИЙ КРАН </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n9xz4DYrIFLCexoIYkqT8A" alt="Доводим. горячий кран — фото 53141" title="Доводим. горячий кран — фото 53141" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1XOT0zEVWMtK2kCh2O0Ekg" alt="Доводим. горячий кран — фото 53142" title="Доводим. горячий кран — фото 53142" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Yj1UCdpvoAiXQU99aNoEQQ" alt="Доводим. горячий кран — фото 53143" title="Доводим. горячий кран — фото 53143" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Доводим. горячий кран</span></div></div>

Доводим. горячий кран

<p class="text-separator"></p>По нашим наблюдениям, у восьми из десяти машин струи омывающей жидкости подаются в самый низ ветрового стекла, под щетки. Никакой регулировки форсунок не предусмотрено, и чтобы добиться приемлемого распределения брызг, приходится отгибать «жабо», вставлять под него какие-нибудь распорки, а под форсунки – спички. Конструкция получается не слишком изящной, да и не всем по душе щепочки и веревочки на новом автомобиле. <p class="text-separator"></p>А между тем сделать омыватель работоспособным совсем не сложно и по силам любому автомобилисту. Затраты – четыре форсунки омывателя стекла пятой двери <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> по семь рублей да два тройника по четыре рубля. Струйные форсунки работают весьма эффективно, к тому же вероятность одновременного засорения четырех значительно меньше, чем двух, расход омывающей жидкости ниже, а дизайн, на наш взгляд, ничуть не пострадал. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10896-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10896-dovodim_sezon_dozhdej/">Доводим. сезон дождей</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/l9mSvws7rKf2r-vnzPYWXg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДОВОДИМ. СЕЗОН ДОЖДЕЙ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l9mSvws7rKf2r-vnzPYWXg" alt="Доводим. сезон дождей — фото 53140" title="Доводим. сезон дождей — фото 53140" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Доводим. сезон дождей</span></div></div>

Доводим. сезон дождей

<p class="text-separator"></p> <h2><b>Алан КАТКАРТ, Великобритания</b></h2>, фото <h2><b>DUTCH DUO <p class="text-separator"></p>HONDA CBR1000RR, Ten Kate Edition,</b></h2> спортбайк <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2004</b></h2> | Двигатель 998 <h2><b>смз</b></h2> | Мощность <h2><b>201 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>174 кг </b></h2>| Макс. скорость <h2><b>322 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>?29 900</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95411" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4Jn4K7WiRYaX-reOypdDMw" alt="" title="Точим бритвы!" itemprop="contentUrl" width="300" height="213" class="story-photo imp-image-95411" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Странно, но журналисты ставят Honda CBR1000RR Fireblade 2004 года всего лишь на второе место, когда сравнивают три японских спортбайка-конкурента. Очень странно, ведь на трассах чемпионатов все иначе. Судите сами: гонщики голландской команды Ten Kate Racing (TKR) становились чемпионами в World Supersport, a теперь на гоночной версии Blade, полностью подготовленной в Голландии, участвуют в WSB - чемпионате мира "Супербайк" и тоже совсем небезуспешно. На Blade выступает чемпион World Supersport 21-летний австриец Крис Вермелен. Так почему CBR1000RR только второй в рейтинге? По-моему, несправедливо. <p class="text-separator"></p>Голландскому гуру тюнинга Герриту тен Кейту и его кузену и партнеру по бизнесу Рональду пришлось разрабатывать гоночную версию Blade самим. Исходником послужил обычный серийный мотоцикл, а не одна из "особенных" заводских гоночных моделей, вроде используемых в гонках национальных чемпионатов командами Honda America и Honda Britain. Эти "особенные" мотоциклы созданы в HRC (Honda Racing Corporation - гоночном подразделении Honda Motor Co.) в Японии вместе с байком Сете Жибернау RC211V. <p class="text-separator"></p>A результаты выступлений Вермелена в этом сезоне просто потрясают. Ведь он ведет неравную борьбу за место на подиуме с целым кланом Ducati - и не уступает. Чего стоит один только его абсолютный рекорд скорости в World Superbike! Вермелен пролетел по прямой "старт-финиш" трассы Монца на скорости 313 км/ч (хочу заметить, что приборы телеметрии команды зафиксировали аж 322 км/ч). Обращаю внимание: рекорд установлен на переделанном дорожнике. Это знаковый факт: он символизирует возврат к основным ценностям Superbike. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95409" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ETqrkny3tO-o0aBufpFndg" alt="" title="Точим бритвы!" itemprop="contentUrl" width="387" height="130" class="story-photo imp-image-95409" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>A через три дня после торжества скорости на Монца меня пригласили присоединиться к команде Ten Kate Racing на трассе Ассен. Позвали тестировать не супербайк Вермелена, а реплику его байка, омологированную для дорожной езды. У нее 200-сильный мотор и хитрая подвеска, идентичная той, что установлена на байке молодого австрийца-чемпиона. Honda CBR1000RR Ten Kate Edition (TKE) раскрашен в желто-черные цвета пригласившей меня команды. Выпущена ограниченная партия оснащенных фарами спортбайков, мотоциклы можно приобрести за 29 900 евро (в цену включен голландский 19% налог). В комплекте две подставки (без них трудно обойтись в паддоке), четыре набора коробок передач и задние звезды. Ten Kate предлагает полный комплект гоночных облицовок - это для тех, кто опасается повредить дорожное "обмундирование" мотоцикла на трек-днях. <p class="text-separator"></p>- Если честно, я сижу на этом стритбайке в той же позе, что и на моем гоночном, - сказал Крис. - И технические характеристики у них не слишком разнятся... Давай прокатимся вместе несколько кругов, - сам убедишься! <p class="text-separator"></p>Разве откажешься от приглашения чемпиона мира! Мы вместе отправились на трассу GP в Ассене. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95410" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4rHUgm5kO1vBKyqfdjytmQ" alt="" title="Точим бритвы!" itemprop="contentUrl" width="300" height="180" class="story-photo imp-image-95410" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На прямой сразу понимаешь, что Fireblade в версии Ten Kate - мотоцикл очень специфический. А чтобы его "понять", я целое утро катался на нем по пригородам Ассена. Честно говоря, удивило, насколько этот мотоцикл "культурный" и пригодный для езды в обычных дорожных условиях. Он неспешно движется едва ли не на холостых в общем потоке. Сцепление работает мягко и четко. Подхват с низких оборотов уверенный, но без агрессии. Но узкие голландские загородные дороги дали не более, чем намек на громадный потенциал байка - реализовать его можно только на хайвее или гоночной трассе. Здесь волк под именем Ten Kate Edition стряхивает с себя бабушкины одежды и отправляется "за обедом" - разгуливающей поблизости Красной Шапочкой - Ducati… Откровенно говоря, этот Honda если не уничтожил, то испортил все впечатления от мотоциклов с десмодвойками, на которых мне довелось ездить. По крайней мере, на прямой. А может, и не только… <p class="text-separator"></p>

Точим бритвы!

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Георгия САДКОВА <p class="text-separator"></p>YOSHMURA X-1 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95421" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3qf0tQCr38Sj9MEFD31XiA" alt="" title="Вне формата" itemprop="contentUrl" width="290" height="180" class="story-photo imp-image-95421" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Возможность развить скорость 320 км/ч и мощность на четверть большую, чем у любого серийного спортбайка в мире, - таким в 2000 году представляли себе инженеры Yoshimura идеальный дорожно-спортивный мотоцикл. <p class="text-separator"></p>Даже немногие из тех, кто хорошо знаком с продукцией этого японского концерна (известного по производству выпускных систем и деталей для тюнинга спортивных мотоциклов), знают, что иногда Yoshimura балует своих поклонников эксклюзивными супербайками, изготовленными на основе моделей Suzuki. Вот и на сей раз, создавая очередной шедевр, названный "Х-1" - самый быстрый мотоцикл для шоссе (во всяком случае, в этом уверяют его конструкторы), в качестве "донора" взяли серийный Suzuki GSX1300R Haybusa. <p class="text-separator"></p>Впрочем, от него мало что осталось. Прошлись по обтекателям - заменили на карбоновые, а форму "перелицевали" с расчетом под возросшие мощность мотора и скорость 320 км/ч. Чтобы лучше отводить тепло от радиаторов системы охлаждения, в боковых обтекателях появились дополнительные вентиляционные окна. Место штатного бензобака занял легкий и более вместительный алюминиевый, ведь аппетит "старого нового" мотора улучшился. Еще бы, теперь у него 193 л. с. против 175 л. с. в заводском исполнении! Чтобы поднять мощность, расточили и отполировали впускные и выпускные окна в головке цилиндров, клапаны (их масса уменьшилась), распредвалы и поршни заменили на тюнинговые. Дабы двигатель мог "дышать полной грудью", применили воздушный фильтр с меньшим сопротивлением, а на выпуске установили прямоточную титановую выхлопную систему с глушителем из карбона. <p class="text-separator"></p>В результате всех этих доработок удалось значительно повысить максимальные обороты и крутящий момент двигателя и, что не менее важно, в исполнении Yoshimura мотоцикл "сбросил" целых 17 кг. Похоже, в таком виде он готов к сражению с любым соперником. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95420" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/56oy6LsE9ES-IDMU-S1-Ww" alt="" title="Вне формата" itemprop="contentUrl" width="290" height="95" class="story-photo imp-image-95420" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Выверенная аэродинамика и модифицированные подвески дают возможность двигателю в полной мере выложиться на длинных прямых и в поворотах, и, по словам людей знающих, которым повезло поездить на Х-1, по поведению на дороге мотоцикл скорее напоминает экстремальные спортбайки, чем сильно отличается от стандартного GSX1300R Haybusa. <p class="text-separator"></p>Bce рассказанное об этом уникуме - из информации тюнинговой компании, которой, впрочем, нельзя не доверять - не новичок на рынке, который зря болтать не станет. Но соответствует ли информация действительности, утверждать не беремся. А рассказали о мотоцикле по поводу: один экземпляр Yoshimura X-1 появился в Москве в салоне "Mr.Moto". Готовы предоставить страницы журнала для рассказа о мотоцикле того, кто его приобретет, поездит на нем и затем вынесет свои суждения. <p class="text-separator"></p>

Вне формата

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>DRAGS & RACING </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95423" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VK7NVm7LMXWSGAff-IdsGg" alt="" title="Viva il trionfo!" itemprop="contentUrl" width="180" height="109" class="story-photo imp-image-95423" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вот взять Triumph, k примеру. Тут хоть итальянец, хоть преклонных годов негр (извините, афроамериканец) - любой согласится, что аппараты эти серьезные и интересные, а уж о культовости самой марки и говорить нечего. А раз вещь хорошая, ее можно: а) испортить; б) улучшить. В этих двух направлениях и работают мастера тюнинга (правда, они сами всегда уверены, что только улучшают). Есть и третий путь: в) уничтожить. Тут и без тюнингеров специалистов хватает, поэтому останавливаться на нем сейчас не будем. <p class="text-separator"></p>Triumph c энтузиазмом тюнингуют не только на просторах родного Альбиона. В Германии этим достойным ремеслом занята целая группа товарищей - SBF, LSL, Big-Bike, Miller, O wie M, Stepkowski, в Австрии - Ossimoto и Schnaller, во Франции - Mecatwin и Bike Colors. Италия, сами понимаете, тоже не стоит в сторонке, потупившись и теребя платок. Тамошний "триумфовский" представитель Numero Tre, например, предлагает свою "официальную" тюнинговую программу. Но куда интереснее то, что вытворяют "независимые эксперты". Об одном из которых мы сегодня и поведаем. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95422" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BtcUCVoyqZSlvvzm9YDSnQ" alt="" title="Viva il trionfo!" itemprop="contentUrl" width="220" height="120" class="story-photo imp-image-95422" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Дино Романо и его компания с лаконичным названием Drags & Racing, базирующаяся в Гроссето, широко известны в узких кругах ("всемирно известны в Марьиной роще"), так как тюнингом занимаются вот уже более двадцати лет. За этот срок можно не одного зайца выучить ездить на велосипеде. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95425" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8QpAtEPR7E7bgsIbMpyPKQ" alt="" title="Viva il trionfo!" itemprop="contentUrl" width="220" height="120" class="story-photo imp-image-95425" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95424" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V_Zv1ww_xXJ-ntPN-EruKg" alt="" title="Viva il trionfo!" itemprop="contentUrl" width="220" height="120" class="story-photo imp-image-95424" /><span itemprop="description"></span></div>

Viva il trionfo!

<p class="text-separator"></p>фото автора и <h2><b> Никиты СТЕПАНОВА (С.-Петербург) <p class="text-separator"></p>ЧТО ТАКОЕ СТАНТ-РАЙДИНГ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>КАК ЭТО ВЫГЛЯДИТ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95429" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ON6cGdBxWEhqf6_OT5IA5g" alt="" title="На одном колесе, и не только" itemprop="contentUrl" width="191" height="155" class="story-photo imp-image-95429" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первый в России показ возможностей нового спорта, в котором принимали участие мировые "звезды", прошел в С.-Петербурге на Stunt-Riding Day, организованном городской федерацией стант-райдинга. <p class="text-separator"></p>Чемпион Чехии Петер Козак ездил на старенькой Jawa-50 не только задом наперед, но и задним ходом, заводя мопед с толкача в обратную сторону. Действующий чемпион мира немец Кристиан Пфайфер на триальном Gas-Gas вспрыгнул на 1,5-метровую сцену, перелетел (без какого-либо трамплина) через восьмерых добровольцев, ездил без переднего колеса и вилки. Апофеоз его программы - новое упражнение: "стоппи" с поворотом на 180 градусов, езда назад и разворот на 180 градусов. И все одним махом! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95428" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sPO-uOtetRLLOlWAzKyW4g" alt="" title="На одном колесе, и не только" itemprop="contentUrl" width="200" height="175" class="story-photo imp-image-95428" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Венгр Мокуш на стареньком мопеде вытворял совершенно немыслимое. Очень забавно смотрелись трюки с допотопной Pannonia - она ездила по площадке сама по себе. Маленький и шустрый венгр и обгонял ее и, как волк в "Ну, погоди", убегал от преследующего мотоцикла. И даже запрыгивал на ходу в седло с едущего рядом скутера. <p class="text-separator"></p>Самое удивительное, что подобный трюк, но уже с "боевым" спортбайком Honda, он проделал по дороге на стадион. Выглядело это так: на городской площади, где не очень много машин, сел на мотоцикл боком, а затем и вовсе спрыгнул с него. Красный новенький байк на скорости около 15 км/час поехал сам по себе. Все водители остолбенели! Мокуш взмахнул руками, будто спохватился, и, мелко семеня, пустился вдогонку "беглецу". Вначале казалось, не догонит, и мотоцикл врежется в стоявший по курсу автобус. Но расстояние между беглецом и спортсменом стало сокращаться, юркий венгр легко вскочил в седло и в последнюю секунду затормозил. Все облегченно вздохнули… <p class="text-separator"></p>Однако все это - приятная глазу "работа на публику". А что такое стант-райдинг как спорт? <p class="text-separator"></p> <h2><b>РЕГЛАМЕНТ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95431" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nt5vgsmowM_ar-2cj0xqKA" alt="" title="На одном колесе, и не только" itemprop="contentUrl" width="200" height="135" class="story-photo imp-image-95431" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ервый чемпионат Европы прошел в 1997 году, чемпионат мира - годом позже. Согласно правилам чемпионатов, рабочий объем двигателя должен быть более 550 смз. Спортсмены соревнуются главным образом на японских спортбайках, но иногда на Ducati, Triumph, Buell, KTM. Вне конкурса - на более слабых аппаратах с 2-тактными моторами: MZ 250, Jawa 350 и даже "полтинниках" - мопедах и скутерах. <p class="text-separator"></p>Программа чемпионата включает квалификацию с произвольной 3-минутной программой, демонстрацию базовых упражнений (basic skills). Лучшие "наездники" попадают в финал, где стартуют в порядке, обратном занятым местам. В финале следует 8-минутная произвольная программа, ее оценивают по критериям: специальные навыки вождения, количество выполненных элементов, чистота и скорость их исполнения, зрелищность, новизна элементов. <p class="text-separator"></p> <h2><b>БАЗОВЫЕ УПРАЖНЕНИЯ</b></h2> <p class="text-separator"></p>Езда на заднем колесе - "вили" (англ. wheely от wheel - колесо) - основное упражнение. Существует более 20 вариантов, из них основные: езда с удерживанием руля одной рукой и вообще "без рук"; по кругу; сидя на баке; "высокий стул" - когда ноги переброшены поверх руля и свешены перед передним щитком; с ногами, отведенными в стороны; стоя на седле с вытянутой ногой назад. Иные ездят с мешком на голове. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95430" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xTXyyN6l14-K70YvUY8LHA" alt="" title="На одном колесе, и не только" itemprop="contentUrl" width="200" height="150" class="story-photo imp-image-95430" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Второе базовое упражнение - "стоппи", езда на переднем колесе (от англ. stop - останавливаться) после резкого торможения. "Стоппи" сложнее "вили": мотоцикл проезжает ограниченное расстояние, теряя скорость, в то время как на заднем колесе опытный стант-райдер способен двигаться столько, сколько захочет. Дальность проезда на переднем колесе сама по себе может стать предметом зачета в Книгу рекордов Гиннесса (сегодня действующее достижение - 162 метра). Усложняющие "стоппи" вариации: "высокий стул"; с ногами, отведенными в стороны; держась за руль одной рукой и "без рук". Одно из самых сложных исполнений "стоппи" - разворот на 180 градусов. <p class="text-separator"></p>Базовым упражнением считается также "донатс" (от англ. donut - круг) - движение по кругу с буксующим задним колесом. На соревнованиях "чертят круги" не где придется, а вокруг установленного маркера. Чем быстрее продвижение заднего колеса по кругу, тем, считается, выше класс исполнителя. <p class="text-separator"></p>В произвольной программе при выполнении "донатса" существует множество усложняющих приемов, например, стоя на одной ноге сбоку мотоцикла, освободив руку или ногу. "Отжиг резины" (burnout) повышает зрелищность: все окутано дымом, иногда каскадер умышленно доводит его до апофеоза - взрыва покрышки. <p class="text-separator"></p>Наиболее разнообразна акробатическая езда, по сути сводящаяся к балансировке во время движения, стоя, сидя или лежа на различных частях мотоцикла. Чем меньше площадь контакта тела с мотоциклом, тем круче. Существует около двух десятков упражнений, их количество продолжает расти. Наиболее известны: "крест" - каскадер стоит двумя ногами на баке или седле с вытянутыми в стороны руками, "элеватор" - запрыгивание на ходу с подножек на бензобак, "прыжок смерти" - перескакивания с задней части мотоцикла на бензобак, "серфинг" - стоя боком на движущемся мотоцикле одной ногой - на баке, другой - на седле. Требует превосходной координации движений езда "задом наперед", а также с перекрещенными руками: левая держит правую рукоятку руля, а правая рука - левую. <p class="text-separator"></p>

На одном колесе, и не только

Ушакова Ирина

<p>Руссо-Балт опубликовал в своём Telegram-канале прайс на некоторые запчасти для будущего фургона F200. По сути, это детали для ходовой части: сайлентблок переднего рычага обойдется в 2300 рублей, шаровая опора – в 2600. Передний амортизатор стоит 8500 рублей, а задний – 6500. За комплект тормозных колодок, и передних, и задних, придётся отдать по 7500 рублей.</p><p></p><p>Сам электромобиль планируют собирать только по предварительным заказам. Начать продажи хотят в январе 2027 года, причем базовая версия потянет на 6,5 миллиона рублей. Правда, сертификацию модели еще не завершили, так что эти планы могут и сдвинуться.</p><p><span id="goog_1105338383"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604974" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрический фургон Руссо-Балтъ</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ymxRKulIhZC0crXZBSWrTA=s800" alt="Электрический фургон Руссо-Балтъ" title="Сколько стоит отремонтировать российский фургон возрожденной марки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604974" /><span itemprop="description"></span></div></span><span id="goog_1105338384"></span><br /></p><h3>Технические особенности фургона</h3><p>При своей грузоподъёмности в целую тонну, для управления фургоном достаточно обычных прав категории B. Кузов для него изготавливают по старинке – с помощью ручной сварки.</p><p> </p><p>Исторически автомобили под легендарной маркой «Руссо-Балт» выпускались в царской России, с 1909 по 1918 год, и их общий тираж составил всего несколько сотен штук. Возрождение бренда для современного коммерческого транспорта – довольно смелый шаг.</p><p>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/" target="_blank">сообщал</a>, что опубликованы технические характеристики и цены фургона Руссо-Балтъ, первый образец которого в конце декабря засняли на улицах Перми.</p><p>table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p>

Сколько стоит отремонтировать российский фургон возрожденной марки

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

телеграм-канал «Руссо-Балт»

<p>Павловский автобусный завод анонсировал масштабное обновление для своего флагманского семейства. Речь идет о рестайлинге пассажирских автобусов Вектор Next, которые в прошлом году разошлись рекордным тиражом.</p><p></p><p>По сути, завод планирует серьёзно освежить внешность своей самой востребованной модели. В 2025 году российские перевозчики купили 2865 единиц ПАЗ-3204 – именно под таким заводским индексом известен Вектор Next. </p><p>Этот результат не просто хорош, он вывел машину на первое место по продажам среди всех автобусов в стране. Теперь, видимо, пришло время для визуальных изменений, которые в прессе уже окрестили «космическим» дизайном.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/usxzeCNqN5V7Ag2yUXX6qw=s800" alt="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" title="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604967" comment="ПАЗ-3204" /><span itemprop="description">ПАЗ-3204</span></div><div class="caption">ПАЗ-3204</div><br /></p><p>Что конкретно изменится в облике автобуса, пока держится в секрете. Однако сам факт подготовки рестайлинга говорит о том, что производитель не намерен почивать на лаврах и собирается поддерживать интерес к своему хиту.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604968" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/42bLeP2bKpM6palu7xgigg=s800" alt="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" title="Вектор Next" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604968" comment="Вектор Next" /><span itemprop="description">Вектор Next</span></div><div class="caption">Вектор Next</div><br /></p><p> </p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p><p> </p>

«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится

«Автобусный транспорт»

Алексеева Елена

<p>Аномальные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951841-snegopad-nakryl-6-prostykh/" target="_blank">снегопады</a> и последовавшие за ними морозы обернулись для столичных водителей не только многочасовыми пробками, но и внезапными поломками. </p><p></p><p>Спрос на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977023-atom-gde-i-kak-ego-obsluzhiva/" target="_blank">автосервисы</a> в Москве и области резко вырос, причем пик визитов пришелся на выходные дни: 31 января машин на СТО было на 9% больше, чем год назад, и на 45% больше, чем днем ранее. </p><p>По данным техдиректора сети автосервисов Fit Service Никиты Родионова, средний чек на ремонт в столичном регионе за последние две недели подскочил до 22 160 рублей – это почти на треть выше прошлогоднего. Пик звонков в контакт-центр пришелся на конец января, и темы обращений быстро обнажили слабые места машин, не привыкших к таким погодным качелям.</p><p></p><p>Глубокий снег и ледяная колея больнее всего бьют по ходовой: под сугробами легко проморгать яму или бордюр, отчего страдают амортизаторы, шаровые и защита мотора. На морозе пластик и резина дубеют, и даже безобидный наезд на сугроб оборачивается трещинами в подвеске или кузове. Резкое похолодание сгущает масло, антифриз и тормозную жидкость, нагружая двигатель, коробку и гидроусилитель – особенно если техжидкости давно не меняли. </p><p></p><p>Морозы также традиционно обостряют проблемы с электрикой: емкость аккумулятора падает быстрее обычного, а скрытые дефекты проводки и датчиков дают о себе знать сбоями и ошибками на панели приборов. В списке самых частых услуг последних двух недель – диагностика ходовой части и двигателя, замена масел, фильтров, свечей и охлаждающей жидкости, а также поиск неисправностей в электронных системах. </p><p>Причем, как отмечают в сервисах, многие поломки не были фатальными — они просто ждали подходящего момента, чтобы проявиться.</p><p> </p><p></p>

Ходовая в сугробе: что сломалось в машинах москвичей после рекордных снегопадов

https://rg.ru/2026/02/11/chto-slomalos-v-avtomobiliah-moskvichej-v-anomalnye-snegopady.html

<p>Продажи новых автомобилей в России в феврале, скорее всего, не покажут существенного роста и останутся примерно на январском уровне. Об этом говорят эксперты автобизнеса, опрошенные агентством «Автостат». </p><p></p><p>Гендиректор «АвтоСпецЦентра» Андрей Терлюкевич допускает, что прирост возможен, но лишь в пределах пяти процентов – и то если рубль ослабнет или Центробанк снизит ставку. По его словам, дефицит машин сейчас почти преодолен, хотя отдельные модели вроде Jetour T2 всё ещё в дефиците. </p><p>Скидки тоже есть, правда, стали точечными и не такими крупными. Кстати, сам факт, что цены на новые поставки не ушли вверх из-за повышенного утильсбора, уже можно считать скрытым бонусом для покупателя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604963" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QOS6npF54zVfIVhMZl-sbg=s800" alt="Авторынок встал: почему февраль не стал месяцем роста" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604963" comment="Jetour T2" /><span itemprop="description">Jetour T2</span></div><div class="caption">Jetour T2</div><br /></p><p>Начало месяца и вовсе выдалось вялым. Николай Иванов, директор департамента продаж в «РОЛЬФ», отмечает снижение и трафика в салонах, и общего спроса. «Это, конечно, настораживает, – признаётся он. – Раньше к концу января всегда начинался разгон, а в этом году – тишина». Возможно, свою роль сыграли сильные снегопады, которые просто мешали людям добраться до дилеров. В общем, Иванов ожидает, что итоги февраля по объемам окажутся близки к январским.</p><p></p><h3>Прогнозы и ключевые факторы</h3><p>Дмитрий Паршенцев из холдинга MAJOR добавляет, что февраль традиционно слабее января, так что падение было бы скорее нормой, чем сюрпризом. Главное сейчас – как покупатели отреагируют на текущие цены и насколько активно дилеры будут предлагать альтернативные схемы покупки, помимо классического кредита. Поиск обходных путей из-за дорогих банковских займов остается актуальной задачей для многих. «Точный прогноз давать рано, но динамика, скорее всего, будет сдержанной», – резюмирует Паршенцев.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p>

Авторынок встал: почему февраль не стал месяцем роста

Российский авторынок

Иннокентий Кишкурно

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS75

Автомобиль Changan CS75: обзор, новости, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Changan CS75  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS75 : читайте свежие новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля CS75: читайте уникальные статьи про авто модели цс 75 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS35

Автомобиль Changan CS35: обзор, новости, машина Чанган ЦС35 — разные поколения, комплектации, характеристики Changan CS35  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS35: читайте интересные новости об автомобилях модели Чанган ЦС35 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CS35: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Чанган ЦС35 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Две модели Changan – <a href="https://www.zr.ru/content/news/975570-novyj-krossover-changan-stal-d/" target="_blank">CS75 Plus</a> четвертого поколения и <a href="https://www.zr.ru/content/news/977300-stojkij-kuzov-i-zimnie-optsii/" target="_blank">CS35 Max</a> третьего поколения – заново проходят сертификацию в РФ.</p><p></p><p>Как сообщает источник, в новых Одобрениях типа транспортного средства местом сборки будет указан калининградский завод «Автотор», тогда как нынешние ОТТС относятся к кроссоверам исключительно китайского производства. Причем «сугубо китайский» CS75 Plus у нас уже продается – модификация для РФ комплектуется 2,0-литровым ДВС на 235 л.с. в сочетании с 8-ступенчатой АКП и полным приводом. Обещают и более доступный моноприводный вариант.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tCPeqLEpjaOZRjf0AO0XlQ=s800" alt="«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки" title="Changan CS75 Plus" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604983" comment="Changan CS75 Plus" /><span itemprop="description">Changan CS75 Plus</span></div><div class="caption">Changan CS75 Plus</div><br /></p><p></p><p>CS75 Plus – довольно крупный кроссовер с габаритами  4770 х 1910 х 1695 мм. А вот недавно представленный новый Changan CS35 Max – на пару «ступенек» компактнее: 4540 х 1860 х 1620 мм. У него под капотом – 1.5 турбо, в Китае развивающий 192 л.с., но показатели для РФ пока не разглашаются. В паре с ним работает 7-ступенчатый робот, передающий момент на передние колеса.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604985" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1LLXCYubax_xo97OYVebPQ=s800" alt="«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки" title="Changan CS35 Max" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604985" comment="Changan CS35 Max" /><span itemprop="description">Changan CS35 Max</span></div><div class="caption">Changan CS35 Max</div><br /></p><p></p><p></p>

Два новых кроссовера российской сборки — подробности

Changan CS35 Max

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Переднеприводный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/960226-ehti-avtomobili-priznany-luchshim/" target="_blank">Chery Tiggo 7 Pro</a> стал одним из лидеров по количеству предложений на вторичном рынке, при этом оставаясь востребованным у покупателей. </p><p> </p><p>Модели 2020-2023 годов с пробегом до 100 тысяч километров предлагаются от 1,1 млн рублей, привлекая современным дизайном, вместительным багажником и надежным бензиновым турбодвигателем.</p><p>Однако, многие владельцы стремятся расстаться с автомобилем именно на пробеге около 100 тысяч километров, не дожидаясь проблем с коробкой передач. Tiggo 7 Pro оснащается исключительно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922277-8-zabluzhdenij-o-variatorakh/" target="_blank">вариатором</a> модели WLY CVT25, ресурс которого часто ограничивается 120-150 тысячами километров, после чего может потребоваться дорогостоящий ремонт.</p><p>А вот силовой агрегат заслуживает похвалы. </p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604754" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yJMTEubRwhti-zVQsoDmTw=s800" alt="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" title="Chery Tiggo 7 Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604754" comment="Chery Tiggo 7 Pro" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 7 Pro</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 7 Pro</div> </p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank"><b>Сергей Зиновьев</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604753" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, редактор журнала «За рулем»:</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tAf4D3wK8LwcZedaT3IjVA" alt="Сергей Зиновьев, редактор журнала «За рулем»:" title="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604753" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Двигатель SQRE4T15C 1.5 (147 л. с.) хорош – ожидаемый ресурс 400 тысяч км. Ибо блок здесь чугунный, а впрыск распределенный. Топливо – АИ‑92, есть гидрокомпенсаторы. </i></p><p><i>Цепной привод ГРМ исключительно живуч, турбокомпрессор служит свыше 200 тысяч км. </i></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604755" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CsoTQ2vJ7PA19XtIsdmc4Q=s800" alt="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" title="Chery Tiggo 7 Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604755" comment="Chery Tiggo 7 Pro" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 7 Pro</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 7 Pro</div> </p><p></p><p>Так что именно вариатор, конструктивно схожий с известным японским аналогом Jatco JF016E, становится слабым звеном. Помимо этого, владельцы иногда сталкиваются со сбоями в работе блока ABS и преждевременным износом рулевых тяг.</p><p>Таким образом, рассматривая покупку подержанного Chery Tiggo 7 Pro, эксперт советует особое внимание уделить диагностике вариатора и быть готовым к возможным вложениям в его ремонт в обозримом будущем.</p><h4>О других китайских среднеразмерных кроссоверах с пробегом читайте в полной версии <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/?page=1" target="_blank">материала</a>.</h4><p> </p><p></p><br /><div><br /></div>

Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке

Chery Tiggo 7 Pro

Виноградов Александр

Genesis

Автомобили Genesis: модели, новости, обзор машин генезис – все модели, новинки, линейка Genesis – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Genesis: читайте свежие новости про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Genesis: читайте свежие статьи про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль G80: обзоры, новости, машина Джи 80 - разные поколения, характеристики, комплектации G80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях G80: читайте свежие новости про автомобили модели Джи 80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях G80: читайте профессиональные статьи про авто модели Джи 80 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Вопрос с форума «За рулем» — мы на них отвечаем периодически:</p><p><b><i>— В <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928946-test-genesis-g80/" target="_blank">материале про Genesis G80</a> вы фактически обвинили дорогущую новинку в никудышной управляемости: дескать, на ней спокойно можно ездить только прямо! Чем же парировали представители фирмы?</i></b></p><p></p><p>— Да, в ходе теста Genesis G80 явно страдал проблемами с управляемостью. Нормально ехал по шоссе и в скоростных дугах, но при резких маневрах поведение становилось сложнопрогнозируемым. Это отметили и некоторые из коллег. </p><blockquote>G80 вроде бы охотно встает на дугу, но если довернуть руль чуть резче, корма начинает гулять как ей вздумается. В итоге происходит полный разлад в отношениях, которые так хорошо начинались. Передняя и задняя оси живут своей жизнью, а руль не дает информации — и непонятно, что происходит под колесами. Совершенно неожиданно для машины такого класса.</blockquote><p>Что касается реакции производителя, то причиной были названы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908790-lameli-protiv-shipov/" target="_blank">зимние шины</a>:  </p><blockquote>может быть, это только на 20‑дюймовых «липучках» Michelin машина ведет себя не так, как надо?</blockquote><p>При возможности обязательно проверим поведение автомобиля на летней «обувке» и посмотрим, есть ли разница.</p><p></p><p><br /></p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Почему бизнес-седан виляет кормой?" /><meta itemprop="description" content="Новый Genesis G80 на зимних тестах продемонстрировал не лучшее поведение при резких маневрах." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/MA8iB9mTfO0/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/MA8iB9mTfO0/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=MA8iB9mTfO0" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/MA8iB9mTfO0" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-07-16T12:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/MA8iB9mTfO0"></iframe></div><br /><br /><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div></div><div><p><br /></p><p><br /></p><blockquote>G80 гармоничен только на прямой или в степенном движении. И плавность хода удалась — всякую пакость ямочного ремонта Genesis бесследно растворяет в хитросплетениях многорычажных подвесок. Это при том, что пневмостоек нет в принципе — только стальные пружины.</blockquote><br /><p><i><br /></i></p><p><i>У вас есть вопросы? Пишите на . И присоединяйтесь к обсуждению на форуме «За рулем»!</i></p><p><br /></p><p></p><ul><li><b><i>Что может ухудшать управляемость автомобиля (и как ее улучшить), узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917667-kak-uluchshit-upravlyaemost-avt/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li><li><b><i>Если вам удобнее читать (или смотреть) нас в соцсетях, подписывайтесь на «За рулем» в <a href="https://www.instagram.com/zr_ru/" target="_blank">Instagram</a>, <a href="https://vk.com/zronline" target="_blank">ВКонтакте</a>, <a href="https://www.facebook.com/ZRulem" target="_blank">Facebook</a>, <a href="https://www.youtube.com/user/tvzrru" target="_blank">YouTube</a>, <a href="https://zen.yandex.ru/zr.ru" target="_blank">Яндекс.Дзен</a>.</i></b></li><li><b><i>Хотите пройти техосмотр без проблем? Тогда вам нужна <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/aptechki/aptechka-avtomobilista-za-rulem-1/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_aptechki" target="_blank">качественная аптечка</a> «За рулем» с оптимальным составом и <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/ognetushiteli/ognetushitel-op-2-yarpozhinvest-a-b-c-e/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_ognetush_op2" target="_blank">лучший огнетушитель</a> по результатам наших тестов. Идеальным дополнением станет <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/nabory-za-rulem/avtonabor-za-rulem-standart-zelenaya-sumka-/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_nabory_zrna01" target="_blank">набор автомобилиста</a> в удобной сумке.</i></b></li></ul></div>

Почему бизнес-седан виляет кормой?

Садков Георгий

Редькина Елена

Милешкин Кирилл

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Профи

Автомобиль Профи: обзоры, новости, машина профи - разные поколения, характеристики, комплектации Профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Профи: читайте свежие новости про автомобили модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Профи: читайте тематические статьи про авто модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В начале года УАЗ Профи получил приставку <a href="https://www.zr.ru/content/news/927898-uaz-predstavil-polutorku-pro/" target="_blank">Полуторка</a> к имени, обзавелся в версии 4х2 двухскатной задней ошиновкой, модернизированными подвеской и рулевым управлением, а также слегка измененным набором опций. И впервые в семействе вышла удлиненная версия. Такую мы и взяли на недельный тест.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="УАЗ Полуторка: 3 вещи, которые бесят — и 2, за которые все прощаешь" /><meta itemprop="description" content="За неделю я проехал на УАЗе Профи с большой «будкой» 600 км. Техническая модернизация, случившаяся зимой, пошла машине на пользу. Но еще есть над чем поработать." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/LuK2AY-EQ1s/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/LuK2AY-EQ1s/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=LuK2AY-EQ1s" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/LuK2AY-EQ1s" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-07-15T12:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/LuK2AY-EQ1s"></iframe></div><br /></p><h2>1. Расход топлива — на глазок </h2> <p>Двигатель ЗМЗ Про мощностью 150 л.с. изменений не претерпел. В маршрутном компьютере по-прежнему отсутствует вкладка с расходом топлива, чтобы не расстраивать водителя. Опциональное <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929925-gbo-stavit-ili-net/" target="_blank">ГБО</a> заводской установки на удлиненную версию ставится с баллоном на 150 л вместо стандартных ста. Указатель уровня газа – штука грубая. По прикидкам, порожняком или с небольшой нагрузкой при 80 км/ч на трассе можно уложиться в 15 л пропана на 100 км. А это значит, что только на баллоне можно проехать до 1000 км. Неплохо!</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1261910" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H8OZwwib31BnyefKfEsdsQ=s800" alt="УАЗ Полуторка: 3 вещи, которые бесят — и 2, за которые все прощаешь" title="Удлиненной версии растянули раму в середине и сзади. Это позволило поставить баллон под газ на 150 л." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1261910" comment="Удлиненной версии растянули раму в середине и сзади. Это позволило поставить баллон под газ на 150 л." /><span itemprop="description">Удлиненной версии растянули раму в середине и сзади. Это позволило поставить баллон под газ на 150 л.</span></div><div class="caption">Удлиненной версии растянули раму в середине и сзади. Это позволило поставить баллон под газ на 150 л.</div><br /></p><p>Тяги пустой машине хватает. С допустимой тонной с небольшим Профи ожидаемо скисает и начинает мешаться в потоке. Крейсерская скорость – 80-90 км/ч. Быстрее машине становится тяжело и сильно вырастает расход топлива. Основной шум поступает от воющей коробки передач, но в целом в кабине достаточно тихо. С полноприводником удовольствия было бы меньше: раздатка воет вовсю.</p><h2>2. Нормальное кресло — за доплату </h2><p><span></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1261908" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ui6Z8bs5_4ccUl_DMSWukg=s800" alt="УАЗ Полуторка: 3 вещи, которые бесят — и 2, за которые все прощаешь" title="В нишу из-под медиасистемы отлично встает смартфон и работает навигатором." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1261908" comment="В нишу из-под медиасистемы отлично встает смартфон и работает навигатором." /><span itemprop="description">В нишу из-под медиасистемы отлично встает смартфон и работает навигатором.</span></div><div class="caption">В нишу из-под медиасистемы отлично встает смартфон и работает навигатором.</div><span></span></p><p><span></span></p><p>Список опций немного изменен. </p><p>Теперь на Профи нельзя заказать штатную медиасистему с навигацией – не пользовалась спросом. </p><p>Центральный замок есть, но без кнопок на ключе, а личинка предусмотрена только в водительской двери. </p><p>На тестовой машине стояли противотуманные фары, хотя, если верить прайс-листу, их на заводе ставят только на Профи 4х4 с двухрядной кабиной. Светят они качественно, так что есть смысл докупить и поставить их отдельно. </p><p>Пассажирское сиденье двухместное только на бумаге, а в реальности – «полуторное». Но сейчас при необходимости уместиться на нем вдвоем ехать будет удобнее. От водительского сиденья скамейку отделяет подлокотник, и средний пассажир не будет заваливаться и мешать управлению. Правда, подлокотник мешает регулировать кресло и сделал бесполезным подбутыльник на задней стенке кабины. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1261906" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qQdl69EQa2CHcHo5kxk3KA=s800" alt="УАЗ Полуторка: 3 вещи, которые бесят — и 2, за которые все прощаешь" title="Сидеть стало удобнее благодаря новому водительскому сиденью и подлокотнику. Руль регулируется по углу наклона и вылету." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1261906" comment="Сидеть стало удобнее благодаря новому водительскому сиденью и подлокотнику. Руль регулируется по углу наклона и вылету." /><span itemprop="description">Сидеть стало удобнее благодаря новому водительскому сиденью и подлокотнику. Руль регулируется по углу наклона и вылету.</span></div><div class="caption">Сидеть стало удобнее благодаря новому водительскому сиденью и подлокотнику. Руль регулируется по углу наклона и вылету.</div><br /></p><p>Для водителя можно заказать улучшенное кресло от Патриота и Пикапа. У него регулируются высота и вылет поясничного упора. Стоящее приобретение! Оно в пакете с кондиционером, круиз-контролем, обогревами передних сидений и ветрового стекла стоит 65 000 рублей. </p> <p>Отдельные опции – цвет металлик (12 500 рублей), блокировка заднего дифференциала (40 900), ГБО (45 000 – 50 000 в зависимости от объема баллона) и обтекатель на крыше (16 900). </p><h2>3. Постучать, чтобы заработало </h2><p>Впервые мне достался УАЗ, у которого руль стоит прямо и остался таким после теста! </p><p>Забавен глюк подсказчика момента переключения передач в комбинации приборов. На трассе он регулярно требует включить пятую, хотя машина и так едет на ней. </p><p>Кузов слишком придвинут к кабине: трос тента быстро протрет краску. А что случается с незащищенным уазовским металлом, всем отлично известно.</p><p>Пластик боковых поворотников и кронштейнов зеркал вместо черного цвета выглядит как зимний камуфляж. Посмотрел и увидел такое же явление на других Профи на стоянке дилера. Видимо, он так оригинально выцветает или реагирует на химию автомойки. </p><p>А еще на нашей машине некоторые задние лампы периодически включались только после удара по фонарям. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1261907" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nceu5hO6EUi3fEJb_miCdA=s800" alt="УАЗ Полуторка: 3 вещи, которые бесят — и 2, за которые все прощаешь" title="УАЗ Полуторка: 3 вещи, которые бесят — и 2, за которые все прощаешь" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1261907" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Впрочем, поводы для похвалы тоже есть. Например... </p><h2>Перегруз? Не вопрос </h2> <p>Официально в длинный Профи можно грузить около 1100 кг. Но, понятно, далеко не все станут соблюдать заводское предписание. «Будка» располагает: 4,2 м длины, вместимость до 8 европаллет или 16 кубометров. Боковые борта двойные, и их можно откидывать не снимая каркас тента. </p><p>Для эксперимента на короткую поездку мы погрузили паллету с сухой смесью весом около 1200 кг. Полуторка поднатужилась, но явного неудовольствия не выказала. Появившиеся задние дисковые тормоза добавили уверенности при замедлении. Большую часть теста машина проехала с частичной нагрузкой в 200-300 кг. Такую УАЗ не чувствует, едет словно пустой. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1261909" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wK-VSxsgXnNorC0-nxT77Q=s800" alt="УАЗ Полуторка: 3 вещи, которые бесят — и 2, за которые все прощаешь" title="Фургон самого большого Профи очень вместительный. На фото не заводской вариант, а надстройка от фирмы «Центртранстехмаш»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1261909" comment="Фургон самого большого Профи очень вместительный. На фото не заводской вариант, а надстройка от фирмы «Центртранстехмаш»." /><span itemprop="description">Фургон самого большого Профи очень вместительный. На фото не заводской вариант, а надстройка от фирмы «Центртранстехмаш».</span></div><div class="caption">Фургон самого большого Профи очень вместительный. На фото не заводской вариант, а надстройка от фирмы «Центртранстехмаш».</div><br /></p><p>Двойные задние колеса – правильное решение. С полной нагрузкой одинарные шины проминались даже с повышенным давлением. А в поворотах грузовик становился страшно валким. Теперь ничего этого нет. Машина увереннее стоит на траектории, лучше держит нагрузку, надежнее управляется. Хотя при переобувке придется платить за шесть колес вместо четырех. Но улучшение ездовых характеристик того стоит. </p><h2>Цена </h2><p>Техническая модернизация сделала Профи Полуторку интереснее. А еще это самое доступное предложение в сегменте. Модель стартует с 1 075 000 рублей. Длинная версия дороже на 50 тысяч. И даже со всеми опциями она окажется по цене ровней абсолютно пустой ГАЗели Бизнес. Правда, нижегородская машина всё равно остается вчетверо популярнее.</p><h3>Номинант Гран-при «За рулем»</h3><p></p><p>УАЗ Профи Полуторка — номинант <b>Гран-при «За рулем» — Коммерческие автомобили 2021</b>. К участию в конкурсе допускаются только новые модели, которые вышли на российский рынок с 1 июля предыдущего года по 30 июня 2021-го. </p><p>Выбирать лучшую технику будут профессионалы – те, кто продает, обслуживает и эксплуатирует эти машины. Церемонию награждения победителей мы проведем в сентябре, на выставке <span>COMTRANS</span>-2021. Регистрация на выставку платная, но с <u>промокодом от «За рулем» </u><b><u>CT210025</u></b> вы <a href="https://reg.comtransexpo.ru/anketa.php" target="_blank">получаете электронный билет </a><b><a href="https://reg.comtransexpo.ru/anketa.php" target="_blank">бесплатно</a></b>.</p><h4>Список номинантов Гран-при «За рулем» Коммерческие автомобили 2021 — по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929298-nominanty-gran-pri-za-rulem/" target="_blank">этой ссылке</a>.</h4>

УАЗ Полуторка: 3 вещи, которые бесят — и 2, за которые все прощаешь

«За рулем»

Константин Васильев

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Электромобиль Volkswagen ID.3: тест и обзор

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tucson

Новости об автомобилях Hyundai Tucson: читайте интересные новости об авто модели Хендай Туссан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tucson: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Туссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><p></p><p>Российскую презентацию провели в Мультимедиа Арт Музее. Намек на то, что обычный кроссовер имеет отношение к современному искусству? Ну, что-то смелое в этих линиях есть. Как и спорное.  </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новый Hyundai Tucson: все его изменения" /><meta itemprop="description" content="Кроссовер поменялся полностью. И цены на некоторые версии прибавили почти полмиллиона!" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/BQoNTLGs1p8/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/BQoNTLGs1p8/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=BQoNTLGs1p8" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/BQoNTLGs1p8" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-07-15T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/BQoNTLGs1p8"></iframe></div><br /></p><h2>У нас — только длинный</h2><p>Новый Tucson представили в двух вариантах. Короткий – это 4500 мм длины и 2680 мм колесной базы, что превышает показатели машины предыдущего (третьего) поколения на 20 и 10 мм соответственно, А длинный – это 4630 и 2755 мм (+150 и +85 мм к <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913882-hyundai-tucson-2018-test-drajv/" target="_blank">предшественнику</a>).</p><p></p><p>В России будут продавать только удлиненную версию! Для сравнения: у Кодиака от бампера до бампера лишь на 67 мм больше, а между осями – на 36 мм. Крупным оказался новый Tucson!</p><p>В США и в Китае тоже будет длиннобазный Tucson. А в Европе – короткий. В Китае предложат сочетание 200‑сильного двигателя 1.5 турбо с 7‑ступенчатым преселективом DCT, вертикальный медиадисплей на 10,4 дюйма (у нас горизонтальный на 10,25) на операционке Baidu, но климат-контроль – однозонный. В Европе появятся бензиновые версии на 150–180 л.с., дизельные мощностью 115–136 сил и гибриды отдачей 230 и 265 «лошадей».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1261930" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FW8lkVBHmkLZ9cBnV6RkLA=s800" alt="Новый Hyundai Tucson: все его изменения" title="Центральная консоль полностью сенсорная. Управление автоматом в топ-версиях – кнопочное, как на Сонате и Santa Fe." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1261930" comment="Центральная консоль полностью сенсорная. Управление автоматом в топ-версиях – кнопочное, как на Сонате и Santa Fe." /><span itemprop="description">Центральная консоль полностью сенсорная. Управление автоматом в топ-версиях – кнопочное, как на Сонате и Santa Fe.</span></div><div class="caption">Центральная консоль полностью сенсорная. Управление автоматом в топ-версиях – кнопочное, как на Сонате и Santa Fe.</div><br /></p><h2>Что насчет комфорта?</h2><p>Первым делом усаживаюсь на второй ряд. Ногу на ногу не закинешь, но очень просторно. Странно, что при таком запасе пространства не сделали регулировку заднего сиденья по длине. Наклон спинки регулируется, но не ради пассажиров. Самое удобное положение – максимально откинутое. А наклонить спинку вперед можно для увеличения вместимости багажника.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1261931" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xKuZ8wzK4o3A93PMBIJBoQ=s800" alt="Новый Hyundai Tucson: все его изменения" title="Сзади очень просторно: по длине и размеру колесной базы Тусан сопоставим с кроссовером Skoda Kodiaq." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1261931" comment="Сзади очень просторно: по длине и размеру колесной базы Тусан сопоставим с кроссовером Skoda Kodiaq." /><span itemprop="description">Сзади очень просторно: по длине и размеру колесной базы Тусан сопоставим с кроссовером Skoda Kodiaq.</span></div><div class="caption">Сзади очень просторно: по длине и размеру колесной базы Тусан сопоставим с кроссовером Skoda Kodiaq.</div><br /></p><p>Но такая потребность должна возникать сильно реже, чем на старом Туссане: декларируемый объем грузового отсека вырос с 488 до 539–582 л в зависимости от комплектации.</p><h2>Моторы — новые</h2><p><span></span></p><p>Моторов по-прежнему три, но они из нового семейства Smartstream.</p><p>Базовый двухлитровый атмосферник знаком по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928949-hyundai-elantra-2021/" target="_blank">Элантре</a>. Характеристики вроде бы не изменились: 150 л.с., 192 Н·м момента. Однако пик тяги сместился с 4000 на 4500 об/мин, а степень сжатия увеличили с 10,3 до 10,8. Допускается лить бензин АИ‑92.</p><h2>Трансмиссии — в ассортименте</h2><p>Корейцы сохранили максимальный трансмиссионный ассортимент. Tucson 2.0 бывает с передним или полным приводом, каждый из которых можно сочетать и с механикой, и с 6‑ступенчатым автоматом. Такое разнообразие радует – у конкурентов его чаще всего нет.</p><p></p><p>Второй бензиновый двигатель – 2.5 вместо прежнего 2.4. Он с непосредственным впрыском GDI и тоже переваривает АИ‑92. На Сонату и Santa Fe ставят иную версию, с распределенным впрыском MPI на 180 сил. А здесь 190 «лошадей». Такой мотор может быть только с 8‑ступенчатым автоматом и только с полным приводом.</p><p>Такая же трансмиссия и у дизеля 2.0. По сравнению со старым он прибавил одну силу и 16 Н·м (стало 186 л.с. и 416 Н·м). И почему-то подрезана полка предельного крутящего момента: 2000–2750 об/мин против 1750–2750 об/мин ранее. Выводы делать рано – надо поездить. </p><div><blockquote>Плюс в карму Туссана: мощный дизель с классическим автоматом и полным приводом – эксклюзив для сегмента.</blockquote><br /><h2>Плюсы и минусы</h2><p>Удобство посадки, эргономику и работу всех функций оценим, когда на машине доведется поездить. </p><p><br /></p><p></p><p><br /></p><p>По первому короткому впечатлению записал интерьеру по одному плюсу и минусу.</p><p><br /></p>+<b> </b>Из понравившегося – необычное оформление. Комбинация приборов ничем не обрамлена, а медиадисплей по олдскульному встроен в консоль, а не выпирает вверх. Оба «планшета» взяты от других моделей Hyundai и Kia, но благодаря иным дизайнерским решениям Tucson не воспринимается унифицированным.<div><b><br /></b></div><div>–<b> </b>Обилию черного глянца – мое решительное нет. Маркий, царапающийся… Его словно нарочно распихали по местам, которых касаешься всегда: подлокотники, накладка тоннеля, блоки управления мультимедийкой и микроклиматом. Зачем? И клавиши на центральной консоли сплошь сенсорные. Такими на ходу пользоваться неудобно. </div><div><br /></div><h2>Вопросы? Есть</h2><div>Например, сложилось ощущение, что накладки арок из некрашеного пластика сидят глубже крыльев. Это означает, что при мелких контактах они не спасут, и придется красить крыло. Поворотники в последнее время по непостижимой моде стали опускать в бампер, где они сильно пачкаются и незаметны в плотном потоке. Загнали вниз и клавишу открывания пятой двери. Электропривод стоит на машинах стоимостью от 2,5 млн рублей, так что большинству владельцев придется марать руки.</div><h2>Цены</h2><p></p><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="59" rowspan="2"><p><b>Модификация</b><b></b></p></td><td width="106" colspan="2"><p><b>Стоимость, млн руб.</b></p></td><td width="54" rowspan="2"><p><b>Прибавка тыс. руб.</b></p></td></tr><tr><td width="53"><p><b>старое поколение</b></p></td><td width="53"><p><b>новое </b><b>поколение</b></p></td></tr><tr><td width="59"><p>2.0 6 МТ 2WD</p></td><td width="53"><p>1,74</p></td><td width="53"><p>1,87</p></td><td width="54"><p>130</p></td></tr><tr><td width="59"><p>2.0 6AT 2WD</p></td><td width="53"><p>1,79–1,97</p></td><td width="53"><p>1,93–2,17</p></td><td width="54"><p>140…200</p></td></tr><tr><td width="59"><p>2.0 6MT 4WD</p></td><td width="53"><p>1,9/2,06</p></td><td width="53"><p>2,06</p></td><td width="54"><p>160</p></td></tr><tr><td width="59"><p>2.0 6AT 4WD</p></td><td width="53"><p>1,96–2,18</p></td><td width="53"><p>2,12–2,5</p></td><td width="54"><p>160…320</p></td></tr><tr><td width="59"><p>2.5 8AT 4WD</p></td><td width="53"><p>2,07–2,45</p></td><td width="53"><p>2,27–2,9</p></td><td width="54"><p>200…450</p></td></tr><tr><td width="59"><p>2.0D 8AT 4WD</p></td><td width="53"><p>2,13–2,51</p></td><td width="53"><p>2,52–3,0</p></td><td width="54"><p>390…490</p></td></tr></tbody></table><p></p><p><span><br /></span></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1261929" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/beRj_3K-rOuqk9X2JPTi2g=s800" alt="Новый Hyundai Tucson: все его изменения" title="Новый Hyundai Tucson: все его изменения" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1261929" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Самая навороченная версия — с колесами размерности 235/55 R19. В подполье полноразмерная запаска на литом диске. Но такая щедрость – только для топовых комплектаций Prestige и Visioner (2,5–3 млн рублей). А у массовых Classic, Family и Lifestyle будет докатка. Зато ниша большая, и при желании можно, например, возить в качестве запасного летом колесо из зимнего комплекта и наоборот – хотя с точки зрения ПДД (и здравого смысла) применять «разношинницу» нельзя.</p><div><p></p><ul><li><b><i>Как новый Тусан проходит «лосиный тест», узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/news/927818-losinyj-test-novogo-tucson/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li><li><i><b>Хотите пройти техосмотр без проблем? Тогда вам нужна <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/aptechki/aptechka-avtomobilista-za-rulem-1/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_aptechki" target="_blank">качественная аптечка</a> «За рулем» с оптимальным составом и <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/ognetushiteli/ognetushitel-op-2-yarpozhinvest-a-b-c-e/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_ognetush_op2" target="_blank">лучший огнетушитель</a> по результатам наших тестов. Идеальным дополнением станет <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/nabory-za-rulem/avtonabor-za-rulem-standart-zelenaya-sumka-/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_nabory_zrna01" target="_blank">набор автомобилиста</a> в удобной сумке.</b></i></li></ul><p></p><p><i> Фото: Hyundai </i></p></div></div>

Новый Hyundai Tucson: все его изменения

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Кадаков Максим

Как мы «убивали» батарею нового Фольксвагена

Отвязываю трос. Теперь надо сдать на несколько метров назад – вплотную к Мерседесу, который занял парковочное место для электрокаров. Стою в неположенном месте – так недолго и штраф схлопотать.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает