Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>«Сегодня в Детройте открывается одно из самых престижных и крупных автомобильных шоу в мире; билеты можно приобрести…» Эволюция автомобиля в Северной Америке идет по своему, непохожему на другие пути. Ни рост цен на топливо, ни, казалось бы, невыполнимые экологические требования не в состоянии заставить эгоистичных американцев отказаться от однажды завоеванного и пересесть на маленькие автомобили. На салоне NAIAS-2005 бал правили вседорожники: концептуальные и серийные, полные технических новшеств и удивляющие дизайном. <p class="text-separator"></p> <b>В ПОИСКАХ АЛЬТЕРНАТИВЫ</b> <p class="text-separator"></p>«Дамы и господа, вседорожник 2005 года… «<a href="/auto/Ford/Escape/">Форд Эскейп</a> Гибрид!» – президент отделения «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» Стив Лайонс не скрывал радости на церемонии вручения престижного титула. За прошедшие несколько месяцев компания продала более 4000 таких машин, а план на текущий год – более 20 000! Пожалуй, «<a href="/auto/Ford/Escape/">Эскейп</a>» как никто другой иллюстрирует тенденции сегодняшнего рынка США. Экономичность? Возможно, но не любой ценой! Демократические свободы водителя должны остаться неприкосновенными. «Начиная разрабатывать «Эскейп Гибрид», мы поставили во главу угла приятную управляемость, простор, комфорт и легкость обслуживания в сочетании с существенно более низким расходом бензина и вредных выбросов», – поясняет Мэри Энн Райт, директор департамента мобильных технологий и гибридных программ «Форда». Это лишь начало: в ближайшие три года «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» обещает выпустить на дороги пять гибридных и «водородных» моделей. <p class="text-separator"></p>Сюрпризов стоит ждать и от других марок: в Америке объявлено о создании Альянса автомобильных производителей. В него, помимо «Форда», вошли восемь компаний: «<a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>», <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, «Даймлер-Крайслер», «Дженерал моторс», «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>», «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>», «<a href="/auto/Porsche/">Порше</a>» и «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>». Альянс намерен в ближайшие годы инвестировать миллиарды долларов в создание чистых дизелей, бензоэлектрических гибридов и двигателей на водородном топливе, а также топливных элементов. Практически на каждом стенде упомянутых фирм можно было потрогать «живой» пример высоких технологий. Конечно же, во вседорожном обличье. <p class="text-separator"></p>Вот презентация «Дженерал моторс»: под мощные гитарные аккорды на сцену выехало… шасси без водителя и какого-либо кузова вообще. Элегантно развернувшись на сцене, «скейтборд» замер в лучах софитов. В руках у вице-президента Лари Бернса возник микрофон: «Цель «Джи-Эм» – создать доступную систему на топливных элементах, сравнимую по КПД с современными двигателями внутреннего сгорания». На ее основе может быть построен автомобиль с практически любым кузовом, причем плоская платформа высотой около 30 см предоставляет невиданную свободу для компоновщиков. Чтобы убедить в этом толпу журналистов, лощеных представителей бизнеса и сбежавшихся с соседних стендов конкурентов, на сцене появился «Сиквел» – вседорожный концепт, в основе которого та самая «скейт-платформа». Массивный 5-метровый автомобиль проходит на одной заправке более 300 миль и разгоняется до 100 км/ч менее чем за 10 с! <p class="text-separator"></p>Если «Сиквел» – скорее отдаленное будущее, то «GMC-Графит» – почти реальность. На борту вседорожника с комфортом разместятся пять путешественников и немало груза. При этом машина экономичнее одноклассников на четверть. Примечательно, что электромоторы помогают… 300-сильному восьмицилиндровому мотору «Вортек» объемом 5,3 л! <p class="text-separator"></p>К ярым поборникам гибридного автомобиля относится и «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>», считающая, что продажи таких машин к 2025 году достигнут половины общего объема. Если заглянуть в статистку предварительных заказов на «<a href="/auto/Lexus/RX/">Lexus RX</a>400h», то прогнозу можно поверить – более 11 000 машин уже забронировано! <p class="text-separator"></p>Другие менее оптимистичны в отношении новых тенденций. А может, они просто ждут, пока конкуренты выведут идеальную «гибридно-водородную» формулу? «Мы не хотим ставить лишь на одну технологию, – говорит глава «Ниссан-мотор» Карлос Хосн, – но мы начеку и готовы. Меня не удивит ни стремительный прорыв, ни разочарование на рынке гибридов». Именно по этой причине модная тема не смогла затмить вечный интерес к типичной черте американского автомобиля – комфорту. <p class="text-separator"></p> <b>БЕЗ КОМПРОМИССОВ</b> <p class="text-separator"></p>«Дом со всеми удобствами на колесах» – вот что такое машина для американца. Интерьер концептуального шестидверного (!) шестиместного кроссовера «Инфинити-Кураза» напоминает, скорее, шикарный кабинет. <p class="text-separator"></p>Попав за штурвал «Сузуки-Концепт Х», чувствуешь себя пилотом дорогого частного самолета. <p class="text-separator"></p>«Продвинутое, продуманное средство передвижения для американской семьи», как охарактеризовал его вице-президент «Форда» Джей Мейз, дебютировало под именем «Форд-Фэйрлейн»: царство кожи в оправе из нержавеющей стали, широкие, распахивающиеся в разные стороны двери, отсутствие центральной стойки… <p class="text-separator"></p>Неужели рядовая американская семья сможет позволить себе такую роскошь? Наверное, когда-нибудь – да, но, глядя на мрачные, присыпанные снегом улицы того же Детройта, в это не очень верится. <p class="text-separator"></p>Впрочем, южнее есть солнечная Калифорния и сверкающий звездами Голливуд, Майами с океанскими пляжами и сумасшедшими закатами… Для некоторых обитателей райских местечек дорогие машины – скорее норма. Здесь сильны позиции и европейских производителей. Конечно же, игнорировать NAIAS они не могли: мощно выступил «Ленд-Ровер», выкатив под своды выставочного Кобо-холла «Рейндж-Ровер Спорт» и обновленный «Ленд-Ровер» под кодовым названием LR3, а «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» устроил шумную премьеру «М-класса». <p class="text-separator"></p>Глядя на эти машины, нетрудно нарисовать портрет американской мечты применительно к автомобилю: просторный, все чаще шестиместный вседорожник с мощным (лучше восьмицилиндровым!) двигателем, конечно же, автоматической коробкой передач и трансформируемым салоном. Нескромно? Безусловно. Эгоистично? Без сомнений. Но в Америке такой автомобиль не роскошь. Он – мечта, ради которой стоит работать. <p class="text-separator"></p>Фото: Александр Батыру <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11034-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11034-salon_egoistov/">Салон эгоистов</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/khv58CGwhVWD07tZ7UwiWg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/dWE4P-32mU2NdcHSpLh0cw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/erfdV0_NfMhAC0b_Zysr0g","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/irBf02vyrZ54p-m5vQLlFg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/bMZ-dUk7srJENH5onbH1Jw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/nCxR_WZZQJjYZvv6Np9Qlg","alt":"","width":500,"height":358}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/5H-qYUqKNJJAFJoG-oTQpg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1AYgiXDxQ1s0lvVG193IXg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/BdFf5YUeROV4NihkWGsFBw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/S5Vm6x51MLPkFN20oTHg0g","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/s5aKeb9m5B_xHCUyQTbW4Q","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/u0MAltcuvgy_WmTa4NXOZA","alt":"","width":500,"height":370}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/VA1GiRbQv0ePlg25a3LzzQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">САЛОН ЭГОИСТОВ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/khv58CGwhVWD07tZ7UwiWg" alt="Салон эгоистов — фото 54153" title="Салон эгоистов — фото 54153" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dWE4P-32mU2NdcHSpLh0cw" alt="Салон эгоистов — фото 54154" title="Салон эгоистов — фото 54154" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/erfdV0_NfMhAC0b_Zysr0g" alt="Салон эгоистов — фото 54155" title="Салон эгоистов — фото 54155" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/irBf02vyrZ54p-m5vQLlFg" alt="Салон эгоистов — фото 54156" title="Салон эгоистов — фото 54156" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bMZ-dUk7srJENH5onbH1Jw" alt="Салон эгоистов — фото 54165" title="Салон эгоистов — фото 54165" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nCxR_WZZQJjYZvv6Np9Qlg" alt="Салон эгоистов — фото 54157" title="Салон эгоистов — фото 54157" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5H-qYUqKNJJAFJoG-oTQpg" alt="Салон эгоистов — фото 54158" title="Салон эгоистов — фото 54158" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1AYgiXDxQ1s0lvVG193IXg" alt="Салон эгоистов — фото 54159" title="Салон эгоистов — фото 54159" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BdFf5YUeROV4NihkWGsFBw" alt="Салон эгоистов — фото 54160" title="Салон эгоистов — фото 54160" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S5Vm6x51MLPkFN20oTHg0g" alt="Салон эгоистов — фото 54161" title="Салон эгоистов — фото 54161" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s5aKeb9m5B_xHCUyQTbW4Q" alt="Салон эгоистов — фото 54162" title="Салон эгоистов — фото 54162" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u0MAltcuvgy_WmTa4NXOZA" alt="Салон эгоистов — фото 54163" title="Салон эгоистов — фото 54163" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VA1GiRbQv0ePlg25a3LzzQ" alt="Салон эгоистов — фото 54164" title="Салон эгоистов — фото 54164" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Салон эгоистов</span></div></div>

Салон эгоистов

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p>Хозяину-эгоисту лишние двери ни к чему. Недаром купе по традиции – машина двухместная, в крайнем случае 2+2. Вот и у «Волги» пару задних дверей упразднили, удлинив передние для удобства посадки на 200 мм. Заодно на те же 200 мм подсократили базу. В результате автомобиль сильно «погорячел», не утратив, впрочем, добротности стиля. Сразу видно: перед нами не какая-нибудь жужжалка, а серьезный автомобиль со спортивным характером. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54169" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7Yv0CN_K_WkFpRBFjEe8qg" alt="Король-олень" title="Король-олень" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-54169" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54170" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-3r3i5X1dl0PUQG8KCMNPA" alt="Король-олень" title="Король-олень" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-54170" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В том же ключе выдержан и двухцветный (красно-черный) салон. Анатомические сиденья с развитой боковой поддержкой установлены ниже, чем на серийной «Волге». Простой ход обернулся многими преимуществами. Во-первых, увеличилось скудное прежде пространство над головой. Во-вторых, улучшился обзор – ему не мешает нависающая часть крыши. И, наконец, обострилось чувство машины, что немаловажно для мощного и скоростного купе. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54168" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uhal1DGdV6r6_5WdQsm3HA" alt="Король-олень" title="Король-олень" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-54168" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54167" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5d5j8KFQLcops6l2bv9Spg" alt="Король-олень" title="Король-олень" itemprop="contentUrl" width="399" height="600" class="story-photo imp-image-54167" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Спортивный норов подчеркивают маленький, обрезанный снизу руль, педали с металлическими накладками, белые шкалы приборов и четырехточечные ремни безопасности. Последние, безусловно, надежнее штатных, но владельцу вряд ли понравятся – слишком громоздко. Еще один спорный элемент – небольшой «хвостик» педали газа, позволяющий одновременно придерживать тормоз. Подспорье для езды в управляемом заносе оценит лишь подготовленный водитель. Большинство будет просто задевать смежные органы управления. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54171" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/stoAgwWHm2XJoIdChLzf3g" alt="Король-олень" title="Король-олень" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-54171" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мотор, в соответствии с назначением, подобрали позлее: ЗМЗ-4064.10 мощностью 190 л. с. – турбонаддувный с интеркулером. Благодаря ему «Волга» проявила необычную для степенного семейства резвость – разгон до сотни занимает всего 10 секунд. Но проявить себя в полной мере двигатель пока не может – вернее, не дает трансмиссия. Так, серийная главная передача 4,55 в сочетании с типовой коробкой передач позволяет легко трогаться с пробуксовкой, но ограничивает «максималку» 175 км/ч. «Длинная» пара, 3,9 обеспечивает расчетные 210 км/ч, но лишает купе изрядной доли приемистости. Характер машины портят и архаичная рессорная подвеска, и малоинформативное рулевое управление. Впрочем, модернизация базовой «Волги» продолжается – наверное, от нее выиграет и купе. А пока его первый образец проходит сертификацию. Контролируют все, на что могло повлиять сокращение базы, – жесткость кузова, трансмиссию, тормоза… Одновременно уточняют бизнес-план проекта. Очевидно, купе будут строить в соответствии с пожеланиями конкретного заказчика. Минимальная цена при этом может составить около $20 тыс. Ничего не поделаешь: эксклюзив – дорогое удовольствие. <p class="text-separator"></p>Фото: Георгий Ахадов <p class="text-separator"></p>

Король-олень

На прилавке

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54198" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OmJ90YeFDMAUq3KuxL805Q" alt="Фронтовой шофер андрей кирсанов" title="Фронтовой шофер андрей кирсанов" itemprop="contentUrl" width="478" height="600" class="story-photo imp-image-54198" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Начинал с «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>», на нем пошел в бой «за царя и отечество». После «француженки» были другие «иностранки», а в начале 30-х появилась и первая советская машина – ГАЗ-АА. Сколько грузов на ней перевез Андрей Кирсанов! Профессия шофера, да еще водителя грузовика, в те годы по популярности не знала себе равных. <p class="text-separator"></p>Двадцать второго июня 1941 года Кирсанов добровольно пришел в военкомат. Определили его, естественно, в автобат, водить доверили санитарный фургон на базе того же ГАЗ-АА. И раненых вывозил под артобстрелом, и от немецких самолетов-штурмовиков уходил – да много чего было за долгих четыре военных года. Если бойцы видели его фургон с красными крестами на бортах, знали, что все в порядке, что будем жить – Андрей обязательно довезет до госпиталя. <p class="text-separator"></p>Не раз и не два смотрел Кирсанов смерти в лицо, но выжил донской казак, хоть и был ранен не однажды. А после войны вернулся Андрей в свой Новочеркасск, и – опять крутить баранку. Вначале был <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, потом «УралЗИС». Восстанавливал страну, растил детей, учил молодых водить грузовики… А к воинским наградам вскоре прибавился почетный знак «Отличник автотранспорта Советского Союза».

Фронтовой шофер андрей кирсанов

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54188" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PHrtoMopEP-LPthxPdiy3w" alt="Третий глаз" title="Третий глаз" itemprop="contentUrl" width="500" height="270" class="story-photo imp-image-54188" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54189" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9bCuLJZc3TGqNau3DcuGvQ" alt="Третий глаз" title="Третий глаз" itemprop="contentUrl" width="500" height="376" class="story-photo imp-image-54189" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54190" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jAg3vfMg9KIyPOSeRkl9Yw" alt="Третий глаз" title="Третий глаз" itemprop="contentUrl" width="500" height="80" class="story-photo imp-image-54190" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Встречные водители будут видеть только ближний свет, в то время как ИК-излучение воспринимает «третий глаз» – видеокамера, установленная за зеркалом в салоне. Полученная картинка проходит цифровую обработку, отсеивающую шумы и повышающую четкость изображения. Затем ее выводят на отдельный монитор или непосредственно на ветровое стекло. Эта система с активным излучателем намного чувствительнее, чем прежние пассивные тепловизоры. Инфракрасный прожектор освещает дорогу на 300 метров, причем теплые объекты (люди, недавно припаркованные машины) отчетливо видны даже у границы этой зоны.

Третий глаз

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54192" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ec31USwmUWExZQ4uaU-Fgw" alt="Сентиментальный автомобиль" title="Сентиментальный автомобиль" itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-54192" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Итак, машина окружает своего хозяина хитроумными датчиками, разработанными в университетах Цюриха и Инсбрука. Идея напоминает полиграф (детектор лжи), только к водителю не тянутся провода. «Вычислив» настроение и состояние человека, компьютер с помощью специальных люминесцентных пленок фирм «Байер» и «Люмитек» создаст такую цветовую гамму интерьера, которая наилучшим образом отвечает данным телеметрии. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54193" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Sgui-9SpiEYujAHrcVBsVA" alt="Сентиментальный автомобиль" title="Сентиментальный автомобиль" itemprop="contentUrl" width="500" height="317" class="story-photo imp-image-54193" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как ни странно, «это» еще и ездит, причем на экологически безвредном сжатом газе. Ездит быстро – «максималка» ограничена 250 км/ч. Все прояснится, если снять футуристические одежды: под ними – узлы «<a href="/auto/Porsche/Boxter/">Порше Бокстер</a>а S». Задний привод, оппозитный трехлитровый мотор… <p class="text-separator"></p>Мест в «Сенсо» три: водитель по центру впереди, пассажиры сзади – нечего отвлекать шофера болтовней. Ведь первую сотню на спидометре «Ринспид» разменяет уже через 5,9 с – в случае чего и цветомузыка не спасет…

Сентиментальный автомобиль

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54197" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XS-w3Rp35VBAcwp1YU-Xlg" alt="Полторы судьбы" title="Полторы судьбы" itemprop="contentUrl" width="500" height="346" class="story-photo imp-image-54197" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На нем были установлены четырехцилиндровый мотор рабочим объемом 3,3 л, развивавший 40 л.с. (позднее – 42 л.с.) и четырехступенчатая коробка передач. Грузовик, достигавший скорости 70 км/ч, слыл очень неприхотливым, простым в обслуживании и ремонте. После очередной модернизации в 1938 году (небольшие изменения в конструкцию грузовиков вносили постоянно), когда мощность двигателя возросла до 50 л. с., автомобиль получил индекс ГАЗ-ММ. <p class="text-separator"></p>Однако «в быту» и даже в милицейских документах машину называли, как правило, по-прежнему; а зачастую именовали просто полуторкой, то есть грузоподъемностью 1,5 т. В 1930-х <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> был самым распространенным автомобилем в СССР. В Красной Армии в июне 1941-го числилось более 151 тысячи машин. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54195" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DUtppxdxOB7ASjxZJy7B6g" alt="Полторы судьбы" title="Полторы судьбы" itemprop="contentUrl" width="500" height="324" class="story-photo imp-image-54195" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54196" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EWsl8Bi8205C7mvB0D6zAw" alt="Полторы судьбы" title="Полторы судьбы" itemprop="contentUrl" width="500" height="343" class="story-photo imp-image-54196" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На базе полуторки делали немало модификаций: самосвалы ГАЗ-410 (раннее название ГАЗ-С1), 17-местные автобусы ГАЗ-03-30, санитарные фургоны ГАЗ-55, газогенераторные. Они работали на древесных чурках. Выбирали, как правило, березу или осину – они давали много тепла и мало смолы. После розжига «печки» ждали, когда поднимется давление газа, потом пускали двигатель. Запаса чурок хватало максимум на 80 км. А скорость ГАЗ-42 не превышала 40 км/ч. На базе ГАЗ-ММ делали полугусеничные машины (до 1942 года), трехосный ГАЗ-ААА и штабной автобус на его основе – ГАЗ-05-193. <p class="text-separator"></p>Во время войны выпускали полуторки с упрощенной кабиной из фанеры, с одной фарой, а часть машин – даже без дверей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54194" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9MHBZETTqqeqRXyquvznSQ" alt="Полторы судьбы" title="Полторы судьбы" itemprop="contentUrl" width="500" height="365" class="story-photo imp-image-54194" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ГАЗ-ММ строили в Горьком до 1947 года, то есть полуторка продержалась на конвейере полтора десятилетия. В ее судьбе – и первые пятилетки, и война, и восстановление народного хозяйства... С 1947-го по 1950-й машину выпускали в Ульяновске. Полуторки работали еще в начале 1960-х, их немало сохранилось и до наших дней. Всего изготовили около 1 млн. полуторок, во время войны – более 102 тысяч. <p class="text-separator"></p>

Полторы судьбы

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54191" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LKx56nsg4o7COv4jYdQShg" alt="Больше газа – меньше… света" title="Больше газа – меньше… света" itemprop="contentUrl" width="498" height="600" class="story-photo imp-image-54191" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>И вот – новое слово в компьютеризации автомобилей: профессор Хемницкого университета Ян Кунцманн разработал «монолитную» педаль, внешне состоящую, казалось бы, из одной-единственной детали – хитро изогнутой упругой пластины из стекловолокна. Правда, провода, идущие откуда-то изнутри, наводят на мысль, что не все так просто. Оказывается, в пластину «запечен» датчик, реагирующий на ее изгиб под воздействием ноги водителя. Фирма «Фиберваре» использовала оптические технологии. Суть идеи в том, что количество света, доходящего от излучателя к приемнику, зависит от изгиба световода: круче изгиб – меньше света попадает на фотодиод. Такой датчик обещает выдержать миллионы циклов. <p class="text-separator"></p>Кроме того, в новую педаль предполагается вложить пьезоэлементы и так называемые сплавы с памятью. Первые заставят педаль ощутимо задрожать в случае чрезмерного уменьшения дистанции, вторые позволят регулировать упругость согласно индивидуальным пожеланиям водителя. <p class="text-separator"></p>Новинка будет гораздо дороже, чем традиционная педаль, зато вместо 1300 г она весит всего около 200 г и состоит из единственного узла вместо 13 сборочных единиц. Что касается надежности… Только что прошло сообщение об отзыве полутора тысяч «Астон-Мартин Вэнквиш», у которых педаль газа может на ходу просто отвалиться – одна из деталей оказалась дефектной.

Больше газа – меньше… света

<p class="text-separator"></p>YAMAHA FZ6(N), дорожный <p class="text-separator"></p>фото Константина ЯКУБОВА <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2004</b></h2> | Двигатель <h2><b>599 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>98 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>180 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>230 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>?10 500 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95339" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rkWhYG2IYZkEUTry-whzwA" alt="" title="К вопросу о переплатах" itemprop="contentUrl" width="264" height="200" class="story-photo imp-image-95339" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Высокотехнологичный двигатель жидкостного охлаждения, система впрыска топлива, алюминиевая диагональная рама а-ля спортбайк, телескопическая вилка с диаметром несущих труб 43 мм - от такого технорая кружится голова. А ведь речь идет об аппарате с двигателем 600 смз. Много этого объема мотора или мало для езды в городе? Показатель 98 л.с. при 12 000 об/мин ни о чем не говорит? Но только до поры, пока не сядете в седло FZ6 и не заведете двигатель. Угадали - это тот самый мотор, который вот уже шесть лет исправно мчит его величество спортбайк R6. Теперь он, мотор, выступает в новом для себя качестве. <p class="text-separator"></p>В нем несколько меньшие степень сжатия, максимальные обороты, мощность и крутящий момент, но ощутимой разницы в динамике разгона, равно как и в прочих ездовых свойствах, я не ощутил. Отпустив рычаг сцепления, будьте готовы к невероятному ускорению. "Работа" с 6-ступенчатой коробкой передач затруднений не вызывает: уже через 200 метров двигался на высшей передаче. "Короткие", - подумал и прислушался: мотор работал устойчиво, охотно реагировал на движение ручки газа. А тем временем стрелка тахометра показывала всего 3500 об/мин. Удивительно, ведь в двигателе нет ни регулирующего клапана "на выпуске" (EXUP), ни системы питания с двумя дроссельными заслонками. Вот вам и первая часть ответа на вопрос, стоит ли платить столько за новомодные штучки, если и без того двигатель абсолютно подконтрольный в широчайшем диапазоне оборотов, на любом покрытии. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95338" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pt_kaek7qaNQM7cfSacWXA" alt="" title="К вопросу о переплатах" itemprop="contentUrl" width="245" height="200" class="story-photo imp-image-95338" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Про покрытие упомянул не случайно. Шины FZ6 позволяют точно, по траектории, какую и задумывал, проходить повороты, великолепно и безукоризненно они "работают" и на холодном асфальте. Благодаря мощным передним тормозам и длинному заднему маятнику поднять мотоцикл на заднее или переднее колеса совсем несложно. Для стоппи придется лишь немного сжать коленями топливный бак, покрепче ухватиться за компактный руль и уверенно нажать на рычаг переднего тормоза. Как только мотоцикл остановится, вы снова раскручиваете мотор до 6000 об/мин на первой передаче, еще через мгновение резко "открываете" газ - и вот уже "стоите" на заднем колесе. Из-за размеров седла (по-моему, неоправданно вытянутого в передней части) сидеть в таком положении не слишком удобно - скатываешься назад. Однако малый (а значит, подконтрольный) вес и удобно расположенные передние подножки не позволят выпустить аппарат из-под себя. <p class="text-separator"></p>

К вопросу о переплатах

<p class="text-separator"></p> <h2><b>YAMAHA YZR-M1, MotoGP </b></h2> <p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Кела ЭДЖА </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2004 </b></h2>| Двигатель <h2><b>990 смз</b></h2> | Мощность более <h2><b>250 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>148 кг </b></h2> | Максимальная скорость <h2><b>(на трассе "Муджелло") 339 км/ч </b></h2> <p class="text-separator"></p>Валентино Росси наслаждался триумфом. Не меньше (если не больше) радовалась команда Yamaha: гонщик принес ей первую победу за долгие 12 лет участия в MotoGP. По словам Валентино, победа стала его целью как месть! Жажда мщения родилась в душе в тот момент, когда год назад он ушел из Honda. A знаете почему ушел? Руководители Honda настаивали на снижении роли гонщика (самого Росси!) в работе над мотоциклом MotoGP Honda V5. Вот оно что! А вы в России об этом, поди, и не знали… А между тем, принявшая в свои объятия чемпиона команда Yamaha, отчаявшаяся уже было добиться успеха, наоборот, поставила (если не сказать - воздвигла) перед Валентино сложнейшую задачу: превратить неудачника YZR-M1 в чемпиона мира. И в течение года при поддержке нового руководителя гоночного подразделения Yamaha Macao Фурусавы итальянец поднапрягся и "сделал это"! <p class="text-separator"></p>Месть - блюдо, которым надо наслаждаться в холодном виде... <p class="text-separator"></p>Сев на еще теплое от Валентино сиденье во время тест-сессии для журналистов на треке "Валенсия", я собрался, сосредоточился, чтобы понять, как так Росси и заводская гоночная команда Yamaha умудрились превратить тусклый, совсем не впечатливший меня год назад YZR-M1 в байк-лидер. Мне потребовалась полная мобилизация опыта, на процесс понимания организаторы отвели две 15-минутные сессии. <p class="text-separator"></p>Но я же тертый калач и знаю: чтобы не ошибиться, нужно сравнить. И накануне я проехал пять кругов на мотоцикле Лориса Капиросси - Ducati Desmosedici V4. <p class="text-separator"></p>Этот принципиально отличается от менее мощного, но более "прецизионного" Yamaha - они на разных полюсах развития мотоциклов MotoGP. Мускулистый, мощный, быстрый, но непостоянный Ducati, казалось, рад отжигать заднюю шину Michelin на любых оборотах, на любой из первых четырех передач. Но я потратил много сил, борясь с байком в крутых виражах трассы "Валенсии". Yamaha же - аккуратный и точный, езда на нем - все равно что сверка времени по швейцарским часам, а не по курантам старины Биг Бена. <p class="text-separator"></p>Когда садишься на Yamaha, он кажется ниже и меньше, чем Ducati (o последнем было б правильнее сказать, что сидишь не на нем, а в нем, окруженный пластиком). М1 чуть шире, ниже и послушнее GSV-R Suzuki V4, который я опять-таки заранее обкатывал неделю назад на этой же трассе. Даже по сравнению с Kawasaki ZX-RR (и его я тоже испытывал), кажется меньше и едва ли длиннее. По строению Yamaha ближе всего к "Каве". Не только дизайном рамы, но и конструкцией двигателя. Это потому, что с января прошлого года Yamaha переключилась с формата "пять клапанов на цилиндр" на "четыре". <p class="text-separator"></p>...Механики запустили YZR-M1 при помощи подкатного стартера - раскрутив заднее колесо. Им не потребовалось запирать проскальзывающее сцепление, как на Ducati. Успел заметить высокие холостые обороты М1 на отметке 3000 и отчетливый грубоватый звук двигателя. <p class="text-separator"></p>Следующий сюрприз. В отличие от всех мотоциклов MotoGP, даже супер-супербайка Suzuki, Yamaha трогается легко - как дорожник. Нет необходимости буксовать сцеплением, нет рывков трансмиссии, нет провалов или резкой реакции на ручку газа. Он трогается - и едет: минимум суеты, максимум скорости. Вспомним события прошедшего чемпионата: непривычно хорошие для Валентино старты гарантировали хорошую перспективу в сезоне. М1 - контролируемый и отзывчивый байк, мигом срывающийся со старта, едва упадет стартовый флаг. В середине сезона установили электронную систему впрыска топлива Magneti Marelli. Она запрограммирована на ограничение оборотов на первой передаче после того, как заведен мотор, и до 5800 об/мин. Этих оборотов достаточно, чтобы набрать 80 км/ч на выезде с пит-лейна. После первого же переключения на вторую ограничитель отключается. Теперь, если понадобится, можно использовать весь диапазон оборотов на первой передаче. А понадобится точно: скажем, на "Валенсии" - по два раза на каждом круге. <p class="text-separator"></p>Но вначале о том, чего этот мотоцикл уже не делает, если его сравнивать с М1 2003 года (на нем гонялся Карлос Чека). <p class="text-separator"></p>На нижних четырех передачах мотоцикл больше не "козлит". До сих пор переднее колесо рвалось в небеса и висело на уровне ушей, пока я отчаянно старался удержать дроссельную заслонку открытой и переключать передачи "вверх". Он больше не въезжает накатом в повороты. Когда резко тормозишь, не заваливается в повороты - так случалось из-за неверно распределенного веса. На выходе из поворота не уходит с прямой - что возникало раньше из-за чересчур поспешного нарастания мощности. И, наконец, мотоцикл больше не норовит сигануть на каждой кочке - до модернизации повадки кенгуру ему "привила" слишком жесткая подвеска. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ВАЛЕНТИНО РОССИ:<p class="text-separator"></p>"ОН ПОХОЖ НА БОЛИД ФОРМУЛЫ-1…" </b></h2> <p class="text-separator"></p>Не мог не воспользоваться случаем и расспросил Валентино: <p class="text-separator"></p>- Какой была твоя реакция на Yamaha 2003 года, когда проехался на нем в первый раз на трассе "Сепанг" в январе прошлого года? <p class="text-separator"></p>- Очень жесткий мотоцикл, особенно настройка подвески. Напоминал чем-то болид Формулы-1: низкий, стабильно держит курс, но на нем сложно менять направление. Думал, с новыми шинами поедет лучше, но когда мотоцикл трогался, колесо теряло сцепление с поверхностью - его с любой резиной сложновато контролировать… Не идеально работал и двигатель - слишком резко ускорялся, а это усложняло контроль в поворотах. Мы поменяли подвески, чтобы улучшить ощущение передней и задней частей мотоцикла. <p class="text-separator"></p>Еще одну вещь поняли: надо заняться "поворотливостью": я чувствовал, что мотоцикл слишком медленно меняет направление. Да, у него масса достоинств, но все-таки он медлителен. <p class="text-separator"></p>- Какие оценки ты вынес бы моторам Growler, представленным в 2004 году? <p class="text-separator"></p>- Первая версия работала неплохо, но несколько медленно. Вторая гораздо лучше: у двигателя теперь хорошие показатели. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ИЗ ЛИЧНОГО ДЕЛА М1 </b></h2> <p class="text-separator"></p>Объем двигателя первого гоночного YZR-M1 для MotoGP, выпущенного в 2002 году, составлял 920 смз. Изначально конструкторы стремились сделать узкий маленький байк с хорошим соотношением мощности и веса. Добивались этого установкой рядного 4-цилиндрового мотора по технологии, которая была компании знакома. В итоге получили легкое шасси с цилиндрами, наклоненными вперед на 15 градусов для компактности и выгодной развесовки. Но успех Honda RC211V опроверг убеждения ямаховцев в том, что мощность полнообъемного двигателя MotoGP невозможно использовать. <p class="text-separator"></p>В середине 2002-го двигатель довели до полных 990 смз (максимум, позволенный техтребованиями чемпионата мира). Увеличили и диаметр цилиндров, и ход поршней. В 2003-м конструкторы отвергли изначально установленные карбюраторы в пользу впрыска топлива, главным образом, для снижения расхода топлива - он стал важным показателем. К следующему сезону 24-литровый бензобак "похудел" до 22 литров. Первоначально установили подъемные золотники дроссельных заслонок с собственной системой управления двигателем Yamaha, но только с двумя форсунками Marelli на цилиндр. Начиная с гонок в Ле-Мане, на байк Росси установили полную электронную систему впрыска Magneti Marelli c меньшим электронным управляющим блоком, позаимствованным у болидов Формулы-1. До этого систему использовали на мотоциклах Эйба и Меландри. <p class="text-separator"></p>В 2004 году появился мотор Growler - c 16-ю клапанами, моментами зажигания, сближенными на 60 градусов вращения коленвала на двух цилиндрах, потом следует промежуток в 300 градусов, прежде чем сработает следующая пара - это чтобы улучшить сцепление и (теоретически) продлить жизнь шинам. Двигатель YZR-M1 по-прежнему необычен тем, что коленвал вращается в обратную сторону. Установленный между коленвалом и сцеплением промежуточный вал с противовесом передает вращение на КП уже "правильно", плюс служит балансирным валом - ведь надо же вибрацию, вызванную неравномерным зажиганием, как-то гасить. Коленвал цельный. От него идет короткая цепь, ведущая к промежуточному валу, а он, в свою очередь, приводит в действие два верхних распредвала. У каждого титанового клапана - по две пружины. Поршни с двумя кольцами установлены на титановые шатуны. На немногих байках MotoGP еще осталась титановая выхлопная система Termignoni 4-2-1 c глушителем. Но Yamaha может позволить себе столь весомое "наказание", так как YZR-M1 еле укладывается в ограничения по весу (слишком легкий). <p class="text-separator"></p>У мотора YZR-M1 сохранен короткоходный формат, но без переборов. В 2003 году мощность двигателя Yamaha была 240 л.с. при 15 350 об/мин - на 25 л.с. больше, чем у двигателя-предшественника с карбюраторами. В компании утверждают, что в этом сезоне прибавили еще 10 л.с. и достигли 250. Тем не менее, по мощности двигатель М1 уступает Ducati и Honda. Ho ямаховский очень легкий - всего 50 кг, то есть на 14 кг (30%) легче, чем двигатель супербайка R1 такой же мощности, и на 8 кг легче двигателя R6 Supersport 600. При ширине 350 мм М1 на 20 мм уже, чем R1 (и на 40 мм уже R6), и к тому же более компактен - на 1% короче и на 5% ниже, чем R1. <p class="text-separator"></p>Это позволило спроектировать маленькую легкую диагональную раму. Хотя в 2003 году у нее было на 11% больше жесткости на скручивание, чем у самой первой рамы, горизонтальная жесткость осталась без изменений. Но и ее снизили в минувшем году после замечания Валентино, что байк слишком жесткий. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal17804-1"><a class="story-link" href="/content/articles/17804-mest_genija/">Месть гения</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/fikzaPpJX4syBaWNzwLFcA","alt":"","width":300,"height":185}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/9LEb-w-dJ_wttrC4kJO6vQ","alt":"","width":250,"height":210}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/FusdZNbG3cdEmQ3ZpG5APQ","alt":"","width":310,"height":186}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МЕСТЬ ГЕНИЯ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fikzaPpJX4syBaWNzwLFcA" alt="Месть гения — фото 95331" title="Месть гения — фото 95331" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9LEb-w-dJ_wttrC4kJO6vQ" alt="Месть гения — фото 95332" title="Месть гения — фото 95332" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FusdZNbG3cdEmQ3ZpG5APQ" alt="Месть гения — фото 95333" title="Месть гения — фото 95333" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Месть гения</span></div></div>

Месть гения

Ушакова Ирина

<p>Руссо-Балт опубликовал в своём Telegram-канале прайс на некоторые запчасти для будущего фургона F200. По сути, это детали для ходовой части: сайлентблок переднего рычага обойдется в 2300 рублей, шаровая опора – в 2600. Передний амортизатор стоит 8500 рублей, а задний – 6500. За комплект тормозных колодок, и передних, и задних, придётся отдать по 7500 рублей.</p><p></p><p>Сам электромобиль планируют собирать только по предварительным заказам. Начать продажи хотят в январе 2027 года, причем базовая версия потянет на 6,5 миллиона рублей. Правда, сертификацию модели еще не завершили, так что эти планы могут и сдвинуться.</p><p><span id="goog_1105338383"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604974" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрический фургон Руссо-Балтъ</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ymxRKulIhZC0crXZBSWrTA=s800" alt="Электрический фургон Руссо-Балтъ" title="Сколько стоит отремонтировать российский фургон возрожденной марки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604974" /><span itemprop="description"></span></div></span><span id="goog_1105338384"></span><br /></p><h3>Технические особенности фургона</h3><p>При своей грузоподъёмности в целую тонну, для управления фургоном достаточно обычных прав категории B. Кузов для него изготавливают по старинке – с помощью ручной сварки.</p><p> </p><p>Исторически автомобили под легендарной маркой «Руссо-Балт» выпускались в царской России, с 1909 по 1918 год, и их общий тираж составил всего несколько сотен штук. Возрождение бренда для современного коммерческого транспорта – довольно смелый шаг.</p><p>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/" target="_blank">сообщал</a>, что опубликованы технические характеристики и цены фургона Руссо-Балтъ, первый образец которого в конце декабря засняли на улицах Перми.</p><p>table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p>

Сколько стоит отремонтировать российский фургон возрожденной марки

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

телеграм-канал «Руссо-Балт»

<p>Павловский автобусный завод анонсировал масштабное обновление для своего флагманского семейства. Речь идет о рестайлинге пассажирских автобусов Вектор Next, которые в прошлом году разошлись рекордным тиражом.</p><p></p><p>По сути, завод планирует серьёзно освежить внешность своей самой востребованной модели. В 2025 году российские перевозчики купили 2865 единиц ПАЗ-3204 – именно под таким заводским индексом известен Вектор Next. </p><p>Этот результат не просто хорош, он вывел машину на первое место по продажам среди всех автобусов в стране. Теперь, видимо, пришло время для визуальных изменений, которые в прессе уже окрестили «космическим» дизайном.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/usxzeCNqN5V7Ag2yUXX6qw=s800" alt="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" title="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604967" comment="ПАЗ-3204" /><span itemprop="description">ПАЗ-3204</span></div><div class="caption">ПАЗ-3204</div><br /></p><p>Что конкретно изменится в облике автобуса, пока держится в секрете. Однако сам факт подготовки рестайлинга говорит о том, что производитель не намерен почивать на лаврах и собирается поддерживать интерес к своему хиту.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604968" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/42bLeP2bKpM6palu7xgigg=s800" alt="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" title="Вектор Next" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604968" comment="Вектор Next" /><span itemprop="description">Вектор Next</span></div><div class="caption">Вектор Next</div><br /></p><p> </p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p><p> </p>

«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится

«Автобусный транспорт»

Алексеева Елена

<p>Аномальные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951841-snegopad-nakryl-6-prostykh/" target="_blank">снегопады</a> и последовавшие за ними морозы обернулись для столичных водителей не только многочасовыми пробками, но и внезапными поломками. </p><p></p><p>Спрос на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977023-atom-gde-i-kak-ego-obsluzhiva/" target="_blank">автосервисы</a> в Москве и области резко вырос, причем пик визитов пришелся на выходные дни: 31 января машин на СТО было на 9% больше, чем год назад, и на 45% больше, чем днем ранее. </p><p>По данным техдиректора сети автосервисов Fit Service Никиты Родионова, средний чек на ремонт в столичном регионе за последние две недели подскочил до 22 160 рублей – это почти на треть выше прошлогоднего. Пик звонков в контакт-центр пришелся на конец января, и темы обращений быстро обнажили слабые места машин, не привыкших к таким погодным качелям.</p><p></p><p>Глубокий снег и ледяная колея больнее всего бьют по ходовой: под сугробами легко проморгать яму или бордюр, отчего страдают амортизаторы, шаровые и защита мотора. На морозе пластик и резина дубеют, и даже безобидный наезд на сугроб оборачивается трещинами в подвеске или кузове. Резкое похолодание сгущает масло, антифриз и тормозную жидкость, нагружая двигатель, коробку и гидроусилитель – особенно если техжидкости давно не меняли. </p><p></p><p>Морозы также традиционно обостряют проблемы с электрикой: емкость аккумулятора падает быстрее обычного, а скрытые дефекты проводки и датчиков дают о себе знать сбоями и ошибками на панели приборов. В списке самых частых услуг последних двух недель – диагностика ходовой части и двигателя, замена масел, фильтров, свечей и охлаждающей жидкости, а также поиск неисправностей в электронных системах. </p><p>Причем, как отмечают в сервисах, многие поломки не были фатальными — они просто ждали подходящего момента, чтобы проявиться.</p><p> </p><p></p>

Ходовая в сугробе: что сломалось в машинах москвичей после рекордных снегопадов

https://rg.ru/2026/02/11/chto-slomalos-v-avtomobiliah-moskvichej-v-anomalnye-snegopady.html

<p>Продажи новых автомобилей в России в феврале, скорее всего, не покажут существенного роста и останутся примерно на январском уровне. Об этом говорят эксперты автобизнеса, опрошенные агентством «Автостат». </p><p></p><p>Гендиректор «АвтоСпецЦентра» Андрей Терлюкевич допускает, что прирост возможен, но лишь в пределах пяти процентов – и то если рубль ослабнет или Центробанк снизит ставку. По его словам, дефицит машин сейчас почти преодолен, хотя отдельные модели вроде Jetour T2 всё ещё в дефиците. </p><p>Скидки тоже есть, правда, стали точечными и не такими крупными. Кстати, сам факт, что цены на новые поставки не ушли вверх из-за повышенного утильсбора, уже можно считать скрытым бонусом для покупателя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604963" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QOS6npF54zVfIVhMZl-sbg=s800" alt="Авторынок встал: почему февраль не стал месяцем роста" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604963" comment="Jetour T2" /><span itemprop="description">Jetour T2</span></div><div class="caption">Jetour T2</div><br /></p><p>Начало месяца и вовсе выдалось вялым. Николай Иванов, директор департамента продаж в «РОЛЬФ», отмечает снижение и трафика в салонах, и общего спроса. «Это, конечно, настораживает, – признаётся он. – Раньше к концу января всегда начинался разгон, а в этом году – тишина». Возможно, свою роль сыграли сильные снегопады, которые просто мешали людям добраться до дилеров. В общем, Иванов ожидает, что итоги февраля по объемам окажутся близки к январским.</p><p></p><h3>Прогнозы и ключевые факторы</h3><p>Дмитрий Паршенцев из холдинга MAJOR добавляет, что февраль традиционно слабее января, так что падение было бы скорее нормой, чем сюрпризом. Главное сейчас – как покупатели отреагируют на текущие цены и насколько активно дилеры будут предлагать альтернативные схемы покупки, помимо классического кредита. Поиск обходных путей из-за дорогих банковских займов остается актуальной задачей для многих. «Точный прогноз давать рано, но динамика, скорее всего, будет сдержанной», – резюмирует Паршенцев.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p>

Авторынок встал: почему февраль не стал месяцем роста

Российский авторынок

Иннокентий Кишкурно

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS75

Автомобиль Changan CS75: обзор, новости, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Changan CS75  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS75 : читайте свежие новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля CS75: читайте уникальные статьи про авто модели цс 75 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS35

Автомобиль Changan CS35: обзор, новости, машина Чанган ЦС35 — разные поколения, комплектации, характеристики Changan CS35  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS35: читайте интересные новости об автомобилях модели Чанган ЦС35 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CS35: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Чанган ЦС35 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Две модели Changan – <a href="https://www.zr.ru/content/news/975570-novyj-krossover-changan-stal-d/" target="_blank">CS75 Plus</a> четвертого поколения и <a href="https://www.zr.ru/content/news/977300-stojkij-kuzov-i-zimnie-optsii/" target="_blank">CS35 Max</a> третьего поколения – заново проходят сертификацию в РФ.</p><p></p><p>Как сообщает источник, в новых Одобрениях типа транспортного средства местом сборки будет указан калининградский завод «Автотор», тогда как нынешние ОТТС относятся к кроссоверам исключительно китайского производства. Причем «сугубо китайский» CS75 Plus у нас уже продается – модификация для РФ комплектуется 2,0-литровым ДВС на 235 л.с. в сочетании с 8-ступенчатой АКП и полным приводом. Обещают и более доступный моноприводный вариант.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tCPeqLEpjaOZRjf0AO0XlQ=s800" alt="«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки" title="Changan CS75 Plus" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604983" comment="Changan CS75 Plus" /><span itemprop="description">Changan CS75 Plus</span></div><div class="caption">Changan CS75 Plus</div><br /></p><p></p><p>CS75 Plus – довольно крупный кроссовер с габаритами  4770 х 1910 х 1695 мм. А вот недавно представленный новый Changan CS35 Max – на пару «ступенек» компактнее: 4540 х 1860 х 1620 мм. У него под капотом – 1.5 турбо, в Китае развивающий 192 л.с., но показатели для РФ пока не разглашаются. В паре с ним работает 7-ступенчатый робот, передающий момент на передние колеса.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604985" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1LLXCYubax_xo97OYVebPQ=s800" alt="«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки" title="Changan CS35 Max" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604985" comment="Changan CS35 Max" /><span itemprop="description">Changan CS35 Max</span></div><div class="caption">Changan CS35 Max</div><br /></p><p></p><p></p>

Два новых кроссовера российской сборки — подробности

Changan CS35 Max

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Переднеприводный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/960226-ehti-avtomobili-priznany-luchshim/" target="_blank">Chery Tiggo 7 Pro</a> стал одним из лидеров по количеству предложений на вторичном рынке, при этом оставаясь востребованным у покупателей. </p><p> </p><p>Модели 2020-2023 годов с пробегом до 100 тысяч километров предлагаются от 1,1 млн рублей, привлекая современным дизайном, вместительным багажником и надежным бензиновым турбодвигателем.</p><p>Однако, многие владельцы стремятся расстаться с автомобилем именно на пробеге около 100 тысяч километров, не дожидаясь проблем с коробкой передач. Tiggo 7 Pro оснащается исключительно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922277-8-zabluzhdenij-o-variatorakh/" target="_blank">вариатором</a> модели WLY CVT25, ресурс которого часто ограничивается 120-150 тысячами километров, после чего может потребоваться дорогостоящий ремонт.</p><p>А вот силовой агрегат заслуживает похвалы. </p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604754" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yJMTEubRwhti-zVQsoDmTw=s800" alt="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" title="Chery Tiggo 7 Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604754" comment="Chery Tiggo 7 Pro" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 7 Pro</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 7 Pro</div> </p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank"><b>Сергей Зиновьев</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604753" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, редактор журнала «За рулем»:</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tAf4D3wK8LwcZedaT3IjVA" alt="Сергей Зиновьев, редактор журнала «За рулем»:" title="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604753" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Двигатель SQRE4T15C 1.5 (147 л. с.) хорош – ожидаемый ресурс 400 тысяч км. Ибо блок здесь чугунный, а впрыск распределенный. Топливо – АИ‑92, есть гидрокомпенсаторы. </i></p><p><i>Цепной привод ГРМ исключительно живуч, турбокомпрессор служит свыше 200 тысяч км. </i></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604755" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CsoTQ2vJ7PA19XtIsdmc4Q=s800" alt="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" title="Chery Tiggo 7 Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604755" comment="Chery Tiggo 7 Pro" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 7 Pro</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 7 Pro</div> </p><p></p><p>Так что именно вариатор, конструктивно схожий с известным японским аналогом Jatco JF016E, становится слабым звеном. Помимо этого, владельцы иногда сталкиваются со сбоями в работе блока ABS и преждевременным износом рулевых тяг.</p><p>Таким образом, рассматривая покупку подержанного Chery Tiggo 7 Pro, эксперт советует особое внимание уделить диагностике вариатора и быть готовым к возможным вложениям в его ремонт в обозримом будущем.</p><h4>О других китайских среднеразмерных кроссоверах с пробегом читайте в полной версии <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/?page=1" target="_blank">материала</a>.</h4><p> </p><p></p><br /><div><br /></div>

Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке

Chery Tiggo 7 Pro

Никита Гудков

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A3: обзор, новости, машина Ауди А3 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A3: читайте профессиональные новости про автомобили модели Ауди А3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A3: читайте уникальные статьи об авто модели Ауди А3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Audi A3: вам седан или Sportback?

Audi A3. Цена в России от 2 610 000 ₽

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Beetle

Автомобиль Volkswagen Beetle: обзор, новости, машина Фольксваген Битл — разные поколения, комплектации, характеристики Volkswagen Beetle  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Beetle: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Битл — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Beetle: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Битл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Самый народный Volkswagen: видеотест Жука

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Милешкин Кирилл

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><p>Восьмиклапанный мотор модернизируют не в первый раз. При последнем обновлении (одновременно с появлением Гранты) он получил облегченную шатунно-поршневую группу. А теперь — через два года после <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917183-5-preimushchestv-i-para-nedostatk/" target="_blank">рестайлинга Гранты</a> — двигатель еще раз капитально перетряхнули и присвоили ему индекс ВАЗ-11182.</p><p><span><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="5 важных изменений в моторе Гранты. Что не так?" /><meta itemprop="description" content="Восьмиклапанный двигатель модернизировали, сделав тише, мощнее, экономичнее. Но при этом он стал сложнее в обслуживании." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/yM1590pZDRo/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/yM1590pZDRo/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=yM1590pZDRo" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/yM1590pZDRo" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-08-26T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/yM1590pZDRo"></iframe></div><br /></span></p> <h2>Больше мощности и момента</h2><br /> <p><span>Если смотреть по заявленным показателям, прибавка чисто символическая. Мощность выросла с 87 до 90 сил (+3,4%), крутящий момент – со 140 до 143 Н·м (+2,1%). Такую разницу без приборов и не уловишь. </span></p> <p><span>Но ехать стало проще, так как изменилась и характеристика двигателя. При 1000 об/мин старый мотор выдавал 103 Н·м, новый – 112 Н·м. Получается, почти 80% тяги оказывается в распоряжении водителя фактически при троганье с места.</span></p> <p>И разгоняется Гранта лучше. До 3700-3800 об/мин <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928964-novyj-8-klapanny-motor/" target="_blank">новый 8-клапанник</a> по крутящему моменту немного превосходит даже 16-клапанный 1.6. И <span> </span>мощность у него до 4000 об/мин выше.</p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1272585" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yCbKmZB88PqLP__9zcaKcA=s800" alt="5 важных изменений в моторе Гранты. Что не так?" title="Внешние скоростные характеристики трех вазовских двигателей 1.6: старого и нового 8-клапанников и 16-клапанного мотора." itemprop="contentUrl" width="800" height="516" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1272585" comment="Внешние скоростные характеристики трех вазовских двигателей 1.6: старого и нового 8-клапанников и 16-клапанного мотора." /><span itemprop="description">Внешние скоростные характеристики трех вазовских двигателей 1.6: старого и нового 8-клапанников и 16-клапанного мотора.</span></div><div class="caption">Внешние скоростные характеристики трех вазовских двигателей 1.6: старого и нового 8-клапанников и 16-клапанного мотора.</div><br /></span></p> <h2>Меньше расход масла</h2><br /> <p><span>Крышка ГБЦ у прежнего агрегата крепилась двумя болтами. Теперь она притянута в шести точках по периметру. Это улучшило герметичность стыка и в сочетании с новой прокладкой должно избавить мотор от извечной проблемы – запотевания маслом по сопряжению с головкой блока.</span></p> <p><span>Изменена и система вентиляции картера. Ее патрубок сместили в левую часть ГБЦ. Более эффективный маслоотделитель сократил расход моторного масла.</span></p> <h2>Реже регулировки клапанов</h2><br /> <p><span>Дореформенный двигатель требовал частой регулировки клапанов. Первый раз на пробеге 2000-3000 км, затем – каждое нечетное ТО (на пробеге 15 000 км, 45 000 км, 75 000 км и т.д.).</span></p> <p>Теперь же заглядывать в механизм нужно лишь каждые 90 000 км. Вместо шайб использованы толкатели от собираемого на АВТОВАЗе <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929217-5-problem-dvigatel/" target="_blank">мотора Н4М</a> от <span>Renault</span>. <span></span></p> <p><span>Регулировать придется реже, однако операция стала сложнее и дороже. Так, для регулировки требуется снимать ремень ГРМ (правда, его всё равно менять на тех же 90 000 км) и распредвал. А вместо дешевых шайб нужно приобрести новые толкатели заранее высчитанного размера.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1272600" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g5coU-VDoW9dC96dveXclg=s800" alt="5 важных изменений в моторе Гранты. Что не так?" title="Модернизированный мотор ВАЗ-11182 сначала появился на универсале Лада Ларгус. А теперь его устанавливают еще и на Гранту." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1272600" comment="Модернизированный мотор ВАЗ-11182 сначала появился на универсале Лада Ларгус. А теперь его устанавливают еще и на Гранту." /><span itemprop="description">Модернизированный мотор ВАЗ-11182 сначала появился на универсале Лада Ларгус. А теперь его устанавливают еще и на Гранту.</span></div><div class="caption">Модернизированный мотор ВАЗ-11182 сначала появился на универсале Лада Ларгус. А теперь его устанавливают еще и на Гранту.</div><br /></span></p> <p><span>А ведь Гранта – самый дешевый новый автомобиль. И многие владельцы обслуживают его самостоятельно уже с первых километров, отказавшись от услуг официального сервиса и от гарантии.</span></p> <h2>Легче детали – это хорошо?</h2><br /> <p><span>Тренд на облегчение конструкции не обошел стороной и наиболее дешевый агрегат ВАЗа. </span>Меньше стали весить клапаны за счет уменьшения толщины стержня с 8 до 5 мм. Распредвал потерял в ширине рабочей поверхности (с 15,3 мм до 11 мм) и ширине кулачков (с 17,7 мм до 6 мм). Коленвалу вместо восьми противовесов оставили только четыре.</p> <p><span>С одной стороны, легче детали – меньше инерционность и лучше приемистость мотора. </span></p><p><span>С другой (хотя маркетологи и уверяют, что ресурс не пострадал) — не исключено, что облегченные компоненты при идентичных нагрузках прослужат меньше. А ведь надежность и долговечность мотора особенно важны для владельца недорогого автомобиля.</span></p> <h2>Дешевле в эксплуатации?</h2><p><span>Официально производитель обещает, что новый мотор обойдется на 4900 рублей дешевле за 20 000 км пробега. Из них 2000 составит экономия на бензине (примерно на 200 мл/100 км), 2900 – на обслуживании (из-за не столь частой регулировки клапанов).</span></p> <p></p><p><span>В топливную составляющую, допустим, можно поверить, а вот проверить нельзя. Слишком ничтожна разница, чтобы ее выловить: ездовые циклы должны совпасть просто идеально. </span></p> <p><span>Но со стоимостью регулировки клапанов производитель явно просчитался. Судя по рекомендованным расценкам на ТО, она составляет 1700-1800 рублей. И экономия эта каждые 30 000 км (или каждый год). А вот ТО–90 000 км для нового двигателя стоит дороже: 21 300 рублей против 18 300 рублей.</span></p> <p><span>Суммарная стоимость работ до пробега в 90 000 км составляет 65 500 рублей для старого мотора, 61 100 рублей – для модернизированного. Получается, он дешевле в обслуживании всего на 1000 рублей в год. И это при том, что стоимость новых толкателей в базовую цену не включена, за них придется платить дополнительно.</span></p> <h2>Несколько однозначных плюсов</h2><div></div> <p><span>Новый мотор в среднем тише на 2,4 дБ, меньше и общий уровень вибраций. Но что даже важнее для владельцев: двигатель остался «безвтыковым», с выемками в поршнях – то есть при обрыве ремня ГРМ </span>поршни не встретятся с клапанами и не придется тратиться на дорогостоящий ремонт.</p> <p><span>Для своих 90 сил Гранта весьма динамична: 11,2 с до сотни. В городском потоке машина не мешается и на трассе сохраняет бодрость до 130 </span>магистральных км/ч. Средний расход в смешанном цикле с доминирующей долей трассовой езды (средняя скорость 42 км/ч) составил около 8 л/100 км.</p> <p><span>Первое впечатление о моторе ВАЗ-11182 положительное. Только вот насколько он окажется надежным? Об этом узнаем в ближайшее время, когда первые машины с двигателем наездят хотя бы несколько десятков тысяч километров.</span></p><p></p><ul><li><b><i>8 главных заблуждений о вазовских моторах — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917014-8-glavnykh-zabluzhdenij-o-vazovs/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li><li><b><i>Новинка российского рынка из Турции — багажники на рейлинги <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/filter/brand-is-can_otomotive/" target="_blank">Turtle Air</a> — идеально подходят к автомобилям со стандартным и интегрированным рейлингом.</i></b></li><li><b><i>Использовать возможности автомобиля на все 100% можно при помощи специальных аксессуаров: <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/" target="_blank">автобагажников</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/dlya-perevozki-velosipedov/" target="_blank">креплений для перевозки велосипедов</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/korziny/" target="_blank">корзин</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/" target="_blank">автобоксов</a>. Все это и на лучших условиях предлагает наш интернет-магазин.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://zen.yandex.ru/zr.ru" target="_blank">Яндекс.Дзен</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p><p></p>

5 важных изменений в моторе Гранты. Что не так?

Сачков Максим

Taos

Автомобиль Taos: обзоры, новости, машина таос - характеристики, комплектации, разные поколения Taos – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Taos: читайте интересные новости про авто модели таос – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Taos: читайте интересные статьи об авто модели таос – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><p>Разница в работе трансмиссий практически неуловима! Да и остальные ездовые характеристики, заданные платформой MQB, делают машины очень похожими. </p><p>А как ведет себя Таос на разных покрытиях? Стоит признать, что на асфальте архитектура MQB своих позиций пока не сдает — кроссовер охотно следует за рулем и очень умеренно кренится в поворотах. В плане управляемости — одно из лучших шасси в сегменте!</p><p>Но все меняется с концом хорошей дороги: жестко! По многочисленным асфальтовым заплаткам Taos едет сносно, а вот грубые одиночные выбоины подвеска отрабатывает значительно хуже.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1272238" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LA5aUVQvkMSzVM9SAAGHzQ=s800" alt="Проселок, город, трасса: где хорош и где плох VW Taos?" title="Проселок, город, трасса: где хорош и где плох VW Taos?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1272238" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Больше того, существенная часть маршрута проходила по проселку, усеянному камнями. И тут сработал принцип «больше скорость – меньше ям»: крадучись на Таосе ехать печально, можно сосчитать каждый камень, но едва скорость переваливает за 50, становится куда лучше.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1272240" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2fNv2648S2oZmM46gcYFlw=s800" alt="Проселок, город, трасса: где хорош и где плох VW Taos?" title="Проселок, город, трасса: где хорош и где плох VW Taos?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1272240" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Даже на 80 км/ч кроссовер сдюжил — или просто повезло, ведь под защитой двигателя всего 170 мм. Дорожные шины Pirelli Scorpion показали себя молодцом, не словив ни оного пореза. Заносы мягко гасит система стабилизации, да и акустический комфорт в машине приятно удивил.</p><p>Достойный ли вариант за свои (немаленькие!) деньги?</p><h2>Читайте наши выводы по новому кроссоверу Volkswagen Taos в сентябрьском номере журнала «За рулем». Скоро в продаже!</h2><p><i>Заметка подготовлена по материалу </i><i>Кирилла Милешкина </i><i>«А можно подешевле?» («За рулем» №9/2021).</i></p><ul><li><b><i>Новый Таос и проверенный Кашкай сравнили <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930553-vosmiletnij-yaponets-luchshe-novo/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li><li><b><i>Безопасно парковаться теперь стало легче  благодаря <a href="https://shop.zr.ru/catalog/zashchita-kamery-zadnego-vida/" target="_blank">защите камеры заднего вида</a>.</i></b></li><li><b><i>При необходимости защитить радиатор автомобиля от попадания камней и прочих неприятностей всегда можно изготовить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-meshmsk-or-rival/" target="_blank">защитную сетку</a> своими руками или установить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-strelka11/" target="_blank">модельную защиту радиатора</a>.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь есть и в <a href="https://www.tiktok.com/@zr.ru" target="_blank">TikTok</a>.</i></b></li></ul><div><b><i><br /></i></b></div> <p><i>Фото: Volkswagen</i></p>

Проселок, город, трасса: где хорош и где плох VW Taos?

Lada Granta с новым двигателем: как она едет?

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает