Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Что предложили создатели мотора, лауреаты «Немецкой премии будущего»? Начиная свои исследования, Хорст Линдер и Роберт Квайтш меньше всего думали о вечности: они ставили целью повысить экономичность моторов. Для этого искали новые способы уменьшить трение между поршневыми кольцами и стенками цилиндра. После хонингования на них остаются микроскопические бороздки, в которых задерживается масло. Благодаря этому оно не стекает в картер и выполняет свою работу. Но есть у хонингования и недостатки. Сдвиг поверхностного слоя металла в процессе обработки «замазывает» включения углерода и не позволяет ему впитывать смазку: цилиндр лишается дополнительных «масляных резервуаров». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52920" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EkYd-FD0LqaBmuhlJF7bVg" alt="Новинки, исследования, изобретения. вечный двигатель" title="Новинки, исследования, изобретения. вечный двигатель" itemprop="contentUrl" width="500" height="362" class="story-photo imp-image-52920" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52922" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hNUApm4PK2NSSUnBsb98sA" alt="Новинки, исследования, изобретения. вечный двигатель" title="Новинки, исследования, изобретения. вечный двигатель" itemprop="contentUrl" width="160" height="104" class="story-photo imp-image-52922" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Линдер и Квайтш предложили финишную обработку зеркала цилиндра мощными импульсами ультрафиолетового лазера. При этом мгновенно испаряется тончайший слой металла и открываются те самые углеродные ячейки. Но одновременно, как оказалось, чугун плавится на глубину около 1 мкм и из образующейся металлоплазмы в поверхностный слой вносится 16–18% азота. Получается нанокристаллическая структура, по износостойкости и коррозионной устойчивости не уступающая керамике. <p class="text-separator"></p>Но и это не все. При работе двигателя самые крайние 150–200 нм поверхности цилиндра преобразуются в еще более тонкую структуру с суперпластичными свойствами, оторвать от которой атомы практически невозможно. Это явление, по сути революционное в трибологии (науке о трении), назвали эффектом самокондиционирования. <p class="text-separator"></p>Пора обратиться к протоколам испытаний. Обычный мотор «съедает» на стенде 20–50 г масла в час. Обработанный лазером – только 9 г. А износ цилиндра и поршневых колец снизился на… 90%! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52921" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tEamJcOzU04Jmh2Hddyczw" alt="Новинки, исследования, изобретения. вечный двигатель" title="Новинки, исследования, изобретения. вечный двигатель" itemprop="contentUrl" width="500" height="376" class="story-photo imp-image-52921" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Все описанное выше – итог работы, начатой еще в 1990 году. К сожалению, инициатор проекта профессор Ганс Бергманн не дожил до его завершения, которое, однако, не ограничилось получением престижной премии. На моторостроительном заводе «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» в Дьёре (Венгрия) с января этого года автоматическая установка уже обрабатывает лазером цилиндры 3-литровых турбодизельных двигателей. Ее мощность – 700 моторов в день. Блок цилиндров вращается со скоростью 120 об/мин вокруг лазерной головки. На шесть цилиндров нужно 184 секунды (сравните с тремя часами в ходе лабораторных работ). Установка обошлась фирме в 4,8 млн. евро – совсем недорого за вечный двигатель?

Новинки, исследования, изобретения. вечный двигатель

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pajero

Автомобиль Mitsubishi Pajero: новости, обзор, машина Мицубиси Паджеро — характеристики, комплектации, разные поколения Mitsubishi Pajero  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Pajero: читайте тематические новости про автомобили модели Мицубиси Паджеро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pajero: читайте уникальные статьи об авто модели Мицубиси Паджеро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Испытано в деле: mitsubishi pajero gdi 3,5 v6 exclusive. объезжая окрестности

<p class="text-separator"></p>С передачей производства вседорожников на <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> выпуск комфортабельных вездеходов прекратили. Основным средством передвижения комсостава на долгие годы стал аскетичный «козлик». <p class="text-separator"></p>В конце 90-х <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> вновь вернулся к идее постройки полноприводного автомобиля с легковым комфортом, благо в стране появилось множество состоятельных людей, предпочитающих покорять бездорожье в кожаном кресле. Первым предложением на возникший спрос стал прототип «Атаман-II» (ЗР, 1999, № 10). В 2003 году появился продолжатель рода – экспериментальный ГАЗ-3106. И, наконец, год спустя под тем же индексом завод представил образец, подготовленный для серийного производства. Определена даже цена – $12 тыс. Что же получит потребитель в обмен на свои кровные? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52866" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/h_CA77Lop81d0PbQcqeMRw" alt="Вседорожник: газ-3106. штабной вагон" title="Вседорожник: газ-3106. штабной вагон" itemprop="contentUrl" width="500" height="330" class="story-photo imp-image-52866" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52865" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bbg8KFUhypEQLBGvS3awlg" alt="Вседорожник: газ-3106. штабной вагон" title="Вседорожник: газ-3106. штабной вагон" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-52865" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Перед нами не какой-нибудь «паркетный» джип, а самый настоящий вездеход. В основе конструкции – прочная сварная (в отличие от традиционной газовской технологии клепаных рам) рама из прямоугольных профилей замкнутого сечения. Высокая жесткость позволила без потерь реализовать задуманную компоновку. То есть опустить пол салона и разместить бензобак внутри рамы в базе автомобиля. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52870" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Oll8YrpUKOCX5mrNMIW6cw" alt="Вседорожник: газ-3106. штабной вагон" title="Вседорожник: газ-3106. штабной вагон" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-52870" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Подвеска колес – зависимая пружинная. Передний и задний неразрезные мосты качаются на продольных кованых рычагах, боковые реакции воспринимают тяги Панара. Для уменьшения валкости в обеих подвесках предусмотрели стабилизаторы поперечной устойчивости. Динамический ход передней составляет 176 мм, задней – 210 (у БТР-60, для сравнения, – 250 мм). В приводе управляемых колес использованы современные ШРУСы. <p class="text-separator"></p>Интегральный рулевой механизм, установленный на лонжероне рамы впереди моста, унифицирован с «волговским». А в систему рулевых тяг добавили амортизатор для гашения колебаний. На проселке – в самый раз! Штатный мотор ЗМЗ-4054 – турбонаддувная, длинноходная модификация 405-го двигателя мощностью 205 л. с. при 4800 об/мин и крутящим моментом 37 кгс.м при 3000 об/мин. Впору пришелся бы дизель – жаль, нет подходящего! <p class="text-separator"></p>Коробка передач аналогична «волговской», но объединена с «раздаткой». В итоге исчез промежуточный кардан – источник шумов и вибраций. Сама раздаточная коробка – планетарная, с блокируемым межосевым дифференциалом и понижающей передачей, управляется одним рычагом. Еще одна особенность моноблока – цепная передача к валу привода переднего моста бесшумной цепью Морзе. В приводе переднего моста использовали ШРУС, поскольку углы работы кардана близки к критическим для обычного шарнира. А так стало меньше еще и вибраций, шумов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52869" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9b_xKwPdvt_Y6hVU6V4MNQ" alt="Вседорожник: газ-3106. штабной вагон" title="Вседорожник: газ-3106. штабной вагон" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-52869" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В общих чертах облик машины следует традициям жанра: угловатый кузов-универсал, мощные колесные арки, высокая посадка. Бросились в глаза фирменные элементы декора – хромированная облицовка радиатора и рельефный (а-ля <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>) капот. В едином ключе смотрятся и оригинальные фары с гладким стеклом и «свободной» поверхностью отражателя. Они разработаны специально для ГАЗ-3106 на основе современных технологий. Жаль, по наследству не перешли цельнометаллические бамперы – пластиковые хлипковаты. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52868" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qw06L3VuQ0tiZ3z_7S-c-A" alt="Вседорожник: газ-3106. штабной вагон" title="Вседорожник: газ-3106. штабной вагон" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-52868" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52867" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fWwbDiV4meiCzoGiaixh2g" alt="Вседорожник: газ-3106. штабной вагон" title="Вседорожник: газ-3106. штабной вагон" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-52867" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пассажирский салон предназначен для VIP-персон и, естественно, изобилует роскошью. А как еще назвать четыре раздельных сиденья с электрорегулировками и подогревом, обтянутых натуральной кожей? Тем же материалом отделаны панель приборов (!), консоли и обивки дверей. Все это, разумеется, «разбавлено» деревянными вставками. За температурный комфорт пассажиров отвечает климатическая установка, за акустический – многоканальная аудиосистема. На этом фоне электростеклоподъемники и электроуправляемые зеркала с подогревом выглядят как само собой разумеющиеся. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52862" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KFAlIeUN1H90Rds7a3vT3g" alt="Вседорожник: газ-3106. штабной вагон" title="Вседорожник: газ-3106. штабной вагон" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-52862" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В первом ряду сидеть радостно и приятно. Величина перемещений спинок и подушек вдоль осей координат в сочетании с регулируемой рулевой колонкой устроят пользователей любой комплекции. Дополняет картину отличный, почти круговой обзор. Второй ряд восторга не вызывает: и простора там не хватает, и дверной проем маловат, и колесная арка в салон выпирает… Пара среднестатистических лейтенантов влезет без проблем, а вот два полковника – вряд ли. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52863" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/j0BPJt1V9iW8nWNrQ71GiQ" alt="Вседорожник: газ-3106. штабной вагон" title="Вседорожник: газ-3106. штабной вагон" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-52863" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Конструкторы просчет признали: с целью повышения боеготовности на следующих образцах намечено передвинуть средние стойки и увеличить базу, добавив сзади целых 80 мм пространства. <p></p> <p class="text-separator"></p>На ходу вездеход подтвердил годность к строевой. Так, на полигоне автомобиль легко выдал 160 км/ч. До расчетной «максималки» оставалось каких-нибудь 10 км/ч, но быстрее ехать нам не позволили условия маленького газовского полигона. Мчась во весь опор, машина уверенно держит дорогу, четко управляется в повороте. На проселке хорошо работает энергоемкая подвеска. Уверены, что в грязи тоже пойдет как надо – да жалко окунать в нее такой эксклюзив…

Вседорожник: газ-3106. штабной вагон

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>МЕНТАЛИТЕТЫ И ПРИОРИТЕТЫ <p class="text-separator"></p>При выборе автомобиля, как известно, размер имеет значение. В разных странах пристрастия разные. США заразили нас любовью к большим и очень большим машинам. Оно и понятно: страна просторная, живут американцы, как правило, в одноэтажных городках, соединенных широкими и прямыми, словно стрела, хайвэями. <p class="text-separator"></p>А вот европейцы издавна строили домики кучно, оставляя узкие проезды для телег и карет. Пара американских машин на таких улочках просто не разъедется, а при повороте придется выезжать на встречную полосу! Отсюда к нам пришли малютки вроде «Опеля-Кадет», некогда превратившегося в «Москвича». <p class="text-separator"></p>И все же род людской до недавнего времени «голосовал за металл»: больше машина – выше цена – круче ее обладатель. Так наметилась тенденция: каждое следующее поколение какого-либо автомобиля становится больше предыдущего и никак иначе! Наверное, это нужно… кому? Производители считают – потребителю и… ошибаются. <p class="text-separator"></p>НА РУБЕЖЕ ВЕКОВ <p class="text-separator"></p>Взгляните на диаграмму изменения продаж в Германии – самой автомобильной стране Европы. Класс В (кляйнваген) два года подряд прибавляет по 10%. Наибольшим успехом пользуются «<a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Фольксваген Поло</a>», «<a href="/auto/Opel/Corsa/">Опель Корса</a>» и «<a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>». А теперь посмотрим на уныло смотрящие вниз столбики класса С (компакт-класс). Впрочем, пока речь лишь о тенденции: в абсолютном выражении гольф-класс еще опережает малюток, хотя и не по всей Европе. А чемпионы в нем, естественно, отец-основатель «<a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Гольф</a>», «<a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a>» и «<a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>». <p class="text-separator"></p>Кстати, о фокусе с «Фокусом». Представленный только что автомобиль второго поколения, как водится, резко прибавил в размерах. Теперь ему не хватает в длину каких-то 58 мм, чтобы с полным правом перейти в класс D. Зато по ширине (1840 мм) он уже попал в престижную Е-команду вместе с «пятеркой» <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и «шестеркой» «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>». <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a> же в том, что его цена (в Европе) окажется не выше, а ниже, чем предшественника. Правда, если дверей будет три, а не пять, как «вчера». <p class="text-separator"></p>БОРЬБА ПРОТИВОПОЛОЖНОСТЕЙ <p class="text-separator"></p>Итак, произошло лобовое столкновение двух тенденций: машины становятся все крупнее, а покупатели остаются верными небольшому размеру, переходя в класс ниже. Интересно, что при этом они не платят меньше (инфляция плюс технический прогресс). И все же, зачем компании «раздувают» свои модели? <p class="text-separator"></p>Причина первая: комфорт. <p class="text-separator"></p>Ясно, что каждое следующее поколение популярной модели просто обязано предложить больше удобств, чем предыдущее. Самый очевидный путь – увеличить размеры салона. <p class="text-separator"></p>Причина вторая: безопасность. <p class="text-separator"></p>У небольшой машинки невозможно сделать достаточно протяженные деформируемые зоны, значит, риск для седоков будет больше. Или, во всяком случае, для безопасности экипажа потребуются весьма серьезные усилия, чтобы не сказать ухищрения инженеров. <p class="text-separator"></p>Причина третья: техническая. <p class="text-separator"></p>Разработчики предлагают все больше систем, помогающих водителю, а то и частично заменяющих его – они тоже требуют места! <p class="text-separator"></p>Однако передовые технологии помогли решить все три упомянутые выше задачи, не увеличивая размеры авто. Например, посадка «как в автобусе» экономит длину салона, высокопрочные стали позволили сделать каркас спинок сидений более тонким; объемистый багаж перевозят, как правило, вдвоем – ненужные сиденья при этом ловко прячут в пол. На безопасность работают теперь не только сминаемые детали, но и многочисленные подушки, преднатяжители ремней, ограничители их усилия, активные подголовники. Наконец, умная электроника настолько быстро уменьшается в размерах, что иной контроллер нелегко бывает найти, если не знать, где он спрятан. <p class="text-separator"></p>Мы не упомянули еще два фактора: удовольствие от езды и престижность. Примером удачного решения первой проблемы в малых формах служит «<a href="/auto/Mini/">Мини</a>». Сегодня он доступен в версии с табуном в 210 голов – кто скажет, будто слалом на нем пресен! А престиж обладания навороченной моделью… Взгляните на «Лянчу-Ипсилон» в комплектации «фул опшн». После женевской премьеры в 2003 году фразы типа: «Автомобиль чертовски красивый и элегантный, устанавливает новые масштабы роскоши в компакт-классе» – встречались в любом журнале. Фолиант со списком доступных опций предоставляет выбор из 555 (!) вариантов оснащения. <p class="text-separator"></p>Европеец с трепетом относится к окружающей среде. Поэтому тот факт, что маленькая машина экономит невосполнимые ресурсы и меньше отравляет воздух, тешит его самолюбие (и личный бюджет благодаря хитрому налоговому законодательству тоже в выигрыше).. <p class="text-separator"></p>Так что же, «динозавры» класса С и выше вымрут? Отнюдь! Просто большие автомобили сосредоточиваются в таких сегментах, как вседорожники (они, кстати, прибавили за год 22,4%!) и «люкс» (+10,6%). Это машины не на каждый день, не для ежедневных поездок на работу или в супермаркет, а для удовлетворения специфических личных амбиций. <p class="text-separator"></p>САМЫЙ ПРАВИЛЬНЫЙ РАЗМЕР <p class="text-separator"></p>Подведем итог наблюдениям за тенденциями рынка. Конечно, на нем останутся машины всех существующих ныне классов. Но дело идет к тому, что самым правильным размером в Европе станет грань в 3900 мм, за которой букву В сменяет С. (Не случайно «<a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Поло</a>» подошел к этой черте почти вплотную: ему осталось до нее каких-то… 5 мм.) Удобство для пассажиров будет прирастать высотой салона. При этом автомобиль В-класса станет, вероятно, первым и главным в каждой семье, а остальные послужат ему подспорьем в удовлетворении каких-то специальных, не повседневных потребностей. Словом, хотите идти в ногу со временем – смело спрашивайте у дилеров «кляйнваген»! <p class="text-separator"></p>КТО КЛАССУ ОТЕЦ? <p class="text-separator"></p>Родоначальником класса С (компакт-класс) принято считать «<a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Гольф</a>». Но это не совсем точно. Строго говоря, «<a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Фольксваген Гольф</a>» первого поколения заложил основы В-класса, в котором сейчас правит бал его младший брат «<a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Поло</a>». А в С-класс «<a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Гольф</a>» перешел в 1983 году, когда второе поколение модели прибавило в длине сразу 280 мм (став при этом почти вдвое дороже предшественника). В «Гольфе III» основной упор сделали на пассивную и активную безопасность: появились надувные подушки, усиленные двери, АBS. «Фишкой» четвертого поколения можно считать экологию, а пятое до зубов вооружилось бортовой электроникой. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10864-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10864-tendencii_klassy_avtomobilej_razmer_menajet_znachenije/">Тенденции: классы автомобилей. размер меняет значение</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Fggrube0tjF9ovP01M3Ntw","alt":"","width":500,"height":372}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/auHUQFqgxDGa3RJx8-hmlw","alt":"","width":500,"height":325}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/hkX0IwyFz3DWwrr984aVHg","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ebFRe_jYFDD5UB5q1L1uEg","alt":"","width":500,"height":371}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9TgJ2juvVi0PQq1rxRQShg","alt":"","width":500,"height":318}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/WWn5gAMnGPm0P3ql0wUYWg","alt":"","width":500,"height":351}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/HvkkLjTynQrs_qgBKo7JhQ","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/raUUDwcLiGy7mqM6C-DhpQ","alt":"","width":500,"height":296}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Qjn9aZjMfz80nBjdBA-Yww","alt":"","width":500,"height":372}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ttyqC_Jn5Fh8DPHxAPF8pg","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/br1GYjUclG0ZyYMND8L2aQ","alt":"","width":500,"height":351}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ual67ps9gNoQouoVvBtb_A","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/jCoEVhoXhaIPPUuGGtACWw","alt":"","width":500,"height":240}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/1D2-67hmfdtcKYGzGDKcGQ","alt":"","width":500,"height":315}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТЕНДЕНЦИИ: КЛАССЫ АВТОМОБИЛЕЙ. РАЗМЕР МЕНЯЕТ ЗНАЧЕНИЕ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Fggrube0tjF9ovP01M3Ntw" alt="Тенденции: классы автомобилей. размер меняет значение — фото 52938" title="Тенденции: классы автомобилей. размер меняет значение — фото 52938" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/auHUQFqgxDGa3RJx8-hmlw" alt="Тенденции: классы автомобилей. размер меняет значение — фото 52939" title="Тенденции: классы автомобилей. размер меняет значение — фото 52939" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hkX0IwyFz3DWwrr984aVHg" alt="Тенденции: классы автомобилей. размер меняет значение — фото 52940" title="Тенденции: классы автомобилей. размер меняет значение — фото 52940" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ebFRe_jYFDD5UB5q1L1uEg" alt="Тенденции: классы автомобилей. размер меняет значение — фото 52941" title="Тенденции: классы автомобилей. размер меняет значение — фото 52941" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9TgJ2juvVi0PQq1rxRQShg" alt="Тенденции: классы автомобилей. размер меняет значение — фото 52942" title="Тенденции: классы автомобилей. размер меняет значение — фото 52942" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WWn5gAMnGPm0P3ql0wUYWg" alt="Тенденции: классы автомобилей. размер меняет значение — фото 52943" title="Тенденции: классы автомобилей. размер меняет значение — фото 52943" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HvkkLjTynQrs_qgBKo7JhQ" alt="Тенденции: классы автомобилей. размер меняет значение — фото 52944" title="Тенденции: классы автомобилей. размер меняет значение — фото 52944" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/raUUDwcLiGy7mqM6C-DhpQ" alt="Тенденции: классы автомобилей. размер меняет значение — фото 52945" title="Тенденции: классы автомобилей. размер меняет значение — фото 52945" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Qjn9aZjMfz80nBjdBA-Yww" alt="Тенденции: классы автомобилей. размер меняет значение — фото 52949" title="Тенденции: классы автомобилей. размер меняет значение — фото 52949" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ttyqC_Jn5Fh8DPHxAPF8pg" alt="Тенденции: классы автомобилей. размер меняет значение — фото 52950" title="Тенденции: классы автомобилей. размер меняет значение — фото 52950" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/br1GYjUclG0ZyYMND8L2aQ" alt="Тенденции: классы автомобилей. размер меняет значение — фото 52951" title="Тенденции: классы автомобилей. размер меняет значение — фото 52951" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ual67ps9gNoQouoVvBtb_A" alt="Тенденции: классы автомобилей. размер меняет значение — фото 52946" title="Тенденции: классы автомобилей. размер меняет значение — фото 52946" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jCoEVhoXhaIPPUuGGtACWw" alt="Тенденции: классы автомобилей. размер меняет значение — фото 52947" title="Тенденции: классы автомобилей. размер меняет значение — фото 52947" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1D2-67hmfdtcKYGzGDKcGQ" alt="Тенденции: классы автомобилей. размер меняет значение — фото 52948" title="Тенденции: классы автомобилей. размер меняет значение — фото 52948" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тенденции: классы автомобилей. размер меняет значение</span></div></div>

Тенденции: классы автомобилей. размер меняет значение

Сачков Максим

Виртуальная дуэль: piaggio m500 – ligier be two. театр миниатюр

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>Но в ее программе были также спортивные машины, грузовики, развозные фургоны. Именно последние в середине 1930-х натолкнули кого-то на гениальную в своей простоте идею: сделать грузопассажирскую модификацию небольшого грузовика, созданного, в свою очередь, на базе легкового автомобиля. Все очень просто: в фургон с двумя боковыми дверями и одной в задней стенке врезали окна, поставили сиденья. Получился «Шевроле-Сабербен» (Suburban), то есть пригородный. Вместит большую семью или объемистый груз – на таком и в городе ездить нестыдно, и за его пределами удобно. <p class="text-separator"></p>Много позже, через три десятилетия, началась история вместительных полноприводных универсалов «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>». Первый звали «<a href="/auto/Chevrolet/Blazer/">Блейзер</a>», позднее семейство заметно выросло, а флагман поныне – «Сабербен». Кстати, этот старый термин неплохо подходит и нынешним автомобилям. <p class="text-separator"></p>И К СЕЛУ, И К ГОРОДУ <p class="text-separator"></p>Как известно, хорошо знакомая, в том числе в России, марка «<a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>» покидает европейскую сцену. Видеть на недорогих компактах знаменитый крест «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» непривычно. Но ведь американская компания всегда ориентировалась на народные автомобили – просто понятие о них несколько изменилось. <p class="text-separator"></p>Перестройка «<a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>» шла постепенно. В частности, уже два года работает фирма «Джи-Эм <a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a> ауто энд текнолоджи». Первый плод ее творчества – серийный «Шевроле-Калос», следующим стал концепт S3X. <p class="text-separator"></p>Пятидверный полноприводный автомобиль длиной 4639 мм с базой 2700 мм – типичный «паркетник» вполне интернациональной внешности. Мощные бамперы, 20-дюймовые колеса, в крыше – огромный прозрачный люк. Стекло в двери багажника открывается отдельно – американский стиль, правда, уже подхваченный иными фирмами. В салоне «Шевроле-S3X», как и положено концепту, – дерево, полированный металл и кожа, а еще DVD-система с 18-сантиметровым дисплеем, совмещенная с навигацией. <p class="text-separator"></p>О моторе и трансмиссии подробностей не сообщают, но вовсе не потому, что автомобиль не готовят к серийному производству. <p class="text-separator"></p>ПРОГНОЗ <p class="text-separator"></p>Близкий родственник концепта S3X появится уже в 2005 году под именем «Шевроле-Эквинокс» (Equinox). Его будут выпускать в Канаде. Автомобиль с 3,4-литровым 185-сильным мотором, с задним или полным приводом будет покрупнее концепта (длина 4795 мм, база 2857 мм), но пятиместным – в расчете на избалованных комфортом американцев. <p class="text-separator"></p>Европейскую машину, прототипом которой выступает «Шевроле-S3X», обещают в 2006-м. Она, скорее всего, не будет копией американской, но многое от нее унаследует. Подчеркивают, что этот вседорожник станет первым дизельным «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» в Европе. Вряд ли конструкторы создают ради него новый мотор: подходящие объемом 2; 2,2 и 3 л есть, например, в «опелевской» гамме. Там же нетрудно подобрать и бензиновые агрегаты для одной из самых интернациональных марок. Знаменитый крест, придуманный некогда швейцарцем Луи <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>, теперь не только американский, но и корейский, да и россиянам совсем не чужой. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10867-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10867-koncept-kar_chevrolet_s3x_krestnyj_khod/">Концепт-кар: chevrolet s3x. крестный ход</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/SL1lCCO5L0JxUn7Av1TJOQ","alt":"","width":500,"height":365}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/WwbPzN6Tv7CRCvjEs4yIrA","alt":"","width":500,"height":312}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/q4EDp7QwRFuzmgY1vH3fCQ","alt":"","width":500,"height":377}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОНЦЕПТ-КАР: CHEVROLET S3X. КРЕСТНЫЙ ХОД </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SL1lCCO5L0JxUn7Av1TJOQ" alt="Концепт-кар: chevrolet s3x. крестный ход — фото 52977" title="Концепт-кар: chevrolet s3x. крестный ход — фото 52977" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WwbPzN6Tv7CRCvjEs4yIrA" alt="Концепт-кар: chevrolet s3x. крестный ход — фото 52978" title="Концепт-кар: chevrolet s3x. крестный ход — фото 52978" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q4EDp7QwRFuzmgY1vH3fCQ" alt="Концепт-кар: chevrolet s3x. крестный ход — фото 52979" title="Концепт-кар: chevrolet s3x. крестный ход — фото 52979" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Концепт-кар: chevrolet s3x. крестный ход</span></div></div>

Концепт-кар: chevrolet s3x. крестный ход

<p class="text-separator"></p>Это дает возможность изготавливать кабели, штекеры, контактные элементы прямо в литьевой машине за один рабочий процесс. И одновременно забыть о таком архаизме, как пайка соединений оловом. Например, в лаборатории удалось соединить проводник и штекер, просто слегка нагрев и сжав обе детали. Основную сферу применения нового материала специалисты видят в автомобильной электрике и электронике: здесь наиболее массовое производство и сильное «ценовое давление» заказчика. <p class="text-separator"></p>Какова рецептура чудо-пластика? Примерно на 50% новый материал состоит из меди. Еще 10–20% приходится на полимер, а остаток – специальный припой с низкой температурой плавления. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10861-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10861-novinki_issledovanija_izobretenija_plastik-provodnik/">Новинки, исследования, изобретения. пластик-проводник</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CiaoqadUv6PbQYU9oUNlUw","alt":"","width":500,"height":361}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НОВИНКИ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ИЗОБРЕТЕНИЯ. ПЛАСТИК-ПРОВОДНИК </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CiaoqadUv6PbQYU9oUNlUw" alt="Новинки, исследования, изобретения. пластик-проводник — фото 52927" title="Новинки, исследования, изобретения. пластик-проводник — фото 52927" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новинки, исследования, изобретения. пластик-проводник</span></div></div>

Новинки, исследования, изобретения. пластик-проводник

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rx-8

Автомобиль Mazda RX-8: обзор, новости, машина Мазда РХ8 — комплектации, разные поколения, характеристики Mazda RX-8  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda RX-8: читайте уникальные новости про авто модели Мазда РХ8 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rx-8: читайте уникальные статьи про автомобили модели Мазда РХ8 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>ПУЛЬС – 9000 <p class="text-separator"></p>Все не так уж сложно: поднимаю обороты до 1500–2000 и – поехали. Опять рывок! Таков уж характер РПД, роторно-поршневого двигателя с собственным именем «Ренезис» (ЗР, 2001, № 7). Его характеристики (максимальный момент – на 5500 об/мин) да и хитрый привод сцепления провоцируют резко, без сброса газа, перещелкивать передачи, еще и еще раскручивая мотор. Ведь максимум мощности он отдает после восьми тысяч. <p class="text-separator"></p>Больше газу! Стрелка чуть перевалила отметку 9000, и в салоне раздался истошный писк: пора включать следующую передачу. Но лучше пока сбросить обороты. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52877" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5_Q_IAvT5w_4FAX6F04_rA" alt="Наше знакомство: mazda rx-8. обаятельный провокатор" title="Наше знакомство: mazda rx-8. обаятельный провокатор" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-52877" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ага, испугался? Нет, я прекрасно знаю, что в дисциплине управляемости «<a href="/auto/Mazda/RX-8/">Mazda RX-8</a>» вышколена очень опытными учителями... но мы не на полигоне. Впрочем, и на нешироких извилистых дорожках шведской провинции сразу чувствуешь: жесткие подвески, острый руль, низкопрофильные шины и система стабилизации работают слаженно и четко. Электронику, конечно, можно отключить и попробовать себя в «независимом» управлении заднеприводным снарядом. Но едва компьютер посчитает ваши действия опасными, система стабилизации включится сама. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52878" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bb7u88Qp0cEkJ0NSkDERWg" alt="Наше знакомство: mazda rx-8. обаятельный провокатор" title="Наше знакомство: mazda rx-8. обаятельный провокатор" itemprop="contentUrl" width="500" height="340" class="story-photo imp-image-52878" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Иногда кажется, что на этой машине можно все. Дави газ, не забывая перемещать короткий рычаг коробки передач, наслаждайся характерным звуком 230-сильного роторного «зверя». <p class="text-separator"></p>А насчет испугался… На краю огромного круглого тахометра притулилось окошко электронного спидометра. Цифры показывают… близость штрафных санкций. Так что не поддамся на провокации – впредь стану поглядывать туда почаще. И кому я это объясняю? <p class="text-separator"></p>ДУХ ПРОТИВОРЕЧИЯ <p class="text-separator"></p>Небольшая стоянка у дороги – неплохое место, чтобы успокоиться и познакомиться с «Маздой RX-8» обстоятельней. Не стать бы причиной аварии: редкий водитель не замедлит ход, разглядывая необычный, малоизвестный пока даже в Западной Европе автомобиль. А если распахнуть все четыре двери… Похоже, для современных кузовов понадобятся новые названия. Или согласимся с «Маздой» – купе может быть и четырехдверным. Отдадим конструкторам должное: кузов без средней стойки (иначе о нормальной посадке на заднее сиденье можно забыть) по-спортивному жесткий. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52875" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7tlzfPDOdtgrHoErDEPAHA" alt="Наше знакомство: mazda rx-8. обаятельный провокатор" title="Наше знакомство: mazda rx-8. обаятельный провокатор" itemprop="contentUrl" width="500" height="342" class="story-photo imp-image-52875" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52876" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SPsGOXoNdd66kpwmWiaX0Q" alt="Наше знакомство: mazda rx-8. обаятельный провокатор" title="Наше знакомство: mazda rx-8. обаятельный провокатор" itemprop="contentUrl" width="500" height="344" class="story-photo imp-image-52876" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А знаешь ли ты, пижон-провокатор, что садиться на твое водительское место, протискиваясь между передней стойкой и высокой боковиной кресла, не слишком удобно? Зато выходить отсюда не хочется. Даже широкий тоннель между сиденьями не давит, а, скорее, концентрирует. Здесь не место расслабляться. От рычага коробки рука должна быстро вернуться на толстую кожаную баранку. Кстати, если уж не поскупились на роскошную черно-красную отделку, кондиционер, навигацию, не худо бы предусмотреть и продольную регулировку руля. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52873" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FHrVTw_t9geSOQ_Sw2qIPQ" alt="Наше знакомство: mazda rx-8. обаятельный провокатор" title="Наше знакомство: mazda rx-8. обаятельный провокатор" itemprop="contentUrl" width="500" height="340" class="story-photo imp-image-52873" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Впрочем, тот, кто не занимался баскетболом или греблей, устроится удобно. Терпимо и на заднем сиденье, хотя ехать на нем далеко, конечно, не хочется. Дверь можно открыть только после передней. И если вас забыли сзади, то, чтобы выбраться из купе, понадобится змеиная гибкость и гимнастическая стройность. <p class="text-separator"></p>Ну не могу преодолеть дух противоречия: ты – резкий и стремительный. А не хочешь ли пожить спокойной добропорядочной жизнью? Изведешь, наверное, оказавшись не в своей стихии? <p class="text-separator"></p>СКРЫТЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52872" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cD8i8K_xRB2fLBRhk2-cyg" alt="Наше знакомство: mazda rx-8. обаятельный провокатор" title="Наше знакомство: mazda rx-8. обаятельный провокатор" itemprop="contentUrl" width="500" height="341" class="story-photo imp-image-52872" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Перед глазами уже знакомый красный капот и характерные «вздернутые» крылья. И порыкивание двигателя на разгоне уже привычное, хотя и потише. Привыкнув к мотору и сцеплению, едешь вполне спокойно, не распугивая мирных обывателей. Выходим на шоссе, на 90 км/ч включаем шестую и плавно набираем разрешенные 110. <p class="text-separator"></p>Гладкие европейские стыки ощущаешь не сильнее, чем в иной менее «злой» и жесткой машине, шум вовсе не докучает. Можно даже ускоряться без переключений, правда, в цивилизованном темпе. А вот и местный нарушитель! Что-то он чересчур стремительно приближается к нашей корме. Короткое движение рычагом, газ… «Спортсмен» превращается в точку в зеркале заднего вида. <p class="text-separator"></p>Отпускаю газ и слежу, как стрелка спидометра возвращается в разумные пределы. Уф! Все-таки опять не устоял… <p class="text-separator"></p>ОТ ПРАКТИКИ К ТЕОРИИ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52871" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BDWsHxR-5nMSTBfvSk_7RQ" alt="Наше знакомство: mazda rx-8. обаятельный провокатор" title="Наше знакомство: mazda rx-8. обаятельный провокатор" itemprop="contentUrl" width="500" height="340" class="story-photo imp-image-52871" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Один из руководителей «Мазды» сформулировал лозунг компании: «Не бойтесь выделяться среди окружающих и делайте это с удовольствием». Купе <a href="/auto/Mazda/RX-8/">RX-8</a> идеально соответствует девизу. Однако и «в быту» автомобиль, если к нему попривыкнуть, вполне покладист. Конечно, представить приземистый изящный силуэт на разбитом асфальте или в заснеженном дворе трудно. В России, куда официальные поставки начнут с 2005-го, «<a href="/auto/Mazda/RX-8/">Mazda RX-8</a>» будет, вероятно, летним автомобилем, а для кого-то и машиной выходного дня. <p class="text-separator"></p>Тот, кто сядет за руль этого аппарата в субботу утром, рабочую неделю, скорее всего, проведет за рулем машины без педали сцепления, а то и на заднем сиденье. Поэтому лучше не забывать, что мощные тормоза с ABS, система стабилизации, отточенные характеристики управляемости не заменят квалификации и, главное, здравого смысла. Эта «<a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» все-таки провокатор, хотя прекрасно воспитанный и весьма обаятельный. <p class="text-separator"></p>ОТ ТРЕХ КОЛЕС ДО ДВУХ СЕКЦИЙ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52874" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sPSxVa09TNatbXEdrDwjhQ" alt="Наше знакомство: mazda rx-8. обаятельный провокатор" title="Наше знакомство: mazda rx-8. обаятельный провокатор" itemprop="contentUrl" width="500" height="474" class="story-photo imp-image-52874" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Компания «Тойо Коге» (Toyo Kogyo), основанная в Хиросиме в 1920 году, построила первое транспортное средство в 1929-м. Простенький трехколесный мотоцикл назвали «Мазда-Гоу» (Go). Первый автомобиль «<a href="/auto/Mazda/3/">Mazda 3</a>60» с мотором V2 стартовал в 1960-м. А через семь лет компания начала продажи «Мазды-Космо Спорт» с двухсекционным роторным двигателем, компактным и легким. Фирма посчитала, что такой мотор со всеми его достоинствами и недостатками хорош именно для спортивного авто. Это стало традицией. Следующую модель назвали «Мазда RX-2». Так что нынешняя модель <a href="/auto/Mazda/RX-8/">RX-8</a> на самом деле восьмое поколение автомобилей с двигателем Феликса Ванкеля. Возможности роторных агрегатов компания подтвердила в 1991 году, выиграв 24-часовую гонку в Ле-Мане. Сегодня «<a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» – единственный в мире производитель серийных машин с РПД. <p class="text-separator"></p>МОСТЫ НАВЕДЕНЫ <p class="text-separator"></p>Вот уж действительно объединенная Европа! Чтобы объявить об открытии представительства в России, европейское отделение «<a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» пригласило журналистов в Данию, откуда они по самому длинному в Старом Свете мосту переехали в Швецию. <p class="text-separator"></p>Мост в Россию тоже наведен. У открывающегося российского представительства обширные планы: расширение дилерской и сервисной сетей, сокращение очередей на «мазды-3» и 6, поставки спорткупе <a href="/auto/Mazda/RX-8/">RX-8</a>. Пока фирма получила сертификат на ввоз 150 спортивных автомобилей. Нынче серые дилеры продают машины примерно по 54 тысячи долларов. Глава представительства Йорген Шраббер намекает, что официальные машины будут дешевле. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Mazda/RX-8/">Mazda RX-8</a> <p class="text-separator"></p>Прототип показали в сентябре 2001-го во Франкфурте. Производство освоили в конце 2002 года, в начале 2003-го серийный автомобиль представили публике. <p class="text-separator"></p>Двигатели – роторные, двухсекционные. Для Европы – мощностью 141 кВт/192 л. с. и 170 кВт/231 л. с. (оба – Евро IV), для других рынков есть и 250-сильная версия. <p class="text-separator"></p>Коробки передач – 5- и 6-ступенчатые механические и 4-ступенчатая автоматическая. Для Европы – только механические. <p class="text-separator"></p>В Германии автомобиль в зависимости от комплектации стоит $33 000–40 000. <p class="text-separator"></p>РЕЗЮМЕ <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Mazda/RX-8/">Mazda RX-8</a>» – по-настоящему спортивный автомобиль, не утомляющий, однако, и при спокойной городской езде. <p class="text-separator"></p>+ Отличные разгонная и тормозная динамика, управляемость. Возможность кратковременно возить пассажиров на заднем сиденье. <p class="text-separator"></p>- Управление двигателем и сцеплением требует привыкания. Нет продольной регулировки руля.

Наше знакомство: mazda rx-8. обаятельный провокатор

Соловьев Владимир

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Astra

Автомобиль Opel Astra: новости, обзор, машина Опель Астра — характеристики, комплектации, разные поколения Opel Astra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Astra: читайте интересные новости об автомобилях модели Опель Астра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Astra: читайте уникальные статьи про автомобили модели Опель Астра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>ПЕРВЫЙ ОТЧЕТ ДОКТОРА ВАТСОНА <p class="text-separator"></p>Пояснения героя оказались настолько уместными, что в какой-то момент померещилось – он сидит со мной в новеньком универсале и с интересом наблюдает за происходящим. Я больше не ощущал себя одиноким в незнакомом, обросшем легендами краю – да еще с левосторонним движением, где при выезде на главную дорогу принято смотреть направо. Да и обгонять с правой стороны. <p class="text-separator"></p>Первый доставшийся мне (нам!) автомобиль был относительно скромен. Оснащенный одним из новых «опелевских» дизелей с непосредственным впрыском топлива (1,7 л, 100 л. с.) и шестиступенчатой коробкой универсал ясно давал понять, что не скорость – главное достоинство «Каравана». Впрочем, среди «астр»-универсалов есть очень резвые (см. табл.). <p class="text-separator"></p>Мне бросилось в глаза, что в багажнике помимо дорожных сумок удалось бы разместить скелет, например, обитавшего здесь неандертальца и в неприкосновенности доставить его в палеонтологический музей. А уж доктор Ватсон непременно заметил бы, что в недрах багажного отделения смог схорониться и беглый каторжник из принстаунской тюрьмы – куда лучше, чем прятаться на болотах и найти смерть при виде ужасной собаки. <p class="text-separator"></p>Двигатель показался шумноват и слабоват. По формальным показателям все обстояло здорово: до 100 км/ч «Астре» требовалось 12,5 с, «максималка» заканчивалась на 180 км/ч. Однако высокие экологические требования Евро IV начисто лишили этот дизель главного достоинства – тяговитости на малых оборотах. Зато он станет находкой для тех, кто решил сэкономить на топливе. В блокноте приятеля Шерлока Холмса я прочитал бы четко выведенное: «Средним расходом в 5,0 л/100 км похвастает не каждый полноразмерный универсал». <p class="text-separator"></p>ВТОРОЙ ОТЧЕТ ДОКТОРА ВАТСОНА <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52882" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F6sFCfnT3XQLQfaAL_06vA" alt="Презентация: opel astra caravan. по следам собаки баскервилей" title="Презентация: opel astra caravan. по следам собаки баскервилей" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-52882" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52883" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hW6KyTJ1Bgl0v9VB7KLAzQ" alt="Презентация: opel astra caravan. по следам собаки баскервилей" title="Презентация: opel astra caravan. по следам собаки баскервилей" itemprop="contentUrl" width="500" height="390" class="story-photo imp-image-52883" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Познакомиться с самым «заряженным» «Опелем-Астра Караван» я смог на другой день. Ватсон уже ждал в машине. Он запротоколировал и двухлитровый мотор, и литые 17-дюймовые колесные диски. Не упустил дополнительное оборудование. <p class="text-separator"></p>На этой версии установлен электрогидроусилитель (на модификациях послабее – электроусилитель), который делает управление более чутким в сравнении с другими «астрами». Но главное отличие автомобиля кроется в адаптивном шасси: оно обеспечивает баланс между плавностью хода и активной безопасностью. Единый блок управления подвеской контролирует здесь систему динамической стабилизации (ESP), АBS и непрерывное управление демпфированием (CDC – Continuous Damping Control), которое ранее применялось только на автомобилях класса «люкс» и некоторых спортивных. Получилось, что электроника отслеживает состояние дорожного полотна, движение автомобиля и действия водителя. На основе этих данных вырабатывается оптимальный алгоритм настройки подвески и управления (см. ЗР, 2004, № 5). <p class="text-separator"></p>Ватсон справедливо заметил, что дороги в Девоншире хоть и стали заметно лучше, но не изменились по сути. Нам приходилось двигаться по «глубоким колеям, проложенным столетия назад между высокими насыпями, на которых росли мясистые хвощи и влажный мох». Сдавленные с двух сторон пастбищами и стенами зелени дороги, скорее, узкие проходы. На них не разгонишься, зато оценишь точность управления и маневренность довольно крупного автомобиля с удлиненной до 2,7 м колесной базой. <p class="text-separator"></p>Намыкавшись по колоритным, но узким местным дорожкам, я просто отвел душу на полупустом шоссе, прохватив десяток километров на скорости за двести. Естественно выбрал режим «спорт», увеличив жесткость подвески. При этом несколько возрастает шум от шин. Возможно, это особенность местного асфальта, в котором больше щебня. <p class="text-separator"></p>Снизив скорость и перейдя в комфортный режим, я попросил доктора Ватсона составить портрет владельца «Астры Караван». Ответ поразил лаконичностью: по его мнению, это поклонники классических универсалов. Все те, кто любит спортивную низкую посадку и динамичный стиль вождения. А сам бы он предпочел добрый английский кэб. Я понял, что для уважающего себя британского джентльмена ехал, наверное, слишком быстро. <p class="text-separator"></p>От опытного взгляда доктора не ускользнула и впечатляющая способность «Астры Караван» буксировать прицеп массой до 1400 кг. Совместно со съемным прицепным устройством предлагается электронная программа стабилизации прицепа. Если датчики ESP улавливают чрезмерное рыскание, автоматически снижается скорость автомобиля за счет прикрытия дроссельной заслонки и подтормаживания колес до восстановления устойчивости. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52881" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kYjdleQIjVCiUFPHapAb0g" alt="Презентация: opel astra caravan. по следам собаки баскервилей" title="Презентация: opel astra caravan. по следам собаки баскервилей" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-52881" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52879" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oW1VUowhc_d4HEd5DuOO4Q" alt="Презентация: opel astra caravan. по следам собаки баскервилей" title="Презентация: opel astra caravan. по следам собаки баскервилей" itemprop="contentUrl" width="500" height="162" class="story-photo imp-image-52879" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Топ-версия «Астры» оснащена еще одним любопытным устройством – оно следит за падением давления в шинах. Световой сигнализатор загорается, когда оно падает на 30%. Для скоростного автомобиля такое предупреждение очень важно. <p class="text-separator"></p>И вот еще на какой аспект обратили внимание организаторы презентации в Дартмуре. Новая модель «Астры» обладает самым высоким в своем классе коэффициентом сохранения стоимости. По оценкам экспертов «Евротакс Шваке» (Eurotax Schwacke), после трех лет эксплуатации она потеряет в среднем на тысячу евро меньше основных конкурентов. <p class="text-separator"></p>Новый «Астра Караван» появится в России в начале 2005 года. Что же касается собаки Баскервилей, то следов ее пребывания в Дартмуре мне обнаружить не довелось. Как рассказывал доктор, с ней было покончено еще в начале прошлого века.

Презентация: opel astra caravan. по следам собаки баскервилей

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XC90

Автомобиль XC90: новости, обзоры, машина Вольво ХС90 - характеристики, комплектации, разные поколения XC90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XC90: читайте уникальные новости об авто модели Вольво ХС90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля XC90: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Вольво ХС90 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Мы уже привыкли, что в модельном ряду шведских машин преобладают «горячие» версии с турбинами низкого и высокого давления, своей энергией как бы оттеняя суровый нрав создателей. И вдруг новость – нет, целое событие: в гамме двигателей «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» появился новичок с шильдиком <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>. Что это, дань американскому рынку, по-прежнему приоритетному для шведов? Попытка создать свое, большеобъемное и оригинальное? Ведь освоение вседорожника наверняка заставило создателей «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» пересмотреть устоявшиеся позиции. <p class="text-separator"></p>На эти и другие вопросы нам предстояло найти ответы в ходе знакомства с новоиспеченным флагманом «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» – <a href="/auto/Volvo/XC90/">XC90</a> V8. <p class="text-separator"></p>ДЕБЮТ ДО МИРОВОЙ ПРЕМЬЕРЫ <p class="text-separator"></p>Шведы поступили оригинально: европейский тест-драйв наметили на февраль 2005-го, а вот российские журналисты побывали в Гетеборге осенью 2004-го. Нам предложили новинку, которой только предстоит «блеснуть» мотором в недалеком будущем. <p class="text-separator"></p>Мы первые! Хотя, если уж быть точным, первые в Европе. Неделей раньше такую же возможность получили американцы. <p class="text-separator"></p>То, что создатели уверены в себе, автомобиле и двигателе, чувствуется сразу – никаких тайн или недоговоренностей. Да, новый двигатель – не «родной» продукт «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>». Его прототип выпускает «Ямаха» – 3,6-литровый мотор «Форда-Торус». Для «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» агрегат кардинально переработали. Его рабочий объем увеличили до 4,4 л, так что от старого мотора сохранили лишь оригинальную компоновку блока цилиндров. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52884" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A0IA4wJNKQ4toMoB85TX8w" alt="Презентация: volvo xc90 v8. большое сердце викинга" title="Презентация: volvo xc90 v8. большое сердце викинга" itemprop="contentUrl" width="500" height="350" class="story-photo imp-image-52884" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52890" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S-QnOcD66heAtp9jMzlsGQ" alt="Презентация: volvo xc90 v8. большое сердце викинга" title="Презентация: volvo xc90 v8. большое сердце викинга" itemprop="contentUrl" width="500" height="397" class="story-photo imp-image-52890" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» гордятся красивым дизайном «сердца» ХС90, подчеркивают, что это первый бензиновый <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> по самым жестким экологическим нормам. Потребовалась колоссальная работа по переделке машины. Ведь необходимо было не только сохранить традиционно высокий уровень пассивной безопасности. Более мощный двигатель потребовал увеличить прочность узлов трансмиссии, подобрать новую коробку передач. Зато теперь ХС90 может похвастать самым современным шестиступенчатым адаптивным «автоматом», изготавливаемым фирмой «Айсин» (Aisin) опять-таки в Японии. <p class="text-separator"></p>Пришлось вносить изменения и в алгоритм работы муфты «Халдекс». В отличие от менее энерговооруженных собратьев, здесь электроника не ждет пробуксовки передних колес для подключения задних. Наоборот, этот автомобиль всегда «стартует» в полноприводном варианте и лишь затем, если нет необходимости, на скорости 10–15 км/ч задний мост автоматически отключается. <p class="text-separator"></p>Так что «<a href="/auto/Volvo/XC90/">Volvo XC90</a> V8» – это не просто новый двигатель. Перед нами обновленный автомобиль, познакомиться с характером которого уже не терпится… <p class="text-separator"></p>БОЛЬШОМУ КОРАБЛЮ <p class="text-separator"></p>Видимо, именно этой присказкой руководствовались организаторы, отправляя нас на 400-километровый маршрут по живописным уголкам своей страны. Программа теста не только изобиловала достопримечательностями, но и дала богатые ездовые впечатления. <p class="text-separator"></p>Нас уверили, что никаких изменений в настройках шасси не проводилось, а новые 18-дюймовые колеса и косметическая доработка внешности вряд ли существенно отразились на поведении авто. Ну разве что… Конечно же, новый двигатель в паре с адаптивным «автоматом» не могут не напомнить о себе с первых минут общения! Поначалу они словно привыкают к вашей манере езды. Но вскоре все встает на свои места: мотор то урчит, то ревет, радуя отменной динамикой, а коробка вторит ему быстрыми и в то же время комфортными переключениями. <p class="text-separator"></p>Из непривычного – большой ход педали акселератора. Кажется, вот она уже уперлась, остается только продавить «кик-даун». Но нет, газ проваливается все глубже, пока где-то там, в самых недрах пола не наткнется наконец на стопор. <p class="text-separator"></p>Получив модные шесть ступеней, «автомат» стал чаще переключаться, выискивая оптимум. Делает он это мягко и быстро, но иногда чрезмерно педантично, успевая перебрать две-три передачи на прочерченной как по циркулю дуге виража. Конечно, «виновата» в этом и правая нога водителя, но, помнится, четырехступенчатая коробка «тянула» передачи куда дольше. <p class="text-separator"></p>Но как бы идеально не было отлажено взаимодействие механизмов, характер двигателя по-настоящему можно почувствовать только в ручном режиме управления коробкой. Здесь уже все по-честному – принудительно выбранная передача сохраняется вплоть до срабатывания ограничителя. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52885" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gNjhB2nXKnJw9X_ZC77VpA" alt="Презентация: volvo xc90 v8. большое сердце викинга" title="Презентация: volvo xc90 v8. большое сердце викинга" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-52885" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вдруг оказывается, что <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> любит обороты, становясь наиболее жизнерадостным после 3–3,5 тысяч. До того он демонстрирует умеренный темперамент и спокойные отклики. Зато потом в его рыке появляются настоящие злость и агрессия, рывком укладывающие стрелку тахометра в красную зону. Для большого мотора немного непривычно, однако заводит. «Автомат» подобные нюансы характера легко сглаживает, позволяя с пушечным ускорением «выстреливать» с любой скорости. <p class="text-separator"></p>На этой ранней презентации нас не однажды спросили: «Ну, как машина?» Ведь даже с ценами здесь до конца еще не определились. Известно лишь, что за верхнюю планку отсчета принят <a href="/auto/BMW/X5/">БМВ Х5</a>. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52888" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/siVx6KDIeVQtBeB4bKbAWA" alt="Презентация: volvo xc90 v8. большое сердце викинга" title="Презентация: volvo xc90 v8. большое сердце викинга" itemprop="contentUrl" width="500" height="349" class="story-photo imp-image-52888" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52889" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rupA5Vp8LHKt-VPfpArweA" alt="Презентация: volvo xc90 v8. большое сердце викинга" title="Презентация: volvo xc90 v8. большое сердце викинга" itemprop="contentUrl" width="500" height="317" class="story-photo imp-image-52889" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Так вот, если по части двигателя и трансмиссии ответ звучал быстро – дескать, здорово, то настройки шасси стали темой для дискуссии. Мне бы, например, хотелось более интересной управляемости (скажем, как у того же «икс-пятого») – по крайней мере, при таких настройках подвесок. Или, наоборот, лучшего комфорта при сохранении некоторой прямолинейности в быстрых виражах. Как-никак конкуренты у «Вольво-ХС90 V8» подбираются весьма серьезные. На их вооружении не только быстрые моторы, но и те самые «изюминки», о которых упоминалось чуть выше. <p class="text-separator"></p>Поперечное расположение выдвинуло чрезвычайно высокие требования к компактности двигателя. Масса V-образной 315-сильной «восьмерки» – 190 кг, длина – 754 мм, ширина – 635 мм. Это одни из лучших показателей для моторов такого объема и мощности. <p class="text-separator"></p>Левый блок цилиндров смещен относительно правого на полцилиндра, угол развала всего 60°. Вибрации, свойственные такой конфигурации, побеждены благодаря балансировочному валу. Распредвалы, командующие выпускными клапанами, приводят дополнительные цепи – отпала необходимость в больших звездочках. Стартер встроен в блок цилиндров и не «крадет» место под капотом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52887" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5vrUaNpgIn1cfiqpWpbtyw" alt="Презентация: volvo xc90 v8. большое сердце викинга" title="Презентация: volvo xc90 v8. большое сердце викинга" itemprop="contentUrl" width="500" height="267" class="story-photo imp-image-52887" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Двигатель снабжен четырьмя каталитическими нейтрализаторами, скорость вращения коленчатого вала на холостом ходу повышена до 1250 об/мин, а смесь искусственно обеднена. Это позволило уложиться в европейские нормы Евро V и американские ULEV II.

Презентация: volvo xc90 v8. большое сердце викинга

Ушакова Ирина

<p>Руссо-Балт опубликовал в своём Telegram-канале прайс на некоторые запчасти для будущего фургона F200. По сути, это детали для ходовой части: сайлентблок переднего рычага обойдется в 2300 рублей, шаровая опора – в 2600. Передний амортизатор стоит 8500 рублей, а задний – 6500. За комплект тормозных колодок, и передних, и задних, придётся отдать по 7500 рублей.</p><p></p><p>Сам электромобиль планируют собирать только по предварительным заказам. Начать продажи хотят в январе 2027 года, причем базовая версия потянет на 6,5 миллиона рублей. Правда, сертификацию модели еще не завершили, так что эти планы могут и сдвинуться.</p><p><span id="goog_1105338383"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604974" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрический фургон Руссо-Балтъ</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ymxRKulIhZC0crXZBSWrTA=s800" alt="Электрический фургон Руссо-Балтъ" title="Сколько стоит отремонтировать российский фургон возрожденной марки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604974" /><span itemprop="description"></span></div></span><span id="goog_1105338384"></span><br /></p><h3>Технические особенности фургона</h3><p>При своей грузоподъёмности в целую тонну, для управления фургоном достаточно обычных прав категории B. Кузов для него изготавливают по старинке – с помощью ручной сварки.</p><p> </p><p>Исторически автомобили под легендарной маркой «Руссо-Балт» выпускались в царской России, с 1909 по 1918 год, и их общий тираж составил всего несколько сотен штук. Возрождение бренда для современного коммерческого транспорта – довольно смелый шаг.</p><p>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/" target="_blank">сообщал</a>, что опубликованы технические характеристики и цены фургона Руссо-Балтъ, первый образец которого в конце декабря засняли на улицах Перми.</p><p>table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p>

Сколько стоит отремонтировать российский фургон возрожденной марки

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

телеграм-канал «Руссо-Балт»

<p>Павловский автобусный завод анонсировал масштабное обновление для своего флагманского семейства. Речь идет о рестайлинге пассажирских автобусов Вектор Next, которые в прошлом году разошлись рекордным тиражом.</p><p></p><p>По сути, завод планирует серьёзно освежить внешность своей самой востребованной модели. В 2025 году российские перевозчики купили 2865 единиц ПАЗ-3204 – именно под таким заводским индексом известен Вектор Next. </p><p>Этот результат не просто хорош, он вывел машину на первое место по продажам среди всех автобусов в стране. Теперь, видимо, пришло время для визуальных изменений, которые в прессе уже окрестили «космическим» дизайном.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/usxzeCNqN5V7Ag2yUXX6qw=s800" alt="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" title="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604967" comment="ПАЗ-3204" /><span itemprop="description">ПАЗ-3204</span></div><div class="caption">ПАЗ-3204</div><br /></p><p>Что конкретно изменится в облике автобуса, пока держится в секрете. Однако сам факт подготовки рестайлинга говорит о том, что производитель не намерен почивать на лаврах и собирается поддерживать интерес к своему хиту.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604968" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/42bLeP2bKpM6palu7xgigg=s800" alt="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" title="Вектор Next" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604968" comment="Вектор Next" /><span itemprop="description">Вектор Next</span></div><div class="caption">Вектор Next</div><br /></p><p> </p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p><p> </p>

«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится

«Автобусный транспорт»

Алексеева Елена

<p>Аномальные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951841-snegopad-nakryl-6-prostykh/" target="_blank">снегопады</a> и последовавшие за ними морозы обернулись для столичных водителей не только многочасовыми пробками, но и внезапными поломками. </p><p></p><p>Спрос на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977023-atom-gde-i-kak-ego-obsluzhiva/" target="_blank">автосервисы</a> в Москве и области резко вырос, причем пик визитов пришелся на выходные дни: 31 января машин на СТО было на 9% больше, чем год назад, и на 45% больше, чем днем ранее. </p><p>По данным техдиректора сети автосервисов Fit Service Никиты Родионова, средний чек на ремонт в столичном регионе за последние две недели подскочил до 22 160 рублей – это почти на треть выше прошлогоднего. Пик звонков в контакт-центр пришелся на конец января, и темы обращений быстро обнажили слабые места машин, не привыкших к таким погодным качелям.</p><p></p><p>Глубокий снег и ледяная колея больнее всего бьют по ходовой: под сугробами легко проморгать яму или бордюр, отчего страдают амортизаторы, шаровые и защита мотора. На морозе пластик и резина дубеют, и даже безобидный наезд на сугроб оборачивается трещинами в подвеске или кузове. Резкое похолодание сгущает масло, антифриз и тормозную жидкость, нагружая двигатель, коробку и гидроусилитель – особенно если техжидкости давно не меняли. </p><p></p><p>Морозы также традиционно обостряют проблемы с электрикой: емкость аккумулятора падает быстрее обычного, а скрытые дефекты проводки и датчиков дают о себе знать сбоями и ошибками на панели приборов. В списке самых частых услуг последних двух недель – диагностика ходовой части и двигателя, замена масел, фильтров, свечей и охлаждающей жидкости, а также поиск неисправностей в электронных системах. </p><p>Причем, как отмечают в сервисах, многие поломки не были фатальными — они просто ждали подходящего момента, чтобы проявиться.</p><p> </p><p></p>

Ходовая в сугробе: что сломалось в машинах москвичей после рекордных снегопадов

https://rg.ru/2026/02/11/chto-slomalos-v-avtomobiliah-moskvichej-v-anomalnye-snegopady.html

<p>Продажи новых автомобилей в России в феврале, скорее всего, не покажут существенного роста и останутся примерно на январском уровне. Об этом говорят эксперты автобизнеса, опрошенные агентством «Автостат». </p><p></p><p>Гендиректор «АвтоСпецЦентра» Андрей Терлюкевич допускает, что прирост возможен, но лишь в пределах пяти процентов – и то если рубль ослабнет или Центробанк снизит ставку. По его словам, дефицит машин сейчас почти преодолен, хотя отдельные модели вроде Jetour T2 всё ещё в дефиците. </p><p>Скидки тоже есть, правда, стали точечными и не такими крупными. Кстати, сам факт, что цены на новые поставки не ушли вверх из-за повышенного утильсбора, уже можно считать скрытым бонусом для покупателя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604963" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QOS6npF54zVfIVhMZl-sbg=s800" alt="Авторынок встал: почему февраль не стал месяцем роста" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604963" comment="Jetour T2" /><span itemprop="description">Jetour T2</span></div><div class="caption">Jetour T2</div><br /></p><p>Начало месяца и вовсе выдалось вялым. Николай Иванов, директор департамента продаж в «РОЛЬФ», отмечает снижение и трафика в салонах, и общего спроса. «Это, конечно, настораживает, – признаётся он. – Раньше к концу января всегда начинался разгон, а в этом году – тишина». Возможно, свою роль сыграли сильные снегопады, которые просто мешали людям добраться до дилеров. В общем, Иванов ожидает, что итоги февраля по объемам окажутся близки к январским.</p><p></p><h3>Прогнозы и ключевые факторы</h3><p>Дмитрий Паршенцев из холдинга MAJOR добавляет, что февраль традиционно слабее января, так что падение было бы скорее нормой, чем сюрпризом. Главное сейчас – как покупатели отреагируют на текущие цены и насколько активно дилеры будут предлагать альтернативные схемы покупки, помимо классического кредита. Поиск обходных путей из-за дорогих банковских займов остается актуальной задачей для многих. «Точный прогноз давать рано, но динамика, скорее всего, будет сдержанной», – резюмирует Паршенцев.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p>

Авторынок встал: почему февраль не стал месяцем роста

Российский авторынок

Иннокентий Кишкурно

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS75

Автомобиль Changan CS75: обзор, новости, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Changan CS75  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS75 : читайте свежие новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля CS75: читайте уникальные статьи про авто модели цс 75 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS35

Автомобиль Changan CS35: обзор, новости, машина Чанган ЦС35 — разные поколения, комплектации, характеристики Changan CS35  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS35: читайте интересные новости об автомобилях модели Чанган ЦС35 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CS35: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Чанган ЦС35 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Две модели Changan – <a href="https://www.zr.ru/content/news/975570-novyj-krossover-changan-stal-d/" target="_blank">CS75 Plus</a> четвертого поколения и <a href="https://www.zr.ru/content/news/977300-stojkij-kuzov-i-zimnie-optsii/" target="_blank">CS35 Max</a> третьего поколения – заново проходят сертификацию в РФ.</p><p></p><p>Как сообщает источник, в новых Одобрениях типа транспортного средства местом сборки будет указан калининградский завод «Автотор», тогда как нынешние ОТТС относятся к кроссоверам исключительно китайского производства. Причем «сугубо китайский» CS75 Plus у нас уже продается – модификация для РФ комплектуется 2,0-литровым ДВС на 235 л.с. в сочетании с 8-ступенчатой АКП и полным приводом. Обещают и более доступный моноприводный вариант.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tCPeqLEpjaOZRjf0AO0XlQ=s800" alt="«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки" title="Changan CS75 Plus" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604983" comment="Changan CS75 Plus" /><span itemprop="description">Changan CS75 Plus</span></div><div class="caption">Changan CS75 Plus</div><br /></p><p></p><p>CS75 Plus – довольно крупный кроссовер с габаритами  4770 х 1910 х 1695 мм. А вот недавно представленный новый Changan CS35 Max – на пару «ступенек» компактнее: 4540 х 1860 х 1620 мм. У него под капотом – 1.5 турбо, в Китае развивающий 192 л.с., но показатели для РФ пока не разглашаются. В паре с ним работает 7-ступенчатый робот, передающий момент на передние колеса.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604985" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1LLXCYubax_xo97OYVebPQ=s800" alt="«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки" title="Changan CS35 Max" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604985" comment="Changan CS35 Max" /><span itemprop="description">Changan CS35 Max</span></div><div class="caption">Changan CS35 Max</div><br /></p><p></p><p></p>

Два новых кроссовера российской сборки — подробности

Changan CS35 Max

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Переднеприводный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/960226-ehti-avtomobili-priznany-luchshim/" target="_blank">Chery Tiggo 7 Pro</a> стал одним из лидеров по количеству предложений на вторичном рынке, при этом оставаясь востребованным у покупателей. </p><p> </p><p>Модели 2020-2023 годов с пробегом до 100 тысяч километров предлагаются от 1,1 млн рублей, привлекая современным дизайном, вместительным багажником и надежным бензиновым турбодвигателем.</p><p>Однако, многие владельцы стремятся расстаться с автомобилем именно на пробеге около 100 тысяч километров, не дожидаясь проблем с коробкой передач. Tiggo 7 Pro оснащается исключительно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922277-8-zabluzhdenij-o-variatorakh/" target="_blank">вариатором</a> модели WLY CVT25, ресурс которого часто ограничивается 120-150 тысячами километров, после чего может потребоваться дорогостоящий ремонт.</p><p>А вот силовой агрегат заслуживает похвалы. </p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604754" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yJMTEubRwhti-zVQsoDmTw=s800" alt="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" title="Chery Tiggo 7 Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604754" comment="Chery Tiggo 7 Pro" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 7 Pro</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 7 Pro</div> </p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank"><b>Сергей Зиновьев</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604753" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, редактор журнала «За рулем»:</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tAf4D3wK8LwcZedaT3IjVA" alt="Сергей Зиновьев, редактор журнала «За рулем»:" title="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604753" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Двигатель SQRE4T15C 1.5 (147 л. с.) хорош – ожидаемый ресурс 400 тысяч км. Ибо блок здесь чугунный, а впрыск распределенный. Топливо – АИ‑92, есть гидрокомпенсаторы. </i></p><p><i>Цепной привод ГРМ исключительно живуч, турбокомпрессор служит свыше 200 тысяч км. </i></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604755" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CsoTQ2vJ7PA19XtIsdmc4Q=s800" alt="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" title="Chery Tiggo 7 Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604755" comment="Chery Tiggo 7 Pro" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 7 Pro</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 7 Pro</div> </p><p></p><p>Так что именно вариатор, конструктивно схожий с известным японским аналогом Jatco JF016E, становится слабым звеном. Помимо этого, владельцы иногда сталкиваются со сбоями в работе блока ABS и преждевременным износом рулевых тяг.</p><p>Таким образом, рассматривая покупку подержанного Chery Tiggo 7 Pro, эксперт советует особое внимание уделить диагностике вариатора и быть готовым к возможным вложениям в его ремонт в обозримом будущем.</p><h4>О других китайских среднеразмерных кроссоверах с пробегом читайте в полной версии <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/?page=1" target="_blank">материала</a>.</h4><p> </p><p></p><br /><div><br /></div>

Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке

Chery Tiggo 7 Pro

Константин Васильев

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arkana

Автомобиль Arkana: обзоры, новости, машина Аркана - характеристики, комплектации, разные поколения Arkana – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arkana: читайте тематические новости про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arkana: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Честный тест-драйв Renault Arkana (в роли владельца)

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q5: новости, обзор, машина Ауди Ку 5 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi Q5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q5: читайте тематические новости про автомобили модели Ауди Ку 5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q5: читайте уникальные статьи про автомобили модели Ауди Ку 5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Audi Q5 — с гибкими фонарями?!

Audi Q5 45 TFSI

Пименов Илья

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

X-Trail

Автомобиль Nissan X-Trail: новости, обзор, машина Ниссан Икстрэйл — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan X-Trail  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan X-Trail: читайте свежие новости про автомобили модели Ниссан Икстрэйл — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X-Trail: читайте интересные статьи об авто модели Ниссан Икстрэйл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Что такое ProPILOT?</h2><div><span> </span></div><p>Это комплекс систем-ассистентов водителя: адаптивный круиз-контроль и система удержания в полосе. </p><p>Активируется просто: достаточно нажать кнопку с голубой точкой на правой спице мультифункционального руля. </p><p>ProPILOT контролирует ускорение, торможение и рулевое управление, помогая снизить нагрузку при движении по скоростному шоссе или в условиях плотного трафика. </p><p>Конечно, это не полноценный автопилот - водитель должен все-таки следить за дорожной ситуацией и контролировать автомобиль. И быть готовым в любой момент взять управление на себя. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1264134" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FeMXuzyTR6xWu1nBuIYX9Q=s800" alt="Тест кроссоверов Qashqai и X-Trail с автопилотом: водитель (пока!) нужен" title="ProPILOT активируется синей кнопкой на руле." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1264134" comment="ProPILOT активируется синей кнопкой на руле." /><span itemprop="description">ProPILOT активируется синей кнопкой на руле.</span></div><div class="caption">ProPILOT активируется синей кнопкой на руле.</div><br /></p><h2>На какой скорости работает? </h2><div></div><p>Если впереди есть автомобиль – система работает на скорости от 0 до 17 км/ч. Впереди свободно? ProPILOT включится, когда разгонитесь до 30 км/ч. </p><p>При остановках до трех секунд автомобиль сам начинает движение, как только трогается идущая впереди машина. </p><p>«Замерли» в пробке на время от трех секунд до трех минут? Систему придется активировать нажатием кнопки. </p><p>Простояли больше 3 минут – ProPILOT перейдет в режим ожидания, активируя стояночный тормоз. </p><p>Чем хороша система удержания в полосе?</p><p>ProPILOT умеет не только разгоняться и останавливаться, но и рулить (если водитель задействует такую функцию). </p><p>Электроника будет следить за разметкой и «заправлять» машину в повороты. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1264137" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DpKGIha8uZu0dFOVVnrj8Q=s800" alt="Тест кроссоверов Qashqai и X-Trail с автопилотом: водитель (пока!) нужен" title="Если впереди есть авто, за которым нужно следовать – будет работать от 0 км/ч. Если такой нет – от 60 км/ч. «Потолок» – 170 км/ч." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1264137" comment="Если впереди есть авто, за которым нужно следовать – будет работать от 0 км/ч. Если такой нет – от 60 км/ч. «Потолок» – 170 км/ч." /><span itemprop="description">Если впереди есть авто, за которым нужно следовать – будет работать от 0 км/ч. Если такой нет – от 60 км/ч. «Потолок» – 170 км/ч.</span></div><div class="caption">Если впереди есть авто, за которым нужно следовать – будет работать от 0 км/ч. Если такой нет – от 60 км/ч. «Потолок» – 170 км/ч.</div></p><h2>Ограничения </h2><p>ProPILOT не любит ненастную погоду, низкое и яркое солнце, стоящие или медленно двигающиеся транспортные средства, резкие маневры машин впереди, не различает знаки. «Не видит» пешеходов, ремонтируемые участки и нестандартную и нечеткую разметку. </p><h2>Можно ли довериться электронному водителю: личные ощущения </h2><div><span></span></div><p>Организаторы тест-драйва просили дождаться выезда на многополосное шоссе, но руки зачесались уже возле Сортавалы, на узких дорожках с крутыми поворотами и местами отсутствующей разметкой. </p><p>Жму заветную голубую кнопку, выставляю скорость движения (можно прибавлять-убавлять единицами или десятками км/ч – длинными нажатиями кнопок), задаю дистанцию до идущего впереди автомобиля (максимальную) и активирую ассистент рулевого управления. На дисплее щитка приборов появляется надпись Cruise на синем поле и зеленые символы разметки, руля, дистанции и символическое изображение автомобиля – лидера. Отпускаю руль. </p><p>Даже на ровной вроде бы дороге ассистент рулевого управления работает постоянно, отчего автомобиль немного «рыскает» в пределах полосы. Живой водитель вел бы его ровнее. Едва пропадает разметка, зеленые символы на дисплее гаснут и система требует положить руки на руль. Крутые повороты ProPILOT не любит, норовя вытащить автомобиль на встречную полосу. Поэтому отключаю систему и еду в привычном «ручном» режиме. </p><p>На шоссе снова активирую систему и отпускаю руль. Автомобиль послушно следует за выбранным мной «лидером». Но вот он сбрасывает скорость, очевидно, собираясь съехать с шоссе, и ProPILOT снова требует от меня положить руки на баранку. Игнорирую. Система включает зуммер. Опять игнорирую. Писк становится громче, чаще и настойчивее. Не поддаюсь, хотя руки держу наготове над ободом руля. Автомобиль тормозит – сначала мягче, потом жестче и, наконец, очень жестко, чуть ли не в пол.</p><h2>Нужна ли эта система? (вывод) </h2><div><span> </span></div><p>Для дальних путешествий по дорогам высшей категории – да. Она позволяет снизить нагрузку на водителя и даже предотвратить тяжелую аварию, если тот заснет за рулем. </p><p>Тестируя ProPILOT, ниссановцы накатали 25 000 км по всем дорогам шоссейного типа в России. Интересно, на скольких из них были идеальные условия для работы системы? Хотя бы четкая разметка? Да и климат у нас неидеальный. Если не дождь и туман, то яркое солнце и пыль столбом. </p><h2>Сколько стоит ProPILOT? </h2><p>На прямой вопрос о стоимости системы мне не ответили: смотрите на сайте, будет в «топовых» комплектациях LE и LE Top. Если покупаете машину в максимальной комплектации – не отказывайтесь, поиграете на досуге, удивите кого-нибудь. Но в целом можно и обойтись. </p><h2>Nissan Connect Services: управляй машиной, не выходя из дома </h2><p>Еще одна система – новинка. Скачиваете на смартфон приложение, активируете – и у вас появляется возможность дистанционно открывать/закрывать двери, запускать двигатель, включать звуковой и световой сигналы (будет проще найти авто на большой парковке). </p><h2>Подружиться с «головой» </h2><div><span> </span></div><p>В головном устройстве автомобиля есть сим-карта. Если подключиться к интернету, можно получать актуальные данные о трафике и погоде (до 5 дней вперед), отправлять на навигационную систему маршрут поездки со смартфона, и на смартфон – пеший маршрут от автомобиля до конкретной точки. </p><p>Также можно завести журнал поездок с данными о маршруте и расходе топлива. Ну и получать уведомления о превышении заданной скорости, о нарушении разрешенного времени использования автомобиля и нарушении разрешенной скорости передвижения. </p><h2>Жена не узнает </h2><p>Автомобилем и приложением могут пользоваться несколько человек. Например, супруги. </p><p>Но разработчики предусмотрели и режим инкогнито. Если вы хотите, чтобы за вами никто не следил, после запуска двигателя на дисплее навигатора в ответ на предложение использовать NissanConnect Services нужно нажать кнопку «нет» — система деактивируется. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1264138" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B-8Cgn6peXq5Ox-6w_dV4g=s800" alt="Тест кроссоверов Qashqai и X-Trail с автопилотом: водитель (пока!) нужен" title="Приложение Nissan Connect Services работает на платформах iOS и Android." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1264138" comment="Приложение Nissan Connect Services работает на платформах iOS и Android." /><span itemprop="description">Приложение Nissan Connect Services работает на платформах iOS и Android.</span></div><div class="caption">Приложение Nissan Connect Services работает на платформах iOS и Android.</div><br /></p><h2>Обслуживать дорого? </h2><p>Nissan обещает три года бесплатного сервиса «Удаленный доступ», «Обновление карт» и «Мониторинг» и бесплатный доступ в течение 7 лет к функциям «История поездок» и «Служба поддержки Nissan Assistance». </p><p>Стоимость сервиса после окончания бесплатного срока неизвестна. Впрочем, система через эти 3 года существенно изменится, и функционал серьезно вырастет. И цена тоже будет отличаться. </p><p>Возможно, Кашкаи и Икс-Трейлы (если они еще будут существовать) научатся, например, находить свободные места на паркингах и приезжать к хозяину по команде. Будет еще удобнее. И удивительнее – хотя бы первое время.</p>

Тест кроссоверов Qashqai и X-Trail с автопилотом: водитель (пока!) нужен

Если впереди есть авто, за которым нужно следовать – будет работать от 0 км/ч. Если такой нет – от 60 км/ч. «Потолок» – 170 км/ч.

Никита Гудков

Crossland

Автомобиль Crossland: новости, обзоры, машина кросслэнд - характеристики, комплектации, разные поколения Crossland – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Crossland: читайте свежие новости про авто модели кросслэнд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Crossland: читайте тематические статьи про автомобили модели кросслэнд – сайт За Рулем www.zr.ru

Opel Crossland: подробный разбор нового кроссовера

Opel Crossland. Цена в России — от 1 699 000 ₽. За 300 км поездок по Калининградской области борткомпьютер насчитал средний расход 8,1 л/100 км: многовато для такого малыша! А бак всего лишь 45‑литровый… Фары есть трех видов: галогеновые, простые рефлекторные с пятью светодиодами и продвинутые с семью (добавляется функция подсветки поворотов и автоматика дальнего света).

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест лучшего (похоже) кроссовера, но мы нашли к чему придраться

Садков Георгий

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Все статьи рубрики Как это работает