Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Пока осторожно, но настойчиво: очень привлекательны цены. Мы уже представляли полноприводный автомобиль (<a href="/content/articles/10594-test_gw_safe_suv_loshadka_temnaja_no_rezvaja/">ЗР, 2004, № 9</a>), на очереди – большой универсал, приготовленный по китайскому рецепту. <p class="text-separator"></p>МЫ ВЕЗЕМ С СОБОЙ... <p class="text-separator"></p>По «Син кай» хорошо видно: автостроители Поднебесной пока учатся и не рискуют с конструкторскими изысками и ультрасовременными техническими решениями. Они широко используют опыт японских коллег: автомобиль построен на лицензионном заднеприводном шасси пикапа «Тойота-Хайлюкс». Двигатель и автоматическая коробка передач также скроены в Японии и клонированы в Китае. <p class="text-separator"></p>А вот облик машины можно назвать оригинальным... хотя нет, оригинальность – это нечто большее, скорее, здесь нет прямого аналога. Передок решен в нынешнем азиатско-американском стиле: что-то от «Ленд Крузера», что-то от «<a href="/auto/Jeep/Grand Cherokee/">Гранд Чероки</a>». Огромные фары, «поворотники» в зеркалах (недавний писк моды) и... странная эмблема на решетке радиатора. <p class="text-separator"></p>Сбоку – вроде большой вседорожник, но узкая задняя дверь явно от пикапа, а высоченная крыша и вовсе намекает на мини-вэн. Короче – сборная солянка почти пятиметровой длины и двухметрового роста (с верхним багажником). <p class="text-separator"></p>Внутри на первый взгляд богатства даже чересчур: автоматическая коробка передач, кожаные сиденья и руль, вставки под дерево, климат-контроль, видеопроигрыватель и камера заднего обзора, CD-магнитола и центральное зеркало с дисплеем парктроника. Увы, светлая кожа – не слишком высокого качества. <p class="text-separator"></p>Такую среднюю комплектацию можно обогатить круиз-контролем, подогревом сидений и другими удобствами. Или обеднить, спустившись к базовой версии: останутся гидроусилитель, кондиционер, четыре электростеклоподъемника, центральный замок и пятиступенчатая коробка передач. <p class="text-separator"></p>Пассажирам «Син кай» предоставляет семь мест, багажу – полметра за третьим рядом сидений. В грузовом варианте поклаже массой до полутонны отдано 1,8 м в длину и не менее 1 м в высоту. Промежуточный вариант – пожалуй, самый востребованный: сложенный третий ряд сидений образует ровный пол. Кстати, второй ряд имеет продольную регулировку и «разрезан» в пропорции 1:2. <p class="text-separator"></p>Качеством сборки автомобиль не блещет, но сказать, что он собран из рук вон плохо, тоже нельзя. Местами гуляют зазоры, пластик салона очень жесткий и не везде плотно прилегает, но если бы так делались отечественные машины! <p class="text-separator"></p>ДАЧНЫЕ ГОНКИ <p class="text-separator"></p>Маломощный силовой агрегат не слишком разочаровал в городе. Разгон плавный, но вялым не кажется. Очень мягко переключаются передачи. Маневренность и способность держаться в потоке в общем устраивают. Удобная посадка (к сожалению, доступная только не очень крупным людям), прекрасная обзорность, легко ощутимые габариты – словом, неплохое впечатление. <p class="text-separator"></p>На просторе загородного шоссе настроение портится: машина реагирует на педаль газа в основном звуком, но не действием! Под громкий рев мотора до заявленных 120 км/ч разгоняемся безумно долго. Его диапазон – 80–100 км/ч. <p class="text-separator"></p>Зато по проселку, где на «жигулях» и «волгах» переваливаются со скоростью 15–20 км/ч, оберегая днище и подвеску, мы проехали с ветерком. «Вездеходные» черточки – рамное шасси, большой клиренс (210 мм), энергоемкость подвески – то, что надо для наших дорог. До полноценного джипа не хватает привода на передние колеса... и, конечно, мощности. Такие наверняка появятся в России, но на пару тысяч дороже. <p class="text-separator"></p> <b>РЕЗЮМЕ</b> <p class="text-separator"></p>Xin kai – если вам важен объем груза, но не скорость его доставки, этот большой тихоходный универсал для вас. <p class="text-separator"></p>+ Выглядит дороже, чем стоит. Большая вместимость, неплохое оснащение, значительный дорожный просвет. <p class="text-separator"></p>- Слабая динамика, очень шумный мотор. Неразвитость дилерской и сервисной сетей. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Xin Kai/SUV X3/">Xin Kai SUV X3</a> <p class="text-separator"></p>Китайская компания Hebey Xinkai Auto-mobile Manufacturing Co основана в 1984 г., в 1999-м налажено производство автомобилей и кузовов. <a href="/auto/Xin Kai/SUV X3/">Xin Kai SUV X3</a> на лицензионном шасси «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» выпускается с 2003 года. <p class="text-separator"></p>Автомобиль предлагают с задним и полным приводом. Моторы – бензиновые по лицензии «Тойоты» или «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» или дизельные («Исудзу»). Список опций весьма разнообразный: от кожаного салона до видеосистемы заднего обзора. <p class="text-separator"></p>Цена представленного образца 4х2 – $18 800, в базовой комплектации – $15 900. <p class="text-separator"></p>Фото автора <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10936-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10936-xin_kai_suv_x3_ot_fazendy_do_fazendy/">XIN KAI SUV X3. От фазенды до фазенды</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/xNNfHVNMxe9E6Nl2eE-TDQ","alt":"","width":306,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/45xoEPOcTjlxEuAv8p4zyA","alt":"","width":500,"height":353}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/0frRrLcUrQ9KphD7aipvLQ","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ASvjaNbUvMb3I5mgt2ECeg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/N7dbXugcqMy4_H9VAMq9vw","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/mFMJbFQWP7Ac9CR4ZVm0VQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/POAYxa81CFe5RpFoIWVdqQ","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/np9QjXZFDQASSAlo2Kj4NA","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">XIN KAI SUV X3. От фазенды до фазенды </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xNNfHVNMxe9E6Nl2eE-TDQ" alt="XIN KAI SUV X3. От фазенды до фазенды — фото 53429" title="XIN KAI SUV X3. От фазенды до фазенды — фото 53429" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/45xoEPOcTjlxEuAv8p4zyA" alt="XIN KAI SUV X3. От фазенды до фазенды — фото 53430" title="XIN KAI SUV X3. От фазенды до фазенды — фото 53430" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0frRrLcUrQ9KphD7aipvLQ" alt="XIN KAI SUV X3. От фазенды до фазенды — фото 53431" title="XIN KAI SUV X3. От фазенды до фазенды — фото 53431" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ASvjaNbUvMb3I5mgt2ECeg" alt="XIN KAI SUV X3. От фазенды до фазенды — фото 53432" title="XIN KAI SUV X3. От фазенды до фазенды — фото 53432" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N7dbXugcqMy4_H9VAMq9vw" alt="XIN KAI SUV X3. От фазенды до фазенды — фото 53433" title="XIN KAI SUV X3. От фазенды до фазенды — фото 53433" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mFMJbFQWP7Ac9CR4ZVm0VQ" alt="XIN KAI SUV X3. От фазенды до фазенды — фото 53434" title="XIN KAI SUV X3. От фазенды до фазенды — фото 53434" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/POAYxa81CFe5RpFoIWVdqQ" alt="XIN KAI SUV X3. От фазенды до фазенды — фото 53435" title="XIN KAI SUV X3. От фазенды до фазенды — фото 53435" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/np9QjXZFDQASSAlo2Kj4NA" alt="XIN KAI SUV X3. От фазенды до фазенды — фото 53436" title="XIN KAI SUV X3. От фазенды до фазенды — фото 53436" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">XIN KAI SUV X3. От фазенды до фазенды</span></div></div>

XIN KAI SUV X3. От фазенды до фазенды

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p>Изготовитель – SONAR, Тайвань <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 5890 руб. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53519" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aTk74kT6srojDVPlt6IDog" alt="Поставим «десятке» фонарь" title="Поставим «десятке» фонарь" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-53519" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Сонар» с затемненным рассеивателем, как и его бесцветный собрат, не выполняет все предписания Правил ЕЭК ООН. Фонари имеют те же недостатки, за исключением стоп-сигнала. Он светит не так ярко и укладывается в норматив – видимо, благодаря затемненному стеклу. На фонарях нет знаков сертификации. <p class="text-separator"></p>Оценка: покупкой недовольны. <p class="text-separator"></p>Изготовитель – ДААЗ, Россия <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 800 руб. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53517" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/44zlNn6jJIdTZIjTgLNKZA" alt="Поставим «десятке» фонарь" title="Поставим «десятке» фонарь" itemprop="contentUrl" width="500" height="269" class="story-photo imp-image-53517" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Российский ДААЗ хоть и не привлекает внимание красочной упаковкой, зато строго следует букве закона. Испытания показали: светораспределение полностью соответствует всем требованиям Правил ЕЭК ООН, как и надлежит продукции уважаемого производителя. <p class="text-separator"></p>Оценка: покупкой довольны. <p class="text-separator"></p>Денег на раллийный болид нет – значит, сделаю его своими руками! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53518" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FVtO0V2Kwg76eVYsOszNzA" alt="Поставим «десятке» фонарь" title="Поставим «десятке» фонарь" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53518" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Эта простая мысль воодушевляет многих молодых людей. Рецепт известен: глушитель погромче, тонировка почернее, наклейка «Street racing» во весь борт и, конечно же, «белая оптика» – прозрачные задние фонари. Круто – есть чем пугать бабушек в спальных районах! <p class="text-separator"></p>Российский порыв к усовершенствованию автомобиля чутко уловили коммерсанты с Тайваня. Сколько всевозможных мелочей производят там специально для автомобилей «Лада»: зеркала, антенны, противотуманные фары, разноцветные лампочки, пластиковые накладки и всевозможные держалки… Но есть детали и покрупнее – например, тюнинговые задние фонари, та самая «белая оптика». О них-то речь и пойдет. На машинах такие встречаются все чаще, и продавцы в магазинах запчастей подтверждают, что уходит такой «прибамбас», как говорится, на ура. А как насчет качества? <p class="text-separator"></p>Итак, на экспертизу в НИИАЭ отправились два комплекта задних тюнинг-фонарей тайваньского производства под маркой «Сонар» (Sonar) для автомобиля «Лада-110»: одна пара – с бесцветным рассеивателем, а вторая – с затемненным. Для сравнения послужил российский комплект фонарей производства ДААЗ. <p class="text-separator"></p>Заметим: у тайваньских фонарей к каждой лампочке подведен свой проводок, а на российском аналоге лампочки присоединены к злосчастной контактной плате (кому приходилось ее хоть раз менять – понимает!). Однако качество тайваньских фонарей хромает: в «бесцветном» комплекте отсутствовал контакт в проводе «масса», а в одной из связок «массового» провода не было вообще. К тому же в таких фонарях ничего не стоит поменять провода местами (что часто и делается – то ли по случайности, то ли специально). Тогда на месте стоп-сигнала оказываются габаритные огни, а это уже нарушение ГОСТа и, мягко говоря, не безопасно: ведь в темноте такая машина выглядит у'же, чем на самом деле. <p class="text-separator"></p>Стоит добавить, что экспертиза выявила ряд несоответствий требованиям Правил ЕЭК ООН. Проще говоря, в «бесцветном» комплекте фонарей стоп-сигнал светит ярче, чем требует норматив, и больше похож на противотуманный. Однако у самого противотуманного огня характеристики значительно ниже минимальной нормы. Эксперты отметили также низкое значение коэффициента силы света световозвращающего устройства и коробление защитного корпуса в районе секции заднего хода. <p class="text-separator"></p>Перейдем к «тонированному» «Сонару». Недостатки у него те же, если не считать стоп-сигнала. Здесь он светил не так ярко и уложился в норматив – наверное, благодаря затемненному стеклу. К тому же фонари фирмы «Сонар» и лампы, установленные в них, не имеют знаков сертификации… А стоят они ни много ни мало около 6000 рублей за комплект! <p class="text-separator"></p>Зато светораспределение задних фонарей ДААЗ полностью соответствует требованиям Правил ЕЭК ООН, что, в общем, предсказуемо – производитель проверенный и давно известный. <p class="text-separator"></p>Заранее сожалеем, что результаты этой экспертизы вряд ли остановят тех, кто решил «улучшить» внешний вид автомобиля так называемой «белой оптикой» с Тайваня. Ведь безопасность для них не главное, на первом месте – имидж… А зря!

Поставим «десятке» фонарь

<p class="text-separator"></p>Производитель – ALLIED NIPPON <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 700 руб. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53524" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/h_ji0GcZ5jRVgbyaVqKvmA" alt="Тормозим по-азиатски" title="Тормозим по-азиатски" itemprop="contentUrl" width="500" height="413" class="story-photo imp-image-53524" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Колодки фирмы Allied Nippon также соответствуют требованиям ГОСТа, и в них тоже есть «нюанс» – склонность к изменению фрикционных свойств в процессе работы. После первого же высокого нагрева эффективность торможения увеличивается и стабилизируется на весь срок службы. К плюсам отнесем и цену – в два с лишним раза ниже, чем оригинальных. <p class="text-separator"></p>Говорят, качество отечественных автомобилей неуклонно улучшается – как иначе объяснить чуть не ежемесячный рост их стоимости? Цены «нашенских» авто постепенно приближаются к стоимости бюджетной иномарки, пусть даже собранной на территории России. К примеру, каких-то 2000 долларов разделяют «Ладу-112» и «<a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>»… <p class="text-separator"></p>«Акценты» бегают по России довольно давно, однако значительная их часть пока находится на заводской гарантии. Но рано или поздно «сказке» конец – тогда вспоминают о магазинах запчастей и рядовых автосервисах, что находятся поближе к дому, да и подешевле. Например, пора заменить передние тормозные колодки – какие выбрать? Довериться мастеру – дело святое, но и свое мнение иметь не вредно. Тем более, что очень часто сервисмены посылают в магазин именно владельца – мол, делаем все в лучшем виде, но извольте принести деталь, которую сами выберете. <p class="text-separator"></p>Скажем сразу – выбор в магазинах невелик. В автосалоне «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» мы купили оригинальный комплект за 1600 рублей, а колодки фирмы «Эллайд Ниппон», также подходящие для «Акцента», обошлись в обычном магазине запчастей в два с лишним раза дешевле – за 700 рублей. Посмотрели, оценили внешний вид, подумали и… поехали в НАМИ – без экспертов тормозной лаборатории истинное качество колодок не распознать. <p class="text-separator"></p>Оказалось, колодки обоих производителей существенно меняют свои фрикционные свойства в процессе работы – причем с точностью до наоборот. К примеру, у оригинальных колодок эффективность торможения со скорости 80 км/ч (грубо говоря, коэффициент трения) уменьшается на 19,5%, а после второго нагрева – на 27% относительно первоначального уровня. Эти показатели стабильны в течение всего срока эксплуатации колодок. При тех же режимах колодки «Эллайд Ниппон» после первого нагрева на 20% повышают эффективность торможения, и она также стабилизируется. Заметим, что этот показатель ГОСТ не регламентирует, поэтому в данном случае некорректно делать выводы о том, какие лучше. <p class="text-separator"></p>По износостойкости оригинальные колодки «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» несколько уступают конкурентам, что, по мнению экспертов, обусловлено негативными изменениями в их фрикционном материале при высоких температурных нагрузках. А вот различий в прочности соединения фрикционной накладки с основанием колодки нет! У обоих производителей она одинакова и соответствует требованиям ГОСТа. <p class="text-separator"></p>Вернемся к главному вопросу: какие все-таки колодки покупать? <p class="text-separator"></p>Эксперты из НАМИ разъясняют: хотя эффективность торможения колодок обеих марок соответствует ГОСТу, водителям, использующим оригинальные колодки «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>», нужно учитывать, что режимы движения, приводящие к высоким термонагрузкам, для них нежелательны. А при использовании новеньких «Эллайд Ниппон», наоборот, целесообразно подвергнуть их так называемому «термоудару», то есть несколько раз резко затормозить, чтобы колодки нагрелись до высокой температуры – это улучшит эффективность торможения. Только внимательнее смотрите в зеркало, иначе «термоудар» придется аккурат в область багажника…

Тормозим по-азиатски

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53466" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c2oopt3MVg9MNXHby-ie3g" alt="Bentley Arnage. Железный кулак в лайковой перчатке" title="Bentley Arnage. Железный кулак в лайковой перчатке" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53466" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Он стоял во внутреннем дворике старого замка – такой же спокойный, величественный и отрешенный, как массивные камни этих стен. На их фоне темно-синий седан не казался большим, и только подойдя поближе, я в полной мере ощутил его монументальность – от дверных ручек на две ладони до капота размером с крышу иных авто бизнес-класса. Если стиль – это личность, то «<a href="/auto/Bentley/Arnage/">Бентли Арнаж</a>» – личность выдающаяся. По сравнению с ним большинство «мерседесов» и прочих эталонов достатка выглядят как мебель из «Икеи» рядом с ломберным столиком XVII века. Здесь нет вычурного засилья хрома, золоченых спиц или непропорционально раздутых колес. Этот автомобиль строг, как вышколенный английский слуга: он всегда задает тон, какие бы приказы ни отдавал ему хозяин. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53469" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eZTgTBgBZo2MqIwVzffNwg" alt="Bentley Arnage. Железный кулак в лайковой перчатке" title="Bentley Arnage. Железный кулак в лайковой перчатке" itemprop="contentUrl" width="399" height="600" class="story-photo imp-image-53469" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53470" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A4WE8rgBzGilm20dvNxzsw" alt="Bentley Arnage. Железный кулак в лайковой перчатке" title="Bentley Arnage. Железный кулак в лайковой перчатке" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53470" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А место хозяина здесь – не только на заднем сиденье. В отличие от родственного «Роллс-Ройса», «<a href="/auto/Bentley/Arnage/">Бентли Арнаж</a>» предполагает, что тот не откажет себе в удовольствии пересесть за руль. По ходовым качествам этот пульмановский вагон и раньше мог поспорить с иными «спортсменами», теперь же он получил доработанную заднюю подвеску вкупе с активными электрогидравлическими амортизаторами. Что ж, у меня есть возможность оценить новшества и на узких извилистых «ландштрассе» земли Мекленбург, и на великолепных автобанах. Пока не пошел дождь, надо попробовать заряженный «Арнаж Т». Мой палец ложится на массивную кнопку ручки, и дверь с легким вздохом отворяется. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53468" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SXP4rrvbjSTImgRvroi4LA" alt="Bentley Arnage. Железный кулак в лайковой перчатке" title="Bentley Arnage. Железный кулак в лайковой перчатке" itemprop="contentUrl" width="500" height="328" class="story-photo imp-image-53468" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53465" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/403zy_hqMWnElTtoEBmHiA" alt="Bentley Arnage. Железный кулак в лайковой перчатке" title="Bentley Arnage. Железный кулак в лайковой перчатке" itemprop="contentUrl" width="402" height="600" class="story-photo imp-image-53465" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нет, в «<a href="/auto/Bentley/">Бентли</a>» не усаживаются – сюда заходят, располагаются, осматриваются, как в уютной квартире. Чтобы не мешать посадке-высадке, при выключенном зажигании баранка уезжает до упора вверх. Обзору с водительского места можно только позавидовать: длиннющий капот виден до самого края, не говоря уже о великолепных зеркалах. Переношу ногу с широченной пупырчатой педали тормоза на узкую и длинную педаль газа, и пейзаж за окном бесшумно сдвигается с места. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53467" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/976cEjxNRGF6DnJ6yIGmUQ" alt="Bentley Arnage. Железный кулак в лайковой перчатке" title="Bentley Arnage. Железный кулак в лайковой перчатке" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-53467" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первые километры привыкаю к этому лайнеру с кошачьей плавностью хода и почти картинговой точностью в рулении. Очень цепкие тормоза. А вот «пустая» педаль газа требует навыка: умеренно быстрые нажатия на нее вообще никак не отражаются на работе мотора, но стоит подольше задержать ногу у пола, как машина, выдержав паузу, делает молниеносный бросок. Впрочем, «чувство педали» приходит довольно быстро. <p class="text-separator"></p>На «ландштрассе» не очень ровный асфальт, попадается и брусчатка – пользуюсь этим, чтобы оценить работу подвески. Удивительно, но режим «Sport» почти не влияет на комфорт на прямых: стыки и ямки «<a href="/auto/Bentley/">Бентли</a>» глотает со слоновьей невозмутимостью. А вот в быстрых поворотах разница с «комфортным» режимом налицо: машина идет заметно плотнее, подсказывая – давай, можно прибавить! Отвлекаясь от пейзажа, сосредотачиваюсь на ленте шоссе. Прохожу одну связку поворотов, другую, третью, постепенно наращивая темп. А вот и предел: коротко пискнули шины, поплыла вбок корма. Быстро подправляю траекторию рулем, и «<a href="/auto/Bentley/Arnage/">Арнаж</a>» устремляется к выходу из поворота. Как, разве здесь нет электроники? Да есть, но какая! Она – как хороший усилитель руля – лишь помогает водителю, но не лишает его обратной связи. Удовольствие гарантировано! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53476" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3cQDGal4_9BMz0XvizMVNQ" alt="Bentley Arnage. Железный кулак в лайковой перчатке" title="Bentley Arnage. Железный кулак в лайковой перчатке" itemprop="contentUrl" width="500" height="363" class="story-photo imp-image-53476" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Стоило выехать на автобан, как начался дождь. Однако на аквапланирование нет и намека – шины Pirelli P-Zero Rosso под тремя тоннами полной массы цепляются за асфальт мертвой хваткой. Скорость перевалила за 200, но темп разгона продолжает удивлять. Вот и «максималка» – заветные 270 км/ч. Без намека на скольжение «<a href="/auto/Bentley/Arnage/">Арнаж</a>» прописывает плавные повороты. Но за удовольствие надо платить: стрелку указателя топлива неумолимо потянуло влево. За десять минут «полета» четверти бака как не бывало! <p class="text-separator"></p>Обратный путь я проделал за рулем «комфортной» модификации – «Арнаж R». Честно говоря, после заряженной «тэшки» она воспринимается чересчур добропорядочной англичанкой. Наверное, недаром на ее базе строят лимузины с кинотеатрами во всю стену и маленькой прихожей – она для спокойной, размеренной жизни. По дороге в аэропорт в уютном заднем кресле «Арнажа» я еще раз поразился, как создателям этого роскошного авто удалось избежать даже тени кичливой навязчивости, которой так страдают иные «дорогие игрушки». Наверное, поэтому «<a href="/auto/Bentley/">Бентли</a>» и остается эксклюзивом – ведь и среди состоятельных людей лишь немногие способны оценить скромное обаяние совершенства. <p class="text-separator"></p>Фото автора и «<a href="/auto/Bentley/">Бентли</a>»

Bentley Arnage. Железный кулак в лайковой перчатке

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Кела ЭДЖА <p class="text-separator"></p>ГОНОЧНЫЙ INDIAN 1924 ГОДА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95371" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uP8y3KwGz-v7NKC7XkxEHQ" alt="" title="Диво, рожденное в вигваме" itemprop="contentUrl" width="200" height="180" class="story-photo imp-image-95371" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вы скажете, что "самый-самый" звучит слишком смело? Да видели бы вы, как Стивен Хэйри на этом снаряде разгромил всех в пух и прах в гонке австралийского чемпионата ретро-байков на трассе Филипп Айлэнд. Он показал скорость прохождения круга, равную результатам современных "шестисоток" категории "Суперспорт". Заметьте: раньше в этих гонках всегда побеждали BMW. Почему сравниваю с ними? Да потому, что у немецких мотоциклов уже в 30-е годы стояли и вполне современные подвески, и ножное переключение передач, да к тому же их оппозиты можно начинить массой современных деталей. А у Indian - никакой задней подвески, спереди - параллелограммная вилка. И много ли "силенок" выжмешь из мотора 20-х годов? Держитесь, чтобы не упасть: сто! Да-да, 100 л. с. А на финишной прямой Хэйри раскочегарил Indian до 225 км/ч! <p class="text-separator"></p>Все еще сомневаетесь? Так знайте: через шесть недель после победы на Филипп Айлэнде шеф Wigwam Engineering Питер Арундел на соляном озере Гэрднер на юге Австралии разогнался до скорости 255 км/ч! Неплохо для мотоцикла, которому 80? <p class="text-separator"></p>Питер Арундел подцепил эту лихорадку, когда ему было всего 17 лет: тогда, в 1975 году, он купил свой первый Indian - Chief 1925 года. С тех пор три десятка лет наращивает коллекцию, и сейчас у него едва ли не самое впечатляющее в мире собрание Indian - 70 машин! В его фондах практически все модели, которые выпускала эта американская компания, в том числе несколько редчайших V-твинов и "четверок". Арундел организовал и ежегодный слет, собирающий владельцев Indian и довоенных Harley-Davidson. <p class="text-separator"></p>Ho покатушки покатушками, а как насчет погоняться? Вопрос возник в 1999 году, когда Арундел познакомился со Стивеном Хэйри, реставратором Indian (kak же их много в Австралии - и Indian, и реставраторов!) и заядлым гонщиком. Правда, в ту пору Хэйри выступал в основном на японских мотоциклах 70-х годов. Но однажды притащил на трассу переделанный Chief 1944 года. Результат не впечатлял - все-таки это была слишком "цивильная" машина. И вот тогда Арундел предложил ему более подходящий снаряд - Indian Sport Scout 1939 года. Хотя в его моторе - "всего" 750 смз, зато он проворный и юркий. На первой же тренировке Стивен улучшил прежний рекорд трассы на семь секунд! Он легко выиграл гонку в классе мотоциклов с ручным переключением передач. Однако же победа в "абсолюте" ему не светила - слишком уж сильным было сопротивление "бригады" BMW c их "правильным" переключением. <p class="text-separator"></p>Вот тогда Арундел и вспомнил, что в его запасах хранится специальный гоночный двигатель с 4-клапанными головками цилиндров (его компания Indian в 20-х годах отправила в Австралию, да так и не забрала назад). <p class="text-separator"></p>

Диво, рожденное в вигваме

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>YAMAHA <p class="text-separator"></p>НОВАЯ СЕРИЯ "КРОССАЧЕЙ" YAMAHA </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95363" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_ZBK1eoiHAWtqjbgX7tfdQ" alt="" title="Алюминий - чтобы летать" itemprop="contentUrl" width="300" height="213" class="story-photo imp-image-95363" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Теснят природоохранители мотоциклетную братию, ох, теснят! Под напором "зеленых" заправилы мотоспорта послушно сделали "под козырек" и дружно переводят моторы всех классов техники "на четыре такта". И надо сказать, что в этом отношении устремления борцов за природу и чиновников совпали с симпатиями широкой публики. "А эти тут причем?" - спросите вы. А притом, что для ушей публики четыре такта звучат куда как благороднее, чем два такта "визжалок". Смотрите: с 1997 года, когда началось активное вытеснение "двухтактников", рынок кроссовых мотоциклов в США вырос вдвое! <p class="text-separator"></p>Думаете, развитие спортивных "двухтактников" на том и загнулось? Черта с два! "Против течения" поплыла Yamaha - та самая, что в 97-м и начала 4-тактную революцию моделью YZ400F. A в грядущем 2005 году она выводит на рынок семейство совершенно новых 2-тактных "кроссачей". Ох, виден след раздвоенного копыта: и нашим, и вашим, получается. Ведь от развития 4-тактных машин концерн отнюдь не отказывается! Фукуда-сан, объяснитесь! <p class="text-separator"></p>- Рынок потребовал, - потупив глаза, отвечал на пресс-конференции, посвященной представлению моделей, Такаёши Фукуда, руководитель проекта. - Очень уж мотокроссмены любят прыгать, а для этого им нужны и мотор со "взрывной" характеристикой, которой отличаются "двухтактники", и максимально облегченный мотоцикл. <p class="text-separator"></p>А 2-тактный двигатель заведомо легче 4-тактного. А если еще и постараться… Я вот о каких стараниях. Мы разработали для 125-кубовой модификации практически новый мотор. Начали с того, что укоротили шатун - и потянулась цепочка: укороченный цилиндр, облегченный поршень, коленвал со щеками меньшего диаметра, реконструировали картер, облегчили шестерни моторной передачи, да и поставщики комплектующих расстарались, скажем, ухитрились соорудить очень легкое магнето… В итоге силовой агрегат весит на 1700 граммов легче прошлогоднего, а ведь в нем 6-ступенчатая коробка передач вместо прежней 5-ступенчатой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95364" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/25qz3oY511faRoDAhD3x5g" alt="" title="Алюминий - чтобы летать" itemprop="contentUrl" width="174" height="213" class="story-photo imp-image-95364" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>- А рама! - продолжает Фукуда. - Приглядитесь, она алюминиевая! Хотя и сохраняет традиционную для стальных рам конфигурацию: замкнутый полудуплекс, раздвоенный в нижней части. Но легче стальной на 1800 г. <p class="text-separator"></p>Рама из алюминиевого сплава? И она - чтобы прыгать? Ведь этот металл хрупок! Не развалится ли "хребет"? Трубы выглядят такими субтильными… Конечно, и у "кроссачей" Honda тоже алюминиевые рамы. Но вон какие мощные "диагонали"! <p class="text-separator"></p>- Ну мы же знаем, что делаем, - успокаивает Такехиса Кацура, один из ведущих разработчиков проекта. - Не извольте сомневаться - оцените: рама состоит из 13 деталей, и все они изготовлены разными способами, из сплавов разных марок. Да, у стальной рамы несомненное преимущество: сталь пружинит, что особенно ценно при приземлении мотоцикла после прыжка - это вы правильно подметили. Но мы постарались и алюминиевые сплавы подобрать таким образом, чтобы получить узел одновременно жесткий и "податливый". Например, нижние элементы рамы изготовлены экструзионным методом, что придает металлу очень высокую прочность и жесткость. Но верхний элемент - кованый, а ковкие сплавы алюминия как раз и обладают необходимой "податливостью". Так что не рассыплется, не бойтесь… <p class="text-separator"></p>- А вообще-то у нас богатейший опыт по этой части, - продолжает Кацура. - Еще в 1987 году мы впервые опробовали алюминиевую раму для уникального 500-кубового "кроссача", предназначенного для выступлений в чемпионате мира. Вот уже 13 лет делаем такие рамы для машин, на которых наши спортсмены выступают в японском чемпионате по мотокроссу. Теперь решились предложить "крылатый металл" и для серийной техники. "Кроссачи" должны летать! <p class="text-separator"></p>Не поспоришь… Остается добавить, что алюминиевой рамой обзавелась не только 125-кубовая модификация, но и 250-кубовая - ее двигатель остался таким же, как и на прошлогодней модели. И новый алюминиевый маятник задней подвески легче прежнего на 500 г. И передняя вилка теперь - двухкамерного типа: жидкость отделена от воздуха, что предотвращает ее вспенивание и потерю амортизационных характеристик. <p class="text-separator"></p>Простите, Фукуда-сан, вы хотите еще что-то сказать? "По правде говоря, я считаю, что "кроссачи" - это мотоциклы в своем предельном выражении. В стремлении к максимальным скоростям - свои прелести, но настоящая "мотоциклетная" езда - это по кроссовой трассе. В конце концов, мотокросс - единственный в мотоспорте предлагает условия, в которых машина движется не в двух, а трех измерениях! Утолить жажду полета - вот что руководило нами при разработке новой серии YZ. Насколько это удалось, надеюсь, вы оцените". <p class="text-separator"></p>

Алюминий - чтобы летать

<p class="text-separator"></p>фото из <h2><b>архива редакции </b></h2>и журнала <h2><b>Motociclismo d'Epoca <p class="text-separator"></p>ДИКАЯ "ТРОЙКА" ОТ KAWASAKI </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95387" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G-A6Q_vjvqSnHeFEnLk8mg" alt="" title="Прирожденный убийца " itemprop="contentUrl" width="265" height="180" class="story-photo imp-image-95387" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Всему виной его двуликий характер: прямо-таки доктор Джекил и мистер Хайд о двух колесах. Вы могли долго ездить на нем и восхищаться покладистым нравом, а потом случайно открыть газ на полную… И доходяга на 6000 об/мин превращался в взбесившегося скакуна! С таким не всякий мог совладать… Эти метафоры для красного словца. На самом деле, замечательный был мотоцикл. <p class="text-separator"></p>Его история началась в 60-х годах, когда в концерне Kawasaki (суда, локомотивы, самолеты и т. д.) всерьез озаботились тем, что его марка "не ложится на слух" обывателя. И тогда боссы компании решили сделать ее "звонкой" - пустили бренд в народ на мотоциклах. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95385" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vIy6Fs_KDHiKwzwNyJaMnQ" alt="" title="Прирожденный убийца " itemprop="contentUrl" width="260" height="180" class="story-photo imp-image-95385" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сразу после второй мировой войны отделение по производству авиадвигателей занялось выпуском мотоциклетных моторов, а потом и комплектных мотоциклов. Но, скажем честно, эти машины были "не ах": заурядные "рабочие лошадки", отнюдь не блиставшие ни качеством, ни техническими параметрами. <p class="text-separator"></p>И начались реорганизации, пертурбации, лихорадки "вынь да положь"… А уж "вынули" на славу: инженеры концерна в середине 60-х разработали парочку мотоциклов средней кубатуры с 2-цилиндровыми 2-тактными моторами, с дисковыми золотниками на впуске: 250-кубовый Samurai и 350-кубовый Avenger ("Мститель"). Лихие братцы: 31-сильный Samurai развивал скорость 165 км/ч, а 40-сильный Avenger - аж 175 км/ч. Неплохо для 60-х годов? Любую английскую "пятисотку" той поры они "рвали в клочья", да и машине более солидной кубатуры могли надрать задницу. И пошла молва… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95382" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/anGjMAbs1NOI2X8UTxjvHg" alt="" title="Прирожденный убийца " itemprop="contentUrl" width="266" height="180" class="story-photo imp-image-95382" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не только в Японии, мотоциклы встретили особенно восторженный прием в США. Нужно было развивать успех - в больших кубатурах. Ради этого концерн даже прикупил компанию Meguro, выпускавшую копию английского 650-кубового BSA образца 50-х. Увы, от "англояпонца" американцы с презрением отворотили физиономии. И тогда на чертежных досках появились первые эскизы 4-цилиндрового 4-тактного мотора… Опять облом! Шпионы донесли: мотоцикл такой же конфигурации вот-вот выпустит Honda. Это сейчас боссы сказали бы: "Ну и что?!" А тогда они были весьма озабочены сохранением едва-едва достигнутой уникальности. И созрело новое решение - создать 2-тактную 500-кубовую машину, не уступающую по динамике аппаратам большой кубатуры. <p class="text-separator"></p>Вариантов было два: увеличивать рабочий объем 2-цилиндрового мотора или создать совершенно новый 3-цилиндровый. Выбрали второй. Хотя такая схема и заставила отказаться от дисковых золотников на впуске: негде было разместить карбюратор для среднего цилиндра. В целом устройство двигателя соответствовало уровню тогдашнего японского мотостроения: картер с горизонтальным разъемом, алюминиевые цилиндры с чугунными гильзами, 4-канальная продувка, система раздельной смазки. Революционным стало такое новшество, как электронное бесконтактное зажигание - впервые для серийного дорожного мотоцикла! Оно обеспечивало безупречный запуск при любой температуре. Справедливости ради надо сказать, что поначалу ультрановинка надежностью не отличалась - настолько, что через несколько лет на мотоцикл начали устанавливать традиционную контактную систему. Но - всего на год: вскоре создали электронную систему второго поколения, избавленную от "детских болезней роста". <p class="text-separator"></p>Рама мотоцикла - в лучших традициях гоночных машин той поры: трубчатая полностью дуплексная конструкция, с "перехлестом" у рулевой колонки. Увы, в погоне за снижением массы (вся машина весила 174 кг) конструкторы взяли слишком уж тонкостенные трубы, что не лучшим образом сказалось на жесткости ходовой части. Явно не соответствовал динамике машины и передний двухкулачковый барабанный тормоз. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95383" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UdEAtfFLlxO8N0wGQSXJZA" alt="" title="Прирожденный убийца " itemprop="contentUrl" width="255" height="180" class="story-photo imp-image-95383" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Дебют супер-Kawasaki состоялся в сентябре 1968 года. Мотоцикл поражал динамикой 500-кубового мотора - его 60 л.с. разгоняли байк до скорости 190 км/ч, а "сотню" с места он набирал чуть больше чем за 4 секунды. Но поражал он не только динамикой, а и стройным обликом. Необычной, а потому привлекательной оказалась его несимметричность: два глушителя справа и один слева. Довольно скоро выяснилось, что это, мягко говоря, машина не для каждого. Нет, и "чайник" вполне мог с ней совладать, но только при условии, что никогда не будет раскручивать мотор выше 6000 об/мин. Выше следовал злобный подхват! Мощность подскакивала с 45 до 55 л. с. всего за 500 об/мин. Теперь представьте: перед входом в поворот вы благоразумно перешли на пониженную передачу, а в середине виража неосторожно преодолели предел "6000" - и машина взвилась на дыбы! <p class="text-separator"></p>Народу на тех "Кавах" побилось немало. Кроме взрывного мотора, коварства добавляли ей и хлипкое шасси, и слабые тормоза. Зато в умелых руках мотоцикл в "гонках от светофора" был способен "накормить пылью" водителя любого автомобиля или мотика - будь то даже Ferrari или новейшая Honda CB750. <p class="text-separator"></p>Поэтому расхватывали их - как горячие пирожки. <p class="text-separator"></p>Естественно, сразу возник вопрос: а нельзя ли самый динамичный в мире дорожный мотоцикл превратить в гоночный? Такая модификация - под индексом Н1R - родилась уже в 1970 году. Практически серийный двигатель удалось без труда форсировать до 75 л. с. И в том же сезоне новозеландец Джинджер Моллой занял второе место в чемпионате мира в классе 500 смз. Неплохо? И надо учесть, что опередил его лишь Джакомо Агостини - гонщик столь же выдающегося уровня, как ныне Валентино Росси. <p class="text-separator"></p>Успешная машина, как водится, стала родоначальником целого семейства. Оно дебютировало в 1971 году: "генетическими" наследниками 500-кубового аппарата стали 250-кубовый S1 (32 л. с., 168 км/ч), 350-кубовый S2 (45 л. с., 178 км/ч) и "царь горы" - 750-кубовый Н2 (74 л. с., 203 км/ч). Вы спросите, как же управлялись с 74-сильным зверем, если и 60-сильный был неукротимым? Да просто: его характеристика была куда более плавной (хотя и не слишком: не зря же американцы прозвали его "родео-байк"). Особой популярности он не снискал и из-за своего неуемного аппетита: 10-14 л на "сотню" для хорошо отрегулированного мотора… <p class="text-separator"></p>По крайней мере, 750-кубовая версия обладала несомненным достоинством: хорошо останавливалась благодаря переднему дисковому тормозу (остряки утверждали - только для того, чтобы не пропустить очередную бензоколонку). Вскоре сей полезный узел прописался и на прочих "тройках". Параллельно конструкторы щепетильно, один за другим устраняли все огрехи машины: усилили раму, установили гидравлический рулевой демпфер, модернизировали зажигание, сгладили взрывной характер мотора. Увы, ничто не дается даром: мотоцикл присмирел и потяжелел. Согласитесь, 51 л. с. на 192 кг массы - совсем не то, что 60 л. с. на 174 кг, как в первом варианте. Нынче начинающим коллекционерам более опытные советуют: хотите выезжать на слеты, - покупайте поздний вариант, он надежнее и покладистее. Мечтаете заиметь истинную ценность, - ищите машину первых годов выпуска. Но, ради бога, если жизнь дорога, не ездите на ней! <p class="text-separator"></p>Отходную тому поколению мощных двухтактных мотоциклов пропел топливный кризис середины 70-х годов. Полулитровая модификация и 750-кубовый собрат ушли со сцены. 250-кубовая "малышка" и 400-кубовая "Кава" дотянули до 1980-го. Но в памяти "повернутых" на мотоциклах осталась все же "пятисотка" - необузданный скакун, прирожденный убийца. <p class="text-separator"></p>

Прирожденный убийца 

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Наталии ДОЛГОЙ <p class="text-separator"></p>YAMAHA YZF-R6, СПОРТБАЙК, 2002 г.в. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95376" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/faB7dMg4T0j8tPQtaiq1sg" alt="" title="Люблю из последних сил" itemprop="contentUrl" width="200" height="180" class="story-photo imp-image-95376" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Малышом я садился на стул верхом, топал ногой по воображаемому кикстартеру и вопил на всю квартиру: "Дрыг-дык-дык-дык!". Спереди на спинку стула приклеивал пластилином круглую бумажку с нарисованной фарой, сзади - красный бумажный стопарь. В пионерские короткоштанные годы распевали "Взвейтесь кострами, си-и-иние ночи" и гоняли на великах. К переднему колесу, как каждый уважающий себя пацан, я приделал трещотку и крутил педали, воображая себя верхом на "Ковровце". А в хулиганском комсомольском возрасте всеми правдами и неправдами раздобыл настоящую "Яву-350". Да не один владел, а в складчину, на троих. Всласть накататься не вышло - забрили в армию. После дембеля первым делом побежал в гараж. И - сердце упало! - моей красавицы в нем не оказалось. Это было горе. Мои компаньоны не смогли объяснить, куда она подевалась. Или не захотели. <p class="text-separator"></p>Грустил я недолго, всего 12 лет. А потом стал копить деньги на мотоцикл. Мама отрешенно вздохнула: "Люблю тебя из последних сил". <p class="text-separator"></p>Я всегда думал, что та сверкающая хромом штуковина, которая называется "настоящий мотоцикл" - это непременно чоппер. Однажды, уже собрав целую кучу (по моим понятиям) денег, я заглянул в салон - поглазеть и прицениться. Оказалось, что моих сокровищ хватает только на подержанный спортбайк. И ни в коем случае даже на завалящий чоппер. Как же так! Ведь спортивные мотики не менее высокотехнологичные и сложные! Продавец доходчиво объяснил: чоппер дороже потому, что он весь такой блестящий и посадка на нем гордая, а сделан для того, чтоб "на людей посмотреть, себя показать". Больше, конечно, - чтоб показать. А "спорт"? Лег на него, выкрутил газ - ми-я-я-я-у! - и тебя нет. Не успеют полюбоваться-то прохожие… Подумал я, поразмыслил - и купил спортбайк. Черт с ними, с прохожими! <p class="text-separator"></p>С тех пор много воды утекло, много мотиков поменял. Были и "четырехсотки", и "шестисотки", и даже прямолинейная, как линкор, колбасина Yamaha FZR-1000. Ездил на Honda CBR600 и радовался, втайне мечтая об R6. Теперь на ней и рассекаю - Yamaha YZF-R6 2002 года. <p class="text-separator"></p>Офигенный мотоцикл! Достался мне в отменном состоянии, с пробегом 10 000 км. Хотя до конца не отдавал себе отчет в том, что именно покупаю, в голове засело только одно: "Хочу!" Прежний хозяин холил его и лелеял, мотоцикл даже "жил" у него в квартире. Купил ему целую гору тюнинговых примочек, правда, устанавливать их не стал: тюнинговать-то практически нечего - с этим зверем и так справиться бы. Приладил только карбоновый глушитель Yoshimura. Мощности он не добавляет, зато ревет как бешеный! И очень уж красив. <p class="text-separator"></p>Вот это чудище! Вот это зверюга! Моя Yamaha - продукт "гонки вооружений" за снижение веса и увеличение мощности. Очень короткий, шустрый, легкий и маленький. Рулится и изменяет направление движения моментально. Даже на большой скорости уверенно входит в повороты, будто создан для них. Тормоза просто отличные: достаточно чуть нажать пальцем - и получаешь стоппи. Дорогу "держит" превосходно! Хотя на большой скорости, где-то за "200", порой заставляет понервничать. Да и защиты от ветра почти никакой. <p class="text-separator"></p>Короткоходный, оборотистый двигатель подхватывает с 7-8 тыс. оборотов - это хорошо для трека, но плохо для города. На пониженных едет вяло, а на высоких сразу пуляет. Выходит, либо едешь быстро, либо не едешь вовсе. Почти у всех Yamaha одна и та же болезнь - невнятно втыкаются передачи. А у R6 коробка работает четко! Передаточные числа сближены и пребывают в некой "гармонии" с мощностью, поэтому можно постоянно ехать на подхвате. <p class="text-separator"></p>О конструктивных особенностях уже много всего написано, многие знают их наизусть. "Японцы" - они и есть японцы: качественно, дорого, надежно. <p class="text-separator"></p>Справедливо назвать R6 лидером в классе серийных спортбайков-"шестисоток". Это машина - с ярко выраженным спортивным темпераментом, и владелец должен быть ей под стать. Я отъездил на "эрке" сезон и понял, что она - моя приятная ошибка: в городе мотоциклу тесно, негде "проявить характер". А то многое, что заложили в этот аппарат конструкторы, можно полностью реализовать только на треке... Бывало, насмотришься в воскресенье вечером по TV, kak гоняются парни на MotoGP, a в понедельник после работы выезжаешь, представляя себя каким-нибудь Росси - и "поливаешь" часа два. Сильно устаешь - бешеная скорость, бесконечные обгоны впритирку, ветер - все это выматывает. И посадка не по мне - спина сильно согнута и напряжена, большая нагрузка на запястья. Словно сидишь на хребте у динозавра. <p class="text-separator"></p>Получишь дозу адреналина - а после неделю не подходишь к мотоциклу. Но мне чертовски приятно обладать такой ракетой. Я купился на его совершенство. Люблю его из последних сил, но пока продавать не собираюсь. <p class="text-separator"></p>

Люблю из последних сил

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора <p class="text-separator"></p>Что хотят собиратели мотостарины </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95392" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OQ8B0TrizAIb0YVYjabVxA" alt="" title="У деда был такой же" itemprop="contentUrl" width="250" height="180" class="story-photo imp-image-95392" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Представлю некоторых персонажей "антикварной" тусовки. Я встретил их на московском "Мотор-шоу" подле экспозиции "Олдтаймер-галерея Ильи Сорокина". <p class="text-separator"></p>Александр Ростиславович Нестеров - представитель старшего поколения любителей ретро-техники. В свое время в московском клубе "Следопыты автомотостарины" (САМС) больше был известен его брат, Олег Ростиславович - заядлый автомобилист. Он сохранил довоенную "эмку" ГАЗ М-1, на которой, представьте себе, его привезли из роддома! И он же собрал фактически "с нуля" знаменитую "полуторку" - грузовик ГАЗ-АА. - А я всегда больше интересовался мотоциклами, - рассказывал Александр Ростиславович. - Было у меня всякой техники изрядно - и Indian Big Chief, и Harley разной кубатуры… А как-то предложили приобрести любопытнейший мотоцикл - вот этот Henderson. Больно интересная машина - и согласился взять. Но всерьез ею заняться руки дошли только сейчас, когда стал пенсионером, а до тех пор все свободное время отдавал аквалангу … Ходовую часть приводил в порядок сам и красил тоже. Вроде получилось аккуратно, а сюда приехали, жена поглядела на всю ту красоту, что здесь выставлена, - давай обдирай, говорит, все свое малярное искусство да отдай кому-нибудь из этих ребят покрасить как следует - чтобы наш мотоцикл выглядел не хуже! <p class="text-separator"></p>Шутки-шутками, а пришлось, так что пока мотоцикл экспонируется без двигателя. Разборка и дефектовка силового агрегата принесли владельцу сюрпризец: оказалось, ведущая шестерня первой передачи, работающая в постоянном зацеплении, сильно изношена. Мало того, что размер "питчевый" (т. е. дюймовый), так вдобавок к тому на одном валу с дефектной шестерней посажена еще и другая. Она еще и "хитрая" - со спиральными зубьями, и тоже "питчевыми". Такую деталь нынче никто даже не возьмется сделать, а без нее - никак: коленвал двигателя в раме расположен продольно, а валы коробки передач - поперечные, поскольку привод заднего колеса цепной. Спиральная пара, выходит, и обеспечивает передачу крутящего момента под прямым углом. Вот такой перпендикуляр! Но не менять же из-за дефекта весь двигатель! Он же сказка, если кто понимает: рядная нижнеклапанная 1300-кубовая "четверка" с раздельными цилиндрами, причем каждый отлит вместе с головкой, а клапаны устанавливаются через специальные отверстия с резьбовыми пробками… Поговорил я тут с ребятами, - просветлел лицом Нестеров, - вроде бы берутся помочь - есть в их головах гениальный вариант. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95393" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dPnoGxNPhF68VuMyyDGa8Q" alt="" title="У деда был такой же" itemprop="contentUrl" width="250" height="180" class="story-photo imp-image-95393" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Впрочем, и ходовая часть тоже интереснейшая "штучка". Чего стоит один только ленточный задний тормоз! А, каково! А то, что перья передней вилки проходят сквозь крыло? Это ж изящнейшее дизайнерское решение конца 20-х годов. <p class="text-separator"></p>- Вообще-то, это полицейский мотоцикл, - объяснил владелец. - На нем спидометр с дополнительной стрелкой: при сбросе газа она фиксирует показатель предыдущей скорости. Понятно - зачем? Догнал коп лихача, проехал сколько-то у него "на хвосте", потом остановился - а на спидометре зафиксировано превышение скорости. И радар не нужен! <p class="text-separator"></p>(Не оспаривая это утверждение владельца, заметим, что некоторые специалисты считают такой механизм стандартным оснащением американских спидометров того времени - прим. авт.). <p class="text-separator"></p>Два таких мотоцикла привезли в свое время работавшие в США инженеры. Позже одна из машин "уплыла" за границу, а вторая и, похоже, единственная в России - вот она, реставрируется понемногу. Глядишь, в скором времени мы увидим Henderson K 1928 года на ходу. <p class="text-separator"></p>А вот другая история страсти - сравнительно недавно страдающего благородной "болезнью" реставратора. Тарас Арбузов мальчишкой ездил на велосипеде с моторчиком Д-6, на CZ, и ничто не предвещало больших "неприятностей", но лет шесть назад на глаза попалось объявление "Продам Harley-Davidson VL 1935 года". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95390" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YHhzLmgJ0S7ZVYIWVxIU-A" alt="" title="У деда был такой же" itemprop="contentUrl" width="250" height="180" class="story-photo imp-image-95390" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>- Он перевернул мою жизнь! Восстановление заняло около трех лет, старался все делать сам, разве что мехобработку заказывал на стороне. Постепенно раритеты захватили настолько, что занялся реставрацией профессионально. Уже полгода существует моя мастерская, сейчас в работе шесть мотоциклов. Надеюсь, половину из них сможем в готовом виде показать на следующей выставке, - рассказывает Тарас. <p class="text-separator"></p>На подиумах по углам другого стенда "Мотор-шоу" - мастерской Дмитрия Лебедева - расставлены четыре мотоцикла, пятый - в центре. Наибольшее внимание посетителей привлекали, как ни странно, не довоенные аппараты, а скромная, но с большим вкусом восстановленная Pannonia. <p class="text-separator"></p>Хозяин стенда делился с плохо скрываемой гордостью: <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95391" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X_Pxjx7XFSeLtfez1IVo5g" alt="" title="У деда был такой же" itemprop="contentUrl" width="250" height="180" class="story-photo imp-image-95391" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>- Невзначай подслушал разговоры посетителей: "Такая же была у моего отца", "…и у деда", "…меня возили в такой коляске"… Это своего рода семейная ностальгия, - рассказал Дмитрий. - Pannonia помнит даже нынешнее поколение! Для коллекционера эта модель - вещь абсолютно некоммерческая. Но я себе сказал: такие мотоциклы должны жить дальше. Более того, их должно быть много! Не только чтобы ностальгировать. Думаю, для тех, в ком пока спит страсть к собирательству и реставрации, этот "малобюджетный" вариант - импульс, чтобы сделать шаг в мир антикварной техники. А для того, чтобы тема ретро-техники жила и не угасала, увлечение должно стать массовым. <p class="text-separator"></p>Хобби Дмитрия Лебедева когда-то началось с мопеда и работы с чужими "железками". А потом удалось купить полностью комплектный, но… до болтика разобранный BMW R-66. <p class="text-separator"></p>- Мы с товарищем его собрали за трое суток без сна и отдыха - просто для того, чтобы прокатиться - до того было интересно. - А сейчас в коллекции Лебедева почти 20 мотоциклов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95390" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YHhzLmgJ0S7ZVYIWVxIU-A" alt="" title="У деда был такой же" itemprop="contentUrl" width="250" height="180" class="story-photo imp-image-95390" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Единственный в зале советский мотоцикл - спортивный М-75М, его представлял питерский коллекционер Ярослав Конкин. Знаменитый это был аппарат! В 50-е годы на таких выступали ведущие гонщики страны. До наших дней дошел только мотор, все остальное воссоздано по образцу, хранящемуся в Политехническом музее, по фотографиям, сведениям из книг. "Однако я считаю, что эта работа вправе называться реставрацией, ведь двигатель - "родной", все детали - оригинальные или восстановленные, они с серийных мотоциклов, выпускавшихся на том же заводе", - объяснял Ярослав Конкин. Рассказал, что ретро-техникой интересовался с детства. <p class="text-separator"></p>В разное время, в разном возрасте они вступили в этот удивительный мир, и "импульсы", подтолкнувшие их сделать шаг сюда, тоже разные. Одно у них общее: ни заговорами, никаким "хирургическим вмешательством" их назад не увлечешь: нет притягательности мощнее, чем исследование человеческой мысли. Да никому и в голову не взбредет звать их в "нормальную" жизнь: на них держится этот мир. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95389" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Php6s_xqFRwnmzkhoDV39Q" alt="" title="У деда был такой же" itemprop="contentUrl" width="250" height="180" class="story-photo imp-image-95389" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95395" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A5NVHauuq7rHsLQ_Ynx7Ag" alt="" title="У деда был такой же" itemprop="contentUrl" width="220" height="145" class="story-photo imp-image-95395" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95396" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SQy2eWDzagujiz7byaMbVw" alt="" title="У деда был такой же" itemprop="contentUrl" width="220" height="145" class="story-photo imp-image-95396" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95394" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lplWADq409415WT1zrhamg" alt="" title="У деда был такой же" itemprop="contentUrl" width="220" height="145" class="story-photo imp-image-95394" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>

У деда был такой же

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора <p class="text-separator"></p>МЕДИКО-ФИЛОСОФСКОЕ ЭССЕ БЕЗ ПРОЛОГА И ЭПИЛОГА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95398" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gAfGoViIY8RilmfGAkyMfA" alt="" title="Трайк как разрушитель психологических комплексов" itemprop="contentUrl" width="260" height="165" class="story-photo imp-image-95398" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тех, кто не любит трайки, можно пожалеть. Но не торопитесь прижимать к груди трайконенавистника и успокаивать: "Ничего-ничего, и тебя вылечат". Клиент этот коварен и изворотлив! Вроде бы притих уже борец за чистоту мотоциклетных рядов, перестал колотиться и брызгать слюной, даже согласился с вашими железными аргументами (типа "у тачки садовой тоже два колеса" и "двухколесные мотоциклы свое отжили, будущее за одноколесниками - спроси в любом цирке!"). Как бы не так! Отойдет на несколько метров, запрыгнет на свой мопед и с криком "Трайки - г…вно!" исчезнет в ночи. (Для пущего эффекта представим, что дело происходит ночью.) <p class="text-separator"></p>Нет, серьезно, разве плохо, что мотоцикл прочно стоит (и даже время от времени передвигается) на трех ногах? Кому плохо? ("Плохо утром - хорошо вчера!" - подсказывает, явно не к месту, внутренний перломет). В природе такое встречается сплошь и рядом. Э-э-э… Рояль, например. Или собака-инвалид… Ну что? Нечем крыть против собачки? Или наравне с трайками вы ненавидите собак и все живое оптом? Тогда вы, батенька, этот… (Так-с, где мой словарь? Кто-нибудь видел мой словарь?) Короче, вам к другому доктору… <p class="text-separator"></p>А жесткая задняя подвеска? Слепому видно: миф о ее никуданегодности запущен производителями амортизаторов. Мировой заговор налицо! Масоны - сопливые дети в сравнении с этими алчными типами. Американцы, уж на что народ изнеженный, а вона как рассекают на чопперах-"хардтейлах". И хоть бы хны им. (Дороги, скажете, там не чета нашим? Тоже миф! Притом миф вредный, глубоко непатриотичный. Этак вы договоритесь до того, что зарплаты у них выше…) А ведь речь идет о мотоциклах-одиночках. У трайка же, будь он хоть трижды жесткозадым, под седлом колеса нет, и при прыткой езде неровности дорожного покрытия весело подбрасывают в воздух то левое, то правое заднее колеса, благодаря чему ваше седалище счастливо избегает болезненных "пробоев". Нет, грех на душу брать не будем - вибрация есть. "Но разве это вибрация?", как сказал бы дорожный рабочий с отбойным молотком или контролер ОТК на фаллоимитаторном заводе. <p class="text-separator"></p>А если у вас к тому же сидячая работа, пользу от такого тренажа трудно переоценить: профилактика сами знаете чего. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95397" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/di1HkXeDe231rMGUHHX79g" alt="" title="Трайк как разрушитель психологических комплексов" itemprop="contentUrl" width="260" height="165" class="story-photo imp-image-95397" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Видите, какая полезная штука трайк с жесткой задней подвеской! Даже удивительно, что они в наши дни встречаются все реже. А ведь в годах 50-60-х, пожалуй, добрая половина трайков, построенных на базе мотоциклов ("VW-трайки" с кормой от "Жука" и переделанные грузовые трициклы в счет не берем), не имела мягкой подвески заднего моста. А что теперь? Днем, как говорится, с огнем… Встречаются, конечно, энтузиасты. Для таких варит свои "жесткие" рамы голландская компания VG (распространяются в том числе и через известный каталог Zodiac). Можно еще вспомнить англичан из конторы с постным названием Euro Custom, которые строят по заказу трайки-"хардтейлы" из Yamaha и Kawasaki. Hy и, конечно же, во всем мире отдельными деклассированными и не очень элементами строятся "жесткие" рэт-трайки. Какая такая задняя подвеска! Пока ты будешь с ней возиться, жизнь пронесется мимо на золотом паровозе! <p class="text-separator"></p>Компания SPOC из Города Томминокеров, прославившаяся в свое время телефонами для спиритических сеансов и самонастраивающимися гитарами, построила Dreiknachosten в знак протеста. Объект, против которого направлен протест, не выбран до сих пор. Тем серьезнее положение. Ведь им (объектом) в любой момент может стать каждый из нас. <p class="text-separator"></p>Особенности конструкции видны на снимках. Основные элементы: мотор от "Днепра-11", изготовленная специалистами Ducati за две бутылки водки рама типа "птичья клетка для птеродактиля" и "жигулевский" задний мост. Кстати, при первой пробной поездке оказалось, что трайк охотно ездит задом (не буквально, конечно, задним ходом), но совершенно не испытывает энтузиазма при езде вперед - кардан у оппозита, видите ли, вращается в ином направлении, нежели у "Жигулей". Странно и даже где-то подозрительно. Пришлось перевернуть на 180 градусов редуктор моста. Ну и что! В 1927 году аналогичный казус произошел при торжественном сходе со стапеля первого Volvo - и каков автомобиль теперь? <p class="text-separator"></p>И еще одно пересечение с автомобильной историей. Как известно, водителям легендарного Ford T предписывалось преодолевать крутые подъемы задним ходом, так как бак находился в корме, и топливо из него поступало самотеком. Проверено: смысл в этом добром совете был - не брешет история. <p class="text-separator"></p>А вот сиденье с набивкой из волос девственниц получилось жестковатым. Сказался дефицит сырья. (Попробуй найди сегодня такую! А найдешь - так окажется старая и лысеющая особь. Не те уже моральные устои в обществе, ой не те…)Зеркала - плохая примета. Передний тормоз запрещен к использованию на трайках Адисабебской конвенцией орнитологов-вуду 1947 года. Демонов можно отпугивать при помощи специального антидемонического клаксона. <p class="text-separator"></p>Ничего не забыли? Государственный номер? Как же, имеется. Надежно упрятан в подсумке, закрепленном на вилке. Остановит, предположим, блюститель порядка на дорогах и вкрадчиво так поинтересуется: мол, не забыли ли вы про номерок? А вы ему: "Отнюдь, херр лёйтнант! Милости просим взглянуть!" И на свет божий появляется жестянка эпохи застоя, с белыми цифрами-буквами на черном фоне, притом наверняка собственноручно изготовленная прежним владельцем мотоцикла-донора - графом Толстым. Здесь, дабы вы не усомнились в здравости моего рассудка (рассудка?), необходимо пояснение. Некоторые пытливые умы склоняются к версии, что в 1910 году умер не Лев Николаевич, а его двойник. Сам же писатель жил еще долго и счастливо в небольшой деревеньке под Слуцком и погиб только в конце 60-х. Обстоятельства гибели очень напоминали трагический инцидент, произошедший с Айседорой Дункан. С одной лишь разницей - на колесо намотался не шарф, а борода. Жуть какая-то, даже не верится… <p class="text-separator"></p>Намек поняли? Если да, то это странно - я ни на что не намекал. Позвольте на этом закруглиться. Похоже, за мной пришли… <p class="text-separator"></p>От редакции. В пылу философствования (или горячки?) автор позабыл упомянуть, что он же и один из авторов этого трайка. Теперь все понятно? <p class="text-separator"></p>

Трайк как разрушитель психологических комплексов

Ушакова Ирина

<p>Руссо-Балт опубликовал в своём Telegram-канале прайс на некоторые запчасти для будущего фургона F200. По сути, это детали для ходовой части: сайлентблок переднего рычага обойдется в 2300 рублей, шаровая опора – в 2600. Передний амортизатор стоит 8500 рублей, а задний – 6500. За комплект тормозных колодок, и передних, и задних, придётся отдать по 7500 рублей.</p><p></p><p>Сам электромобиль планируют собирать только по предварительным заказам. Начать продажи хотят в январе 2027 года, причем базовая версия потянет на 6,5 миллиона рублей. Правда, сертификацию модели еще не завершили, так что эти планы могут и сдвинуться.</p><p><span id="goog_1105338383"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604974" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрический фургон Руссо-Балтъ</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ymxRKulIhZC0crXZBSWrTA=s800" alt="Электрический фургон Руссо-Балтъ" title="Сколько стоит отремонтировать российский фургон возрожденной марки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604974" /><span itemprop="description"></span></div></span><span id="goog_1105338384"></span><br /></p><h3>Технические особенности фургона</h3><p>При своей грузоподъёмности в целую тонну, для управления фургоном достаточно обычных прав категории B. Кузов для него изготавливают по старинке – с помощью ручной сварки.</p><p> </p><p>Исторически автомобили под легендарной маркой «Руссо-Балт» выпускались в царской России, с 1909 по 1918 год, и их общий тираж составил всего несколько сотен штук. Возрождение бренда для современного коммерческого транспорта – довольно смелый шаг.</p><p>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/" target="_blank">сообщал</a>, что опубликованы технические характеристики и цены фургона Руссо-Балтъ, первый образец которого в конце декабря засняли на улицах Перми.</p><p>table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p>

Сколько стоит отремонтировать российский фургон возрожденной марки

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

телеграм-канал «Руссо-Балт»

<p>Павловский автобусный завод анонсировал масштабное обновление для своего флагманского семейства. Речь идет о рестайлинге пассажирских автобусов Вектор Next, которые в прошлом году разошлись рекордным тиражом.</p><p></p><p>По сути, завод планирует серьёзно освежить внешность своей самой востребованной модели. В 2025 году российские перевозчики купили 2865 единиц ПАЗ-3204 – именно под таким заводским индексом известен Вектор Next. </p><p>Этот результат не просто хорош, он вывел машину на первое место по продажам среди всех автобусов в стране. Теперь, видимо, пришло время для визуальных изменений, которые в прессе уже окрестили «космическим» дизайном.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/usxzeCNqN5V7Ag2yUXX6qw=s800" alt="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" title="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604967" comment="ПАЗ-3204" /><span itemprop="description">ПАЗ-3204</span></div><div class="caption">ПАЗ-3204</div><br /></p><p>Что конкретно изменится в облике автобуса, пока держится в секрете. Однако сам факт подготовки рестайлинга говорит о том, что производитель не намерен почивать на лаврах и собирается поддерживать интерес к своему хиту.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604968" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/42bLeP2bKpM6palu7xgigg=s800" alt="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" title="Вектор Next" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604968" comment="Вектор Next" /><span itemprop="description">Вектор Next</span></div><div class="caption">Вектор Next</div><br /></p><p> </p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p><p> </p>

«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится

«Автобусный транспорт»

Алексеева Елена

<p>Аномальные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951841-snegopad-nakryl-6-prostykh/" target="_blank">снегопады</a> и последовавшие за ними морозы обернулись для столичных водителей не только многочасовыми пробками, но и внезапными поломками. </p><p></p><p>Спрос на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977023-atom-gde-i-kak-ego-obsluzhiva/" target="_blank">автосервисы</a> в Москве и области резко вырос, причем пик визитов пришелся на выходные дни: 31 января машин на СТО было на 9% больше, чем год назад, и на 45% больше, чем днем ранее. </p><p>По данным техдиректора сети автосервисов Fit Service Никиты Родионова, средний чек на ремонт в столичном регионе за последние две недели подскочил до 22 160 рублей – это почти на треть выше прошлогоднего. Пик звонков в контакт-центр пришелся на конец января, и темы обращений быстро обнажили слабые места машин, не привыкших к таким погодным качелям.</p><p></p><p>Глубокий снег и ледяная колея больнее всего бьют по ходовой: под сугробами легко проморгать яму или бордюр, отчего страдают амортизаторы, шаровые и защита мотора. На морозе пластик и резина дубеют, и даже безобидный наезд на сугроб оборачивается трещинами в подвеске или кузове. Резкое похолодание сгущает масло, антифриз и тормозную жидкость, нагружая двигатель, коробку и гидроусилитель – особенно если техжидкости давно не меняли. </p><p></p><p>Морозы также традиционно обостряют проблемы с электрикой: емкость аккумулятора падает быстрее обычного, а скрытые дефекты проводки и датчиков дают о себе знать сбоями и ошибками на панели приборов. В списке самых частых услуг последних двух недель – диагностика ходовой части и двигателя, замена масел, фильтров, свечей и охлаждающей жидкости, а также поиск неисправностей в электронных системах. </p><p>Причем, как отмечают в сервисах, многие поломки не были фатальными — они просто ждали подходящего момента, чтобы проявиться.</p><p> </p><p></p>

Ходовая в сугробе: что сломалось в машинах москвичей после рекордных снегопадов

https://rg.ru/2026/02/11/chto-slomalos-v-avtomobiliah-moskvichej-v-anomalnye-snegopady.html

<p>Продажи новых автомобилей в России в феврале, скорее всего, не покажут существенного роста и останутся примерно на январском уровне. Об этом говорят эксперты автобизнеса, опрошенные агентством «Автостат». </p><p></p><p>Гендиректор «АвтоСпецЦентра» Андрей Терлюкевич допускает, что прирост возможен, но лишь в пределах пяти процентов – и то если рубль ослабнет или Центробанк снизит ставку. По его словам, дефицит машин сейчас почти преодолен, хотя отдельные модели вроде Jetour T2 всё ещё в дефиците. </p><p>Скидки тоже есть, правда, стали точечными и не такими крупными. Кстати, сам факт, что цены на новые поставки не ушли вверх из-за повышенного утильсбора, уже можно считать скрытым бонусом для покупателя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604963" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QOS6npF54zVfIVhMZl-sbg=s800" alt="Авторынок встал: почему февраль не стал месяцем роста" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604963" comment="Jetour T2" /><span itemprop="description">Jetour T2</span></div><div class="caption">Jetour T2</div><br /></p><p>Начало месяца и вовсе выдалось вялым. Николай Иванов, директор департамента продаж в «РОЛЬФ», отмечает снижение и трафика в салонах, и общего спроса. «Это, конечно, настораживает, – признаётся он. – Раньше к концу января всегда начинался разгон, а в этом году – тишина». Возможно, свою роль сыграли сильные снегопады, которые просто мешали людям добраться до дилеров. В общем, Иванов ожидает, что итоги февраля по объемам окажутся близки к январским.</p><p></p><h3>Прогнозы и ключевые факторы</h3><p>Дмитрий Паршенцев из холдинга MAJOR добавляет, что февраль традиционно слабее января, так что падение было бы скорее нормой, чем сюрпризом. Главное сейчас – как покупатели отреагируют на текущие цены и насколько активно дилеры будут предлагать альтернативные схемы покупки, помимо классического кредита. Поиск обходных путей из-за дорогих банковских займов остается актуальной задачей для многих. «Точный прогноз давать рано, но динамика, скорее всего, будет сдержанной», – резюмирует Паршенцев.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p>

Авторынок встал: почему февраль не стал месяцем роста

Российский авторынок

Иннокентий Кишкурно

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS75

Автомобиль Changan CS75: обзор, новости, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Changan CS75  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS75 : читайте свежие новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля CS75: читайте уникальные статьи про авто модели цс 75 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS35

Автомобиль Changan CS35: обзор, новости, машина Чанган ЦС35 — разные поколения, комплектации, характеристики Changan CS35  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS35: читайте интересные новости об автомобилях модели Чанган ЦС35 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CS35: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Чанган ЦС35 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Две модели Changan – <a href="https://www.zr.ru/content/news/975570-novyj-krossover-changan-stal-d/" target="_blank">CS75 Plus</a> четвертого поколения и <a href="https://www.zr.ru/content/news/977300-stojkij-kuzov-i-zimnie-optsii/" target="_blank">CS35 Max</a> третьего поколения – заново проходят сертификацию в РФ.</p><p></p><p>Как сообщает источник, в новых Одобрениях типа транспортного средства местом сборки будет указан калининградский завод «Автотор», тогда как нынешние ОТТС относятся к кроссоверам исключительно китайского производства. Причем «сугубо китайский» CS75 Plus у нас уже продается – модификация для РФ комплектуется 2,0-литровым ДВС на 235 л.с. в сочетании с 8-ступенчатой АКП и полным приводом. Обещают и более доступный моноприводный вариант.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tCPeqLEpjaOZRjf0AO0XlQ=s800" alt="«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки" title="Changan CS75 Plus" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604983" comment="Changan CS75 Plus" /><span itemprop="description">Changan CS75 Plus</span></div><div class="caption">Changan CS75 Plus</div><br /></p><p></p><p>CS75 Plus – довольно крупный кроссовер с габаритами  4770 х 1910 х 1695 мм. А вот недавно представленный новый Changan CS35 Max – на пару «ступенек» компактнее: 4540 х 1860 х 1620 мм. У него под капотом – 1.5 турбо, в Китае развивающий 192 л.с., но показатели для РФ пока не разглашаются. В паре с ним работает 7-ступенчатый робот, передающий момент на передние колеса.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604985" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1LLXCYubax_xo97OYVebPQ=s800" alt="«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки" title="Changan CS35 Max" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604985" comment="Changan CS35 Max" /><span itemprop="description">Changan CS35 Max</span></div><div class="caption">Changan CS35 Max</div><br /></p><p></p><p></p>

Два новых кроссовера российской сборки — подробности

Changan CS35 Max

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Переднеприводный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/960226-ehti-avtomobili-priznany-luchshim/" target="_blank">Chery Tiggo 7 Pro</a> стал одним из лидеров по количеству предложений на вторичном рынке, при этом оставаясь востребованным у покупателей. </p><p> </p><p>Модели 2020-2023 годов с пробегом до 100 тысяч километров предлагаются от 1,1 млн рублей, привлекая современным дизайном, вместительным багажником и надежным бензиновым турбодвигателем.</p><p>Однако, многие владельцы стремятся расстаться с автомобилем именно на пробеге около 100 тысяч километров, не дожидаясь проблем с коробкой передач. Tiggo 7 Pro оснащается исключительно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922277-8-zabluzhdenij-o-variatorakh/" target="_blank">вариатором</a> модели WLY CVT25, ресурс которого часто ограничивается 120-150 тысячами километров, после чего может потребоваться дорогостоящий ремонт.</p><p>А вот силовой агрегат заслуживает похвалы. </p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604754" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yJMTEubRwhti-zVQsoDmTw=s800" alt="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" title="Chery Tiggo 7 Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604754" comment="Chery Tiggo 7 Pro" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 7 Pro</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 7 Pro</div> </p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank"><b>Сергей Зиновьев</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604753" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, редактор журнала «За рулем»:</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tAf4D3wK8LwcZedaT3IjVA" alt="Сергей Зиновьев, редактор журнала «За рулем»:" title="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604753" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Двигатель SQRE4T15C 1.5 (147 л. с.) хорош – ожидаемый ресурс 400 тысяч км. Ибо блок здесь чугунный, а впрыск распределенный. Топливо – АИ‑92, есть гидрокомпенсаторы. </i></p><p><i>Цепной привод ГРМ исключительно живуч, турбокомпрессор служит свыше 200 тысяч км. </i></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604755" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CsoTQ2vJ7PA19XtIsdmc4Q=s800" alt="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" title="Chery Tiggo 7 Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604755" comment="Chery Tiggo 7 Pro" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 7 Pro</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 7 Pro</div> </p><p></p><p>Так что именно вариатор, конструктивно схожий с известным японским аналогом Jatco JF016E, становится слабым звеном. Помимо этого, владельцы иногда сталкиваются со сбоями в работе блока ABS и преждевременным износом рулевых тяг.</p><p>Таким образом, рассматривая покупку подержанного Chery Tiggo 7 Pro, эксперт советует особое внимание уделить диагностике вариатора и быть готовым к возможным вложениям в его ремонт в обозримом будущем.</p><h4>О других китайских среднеразмерных кроссоверах с пробегом читайте в полной версии <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/?page=1" target="_blank">материала</a>.</h4><p> </p><p></p><br /><div><br /></div>

Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке

Chery Tiggo 7 Pro

Канунников Сергей

<p></p><h2>Прародители Е-класса </h2><p>В 1967-1976 гг. на рынок вышло семейство W114/W115 — первая массовая модель легковых Мерседесов и прародитель <a href="https://www.zr.ru/content/articles/900097-novyj-mercedes-benz-e-klassa/" target="_blank">Е-класса</a>. W115 оснащался четырехцилиндровыми моторами, W114 – «шестерками». Был и дизель — Mercedes-Benz 200 D (1970 года).</p><h2>Между ЗАЗ-968 и ВАЗ-2101 </h2><p>Мощность двухлитрового мотора Mercedes-Benz 200D составляла (смешно теперь сказать!) 55 л.с. Чуть больше, чем у «ушастого» Запорожца, и меньше, чем у «копейки». Правда, двигатель выдавал 115 Н<sup>.</sup>м момента, причем при 2400 об/мин. По тем временам вполне прилично.</p><p>Коробка передач — обычная четырехступенчатая механическая. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Мерседесы, которые медленнее Жигулей. И поэтому в цене" /><meta itemprop="description" content="Дизельный Mercedes-Benz 200D с маломощным мотором в 55 л.с. едва выжимал 100 км/ч. Разгонялся до сотни полминуты. Стоил дорого. Но был хитом продаж." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/o5V8hfFEq1g/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/o5V8hfFEq1g/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=o5V8hfFEq1g" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/o5V8hfFEq1g" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-08-03T16:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/o5V8hfFEq1g"></iframe></div><br /></p><h2>Рекордсмен экономичности («ел» и тепловозную солярку) </h2><div></div><p>Удивительно, но в 1970-м такой слабосильный Мерседес стоил аж на 420 немецких марок дороже бензинового двухлитрового аналога с мотором в 95 сил. А 420 марок в то время было совсем не мало. За что переплачивали? </p><p>Прежде всего, за экономичность. Паспортный расход топлива бензиновой машины — 13,5 л на сотню, дизельной — 9,5 л. Причем очевидцы рассказывали, что на пустом шоссе Мерседес укладывался и в пять литров. </p><p>Пик продаж Mercedes-Benz 200D пришелся на 1975-й — сразу после всемирного нефтяного кризиса и, соответственно, повышения цен на топливо. </p><h2>Потрясающе надежный (мечта таксиста) </h2><p>Мотор считали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926072-mercedes-benz-s-probegom/" target="_blank">чуть ли не вечным</a>. Говорят, немецкие таксисты наезжали под миллион километров. Таксисты, кстати, и были главными потребителями таких Мерседесов. Но покупали их и расчетливые бюргеры. Всего за время производства таких Мерседесов продали почти 340 тысяч.</p><h2>Комфортный и просторный </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1267102" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IhrUxZquI7igXllgUkLV6A=s800" alt="Мерседесы, которые медленнее Жигулей. И поэтому в цене" title="Горловина бензобака хитро расположена между номерным знаком и правым фонарем." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1267102" comment="Горловина бензобака хитро расположена между номерным знаком и правым фонарем." /><span itemprop="description">Горловина бензобака хитро расположена между номерным знаком и правым фонарем.</span></div><div class="caption">Горловина бензобака хитро расположена между номерным знаком и правым фонарем.</div> </p><p>На мягком заднем сиденье сидится неплохо. Диван комфортный, расстояние до спинок передних кресел — приличное. Ощущения примерно, как в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929893-9-faktov-o-volge-gaz-24/" target="_blank">24-й Волге</a> (машины очень близки по размерам). </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1267104" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jDbvBEQbbqk4wyxutjI-qg=s800" alt="Мерседесы, которые медленнее Жигулей. И поэтому в цене" title="Под полом – топливный бак, запаска — справа, но багажник все равно вместительный." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1267104" comment="Под полом – топливный бак, запаска — справа, но багажник все равно вместительный." /><span itemprop="description">Под полом – топливный бак, запаска — справа, но багажник все равно вместительный.</span></div><div class="caption">Под полом – топливный бак, запаска — справа, но багажник все равно вместительный.</div> </p><p></p><p>А багажник седана даже по нынешним временам кажется огромным. Справа в нише — запаска. </p><p>Бензобак здесь как у Волги или Москвичей, под полом. На следующей модели бак, ради безопасности при ударе сзади, переместили вперед, к спинке сиденья. А запаску убрали в нишу под пол. Но и в этом варианте все выглядит достойно. </p><p>Одна из забавных особенностей этого Мерседеса – расположение горловины бензобака. Она ни слева, ни справа, а сзади – возле номерного знака. </p><h2>Ножной ручник и зеркало на заказ </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1267100" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GsbcBLwJ6BBCsYDcbC_A5Q=s800" alt="Мерседесы, которые медленнее Жигулей. И поэтому в цене" title="На ранних Мерседесах W115 ставили руль с отдельным кольцом звукового сигнала." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1267100" comment="На ранних Мерседесах W115 ставили руль с отдельным кольцом звукового сигнала." /><span itemprop="description">На ранних Мерседесах W115 ставили руль с отдельным кольцом звукового сигнала.</span></div><div class="caption">На ранних Мерседесах W115 ставили руль с отдельным кольцом звукового сигнала.</div> </p><p>Комбинация приборов по расположению и назначению циферблатов вызывает ассоциации с нашей Волгой ГАЗ-3102. Рычаг переключения передач находится на полу. На ранних машинах он был на руле, как в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929184-gaz-21-dizajn-ot-marshala-zhuk/" target="_blank">21-й Волге</a>. </p><p>А вот стояночный тормоз здесь – ножник на американский манер. Включается он педалью под левую ногу, а выключается неприметной ручкой на панели приборов. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1267101" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KFdaqken1S2gZ4-RAK0ylw=s800" alt="Мерседесы, которые медленнее Жигулей. И поэтому в цене" title="Угол открытия форточки плавно регулируют удобной поворотной ручкой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1267101" comment="Угол открытия форточки плавно регулируют удобной поворотной ручкой." /><span itemprop="description">Угол открытия форточки плавно регулируют удобной поворотной ручкой.</span></div><div class="caption">Угол открытия форточки плавно регулируют удобной поворотной ручкой.</div> </p><p>Очень удобны оригинальные крутилки, которыми открывают и закрывают передние форточки и простенькие, но надежные рычажки заслонок боковых дефлекторов системы вентиляции. </p><p></p><p>Управление стеклоочистителями совмещено на одном рычаге с указателями поворотов. Фирменная мерседесовская фишка – страсть к таким совмещенным конструкциям – существовала уже тогда. </p><p>Обогрев заднего стекла и даже наружное правое зеркало шли как опции. Подголовники на ранних автомобилях были только передние и тоже на заказ. </p><p>Кстати, на первых машинах даже ремни безопасности были неинерционные. </p><h2>Не привык – не заведешь </h2><p>После поворота ключа вытягиваем рычажок подогрева свечей. Когда загорелся символ на панели, включаем стартер. </p><p>И чтобы заглушить двигатель, поворота ключа мало. До конца нажимаем тот же рычажок, которым включали свечи, тем самым перекрываем подачу топлива – и мотор перестает работать.</p><h2>Сзади что, прицеп? </h2><p></p><p>Причем килограммов на 500-700. Это первое ощущение, которое возникает на ходу. Конечно, никакого прицепа за тобой нет – просто слабенькому дизелю тяжело везти большой автомобиль. </p><p>Крутить 55-сильный мотор бесполезно. Тяга – внизу. Но тахометра в машине нет. Отчасти его заменяет датчик давления масла. Обороты должны быть такие, чтобы давление колебалось между двумя с половиной – тремя атмосферами. </p><p>Кстати, устроен этот датчик проще некуда – тоненькая трубка подходит прямо к панели приборов. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1267103" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mLSisHwEOJmf0geJ21LduA=s800" alt="Мерседесы, которые медленнее Жигулей. И поэтому в цене" title="Тахометра нет, поэтому для грамотных переключений передач нужен навык." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1267103" comment="Тахометра нет, поэтому для грамотных переключений передач нужен навык." /><span itemprop="description">Тахометра нет, поэтому для грамотных переключений передач нужен навык.</span></div><div class="caption">Тахометра нет, поэтому для грамотных переключений передач нужен навык.</div> </p><p>Впрочем, если вовремя переключать передачи (а делать это просто и удобно), ни с кем не соревноваться и не нервничать, то ехать на машине комфортно и приятно. </p><p>И тормоза у Мерседеса прекрасные! Вот уж на чем немцы никогда не экономили. Механизмы дисковые и спереди и сзади. Топовой мотор этого семейства развивал 185 л.с. – но и ему таких тормозов хватало. </p><h2>Подвески <span>–</span> полностью независимые </h2><p>На зависть конкурентам из 70-х. Спереди — треугольные рычаги и шаровые опоры. Сзади – тоже пружины и то, что немцы любили называть «качающиеся полуоси». Настроены подвески на комфорт. </p><h2>Разогнаться до сотни? Подождите минуточку… </h2><div></div><p>Руль без усилителя и остротой реакций не блещет. Но по тем временам это норма для солидного седана. </p><p>По паспорту машина развивает максималку 130 км/ч. Не знаю уж, сколько времени понадобится, чтобы ее набрать. Крейсерская скорость на шоссе, километров 90, от силы 100. Дальше автомобиль разгоняться не хочет. </p><p>Паспортный разгон до сотни (смешно сказать!) – 31 секунда. Кстати, существовала и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929019-sovetskie-akp-polnaya-istoriya/" target="_blank">версия с автоматом</a>. У нее паспортная максималка 125 км/ч, а разгон (не падайте!) – 33,5 секунды! Правда, такие машины покупали плохо. Переплачивать за автомат с 55-сильным мотором желающих было немного. </p><h2>Часть легенды </h2><p>Вот такой Мерседес семидесятых – эпохи настоящего, а не компьютерного кино и энергетики хард-рока. Он тоже настоящий: честный и… вечный. Как то кино и та музыка. </p><p>Хотя, конечно, нервные и даже агрессивные ритмы современной жизни не для этой машины.</p><p><br /></p><p></p><ul><li><b><i>Ретротест очень редкого довоенного Мерседеса — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916320-mercedes-benz-320-retrotest/" target="_blank">тут</a>. </i></b></li></ul><p></p>

Мерседесы, которые медленнее Жигулей. И поэтому в цене

«За рулем»

Сачков Максим

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Никита Гудков

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>В моих руках Гранта Люкс – у нее обычная «магнитола» с матричным монохромным экранчиком и единственной роскошью в виде Bluetooth-соединения. Система Lada Connect интегрируется в электронные блоки автомобиля таким образом, что даже не требуется продвинутой мультимедиа. Более того, на Гранте они не сочетаются – если выбираешь <a href="https://www.zr.ru/content/news/928997-nachalos-proizvodstvo-lada-gra/" target="_blank">«комбайн» EnjoY Pro</a>, то телематика ­недоступна.</p><h2>Зачем это нужно?</h2><p></p><p><u>Две основные функции телематики – дистанционное управление разными системами машины и запись параметров движения</u>, а также прочих событий с автомобилем.</p><p></p><p>Можно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917684-sistemy-avtozapuska-dvigatelya-lada-i-renault-test/" target="_blank">пускать двигатель</a> и климатическую установку, открывать замки и багажник, искать автомобиль на парковке, следить за запасом топлива и температурой в салоне – и многое другое. Вместе с «климатом» можно включать электрообогрев лобового стекла – именно об этом мы просили на стадии испытаний прототипа.</p><blockquote>В случае аварии Lada Connect должна послужить «черным ящиком», восстанавливающим параметры движения машины перед ударом.</blockquote><p><br /></p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новая версия Гранты: тест и видео" /><meta itemprop="description" content="Телематика Lada Connect теперь ставится на Гранты с завода. Эксперт «За рулем» проверил, насколько удобно управлять вазовским бюджетником со смартфона." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/cMsSowKAX64/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/cMsSowKAX64/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=cMsSowKAX64" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/cMsSowKAX64" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-08-03T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/cMsSowKAX64"></iframe></div><br /></p>Связь Коннекта со смартфоном происходит через мобильный интернет: в недрах машины стоит симка оператора Билайн. Первые три года оплачены, дальше абонентская плата составит от 2 с небольшим до 4 тысяч рублей в год – в зависимости от срока.<h2>Сколько стоит?</h2><br /><p>Пока на конвейере Lada Connect ставится лишь на Гранту, но Веста, Ларгус и XRAY впереди – сейчас для них комплекс можно заказать в качестве аксессуара.</p><blockquote>Главное преимущество заводской установки – цена. За встроенную уже на конвейере систему берут 12–20 тысяч рублей (в зависимости от комплектации), а за «аксессуарную» – 37 тысяч рублей.</blockquote><p>В смартфон надо поставить бесплатное приложение Lada Connect, доступное для Андроида и iOS. </p><p>Впервые систему Lada Connect показали пять лет назад, а три года назад прототип установили на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910890-vesta-s-prilozheniem/" target="_blank">редакционную Весту</a>. Судя по тому, как работает серийная версия телематики, наши замечания услышали.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1265482" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vn-v6OefC7O15p7tdks94g=s800" alt="Новая версия Гранты: тест и видео" title="Сегодня Гранта стоит от 532 до 794 тысяч рублей – еще немного, и перешагнет за 800 тысяч. Телематика Lada Connect доступна со второй комплектации Classic." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1265482" comment="Сегодня Гранта стоит от 532 до 794 тысяч рублей – еще немного, и перешагнет за 800 тысяч. Телематика Lada Connect доступна со второй комплектации Classic." /><span itemprop="description">Сегодня Гранта стоит от 532 до 794 тысяч рублей – еще немного, и перешагнет за 800 тысяч. Телематика Lada Connect доступна со второй комплектации Classic.</span></div><div class="caption">Сегодня Гранта стоит от 532 до 794 тысяч рублей – еще немного, и перешагнет за 800 тысяч. Телематика Lada Connect доступна со второй комплектации Classic.</div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1265477" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yuwdj6zMP7pzkZ6wMQNIRw" alt="Новая версия Гранты: тест и видео" title="Каждую поездку можно оценить отдельно." itemprop="contentUrl" width="362" height="800" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1265477" comment="Каждую поездку можно оценить отдельно." /><span itemprop="description">Каждую поездку можно оценить отдельно.</span></div><div class="caption">Каждую поездку можно оценить отдельно.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1265478" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bsBFIgFxxM7LAgUn8O_iVw" alt="Новая версия Гранты: тест и видео" title="Красные точки на карте – места превышения скорости или резких ускорений. Они приводят к падению рейтинга." itemprop="contentUrl" width="350" height="800" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1265478" comment="Красные точки на карте – места превышения скорости или резких ускорений. Они приводят к падению рейтинга." /><span itemprop="description">Красные точки на карте – места превышения скорости или резких ускорений. Они приводят к падению рейтинга.</span></div><div class="caption">Красные точки на карте – места превышения скорости или резких ускорений. Они приводят к падению рейтинга.</div></p><h2>Как работает?</h2><p>Четко, но не во всем и не всегда. Например, чтобы получать информацию о температуре внутри машины, инструкция просит не оставлять в крайних положениях «крутилку» климат-контроля. Но даже при этом данные приходят не всегда. Мотор порой заводится «со смартфона» не с первого раза, поработает 5–10 секунд, и глохнет. Но хорошо, что система это отслеживает, и успешно перезапускает его.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1265481" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P3GhEnPnZ9ncOSJ_sxIFvg" alt="Новая версия Гранты: тест и видео" title="На выдвижной шторке – самые важные данные и выключатели." itemprop="contentUrl" width="356" height="800" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1265481" comment="На выдвижной шторке – самые важные данные и выключатели." /><span itemprop="description">На выдвижной шторке – самые важные данные и выключатели.</span></div><div class="caption">На выдвижной шторке – самые важные данные и выключатели.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1265479" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6xv3MhPsEqp3-TMqXaH6mQ" alt="Новая версия Гранты: тест и видео" title="Карта с геопозицией машины." itemprop="contentUrl" width="362" height="800" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1265479" comment="Карта с геопозицией машины." /><span itemprop="description">Карта с геопозицией машины.</span></div><div class="caption">Карта с геопозицией машины.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1265480" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XwhhM2cwspw4gkiBVFzlrg" alt="Новая версия Гранты: тест и видео" title="Журнал событий – наиподробнейший, причем долистать до его «начала» терпения у меня не хватило – сохранены даже совсем старые данные." itemprop="contentUrl" width="360" height="800" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1265480" comment="Журнал событий – наиподробнейший, причем долистать до его «начала» терпения у меня не хватило – сохранены даже совсем старые данные." /><span itemprop="description">Журнал событий – наиподробнейший, причем долистать до его «начала» терпения у меня не хватило – сохранены даже совсем старые данные.</span></div><div class="caption">Журнал событий – наиподробнейший, причем долистать до его «начала» терпения у меня не хватило – сохранены даже совсем старые данные.</div></p><p>Время работы двигателя программируется в диапазоне от 5 до 60 минут. Вроде бы продумана и противоугонная защита: чуть тронешь из нейтрали рычаг КП или отпустишь ручник – и машина глохнет. Кроме того, в пакет Lada Connect по умолчанию входит сигнализация.</p><blockquote>Плюс в том, что дальность связи не ограничена: вы можете, например, завести двигатель машины, припаркованной за три квартала от дома. С «брелочным» запуском такое не выйдет. Минусы – ощутимая задержка срабатывания всех функций: сотовый сигнал летит от 5 секунд до минуты, а то и дольше. А главное – чуть отъехал от больших городов и трасс, как он теряется вовсе.</blockquote><p><br /></p><p></p><p></p>Все поездки записываются и оцениваются на предмет плавности вождения – высокий балл может дать скидку на страховку. Правда, как я ни мучил 106‑сильный моторчик и как ни топтал туговатые тормоза, заработать «неуд» за слишком резкие разгоны и торможения не смог. А вот превышения скорости фиксируются исправно. <h3>Резюме</h3><p>Телематика Lada Connect полезна и частникам, и управляющим автопарками,  – например, такси. Без шероховатостей не обошлось, однако и самим автомобилям Лада мы прощаем многое, а покупаем их чаще других. </p><p></p><ul><li><b><i>Что говорят о Гранте владельцы, узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922363-lada-granta-chestnyj-test-drive/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li></ul><p></p>

Новая версия Гранты: тест и видео

Конин Дмитрий

Сегодня Гранта стоит от 532 до 794 тысяч рублей – еще немного, и перешагнет за 800 тысяч. Телематика Lada Connect доступна со второй комплектации Classic.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

GWM Poer

Автомобиль GWM Poer: новости, обзоры, машина Поер - комплектации, характеристики, разные поколения GWM Poer – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GWM Poer: читайте свежие новости про авто модели Поер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GWM Poer: читайте уникальные статьи про автомобили модели Поер – сайт За Рулем www.zr.ru

Самый большой пикап в России — первый тест

Great Wall Poer. Цена в России — от 2 299 000 ₽.

Хлынов Александр

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tucson

Новости об автомобилях Hyundai Tucson: читайте интересные новости об авто модели Хендай Туссан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tucson: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Туссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><p>Самый доступный Hyundai Tucson в комплектации <span>Classic</span><span> </span>стоит от 1 869 000 рублей. Можно выбрать машину с механикой или автоматом (доплата за АКП – 60 тысяч рублей), но мотор будет неизменным — 2-литровый бензиновый, мощностью 150 л.с., как и привод — только передний. Нужен полный привод? Тогда это уже другая комплектация по цене от 2 059 000 рублей. Причем за эти деньги предлагается уникальное сочетание полного привода и механической коробки.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1266178" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hOY22EfTiCmN7gh9it80tA=s800" alt="Сколько-сколько?! 25 версий нового Hyundai Tucson" title="Hyundai Tucson" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1266178" comment="Hyundai Tucson" /><span itemprop="description">Hyundai Tucson</span></div><div class="caption">Hyundai Tucson</div><br /></p> <p>Но если покупателю нужен не полный привод, а более богатая комплектация с камерой заднего вида, то стоит рассмотреть версию <span>Family</span>, которая к тому же  дешевле — 2 019 000 рублей. Это, на наш взгляд, <b>оптимальный выбор.</b></p><p>В версии Lifestyle за 2 169 000 рублей появляются, среди прочего, светодиодные фары, датчик дождя и подогрев задних сидений. Такой Tucson уже оснащается только автоматом. <b>Подойдет тем, кто ценит комфорт</b>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1266180" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HTLHXRlrZ1Rw0iGS0PhDIg=s800" alt="Сколько-сколько?! 25 версий нового Hyundai Tucson" title="Сколько-сколько?! 25 версий нового Hyundai Tucson" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1266180" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p>На отметке 2,5 млн рублей можно выбрать либо бензиновую версию с автоматом и полным приводом в максимальной комплектации Prestige, либо мощную турбодизельную в комплектации Lifestyle с полным приводом и уже не 6-, а 8-ступенчатым автоматом, которая придется по вкусу <b>любителям динамичной езды и прогулок по легкому бездорожью</b>. При этом топовая альтернатива с более скромным мотором будет оснащена электроприводом двери багажника, электронным селектором автомата, 10,25-дюймовой панелью приборов, кожаным салоном, премиальной аудиосистемой и многим другим, что понравится любителям премиальных автомобилей, <b>желающим со стороны выглядеть скромнее</b>.</p><p>Таким образом, можно подобрать версию кроссовера «под себя», а его стоимость при этом изменится незначительно.</p> <h4>О других особенностях нового Hyundai Tucson читайте в августовском номере журнала «За рулем» — уже в продаже.</h4><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Сколько-сколько?! 25 версий нового Hyundai Tucson" /><meta itemprop="description" content="Новый Tucson отличается тем, что имеет множество сочетаний моторов и коробок передач в разных комплектациях. «За рулем» разобрался, какие из них заслуживают внимания." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/nFQez8_auGo/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/nFQez8_auGo/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=nFQez8_auGo" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/nFQez8_auGo" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-08-01T10:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/nFQez8_auGo"></iframe></div><br /></p> <p><i>Материал подготовлен по мотивам статьи Кирилла Милешкина «Вопрос на пол-литра», опубликованной в журнале «За рулем» №8/2021.</i></p>

Сколько-сколько?! 25 версий нового Hyundai Tucson

Ретротест Мерседеса, который слабее Жигулей

Константин Васильев

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает