Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

Умножать и делить

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p>Гигантский агрегат позволяет создать условия любой климатической зоны, причем температуру можно изменять со скоростью до 10°С в час. Всего семи часов хватит, чтобы перенестись из жарких (+40°С) тропиков в ледяную тундру (-30°С). Да еще заставить испытуемый автомобиль мчаться со скоростью до 300 км/ч... не съезжая с места. <p class="text-separator"></p>Это, однако, не все. В трубе специальные лампы имитируют палящее южное солнце, форсунки создают тропический ливень, а из брандспойта может вырываться… снежный буран. Неудивительно, что 140-метровое устройство потребляет 15 мегаватт энергии – хватило бы для городка в 3000 жителей! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55296" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8Q5A9a93b7_lhcetKuqFEQ" alt="«мерседес» вместо паровоза" title="«мерседес» вместо паровоза" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55296" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55295" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LQly7HoX5ltN28ljQLzC-Q" alt="«мерседес» вместо паровоза" title="«мерседес» вместо паровоза" itemprop="contentUrl" width="500" height="439" class="story-photo imp-image-55295" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Новинку подвергли суровым тестам не ради измерения коэффициента Сх – на то у «Мерседеса» есть собственная труба, – а чтобы убедиться в возможностях и выловить слабости «Терматика», отвечающего за микроклимат в салоне. Его объем ни много ни мало 4,5 мз, притом он отделен от окружающей среды не только глухими стенками, а ветровым стеклом площадью 1,5 м2 и прозрачным люком – еще 1,2 м2. В общем, тепло улетучивается легко – хватит ли 10 кВт, выделенных на обогрев, для создания комфортной температуры? Кстати, такой тепловой мощности как раз достаточно для обогрева коттеджа, но ведь его не обдувает ураганный ветер при –20°! <p class="text-separator"></p>Дизель R320CDI имеет настолько высокий КПД, что тепла охлаждающей жидкости салону не хватает, и конструкторам пришлось добавить 1,7-киловаттный электронагреватель. Не будь такого «ассистента», водитель, пожелавший согреться, заморозил бы мотор. <p class="text-separator"></p>«Терматик» обрабатывает информацию от девяти температурных датчиков и управляет кондиционером, нагревателем и целой командой вентиляторов. Обороты последних меняются бесступенчато, как и… рабочий объем цилиндра у компрессора кондиционера. <p class="text-separator"></p>Впрочем, эта система – самая простая для R-класса. Она двухзонная – явно мало для салона с тремя рядами сидений. Поэтому испытывается и трехзонный «Термотроник» – в нем датчиков уже 13, да еще есть сенсор, измеряющий содержание СО и NOх, так что рядом с чадящим грузовиком доступ ядовитым выхлопам будет надежно перекрыт.

«мерседес» вместо паровоза

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55307" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gwLaGmR_7DpT_mYnHtGEKw" alt="«но на эмке драной и с одним наганом…»" title="«но на эмке драной и с одним наганом…»" itemprop="contentUrl" width="500" height="271" class="story-photo imp-image-55307" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Внешне «эмка» (так или еще ласковее – «эмочка» называли машину за индекс М – «Молотовец», <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> тогда носил имя В. М. Молотова) очень напоминала «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>». Однако по конструкции советский автомобиль сильно от него отличался: передняя подвеска на продольных рессорах, а не на поперечной, двигатель не <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>, а четырехцилиндровый ГАЗ-М. Агрегат объемом 3,3 л мощностью 50 л.с. при 2800 об/мин – усовершенствованный мотор ГАЗ-А – оснастили новым карбюратором и даже автоматом опережения зажигания. Коробка передач на ГАЗ-М1 была трехступенчатой, а тормоза – механическими. Простая по конструкции машина слыла очень неприхотливой, крепкой, надежной. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55304" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s-5it4rXFoUs5O5TZWcsjw" alt="«но на эмке драной и с одним наганом…»" title="«но на эмке драной и с одним наганом…»" itemprop="contentUrl" width="373" height="600" class="story-photo imp-image-55304" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55305" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AsYrWMcNOonLrISxE2NOaA" alt="«но на эмке драной и с одним наганом…»" title="«но на эмке драной и с одним наганом…»" itemprop="contentUrl" width="500" height="453" class="story-photo imp-image-55305" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На базе «эмки» делали пикап ГАЗ-М415. В 1941-м начали производство ГАЗ-11-73 с иной отделкой кузова, но главное – шестицилиндровым двигателем объемом 3,5 л. Мотор ГАЗ-11, созданный на основе конструкции «Додж-D5», развивал 76 л.с. при 3400 об/мин. После войны версии этого агрегата ставили на ЗИМ (ГАЗ-12), ГАЗ-51, а затем на горьковские грузовики вплоть до… 1980-х! На базе шестицилиндровой «эмки» построили несколько экземпляров кабриолета ГАЗ-11-40. <p class="text-separator"></p>Думая в первую очередь об армии, спроектировали ГАЗ-61 – вариант ГАЗ-11-73 с тем же двигателем и всеми ведущими колесами. Помимо машин с закрытым кузовом, выпустили несколько полноприводных кабриолетов ГАЗ-61-40 (все – переделанные из ГАЗ-11-40) и около 40 пикапов ГАЗ-61-417. <p class="text-separator"></p>Полноприводные «эмки» (их построили примерно 200) офицеры ценили за отменную проходимость. Шофер А. Бучин, возивший маршала Г. Жукова на самых разных машинах, особенно тепло вспоминал именно ГАЗ-61. <p class="text-separator"></p>Но основными командирскими автомобилями РККА в начале войны служили обычные ГАЗ-М1, которых на июнь 1941-го в армии насчитывалось около 10,5 тысячи. Помимо офицерской, машина слыла журналистской. Не случайно К.Симонов, бывший тогда военным корреспондентом, увековечил «эмку» в стихах, строка из которых стала заголовком этого материала. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55306" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GRB-2T35Cmh8opp1j4CBTg" alt="«но на эмке драной и с одним наганом…»" title="«но на эмке драной и с одним наганом…»" itemprop="contentUrl" width="393" height="600" class="story-photo imp-image-55306" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Массовое производство «эмок» свернули в 1941-м, но в небольших количествах машины собирали до конца войны, а возможно, и позднее. Всего выпустили около 63 тысяч автомобилей. Некоторые из них работали не одно десятилетие, правда, постепенно обрастая неоригинальными деталями. Сегодня «эмка» в первозданном виде – большая редкость.

«но на эмке драной и с одним наганом…»

<p class="text-separator"></p>Фирма «Джонсон контролз», один из ведущих поставщиков самых разнообразных комплектующих, представила недавно сразу две разработки на эту тему. «Генус» (внизу) отличает от серийной продукции не только необычный дизайн, но и тонкая легкая основа, гарантирующая выполнение всех требований пассивной безопасности. Кроме того, профиль спинки не только не утомит, но и снимет усталость с позвоночника, а заодно предоставит больше места для ног пассажирам с заднего ряда. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55300" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zvEtNRUGSklPYnU-lxr7Lw" alt="На посиделках" title="На посиделках" itemprop="contentUrl" width="500" height="318" class="story-photo imp-image-55300" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55301" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IV6Gc3zZF_pylbmiv-2OUQ" alt="На посиделках" title="На посиделках" itemprop="contentUrl" width="500" height="500" class="story-photo imp-image-55301" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55302" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pZhGs4fbuB3rXhiHa2jB9g" alt="На посиделках" title="На посиделках" itemprop="contentUrl" width="500" height="500" class="story-photo imp-image-55302" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>При разработке дизайнеры и инженеры обращались к опыту не только своей, автомобильной отрасли, но и к «смежникам» – от конструкторов офисной мебели до… проектировщиков кресел космических кораблей. Выбранные материалы отвечают новейшим требованиям как по комфортности, так и по экологичности. Конструкторов-компоновщиков порадует освободившийся объем в салоне и уменьшившаяся снаряженная масса. <p class="text-separator"></p>«Фаст Форвард Ситинг» обеспечит удобными местами во втором-третьем рядах пассажиров мини-вэна или вседорожника. Кроме того, и это главное, сиденья сложатся за 10 секунд по мановению… не руки, но кнопки в багажнике или на брелоке сигнализации. Недолгое жужжание приводов – и вот уже перед вами совершенно ровная погрузочная платформа.

На посиделках

Lotus

Автомобили Lotus: модели, новости, обзор машин Лотус — все модели, новинки, линейка Lotus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lotus: читайте уникальные новости про авто модели Лотус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lotus: читайте уникальные статьи про автомобили марки Лотус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Elise

Автомобиль Lotus Elise: новости, обзор, машина Лотус Элис — разные поколения, характеристики, комплектации Lotus Elise  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lotus Elise: читайте профессиональные новости об авто модели Лотус Элис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elise: читайте свежие статьи про авто модели Лотус Элис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55088" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7awwPIkBuKaaUMTd1UmeHg" alt="LOTUS ELISE 111R. Вы будете потрясены!" title="LOTUS ELISE 111R. Вы будете потрясены!" itemprop="contentUrl" width="500" height="403" class="story-photo imp-image-55088" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В нем неудобно почти все. Неудобно забираться через узкий проем и устраиваться где-то внизу, будто грузишься в трюм; неудобно сидеть, когда в тебя вгрызается тесное седло; неудобно возить что-либо в багажнике размером с перчаточный ящик. И все-таки из этой машины совершенно не хочется вылезать, не говоря уже о том, чтобы вернуть тестовое авто владельцам. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55092" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IxS_dFJ4_LuAzNEh5HQZ5w" alt="LOTUS ELISE 111R. Вы будете потрясены!" title="LOTUS ELISE 111R. Вы будете потрясены!" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55092" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>За индексом 111R скрывается самая мощная модификация «Элиза». Доработанный мотор «Тойоты» объемом 1,8 л с управлением подъемом клапанов легко выкручивается до 8000 оборотов, развивая 192 л.с. В машине с задним приводом и весом всего 860 кг это производит неизгладимое впечатление. Но коль мы уж начали с минусов, скорее с ними разделаемся. <p></p> <p class="text-separator"></p>В этом автомобиле не найти ничего, что не гремит или не зудит, будь то рычаг переключения передач, стекла или алюминиевые панели в салоне. Чем быстрее едешь, тем громче акустическое сопровождение. Впрочем, после 120 км/ч расположенный сразу за водителем мотор начинает реветь так, что с легкостью заглушает все остальное. <p class="text-separator"></p>Посадка – отдельное испытание. Кто хочет спровоцировать насмешки или постоянные издевки над собой, пусть лишь раз залезет в «<a href="/auto/Lotus/Elise/">Элиз</a>» с установленной крышей на глазах друзей. Сначала надо сложиться, как перочинный нож (если живот позволяет), вытянуть одну ногу вперед над высоким порогом, затем пронести в узкий проем пятую точку, попасть ею в подушку водительского сиденья и, наконец, подтянуть сложенную пополам вторую ногу, стараясь не зацепиться за дверь. И вот, стиснутые слева и справа, вы сидите внутри, в эдаком тоннеле, сужающемся в направлении педалей. Обзора назад – никакого, а главный элемент комфорта – радио, которое все равно невозможно услышать на ходу. Кондиционер? Да, есть пара серебристых кнопок. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55086" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DFDfcGVanrz6qln6UziaIQ" alt="LOTUS ELISE 111R. Вы будете потрясены!" title="LOTUS ELISE 111R. Вы будете потрясены!" itemprop="contentUrl" width="500" height="317" class="story-photo imp-image-55086" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В желании устроиться поудобнее водитель ограничен. Обволакивающая ваше тело скорлупка передвигается лишь вперед-назад, правда, в довольно большом диапазоне. Она настолько узка, что слегка полноватые люди оплатят длительные поездки синяками на боках – про обивки лучше не спрашивайте. Отделка интерьера? У сегодняшнего «Элиза» она стала несколько лучше. Но рычаг ручного тормоза все также скребется о центральный тоннель. Зазоры? В основном нормальные, но не везде – любой сборочный робот за такое был бы списан на свалку. <p class="text-separator"></p> <p><b>РАБОТА ДЕЛАЕТ ЕЗДУ ПРИЯТНОЙ</b></p> <p class="text-separator"></p>Думаю, вы поняли: «<a href="/auto/Lotus/Elise/">Элиз</a>» – безобразие на колесах! Но какое же чудесное... Наконец-то замечаешь, что снова едешь в автомобиле, а не просто бесшумно и плавно проплываешь мимо окружающего ландшафта, как в обычной современной машине. Здесь можно, здесь нужно работать самому. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55087" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hmnTDaKtq-urA8vWk-cC8Q" alt="LOTUS ELISE 111R. Вы будете потрясены!" title="LOTUS ELISE 111R. Вы будете потрясены!" itemprop="contentUrl" width="403" height="600" class="story-photo imp-image-55087" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Руль, несмотря на усилитель, дает почувствовать дорогу – он постоянно общается с водителем: вот канавка, вот грубое покрытие, теперь под тобой бетонные плиты, а это – разметка края дороги, будь начеку. Подвеска жесткая настолько, что со временем приучит вас объезжать любую пачку из-под сигарет, не говоря про грубые стыки асфальта. Но как он проходит повороты! Ощущение, будто скачешь на молодом жеребце с неуемной энергией, которому доставляет удовольствие вновь и вновь показывать свою силу, рваться вперед, вибрируя и сотрясаясь. Нажми на газ, и машина будто выстреливает. Уже через 5,2 секунды стрелка спидометра проскакивает первую сотенную отметку. Какая «максималка»? Очень большая – 241 км/ч. Но как раз с такой скоростью на «Лотосе» ехать невозможно! Потому, что она достижима только на прямой, тогда как машина создана для виражей. Это рок-н-ролл. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-55091" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ssXN4aQDODKOMOjMJoP0zg" alt="LOTUS ELISE 111R. Вы будете потрясены!" title="LOTUS ELISE 111R. Вы будете потрясены!" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-55091" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55090" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7rFgRDPMFTSxQhdiMNfahA" alt="LOTUS ELISE 111R. Вы будете потрясены!" title="LOTUS ELISE 111R. Вы будете потрясены!" itemprop="contentUrl" width="500" height="412" class="story-photo imp-image-55090" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>После недолгого, но горячего знакомства понимаешь – это мужской автомобиль. При первой же попытке открыть замки, фиксирующие крышу, дамские ручки будут наказаны сломанными ногтями. А в том «бардачке», что расположен сзади за мотором и в других автомобилях зовется багажником, нельзя перевозить ничего, что боится жары и запаха машинного масла. Высота погрузочной платформы? Бог с вами, не говорите ерунды. Поскольку там прячут в основном сложенную крышу, вопрос о перевозке замороженных фруктов, банок с газировкой или модной сумочки – чисто теоретический. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-55089" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Pc5VFVlPgPiZnK75mqjY7A" alt="LOTUS ELISE 111R. Вы будете потрясены!" title="LOTUS ELISE 111R. Вы будете потрясены!" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55089" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Посмотрите на сумасшедший дизайн: передний и задний спойлеры, стремительные линии, складки, двойные выхлопные трубы – автомобиль имеет ни с чем не сравнимое лицо (и такой же зад) – редкость по сегодняшним меркам. Это нечто, имеющее свою цену. Это 41 900 евро, потраченные только чтобы доставить себе удовольствие. Если, конечно, вы можете себе его позволить – ведь еще энную сумму придется отложить на второй, повседневный автомобиль. <p></p> <p class="text-separator"></p>Юрген Вольф. Фото: «Лотос»

LOTUS ELISE 111R. Вы будете потрясены!

<p></p>Через минуту <a href="https://www.zr.ru/cars/mini/" target="_blank">Mini</a> тоже сдернул – мягкую крышу с автоматическим приводом. Ровно за 15 секунд. <p></p>Модификация наконец-то позволяет открыто любоваться 4-местным салоном. Mini – это дизайн, а <a href="https://www.zr.ru/cars/mini/-/cabrio/" target="_blank">Cabrio</a> – еще и косметика: его предлагают в десяти цветах (два эксклюзивных), тент может быть черным, синим или зеленым, плюс восемь вариантов обивки салона. <p></p>Дамы изящно рвались посидеть за рулем. Они клали блестящие мобильники на панель рядом с блестящими «будильниками-приборами», искали и находили зеркальца с подсветкой, нежно касались переключателей-тумблеров и подрулевых рычажков… И в распахнутом настежь Mini все без исключения выглядели красивыми и счастливыми: «Я Mini купила бы только за то…» Какая штучка! <p></p>Но Mini задумывался как классная ездовая машина, кабриолет не исключение, и при всей игрушечности очень серьезно проработанный автомобиль. То есть и мужчинам вроде как не зазорно выбирать Cabrio. Хотя в России – разве в подарок любимым женщинам. Mini, юбки… <p></p>Подобно закрытой машине кабриолет предлагают в трех базовых версиях: <a href="https://www.zr.ru/cars/mini/-/one/" target="_blank">One</a>, <a href="https://www.zr.ru/cars/mini/-/mini-cooper/" target="_blank">Cooper</a> и Cooper S. Между собой они различаются мощностью поперечно расположенных бензиновых моторов 1.6 (90, 115 и 170 л.с.), трансмиссиями (5- и 6-ступенчатые МКП, 6-ступенчатая АКП и вариатор) и пакетами стандартного оборудования. Забавно, что у названий есть и расширения: «Соль», «Перец» и «Чили» – чем острее, тем круче. <p></p>Габариты версий Cabrio практически один в один совпадают с обычными Mini, но каждая открытая машина тяжелее на 100 кг. Дело в мягкой крыше, но не только в механизме складывания. В конструкцию кабриолета добавили 1200 специфических деталей, и часть пошла на увеличение жесткости кузова. Добавили и высокопрочные алюминиевые дуги на случай опрокидывания. <p></p>Нашпиговав машину подушками и электронными системами, фирма утверждает, что по безопасности Cabrio не уступает Mini с жесткой крышей. Однако, поднабрав в весе и потеряв в аэродинамике, кабриолеты немного медленнее разгоняются, слегка проигрывают в максимальной скорости и тратят чуть больше топлива. Но с управляемостью должен быть полный порядок. <p></p>Отличается и доступ в багажник. Вместо третьей двери у Cabrio откидной борт с «клыками» наружных шарниров, который выдерживает 80 кг веса. Отсек, конечно, очень маленький: придавленный сверху убранным тентом он вмещает всего 120 л. Если верх поднят, места побольше – 165. Функция Easy Load позволяет приподнять заднюю часть нахлобученного верха, а если вдобавок сложить задние сиденья, итогом манипуляций станет багажник вместимостью 605 л. Но кому придет в голову использовать Mini, а тем более кабриолет в роли доставщика пиццы? Его надлежит открывать и радоваться солнцу. В описании фигурирует некий новаторский «люк», который можно сдвинуть назад на 40 см, если скорость не превышает 120 км/ч. Естественно, никакого люка в матерчатом тенте не вырезали, частично сдвигается сам тент. Такого промежуточного решения мир кабриолетов пока не предлагал. А чтобы сложить крышу полностью, понадобится остановить Mini и нажать кнопку слева от салонного зеркала. Все сигналящие мужики сво…, а подруги подруг пусть лопнут от зависти. <p></p>Кабриолет стоит от 23 600 евро – вариант One Salt с 90-сильным мотором и 5-ступенчатой МКП. Самый дорогой оценили в 34 500 евро – Cooper S Chili Automatic, 170-сильный с 6-ступенчатой АКП. Крутите головой, в России их появится немного. На этот год нам выделили всего… 30 машин. <p></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2957-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2957-parfum_s_perchikom/">Парфюм с перчиком</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/wgr51FwSMutqbq8M7kOLQg","alt":"","width":550,"height":405}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/BVTNUuF7CmxpoJEC9O1b5w","alt":"","width":411,"height":312}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/MDJp-89Rs7QRqZ6EweS-7A","alt":"","width":550,"height":316}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/za6dUCTGYIVNVNO859b0Jg","alt":"","width":550,"height":286}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/OqjZtTuKNYLwJowRxUuZVw","alt":"","width":600,"height":366}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/2J4xdFthFpi1GENye_10fw","alt":"","width":700,"height":261}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fpB0evrl4SuKTZ8o6fXOwg","alt":"","width":366,"height":550}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Rf0Xf--DR2QKGBamLcA7GQ","alt":"","width":500,"height":344}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/C0Vq3ZT3eETeIX5z_arzxQ","alt":"","width":415,"height":309}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Парфюм с перчиком </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wgr51FwSMutqbq8M7kOLQg" alt="Парфюм с перчиком — фото 46027" title="Парфюм с перчиком — фото 46027" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BVTNUuF7CmxpoJEC9O1b5w" alt="Парфюм с перчиком — фото 46028" title="Парфюм с перчиком — фото 46028" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MDJp-89Rs7QRqZ6EweS-7A" alt="Парфюм с перчиком — фото 46029" title="Парфюм с перчиком — фото 46029" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/za6dUCTGYIVNVNO859b0Jg" alt="Парфюм с перчиком — фото 46030" title="Парфюм с перчиком — фото 46030" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OqjZtTuKNYLwJowRxUuZVw" alt="Парфюм с перчиком — фото 46032" title="Парфюм с перчиком — фото 46032" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2J4xdFthFpi1GENye_10fw" alt="Парфюм с перчиком — фото 46031" title="Парфюм с перчиком — фото 46031" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fpB0evrl4SuKTZ8o6fXOwg" alt="Парфюм с перчиком — фото 46033" title="Парфюм с перчиком — фото 46033" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Rf0Xf--DR2QKGBamLcA7GQ" alt="Парфюм с перчиком — фото 46034" title="Парфюм с перчиком — фото 46034" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C0Vq3ZT3eETeIX5z_arzxQ" alt="Парфюм с перчиком — фото 46035" title="Парфюм с перчиком — фото 46035" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Парфюм с перчиком</span></div></div>

Парфюм с перчиком

<p class="text-separator"></p> <h2><b>"МИНСК" ДЛЯ ТАЕЖНЫХ ДОРОГ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95288" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ccdedspUah_6DBffY_ZyyA" alt="" title="А вот и не "кава"" itemprop="contentUrl" width="250" height="165" class="story-photo imp-image-95288" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В "бездорожные" условия глубинки, где я живу, идеально "вписывается" только один тип мотоцикла - эндуро. Отечественных аппаратов этого класса в продаже нет и не предвидется. О покупке японского думать не приходится - слишком дорог. <p class="text-separator"></p>Можно купить "Ижа", "задрать" переднее крыло, наварить задние амортизаторы и гордиться: "У меня эндуро". Но таких, с позволения сказать "вездеходов", полным полно. Если уж делать - так делать. Нашел раму и переднее колесо от "Минска", переднюю вилку и заднее колесо от "Восхода". Собрал, оценил: нет, пока это всего лишь "скелет". <p class="text-separator"></p>Треугольное соединение труб под седлом переделал с таким расчетом, чтобы образовалось достаточно места для моноамортизатора. Опустил середину рамы вниз, а заднюю часть задрал, чтобы, находясь над центром рамы, можно было легко доставать ногами до земли, но при этом у заднего колеса было бы место для перемещения. Нижнюю часть рамы переварил так, что рама стала полудуплексной, а к низу рулевой колонки подвел от середины рамы еще одну усиливающую трубу. После всех переделок раму не узнать. <p class="text-separator"></p>Мысль установить отечественные мотоциклетные амортизаторы отбросил сразу: толку от них никакого. На настоящем эндуро должен быть установлен моноамортизатор. За основу взял задний амортизатор от ВАЗ-2121 - по длине он подошел идеально. Да и работает - не сравнить с продукцией мотопрома. Пружину использовал от Honda. Изготовил систему регулировки жесткости. Задний маятник сделал сам - деталь длиннее штатной на 10 см. <p class="text-separator"></p>Когда рама и подвеска были готовы, занялся колесами. Заднее 16-дюймовое от "Восхода" с его огромным барабаном портило весь вид мотоцикла. Я решился на отчаянный шаг: изготовить новую ступицу под дисковый тормоз. Получив у токаря заготовку, выточенную по моему чертежу, вручную разметил и просверлил отверстия под "минские" спицы. Несмотря на то, что ступица стальная, колесо полегчало на 1 кг. Окрыленный успехом, проделал то же и со ступицей переднего колеса, но вместо стали использовал алюминий. Конечно же, колесо получилось еще легче. <p class="text-separator"></p>Настал час, когда пришлось подумать о дизайне - а ведь я в жизни этим не занимался. Воспользоваться готовыми "минскими" деталями? Или клеить самому? Рискнул - взялся клеить. "Ваял" детали капотировки из стеклоткани с эпоксидной смолой. И не пожалел. <p class="text-separator"></p>Какие могут быть варианты внешности? В нашем городке ничего, кроме отечественной техники, в глаза не видели, единственный источник информации - журналы и каталоги. Приглянулся мне на картинке один Kawasaki. Сел к компьютеру, сделал чертеж мотоцикла в программе Autocad - и взялся превращать виртуальную модель в реальный мотоцикл. Изготовил крылья, обтекатели, помучился с бензобаком. Мало того, что он пустотелый, - в нем ведь еще и горловина, плюс элементы крепежа воздухозаборников, крепеж к раме… Результат превзошел ожидания: вся облицовка мотоцикла весила 4,5 кг (!) против стандартных 15. Запас прочности вполне достаточный (уже проверил в аварии). <p class="text-separator"></p>Но - вот что значит дилетант! - не вписалась заготовленная еще в начале работ "восходовская" передняя вилка. Спасибо Ижевскому заводу за то, что наладил выпуск лицензионных гидропневматических передних вилок - будто специально для моей конструкции. Вместе с вилкой купил тормозную "машинку" и суппорт от "Ижа". Только штатный тормозной диск не подошел - пришлось выточить. А вот с задним тормозом не все было так гладко. В конце концов, выручили новосибирские картингисты - подарили главный тормозной цилиндр от карта, а суппорт и тормозной диск изготовил сам. <p class="text-separator"></p>Минский двигатель прост и вынослив, да мощности в нем маловато. Снова воспользовался советами картингистов. Расточил впускное и выпускное окна, устранил погрешности литья в продувочных каналах на стыке между цилиндром и картером - уступ в некоторых местах доходил до двух миллиметров! Подрезал головку цилиндра под 92-й бензин. Установил на игольчатом подшипнике поршень с одним стальным кольцом. Карбюратор - Jikov 2928. За основу глушителя взял резонатор от кроссового CZ, только развернул колено в нужную сторону. На выходе установил прямоточный глушитель собственной конструкции… <p class="text-separator"></p>После доработок двигатель не узнать! Резкий подхват с "низов", набор оборотов без провалов, взрывная динамика! Прибавка мощности максимальной скорости не добавила из-за того, что увеличил передаточное отношение главной передачи. Но эндуро - не спортбайк, и 90 км/ч ему вполне достаточно. Хотел увеличить тягу и цели достиг - мотоцикл может тронуться с 3-й передачи, и любой подъем ему нипочем. <p class="text-separator"></p>Что же касается электрооборудования, то, как ни смешно, самой трудоемкой работой оказалась переделка тахометра от Toyota Carina. He так просто заставить прибор, рассчитанный на работу с 4-цилиндровым 4-тактным двигателем и собранный из незнакомых радиодеталей, правильно показывать частоту вращения 1-цилиндрового 2-тактного мотора. Установить 90-ваттный генератор от мотоциклов ковровского завода с сопутствующим ему комплектом электрооборудования было гораздо проще. <p class="text-separator"></p>Результатами не могу быть недовольным. Подвеска вышла энергоемкой - для нее как бы не существует кочек и ухабов. Мотоцикл маневренный, легкий и устойчивый. Одним словом - эндуро. <p class="text-separator"></p>Привезли мы с отцом его на мотофестиваль в Новосибирск, поставили на самом видном месте. Сидим, ждем, когда начнут собираться зеваки. Ничего не можем понять - ну хоть бы кто полюбопытствовал! Лишь ближе к вечеру подошли ребята и спрашивают: "Че это вы на Kawasaki мотор от "Минска" установили? У вас че, бабок на "родной" не хватило?..". Тогда мы все поняли. После того, как разъяснили что к чему, к нам хлынул народ, многие хвалили. Приятно наблюдать, как отвисают челюсти. <p class="text-separator"></p>

А вот и не "кава"

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Пола БАРШОНА </b></h2>и <h2><b>Фридемана КИРНА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>YAMAHA MT-01, нейкед </b></h2> <p class="text-separator"></p>Модельный год <h2><b>2005</b></h2> | Двигатель 1670 <h2><b>смз</b></h2> | Мощность <h2><b>90 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>240 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>250 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>? 18 200</b></h2> <p class="text-separator"></p>"Кодо" - японская ономатопия* для стихотворного выражения биения человеческого сердца. И впрямь, оно так и стучит: ко-до, ко-до... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95199" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PsYkPCUT00BJZwpONKUy_g" alt="" title="Кодо" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-95199" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А недавно слово применили в процветающей японской Battle of the Twins (гонки V-твинов), чтобы обозначить ни с чем не сравнимый громоподобный звук из выхлопных труб 2-цилиндровых спортбайков. Ко-до, ко-до, ко-до… Вслушайтесь... И не так ли переполняет пространство звериный рык 90-градусного V-образного мотора Ducati или Suzuki, или оглушающая барабанная дробь Harley XR750, движущихся к первому повороту в американских гонках по земляному треку… Сочное слово… Теперь его переняла компания Yamaha, чтобы обозначить громоподобное биение "железного сердца" нового байка МТ-01. <p class="text-separator"></p>Для многих он стал безоговорочно главным объектом внимания прошедшей осенью выставки Intermot. Новый мотоцикл запущен в производство, и в нынешнем году должны появиться первые 8000 экземпляров, которые поедут по дорогам Европы, Австралии, Океании и Японии - по всему байкерскому миру, кроме США и Канады. Не спрашивайте, почему - здесь, сдается мне, вмешались политические мотивы. <p class="text-separator"></p>Впервые байк представили публике на шоу в Токио в 1999 году как одно из самых интересных творений дизайнерской студии Yamaha GK Design. Восхищенные зрители предположили, что этот выставочный экземпляр был всего лишь показухой: мол, мы и так можем! Зрители и специалисты прятали едкую усмешку: так ведь в производство он никогда не поступит! Я же полагаю, что мотоцикл на подиуме должен был продемонстрировать, в каком направлении будут развиваться потомки легендарного, но состарившегося идола - V-Max. Однако европейское представительство Yamaha по-другому распорядилось этой разработкой. Ему потребовалась пара лет, чтобы уговорить правление компании запустить модель в массовое производство. Задуманный вначале как нечто вроде визитной карточки конструкторов и дизайнеров фирмы, 1670-кубовый 8-клапанный спорт-круизер Warrior, разработанный для рынка США, заложил механическую основу мотоцикла. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95198" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WbT-sHSpgbB1r-bIUCML4Q" alt="" title="Кодо" itemprop="contentUrl" width="139" height="200" class="story-photo imp-image-95198" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мне выпала возможность провести два дня в благословенном для мотоциклистов крае под названием Южная Африка и проехать более 500 км на МТ-01, по ходу теста любуясь живописными окрестностями Кейптауна. А познав аппарат, я понял, как много теряют янки. <p class="text-separator"></p>Забудьте о сравнении с Warrior: MT-01 отличается от вытянутого круизера, как V8 Maserati Spyder (чистокровный спорткар) от V8 Ford Mustang (ни разу не спорткар - его никудышняя имитация). Пусть у обоих мотоциклов один и тот же двигатель, но МТ-01 - абсолютный спортбайк, а не аппарат для передвижения от светофора к светофору, который, если уж очень понадобится, то с грехом пополам сподобится повернуть. И абсолютно точно он не потомок дрэг-кастома V-Max, kak koe-кто (а впрочем - многие) полагал. Это зверь-машина с энергией все преодолевающего пучка фотонов, который ведет себя на дороге так, как V-Max'y и не снилось. Удивительная управляемость! Непревзойденно сбалансирован - это благодаря вилке и тормозам от R1 и литому бесшовному алюминиевому шасси (из двух частей) с длинным литым алюминиевым маятником… Но сперва давайте вместе его рассмотрим - не откажем себе в этом удовольствии. <p class="text-separator"></p>Горделивая "морда" с двумя стильными круглыми фарами (та, что больше, - ближнего света, а та, что меньше, - дальнего). 43-миллиметровая перевернутая вилка Kayaba. Задняя шина (190/50-17, Metzeler) способна впиться в покрытие так, что обеспечивает незаурядный угол крена и до последней капли реализует потенциал крутящего момента богатырского мотора, а максимальный крутящий момент - на 3750 об/мин. На этих оборотах невероятные 150 Н.м вынесут из поворота под звуки слегка приглушенных раскатов грома из толстых титановых глушителей, расположенных по обе стороны скромного пассажирского сиденья. Но оно - для завершенности линий облика: вдвоем на этом байке не ездят, даже в перечне опций подножки для пассажира не предусмотрены. Душу конструкторов не тронул даже эпизод, когда одна из гостей компании Yamaha решила проехать "вторым номером" до базы и обожгла ногу о глушитель. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95197" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DNx_2RveAJlpjDFK7Bf6PA" alt="" title="Кодо" itemprop="contentUrl" width="250" height="143" class="story-photo imp-image-95197" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пусть у МТ-01 тот же самый длинноходный 1670-кубовый двигатель, что и у Warrior, но мощность его выше на 10% по сравнению с исходником (90 л. с. при 4750 об/мин). Помогла в наращивании сил и почти спортивная выхлопная система с большим диаметром труб (2-в-2), и перенастроенная электронная система впрыска топлива Mitsubishi c одной форсункой на цилиндр, и сдвоенные 40-мм корпуса дроссельных заслонок Mikuni. Литой алюминиевый маслобак с сухим поддоном картера расположен внизу слева от картера двигателя - здесь он не нагревается и в то же время "усугубляет" стильность мотоцикла. У легкого длинноходного коленвала легкий маховик - его масса значительно снижена по сравнению с Warrior. Это обеспечивает легкий подхват, обостряет реакции мотора на манипуляции ручкой газа. Главная передача - цепная, она справа - вместо ременной слева, как на Warrior. Поэтому больше нет необходимости в громоздкой раздаточной коробке, отчего МТ-01 выиграл и в весе, и в компактности. <p class="text-separator"></p>В выхлопной системе мотоциклов, в первом из 2-цилиндровых байков, установлен клапан EXUP - чтобы повысить крутящий момент. Конструкторам пришлось повкалывать - мозги дымились, чтобы доказать: каталитический нейтрализатор (установленный здесь, чтобы МТ-01 соответствовал нормам Евро III) мотор не "задушил". Действительно, всякий раз, как только крутанешь ручку газа, слух волнует раздающаяся из выхлопной трубы отчетливая барабанная дробь. Ко-до! Ко-до! Ко-до!.. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95196" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VZMcgE3HR1lhkRhPH97Tig" alt="" title="Кодо" itemprop="contentUrl" width="250" height="147" class="story-photo imp-image-95196" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Yamaha воспользовалась результатами исследований Buell относительно подвесок - на мотоцикле под мотором горизонтально установлен полностью регулируемый амортизатор. Регулируемая 43-мм перевернутая вилка Kayaba от R1 расположена под углом 25° и с вылетом 103 мм. Два 320-мм передних тормозных диска Fujico c 4-поршневыми скобами Sumitomo и колесами от того же R1 подчеркивают явно спортивные наклонности МТ-01. И цвет облицовок тоже сообразен характеру: мотоцикл, заявлено, будет серебристым или черным. (Но и тот, на котором я ездил, - супер: фиолетовый металлик, это отчетливо видно при свете яркого солнца.) <p class="text-separator"></p>Цельный стальной руль, установленный на 90-мм кронштейнах, чуть сдвинут назад - так, действительно, удобно водителю. Посадка - ни прибавить, ни убавить: вытягиваешься вперед только слегка. По меркам спортбайков сиденье мягкое. На то причина: задний амортизатор настроен на "очень жестко". А возможно, это для того, чтобы противостоять излишнему сжатию от значительного крутящего момента при резком ускорении. Впрочем, по словам конструкторов Yamaha, ход колеса составляет 117 мм, и на ухабистых дорогах, коими изобилуют окрестности Кейптауна, большая масса мотоцикла помогает амортизатору справляться с ухабами, только поэтому байк не скачет как козлик. <p class="text-separator"></p>Передняя вилка, наоборот, настроена, по-моему, слишком мягко, отчего носовая часть при резком торможении "клюет". Правда, "клюет" на том максимальном торможении, на какое способны радиальные скобы Sumitomo (благодаря радиальному же главному цилиндру). Оговорюсь - на том экземпляре, на котором я ездил, ощутил отчетливое "увядание" тормоза: после того, как вследствие нескольких резких притормаживаний прижимал рычаг к рукоятке. Другие испытатели говорили о том же. Неверный выбор накладок? Мы замечание озвучили - конструкторы задумались. <p class="text-separator"></p>На циферблате аналогового тахометра размещены экран жидкокристаллического спидометра и предупреждающие лампочки. Подсветка - белого свечения, смотрится необычно. Что можно поместить в малюсенький багажничек под пассажирским сиденьем? Локон дамы сердца?.. <p class="text-separator"></p>

Кодо

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Павла КОСОЛАПОВА </b></h2> <p class="text-separator"></p>NFS 150, ATV <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2004</b></h2> | Двигатель <h2><b>149,6 смзмность 11 л.с. </b></h2>| Масса <h2><b>172 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>60 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>$ 4 500 </b></h2> <p class="text-separator"></p>Да, "китаец". И что с того? Нынче многие японские и европейские автомотопроизводители обосновались в странах "третьего мира", собирают здесь свою технику, которая и по качеству, и комплектацией не хуже той, что сходит с конвейеров головных предприятий. И хотя имя ему так и не придумали - есть только индекс, от этого машина ничуть не проигрывает. <p class="text-separator"></p>Качество? Пока не знаю. Ответить на этот вопрос ответственно можно будет после 100-150 километров пробега, как минимум. <p class="text-separator"></p>А сейчас следует подчеркнуть особенное: это первый в России импортный ATV, вышедший из разряда "чистых" внедорожников. Уже на заводе на квадре установили весь набор светотехнических приборов (фару, стоп-сигнал, поворотные сигналы и аварийную сигнализацию), зеркала заднего вида, спидометр с набором контрольных ламп, у машины есть задний ход. NFS, таким образом, относится к новому классу машин Street Legal, то есть разрешенных к эксплуатации на дорогах общего пользования - а значит, катайся по улицам, пока не надоест! <p class="text-separator"></p>И все-таки ATV правильнее испытывать там, где его корни - на бездорожье. <p class="text-separator"></p>За городом устроился в седле, чтобы вникнуть, что и как устроено. Скажу коротко: лапки переключения передач нет, вместо рычага сцепления - рычаг заднего тормоза, такой же, как на скутерах. Тот же принцип запуска двигателя (с одновременным нажатием на любой из тормозных рычагов) и похожая трансмиссия с вариатором и автоматическим центробежным сцеплением. В силу того, что машинка невелика по габаритам, даже водитель невысокого роста подвинут к рулю плотно. Сам же руль по размерам такой же, как, скажем, перекладина руля эндуро. <p class="text-separator"></p>Перемещаю вперед, в положение "F" рычаг управления трансмиссией (он расположен у правого колена), трогаюсь с места. 1-цилиндровый 4-тактный двигатель живо набирает обороты. Я их скорее чувствую, чем слышу - шума 150-кубовый мотор создает совсем немного. Вибрации тоже весьма умеренные: еле-еле ощущаю их в руле и подножках, они не "размазывают" картинку в зеркалах заднего вида. <p class="text-separator"></p>Так уж повелось, что во всем мире технику такого рода - с 4-тактными 150-кубовыми двигателями выпускают немногие компании (пока, во всяком случае). Из-за чего сегодня вы с трудом найдете нечто похожее в российских мотосалонах. Но аналоги существуют, скажем, Yamaha 125 Breeze и Suzuki LT-F160 появились аж 11 лет назад. Сравнивать с ними молодого "китайца" следует корректно. Буду корректен: если, к примеру, сопоставить сухой вес каждой из этих трех моделей, то окажется, что NFS значительно тяжелее даже 160-кубового Suzuki (172 кг против 155 кг у LT-F160). <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal17758-1"><a class="story-link" href="/content/articles/17758-sprach_zhezl_inspektor/">Спрячь жезл, инспектор</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Ctn5zFVybcnOJwvPKHkG4Q","alt":"","width":250,"height":170}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/UQWg2d-BQDUmp3cLSqgwPQ","alt":"","width":250,"height":197}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СПРЯЧЬ ЖЕЗЛ, ИНСПЕКТОР </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ctn5zFVybcnOJwvPKHkG4Q" alt="Спрячь жезл, инспектор — фото 95201" title="Спрячь жезл, инспектор — фото 95201" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UQWg2d-BQDUmp3cLSqgwPQ" alt="Спрячь жезл, инспектор — фото 95202" title="Спрячь жезл, инспектор — фото 95202" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Спрячь жезл, инспектор</span></div></div>

Спрячь жезл, инспектор

<p class="text-separator"></p> <h2><b>КТМ 125SX, кроссовый </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>Антон РАСЩЕПИХИН, двукратный чемпион РФпо шоссейно-кольцевым мотогонкам</b></h2>, фото <h2><b>Павла КОСОЛАПОВА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95206" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BI3hRyx4zMMiuZailU4RIA" alt="" title="На чем "кольцевику" ездить в кроссе" itemprop="contentUrl" width="230" height="160" class="story-photo imp-image-95206" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Двигатель <h2><b>124,8 смз</b></h2> | Масса <h2><b>93,6 кг </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>$ 5 000 </b></h2> <p class="text-separator"></p>Межсезонье в России тянется бесконечно, а форму поддерживать надо - вот и купил кроссовый мотоцикл. <p class="text-separator"></p>Многие советовали: бери 4-тактник, у него и мощности больше, чем у 2-тактного, и тяга "интереснее". Торопиться не стал - посоветовался с профессионалами. Зачем в новом для меня виде сразу садиться на мощный? Я ведь не "чайник", понимаю, насколько кросс сложная и не менее опасная, чем "кольцо", дисциплина. <p class="text-separator"></p>Тренер, к которому я обратился, сказал: "Научишься ездить на "125" - на любом кроссаче будешь ездить играючи". И я выбрал легкий КТМ 125SX. Прав тренер: на SX "жесткий" 2-тактный двигатель, он нагружает пилота физически, вынуждает постоянно работать с КП, учит филигранному обращению с ручкой газа и не менее точно, чем на "кольце", ловить момент переключения передач. Это не 4-цилиндровый 4-тактник, этот то и дело "чахнет" даже на средних оборотах. <p class="text-separator"></p>Любой кроссовый аппарат беспрерывно трясется и вообще норовит "жить своей жизнью". С мотоциклом потяжелее новичку непросто совладать, проще справиться с менее скоростным и легким аппаратом. Так что "125" в этом отношении превосходный тренажер. Порою несешься по полю, от страха глаза хочешь закрыть - и кажется (особенно закоренелому "кольцевику"), на следующей кочке точно "уберешься". Но за счет мощных и энергоемких подвесок проезжаешь еще 20 метров - и руль на месте, и шея цела… Чувствую, на заводе-изготовителе много внимания уделяют подбору и настройке подвесок. Впрочем, то же скажу и о тормозах, и о двигателе. <p class="text-separator"></p>Машина сверхнадежная - испытал не раз… Странно было услышать от мужиков, повидавших виды, что лет 10-15 назад тех, кто ездил на КТМ, подкалывали: "Что, вступил в Клуб Трудолюбивых Мальчиков?". Оказывается, тогда из-за низкого качества сборки мотоциклы КТМ регулярно ломались, и их бесконечно чинили. Но теперь об этом можно рассказывать как о недоразумении. <p class="text-separator"></p>В отличие от "кольцевых" аппаратов, в которых доминируют продвинутые системы питания, применяются электронные системы управления двигателем, здесь многое можно "крутить" самому. Что удобно: 2-тактная техника восприимчива к изменениям температуры воздуха и других погодных условий, что сильно меняет характер работы двигателя, его характеристики. Вот и представьте, как ведет себя кроссач, если на неделе три тренировки, а погода всякий день разная. Хочешь гоняться нормально - поневоле научишься регулировать карбюратор, подбирать нужные жиклеры... Мне это и интересно. И потом, если гонщик научится досконально разбираться в технике, он легче объяснится с механиками, тренером, другими спортсменами. <p class="text-separator"></p>

На чем "кольцевику" ездить в кроссе

Ушакова Ирина

<p>Руссо-Балт опубликовал в своём Telegram-канале прайс на некоторые запчасти для будущего фургона F200. По сути, это детали для ходовой части: сайлентблок переднего рычага обойдется в 2300 рублей, шаровая опора – в 2600. Передний амортизатор стоит 8500 рублей, а задний – 6500. За комплект тормозных колодок, и передних, и задних, придётся отдать по 7500 рублей.</p><p></p><p>Сам электромобиль планируют собирать только по предварительным заказам. Начать продажи хотят в январе 2027 года, причем базовая версия потянет на 6,5 миллиона рублей. Правда, сертификацию модели еще не завершили, так что эти планы могут и сдвинуться.</p><p><span id="goog_1105338383"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604974" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрический фургон Руссо-Балтъ</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ymxRKulIhZC0crXZBSWrTA=s800" alt="Электрический фургон Руссо-Балтъ" title="Сколько стоит отремонтировать российский фургон возрожденной марки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604974" /><span itemprop="description"></span></div></span><span id="goog_1105338384"></span><br /></p><h3>Технические особенности фургона</h3><p>При своей грузоподъёмности в целую тонну, для управления фургоном достаточно обычных прав категории B. Кузов для него изготавливают по старинке – с помощью ручной сварки.</p><p> </p><p>Исторически автомобили под легендарной маркой «Руссо-Балт» выпускались в царской России, с 1909 по 1918 год, и их общий тираж составил всего несколько сотен штук. Возрождение бренда для современного коммерческого транспорта – довольно смелый шаг.</p><p>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/" target="_blank">сообщал</a>, что опубликованы технические характеристики и цены фургона Руссо-Балтъ, первый образец которого в конце декабря засняли на улицах Перми.</p><p>table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p>

Сколько стоит отремонтировать российский фургон возрожденной марки

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

телеграм-канал «Руссо-Балт»

<p>Павловский автобусный завод анонсировал масштабное обновление для своего флагманского семейства. Речь идет о рестайлинге пассажирских автобусов Вектор Next, которые в прошлом году разошлись рекордным тиражом.</p><p></p><p>По сути, завод планирует серьёзно освежить внешность своей самой востребованной модели. В 2025 году российские перевозчики купили 2865 единиц ПАЗ-3204 – именно под таким заводским индексом известен Вектор Next. </p><p>Этот результат не просто хорош, он вывел машину на первое место по продажам среди всех автобусов в стране. Теперь, видимо, пришло время для визуальных изменений, которые в прессе уже окрестили «космическим» дизайном.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/usxzeCNqN5V7Ag2yUXX6qw=s800" alt="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" title="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604967" comment="ПАЗ-3204" /><span itemprop="description">ПАЗ-3204</span></div><div class="caption">ПАЗ-3204</div><br /></p><p>Что конкретно изменится в облике автобуса, пока держится в секрете. Однако сам факт подготовки рестайлинга говорит о том, что производитель не намерен почивать на лаврах и собирается поддерживать интерес к своему хиту.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604968" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/42bLeP2bKpM6palu7xgigg=s800" alt="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" title="Вектор Next" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604968" comment="Вектор Next" /><span itemprop="description">Вектор Next</span></div><div class="caption">Вектор Next</div><br /></p><p> </p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p><p> </p>

«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится

«Автобусный транспорт»

Алексеева Елена

<p>Аномальные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951841-snegopad-nakryl-6-prostykh/" target="_blank">снегопады</a> и последовавшие за ними морозы обернулись для столичных водителей не только многочасовыми пробками, но и внезапными поломками. </p><p></p><p>Спрос на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977023-atom-gde-i-kak-ego-obsluzhiva/" target="_blank">автосервисы</a> в Москве и области резко вырос, причем пик визитов пришелся на выходные дни: 31 января машин на СТО было на 9% больше, чем год назад, и на 45% больше, чем днем ранее. </p><p>По данным техдиректора сети автосервисов Fit Service Никиты Родионова, средний чек на ремонт в столичном регионе за последние две недели подскочил до 22 160 рублей – это почти на треть выше прошлогоднего. Пик звонков в контакт-центр пришелся на конец января, и темы обращений быстро обнажили слабые места машин, не привыкших к таким погодным качелям.</p><p></p><p>Глубокий снег и ледяная колея больнее всего бьют по ходовой: под сугробами легко проморгать яму или бордюр, отчего страдают амортизаторы, шаровые и защита мотора. На морозе пластик и резина дубеют, и даже безобидный наезд на сугроб оборачивается трещинами в подвеске или кузове. Резкое похолодание сгущает масло, антифриз и тормозную жидкость, нагружая двигатель, коробку и гидроусилитель – особенно если техжидкости давно не меняли. </p><p></p><p>Морозы также традиционно обостряют проблемы с электрикой: емкость аккумулятора падает быстрее обычного, а скрытые дефекты проводки и датчиков дают о себе знать сбоями и ошибками на панели приборов. В списке самых частых услуг последних двух недель – диагностика ходовой части и двигателя, замена масел, фильтров, свечей и охлаждающей жидкости, а также поиск неисправностей в электронных системах. </p><p>Причем, как отмечают в сервисах, многие поломки не были фатальными — они просто ждали подходящего момента, чтобы проявиться.</p><p> </p><p></p>

Ходовая в сугробе: что сломалось в машинах москвичей после рекордных снегопадов

https://rg.ru/2026/02/11/chto-slomalos-v-avtomobiliah-moskvichej-v-anomalnye-snegopady.html

<p>Продажи новых автомобилей в России в феврале, скорее всего, не покажут существенного роста и останутся примерно на январском уровне. Об этом говорят эксперты автобизнеса, опрошенные агентством «Автостат». </p><p></p><p>Гендиректор «АвтоСпецЦентра» Андрей Терлюкевич допускает, что прирост возможен, но лишь в пределах пяти процентов – и то если рубль ослабнет или Центробанк снизит ставку. По его словам, дефицит машин сейчас почти преодолен, хотя отдельные модели вроде Jetour T2 всё ещё в дефиците. </p><p>Скидки тоже есть, правда, стали точечными и не такими крупными. Кстати, сам факт, что цены на новые поставки не ушли вверх из-за повышенного утильсбора, уже можно считать скрытым бонусом для покупателя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604963" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QOS6npF54zVfIVhMZl-sbg=s800" alt="Авторынок встал: почему февраль не стал месяцем роста" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604963" comment="Jetour T2" /><span itemprop="description">Jetour T2</span></div><div class="caption">Jetour T2</div><br /></p><p>Начало месяца и вовсе выдалось вялым. Николай Иванов, директор департамента продаж в «РОЛЬФ», отмечает снижение и трафика в салонах, и общего спроса. «Это, конечно, настораживает, – признаётся он. – Раньше к концу января всегда начинался разгон, а в этом году – тишина». Возможно, свою роль сыграли сильные снегопады, которые просто мешали людям добраться до дилеров. В общем, Иванов ожидает, что итоги февраля по объемам окажутся близки к январским.</p><p></p><h3>Прогнозы и ключевые факторы</h3><p>Дмитрий Паршенцев из холдинга MAJOR добавляет, что февраль традиционно слабее января, так что падение было бы скорее нормой, чем сюрпризом. Главное сейчас – как покупатели отреагируют на текущие цены и насколько активно дилеры будут предлагать альтернативные схемы покупки, помимо классического кредита. Поиск обходных путей из-за дорогих банковских займов остается актуальной задачей для многих. «Точный прогноз давать рано, но динамика, скорее всего, будет сдержанной», – резюмирует Паршенцев.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p>

Авторынок встал: почему февраль не стал месяцем роста

Российский авторынок

Иннокентий Кишкурно

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS75

Автомобиль Changan CS75: обзор, новости, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Changan CS75  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS75 : читайте свежие новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля CS75: читайте уникальные статьи про авто модели цс 75 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS35

Автомобиль Changan CS35: обзор, новости, машина Чанган ЦС35 — разные поколения, комплектации, характеристики Changan CS35  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS35: читайте интересные новости об автомобилях модели Чанган ЦС35 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CS35: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Чанган ЦС35 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Две модели Changan – <a href="https://www.zr.ru/content/news/975570-novyj-krossover-changan-stal-d/" target="_blank">CS75 Plus</a> четвертого поколения и <a href="https://www.zr.ru/content/news/977300-stojkij-kuzov-i-zimnie-optsii/" target="_blank">CS35 Max</a> третьего поколения – заново проходят сертификацию в РФ.</p><p></p><p>Как сообщает источник, в новых Одобрениях типа транспортного средства местом сборки будет указан калининградский завод «Автотор», тогда как нынешние ОТТС относятся к кроссоверам исключительно китайского производства. Причем «сугубо китайский» CS75 Plus у нас уже продается – модификация для РФ комплектуется 2,0-литровым ДВС на 235 л.с. в сочетании с 8-ступенчатой АКП и полным приводом. Обещают и более доступный моноприводный вариант.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tCPeqLEpjaOZRjf0AO0XlQ=s800" alt="«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки" title="Changan CS75 Plus" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604983" comment="Changan CS75 Plus" /><span itemprop="description">Changan CS75 Plus</span></div><div class="caption">Changan CS75 Plus</div><br /></p><p></p><p>CS75 Plus – довольно крупный кроссовер с габаритами  4770 х 1910 х 1695 мм. А вот недавно представленный новый Changan CS35 Max – на пару «ступенек» компактнее: 4540 х 1860 х 1620 мм. У него под капотом – 1.5 турбо, в Китае развивающий 192 л.с., но показатели для РФ пока не разглашаются. В паре с ним работает 7-ступенчатый робот, передающий момент на передние колеса.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604985" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1LLXCYubax_xo97OYVebPQ=s800" alt="«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки" title="Changan CS35 Max" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604985" comment="Changan CS35 Max" /><span itemprop="description">Changan CS35 Max</span></div><div class="caption">Changan CS35 Max</div><br /></p><p></p><p></p>

Два новых кроссовера российской сборки — подробности

Changan CS35 Max

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Переднеприводный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/960226-ehti-avtomobili-priznany-luchshim/" target="_blank">Chery Tiggo 7 Pro</a> стал одним из лидеров по количеству предложений на вторичном рынке, при этом оставаясь востребованным у покупателей. </p><p> </p><p>Модели 2020-2023 годов с пробегом до 100 тысяч километров предлагаются от 1,1 млн рублей, привлекая современным дизайном, вместительным багажником и надежным бензиновым турбодвигателем.</p><p>Однако, многие владельцы стремятся расстаться с автомобилем именно на пробеге около 100 тысяч километров, не дожидаясь проблем с коробкой передач. Tiggo 7 Pro оснащается исключительно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922277-8-zabluzhdenij-o-variatorakh/" target="_blank">вариатором</a> модели WLY CVT25, ресурс которого часто ограничивается 120-150 тысячами километров, после чего может потребоваться дорогостоящий ремонт.</p><p>А вот силовой агрегат заслуживает похвалы. </p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604754" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yJMTEubRwhti-zVQsoDmTw=s800" alt="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" title="Chery Tiggo 7 Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604754" comment="Chery Tiggo 7 Pro" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 7 Pro</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 7 Pro</div> </p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank"><b>Сергей Зиновьев</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604753" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, редактор журнала «За рулем»:</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tAf4D3wK8LwcZedaT3IjVA" alt="Сергей Зиновьев, редактор журнала «За рулем»:" title="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604753" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Двигатель SQRE4T15C 1.5 (147 л. с.) хорош – ожидаемый ресурс 400 тысяч км. Ибо блок здесь чугунный, а впрыск распределенный. Топливо – АИ‑92, есть гидрокомпенсаторы. </i></p><p><i>Цепной привод ГРМ исключительно живуч, турбокомпрессор служит свыше 200 тысяч км. </i></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604755" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CsoTQ2vJ7PA19XtIsdmc4Q=s800" alt="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" title="Chery Tiggo 7 Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604755" comment="Chery Tiggo 7 Pro" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 7 Pro</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 7 Pro</div> </p><p></p><p>Так что именно вариатор, конструктивно схожий с известным японским аналогом Jatco JF016E, становится слабым звеном. Помимо этого, владельцы иногда сталкиваются со сбоями в работе блока ABS и преждевременным износом рулевых тяг.</p><p>Таким образом, рассматривая покупку подержанного Chery Tiggo 7 Pro, эксперт советует особое внимание уделить диагностике вариатора и быть готовым к возможным вложениям в его ремонт в обозримом будущем.</p><h4>О других китайских среднеразмерных кроссоверах с пробегом читайте в полной версии <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/?page=1" target="_blank">материала</a>.</h4><p> </p><p></p><br /><div><br /></div>

Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке

Chery Tiggo 7 Pro

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outback

Автомобиль Subaru Outback: обзор, новости, машина Субару Аутбэк — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Outback  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Outback: читайте свежие новости про авто модели Субару Аутбэк — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outback: читайте интересные статьи про авто модели Субару Аутбэк – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Subaru Outback шестого поколения «вооружен» комплексом (или пакетом) систем активной безопасности EyeSight Safety Plus. У верхней кромки лобового стекла стоит стереокамера, которая во время движения непрерывно транслирует в электронный мозг комплекса стереоизображение. Тот вычисляет расстояние до движущихся и неподвижных объектов, попадающих в поле зрения EyeSight и сопоставляет образы с базой данных, чтобы вовремя распознать опасность и применить автоторможение – если не успеет среагировать водитель.</p><p>Кроме того, новый комплекс четвертого поколения обучен задействовать и активное рулевое управление для объезда препятствия (экстренное маневрирование). Но это не для города, а для трассы – с несколькими полосами движения и со скоростью больше 90 км/ч. А на что способен EyeSight в городе?</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1284702" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/djegSX3GDG62V3M784N_vw=s800" alt="Тест Subaru Outback: городской дозор" title="Тест Subaru Outback: городской дозор" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1284702" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>1. Автоматически останавливать автомобиль</h2><p>Именно автороможение – главная и самая полезная функция EyeSight. Она поможет, если водитель не сбросит скорость перед переходным переходом с идущими по «зебре» людьми, попытается тронуться на перекрестке перед резко приближающимся транспортом. Сначала электроника вмешается мягко, подав слабый импульс на тормоза и одновременно пытаясь привлечь внимание водителя световыми и звуковыми сигналами и надписью на дисплее щитка приборов. И только при его бездействии задействует автоторможение. В этом случае EyeSight заботиться о комфорте тех, кто находится в автомобиле, не будет. Его задача – предотвратить столкновение: так как водитель «проспал», торможение будет резким, с хрустом и скрежетом ABS. Экстренным.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1284707" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P84JHxBXAb_nN5Uiq2FjqA=s800" alt="Тест Subaru Outback: городской дозор" title="Тест Subaru Outback: городской дозор" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1284707" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>2. Предупреждать о начале движения впередиидущей машины</h2><p>Несмотря на все увещевания, многие водители ездят по городу, уткнувшись в смартфоны. В «пробках» со смартфонами сидят чуть ли не все. Конечно, тут не до вождения. EyeSight следит за впередиидущим автомобилем и, когда он начинает движение, а водитель Subaru «мечтает», предупреждает световым и звуковым сигналом и соответствующей надписью на дисплее. Правда, на педаль акселератора придется нажимать самому.</p><h2>3. Разгонять и останавливать автомобиль в «желе»</h2><p>«Желе» в лексиконе экспертов «За рулем – не мертвая, стоячая, а вялотекущая пробка. Если включить адаптивный круиз-контроль, EyeSight будет самостоятельно регулировать дистанцию до впередиидущего автомобиля и скорость, притормаживая и разгоняя машину. Очень удобно, особенно для жителей мегаполиса, которые реже видят свободные дороги, чем «пробочные».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1284704" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X05_DWSOwzQlwqFrFLksdQ=s800" alt="Тест Subaru Outback: городской дозор" title="Тест Subaru Outback: городской дозор" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1284704" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>4. Удерживать в полосе движения и подруливать</h2><p>При хорошо различимой разметке EyeSight будет удерживать Outback по центру полосы, а если водитель включит еще и активное рулевое управление – подруливать при необходимости. Если на дороге только плавные повороты, вы можете даже ненадолго снимать руки с руля. Ненадолго – потому что EyeSight все равно попросит вас держать руль. Иначе откажется работать. Предложение положить руки на руль поступает от электроники через тринадцать секунд после того, как водитель снимет руки с руля. На реакцию электроника дает еще семь секунд. А если водитель не притрагивается к рулю 45 секунд, функция удержания по центру полосы/рулевого управления при следовании за впередиидущим автомобилем отключается. К этому нужно быть готовым.</p><h2>5. Помогать тем, кто путает педали</h2><p>Неопытные водители иногда путают педали. В интернете полно видеороликов с последствиями таких ошибок – и смешных, и трагичных. В Subaru Outback есть предаварийное управление акселератором. Если перед автомобилем будет препятствие, а водитель сильно нажмет на педаль газа, автомобиль даст несколько секунд на исправление ошибки. Потом – сдастся и поедет. Человек за рулем главнее. Но это временно.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1284708" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5AJ80dxFYsxb_uHHVV7xLw=s800" alt="Тест Subaru Outback: городской дозор" title="Тест Subaru Outback: городской дозор" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1284708" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>6. Различать до пяти водителей</h2><p>В салоне под тонированной панелькой наверху приборной панели установлена камера, направленная на лицо водителя. Вернее, лИца: EyeSight держит в памяти до пяти водителей, подстраивая под каждого сиденье, зеркала заднего вида и климат-контроль в соответствии с предустановками. Вам остается завести в бортовой системе учетную запись со своим именем – и Subaru Outback будет приветствовать вас надписью на дисплее комбинации приборов. Удобно – тем более что для многих это семейный автомобиль.</p><p>Кроме того, камера следит за направлением взгляда водителя. Если он надолго отвлечется от дороги, или закроет глаза, электроника начнет его будить световыми и звуковыми сигналами и вибрацией рулевого колеса. То же произойдет и при хаотичном движении автомобиля, периодических смещениях, пересечениях разметки без сигналов поворотов. Так работает функция Driver Monitoring System – система мониторинга состояния водителя. Солнцезащитные очки ей не мешают, если что. Проверено.</p><p>Конечно, «сонные» аварии – скорее трассовая история, а не городская, но и городские водители часто надолго отвлекаются от управления из-за тех же смартфонов, например. Так что DMS определенно полезна везде.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1284711" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zAyIuo2jpWX_Fm2BAX9hDA=s800" alt="Тест Subaru Outback: городской дозор" title="Тест Subaru Outback: городской дозор" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1284711" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>7. Следить за «слепыми» зонами и помехами сзади</h2><p>За помехами сзади следят 4 ультразвуковых датчика в заднем бампере, которые дают сигнал на автоматическое торможение при движении задним ходом. Также сзади у Subaru Outback стоят два радара, которые предупредят о помехах сзади и в «слепых» зонах.</p><p>Кстати, те же радары помогут EyeSight не применять экстренное маневрирование, если в соседней полосе окажется другая машина. Ведь тяжесть последствий от бокового столкновения может быть иной раз выше, чем от фронтального.</p><p>Умно! Впрочем, не удивительно. Инженеры Subaru активно работают над EyeSight тридцать лет, так что тема ими изучена.</p><p>***</p><p>Вождение в мегаполисе – стресс даже для подготовленного водителя. EyeSight Subaru значительно снижает нагрузки (как эмоциональную, так и физическую) на человека, одновременно повышая безопасность движения.</p><p>Недаром под товарным знаком этого EyeSight есть объяснение, что это такое – Driver Assist Technology, технология помощи водителю. Очень впечатляющая.</p>

Тест Subaru Outback: городской дозор

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Крючков Вадим

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Не надо грязи! Тест лучшего (пожалуй) городского кроссовера

Сачков Максим

«За рулем»

Genesis

Автомобили Genesis: модели, новости, обзор машин генезис – все модели, новинки, линейка Genesis – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Genesis: читайте свежие новости про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Genesis: читайте свежие статьи про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

GV70

Автомобиль GV70: обзоры, новости, машина дживи70 - разные поколения, характеристики, комплектации GV70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GV70: читайте уникальные новости про автомобили модели дживи70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GV70: читайте профессиональные статьи об авто модели дживи70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Кроссовер Genesis GV70 — тест и обзор

Пластмассовый Trabant 601 из ГДР: тест и обзор

Константин Васильев

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Никита Гудков

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Новая Hyundai Creta: все изменения (бонус — видеотест)

Hyundai Creta. Цена в России от 1 199 000 ₽.

Редькина Елена

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает