Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

«За рулем»

Миграция лиса

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p>Колесные диски можно просто «покрасить». А что делать с узлами двигателя, составляющими пары трения? <p class="text-separator"></p>Новая технология фирмы «Керонайт» (Keronite) из Кембриджа создает на поверхности магния или алюминия прочнейший инертный слой, подобный керамике, что открывает для легких сплавов новые перспективы. <p class="text-separator"></p>Деталь погружают в ванну со слабощелочным электролитом. Между ней и дополнительным электродом создают переменное напряжение, что вызывает плазменный разряд. Под его воздействием на поверхностях изделия (в том числе и внутренних!) образуется керамический слой MgAl2O4. За считанные минуты технологи получают защитное покрытие толщиной 5–50 мкм с коррозионной стойкостью в соляном тумане более 1000 часов, твердостью HRC 36–55 (на уровне закаленной стали), термостойкостью более 1000°С… Еще оно обладает электроизоляционными свойствами для напряжения до 1000 В. <p class="text-separator"></p>Самое замечательное, что для процесса не требуются ни хром, ни другие тяжелые металлы, не нужны ни кислоты, ни аммиак. То есть экологическая безопасность гарантируется, чего не скажешь о традиционном электролизе. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11384-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11384-vspyshki_magnija_ne_budet/">Вспышки магния не будет!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/EWOU3GtZ_RBgemEgJc9ztg","alt":"","width":590,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/HPzOgUAAzIVGAxKs-w1SsQ","alt":"","width":640,"height":262}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВСПЫШКИ МАГНИЯ НЕ БУДЕТ! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EWOU3GtZ_RBgemEgJc9ztg" alt="Вспышки магния не будет! — фото 56703" title="Вспышки магния не будет! — фото 56703" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HPzOgUAAzIVGAxKs-w1SsQ" alt="Вспышки магния не будет! — фото 56704" title="Вспышки магния не будет! — фото 56704" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Вспышки магния не будет!</span></div></div>

Вспышки магния не будет!

<p class="text-separator"></p>Мы устроились на бортовом камне тротуара, который тянулся вдоль ГУМа. На другом конце Красной площади на трибуне мавзолея уже собралось руководство страны. А за Историческим музеем, на Манежной площади, в самом начале улицы Горького и вдоль университета сгрудились танки, пушки, автомобили и другая военная техника. <p class="text-separator"></p>Парад открыли сводные полки и батальоны фронтов и родов войск. Впереди каждого – маршалы и генералы в белых перчатках и с обнаженными шашками. Над Красной площадью пульсировали звуки знаменитых военных маршей. Но вот музыка смолкла. Из-за Исторического музея показалась шеренга красноармейцев с фашистскими знаменами. Под зловещий барабанный бой, повернув направо, солдаты бросали их к подножию мавзолея. <p class="text-separator"></p>…На площади появились грузовики – квадратные деревянные кабины и прямоугольные крылья. Это – ЗИС-5В. В кузовах – сдвоенные зенитные пулеметы ДШК. Красная Армия получала их по ленд-лизу из Англии. <p class="text-separator"></p>Следом шли броневики БА-64 Горьковского автомобильного завода. Они появились в 1942 году, а их главному конструктору В. А. Грачеву была присуждена Сталинская премия. <p class="text-separator"></p>Колонны шли одна за другой, впереди каждой – знаменитый «Виллис» с командиром сводного батальона. Вдруг среди зрителей началось легкое волнение. На Красную площадь вступили гвардейские реактивные минометы «катюши». Их несли на себе трехосные «студебекеры», обладавшие высокой проходимостью и исключительной надежностью. Из 401 тысячи армейских автомобилей, которые Советский Союз получил в военные годы из Америки, Канады и Англии, на «студебекеры» пришлось 150 тысяч. <p class="text-separator"></p>Послышался треск, и на площадь выехали мотоциклы, в колясках – пулеметы. В годы войны мотоциклы делали Ирбитский завод и «Красная Этна» в Горьком. <p class="text-separator"></p>И тут на Красную площадь выкатились невиданные мною до той поры машины. Основой их были шасси довоенных еще трехосных грузовиков ЗИС-6. Все годы войны они находились не на фронте, а в укромных местах. Вместо грузовой платформы – четыре громадных рупора, которые могли вращаться в любую сторону. Это – так называемые звукоулавливатели ЗТ-5. Красная Армия не имела тогда радаров, и услышать приближающиеся бомбардировщики могла только такая техника. Огромные «уши» улавливали дальний гул эскадрилий и по проводам передавали предупреждение зенитным батареям. <p class="text-separator"></p>А вот еще необычные автомобили. Их шасси – довоенные ЗИС-12 – ЗИС-5 с удлиненной базой. Вместо кузова на грузовиках громадные прожекторы, наверное, метра три, а то и больше в диаметре. Прожекторные установки выслеживали вражеские самолеты, ловили их на перекрестье лучей и делали желанной целью для зенитчиков. <p class="text-separator"></p>…Пошла артиллерия. Под лязганье гусениц проплывали пушки разного калибра. Их буксировали тягачи, выглядевшие как обычные грузовики, поставленные на гусеницы. В кузовах – расчеты. Самые большие орудия буксировали американские тракторы «Аллис-Чалмерс». На стволах – шесть, а на некоторых даже восемь звезд. Гаубицы калибра 203 миллиметра стояли в РГК – Резерве Главного Командования. Когда наша армия наткнулась на чудовищные укрепления вокруг Кенигсберга, их громили именно эти орудия. Каждая звезда на стволе – разрушенный вражеский ДОТ. <p class="text-separator"></p>Я не успел перевести дух, как по Красной площади пошли танки. Они лязгали гусеницами, отрыгивали облачка черного дыма из двух выхлопных труб, а в открытые люки башен по пояс высовывались командир танка и башенный стрелок. Конечно, это знаменитые «тридцатьчетверки», а точнее – <p class="text-separator"></p>Т-34-85, выпуск которых начали в 1944 году. Их бронекорпуса венчали массивные литые, а не сварные башни. И пушки калибра не 76, как на ранних Т-34, а 85 мм. <p class="text-separator"></p>Вслед за «тридцатьчетверками» пошли громадины самоходки ИСУ-152, напоминавшие сухопутные линкоры. Их 152-миллиметровая пушка выступала далеко вперед, а башня – ее называли боевой рубкой – была неповоротной. Когда в 1943 году гитлеровцы бросили на фронт новейшие танки «Пантера» и «Тигр», против них выставили эти самоходки, получившие хлесткое прозвище «зверобой». ИСУ-152 делал Танкоград, как тогда называли Челябинский тракторный завод. <p class="text-separator"></p>Скрылась из виду гусеничная техника. На некоторое время над площадью установилась тишина. Только отрывистые команды нарушали ее. Это перестраивался духовой оркестр. Финалом стал проход сводного оркестра мимо мавзолея и Спасской башни под Суворовский, когда-то Измайловского полка, марш, который до этого не исполняли почти 30 лет. <p class="text-separator"></p>Великий парад народа-победителя, одолевшего ценой неисчислимых жертв могущественного и жестокого врага, так и остался в моей памяти на всю жизнь как победоносный Суворовский марш. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11388-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11388-suvorovskij_marsh/">Суворовский марш</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/LV5iqSy0AP_HnuDi_6T4BQ","alt":"","width":640,"height":407}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/TOfIGnTmmvaViE_luqW6Xw","alt":"","width":633,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/BePr_G0rzVhAEDanUzAjrw","alt":"","width":640,"height":395}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/wvbIHcLVT87X1cWcVfzOSw","alt":"","width":640,"height":464}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/1szEgn462St6pcKoh4R-wA","alt":"","width":640,"height":388}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/hksJAclXexn1Sls0Y65z8g","alt":"","width":640,"height":407}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СУВОРОВСКИЙ МАРШ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LV5iqSy0AP_HnuDi_6T4BQ" alt="Суворовский марш — фото 56721" title="Суворовский марш — фото 56721" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TOfIGnTmmvaViE_luqW6Xw" alt="Суворовский марш — фото 56722" title="Суворовский марш — фото 56722" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BePr_G0rzVhAEDanUzAjrw" alt="Суворовский марш — фото 56723" title="Суворовский марш — фото 56723" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wvbIHcLVT87X1cWcVfzOSw" alt="Суворовский марш — фото 56724" title="Суворовский марш — фото 56724" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1szEgn462St6pcKoh4R-wA" alt="Суворовский марш — фото 56725" title="Суворовский марш — фото 56725" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hksJAclXexn1Sls0Y65z8g" alt="Суворовский марш — фото 56726" title="Суворовский марш — фото 56726" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Суворовский марш</span></div></div>

Суворовский марш

<p class="text-separator"></p>Объявлено, что с июня официальные дилеры принимают заказы на машины 2005 модельного года. Ну а «живой» автомобиль можно будет увидеть в салонах с августа <p class="text-separator"></p>КАКИЕ ВАШИ ГОДЫ <p class="text-separator"></p>Итак, для «Патриота» ввели понятие модельного года. В 2005-м покупателю предложат пяти- или девятиместный автомобиль, оборудованный центральным замком, электрокорректором фар, дополнительными порогами, регулируемой рулевой колонкой, импортными гидроусилителем и коробкой передач. <p class="text-separator"></p>Базовый вариант Classic обойдется почти в $14 тыс., а более дорогая комплектация Comfort – с велюровым салоном, колесами из легкого сплава, противотуманными фарами и электрическим люком в крыше – чуть больше $15 тысяч. Кондиционер появится позже – на автомобилях 2006 модельного года. <p class="text-separator"></p>Напомним, что «<a href="/auto/UAZ/Patriot/">Патриот</a>» существенно отличается от своего предшественника «Симбира» (<a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>). Конструктивно обновлена передняя часть кузова, изменены салон, трансмиссия, подвески, рулевое управление. Плюс новые материалы (в том числе стальной прокат), замена части комплектующих на импортные (ЗР, 2005, № 3). Двигатель – 128-сильный ЗМЗ-409 рабочим объемом 2,7 л. <p class="text-separator"></p>БУДУЩЕЕ ПРИДЕТ <p class="text-separator"></p>Задумываясь, купить или не купить новый автомобиль, многие пытаются оценить его рыночную перспективу. Попробуем и мы заглянуть в близкое будущее. <p class="text-separator"></p>Компания «Северсталь», управляющая ульяновским заводом, недавно получила права на сборку в России вседорожников «Саньён-Рекстон». Конкуренция самим себе? Ничуть. Когда «<a href="/auto/UAZ/Patriot/">Патриот</a>» и «<a href="/auto/SsangYong/Rexton/">Рекстон</a>» начнут продаваться по соседству друг с другом, ценовой разрыв между ними окажется довольно велик. В дальнейшем он немного сократится – есть планы по установке части комплектующих «корейца» на УАЗы. Одним из первых российский автомобиль примерит силовой агрегат иностранца. <p class="text-separator"></p>Безусловно, «<a href="/auto/UAZ/Patriot/">Патриот</a>» будут предлагать покупателям и с ABS, и с подушками безопасности; когда-нибудь предложат климатическую установку. Правда, цена вряд ли будет ниже той, что объявлена на автомобили 2005 модельного года. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11386-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11386-uaz-patriot_odnim_mostom_na_konvejjere/">УАЗ-Патриот. Одним мостом на конвейере</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/FsQmnGIeKKyzA5Yl38j9YA","alt":"","width":120,"height":91}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/aoylbMxubi7B5v8Y2lZjIw","alt":"","width":640,"height":425}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/i2wZ0QDOllIYAXKng6xtnQ","alt":"","width":319,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/q5VLq1Zh45Qny360x9TK3g","alt":"","width":640,"height":425}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/EsuWMiVb5x_aaKrmrxRxIQ","alt":"","width":632,"height":480}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УАЗ-Патриот. Одним мостом на конвейере </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FsQmnGIeKKyzA5Yl38j9YA" alt="УАЗ-Патриот. Одним мостом на конвейере — фото 56711" title="УАЗ-Патриот. Одним мостом на конвейере — фото 56711" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aoylbMxubi7B5v8Y2lZjIw" alt="УАЗ-Патриот. Одним мостом на конвейере — фото 56712" title="УАЗ-Патриот. Одним мостом на конвейере — фото 56712" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/i2wZ0QDOllIYAXKng6xtnQ" alt="УАЗ-Патриот. Одним мостом на конвейере — фото 56713" title="УАЗ-Патриот. Одним мостом на конвейере — фото 56713" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q5VLq1Zh45Qny360x9TK3g" alt="УАЗ-Патриот. Одним мостом на конвейере — фото 56714" title="УАЗ-Патриот. Одним мостом на конвейере — фото 56714" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EsuWMiVb5x_aaKrmrxRxIQ" alt="УАЗ-Патриот. Одним мостом на конвейере — фото 56715" title="УАЗ-Патриот. Одним мостом на конвейере — фото 56715" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">УАЗ-Патриот. Одним мостом на конвейере</span></div></div>

УАЗ-Патриот. Одним мостом на конвейере

<p class="text-separator"></p>Поэтому не стоит особенно удивляться, что индийская Electric Car Company (RECC) из Бангалора представила в Монако концепт «Рева-NGX». <p class="text-separator"></p>Дизайн выполнил работник «Даймлер-Крайслера», индиец по национальности, Дилип Чхабриа, программное обеспечение, как вы уже догадались, тоже «со слоном». <p class="text-separator"></p>Электромотор c водяным охлаждением (!) мощностью 37 кВт питают кальций-никель-хлоридные аккумуляторы, которые, разумеется, подзаряжаются не только от розетки (на это им нужно 6 часов), но и при каждом торможении. Полсотни «лошадок», казалось бы, немного, но не забудем о крутящем моменте 220 Н.м «от нуля» и массе всего 825 кг! <p class="text-separator"></p>Однако главная особенность новинки не в ходовой части, а в первом в мире «беспроводном торпедо», в котором есть все: монитор высокого разрешения, связь с интернетом, электронная почта, навигатор, MP3-плейер… Нет только проводов, их соединяющих, – узлы коммутируются по технологии «Блютуз» (Bluetooth). <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11381-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11381-ne_tolko_chaj_so_slonom/">Не только чай со слоном</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/8joYSQPJBDbpHvvXgTxFkw","alt":"","width":640,"height":446}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/XjGUO8R1ngfFvhyyh1mDZQ","alt":"","width":640,"height":428}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НЕ ТОЛЬКО ЧАЙ СО СЛОНОМ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8joYSQPJBDbpHvvXgTxFkw" alt="Не только чай со слоном — фото 56697" title="Не только чай со слоном — фото 56697" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XjGUO8R1ngfFvhyyh1mDZQ" alt="Не только чай со слоном — фото 56698" title="Не только чай со слоном — фото 56698" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Не только чай со слоном</span></div></div>

Не только чай со слоном

<p class="text-separator"></p> <h2><b>Шофер-разведчик Александр БУЧИН до войны активно увлекался мотокроссом и 22 июня 1941 года как раз готовился к первенству Москвы. Но соревнования по известным причинам не состоялись… А уже через пару недель его назначили водителем в охрану Г. К. Жукова.</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94968" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/U0i8p0Yq-lYFfUB10k8ZyA" alt="" title="По путям-дорогам фронтовым" itemprop="contentUrl" width="155" height="200" class="story-photo imp-image-94968" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>К "самому" Бучина сперва не подпускали - он водил "эмку" в "хвосте" кортежа сопровождения. В Москве работа была не пыльная, Жуков ездил мало. Маршрут - Генштаб, Кремль и обратно, квартира, дача… Но наступил сентябрь 41-го. <p class="text-separator"></p>- Дело было в Калининской области, - рассказывает Александр Николаевич. - Погода - дрянь: ветер, дождь, глинистую дорогу развезло. Вдруг ехавший впереди вездеход ГАЗ-61 с Жуковым "на борту" улетел в канаву. Попытались вытащить машину - не удалось. Ко мне подбежал Бедов, начальник охраны Георгия Константиновича: "Выручай! Ты же гонщик!.." Я сел за руль застрявшего вездехода, включил передний мост. Вперед, назад - выскочил из канавы. Жуков не произнес ни слова, я вернулся в свою хвостовую машину… Через пару дней повез на передовую генерала Кокорева, порученца Жукова. Ехали проселком, через лес, выскочили на поляну. А на ней паника: несколько десятков ополоумевших красноармейцев мечутся в разные стороны, над ними "развлекается" "мессер" - обстреливает ребят. "Эмку" я мигом загнал под дерево, в кусты. Кокорев ушел, мне пришлось еще какое-то время наблюдать за кровавыми развлечениями мерзавца-истребителя. Когда генерал вернулся, поехали дальше… Потом случайно узнал, что он доложил Жукову, что под огнем я успел нырнуть с "эмкой" под ветви дерева - проявил храбрость… Не в храбрости дело - просто у мотокроссмена отличная реакция. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94969" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Shyu7cSrR_K925SDlumWLw" alt="" title="По путям-дорогам фронтовым" itemprop="contentUrl" width="238" height="170" class="story-photo imp-image-94969" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Однажды начальник охраны Жукова сказал: "Повезешь "самого". Я ответил: "Есть!" <p class="text-separator"></p>Сел за руль ГАЗ-61, рядом Жуков, на заднем сиденье Бедов и адъютант. Только выехали со двора избы, где ночевал Жуков, как машина остановилась. Я взял ключ, поднял капот, открутил бензопровод, продул его - и мотор затарахтел. Поехали… Никто не проронил ни слова. Но с того дня началась моя служба водителем Жукова. <p class="text-separator"></p>За рулем ГАЗ-61 не раз пригодились кроссовые навыки. Подъехали как-то к реке, а мост разрушен. Ехать в объезд? Так ведь у Жукова каждая минута на счету. Прикинул, где помельче, потихонечку опустил передок машины в воду, включил первую передачу, дал обороты побольше - и как сиганул!.. Вылетел на другом берегу. Жуков отреагировал: "Ну, артист!..." <p class="text-separator"></p>У Александра Николаевича есть медаль "За отвагу". Казалось бы, какие подвиги может совершить шофер? А вы пробовали ездить ночью без света фар? А ему приходилось, чтобы не выдать себя. А сколько раз уворачивался от бомб и снарядов, съезжал с дороги и гнал по пересеченке. <p class="text-separator"></p>В 42-м под Ельней, вспоминает Бучин, он вел большой "Бьюик", в машине - Жуков и чуть ли не весь Генштаб. И вдруг автомобиль с сухого асфальта попал на лед! Будь за рулем другой, кто знает, чем бы все кончилось… Но, опять-таки, навыки кроссовика, отменная реакция и хладнокровие - вот что его выручило, уверен Александр Николаевич. <p class="text-separator"></p>А между тем, водитель столь видного в государстве лица ответственен и за репутацию своего командира. Особенно в то время, когда все, в том числе и высшие чины армии, были "под колпаком", и любой проступок подчиненного мог навлечь неприятности для начальника. Недоброжелатели всегда найдутся… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94970" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jlnfloMO6BHXbgknOYCz4Q" alt="" title="По путям-дорогам фронтовым" itemprop="contentUrl" width="269" height="170" class="story-photo imp-image-94970" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>- Дело было в Одессе, вскоре после войны. Приятель попросил меня отвезти его на мотоцикле к знакомой. Сел сзади, и мы покатили по Дерибасовской, оба в форме. И тут я решил покуражиться - прокатиться на глазах гуляющих, стоя на мотоцикле. Поднялся, и мы промчались по оживленной улице… Когда я уже один возвращался, меня поджидали: милиционеры, взявшись за руки, перегородили путь. Я сделал вид, что "сдаюсь", сбавил скорость, те расслабились… Но в нескольких шагах от цепи я крутанул ручку газа. Мотоцикл взревел, я пригнулся к рулю и проскочил под расставленными руками… На следующий день Георгий Константинович вызвал меня и с порога огорошил: "На вас, Александр Николаевич, "телега". - "Какая телега?" - "А кто вчера хулиганил на Дерибасовской?!" Пришлось покаяться. Жуков не ругал, а только тяжело вздохнул. Позже я узнал, что, оказывается, в эти самые дни в Одессу из Москвы пожаловал очередной "контролер" Жукова - собирал компромат. Выходит, я в каком-то смысле "подставил" Георгия Константиновича. С тех пор, пока служил при маршале, ничего подобного себе не позволял. <p class="text-separator"></p> <h2><b>НЕ ТОЛЬКО НА ПЕРЕДОВОЙ</b></h2> <p class="text-separator"></p>Георгий Васильевич ХРИСТОФОРОВ попал на войну "с отсрочкой": в июне 41-го он закончил учебу в институте, и студентам-выпускникам предоставили месяц на сдачу госэкзаменов. С дипломом ВУЗа он попал в минометно-артиллерийское училище - и сразу на фронт, под Волоколамск. Воевал недолго - контузия, которую, правда, долго скрыл. 7 ноября 1941 года в составе своего артиллерийского училища он участвовал в параде на Красной площади. После парада все училище отправили в тыл доучиваться. У Георгия Васильевича все-таки обнаружили контузию, и на фронт он больше не попал, а остался преподавать. Весной 1942 вернулся в Москву, пошел работать на бронетанковый завод начальником цеха, выпускающего мотоциклы. <p class="text-separator"></p>После войны Христофоров организовал при предприятии мотосекцию, "с головой" ушел в спорт, несколько раз побеждал в многодневках в классе мотоциклов с колясками, удостоен пяти Почетных знаков ДОСААФ. Георгий Васильевич мастер спорта, заслуженный тренер РСФСР, воспитал немало мастеров. <p class="text-separator"></p> <h2><b>НЕ ТОЛЬКО НА ПЕРЕДОВОЙ</b></h2> <p class="text-separator"></p>

По путям-дорогам фронтовым

Мотокросс особого назначения

<p class="text-separator"></p>фото из <h2><b>архива редакции </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95046" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ansy6ziMFroaYA7J6U9GuQ" alt="" title="Что-то есть в этих сумасшедших…" itemprop="contentUrl" width="250" height="150" class="story-photo imp-image-95046" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не спешите обвинять их в эксцентричности. История показывает: причуды галлов - оборотная сторона их здравомыслия. Судите сами: разве ж плох эндуро в городе? Высокая посадка, в оживленном городском потоке видишь далеко, поверх крыш легковушек - это раз. Энергоемкие подвески и спицованные колеса, которым не страшны ни выбоины, ни бордюры - два. Дорожный просвет позволяет запросто запрыгивать на тротуар, а то и махнуть подземным переходом - это три. Тяговитый мотор, не терзающий необходимостью каждые две секунды переключать передачу - четыре. Узкий силуэт (хоть займись слаломом меж машин) - пять. <p class="text-separator"></p>Целый букет достоинств! На их фоне недостатки меркнут (к тому же их несложно устранить). Шины со здоровенными грунтозацепами не "держат" мокрую брусчатку? Ставим гладкие шоссейные! Из-за большого хода подвесок управляемость на виражах получается "размазанной"? Укоротим хода, увеличим жесткость. Длинная передняя вилка "подламывается" в повороте? Ставим помощнее, от дорожного мотоцикла. Рассчитанные на неспешные загородные прогулки тормоза опасны для сумасшедшего уличного трафика? Нет проблем - диски побольше, скобы позацепистее… Что получилось? Ни эндуро, ни мотоциклом двойного назначения эту штуку уже не назовешь. Эй, братья-парижане, что это? Дайте термин! "Да это ж, братан, крутой суперводила! По-нашему - supermotard. Подходит словцо?" <p class="text-separator"></p>Каждая вещь получает право на существование тогда, когда получит удачное имечко. Чтоб звучало! Словцо "супермотард" пошло гулять в начале 80-х - и лихорадка постройки таких аппаратов расползлась по Европе далеко за пределы Франции. Кто-то обнаружил, что на машинках прикольно отжигать по гоночным трассам - совершенно особая манера вождения, а скорости немногим меньше, чем на традиционных шоссейниках сравнимой кубатуры. <p class="text-separator"></p>А как запахло прибылью, на забаву "самодельщиков" обрушился солидняк. Ну, поначалу не слишком-то солидные компании. Первым делом за идею ухватились тюнинг-ателье (например, немецкое LSL и французское Boxer Bikes), затем - итальянские, французские фирмы второго-третьего разряда (Fantic, HRD). B 90-e, когда запахло большущими деньжищами, в пирог вгрызлись европейские гранды, назовем две такие разные, но сногсшибательно яркие их машины - BMW F650CS и КТМ LC4 Supermoto. <p class="text-separator"></p>A что же японцы? Проспали? Да нет, они отреагировали чуть ли не раньше европейцев. В потоке секонд-хэнда из Японии не редкий гость забавное городское эндуро с ажурными литыми колесами Honda AX-1 дебюта 1987 года. Но тогда ей время еще не пришло… Словом, погоды эта ласточка не сделала. <p class="text-separator"></p>А лет пять назад словцо "супермотард" вдруг стало всем понятным без перевода. Капризная мода, поигравшись со стритфайтерами, возжелала новую игрушку. Тут уж кинулись столбить места в этом секторе рынка все кому не лень, и каждый пек пирожки - супермотарды по своему рецепту. Но какие из них "супер", а какие просто мотарды?.. <p class="text-separator"></p> <h2><b>РЕЦЕПТ ПЕРВЫЙ: С ПЕРЦЕМ</b></h2> <p class="text-separator"></p>Этот метод исповедуют сторонники жесткой спортивной дрессуры: хотите адреналина - жрите его ложками! Чего мудрить, если есть замечательные гонки - супермото? Берем спортивный мотоцикл, обвешиваем фонариками указателей поворотов, меняем "лапти" на дорожную резину - и вперед! <p class="text-separator"></p>Фундаторы и апологеты этого направления - небольшие европейские компании: ТМ, Gas-Gas. Их машины по изысканности технической начинки (и цене!) не уступят хорошему спортбайку: мощные моторы, порою с впрыском топлива, полностью регулируемые подвески, изощренные тормозные системы. На дороге же они чем-то напоминают 2-тактные спортбайки начала 90-х: кайф огребешь по полной программе и за полчаса укатаешься вусмерть! <p class="text-separator"></p>Спрос на такие генераторы адреналина невелик, и мелкие компании его вполне закрывают. Крупные же, которые рассчитывают отгрызть побольше, следуют нерадикальным путем: их супермотарды на основе hard-enduro. Такова и новинка нынешнего сезона - Suzuki DR-Z400SM. Его база - популярный мотоцикл двойного назначения DR-Z400S, только что отметивший пятую годовщину своих рыночных побед. Староват? Ни в коем разе! Полюбуйтесь хотя бы на двигатель: два верхних распредвала, жидкостное охлаждение, кованый поршень с верхним L-образным кольцом, сложная (никель-кремний-фосфор-углерод) композиция, покрывающая зеркало цилиндра… Система смазки - с сухим картером (это гарантия бесперебойности смазки в любом положении мотоцикла, да и картер при этом компактнее), маслобаком выступает часть рамы. Задняя подвеска - с маятником из алюминиевого сплава, регулируемым моноамортизатором и прогрессивной характеристикой. <p class="text-separator"></p>Превращение "эндурки" в супермотард произошло по стандартной схеме. Во-первых, вместо переднего "телескопа" обычного типа установили более жесткий на скручивание "перевертыш" Showa. Радикально обновили тормоза (диаметр переднего диска увеличен с 250 до 310 мм). Главная перемена - радиальные шоссейные шины на 17-дюймовых колесах. Получился аппарат злой (все-таки 40 л.с. на 134 кг сухой массы), но в меру. Этот - для "продвинутых пользователей". <p class="text-separator"></p> <h2><b>РЕЦЕПТ ВТОРОЙ: ИЗ ТОГО, ЧТО БЫЛО</b></h2> <p class="text-separator"></p>Следующий герой - "не мальчик, но мужчина с трудной судьбой". Вольно ж было маркетологам Honda ставить крест на отличном мотоцикле двойного назначения NX650 Dominator, чтобы потом с маниакальным упорством лепить из его агрегатов все новых и новых неудачников! Попытка первая: 1996 год, модель SLR650 в модном тогда стиле "скрэмблер". И… абсолютный провал на рынке: покупатели решительно отвергли "городской недоэндуро". Да и качество его изготовления хромало - аппарат выпускал испанский филиал. Через пару лет неудачника заменил FX650 Vigor. За полной сменой индекса весьма скромные косметические мазки (мини-обтекатель на руле и проч.). Эволюция не вызвала ажиотации. И вот в наступившем сезоне - третья попытка пристроить мотор Dominator в хорошие руки (то бишь шасси): FMX650. <p class="text-separator"></p>B одном традиция этих городских "одностволок" продолжилась - в дизайне, он мягко говоря… хм, странный. Верхняя часть машины настолько напоминает итальянские "эндурки" 80-х, что складывается впечатление: лет 20 назад какой-то очень хороший дизайнер впал в летаргический сон, а теперь его разбудили, наскоро напичкали полусонные мозги новейшими тенденциями и - давай, вперед! Иначе чем объяснить эту мешанину стилей. Но если обругать себя снобом, отвлечься от навязчивого сопоставления с Gilera Dakota образца 1985 года, то можно признать и так: внешне машинка неплоха, вполне… <p class="text-separator"></p>А внутри? Двигатель Dominator в представлении не нуждается - этот отпрыск удачнейшей серии "одностволок" Honda c радиальным расположением клапанов давно заслужил всенародную любовь. Стальная рама - с мощной хребтовиной, служащей одновременно маслобаком для системы смазки мотора. Задняя подвеска - системы Delta-Link Pro-Link, c газонаполненным моноамортизатором. Из новомодного - передняя вилка перевернутого типа (нерегулируемая), задний фонарь на светодиодах (от Fireblade), алюминиевый руль Renthal. <p class="text-separator"></p>Конечно, о спортивных амбициях FMX650 говорить не приходится (сравните его 37,7 л.с. на 163 кг сухой массы и 40 л.с. на 134 кг у Suzuki DR-Z400SM). Ho для повседневных городских разъездов Honda практичнее - с этим не поспоришь. К тому же использование старых проверенных агрегатов позволило сделать машину не только надежной, но и сравнительно дешевой. <p class="text-separator"></p> <h2><b>РЕЦЕПТ ТРЕТИЙ: КУХНЯ FUSION</b></h2> <p class="text-separator"></p>Вот только не надо кидать в меня дохлыми воронами и обвинять в волюнтаризме! Не слепой, сам вижу: на супермотард этот мотоцикл вовсе не похож. И дослушайте до конца: существуют три веских довода, чтобы включить этот экземпляр в наш обзор. <p class="text-separator"></p>Во-первых, это тоже новинка сезона-2005. (Иронические возгласы из публики: "Это ты в точку! Молодец! Еще про Bentley Flying Spur нам задвинь!") Во-вторых, у него тоже внедорожное происхождение. В-третьих, и в главных: он "играет" в той же рыночной нише - городские "синглы" средней ценовой категории. Ну, угомонились? Итак, встречайте: Aprilia Pegaso 650 Strada! <p class="text-separator"></p>Есть такая кухня - fusion, она смело сочетает самые невообразимые ингредиенты: ну, скажем, пицца с ласточкиными гнездами под салатом "оливье". Странно, но вкусно! По тому же принципу состряпали и Pegaso 650 Strada: что-то классическое, что-то супермотардовское, что-то стритфайтеровское. <p class="text-separator"></p>Если вы думаете, что под словечком Strada (по-итальянски - "дорога") скрывается лишь легкая модернизация Pegaso образца 2004 года, то здорово заблуждаетесь. На самом деле все новое: вместо двигателя Rotax c его уникальной 5-клапанной головкой - мотор Minarelli-Yamaha (четыре клапана, жидкостное охлаждение, впрыск топлива). Вместо прежней алюминиевой рамы - стальная. Спереди - обычный "телескоп", задняя подвеска системы APS, c регулировкой моноамортизатора по предварительному поджатию пружины и гидравлике отбоя. Тормоза Brembo, в списке опций предусмотрена АБС. Интересная особенность: если обычно для мотоциклов седло пониженной высоты предлагается на заказ (например, для Honda FMX650 - на 20 мм ниже стандартного), то для Strada именно в стандарте идет "низкий" вариант, а увеличенная на 40 мм высота - вот это сугубо по заказу. Явно проглядывает забота об итальянских синьорах, которые высотой роста не славятся. Не для них ли и прикольный багажничек на бензобаке, который открывается нажатием кнопочки на руле: ах как удобно в него класть помаду или пудреницу… <p class="text-separator"></p>Еще одна приятность Pegaso 650 Strada - список опций. Приятен он размером - ого-го! Кроме тормозов с АБС и "рослого" седла, в него входят большое ветровое стекло, устройство подогрева рукояток руля (вот это, скорее всего, для северян (ок), защита для рук, багажный кофр… Какой-то он получился слегка женский. Но чего в жизни не бывает… <p class="text-separator"></p>

Что-то есть в этих сумасшедших…

<p class="text-separator"></p> <h2><b>Speed Triple 1050, стритрод </b></h2> <p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Пола БАРШОНА и Gold and Goose</b></h2> <p class="text-separator"></p>Модельный год <h2><b>2005</b></h2> | Двигатель <h2><b>1050 смз </b></h2>| Мощность <h2><b>128 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>189 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>240 км/ч</b></h2> | Цена в Европе <h2><b>? 10 800 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>НЕ ПОКУСАЛ БЫ...</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95037" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nIscO_Ddl4ZMpbLmLGQPgw" alt="" title="Устами почтальона…" itemprop="contentUrl" width="200" height="194" class="story-photo imp-image-95037" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Он совсем не похож на мотоцикл… - с видом знатока заявил почтальон Пэт, засовывая почту в ярко-красный почтовый ящик, торчащий напротив руин замка Келинворт XIV века. Замок расположен в получасе езды от завода Triumph. Ha фоне руин проходила фотосессия, главный объект внимания - байк Speed Triple. Фотографы его разворачивали так и сяк на фоне типичного английского антуража - чтобы сразу было понятно: мотоцикл английский. <p class="text-separator"></p>- Похож скорее на муравья-монстра, - продолжил Пэт. - Злого. С норовом. Спорю, у него огромные зубы. Не покусал бы он вас, сэр… <p class="text-separator"></p>Спасибо за заботу, Пэт. А теперь, пожалуйста, отгони свой почтовый грузовичок, чтобы мы могли продолжить фотографировать. И не медли, не то натравлю на тебя это железное насекомое. Благодарю, дружище… <p class="text-separator"></p>Почтальон совершенно прав: норов - вот чего у Triumph Speed Triple в избытке. Именно эта черта помогла модели стать самым продаваемым стритфайтером на придирчивом в отношении дизайна, строгом к техническим характеристикам итальянском рынке. Но еще и растущий объем фирменного 12-клапанного 3-цилиндрового мотора с большим диапазоном мощности. А крутящий момент - шириной с Амазонку. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95035" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RfUBG7-0n4G_D-7F3GoRyQ" alt="" title="Устами почтальона…" itemprop="contentUrl" width="180" height="290" class="story-photo imp-image-95035" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Родившийся в 1994 году при помощи нехитрой уловки (конструкторы просто сняли облицовку с Daytona 900), через пару лет Speed Triple превратился из неотесанного вытянутого спортбайка в истинный стритрод. Это был Т509, у которого уже появились насекомоподобные "глазки" и 885-кубовый двигатель со впрыском. В 1999 году мотор раздался до 995 кубиков, сохранив ту же мощность - 108 л.с., но с лучшим крутящим моментом. В 2002 году конструкторы Triumph сумели поднять мощность до 118 л. с. Теперь силища нового 1050-кубового мотора - уже 128 л.с. при 9100 об/мин, возрос и крутящий момент - до 105 Н.м на 5100 об/мин, но с более широким диапазоном: 95 Н.м можно получить всего на 3300 об/мин. <p class="text-separator"></p>Щеголяю цифрами неспроста (я не из компании Triumph, но я из Англии). Уже сама его внешность говорит о том, что он из себя представляет. Новый Speed Triple - образчик концепции минимализма. И полностью оправдывает ожидания. Агрессивность облика с черной, втиснутой в раму "тройкой" указывает, что байк готов откликнуться дрожью на поворот ключа в замке, а плавно нарастающая мощь и тяговитость позволят крейсировать по бульварам на низких оборотах в поисках добычи. Но если во мне проснется задира, он с удовольствием подхватит этот раж... Почтальон Пэт прав: машина с норовом. Включишь зажигание - тут уж держись! <p class="text-separator"></p>Вот именно, только этим я чаще всего и занимался, пока в течение недели байк был в моем распоряжении....Нужно сказать, дела не пустили отправиться на презентацию мотоцикла, устроенную для прессы, на юг Франции, куда меня приглашали, но оно и к лучшему - на заводе мне вручили экземпляр для индивидуальных испытаний. Забегая вперед, скажу вам, что с первых минут и до последней меня покорили бесподобный разгул мощи и великолепная управляемость стритрода. Признаться, не раз в эти дни посещала мысль: одному Богу известно, каких нечеловеческих усилий стоило Triumph'y (a вместе с ним Cagiva, Aprilia, Ducati, Benelli, теперь же и КТМ и MZ, которые пошли по следам Triumph) смолчать, не протестовать и даже не поиздеваться, когда Harley-Davidson назвал стритродом чистой воды круизер V-Rod. Triumph же по-прежнему самый настоящий, самый лучший… Нет, он - единственный в своем роде. Свою исключительность он доказывает иначе. Вот это его детище, что сейчас подо мною, нетерпеливо ждет момент, когда сможет рвануть вперед и… Мама моя дорогая! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95036" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1XuI7U9VtBVb6xIQ_FMrvg" alt="" title="Устами почтальона…" itemprop="contentUrl" width="220" height="203" class="story-photo imp-image-95036" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но не буду слишком его расхваливать. Из-за короткой стритфайтеровской задней части Speed Triple выглядит куцым, похожим на обрубок. Так ведь садишься на не слишком высокое (815 мм) и вполне удобное сиденье и замечаешь, что зеркала здесь бесполезны: изображение того, что сзади, в них размыто (пусть даже вибрируют чуть меньше, чем на Sprint ST). Крутанешь ручку газа - Speed Triple отзовется приятным слуху звуком: он приглушенный. Но это тот самый запоминающийся рев 3-цилиндрового мотора, исходящий из воздушного фильтра и двух глушителей (звук варьируется по высоте звучания в зависимости от того, насколько открываешь газ). Во всем диапазоне оборотов вслушиваешься в его мелодику. Большое достижение проектантов Triumph в том, что столь "музыкальный" мотоцикл соответствует нормам по шуму Евро-2. Несмотря на ровную кривую крутящего момента, я поймал себя на том, что постоянно искал повод переключить передачу, даже когда это абсолютно не требовалось. <p class="text-separator"></p>Как не самый последний специалист по мотомузыке, хочу сказать, что конструкторы Triumph учли критику спорт-твина Thruxton Bonneville: тот "пел" робко, как швейная машинка. Теперь же - прочь упреки! Звук Speed Triple заставит нутром прочувствовать его саунд, и всякий раз водитель будет открывать газ - чтобы "помузицировать". <p class="text-separator"></p>Благодаря балансирному валу, Speed Triple избавился от былых немилосердных вибраций. Но он не настолько напоминает электродвигатель, как 4-цилиндровые хотроды Kawasaki Z1000 или MV Agusta Brutale. По характеру это пучеглазое хищное животное ближе к Benelli TNT 1130, но в реакциях на работу газом у Speed Triple больше индивидуальности. <p class="text-separator"></p>О внешности того же не скажешь: в ней какая-то недоработанность - в том, как байк скроен. Недовытянут, что ли… Точно - железное насекомое… Устами почтальона глаголет истина. <p class="text-separator"></p>Он мягко, четко следует за ручкой газа, как и "малолитражный" Brutale 750. Это заслуга электронной системы впрыска топлива Keihin - она обеспечивает столь мощную реакцию. У "куцего" такой же двигатель, как на новом спорт-турере Sprint ST, но версию для Speed Triple перенастроили - из мотора выжали больше лошадиных сил, повысили эффективность на "низах", добились еще более ровной кривой крутящего момента и нарастания мощности. Байк трогается без "приступов икоты", а на высшей передаче пилоту не понадобится лишний раз переключаться на 2000 об/мин, чтобы раскрутить двигатель до ограничения в 10 500 об/мин. Поэтому во время движения по городу или в потоке на шоссе можно чуток расслабиться, отвлечься на воспоминания о почтальоне с его немудреными метафорами - Speed Triple будет ехать "как все" и не станет оттягивать внимание к своей насекомой персоне. <p class="text-separator"></p>Но покажите его раскосым глазищам пустую трассу с чередой поворотов - и Speed Triple преобразится: для рывка он словно сам сбросит пару передач, а потом "сам же" наверстает их. Переместите массу тела на переднюю часть, и когда будете перекладывать Triumph из одной стороны в другую в череде поворотов (на второй или третьей передаче), новая резина Michelin Pilot Sport обеспечит максимум сцепления с поверхностью. Узкая по нынешним представлениям (180/55-17) задняя шина тоже делает свою работу: благодаря ей мотоцикл проворнее меняет направление. Speed Triple хорошо преодолевает участки с неровной поверхностью и не скачет на кочках - подвеска Showa и спереди, и сзади жестковата, но не настолько, чтобы подпортить ездовые качества мотоцикла. Ведь задний амортизатор должен выдерживать крутящий момент мощного мотора, а передние - не допускать чрезмерного сжатия перевернутой вилки при перераспределении веса. Превосходно работают "радиальные" тормоза. Они не только с реакцией голодного крокодила тормозят, но и делают это, я бы сказал, с большим чувством. Настройка (даже с излишне жесткой регулировкой) не позволяет заднему колесу оторваться от асфальта, и байк "не ведет", если резко тормозишь перед "медленным" поворотом. Тем не менее, полностью регулируемая вилка станет более комфортной, если посвятить ей некоторое время и настроить. Тогда можно задействовать сбалансированное управление Speed Triple - чтобы увеличить скорость прохождения поворотов. <p class="text-separator"></p>Несмотря на то, что мощи ему не занимать, мотоцикл не из тех, что "уходит в точку". Когда прибавляешь газ на выходе из поворота, упиваешься бормотанием длинноходного, скользящего по кривой крутящего момента движка. На пике мощности звук перерастает в вой. Поначалу ты не в состоянии избежать искушения и заставляешь часто-часто мигать лампочку переключения передачи и каждый раз доводишь стрелку тахометра до красной зоны. Но скоро устаешь от сопутствующего этим упражнениям напряга и послушно "перетыкаешься" на 7000 об/мин. Передаточные числа трех высших передач расположены очень близко, поэтому мощность не теряется. Волны крутящего момента вызывают впечатляющее ускорение! С таким мотором переднее колесо лениво, но контролируемо поднимается в воздух. Неудивительно, что Triumph - поставщик мотоциклов для школы "козления" Кейта Кода. Поэтому, если еще не можешь, повернув ручку газа, поднять на заднее колесо какой-то другой байк, то бери Speed Triple: c ним у тебя не займет много времени учеба "козления". <p class="text-separator"></p>Максимальная скорость Speed Triple - около 240 км/ч, однако же мчаться быстрее 160 тяжело: ветер в лицо и со страшной силой. Приходится держаться крепче, чтобы не сдуло. На этом байке не пересекают континенты, тем более вдвоем (взгляните, насколько высоко расположены подножки пассажира). На Speed Triple надо ездить эгоистично в одиночку по извилистым живописным дорогам, зажигать по горным серпантинам, не замечая других двухколесных собратьев. Как и в случае с Benelli TNT 1130 (c ним неизбежно будут сравнивать этот Triumph) c похожим длинноходным 3-цилиндровым мотором, новый Speed Triple 1050 - это мотоцикл, на котором постоянно будет хотеться куда-нибудь сорваться, съездить... <p class="text-separator"></p>

Устами почтальона…

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Wicked Women Choppers LLC </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95048" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vQheds7cK1aEYExkplhUHg" alt="" title="Репутация леди" itemprop="contentUrl" width="250" height="150" class="story-photo imp-image-95048" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Есть в американском штате Иллинойс городишко с рискованным для нашего нежного уха (ну-ка, быстро схватили себя за ухо - нежное?) названием Херрин. Сей примечательный географический факт, боюсь, так бы и остался для нас тайной за семью печатями, если бы не одно "но": творится в этом городе неладное. Случай крайне нетипичный. Ученые сказали бы, что это аномалия. А медики - те и вовсе обозвали бы патологией. <p class="text-separator"></p>По порядку. Весной прошлого года, когда почки по своему обыкновению набухали, а чувства обострялись, в Херрине зарегистрирован очередной американский "альтернативный" мотопроизводитель. "Эка невидаль!" - скажете вы. Согласен, невидаль не особая, уж этого добра в тех краях с лихвой. Но вот в чем соль, перец и изюм: основатель, президент, главный конструктор и дизайнер Wicked Women Choppers - женщина. И работают под ее командованием исключительно женщины. А строят они… Что вы подумали - деревянные самокаты для пожилых жиголо? Как бы не так - чопперы для женщин... Прелестно! Дожили… <p class="text-separator"></p>Кристин Вон - барышня активная. Горящие избы, изувеченные кони - это как с нее списано. Коренная жительница Аляски в седьмом поколении, с детства владеющая секретами охоты и рыбалки, разве могла она всю жизнь греметь кастрюлями на кухне или чахнуть в офисе? (Нет, помилуйте, я не хочу сказать, что греметь кастрюлями на кухне и чахнуть в офисе - не женское дело! Смотря как греметь и чахнуть. Но все же…) <p class="text-separator"></p>Когда Кристин исполнилось одиннадцать, семья переехала в Вашингтон. А здесь ни тебе рыбу половить, ни поохотиться толком (голуби и коты не в счет). Вот тогда и пробились ее новые увлечения - мотокросс и гонки на багги. Разумеется, свой первый мотоцикл - кроссовый Suzuki RM100 - Кристин обслуживала и чинила сама. Особое удовольствие она, в обыденной жизни к садизму в общем-то не склонная, получала в те минуты, когда на верхней ступеньке пьедестала снимала шлем и ошарашенные соперники видели, что их "сделала" девица. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95047" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2l22ENbvm4T8WsMVNKPcrw" alt="" title="Репутация леди" itemprop="contentUrl" width="250" height="150" class="story-photo imp-image-95047" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Потом были: легкая авиация, гонки на снегоходах, реставрация старинных автомобилей, верховая езда, столярное искусство, работы по металлу - такие вот сугубо женские хлопоты. Когда они с мужем, таким же авантюристом, помотавшись по свету, осели наконец в Иллинойсе, то первым делом приобрели парочку Harley-Davidson Fat Boy. Поездив с недельку, Кристин уже наверняка знала, что Harley - мотоцикл хороший, но изменить в нем надо многое. Да почти все! Так она и вляпалась с головой в кастомайзинг. Построив несколько байков, Кристин загорелась новой идеей - а не замахнуться ли на качественно новый уровень? Не замутить ли мелкосерийное производство? Чтоб как у людей - собственный модельный ряд, VIN, гарантия… Так родилась компания Wicked Women Choppers. Почему "Злодейки"? ("Злодейки" - это самый мягкий, слишком мягкий, я бы сказал, перевод словосочетания "wicked women".) Да потому что "положительные дамочки не делают историю", как гласит официальный слоган компании. Точно подмечено! На три четверти персоналии женского пола, вошедшие в мировую историю, были натуральными ведьмами. <p class="text-separator"></p>Итак, прежде всего, нужна своя "фишка". Иначе, согласитесь, затея тухлая - тут и мужикам на рынке удержаться проблема. На том факте, что мы, мол, единственная в США женская мотоциклетная компания, далеко не уедешь. (Кстати, в мировой истории мотоциклостроения я подобного прецедента тоже не припомню.) Решено было выпускать "женскую версию Американского Чоппера". Ведь в Америке байкерши составляют 15 процентов. Не населения, конечно, а мотоциклистов. Цифра внушительная. <p class="text-separator"></p>Заручившись поддержкой такого авторитетного господина, как президент компании S&S Cycle Бретт Смит, Кристин взялась за создание дебютной модели Wicked Women. И уже осенью 2004 года народу представлены первые Shady Lady (то есть этакая wicked леди, подозрительная, "с сомнительной репутацией"). <p class="text-separator"></p>Ну что ж, вполне достойный чоппер. Без радикальных мотивов, гармоничный, с "нестареющим" силуэтом. Мотор - полированный S&S объемом 1573 смз (в качестве опции можно заказать 1754 или 1852 смз). Раму типа "софтейл" с высотой по седлу, рассчитанной на "средний женский рост" 165 см, варит для "Злодеек" известная RC Components. Она же снабжает хромированными колесами модели Wolverine (тоже имя женское, нежное - "росомаха"). Другие комплектующие - от не менее авторитетных производителей. В проекте задействованы Rivera, Pro-One, CCCS, Kustomwerks, Independent, Progressive Suspension, Wire Plus. Лаконичную выпускную систему типа "2-в-2" модели Daisy Dukes поставляют знаменитые "родственники" Wicked Brothers. Говорят, звук она издает впечатляющий. Американцы такие вещи относят к типу "разрешенных к использованию на дорогах общего пользования (в некоторых районах Мексики)". Знатоки могут без труда определить автора дизайна передней фары. Да, это легендарный немец Фред Кодлин. <p class="text-separator"></p>Кристин просит за свою Shady Lady c двухлетней гарантией чуть больше 30 000 долларов. А "если женщина просит", вынь да положь. (Правда, если ты Снегопад, "бабье лето ее торопить не спеши". Но ты, я вижу, не Снегопад.) <p class="text-separator"></p>В планах компании еще две модели - Vixen ("лисица", а скорее - "мегера"), представляющая собой "бюджетный" вариант Shady Lady c минимумом хрома, а также чоппер-хардтейл Black Mariah c задним "катком" более серьезной ширины (у Shady Lady - "250-ka"). <p class="text-separator"></p>A еще Кристин Вон заявила, что в принципе этот мотоцикл могут покупать и мужчины, так как хороший байк - он и есть хороший байк, кто бы его ни построил… Оба на! А как же то, что задумывался он вроде бы для женщин? Нестыковочка… <p class="text-separator"></p>Но байк действительно вполне достойный. Скептически настроенные зануды скажут, что из качественных компонентов собрать качественный мотоцикл любой дурак сможет. Или даже дура (бью себя по губам). Но мы-то с вами не зануды, верно? Такое вот занимательное эмансипэ. Эх жаль, Клара с Розой не дожили… <p class="text-separator"></p>Автор выражает благодарность Кристин ВОН за помощь в подготовке материала. <p class="text-separator"></p>

Репутация леди

Ушакова Ирина

<p>Руссо-Балт опубликовал в своём Telegram-канале прайс на некоторые запчасти для будущего фургона F200. По сути, это детали для ходовой части: сайлентблок переднего рычага обойдется в 2300 рублей, шаровая опора – в 2600. Передний амортизатор стоит 8500 рублей, а задний – 6500. За комплект тормозных колодок, и передних, и задних, придётся отдать по 7500 рублей.</p><p></p><p>Сам электромобиль планируют собирать только по предварительным заказам. Начать продажи хотят в январе 2027 года, причем базовая версия потянет на 6,5 миллиона рублей. Правда, сертификацию модели еще не завершили, так что эти планы могут и сдвинуться.</p><p><span id="goog_1105338383"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604974" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрический фургон Руссо-Балтъ</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ymxRKulIhZC0crXZBSWrTA=s800" alt="Электрический фургон Руссо-Балтъ" title="Сколько стоит отремонтировать российский фургон возрожденной марки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604974" /><span itemprop="description"></span></div></span><span id="goog_1105338384"></span><br /></p><h3>Технические особенности фургона</h3><p>При своей грузоподъёмности в целую тонну, для управления фургоном достаточно обычных прав категории B. Кузов для него изготавливают по старинке – с помощью ручной сварки.</p><p> </p><p>Исторически автомобили под легендарной маркой «Руссо-Балт» выпускались в царской России, с 1909 по 1918 год, и их общий тираж составил всего несколько сотен штук. Возрождение бренда для современного коммерческого транспорта – довольно смелый шаг.</p><p>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/" target="_blank">сообщал</a>, что опубликованы технические характеристики и цены фургона Руссо-Балтъ, первый образец которого в конце декабря засняли на улицах Перми.</p><p>table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p>

Сколько стоит отремонтировать российский фургон возрожденной марки

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

телеграм-канал «Руссо-Балт»

<p>Павловский автобусный завод анонсировал масштабное обновление для своего флагманского семейства. Речь идет о рестайлинге пассажирских автобусов Вектор Next, которые в прошлом году разошлись рекордным тиражом.</p><p></p><p>По сути, завод планирует серьёзно освежить внешность своей самой востребованной модели. В 2025 году российские перевозчики купили 2865 единиц ПАЗ-3204 – именно под таким заводским индексом известен Вектор Next. </p><p>Этот результат не просто хорош, он вывел машину на первое место по продажам среди всех автобусов в стране. Теперь, видимо, пришло время для визуальных изменений, которые в прессе уже окрестили «космическим» дизайном.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/usxzeCNqN5V7Ag2yUXX6qw=s800" alt="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" title="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604967" comment="ПАЗ-3204" /><span itemprop="description">ПАЗ-3204</span></div><div class="caption">ПАЗ-3204</div><br /></p><p>Что конкретно изменится в облике автобуса, пока держится в секрете. Однако сам факт подготовки рестайлинга говорит о том, что производитель не намерен почивать на лаврах и собирается поддерживать интерес к своему хиту.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604968" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/42bLeP2bKpM6palu7xgigg=s800" alt="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" title="Вектор Next" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604968" comment="Вектор Next" /><span itemprop="description">Вектор Next</span></div><div class="caption">Вектор Next</div><br /></p><p> </p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p><p> </p>

«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится

«Автобусный транспорт»

Алексеева Елена

<p>Аномальные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951841-snegopad-nakryl-6-prostykh/" target="_blank">снегопады</a> и последовавшие за ними морозы обернулись для столичных водителей не только многочасовыми пробками, но и внезапными поломками. </p><p></p><p>Спрос на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977023-atom-gde-i-kak-ego-obsluzhiva/" target="_blank">автосервисы</a> в Москве и области резко вырос, причем пик визитов пришелся на выходные дни: 31 января машин на СТО было на 9% больше, чем год назад, и на 45% больше, чем днем ранее. </p><p>По данным техдиректора сети автосервисов Fit Service Никиты Родионова, средний чек на ремонт в столичном регионе за последние две недели подскочил до 22 160 рублей – это почти на треть выше прошлогоднего. Пик звонков в контакт-центр пришелся на конец января, и темы обращений быстро обнажили слабые места машин, не привыкших к таким погодным качелям.</p><p></p><p>Глубокий снег и ледяная колея больнее всего бьют по ходовой: под сугробами легко проморгать яму или бордюр, отчего страдают амортизаторы, шаровые и защита мотора. На морозе пластик и резина дубеют, и даже безобидный наезд на сугроб оборачивается трещинами в подвеске или кузове. Резкое похолодание сгущает масло, антифриз и тормозную жидкость, нагружая двигатель, коробку и гидроусилитель – особенно если техжидкости давно не меняли. </p><p></p><p>Морозы также традиционно обостряют проблемы с электрикой: емкость аккумулятора падает быстрее обычного, а скрытые дефекты проводки и датчиков дают о себе знать сбоями и ошибками на панели приборов. В списке самых частых услуг последних двух недель – диагностика ходовой части и двигателя, замена масел, фильтров, свечей и охлаждающей жидкости, а также поиск неисправностей в электронных системах. </p><p>Причем, как отмечают в сервисах, многие поломки не были фатальными — они просто ждали подходящего момента, чтобы проявиться.</p><p> </p><p></p>

Ходовая в сугробе: что сломалось в машинах москвичей после рекордных снегопадов

https://rg.ru/2026/02/11/chto-slomalos-v-avtomobiliah-moskvichej-v-anomalnye-snegopady.html

<p>Продажи новых автомобилей в России в феврале, скорее всего, не покажут существенного роста и останутся примерно на январском уровне. Об этом говорят эксперты автобизнеса, опрошенные агентством «Автостат». </p><p></p><p>Гендиректор «АвтоСпецЦентра» Андрей Терлюкевич допускает, что прирост возможен, но лишь в пределах пяти процентов – и то если рубль ослабнет или Центробанк снизит ставку. По его словам, дефицит машин сейчас почти преодолен, хотя отдельные модели вроде Jetour T2 всё ещё в дефиците. </p><p>Скидки тоже есть, правда, стали точечными и не такими крупными. Кстати, сам факт, что цены на новые поставки не ушли вверх из-за повышенного утильсбора, уже можно считать скрытым бонусом для покупателя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604963" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QOS6npF54zVfIVhMZl-sbg=s800" alt="Авторынок встал: почему февраль не стал месяцем роста" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604963" comment="Jetour T2" /><span itemprop="description">Jetour T2</span></div><div class="caption">Jetour T2</div><br /></p><p>Начало месяца и вовсе выдалось вялым. Николай Иванов, директор департамента продаж в «РОЛЬФ», отмечает снижение и трафика в салонах, и общего спроса. «Это, конечно, настораживает, – признаётся он. – Раньше к концу января всегда начинался разгон, а в этом году – тишина». Возможно, свою роль сыграли сильные снегопады, которые просто мешали людям добраться до дилеров. В общем, Иванов ожидает, что итоги февраля по объемам окажутся близки к январским.</p><p></p><h3>Прогнозы и ключевые факторы</h3><p>Дмитрий Паршенцев из холдинга MAJOR добавляет, что февраль традиционно слабее января, так что падение было бы скорее нормой, чем сюрпризом. Главное сейчас – как покупатели отреагируют на текущие цены и насколько активно дилеры будут предлагать альтернативные схемы покупки, помимо классического кредита. Поиск обходных путей из-за дорогих банковских займов остается актуальной задачей для многих. «Точный прогноз давать рано, но динамика, скорее всего, будет сдержанной», – резюмирует Паршенцев.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p>

Авторынок встал: почему февраль не стал месяцем роста

Российский авторынок

Иннокентий Кишкурно

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS75

Автомобиль Changan CS75: обзор, новости, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Changan CS75  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS75 : читайте свежие новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля CS75: читайте уникальные статьи про авто модели цс 75 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS35

Автомобиль Changan CS35: обзор, новости, машина Чанган ЦС35 — разные поколения, комплектации, характеристики Changan CS35  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS35: читайте интересные новости об автомобилях модели Чанган ЦС35 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CS35: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Чанган ЦС35 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Две модели Changan – <a href="https://www.zr.ru/content/news/975570-novyj-krossover-changan-stal-d/" target="_blank">CS75 Plus</a> четвертого поколения и <a href="https://www.zr.ru/content/news/977300-stojkij-kuzov-i-zimnie-optsii/" target="_blank">CS35 Max</a> третьего поколения – заново проходят сертификацию в РФ.</p><p></p><p>Как сообщает источник, в новых Одобрениях типа транспортного средства местом сборки будет указан калининградский завод «Автотор», тогда как нынешние ОТТС относятся к кроссоверам исключительно китайского производства. Причем «сугубо китайский» CS75 Plus у нас уже продается – модификация для РФ комплектуется 2,0-литровым ДВС на 235 л.с. в сочетании с 8-ступенчатой АКП и полным приводом. Обещают и более доступный моноприводный вариант.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tCPeqLEpjaOZRjf0AO0XlQ=s800" alt="«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки" title="Changan CS75 Plus" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604983" comment="Changan CS75 Plus" /><span itemprop="description">Changan CS75 Plus</span></div><div class="caption">Changan CS75 Plus</div><br /></p><p></p><p>CS75 Plus – довольно крупный кроссовер с габаритами  4770 х 1910 х 1695 мм. А вот недавно представленный новый Changan CS35 Max – на пару «ступенек» компактнее: 4540 х 1860 х 1620 мм. У него под капотом – 1.5 турбо, в Китае развивающий 192 л.с., но показатели для РФ пока не разглашаются. В паре с ним работает 7-ступенчатый робот, передающий момент на передние колеса.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604985" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1LLXCYubax_xo97OYVebPQ=s800" alt="«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки" title="Changan CS35 Max" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604985" comment="Changan CS35 Max" /><span itemprop="description">Changan CS35 Max</span></div><div class="caption">Changan CS35 Max</div><br /></p><p></p><p></p>

Два новых кроссовера российской сборки — подробности

Changan CS35 Max

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Переднеприводный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/960226-ehti-avtomobili-priznany-luchshim/" target="_blank">Chery Tiggo 7 Pro</a> стал одним из лидеров по количеству предложений на вторичном рынке, при этом оставаясь востребованным у покупателей. </p><p> </p><p>Модели 2020-2023 годов с пробегом до 100 тысяч километров предлагаются от 1,1 млн рублей, привлекая современным дизайном, вместительным багажником и надежным бензиновым турбодвигателем.</p><p>Однако, многие владельцы стремятся расстаться с автомобилем именно на пробеге около 100 тысяч километров, не дожидаясь проблем с коробкой передач. Tiggo 7 Pro оснащается исключительно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922277-8-zabluzhdenij-o-variatorakh/" target="_blank">вариатором</a> модели WLY CVT25, ресурс которого часто ограничивается 120-150 тысячами километров, после чего может потребоваться дорогостоящий ремонт.</p><p>А вот силовой агрегат заслуживает похвалы. </p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604754" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yJMTEubRwhti-zVQsoDmTw=s800" alt="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" title="Chery Tiggo 7 Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604754" comment="Chery Tiggo 7 Pro" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 7 Pro</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 7 Pro</div> </p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank"><b>Сергей Зиновьев</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604753" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, редактор журнала «За рулем»:</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tAf4D3wK8LwcZedaT3IjVA" alt="Сергей Зиновьев, редактор журнала «За рулем»:" title="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604753" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Двигатель SQRE4T15C 1.5 (147 л. с.) хорош – ожидаемый ресурс 400 тысяч км. Ибо блок здесь чугунный, а впрыск распределенный. Топливо – АИ‑92, есть гидрокомпенсаторы. </i></p><p><i>Цепной привод ГРМ исключительно живуч, турбокомпрессор служит свыше 200 тысяч км. </i></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604755" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CsoTQ2vJ7PA19XtIsdmc4Q=s800" alt="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" title="Chery Tiggo 7 Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604755" comment="Chery Tiggo 7 Pro" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 7 Pro</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 7 Pro</div> </p><p></p><p>Так что именно вариатор, конструктивно схожий с известным японским аналогом Jatco JF016E, становится слабым звеном. Помимо этого, владельцы иногда сталкиваются со сбоями в работе блока ABS и преждевременным износом рулевых тяг.</p><p>Таким образом, рассматривая покупку подержанного Chery Tiggo 7 Pro, эксперт советует особое внимание уделить диагностике вариатора и быть готовым к возможным вложениям в его ремонт в обозримом будущем.</p><h4>О других китайских среднеразмерных кроссоверах с пробегом читайте в полной версии <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/?page=1" target="_blank">материала</a>.</h4><p> </p><p></p><br /><div><br /></div>

Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке

Chery Tiggo 7 Pro

Виноградов Александр

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Largus

Автомобиль LADA Largus: новости, обзор, машина Лада Ларгус — разные поколения, комплектации, характеристики LADA Largus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA Largus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лада Ларгус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Largus: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Ларгус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Уже не барбухайки: Нива, Ларгус и ГАЗель с надстройками-2021

Автор поездил на каретах скорой помощи на базе пятидверной Нивы и ГАЗели Next, на школьном автобусе из полноприводного Соболя и рефрижераторе Ларгус.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> <span id="goog_417649931"></span><span id="goog_417649932"></span>Машину я не щажу: испытания есть испытания. Езжу на ней каждый день, в любую погоду, и далеко не только по асфальту. «Обута» она в зимние фрикционные (то есть не шипованные) шины Continental VikingContact 7 размерности 215/65 R16 ТХL. </p><p>В начале ноября, решив оправдать название автомобиля (Travel – путешествие по-английски), съездили с женой в Санкт-Петербург.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1296171" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/leuFFI970iNs0Gk-ODqBiA=s800" alt="Дневник за ноябрь: распутица пройдена" title="Дневник за ноябрь: распутица пройдена" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1296171" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>На асфальте</h2><p>Маршрут поездки составил 1454 км. Топлива израсходовали 128 литров. Средний расход - 8,8 л/100 км пути в смешанном цикле. Неожиданно скромно – при том, что Нива считается прожорливой машиной. Думаю, шины существенно повлияли на такой результат. На штатных колесах расход наверняка оказался бы заметно больше.</p><p>Снега по дороге не было, но несколько раз нас накрывал ливень. Continental VikingContact 7 отлично работает и в этих условиях. В лужах в колее не «всплывает», машина управляется нормально – разумеется, если не перебирать со скоростью и ехать около 100 км/ч.</p><p>Для этого направления характерны сильные порывы бокового ветра. Хоть у Lada Niva и большая боковая площадь, машину с дороги не сдувает. Курс приходится только немного корректировать рулем.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1296173" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hcvLQyQuWgEjIhk_7RNDcQ=s800" alt="Дневник за ноябрь: распутица пройдена" title="Дневник за ноябрь: распутица пройдена" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1296173" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>И, конечно, по-прежнему радует малошумность этих шин. В дальнем пути от воющих покрышек быстро устаешь. Эти же – совсем другое дело. Даже после многих часов езды в голове не шумит.</p><p>Неожиданно удачными оказались и передние сиденья Lada Niva Travel – в них очень долго не устаешь. И легко подобрать подходящие регулировки — во всяком случае, под мой рост 176 см. Понравился и подлокотник между передними сиденьями: нужная вещь, если долго идешь на одной передаче.</p><p>А вот экран мультимедийной системы, постоянно маячащий перед глазами, через пять часов езды в темное время надоел. Закрыл его шапкой. Так и ехал, пока не стало светать.</p><h2>И вне дорог</h2><p>10 ноября в Вологодской области выпал снег, и таять пока не собирается. Разницы в скорости движения по первому снегу с обычной, асфальтовой, я не вижу: разгон такой же, торможения такие же. Повороты прохожу в прежнем темпе, никакого сноса не возникает, корректировать траекторию не приходится.</p><p>Колейность дороги нас тоже не сильно пугает: Нива на Conti утюжит дорогу, как маленький танк.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1296172" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eLD8-bgDh3rb4tO1BV9OLA=s800" alt="Дневник за ноябрь: распутица пройдена" title="Дневник за ноябрь: распутица пройдена" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1296172" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Когда слой снега станет больше, появится, возможно, небольшая пробуксовка. Пока ее нет.</p><p>Один раз на скорости около 100 км/ч «поймал» глубокую лужу, примерно в 10 см глубиной. Аквапланирование, естественно, было, но испугаться не успел. Автомобиль от курса не отклонился. Пролетел по прямой – и все.</p><p>Несколько раз попадал в ямы на асфальте. Резина мягкая, давление в шинах держу около 2 бар, так что амортизация хорошая. Боковины, несмотря на то, что они усиленные, стараюсь беречь – держу их от острых краев подальше. Ремонтировать шины совсем не хочется. Тем более что некоторые повреждения вовсе не ремонтируются. А стоят Conti немало: премиальное качество требует соответствующих денег.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1296174" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZGe2LzQWDjlHTBK9sbS_sw=s800" alt="Дневник за ноябрь: распутица пройдена" title="Дневник за ноябрь: распутица пройдена" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1296174" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Как и раньше, мне часто приходится ездить по грязи, пока еще не смерзшейся, а жидкой. Уже выезжал из «засадных» мест враскачку: машина не закапывается. Автомобиль хорошо идет внатяг, шины неплохо самоочищаются. Конечно, чисто внедорожные шины в таких условиях работали бы лучше. Но если включать голову, проходимости и на Continental VikingContact 7 хватит для большинства водителей.</p><h2>Резюме по ноябрю</h2><p>Долгое время я был противником «липучек» в нашей местности: считал, что для нашей зимы подходят только шипованные шины. Теперь понимаю, что просто не ездил на хороших шинах. Объясняю друзьям, в чем был не прав, показываю на практике свойства Continental VikingContact 7. И очень жду серьезных снегопадов, чтобы испытать шины (и Ниву) в сугробах.</p>

Дневник за ноябрь: распутица пройдена

Тест-драйв Lada Niva Travel: 80 «лошадей», 13 л/100 км и 22 см

Сачков Максим

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><h2>1. Плюс 10 лошадей</h2><p>Двигатель Smartstream серии Kappa объемом 1,5 литра пришел на смену мотору 1.4. Прибавка в мощности составила десять лошадиных сил. Работает новый двигатель в паре с семиступенчатым роботом с двумя сцеплениями.</p><p>Динамики Сиду с этим двигателем хватает, да и робот почти не страдает от пауз при переходе вниз. Но и задора, которого ждешь от такой связки, нет. Зато расход топлива радует: в среднем Ceed потребляет около 8 литров 95-го бензина на 100 км.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="6 фишек обновленного Kia Ceed (включая новый мотор и автопилот)" /><meta itemprop="description" content="Внешне автомобиль изменился незначительно: новые эмблема, бамперы, решетка радиатора, светотехника. Самое интересное, как часто бывает, скрывается внутри." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Z5bPcZyMlHU/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Z5bPcZyMlHU/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=Z5bPcZyMlHU" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/Z5bPcZyMlHU" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-11-23T17:30:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Z5bPcZyMlHU"></iframe></div><br /></p><h2>2. Механики больше нет</h2><div></div><p>Базовый мотор прежний – 1,6-литровый атмосферный бензиновый, мощностью 128 л.с. Но теперь работает только в паре с автоматом. Ceed больше не оснащают механической коробкой. </p><p>Доля продаж автомобилей с механикой была мала. И корейцы решили избавиться от неликвидной версии. Впрочем, машины с механикой были лишь в самом простом исполнении, а такие автомобили редко пользуются спросом.</p><h2>3. Задняя подвеска: появилась альтернатива</h2><p>До рестайлинга у всех Сидов сзади была многорычажная подвеска. У обновленной машины она сохранилась только для версий с турбомотором и роботом. На машины с атмосферными двигателями теперь устанавливают подвеску попроще — с упругой поперечной балкой. Парадокс: автомобили становятся менее навороченными, но при этом не дешевеют.</p><h2>4. Рулит сам</h2><div>В списке оборудования есть полный набор ассистентов движения Drive Wise. Но и это опция доступна лишь покупателям топовых версий GT Line +. </div><div><br /></div><div>Активный круиз-контроль умеет «держаться» за впереди идущем автомобилем, контролируя дистанцию и скорость. Причем не только на скоростной трассе, но и в пробках — останавливаясь и трогаясь за другими автомобилями. А ассистент удержания в полосе постоянно подруливает, не позволяет автомобилю выйти за пределы ряда. Ну чем не автопилот?! Причем машина управляет собой плавно и уверенно, как это делает опытный водитель.</div><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1295320" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HEbPkiwjyThA5J7cC6ZtmA=s800" alt="6 фишек обновленного Kia Ceed (включая новый мотор и автопилот)" title="Глобально интерьер не изменился. Передние сиденья у GT-версий отличаются более выраженной боковой поддержкой и поддержкой бедер." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1295320" comment="Глобально интерьер не изменился. Передние сиденья у GT-версий отличаются более выраженной боковой поддержкой и поддержкой бедер." /><span itemprop="description">Глобально интерьер не изменился. Передние сиденья у GT-версий отличаются более выраженной боковой поддержкой и поддержкой бедер.</span></div><div class="caption">Глобально интерьер не изменился. Передние сиденья у GT-версий отличаются более выраженной боковой поддержкой и поддержкой бедер.</div><br /></p><h2>5. Виртуальные приборы</h2><p></p><p>По части цифровых «плюшек» обновленный Kia Ceed сильно прибавил. Для дорогих версий теперь доступна крутая медиасистема с 10-дюймовым экраном. У версий попроще – 8-дюймовый дисплей.</p><p>Изменилась приборная панель. Теперь комбинация с физическими приборами и дисплеем трипкомпьютера Super Vision будет уже в базовой версии (раньше она была доступна со средней комплектации). У машин в дорогих исполнениях новая виртуальная приборная панель.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1295322" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/isNQ4aZkoxmwPntSgSnabQ=s800" alt="6 фишек обновленного Kia Ceed (включая новый мотор и автопилот)" title="Теперь у Сида есть виртуальная приборная панель. Дизайн меняется в зависимости от выбранного режима." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1295322" comment="Теперь у Сида есть виртуальная приборная панель. Дизайн меняется в зависимости от выбранного режима." /><span itemprop="description">Теперь у Сида есть виртуальная приборная панель. Дизайн меняется в зависимости от выбранного режима.</span></div><div class="caption">Теперь у Сида есть виртуальная приборная панель. Дизайн меняется в зависимости от выбранного режима.</div><br /></p><h2>6. Багажник с удобствами</h2><div>Если выбирать универсал, очень важно, как у него организован багажник.</div><p></p><p>Начиная со средней комплектации Prestige спинки задних сидений разделены в пропорции 40:20:40.</p><p>Также много приятных и полезных мелочей, вроде мобильной перегородки на рельсах. Или возможности откинуть спинки дистанционно, воспользовавшись клавишами на боковых стенках багажника. В подполье имеется место для крепления снятой шторки. Удобно – при полной загрузке не нужно думать, куда ее положить.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1295321" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VPHA4DAtKnVcoYLJSNmAmA=s800" alt="6 фишек обновленного Kia Ceed (включая новый мотор и автопилот)" title="По нашим замерам, багажник вмещает 428 литров, что очень неплохо. В подполе есть отделение для снятой шторки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1295321" comment="По нашим замерам, багажник вмещает 428 литров, что очень неплохо. В подполе есть отделение для снятой шторки." /><span itemprop="description">По нашим замерам, багажник вмещает 428 литров, что очень неплохо. В подполе есть отделение для снятой шторки.</span></div><div class="caption">По нашим замерам, багажник вмещает 428 литров, что очень неплохо. В подполе есть отделение для снятой шторки.</div><br /></p><h2>Плата за фишки</h2><p>За приобретенные с рестайлингом приятные мелочи придется заплатить. Самый простой Kia Ceed (с кузовом хэтчбек) обойдется в 1,55 млн  рублей, универсал на 50 тысяч дороже. Топовые версии GT Line + с турбомотором, роботом и функциями автопилота — уже 2,2 млн. Дорого, но круто.  </p><br /><br /><ul><li><b><i>При необходимости защитить радиатор автомобиля от попадания камней и прочих неприятностей в</i></b><b><i>сегда можно изготовить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-meshmsk-or-rival/" target="_blank">защитную сетку</a> своими руками или установить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-strelka11/" target="_blank">модельную защиту радиатора</a>.</i></b></li><li><b><i>Использовать возможности автомобиля на все 100% можно при помощи специальных аксессуаров: <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/" target="_blank">автобагажников</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/dlya-perevozki-velosipedov/" target="_blank">креплений для перевозки велосипедов</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/korziny/" target="_blank">корзин</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/" target="_blank">автобоксов</a>. Все это и на лучших условиях предлагает наш интернет-магазин.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://www.instagram.com/zr_ru" target="_blank">Instagram</a></i></b></li></ul>

6 фишек обновленного Kia Ceed (включая новый мотор и автопилот)

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Eclipse Cross

Автомобиль Eclipse Cross: обзоры, новости, машина Эклипс Кросс - характеристики, разные поколения, комплектации Eclipse Cross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Eclipse Cross: читайте профессиональные новости об авто модели Эклипс Кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Eclipse Cross: читайте уникальные статьи об авто модели Эклипс Кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

<h3>1 <span>Затмить собой</span></h3><p>В переводе с английского Eclipse – это затмение. Все знают, что бывают солнечные и лунные затмения, когда одно небесное тело заслоняет собой другое. Но называя так новую модель, в Mitsubishi подразумевали, что она должна затмить собой другие – конкурирующие модели.</p><h3>2 <span>«Лошадиная» фамилия</span></h3><p>Знатоки марки утверждают, что Eclipse был назван так еще и в честь британского скакуна-чемпиона XVIII века. Ему даже установлен бронзовый памятник возле Ньюмаркетского ипподрома в графстве Суффолк. А Эклипсом его назвали потому, что он родился 1 апреля 1764 года – в день солнечного затмения.</p><p></p><h3>3 <span>Другой Eclipse</span></h3><div>Первым Mitsubishi Eclipse было двухдверное спорткупе, которое выпускалось с 1989 по 2011 год в четырех поколениях. Многие видели такие машины в «Форсаже» и продолжениях. Например, именно Eclipse 1995 года ядовито-зеленого цвета был выдан полицейскому под прикрытием Брайану О'Коннору (его играл Пол Уокер), чтобы внедриться в банду уличных гонщиков.</div><div><h3>4 <span>Братская «тележка»</span></h3><p>Eclipse Cross получил ту же платформу GS и колесную базу, что и ASX, и Outlander – 2670 мм. А по габаритам (длине) новичок вписался точь-в-точь между «братьями».</p><p></p><h3>5 <span>На фоне солнца</span></h3><p></p><div><div>На премьере автомобиля Mitsubishi Motors провела интернет-трансляцию из Орегона, где автомобиль был показан на фоне солнечного затмения. Это было эффектно!</div><div><h3>6 <span>Распорка для рулежки</span></h3><div>Кузов Eclipse Cross первого поколения на 55% состоял из высокопрочной стали. Но чтобы дополнительно увеличить жесткость кузова и улучшить отзывчивость рулевого управления, конструкторы использовали прием из арсенала гонщиков и тюнеров – поставили металлическую распорку между стойками передней подвески.</div><div><h3>7 <span>Полный привод Evo</span></h3><p>Система полного привода Eclipse Cross – S-AWC. Эту аббревиатуру в свое время сделали известной раллийные монстры Mitsubishi Lancer Evolution. Оттуда же и AYC (Active Yaw Control) – активная система векторизации тяги.</p><div><h3>8 <span>Спойлер – в отставку!</span></h3><p>Первое, чего лишился обновленный Eclipse Cross, – спойлера, делившего заднее стекло на два «этажа». Об этом просили покупатели, так как спойлер ограничивал видимость. Да, без него обзорность стала лучше.</p><p></p><div><h3>9 <span>По просьбам покупателей</span></h3><div>Также по просьбам покупателей с козырька приборной панели убрали проекционный дисплей, а из салона – тачпад мультимедийной системы. Пользоваться ни тем, ни другим не было достаточно удобно, так что их решили «сократить». Зато диагональ дисплея мультимедийной системы увеличили с 7 до 8 дюймов и на 54% повысили яркость.</div><div><h3>10 <span>Верните панораму!</span></h3><div>А вот чего покупатели не стерпели, так это того, что из списка опций Eclipse Cross для России в какой-то момент убрали панорамную крышу. Пришлось вернуть. Очевидно, среди покупателей множество романтиков.</div><h3><div>11 <span>Степ да степ</span></div></h3><div><div>Управление вариатором с 8 виртуальными передачами осуществляется при помощи новой системы управления переключениями Step-up, позволяющей снизить эффект задержки, типичный для вариаторных трансмиссий. Логика переключений системы Step-up позволяет энергично разгоняться благодаря использованию незначительных быстрых изменений тяги. За счет такого алгоритма работы создается ощущение, что вариатор переключает передачи как традиционный автомат.</div><div><h3>12 <span>Заходи и сиди как хочешь</span></h3><div>Задняя дверь открывается на 75 градусов – входить можно, как в лимузин. И сидеть тоже - у сидений заднего ряда несколько вариантов углов наклона спинок.</div><div><h3>13 <span>Красно-белые</span></h3><div>Первая партия обновленных Mitsubishi Eclipse Cross, поступивших в российскую продажу, состояла только из красных и белых машин. Это фирменные цвета бренда (если кто не знал). Партию быстро раскупили. Теперь в кузовной палитре восемь цветов. Белых – два: базовый и перламутр.</div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div><p></p><p></p>

Mitsubishi Eclipse Cross: чертова дюжина невероятных фактов

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает