Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото автора и <h2><b>Павла КОСОЛАПОВА <p class="text-separator"></p>НОВЕЙШИЕ ПРИБОРЫ И ПРОГРАММЫ GPS-НАВИГАЦИИ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>ТИПЫ НАВИГАТОРОВ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94876" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1Ycijmnu5iMyXbiP8G9qcQ" alt="" title="У спутников на поводу" itemprop="contentUrl" width="250" height="144" class="story-photo imp-image-94876" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не всякий навигатор для этого подойдет. Старые модели (без картографической базы) или с небольшим объемом оперативной памяти не годятся. Даже если в память прибора заложена карта мира, города в ней отображаются крайне скупо, в них не найдете ни улиц, ни тем более информации о дорожных знаках. Поэтому в эти приборы карту города надо дополнительно загружать. <p class="text-separator"></p>Можно иначе - использовать карманный персональный компьютер (КПК) и специальный приемник для связи со спутниками, подключаемый через разъем к компьютеру. (Компьютер в свободное время может выполнять массу других полезных или развлекательных функций.) Значительный объем памяти позволяет загрузить в него подробную карту, не экономя каждый мегабайт. Основной недостаток КПК - они более уязвимы, чем обычные навигаторы: у них нет защиты от попадания влаги и пыли, чувствительны к вибрациям. С питанием тоже не все гладко - специальные аккумуляторы требуют подзарядки от стационарной сети 220 В или от прикуривателя автомобиля, в то время как GPS-навигаторы могут получать энергию от бортовой сети мотоцикла или от "пальчиковых" батареек. <p class="text-separator"></p>Некоторые мотоциклисты используют для навигации ноутбук, но все-таки он не очень удобен в путешествии - тяжеловат и не мал. <p class="text-separator"></p> <h2><b>КАРТЫ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94874" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F8y3-eV8iJPlLSzgN9vzAQ" alt="" title="У спутников на поводу" itemprop="contentUrl" width="250" height="175" class="story-photo imp-image-94874" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Карты бывают двух видов: растровые и векторные. Первые представляют собой отсканированные "бумажные" топографические карты. Будучи обработанными одной из программ (Maccentre PocketGPS или Ozi eXplorer), они отображают все ее элементы на дисплее, а GPS-приемник указывает ваше месторасположение. Достоинство этого способа состоит в том, что достоверная военная карта крупного масштаба содержит очень много полезной информации. Такие карты-"двухкилометровки" можно скачать из Интернета уже в отсканированном виде. И совершенно бесплатно. Есть у растровых карт и недостатки - по ним нельзя прокладывать маршруты, программа не "видит" дорожную сеть и населенные пункты. А значит, нельзя пользоваться и поисковыми программами, которые прекрасно "работают" на векторных картах. К тому же нет достоверных растровых карт для городов с точной координатной привязкой работы с GPS-системами. <p class="text-separator"></p>Более совершенны векторные карты. В современных картографических основах векторы в точности повторяют все дорожные сети с учетом знаков дорожного движения, с поворотами, пропускной способностью, одно- или двухсторонним движением. Именно векторные карты мира, отдельных регионов и городов содержатся в памяти всех GPS-навигаторов, и их можно загрузить в память прибора у продавцов навигаторов или купить на диске для КПК. <p class="text-separator"></p>Естественно, что по России готовят карты отечественные разработчики. Существуют три наиболее известных программы для навигации по векторным картам Москвы и Московской области. Это PocketGPS Pro от компании "МакЦентр", "Ариадна" от "Гемос" и "ПалмГИСGPS" от "Киберсо". <p class="text-separator"></p> <h2><b>"АРИАДНА"</b></h2> <p class="text-separator"></p>У "Ариадны" (стоимость $120) нет особых изысков в интерфейсе. В программе всего три вкладки: "настройки", "быстрый маршрут" и "карта". В "настройках" запоминаются координаты шести пунктов. "Быстрый маршрут" позволяет нажатием кнопки, допустим, "домой" получить проложенный маршрут от точки, где вы находитесь, до дома. <p class="text-separator"></p>У "карты" названий улиц при мелком масштабе нет вообще, но зато программа произносит наименования вслух. Хотя беспрестанные голосовые подсказки слышно не всегда, их заглушает шум движения. Сообщения очень часто звучат недостаточно четко, и снова необходимо нажимать на "карту", чтобы узнать, что же это за улица. <p class="text-separator"></p>Для поиска нужных объектов предлагается выбрать либо адресный поиск, который хитро спрятан в самом интерфейсе, либо отталкиваться от заложенных в поиск объектов, таких как: станции метро, аэропорты, областные города, вокзалы, рестораны, кинотеатры и гостиницы. "Ариадна" не способна прокладывать маршрут через несколько точек. Если потребуется заехать куда-нибудь, то придется два раза задавать новые координаты. И в обход пробок (о них речь чуть позже) проехать с помощью "Ариадны" не удастся. <p class="text-separator"></p> <h2><b>PocketGPS Pro</b></h2> <p class="text-separator"></p>Меню этой программы (стоимость $119) можно запросто перестроить под свои нужды или вообще убрать на время кнопки, чтобы ничто не мешало оперативно ориентироваться по карте. <p class="text-separator"></p>Внутри небольшого квадрата на экране при нажатии на клавишу попеременно отображается скорость, время и расстояние до конца маршрута, индикатор спутников ("статус") и уровень зарядки батарей питания. Административные и жилые здания обозначены разными цветами. Немаловажно: надписи на карте всегда читаемы и масштабируются вместе с картой. <p class="text-separator"></p>Обновление карты происходит каждые три месяца. При желании пользователь может пополнить эту базу своими объектами, воспользовавшись опцией "Waypoints", и внести закладку с любимыми ресторанами или АЗС в память компьютера. Кстати, существует уже не один десяток файлов, созданных альтруистами, с адресами ресторанов, баров, музеев. Эти файлы и демо-версию программы можно скачать на сайте www.pocketgps.ru. <p class="text-separator"></p>Программа предоставляет возможность прокладывать маршрут через несколько точек на карте. Одна из самых интересных способностей программы PocketGPS Pro - не просто загружать информацию о дорожных заторах на карту города, но и прокладывать маршрут с учетом этих данных. Причем программа подскажет, как обойти пробки более чем на 800 магистралях города. При формировании маршрута есть альтернативы - самый быстрый по времени или самый короткий по расстоянию варианты. <p class="text-separator"></p> <h2><b>"ПалмГИСGPS"</b></h2> <p class="text-separator"></p>У этой программы (стоимость $70) все строения представлены только серым цветом. Названия улиц по какому-то странному замыслу масштабируются вместе с картой, так что на фоне нечитаемых улиц может всплыть огромное название района или подмосковного города. <p class="text-separator"></p>"ПалмГИСGPS" сообщает скорость, время и расстояние до конца пути и о пробках на дорогах (если подключить сервис от компании Vessolink). Все эти возможности спрятаны в настройках. Во время тестирования стало понятно, что будь у нас скорость чуть выше, то плохое масштабирование и медленная отрисовка карты могли бы помешать оперативному ориентированию. <p class="text-separator"></p>"ПалмГИС", как и PocketGPS, прокладывает маршруты через несколько точек и почти идентично. Особенность программы - разделение маршрута на ночной и дневной. То есть "днем" учитывается загруженность трасс и несметное количество припаркованных авто. "Ночь" этого уже не учитывает, хотя для центра это не слишком актуально: здесь жизнь кипит круглые сутки. <p class="text-separator"></p>Система поиска у "ПалмГИС" отлично справляется с заданиями по изысканию адреса нужного нам дома, но если по ходу маршрута захочется найти, например, аптеку или химчистку, то придется пользоваться помощью прохожих. Найти объект можно только в том случае, если вы знаете, как он называется, и сможете выбрать из сотен представленных. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ИТОГИ ТЕСТА</b></h2> <p class="text-separator"></p>PocketGPS показалась нам наиболее удобной и функциональной. Программа занимает на карточке всего 35 Мб, соответственно, это единственная из программ, которую можно записать в память КПК. <p class="text-separator"></p>"ПалмГИСGPS" дешевле, но подойдет скорее для любителей покопаться в массе настроек. Очень огорчает медленная отрисовка "ГИС'a" и значительное место на карточке памяти - 75 Мб. Масштаб надписей названий улиц также выбран не лучший. Так, уменьшая масштаб, ты уменьшаешь и названия улиц, очень быстро они становятся нечитаемыми. <p class="text-separator"></p>"Ариадна" подойдет для компьютерных "чайников", да и загружать информацию о пробках в этой программе невозможно. "Ариадна", кстати, "весит" еще больше, чем "ПалмГИСGPS" - 80 Мб. <p class="text-separator"></p>

У спутников на поводу

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Павла КОСОЛАПОВА, Надежды ФОФАНОВОЙ и из архива редакции </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94918" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/38qIfZNLFC09mJjt9qusXg" alt="" title="Гаражный рок-н-ролл жив!" itemprop="contentUrl" width="160" height="226" class="story-photo imp-image-94918" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Термин "гаражный рок-н-ролл" появился не вчера. Это не только музыкальный стиль - образ жизни, а на Западе еще и целая эпоха, несомненно, оставившая заметный след в современной мировой музыкальной культуре. Из "гаража" вышли The Doors и Metallica, Nazareth и Manowar, Black Sabbath и Red Hot Chili Peppers… В их композициях слышен рев двухколесного зверя. <p class="text-separator"></p>Увлечение мотогонками барабанщика Led Zeppelin - Джона Бонэма по прозвищу Бонзо отразилось в его манере игры. В композиции "Moby Dick" 20-минутное барабанное соло Бонэма - словно "списано" со звуков несущегося на бешеной скорости болида. Умопомрачительная динамика импровизации в одном из видеоклипов: в нем кадры разгона мотоцикла сопровождают барабаны, исполняющие вместе со звуками выхлопа партию "второго голоса". Камера была установлена в том числе и на самом аппарате. Это симбиоз музыки, скорости, страсти… Приверженцы гаражного рок-н-рола познали "первоисточники" этих звуков не в кино. Скажем, лидер группы Nickelback Чад Крюгер на квадрацикле носится по полю с бешеным азартом. Он совершенно не разбирается в устройстве техники и уж тем более в ремонте, но делает все возможное, чтобы ATV развалился на скорости. А еще лучше, если в момент развала мотоцикл будет "по уши в грязи"… <p class="text-separator"></p>На вопрос, что такое "гаражный рок-н-ролл" найдется тысяча ответов. Джои Демайо из Manowar ближе тяжелый рок, причем только в чистом виде. Red Hot Chili Peppers - приверженцы фанк-джема. Кстати, их звукозаписывающая студия - в гараже басиста Фли. Почему? "В нем удобно: на полу ковер, всякие автомотоштучки висят на стене… Здесь особенный дух." В этом гараже группа записала свой, пожалуй, самый продвинутый альбом - "Californication". <p class="text-separator"></p>Пит Стил, басист и лидер Type O Negative, купил "доисторический" Harley-Davidson, передвигается на нем по Нью-Йорку, но мечтает сбежать из "Большого яблока": "В этом городе негде ездить!.." Российские рокеры - той же закваски: "Алиса", "Черный Обелиск", "Кроссроудз", "Тайм-Аут", Владимир Кузьмин, Гарик Сукачев - все они начинали в гаражах. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94917" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OjDak3P7J6_6Y94mOes-Cg" alt="" title="Гаражный рок-н-ролл жив!" itemprop="contentUrl" width="200" height="184" class="story-photo imp-image-94917" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На заре легализации байк-движения в столичном Старопанском переулке была создана "Московская рок-лаборатория". Сперва она представляла собой объединение неформальных рок-групп, а с 1989 года превратилась в самостоятельную концертную организацию. Цель собравшихся под крышей рок-лаборатории музыкантов, художников, фотографов, журналистов, техников и, конечно, байкеров исключительно благородная - искать и находить молодые таланты, создавать условия для их популяризации, развивать концертную деятельность. Критики не раз утверждали в прессе: рок-лаборатория достойно представляет российское музыкальное искусство в нашей стране и за ее пределами. Из "Лаборатории" на большую сцену вышли "Браво", "Черный кофе", "Ва-Банкъ", "Звуки Му", "Шах", "Ногу свело", "Манго-манго", "Крематорий", "Мафия", "Вежливый отказ" и многие другие. <p class="text-separator"></p>У опытных музыкантов не возникает вопроса, где, на чем и с кем играть. Но что делать новичкам? Ответ есть - он проистекает из опыта "оперившихся" "гаражных" рокеров. <p class="text-separator"></p>Прежде всего, найти место для репетиций. Считается, что настоящий русский рок должен гнездиться в подвале или гараже. Вместе с тем, как утверждает Макс Покровский, лидер группы "Ногу свело", репетиционная база должна быть уютной и светлой. <p class="text-separator"></p>Чтобы превратить гараж (или его часть) в студию, следует позаботиться об акустике помещения. Простейший способ - обклеить стены и потолок типично совковым изобретением - лотками из-под куриных яиц. Так сделали, например, музыканты из группы "Пи-Астра" (Курск). Рельеф лотков и папье-маше, из которого они сделаны, не только гасят "лишние" децибелы, но и придают помещению забавный вид. Конечно, более цивильно навесить на стены блоки гипсокартона, их можно приобрести в любом магазине стройматериалов. Ударную установку лучше расположить поодаль: главное, чтобы ее хорошо слышали гитаристы, вокалисты и клавишник. Не помешают шторы, ковер: с ними звуки заметно "уплотнятся". У групп "Некроканнибал", "Морена", "Ретурн", "Дядя Миша" барабанная установка находится за ширмой, так что ударник видит всех, а его только слышат. <p class="text-separator"></p>Но где подобрать музыкантов? На "ярмарках": либо на специализированных интернет-форумах, либо во время рок-фестивалей на байк-слетах, либо в старейшей в России рок-школе "Красный химик" (www.rockschool.ru). <p class="text-separator"></p>Нынче отпала необходимость мастерить инструменты-самопалы: гитару - из амортизатора, корпус барабана - из выхлопной трубы… (Впрочем, такие можно встретить и сейчас.) Но зачем?! Купить инструмент стало гораздо дешевле, чем соорудить: среднего класса электрогитара с достаточно приличным звуком стоит около 6000 руб., микрофон - от 1000. А вот стойки для микрофонов можно, действительно, сделать самому в гараже. Хотя этих мелочей в магазинах - завались. <p class="text-separator"></p>Если у вас нет ударной установки Premier или Tama, тарелок Zildjian, то на первых порах пойдет старенький Amati или Tacton. Усилительную аппаратуру - гитарный и басовый комбики, гитарный процессор (как же без "фузза"!), микшерный пульт также проще купить. Их сейчас - невесть сколько и какие угодно… <p class="text-separator"></p>В музыкантах не должны жить опасения, что кто-то наступит на горло их индивидуальности: как правило, публика в байкерских тусовках доброжелательная. И если услышат рок-группу, которой есть что спеть, - не отвернутся. <p class="text-separator"></p>Благодарим Анну ИГНАТОВУ и Дмитрия ПЕТУХОВА (Torch) за помощь в подготовке материала. <p class="text-separator"></p>

Гаражный рок-н-ролл жив!

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Mitch Bergeron Customs, Inc</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94869" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v3OnKddH8Xg1QiXHqwQ4lg" alt="" title="Цветы эмиграции" itemprop="contentUrl" width="250" height="153" class="story-photo imp-image-94869" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Надо ли в сто двадцать шестой раз повторять, что Калифорния - колыбель, Мекка и эпицентр кастом-культуры? По глазам вижу, что не надо. Ежегодно этот магнитный полюс притягивает десятки, а то и сотни кастомайзеров со всего света. Может, этот поток и не сравнится по численности с полчищами актеров, шпагоглотателей и лилипутов-форточников, но он явно не иссякает. Белой акации, как говорится, цветы эмиграции. А люди-то какие! Хоть британец Рассел Митчелл ("Мото", № 7-2004), хоть японец Чика ("Мото", № 10-2004) - это ж на сегодняшний день звезды первой величины! Вот только экстравагантный француз Сирил Хьюз ("Мото, № 12-2001) предпочел Калифорнии Флориду (тоже, согласитесь, не Нижний Тагил). <p class="text-separator"></p>Герой нашего повествования канадец Митч Берджерон в выборе нового ПМЖ оригинальничать не стал. Подыскал по газете бесплатных объявлений выгодный обмен, да и махнулся родным Монреалем на Южную Калифорнию, а точнее - на городок с колоритным названием Таузенд-Палмс, "Тысяча Пальм" то есть, никак не меньше. Южная Калифорния, или So-Cal, как называют ее аборигены ("Взвейтесь, со-калы, орлами!" - любят распевать они на плохом русском), для авто- и мотофриков - сущий рай земной. По крайней мере, они в этот рай искренне верят. Так что нет ничего странного в том, что компания Mitch Bergeron Customs (MBC) с солидным штатом из четырех персон обосновалась именно здесь. <p class="text-separator"></p>Митч Берджерон начал строить мотоциклы лет десять назад. Именно строить, а не "скручивать", подчеркивает он. Это ж, как никак, искусство! Этакий, по определению самого Митча, "механик-арт". И таких он добился завидных успехов, что "Easyriders" называет канадца, которому чуть за тридцать, не иначе как "маэстро металла", а французский журнал "Freeway" и вовсе рубанул - "Моцарт чопперостроения" и все тут, чего мелочиться… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94870" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5DjS3VfU9t2kuLkxkXS-pQ" alt="" title="Цветы эмиграции" itemprop="contentUrl" width="250" height="123" class="story-photo imp-image-94870" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Почетное звание Master Builder Митчу присвоили в ноябре 2001 года, после двух его нашумевших работ - "хай-нека" Thor's Hammer (не первый и не второй кастом-байк с названием "Молот Тора" - неровно дышат кастомайзеры к эпосу викингов) и элегантного "рогатого" Year of the Dragon. Как же, как же, есть он и в знаменитом фотоальбоме Тома Цимбероффа "Art of the Chopper". А в 2006 году должна выйти в издательстве "Motorbooks" его автобиография (Джесси Джеймс и Билли Лейн уже могут похвастать такими книжками - отличные, к слову сказать, издания). Призы на различных кастом-шоу, участие в "боях" The Great Biker Build-Off на телеканале Discovery - налицо джентльменский набор преуспевающего кастомайзера высшей лиги. Именно с передачей GBBO связан успех его знаковых творений, таких как Chopper From Hell и Discovery Bike. В этих "жестких" чопперах с 47-градусным "рейком" Митч придерживался "золотой середины" - традиционные, вроде бы, "хай-неки", без особых изысков, но как смотрятся! А знаете, как происходит процесс покраски? Собирает Митч все детали, ее требующие, в коробку и отправляет посылочку прямиком старым друзьям - в Монреаль. Там, на фирме Yves Custom Show Paint, все это дело красят-лакируют, а потом местный эрбрашер (талантливый, зараза!), известный под творческим псевдонимом Фитто, наносит свои безумные узоры. После чего все снова грузится в ящик и отправляется в Калифорнию. Во как. Не думаю, что "конвейер" такой длины удешевляет мотоцикл, но наверняка Берджерон и не ставит перед собой такой абсурдной цели. <p class="text-separator"></p>

Цветы эмиграции

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b> Павла КОСОЛАПОВА </b></h2>и <h2><b>Алексея ДУБРОВСКОГО </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>YAMAHA SuperJet 700 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94873" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BoV7COO9aMDtuF9RjDdUrA" alt="" title="Бешеная гидра" itemprop="contentUrl" width="250" height="165" class="story-photo imp-image-94873" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чтобы аквабайк был способен на эти трюки, нужно, прежде всего, "зарядить" мотор. Установил тюнинговую поршневую группу и головку цилиндров фирмы AD-Racing с более совершенной системой продувки и иными фазами газораспределения. Чтобы мотор не "задыхался" на высоких оборотах, внедрил в карбюраторы подобие "диноджета" - жиклеры большей производительности и еще кое-что по мелочи. При любом мало-мальском тюнинге двухтактников все меняют лепестковые клапаны. Здесь установили 4-скатные V-Force с карбоновыми лепестками. А чтобы это все еще и правильно работало, пришлось заменить "мозги" на Wamiltons с иными алгоритмами изменения углов опережения зажигания. Но от всей этой "петрушки" не было бы ровным счетом никакого толку, если бы выпускная система осталась стандартной. Теперь мотор "дышит" в новые "штаны", патрубок и резонатор Factory, выхлоп выведен и в носовой, и в кормовой части гидроцикла - чтобы исключить лишнее сопротивление на выпуске. <p class="text-separator"></p>Потом занялись "ходовой частью". Чтобы реализовать возросшую мощность, пришлось буквально перелопатить все остальное в начинке: установили новый тяговый (а не скоростной) винт импеллера, новый водозаборник, к ним подобрали кок и сопло водомета. Это дало существенный прирост тяги - и теперь вытворяй на аквабайке умопомрачительные трюки. Но штатному рулевому управлению теперь уже не хватало реакции - и его заменили на полностью регулируемое "вамилтоновское". <p class="text-separator"></p>

Бешеная гидра

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Николая МАЙОРОВА <p class="text-separator"></p>ПЕГАС-33, мопед </b></h2> <p class="text-separator"></p>Двигатель <h2><b>2Т, 49 смз </b></h2> | Мощность <h2><b>2,4 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>55 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>45 км/ч </b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>17 000 руб.</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94831" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zBZMnD5qJuHHBphNDC1Dag" alt="" title="Тридцать три удовольствия" itemprop="contentUrl" width="200" height="156" class="story-photo imp-image-94831" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Оценивать дешевые утилитарные машинки - дело неблагодарное. Ведь они дешевы не потому, что качественную вещь продают себе в убыток. Простота конструкции таких "рабочих лошадок" - заведомо в ущерб эксплуатационным качествам. Поэтому все похвалы надо принимать с оглядкой на ценовую группу - конечно, что-то могло быть гораздо лучше, но за другие деньги. Однако в третьем мире подобные мокики и мопеды - самый распространенный вид транспорта. Особенно в теплых странах, где основная масса населения не пресыщена высокими заработками. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94832" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DroumQSFvJJa88R4-LDnMg" alt="" title="Тридцать три удовольствия" itemprop="contentUrl" width="200" height="128" class="story-photo imp-image-94832" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Производитель - С.-Петербургский "Ленинградский Северный завод", хотя и собирает китайские скутеры, остался верен индийскому моторчику AnkurCM-50. Добавление к автоматическому центробежному сцеплению кикстартера пошло на пользу. Теперь владелец "Пегаса" не должен забавлять публику педалированием агрегата. Достаточно одного движения ногой (причем усилие незначительное - справятся с задачей и дети) - и моторчик тихо урчит. <p class="text-separator"></p>

Тридцать три удовольствия

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Yamaha <p class="text-separator"></p>ЮБИЛЕЙ МОТОЦИКЛОВ YAMAHA <p class="text-separator"></p>ОТ КАМЕРТОНОВ - К ЦИЛИНДРАМ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94868" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ixOiBcsoznSaDKHjWN9dyA" alt="" title="Полвека музыки моторов" itemprop="contentUrl" width="250" height="174" class="story-photo imp-image-94868" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Знаете ли вы, что добрых двести лет Япония была полностью закрыта для внешнего мира? Казнь грозила не только незваным визитерам - даже свои рыбаки, которых ураган забросил в чужие земли, не могли вернуться домой под страхом смерти. Но в конце концов варварский внешний мир пришел на землю самураев - в 1853 году, когда американский коммодор Мэтью Пери под угрозой пушек своей эскадры заставил японцев подписать унизительный и неравноправный торговый договор. <p class="text-separator"></p>Экспансия американцев в конечном счете вышла им боком - но это будет потом. А тогда, в середине XIX века, грянула "революция снизу": недовольные унижением японцы свергли старый режим сегунов и с упоением кинулись осваивать все западные новинки. Если учесть, что от Японии весь мир - к западу, новинок оказалось много. Быстро вошло в моду и классическое европейское образование - с преподаванием древних языков и музыки. <p class="text-separator"></p>Как раз в этом увидел свой шанс бедный, но предприимчивый крестьянин Тарагучи Ямаха. Раздобыв по случаю старенькое пианино, он сделал его улучшенную копию и почти 200 км пер инструмент до ближайшего городка - выправить разрешение. С первого раза не удалось - пришлось повторить "пианопробег"… Но пресловутое восточное терпение способно перетереть даже восточную же бюрократию - и Тарагучи получил вожделенное разрешение на организацию производства. Новорожденную компанию Ямаха бесхитростно назвал Nippon Gakki ("Японские музыкальные инструменты"). И эмблему для своего детища выбрал простую - три скрещенных камертона. Инструменты делал классные, и вскоре его фирма стала лидером местного рынка. <p class="text-separator"></p>Грянула вторая мировая война. Казалось бы, ну какое в ней место фабрике музыкальных инструментов? Барабаны да горны делать? Нет, чиновники военного ведомства нашли ей более полезное занятие. Вы же, господа, специалисты по обработке дерева? А нам как раз нужны деревянные пропеллеры для самолетов. Вскоре, правда, выяснилось, что современной авиации нужны пропеллеры металлические. Пришлось закупать парк металлообрабатывающих станков и осваивать новые технологии. <p class="text-separator"></p>После войны компания вернулась к своим мирным занятиям (все больше, как вы понимаете, по дереву - время электроники еще не пришло), и металлообрабатывающие станки пылились в полузаброшенном корпусе. Такая расточительность не давала покоя Геничи Каваками, тогдашнему президенту Nippon Gakki. Что выпускать? Да мотоциклы же - спрос на эту технику в послевоенной Японии был огромен. А какие? Тоже не вопрос - Каваками, заядлый рыбак, как раз купил для своих вылазок маленький немецкий DKW RT125. Отличная машинка! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94867" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9bE7sSXoWkKIfr83meLEBA" alt="" title="Полвека музыки моторов" itemprop="contentUrl" width="250" height="137" class="story-photo imp-image-94867" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нельзя сказать, что все сразу пошло гладко. Оказалось, что делать мотоциклы - совсем не то, что производить пианино или даже авиационные пропеллеры! (Интересно, что примерно в то же время и наши специалисты оборонки ломали себе головы, осваивая выпуск мотороллеров). Чудовищно трудной задачей оказалось освоение секретов отливки цилиндров и поршней. Но, в конце концов, в начале 1955 года удалось построить партию мотоциклов. Воодушевленный Каваками решил, казалось, всех своих сотрудников сделать мотоциклистами - отправил их в мотопробег. И лишь убедившись в работоспособности своего детища, он отважился учредить мотоциклетную компанию Yamaha Motor. Дата ее рождения - 1 июля 1955 года. С юбилеем! <p class="text-separator"></p> <h2><b>ИГРА НЕ ПО ПРАВИЛАМ</b></h2> <p class="text-separator"></p>Nippon Gakki вышла на новый для себя рынок в самый разгар мотоциклетного бума, и отнюдь не на пустое место. В середине 50-х мотоциклы в Японии выпускали больше ста заводов! Как выжить? Специалисты компании решили опереться на три кита: во-первых, качество изготовления (которое у многих соперников было… ну, никого не обижая, выразимся: на азиатском уровне). Во-вторых, срочное расширение модельной гаммы: уже через несколько месяцев стартовали продажи 175-кубовой модификации YC-1 (представьте себе, она была предназначена для того, чтобы таскать "коляску"!). В-третьих, новаторство: изобретения следовали одно за другим! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94866" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IM864UKSF6qPks59R1O94w" alt="" title="Полвека музыки моторов" itemprop="contentUrl" width="250" height="166" class="story-photo imp-image-94866" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вообще-то, в данном случае японцы сыграли совершенно не по правилам. Ну, не полагается браться за новое дело и всего через пару лет затыкать за пояс всех соперников! Считается, что необходимы конструкторская школа, опыт, приобретаемый десятилетиями проб и ошибок. А эти самураи опровергли все каноны! Ну откуда у людей, делавших пианино и прочие лирические инструменты, прорезались такие способности к точной механике? Конечно, в ту пору началось стремительное сокращение числа мотопроизводителей в Японии, и Каваками мог приглашать лучших. Но какие же они лучшие, если их компании прогорели? Правда, в те же годы немцы стремительно пересаживались на автомобили, и дойче-мотопром стремительно пошел ко дну. Есть смутные намеки на то, что лучшие конструкторы сменили Фатерлянд на Страну восходящего солнца (все в духе традиций - точно так же в 30-е годы немцы учили японцев строить самолеты). Но тема эта темная и пока еще ждет своего исследователя (никто грант не подбросит?). <p class="text-separator"></p>А пока - информация к размышлению. Копии DKW RT125 делали в США, СССР, Великобритании, Франции, Италии… Делали до начала 70-х годов (а кое-где продолжают и сейчас). А в компании Yamaha уже в 1956 году построили для мотоцикла совершенно другую ходовую часть, а в 1961 году - с иголочки новый двигатель, короткоходный и с дисковым золотником на впуске. Вот так! <p class="text-separator"></p>

Полвека музыки моторов

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Павла КОСОЛАПОВА <p class="text-separator"></p>HONDA VTR1000F Fire Storm, родстер </b></h2> <p class="text-separator"></p>Пробег <h2><b> 42 000 км </b></h2>| Двигатель <h2><b>996 смз </b></h2> | Мощность <h2><b>110 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>193 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>240 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>$ 6 500 руб.</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94865" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eBmvdYOutEjxdkAYnPUEKg" alt="" title="Литр кайфа" itemprop="contentUrl" width="250" height="158" class="story-photo imp-image-94865" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Поверить сложно, что по характеру мотоциклетный мотор VTR1000F Fire Storm напоминает дизель. Он размеренно и динамично разгоняет красный мотоцикл с места и начинает сдаваться лишь тогда, когда стрелка тахометра бессовестно быстро пролетает через отметку 7000 об/мин. Понимаю, для правильной езды на этом проитальянском байке нужны смелость и терпение, и только они помогут подчинить себе этот нетрадиционный по конструкции, но сбалансированный во многих отношениях "литр". Сцепление работает великолепно. Управляя им двумя пальцами, запросто лавирую между автомобилями и вспоминаю, как было сложно делать то же самое на итальянских супербайках Aprilia RSV Mille и Falco с их пневмоусилителями. Из обоих глушителей, расположенных по разные стороны от мотоцикла, льется внушительный саунд, отчего группа туристов из придорожного кафе как-то с опаской смотрит в мою сторону. Мощный рык на старте, а впереди извилистая загородная дорога, на ней мне придется слиться с аппаратом и привыкнуть к его несколько прямолинейному поведению. Геометрия ходовой части определенно влияет на поведение мотоцикла. Сказать про Fire Storm - не успеешь и глазом моргнуть, как мотоцикл оказывается в повороте, не могу. Но при прохождении медленных поворотов (на первой и второй передачах) из-за большого крутящего момента постоянно возникает ощущение легкого заноса. Необходимо "держать" мотоцикл телом, иначе он пройдет поворот по значительно большему радиусу, чем изначально планировалось. Хотя это тоже зависит от привычки и от скорости движения. Чем больше скорость, тем менее отчетливо проявляется такая особенность управления. Если удалось приспособиться к этой черте характера мотоцикла, водитель испытывает такое удовольствие, какое вряд ли доступно владельцу обычного дорожного "литра". Даже рабочее торможение не в состоянии вывести машину из равновесия. Хороший клиренс, сглаженная работа подвесок и прогнозируемый двигатель дарят минуты счастья. <p class="text-separator"></p>Удивительно, насколько хорошо гармонируют между собой передняя 41-мм вилка и задний амортизатор, которые в самом начале поездки я немного подрегулировал под свой относительно небольшой вес. На два деления ослабил поджатие пружин в передней вилке и заднем амортизаторе. Процедура заняла немного времени и улучшила управляемость. Ура, я снова в повороте. Это необычайно просто и захватывающе. Останавливаюсь на минутку, хочу убедиться, все ли в полном порядке, и проверяю шины. Температура и давление в норме. Все ясно! Без промедления, пока не остыли покрышки, включаю передачу и вновь наслаждаюсь поездкой. Между тем наклонное положение становится все более завораживающим. Но шины Dunlop Sportmax безупречны. Понимаю, опасная эйфория. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94864" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9Q4wWyCvovRlAT1y81m0Sg" alt="" title="Литр кайфа" itemprop="contentUrl" width="250" height="180" class="story-photo imp-image-94864" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В полной уверенности захожу в крутой левый поворот, как вдруг навстречу вылетает затонированная "шестерка" и проносится всего в нескольких сантиметрах от локтя. Автоматически сбрасываю газ, выпрямляю мотоцикл, бью по тормозам и снова наклоняюсь в сторону поворота. Гармония, еще секунду назад состоящая из тела, сознания и души, временно нарушена. Из груди рвется сердце. Сознание проецирует перед глазами сводку происшествий в "Дорожном патруле" с моим участием, а душа, уже готовая отправиться на тот свет, старается переубедить себя в том, что опасная ситуация позади и уже можно расслабиться. Просто удивительно, что на этой стадии VTR1000F не испытывал никаких трудностей с точным выполнением приказов водителя, и мотор, похоже, удивляется, зачем вообще понадобилось сбрасывать обороты. <p class="text-separator"></p>Работая в полсилы, двигатель невозмутимо урчит, будто хочет спросить: "Ну что, старина, наложил в штаны?" <p class="text-separator"></p>Теперь, пожалуй, прокачусь в спокойном режиме. Включаю шестую передачу так, чтобы Fire Storm спокойно катился по шоссе. Тем временем наслаждаюсь прекрасной панорамой. Хочу немного отдохнуть, прийти в себя и дать возможность моим разрушенным компонентам снова слиться в гармонии. Как выяснилось, на это не нужно много времени. Уже через минуту душа начинает мурлыкать от удовольствия, колеса спокойно облизывают асфальт, а двигатель умоляет, давай, прибавь газу. Под воздействием ощущения всеобъемлющего баланса спина сгибается, грудь потихоньку ложится на высокий бензобак и мое движение вновь становится агрессивным. Незаметно возрастает скорость. Мой мозг, похоже, контролирует все в этом мотоцикле - от небольшого колебания подвесок до канавок протектора шин. Все необычайно просто! Получаешь только удовольствие. Наклон, еще наклон и еще немного. Вот и колено уже коснулось асфальта, но ощущения контроля не теряется. Все очень прозрачно, происходит на границе дозволенного - да, давно не испытывал такого удовольствия за рулем дорожного мотоцикла. Стоит чуть наклониться, как поворот уже позади. <p class="text-separator"></p>Направление движения мотоцикла хоть и не без труда, но удается задавать с филигранной точностью: перед поворотом переднее колесо устанавливаешь в миллиметре от белой линии разметки шоссе, а потом спокойно кладешь два пальца правой руки на рычаг тормоза. Два пальца - для рабочего торможения больше и не надо. Затюненный прежним владельцем Fire Storm корректно приседает на передок, слегка загружает колесо и послушно вписывается в поворот. Выход из него, четвертая передача, пятая, рабочее торможение до второй, почему-то еще несколько раз повторяю это упражнение и понимаю - в случае атаки этих тормозов, увы, не хватает. Ладно, хорошо, что не стал с этим долго ждать и проверил их сейчас. Передо мной затяжной прямик длиною в пять, а то и шесть километров, и, если стоит проверить, насколько быстр VTR1000F, нужно делать это сейчас, так как уже через полчаса поездка завершится. <p class="text-separator"></p>

Литр кайфа

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Ивана КСЕНОФОНТОВА <p class="text-separator"></p>BM 150, круизер </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2004 </b></h2>| Двигатель <h2><b>150 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>13,6 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>140 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>110 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>3 990 руб</b></h2>. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94822" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BJ0Fs8F8gylkE9kVjSU4fg" alt="" title="Дареный конь" itemprop="contentUrl" width="250" height="155" class="story-photo imp-image-94822" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ВМ 150 - это уже второй круизер в моей ездовой практике, первым был "Урал-Волк", который тестировал по заданию редакции. Так что сравнивать есть с чем, хотя мотоциклы очень разные. <p class="text-separator"></p>После опробования мотоцикл назвал "Коньком-горбунком" - он рассчитан на человека среднего роста и комплекции. Некоторую "горбатость" придают боковые кофры, роль развесистых ушей, за которые держался ершовский персонаж, играет высокий руль. Усиливают ощущение сказочности большое количество лампочек и сияние хрома. <p class="text-separator"></p>Правда, обаяние волшебства испарилось, когда пришлось соединять провода, идущие от лампочек кофров и мигалок, хаотично набросанные под сиденьем. Мало того, что их много и их "папы" или "мамы" не собраны в индивидуальные разъемы, так еще соединяемые провода разного цвета. Не один час пришлось провести с тестером в руках, чтобы разобрать эту головоломку. И все равно в итоге осталось два невостребованных провода. <p class="text-separator"></p>Меня насторожило обилие пластмассы. Даже "стекло" фары пластиковое. Поэтому мотоцикл легкий, и мелкие царапины не "кровоточат" ржавчиной. Думаю, следующее поколение уже не будет комплексовать по этому поводу... <p class="text-separator"></p>Непривычно переключение передач "по кругу". То есть все передачи при разгоне, вплоть до пятой, включаются начатием на рычаг вниз. После пятой включается "нейтраль", и дальше все по новой. Мне повезло - еще свежи воспоминания о "Яве", где 2, 3 и 4 передачи включались так же. Облегчает привыкание цифровой индикатор, вмонтированный в шкалу спидометра - правда, его почти не видно при ярком солнечном свете. <p class="text-separator"></p>Продумана комбинация контрольных приборов - ничего лишнего: спидометр, тахометр, вольтметр и указатель уровня бензина в баке. Совсем неожиданная опция - когда звонит мобильный телефон, загорается лампочка на панели приборов. <p class="text-separator"></p>Понравилась мягкая работа подвесок - к этому качеству стал особо чувствителен, поездив два года на "Волке". Конечно, это не эндурные "длинноходы", но удары и тряска организму не передаются, и нет "музыкального" сопровождения в виде лязгов и скрипов. <p class="text-separator"></p>Откровенно слаб задний барабанный тормоз, да и педаль стоит неудобно - "колом", так что при торможении нужно сдвигать ступню и высоко задирать носок. Передний - дисковый, хотя однопоршневой и без изысков, но с задачей справляется. <p class="text-separator"></p>Двигатель запускается электростартером, работает мягко и для "воздушника" достаточно тихо. На ходу он не "по кубам" резв, особенно если едешь один. Кстати, это задача (ехать одному) непростая - нарядный экстерьер мотоцикла привлекает пассажиров, как мед пчел. Не успеешь остановиться, а сзади уже какая-нибудь деваха пристраивается, а рядом стоит ребенок и хнычет: "Дядь, прокати"... <p class="text-separator"></p>Вызывает интерес "конек" и у "совкоциклистов". А когда называешь им цену, они не падают в обморок, а отходят с задумчивым видом и начинают что-то про себя подсчитывать. В общем, приятный аппаратец. А я тем временем уже заготавливаю новую порцию баек - может, еще какой конкурс случится... <p class="text-separator"></p>

Дареный конь

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Павла КОСОЛАПОВА <p class="text-separator"></p>KYMCO Grand Dink 250, макси-скутер </b></h2>Год выпуска <h2><b>2004 </b></h2>| Двигатель <h2><b>249 смз </b></h2> | Мощность <h2><b>18,5 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>150 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>110 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>$ 5 300 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94824" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qj6hjds1VdaLLs830arQsg" alt="" title="Роскошь среднего класса" itemprop="contentUrl" width="250" height="193" class="story-photo imp-image-94824" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В компании Kymco в отношении своей продукции этого не боятся. С появлением в программе новых моделей их разделение по "линейкам" становится все более явным, культивируются новые традиции корейской марки: владельцу маленького кошелька, как и прежде, предлагается большой выбор скутеров с двигателем от 50-150 смз. Для тех же, у кого карман оттопыривается больше, предложат свежие, более совершенные машины. <p class="text-separator"></p>Так, например, еще пару лет назад у "гадкого утенка" Kymco Dink 150 не было никаких шансов на победу в потребительских предпочтениях в среднем классе. Теперь он превратился в прекрасного лебедя - Grand Dink 250. И несмотря на то, что рынок сбыта макси-скутеров в России выглядит бледно, цифры "250" на его дутых боковинах служат для обывателя обещанием превосходства над конкурентами: чем больше объем двигателя - тем круче. <p class="text-separator"></p>Удобная посадка в седле с уверенно опирающимися на землю ногами, богатое оснащение, багажный отсек "автомобильных" размеров - все это признаки комфорта. Удивляет разве что открытая (а не традиционно спрятанная под сиденьем - так ведь надежнее) горловина топливного бака. Низковато расположены зеркала заднего вида, двухуровневое седло и спинка для пассажира - все это "в стандарте". Хотя, повторюсь, речь идет о модели среднего класса. <p class="text-separator"></p>Сплошное удовольствие кочевать на нем по городу! Стоит тронуться с места, и ты целиком отдаёшься движению. Никакой тебе суеты с коробкой передач и рычагом сцепления - только драйв! <p class="text-separator"></p>250-кубовый мотор - просто сказка! Не прося от него многого, с наслаждением двигаюсь между автомобилями, и, когда стрелка спидометра пролетает 90 км/ч, вариатор перенастраивается на прогулочный режим. Вне всякого сомнения, мощности почти 19 л.с. хватает для хулиганской езды по городу и светофорных гонок. Думаю, не ошибусь, если скажу, что в своем классе это один из самых скоростных моторов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94823" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y8oDqe3mdU94DS3wH2JQgw" alt="" title="Роскошь среднего класса" itemprop="contentUrl" width="250" height="157" class="story-photo imp-image-94823" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Высокое ветровое стекло и крупный передний обтекатель, благодаря им я, как и хотелось, защищен от ветра. Ногам вольготно. Длинная площадка позволяет ставить их под себя или же вытянуть далеко вперед, это помогает отдыхать в дороге и облегчает управление. <p class="text-separator"></p>Другой веский аргумент в пользу безопасности - комбинированная тормозная система. Дисковые тормоза на обоих колесах работают одинаково эффективно. Ни на каком другом скутере я не отважился бы влетать в поворот, продолжая активно дотормаживать. На "гранде" это допустимо. При этом остаётся загадкой, как при относительно короткой базе (1435 мм) и остром угле наклона передней вилки он так уверенно чувствует себя на загородном шоссе. И если дорога позволяет ехать как угодно быстро, получаю от этого удовольствие, соизмеримое разве что с прогулками в кабриолете. <p class="text-separator"></p>Несмотря на нервное поведение в медленных поворотах мне удается компенсировать этот недостаток уверенной работой с рулем и повышенным вниманием в поворотах. Сперва это напрягает, но спустя несколько километров перехожу с машиной "на ты" и забываю об этом. <p class="text-separator"></p>На жестком торможении передний тормоз схватывает решительно, задний еще больше дозагружает переднюю часть, и Kymco, приседая всем корпусом, охотно вписывается в поворот. Армированные тормозные шланги позволяют точно управлять замедлением - таким тормозам хочется доверять. <p class="text-separator"></p>Разгоняясь "на полную", можно не торопясь закрыть визир шлема, не опасаясь при этом, что скутер вот-вот выйдет из-под контроля. <p class="text-separator"></p>

Роскошь среднего класса

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Павла КОСОЛАПОВА <p class="text-separator"></p>"LIFAN-ЗиД", скутер </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2005 </b></h2>| Двигатель <h2><b>4Т, 50 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>3,0 л.с. </b></h2>| Масса <h2><b>62 кг</b></h2> | Максимальная скорость <h2><b>50 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>25 000 руб.</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94826" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6OrmXO4X8ZmH5fAz3TmR0w" alt="" title="Чайназид" itemprop="contentUrl" width="250" height="183" class="story-photo imp-image-94826" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В техническом плане скутер копирует усредненного "японца" начала 90-х - с рычажной передней вилкой, амортизаторами без "гидравлики" и барабанными тормозами. Но, отметим особо, с 4-тактным мотором, мода на которые была силовым образом внедрена на скутерах в конце 90-х. Поэтому сразу бросается в глаза большой "бочонок" глушителя. Компоновка газораспределительного механизма (ГРМ) - с нижним валом (OHV) не считается современной и ограничивает предельные обороты двигателя (а значит, и мощность), зато существенно облегчает ремонт. В остальном же - скутер как скутер, только не очень большой: водитель комплекции выше средней сразу это почувствует. Машинка придется впору легковесам - и посадка удобная, и подвески не клюют при наезде на каждую кочку. <p class="text-separator"></p>Опасно низко расположена центральная подставка. И точно - при не очень крутом вираже влево раздается противный скрежет металла об асфальт. Если заложить чуть круче (а ведь захочется), - падения не миновать! <p class="text-separator"></p>Не "играющий бицепсами" 4-тактный двигатель и настроенный на спокойную экономичную езду вариатор делают разгон плавным. Не очень динамичным, но уверенным. Избалованным "цепкими дискачами" здешние тормоза покажутся вялыми, особенно задний. Возможно, они еще не притерлись - ведь пробег скутера к началу теста был нулевым. <p class="text-separator"></p>Достаточно емкий (7 А.ч) свинцовый аккумулятор вселяет надежду на долгую жизнь. Мощность лампы фары (35/35 Вт) достаточна для 50-кубового скутера такого класса. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94825" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JnlCiTcfFm1Fyqp6T_XmEg" alt="" title="Чайназид" itemprop="contentUrl" width="250" height="176" class="story-photo imp-image-94825" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В штатную комплектацию входит кофр, в него можно запереть шлем. Надежность крепления кофра к багажнику вызывает сомнения. За багажник удобно поднять задок скутера - и оценить его малый вес: при внешней громоздкости он более чем на 10 кг легче зидовского мокика "Пилот". <p class="text-separator"></p>Обычно считается, что первая партия выходит "сырой". Мы явного брака не нашли. Будет ли вторая партия и успеют ли ее собрать в разгар ездового сезона? Возможно, что успеют (ведь в лучшие времена на ЗиДе собирали более полутора сотен мотоциклов в день), но, скорее всего, машинка будет подороже. Ведь скутер, по первым впечатлениям, неплохой. <p class="text-separator"></p>Благодарим московский салон "Отечественная мототехника" за предоставленный для теста скутер. <p class="text-separator"></p>

Чайназид

Ушакова Ирина

<p>Руссо-Балт опубликовал в своём Telegram-канале прайс на некоторые запчасти для будущего фургона F200. По сути, это детали для ходовой части: сайлентблок переднего рычага обойдется в 2300 рублей, шаровая опора – в 2600. Передний амортизатор стоит 8500 рублей, а задний – 6500. За комплект тормозных колодок, и передних, и задних, придётся отдать по 7500 рублей.</p><p></p><p>Сам электромобиль планируют собирать только по предварительным заказам. Начать продажи хотят в январе 2027 года, причем базовая версия потянет на 6,5 миллиона рублей. Правда, сертификацию модели еще не завершили, так что эти планы могут и сдвинуться.</p><p><span id="goog_1105338383"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604974" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрический фургон Руссо-Балтъ</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ymxRKulIhZC0crXZBSWrTA=s800" alt="Электрический фургон Руссо-Балтъ" title="Сколько стоит отремонтировать российский фургон возрожденной марки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604974" /><span itemprop="description"></span></div></span><span id="goog_1105338384"></span><br /></p><h3>Технические особенности фургона</h3><p>При своей грузоподъёмности в целую тонну, для управления фургоном достаточно обычных прав категории B. Кузов для него изготавливают по старинке – с помощью ручной сварки.</p><p> </p><p>Исторически автомобили под легендарной маркой «Руссо-Балт» выпускались в царской России, с 1909 по 1918 год, и их общий тираж составил всего несколько сотен штук. Возрождение бренда для современного коммерческого транспорта – довольно смелый шаг.</p><p>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/" target="_blank">сообщал</a>, что опубликованы технические характеристики и цены фургона Руссо-Балтъ, первый образец которого в конце декабря засняли на улицах Перми.</p><p>table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p>

Сколько стоит отремонтировать российский фургон возрожденной марки

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

телеграм-канал «Руссо-Балт»

<p>Павловский автобусный завод анонсировал масштабное обновление для своего флагманского семейства. Речь идет о рестайлинге пассажирских автобусов Вектор Next, которые в прошлом году разошлись рекордным тиражом.</p><p></p><p>По сути, завод планирует серьёзно освежить внешность своей самой востребованной модели. В 2025 году российские перевозчики купили 2865 единиц ПАЗ-3204 – именно под таким заводским индексом известен Вектор Next. </p><p>Этот результат не просто хорош, он вывел машину на первое место по продажам среди всех автобусов в стране. Теперь, видимо, пришло время для визуальных изменений, которые в прессе уже окрестили «космическим» дизайном.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/usxzeCNqN5V7Ag2yUXX6qw=s800" alt="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" title="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604967" comment="ПАЗ-3204" /><span itemprop="description">ПАЗ-3204</span></div><div class="caption">ПАЗ-3204</div><br /></p><p>Что конкретно изменится в облике автобуса, пока держится в секрете. Однако сам факт подготовки рестайлинга говорит о том, что производитель не намерен почивать на лаврах и собирается поддерживать интерес к своему хиту.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604968" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/42bLeP2bKpM6palu7xgigg=s800" alt="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" title="Вектор Next" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604968" comment="Вектор Next" /><span itemprop="description">Вектор Next</span></div><div class="caption">Вектор Next</div><br /></p><p> </p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p><p> </p>

«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится

«Автобусный транспорт»

Алексеева Елена

<p>Аномальные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951841-snegopad-nakryl-6-prostykh/" target="_blank">снегопады</a> и последовавшие за ними морозы обернулись для столичных водителей не только многочасовыми пробками, но и внезапными поломками. </p><p></p><p>Спрос на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977023-atom-gde-i-kak-ego-obsluzhiva/" target="_blank">автосервисы</a> в Москве и области резко вырос, причем пик визитов пришелся на выходные дни: 31 января машин на СТО было на 9% больше, чем год назад, и на 45% больше, чем днем ранее. </p><p>По данным техдиректора сети автосервисов Fit Service Никиты Родионова, средний чек на ремонт в столичном регионе за последние две недели подскочил до 22 160 рублей – это почти на треть выше прошлогоднего. Пик звонков в контакт-центр пришелся на конец января, и темы обращений быстро обнажили слабые места машин, не привыкших к таким погодным качелям.</p><p></p><p>Глубокий снег и ледяная колея больнее всего бьют по ходовой: под сугробами легко проморгать яму или бордюр, отчего страдают амортизаторы, шаровые и защита мотора. На морозе пластик и резина дубеют, и даже безобидный наезд на сугроб оборачивается трещинами в подвеске или кузове. Резкое похолодание сгущает масло, антифриз и тормозную жидкость, нагружая двигатель, коробку и гидроусилитель – особенно если техжидкости давно не меняли. </p><p></p><p>Морозы также традиционно обостряют проблемы с электрикой: емкость аккумулятора падает быстрее обычного, а скрытые дефекты проводки и датчиков дают о себе знать сбоями и ошибками на панели приборов. В списке самых частых услуг последних двух недель – диагностика ходовой части и двигателя, замена масел, фильтров, свечей и охлаждающей жидкости, а также поиск неисправностей в электронных системах. </p><p>Причем, как отмечают в сервисах, многие поломки не были фатальными — они просто ждали подходящего момента, чтобы проявиться.</p><p> </p><p></p>

Ходовая в сугробе: что сломалось в машинах москвичей после рекордных снегопадов

https://rg.ru/2026/02/11/chto-slomalos-v-avtomobiliah-moskvichej-v-anomalnye-snegopady.html

<p>Продажи новых автомобилей в России в феврале, скорее всего, не покажут существенного роста и останутся примерно на январском уровне. Об этом говорят эксперты автобизнеса, опрошенные агентством «Автостат». </p><p></p><p>Гендиректор «АвтоСпецЦентра» Андрей Терлюкевич допускает, что прирост возможен, но лишь в пределах пяти процентов – и то если рубль ослабнет или Центробанк снизит ставку. По его словам, дефицит машин сейчас почти преодолен, хотя отдельные модели вроде Jetour T2 всё ещё в дефиците. </p><p>Скидки тоже есть, правда, стали точечными и не такими крупными. Кстати, сам факт, что цены на новые поставки не ушли вверх из-за повышенного утильсбора, уже можно считать скрытым бонусом для покупателя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604963" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QOS6npF54zVfIVhMZl-sbg=s800" alt="Авторынок встал: почему февраль не стал месяцем роста" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604963" comment="Jetour T2" /><span itemprop="description">Jetour T2</span></div><div class="caption">Jetour T2</div><br /></p><p>Начало месяца и вовсе выдалось вялым. Николай Иванов, директор департамента продаж в «РОЛЬФ», отмечает снижение и трафика в салонах, и общего спроса. «Это, конечно, настораживает, – признаётся он. – Раньше к концу января всегда начинался разгон, а в этом году – тишина». Возможно, свою роль сыграли сильные снегопады, которые просто мешали людям добраться до дилеров. В общем, Иванов ожидает, что итоги февраля по объемам окажутся близки к январским.</p><p></p><h3>Прогнозы и ключевые факторы</h3><p>Дмитрий Паршенцев из холдинга MAJOR добавляет, что февраль традиционно слабее января, так что падение было бы скорее нормой, чем сюрпризом. Главное сейчас – как покупатели отреагируют на текущие цены и насколько активно дилеры будут предлагать альтернативные схемы покупки, помимо классического кредита. Поиск обходных путей из-за дорогих банковских займов остается актуальной задачей для многих. «Точный прогноз давать рано, но динамика, скорее всего, будет сдержанной», – резюмирует Паршенцев.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p>

Авторынок встал: почему февраль не стал месяцем роста

Российский авторынок

Иннокентий Кишкурно

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS75

Автомобиль Changan CS75: обзор, новости, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Changan CS75  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS75 : читайте свежие новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля CS75: читайте уникальные статьи про авто модели цс 75 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS35

Автомобиль Changan CS35: обзор, новости, машина Чанган ЦС35 — разные поколения, комплектации, характеристики Changan CS35  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS35: читайте интересные новости об автомобилях модели Чанган ЦС35 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CS35: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Чанган ЦС35 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Две модели Changan – <a href="https://www.zr.ru/content/news/975570-novyj-krossover-changan-stal-d/" target="_blank">CS75 Plus</a> четвертого поколения и <a href="https://www.zr.ru/content/news/977300-stojkij-kuzov-i-zimnie-optsii/" target="_blank">CS35 Max</a> третьего поколения – заново проходят сертификацию в РФ.</p><p></p><p>Как сообщает источник, в новых Одобрениях типа транспортного средства местом сборки будет указан калининградский завод «Автотор», тогда как нынешние ОТТС относятся к кроссоверам исключительно китайского производства. Причем «сугубо китайский» CS75 Plus у нас уже продается – модификация для РФ комплектуется 2,0-литровым ДВС на 235 л.с. в сочетании с 8-ступенчатой АКП и полным приводом. Обещают и более доступный моноприводный вариант.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tCPeqLEpjaOZRjf0AO0XlQ=s800" alt="«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки" title="Changan CS75 Plus" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604983" comment="Changan CS75 Plus" /><span itemprop="description">Changan CS75 Plus</span></div><div class="caption">Changan CS75 Plus</div><br /></p><p></p><p>CS75 Plus – довольно крупный кроссовер с габаритами  4770 х 1910 х 1695 мм. А вот недавно представленный новый Changan CS35 Max – на пару «ступенек» компактнее: 4540 х 1860 х 1620 мм. У него под капотом – 1.5 турбо, в Китае развивающий 192 л.с., но показатели для РФ пока не разглашаются. В паре с ним работает 7-ступенчатый робот, передающий момент на передние колеса.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604985" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1LLXCYubax_xo97OYVebPQ=s800" alt="«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки" title="Changan CS35 Max" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604985" comment="Changan CS35 Max" /><span itemprop="description">Changan CS35 Max</span></div><div class="caption">Changan CS35 Max</div><br /></p><p></p><p></p>

Два новых кроссовера российской сборки — подробности

Changan CS35 Max

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Переднеприводный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/960226-ehti-avtomobili-priznany-luchshim/" target="_blank">Chery Tiggo 7 Pro</a> стал одним из лидеров по количеству предложений на вторичном рынке, при этом оставаясь востребованным у покупателей. </p><p> </p><p>Модели 2020-2023 годов с пробегом до 100 тысяч километров предлагаются от 1,1 млн рублей, привлекая современным дизайном, вместительным багажником и надежным бензиновым турбодвигателем.</p><p>Однако, многие владельцы стремятся расстаться с автомобилем именно на пробеге около 100 тысяч километров, не дожидаясь проблем с коробкой передач. Tiggo 7 Pro оснащается исключительно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922277-8-zabluzhdenij-o-variatorakh/" target="_blank">вариатором</a> модели WLY CVT25, ресурс которого часто ограничивается 120-150 тысячами километров, после чего может потребоваться дорогостоящий ремонт.</p><p>А вот силовой агрегат заслуживает похвалы. </p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604754" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yJMTEubRwhti-zVQsoDmTw=s800" alt="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" title="Chery Tiggo 7 Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604754" comment="Chery Tiggo 7 Pro" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 7 Pro</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 7 Pro</div> </p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank"><b>Сергей Зиновьев</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604753" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, редактор журнала «За рулем»:</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tAf4D3wK8LwcZedaT3IjVA" alt="Сергей Зиновьев, редактор журнала «За рулем»:" title="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604753" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Двигатель SQRE4T15C 1.5 (147 л. с.) хорош – ожидаемый ресурс 400 тысяч км. Ибо блок здесь чугунный, а впрыск распределенный. Топливо – АИ‑92, есть гидрокомпенсаторы. </i></p><p><i>Цепной привод ГРМ исключительно живуч, турбокомпрессор служит свыше 200 тысяч км. </i></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604755" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CsoTQ2vJ7PA19XtIsdmc4Q=s800" alt="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" title="Chery Tiggo 7 Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604755" comment="Chery Tiggo 7 Pro" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 7 Pro</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 7 Pro</div> </p><p></p><p>Так что именно вариатор, конструктивно схожий с известным японским аналогом Jatco JF016E, становится слабым звеном. Помимо этого, владельцы иногда сталкиваются со сбоями в работе блока ABS и преждевременным износом рулевых тяг.</p><p>Таким образом, рассматривая покупку подержанного Chery Tiggo 7 Pro, эксперт советует особое внимание уделить диагностике вариатора и быть готовым к возможным вложениям в его ремонт в обозримом будущем.</p><h4>О других китайских среднеразмерных кроссоверах с пробегом читайте в полной версии <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/?page=1" target="_blank">материала</a>.</h4><p> </p><p></p><br /><div><br /></div>

Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке

Chery Tiggo 7 Pro

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

<h2>Регион «самых-самых»</h2><p>Южный край порадовал нас новыми дорогами. В Волгограде наконец-то завершен ремонт дорожной сети.</p><p>Дагестан удивил самыми заботливыми инспекторами ДПС. Только здесь в темное время мы видели в пригородах по сторонам пешеходных переходов по паре гаишных машин с включенными мигалками, которые видно за версту. Все притормаживают.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303932" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0p5ALQcZnniyHCF7coW9Tg=s800" alt="Нам ли стоять на месте!" title="Нам ли стоять на месте!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303932" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Полностью восстановлен и продолжает поражать монументальностью Родина-мать и реконструированный мемориальный комплекс. Модернизированный меч теперь имеет несколько прорезей, значительно снизивших ветровую нагрузку на всю конструкцию.</p><p>Элиста (столица Калмыкии) – город небольшой, но колоритный. Его главная достопримечательность – самый высокий (63 м) в Европе буддийский храм, построенный в 2005 году – Золотая обитель Будды Шакьямуни. Внутри вторая по величине в России и Европе 9-метровая статуя будды.</p><p>Дербент – самый древний город на пути экспедиции (4 век до н.э.), очень своеобразен, красив и полон исторических памятников с эпитетами «самый». Древняя доарабская цитадель Нарын-Кала (часть Дербентской крепости), защищающая поселение с запада. По периметру окружена стенами толщиной до 3-х метров. Отсюда весь город видно, как на ладони. Есть еще Дербентский маяк (самый южный маяк России), Джума-мечеть (старейшая в России) и многие другие древности.</p><p>Горный аул Чох Гунибского района Дагестана расположен высоко в горах (1688 м над уровнем моря). Это одно из самых древних поселений Северного Кавказа (1300 год), через которое раньше проходил Великий Шелковый путь. Ныне Чох – популярная туристическая локация Дагестана. Люди приезжают любоваться горами и совершать трекинговые прогулки.</p><p>Во Владикавказе, столице республики Северная Осетия-Алания, смешано множество религий: Русская православная и Армянская Апостольская церкви, ислам и буддизм, иудаизм и католицизм, а также протестантизм. Город служит отправной точкой Военно-Грузинской дороги, пересекающей Главный Кавказский хребет. Её самая высокая точка – Крестовый перевал (2379 м), на котором АВТОВАЗ долгое время проводил горные испытания автомобилей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303927" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/crlzHxfrb11GvCwFZAp1mg=s800" alt="Нам ли стоять на месте!" title="Нам ли стоять на месте!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303927" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Наша самая высокогорная ночевка была в селе Терскол Эльбрусского района Кабардино-Балкарии, на высоте больше 2100 метров. Двухглавый стратовулкан (слоистый вулкан) Эльбрус, самая высокая горная вершина России и Европы - совсем рядом, в десятке километров.</p><blockquote>После Краснодара экспедиция «Страна Энтузиастов» снова пошла на север, чтобы финишировать в Никеле, возле границы с Норвегией. А что «фрикционки» Continental VikingContact 7 на хороших зимних дорогах ведут себя безупречно, мы убедились не раз.</blockquote><h2>Четыре сезона на одних шинах</h2><p>На перегоне от Чоха до Владикавказа за 400 км мы умудрились попасть во все четыре времени года. Но благодаря фрикционкам Continental VikingContact 7 никаких переходов мы не заметили и скорость не снижали.</p><p>Вдоль Ирганайского водохранилища ехали практически в летних, теплых условиях. На горных асфальтовых серпантинах эти шины вели себя как достойные летние, хорошо цепляясь и за теплое, и за прохладное покрытие. Во время импровизированной «гонки» по серпантинам (глава российского представительства Continental AG Кристьян Амброз на VW Multivan «убегал», а автор на такой же машине его «догонял») нам даже показалось, что цепкость «седьмых Викингов» в поворотах близка к совершенно летним покрышка SportContact.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303926" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SptPIxGn8mlxcZlNwK3ONg=s800" alt="Нам ли стоять на месте!" title="Нам ли стоять на месте!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303926" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Ближе к самому длинному в России Гимринскому тоннелю (длина более 4,3 км) попали в осень, за перевалом – в весну с гололедом и таящим на солнце снегом, а заехав пообедать в Дагестанский поселок с русским названием Дубки, внезапно оказались в настоящей зиме - с пургой, сугробами и наледью на дороге. В этих условиях проблем тоже не возникло – шины легко справились со снежными переметами, уверенно разгребали мокрую снежную кашу и не спасовали на льду.</p><p>А если вспомнить пробные проезды по солончакам Калмыкии, щебенку и размокшие грунтовки, где «викингам» пришлось выступать в роли полувездеходных шин – понимаешь, что буквы "m+s" на боковину нанесены не зря.</p><h2>Герои соседних поселений</h2><p><b>Григорий Паймолов </b>из чувашского села Калмантай Вольского района Саратовской области.</p><p>Построил мост для пешеходов и легковых автомобилей через речку Калмантай, которая «разрезает» деревушку буквально пополам. Летом ее пересекали вброд, но во время весеннего половодья реку не преодолеть. Приходилось делать крюк больше… сотни километров.</p><p>Сельская администрация не нашла средств, потому Григорий построил мост сам: использовал некондиционные газовые трубы и другие металлоотходы. Помогали друзья и соседи. «Эконом»-мост получился очень узким – легковушка проходила еле-еле. Позже автор проекта чуть расширил мост, чтобы по нему смогла проезжать скорая помощь.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303928" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kkCiTfDPoRyEmuByae-K9g=s800" alt="Нам ли стоять на месте!" title="Нам ли стоять на месте!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303928" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Григорий Петрович всю жизнь провел в селе, работал комбайнером, бригадиром, инженером колхоза. Сейчас ему 94 года, но он полон сил. А про мост говорит: «Он простоял 30 лет, и еще 30 простоит».</p><p><b><span id="goog_1920212965"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303929 form-field-rich-img-wrap alignleft size-thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uwvIKiuNpP5X9MK_UFXqoQ=s800" alt="Нам ли стоять на месте!" title="Нам ли стоять на месте!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303929 form-field-rich-img-wrap" /><span itemprop="description"></span></div></span><span id="goog_1920212966"></span>Заур Цохолов</b> (сейчас ему 35 лет) родом из горного селения Чох. В начале века село практически опустело, местные жители перебирались в города, оставались лишь старики, а брошенные дома разрушались.</p><p>Заур после армии вернулся в село и вместе с друзьями решил восстановить один из полуразвалившихся домов, превратить его в гостиницу и вернуть жизнь в умирающее село. В 2018 Заур с парнями открыл первую очередь отеля «Этнодом» с тремя гостевыми комнатами. Сегодня в отеле семь комнат. С этого года гостиница предлагает туристам экскурсии в соседние села и конные прогулки.</p><p>Так в Чохе появились новые рабочие места. Пример Цохолова подстегнул других жителей: они начали возвращаться и восстанавливать свои дома.</p><h2>Многогранный «автобус»</h2><p>Volkswagen Multivan 6.1 поражает многогранностью: по вместительности и комфорту это практически небольшой автобус, а по повадкам на дороге – современный легковой автомобиль. Плотная подвеска вкупе с хорошими шинами помогает держаться за дорогу и позволяет прописывать виражи на высокой скорости. Короткий передний свес и постоянный полный привод (опять-таки в тандеме с цепкими покрышками) придает ощущение вседозволенности в любых дорожных условиях. А версию с блокировкой дифференциала задней оси можно смело называть вездеходом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303931" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yHm7BFy-3eqZwX7nX6KyEg=s800" alt="Нам ли стоять на месте!" title="Нам ли стоять на месте!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303931" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p>

Нам ли стоять на месте!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Traveller

Автомобиль Traveller: новости, обзоры, машина травелер - разные поколения, комплектации, характеристики Traveller – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Traveller: читайте тематические новости про автомобили модели травелер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Traveller: читайте профессиональные статьи про авто модели травелер – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Имя обязывает</h2><p>Traveller в переводе с английского – «путешественник». Автомобиль и правда располагает к длительным поездкам: просторный, комфортный, со множеством мест для хранения мелочей и гигантским багажным отсеком. Под капотом – экономичный двухлитровый 150-сильный дизельный двигатель, демонстрировавший в реальных (и уж совсем не тепличных) условиях средний расход 7-8 литров топлива на 100 км пути. Экономичность – важнейшее качество экспедиционного автомобиля. Каждая лишняя остановка на АЗС нарушает график движения, но главное – есть места (как у нас на Колыме), где от заправки до заправки по полтысячи километров. Нужна внушительная автономность. Поэтому Traveller кроме людей, их вещей, запасных колес и оборудования для фото-и видеосъемки вез пару 20-литровых канистр с дизтопливом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303919" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rQc4OsJkh4lA8LJWEZSAMQ=s800" alt="А я еду, а я еду за туманом" title="А я еду, а я еду за туманом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303919" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Расход был бы еще меньше, будь у нас моноприводная версия. Но наш Traveller – с полным приводом французской марки Dangel. Анри Данжель – автоконструктор, около 60 лет назад создававший подвески и системы полного привода для спортивных (раллийных) авттомобилей, а позже основавший «придворную» фирму, оснащающую полным приводом автомобили PSA.</p><p>В нашем Peugeot Traveller стоит вязкостная муфта, способная передавать до 100% крутящего момента на заднюю ось. Система полного привода работает синхронно с системами стабилизации ESC и ASR: она постоянно следит за возможным проскальзыванием колес и мгновенно распределяет мощность на то колесо, которое имеет максимальное сцепление с дорожным покрытием. Кроме того, вискомуфта оснащена системой гашения крутильных колебаний (TVA). Переключением между режимами 2WD и 4WD заведует круглый селектор слева от руля. На Колыме мы в основном ехали в полноприводном режиме.</p><p>Помимо системы полного привода эта модификация автомобиля имеет увеличенный до 200 мм дорожный просвет, что на 20 мм больше, чем у стандартных версий, и металлическую защиту картера двигателя, бензобака и элементов трансмиссии. Агрегаты полного привода понижают центр тяжести автомобиля, что улучшает устойчивость и управляемость – это хорошо с учетом довольно «мягкой» подвески Peugeot Traveller. Но полноприводная версия оснащается 6-ступенчатой механической коробкой передач, а не «автоматом».</p><p>А все, конечно, давно отвыкли от «механики»…Во многих случаях наш Peugeot Traveller выступает и как техничка, и как фотокар (мы снимаем экспедиционные машины в движении, то опережая их, то отставая и снова догоняя). Это требует и выносливости, и динамики, которых Peugeot хватает.</p><p>А в некоторых случаях Traveller становится дозорной машиной - его пускают вперед, чтобы разведать дорогу. Он справляется со всеми заданиями.</p><h2>Универсальный характер</h2><p>Первая часть маршрута, от Магадана до Якутска, проходила в настоящих зимних условиях – иной раз температура достигала -24°С. Меня – приверженца шипованных шин – удивило, что «фрикционки» Continental VikingContact7 отлично работают не только на рыхлом и укатанном снегу, но и на голом льду, удерживая машину и на прямой при разгонах и торможениях, и в поворотах, которых оказалось с избытком. Нам пришлось преодолеть несколько горных перевалов, причем в темное время, когда увидеть и заранее оценить крутизну поворота нельзя, курс приходится постоянно корректировать рулем.</p><p>Немало удивило меня и то, что шины отлично держали машину даже на скальнике – щебне крупной фракции, до 10 см в диаметре. Казалось бы, они для таких условий совершенно не предназначены. Но первоклассные шины остаются такими на любой дороге.</p><p>Только под Якутском я смог оценить акустический комфорт шин – когда мы ехали на 100 км/ч по свежему асфальту. Ни гула, ни воя, ни пульсаций – как раз то, что надо, когда хочется отдохнуть от плохой дороги.</p><p>На южной части маршрута к экспедиции присоединился наш главный шинный эксперт Сергей Мишин. Как он потом говорил, по южным дорогам в плюсовую температуру машины ехали так же уверенно, как на хороших зимних шинах – это высокая оценка.</p><p>Ресурс? Некоторые шины экспедиция, конечно, потеряла. Дороги на той же Колыме такие, что легковые шины, даже с усиленными боковинами (такие, как Conti VikingContact 7) с ними едва справляются. Скальник режет их острыми краями. Упустил момент, когда это произошло (из-за шума и вибраций от дороги) – шину можно выкидывать. Но все-таки большая часть взятых в дорогу колес доехала от Магадана до Никеля – в отнюдь не прогулочном темпе. Так что ресурс хороший – проверено За рулем.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303918" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NBq2AknZeHX4cVUi9r5_kg=s800" alt="А я еду, а я еду за туманом" title="А я еду, а я еду за туманом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303918" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>С медным маслом</h2><p>Отличие Peugeot Traveller от других экспедиционных машин еще и в том, что в двигатель залито моторное масло российской марки Cupper – SE-Line 0W-30 с отличными энергосберегающими свойствами и сохраняющее их как при резко отрицательной температуре воздуха, так и при довольно высокой положительной. В основе комплекса присадок находится медь в ионном виде, но отсутствуют сера, фосфор, и зольность минимальная – экологические параметры одобрены концерном PSA.</p><p>Масло Cupper залили в двигатель, когда у автомобиля был пробег около 8000 км, и сменили его примерно на полпути, в Иркутске. Сейчас экспедиция уже завершилась, автомобиль прошел около 30000 км, двигатель в отличном состоянии.</p><p>В механическую коробку Peugeot Traveller перед пробегом был залит энергетик Cupper для механических коробок, в задний редуктор – трансмиссионное масло MT-Line 75W-90, также получившее одобрение Peugeot.</p><p>В экспедиции, подобной «Стране энтузиастов», понимаешь, зачем такие пробеги нужны не только автомобильщикам, но и производителям компонентов: они получают уникальный опыт. За 49 дней участники исколесили самую большую страну мира по дорогам разного качества - от почти идеальных до отвратительных. Были и участки, которые можно назвать внедорожными. Машины въезжали из осени в зиму, потом попали в весну, позднее – в лето и снова вернулись в зиму. Смоделировать это в лабораториях нельзя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303920" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/piPoV9sqm8BTnOMvp2CN4w=s800" alt="А я еду, а я еду за туманом" title="А я еду, а я еду за туманом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303920" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Пробег показал, что ездить по нашей стране от края до края на автомобиле без его специальной подготовки можно. Нужна только решимость.</p>

А я еду, а я еду за туманом

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestune T77

Автомобиль T77: обзоры, новости, машина т77 - характеристики, комплектации, разные поколения T77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T77: читайте свежие новости про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T77: читайте интересные статьи про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Название суббренда Bestunе можно перевести не только как «лучшая мелодия», но и как «лучшая настройка». Первый вариант перевода T77 оправдывает тем, что очень неплохо звучит. Второй… с ним тоже все обосновано!</p><h2>Старт и обороты</h2><p>Поначалу – загадка. Коллега, загонявший машину на подъемник для «переобувки» упоминает о странном характере машины: сначала на педаль акселератора не реагирует, потом – рвет с пробуксовкой. Посмотрим - разберемся.</p><p>Сажусь за руль, кнопкой рядом с селектором коробки завожу двигатель, перемещаю селектор в reverse. На дисплее мультимедийной системы – картинка с камеры заднего вида с цветными направляющими. Хорошо, удобно.</p><p>На аккуратное нажатие педали акселератора машина реагирует только ростом оборотов. Дожимаю педаль – передние колеса срываются в пробуксовку. Ладно, допустим, пережал. Но машина уже выехала из бокса.</p><p>Пытаюсь ехать вперед – та же история: сначала только рост оборотов, потом рывок с пробуксовкой ведущих колес. Что за черт? Внимательно смотрю на щиток приборов: светится S1. Вместо обычного режима работы коробки я включил спортивный – это крайнее положение селектора, поэтому с непривычки (и не глядя) его и включаешь. Перевожу селектор в drive – автомобиль начинает реагировать на педаль так, как и ждешь. Разумеется, на низких оборотах момент невелик – внатяг T77 едет неохотно. Ничего удивительного: здесь полуторалитровый турбомотор, а снаряженная масса кроссовера – полторы тонны. Помогает система изменения фаз газораспределения. В официальных характеристиках указано, что максимальные 258 Нм двигатель развивает в диапазоне 1500-4350 об/мин.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303953" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IqzIj2iOllxsuzRjwcVoyw=s800" alt="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" title="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" itemprop="contentUrl" width="800" height="484" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303953" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Разгон и расход</h2><p>В технических данных на момент теста данных о разгоне до 100 км/ч не было. Там указана только максимальная скорость – 192 км/ч (для нашей версии – с «роботом»). Напомню, что все FAW Bestune T77 на российском рынке будут (по крайней мере, пока) с полуторалитровым 160-сильным двигателем и передним приводом. Коробки передач – 6-ступенчатая «механика» или «робот» с двумя сцеплениями.</p><p>Покатавшись по полигону НАМИ, я предположил, что T77 набирает «сотню» примерно за 10 секунд. Измерять разгон на снежной каше мы могли, но не захотели. К старту продаж подоспели официальные данные - 9,7 секунд. Неплохо! Таким образом FAW Bestune T77 пополнил ряды самых быстрых кроссоверов (из тех, что до 2 миллионов рублей).</p><p>Приноровившись к педали акселератора и запомнив, где спортивный режим, а где обычный, на T77 можно ездить и спокойно, и очень бодро.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303956" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FzWsUEZTtvdHfXkE1LWXxQ=s800" alt="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" title="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303956" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>В конце динамометрической дороги полигона есть разворотная площадка диаметром 104 метра. Отключаю электронную стабилизацию и перевожу коробку в спортивный режим. Машина меняется: где тот покладистый семейный кроссовер, на котором я только что ехал? В движок T77 будто озверина подсыпали: даже в «голосе» появился какой-то рык. Из-под колес вырываются фонтаны шуги, кроссовер легко вспахивает подтаявшую к полудню снежную целину.</p><p>Интересно, что при этом кроссовер довольно экономичен. Заявленный расход топлива в смешанном цикле – 7,1 литра на 100 километров пути, и в реальности к этому показателю вполне можно приблизиться. А двигатель – напоминаю – адаптирован для работы на АИ-92. Объем топливного бака – 48 литров. При таком расходе это достаточно даже для автопутешествий – чтобы останавливаться на заправки не чаще, чем хотелось бы. А для городского кроссовера тем более неплохо: бака будет хватать на неделю езды.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303955" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aJ4Ftrnxl133lDT2HXd6Bg=s800" alt="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" title="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303955" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Горки и канавки</h2><p>Какой там клиренс, говорите? 172 мм? T77 с танковой уверенностью утюжит небольшие сугробы. Легко въезжает на небольшую горку. Углы позволяют: угол въезда - 20°, съезда - 27°. В технических характеристиках указано, что автомобиль с «роботом» способен трогаться на 30-процентном подъеме, а с «механикой» - на 40-процентном. Ему бы еще полный привод! А то, прокопав ведущими колесами снег, он начинает азартно рыть грунт. Стоп! Я забыл, что это кроссовер для города.</p><h2>Шум и тряска</h2><p>Управляемость – для кроссовера очень достойная (если не перебарщивать со скоростью).</p><p>Немного погонял не только по прямой, но и по горной дороге. T77 отлично слушается руля, от намеченной траектории не отклоняется, нервничать не заставляет. Уверен, что и в предельных режимах он выступит достойно. А в штатных он понравится всем городским водителям.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303960" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6R4TGrSkg7mxjqmh9bvZMA=s800" alt="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" title="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303960" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Торможение – без нареканий даже на снежной каше, ровное, без рысканий, уверенное и легко прогнозируемое.</p><p>По дороге, замощенной булыжником, где проверяется плавность хода, кроссовер идет легко: подвеска хорошо амортизирует неровности. Салон не «дышит», не скрипит, не гремит. Все, как положено в новой машине.</p><p>В общем, настройку ходовой у автомобиля одобряем.</p><p>Шумоизоляция достаточная (с учетом того, что на машине стоят широкие низкопрофильные шипованные шины), обзорность хорошая для этого класса. Зеркала большие, камеры есть сзади и спереди. Парковаться помогают парктроники. В китайской версии T77 есть система автоматической парковки. В российской версии ее пока нет, но как заявляет производитель, эта функция и много других помощников появится в следующих комплектациях, которые представят в 2022 году.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303961" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DGNO8IhK_ZFxbICpwEKhuA=s800" alt="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" title="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303961" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>А вот адаптивный круиз-контроль в нашем T77 есть изначально, и это хорошо – страна у нас большая, дорожная сеть уже нестрашная, автопутешествия – набирающий популярность вид досуга. На такой машине можно отправляться.</p><p><i>Фото: Алексей Гущин</i></p>

Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mitsubishi ASX: новости, обзор, машина Мицубиси АСХ — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi ASX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi ASX: читайте уникальные новости про авто модели Мицубиси АСХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ASX: читайте тематические статьи про авто модели Мицубиси АСХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h3> 1. Спортивный или умный</h3><p>Mitsubishi ASX был представлен весной 2010 года на Женевском автосалоне. Аббревиатура ASX расшифровывается как Active Sport X-over (активно-спортивный кроссовер). По другой версии S в аббревиатуре означает Smart, то есть «умный». А прототипом новинки стал концепт 2007 года Concept-cX.</p><p>В июле того же 2010 года Mitsubishi ASX начали продавать российские дилеры марки.</p><h3>2. Клин клином</h3><p>Одной из самых характерных черт экстерьера стал клиновидный силуэт с резко выступающей боковой линией, как у концепта. Такой дизайн придал новой машине зрительной динамики.</p><h3>3. В честь истребителя</h3><p>Главным стилеобразующим элементом первого ASX стала трапециевидная решетка радиатора, названная Jet Fighter – в честь реактивного истребителя F2, выпускавшегося с 1996 по 2011 годы Mitsubishi Heavy Industries.</p><h3>4. Со щитом</h3><p>При рестайлинге ASX получил переднюю часть в стиле Dynamic Shield – «динамический щит». Автор концепции – Цунехиро Кунимото. Некоторые говорят, что он открыл у марки второе дыхание.</p><h3>5. Цвет зимородка</h3><p>Специально для Mitsubishi ASX был создан цвет kawasemi. Так по-японски называется птица зимородок, гнездящаяся рядом с самыми чистыми водоемами. А цвет – лазурно-голубой, как спинка зимородка.</p><p>Сегодня в этот цвет ASX уже не красят. Но на выбор предлагают девять других цветов.</p><h3>6. Платформа Аутлендера</h3><p>Компактный кроссовер ASX создан на той же платформе Project Global, что и Lancer X, а также весьма уcпешный Outlander. У автомобиля тот же размер колесной базы – 2670 мм. Чтобы подчеркнуть близкое родство моделей, Mitsubishi Motors продает ASX в США под названием Outlander Sport.</p><p>На ASX конструкторы Mitsubishi Motors впервые использовали в системе бесключевого доступа кнопку, запускающую стартер. Она же глушит двигатель.</p><h3>7. Четыре обновления</h3><p>За относительно недолгую историю ASX пережил уже четыре обновления разной степени «тяжести». Последнее было основательным, автомобиль полностью видоизменился.</p><h3>8. А вырос-то!</h3><p>С обновлением автомобиль стал больше по всем направлениям. Длина увеличилась на 70 мм, ширина – на 40 мм, высота – на 15 мм.</p><h3>9. В амфитеатре</h3><p>Пассажиры второго ряда сидят на высоте 38 см от пола. Благодаря этому им не перекрывают обзор спинки передних сидений и головы водителя и переднего пассажира. Удобно!</p><h3>10. Скромность – не порок</h3><p>По паспортным данным, ASX с двигателем 1.6 разгоняется до «сотни» за 11,4 секунды, а с 2.0 – за 11,7 секунды. Пусть вас не удивляет разница «не в пользу» большего мотора: 1.6 сочетается с передним приводом и механической коробкой передач, а 2.0 – с полным приводом и бесступенчатым вариатором. При этом владельцы полноприводных версий уверяют, что на самом деле их автомобили быстрее как минимум на секунду.</p><h3>11. Все четыре колеса</h3><p>Полноприводный ASX оснащен системой AWC (All Wheel Control), в которой предусмотрено три режима работы: 2WD, 4WD Auto и 4WD Lock. Переключение режимов осуществляется крупной кнопкой с надписью 4WD – очень удобно.</p><h3>12. Слушать справа</h3><p>Во время телефонных разговоров по «громкой связи» в автомобиле работают только правые динамики. Так звук меньше искажается, пока достигает ухо водителя, а также меньше влияет на работу системы шумоподавления.</p><h3>13. Подвеска для России</h3><p>Сначала ASX ругали за жесткую подвеску. В Mitsubishi Motors прислушались к замечаниям и переделали ее так, что теперь ее только хвалят – в первую очередь, за впечатляющую энергоемкость, так нужную на наших дорогах и направлениях.</p><h3>14. Клиренс что надо</h3><p>Для компактного кроссовера у ASX очень приличный дорожный просвет – 215 мм (если версия с 18-дюймовыми колесами). При этом небольшие свесы спереди и сзади. Угол въезда – 20,9°, съезда - 31°. Так что у автомобиля хорошие параметры геометрической проходимости.</p><h3>15. Не «докатка», а запаска!</h3><p>Все ASX на российском рынке комплектуются полноценными запасными колесами – редкость по современным меркам.</p><h3>16. Японская сборка</h3><p>С начала производства Mitsubishi ASX на российский рынок поставляют из Японии, с завода в Окадзаки. Милая деталь про японские города: у каждого есть символ – какой-нибудь цветок. Символ Окадзаки – глициния…</p><h3>17. Любовь «вторички»</h3><p>Благодаря тому, что модель считается очень надежной, у ASX высокая остаточная стоимость на вторичном рынке. Так что покупка этой машины – хорошее вложение денег, а не трата, как обычно получается.</p><p><i><span>Фото: факты 1 и 10 – "За рулем"; факты 7,8,13,14,15,16,17 и заставочное фото – ООО "ММС РУС" </span><a href="https://www.mitsubishi-motors.ru/" target="_blank">https://www.mitsubishi-motors.ru</a><span>; факт 6 – Mitsubishi Motors Corporation </span><a href="https://mitsubishi-motors.com/" target="_blank">https://mitsubishi-motors.com</a><span>; факты 2,4,9,11,12 – Гущин Алексей; факт 3 – Marine Cpl. Ashleigh Bryant/wikimedia.org; факт 5 – LSDSL/wikipedia.org и dokure/wikipedia.org.</span></i></p>

Mitsubishi ASX: 17 фактов, о которых вы даже не подозревали

Крючков Вадим

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota RAV4: жесткий тест и слабости безупречного (почти!) кроссовера

Сачков Максим

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает