Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>К примеру, возить спортивную машину по соревнованиям, пиломатериалы или бетономешалку на дачу? Да мало ли грузов, которые обычному прицепчику не под силу, а нанимать эвакуатор-автовоз или КамАЗ и дорого, и хлопотно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57342" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9XXzikULxMQ0-0Yx_NsP6g" alt="Прицепы-автовозы. Сели на хвост" title="Прицепы-автовозы. Сели на хвост" itemprop="contentUrl" width="640" height="273" class="story-photo imp-image-57342" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В Европе на прицепах к легковым машинам возят маломерные бульдозеры, экскаваторы, электростанции и даже небольшие яхты – удобно, дешево и независимо. У нас прицепы-автовозы пока не столь популярны, но это, видимо, вопрос времени. За их освоение уже взялись два российских предприятия – Московский завод спецавтомобилей и ступинское ООО «Трейлер», а из-за границы везут немецкие «Бартхау» и BPW. <p class="text-separator"></p>Конструкции очень схожи – четырехколесная ходовая часть на резиножгутовой подвеске, низкая оцинкованная рама, инерционные тормоза, лебедка для погрузки автомобилей, схожие размеры и грузоподъемность. Разница в качестве изготовления и в цене. Давайте вместе посмотрим, что это за прицепы. <p class="text-separator"></p> <b>BARTHAU, МОДЕЛЬ MZ-2702</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57341" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tRbs15gqp9BXtNpobCs0Ew" alt="Прицепы-автовозы. Сели на хвост" title="Прицепы-автовозы. Сели на хвост" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57341" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сплошной пол из водостойкой фанеры и невысокие борта позволяют использовать этот прицеп для перевозки любых грузов, даже сыпучих. Песок, кирпич, длинномеры, легкая строительная техника, да мало ли что можно разместить на 7,5 м2 площади кузова. Для фиксации груза по периметру платформы предусмотрены переставляемые проушины, а для погрузки колесной техники – ручная лебедка и въездные трапы, убирающиеся в транспортном положении в ниши под пол. Широкое колесо передней опоры не проваливается в грунт, поэтому даже груженый прицеп при необходимости можно перекатить вручную. <p class="text-separator"></p>Жесткая резиножгутовая подвеска оснащена амортизаторами. Благодаря им прицеп независимо от загрузки идет ровно, мягко, не подпрыгивает на ухабах и не раскачивает тягач. <p class="text-separator"></p> <b>BPW D-61674</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57340" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wMidIJtK78nflYJPDrNUHQ" alt="Прицепы-автовозы. Сели на хвост" title="Прицепы-автовозы. Сели на хвост" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57340" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57343" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-wbDtWpRxAfVIwmgc_F-vA" alt="Прицепы-автовозы. Сели на хвост" title="Прицепы-автовозы. Сели на хвост" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57343" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пол, как и у «Бартхау», из водостойкой фанеры, но по краям на ширине колеи легкового автомобиля застлан рифлеными алюминиевыми накладками – при интенсивной эксплуатации автовоза фанера, хоть и ламинированная, под колесами все же изнашивается. Въездные трапы показались узковаты – перед заездом их нужно выставить точно по колее. У переднего борта намертво закреплены два упора под колеса перевозимого автомобиля. С одной стороны, неплохо – надежная фиксация здесь не повредит. С другой – эти же упоры определяют положение автомобиля в кузове и, соответственно, центровку груза. Поэтому разместить его центр тяжести точно между осями прицепа получается не всегда – одна из них оказывается перегруженной. Прицеп оснащен запасным колесом – полезная опция, особенно если запаска тягача не совпадает размерами или креплением с прицепной. А вот амортизаторов нет, хотя места крепления предусмотрены. Что ж, без них, конечно, дешевле, а покупатель, если захочет, сможет установить их самостоятельно. <p class="text-separator"></p> <b>МЗСА-821700</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57338" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2pUehBYzmd3Op5D8E7BBDg" alt="Прицепы-автовозы. Сели на хвост" title="Прицепы-автовозы. Сели на хвост" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57338" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В отличие от двух предыдущих, бортов у этого прицепа нет, что несколько ограничивает использование его для перевозки, к примеру, сыпучих грузов. Тем не менее пол с уложенными на него трапами образует довольно ровную площадку. Переставные упоры позволяют точно отцентрировать перевозимый автомобиль или вовсе оставить их в гараже. Стояночный тормоз оснащен газовой пружиной, что дает некоторые удобства при пользовании. Сомнения в надежности конструкции (не сработает ли в движении от тряски?) развеяли в одной из прокатных фирм, где такой прицеп благополучно работает уже второй год. К этому узлу претензий нет. Зато заменили изношенный настил пола. Видимо, фанера, даже водостойкая, не лучший материал при коммерческом использовании автовоза. <p class="text-separator"></p>Резиножгутовая подвеска дополнена амортизаторами, есть запаска, и, что особенно полезно, в задней части кузова предусмотрены погрузочные опоры. Благодаря им прицеп при заезде на него машины не приседает и, кроме того, грузить его можно и без тягача. Без таких опор дышло должно быть пристегнуто к шару сцепки, иначе прицеп неминуемо встанет на дыбы. <p class="text-separator"></p> <b>«ТРЕЙЛЕР-82980А»</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57339" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5oWsp5rs5uld7XcAkSHL1w" alt="Прицепы-автовозы. Сели на хвост" title="Прицепы-автовозы. Сели на хвост" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57339" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Самый недорогой прицеп производства ступинского ООО «Трейлер» изначально предназначен только для перевозки автомобилей. На стальной раме закреплены два перфорированных колейных желоба, а между ними – съемные трапы. На дышле – лебедка, в задней части – погрузочные опоры. Ни запаски, ни бортов, ни сплошного днища, ни амортизаторов нет, тем не менее довольно широкие колейные желоба, прочная рама и отсутствие бортов делают его особенно удобным для перевозки длинномеров. Шестиметровые доски, трубы и тому подобный товар загружать удобно, да и за габарит он почти не выступает. Простота конструкции дает прицепу существенное преимущество над конкурентами – он намного дешевле. При том, что свою основную задачу – транспортировку автомобилей выполняет ничуть не хуже. <p class="text-separator"></p>Подтверждает это и статистика прокатных организаций – «Трейлер» благодаря невысокой арендной плате берут более охотно, чем дорогие модели. А уж что на нем возят – можно догадаться. И без того мощные раму и дышло завод вынужден был усилить еще больше. Кстати, в ближайшем будущем «Трейлер» планирует запустить в производство более современный автовоз, конструктивно повторяющий модель BPW D-61674, только дешевле. <p class="text-separator"></p>

Прицепы-автовозы. Сели на хвост

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p>Их ныне множество, можно найти на любой вкус. <p class="text-separator"></p>Лидер этого направления – канадская компания «Бомбардье» (точнее, BRP – Bombardier Recreational Products, выделившееся из «Бомбардье» в самостоятельное предприятие) устроила в этом году для своих обожателей фейерверк из всевозможных моделей гидроциклов Sea-Doo. Забавно, чтобы проще разобраться в назначении того или иного аппарата, «Бомбардиры» сравнивают их с автомобилями! <p class="text-separator"></p>Взять, к примеру, новую серию гидроциклов GTX, GTX Limited, GTX <a href="/auto/Lexus/SC/">SC</a>. На водной глади это сплошь БМВ-5 или «ягуары-ХJ». Финты на них особо не покрутишь, но эффектно промчаться перед публикой можно – зрелище обеспечит 185-сильный наддувный мотор. <p class="text-separator"></p> <b>ПОХОЖЕ НА «ФЕРРАРИ» </b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57351" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZrsuRSr8h1LldOJI7AGftg" alt="На гребне волны" title="На гребне волны" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-57351" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Захватывает? То ли еще будет! Под капотами новых Sea-Doo RXP и RXT наддувный трехцилиндровый четырехтактный мотор «Ротакс» мощностью 215 л. с. По удельным показателям – поглавнее «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>»! На гладкой воде RXP или RXT можно разогнать свыше 125 км/ч. Однако даже на такой скорости аквабайки отменно держат курс и хорошо управляются – шейп лодок сделан по «килеватой» схеме (такая присуща всем гидроциклам Sea-Doo), плавники-рули вдоль бортов и хорошо контролируемое положение водомета. Чтобы сорвать в занос «Бомбардье», надо проявить изрядное мастерство или… бесшабашность. <p class="text-separator"></p>Крутить элементы фристайла удобнее на более легком и коротком RXP. На трехместном RXT нужна сноровка, зато на прямой справится новичок, если, конечно, не испугается. Длинный гидроцикл отлично режет волну, ровно выпрыгивает, уверенно держится в полете и мягко шлепается на воду. <p class="text-separator"></p>У RXP и RXT не только отменные ездовые качества, хороши и эксплуатационные. «Бомбардиры» сделали сильный ход – закрыли систему охлаждения. Раньше двигатель охлаждался забортной водой. Накипь, неравномерный прогрев, промывка после катания, коррозия. Теперь все как в автомобиле – «Тосол», термостат, радиатор. Последний в виде плиты разместили в кормовой части днища. Радиатор всегда в воде и потому хорошо охлаждает. Еще одна функция плиты радиатора – надежная защита кормы и водомета. <p class="text-separator"></p> <b>В РАЛЛИЙНОМ СТИЛЕ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57354" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V3qKrDxzCXlRcCu36KtDxQ" alt="На гребне волны" title="На гребне волны" itemprop="contentUrl" width="640" height="389" class="story-photo imp-image-57354" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57347" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BY5EBJGHhAZTtqimOm3K9w" alt="На гребне волны" title="На гребне волны" itemprop="contentUrl" width="640" height="371" class="story-photo imp-image-57347" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Еще больше интересных решений в самом необычном гидроцикле сезона-2005 «Бомбардье» Sea-Doo 3D. На одной платформе удалось создать сразу пять гидроциклов, не похожих друг на друга ни по стилю, ни по приемам езды. Первый – это VFRT. «Стоячий» вариант – ровная палуба и поднятая подпружиненная рулевая колонка. На такой довольно широкой лодке запросто устоит и неподготовленный человек. И не беда, что сил у него хватит минут на десять активной езды – а сколько удовольствия получит от поворотов и прыжков! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57348" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7sTbbYKkWJbqeO_xv7w1BA" alt="На гребне волны" title="На гребне волны" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-57348" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не хватит духу заложить поворот на ногах? Доставай из рулевой колонки седло и крепи его на платформе. Двадцать секунд – и готов второй вариант – МОТО. Настоящий кроссовый мотоцикл, только на воде. <p class="text-separator"></p>Для любителей гоночных машин – вариант КАРТ. Автомобильная посадка, усилие на руле, центробежная сила в поворотах создают полную иллюзию езды на автомобиле по хорошей кольцевой трассе. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57349" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w6CoXbVW9dFs9Cn-0QST8A" alt="На гребне волны" title="На гребне волны" itemprop="contentUrl" width="640" height="429" class="story-photo imp-image-57349" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57350" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t-0Jyj_Wnc27hMumJ-R-tA" alt="На гребне волны" title="На гребне волны" itemprop="contentUrl" width="640" height="409" class="story-photo imp-image-57350" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Есть еще одно удобное положение для управления гидроциклом – на коленках. Весьма устойчивое, с низким центром тяжести. Всегда можно привстать и самортизировать на мелкой волне и в прыжках. Еще удобнее, если установить на платформе специальное седло. Это четвертый вариант – KNEE. С ним удаются самые головокружительные кульбиты, вплоть до полного погружения и переворота под водой. <p class="text-separator"></p>Если захочется вновь встать на ноги, но разгрузить уставшие руки, можно приподнять и закрепить рулевую колонку на стойке-амортизаторе. Пятый вариант – SHOQ, на нем по плечу любые океанские волны. <p class="text-separator"></p>Прыткость обеспечивает двухтактный двухцилиндровый 110-сильный 800-кубовый мотор «Ротакс». Удачная конструкция впуска позволяет двигателю работать под водой и на несколько секунд превращать 3D в подводную лодку. Необычный аппарат, правда? Поэтому конструкторы и прозвали его «Субару-EVО 7» – столь же мощный и универсальный. <p class="text-separator"></p>И, наконец, буксир для водных лыжников. Это – Sea-Doo WAKE. Мощный 155-сильный мотор легко тянет даже стокилограммового спортсмена. Высокая стойка для троса разрешает лыжнику прыгать с волн и кувыркаться так, как позволяет его мастерство. Хорошую конструкцию оценили и профессионалы. Sea-Doo WAKE стал официальной тяговой силой в чемпионатах вейкскейтинга (все как на скейтборде, только без колес и на воде). <p class="text-separator"></p>Словом, если в городе плавится асфальт – пора двигаться к воде, а там вмиг получишь заряд бодрости. Научиться управлять аквабайком несложно, ведь эти машины так похожи на автомобили. <p class="text-separator"></p>

На гребне волны

<p class="text-separator"></p>Комфорт страдает, но ведь мягкие «американские» настройки ухудшают управляемость и устойчивость. А с ростом скоростей они получают приоритет перед комфортом. <p class="text-separator"></p>В дорогих автомобилях параметры амортизаторов изменяет электроника по желанию водителя или в зависимости от состояния дороги. А нельзя ли обойтись механикой? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57364" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c7W9aFKNUG7TyY1k7IjVBQ" alt="Чуть помедленнее, «КОНИ»!" title="Чуть помедленнее, «КОНИ»!" itemprop="contentUrl" width="640" height="425" class="story-photo imp-image-57364" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Попытки нащупать такое решение отразились в амортизаторах «Монро Сенсатрак», характеристики которых менялись в зависимости от хода штока. А нынче произошел долгожданный прорыв: фирма «Кони» выпустила амортизаторы FSD (Frequenz Selective Da..mpfung – частотно-селективное демпфирование), реагирующие на частоту движения штока. <p class="text-separator"></p>Секрет – в хитром клапане, уменьшающем поток жидкости в случае высокой нагруженности амортизатора. Таким образом, на высокой скорости, при резком и частом маневрировании жесткость подвески заметно возрастает – управляемость улучшается. При плавной спокойной езде, напротив, открывается дополнительный канал, и седоки могут в полной мере насладиться комфортом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57363" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y-HgEBErOOaJov_oGy1dQw" alt="Чуть помедленнее, «КОНИ»!" title="Чуть помедленнее, «КОНИ»!" itemprop="contentUrl" width="541" height="480" class="story-photo imp-image-57363" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57362" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J0LskEpZgbjBZF9WCmLiUA" alt="Чуть помедленнее, «КОНИ»!" title="Чуть помедленнее, «КОНИ»!" itemprop="contentUrl" width="638" height="480" class="story-photo imp-image-57362" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Новые амортизаторы внешне выдает только золотистая окраска корпуса. Комплект стоит 500–600 евро и предназначен пока владельцам «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» А3–А6, «пятерок» <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, «<a href="/auto/Mini/">Мини</a>» всех версий, СААБ <a href="/auto/Saab/9-3/">9-3</a>, нескольких моделей «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» 1992–1999 гг., «Фольксвагена-Гольф» последнего поколения и «Мерседес-Бенца» Е-класса.

Чуть помедленнее, «КОНИ»!

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>Как театр начинается с вешалки, так машина, считают дизайнеры «Бертоне», – со входа, совсем как отель или вилла. Двери у концепта, действительно, примечательные: правильней назвать их стеклянными воротами. Открываются они на сложных рычагах, приводимых гидравликой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57358" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eniONRzYDDU1aw8kFB6xqQ" alt="Вот парадный подъезд" title="Вот парадный подъезд" itemprop="contentUrl" width="640" height="453" class="story-photo imp-image-57358" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Огромный прозрачный «кокон», по сути, весь состоящий из дверей, – стилистический центр кузова, хорошо гармонирующий с лаконичными, без «украшательств» передней и задней частями. Форма фар и светодиодных фонарей, вопреки современной моде, проста. Большой, очень просторный автомобиль длиной 4900 и шириной 2000 (!) мм с базой 3200 мм вовсе не выглядит тяжеловесным, напротив – легким и стремительным. <p class="text-separator"></p>Итак, двери автоматически и бесшумно поднимаются. Сюда и правда можно войти словно в подъезд виллы – с достоинством, не кланяясь. Добро пожаловать! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57360" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wAlDYJL2E6Be8MytahYbug" alt="Вот парадный подъезд" title="Вот парадный подъезд" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-57360" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Внутри, как и снаружи, дизайнеры старались достичь максимального комфорта минимальными средствами. В итальянской «Вилле» нет кричащих роскошью деревянных панелей и нагромождения причудливых циферблатов. А есть кожа, матовый металл и единственный, зато огромный дисплей, словно продолжающий гигантское ветровое стекло. Кстати, утверждают, что пользоваться экраном, например, уточняя маршрут, прикидывая, где ближайшая бензоколонка или отель (электроника «Виллы» способна оказывать и такие услуги), можно, практически не отвлекаясь от дороги. <p class="text-separator"></p>Особая гордость дизайнеров «Бертоне» – передние сиденья, чрезвычайно тонкие, но, как утверждают, очень удобные. К тому же с вмонтированными в спинки дисплеями. Они – для просторного и комфортного двухместного пятизвездочного номера «Виллы», расположенного за передними креслами. Удобный диван разделен широким подлокотником, в котором две клавиатуры. Если пейзаж за стеклами скучен, а компьютер и телевизор еще не надоели на работе и дома, можете развлечься ими в автомобиле. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57359" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ojpNCvZQ1GZip-dFLg34gg" alt="Вот парадный подъезд" title="Вот парадный подъезд" itemprop="contentUrl" width="640" height="465" class="story-photo imp-image-57359" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Внимательные наверняка заметили на машине огромный герб Детройта, он же эмблема фирмы «<a href="/auto/Cadillac/">Кадиллак</a>». Да-да, «Бертоне-Вилла» построен на агрегатах полноприводной модели <a href="/auto/Cadillac/SRX/">SRX</a>. Напомню, у нее 4,6-литровый 325-сильный мотор <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> и автоматическая пятиступенчатая коробка передач. Вполне подходящая начинка для столь крупного вэна. Стоп! Строители «Виллы» – против такого определения. Они считают, что концепт не укладывается в устоявшиеся рамки, в том числе и в существующую классификацию кузовов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57361" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sPH6ZBCqSEvQbJL3G0rmMQ" alt="Вот парадный подъезд" title="Вот парадный подъезд" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57361" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Конечно, итальянский автомобиль, в отличие от многих прототипов, отнюдь не предсерийный образец, а концепт-кар в чистом виде. Впрочем, если дать волю фантазии, можно все же представить большой, просторный, роскошно отделанный мини-вэн с эмблемой знаменитой американской фирмы. Фантастика? Так уже говорили, когда появились первые изображения «Кадиллака»-вседорожника. А нынче в модельном ряду фирмы их два. <p class="text-separator"></p>

Вот парадный подъезд

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Николая МАЙОРОВА <p class="text-separator"></p>YAMAHA YFZ450, стандартный vs. тюнингованный </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94928" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4E6I56-1V9Sm1N0bayDrlQ" alt="" title=""квадр" в квадрате (о пользе тюнинга)" itemprop="contentUrl" width="250" height="184" class="story-photo imp-image-94928" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2><b>НИКОЛАЙ (чемпион): </b></h2>В стандартом четырехколеснике его производителем заложены большие возможности: он легкий, быстрый, маневренный… Но если речь зайдет об участии в гонках, станет ясно, что без серьезной доводки аппарат проиграет. Прежде всего надо повысить курсовую и общую устойчивость, чтобы не бояться хайсайдов при экстремальной езде в поворотах и повысить скорость при их прохождении. Чтобы быстрее ехать на прямых участках, поднять мощность... <p class="text-separator"></p>После переделок в моем ATV от серийной машины остались только рама да двигатель. Поездил на нем, прочувствовал, а когда сел после своего "боевого" на стандартную Yamaha Дмитрия, почувствовал, будто на колесах пудовые гири, а время ползет вдвое медленнее: вроде и едет неплохо, а кочки, на которых я обычно не поднимаюсь с сиденья, больно отзываются в "пятой точке", энергоемкости подвески не хватает для гоночного режима. Недостаточна устойчивость: в поворотах пару раз чуть не кувыркнулся, когда пытался пройти их на привычной для себя скорости. Руль порою вырывается из рук - сказывается отсутствие демпфера… Вывод: все "навороты" моего YFZ (см. таблицу) сделали управление машинкой не только более чутким, но и более легким даже для неискушенного водителя. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ДМИТРИЙ (любитель): </b></h2>Катался я на своей серийной Yamaha и радовался: казалось, потенциал ее не исчерпать. Но до момента, пока не прокатился на аппарате Николая. Уже на первой сотне метров испытал шок: долго не мог сообразить, что "почти такой же" ATV может ехать настолько быстрее и увереннее. Практически на любой скорости он "проглатывает" кочки и "не поперхнется". При открытии газа аж "козлит". Тормоза намного более чуткие, чем штатные. Руль тоже удобнее. Непривычна ручка газа: это не рычаг-гашетка - она сделана на мотоциклетный манер. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94927" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WEn59MkO1d5OlpRFpfDvUg" alt="" title=""квадр" в квадрате (о пользе тюнинга)" itemprop="contentUrl" width="250" height="166" class="story-photo imp-image-94927" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но это все - детали. Главное вот что: если при определенном соотношении "скорость/трассо-кочковатость" на моем "квадре" мне казалось, что я мчусь во весь опор, чуть ли не вылетая из седла, то когда попробовал повторить тот же маршрут с той же скоростью на "затюненном", мне показалось, что еду если не на облаке, то на грозовой тучке - точно. Подвеска "проглатывала" все! А как мотор идет за ручкой газа - песня!.. Думал, что при мало-мальском тюнинге двигателя страдают "низы" в угоду роста "верхов" - но нет! У этого мотора и тяга на "низах" лучше, чем у серийного, а про "верхи" и говорить не приходится. <p class="text-separator"></p>Та поездка напрочь разрушила в моем сознании стереотип представления о том, что глубокий тюнинг оправдан исключительно для аппаратов спортсменов, для "простых же смертных" это зря выброшенные деньги. Ездить на "заряженном" квадрике не только интереснее, но и намного проще: подвеска более энергоемка, запас тяги больше, руль расположен удобнее и ни при каких обстоятельствах не проявляет намерений вырваться из рук… У американцев существует понятие User-Friendly - дружелюбный. Так вот, серийный YFZ по отношению к водителю злее и коварнее, тюнингованный аппарат именно дружелюбный. <p class="text-separator"></p>

"квадр" в квадрате (о пользе тюнинга)

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Артлайн <p class="text-separator"></p>LIBOCHI Iron Eagle, мини-чоппер </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2005 </b></h2>| Двигатель <h2><b>49 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>3,5 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>85 кг</b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>45 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>$ 1 200 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94934" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qsAg7fvuBfl7dv0luQWzyA" alt="" title="Намажьте на глушак солидности" itemprop="contentUrl" width="250" height="182" class="story-photo imp-image-94934" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Компания Libochi занимается производством мотоциклов с 1996 года и прекрасно зарекомендовала себя как на внутреннем, так и внешнем рынках. 74% ее продукции отправляется на экспорт, в том числе в богатые и развитые, в смысле мотоциклетной культуры, страны - Америку, Италию и Германию. А ведь выйти на их рынки с некачественным товаром просто немыслимо. <p class="text-separator"></p>Что же предлагают российскому покупателю? Вы удивитесь не меньше моего: новый чоппер по цене… подержанного скутера! И вовсе это не сказки. <p class="text-separator"></p>Речь идет об аппарате, который по цене, объему двигателя и удобству не уступает скутеру. А внешне - "взрослый" мотоцикл. Ничего похожего в нашей стране нет: не детская игрушка, а транспортное средство, рассчитанное и на взрослых людей. Судите сами: Iron Eagle оборудован 4-тактным двигателем, позволяющим разогнать машину до 45 км/ч, большими, идеально подходящими для наших неидеальных дорог колесами, 4-ступенчатой коробкой передач, дисковым тормозом спереди. А значит, справиться с такой машиной способен практически любой начинающий. <p class="text-separator"></p>В пробной поездке мини-мотоцикл продемонстрировал высокую маневренность, не случилось ни одной поломки. Единственное, что потребовалось - подтянуть цепь и все соединения. <p class="text-separator"></p>Двигатель произведен по лицензии фирмы Honda. Расход топлива низкий, а его мощности с лихвой хватает и для взрослого. Четырехтактный мотор гарантирует высокую надежность и долговечность. Передний тормозной диск большого размера обеспечивает эффективное торможение с максимальной скорости, "начинка" хромированной выхлопной трубы снижает шум от работы двигателя и придает солидности. Ее, солидности, подростки очень хотят, и побольше. <p class="text-separator"></p>

Намажьте на глушак солидности

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Павла КОСОЛАПОВА <p class="text-separator"></p>DEFIANT DT-150T3 Cizeta, скутер </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска 2004 | Двигатель <h2><b>150 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>11 л.с.</b></h2> | Максимальная скорость (по спидометру) <h2><b>105 км/ч </b></h2>| Цена <h2><b>$ 2 999 </b></h2> <p class="text-separator"></p>Дождь был кстати - крыша на скутере должна защищать именно от него. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94932" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YrDowNxIUt_sl5tw5A6uJQ" alt="" title="А на меня не каплет" itemprop="contentUrl" width="250" height="190" class="story-photo imp-image-94932" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вполне миловидный аппаратик с вылупленным глазом двухламповой фары. Дизайн "обмылочным" (что для "китайцев" не редкость) не показался. Все детали хорошо подогнаны, из стыков пластика облой не торчит, ничего не дребезжит и не болтается. Надпись "Cizeta" напомнила о чешском мотоцикле с созвучным названием, но ничего, кроме этого, с "ЧеЗетом" не роднит. <p class="text-separator"></p>Когда попытался снять скутер с боковой подставки, он пронзительно завопил "сигналкой". Ого! Охрана в стандартном оснащении - здорово! Поизучав брелок сигнализации, обнаружил кнопку дистанционного запуска двигателя. Признаться, не поверил, что это не муляж. Но нажал - и "сердечко забилось". <p class="text-separator"></p>Пока мотор прогревался, разобрался со стандартными элементами управления, переключился на "мульки" - их тут предостаточно: хочешь, чтобы у аппарата "сорвало башню", отстегни две клипсы на верхнем краю лобового стекла - и сложи крышу в багажный кофр. Кофр ("по совместительству" он еще и спинка сиденья) очень большой: даже со сложенной крышей в него влезет шлем-интеграл и нетолстый портфель с документами. Что у нас тут еще? Дворник с омывателем хорошо очищает стекло от капель и грязи, жаль он без функции автоматического принудительного "укладывания" в крайнее положение: приходится ловить момент, когда щетка ляжет - и тогда нажимай красную кнопку на правой ручке руля. В большие бардачки по бокам от рулевой колонки без труда влезет - это чтобы вы оценили объем - десяток мобильников в каждый. Посокрушался, что на тестовом экземпляре нет магнитолы с МР3-"сидюком" (хотя колонки и установлены): дилер обещает, что она будет на всех "Чизетах"… Придется поверить... Освоился на мягком удобном кресле. Моторчик, сделанный по лицензии Yamaha, тихонько тарахтит, вибраций почти нет. Хочу заметить, что при росте водителя выше 182 см шлем упирается в крышу. <p class="text-separator"></p>Глупо ждать от 150-кубового мопеда динамики литрового спортбайка, но 11-сильный двигатель вкупе с грамотно настроенным вариатором разгоняют скутер весьма бодро: если со светофора стартовать на полностью "открытой" ручке, то автопоток остается ненамного, но сзади. При разгоне Defiant "уделает" любой двухтактный "полтинник", однако с "соткой" ему не соперничать. До 80 км/ч разгоняется довольно быстро, потом начинает сказываться высокий коэффициент лобового сопротивления. Вместе с тем, 100 км/ч "Чизета" достигает не особенно напрягаясь. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-233217" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t__J0qBHaM9q_HRU54834Q" alt="" title="А на меня не каплет" itemprop="contentUrl" width="200" height="257" class="story-photo imp-image-233217" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не так удивила динамика, как управляемость: центр тяжести расположен весьма высоко, силовой агрегат подвешен к раме на довольно мягких сайлент-блоках, а рулится аппарат, как спортбайк - в повороты валится "на ура", резина "держит" превосходно, закладывать можно вплоть до касания асфальта нижним пластиком. Под конец теста я раскатался до того, что проходил повороты мало того, что с сильным наклоном, так еще и свешивался по-спортбайковски и чертил об асфальт слайдером мотобота. Почти поворот "с коленкой"! (Поймите правильно, это я не о собственном классе вождения, а о возможностях "китайца".) Тормоза (передний - дисковый, задний - барабанный), даже будучи мокрыми от езды по лужам, вполне прогнозируемо осаждают аппарат. А вот подвески слабоваты: если задняя нареканий не вызывает, то передняя хиловата: жесткость на кручение хорошая, а вот на изгиб… Особенно это "на изгиб" проявляется, когда в пологом повороте переднее колесо попадает на неровности асфальта - оно начинает "погуливать". <p class="text-separator"></p>Впрочем, многовато я требую от скутера: не будет ездок под "крышей" оттачивать технику прохождения поворотов "с коленкой". Общее впечатление такое: бизнес-драйв с комфортом, но только по хорошему асфальту. По пробкам ездить тоже удобно: легко лавировать между машинами. Немного напрягает то, что зеркала расставлены широко - не в каждую дырку пролезешь. <p class="text-separator"></p>У ветра кончилась совесть, иссякли силы разгонять тучи - хлынул дождь. Мне того и надо... Констатирую: защита от воды и ветра "работает", разве что при резком торможении с крыши на коленки падает несколько капель. Дворник машет шустро, сметает воду с лобового стекла даже в сильный дождь... Я редко надеваю костюмы, потому что езжу в основном на мотоциклах. Вот куплю Defiant - буду носить. <p class="text-separator"></p>Когда выглянуло солнышко, я за три секунды сложил крышу: без нее слаще наслаждение прелестями весны. Потом провел эксперимент: с одной стороны магазина поставил свой Honda Fireblade, с другой - Defiant. Мимо спортбайка все проходили, не задерживаясь, а возле Cizeta народ толпился, не скрывая на лицах выражения догадок известного содержания ("Скока жрет, скока прет?.."). <p class="text-separator"></p>Вдоволь нафорсировавшись луж и оставшись сухим, сел на мокрое сиденье своей Honda и поехал домой продумывать конструкцию крыш и для спортбайка. <p class="text-separator"></p>Благодарим Российское представительство компании Defiant за предоставленный скутер. <p class="text-separator"></p>

А на меня не каплет

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94939" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-RbG4-q1chhjK1vITfKRYA" alt="" title="Завоеватель" itemprop="contentUrl" width="230" height="176" class="story-photo imp-image-94939" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Павла КОСОЛАПОВА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94937" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ScWsRlzhIHmcZ0XdmnG9ag" alt="" title="Завоеватель" itemprop="contentUrl" width="250" height="169" class="story-photo imp-image-94937" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Может, фирменных узлов было бы и больше, да "несчастье помогло". Наш старый знакомый Игорь, хозяин стандартного "Харлея", в один прекрасный день созрел до глубокого кастомайзинга. Аппарат разобрали, мотор увезли домой, остатки завезли в резервный гараж. А он загорелся: пожар сжег все. То был знак свыше! <p class="text-separator"></p>"Завоеватель" продолжает стилевую традицию, ставшую свойственной всем нашим кастомам. Стиль "рыцарская готика" образуют воинственная форма крыла, задний "клювчик" идет по радиусу шкива ремня, а с другой стороны он повторяет радиус тормозного диска. Форма бака имитирует защиту лошадей средневековых рыцарей. Ручки, рычаги, глушители, вынос подножек - все в рамках стиля. <p class="text-separator"></p>В каждой сделанной в мастерской машине обязательно должна быть чудинка, если ее нет, - это не наш мотоцикл. Чудинкой в "Завоевателе" стала рама. Ее передний дуплекс переходит в крыло-облицовку, к ней крепится заднее колесо. Это совершенно новое решение. Если бы не наш Саня, величайший в мире инженер (в прошлом начальник большой военной лаборатории), ничего не получилось бы. Расчеты под нагрузки, выбор (и поиск) сталей малоизвестных марок, проработка технологии - на это ушла львиная доля времени, а строили аппарат целый год. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94940" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BKh_hJpdPG4rMTiZikyN-Q" alt="" title="Завоеватель" itemprop="contentUrl" width="230" height="142" class="story-photo imp-image-94940" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пока лепили раму, я нарисовал эскизы траверс. Их изготовление - полностью ручная работа. С большим трудом достали плиту дюраля, закалили, разметили, сверлили по размеченному контуру. "Сизифов труд" - отсекать все лишнее напильником! Почему не "болгаркой"? Алюминий она не берет. <p class="text-separator"></p>Колеса - наш "конек". "Завоевателем" мы превзошли собственный рекорд - в одном из предыдущих мотоциклов было 240 спиц, здесь же их 360! В переднем колесе использовали спицы шести разных длин, в заднем - восьми. Причем, резьбу на спицах не нарезали, а накатывали. Одна только сборка колес заняла неделю. Кстати, колеса возили на испытания, и они их выдержали. <p class="text-separator"></p>Смонтировали самую широкую и модную к моменту сборки заднюю шину - "на 240", модели МЕ 880 фирмы Metzeller. Ее нам везли из Бразилии (нигде ближе не смогли заказать) почти полгода. <p class="text-separator"></p>Еще много диковинных решений в этом мотоцикле. Например, эмблема на щите выполнена фотогальваникой, по технологии изготовления печатей. Даже знаток не сразу сообразит, где "сидят" аккумулятор и обязательный для "Харлеев" маслобак. Мы исхитрились внедрить их в полость заднего крыла. Осей, гаек заднего колеса снаружи нет - они спрятаны в раму и завуалированы "стопом" с габаритом. Не завидуем владельцу, если проколет колесо. Зато стильно и красиво! Из тех же соображений следования целостности стиля на мотоцикле не увидите бачков тормозной гидравлики, зеркал, "мигалок", панели приборов и переключателей. Но они существуют: три кнопки (включения зажигания, света и стартера) на ребре левого закрытия, стилизованного под рыцарский щит. Здесь же, на щите, контрольные лампочки. <p class="text-separator"></p>Размеры российского регистрационного госномера - огромный лопух, он ну никак не вписывается в облик кастома. И мы отважились "подложить владельцу свинью" - совсем не предусмотрели места для номера. Надо сказать, что владелец, Игорь, отнесся к этому с пониманием. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94938" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sosEPS-3bR7zcDiWZYBXlQ" alt="" title="Завоеватель" itemprop="contentUrl" width="250" height="188" class="story-photo imp-image-94938" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>О ручном тормозе: тросик привода уходит в колодец под бак - здесь и стоит цилиндр с бачком. От него уже разветвляются тормозные армированные шланги. <p class="text-separator"></p>Казалось бы, мелочь - фара. Но и с ней пришлось повозиться. У Hella корпус пластмассовый, а так быть не должно! Наш принцип - никакой пластмассы в кастомах, только сталь, в худшем случае - алюминий! На всем мотоцикле только крышечка на карбюраторе пластмассовая, но это стоковая деталь… И мы "катали" сталь для корпуса фары. Вообще-то, для "Завоевателя" сделали массу приспособлений, которые больше никогда не потребуются... Еще одна особенность фары - она неповоротная. Такое решение не удивит владельцев спортбайков, для кастомов же оно не типично. <p class="text-separator"></p>Обдуманно не стали заниматься глубокой аэрографией - она способна "скрыть" сам мотоцикл. Но краски и все компоненты - шпаклевка, грунты, лаки - исключительно высшего качества. Использованными нами компонентами профи красят "Мерседесы" - исключительно в печке, с подслойками, надслойками, с полировкой и всем другим, что полагается для достижения качества "хай-класс". <p class="text-separator"></p>Сиденье сделала знакомая, соседка по подъезду. Она швея-модельер, так что у нее все тютелька в тютельку. <p class="text-separator"></p>"Завоеватель" - самый трудоемкий из наших кастомов. И первый "Харлей". Если откровенно, особого восторга "большая V-двойка" не вызвала. Мне интересен любой мотор - лишь бы он не ограничивал полета фантазии... <p class="text-separator"></p>Благодарим магазин "ROUTE 66" за предоставленную экипировку. <p class="text-separator"></p>

Завоеватель

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Павла КОСОЛАПОВА <p class="text-separator"></p>KYMCO Venox 250, чоппер </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2004</b></h2> | Двигатель <h2><b>248 смз</b></h2> | Масса <h2><b>190 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>140 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>$ 6 500 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94930" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pH4eZkT3BZ-XgsLXi_QN5Q" alt="" title="Красота и жертвы" itemprop="contentUrl" width="250" height="151" class="story-photo imp-image-94930" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Kymco этот на картинке красив. Так почему бы не сесть на него, всамделешнего, и на денек не заделаться пафосным дядькой? Что с того, что пивного пуза не отрастил, что привычный телу спортовский комбез поменяю на "косоворот"? Может, со сменой одежки или, как нынче (до оскомины часто) говорят, имиджа смогу увидеть мир по-другому. Авось, чего нового открою… <p class="text-separator"></p>В мотосалоне бросил беглый взгляд на Venox, но и беглости хватило, чтобы углядеть явные черты Honda Magna 250. Немудрено - этот Kymco "слизан" именно с младшей "Магны". Смотрится аппарат богато, даже очень и очень богато: стремительность линий современного дизайна, обилие хрома и полированного алюминия, руль низкий, фара - с "козырьком", мягкие, но совсем не "попсовые" линии корпуса. А заднее крыло, переходящее в стоп-сигнал!.. Качество сборки - здоровское: я не смог найти, к чему бы придраться. Сварные швы на раме нисколько не напоминают шрамы после поножовщины. Жгуты проводов не болтаются… Словом, тайванцы нос японцам не утерли, но и ни в чем не уступили. Стиль "Магны" выдержан и в декоративных накладках на цилиндрах, с ними они кажутся намного массивнее, чем есть на самом деле… Подошел один, спрашивает: "А скока в нем "кубиков"?" - "Литр!" - отвечаю. Поверил… <p class="text-separator"></p>Мотор запустился легко и басовито затарахтел на холостых. Звук чопперный, солидный. Но только крутанул ручку газа - с ростом оборотов он стал больше похож на саунд электродрели. Я полез в строчки рекламного проспекта: "Пик мощности приходится на 10 000 об/мин". "Забудь, - сказал себе, - пафосно-тошнильный стиль езды под баритон выхлопа V2 - придется кататься под другую музыку". Все-таки куцевата кубатура двигателя… И тут же себя одернул: это спесивые рассуждения надменного индюка (во как я себя!), избалованного "литрами"… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94929" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K6AE3q0xFnuUxBKpJj9udA" alt="" title="Красота и жертвы" itemprop="contentUrl" width="250" height="189" class="story-photo imp-image-94929" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Хватит рассуждать - поехали! Заурчав мотором, чопперок начал конвертировать энергию сгоревшего бензина в движение. Не скажу, что очень уж бодрое - все-таки 22 "кобылки" на почти 300 килограммов веса (моцик+я+экипировка+бензин и масло+налипшая дорожная пыль)… Чтобы не чувствовать себя изгоем в транспортном потоке и разгоняться не хуже других, приходится постоянно щелкать коробкой и держать обороты двигателя между максимумом мощности и максимумом крутящего момента. От этого быстро устаешь. <p class="text-separator"></p>Но как только дорога стала посвободнее, воткнул пятую передачу и уже вальяжно (эх, все-таки пуза не хватает) пошел со скоростью 70-80 км/ч, любуясь отражением вечернего солнца в окнах домов. Благодаря тому, что масса приличная, а колесная база растянута, мотоцикл "стоит", как на рельсах. Быстрее поехать можно, но уже без удовольствия - мотор начинает надсадно визжать. И встречный ветер досаждает. Очень удобное седло даже для высоких водителей, выверенная эргономика - с этим не грех отправиться и в долгую поездку. Вибраций нет - на любых оборотах. О чем это говорит? О том, что двигатель сконструировали по уму. <p class="text-separator"></p>Впрочем, как и то, что обуславливает управляемость: жесткая рама, низко расположен центр тяжести - лавировать между машинами на низкой скорости очень легко, даже "растянутая" база - не помеха. Передняя вилка жесткая на скручивание и на изгиб - для аппарата такого класса это подарок! Исполнительность гидравлики тоже - очень! А вот задняя подвеска показалась "дубовой": на каждой ямке я получал весьма конкретный пинок. Но это скорее проблема настройки - преднатяг пружин можно и уменьшить. Но если посадить сзади пассажира, обходится без пинков. <p class="text-separator"></p>Тормоза даже при новых, еще толком не притертых колодках, показали себя с лучшей стороны: передний дисковый в любой ситуации готов осадить мотоцикл, а задний, пусть и барабанный, тоже не промах. <p class="text-separator"></p>Кому Venox в самый раз? Пожалуй, начинающему и начинающей чопперистам, ценящим совершенство внешнего вида и не искушенным в динамике дрегстера. Но вот цена... Она многих отпугнет: дорог мотоцикл. Прибавь еще $1000 к цене это Kymco - и купишь новенькую Yamaha Virago 535, а она намного динамичнее Venox... Впрочем, опять начинаю мыслить мозгами избалованного московского спортбайкера. Больше не буду… И вот что думаю: если я со своими "тараканами" уличного гонялы оценил этот мотоцикл (а ведь оценил), то чопперист тем более оценит - он с ним жертв никаких не понесет. <p class="text-separator"></p>Благодарим компанию "Маско-ист" за предоставленный для теста мотоцикл. <p class="text-separator"></p>

Красота и жертвы

«За рулем»

Миграция лиса

Ушакова Ирина

<p>Руссо-Балт опубликовал в своём Telegram-канале прайс на некоторые запчасти для будущего фургона F200. По сути, это детали для ходовой части: сайлентблок переднего рычага обойдется в 2300 рублей, шаровая опора – в 2600. Передний амортизатор стоит 8500 рублей, а задний – 6500. За комплект тормозных колодок, и передних, и задних, придётся отдать по 7500 рублей.</p><p></p><p>Сам электромобиль планируют собирать только по предварительным заказам. Начать продажи хотят в январе 2027 года, причем базовая версия потянет на 6,5 миллиона рублей. Правда, сертификацию модели еще не завершили, так что эти планы могут и сдвинуться.</p><p><span id="goog_1105338383"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604974" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрический фургон Руссо-Балтъ</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ymxRKulIhZC0crXZBSWrTA=s800" alt="Электрический фургон Руссо-Балтъ" title="Сколько стоит отремонтировать российский фургон возрожденной марки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604974" /><span itemprop="description"></span></div></span><span id="goog_1105338384"></span><br /></p><h3>Технические особенности фургона</h3><p>При своей грузоподъёмности в целую тонну, для управления фургоном достаточно обычных прав категории B. Кузов для него изготавливают по старинке – с помощью ручной сварки.</p><p> </p><p>Исторически автомобили под легендарной маркой «Руссо-Балт» выпускались в царской России, с 1909 по 1918 год, и их общий тираж составил всего несколько сотен штук. Возрождение бренда для современного коммерческого транспорта – довольно смелый шаг.</p><p>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/" target="_blank">сообщал</a>, что опубликованы технические характеристики и цены фургона Руссо-Балтъ, первый образец которого в конце декабря засняли на улицах Перми.</p><p>table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p>

Сколько стоит отремонтировать российский фургон возрожденной марки

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

телеграм-канал «Руссо-Балт»

<p>Павловский автобусный завод анонсировал масштабное обновление для своего флагманского семейства. Речь идет о рестайлинге пассажирских автобусов Вектор Next, которые в прошлом году разошлись рекордным тиражом.</p><p></p><p>По сути, завод планирует серьёзно освежить внешность своей самой востребованной модели. В 2025 году российские перевозчики купили 2865 единиц ПАЗ-3204 – именно под таким заводским индексом известен Вектор Next. </p><p>Этот результат не просто хорош, он вывел машину на первое место по продажам среди всех автобусов в стране. Теперь, видимо, пришло время для визуальных изменений, которые в прессе уже окрестили «космическим» дизайном.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/usxzeCNqN5V7Ag2yUXX6qw=s800" alt="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" title="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604967" comment="ПАЗ-3204" /><span itemprop="description">ПАЗ-3204</span></div><div class="caption">ПАЗ-3204</div><br /></p><p>Что конкретно изменится в облике автобуса, пока держится в секрете. Однако сам факт подготовки рестайлинга говорит о том, что производитель не намерен почивать на лаврах и собирается поддерживать интерес к своему хиту.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604968" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/42bLeP2bKpM6palu7xgigg=s800" alt="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" title="Вектор Next" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604968" comment="Вектор Next" /><span itemprop="description">Вектор Next</span></div><div class="caption">Вектор Next</div><br /></p><p> </p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p><p> </p>

«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится

«Автобусный транспорт»

Алексеева Елена

<p>Аномальные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951841-snegopad-nakryl-6-prostykh/" target="_blank">снегопады</a> и последовавшие за ними морозы обернулись для столичных водителей не только многочасовыми пробками, но и внезапными поломками. </p><p></p><p>Спрос на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977023-atom-gde-i-kak-ego-obsluzhiva/" target="_blank">автосервисы</a> в Москве и области резко вырос, причем пик визитов пришелся на выходные дни: 31 января машин на СТО было на 9% больше, чем год назад, и на 45% больше, чем днем ранее. </p><p>По данным техдиректора сети автосервисов Fit Service Никиты Родионова, средний чек на ремонт в столичном регионе за последние две недели подскочил до 22 160 рублей – это почти на треть выше прошлогоднего. Пик звонков в контакт-центр пришелся на конец января, и темы обращений быстро обнажили слабые места машин, не привыкших к таким погодным качелям.</p><p></p><p>Глубокий снег и ледяная колея больнее всего бьют по ходовой: под сугробами легко проморгать яму или бордюр, отчего страдают амортизаторы, шаровые и защита мотора. На морозе пластик и резина дубеют, и даже безобидный наезд на сугроб оборачивается трещинами в подвеске или кузове. Резкое похолодание сгущает масло, антифриз и тормозную жидкость, нагружая двигатель, коробку и гидроусилитель – особенно если техжидкости давно не меняли. </p><p></p><p>Морозы также традиционно обостряют проблемы с электрикой: емкость аккумулятора падает быстрее обычного, а скрытые дефекты проводки и датчиков дают о себе знать сбоями и ошибками на панели приборов. В списке самых частых услуг последних двух недель – диагностика ходовой части и двигателя, замена масел, фильтров, свечей и охлаждающей жидкости, а также поиск неисправностей в электронных системах. </p><p>Причем, как отмечают в сервисах, многие поломки не были фатальными — они просто ждали подходящего момента, чтобы проявиться.</p><p> </p><p></p>

Ходовая в сугробе: что сломалось в машинах москвичей после рекордных снегопадов

https://rg.ru/2026/02/11/chto-slomalos-v-avtomobiliah-moskvichej-v-anomalnye-snegopady.html

<p>Продажи новых автомобилей в России в феврале, скорее всего, не покажут существенного роста и останутся примерно на январском уровне. Об этом говорят эксперты автобизнеса, опрошенные агентством «Автостат». </p><p></p><p>Гендиректор «АвтоСпецЦентра» Андрей Терлюкевич допускает, что прирост возможен, но лишь в пределах пяти процентов – и то если рубль ослабнет или Центробанк снизит ставку. По его словам, дефицит машин сейчас почти преодолен, хотя отдельные модели вроде Jetour T2 всё ещё в дефиците. </p><p>Скидки тоже есть, правда, стали точечными и не такими крупными. Кстати, сам факт, что цены на новые поставки не ушли вверх из-за повышенного утильсбора, уже можно считать скрытым бонусом для покупателя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604963" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QOS6npF54zVfIVhMZl-sbg=s800" alt="Авторынок встал: почему февраль не стал месяцем роста" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604963" comment="Jetour T2" /><span itemprop="description">Jetour T2</span></div><div class="caption">Jetour T2</div><br /></p><p>Начало месяца и вовсе выдалось вялым. Николай Иванов, директор департамента продаж в «РОЛЬФ», отмечает снижение и трафика в салонах, и общего спроса. «Это, конечно, настораживает, – признаётся он. – Раньше к концу января всегда начинался разгон, а в этом году – тишина». Возможно, свою роль сыграли сильные снегопады, которые просто мешали людям добраться до дилеров. В общем, Иванов ожидает, что итоги февраля по объемам окажутся близки к январским.</p><p></p><h3>Прогнозы и ключевые факторы</h3><p>Дмитрий Паршенцев из холдинга MAJOR добавляет, что февраль традиционно слабее января, так что падение было бы скорее нормой, чем сюрпризом. Главное сейчас – как покупатели отреагируют на текущие цены и насколько активно дилеры будут предлагать альтернативные схемы покупки, помимо классического кредита. Поиск обходных путей из-за дорогих банковских займов остается актуальной задачей для многих. «Точный прогноз давать рано, но динамика, скорее всего, будет сдержанной», – резюмирует Паршенцев.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p>

Авторынок встал: почему февраль не стал месяцем роста

Российский авторынок

Иннокентий Кишкурно

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS75

Автомобиль Changan CS75: обзор, новости, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Changan CS75  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS75 : читайте свежие новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля CS75: читайте уникальные статьи про авто модели цс 75 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS35

Автомобиль Changan CS35: обзор, новости, машина Чанган ЦС35 — разные поколения, комплектации, характеристики Changan CS35  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS35: читайте интересные новости об автомобилях модели Чанган ЦС35 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CS35: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Чанган ЦС35 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Две модели Changan – <a href="https://www.zr.ru/content/news/975570-novyj-krossover-changan-stal-d/" target="_blank">CS75 Plus</a> четвертого поколения и <a href="https://www.zr.ru/content/news/977300-stojkij-kuzov-i-zimnie-optsii/" target="_blank">CS35 Max</a> третьего поколения – заново проходят сертификацию в РФ.</p><p></p><p>Как сообщает источник, в новых Одобрениях типа транспортного средства местом сборки будет указан калининградский завод «Автотор», тогда как нынешние ОТТС относятся к кроссоверам исключительно китайского производства. Причем «сугубо китайский» CS75 Plus у нас уже продается – модификация для РФ комплектуется 2,0-литровым ДВС на 235 л.с. в сочетании с 8-ступенчатой АКП и полным приводом. Обещают и более доступный моноприводный вариант.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tCPeqLEpjaOZRjf0AO0XlQ=s800" alt="«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки" title="Changan CS75 Plus" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604983" comment="Changan CS75 Plus" /><span itemprop="description">Changan CS75 Plus</span></div><div class="caption">Changan CS75 Plus</div><br /></p><p></p><p>CS75 Plus – довольно крупный кроссовер с габаритами  4770 х 1910 х 1695 мм. А вот недавно представленный новый Changan CS35 Max – на пару «ступенек» компактнее: 4540 х 1860 х 1620 мм. У него под капотом – 1.5 турбо, в Китае развивающий 192 л.с., но показатели для РФ пока не разглашаются. В паре с ним работает 7-ступенчатый робот, передающий момент на передние колеса.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604985" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1LLXCYubax_xo97OYVebPQ=s800" alt="«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки" title="Changan CS35 Max" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604985" comment="Changan CS35 Max" /><span itemprop="description">Changan CS35 Max</span></div><div class="caption">Changan CS35 Max</div><br /></p><p></p><p></p>

Два новых кроссовера российской сборки — подробности

Changan CS35 Max

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Переднеприводный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/960226-ehti-avtomobili-priznany-luchshim/" target="_blank">Chery Tiggo 7 Pro</a> стал одним из лидеров по количеству предложений на вторичном рынке, при этом оставаясь востребованным у покупателей. </p><p> </p><p>Модели 2020-2023 годов с пробегом до 100 тысяч километров предлагаются от 1,1 млн рублей, привлекая современным дизайном, вместительным багажником и надежным бензиновым турбодвигателем.</p><p>Однако, многие владельцы стремятся расстаться с автомобилем именно на пробеге около 100 тысяч километров, не дожидаясь проблем с коробкой передач. Tiggo 7 Pro оснащается исключительно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922277-8-zabluzhdenij-o-variatorakh/" target="_blank">вариатором</a> модели WLY CVT25, ресурс которого часто ограничивается 120-150 тысячами километров, после чего может потребоваться дорогостоящий ремонт.</p><p>А вот силовой агрегат заслуживает похвалы. </p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604754" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yJMTEubRwhti-zVQsoDmTw=s800" alt="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" title="Chery Tiggo 7 Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604754" comment="Chery Tiggo 7 Pro" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 7 Pro</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 7 Pro</div> </p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank"><b>Сергей Зиновьев</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604753" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, редактор журнала «За рулем»:</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tAf4D3wK8LwcZedaT3IjVA" alt="Сергей Зиновьев, редактор журнала «За рулем»:" title="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604753" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Двигатель SQRE4T15C 1.5 (147 л. с.) хорош – ожидаемый ресурс 400 тысяч км. Ибо блок здесь чугунный, а впрыск распределенный. Топливо – АИ‑92, есть гидрокомпенсаторы. </i></p><p><i>Цепной привод ГРМ исключительно живуч, турбокомпрессор служит свыше 200 тысяч км. </i></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604755" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CsoTQ2vJ7PA19XtIsdmc4Q=s800" alt="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" title="Chery Tiggo 7 Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604755" comment="Chery Tiggo 7 Pro" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 7 Pro</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 7 Pro</div> </p><p></p><p>Так что именно вариатор, конструктивно схожий с известным японским аналогом Jatco JF016E, становится слабым звеном. Помимо этого, владельцы иногда сталкиваются со сбоями в работе блока ABS и преждевременным износом рулевых тяг.</p><p>Таким образом, рассматривая покупку подержанного Chery Tiggo 7 Pro, эксперт советует особое внимание уделить диагностике вариатора и быть готовым к возможным вложениям в его ремонт в обозримом будущем.</p><h4>О других китайских среднеразмерных кроссоверах с пробегом читайте в полной версии <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/?page=1" target="_blank">материала</a>.</h4><p> </p><p></p><br /><div><br /></div>

Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке

Chery Tiggo 7 Pro

Кадаков Максим

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sorento

Автомобиль KIA Sorento: обзор, новости, машина Киа Соренто — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Sorento  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Sorento: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Киа Соренто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sorento: читайте профессиональные статьи об авто модели Киа Соренто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Этот белый Kia Sorento 2022 модельного года отличается не только новой фирменной эмблемой, но и тем, что оснащен телематической системой Kia Connect. Она штатно ставится на все обновленные Sorento, начиная с версии Prestige. Я перешерстил весь интернет и понял, что толкового объяснения того, как устроена телематика, нет. Так вот, объясняю.</p><h3>С ЗАВОДА</h3><p>Kia Connect – это не дилерское оснащение, а штатное заводское оборудование. Модем и сим-карта встроены в блок мультимедийной системы – не вытащить.</p><p>А раз есть сим-карта, управлять машиной можно с любого расстояния – лишь бы была сотовая связь. В этом принципиальное отличие от смарт-ключей, которые работают только в зоне прямой видимости.</p><p>Kia Connect уже ставится на обновленный Cerato, на обновленный Ceed, на K5 22-го модельного года, а в ближайшее время появится также на Mohave и Stinger (обе модели также 22-го модельного года).</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1300664" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oQBP35gCl8CPuEYVNSU3bQ=s800" alt="Kia Sorento 2022: Умнее меня" title="Kia Sorento 2022: Умнее меня" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1300664" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>ТЕЛЕФОН И ПОЧТА</h3><p>Для подключения к автомобилю требуются действующий мобильный номер и электронная почта. Нужно скачать на свой смартфон приложение Kia Connect и зарегистрироваться в нем. Активировать Kia Connect в мультимедийной системе машины – и подружить автомобиль со смартфоном. Дело пяти минут.</p><h3>ЧТО ОНА УМЕЕТ?</h3><p>Система Kia Connect обучена многому. В ее ведении находятся:</p><p></p><ul><li>управление замками дверей</li><li>управление окнами дверей (можно поднять и опустить все стекла)</li><li>пуск и останов двигателя</li><li>регулировка температуры в салоне</li><li>включение обогрева руля</li><li>включение обогрева и вентиляции передних сидений</li><li>включение обогрева лобового стекла</li><li>включение аварийной сигнализации</li></ul><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1300666" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SBlXo9X41BoFlWw8-PU_gQ=s800" alt="Kia Sorento 2022: Умнее меня" title="Kia Sorento 2022: Умнее меня" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1300666" /><span itemprop="description"></span></div><br /></div><p></p><h3>А ЕЩЕ?</h3><p>Кроме того, Kia Connect позволяет контролировать состояние автомобиля:</p><p></p><ul><li>местоположение</li><li>состояние всех систем (дверей, окон и т.д.)</li><li>запас хода на остатке топлива</li><li>данные по всем поездкам (пробег, максимальная скорость, средняя скорость)</li><li>управление навигацией</li></ul><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1300667" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LXJvbiHFSZy5FD6mCrgR6Q=s800" alt="Kia Sorento 2022: Умнее меня" title="Kia Sorento 2022: Умнее меня" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1300667" /><span itemprop="description"></span></div><br /></div><p></p><p>Кроме того, система всегда предупредит хозяина – например, о том, двери не закрыты.ЗАЧЕМ?</p><p>Да, зачем дистанционно открывать окна? Первая мысль – для проветривания в жару. Но могут быть и другие применения. Приехал курьер с посылкой, а вы отбежали в магазин или лень спускаться с 11 этажа. Открываете окна – курьер кладет посылку в машину. Закрываете окна – всё, посылка ваша.</p><p>Дистанционное включение аварийки пригодится, если вдруг потерял машину на большой парковке. Или, пока сидишь в кафе, найти следующую точку своего маршрута – и отправить ее из смартфона в навигатор машины - чтобы потом не тратить время.</p><p>И всегда видно, в какой точке нашей страны находится машина. Улетел в командировку – следишь за ней хоть из Австралии.</p><h3>ПРАВДА УМНАЯ</h3><p>У меня в загородном доме машина стоит лицом к окнам. Когда заводишь рано утром двигатель, Sorento ничем себя не выдает. Подходишь, открываешь дверь – тоже молчок. Но как только закрываешь дверь или касаешься педали тормоза – раскладываются зеркала и включается ДХО (или ближний свет, если он был включен). Это значит, что во время прогрева машина не слепила светом в окна.</p><p>Другой сценарий. Двигатель работает, окна открыты. Подходит человек без ключа. Чужой! Просунул руку в окно, открыл дверь изнутри. Садится в машину. Но как только он касается педаль тормоза или закрывает дверь, двигатель глушится – и отправляется уведомление на ваш смартфон. Умная она!</p><p>Украден или потерян телефон? Просто сбрось все настройки в мультимедийке – и всё, никто в машину не вломится.</p><p>Даже защита от разрядки аккумулятора есть: через семь дней бездействия (бросил машину в аэропорту) система уходит в спящий режим и не расходует энергию.</p><h3>СВОЙ – ЧУЖОЙ</h3><p>Поскольку именно я подключился к Соренто – то мой аккаунт для системы главный. Я могу подключить еще четверых водителей (помимо себя), но это будут пользователи второго уровня. Они могут видеть всё, что происходит с машиной, могут управлять ею, но в любой момент я их могу отключить от машины, а они меня – нет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1300668" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7Sxp452gXluwfGVch5Hcrg=s800" alt="Kia Sorento 2022: Умнее меня" title="Kia Sorento 2022: Умнее меня" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1300668" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>КОРПОРАТИВ</h3><p>Помимо того, что на свой автомобиль можно записать пять водителей, так к каждому аккаунту можно привязать 99 машин – и на каждую записать до пяти водителей!</p><p>Допустим, я начальник транспортного цеха. Купили в парк 30 новых Kia с телеметрией. Привязал их к своему смартфону – и все под колпаком! Кто, где, пробег. Машина №3 из города сегодня не выезжала, но показала максималку 110 км/ч. Иди-ка сюда, Михалыч, объяснись!</p><p>Нюанс только в том, что нельзя вытянуть все эти данные куда-то на компьютер, для массовой обработки – видимо, поэтому корейцы и не подают систему, как корпоративную.</p><h3>ПОЧЕМ?</h3><p>Система Kia Connect бесплатна в течение первых трех лет с момента продажи автомобиля. Этот белый Sorento был продан 15 ноября 2021 года – и, соответственно, его телеметрия по всем базам проходит как предоплаченная (бесплатная) до 15 ноября 2024 года.</p><p>Потом придется платить абонентскую плату. Тарифы пока не установлены – они будут зависеть, в том числе, от операторов сотовой связи.</p><h3>А КАК ПРОДАТЬ?</h3><p>Без проблем. Если через год вы решили продать машину, то в мультимедийной системе просто удаляете свой аккаунт и удаляете приложение в смартфоне. Покупатель подключит к машине свой смартфон – он станет «хозяином» для системы и будет бесплатно ею пользоваться оставшиеся два года.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1300665" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/euMdKmPD_ef0fPBOXKqyEA=s800" alt="Kia Sorento 2022: Умнее меня" title="Kia Sorento 2022: Умнее меня" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1300665" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>НУЖНА ЛИ МНЕ?</h3><p>До сей поры я прекрасно обходился без подобных игрушек. Но вернул коллегам машину – и стало чего-то не хватать. И я точно знаю чего.</p><p>Во-первых, дистанционного запуска двигателя и возможности прогреть машину – не столько для комфорта, сколько для экономии времени, чтобы не ждать, когда отогреются окна. Во-вторых, контроля за машиной: стоит на месте – душа спокойна. Наконец, напоминалок: бывало уже у меня, что забывал закрыть автомобиль и оставлял открытым на всю ночь – а тут не дадут забыть.</p><p>Машину я вернул, но приложение удалять не стал. Надеюсь, еще поездить с телематикой. Мне, что называется, зашло.</p>

Kia Sorento 2022: Умнее меня

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kia Ceed SW 2021: турбомотор 1.5 и другие новшества

Редькина Елена

Милешкин Кирилл

Exeed

Автомобили Exeed: модели, новости, обзор машин эксиид – все модели, новинки, линейка Exeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exeed: читайте свежие новости про автомобили марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exeed: читайте профессиональные статьи про авто марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль vx: новости, обзоры, машина вих - комплектации, разные поколения, характеристики vx – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях vx: читайте тематические новости про автомобили модели вих – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях vx: читайте уникальные статьи про авто модели вих – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>1. Красная цена </h2><p>3,3 млн рублей за «базу» и 3,6 млн за машину с 20-дюймовыми колесами и богатым набором ассистентов водителя: Exeed VX – самый дорогой китайский автомобиль на российском рынке. Кросс-купе Geely Tugella, рамный внедорожник Haval H9 и бизнес-вэн GAC GN8 дешевле даже в максимальных комплектациях.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="249 сил на 20 дюймах — 7 особенностей самого дорогого китайского кроссовера" /><meta itemprop="description" content="Exeed VX - второй автомобиль в линейке люксового бренда компании Chery. Более компактный кроссовер TXL покупают неплохо. Значит, китайский премиум уже никого не смущает. И есть смысл расширять ряды." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/wLDFaHauPPo/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/wLDFaHauPPo/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=wLDFaHauPPo" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/wLDFaHauPPo" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-12-14T17:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/wLDFaHauPPo"></iframe></div><br /></p><p></p><h2>2. Круче даже «Крузака»</h2><div><p><span></p><p><span></span></p></div><p>Exeed VX на 5 мм длиннее Ленд Крузера 300 и на 50 мм превосходит его по колесной базе. Махина! Большой кроссовер по умолчанию воспринимается дорогим и престижным. А сходство к «Крузаком» еще больше подогревает интерес к «китайцу».</p><p>Под стать внешности и салон. На третьем ряду могут без проблем высидеть пару-тройку часов двое взрослых. На втором и вовсе королевский простор. При росте до 180 см, наверное, удастся закинуть ногу на ногу. Есть регулировки половинок сиденья по длине и наклону спинки: можно принять полулежачее положение.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1300138" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pCVv5_k-d5gnvgdyFhZxtg=s800" alt="249 сил на 20 дюймах — 7 особенностей самого дорогого китайского кроссовера" title="Сзади и пожелать нечего, всего в достатке." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1300138" comment="Сзади и пожелать нечего, всего в достатке." /><span itemprop="description">Сзади и пожелать нечего, всего в достатке.</span></div><div class="caption">Сзади и пожелать нечего, всего в достатке.</div><br /></p><h2>3. Внутри не по-китайски тихо </h2><div><p><span></p><p><span></span></p></div><p>Традиционно слабое у «китайцев» место – колесные арки – изолировано отлично. Не слышно ни двигателя, ни шума ветра на высоких скоростях. Разве что пескоструй по днищу барабанит неожиданно громко.</p><p>Правда, на полу багажника обнаружилась «шумка», не выглядящая заводской. Неужели машину дополнительно готовили? Будет возможность, проедем на товарной и сравним.</p><p>Пара ЖК-мониторов диагональю 12,3 дюйма каждый объединены в один «планшет» и напоминают о современных Мерседесах. Сенсорно-глянцевый блок управления микроклиматом заслужил бы комплименты, не будь он таким марким и бликующим. Выглядит богато, но пользоваться неудобно. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1300136" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qs8BkzoXuuCoiMsXoeQNQQ=s800" alt="249 сил на 20 дюймах — 7 особенностей самого дорогого китайского кроссовера" title="Приборка выглядит ультрасовременно, но не все решения удобны в использовании." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1300136" comment="Приборка выглядит ультрасовременно, но не все решения удобны в использовании." /><span itemprop="description">Приборка выглядит ультрасовременно, но не все решения удобны в использовании.</span></div><div class="caption">Приборка выглядит ультрасовременно, но не все решения удобны в использовании.</div><br /></p><h2>4. Еще и самый мощный</h2><p>Среди «китайцев», конечно! Для нас мотор VX еще и дефорсировали – с 254 до налоговыгодных 249 сил. Только двигатель «непремиальный»: два литра, четыре цилиндра, одна турбина. Такие конфигурации сравнимой мощности есть у люксовых марок. Но – на компактных и средних машинах. А полноразмерному вседорожнику пристало иметь побольше литров и цилиндров.</p><p>И бензина VX расходует не по объему. Порядка 13 л/100 км без пробок – легко.</p><h2>5. Кожа и много оборудования </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1300137" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8g9YaLivW34ToxEr9Clt6A=s800" alt="249 сил на 20 дюймах — 7 особенностей самого дорогого китайского кроссовера" title="Большая редкость: сиденья китайской машины с подушкой нормальной длины." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1300137" comment="Большая редкость: сиденья китайской машины с подушкой нормальной длины." /><span itemprop="description">Большая редкость: сиденья китайской машины с подушкой нормальной длины.</span></div><div class="caption">Большая редкость: сиденья китайской машины с подушкой нормальной длины.</div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1300139" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DDOIPbTEe0SiUtYnHT5UKw=s800" alt="249 сил на 20 дюймах — 7 особенностей самого дорогого китайского кроссовера" title="Любопытная фишка безопасности: эти квадратики запикают и замигают, если попытаетесь открыть дверь при приближении транспорта сзади." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1300139" comment="Любопытная фишка безопасности: эти квадратики запикают и замигают, если попытаетесь открыть дверь при приближении транспорта сзади." /><span itemprop="description">Любопытная фишка безопасности: эти квадратики запикают и замигают, если попытаетесь открыть дверь при приближении транспорта сзади.</span></div><div class="caption">Любопытная фишка безопасности: эти квадратики запикают и замигают, если попытаетесь открыть дверь при приближении транспорта сзади.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1300140" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8TtHZQDl7jKb0egZBFPAqw=s800" alt="249 сил на 20 дюймах — 7 особенностей самого дорогого китайского кроссовера" title="Джойстик коробки передач, как и положено современным моделям такого уровня, электронный. Перед ним – площадка беспроводной зарядки смартфона. Крутилкой и клавишами можно также бродить по меню медиасистемы. Но удобнее через тачскрин." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1300140" comment="Джойстик коробки передач, как и положено современным моделям такого уровня, электронный. Перед ним – площадка беспроводной зарядки смартфона. Крутилкой и клавишами можно также бродить по меню медиасистемы. Но удобнее через тачскрин." /><span itemprop="description">Джойстик коробки передач, как и положено современным моделям такого уровня, электронный. Перед ним – площадка беспроводной зарядки смартфона. Крутилкой и клавишами можно также бродить по меню медиасистемы. Но удобнее через тачскрин.</span></div><div class="caption">Джойстик коробки передач, как и положено современным моделям такого уровня, электронный. Перед ним – площадка беспроводной зарядки смартфона. Крутилкой и клавишами можно также бродить по меню медиасистемы. Но удобнее через тачскрин.</div><br /></p><p><span></p><p><span></span></p><p>Кожа на сиденьях выглядит неплохо, не пожалели ее и на дверные карты. Но на машине такого уровня на приборной панели и подоконниках дверей вместо прострочки по пластику тоже хотелось бы видеть что-то поприличнее. Жесткий пластик приемлем, хотя в Эксиде его многовато. </p><p>По оснащенности паркетник соответствует современным стандартам. Климат-контроль – трехзонный, круиз-контроль – адаптивный с кучей второстепенных систем. Есть панорамная крыша, камеры кругового обзора с качественной картинкой, множество настроек передних сидений с удобным профилем. </p><h2>6. На фарах и обогревах сэкономили</h2><p>Нет ни поворотного света, ни омывателей, ни автокорректора. Есть минимально достаточный набор: автоматическое включение-выключение дальнего света и подсветка поворотов противотуманками. Последняя очень эффективная, редко такая встречается.</p><p>Неплох ближний свет — ровный и яркий. А дальний никуда не годится: он дает очень узкий пучок. На прямой трассе все нормально, а стоит свернуть на извилистую дорогу, и в виражах ее освещает только ближний. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1300135" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mRKKL50ww0fs0Vs0fkqHjg=s800" alt="249 сил на 20 дюймах — 7 особенностей самого дорогого китайского кроссовера" title="Некрашеных накладок на кузове нет. Двери прикрывают пороги — зимой оцените." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1300135" comment="Некрашеных накладок на кузове нет. Двери прикрывают пороги — зимой оцените." /><span itemprop="description">Некрашеных накладок на кузове нет. Двери прикрывают пороги — зимой оцените.</span></div><div class="caption">Некрашеных накладок на кузове нет. Двери прикрывают пороги — зимой оцените.</div><br /></p><p>Обогревов много: сиденья спереди и сзади, руль, ветровое стекло, форсунки стеклоомывателя. Но у сидений по непонятной причине греются только подушки. Холодные спинки в автомобиле за такие деньги – это нонсенс даже на втором ряду. А Exeed VX не греет спины и сидящим спереди. Объяснить с точки зрения логики такую экономию невозможно. Равно как и отсутствие подсветки блока регулировки зеркал. </p><h2>7. Едет ни шатко ни валко </h2><div><p><span></span><span></span></p></div><p>Двигателю мешает раскрыть весь потенциал задумчивый преселективный робот. Полный привод всегда работает в полностью автоматическом режиме — дополнительных настроек нет.</p><p>Руль пустоват, но понимать машину не мешает. Подвеска хороша как на ровной дороге, так и на волнах. Но очень не любит «лежачих полицейских» и ямы с острыми краями.</p><h2>Берем?</h2><p>По совокупности качеств Exeed VX – неплохой семейный кроссовер. Просторный, удобный, мощный, с кучей современных наворотов. Не без странных особенностей, но у кого их сейчас нет? Вот только цена заоблачная — отцу большого семейства придется много работать.    </p><p></p><p><b><span><br /></span></b></p><h2>Номинант Гран-при «За рулем»</h2> <p><span></span></p> <p><span>К участию в Гран-при «За рулем» 2022 допускаются только новые модели, то есть появившиеся в 2021 году или сменившие поколение — фейслифт, рестайлинг и обновление моторной гаммы в расчет мы не принимаем. </span><b><span>Exeed VX</span></b><span> — стопроцентная новинка. А насколько он хорош? Давайте ответим на этот вопрос вместе!</span></p> <p><b><span>Все подробности о конкурсе собраны в </span></b><a href="https://www.zr.ru/grandprix/" target="_blank"><b><span>специальном разделе на нашем сайте</span></b></a><b><span>.</span></b></p><ul><li><i><b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932310-nominanty-gran-pri-za-rulem-2022/" target="_blank">Номинанты</a> Гран-при «За рулем» 2022.</b></i></li><li><i><b>О победителях Гран-при «За рулем» 2021 можно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928658-vstrechajte-12-luchshikh-gran-pri/" target="_blank">узнать здесь</a>.</b></i></li><li><i><b>О том, кому достались разыгранные в прошлый раз автомобили, <a href="https://www.zr.ru/content/news/928196-zachem-nam-lada-niva-travel/" target="_blank">читайте здесь</a>.</b></i></li></ul><div><br /></div><div><b><i>Выбираете универсальный автомобиль на каждый день? В помощь вам автомобильный <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/" target="_blank">багажник на крышу</a> от отечественного <a href="https://shop.zr.ru/info/brands/lux/" target="_blank">производителя LUX</a>. Больше не нужно переживать за вместимость автомобиля!</i></b><br /><b><i>Новинка российского рынка из Турции — багажники на рейлинги <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/filter/brand-is-can_otomotive/" target="_blank">Turtle Air</a> — идеально подходят к автомобилям со стандартным и интегрированным рейлингом.</i></b><br /><b><i>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://vk.com/zronline" target="_blank">ВКонтакте</a>.</i></b></div><p></p>

249 сил на 20 дюймах — 7 особенностей самого дорогого китайского кроссовера

Сачков Максим

Киа Соренто 2022: дизель, мороз и дистанционный запуск

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Zafira Life

Автомобиль Zafira Life: новости, обзоры, машина Зафира Лайф - характеристики, разные поколения, комплектации Zafira Life – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Zafira Life: читайте уникальные новости про автомобили модели Зафира Лайф – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Zafira Life: читайте тематические статьи об авто модели Зафира Лайф – сайт За Рулем www.zr.ru

9500 км от Владивостока до Москвы на Opel Zafira Life

Победитель последнего теста (ЗР № 8, 2021) комбоустройств Silverstone Hybrid S‑Bot Pro тоже не стопроцентно точен, но на него можно положиться. И уж точно никто, кроме него, не подстрахует детектированием реального излучения радара. За всю дорогу было только одно ложное срабатывание.

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Все статьи рубрики Как это работает