Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>APRILIA RS125, спортбайк </b></h2>Год выпуска <h2><b>2005</b></h2> | Двигатель <h2><b>124,8 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>15 л.с. </b></h2>| Масса <h2><b> 114 кг</b></h2> | Максимальная скорость <h2><b>160 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>? 6 150 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94703" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/boob6w9kul6VKKs12l_2Xg" alt="" title=""зеленых" просим не суетиться" itemprop="contentUrl" width="220" height="140" class="story-photo imp-image-94703" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Давно я собирался - ждал возможности - проехаться на этом небольшом, но диковатом "звереныше", который без оглядки на гоночные авторитеты - Yamaha TZ125, Honda RS125 или Cagiva Mito - правит бал в чемпионате мира в классе 125 смз, начиная аж с 1993 года. RS125 невероятно популярен в Европе, но у нас пока достаточно редок. <p class="text-separator"></p>В "ревущих" 80-х молодежь, выкормыш техпрогресса, становилась все требовательнее. "Велосипедообразные" несуразицы поднадоели - публика просила чего-то более значительного: чтобы выглядело "по-взрослому", ездило весело и стоило недорого. В ответ на ожидания в 1986 году Aprilia представила миниатюрный "полтинничек" AF1 со стальной диагональной рамой, "живым" двухтактным моторчиком и обтекателем в стиле Гран-при. Машинка сразу получила кучу восторженных отзывов. Но не успел народ насладиться радостью, как в 1987 году на рынке появилась версия с двигателем 125 смз. Спустя год фирма подготовила машину для MotoGP, в классе 125 смз, где та с ходу заняла совсем неплохое 13-е место. Следующие три года заводская команда упорно работала на результат, и 1992 год принес ей заслуженную победу. К сезону '93 подготовили новую гоночную машину, "гражданскую" версию которой и назвали RS125. Для доводки байка потребовался год, по истечении которого пилоты Aprilia превратили мировой чемпионат в свой бенефис (множество первых, вторых мест и побед в Кубке конструкторов), продолжающийся, кстати, по сей день. <p class="text-separator"></p>Гоночная слава Aprilia RS125 щедрым дождем пролилась на головы поклонников. Те ринулись в мотосалоны, где их ждала дорожная версия. Она оказалась значительно ближе к гоночным болидам, чем многие могли себе представить. <p class="text-separator"></p>Вот ее-то я и буду тестировать. Жалко, что это не полносильная гоночная версия, которая выдаёт 33 л.с. при 11 250 об/мин, а "придушенная" законопослушными европейцами 15-сильная дорожная модификация. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94702" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XiVRTRL7iVdC24sAINSSIQ" alt="" title=""зеленых" просим не суетиться" itemprop="contentUrl" width="220" height="176" class="story-photo imp-image-94702" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вначале о посадке. Она и вправду без вариантов - чисто спортивная: корпус сильно наклонен вперед. Руль низкий и узкий. Подножки смещены назад и подняты высоко над дорогой. Перед глазами миниатюрный передний обтекатель и старомодный, выполненный в стиле гоночной классики, щиток приборов. Все очень даже на своем месте. Смущают разве что размеры мотоцикла: он выглядит изящно, но только сидя на нем верхом понимаешь, насколько он компактнее и легче даже самой продвинутой "четырехсотки". Большим дядям здесь, в седле, неуютно, зато средний по антропометрическим данным спортбайкер оценит возможность слиться с машиной чуть ли не на молекулярном уровне: колени удобно ложатся в углубления в баке, подножки и ручки управления находишь без поиска, ничего не торчит и не мешает главному - получать кайф от управления. <p class="text-separator"></p>"Одноствольный" двухтактный двигатель, разработанный специалистами Aprilia совместно с австрийской компанией Rotax, только на первый взгляд может показаться заурядным двухтактником. Обзаведясь водяным охлаждением, электронной системой зажигания, мощностным клапаном на выпуске и рядом других занимательных "фишек", при запуске сначала немного "кашляет", потом "вспоминает", как надо правильно "дышать" на холостых оборотах, и затем, штурмовав отметку 4000 об/мин, взрывается в эмоциях. <p class="text-separator"></p>Столь импульсивное поведение - признак большого потенциала. О нем скажешь "избыточный" при езде по городу. Особенно когда автомобильный поток еще только начинает движение и скорость не велика. <p class="text-separator"></p>

"зеленых" просим не суетиться

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Игоря СОКОЛОВА </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год назад это был обычный аппарат, но с весьма грамотной аэрографией: на слете "Лицом к океану-2" выиграл в номинации "Самый крутой аэрбраш". Рисунок "расползался" с бака на корпус байка, взбирался по Лехиной руке татуировкой. Лексус сам придумал сюжет... Его так вдохновила победа, что он решил к будущему байк-слету сделать из своего мотоцикла кастом. Такой, чтоб сразу всех - наповал! Назвал аппарат "Клеопатра". <p class="text-separator"></p>На создание невиданного мотошедевра ушло 20 кг пластилина, немерено стекловолокна и полиэфирной смолы. За полгода "Клеопатра" обрела законченный вид, и теперь это настоящая царица, сплошь увешанная эксклюзивными хромированными деталями. Сиденье, подножки, крылья, бак - все неповторимо, потрясающе и рукотворно! Аппарат напичкан светодиодами, глаза на баке светятся магическим, неземным огнем. Особенно эффектно байк смотрится на закате солнца… <p class="text-separator"></p>Дорогу "Клеопатра" "чувствует" идеально. А "голос" у лексусовской царицы воистину как у иерихонской трубы. На такой аппарат и без того невозможно не обратить внимание, а уж не услышать вовсе нельзя: тюнингованные "прямотоки" усиливают звук. Но благодаря тому, что здесь применена специальная заслонка, мощность мотоцикл не потерял. Правда, у водителя порой закладывает уши… <p class="text-separator"></p>Трудился не зря - на ЛКО-3 Леха получил титул самого стильного байкера. Хозяин сияющей в закатных лучах "Клеопатры", красавец-мужчина Лексус воплощал со своим мотоциклом абсолютную гармонию стиля и образа. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal17577-1"><a class="story-link" href="/content/articles/17577-jeje_sovershenstvo_kleopatra/">Ее совершенство "клеопатра"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/XFTPEmzoj6_bL2KgDzmbtQ","alt":"","width":140,"height":250}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЕЕ СОВЕРШЕНСТВО "КЛЕОПАТРА" </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XFTPEmzoj6_bL2KgDzmbtQ" alt="Ее совершенство " клеопатра"="" —="" фото="" 94726"="" title="Ее совершенство " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ее совершенство "клеопатра"</span></div></div>

Ее совершенство "клеопатра"

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94724" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fJ1kESXJ3aW75BH9jRsFDw" alt="" title="Если по тайге" itemprop="contentUrl" width="216" height="185" class="story-photo imp-image-94724" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>За основу взял двигатель "Иж-П5" - потому что прекрасно тянет на малых оборотах, что важно для обеспечения высокой проходимости. "Водяную" рубашку "скроил" только для цилиндра - обварил его верхнюю часть алюминиевым листом. Радиатор взял от "Москвича-2141", причем не от обогревателя салона, а основной. Воду качает помпа от стиральной машинки "Сибирь", приводится от коленвала. Система охлаждения получилась очень эффективной: вода не закипает ни на затяжных подъемах, ни при долгой езде на низших передачах по непролазной грязи. <p class="text-separator"></p>Чтобы сделать полный привод, использовал компактные редукторы от "Муравья": в каждом есть реверс и дифференциал. Один недостаток: заднему редуктору иногда не хватает блокировки дифференциала: когда вездеход сильно наклонен на бок, разгрузившееся колесо срывается в пробуксовку. Но я научился быстро смещаться в сторону буксующего колеса. Ступицы, карданные валы, тормозные суппорты сделал сам. Передний редуктор - с "нейтралью". Включив ее, фактически отключаешь привод передних колес. <p class="text-separator"></p>Тормоза установил только на задней оси, но при включении полного привода тормозят все четыре колеса. <p class="text-separator"></p>Независимая подвеска всех колес "сглатывает" все кочки и ямки, и на бездорожье можно развивать вполне приличную скорость. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94725" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/da5fhqsiuiqsOtAvBQYn6A" alt="" title="Если по тайге" itemprop="contentUrl" width="200" height="185" class="story-photo imp-image-94725" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Многие из тех, кто рассматривает мой квадрик, считают, что "ижевский" бензобак бензобак и есть. На самом деле это фальшбак. Обратите внимание на рычаги управления редукторами, которые выступают из дыр в его дне - в нем спрятан целый механизм. Настоящий же бак расположил под водительским сиденьем, заливная горловина - под сиденьем пассажира. Такое размещение позволило уменьшить высоту мотовездехода и снизить центр тяжести. Цилиндр двигателя наполовину "погрузился" в фальшбак. Под ним же расположены все детали системы зажигания и прочая электрика. <p class="text-separator"></p>Чтобы проверить вездеход на прочность, а узлы на работоспособность, отправился в трехдневный рейд по тайге, прошел около 140 км. Испытания прошли на "ура" - ни одной неисправности! Лишь один раз подтянул цепи привода. Мотовездеход легко преодолевает брод глубиной до 60 см, если он глубже, без посторонней помощи не обойтись. Однажды при форсировании речушки над водой оставались только часть "бензобака" и руль с фарой. Номер не прошел - вытаскивали меня на буксире. Но когда выбрался на сушу, слил воду из воздушного фильтра и карбюратора, выкрутил свечу зажигания, с "толкача" продул цилиндр, то мотор "схватил" с пол-оборота! <p class="text-separator"></p>

Если по тайге

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>ОПРОКИНУТЫЕ ВЕТРОМ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94732" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mYS5KbFUxuj3upHKMPbH7g" alt="" title="Сотки себе персию" itemprop="contentUrl" width="200" height="165" class="story-photo imp-image-94732" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Боль пронзила предплечье, как электрошок. Память подсказала: это аукнулась та самая травма - год назад я сорвал руку в Приэльбрусье. Тогда на горной тропе после "свечки" мотоцикл улетел в ущелье. Достали… Сейчас хуже: ураганный ветер опрокинул нас на магистрали, когда мы двигались во втором ряду, поднять перегруженный мотоцикл не хватает сил… А ведь добродушный гаишный капитан на выезде из Баку предупреждал: осторожнее, пришло штормовое предупреждение… Мы понадеялись на "авось", а разумнее было бы переждать ураган в гостинице, попивая сладкую "Шемаху". <p class="text-separator"></p>Из-за Бесланского теракта наши погранцы наглухо закрыли границу с Азербайджаном*, ее можно пересечь только поездом или самолетом. А здесь, у дорожного поста, десятки фур томились с подгнивающими фруктами - не довезли до рынка. Людей не пускали даже на похороны родственников, а до нас, путешественников, тем более никому не было дела. Потеряв три драгоценных дня, мы поехали на железнодорожную станцию, погрузились в товарняк, пересекли границу и через 15 км выгрузились… Когда обратно ехали, запрет уже отменили. <p class="text-separator"></p>И снова задержка - на Гарадагском посту ГАИ. Добродушные и совсем не страшные гаишники организовали нам эвакуатор, накормили и напоили чаем. А за окном поста все не унимался ураган. Мы весело болтали, "зализывали раны"… <p class="text-separator"></p>А стоило ли вообще ехать? И почему опять только вдвоем с женой Натальей? И за какой радостью переться в полузакрытый исламский Иран, где никогда не бывало российских мотоциклистов и потому не понятно, как нас встретят? Вдруг мне - секир башка, а Наталью - в наложницы мусорщику? Да хоть в гарем нефтяному магнату?!. Тяжко далась информация о стране - собирал по крупицам. Готовил старенький CZ и опасался, выдержит ли. Непросто добывал визу… Может, те, кто хотел, но потом отказался составить нам компанию, правы? Какой-нибудь Геленджик и засиженное побережье - лучше?.. Не для меня! Приключений не ждут - их ищут. <p class="text-separator"></p>Утром ураганный ветер сменил ураганный дождь. Где же твое тепло, солнечный Азербайджан! Ты ломаешь нас дождем, туманом, разбитой дорогой... <p class="text-separator"></p> <h2><b>ПОПРОБУЙ НЕ ЧТИТЬ...</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94733" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/00JuhiqxisZzlKbGLI7ynw" alt="" title="Сотки себе персию" itemprop="contentUrl" width="273" height="180" class="story-photo imp-image-94733" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На границе таможенник, прочитав в техпаспорте в графе "цвет мотоцикла" - "красный", недоуменно посмотрел на CZ. Чудом заметил уцелевший красный запыленный кусочек бензобака, в том месте, где колени протерли грязь. Улыбнулся и с неподражаемым кавказским акцентом произнес: "Э, дарагой, на машинэ нада ездыт..." На последнем посту отдали продрогшим и отсыревшим, как мы, солдатам, недопитую бутылку "Гянджи" - все равно ей пропадать: за пограничной рекой господствует сухой закон. Алкоголь, наркотики, порнография, тяжелый рок не подлежат ввозу в страну. Мы чтим законы "монастыря", в который въезжаем. Попробуй не чтить! Высекут на площади! <p class="text-separator"></p>Мост через реку, взбухшую после дождя. Первый пост на той стороне, незнакомая речь. На аккуратном плакатике щедрая россыпь закорючек, точек и запятых: это - фарси, это - страна, которая до 1935 года называлась Персией. Либеральные реформы в стране, проводимые, как мы его назвали, "иранским Горбачёвым" - президентом Хатами, превращают страну во все более светское и доступное для иностранцев государство. <p class="text-separator"></p>-...Паспорта, визы, снимите шлемы, - скомандовали нам. Персонал работает быстро, четко, аккуратно. Уже через десять минут таможенный терминал выплеснул нас в неоновый город Астару, что на берегу Каспия. Отсюда расходятся дороги по стране. Мы узнали цены на то да се - они ошеломили: все дешево! <p class="text-separator"></p>На белых мраморных ступенях отеля после нас оставались грязные следы от армейских хромовых сапог, в теплом холле дорожная грязь с костюмов и вещей стекала на персидский ковер. Стыдно. <p class="text-separator"></p>Я ни слова на фарси, они - по-русски. Поговорили на какой-то смеси: "Мистер шурави*, хотэл - нон проблем, моторсайкл паркинг - нон проблем". Только приняв душ в прекрасном номере и наевшись фруктов из ближайшей лавки, пришли в себя. Вот теперь почувствовали себя в Иране: доехали! <p class="text-separator"></p> <h2><b>ЧТО АРАБСКИЙ, ЧТО КИТАЙСКИЙ...</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94730" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bFOChPdnQR6hJNWl7GCXsA" alt="" title="Сотки себе персию" itemprop="contentUrl" width="254" height="250" class="story-photo imp-image-94730" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первые три дня изучали язык (это сильно сказано - нахватывались слов), бродили по улицам, знакомились с обычаями, кухней, правилами поведения. Впрочем, на Востоке мы не новички - "запали" на эту часть света давно, еще во время свадебного путешествия по Каракумам (а кстати, скоро сыграем "серебряную" свадьбу). <p class="text-separator"></p>Иран - многонациональная страна, и в ходу здесь несколько языков: персидский (фарси), азербайджанский, курдский и арабский. Все они для славян - что китайский. Алфавит и даже цифры - арабская вязь. При общении даже язык жестов дает сбои. Спасает то, что иранцы - народ очень дружелюбный и улыбчивый: с невероятным терпением они пытаются понять, о чем ты спрашиваешь, и в конце концов понимают. <p class="text-separator"></p>Планировка и облик иранских городов и селений не менялись веками: жилые кварталы состоят из одно-двухэтажных домов с плоскими крышами и внутренними дворами, фасады и интерьеры здесь чаще всего декорируют орнаментом, выполненным из многоцветных изразцов - ими и тысячелетие, и более назад облицовывали минареты и купола многих мечетей, медресе (мусульманских школ) и мавзолеев шиитских святых. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ЖЕНСКИЙ ВОПРОС</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94729" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GDA-LUMD6IeKUwftebm02Q" alt="" title="Сотки себе персию" itemprop="contentUrl" width="250" height="163" class="story-photo imp-image-94729" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Иранцы невероятно чистоплотны: тротуары у магазинов - и те моют водой с шампунем, мусора - ни соринки. В манере одеваться ни капли снобизма: чистая рубашка, глаженые брюки - так выглядят и банковский клерк, и зеленщик. <p class="text-separator"></p>Вопреки расхожему мнению, путешественницам в Иране не обязательно напяливать паранджу - ее почти никогда не носят и сами иранки. Достаточно надеть головной платок и легкое манто - длинный до пят халат темного цвета на пуговицах. В таком облачении ездят и на мотоциклах. Но если женщина появится с непокрытой головой и обнаженными руками - это здесь воспринимают как жесткое порно. Поэтому и для Натальи вынуждены были приобрести такую же "экипировку". Кроме того, иранские женщины обязаны воздерживаться от применения яркой косметики. У мужчин не принято ходить голяком, в шортах или без майки. <p class="text-separator"></p> <h2><b>БЕНЗИНОВАЯ ХАЛЯВА</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94728" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aqtXjvBxvBaMM2X-NOTIKw" alt="" title="Сотки себе персию" itemprop="contentUrl" width="250" height="163" class="story-photo imp-image-94728" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Все наши попытки на трех языках объяснить, какой именно марки бензин нам нужен, повергли тружеников заправки в недоумение. Когда же до них дошло, чего от них хотим, обалдели: тут нет ни "80", ни "93", ни "95" - есть просто "бензин". Причем по феноменальной цене: в переводе на наши деньги - 2 руб. 30 коп. за литр. На доллар наливают почти полный бак! И какова горючка! Через две сотни километров езды в CZ исчезли черные "сопли" из глушителей, мотору как будто "прочистили легкие", и он, словно вспомнив свою удалую молодость, резко подхватывал. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94727" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y76f0pzN4l_qWPz6nFQZxg" alt="" title="Сотки себе персию" itemprop="contentUrl" width="267" height="200" class="story-photo imp-image-94727" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На одной из заправок я купил банку иранского моторного масла. Пока пытался прочитать, в какой пропорции его надо смешивать с бензином, моя спутница парилась на жаре. Откуда ни возьмись к ней покатил водитель и одарил коробкой сладостей. Как же славно!.. Много раз мы поражались благовоспитанной доброжелательности, простоте отношений людей в этой стране: всегда помогут, укажут дорогу, поделятся водой, а в случае крайней нужды и накормят. Хотя сами живут-то не богато… <p class="text-separator"></p>Почему ж в России люди озлоблены? Может, не тем воздухом дышим? <p class="text-separator"></p>

Сотки себе персию

<p class="text-separator"></p>фото автора и <h2><b>Николая МАЙОРОВА <p class="text-separator"></p>BM 50ATV, детский квадрацикл </b></h2>Год выпуска <h2><b>2005</b></h2> | Двигатель <h2><b>49 смз </b></h2> | Мощность <h2><b>3,2 л.с. </b></h2>| | Масса <h2><b>74 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>30 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>40 200 руб. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>BM PY90, детский кроссовый мотоцикл </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2005 </b></h2>| Двигатель <h2><b>4Т, 86 смз </b></h2> | Мощность <h2><b>5,2 л.с. </b></h2> | | Масса 60 кг | Максимальная скорость <h2><b> 75 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>25 000 руб.</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94712" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/peYTeIxji2Hbt9lWmoIzfw" alt="" title="Катайся, детка!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94712" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Она пощупала пластик квадрика и осталась довольна: раскроен по моде, яркий. Из световых приборов - только фара (включается одной клавишей). Замок зажигания девочке пришлось поискать - тот оказался сзади, за седлом. Рядом гнездо для чеки - прямо как на гоночных ATV или снегоходах. <p class="text-separator"></p>Нашу "пилотку" мы экипировали шлемом, очками и перчатками - как того требует инструкция, размещенная на крыле. Правда, придется перевести: она написана на английском языке, но прочитайте обязательно. Инструкцией ограничен возраст водителя - не младше 6 лет. <p class="text-separator"></p>При запуске двигателя последовательность действий такова: открыть бензокран, включить обогатитель, вставить чеку, повернуть ключ в замке зажигания, перевести переключатель экстренной остановки мотора в положение "Run", нажать на рычаг переднего тормоза и лишь затем нажать на клавишу электростартера… Запомнит ли эту последовательность ребенок?.. Захочет кататься - и не такое запомнит. Это легче, чем зазубрить таблицу умножения. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94714" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kdNQLfnhCaiGy8n4SSjUIA" alt="" title="Катайся, детка!" itemprop="contentUrl" width="152" height="185" class="story-photo imp-image-94714" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сразу запустить мотор маленькому испытателю не удалось - сел аккумулятор, а резервная система запуска киком конструкцией не предусмотрена. Это недостаток машинки - очень малая емкость батареи: чуть зазевался (например, оставил включенным свет) - аккумулятор "сдох", и сиди кукуй… Ладно, пока он заряжается, попробуем завести мотоциклик PY90. <p class="text-separator"></p>У него вовсе нет замка зажигания - одна клавиша остановки двигателя, она на руле. Это плохо - говорю как родитель: ребенка трудно оторвать от катания, увещевать - бессмысленно. Был бы замок, вынул бы из него ключ и загнал бы домой дитя за обеденный стол или за уроки. А так… Нет на мотоцикле и контрольных или световых приборов, даже звукового сигнала - в этом он схож с настоящими кроссачами. <p class="text-separator"></p>Так как же завести движок? Включаю ручной обогатитель, ловлю нейтраль, следуя схеме включения передач в КП. Хорошо, что шпаргалка со схемой наклеена на мотор. Передачи в 4-ступенчатой КП переключаются по-японски: при разгоне - нажатием на рычаг только вниз. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94713" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6jQgZwvwRuhzCf_jZFpGUQ" alt="" title="Катайся, детка!" itemprop="contentUrl" width="137" height="185" class="story-photo imp-image-94713" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нажимаю на кик - и ушам не верю: какой звук! Как у боевого одноцилиндрового эндуро, но потише. Значит, ребенок сможет мотаться под окнами не очень дружелюбных соседей, не вызывая у тех особого раздражения. Двигатель - китайская копия "хондовского" бестселлера от Super Cub, самого массового мотоцикла в мире (их произведено более 35 млн. штук!), он доведен до абсолютного совершенства и, в принципе, неубиваем. <p class="text-separator"></p>Но я мотор заглушил и дал попробовать завести его ребенку: хватит ли сил провернуть кик - все-таки не "полтинник", а целых 90 "кубиков". Попрыгав на рычаге (примерно так, как взрослые дяди заводят 600- и более кубовые "одностволки"), Настя завела мотоцикл. <p class="text-separator"></p>Но перед тем, как передать мотоцикл на растерзание бойкому пострелу, изучил аппаратец с точки зрения травмоопасности. Вроде, ничего страшного. Знаю, что частенько случаются ожоги о выхлопную трубу, но здесь она закрыта со всех сторон кожухами. И захочешь обжечься - не получится. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94711" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8J2sX-SpYTKIipTxDNWmYQ" alt="" title="Катайся, детка!" itemprop="contentUrl" width="205" height="185" class="story-photo imp-image-94711" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Центробежное сцепление в сочетании с фантастической тяговитостью 4-тактного двигателя позволяет тронуться на любой передаче. Это удобно для обучения: воткнул вторую - и ребенок ездит, не переключаясь. Почему сразу - вторую? Первая слишком резкая, на ней, не ровен час, "с газа" перевернешься, третья же чересчур "быстрая", на ней аппаратец разгоняется уже до 50 км/ч. Кстати, на высшей, 4-й, скорость кроссача, на которую удалось разогнать, превышает 65 км/ч. Чтобы замерить, пришлось самому сесть за руль и воспользоваться GPS-навигатором, поскольку спидометр конструкцией не предусмотрен. Быстрее разгоняться на пересеченке не стал - почувствовал, что под моим весом может сложиться рама. Это я сообщаю для не в меру азартных родителей, если им вздумается продемонстрировать деткам собственную прыть. <p class="text-separator"></p>Еще о центробежном сцеплении: оно какой-то хитрой конструкции - передает значительный тормозящий момент от двигателя при сброшенном газе. Но до настоящего "кроссача" с нормальным сцеплением ему все-таки далеко: здесь при переключении с одной передачи на другую происходят паузы. Да и ход рычага переключения длинноват. <p class="text-separator"></p>Прекрасно подобраны подвески - они не раскачиваются и не "пробивают" ни под взрослым, ни тем более под ребенком. Но взрослому, если уж и сядет за руль, придется ехать <p class="text-separator"></p>

Катайся, детка!

<p class="text-separator"></p>фото из <h2><b>архива редакции <p class="text-separator"></p>СУПЕРМОТОЦИКЛЫ: ОТ BROUGH SUPERIOR ДО SUZUKI HAYABUSA </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94719" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/h34wb-G3hwJe2xYLpBklAw" alt="" title="Кто на свете всех быстрее?" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94719" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Поначалу лидерство в негласной гонке мощностей и скоростей захватили англичане. Именно они еще до первой мировой войны додумались запускать в продажу "реплики" - приспособленные для движения по дорогам общего пользования копии "чистокровных" гоночных машин. Первый "магический барьер" "в английской транскрипции" звучал так: 100 миль в час (по-нашему - это 160,9 км/ч). <p class="text-separator"></p>…Джордж Браф вырос в окружении автомобилей, мотоциклов и станков: его отец, Уильям, одним из первых в Англии освоил производство "самодвижущихся экипажей". Когда Браф-младший подрос, он загорелся дурацкой (по мнению отца) идеей - построить самый совершенный в мире мотоцикл. Название машине отпрыск дал по-мальчишечьи вызывающее: Brough-Superior, то есть "Браф превосходный". И поймал-таки удачу за хвост: покупателям аппарат приглянулся (хотя и стоил огромных денег, но он их стоил), а восхищенные журналисты (Джордж быстро просек, насколько полезно это племя - и первым в мире устроил для них специальные тест-драйвы) назвали его "Rolls-Royce среди мотоциклов". На недосягаемую высоту авторитет молодого конструктора вознесся, когда он в конце 1924 года представил первый в мире серийный мотоцикл, способный развивать скорость 100 миль в час. Модель так и называлась: "SS100", каждая машина поступала к покупателю с сертификатом, подтверждающим, что испытатель на треке разогнал ее до этой самой "сотни". <p class="text-separator"></p>Для своих мотоциклов Браф использовал 2-цилиндровые V-образные 1000-кубовые двигатели, поначалу марки JAP, а в 30-е годы - Matchless. Тогда английские производители не указывали максимальной мощности моторов, современные же замеры тех "предков" дают 45-50 л.с. - в зависимости от года выпуска и сохранности экземпляра. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94720" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JjIJaToWRRhNoNMrt3K-og" alt="" title="Кто на свете всех быстрее?" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94720" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Джордж Браф безраздельно царил на рынке супермотоциклов до второй мировой войны, но после ее окончания к мотопроизводству не вернулся. Его знамя подхватил другой англичанин - Филипп Винсент. Еще до войны великолепный инженер Фил Ирвинг спроектировал для него V-образную "двойку", а пик ее славы настал в конце 40-х годов - на расчищенной Брафом территории. Спидометр 55-сильного Vincent Black Shadow был оптимистически размечен до 150 миль в час (241 км/ч), хотя на самом деле мотоцикл развивал "всего" 125 (201 км/ч). Однако же надо понимать, что такие скорости в те годы не могли развить ни Porsche, ни Jaguar! <p class="text-separator"></p>Увы, число богатых энтузиастов в обнищавшем послевоенном мире не соответствовало даже скромным запросам Филипа Винсента (который и делал-то по несколько сотен машин в год), и в 1956 году компания обанкротилась. Больше двадцати лет пришлось ждать, пока серийные мотоциклы приблизятся к показателям Vincent: ни британские "двойки", ни задиристые "японцы", ни внушительные "Харлеи" не могли мчаться со скоростями "под две сотни". <p class="text-separator"></p>(Примечание. Мы ведем речь лишь о тех мотоциклах, которые строились пусть малыми, но сериями и попадали в официальные каталоги. Творения энтузиастов-одиночек и тюнингеров - за рамками нашего рассказа). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94721" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Tgzg8JlLXMu0XulttiWQdQ" alt="" title="Кто на свете всех быстрее?" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94721" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Зато в конце 60-х "волшебный мешочек" прорвало! Практически одновременно "выстрелили" британцы (3-цилиндровые "близнецы" - BSA Rocket 3 и Triumph Trident) и японцы (4-цилиндровая Honda CB750). И если английские мотоциклы с заявленной мощностью 58 л.с. чуть-чуть не дотягивали до вожделенного 200-километрового барьера, то его взяла 67-сильная "японка". Ко всему прочему этот "супер" был вполне доступен по деньгам рядовому мотоциклисту - в игру удалось ввязать трудящиеся массы! <p class="text-separator"></p>Полагаете, с того момента пальма первенства перешла к японским маркам и старушке-Европе стало нечего ловить? Черта с два! Это могло произойти когда угодно позже, но только не в 70-е годы. Да, англичане отстали на тридцать лет, зато итальянцы наконец-то применили свой богатейший опыт создания гоночных мотоциклов к аппаратам большой кубатуры. В 1971 году на рынок вышли сразу две прекрасные "итальяночки" - 70-сильная Moto Guzzi V7 Sport, а вместе с нею и 67-сильная Ducati 750 Sport. Может, им и не хватало смертельного обаяния четырех цилиндров (мода на спортивные V-твины придет много позже), зато они могли запросто сожрать японского соперника не только на горных дорогах (где Honda была против них совершенно беспомощна), но и на прямиках: 205 км/ч! <p class="text-separator"></p>Колесо раскручивалось все быстрее! Прошел всего год - и еще одна парочка взяла следующий рубеж - 210 км/ч. Оба скорохода - 4-цилиндровые: 82-сильный Kawasaki Z1 и 69-сильная MV Agusta 750 Sport (эх, неслабы итальянцы в технике и дизайне… А вот выдумки на названия у них почему-то не хватало). Можно поспорить: насколько реальна заявленная цифра для итальянской машины - при таком-то разрыве в уровнях мощности? Да и достоин ли этот аристократ с его мизерным выпуском, чтобы мы включили его в наш обзор? Долго думать по этому поводу и не приходится: в 1973 году инженеры компании Ducati добавили к V-твину (или L-твину?) десмодромный привод, подняли тем самым мощность до 73 л.с. - и взяли очередной барьер: 215 км/ч. <p class="text-separator"></p>Но на том они не успокоились. Фабио Тальони, главный конструктор Ducati, спроектировал 900-кубовую версию двигателя, и в 1975 году 80-сильная модель 900 S/S Desmo покорила еще одну планку - 225 км/ч. (Если вам интересно, как "итальянцы" побивали "японцев", проигрывая им в мощности, посмотрите на цифры сухой массы в таблице и посоображайте о пользе процедуры под названием "сгонять жирок"). И только в 1977 году вперед вырвалась японская марка: в Kawasaki форсировали двигатель до 90 л.с. и подарили покупателям модели Z-1R очередной фантастический показатель скорости - 230 км/ч. <p class="text-separator"></p>А затем вдруг - затишье… Европейские компании истощили свои ресурсы в ожесточенной конкурентной драке, в Японии в обстановке секретности, будто "сочиняли" сверхоружие, готовили мотоциклы нового поколения - с 4-клапанными головками цилиндров, жидкостным охлаждением двигателя и революционными шасси. Взорвала тишину в 1982 году совершенно необычная машина: 112-сильный Kawasaki ZX750 Turbo. Плод недолгого увлечения турбированными моторами, этот байк разгонялся до 235 км/ч. Это также особого рода первый в истории скороход: его "догадались" одеть в снижающий аэродинамическое сопротивление обтекатель. <p class="text-separator"></p>А вот то самое "секретное оружие" бухнуло через год. Сразу два спортбайка (вот именно - на сцену вышла порода с таким названием) взяли барьер 250 км/ч: 115-сильная Kawasaki GPZ900R, первенец славной семьи Ninja, и 122-сильная Honda VF1000R. <p class="text-separator"></p>И - поехало: стрелки спидометров задергались, как в лихорадке. В игру за титул "скорохода № 1" подключилась и Suzuki, в 1985 году предъявившая миру 130-сильную GSX-R1100: 260 км/ч. Радость триумфа, правда, подпортила Kawasaki - в том же году она представила столь же быстроходный 125-сильный спортбайк GPZ1000RX. Но уже через год их обоих заткнула за пояс Honda со своим новым 135-сильным спортбайком CBR1000F: 270 км/ч. И все же Kawasaki оставила за собой последнее слово в споре 80-х годов: ее модель ZX-10 (1987 год, 137 л.с.) показала на замерах скорость 280 км/ч. <p class="text-separator"></p>Гонка скоростей напоминает схватку бывалых борцов: долго примериваются, а затем короткая, но яростная схватка! Вот и на этот раз затишье продолжалось почти десять лет. Его нарушила Honda: в 1996 году дебютировала ее CBR1100XX Super Blackbird. Теперь уже трудно всерьез воспринимать те охи и ахи, которые сопровождали появление машины, но в те времена (а ведь прошло всего девять лет!) ее параметры потрясали. Каков скачок мощности - 164 л.с.! Это сейчас Super Blackbird скромно числится спорт-турером, а тогда для него пришлось спешно изобретать новый термин. И изобрели: гипербайк. Слегка претенциозно, ну да ладно… Кстати, своим именем мотоцикл обязан не какой-то безымянной черной птице, и даже не дрозду (самые въедливые, которые уже залезли в англо-русский словарь, уяснили, что именно так переводится слово blackbird). Японские спецы замахивались выше (в буквальном смысле слова): их вдохновил американский самолет-разведчик "Локхид SR-71 Blackbird", способный летать со скоростью 3200 км/ч на высоте до 30 км. Признаемся: до такой скорости Honda Super Blackbird разогнать не удалось. Но 295 км/ч она выдавала честно. А японские мотожурналисты (которые не только хорошо пишут-говорят, но и классно ездят, еще важнее - соображают) слегка облагородили мотоцикл аэродинамически (сняли поворотники, зеркала и т.п.) и на гоночном треке выцарапали-таки магическую круглую цифру: 300 км/ч! <p class="text-separator"></p>

Кто на свете всех быстрее?

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Jolly Roger Customs </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94722" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aSmgCUpKFKeOBZ8dluYC3g" alt="" title="Люди флинта песенки поют" itemprop="contentUrl" width="250" height="147" class="story-photo imp-image-94722" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А поговорим о молодой да ранней компании Jolly Roger Customs из Милфорда, штат Мичиган, известно какой страны. Фирма, между прочим, примечательная. Ее короткая история - руководство к действию для начинающих мастеров. Главное что: прочувствовать текущий момент, тенденции там всякие и никогда не говорить себе "это невозможно" (условно назовем эту формулу успеха "bdi & ne bzdi", что звучит грубовато, но суть отражает). Представьте себе, построили в прошлом году пацаны свой первый кастом и выигрывают теперь играючи главные призы почти на каждом шоу, в котором участвуют. <p class="text-separator"></p>Дэрриан Теффт, Марио Аудиа и Даг Хейнс основали свой малый кастом-бизнес в 2003 году. Цель, разумеется, одна: всех порвать. В энергии, слава Богу, недостатка не наблюдалось. При таком-то круге интересов: хот-роды, спортбайки, горные велосипеды и даже радиоуправляемые модели автомобилей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94723" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4NhOENHuht0cntczkdRJJg" alt="" title="Люди флинта песенки поют" itemprop="contentUrl" width="124" height="185" class="story-photo imp-image-94723" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>К лету следующего после основания года первенец был готов - сиял красным "электриком" и роскошными хромированными колесными дисками от Performance Machine (модель Casino, на которую, кстати, запали в последнее время и немецкие кастомайзеры). Гордостью Jolly Roger по праву является рама - элегантный "риджид", суше некуда. Добавьте сюда установленную под 44-градусным наклоном, а по ходу дела удлиненную на 10 см вилку от Perse Performance, внушительный V-твин Mid-USA Powerdrive объемом 1868 смз, задний каток Metzeler - и получите симпатичное, но явно ядовитое насекомое. Другие компоненты "со стороны": карбюратор Zipper's, 6-скоростная коробка передач Baker, тормоза Performance Machine, заднее и единственное крыло Fat Katz (правда, изрядно подрезанное), фара от Eurocomponents, стоп-сигнал от Thunder Cycle, педали и седло от Loose Cannon Choppers. <p class="text-separator"></p>Два слова о последнем - заслуживает того. Сам по себе сверхтонкий "лепесток" сиденья смягчающими качествами не обладает, зато опирается на самый настоящий амортизатор - такое решение сейчас популярно у строителей "хардтейлов". Чего ж сиденье такое тонкое? Во-первых, для общей велосипедной прозрачности, так это назовем. Во-вторых… Ну, есть тут у меня одно предположеньице… Смотришь со стороны на кого-то движущегося на Chop-Rod - седла-то не видать, едет человек, посаженный на амортизатор, словно на кол. Эффект какой, а? Вот и я об этом… <p class="text-separator"></p>

Люди флинта песенки поют

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Александра ФЕФЕЛОВА <p class="text-separator"></p>HONDA Magna 50 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94718" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FEcG1k7pvq1V4LfRXQ45BA" alt="" title="Поначалу не оценил…" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94718" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На байк-фестиваль в Кемерове я все-таки попал. Сам-то "безлошадный", потому добирался из Новосибирска автостопом - уж очень хотелось увидеть все вживую. Там встретил земляка. Он приехал на красной Honda Magna 50 - "полтиннике", маленькой копии "взрослой" Magna 750. Дал прокатиться, но езда по ухабам на этой крошке оказалась малоприятной. <p class="text-separator"></p>На другой день хозяин Magna попросил меня пригнать мотоцикл к нему домой - он решил возвращаться с девушкой на автобусе. Новый знакомый был трезв, говорил вполне серьезно, и я, естественно, согласился. <p class="text-separator"></p>Поворачиваю ключ зажигания, нажимаю кнопку электростартера - тот крутится, но мотор запускаться не хочет. После десятой попытки бегу к автобусу, который с минуты на минуту уедет. Вместе с хозяином несговорчивой "Магны" несемся к мотоциклу. Все оказалось до смешного просто: накануне байк "допил" последние капли бензина из основного запаса, и нужно было просто повернуть топливный кран на "резерв"... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94717" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g44tFV23Bg9gNRhAXKrO3w" alt="" title="Поначалу не оценил…" itemprop="contentUrl" width="127" height="185" class="story-photo imp-image-94717" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Выбрался в город и понял, что заблудился. Минут двадцать потратил на поиски каких-нибудь указателей. За это время смог оценить малютку в городских условиях. <p class="text-separator"></p>О динамике разгона. При старте со светофора забавно было наблюдать в зеркала обалдевшие лица автомобилистов. Впрочем, чтобы добиться такого эффекта, приходилось интенсивно переключать передачи. В городе на третьей передаче байк уверенно разгонялся с 10 до 45 км/ч, дальше - на 4-й (первые две втыкал только при старте с места и прохождении особо развороченных участков дороги). <p class="text-separator"></p>Амортизаторы отличные! Вешу я немного - 58 кг плюс рюкзак 10-12 кг, итого около семидесяти. Все мелкие ямки, рельсы, бордюры и даже "лежачих полицейских" Honda "проглатывала" как бы невзначай. Тормоза - песня! Не в смысле, что как-то особо скрипят - задний барабанный вполне надежен и предсказуем. Передний дисковый такой: я мог с точностью до нескольких сантиметров определить, где остановлюсь. Посадку назову комфортной. Первое время не мог найти удобное положение для ног (мой рост - 176 см). Спустя полтора часа езды решил, что седло могло бы быть и помягче, но вспомнил про висевший за плечами не такой уж и легкий рюкзак - значит, к седлу зря придирался. <p class="text-separator"></p>Из города все-таки вскоре выбрался. На первой же заправке залил 6 литров 92-го и - в путь со спокойной душой (хозяин Honda заверил, что расход топлива на 100 км составляет литр "с хвостиком"). Впереди достаточно времени и километров, чтобы понять, на чем же я, в сущности, еду. <p class="text-separator"></p>

Поначалу не оценил…

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>BLATA Midi Quadard, мини-квадрик </b></h2>Год выпуска <h2><b>2005 </b></h2>| Двигатель <h2><b>39 смз </b></h2>| Мощность <h2><b>3,4 л.с</b></h2>. | Масса <h2><b>29 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>40 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>? 670 </b></h2> <p class="text-separator"></p>Для чего соорудили эту мелюзгу? Только для того, чтобы усадить на нее ребенка, дабы он не потерялся среди стеллажей с продуктами, когда родители совершают вылазку в столичный супермаркет? <p class="text-separator"></p>Ладно, поглумились - теперь прокатимся. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94710" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wxl6iRyMet0fYRaJlbAhrg" alt="" title="Хочу в пацанята!" itemprop="contentUrl" width="200" height="136" class="story-photo imp-image-94710" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Набор органов управления скуден, но достаточен: газ, тормоз и "красная кнопка" для остановки моторчика. Я дернул веревочный стартер - "сердечко" забилось. Попробовал по-разному усесться на сиденье, но так и не устроился. Midi Quadard - исключительно детский "квадрик", а взрослому в нем тесно, да и смотрится дядька на Blata несуразно. "Эх, мне бы на время стать пацаненком, тогда этот квадрик - предел мечтаний! Рассекал бы на нем по двору, в парке, по асфальтовым дорожкам…" Так я ностальгировал по собственному детству, когда мопед "Карпаты" казался мне самым мощным и скоростным супербайком на свете. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94709" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q-BgcgJ22OCBrV5cVBhFeQ" alt="" title="Хочу в пацанята!" itemprop="contentUrl" width="200" height="120" class="story-photo imp-image-94709" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Динамика разгона - на уровне безвариаторного скутера, причем, если чуть "подыграть" газом и корпусом, квадрик запросто "козлит". Но это уже перегиб: откуда у десятилетнего паренька или девчонки (для них эта машинка идеальна) амбиции к езде "в свечке"! Максималка 40 км/ч - выше крыши для ребенка. А если на нем и попробует прокатиться папаша (усевшись верхом?), и его тоже Blata вывезет без труда - за счет большого передаточного числа главной передачи, а значит, и большого крутящего момента на задних колесах. <p class="text-separator"></p>

Хочу в пацанята!

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>"УРАЛ Соло-классик", классический </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2005</b></h2> | Двигатель <h2><b>4Т, 750 смз </b></h2>| Мощность <h2><b>40 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>215 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>140 км/ч </b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>100 000 руб. </b></h2> <p class="text-separator"></p>О "Волке" знают все. "Соло-классик" долго оставался в его тени. Но он, без сомнения, заслуживает, чтобы узнать его ближе. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94699" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kysEU-8-XFaEreDepcEBEg" alt="" title="Ирбитский "волк" ему товарищ" itemprop="contentUrl" width="250" height="179" class="story-photo imp-image-94699" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Это в тени он "серенькая мышка". Вывези его на свет - удивит насыщенным цветом, удачным балансом крашеных и хромированных деталей. Смотрится респектабельно - как и положено классическому мотоциклу. А ведь внешность аппаратов этого класса, во всяком случае для очень многих поклонников "жанра", едва ли не важнее динамических и ходовых качеств. Но уверяю, интересно и о них знать в подробностях и деталях. <p class="text-separator"></p>Не сомневаюсь, абсолютно все, кто сколько-нибудь связывался с "Уралами", первым делом заинтересуются одним и тем же. Так вот, памятуя об извечной хвори всех мотоциклов марки - неиссякаемых течах и прокапываниях масла из всех дыр, заглянул под мотор. Сухо! Клянусь всеми своими мотоциклами... Но может, потому что новый? Так ведь до последнего времени капало и у новых, что вызывает брезгливость у любого уважающего себя человека. <p class="text-separator"></p>Бензокран (импортный) открывать не надо, он - автомат. Вытянул грибки обогатителей у карбюраторов Keihin. Нажал на кнопку стартера (все органы управления на руле тоже импортные) - мотор ожил, огласив пространство басовитым выхлопом. Больший на сотню "кубиков", чем предыдущий, 750-кубовый мотор и его придаток - новый глушитель обогатили выхлоп низким регистром солидности. Ценители классики одобрят. И в порыве патриотизма добавят: разве сравнишь этот звук с торопливым кудахтаньем 4-цилиндровых "японцев"? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94701" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4jfkzDUSRV1FkpmFzDsl7w" alt="" title="Ирбитский "волк" ему товарищ" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94701" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кстати, о дополнительных "кубиках". Просматривая теххарактеристики двигателя еще до теста, я отметил, что прибавка в объеме цилиндров почему-то не принесла прироста мощности. Так, может, зря заменили отлаженный движок-ветеран?.. Но первые же метры за рулем убедили, что не зря: разгон пошел легко, не натужно, будто в моторе не 40 "кобылок", а все 60. <p class="text-separator"></p>Одно из достоинств оппозитной схемы (пусть не главное, но все же…) - возможность разместить седло водителя пониже. Это чтобы в положении "стоп" опираться на землю всей ступней, а не носочками - так удобнее удержать в равновесии довольно тяжелый аппарат: если с бензином, то это все 230 кг… Пока крутились в голове оценки по поводу статической развесовки мотоцикла, я забыл убрать боковой упор (а на глаза он не попадает - его не видно из-под торчащего в сторону цилиндра). Но не беда - он сам отпружинил на место. А в следующее мгновение я чуть не до слез расчувствовался от того, как сказочно легко включилась передача - без характерных для прежних "ураловских" оппозитов лязга, грохота и скрежета. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94700" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CnAdcqIHGLbo45yhOYxAsw" alt="" title="Ирбитский "волк" ему товарищ" itemprop="contentUrl" width="250" height="179" class="story-photo imp-image-94700" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>После старта ощущение "тяжелости" мотоцикла сразу исчезает. А отчего, думаю? Руль не высокий - как у "Волка", достаточно широкий - с таким уверенно маневрируешь на малой скорости... По мере разгона устойчивость мотоцикла возрастает. И я смело отпустил руль: "классик" ехал, куда я хотел, а я траекторию корректировал, чуть наклоняя корпус. <p class="text-separator"></p>

Ирбитский "волк" ему товарищ

Ушакова Ирина

<p>Руссо-Балт опубликовал в своём Telegram-канале прайс на некоторые запчасти для будущего фургона F200. По сути, это детали для ходовой части: сайлентблок переднего рычага обойдется в 2300 рублей, шаровая опора – в 2600. Передний амортизатор стоит 8500 рублей, а задний – 6500. За комплект тормозных колодок, и передних, и задних, придётся отдать по 7500 рублей.</p><p></p><p>Сам электромобиль планируют собирать только по предварительным заказам. Начать продажи хотят в январе 2027 года, причем базовая версия потянет на 6,5 миллиона рублей. Правда, сертификацию модели еще не завершили, так что эти планы могут и сдвинуться.</p><p><span id="goog_1105338383"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604974" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрический фургон Руссо-Балтъ</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ymxRKulIhZC0crXZBSWrTA=s800" alt="Электрический фургон Руссо-Балтъ" title="Сколько стоит отремонтировать российский фургон возрожденной марки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604974" /><span itemprop="description"></span></div></span><span id="goog_1105338384"></span><br /></p><h3>Технические особенности фургона</h3><p>При своей грузоподъёмности в целую тонну, для управления фургоном достаточно обычных прав категории B. Кузов для него изготавливают по старинке – с помощью ручной сварки.</p><p> </p><p>Исторически автомобили под легендарной маркой «Руссо-Балт» выпускались в царской России, с 1909 по 1918 год, и их общий тираж составил всего несколько сотен штук. Возрождение бренда для современного коммерческого транспорта – довольно смелый шаг.</p><p>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/" target="_blank">сообщал</a>, что опубликованы технические характеристики и цены фургона Руссо-Балтъ, первый образец которого в конце декабря засняли на улицах Перми.</p><p>table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p>

Сколько стоит отремонтировать российский фургон возрожденной марки

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

телеграм-канал «Руссо-Балт»

<p>Павловский автобусный завод анонсировал масштабное обновление для своего флагманского семейства. Речь идет о рестайлинге пассажирских автобусов Вектор Next, которые в прошлом году разошлись рекордным тиражом.</p><p></p><p>По сути, завод планирует серьёзно освежить внешность своей самой востребованной модели. В 2025 году российские перевозчики купили 2865 единиц ПАЗ-3204 – именно под таким заводским индексом известен Вектор Next. </p><p>Этот результат не просто хорош, он вывел машину на первое место по продажам среди всех автобусов в стране. Теперь, видимо, пришло время для визуальных изменений, которые в прессе уже окрестили «космическим» дизайном.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/usxzeCNqN5V7Ag2yUXX6qw=s800" alt="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" title="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604967" comment="ПАЗ-3204" /><span itemprop="description">ПАЗ-3204</span></div><div class="caption">ПАЗ-3204</div><br /></p><p>Что конкретно изменится в облике автобуса, пока держится в секрете. Однако сам факт подготовки рестайлинга говорит о том, что производитель не намерен почивать на лаврах и собирается поддерживать интерес к своему хиту.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604968" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/42bLeP2bKpM6palu7xgigg=s800" alt="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" title="Вектор Next" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604968" comment="Вектор Next" /><span itemprop="description">Вектор Next</span></div><div class="caption">Вектор Next</div><br /></p><p> </p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p><p> </p>

«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится

«Автобусный транспорт»

Алексеева Елена

<p>Аномальные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951841-snegopad-nakryl-6-prostykh/" target="_blank">снегопады</a> и последовавшие за ними морозы обернулись для столичных водителей не только многочасовыми пробками, но и внезапными поломками. </p><p></p><p>Спрос на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977023-atom-gde-i-kak-ego-obsluzhiva/" target="_blank">автосервисы</a> в Москве и области резко вырос, причем пик визитов пришелся на выходные дни: 31 января машин на СТО было на 9% больше, чем год назад, и на 45% больше, чем днем ранее. </p><p>По данным техдиректора сети автосервисов Fit Service Никиты Родионова, средний чек на ремонт в столичном регионе за последние две недели подскочил до 22 160 рублей – это почти на треть выше прошлогоднего. Пик звонков в контакт-центр пришелся на конец января, и темы обращений быстро обнажили слабые места машин, не привыкших к таким погодным качелям.</p><p></p><p>Глубокий снег и ледяная колея больнее всего бьют по ходовой: под сугробами легко проморгать яму или бордюр, отчего страдают амортизаторы, шаровые и защита мотора. На морозе пластик и резина дубеют, и даже безобидный наезд на сугроб оборачивается трещинами в подвеске или кузове. Резкое похолодание сгущает масло, антифриз и тормозную жидкость, нагружая двигатель, коробку и гидроусилитель – особенно если техжидкости давно не меняли. </p><p></p><p>Морозы также традиционно обостряют проблемы с электрикой: емкость аккумулятора падает быстрее обычного, а скрытые дефекты проводки и датчиков дают о себе знать сбоями и ошибками на панели приборов. В списке самых частых услуг последних двух недель – диагностика ходовой части и двигателя, замена масел, фильтров, свечей и охлаждающей жидкости, а также поиск неисправностей в электронных системах. </p><p>Причем, как отмечают в сервисах, многие поломки не были фатальными — они просто ждали подходящего момента, чтобы проявиться.</p><p> </p><p></p>

Ходовая в сугробе: что сломалось в машинах москвичей после рекордных снегопадов

https://rg.ru/2026/02/11/chto-slomalos-v-avtomobiliah-moskvichej-v-anomalnye-snegopady.html

<p>Продажи новых автомобилей в России в феврале, скорее всего, не покажут существенного роста и останутся примерно на январском уровне. Об этом говорят эксперты автобизнеса, опрошенные агентством «Автостат». </p><p></p><p>Гендиректор «АвтоСпецЦентра» Андрей Терлюкевич допускает, что прирост возможен, но лишь в пределах пяти процентов – и то если рубль ослабнет или Центробанк снизит ставку. По его словам, дефицит машин сейчас почти преодолен, хотя отдельные модели вроде Jetour T2 всё ещё в дефиците. </p><p>Скидки тоже есть, правда, стали точечными и не такими крупными. Кстати, сам факт, что цены на новые поставки не ушли вверх из-за повышенного утильсбора, уже можно считать скрытым бонусом для покупателя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604963" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QOS6npF54zVfIVhMZl-sbg=s800" alt="Авторынок встал: почему февраль не стал месяцем роста" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604963" comment="Jetour T2" /><span itemprop="description">Jetour T2</span></div><div class="caption">Jetour T2</div><br /></p><p>Начало месяца и вовсе выдалось вялым. Николай Иванов, директор департамента продаж в «РОЛЬФ», отмечает снижение и трафика в салонах, и общего спроса. «Это, конечно, настораживает, – признаётся он. – Раньше к концу января всегда начинался разгон, а в этом году – тишина». Возможно, свою роль сыграли сильные снегопады, которые просто мешали людям добраться до дилеров. В общем, Иванов ожидает, что итоги февраля по объемам окажутся близки к январским.</p><p></p><h3>Прогнозы и ключевые факторы</h3><p>Дмитрий Паршенцев из холдинга MAJOR добавляет, что февраль традиционно слабее января, так что падение было бы скорее нормой, чем сюрпризом. Главное сейчас – как покупатели отреагируют на текущие цены и насколько активно дилеры будут предлагать альтернативные схемы покупки, помимо классического кредита. Поиск обходных путей из-за дорогих банковских займов остается актуальной задачей для многих. «Точный прогноз давать рано, но динамика, скорее всего, будет сдержанной», – резюмирует Паршенцев.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p>

Авторынок встал: почему февраль не стал месяцем роста

Российский авторынок

Иннокентий Кишкурно

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS75

Автомобиль Changan CS75: обзор, новости, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Changan CS75  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS75 : читайте свежие новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля CS75: читайте уникальные статьи про авто модели цс 75 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS35

Автомобиль Changan CS35: обзор, новости, машина Чанган ЦС35 — разные поколения, комплектации, характеристики Changan CS35  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS35: читайте интересные новости об автомобилях модели Чанган ЦС35 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CS35: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Чанган ЦС35 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Две модели Changan – <a href="https://www.zr.ru/content/news/975570-novyj-krossover-changan-stal-d/" target="_blank">CS75 Plus</a> четвертого поколения и <a href="https://www.zr.ru/content/news/977300-stojkij-kuzov-i-zimnie-optsii/" target="_blank">CS35 Max</a> третьего поколения – заново проходят сертификацию в РФ.</p><p></p><p>Как сообщает источник, в новых Одобрениях типа транспортного средства местом сборки будет указан калининградский завод «Автотор», тогда как нынешние ОТТС относятся к кроссоверам исключительно китайского производства. Причем «сугубо китайский» CS75 Plus у нас уже продается – модификация для РФ комплектуется 2,0-литровым ДВС на 235 л.с. в сочетании с 8-ступенчатой АКП и полным приводом. Обещают и более доступный моноприводный вариант.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tCPeqLEpjaOZRjf0AO0XlQ=s800" alt="«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки" title="Changan CS75 Plus" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604983" comment="Changan CS75 Plus" /><span itemprop="description">Changan CS75 Plus</span></div><div class="caption">Changan CS75 Plus</div><br /></p><p></p><p>CS75 Plus – довольно крупный кроссовер с габаритами  4770 х 1910 х 1695 мм. А вот недавно представленный новый Changan CS35 Max – на пару «ступенек» компактнее: 4540 х 1860 х 1620 мм. У него под капотом – 1.5 турбо, в Китае развивающий 192 л.с., но показатели для РФ пока не разглашаются. В паре с ним работает 7-ступенчатый робот, передающий момент на передние колеса.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604985" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1LLXCYubax_xo97OYVebPQ=s800" alt="«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки" title="Changan CS35 Max" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604985" comment="Changan CS35 Max" /><span itemprop="description">Changan CS35 Max</span></div><div class="caption">Changan CS35 Max</div><br /></p><p></p><p></p>

Два новых кроссовера российской сборки — подробности

Changan CS35 Max

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Переднеприводный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/960226-ehti-avtomobili-priznany-luchshim/" target="_blank">Chery Tiggo 7 Pro</a> стал одним из лидеров по количеству предложений на вторичном рынке, при этом оставаясь востребованным у покупателей. </p><p> </p><p>Модели 2020-2023 годов с пробегом до 100 тысяч километров предлагаются от 1,1 млн рублей, привлекая современным дизайном, вместительным багажником и надежным бензиновым турбодвигателем.</p><p>Однако, многие владельцы стремятся расстаться с автомобилем именно на пробеге около 100 тысяч километров, не дожидаясь проблем с коробкой передач. Tiggo 7 Pro оснащается исключительно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922277-8-zabluzhdenij-o-variatorakh/" target="_blank">вариатором</a> модели WLY CVT25, ресурс которого часто ограничивается 120-150 тысячами километров, после чего может потребоваться дорогостоящий ремонт.</p><p>А вот силовой агрегат заслуживает похвалы. </p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604754" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yJMTEubRwhti-zVQsoDmTw=s800" alt="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" title="Chery Tiggo 7 Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604754" comment="Chery Tiggo 7 Pro" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 7 Pro</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 7 Pro</div> </p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank"><b>Сергей Зиновьев</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604753" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, редактор журнала «За рулем»:</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tAf4D3wK8LwcZedaT3IjVA" alt="Сергей Зиновьев, редактор журнала «За рулем»:" title="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604753" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Двигатель SQRE4T15C 1.5 (147 л. с.) хорош – ожидаемый ресурс 400 тысяч км. Ибо блок здесь чугунный, а впрыск распределенный. Топливо – АИ‑92, есть гидрокомпенсаторы. </i></p><p><i>Цепной привод ГРМ исключительно живуч, турбокомпрессор служит свыше 200 тысяч км. </i></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604755" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CsoTQ2vJ7PA19XtIsdmc4Q=s800" alt="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" title="Chery Tiggo 7 Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604755" comment="Chery Tiggo 7 Pro" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 7 Pro</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 7 Pro</div> </p><p></p><p>Так что именно вариатор, конструктивно схожий с известным японским аналогом Jatco JF016E, становится слабым звеном. Помимо этого, владельцы иногда сталкиваются со сбоями в работе блока ABS и преждевременным износом рулевых тяг.</p><p>Таким образом, рассматривая покупку подержанного Chery Tiggo 7 Pro, эксперт советует особое внимание уделить диагностике вариатора и быть готовым к возможным вложениям в его ремонт в обозримом будущем.</p><h4>О других китайских среднеразмерных кроссоверах с пробегом читайте в полной версии <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/?page=1" target="_blank">материала</a>.</h4><p> </p><p></p><br /><div><br /></div>

Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке

Chery Tiggo 7 Pro

Крючков Вадим

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Честный тест популярного кроссовера: за что его только любят?

Сачков Максим

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas Pro

Автомобиль Atlas Pro: обзоры, новости, машина Атлас про - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие новости об авто модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие статьи про автомобили модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Автомат вместо робота</h2><p>Преселективный робот – это современно, и китайцы отдают коробкам такого типа приоритет на свежих моделях. При помощи европейских инженеров даже получается делать эти агрегаты не сильно ломучими. Однако доточить до идеала в плане экономичности и быстроты переключений пока не смогли. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1324892" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GG0bsHl6zIeSyIaEr7wOiQ=s800" alt="Новый Geely Atlas Pro: 5 причин взять кроссовер с передним приводом (вместо 4х4)" title="Под капотом всё укрыто пластиком. Но основные точки проверки и долива — в открытом доступе." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1324892" comment="Под капотом всё укрыто пластиком. Но основные точки проверки и долива — в открытом доступе." /><span itemprop="description">Под капотом всё укрыто пластиком. Но основные точки проверки и долива — в открытом доступе.</span></div><div class="caption">Под капотом всё укрыто пластиком. Но основные точки проверки и долива — в открытом доступе.</div> </p><p>На переднеприводный Atlas Pro поставили классический автомат — шестиступенчатый Aisin. Нареканий не вызывает, и потенциальная надежность выше, чем у преселектива, а потому доверия к таким коробкам у нас больше. Кстати, автоматы именно этой фирмы ставятся на большинство китайских автомобилей. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новый Geely Atlas Pro: 5 причин взять кроссовер с передним приводом (вместо 4х4)" /><meta itemprop="description" content="Год назад Geely Atlas Pro дебютировал в России в самой навороченной версии – с полным приводом и электромотором, добавляющим 13 л.с. Теперь подоспел вариант Атласа подешевле и привлекательнее." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/9onbNqVIkcM/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/9onbNqVIkcM/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=9onbNqVIkcM" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/9onbNqVIkcM" /><meta itemprop="uploadDate" content="2022-04-05T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/9onbNqVIkcM"></iframe></div><br /></p><p></p><h2>Отличный силовой агрегат </h2><div><p><span></span></p></div><p>Китайские автопроизводители поднаторели в разработке турбомоторов. Хотя проблемы те же, что и в случае с преселективами: европейские моторы при тех же заявленных характеристиках везут шустрее и экономичнее. </p><p>Но к Атласу Про это не относится — на нем стоит турбомотор от Volvo. Рабочий объем привычный для кроссовера такого размера — полтора литра. Только количество цилиндров может смутить: их всего три. </p><p>До сотни за 10,5 с — по ощущениям, так и есть. Но что гораздо приятнее, двигатель хорошо подружили с коробкой передач. Между ними полное взаимопонимание, и езда доставляет удовольствие. Кстати, несмотря на современный мотор с непосредственным впрыском и турбиной, инструкция допускает заливать бензин АИ-92. Правда, в исключительных случаях и безвыходных ситуациях — иначе заявленного ресурса точно не достигнет. <u>Разработчики обещают при грамотной эксплуатации не меньше 300 000 км. </u></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1324893" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kn2gSdcox92ccy6QKmZLYw=s800" alt="Новый Geely Atlas Pro: 5 причин взять кроссовер с передним приводом (вместо 4х4)" title="Алюминиевая защита стоит под пластиковой и снижает клиренс до 155 мм. Это очень мало." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1324893" comment="Алюминиевая защита стоит под пластиковой и снижает клиренс до 155 мм. Это очень мало." /><span itemprop="description">Алюминиевая защита стоит под пластиковой и снижает клиренс до 155 мм. Это очень мало.</span></div><div class="caption">Алюминиевая защита стоит под пластиковой и снижает клиренс до 155 мм. Это очень мало.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1324894" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iTpSWnuOeZDckqG2PpsGKA=s800" alt="Новый Geely Atlas Pro: 5 причин взять кроссовер с передним приводом (вместо 4х4)" title="И защита бензобака лишней точно не будет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1324894" comment="И защита бензобака лишней точно не будет." /><span itemprop="description">И защита бензобака лишней точно не будет.</span></div><div class="caption">И защита бензобака лишней точно не будет.</div> </p><h2>Качественная отделка </h2><div><p><span></span><span></span></p></div><p>Салон выглядит дорого и собран качественно. Вставки под металл к месту, маркого и легко царапающегося черного глянца немного. </p><p>Эргономических просчетов (почти!) нет. Сиденью не помешала бы подушка подлиннее и спинка порельефнее. Но жить можно, в том числе – и в долгой дороге. Крышка бардачка почему-то без микролифта и несолидно падает после открывания. </p><p>Управление микроклиматом обманчиво: кнопка регулировки температуры всего одна, хотя система двухзонная. Просто для полноценных настроек нужно обращаться к сенсорному экрану медиасистемы, а на физические клавиши вынесены основные функции. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1324890" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AOCQiYP8ZXyd0G654MmgnA=s800" alt="Новый Geely Atlas Pro: 5 причин взять кроссовер с передним приводом (вместо 4х4)" title="Интересный и удобный интерьер даст фору иным «японцам» и «корейцам»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1324890" comment="Интересный и удобный интерьер даст фору иным «японцам» и «корейцам»." /><span itemprop="description">Интересный и удобный интерьер даст фору иным «японцам» и «корейцам».</span></div><div class="caption">Интересный и удобный интерьер даст фору иным «японцам» и «корейцам».</div> </p><h2>Внутри – абсолютная тишина </h2><p>Над акустическим комфортом поработали тщательно: Atlas Pro очень тихий. Хорошо изолированы колесные арки, традиционно слабое место почти всех азиатских машин. </p><p>Не слышно двигателя на высоких оборотах. Подвеска работает жестковато (несмотря на массивные шины 225/60 R18), зато бесшумно.</p><h2>Привлекательная цена</h2><div><span></span></div><p>Сейчас все машины стоят очень дорого. Фольксваген Поло – от 2 млн рублей, а за Крету могут легко просить и больше 3 млн. Получить за столько же китайский кроссовер, который мощнее, богаче и больше (размерами он сравним с Volkswagen Tiguan) весьма заманчиво.</p><p>А Geely Atlas Pro в переднеприводной версии вдобавок примерно на 300-400 тысяч дешевле полноприводного. Более того, в сложившейся ситуации у китайских марок больше возможностей сохранять логистические схемы, производство, поставки. И, как следствие, не так сильно поднимать цены из-за негативных факторов.</p><p><i><b>Конечно, есть у переднеприводного Атласа и слабые стороны. Какие-то недочеты, естественно, достались от полноприводных версий. А есть те, что характерны исключительно для Атласов с моноприводом.</b></i></p><h2>Только базовое оснащение </h2><div><p><span></span><span></span></p></div><p>Из четырех уровней оснащения для переднего привода доступны только два начальных. В «базе», например, стоят галогенные фары и нет шторок безопасности. Но при этом двухзонный «климат», круиз-контроль с ограничителем скорости, обогревы всех сидений, руля, ветрового стекла и форсунок стеклоомывателя, авторежим на всех стеклоподъемниках, медиасистема с 12,3-дюймовым экраном и цифровая приборка. </p><p>Набор систем активной безопасности, электропривод пятой двери, панорамная крыша и многоцветная фоновая подсветка интерьера есть только в полноприводных Атласах. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1324891" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xv5Hbzx7Uqf2iYqB53TVGw=s800" alt="Новый Geely Atlas Pro: 5 причин взять кроссовер с передним приводом (вместо 4х4)" title="В глубоком подполье много места благодаря отсутствию органайзера. Если вынуть пол и запаску, общий объем значительно вырастет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1324891" comment="В глубоком подполье много места благодаря отсутствию органайзера. Если вынуть пол и запаску, общий объем значительно вырастет." /><span itemprop="description">В глубоком подполье много места благодаря отсутствию органайзера. Если вынуть пол и запаску, общий объем значительно вырастет.</span></div><div class="caption">В глубоком подполье много места благодаря отсутствию органайзера. Если вынуть пол и запаску, общий объем значительно вырастет.</div> </p><h2>Недоточенная электроника </h2><p>Основная претензия к климат-контролю – он не автоматический! Даже при не меняющейся погоде за окном он не в состоянии поддерживать комфортный температурный режим. Приходится переходить на ручное управление. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1324889" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z0xAYXMXzYxagOkpylaMqQ=s800" alt="Новый Geely Atlas Pro: 5 причин взять кроссовер с передним приводом (вместо 4х4)" title="Смартфон «зеркалится» на штатный дисплей полностью, без ограничений по набору приложений." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1324889" comment="Смартфон «зеркалится» на штатный дисплей полностью, без ограничений по набору приложений." /><span itemprop="description">Смартфон «зеркалится» на штатный дисплей полностью, без ограничений по набору приложений.</span></div><div class="caption">Смартфон «зеркалится» на штатный дисплей полностью, без ограничений по набору приложений.</div> </p><p>Датчик света – паникер. Включает фары при малейшем затемнении, из-за чего в ночной (нечитаемый днем) режим уходит подсветка комбинации приборов и центрального дисплея. </p><p>Смартфон синхронизируется с медиасистемой через раз и может «отвалиться» в любой момент. </p><p>Можно, конечно, попытаться списать все эти недочеты на детские болезни. Но Geely Atlas Pro отнюдь не вчера появился на свет. И эти (на первый взгляд) мелочи раздражают в каждой поездке. И портят впечатление от неплохой в целом машины.</p><p>Может, у разработчиков просто пока руки не дошли? Что ж, подождем еще немного.   </p><ul><li><b><i>Честные отзывы владельцев об их автомобилях смотрите по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934013-otzyvy-vladeltsev-avtomobilej/" target="_blank">этой ссылке</a>.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline" target="_blank">Viber</a>.</i></b></li></ul>

Новый Geely Atlas Pro: 5 причин взять кроссовер с передним приводом (вместо 4х4)

Хлынов Александр

Isuzu

MU-X

Автомобиль MU-X: новости, обзоры, машина муикс - комплектации, разные поколения, характеристики MU-X – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MU-X: читайте свежие новости про автомобили модели муикс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MU-X: читайте свежие статьи про автомобили модели муикс – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><p>Новый внедорожник Isuzu Mu-X может похвастать не только яркой внешностью и практичностью. Эксперт «За рулем», старейшего и самого авторитетного автомобильного издания России, Кирилл Милешкин отметил ряд неоценимых достоинств автомобиля и, конечно же, некоторые недостатки. Куда ж без них?</p> <p>Isuzu Mu-X – это рамный внедорожник с 3-литровым турбодизелем мощностью 180 л.с., автоматической коробкой передач, просторным трехрядным салоном, полным приводом и огромным межсервисным пробегом в 20 000 км.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1323794" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ONTvpX8uGAR8s1mLNHOWHw=s800" alt="Новый Isuzu Mu-X: три плюса и один (полный) минус" title="Новый Isuzu Mu-X: три плюса и один (полный) минус" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1323794" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><span id="docs-internal-guid-3698b255-7fff-2380-b040-253f41f2767d"><span></span></span></p> <h2>Первый плюс – миллионник</h2> <p>Главным плюсом Isuzu Mu-X стал его двигатель – это не <span>V</span>-образная «шестерка», а четырехцилиндровый рядный мотор с чугунным блоком и низкой степенью форсировки. Агрегат ставится на более тяжелые коммерческие автомобили, для которых важны ресурс и выносливость. По оценкам экспертов, он вполне способен прослужить миллион километров при должном обслуживании.</p> <h2>Второй плюс – подвеска</h2> <p>Сделан внедорожник на базе пикапа D-Max. Но отличается от него в лучшую сторону по части ездового комфорта. Инженеры укоротили раму, а рессоры сзади заменили на пружины, по сути превратив заднюю подвеску в легковую. В результате на машине можно ехать не разбирая дороги с относительным комфортом – здесь не трясет и не укачивает, как в соплатформенном пикапе.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1323792" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W8LyVjceIrq6eaWNvW8LWA=s800" alt="Новый Isuzu Mu-X: три плюса и один (полный) минус" title="Новый Isuzu Mu-X: три плюса и один (полный) минус" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1323792" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <h2>Третий плюс – яркий интерьер</h2> <p>Салон внедорожника под стать его внешности — интересно и современно выглядит. К примеру, интерьеры Toyota Fortuner и Mitsubishi Pajero Sport с виду попроще. </p><p>Собран интерьер добротно. При езде по ухабам и кочкам салон не скрипит. Кроме того, здесь установлены удобные кресла, спинка второго ряда сидений регулируется по наклону, к тому же у задних пассажиров предусмотрена своя климатическая зона.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1323795" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z0xmzOYfKjM4v8XF-azILw=s800" alt="Новый Isuzu Mu-X: три плюса и один (полный) минус" title="Новый Isuzu Mu-X: три плюса и один (полный) минус" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1323795" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <h2>Недостатки есть? Да!</h2> <p></p><p>Система полного привода part-time имеет свои особенности, из-за которых многие производители предпочли отказаться от нее. Жесткий полный привод не самым лучшим образом влияет на управляемость автомобиля: маневрировать с ним не так-то просто, да и не всегда безопасно, если вы едете, например, по серпантину. Выход – перейти на задний привод (делать это можно на скорости до 100 км/ч). Это и управляемость улучшает, и ресурс узлов и агрегатов ходовой бережет. Но все равно тревожно: такой тяжелый автомобиль — и на заднем приводе. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новый Isuzu Mu-X: три плюса и один (полный) минус" /><meta itemprop="description" content="Вам он кажется честным рамным автомобилем с неубиваемым дизелем? Так оно и есть." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/dSamG09NjRk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/dSamG09NjRk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=dSamG09NjRk" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/dSamG09NjRk" /><meta itemprop="uploadDate" content="2022-03-30T18:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/dSamG09NjRk"></iframe></div><br /></p> <h4>Также экспертом были отмечены и другие особенности внедорожника Isuzu Mu-X, узнать о которых вы сможете купив апрельский номер журнала «За рулем» – скоро в продаже.</h4> <ul type="disc"><li><i><b>Скоро на российском рынке стоит ожидать появление еще одного интересного внедорожника – Haval Dargo. И <a href="https://www.zr.ru/content/news/933842-haval-dargo-dlya-rossii-izves/" target="_blank">вот каким он будет</a>.</b></i></li> <li><b><i><span>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline" target="_blank">Viber</a>.</span></i></b></li> </ul><p><i>Материал подготовлен по мотивам статьи Кирилла Милешкина «Part-time не помеха», опубликованной в номере 04.2022 журнала «За рулем».</i></p> <p><i>Фото: «За рулем»</i></p>

Новый Isuzu Mu-X: три плюса и один (полный) минус

Константин Васильев

Появилась недорогая версия Geely Atlas Pro (видео)

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><p>Главной новинкой АВТОВАЗа в 2022 году должна стать обновленная Веста, которую производитель именует Lada Vesta NG (New generation). По сути, Веста пережила рестайлинг, и 22 февраля мы <a href="http://www.zr.ru/content/articles/933478-obnovlennaya-lada-vesta-new-2023/" target="_blank">увидели</a>, какой стала внешность российского бестселлера.</p><p>Однако интерьер до сих пор не презентован, хотя показать его заводчане обещали в «ближайшие» недели...</p><p></p><p>По предварительным сведениям, реально это произойдет не раньше середины мая. Сейчас на заводе идет подготовка около 15 «выставочных» экземпляров обновленной Весты, <a href="https://vk.com/wall-188649544_30735" target="_blank">сообщает</a> Avtograd News. Сообщается также, что на 16 мая запланирован тест-драйв для журналистов — в результате которого, очевидно, и будут раскрыты подробности по салону.</p><p>Стоит подчеркнуть, что пресс-служба АВТОВАЗа данную информацию изданию «За рулем» не подтвердила  - официально даты тест-драйва еще нет.</p><p></p><p>Вышеуказанный источник пишет, что все тестовые автомобили — в топовой комплектации, включающей цифровые приборы, «планшетный» экран ММС, бесключевой доступ и систему контроля слепых зон. Доработка машин идет, в основном, по электронике — специалисты устраняют случаи некорректной работы.</p><p>«Проблем возникло множество, да и сам интерьер на машинах оказался в полусобранном состоянии», — сообщает автор поста. Эта информация также носит неофициальный характер. Пресс-служба АВТОВАЗа никаких анонсов предстоящих презентаций или тест-драйвов не давала, равно как и не комментировала подготовку к презентации.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1323389" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/d6o4fcGLljR_--H_6d_JPQ=s800" alt="Названа дата первого тест-драйва Lada Vesta NG" title="На февральской презентации интерьер был скрыт почти непроницаемой тонировкой" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1323389" comment="На февральской презентации интерьер был скрыт почти непроницаемой тонировкой" /><span itemprop="description">На февральской презентации интерьер был скрыт почти непроницаемой тонировкой</span></div><div class="caption">На февральской презентации интерьер был скрыт почти непроницаемой тонировкой</div><br /></p><p></p><p>Да и ситуация на заводе сложная: дефицит электроники усугубился с началом украинского кризиса, что и тормозит полноценный запуск обновленной Весты. Источник сообщает, что презентация для покупателей в дилерских центрах тоже перенесена на май. А старт продаж, изначально запланированный как раз на конец весны, вполне вероятно, окажется сдвинут еще дальше.</p><p></p><ul><li><b><i>Мы прикинули, какие модели <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933954-nazvany-modeli-kotorye-avtova/" target="_blank">АВТОВАЗ не выпустит</a>, если уйдет Renault.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» можно <a href="https://ok.ru/zrmag/" target="_blank">читать в Одноклассниках</a>.</i></b></li></ul><p></p><p><i>Фото: АВТОВАЗ, «За рулем»</i></p>

Названа дата первого тест-драйва Lada Vesta NG

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает