Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>"ТАЙГА-ПАТРУЛЬ", снегоход </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2005</b></h2> | Двигатель <h2><b>2T, 497 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>50 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>350 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>90 км/ч</b></h2> | Рыночная цена <h2><b>164 000 руб. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>"БУРАН", </b></h2>снегоход <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2000 </b></h2>| Двигатель <h2><b>2T, 635 смз </b></h2>| Мощность <h2><b>34 л.с. </b></h2>| Масса <h2><b>315 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>60 км/ч </b></h2>| Рыночная цена (нового) <h2><b>87 000 руб. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>"ИКАР"</b></h2>, снегоход <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2002</b></h2> | Двигатель <h2><b>2T, 317 смз</b></h2> | Мощность <h2><b> 17 л.с. </b></h2>| Масса <h2><b>165 к</b></h2>г | Максимальная скорость <h2><b>60 км/ч</b></h2> | Средняя рыночная цена (секонд-хенд) <h2><b>30 000 руб</b></h2>. <p class="text-separator"></p> <h2><b>"РЫСЬ", снегоход </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2005</b></h2> | Двигатель <h2><b>2T, 431 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>40 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>250 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>80 км/ч</b></h2> | Рыночная цена <h2><b>106 000 руб.</b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>"ЗИМОГОР", самодельный </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2005</b></h2> | Двигатель <h2><b>4T, 480 смз </b></h2>| Мощность <h2><b>16 л.с</b></h2>. | Масса <h2><b>240 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>60 км/ч</b></h2> <p class="text-separator"></p>А СОБАКИ - ЛУЧШЕ? <p class="text-separator"></p>Выдвинулись солидной колонной: две "Тайги" (одна из них самой последней модели - "Патруль"), видавший виды "Буран", "Икар", две "Рыси" (одна - из самых первых машин, другая, наоборот, - самая "свежая") и самодельный "Зимогор" с 4-тактным мотором Briggs&Stratton (о нем писали в "Мото", № 1-2006). <p class="text-separator"></p>Прошли последние метры снежной целины - и под гусеницами зашуршал лед. Мы на просторах Рыбинского водохранилища - местные называют его морем. И не даром - ширина водоема доходит до 70 км, а протяженность - более 120. Идеальный полигон для испытания снегоходов! <p class="text-separator"></p>Порыв ветра донес многоголосый лай собак: на подходе наши компаньоны по походу. Поехали к ним навстречу, но тут произошла первая поломка - у "Тайги" "крякнула" коробка. На одометре снегохода 2500 км - критический пробег для этой модели: если до него узел дожил, значит, будет "Тайга" ездить долго и счастливо. Но многие не доживаютѕ У первых моделей вообще редкая коробка переживала такой пробег. В последующие устанавливали импортные подшипники фирмы SKF - и дело наладилось. Похоже, наша машина еще со старыми комплектующимиѕ Пока "труп" буксировали к берегу, размышлял: может, попроситься в компанию к собаководам - с ними надежнее? <p class="text-separator"></p>ЕЖИКИ В ТУМАНЕ <p class="text-separator"></p>Мы воссоединились - тридцать собачьих голов на пять упряжек и еще несколько молодых особей, которых только "вводят в курс дела". Удивительная это порода ездовых собак с пронзительно голубыми глазами - хаски. Они способны пребывать только в двух состояниях - спать и бежать. Я открыл третье - лаять: это когда они уже не спят и еще не бегут. <p class="text-separator"></p>Помимо натуральных собак в компании обнаружилась еще и "мотособака" - одногусеничный буксировщик с мотором от мотоблока. Его построили инженеры из Тутаева Валентин Чмутов и его сын Дмитрий. <p class="text-separator"></p>В первый день собирались пересечь широкое русло Волги и добраться до другого берега где-то в районе села Дубец. Но удастся ли? Поднялась пурга, видимость - метров стоѕ Прокладывали курс по спутниковому навигатору. Вскоре стемнело, и, чтобы не растеряться, сбились в кучу. И вот первое серьезное испытание - надо пересечь остров Святошный Мох. По его периметру - треста, в центре - густые заросли кустарника. Сама по себе треста препятствием не является, но создает их вокруг себя, поскольку она выполняет функцию снегозадержателя. Но нам каково! Представьте: слезаешь со снегохода - и тут же проваливаешься по пояс. Ехавшая в авангарде "по праву сильного" "Тайга-Патруль" с ходу зарылась в снег по седло. Попытавшихся ее объехать "Рысей" постигла та же участь. И только "Буран" пробил снежный заслон, правда, все время норовил встать на дыбы. <p class="text-separator"></p>Вот здесь и вылезла недоработка "Тайги": передачи в КП включаются не идеально. Особенно это чувствуешь, когда машина застряла, и, чтобы ее раскачать взад-вперед, скорости надо бы переключать быстро. А коробке это не нравится. <p class="text-separator"></p>Изрядно попотев, но вытащив машины из снежного плена, изменили тактику продвижения. Теперь первым пошел "Буран", за ним "Патруль" (у него самая широкая гусеница), позади все остальные. На удивление легко ехал "Зимогор": несмотря на "дохлый" мотор (всего 16 "лошадок") и узкие гусеницы, он пролезал там, где "садились" более мощные. Все за счет четырехтактной тяги на "низах" - она не позволяла гусенице пробуксовывать. <p class="text-separator"></p>Блуждали мы долго, но никак не могли найти проход через заросли. Самое обидное, что деревня где-то совсем рядом, судя по GPS, всего в километре. Намаявшись с вытаскиванием машин, все наперебой предлагали съездить на разведку на... "Буране". Однако его владелец не спешил передавать руль в чужие руки. Я тоже попросил, а вот мне не отказал. <p class="text-separator"></p>Пересел на "Буран". Давненько я на нем не ездил: последний тест этого долгожителя (в нынешнем году модели исполняется 35 лет) "Мото" проводил здесь же лет восемь назад. Вскоре на Рыбинском заводе в серию пошла "Тайга", и тестировать устаревшие модели стало неинтересноѕ Ностальгия от воспоминаний вскоре уступила место ощущениям вполне земным: очень тряско! А ведь скорость движения на коротыше-"Буране" далеко не предельная, всего-то 30-40 км/ч. Можно, конечно, привставать и ехать "на ногах", но, во-первых, уж больно жестко ветер дует в грудь, а во-вторых, долго не устоишь - быстро устают ноги. <p class="text-separator"></p>ѕПоиски ничего не дали, и мы решили, что утро вечера мудренее. Разбили лагерь прямо там, где остановились. Связались по мобильнику с "собачьей" группой: те, заблудившись в наших следах, где-то рядом тоже встали лагерем. Собаки не лаяли - видно, спали с устатку. <p class="text-separator"></p>ПРИХВАТ НЕЧАЯННО НАГРЯНЕТ... <p class="text-separator"></p>С утра собаки перешли в другое свое состояние, их гвалт и разбудил. Мы передали собаководам мешки с кормами для животных - дальше пути, вернее, графики участников "Зимнего перехода" расходились. Все-таки у снегоходов темп движения более высокий: мы рассчитывали преодолевать на лыжно-гусеничном транспорте по 150-200 км в день... Эх, планы, планы... Мой приятель говорит: "Не составляй графики, если едешь на отечественной технике". <p class="text-separator"></p>Ситуация уже другая: на смену пурге с оттепелью пришел мороз с ветром. В такую погоду сидеть бы дома в тепле у телевизора, на худой конец, ехать в машине с исправной печкой. Самое последнее дело - рассекать просторы на обдуваемом всеми ветрами снегоходе, тем более, если дует поперек тебя. Но именно такую гипотенузу нам предлагал навигатор - направлял в сторону райцентра Брейтово. Там предстояло заправиться, чтобы потом взять курс к другому берегу водохранилища. <p class="text-separator"></p>Ветер - ветром, но ведь снег на озере неглубокий - можно и разогнаться. Я попросился за руль "Икара". Эта машина не настолько хорошо известна, как "Бураны" да "Тайги", хотя их и изготовили, в общем-то, немало - несколько десятков тысяч, и на вторичном рынке "Икары" продаются-покупаются. Вот и подумал: что ж, секонд-тест аппарата может оказаться полезным и любопытным для иных читателей журнала. <p class="text-separator"></p>"Икар" был первым рыбинским снегоходом с двухлыжной компоновкой, появился он задолго до "Тайги". Но сгубил модель не новоявленный конкурент, а простота и слишком низкая цена: такие аппараты заводу делать оказалось невыгодно. Смею утверждать: с их исчезновением из продаж огромная часть покупателей немало потеряла. Год назад я сам стал обладателем такой машинки, и не разочаровался. Не только из-за того, что она совсем немного расходует топлива. Большой "плюс" "Икара" вот в чем. На неровностях управлять им значительно удобнее, чем "Бураном", и сравнимо с "Рысью" и "Тайгой" - благодаря достаточно длинноходовой подвеске гусеницы. Одно плохо: здесь нет "гидравлики" ни в подвесках лыж, ни гусеницы... <p class="text-separator"></p>Пошли гонки. Вперед, в точку, унеслись "Тайга" и "Рыси" (максимальная скорость "Патруля", замеренная беспристрастным GPS, - 105 км/ч. Неплохо!), за ними я на "Икаре". "Зимогор" поотстал, и совсем в хвосте плелся вчерашний герой - всепролаза "Буран". Он мог разогнаться и быстрее 50 км/ч - мощность 34-сильного мотора и позволяет, но - некомфортно. Для непосвященных конструкцию катковой подвески гусеницы охарактеризую одним словом: никакая. Вот "Буран" и вытрясает кишки, прессует позвонки. <p class="text-separator"></p>Я передал руль, снова примостился пассажиром. И вовремя: через десяток километров второй скоростной заезд окончился плачевно - заклинило мотор "Икара". Подобного ожидали менее всего, ведь его двигатель (а это половинка "бурановского") славится простотой конструкции и неубиваемостьюѕ Как тут не вспомнить пророчество о графике езды на отечественной технике. <p class="text-separator"></p>И опять "Буран" стал героем - ему предстояло выступить в роли эвакуатора. Владельцы других снежных машин, видя такой расклад и учтя сволочную погоду, также засобирались в обратный путь. На маршруте остались "Зимогор" и "Рысь". Я - с ними. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal17463-1"><a class="story-link" href="/content/articles/17463-po_tolstomu_ldu_po_moru-okejanu/">По толстому льду, по морю-океяну</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/wfrfWf1dmV1-Uca1W0HDKg","alt":"","width":250,"height":185}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/7_MRo4ea6kHC0PuOqU0xsQ","alt":"","width":250,"height":185}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-5Fbxrac5udj-cSGZLE5qg","alt":"","width":250,"height":185}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/lB7MvBTLiHMDyC01J1sayA","alt":"","width":250,"height":123}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПО ТОЛСТОМУ ЛЬДУ, ПО МОРЮ-ОКЕЯНУ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wfrfWf1dmV1-Uca1W0HDKg" alt="По толстому льду, по морю-океяну — фото 94423" title="По толстому льду, по морю-океяну — фото 94423" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7_MRo4ea6kHC0PuOqU0xsQ" alt="По толстому льду, по морю-океяну — фото 94424" title="По толстому льду, по морю-океяну — фото 94424" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-5Fbxrac5udj-cSGZLE5qg" alt="По толстому льду, по морю-океяну — фото 94425" title="По толстому льду, по морю-океяну — фото 94425" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lB7MvBTLiHMDyC01J1sayA" alt="По толстому льду, по морю-океяну — фото 94426" title="По толстому льду, по морю-океяну — фото 94426" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">По толстому льду, по морю-океяну</span></div></div>

По толстому льду, по морю-океяну

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94408" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oFbduebHDUta59d2Ya-vMQ" alt="" title="Новый бренд, он из техаса" itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94408" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В России начались продажи техники мотоциклетной компании Vento Motorcycles, США. Она вышла на американский рынок более 10 лет назад. Вначале просто импортировала изделия китайской мотопромышленности, а в 1998 заработал ее сборочный завод в Ларедо, штат Техас. Его мощности рассчитаны на годовой выпуск до 72 000 единиц 14 различных моделей. Сегодня гамма производимой техники - классические круизеры, скутеры, ATV и детский кроссач. <p class="text-separator"></p>Дела фирмы идут успешно: оборот за 2003 (включая экспорт) превысил $114 миллионов, что сделало Vento Motorcycles самым быстрорастущим мотопроизводителем в Штатах. Эта внушительная цифра - свидетельство возрастающего доверия к совершенству конструкции и надежности изделий. Во многом волна роста популярности скутеров в США поднялась благодаря появлению скутеров Vento. В их производстве используются новейшие технологии, конструкция удовлетворяет самым строгим нормам безопасности и токсичности выхлопа. Привлекательны для покупателей и гарантийные обязательства компании: они даются на 1 год эксплуатации или 5000 миль пробега (около 8000 км). При этом цены на технику достаточно умеренные. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94407" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/r2kPMfUYOQSybpIgGt_r3A" alt="" title="Новый бренд, он из техаса" itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94407" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Продукция Vento Motorcycles (а это около 20 000 единиц техники в год) реализуется через 175 дилеров в Соединенных Штатах и порядка 300 более чем в 30 государствах по всему миру. В России сертифицированы скутеры Vento следующих моделей: Phantera GT5, Phantom GT5, Phantom R4, Triton 4R, Triton GT5, Triton R4, ZIP GT5, ZIP R3i. <p class="text-separator"></p>Vento оснащены литыми колесами, передним дисковым тормозом, подвесками с гидравликой. У этой техники запоминающийся внешний вид. У наиболее совершенных моделей - а это Phantera и Phantom - встроенные в приборную панель цифровые часы и лампа-индикатор вызова на мобильный телефон, штатная противоугонная сигнализация и дистанционное управление замком зажигания. <p class="text-separator"></p>

Новый бренд, он из техаса

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Пола БАРШОНА, Вута МЕППЕЛИНКА, Фридемана КИРКА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>Yamaha MT-03, родстер </b></h2> <p class="text-separator"></p>Модельный год <h2><b>2006 </b></h2>| Двигатель <h2><b>660 смз |</b></h2> Мощность <h2><b> 45 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>174,5 кг </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b> ? 6 990</b></h2> (в Европе) <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94413" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IVEWq2myBk7vRjyOQ8j3_Q" alt="" title="По ком бьют барабаны" itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94413" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>"Кодо"... Это слово должны были запомнить те, кто читал мой тест дебютного Yamaha МТ-01 - стильного байка с макси-твином.* Его дух я и охарактеризовал тем самым японским словом - оно эмоционально передает биение человеческого сердца. А в переносном смысле означает бой ритуальных японских барабанов. В древние времена ими оповещали о вторжении воинов ниндзя во двор императора... Сегодня "кодо" обозначает пронзительный, громоподобный звук, вырывающийся из глушителей МТ-01. Теперь столь же глубокий "барабанный бой" издает и двойной глушитель под сиденьем нового сингла Yamaha MT-03. <p class="text-separator"></p>Древние барабаны одинаково тревожно грохотали свой набат вне зависимости от того, великаны ли нападающие или же мощь и мастерство воинов замаскированы под обманчивой внешностью. И это справедливо, ведь умелый маленький ниндзя не менее опасен. Когда он бросается на жертву, чаще всего способен лучше, эффективнее использовать свое тело, его удар мечом может оказаться посильнее, чем удар дородного, но не столь проворного и ловкого бойцаѕ О соотношении способностей мощного МТ-01 и ощутимо (и это еще мягко сказано) уступающему ему в этом свойстве МТ-03 могу сказать примерно то же. Я говорю не о воинственности, а о способности доставить то, ради чего сейчас чаще всего приобретают мотоциклы такого класса - доставить наслаждение от езды. Это я ощутил, покатавшись на нем по живописному скалистому побережью Коста-Брава в Испании. Здесь находится самая знаменитая площадка, на которой разворачиваются квалификационные битвы автомобильного чемпионата мира "Ралли Каталония". <p class="text-separator"></p>По мотоциклетным стандартам, это едва ли не самая крутая в Европе трасса - со множеством зигзагообразных поворотов. За долгие годы тестирования техники мне довелось проехать по ней с полсотни раз на разных мотоциклах, начиная с Yamaha R1 и заканчивая Honda Transalp. Но никогда еще я не двигался по ней так быстро и с таким азартом, как на последнем 1-цилиндровом пополнении семейства МТ. В Yamaha его окрестили "родстер-мотард" и запустили в производство на итальянском заводе компании, что к северу от Милана. В нынешнем году здесь соберут 8000 единиц техники. <p class="text-separator"></p>За 50 лет своего существования мотоциклетное подразделение Yamaha показало себя самым изобретательным японским производителем. Вспомните: R1, R6, DT-1, XT500, TDM, T-Мax, V-Мax, SR500, WR400, RD250/350LCѕ Разве все перечислишьѕ Два года назад в компании признали растущую волну субкультуры Supermoto. И отреагировали незамедлительно: сразу же представили стрит-сингл ХТ660Х - дорожную версию ХТ660R с новым 4-клапанным мотором (собранным в Болонье конструкторами итальянской дочерней фирмы Yamaha - Minarelli). Хотя ХТ-Х и добротное транспортное средство, особых впечатлений на дороге не производил - по сути, оказался упрощенным Supermoto. Толково сконструированный, практичный, он проигрывал конкурентам австрийского и итальянского производства по техническим характеристикам и тому неоспоримо важному качеству, которое называют "живость". Видимо, все из-за традиционных различий между японским и европейским восприятием продукта. Надежный и стабильный, он напоминал двухколесный эквивалент Suzuki Vitara - внешне стильный, но пустой по сути. А жаль. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94412" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xnW0zB677nLRnCfQHWJiPA" alt="" title="По ком бьют барабаны" itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94412" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но в европейском отделении Yamaha уже тогда подготовили очередное решение: на Миланской выставке в 2003 году вместе с ХТ-Х представили концепт-байк МТ-03. Выглядел он радикально, публике понравился! Его создали в студии дизайна GK Design (GKDE), той самой, что в 1999 году на выставке в Токио представила концепт-байк МТ-01. "Пришлось изрядно потрудиться, чтобы создать экстремальный, "сбитый" дизайн, - рассказал специалист компании Майкл Уларик. - МТ-01 задумывался как очень грубый, с виду нарочито примитивный мотоцикл, выполненный как бы из цельного куска железа. МТ-03 совсем другой: он был зачат, я бы сказал, с изощренным дизайном: это актуальный городской продукт". <p class="text-separator"></p>При его запуске в производство конструкторы добросовестно сохранили все детали предшественника или же провели минимальные корректировки - привнесли лишь суть в рамках новой концепции. Единственное значительное изменение вот в чем: задний амортизатор Ohlins прототипа заменили на более дешевый Sachs, но сохранили новаторское - прямое верхнее соединение с маятником, без прогрессивной рычажной системы. <p class="text-separator"></p>Конструкторы создали байк со сконцентрированной массой, а это, нетрудно понять, повысило качество управления на ходу. Его развесовка 52/48% обеспечила лучшее сцепление с поверхностью в поворотах передней шины (120/70-17 Dunlop D270). У мотора с сухим картером 3,2-литровый литой маслобак выдвинут вперед и расположен чуть ниже центра перед двигателем. Мало того, что такая компоновка благоприятствует управляемости, так еще и формирует своеобразие внешности: МТ-03 смотрится "сбитым" боксером с мощным торсом, толстым приплюснутым "носом". Уверен, такие же носы были и у нинзя. Я рассматривал МТ-03 в его черном одеянии (казалось, его "сшил" тот же модельер, который "одевал" и бомбардировщик "Стеллс"), и даже щедрое испанское солнце не могло добавить в его облик жизнерадостности. Выпускаются еще и сине-белые модели за те же 6990 евро. Но почему нет серебристого?! <p class="text-separator"></p>Усевшись на сиденье (805-мм по высоте), я непроизвольно наклонился вперед: такая поза водителя соответствует наружности байка. Но прямой руль и короткий маленький бензобак (его вместимость - 15 л) вынудили выпрямиться и сесть так, как гонщики Supermoto. Не ожидал, но даже с моим высоким ростом будет удобно ехать все 160 километров пробега по Коста-Брава. Подножки установлены достаточно высоко, чтобы в поворотах не чиркать ими по асфальту. Клиренс в наклонах, сказал бы, безграничен: скорее ботинки коснутся земли, чем Yamaha. Так как сиденье сдвинуто вперед, свой вес легко использовать, чтобы максимально оптимизировать распределение масс. Плоская фара увенчана невероятно компактной приборной панелью, но в ней почти все необходимое: аналоговый тахометр и маленький вытянутый жидкокристаллический экран, на него выводятся показатели скорости, общего пробега, здесь же двойной счетчик пробега и часы. Датчик температуры я не нашел. Странно для мотоцикла с мотором жидкостного охлаждения. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94414" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JjfoieI-8InSM7q6JN64aA" alt="" title="По ком бьют барабаны" itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94414" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>У МТ-03 тот же 5-скоростной 660-кубовый 4-клапанный движок с жидкостным охлаждением и системой впрыска топлива, что и у ХТ660. Такой же, кстати говоря, на последней версии Aprilia Pegaso. Эта дорожная версия, к моему удивлению, - менее радикальное решение для сектора уличных синглов, чем уникальная Yamaha. Благодаря катализатору, расположенному в единственном глушителе под сиденьем (хитроумная стилистическая задумка: с виду-то глушителей два, и на обоих кожухи, защищающие ноги пассажира), мотоцикл "выполняет требования" Евро-2 по шумности и выхлопу. В будущем, заверили конструкторы Yamaha, выхлоп будет легко "очистить" до более жестких норм Евро-3 (они вступят в силу в 2007 году). Я так думаю, что "дополнительную очистку" не ввели сразу потому, чтобы не "присадить" его теххарактеристики - хотят ошеломить покупателей, пока есть время, максимальными показателями крутящего момента. А времени должно хватить: модель поступит в продажу уже сейчас, в начале сезона. <p class="text-separator"></p>А теперь попробую удивить - как удивился и я. Здесь большой 5,9-литровый корпус воздушного фильтра, перенастроенная система электронного впрыска топлива Nippondenso с одной форсункой. Мотор выдает 45 л.с. на валу при 6000 об/мин. Размерность двигателя 100 х 84 мм, газораспределение одним распредвалом с цепным приводом. Нет, в этом как раз нет ничего странного. Удивительно то, что развивает он на 3 л.с. меньше, чем этот же мотор на ХТ660Х (а также на 5 л.с. меньше, чем Pegaso!). И на 3% здесь меньший крутящий момент - 56,2 Н.м на 5250 об/мин (на 5% ниже, чем у Aprilia). У какого-нибудь владельца R1 в распоряжении раза в два больше уже на холостых. <p class="text-separator"></p>Но для части мотоциклов, а для МТ-03 особенно, важен не столько потенциал, сколько то, как ты им распорядишься. И потом, у менее мощного байка гораздо больший потенциал на дороге (не путать с треком!), чем у любого из сопоставимых с ним соперников. Выскажусь яснее: для лихих покатушек по побережью Коста-Брава я взял бы именно МТ-03, а не R1. При создании этой модели ключевой задачей ставили снизить общее передаточное отношение, для чего добавили еще два зубца на заднюю звездочку. Что заметно увеличило ускорение на любых оборотах. Правда, пришлось пожертвовать "максималкой". Поэтому-то, когда стрелка тахометра достигала отметки 7000 об/мин, я смог выжать на прямой лишь 185 км/ч (засечку скорости провели по внешнему прибору - на 164 км/ч штатный цифровой спидометр ушел в красную зону). <p class="text-separator"></p>Ну и что с того? Стритрод покупают не для того, чтобы мотаться по хайвею из Парижа в Рим. МТ-03 еще каким молодцом проявил себя на "домашнем поле" - родной трассе "Каталония". Да, на динамометрическом стенде МТ-03 демонстрирует значения мощности и крутящего момента меньшие, чем конкуренты, но зато у него шире диапазон и того и другого. А значит, и лучше технические характеристики на дороге, а именно здесь это играет наиболее важную для такого рода аппаратов роль. Он "бежит" одинаково во всем диапазоне, вплоть до 6000 об/мин (140 км/ч) так долго и так быстро, как только захочет и сможет пилот. <p class="text-separator"></p>

По ком бьют барабаны

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Ducati <p class="text-separator"></p>DUCATI MONSTER S4RS: НАМ 130! </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94405" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5QRs39sIc-VCciGKAdLPbw" alt="" title="Все монстрее и монстрее" itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94405" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Так, говаривают, и родился знаменитый Ducati Monster - первый серийный стритфайтер. Вышедший в свет в уже далеком 1993 году, он щеголял спортбайковской рамой типа "птичья клетка", передней вилкой перевернутого типа, огромными тормозными дисками. А средь всего этого великолепия - 73-сильный мотор серии 900SS, разгонявший чудище до 100 км/ч всего за 3,5 секунды. И не тычьте пальцем в скромный по сегодняшним меркам показатель мощности двигателя: "монстров" всегда "натаскивали" не на максимальную скорость, а на бешеное ускорение в условиях городского трафика. <p class="text-separator"></p>Фишку оценили: Monster стал самой популярной моделью Ducati. Итальянские Мичурины занялись активным скрещиванием: насыщали шасси разнородными компонентами, вставляли в него чуть ли не все моторы из своей модельной гаммы - от 600-кубового 53-сильного "бэби" до спортбайковского Desmoquattro и новейшего 1000DS. А прошедшей осенью в Милане выкатили самого мощного монстра: 130-сильный S4RS с двигателем Testastretta. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94406" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KQbABymkgq4dltdelkZMig" alt="" title="Все монстрее и монстрее" itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94406" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В переводе с итальянского Testa stretta - "узкая голова". Надо полагать, создатели мотора акцентировали таким образом его характерную особенность - узкие головки цилиндров. Их размеры определяют клапаны, установленные с очень малым развалом. Вкупе с плоским днищем поршня они формируют компактную форму камеры сгорания (степень сжатия - 11,4). Двигатель спроектирован специально для побед в чемпионате мира "Супербайк", и свою функцию он выполнил с блеском! А дебютировал этот движок в 2001 году в шасси спортбайка Ducati 998, который стал переходным звеном (новый мотор + старое шасси) к современным Ducati 999. <p class="text-separator"></p>Ходовая часть мотоцикла скроена по высочайшим стандартам. Простите за дурацкий неологизм, но "ёлинзировано" все от и до: прославленной марки Ohlins и передняя вилка перевернутого типа (для снижения трения ее скользящие поверхности покрыты нитридом титана), и амортизатор задней подвески. Разумеется, все регулируется и по предварительному поджатию пружин, и по гидравлическим характеристикам. Рама сварена из труб легированной (хром-молибденовой) стали, а маятник задней подвески - из алюминиевого сплава. Характерная "фишка" - консольное крепление заднего колеса. Не так давно его применяли на "боевых" супербайках, чтобы можно было быстро заменить колеса на пит-стопах. И подвески, и тормоза Brembo с передними радиальными скобами, и колеса с Y-образными спицами - все это заимствовано у спортбайков флагманской серии 999. <p class="text-separator"></p>Облик самого мощного Monster задают и характерная рама типа "птичья клетка", и увешанный всяческими трубопроводами и радиаторами силовой агрегат, и характерные "дудки" сдвоенных глушителей. На гоночное происхождение намекает окраска - с проведенными по основному фону контрастными полосами. В деталях облицовки широко использован углепластик: из него переднее крыло, тепловой экран глушителей, кожух приводного ремня механизма газораспределения. <p class="text-separator"></p>В программе Ducati есть еще и 150-сильная версия мотора Testastretta - в шасси спортбайка 999R. Техника итальянцев становится все монстрее и монстрее. <p class="text-separator"></p>

Все монстрее и монстрее

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Polaris <p class="text-separator"></p>НОВЫЕ МОТОВЕЗДЕХОДЫ ОТ POLARIS: HAWKEYE И SAWTOOTH </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94410" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kgTlgaO3Urbw05YhzpWKig" alt="" title="Глаза, зубы и хвосты" itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94410" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если умеешь делать хорошо, зачем делать плохо? Вопрос вроде бы риторический, а между тем многие производители мотовездеходов, условно говоря, ухудшают модели средней кубатуры. Мотивы понятны - чтобы максимально их удешевить. Но все равно, противоестественно, если в машинах намеренно обедняют комплектацию и упрощают техническое устройство. <p class="text-separator"></p>Американский концерн Polaris теперь не приемлет такой подход. Покупатель новейших моделей средней категории - Hawkeye ("Хокай" - глаз ястреба) и Sawtooth ("Сотус" - зуб пилы) - не почувствует себя обделенным лишь потому, что выбрал легкую машину. <p class="text-separator"></p>Шасси мотовездехода Hawkeye - практически такое же, что и на флагманских Sportsman: впереди независимая подвеска на стойках "Мак-Ферсон", независимая рычажная подвеска сзади, дисковые тормоза с гидроприводом на всех колесах. 300-кубовый 4-тактный двигатель - с воздушно-масляным охлаждением и электростартером. Как у всех мотовездеходов Polaris спортивно-утилитарного характера, мотор сблокирован с клиноременным вариатором. Покупатель может выбрать вариант с приводом только на задние колеса или полноприводную версию. В последнем случае он оценит достоинства фирменной трансмиссии On Demand All-Wheel Drive ("полный привод по требованию"), которая на скользком грунте подает момент на все четыре колеса - в отличие от распространенных систем с передним дифференциалом повышенного трения, с которыми машина часто едет, крутя лишь три колеса. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94409" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RF6u9peFUSszi9_EiAhx9Q" alt="" title="Глаза, зубы и хвосты" itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94409" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С таким же тщанием конструкторы подошли и к "верхнему" оснащению "глазастого ястреба". На приборном щитке - спидометр, часы, счетчик пробега и указатель уровня топлива. Такой набор редко найдешь на мотовездеходе среднего класса - так же как и фары с лампами дальнего и ближнего света. Спереди у аппарата герметично закрывающийся багажник, в него можно вложить то, что боится грязи и воды. Задний багажник грузоподъемностью 45 кг - системы Lock&Ride, которая позволяет быстро монтировать навесное оборудование. Машина способна тянуть и прицеп массой 340 кг. <p class="text-separator"></p>Sawtooth, оснащенный 200-кубовым четырехтактным двигателем, - попроще и полегче (на 43 кг - а это немало!). Привод - только на задние колеса (через вариатор и карданный вал), передняя подвеска на поперечных рычагах, задняя - продольный маятник. Но в такой простоте - залог безотказной работы. Что способна вынести машина? А вы оцените ее раму: диаметр труб даже больше, чем у тяжелых вездеходов компании! На своих стальных багажниках Sawtooth способен увезти 54 кг груза. В общем, наглядная иллюстрация к пословице: "Мал, да удал". <p class="text-separator"></p>

Глаза, зубы и хвосты

<p class="text-separator"></p> <h2><b>Все беды CBR1100XX - прямое следствие его достоинств - высокой мощности и технологичности мотора, больших скоростей и массы.<p class="text-separator"></p>РАМА</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94430" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WOGV72Eoh8MKrjrgm5Vn4A" alt="" title="Пороху в пороховницах - навалом" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94430" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С ездоком, пассажиром, багажом и бензином мотоцикл весит больше 400 килограмм. А 400 килограмм, летящие по русской дороге со скоростью "за двести", - это значительные нагрузки на раму. Со временем в металле накапливается усталость и образуются трещины. <p class="text-separator"></p>При каждом ТО тщательно проверяйте следующие узлы: <p class="text-separator"></p>"Уши" крепления переднего подрамника к рулевой колонке. При люфтах в болтах крепления "паука" к раме передний пластик начинает прыгать на каждой кочке, и "уши" от рамы отрывает. Не поленитесь снять "морду" и затяните эти два болта. <p class="text-separator"></p>Нижнюю перемычку рамы. К ней крепится тяга прогрессии задней подвески. При попадании в ямы и прыжках по бордюрам в ней возможно образование трещин и даже отрыв этой перемычки. <p class="text-separator"></p>Рулевую колонку. "Дрозд" - это не Kawasaki ZX-9R, и трещины в месте присоединения рулевой колонки к раме сами по себе не появляются, но при авариях могут образоваться. Осмотрите этот узел при покупке, после падений также уделите ему внимание. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ПОДВЕСКА</b></h2> <p class="text-separator"></p>Для мотоцикла, который весит (по паспорту) 225 кг и разгоняется до "честных" 280 км/ч, подвеску можно смело назвать хлипкой. А потому техуход с инспекцией ей необходимо проводить регулярно. <p class="text-separator"></p>Плановые работы: замена масла в передней вилке раз в сезон (для наших дорог оптимальная вязкость масла 10w-Medium). Отказ от этой процедуры влечет повышенный износ направляющих втулок вилки, потеки сальников, неадекватность работы передней подвески. Если вилка "засопливилась", не экономьте на запчастях к ней. Закажите полный ремкомплект: 4 направляющих, 2 сальника и 2 пыльника, все - "оригинал". Работы по вторичной переборке вилки и новое масло в итоге выйдут дороже, чем деньги, сэкономленные на покупке "левых" сальников за $10. При каждом ТО проводите диагностику ходовой части при возникновении люфтов и стуков сразу их устраняйте: <p class="text-separator"></p>- подшипники колес, ведомой звезды - только замена; <p class="text-separator"></p>- подшипники рулевой колонки - проверка, промывка, набивка свежей смазкой, регулировка. При возникновении "щелчков" при поворотах руля или если на обоймах появились трещины - замена; <p class="text-separator"></p>- подшипники маятника и тяг прогрессии задней подвески: в них обычно появляются серьезные люфты к 60 000 км пробега. Полная переборка по запчастям (втулки, подшипники, сальники) обойдется примерно в $150. В этом узле внимательно изучите состояние пары треугольников, к которым все эти тяги прогрессии и амортизатор крепятся. Можно только изумляться тому, что кому-то из конструкторов пришла в голову идея сделать их алюминиевыми. Если есть возможность, изготовьте точно такие же из хорошей высоколегированной стали - и вы будете застрахованы от их разрушения вдали от дома; <p class="text-separator"></p>- колесные диски осматривайте на наличие вмятин и трещин. Там все достаточно легко правится и "лечится" в ларьках типа "Ремонт литых дисков"; <p class="text-separator"></p>- задний амортизатор может прожить 100 000 км, а может и потечь на отметке 30 000. Если потек, - меняйте. Лучше на изделие от именитых подвесочных фирм типа Ohlins, Wilbers, White Power, Penske и т. д. - и у вас появятся регулировки гидравлики для подстройки подвески под свой стиль вождения. <p class="text-separator"></p> <h2><b>РЕЗИНА</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94431" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VKY3arW9RyYQCBu9l67EoA" alt="" title="Пороху в пороховницах - навалом" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94431" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Особенность подвески "дрозда" - возникновение "вобблинга" (см. "Мото", № 01-2005) на скорости примерно 55-65 километров в час при отпущенном руле - если на переднем колесе изношенная резина, а с некоторыми моделями (например Continental Conti Road Attack) может возникнуть тот же эффект, даже если они в неизношенном состоянии. Совсем уж пугаться этого не стоит: в полноценный вобблинг и тэнкслэппинг это не перерастает, и ни к каким трагическим последствиям не приводит - просто не надо отпускать руль. Не стоит пугаться и того, что протектор переднего колеса изнашивается "елочкой", и при взгляде сбоку получается подобие "зубьев пилы". Тут физика проста: переднее колесо "отвечает" только за торможение, поэтому в пятне контакта передняя кромка шашки протектора изнашивается быстрее задней. Если бы мотоцикл был полноприводным, то такой эффект не возникал бы. Следите за давлением в шинах: резина изнашивается в разы быстрее, если давление падает всего на 0,2 атм. <p class="text-separator"></p>Что касается выбора резины, то "дрозд" всеяден: к нему подходит любая радиальная резина с индексом скорости "W". Предпочтения у всех разные - вот и выбирайте по вкусу. Неплохо работают разнопарные комплекты от одного производителя, где "перед" мягче "зада" - тогда удается достичь одинакового ресурса обоих колес. К примеру, у Michelin это будет пара Pilot power-Pilot road, у Pirelli Diablo-Diablo Strada, у Bridgestone ВТ010-ВТ020, у Dunlop - D208ZR-D221. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ТОПЛИВНАЯ И ВОЗДУШНАЯ СИСТЕМЫ</b></h2> <p class="text-separator"></p>Топливный фильтр на впрысковых "дроздах" "обитает" внутри бака на бензонасосе. Его следует обязательно менять раз в 36 000 км. Примерно с таким же интервалом неплохо бы разбирать рампу и подвергать форсунки промывке спецсредствами. Воздушный фильтр менять (если он бумажный) каждое ТО. Если вы купили моющийся фильтр нулевого сопротивления, то его мыть, сушить и пропитывать маслом придется с той же периодичностью. Использование более липкого масла для пропитки поролоновых фильтров (Foam filter Oil) позволяет отловить в два раза больше грязи и песка, чем при использовании фирменного масла K&N. Для людей, проезжающих за год более 20 000 км, моющиеся фильтры - эффективное средство экономии финансов. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ДВИГАТЕЛЬ</b></h2> <p class="text-separator"></p>Свечи лучше менять каждое ТО, чтобы не удивлять прохожих чиханьем при разгоне и не удивляться самому, почему так трудно мотору перебраться через отметку на тахометре 5500 об/мин. Комплект запасных свечей полезно всегда возить с собой. "Убить" свечи поганым бензином, в котором присадок больше, чем грязи в Москве-реке, проще простого. А "убитые" греть, прокаливать и тереть шкуркой будет бесполезно. <p class="text-separator"></p>Не забывайте про проверку клапанных зазоров и замену натяжителя цепи ГРМ: вспоминайте об этом каждые 36 000 км. Некоторый грохот из коробки передач на холостых оборотах, пропадающий при выжиме сцепления, - это не "косяк", а особенность: она присуща всем моделям семейства CBR, начиная с середины 90-х. При пробеге за 100 000 км могут "попроситься" на замену игольчатые подшипники и резиновые демпферы балансирных валов. Они о себе сами напомнят нетипичным рокочущим звуком, непохожим на шелест моторной цепи. <p class="text-separator"></p>

Пороху в пороховницах - навалом

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Harley-Davidson </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>HARLEY-DAVIDSON FX: ВОЗВРАЩЕНИЕ ЧЕРЕЗ 35 ЛЕТ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94443" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vgAJ6a0yr79pvPeXZ13d1g" alt="" title="Детка, это glide. super glide" itemprop="contentUrl" width="240" height="160" class="story-photo imp-image-94443" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Трагичным, кровавым и полным надежды выдался на Земле год 1970-й. Сошли на нет молодежные бунты, отыграли последние аккорды кумиры "детей-цветов" - Джимми Хендрикс и Дженис Джоплин, распались The Beatles. США продолжали бомбардировки Вьетнама. В СССР отпраздновали 100-летие Ленина и запустили луноход. Палестинские террористы взорвали десяток самолетов. Мао Цзе-Дун открыто обвинил Кремль в создании фашистской диктатурыѕ А люди продолжали петь, влюбляться, рожать детей - в общем, всячески измываться над большой политикой. Вот и Уильяму Дэвидсону (известному также как "Вили Джи"), внуку одного из основателей компании Harley-Davidson и ее новоиспеченному дизайнеру, пришла в голову одна идейка. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94442" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5by8uif3fthriVd6bWh1Mw" alt="" title="Детка, это glide. super glide" itemprop="contentUrl" width="230" height="145" class="story-photo imp-image-94442" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В ту пору компания принадлежала крупному машиностроительному концерну AMF. Что имело как плюсы (расслабься, чувак, - прогореть не дадут, деньжат всегда подкинутѕ), так и минусы (что? какой там "энтузиазм"? Мы, молодой человек, ДЕЛАЕМ ДЕНЬГИ, а свой щенячий энтузиазм засуньте себеѕ) С таким подходом поначалу тиражи резко пошли вверх (производство расширили, да и цены снизили), а потом с той же резвостью - вниз (качество упало по самое некуда, да и напор со стороны японцев все сильнее). И поползли в обществе упаднические настроения с рассуждениями на тему: "А нужен ли нам собственный мотопром?" <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94441" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hmlY8K_a61Uk4cmTegYBPw" alt="" title="Детка, это glide. super glide" itemprop="contentUrl" width="240" height="145" class="story-photo imp-image-94441" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>От такой невеселой перспективы прислушаешься и к энтузиастам. Вот он, легок на помине, Вили Джи собственной персоной. Глаза горят, с порога: "А что, если нам к раме Electra Glide приспособить передок от Sportster?" Попробовали - действительно, интересная штучка получается! Со всей мощью 1200-кубового мотора Shovelhead, да притом легче стандартного FL почти на 100 кг: он куда как динамичнее, а в городе разворотлив. Но главное в том, как изменился силуэт. Фильм Easy Riders к тому времени уже и боссы посмотрели, и трудно не заметить кавалькады чопперов, построенных на основе тех же "Харлеев". Хотите? Нате: вот вам кастом прямо с завода. Первый в мире, между прочим (тут боссы, конечно, погорячились: мелкие компании в Италии уже подхватили идею, витавшую в воздухе, - там тоже смотрели Easy Riders. Но кто принимает во внимание этих итальяшек? Тем более если в их руках нет ножа и пистолета?) <p class="text-separator"></p>Мотоцикл Harley-Davidson FX1200 Super Glide вышел на рынок в 1971 году и сполна оправдал чаяния создателей: и падающие продажи поднял, и внимание привлек, и репутацию поддержал. Более того, вслед за ним последовали новые творения "Вили Джи" в том же стиле: Low Rider, Wide Glide, Softail. Со временем именно такие мотоциклы стали олицетворять фирменный "харлеевский" стиль. <p class="text-separator"></p>

Детка, это glide. super glide

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>Итак, впервые на серийной машине ветровое стекло, начинаясь от капота, заканчивается где-то на… середине крыши! Ничто больше не мешает увидеть светофор, даже если он высоко над головой или остался чуть позади. (Лишь бы шея была достаточно гибкой.) Само по себе стекло большого размера не новость, но чтобы выполнить все нормативы по безопасности автомобиля, разработчикам пришлось изрядно попотеть – недаром ими запатентовано 11 изобретений! <p class="text-separator"></p>Вот несколько характерных цифр: длина стекла 1,5 м, его площадь 1,8 м2, толщина 5,5 мм. Чтобы сохранить жесткость кузова на уровне обычной трехдверной «Астры», между средними стойками (только здесь заканчивается остекление!) установили балку-поперечину из высокопрочной стали CR 340 DP толщиной 1 мм. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63173" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DurRY7j9RlpqWfqCuxWWFg" alt="Панорамные ветровые стекла. Парник для "Астры"" title="Панорамные ветровые стекла. Парник для "Астры"" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63173" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63172" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QQyYCNS8vm4C4lM9arb6Ng" alt="Панорамные ветровые стекла. Парник для "Астры"" title="Панорамные ветровые стекла. Парник для "Астры"" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63172" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вид из автомобиля открывается совершенно необычайный, в том числе и пассажирам во втором ряду. Будто находишься в истребителе под стеклянным фонарем. Но… как быть с парниковым эффектом, не получат ли седоки солнечный удар? Такую опасность предотвратит новая термозащитная пленка, расположенная в сердцевине этого триплекса. Она лишь слегка зеленоватого цвета, но поглощает тепло настолько эффективно, что салон нагревается не больше, чем под обычной стальной крышей. <p class="text-separator"></p>Остается выяснить, куда делись противосолнечные козырьки? Вместо них сзади из сэндвич-крыши вытягивается шторка, которую можно зафиксировать в любом положении. Она же при случае защитит от любопытных взглядов. <p class="text-separator"></p>

Панорамные ветровые стекла. Парник для "Астры"

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62951" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K06tB7muP1wfdSUdtN_viw" alt="Люди, ау-у-у!" title="Люди, ау-у-у!" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-62951" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Роботы давно уже варят, прикручивают, монтируют самые разные узлы. Очередной прорыв сделали разработчики немецкой фирмы «КУКА Роботер»: они научили «железных дровосеков» работать в паре друг с другом или с человеком. В такой бригаде, как и у людей, один из роботов является ведущим (master), второй – ведомым (slave), выполняющим приказы первого. А общаются они через быстродействующую локальную сеть «Этернет». Смысл нововведения в том, что при некоторых операциях обрабатываемую деталь не удается неподвижно закрепить – из-за этого даже самая гибкая железная рука не сможет дотянуться к некоторым ее точкам. Вот и поручают роботу-«подмастерью» держать изделие и подставлять его нужным боком под инструмент робота-«мастера». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62952" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TqFoirobOXApTK3DXnXzWA" alt="Люди, ау-у-у!" title="Люди, ау-у-у!" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-62952" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вторая новинка – совместная работа робота и человека. До сих пор по соображениям безопасности вход людям в зону работающих «монстров» был закрыт специальными ограждениями. Теперь же появилась возможность достичь полного «взаимопонимания» и «взаимоуважения» робота и человека. Важнейшим при разработке было воплотить в жизнь главный закон робототехники Айзека Азимова: «Робот не может нанести вред человеку». Новый «Сейф Робот» и программа «Сейф Хендлинг» (Safe – безопасный) позволили допустить оператора непосредственно на рабочее место в паре с железным помощником (ясное дело, кто из них тут «мастер»). Механизм сам берет тяжелую деталь, подносит ее к месту монтажа, а дальше уже человек, орудуя джойстиком, осуществляет сложный маневр. При этом робот без всяких кавычек видит человека и всегда «уступит» ему дорогу, не заденет неловко ни своей тяжелой рукой, ни деталью в ней. <p class="text-separator"></p>Первые бригады, скомпонованные по описанным выше принципам, уже «вкалывают» на головном заводе «Даймлер-Крайслер» в Штутгарте. <p class="text-separator"></p>

Люди, ау-у-у!

<p class="text-separator"></p>Сквозь облака проглядывали леса и равнины, озера и города, которые, наконец, сменил Атлантический океан, разлившийся на тысячи миль… Спустя почти сутки пересадок, досмотров и, конечно, полета больше всего хотелось одного – свежего воздуха! После долгих часов «искусственного дыхания» на борту выходишь на солнечный свет в штате Мичиган и чувствуешь малейшую примесь в воздухе. <p class="text-separator"></p>В США действуют одни из самых строгих в мире норм токсичности, особенно это касается Калифорнии с ее неудачным для автомобилизации рельефом (в низине Лос-Анджелеса легко собирался смог). Словно катализатор, этот штат каждый раз стимулирует производителей делать все более «чистые» автомобили, а законодателей – все выше поднимать планку требований к чистоте выхлопа. Подливают масло в огонь и растущие цены на то, из чего это масло, собственно, и делают, – нефть. Ведь чистота воздуха и экономичность – вещи взаимосвязанные. <p class="text-separator"></p> <b>ПЛЮС ЭЛЕКТРИФИКАЦИЯ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62907" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S1YmFh52eUF7kYaivrnpww" alt="Чем пахнет будущее" title="Чем пахнет будущее" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62907" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Претендент № 1 на экологический подиум – гибридные модели. Перефразируя классику, можно сказать: «Верхи еще не могут, низы уже хотят». Еще пару лет назад производители без устали убеждали покупателей в том, что комбинированные силовые установки надежны и позволяют немало экономить на топливе. Результат пропаганды превзошел все ожидания: лидеры гибридного рынка «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» и «<a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» не справляются со спросом на чрезвычайно популярные «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» и «Сивик Гибрид». Обе компании в ближайшее время намерены в качестве опции предложить подобные установки почти для любой модели! Причем их достоинства не только в экономичности и заботе об экологии, но и в улучшении динамических характеристик. Ярчайший пример – гибридный «<a href="/auto/Lexus/RX/">Lexus RX</a>400h», обставляющий в спринте бензинового собрата (ЗР, 2006, № 1). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62913" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eQPwXMQ4krUbXMljJvyNaw" alt="Чем пахнет будущее" title="Чем пахнет будущее" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62913" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В гонку включились почти все крупные производители, даже те, кто ранее был настроен скептически. «Мы не учли, что многие готовы купить гибрид, продемонстрировав тем самым заботу об окружающей среде», – сокрушается вице-президент «Дженерал моторс» Роберт Лутц. Джил Ладжзак, глава подразделения «Сатурн»: «Мы уверены – необязательно быть богатым для того, чтобы примкнуть к стану «зеленых». <p class="text-separator"></p>В «Дженерал моторс» сегодня работают над гибридными установками двух типов: первый вариант – для легковых машин, второй – для вседорожников и пикапов. По уверению фирмы, самые доступные легковые модели стартуют с цены ниже 20 тысяч долларов. Здесь электромотор задействован во всех режимах, обеспечивая быстрый разгон и снижая расход топлива на 20%. <p class="text-separator"></p>Второй тип систем – двухступенчатый: гибрид переключается в один из двух режимов – «город» или «трасса». В первом на малых скоростях работает лишь электромотор, затем вступает бензиновая «восьмерка» «Вортек». Двигатель с изменяемыми фазами газораспределения снабжен функцией отключения нескольких цилиндров и отличается высокой степенью сжатия. Экономия топлива достигает 25%. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62917" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0UfYs2KNfrx3UFVZpPBfKQ" alt="Чем пахнет будущее" title="Чем пахнет будущее" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62917" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62921" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Uh_WKoO2ds0Oor4OUK18RQ" alt="Чем пахнет будущее" title="Чем пахнет будущее" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62921" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но проблемы, само собой, есть – прежде всего, экономического характера. Президент «Джи-Эм» Ричард Вэгонир откровенничает: «Сегодня никто не зарабатывает деньги на гибридах. Если продажи перешагнут миллионную отметку, тогда мы сможем бросить прибыль на разработку новых систем». Именно по этой причине «Дженерал моторс» объединил усилия с «Даймлер-Крайслером» и <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. <p class="text-separator"></p> <p><b>ДИЗЕЛИ НАЧИНАЮТ И…</b></p> <p class="text-separator"></p>«Второй фронт» порываются открыть дизели, способные отобрать кусочек успеха у гибридных моделей. Насколько сильна конкуренция? Уже с 30-х годов прошлого века дизели доминируют в США в сегменте тяжелых грузовиков. С легковыми авто картина иная. <p></p> <p class="text-separator"></p>В 70-х годах та же «Джи-Эм» предпринимала попытки выйти на рынок с дизельными версиями «кадиллаков» и «олдсмобилей», но все они провалились. Отринув идею собственной разработки мотора, стали рассматривать донорские варианты, предлагаемые «Фольксвагеном», «Мерседесом» и <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Но их агрегаты со скрипом вписывались в свежепринятые экологические нормы США, да и бензиновые моторы становились все экономичнее, стремительно обрастая электроникой. Покорение Америки не состоялось. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62903" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vOVtPsZm7mFNl1HCbhJj7w" alt="Чем пахнет будущее" title="Чем пахнет будущее" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62903" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62905" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gs47Mjy4nTI7qr-qwwlGMg" alt="Чем пахнет будущее" title="Чем пахнет будущее" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-62905" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сегодня объединенный концерн «Даймлер-Крайслер» с подачи своей европейской составляющей как никогда активно продвигает дизели в США. Ярчайший тому пример – «Мерседес-Бенц GL» с мотором «Блютек». Глава концерна назвал его самым чистым дизелем в мире, которому уже сейчас по плечу нормы токсичности 2008 года! Эти двигатели вскоре появятся под капотами «джипов», в частности «<a href="/auto/Jeep/Grand Cherokee/">Гранд Чероки</a>». Не скрывают намерений по раскрутке дизельной темы «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>», <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>»… <p class="text-separator"></p>Остается решить лишь одну маленькую проблему – и эти моторы, возможно, завоюют сердца американцев. Дело в топливе. По сей день заокеанская солярка содержит серу, губительную для современных европейских моторов. В соответствии с новыми нормами сера должна исчезнуть из топлива с будущего года. Так что большинство европейских компаний, особенно <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, намереваются дождаться этого эпохального события и лишь потом завозить в США дизельные модификации. <p class="text-separator"></p> <b>ПЛОДЫ РЕВОЛЮЦИЙ</b> <p class="text-separator"></p>Картина будущего рисуется такой: до 2010 года рынок гибридных машин в США вырастет, по разным оценкам, в 4–5 раз. Перспектива дизелей не столь радужна. Сейчас объем их продаж – 3,4% от общего числа, к 2015 году аналитики прогнозируют четырехкратный рост. <p class="text-separator"></p>О сколь-нибудь масштабном внедрении топливных элементов речь пока не идет: это потребует создания мощной инфраструктуры по всей стране – перерабатывающие заводы, заправочные станции… Нынешней Америке, да и Европе это пока не по зубам. Даже оптимисты говорят: топливные элементы не завоюют сердца покупателей ранее 2020 года. <p class="text-separator"></p>Из ближайших планов наиболее реалистичные – у «Форда», стремящегося заполнить рынок работающими на этаноле моделями. В 2006-м фирма продаст около 250 000 спиртовых машин. В целом рынок США в ближайшие годы останется во власти бензиновых моторов. Ожидать здесь серьезных подвижек не приходится – прогресс идет по пути эволюции. А может, это лишь затишье перед бурей? <p class="text-separator"></p> <b>ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62906" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dxTocdKxrkFSt62nP-XYNg" alt="Чем пахнет будущее" title="Чем пахнет будущее" itemprop="contentUrl" width="640" height="424" class="story-photo imp-image-62906" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В январе Детройт притягивает журналистов на автомобильный салон NAIAS, лучший индикатор тенденций северо-американского автомобильного мира. В рамках салона 49 журналистов из Канады и США ежегодно выбирают лучшие вседорожник и легковой автомобиль. Нынче обе награды впервые достались одной компании. Новая «<a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>» вырвала победу у «Понтиака-Солстис» и американской версии «Форда-Фьюжн». Набирающий популярность пикап «Хонда-Реджилайн» переиграл «Ниссан-Экстерру» и «<a href="/auto/Ford/Explorer/">Форд Эксплорер</a>». «Если вы прислушиваетесь к желаниям покупателей, они отвечают взаимностью», – резюмировал представитель «Хонды» Дик Оливер.

Чем пахнет будущее

Ушакова Ирина

<p>Руссо-Балт опубликовал в своём Telegram-канале прайс на некоторые запчасти для будущего фургона F200. По сути, это детали для ходовой части: сайлентблок переднего рычага обойдется в 2300 рублей, шаровая опора – в 2600. Передний амортизатор стоит 8500 рублей, а задний – 6500. За комплект тормозных колодок, и передних, и задних, придётся отдать по 7500 рублей.</p><p></p><p>Сам электромобиль планируют собирать только по предварительным заказам. Начать продажи хотят в январе 2027 года, причем базовая версия потянет на 6,5 миллиона рублей. Правда, сертификацию модели еще не завершили, так что эти планы могут и сдвинуться.</p><p><span id="goog_1105338383"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604974" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрический фургон Руссо-Балтъ</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ymxRKulIhZC0crXZBSWrTA=s800" alt="Электрический фургон Руссо-Балтъ" title="Сколько стоит отремонтировать российский фургон возрожденной марки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604974" /><span itemprop="description"></span></div></span><span id="goog_1105338384"></span><br /></p><h3>Технические особенности фургона</h3><p>При своей грузоподъёмности в целую тонну, для управления фургоном достаточно обычных прав категории B. Кузов для него изготавливают по старинке – с помощью ручной сварки.</p><p> </p><p>Исторически автомобили под легендарной маркой «Руссо-Балт» выпускались в царской России, с 1909 по 1918 год, и их общий тираж составил всего несколько сотен штук. Возрождение бренда для современного коммерческого транспорта – довольно смелый шаг.</p><p>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/" target="_blank">сообщал</a>, что опубликованы технические характеристики и цены фургона Руссо-Балтъ, первый образец которого в конце декабря засняли на улицах Перми.</p><p>table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p>

Сколько стоит отремонтировать российский фургон возрожденной марки

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

телеграм-канал «Руссо-Балт»

<p>Павловский автобусный завод анонсировал масштабное обновление для своего флагманского семейства. Речь идет о рестайлинге пассажирских автобусов Вектор Next, которые в прошлом году разошлись рекордным тиражом.</p><p></p><p>По сути, завод планирует серьёзно освежить внешность своей самой востребованной модели. В 2025 году российские перевозчики купили 2865 единиц ПАЗ-3204 – именно под таким заводским индексом известен Вектор Next. </p><p>Этот результат не просто хорош, он вывел машину на первое место по продажам среди всех автобусов в стране. Теперь, видимо, пришло время для визуальных изменений, которые в прессе уже окрестили «космическим» дизайном.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/usxzeCNqN5V7Ag2yUXX6qw=s800" alt="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" title="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604967" comment="ПАЗ-3204" /><span itemprop="description">ПАЗ-3204</span></div><div class="caption">ПАЗ-3204</div><br /></p><p>Что конкретно изменится в облике автобуса, пока держится в секрете. Однако сам факт подготовки рестайлинга говорит о том, что производитель не намерен почивать на лаврах и собирается поддерживать интерес к своему хиту.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604968" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/42bLeP2bKpM6palu7xgigg=s800" alt="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" title="Вектор Next" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604968" comment="Вектор Next" /><span itemprop="description">Вектор Next</span></div><div class="caption">Вектор Next</div><br /></p><p> </p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p><p> </p>

«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится

«Автобусный транспорт»

Алексеева Елена

<p>Аномальные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951841-snegopad-nakryl-6-prostykh/" target="_blank">снегопады</a> и последовавшие за ними морозы обернулись для столичных водителей не только многочасовыми пробками, но и внезапными поломками. </p><p></p><p>Спрос на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977023-atom-gde-i-kak-ego-obsluzhiva/" target="_blank">автосервисы</a> в Москве и области резко вырос, причем пик визитов пришелся на выходные дни: 31 января машин на СТО было на 9% больше, чем год назад, и на 45% больше, чем днем ранее. </p><p>По данным техдиректора сети автосервисов Fit Service Никиты Родионова, средний чек на ремонт в столичном регионе за последние две недели подскочил до 22 160 рублей – это почти на треть выше прошлогоднего. Пик звонков в контакт-центр пришелся на конец января, и темы обращений быстро обнажили слабые места машин, не привыкших к таким погодным качелям.</p><p></p><p>Глубокий снег и ледяная колея больнее всего бьют по ходовой: под сугробами легко проморгать яму или бордюр, отчего страдают амортизаторы, шаровые и защита мотора. На морозе пластик и резина дубеют, и даже безобидный наезд на сугроб оборачивается трещинами в подвеске или кузове. Резкое похолодание сгущает масло, антифриз и тормозную жидкость, нагружая двигатель, коробку и гидроусилитель – особенно если техжидкости давно не меняли. </p><p></p><p>Морозы также традиционно обостряют проблемы с электрикой: емкость аккумулятора падает быстрее обычного, а скрытые дефекты проводки и датчиков дают о себе знать сбоями и ошибками на панели приборов. В списке самых частых услуг последних двух недель – диагностика ходовой части и двигателя, замена масел, фильтров, свечей и охлаждающей жидкости, а также поиск неисправностей в электронных системах. </p><p>Причем, как отмечают в сервисах, многие поломки не были фатальными — они просто ждали подходящего момента, чтобы проявиться.</p><p> </p><p></p>

Ходовая в сугробе: что сломалось в машинах москвичей после рекордных снегопадов

https://rg.ru/2026/02/11/chto-slomalos-v-avtomobiliah-moskvichej-v-anomalnye-snegopady.html

<p>Продажи новых автомобилей в России в феврале, скорее всего, не покажут существенного роста и останутся примерно на январском уровне. Об этом говорят эксперты автобизнеса, опрошенные агентством «Автостат». </p><p></p><p>Гендиректор «АвтоСпецЦентра» Андрей Терлюкевич допускает, что прирост возможен, но лишь в пределах пяти процентов – и то если рубль ослабнет или Центробанк снизит ставку. По его словам, дефицит машин сейчас почти преодолен, хотя отдельные модели вроде Jetour T2 всё ещё в дефиците. </p><p>Скидки тоже есть, правда, стали точечными и не такими крупными. Кстати, сам факт, что цены на новые поставки не ушли вверх из-за повышенного утильсбора, уже можно считать скрытым бонусом для покупателя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604963" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QOS6npF54zVfIVhMZl-sbg=s800" alt="Авторынок встал: почему февраль не стал месяцем роста" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604963" comment="Jetour T2" /><span itemprop="description">Jetour T2</span></div><div class="caption">Jetour T2</div><br /></p><p>Начало месяца и вовсе выдалось вялым. Николай Иванов, директор департамента продаж в «РОЛЬФ», отмечает снижение и трафика в салонах, и общего спроса. «Это, конечно, настораживает, – признаётся он. – Раньше к концу января всегда начинался разгон, а в этом году – тишина». Возможно, свою роль сыграли сильные снегопады, которые просто мешали людям добраться до дилеров. В общем, Иванов ожидает, что итоги февраля по объемам окажутся близки к январским.</p><p></p><h3>Прогнозы и ключевые факторы</h3><p>Дмитрий Паршенцев из холдинга MAJOR добавляет, что февраль традиционно слабее января, так что падение было бы скорее нормой, чем сюрпризом. Главное сейчас – как покупатели отреагируют на текущие цены и насколько активно дилеры будут предлагать альтернативные схемы покупки, помимо классического кредита. Поиск обходных путей из-за дорогих банковских займов остается актуальной задачей для многих. «Точный прогноз давать рано, но динамика, скорее всего, будет сдержанной», – резюмирует Паршенцев.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p>

Авторынок встал: почему февраль не стал месяцем роста

Российский авторынок

Иннокентий Кишкурно

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS75

Автомобиль Changan CS75: обзор, новости, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Changan CS75  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS75 : читайте свежие новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля CS75: читайте уникальные статьи про авто модели цс 75 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS35

Автомобиль Changan CS35: обзор, новости, машина Чанган ЦС35 — разные поколения, комплектации, характеристики Changan CS35  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS35: читайте интересные новости об автомобилях модели Чанган ЦС35 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CS35: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Чанган ЦС35 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Две модели Changan – <a href="https://www.zr.ru/content/news/975570-novyj-krossover-changan-stal-d/" target="_blank">CS75 Plus</a> четвертого поколения и <a href="https://www.zr.ru/content/news/977300-stojkij-kuzov-i-zimnie-optsii/" target="_blank">CS35 Max</a> третьего поколения – заново проходят сертификацию в РФ.</p><p></p><p>Как сообщает источник, в новых Одобрениях типа транспортного средства местом сборки будет указан калининградский завод «Автотор», тогда как нынешние ОТТС относятся к кроссоверам исключительно китайского производства. Причем «сугубо китайский» CS75 Plus у нас уже продается – модификация для РФ комплектуется 2,0-литровым ДВС на 235 л.с. в сочетании с 8-ступенчатой АКП и полным приводом. Обещают и более доступный моноприводный вариант.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tCPeqLEpjaOZRjf0AO0XlQ=s800" alt="«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки" title="Changan CS75 Plus" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604983" comment="Changan CS75 Plus" /><span itemprop="description">Changan CS75 Plus</span></div><div class="caption">Changan CS75 Plus</div><br /></p><p></p><p>CS75 Plus – довольно крупный кроссовер с габаритами  4770 х 1910 х 1695 мм. А вот недавно представленный новый Changan CS35 Max – на пару «ступенек» компактнее: 4540 х 1860 х 1620 мм. У него под капотом – 1.5 турбо, в Китае развивающий 192 л.с., но показатели для РФ пока не разглашаются. В паре с ним работает 7-ступенчатый робот, передающий момент на передние колеса.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604985" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1LLXCYubax_xo97OYVebPQ=s800" alt="«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки" title="Changan CS35 Max" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604985" comment="Changan CS35 Max" /><span itemprop="description">Changan CS35 Max</span></div><div class="caption">Changan CS35 Max</div><br /></p><p></p><p></p>

Два новых кроссовера российской сборки — подробности

Changan CS35 Max

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Переднеприводный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/960226-ehti-avtomobili-priznany-luchshim/" target="_blank">Chery Tiggo 7 Pro</a> стал одним из лидеров по количеству предложений на вторичном рынке, при этом оставаясь востребованным у покупателей. </p><p> </p><p>Модели 2020-2023 годов с пробегом до 100 тысяч километров предлагаются от 1,1 млн рублей, привлекая современным дизайном, вместительным багажником и надежным бензиновым турбодвигателем.</p><p>Однако, многие владельцы стремятся расстаться с автомобилем именно на пробеге около 100 тысяч километров, не дожидаясь проблем с коробкой передач. Tiggo 7 Pro оснащается исключительно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922277-8-zabluzhdenij-o-variatorakh/" target="_blank">вариатором</a> модели WLY CVT25, ресурс которого часто ограничивается 120-150 тысячами километров, после чего может потребоваться дорогостоящий ремонт.</p><p>А вот силовой агрегат заслуживает похвалы. </p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604754" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yJMTEubRwhti-zVQsoDmTw=s800" alt="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" title="Chery Tiggo 7 Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604754" comment="Chery Tiggo 7 Pro" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 7 Pro</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 7 Pro</div> </p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank"><b>Сергей Зиновьев</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604753" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, редактор журнала «За рулем»:</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tAf4D3wK8LwcZedaT3IjVA" alt="Сергей Зиновьев, редактор журнала «За рулем»:" title="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604753" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Двигатель SQRE4T15C 1.5 (147 л. с.) хорош – ожидаемый ресурс 400 тысяч км. Ибо блок здесь чугунный, а впрыск распределенный. Топливо – АИ‑92, есть гидрокомпенсаторы. </i></p><p><i>Цепной привод ГРМ исключительно живуч, турбокомпрессор служит свыше 200 тысяч км. </i></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604755" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CsoTQ2vJ7PA19XtIsdmc4Q=s800" alt="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" title="Chery Tiggo 7 Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604755" comment="Chery Tiggo 7 Pro" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 7 Pro</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 7 Pro</div> </p><p></p><p>Так что именно вариатор, конструктивно схожий с известным японским аналогом Jatco JF016E, становится слабым звеном. Помимо этого, владельцы иногда сталкиваются со сбоями в работе блока ABS и преждевременным износом рулевых тяг.</p><p>Таким образом, рассматривая покупку подержанного Chery Tiggo 7 Pro, эксперт советует особое внимание уделить диагностике вариатора и быть готовым к возможным вложениям в его ремонт в обозримом будущем.</p><h4>О других китайских среднеразмерных кроссоверах с пробегом читайте в полной версии <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/?page=1" target="_blank">материала</a>.</h4><p> </p><p></p><br /><div><br /></div>

Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке

Chery Tiggo 7 Pro

Тимкин Юрий

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestune T77

Автомобиль T77: обзоры, новости, машина т77 - характеристики, комплектации, разные поколения T77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T77: читайте свежие новости про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T77: читайте интересные статьи про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GS5: новости, обзоры, машина гс5 - характеристики, комплектации, разные поколения GS5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GS5: читайте тематические новости про автомобили модели гс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GS5: читайте уникальные статьи про автомобили модели гс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

FAW Bestune T77 и GAC GS5: что понравилось? А что – не очень?

Садков Георгий

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><p>Нижегородская компания «Промышленные технологии» («Промтех») не первый год строит коммерческую технику на базе Лад (в основном <a href="https://www.zr.ru/content/news/935649-vypusk-lada-largus-vozobnovits/" target="_blank">Ларгусов</a> и Нив). Завод наладил и выпуск «каблучков» на базе Гранты, а также представил новый изотермический фургон на базе Нивы.</p><p>База обоих растянута на полметра, чтобы установить изотермическую будку на семь кубометров.</p><p>Задняя рессорная подвеска с дополнительными пневмобаллонами позволяет грузить в Ниву 750 кг, а в Гранту – почти тонну!</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1348607" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9mBMtNEAn7K6h2-FVJhLbg=s800" alt="Самые длинные Нива и Гранта: как едут? А почем?" title="Гранта Прима стоит от 1,6 миллиона рублей. По нынешним временам – неплохо для фургона объемом семь кубометров и грузоподъемностью 900 кг. Нива может взять на борт 750 кг. Грузовой отсек такой же, как у Гранты. Но погрузочная высота больше – почти метр. Начальная стоимость – 1,7 млн." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1348607" comment="Гранта Прима стоит от 1,6 миллиона рублей. По нынешним временам – неплохо для фургона объемом семь кубометров и грузоподъемностью 900 кг. Нива может взять на борт 750 кг. Грузовой отсек такой же, как у Гранты. Но погрузочная высота больше – почти метр. Начальная стоимость – 1,7 млн." /><span itemprop="description">Гранта Прима стоит от 1,6 миллиона рублей. По нынешним временам – неплохо для фургона объемом семь кубометров и грузоподъемностью 900 кг. Нива может взять на борт 750 кг. Грузовой отсек такой же, как у Гранты. Но погрузочная высота больше – почти метр. Начальная стоимость – 1,7 млн.</span></div><div class="caption">Гранта Прима стоит от 1,6 миллиона рублей. По нынешним временам – неплохо для фургона объемом семь кубометров и грузоподъемностью 900 кг. Нива может взять на борт 750 кг. Грузовой отсек такой же, как у Гранты. Но погрузочная высота больше – почти метр. Начальная стоимость – 1,7 млн.</div><br /></p><p></p><p></p><br /><div><div><h2>Изменения</h2><p>Изотермические «кубики» у обоих автомобилей одинаковые, сделанные из сэндвич-панелей толщиной 25 мм. Грузовой отсек выглядит аккуратно, и про освещение не забыли. Задние двери распахиваются на 270 градусов, запорные механизмы просты и надежны. Боковая дверца открывается на 180 градусов, но за ней нужно следить: откинутый замок может садануть по пассажирской двери. У Нивы из-за большого дорожного просвета погрузочная высота получилась очень большой – около метра.</p><p><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1348605" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UdfrQZawfxA1YzTrZ3NcrA=s800" alt="Самые длинные Нива и Гранта: как едут? А почем?" title="Интерьер Гранты стандартный – кроме отсутствия салонного зеркала, никаких изменений. Водительское кресло не получается отодвинуть максимально назад из-за перегородки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1348605" comment="Интерьер Гранты стандартный – кроме отсутствия салонного зеркала, никаких изменений. Водительское кресло не получается отодвинуть максимально назад из-за перегородки." /><span itemprop="description">Интерьер Гранты стандартный – кроме отсутствия салонного зеркала, никаких изменений. Водительское кресло не получается отодвинуть максимально назад из-за перегородки.</span></div><div class="caption">Интерьер Гранты стандартный – кроме отсутствия салонного зеркала, никаких изменений. Водительское кресло не получается отодвинуть максимально назад из-за перегородки.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1348608" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PcqnKXKPOddkjjm4zFTJ2g=s800" alt="Самые длинные Нива и Гранта: как едут? А почем?" title="Диапазон продольной регулировки сиденья в Ниве из-за стенки за спиной не пострадал. Зачем-то оставили салонное зеркало." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1348608" comment="Диапазон продольной регулировки сиденья в Ниве из-за стенки за спиной не пострадал. Зачем-то оставили салонное зеркало." /><span itemprop="description">Диапазон продольной регулировки сиденья в Ниве из-за стенки за спиной не пострадал. Зачем-то оставили салонное зеркало.</span></div><div class="caption">Диапазон продольной регулировки сиденья в Ниве из-за стенки за спиной не пострадал. Зачем-то оставили салонное зеркало.</div></p><p></p><p>Оба автомобиля сохранили несущую конструкцию и построены по одной схеме. Родные лонжероны в полу удлиняются, с необходимым усилением. Большие усилители ставятся в порогах, а на крыше вваривается рама, связывающая переднюю часть кузова с грузовым отсеком и перегородкой. Конечно, не стоит надеяться на тот же уровень пассивной безопасности, что у обычной легковой Гранты. Но у меня создалось впечатление, что он выше, чем у полурамных «каблучков» от «ВИС-Авто».</p><p><br /></p><p>Оригинальная упругая балка задней подвески Гранты переделана под рессоры. А для сохранения дорожного просвета при полной загрузке добавлены пневмобаллоны с управлением в кабине.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1348611" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x0ggy1xR1G99CWTeEZyybg=s800" alt="Самые длинные Нива и Гранта: как едут? А почем?" title="Между сиденьями пристроились манометр давления в пневмобаллонах и управление компрессором." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1348611" comment="Между сиденьями пристроились манометр давления в пневмобаллонах и управление компрессором." /><span itemprop="description">Между сиденьями пристроились манометр давления в пневмобаллонах и управление компрессором.</span></div><div class="caption">Между сиденьями пристроились манометр давления в пневмобаллонах и управление компрессором.</div><br /></p><p>Задняя подвеска Нивы также обзавелась рессорами и пневматикой. Доработан и карданный вал, ведь длины стандартного уже не хватало. Передний вал остался родным, а задний взяли от УАЗа и скрестили его с вазовскими крестовинами. Как бонус, у него еще и диапазон перемещения по шлицевому соединению вдвое больше, чем у «нивского».</p><h2>Как едут?</h2><p>Стандартного мотора 1.7 «разжиревшей» Ниве категорически не хватает. Можно заметить, что на таком фургоне гонять не нужно, и отчасти это так. Высокий центр тяжести, большая парусность и возросшие крены – плохие компаньоны быстрой езды. </p><p><br /></p><p>Но самые большие проблемы на рельефе. Заехать на десятипроцентный подъем на третьей передаче даже с ходу у меня не вышло – обороты и скорость проваливаются. Взять такую горку можно только на второй скорости. И это на пустой машине!</p><p><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1348614" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vm5GNx9ITNwTLjYBmCxNhA=s800" alt="Самые длинные Нива и Гранта: как едут? А почем?" title="Изотермическая «будка» вмещает семь кубометров груза или четыре стандартных европалеты." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1348614" comment="Изотермическая «будка» вмещает семь кубометров груза или четыре стандартных европалеты." /><span itemprop="description">Изотермическая «будка» вмещает семь кубометров груза или четыре стандартных европалеты.</span></div><div class="caption">Изотермическая «будка» вмещает семь кубометров груза или четыре стандартных европалеты.</div></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1348609" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eBOgiQ5xshVtDnnbx2ulRA=s800" alt="Самые длинные Нива и Гранта: как едут? А почем?" title="Зеленым тумблером включается свет в грузовом отсеке. В Гранте он расположен удачнее." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1348609" comment="Зеленым тумблером включается свет в грузовом отсеке. В Гранте он расположен удачнее." /><span itemprop="description">Зеленым тумблером включается свет в грузовом отсеке. В Гранте он расположен удачнее.</span></div><div class="caption">Зеленым тумблером включается свет в грузовом отсеке. В Гранте он расположен удачнее.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1348610" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TwZu9VX40KTxedlOo_ogmQ=s800" alt="Самые длинные Нива и Гранта: как едут? А почем?" title="В Ниве исполнение получилось слегка коряво." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1348610" comment="В Ниве исполнение получилось слегка коряво." /><span itemprop="description">В Ниве исполнение получилось слегка коряво.</span></div><div class="caption">В Ниве исполнение получилось слегка коряво.</div></p><p>У семикубовой Гранты проблем с энерговооруженностью нет. Тестовый автомобиль был с 16‑клапанным мотором ВАЗ‑21126 (98 л. с.) и автоматом. В отличие от Нивы, Гранта уверенно брала тот же подъем на третьей передаче.</p> <h4>ОТ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ</h4><p>В гамме Лады есть и свои собственные коммерческие модели на базе Гранты. Делают их на мощностях завода ВИС-Авто, принадлежащего АВТОВАЗу. Помимо коммерческих моделей, там еще строят Ниву Бронто.</p><p>Обычные бортовые Гранты (как с открытой платформой, так и с пластиковым кунгом) имеют официальный прайс в районе миллиона рублей (см. таблицу). Изотермические фургоны с кузовами из сэндвич-панелей стоят дороже – от 1,1 до 1,5 млн, что всё равно дешевле Гранты Прима. Однако и вместимость у них почти вдвое меньше. Грузовые отсеки вмещают только два европоддона против четырех у Примы.</p><h2>Бизнес-перспектива</h2><p></p><p>Впечатление от <b>Нивы Прима</b> подпортила нехватка тяги. В некоторых ситуациях ее категорически не хватает, да и особой экономичности от этой машины ждать не стоит. Но в районах не только с асфальтом этому «каблучку» равных нет.</p><p><b><br /></b></p><p><b>Гранта Прима</b> понравилась больше. Изрядно поездив, я поймал себя на мысли, что она ничем не хуже Ларгуса. Контрольным выстрелом мог бы стать автомат, которого у Ларгуса нет в принципе. Но в нынешней ситуации об автоматической коробке придется забыть. Хотя и без этого Гранта Прима попала в цель – тем более, что она на 300 тысяч дешевле Ларгуса с таким же семикубовым фургоном.</p><p><br /></p><p><br /></p><p></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="146"> <p><span> </span></p> </td> <td width="64"> <p><b>Лада Гранта бортовая</b></p> </td> <td width="64"> <p><b>Лада Гранта фургон</b></p> </td> <td width="64"> <p><b>Лада Гранта Прима</b></p> </td> </tr> <tr> <td width="146"> <p>Длина / ширина / высота / база, <span>мм</span></p> </td> <td width="64"> <p>4450 / 1710 / 1700 / 2845</p> </td> <td width="64"> <p>4510 / 1710 / 2000 / 2845</p> </td> <td width="64"> <p>5040 / 1730 / 2370 / 2976</p> </td> </tr> <tr> <td width="146"> <p>Масса,<span> кг</span></p> </td> <td width="64"> <p>1185 / 2100</p> </td> <td width="64"> <p>1280 / 2100</p> </td> <td width="64"> <p>1260 / 2160</p> </td> </tr> <tr> <td width="146"> <p>Размеры грузовой платформы, <span>мм</span></p> </td> <td width="64"> <p>1860 х 162 0 х 1060</p> </td> <td width="64"> <p>1910 х 1650 х 1130</p> </td> <td width="64"> <p>2510 х 1680 х 1560</p> </td> </tr> <tr> <td width="146"> <p>Объем грузовой платформы, <span>м³</span></p> </td> <td width="64"> <p>2,7</p> </td> <td width="64"> <p>3,5</p> </td> <td width="64"> <p>7,0</p> </td> </tr> <tr> <td width="146"> <p>Начальная рекомендованная стоимость, <span>₽</span></p> </td> <td width="64"> <p>1 030 000</p> </td> <td width="64"> <p>1 059 000</p> </td> <td width="64"> <p>1 600 000</p> </td> </tr> </tbody></table><br /><p></p><div><br /></div><ul><li><b><i>«За рулем» можно читать и в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</i></b></li></ul></div></div>

Самые длинные Нива и Гранта: как едут? А почем?

Диапазон продольной регулировки сиденья в Ниве из-за стенки за спиной не пострадал. Зачем-то оставили салонное зеркало.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый российский внедорожник: таким мог быть Хаммер!

Размытая лесная дорога для Стрелы – не препятствие. Прет как по асфальту.

Гранта или Нива – что взять вместо Ларгуса?

Кадаков Максим

Лада Гранта до и после импортозамещения: все отличия

Кульнев Александр

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает