Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

Емелькин Геннадий

<p class="text-separator"></p>При всей привлекательности автомобильных технологий середины ХХ века отказ от них закономерен. Обязательными для России стали, наконец, требования Евро II, за ними неизбежно последуют Евро III, потом Евро IV. В сущности, каждому сознательному автомобилисту предстоит радикально изменить собственное мировоззрение, сделав его основой не «гоночные» амбиции, культивировавшиеся целое столетие, а бережное отношение к цивилизации. Количество и состав выбросов автомобильного двигателя теперь ограничивают чрезвычайно жесткими рамками – хотя бы и при некоторой потере динамических показателей. <p class="text-separator"></p>Добиться выполнения таких требований сумеем, только подняв уровень сервиса. Конечно, автолюбителям, не утратившим любознательности, «лишние» знания тоже не повредят. Хотя бы в прикладном смысле: грамотный человек меньше рискует быть обманутым недобросовестными мастерами, а это всегда актуально. <p class="text-separator"></p>Итак, к делу. Сегодня автомобили <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> выпускаются с контроллером Bosch M7.9.7. В сочетании с дополнительным датчиком кислорода в выхлопных газах и датчиком неровной дороги это обеспечивает выполнение норм Евро III и Евро IV. Конечно, теперь увеличилось количество контролируемых параметров. Вот о них и расскажем, предполагая, что мы, вы или диагност из сервиса вооружены сканером – например, ДСТ-10 (ДСТ-2). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63905" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H0zmG8-CzswK-mq-WWFgJQ" alt="ДИАГНОСТИКА: параметры впрыска ВАЗ-2110. Допрос с пристрастием" title="ДИАГНОСТИКА: параметры впрыска ВАЗ-2110. Допрос с пристрастием" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63905" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Начнем с датчиков температуры: их два. Первый – на отводящем патрубке системы охлаждения (фото 1). По его показаниям контроллер оценивает температуру жидкости перед пуском двигателя – TMST (°С), ее значения при прогреве – ТМОТ (°С). Второй датчик измеряет температуру воздуха, поступающего в цилиндры, – TANS (°С). Он установлен в корпусе датчика массового расхода воздуха. (Здесь и далее выделенные сокращения те же, что в официальных руководствах по ремонту.) <p class="text-separator"></p>Надо ли долго объяснять роль этих датчиков? Представьте, что контроллер обманут заниженными показаниями ТМОТ, а двигатель на самом деле уже прогрет. Начнутся проблемы! Контроллер будет увеличивать время открытия форсунок, пытаясь обогатить смесь – результат тут же обнаружит датчик кислорода и «настучит» контроллеру об ошибке. Контроллер попытается ее исправить, но тут снова вмешивается неверная температура… <p class="text-separator"></p>Величина TMST перед запуском, помимо прочего, важна для оценки работы термостата по времени прогрева двигателя. К слову сказать, если автомобилем долго не пользовались, то есть температура двигателя сравнялась с температурой воздуха (с учетом условий хранения!), очень полезно сопоставить показания обоих датчиков перед пуском. Они должны быть одинаковы (допуск ±2°С). <p class="text-separator"></p>А что будет, если отключить оба датчика? После пуска величину ТМОТ контроллер рассчитывает согласно алгоритму, заложенному в программу. А величину TANS принимает равной 33°С для 8-клапанного двигателя 1,6 л и 20°С для 16-клапанного. Очевидно, что исправность этого датчика очень важна при холодном пуске, особенно в мороз. <p class="text-separator"></p>Следующий важный параметр – напряжение в бортовой сети UB. В зависимости от типа генератора оно может лежать в пределах 13,0– 15,8 В. Контроллер получает питание +12 В тремя путями: от АКБ, замка зажигания и главного реле. С последнего он вычисляет напряжение в системе управления и при необходимости (в случае понижения напряжения в сети) увеличивает время накопления энергии в катушках зажигания и длительность импульсов впрыска топлива. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-63906" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0GNADNafdVTe6XFIHPI9pQ" alt="ДИАГНОСТИКА: параметры впрыска ВАЗ-2110. Допрос с пристрастием" title="ДИАГНОСТИКА: параметры впрыска ВАЗ-2110. Допрос с пристрастием" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-63906" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Значение текущей скорости автомобиля выводится на дисплей сканера в виде VFZG. Оценивает ее датчик скорости (на коробке передач – фото 2) по частоте вращения корпуса дифференциала (погрешность не более ±2%) и сообщает контроллеру. Конечно, эта скорость должна практически совпасть с той, что показывает спидометр – ведь тросовый его привод остался в прошлом. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-63904" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JsECLk_Nckiwjw1a_hZ9gA" alt="ДИАГНОСТИКА: параметры впрыска ВАЗ-2110. Допрос с пристрастием" title="ДИАГНОСТИКА: параметры впрыска ВАЗ-2110. Допрос с пристрастием" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63904" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Если минимальные обороты холостого хода у прогретого двигателя выше нормы, проверим степень открытия дроссельной заслонки WDKBA, выраженную в процентах. В закрытом положении (фото 3) – ноль, у полностью открытой – от 70 до 86%. Нужно иметь в виду, что это относительная величина, связанная с датчиком положения заслонки, а не угол в градусах! (На устаревших моделях полному открытию дросселя соответствовали 100%.) На практике, если показатель WDKBA не ниже 70%, регулировать механику привода, что-то отгибать и т.п. нет необходимости. <p></p> <p class="text-separator"></p>При закрытом дросселе контроллер запоминает величину напряжения, поступающего с ДПДЗ (0,3–0,7 В), и хранит в энергозависимой памяти. Это полезно знать, если вы самостоятельно меняете датчик. В этом случае надо снять клемму с АКБ. (В сервисе для инициализации пользуются диагностическим прибором.) В противном случае измененный сигнал с нового ДПДЗ может обмануть контроллер – и обороты холостого хода не будут соответствовать норме. <p class="text-separator"></p>Вообще же частоту вращения коленвала контроллер определяет с некоторой дискретностью. До 2500 об/мин точность измерений – 10 об/мин – NMOTLL, а весь диапазон – от минимума до срабатывания ограничителя – оценивает параметр NMOT с дискретностью 40 об/мин. Для оценки состояния двигателя более высокая точность в этом диапазоне не требуется. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-63903" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wHPjGWc2uqKVyuAiPKsh5Q" alt="ДИАГНОСТИКА: параметры впрыска ВАЗ-2110. Допрос с пристрастием" title="ДИАГНОСТИКА: параметры впрыска ВАЗ-2110. Допрос с пристрастием" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63903" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Практически все параметры двигателя так или иначе связаны с расходом воздуха в его цилиндрах, контролируемым с помощью датчика массового расхода воздуха (ДМРВ – фото 4). Этот показатель, выраженный в килограммах в час (кг/ч), обозначается как ML. Пример: новый необкатанный 8-клапанный двигатель 1,6 л в прогретом состоянии на режиме холостого хода расходует 9,5– 13 кг воздуха в час. По мере приработки с уменьшением потерь на трение этот показатель существенно снижается – на 1,3– 2 кг/ч. Пропорционально меньше и расход бензина. Конечно, сопротивление вращению водяного и масляного насосов и генератора тоже сказывается, при эксплуатации несколько влияя на расход воздуха. В то же время контроллер рассчитывает и теоретическую величину расхода воздуха MSNLLSS для конкретных условий – частота вращения коленвала, температура охлаждающей жидкости. Это тот поток воздуха, который должен поступать в цилиндры через канал холостого хода. В исправном двигателе ML немного больше, чем MSNLLSS, – на величину перетечек через зазоры дросселя. А у неисправного двигателя, разумеется, возможны ситуации, когда расчетный расход воздуха больше фактического. <p></p> <p class="text-separator"></p>Углом опережения зажигания, его корректировками тоже заведует контроллер. Все характеристики хранятся в его памяти. Для каждых условий работы двигателя контроллер подбирает оптимальный УОЗ, который можно проверить – ZWOUT (в градусах). Обнаружив детонацию, контроллер уменьшит УОЗ – величина такого «отскока» выводится на дисплей сканера в виде параметра WKR_X (в градусах). <p class="text-separator"></p>…Для чего системе впрыска, в первую очередь контроллеру, знать такие подробности? Надеемся ответить на этот вопрос в следующей беседе – после того как рассмотрим и другие особенности работы современного впрыскового мотора.

ДИАГНОСТИКА: параметры впрыска ВАЗ-2110. Допрос с пристрастием

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p>Их нетрудно узнать по абсолютно непрактичным решениям, условным световым приборам, зачастую по отсутствию элементарной проработки обзорности и эргономики салона. Впрочем, этого и не требуется – их задача стимулировать творческий поиск, а красота требует жертв. <p class="text-separator"></p>Другие – скорее прототипы серийных моделей, отличия от которых часто «декоративны» и надуманны. Их задача – разжечь любопытство публики, когда серийную машину надо ждать еще около года. <p class="text-separator"></p>Еще есть машины – демонстраторы технологий, где за футуристическим обликом скрываются новейшие агрегаты, и даже откровенные «дезинформаторы», задача которых – направить конкурентов по ложному следу и выиграть немного времени на подготовку совсем другой модели. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63968" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p63ZPwjWgrtBPdKPTcOHUw" alt="Volkswagen Concept A. "Фольксваген" сказал "А"" title="Volkswagen Concept A. "Фольксваген" сказал "А"" itemprop="contentUrl" width="640" height="407" class="story-photo imp-image-63968" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RIZ_FWSz6rjufBcln7FOuQ" alt="Volkswagen Concept A. "Фольксваген" сказал "А"" title="Volkswagen Concept A. "Фольксваген" сказал "А"" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-63967" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Концепт А» от «Фольксвагена» интересен уже тем, что его трудно классифицировать. Умеренный авангард дизайна, проверенная платформа «Гольфа», полный привод, оригинальные высокотехнологичные моторы. В качестве вариантов рассматриваются бензиновый объемом 1,4 л с непосредственным впрыском и «двойным» наддувом TSI (механическим и турбонагнетателем Twincharger), 2-литровый бензиновый с непосредственным впрыском и турбонаддувом FSI Turbo, а также двухлитровый турбодизель TDI. Диапазон мощности – от 150 до 200 л.с. <p class="text-separator"></p>По утверждению создателей, стилистика передней части напоминает гепарда, а силуэт кузова (его длина 4,35 м) свидетельствует о несомненной принадлежности к купе. Двадцатидюймовые колеса с шинами шириной 285 мм максимально выдвинуты наружу, что наряду с короткими свесами увеличивает зрительную атлетичность. В общем, налицо успешная попытка создать образ спортивной и вместе с тем всепогодной и вседорожной машины. При этом стремились полностью использовать технологический потенциал концерна и не пренебрегать рациональными соображениями, где «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» всегда слыл лидером. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63969" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CCjbNhxyz391XexcHm5RIQ" alt="Volkswagen Concept A. "Фольксваген" сказал "А"" title="Volkswagen Concept A. "Фольксваген" сказал "А"" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-63969" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63970" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CCpaHaj7jdJD2H2TGXNY_Q" alt="Volkswagen Concept A. "Фольксваген" сказал "А"" title="Volkswagen Concept A. "Фольксваген" сказал "А"" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-63970" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нужно больше темперамента? Добавим в презентационную программу лед, огонь и воду, в материалы отделки – холодных оттенков, во внешний вид – агрессивности, а для фото выберем северный пейзаж. И послушное умению маркетинговой службы сознание само достроит образ бесстрашного и немного сурового покорителя просторов. Психологические особенности восприятия концепта не следует сбрасывать со счетов – ведь эмоции лучше, чем факты, подтверждают и опровергают суждения… <p class="text-separator"></p>Попытки объединить в одной машине купе и вседорожник в последнее время делаются часто. Но практического, то бишь серийного, подтверждения концепция так и не получила. Попытки «<a href="/auto/Suzuki/">Сузуки</a>» и «Изудзу» оказались коммерчески менее успешными, нежели позволяла предполагать первоначальная реакция. Впрочем, это еще ничего не значит – успех приходит не к идее, а к ее достойному воплощению. Именно к нему должен подготовить сознание «Концепт А». <p class="text-separator"></p>Он едва ли похож на будущий вседорожник «Фольксвагена», который покажут во Франкфурте следующей осенью. Конечно, реальный автомобиль будет выглядеть более прозаично. Но многие из стилевых и технических решений, показанные в «Концепте А», несомненно найдут свое воплощение. Рискну предположить, что это будет «паркетник», максимально использующий технику «гольфовской» платформы. Возможно, новый автомобиль получит и пяти-, и трехдверный кузов, причем последний – с более «спортивной» внешностью. <p class="text-separator"></p>«Концепт А» в профиль напоминает «<a href="/auto/Porsche/">Порше</a>». Сотрудничество этой фирмы с «Фольксвагеном» в разработке и производстве вседорожников известно. То, что «<a href="/auto/Volkswagen/Touareg/">Туарег</a>» и «Кайенна» – родственники, знают многие, и сегодня такое родство мало кого смущает. <p class="text-separator"></p>Возможно, и младший вседорожник «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» получит братца из «высшего общества». Скажете, домыслы автора? Переверните страницу назад и закройте пальцами облицовку решетки радиатора с круглой эмблемой. Или мне это только кажется? <p class="text-separator"></p>

Volkswagen Concept A. "Фольксваген" сказал "А"

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>«Мерседесовские» черты: характерные фары, решетка радиатора, стреловидный капот – налицо. Но создатели концепта «Мерседес-Бенц F 600 Hygenius» не скрывают: стилистика – не главное. Дизайн подчинили технике – тому, что скрыто под полом высокой машины. Там – 400 топливных элементов, собранных в четыре батареи, и бак с водородом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63977" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FUzQfoFVJh-ZHQe6HTUi3g" alt="Под диктовку водорода" title="Под диктовку водорода" itemprop="contentUrl" width="640" height="451" class="story-photo imp-image-63977" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/e-i3JJBx_slu-uZA41RJgA" alt="Под диктовку водорода" title="Под диктовку водорода" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63975" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Строя прототип, инженеры старались доказать: в отличие от предыдущих водородомобилей, этот заметно комфортней, уютней, эффективней. Первый «Мерседес-Бенц Necar» (New Electric Car) 1994 года был забит оборудованием под крышу. В просторном салоне F 600 ничто не напоминает о силовой установке, а максимальное расстояние между рядами сидений – 945 мм – как в седане бизнес-класса. Кстати, отдельная гордость конструкторов – кресло водителя со спинкой из двух частей. Нижняя часть автоматически подстраивается, стоит отрегулировать верхнюю, помогая принять наиболее удобную и безвредную для здоровья позу. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63978" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N90t0LQUpAA4e4P4d73rZA" alt="Под диктовку водорода" title="Под диктовку водорода" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-63978" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вообще, ненавязчиво оказывать услуги – одна из главных черт концепта F 600. Поднимаете дверь багажника? Пол выезжает для удобства погрузки, а бампер опускается к земле. Видеокамеры в наружных зеркалах помогут увидеть соседей по движению, оказавшихся в мертвой зоне не только на ходу, но и когда вы покидаете автомобиль на стоянке. Даже информационные дисплеи водителя и переднего пассажира подстраиваются под их позы. Кроме того, благодаря сложной системе зеркал, скрытых экраном, глаза водителя воспринимают изображение так, словно оно на расстоянии 1,4 м. Это нужно, чтобы шофер постоянно не делал утомляющее глаза упражнение, переводя взгляд с дороги на экран. <p class="text-separator"></p>Креплением детских сидений «изофикс» нынче и на серийных машинах никого не удивишь. А вот специальные ниши для подогрева бутылочек с детским питанием – опция необычная. Но не пропадать же теплу, выделяемому топливными элементами! Кстати, пора в «подполье» «Мерседеса». Там – самые последние достижения «водородомобилестроения». Скажем, биполярные пластины, в каналах которых проходит химическая реакция, – толщиной всего 0,15 м. Топливный резервуар, вмещающий 4 кг водорода под давлением 700 бар, обеспечивает пробег до 400 км. Турбокомпрессор, охлаждающий топливные элементы, в три раза меньше и в семь раз легче, чем на ранних аналогичных «мерседесах». Как утверждают, машина будет работать даже при 25-градусном морозе. А ведь одним из основных недостатков водородомобилей было обмерзание топливных элементов уже при нуле градусов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63976" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I2uIx1syQyNgdG__clCBVw" alt="Под диктовку водорода" title="Под диктовку водорода" itemprop="contentUrl" width="640" height="446" class="story-photo imp-image-63976" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Схема работы напоминает гибридные автомобили. В городских пробках и на парковках задние колеса F 600 получают энергию от высоковольтной батареи, обеспечивающей вполне приличную мощность – 55 кВт. На шоссе при движении с постоянной скоростью топливные элементы дают возможность электромотору развить 66 кВт, а «лишняя» энергия подпитывает аккумулятор. Наконец, при интенсивном ускорении батарея и топливные элементы позволяют развить 85 кВт и момент 350 Н.м. Максимальная скорость «Мерседеса» – 170 км/ч. А на выходе из трубы… чистая, пригодная для питья вода! <p class="text-separator"></p>Фирма утверждает: водородомобиль с трехлучевой звездой выйдет на рынок в 2012–2015 гг. Не скоро? Напротив: в масштабах истории, даже автомобильной – недалекое будущее.

Под диктовку водорода

<p class="text-separator"></p>Впрочем, более чем за столетие конструирования автомобилей накоплен немалый опыт предупреждения и смягчения травм. Каков же результат? Безопасный порог скорости, при которой водитель и пассажиры не получат опасных для жизни повреждений при фронтальном столкновении, удалось поднять примерно до 60 км/ч. Двадцать километров в час – такова разница между современными лидерами в области пассивной безопасности и машинами 30-летней давности. Компьютерное моделирование кузова, заложенные заранее зоны деформации, травмобезопасный интерьер, ремни с предварительным натяжением и ограничителем усилия, сиденья с активными подголовниками, многочисленные подушки безопасности – все это достижения недавних лет. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63972" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4hO67CFGVBGS0OC380vL9w" alt="Доплата за безответственность" title="Доплата за безответственность" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-63972" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Другое «достижение» последних 25 лет – в том, что средний хэтчбек С-класса вырос в размерах примерно с 3800х1600х1400 мм до 4200х1800х1500 мм и потяжелел с 900 до 1200 кг! Это прямое следствие не только возросших требований к простору и комфорту, но и плата за те самые «зоны деформации», защитный пояс для водителя и пассажиров, надетый на не сильно выросший в ширину и длину салон. Не верите? Сядьте в «<a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Фольксваген Гольф</a>» второго поколения и убедитесь: места там достаточно даже для очень крупного человека. Современные автомобили стали чем-то похожи на хоккеистов: ребята, конечно, крепкие, но вовсе не такие громилы, какими кажутся в полной экипировке на льду. <p class="text-separator"></p>В результате, чтобы достичь 100 км/ч за 10 секунд, теперь требуется уже не 120, а все 200 л.с. И несмотря на все нововведения в двигателе, реальный расход бензина не спешит опускаться ниже привычных 8 л/100 км. <p class="text-separator"></p>Безопаснее при ударе тот автомобиль, в котором водитель и пассажиры накрепко зафиксированы внутри жесткой «клетки», окруженной деформируемыми зонами. Помните образцы «безопасных автомобилей» тридцатилетней давности? Стараниями инженеров, технологов и дизайнеров все нелепые «излишества» той поры удалось упаковать во вполне приемлемую с эстетической и практической точки зрения форму. Но ради чего встраивать десятки подушек, если того же эффекта можно достичь хорошим контурным сиденьем и четырехточечными ремнями безопасности? Убеждать покупателей ценить собственную жизнь не надо. Вот ремни пристегивать – попробуй, уговори. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63973" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2j3glASKVDcBGHGlNw1bLQ" alt="Доплата за безответственность" title="Доплата за безответственность" itemprop="contentUrl" width="640" height="425" class="story-photo imp-image-63973" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Да, большинство не хочет жертвовать амбициями и комфортом ради собственной безопасности. Раз так – значит, придется затянуть не ремни, а пояса, выкладывая все больше и больше за новый автомобиль, который окажется не быстрее, не надежнее и не экономичнее прежнего. Но, как утверждают, безопаснее. Пока статистика это подтверждает, хотя законодательно разрешенные скорости в большинстве европейских стран за последние годы нисколько не возросли. Но зачем строить более безопасные автомобили, если на них нельзя ездить быстрее? <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-63974" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WcqrLDBse-m9wW52XkG0Kg" alt="Доплата за безответственность" title="Доплата за безответственность" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-63974" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Хочется верить, что в погоне за звездами и рейтингами нынешние разработчики машин не упустят идею транспортного средства, которым удобно и приятно управлять, а не только врезаться в деформируемое препятствие на скорости 64 км/ч левой стороной с 40-процентным перекрытием. Пока что мы оплачиваем несовершенство нынешних стандартов, нацеленных не столько на реальную безопасность, сколько на получение прибыли производителями – которых, в отличие от меня, нынешнее положение полностью устраивает. За жизнь пассажиров по-настоящему в ответе только один человек – водитель. А не плохие машины, дороги или погода. Впрочем, это лишь мое особое мнение. <p></p> <p class="text-separator"></p>

Доплата за безответственность

<p class="text-separator"></p>Разница была лишь в химическом составе хладагента: когда-то применяли фреон, потом перешли на более экологичный хладон R-134, сейчас планируют сжижать-испарять углекислый газ CO2. Но нельзя ли обойтись без подобных процессов? Известны попытки использования эффекта Пельтье – так работают автомобильные холодильники. Увы, КПД этих устройств настолько низок, что для эффективного охлаждения салона потребуется отобрать у двигателя слишком много киловатт. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qQI5opuIG6HCv-LRuvHpXg" alt="Вихри прохладные" title="Вихри прохладные" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-63983" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Решение, найденное и запатентованное московским ООО «Инвент-Эко», поражает неожиданностью и простотой. Вместо хладагента – обычный воздух. Но его не сжижают, а просто… закручивают вихрем в простейшей трубке. Оказывается, в таком торнадо однородный по температуре воздух расслаивается: вдоль оси вихря собирается горячий, а на периферии трубы – холодный. Остается лишь вывести нужный поток наружу и использовать для охлаждения (или отопления). <p class="text-separator"></p>Все вроде бы хорошо, но где взять исходный сжатый воздух для работы вихревой трубки? Для этого хватит пары процентов того потока, который создает штатный турбокомпрессор, работающий за счет дарового потока выхлопных газов. (Это, правда, ограничивает область применения нового кондиционера, хотя на большинстве дизельных моторов, в том числе легковых, как раз и применяется наддув.) Стендовые испытания показали: при разности давления на входе и выходе из трубки 2 атм воздух с температурой 25°С разделяется на потоки с температурами +38 и -2°С. Холодную струю из соображений экологии направляют в теплообменник, где он отбирает тепло у чистого забортного воздуха. В итоге кондиционер легко обеспечивает понижение температуры в салоне на 10°С – отличный показатель. При этом используются серийные радиаторы-теплообменники, нужно лишь выточить немудреную трубку из алюминиевого сплава. <p class="text-separator"></p>

Вихри прохладные

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>Речь пойдет о бортовой сети автомобиля, в которой число потребителей настолько велико, что даже на машине среднего класса они запросто могут «сожрать» до 1 кВт мощности. А в ближайшее десятилетие электроаппетиты вырастут еще раза в три! Чего доброго, батарея и генератор не выдержат пиковых нагрузок. Тогда придется действовать проверенным методом – принудительно отключить менее важные в данный момент системы. Кто будет расставлять приоритеты? Разумеется, электронный управляющий в соответствии с заложенной в него программой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-63986" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AbBKC7kXYm_ffeZWHrg98w" alt="Менеджер для энергосистемы" title="Менеджер для энергосистемы" itemprop="contentUrl" width="623" height="480" class="story-photo size-thumbnail imp-image-63986" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Но сначала ему нужна полная информация: каково напряжение в бортовой сети, какой силы ток и куда течет, температура батареи… Главные проблемы породило как раз измерение тока. Обычный датчик не мог с нужной точностью измерить и достигающий 1000 А ток стартера, и ток в несколько миллиампер в бортсети автомобиля, который поджидает водителя. Проблему решило появление прецизионных резисторов сопротивлением от 50 до 200 мкОм. (Чтобы оценить ничтожность этой величины, представьте: при работе стартера через такое сопротивление на нем падает лишь 0,1 В!) Сделать, казалось бы, примитивное изделие совсем не просто. На фирме «Изабелленхютте» для этого применяют электронно-лучевые технологии: они позволяют сварить медь выводов с резисторами из манганина (специальный сплав). <p class="text-separator"></p>Вся электроника менеджера прячется в наконечнике «плюсового» провода и содержит как бы электрический «камертон», ножки которого и есть микросопротивления датчика (100 мкОм для батареи и стартера, 200 мкОм – для генератора и бортсети). Измеряя падение напряжения на них, контроллер вычисляет токи батареи, генератора и потребителей. Если ситуация становится критической, он выдает команду на электронный блок управления мощностью и… Сперва замолчит магнитола. <p class="text-separator"></p>

Менеджер для энергосистемы

<p class="text-separator"></p>Сейчас, однако, появилась реальная перспектива увидеть плоды одиннадцатилетних разработок. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-63984" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j3-6SCMoCUhoSCFcoJICuQ" alt="Антонов у "великой стены"" title="Антонов у "великой стены"" itemprop="contentUrl" width="639" height="480" class="story-photo imp-image-63984" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Антонов, возглавляющий ныне фирму своего имени в Великобритании, подписал договор с одним из крупнейших… китайских автопроизводителей – «Грейт Уолл мотор компани», уже известной у нас по пикапам «<a href="/auto/Great Wall/Deer/">Дир</a>». Видимо, время банального копирования уходит в прошлое – теперь китайцы хотят удивить мир автоматической шестиступенчатой планетарной коробкой передач конструкции Антонова! Во всяком случае, именно на такой агрегат выдано техническое задание. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-63985" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iEzLRGM9QEL6VhL9z9vTEw" alt="Антонов у "великой стены"" title="Антонов у "великой стены"" itemprop="contentUrl" width="640" height="414" class="story-photo imp-image-63985" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Не вдаваясь в тонкости устройства, скажем лишь, что крутящий момент в нем передают два параллельно работающих трехступенчатых модуля (см. ЗР, 1998, № 1; 2002, № 3). Это весьма напоминает идеологию коробок с двойным сцеплением DSG, только сами модули здесь с планетарными наборами шестерен, потому вся коробка гораздо более компактна. Переключение от передач происходит путем включения тех или иных фрикционов. А роль сцепления также выполняет один из этих фрикционов, работающий в масле. <p></p> <p class="text-separator"></p>Как утверждает изобретатель (и в этом он, очевидно, убедил заказчиков), его коробка, кроме размеров, выгодно отличается от традиционных своей себестоимостью и технологичностью. Если на этот раз дело дойдет до серийного выпуска, то от его перспектив захватывает дух: уже сегодня «Грейт Уолл» производит 170 000 автомобилей в год.

Антонов у "великой стены"

<p class="text-separator"></p>Кстати, RCV так и расшифровывается: Rotating Cylinder Valve. <p class="text-separator"></p>Кулачковый вал и клапаны новому мотору не нужны. Вместо этого при работе двигателя вращается его цилиндр, связанный с коленчатым валом через зубчатую или ременную передачу. По аналогии с кулачковым валом, цилиндр делает один оборот за два оборота вала двигателя. В верхней части цилиндра на его боковой стенке сделано отверстие, которое на такте впуска совмещается с впускным трубопроводом, на такте выпуска – с выпускным. Как вы думаете, что было самым сложным? Закрутить цилиндр? А вот и нет: главная проблема крылась в уплотнении такого импровизированного клапана. Но что это мы все о проблемах? Поговорим о том, ради чего затеяна столь масштабная разработка. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63979" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lFZaDyEP2XvdkEvV0S9_dA" alt="Крутится, вертится..." title="Крутится, вертится..." itemprop="contentUrl" width="462" height="480" class="story-photo imp-image-63979" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63980" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5eQGgkyC06unic1dtsFeyg" alt="Крутится, вертится..." title="Крутится, вертится..." itemprop="contentUrl" width="640" height="372" class="story-photo imp-image-63980" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как выяснилось, мотор с вращающимся цилиндром объединяет достоинства обычных двигателей с двух- и четырехклапанной головкой. Смесь в нем интенсивно закручивается и сгорание получается более полным. В итоге даже без наддува получена удельная мощность 100 л.с./л! Как утверждают разработчики, экологи тоже довольны: эмиссия углеводородов и CO2 заметно снизилась. <p class="text-separator"></p>Увидим ли мы такие двигатели на автомобилях? Для начала моторчики рабочим объемом 125 и 250 смз пройдут обкатку на скутерах, газонокосилках, снегоуборщиках и… беспилотных самолетах-разведчиках. Последние появились в этом странном наборе не случайно: до сих пор фирма специализировалась на двигателях объемом от 9 до 20 смз для авиамоделистов. Принципиально сделать мотор RCV многоцилиндровым, как утверждают изобретатели, не проблема. Но появится такой, конечно, не завтра… <p class="text-separator"></p>

Крутится, вертится...

<p class="text-separator"></p>Многие предпочитают именно его – с одной стороны, так привычнее, с другой – всегда что-то новое в неограниченном музыкальном безбрежье. <p class="text-separator"></p>На средних и длинных волнах прием возможен почти везде. Вот только качество звука удовлетворит разве что слабослышащего. Да и выбор радиостанций невелик, чтобы не сказать резче. В УКВ-диапазоне при использовании частотной модуляции (FM значит Frequency Modulation, говорить ФМ-диапазон – неграмотно) возможны и стереофония, и лучшее отношение сигнал/шум. Вот только дальность связи невелика – в плотно заселенной области приемлемо, но нужна целая сеть ретрансляторов. Даже с могучей Останкинской башни сигнал за отметкой 100 км уже «выдыхается». <p class="text-separator"></p>Вот бы такое радио, у которого и качество звука, как на CD, и брало везде, а еще чтобы без надоедливой рекламы и пошлых ди-джеев! И чтобы выбирать мелодию по вкусу и настроению! Скажете, не бывает? Есть такое! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63971" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oK6VPIUHSqQ8GCBV17w48Q" alt="Говорит спутник" title="Говорит спутник" itemprop="contentUrl" width="640" height="343" class="story-photo imp-image-63971" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Спутниковое радио действует в Америке и Западной Европе. А еще в Африке, на Ближнем Востоке и в Азии. Спутник Asiastar компании «Уорлд Спейс» захватывает и территорию России: Дальний Восток и часть Сибири. Впрочем, если в автомобиле родом из Японии или Америки обнаружится подобный приемник, он, скорее всего, не работает, хотя и полностью исправен. Дело в том, что спутниковое радио платное: каждому приемнику присвоен индивидуальный номер, который надо зарегистрировать на сайте провайдера радиосигнала. Потом внести абонентскую плату (9–13 долларов в месяц), получить кодовый «ключ», и… Слушать подано! В вашем распоряжении минимум сотня каналов: музыка на все вкусы, спорт, погода, политика, юмор – все, что душе угодно. Поскольку сигнал со спутника кодирован, без платного «ключа» приемник не сможет правильно преобразовать его в звуковой. Код регулярно меняется, и слушать все программы могут только те, кто заплатил. <p class="text-separator"></p>Плюсов у спутникового радио много, недаром популярность его стремительно растет. Рекламы на этих каналах немного, цензуры нет – к примеру, запрещенные к трансляции песни с неформальной лексикой или тематикой не возбраняются. Впрочем, есть и каналы с благообразной классической музыкой, с религиозными песнопениями. Просто когда их без малого двести, это действительно много! А уж кто что выберет, дело личное – вроде как демократия… <p class="text-separator"></p>Крупнейшие американские компании <a href="/auto/Citroen/XM/">XM</a> и «Сириус» вместе подключили более 9 миллионов клиентов. Преимущественно в США. Хотя растет количество слушателей и в Канаде, и в Мексике. Где чаще всего слушают радио? Разумеется, в машине. Поэтому практически все производители автомобилей, представленные в США, предлагают аудиосистемы для приема спутникового радио. Сигнал передается на частоте 2,3 ГГц или 1,4 ГГц. <p class="text-separator"></p>Остается лишь дождаться, когда спутниковое радиовещание появится у нас. Российские просторы и расстояния делают его плюсы очень заманчивыми. Аппаратуры уже пруд пруди. Вот только как отнесутся потребители к тому, что за радио надо платить? И как скоро чиновники разрешат подобную технологию? Впрочем, запретить ее непросто – радиоволны пограничников и таможню не признают. <p class="text-separator"></p>

Говорит спутник

Сачков Максим

<p class="text-separator"></p>Правда, пока в автоспорте дизели бросают вызов бензиновым моторам не так часто, а потому каждый такой агрегат заслуживает внимания. Знакомьтесь, еще один иноходец – V12 TDI для нового спорткара «Ауди-R10» – его выставят на 24-часовые гонки в Ле-Мане. Агрегат, разработанный подразделением «Ауди шпорт» (Audi Sport) – не только первый дизель на этих соревнованиях, но и вообще единственный легковой V12 такого типа. А коли так, раскроем это сердце. <p class="text-separator"></p> <b>ОТ ИДЕИ ДО ЛЕ-МАНА </b> <p class="text-separator"></p>Идея создать дизельный автомобиль для 24-часовых гонок в Ле-Мане родилась в 2002 году. Проект получил рабочий индекс «R10», который потом стал официальным для спортпрототипа. В сентябре 2003-го определились с концепцией будущего дизеля – уточнили число и диаметр цилиндров, ход поршня, угол развала, длину мотора. По сути дела не двигатель подбирали для автомобиля, а машину строили вокруг силового агрегата. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63966" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kKw6hPtGTnjoGfYXTvcn7A" alt="Сердце на распашку" title="Сердце на распашку" itemprop="contentUrl" width="614" height="480" class="story-photo imp-image-63966" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первые пробные пуски V12 TDI на стенде состоялись в июле 2005-го. К концу года мотор накрутил около 1000 моточасов, включая цикл ресурсных испытаний. Но до старта в Ле-Мане дизель должен еще намотать тысячи километров по дорогам и спортивным трассам. Основные тесты завершатся пробной 12-часовой гонкой в Себринге. Впрочем, ничего сверхъестественного – столь же жесткие испытания выдержал и предшественник, 3,6-литровый бензиновый мотор TFSI с непосредственным впрыском и турбонаддувом для гоночной «<a href="/auto/Audi/R8/">Audi R8</a>». <p class="text-separator"></p>Но главное испытание впереди: старт гонки в Ле-Мане назначен на 17–18 июня – отличный шанс для нового двигателя и автомобиля подкрепить технические изыски достойными результатами. <p class="text-separator"></p>АСО (Automobile Club de l’Ouest, в переводе – Западный автомобильный клуб), разрабатывающий технические требования для соревнований в Ле-Мане, устанавливает все более жесткие ограничения для спортпрототипов. Поэтому система выпуска V12 TDI дополнена сажевыми фильтрами, снижающими выброс частиц в атмосферу. Кроме того, даже на оборотах максимальной мощности пилот в кокпите практически не ощущает дизельных вибраций. <p class="text-separator"></p>Дополнительный воздух в цилиндры нагнетают два турбокомпрессора фирмы «Гаррет» (Garret) – по одному на каждый ряд из шести цилиндров. Технический регламент соревнований ограничивает давление наддува (2,94 бар) и диаметр воздушных заслонок (39,9 мм). Кстати, больше воздуха попросила и система охлаждения, поэтому по сравнению с предшественницей <a href="/auto/Audi/R8/">R8</a> под раздувшимися боковыми обтекателями появились внушительные радиаторы. <p class="text-separator"></p>Под стать рекордному для легковых дизелей рабочему объему 5,5 л (это предел, допустимый правилами в Ле-Мане) впечатляют показатели максимальной мощности и крутящего момента – свыше 650 л.с. и 1100 Н.м. Причем основной рабочий диапазон – 3000–5000 оборотов коленвала – непривычно «низок и широк» для спортивных моторов, а потому пилот R10 переключает передачи реже, чем его соперники на машинах с бензиновыми моторами. Но на заправки «Ауди-R10» заезжает почти так же часто, как и остальные автомобили. Гонщик проходит 75% трассы с нажатой в пол педалью акселератора, а на таком режиме дизель требует усиленного питания. <p class="text-separator"></p>Топливом V12 TDI кормит система «коммон рейл» последнего поколения, разработанная «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» совместно с фирмой «Бош». Давление впрыска выше, чем у серийных дизелей, – более 1600 бар. За правильным питанием следит электроника – «Мотроник» MS14. Другая электронная новинка напоминает мультимедийный интерфейс на серийных «ауди». Необходимые параметры двигателя и его окружения выводятся на дисплей, расположенный у «Ауди-R10» на руле. <p class="text-separator"></p>Первый в линейке моторов «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» дизель, чей блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава (не исключено, что технология перейдет в серийное производство). Угол между рядами цилиндров 90°, непосредственный впрыск топлива в камеру сгорания; организация газообмена, как и у гражданских моделей, через четыре клапана, которыми управляет пара распредвалов. <p class="text-separator"></p>Из-за огромного крутящего момента, который развивает V12 TDI, специалистам «Ауди шпорт» пришлось модернизировать моторный стенд, ведь нагрузки на трансмиссию у «Ауди-R10» оказались даже выше, чем в формуле 1. Поэтому в паре с дизелем работают усиленные коробка фирмы «Икс-трак» (X-trac) и керамическое сцепление «Закс» (Sachs), а передачи переключает электропневматическое устройство, управление которым выведено на подрулевые «лепестки». <p class="text-separator"></p>

Сердце на распашку

Ушакова Ирина

<p>Руссо-Балт опубликовал в своём Telegram-канале прайс на некоторые запчасти для будущего фургона F200. По сути, это детали для ходовой части: сайлентблок переднего рычага обойдется в 2300 рублей, шаровая опора – в 2600. Передний амортизатор стоит 8500 рублей, а задний – 6500. За комплект тормозных колодок, и передних, и задних, придётся отдать по 7500 рублей.</p><p></p><p>Сам электромобиль планируют собирать только по предварительным заказам. Начать продажи хотят в январе 2027 года, причем базовая версия потянет на 6,5 миллиона рублей. Правда, сертификацию модели еще не завершили, так что эти планы могут и сдвинуться.</p><p><span id="goog_1105338383"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604974" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрический фургон Руссо-Балтъ</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ymxRKulIhZC0crXZBSWrTA=s800" alt="Электрический фургон Руссо-Балтъ" title="Сколько стоит отремонтировать российский фургон возрожденной марки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604974" /><span itemprop="description"></span></div></span><span id="goog_1105338384"></span><br /></p><h3>Технические особенности фургона</h3><p>При своей грузоподъёмности в целую тонну, для управления фургоном достаточно обычных прав категории B. Кузов для него изготавливают по старинке – с помощью ручной сварки.</p><p> </p><p>Исторически автомобили под легендарной маркой «Руссо-Балт» выпускались в царской России, с 1909 по 1918 год, и их общий тираж составил всего несколько сотен штук. Возрождение бренда для современного коммерческого транспорта – довольно смелый шаг.</p><p>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/" target="_blank">сообщал</a>, что опубликованы технические характеристики и цены фургона Руссо-Балтъ, первый образец которого в конце декабря засняли на улицах Перми.</p><p>table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p>

Сколько стоит отремонтировать российский фургон возрожденной марки

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

телеграм-канал «Руссо-Балт»

<p>Павловский автобусный завод анонсировал масштабное обновление для своего флагманского семейства. Речь идет о рестайлинге пассажирских автобусов Вектор Next, которые в прошлом году разошлись рекордным тиражом.</p><p></p><p>По сути, завод планирует серьёзно освежить внешность своей самой востребованной модели. В 2025 году российские перевозчики купили 2865 единиц ПАЗ-3204 – именно под таким заводским индексом известен Вектор Next. </p><p>Этот результат не просто хорош, он вывел машину на первое место по продажам среди всех автобусов в стране. Теперь, видимо, пришло время для визуальных изменений, которые в прессе уже окрестили «космическим» дизайном.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/usxzeCNqN5V7Ag2yUXX6qw=s800" alt="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" title="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604967" comment="ПАЗ-3204" /><span itemprop="description">ПАЗ-3204</span></div><div class="caption">ПАЗ-3204</div><br /></p><p>Что конкретно изменится в облике автобуса, пока держится в секрете. Однако сам факт подготовки рестайлинга говорит о том, что производитель не намерен почивать на лаврах и собирается поддерживать интерес к своему хиту.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604968" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/42bLeP2bKpM6palu7xgigg=s800" alt="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" title="Вектор Next" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604968" comment="Вектор Next" /><span itemprop="description">Вектор Next</span></div><div class="caption">Вектор Next</div><br /></p><p> </p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p><p> </p>

«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится

«Автобусный транспорт»

Алексеева Елена

<p>Аномальные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951841-snegopad-nakryl-6-prostykh/" target="_blank">снегопады</a> и последовавшие за ними морозы обернулись для столичных водителей не только многочасовыми пробками, но и внезапными поломками. </p><p></p><p>Спрос на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977023-atom-gde-i-kak-ego-obsluzhiva/" target="_blank">автосервисы</a> в Москве и области резко вырос, причем пик визитов пришелся на выходные дни: 31 января машин на СТО было на 9% больше, чем год назад, и на 45% больше, чем днем ранее. </p><p>По данным техдиректора сети автосервисов Fit Service Никиты Родионова, средний чек на ремонт в столичном регионе за последние две недели подскочил до 22 160 рублей – это почти на треть выше прошлогоднего. Пик звонков в контакт-центр пришелся на конец января, и темы обращений быстро обнажили слабые места машин, не привыкших к таким погодным качелям.</p><p></p><p>Глубокий снег и ледяная колея больнее всего бьют по ходовой: под сугробами легко проморгать яму или бордюр, отчего страдают амортизаторы, шаровые и защита мотора. На морозе пластик и резина дубеют, и даже безобидный наезд на сугроб оборачивается трещинами в подвеске или кузове. Резкое похолодание сгущает масло, антифриз и тормозную жидкость, нагружая двигатель, коробку и гидроусилитель – особенно если техжидкости давно не меняли. </p><p></p><p>Морозы также традиционно обостряют проблемы с электрикой: емкость аккумулятора падает быстрее обычного, а скрытые дефекты проводки и датчиков дают о себе знать сбоями и ошибками на панели приборов. В списке самых частых услуг последних двух недель – диагностика ходовой части и двигателя, замена масел, фильтров, свечей и охлаждающей жидкости, а также поиск неисправностей в электронных системах. </p><p>Причем, как отмечают в сервисах, многие поломки не были фатальными — они просто ждали подходящего момента, чтобы проявиться.</p><p> </p><p></p>

Ходовая в сугробе: что сломалось в машинах москвичей после рекордных снегопадов

https://rg.ru/2026/02/11/chto-slomalos-v-avtomobiliah-moskvichej-v-anomalnye-snegopady.html

<p>Продажи новых автомобилей в России в феврале, скорее всего, не покажут существенного роста и останутся примерно на январском уровне. Об этом говорят эксперты автобизнеса, опрошенные агентством «Автостат». </p><p></p><p>Гендиректор «АвтоСпецЦентра» Андрей Терлюкевич допускает, что прирост возможен, но лишь в пределах пяти процентов – и то если рубль ослабнет или Центробанк снизит ставку. По его словам, дефицит машин сейчас почти преодолен, хотя отдельные модели вроде Jetour T2 всё ещё в дефиците. </p><p>Скидки тоже есть, правда, стали точечными и не такими крупными. Кстати, сам факт, что цены на новые поставки не ушли вверх из-за повышенного утильсбора, уже можно считать скрытым бонусом для покупателя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604963" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QOS6npF54zVfIVhMZl-sbg=s800" alt="Авторынок встал: почему февраль не стал месяцем роста" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604963" comment="Jetour T2" /><span itemprop="description">Jetour T2</span></div><div class="caption">Jetour T2</div><br /></p><p>Начало месяца и вовсе выдалось вялым. Николай Иванов, директор департамента продаж в «РОЛЬФ», отмечает снижение и трафика в салонах, и общего спроса. «Это, конечно, настораживает, – признаётся он. – Раньше к концу января всегда начинался разгон, а в этом году – тишина». Возможно, свою роль сыграли сильные снегопады, которые просто мешали людям добраться до дилеров. В общем, Иванов ожидает, что итоги февраля по объемам окажутся близки к январским.</p><p></p><h3>Прогнозы и ключевые факторы</h3><p>Дмитрий Паршенцев из холдинга MAJOR добавляет, что февраль традиционно слабее января, так что падение было бы скорее нормой, чем сюрпризом. Главное сейчас – как покупатели отреагируют на текущие цены и насколько активно дилеры будут предлагать альтернативные схемы покупки, помимо классического кредита. Поиск обходных путей из-за дорогих банковских займов остается актуальной задачей для многих. «Точный прогноз давать рано, но динамика, скорее всего, будет сдержанной», – резюмирует Паршенцев.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p>

Авторынок встал: почему февраль не стал месяцем роста

Российский авторынок

Иннокентий Кишкурно

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS75

Автомобиль Changan CS75: обзор, новости, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Changan CS75  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS75 : читайте свежие новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля CS75: читайте уникальные статьи про авто модели цс 75 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS35

Автомобиль Changan CS35: обзор, новости, машина Чанган ЦС35 — разные поколения, комплектации, характеристики Changan CS35  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS35: читайте интересные новости об автомобилях модели Чанган ЦС35 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CS35: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Чанган ЦС35 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Две модели Changan – <a href="https://www.zr.ru/content/news/975570-novyj-krossover-changan-stal-d/" target="_blank">CS75 Plus</a> четвертого поколения и <a href="https://www.zr.ru/content/news/977300-stojkij-kuzov-i-zimnie-optsii/" target="_blank">CS35 Max</a> третьего поколения – заново проходят сертификацию в РФ.</p><p></p><p>Как сообщает источник, в новых Одобрениях типа транспортного средства местом сборки будет указан калининградский завод «Автотор», тогда как нынешние ОТТС относятся к кроссоверам исключительно китайского производства. Причем «сугубо китайский» CS75 Plus у нас уже продается – модификация для РФ комплектуется 2,0-литровым ДВС на 235 л.с. в сочетании с 8-ступенчатой АКП и полным приводом. Обещают и более доступный моноприводный вариант.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tCPeqLEpjaOZRjf0AO0XlQ=s800" alt="«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки" title="Changan CS75 Plus" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604983" comment="Changan CS75 Plus" /><span itemprop="description">Changan CS75 Plus</span></div><div class="caption">Changan CS75 Plus</div><br /></p><p></p><p>CS75 Plus – довольно крупный кроссовер с габаритами  4770 х 1910 х 1695 мм. А вот недавно представленный новый Changan CS35 Max – на пару «ступенек» компактнее: 4540 х 1860 х 1620 мм. У него под капотом – 1.5 турбо, в Китае развивающий 192 л.с., но показатели для РФ пока не разглашаются. В паре с ним работает 7-ступенчатый робот, передающий момент на передние колеса.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604985" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1LLXCYubax_xo97OYVebPQ=s800" alt="«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки" title="Changan CS35 Max" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604985" comment="Changan CS35 Max" /><span itemprop="description">Changan CS35 Max</span></div><div class="caption">Changan CS35 Max</div><br /></p><p></p><p></p>

Два новых кроссовера российской сборки — подробности

Changan CS35 Max

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Переднеприводный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/960226-ehti-avtomobili-priznany-luchshim/" target="_blank">Chery Tiggo 7 Pro</a> стал одним из лидеров по количеству предложений на вторичном рынке, при этом оставаясь востребованным у покупателей. </p><p> </p><p>Модели 2020-2023 годов с пробегом до 100 тысяч километров предлагаются от 1,1 млн рублей, привлекая современным дизайном, вместительным багажником и надежным бензиновым турбодвигателем.</p><p>Однако, многие владельцы стремятся расстаться с автомобилем именно на пробеге около 100 тысяч километров, не дожидаясь проблем с коробкой передач. Tiggo 7 Pro оснащается исключительно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922277-8-zabluzhdenij-o-variatorakh/" target="_blank">вариатором</a> модели WLY CVT25, ресурс которого часто ограничивается 120-150 тысячами километров, после чего может потребоваться дорогостоящий ремонт.</p><p>А вот силовой агрегат заслуживает похвалы. </p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604754" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yJMTEubRwhti-zVQsoDmTw=s800" alt="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" title="Chery Tiggo 7 Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604754" comment="Chery Tiggo 7 Pro" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 7 Pro</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 7 Pro</div> </p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank"><b>Сергей Зиновьев</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604753" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, редактор журнала «За рулем»:</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tAf4D3wK8LwcZedaT3IjVA" alt="Сергей Зиновьев, редактор журнала «За рулем»:" title="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604753" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Двигатель SQRE4T15C 1.5 (147 л. с.) хорош – ожидаемый ресурс 400 тысяч км. Ибо блок здесь чугунный, а впрыск распределенный. Топливо – АИ‑92, есть гидрокомпенсаторы. </i></p><p><i>Цепной привод ГРМ исключительно живуч, турбокомпрессор служит свыше 200 тысяч км. </i></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604755" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CsoTQ2vJ7PA19XtIsdmc4Q=s800" alt="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" title="Chery Tiggo 7 Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604755" comment="Chery Tiggo 7 Pro" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 7 Pro</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 7 Pro</div> </p><p></p><p>Так что именно вариатор, конструктивно схожий с известным японским аналогом Jatco JF016E, становится слабым звеном. Помимо этого, владельцы иногда сталкиваются со сбоями в работе блока ABS и преждевременным износом рулевых тяг.</p><p>Таким образом, рассматривая покупку подержанного Chery Tiggo 7 Pro, эксперт советует особое внимание уделить диагностике вариатора и быть готовым к возможным вложениям в его ремонт в обозримом будущем.</p><h4>О других китайских среднеразмерных кроссоверах с пробегом читайте в полной версии <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/?page=1" target="_blank">материала</a>.</h4><p> </p><p></p><br /><div><br /></div>

Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке

Chery Tiggo 7 Pro

Милешкин Кирилл

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Эта Нива хочет быть семейной: 106 «лошадей», очень длинный кузов...

Лада Нива Куб весьма симпатична для коммерческого автомобиля.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Dargo

Автомобиль Dargo: новости, обзоры, машина дарго - комплектации, разные поколения, характеристики Dargo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dargo: читайте интересные новости об авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dargo: читайте свежие статьи про авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><p>Haval Dargo – безусловно, «китаец» новой школы. Да, у него еще хватает обидных недоработок, но он подкупает внешностью, как будто скроенной по лекалам внедорожника (что для современных кроссоверов почти нонсенс), и, как выяснил Кирилл Милешкин в свежем номере журнала «За рулем», обладает неплохими повадками! А еще - имеет массу интересных решений.</p><p>И вот что особенно интересно: Dargo поражает вниманием к мелочам, которых ждешь от Шкоды или от немецкого премиума, но никак не от автомобиля из Поднебесной. </p><p>Вот вещи, которые показались нам и забавными, и чертовски полезными:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1357373" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XAdSJ3JBwoEg1LQxMOKZxA=s800" alt="Российский Haval Dargo: 5 неожиданных (и полезных!) особенностей" title="Российский Haval Dargo: 5 неожиданных (и полезных!) особенностей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1357373" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1357374" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Qhi0mDaooGZze9Pa-vUXug=s800" alt="Российский Haval Dargo: 5 неожиданных (и полезных!) особенностей" title="Российский Haval Dargo: 5 неожиданных (и полезных!) особенностей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1357374" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1357371" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tU7ebxHMi_GcOgztBymDdg=s800" alt="Российский Haval Dargo: 5 неожиданных (и полезных!) особенностей" title="Российский Haval Dargo: 5 неожиданных (и полезных!) особенностей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1357371" /><span itemprop="description"></span></div></p><p></p><ul><li>В дополнение к традиционным карманам во всех четырех дверях есть подбутыльники. Растягивающиеся ленты позволяют ставить даже бутылки по 1,5 л. Они оказываются горлышком к седоку, что особенно ценно для водителя: вытаскивать легко и безопасно.</li><li>В нижней части средних стоек есть выштамповки. Это ручки, чтобы маленькие дети могли сами забираться в салон. Им понравится чувствовать себя самостоятельными и взрослыми.</li><li>В числе ассистентов водителя есть система уклонения. Она старается отдалить машину, если кто-то прижимается из соседней полосы. Но – только в пределах ряда, до разметки. Дозволения самостоятельно перестраиваться еще нет.</li><li>USB-порты на нижнем ярусе центральной консоли развернуты под 45 градусов к водителю и пассажиру. Мелочь, но пользоваться такими удобнее, чем «плоскими».</li><li>Как и свежие BMW, Dargo умеет запоминать последние 50 метров траектории. Если водителю сложно выезжать с парковки, машина сделает это сама, повторив путь в обратной последовательности.</li></ul><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1357372" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PSW41al1iJ7HZgmkX3N-OA=s800" alt="Российский Haval Dargo: 5 неожиданных (и полезных!) особенностей" title="Российский Haval Dargo: 5 неожиданных (и полезных!) особенностей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1357372" /><span itemprop="description"></span></div><br /></div><div><br /></div><div></div><p></p><p></p><p>Да и в целом российская версия Haval Dargo (делящего, кстати, платформу L.E.M.O.N. с уже зарекомендовавшим себя в России Haval Jolion), оставила впечатление как минимум достойной внимания.</p><h4>Поэтому вашему вниманию - подробный тест-драйв Haval Dargo в сентябрьском номере журнала «За рулем». Уже в продаже!</h4><div><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Российский Haval Dargo: 5 неожиданных (и полезных!) особенностей" /><meta itemprop="description" content="В нем хватает недоработок, но он поражает вниманием к мелочам, которых ждешь от Шкоды или от немецкого премиума." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/fm7W-byOksM/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/fm7W-byOksM/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=fm7W-byOksM" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/fm7W-byOksM" /><meta itemprop="uploadDate" content="2022-09-05T11:30:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/fm7W-byOksM"></iframe></div><br /></div><p></p><ul><li><b><i>И если вы вдруг пропустили: эта машина выпускается на российском заводе и уже продается - <a href="https://www.zr.ru/content/news/935046-novyj-haval-dargo-komplektatsi/" target="_blank">цены названы</a>.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно <a href="https://rutube.ru/channel/23877543/" target="_blank">смотреть на RuTube</a>.</i></b></li></ul><p></p><p><i>Заметка подготовлена по материалам статьи «Даргонавт» Кирилла Милешкина. </i></p><p><br /></p><p><b>Свежие выпуски журнала всегда доступны на маркетплейсах</b></p><p></p><p><br /></p><p><i>Фото: Haval</i></p>

Российский Haval Dargo: 5 неожиданных (и полезных!) особенностей

Константин Васильев

Никита Гудков

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Spacetourer

Автомобиль Spacetourer: обзоры, новости, машина спейстурер - разные поколения, комплектации, характеристики Spacetourer – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Spacetourer: читайте профессиональные новости про авто модели спейстурер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Spacetourer: читайте тематические статьи про авто модели спейстурер – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><h2>Что понравилось?</h2><p></p><p></p><p></p><p>Наш семейный «короткий» Citroen SpaceTourer (2.0,150 л.с., М6, 2018 г.в.) разменял пятый год. </p>Извернулись взять в кредит одну из последних машин французского производства – на них можно было комбинировать опции. <p></p><p>Коляски, велосипеды, кроватки, качели – с тремя детьми что только ни возили, и почти всегда на третьем ряду оставались места. </p><p>Очень удобен проход с передних сидений в салон – хотя некоторые владельцы ставят в него откидной столик от Хонды CR-V.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1356611" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5ZSP5wf92b7rPgGc3rnK9w=s800" alt="Хорошее авто для семьи (с доработками от папы — вообще круто!)" title="Хорошее авто для семьи (с доработками от папы — вообще круто!)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1356611" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Что пришлось «допиливать»?</h2><p>Пользуясь народным опытом, я тоже кое-что доработал: защитил от грязи интеркулер в правой передней колесной арке, поставил передние брызговики, звуковые сигналы поблагороднее тоном, омыватель камеры заднего вида и дистанционное управление догревателем Webasto. </p><p>Чтобы можно было менять масло без ямы, вырезал окошко в штатной защите. А воздухозаборник вентилятора отопителя закрыл сеточкой – в него попадали листочки и начиналась вибрация.</p><blockquote>У нас версия с «механикой», а ездит чаще супруга – поэтому средний расход топлива по чекам за все годы составил всего 7,47 л/100 км.</blockquote><h2>Минусы есть?</h2><p>Пожалуй, да: за 50 тысяч км я со своим ростом 187 см так и не присиделся на водительском месте – плечи висят. Но жене с ее 167 см удобно.</p><p></p><ul><li>В дождь бесит «сопля» перед глазами из-за того, что правый дворник недостаточно уходит влево. </li><li>Недорогой 25‑ваттный ксенон светит не ахти. </li><li>Уплотнители дверей на стыках протирают краску.</li></ul><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1356610" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Gn1cvDPIde9YkGR4h785Tg=s800" alt="Хорошее авто для семьи (с доработками от папы — вообще круто!)" title="Хорошее авто для семьи (с доработками от папы — вообще круто!)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1356610" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Надежный? </h2><p>Гарантией воспользоваться не пришлось, да и после нее поломок не было. </p><p>Даже тормозные колодки еще родные, а «грузовые» шины Michelin с индексом С выглядят как новые.</p><p></p><ul><li><i><b>Самая подходящая машина для семьи – это... Неожиданный вывод экспертов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935924-lada-vesta-sw-cross-geely-coolray-skoda-rapid-test-za-rulem/" target="_blank">тут</a>.</b></i></li><li><i><b>«За рулем» можно читать и в </b><a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"><b>ВКонтакте</b></a>.</i></li></ul><p></p>

Хорошее авто для семьи (с доработками от папы — вообще круто!)

Тимкин Юрий

Новейший кроссовер российской сборки: тест-драйв «За рулем»

Кульнев Александр

Exeed

Автомобили Exeed: модели, новости, обзор машин эксиид – все модели, новинки, линейка Exeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exeed: читайте свежие новости про автомобили марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exeed: читайте профессиональные статьи про авто марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль : новости, обзоры, машина тхл - комплектации, разные поколения, характеристики  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте свежие новости об авто модели тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте тематические статьи про автомобили модели тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><span></span></p><p>Sport Edition – так называется единственная пока комплектация кроссовера Exeed TXL с более мощным мотором 2.0 турбо. Раньше был лишь двигатель того же семейства объемом 1.6 литра с аналогичным семиступенчатым роботом.</p><p>Прибавка чувствуется: 197 л.с. и особенно 375 Н<sup>.</sup>м крутящего момента бодро вывозят на обгонах. И, по первым замерам, опережают заявленные производителем 9 секунд разгона до сотни (подробности – в видео). </p><p>Есть и другие новинки. Горячо приветствуем полноразмерное запасное колесо на литом диске и встроенный видеорегистратор. Качество записи проверили – отличное. На картинку накладывается индикация работы самых важных органов управления – например, акселератора, тормоза или поворотников. </p><p>Появилась система «старт-стоп», причем с физической кнопкой отключения. Пригодится: трогается с места TXL 2.0 и так с ленцой. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Exeed TXL: новый мотор, 5 модных фишек и 2 странных особенности" /><meta itemprop="description" content="Кроссовер размером с Тойоту RAV4 получил почти 200 сил под капот и выдвижные подножки под днище." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/vO9g5_zhjLk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/vO9g5_zhjLk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=vO9g5_zhjLk" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/vO9g5_zhjLk" /><meta itemprop="uploadDate" content="2022-08-12T13:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/vO9g5_zhjLk"></iframe></div><br /></p><p><span></span></p><h2>Что такое хорошо… </h2><p><span></span></p><p>Спортивный дух, видимо, призваны создавать тонировка стекол задней полусферы и красная окраска тормозных суппортов. Лучше бы доработали сами механизмы: «в пол» Exeed останавливается с неприятно мягкой педалью, и уже после первого такого торможения пахнет накладками колодок. </p><p>Хотя если «не доводить до греха», Exeed TXL воспринимается цельной натурой, и это нетипично для «китайцев». Здесь всё для комфорта: подвеска мягче, чем обычно у «корейцев», а шумоизолирующие стекла реально работают (TXL тише, например, Кодиака). Места в салоне много, отделка годная — хотя и не все претензии на премиальность подкреплены достойным исполнением. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1353196" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0E83ghdVQ2EdHnXq_ZmT-g=s800" alt="Exeed TXL: новый мотор, 5 модных фишек и 2 странных особенности" title="У двухлитровой версии селектор робота от более крупной модели VX. Удобный. Нетипично для китайских машин то, что есть все возможные подогревы, а в сиденьях греются и подушки, и спинки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1353196" comment="У двухлитровой версии селектор робота от более крупной модели VX. Удобный. Нетипично для китайских машин то, что есть все возможные подогревы, а в сиденьях греются и подушки, и спинки." /><span itemprop="description">У двухлитровой версии селектор робота от более крупной модели VX. Удобный. Нетипично для китайских машин то, что есть все возможные подогревы, а в сиденьях греются и подушки, и спинки.</span></div><div class="caption">У двухлитровой версии селектор робота от более крупной модели VX. Удобный. Нетипично для китайских машин то, что есть все возможные подогревы, а в сиденьях греются и подушки, и спинки.</div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1353197" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SZWjDbZ9uIxvdQnICx0pAg=s800" alt="Exeed TXL: новый мотор, 5 модных фишек и 2 странных особенности" title="Сзади просторно – можно было бы даже сдвигать сиденья вперед ради увеличения багажника, но такой функции нет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1353197" comment="Сзади просторно – можно было бы даже сдвигать сиденья вперед ради увеличения багажника, но такой функции нет." /><span itemprop="description">Сзади просторно – можно было бы даже сдвигать сиденья вперед ради увеличения багажника, но такой функции нет.</span></div><div class="caption">Сзади просторно – можно было бы даже сдвигать сиденья вперед ради увеличения багажника, но такой функции нет.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1353194" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VC0R6NhEWLSB24XBfpB6QQ=s800" alt="Exeed TXL: новый мотор, 5 модных фишек и 2 странных особенности" title="Exeed TXL: новый мотор, 5 модных фишек и 2 странных особенности" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1353194" /><span itemprop="description"></span></div></p><h2>… а что такое «не очень» </h2><p><span></span></p><p>К подножкам, выдвигающимся электроприводом, вопросов масса. Похоже, это заводской аксессуар, который по умолчанию стали ставить на все российские двухлитровые TXL. Отключить их, например, зимой или при парковке у бордюра, невозможно – только выдергивать предохранитель. </p><p>Пачкаются ступени на ура – куда быстрее самой машины. А нижние части петель снизили клиренс до 170 мм – причем в середине базы, где важен каждый миллиметр. Обидно, ведь TXL имеет полный привод и какие-никакие внедорожные задатки. </p><p>Впрочем, именно на двухлитровой версии избегать бездорожья надо еще и потому, что под днищем висит сажевый фильтр. На бензиновом моторе его тоже используют для того, чтобы вписаться в шестой экологический класс, а двигатель 1.6 обходится пятым. </p><p>Поэтому в младший TXL можно лить 92-й бензин, а в 2.0 извольте 95-й. Кроме того, сажевый фильтр обычно повышает требования к зольности моторного масла – а с маслами теперь сами знаете как. </p><h2>Очередь выстроится? </h2><p>Вряд ли на Exeed TXL 2.0 будет обвальный спрос: цена-то более 4,6 млн рублей! За такие деньги еще можно найти Kodiaq, Santa Fe или RAV4. Они, может, не столь комфортны, в чем-то попроще, но не ставят в тупик отдельными решениями. Или вопросами к надежности, точных ответов на которые у новых китайских моделей пока просто нет.</p><b><ul><li><b><i>«За рулем» можно читать и в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</i></b></li></ul></b>

Exeed TXL: новый мотор, 5 модных фишек и 2 странных особенности

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает