Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>компаний-производителей <p class="text-separator"></p>POWER-CRUISERS: ПОКОЛЕНИЕ-2006 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>Yamaha V-Max: ПО ПРАВУ СИЛЫ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94490" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IoFPNwwqWPe6Q2gX8Psr5A" alt="" title="Страдания по монарху" itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94490" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Его дебют невозможно было проморгать - это событие сродни извержению Кракатау (тогда, говорят, земля тряслась несколько дней). Его появление вызвало толки на десятилетия. Счастливчики, которые первыми узрели его выход на публику, поначалу могли выдавить из себя лишь междометия (все, что было сказано членораздельного, запикано цензурой). Такая мощь! Такая страсть! Такой дизайн! <p class="text-separator"></p>Да-да, это все о нем - фантастическом Yamaha V-Max, который недавно отпраздновал - страшно подумать! - четвертьвековую годовщину. 145 л.с. от V-образной "четверки" - да и в наши дни не все спортбайки могут похвалиться такой мощьюѕ А теперь представьте, что на дворе - 1984 год. Мотоциклы впервые примерили пластиковые обтекатели, алюминиевые рамы - только на гоночных снарядах (и то не на всех). Самый мощный и брутальный байк тех времен - 122-сильная Honda VF1000R, способный выжать аж 250 км/ч! И вдруг появляется громила и на прямике делает эту "ракету" как малыша в подгузниках. И при всем при том он ни на что не похож! Журналисты, которым непременно надо записать новинку в какую-нибудь клеточку классификации, сломавшись, уходят в запой. Увы, незнамо им пушкинское: "Как беззаконная комета в кругу расчерченных светилѕ". Да, жил бы Александр Сергеевич в наше время - стал бы байкером: как тонко чувствовал!.. <p class="text-separator"></p>Но сколько ни пей, а поставить выскочку "на место" надо. И записали его в категорию чопперов, круизеров, дрегстеров и прочей американоподобной нечисти. Кастом, короче. Хоть и заводской. И подвели под это базу: дескать, с управляемостью у новичка беда (что правда - то правда: не могло это шасси переварить всю мощь необузданного мотора). А какой еще мотоцикл мотает седока по всей ширине трассы, ничуть за свои выходки не краснея? Конечно, "америкос", подлая его душа! <p class="text-separator"></p>Обладатели "оч.умелых" ручек тут же кинулись лечить родовые болячки и пустили в ход шаманские Showa, Ohlins, Spondon и еще целый набор первоклассных тюнингеровских "зелий". По их мнению, для того V-Max и создан, чтобы его переделать в нечто достойное. А слишком принципиальные (или слишком ленивые - часто это одно и то же) вопили, что нечего "икону" подправлять, что настоящий мотоцикл таким и должен быть - необузданным, лихим и чуток непредсказуемым. А если совладать со своей тачкой не можешь, то не фиг и за руль садиться!.. <p class="text-separator"></p>В таких развеселых дискуссиях и промелькнула четверть века. И то, что V-Max теперь устарел, стало ясно даже самым рьяным апологетам. Он еще не сошел со сцены окончательно: в США до сих пор - на рынке. Но в Европу с ее жесткими экологическими нормами ветерану путь заказан. <p class="text-separator"></p>Самое фантастическое в этой истории: за все время никто не бросил вызов королю V-Max. Никто не попытался его воспроизвести, скопировать, спародировать, в конце концов. Зато возникло параллельное течение: power-cruisers, "мощные круизеры", с более традиционной "американистой" внешностью, моторами достойной мощности (от 100 л.с. и выше) и с управляемостью, за которую не стыдно (и с которой не страшно). Harley-Davidson V-Rod, Honda VTX1800, Yamaha Warrior, Kawasaki Mean Streakѕ Нынешний сезон привел еще нескольких претендентов на престол. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Yamaha XV1900 Midnight Star: РЕВЕРАНС ТРАДИЦИОНАЛИСТУ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94491" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/j4lhPKzzPch0xGeS_tvCuQ" alt="" title="Страдания по монарху" itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94491" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вот тут въедливый критик и возопит: "Пардон, пардон! Какой, к черту, power-cruiser? Это же традиционный "америкос" - тяжел, неповоротлив, маломощен". На что отвечу: "Остынь, родной! Сто л.с. в двух "горшках" почти по литру каждый способны так рвануть - мало не покажется. Мощность мощностью, а крутящий момент и особенно характер его изменения - отдельная наука. Прикинь: пик мощности - на 4250 об/мин (всего-то!), а максимум крутящего момента - на 2500 об/минѕ Один мой знакомый, хороший инженер, уверяет: если у мотора есть хотя бы 60 Н.м момента, о гибкости характеристики можно уже и не волноваться - такой всегда вытянет. А здесь - больше 160 Н.м!" <p class="text-separator"></p>Вообще-то, это как-то даже не по-японски. Совершенно американский подход: зачем заморачиваться со всякими высокотехнологичными штучками? Вдвинь мотор побольше - и все проблемы решишь одним махом (ну, разве что кроме экономичности). Но японцы не были бы самими собою (то есть потеряли бы лицо - а страшнее этого для восточного джентльмена ничего нет), если бы поддались соблазну выбрать наипростейший способ и создали нечто уникальное - традиционалиста в стиле хай-тек. <p class="text-separator"></p>Итак, что имеем? "Литровую" мощность - 54 л.с./л, это меньше, чем у "беременной антилопы", пардон - вазовской "десятки". И целый клубок вызывающе архаичных решений: воздушное охлаждение, привод клапанов штангами от расположенного внизу распредвала (схема OHV), коробка передач в отдельном блоке. Прям, средневековье какое-то! Но при всем при том - 4-клапанные головки цилиндров с двумя свечами на каждую, кованые поршни, изощренная система смазки с отдельными контурами и масляными насосами для двигателя и коробки передач, впрыск топлива и, наконец, мощностной клапан EXUP в системе выпуска! И оцените, как выполнена система подавления вибраций - столь же изящно, сколь и заумно. Традиционные балансирные валы, проходящие через весь картер, массивны и занимают много места. Потому ихѕ располовинили: слева груз, соосный с коленвалом, справа - короткий балансирный вал. Общий эффект такой же, как от двух полноценных валов. <p class="text-separator"></p>Раму при всей ее "дуплексной" традиционности сплели из совершенно необычного для круизеров материала - алюминиевого сплава. Так же, как и маятник задней подвески. Обратите внимание: горизонтальный моноамортизатор "спрятан", отчего подвеска производит впечатление жесткой, но при этом он соединен с маятником через рычажную систему, создающую прогрессивную характеристику. Словом, конструкторы проявили щедрую заботу о ходовых качествах мотоцикла. Распределение массы на переднее/заднее колеса - 49,6/50,4% - считай, как у спортбайков. Колеса - литые, 12-спицевые и размер почти спортбайковский: 18 дюймов спереди и 17 - сзади. Что ни говорите, а не прост новичок, ох не прост... <p class="text-separator"></p> <h2><b>Suzuki Intruder M1800R: СУЗУКИН СЫН</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94492" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/h-pqoi8V1IM1F3uCFFodDQ" alt="" title="Страдания по монарху" itemprop="contentUrl" width="240" height="206" class="story-photo imp-image-94492" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Два года Suzuki выдавала за свой мощнейший круизер на самом деле "братский" Kawasaki Mean Streak. Но вот решилась "вывести в люди" родного сыночка. Детинушка хоть куда! Отметим для начала его явное родствоѕ со спортивным Suzuki SV1000! Посмотрите на двигатель: V-twin с алюминиевыми цилиндрами, покрытыми по зеркалу фирменной композицией SCEM (никель-фосфор-кремний-углерод), два распредвала, четыре клапана и две свечи в каждой головке, кованые поршни, система смазки с сухим картером, впрыск топлива с двумя дроссельными заслонками на цилиндр, мощностной клапан на выпуске. И характерная система привода верхних распредвалов с двумя цепями и промежуточной звездочкой - чтобы уменьшить габариты механизма. <p class="text-separator"></p>Такой силовой агрегат установлен в шасси, а оно тоже не из захудалых. Впереди - телескопическая вилка перевернутого типа, с картриджной начинкой, маятник задней подвески изготовлен из алюминиевого сплава и соединен с моноамортизатором рычажной системой, создающей прогрессивную характеристику. Тормоза - словно спортбайковские: с передними скобами радиального типа. В отличие от Yamaha Midnight Star, "сузукин сын" не спешит примерять на себя одежды ретрограда: он подчеркнуто динамичен и современен в каждой детали, от цифровой "приборки" до заднего фонаря на светодиодах. <p class="text-separator"></p>

Страдания по монарху

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p>ДМИТРИЮ (Доктору) ПОСВЯЩАЕТСЯ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94495" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2yGn8T7fpW-faV8F957x0w" alt="" title="Ящерица" itemprop="contentUrl" width="133" height="200" class="story-photo imp-image-94495" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как-то наблюдали мы компанией за крыской, перебегающей дорогу, и стали размышлять: не худо бы соорудить мотопрототип какого-нибудь животного. Не гадкого, с жабрами, хвостом, гениталиями, но с амбициями и потенциалом тираннозавра. Дошли до зоопарка, побродили и в террариуме наткнулись на зеленого "хомячка" с жабрами и шишковидной башкой. Пригляделись - образец для подражания. <p class="text-separator"></p>Очень кстати подвернулся Yamaha V-Max. Осмотрели его глазами людей, умудренных опытом строительства толстоколесных креативов на основе V-образных "двоек", перетерли идейки - и работа пошла... Уже через девять, как и положено, месяцев выкатили на свет нечто, только двигателем отдаленно напоминающее первоначальный облик. <p class="text-separator"></p>Чтобы V-Max стал V-монстром, мы расточили цилиндры двигателя так, что его рабочий объем возрос до 1500 смз - это самый простой и эффективный способ увеличить мощность таких моторов: с "сосудом" в полтора литра емкости он выдал около 174 л. с. Чтобы муфта сцепления смогла справиться с возросшим крутящим моментом, ее усилили. <p class="text-separator"></p>Мотоцикл задумывался не только для "прорывов" от светофора до светофора - он должен бросаться в глаза. Поэтому широкий - 9,5/18'' диск, отполированный до зеркального блеска, выставили напоказ. Сделали так: вместо штатных, прикрывавших его с двух сторон амортизаторов, установили регулируемую пневматическую подвеску с нижним горизонтальным расположением упругого элемента, а карданную передачу заменили цепным приводом. К слову, это одна из самых дорогостоящих и хитроумных переделок - пришлось заново сконструировать и изготовить половину деталей КП. Результат привел в восторг: колесо кажется прозрачным. Его удачно дополнил волнообразный тормозной диск. А все вместе мощно вписалось в заново изготовленный маятник. Несложно представить, как снисходительно улыбнется продавец мотозапчастей, получив заказ на комплект 630-й цепи со звездами на эту модель: такая цепь не то что мотоцикл - гусеничный тягач двинет. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94496" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gkAFyMi4sxWrv0siKbBxyg" alt="" title="Ящерица" itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94496" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Переделки затронули и другие узлы. Изменили форму бензобака, установили компрессор подкачки подвески, дополнительный ролик натяжения цепи. Ну и по мелочи: установили армированные шланги, цифровую панель приборов взамен штатной (она показывает все, что можно пожелать, кроме направления дрейфа айсбергов). <p class="text-separator"></p>Форму выхлопных труб навеяли космические шаттлы из "Звездных войн", они и звук не портят, и ехать не мешают. И все жеѕ "Банан" иногда просто банан. Патрубки специально изготовили с прямыми углами, чтобы подчеркнуть тяжеловесность конструкции. <p class="text-separator"></p>Дизайн - отдельная и главная история, ведь за основу концепции самоделки приняли облик монстроподобного зверя, а раз так, то ее выдерживали во всем, вплоть до мелочей. Заднее крыло - из карбона, оно в виде хвоста ящера. Наплывы на карбоновом фальшбаке. Переднее крыло - с шипом, клык - в виде жабрѕ Пофантазировали вволю. <p class="text-separator"></p>Дабы не перегружать "морду" и в угоду стилю дрэгстеров, руль установили прямой и короткий. Проводку (почему не говорят "проПиво"?) убрали внутрь. В широкие траверсы (собственной разработки) установили "перевернутые" перья от Suzuki GSX-R1100. Траверсы изготовлены так, что угол наклона вилки изменился. Благодаря этому, а также понизившемуся центру тяжести управляемость мотоцикла стала фантастической. К ней еще нужно привыкнуть! <p class="text-separator"></p>

Ящерица

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94487" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kcH7AeIn7ghG5o4Pe5ggVA" alt="" title="Кугуар, он лучше танка" itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94487" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>То, что я взялся усовершенствовать "Урал", - не маньячество: хорошо его изучил. Шесть лет отъездил на 103-м "Урале", после него прошел на "Днепре" с приводной коляской два экстрим-рейда по пескам Прикаспийской пустыни - и понял, какой мотоцикл мне нужен. Его я построил, назвал "Кугуаром".* <p class="text-separator"></p>Если первые мои мотоциклы были просто средством передвижения до дачи и обратно, то "Кугуара" строил уже в расчете на дальняки. И не по европейским автобанам, а по нашим "бездорогам". Он с приводом на коляску, ибо без него колясочник хуже "одиночки". Принцип его создания - максимум серийных деталей и минимум самодельных, чтобы потом не изматывать себя поисками запчастей. <p class="text-separator"></p>Два 650-кубовых движка устанавливал по очереди через один-два сезона - чтобы не простаивать в драгоценное теплое время (а "отдыхающему" мотору параллельно задавал ремонт). Модернизировал серийную систему выжима сцепления. Следуя идее своего друга, установил дополнительный выжимной подшипник на нажимной диск и, соответственно, "внедрил" укороченный шток. Благодаря этому избавился от характерной болезни "Уралов" - поломок штока сцепления. 500-ваттный генератор оттюнинговал по способу, опять же придуманному товарищем, - заменил серийную переднюю крышку на эксклюзивную - моя крепче и массивнее стандартной: не случится теперь трещин и разломов крышки, частенько происходящих с теми, что на серийных генераторах. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94486" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZuV7neMxD-BTsF0dbJ4iLA" alt="" title="Кугуар, он лучше танка" itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94486" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ИМЗ выпускает модель "Gear-up" (англ. gear - привод, up - вверх), а в нем, как всегда у нас - что-то хорошо, а что-то никуда не годится. Поначалу завод на ней устанавливал дифференциальный привод коляски, потом конструкторы решили, что подключаемый эффективнее. Так вот, из того, что в мотоцикле "хорошо", добыл серийный (но уже снятый с производства) дифференциальный (и только такой!). Пусть с подключаемым и получаешь фору в проходимости, но ощутимо теряешь в управляемости. Проверил "детище" в экстремальном походе по пескам: "Кугуар" шел "на ура"! Иногда даже становилось скучновато: "одиночки" пыхтят, страдают, а я еду себе спокойно, не напрягаясь. <p class="text-separator"></p>

Кугуар, он лучше танка

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Brandt <p class="text-separator"></p>POLARIS FST Touring </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94477" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/e3teqakmPoLtw2HhZEXMpg" alt="" title="Далеко и с комфортом" itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94477" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>То, что производители техники готовы порвать друг друга в клочья в борьбе за покупателя, - факт. Нам же остается сидеть и наблюдать за этим зрелищем, теша свое самолюбие. <p class="text-separator"></p>Туристический снегоход должен быть комфортным, мощным и экономичным. Отвечать всем этим требованиям - основная задача новой модели. А решает она ее весьма и весьма просто - сгруппировав в себе шедевры инженерной мысли, направленные на улучшение потребительских свойств. Polaris последовал мировой тенденции вытеснения 2-тактных моторов 4-тактными, но тем самым сделал не просто шаг вперед, а совершил большой прыжок с разбега. Речь о новейшем двигателе. Это не просто экономичный 4-тактный агрегат (кого нынче этим удивишь?), его изюминка - турбонаддув. Да-да, система, давно зарекомендовавшая себя в автоспорте, а нынче все чаще применяющаяся на "гражданских" двигателях, обосновалась и под капотом этого сноумобиля. Согласитесь, "выкрутить" из 2-цилиндрового двигателя о 750 кубиках 135 лошадей - задача очень непростая. Но если в цилиндры "затолкать" побольше воздуха (чем турбокомпрессор и занимается), то такой показатель мощности достигается легко. Следует учесть, что турбина включается не сразу, делая характеристику двигателя ровной, без резких подхватов и "турбоям"-провалов в тяге, когда турбина не успевает раскручиваться. В снегоходной практике это решение применено впервые, но оспаривать высокий потенциал разработки - затея, лишенная смысла. <p class="text-separator"></p>В трансмиссии также "служит" угодник комфорта - переключатель заднего хода. Теперь это не кондовый рычаг, а изящная кнопочка. <p class="text-separator"></p>Под стать и подвески: передняя системы IQ обладает особенностью, выгодно отличающей ее от других: при ходе лыжи угол наклона ее поворотной оси не меняется, а значит, и кинематика рулевого управления постоянна, вне зависимости от вертикального положения лыж. В заднюю (FAST M-10) добавили третий амортизатор, что наделяет подвеску гусеницы способностью лучше "отрабатывать" кочки. <p class="text-separator"></p>Система Rider Select - выбор одного из пяти положений руля нажатием одной кнопки. Если доведется "пробивать" трассу, нажимаешь на кнопку и передвигаешь руль вперед. Когда едешь расслабленно, руль можно переместить вниз. Позаботились конструкторы и о пассажире: подогревается не только его сиденье, но и подлокотники. <p class="text-separator"></p>"Рабочее место" водителя оформлено действительно богато: приборная панель отражает информацию, необходимую для езды на дальние расстояния, кроме спидометра и тахометра высвечиваются данные о пройденном расстоянии, расходе топлива, высоте над уровнем моря и температуре воздуха. Оригинально и эффектно расположены зеркала заднего вида: встроены в панельки ветрозащиты рук. <p class="text-separator"></p>"Переварив" все эти сведения в мозгу, можно смело утверждать, что новый Polaris - основной претендент на пальму первенства в классе Grand Touring. <p class="text-separator"></p>

Далеко и с комфортом

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>Polaris Sportsman 700 EFI </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2005 </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>$ 14 000 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>Yamaha YFM 660 FWA Grizzly </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2005</b></h2> | Ориентировочная цена $ 12 650 <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94475" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LCJwNAbk9ukgqNVH4isCVQ" alt="" title="Квадры снега не боятся" itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94475" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если в тебе, друг, зуд спортсмена, посторонись - эти штуки не для тебя... Говорят же - "утилитарный". Они для нас, граждан обстоятельных. Свихнутых на своих радостях (ну там охота, забраться поглубже в чащу), но - обстоятельных. Это для нашего брата в мотосалонах кряжистые ATV выставляют с огромными мешками на багажных платформах, футлярами для ружей, мощными лебедками... <p class="text-separator"></p>Да, впечатляет, но не настолько, чтобы тотчас раскошелиться. Коли я прицелюсь купить что-нибудь из подобного транспорта, то уж постараюсь разобраться до винтика: утилитарных много разных, а денег - на один. Так я уж (спасибо, что есть возможность) поезжу по всякому-разному: по твердому, по заснеженной пересеченке, ну и дам жару, как смогу, на заснеженной полянке парка - на потеху его завсегдатаям. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94474" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6ajK_JM7Jsj6DTBaU4B0Ow" alt="" title="Квадры снега не боятся" itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94474" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Так вот, если глубоко утилитарно, то уже при запуске понимаешь, что Polaris укомплектован инжекторным двигателем. Откуда, спрашивается, узнал? А оттуда: поворот ключа (у него двигатель запускается не кнопкой, как у большинства четырехколесных мотоциклов, а поворотом ключа в замке зажигания) - и двигатель моментально завелся, ровно заработал. А еще я ощутил незначительную вибрацию и мгновенную реакцию на нажатие рычага газа - а это и есть явные признаки двухцилиндрового инжекторного двигателя. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94476" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xhybc2uGNoHDHcQnH40DPw" alt="" title="Квадры снега не боятся" itemprop="contentUrl" width="127" height="177" class="story-photo imp-image-94476" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Yamaha - этот при старте требует поддать, нажать на газ. Впрочем, пятиклапанный одноцилиндровый мотор легко "схватывает", так что запуск затруднений не вызывает. <p class="text-separator"></p> <h2><b>НА ТВЕРДОМ ПОКРЫТИИ</b></h2> <p class="text-separator"></p>Я сел на Sportsman, мой партнер - на Grizzly. Поехали! Поспевать за ним на мощном Polaris не составляло труда. "Мой" скорость набирал ровно, без провалов и подхватов. В отличие от Yamaha, в котором тяга двигателя передается не на четыре колеса, а на "три с половиной" (в переднем мосту у него самоблокирующийся дифференциал), на Sportsman в режиме 4WD крутящий момент передается на два задних колеса. А когда одно из них начинает буксовать, в дело вступают оба передних. Вот и создалось впечатление, что ехал на заднеприводном квадрацикле, особенно когда при резком нажатии на газ слегка сносило заднюю ось. На асфальтированной дороге это, знаю, даст преимущество: очень легко ворочать рулем. Он, кстати, высокий, формирует удобную посадку, руки расслаблены. <p class="text-separator"></p>У покрышек Goodyear Rawhide Grip с крупным протектором небольшое пятно контакта с дорогой. Однако это не мешает нормально разгоняться и эффективно тормозить. На скорости 60-80 км/ч (больше разгоняться не советую) квадр едет уверенно, не рыскает. Передние и задние тормоза - дисковые. При нажатии на рычаг переднего тормоза (на Polaris он устроен "не как у людей" - располагается на левой рукоятке руля) не клюет. Противостоит этому жесткая подвеска и мощные передние амортизаторы. <p class="text-separator"></p>Потом я пересел на Yamaha Grizzly. <p class="text-separator"></p>

Квадры снега не боятся

<p class="text-separator"></p> <h2>фото <b>автора <p class="text-separator"></p>FLAMIN' (Китай), детский снегоход </b><p class="text-separator"></p>Год выпуска <b>2005</b></h2> | Двигатель <h2><b>4Т, 149 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>2,4 л.с. </b></h2>| Масса <h2><b>37 кг</b></h2> | Максимальная скорость <h2><b>20 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>35 000 </b></h2>руб. <p class="text-separator"></p> <h2><b>По заведенной в "Мото" традиции, детскую технику тестирует подросток.</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94481" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3zHl-MMRu71kW8ydOSgAhw" alt="" title="Лед и "фламинь"" itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94481" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наш постоянный испытатель 11-летняя Настя была в восторге, когда снегоходец, прогреваясь, умиротворенно захрюкал, обещая через минуту-другую прохват по заснеженному газону. А я рассматривал простейшую конструкцию с мотором от газонокосилки. В очередной раз убедился: все гениальное просто! <p class="text-separator"></p>Рекомендованный возраст юных водителей - от 6 до 12 лет. Научиться управлять легкой машинкой не составляет труда, ведь органы управления упрощены до предела: руль, ручка газа, кнопка-глушилка и тормоз. <p class="text-separator"></p>И вот мотор считается прогретым - в путь! Девочка поворачивает ручку газа, моторчик говорит "та-та-та" и начинает разгонять экипаж. Не ждите от меня "ускорительных" эпитетов - чего нет, того нет. И вправду, мощности едва хватает, чтобы разогнаться до скорости велосипеда (20 км/ч). Оцениваю, хотя и второстепенные, но немаловажные качества. Снегомобильчик удобно перетаскивать: удобнейшая ручка позади седла сама просится в руки. Спереди тоже есть за что ухватиться - к лыжам прикреплены дужки - прямо как на "взрослых" снегоходах. Взрослому при помощнике-подростке ничего не стоит загрузить снегоходик в салон минивэна или на прицеп. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94482" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EYAqYCbg3ANXhbO0O-a48g" alt="" title="Лед и "фламинь"" itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94482" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Запуск - операция немаловажная. Сколько раз наблюдал, как новичок (не обязательно ребенок), успешно справляясь с управлением сноумобиля, не в состоянии вручную запустить движок. Сейчас же наш подросток-тестер смог. И легко. <p class="text-separator"></p>По снежной целине Flamin' едет с трудом - все-таки слишком мала гусеница и узки лыжи. Но в этом и свой "плюс": родителям не придется, проваливаясь по колено в снег, шагать, чтобы вызволить застрявшее чадо. Укатанный или заледеневший снег - другое дело. Сойдут и дорожки парка: машинка так мала и настолько тихо работает мотор, что аппаратец не вызовет раздражения ни пенсионеров, ни мамаш с колясками. А уж на ледяном поле и вовсе грех не покататься - лед и "Фламинь" созданы друг для друга. <p class="text-separator"></p>Снегоход для теста предоставил московский салон "Отечественная мототехника". <p class="text-separator"></p>

Лед и "фламинь"

<p class="text-separator"></p> <h2><b>ЗИД-LIFAN LF50QT-15, скутер </b></h2> <p class="text-separator"></p>Модельный год <h2><b>2005</b></h2> | Двигатель <h2><b>4T, 49,5 смз </b></h2>| Мощность <h2><b>3,4 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>75 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>50 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>26 910 руб</b></h2>. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94479" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fvgXlCZBUzd4-Fm_q_AzCA" alt="" title="Ну, ничего, ничего..." itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94479" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Он претерпел значительные внешние изменения: линии стали закругленными, плавными, обе фары переместились на передний обтекатель, поменяли форму и размеры, появилось внушительное переднее крыло. Свидетельство явного прогресса конструкции - литые колеса. А вот зеркала заднего вида какие-то хлипкие. Да и не мешало бы развернуть их горизонтально - обзор значительно расширился бы. <p class="text-separator"></p>Попробовала поднять на центральную подставку - скутер сам на нее "вскочил", достаточно было надавить на рычажок подставки. Сунулась носом в багажник под седлом - довольно вместительный... Опа! А это что за дырка? Оказалось, место под масляный бачок для 2-тактного движка. Зачем она тут, непонятно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94478" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r1v35pb4rdl5f0w5PYWv3A" alt="" title="Ну, ничего, ничего..." itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94478" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Заводится мотор и киком, и электростартером. Пока прогревался, устраивалась на сиденье... Непонятно, если машина не рассчитана на пассажира, зачем на седле бугорок-разделитель? Ведь мешает: на передний край сядешь - колени упираются в щиток, отодвинешься назад - приходится тянуться к рулю. Не скажу, что совсем неудобно, но если ехать долго... <p class="text-separator"></p>Дала газу. Мотор раскручивается, жужжит, но скутер не едетѕ То ли газ "длинный", то ли центробежное сцепление "тормозит", то ли мощности не хватает... Туповат он, однако. Или показалось? Но, разворачиваясь на дороге, приходится быть осторожной, ибо резвости аппарату может не хватить и не успеешь тронуться вовремяѕ Хотя это дело практики. Да и моторчик пока необкатанный, вот и не тянет. <p class="text-separator"></p>После "задумчивого" старта разгоняется скутер довольно быстро - естественно, без напряжения, и я не испытываю чувства вины за то, что насилую двигатель. По грунтовой обочине ехать, конечно, не прикольно - не создан Lifan для мотокросса. На асфальте же подвески и большие колеса обеспечивают необходимый комфорт. Вибраций нет: ни телом их не чувствую, и в небольших зеркалах что-то различишь - не трясутся. Руль высокий - он не задевает колени даже в крутом повороте. И рукам держать его удобно. <p class="text-separator"></p>Асфальт мокрый, скользкий, грязный (эх, жаль бывший чистенький пластик!). Стала нарезать "восьмерку" - так надо для фото, а по собственной доброй воле - не-е-е! Сперва, наплевав на все правила езды, помогала себе и скутеру ногой - только бы не уронить ценный экземпляр! Но ведь чувствую, он "стоит" в повороте-то! Раз такое дело, проверю, не чиркает ли подставкой. Коснуться ею асфальта, как ни кренила, не удалось. Вот и хорошо: теперь не приходится бояться, что машина чем-нибудь зацепится в повороте и ты разложишься... <p class="text-separator"></p>

Ну, ничего, ничего...

<p class="text-separator"></p>фото компании <h2><b>ROSAN <p class="text-separator"></p>BRP Ski-Doo Skandic WT SUV </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>И ЛОСЯ ВЫТАЩИТ ИЗ ЧАЩИ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94480" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3OFd8WG-R-oFZB2ot0ok6g" alt="" title="На очень длинной гусенице" itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94480" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Skandic - большое семейство утилитарных снегоходов Ski-Doo. Существуют модели с 2- и 4-тактными двигателями, с широкими и очень широкими гусеницами, арочными и телескопическими подвескамиѕ И все они - "рабочие лошадки". Но в любом варианте они красивы, богато оснащены и быстры. <p class="text-separator"></p>Двигатель Rotax объемом 600 смз выдает 90 л. с. Однако для "рабочего" снегохода главное достоинство не мощность, а развиваемое тяговое усилие - именно оно обеспечивает ему и вездеходную проходимость, и способность транспортировать тяжелый груз. На пониженной передаче можно запросто вывезти из чащи огромного лося или вытащить на буксире из снежной трясины незадачливый джип. Ведь чем шире и длиннее гусеница, тем выше у снегохода возможность к движению вперед, а не вниз, в снежную толщу. <p class="text-separator"></p> <h2><b>МУЖЕСТВО НИ К ЧЕМУ</b></h2> <p class="text-separator"></p>Творческий гений канадских инженеров предельно полно воплотился в ходовой части, и она заслуживает детального описания. Для начала - об арочных рычагах передней подвески с внушительным 185-мм ходом. Такие продольные рычаги, в отличие от традиционных прямых, добавляют снегоходу геометрической проходимости, а проще говоря, они не цепляются за кочки и коварные пни, спрятавшиеся под пушистым снегом. И о другом их достоинстве. Техника ломается - никуда от этого не деться. Но замена согнутого рычага и капитальный ремонт подвески и рамы - две разные беды. На Skandic WT SUV в случае сильного удара (скажем, когда на скорости "под сто" лыжа налетает на большой камень) арочный рычаг примет энергию удара на себя. Обычный же в подобных случаях мужественно сопротивляется. И зря, поскольку "мужество" выливается в деформированную раму и разбитые подвески. <p class="text-separator"></p>Теперь о раме. Она стальная, а значит, прочна и долговечна. На снегоходах устанавливают и легкосплавные рамы, однако, учитывая их эластичность, для "снежного танка" они не годятся. А от царапин и химического воздействия среды стальную рамку Skandic надежно защищает специальное высокостойкое покрытие. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ПО ДОЛИНАМ И ПО ВЗГОРЬЯМ</b></h2> <p class="text-separator"></p>Особенно весело кататься на снегоходе по лесу. У Skandic WT SUV малый радиус разворота, а это обусловлено кинематикой новой передней подвески и наличием заднего хода. И еще одна любопытная "фишка": задняя плавающая каретка установлена под небольшим углом. Благодаря этому снегоход легко пятится назад, не зарываясь в рыхлый снег. В стесненном пространстве дремучего леса это достоинство может оказаться жизненно важным. <p class="text-separator"></p>Задняя подвеска приспособлена для преодоления препятствий, к езде по сложному рельефу. Гусеница, как мы помним, длинная, поэтому ход подвески в 293 мм при переезде через бугор не даст потерять сцепление с дорогой. <p class="text-separator"></p>Рабочую технику каждый сезон не меняют, она должна верно и безотказно служить годами. По данным официального дилера BRP, за восемь лет продаж снегоходов с аналогичными моторами потребность в серьезном ремонте силового агрегата возникала лишь в 0,2% случаев. А ведь в жестком режиме эксплуатации, когда приходится перевозить и буксировать тяжелые грузы, надежность аппарата - свойство принципиально важное. <p class="text-separator"></p>В Skandic WT SUV еще несколько преимуществ: в двигателе жидкостная система охлаждения, в КП - понижающая передача, топливный бак вмещает 40 литров горючего - надолго хватит. Ведь чем отличается рабочий снегоход от прогулочного? Тем, что у "работяги" есть конечная цель, которой он должен достичь во что бы то ни стало. Skandic WT SUV ее достигает всегда. <p class="text-separator"></p>

На очень длинной гусенице

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Пола БАРШОНА, Фридемана КИРКА, Алессио БАРБАНТИ </b></h2> <p class="text-separator"></p>Модельный год <h2><b>2006 </b></h2>| Двигатель <h2><b>599 смз </b></h2>| Мощность <h2><b>127 л.с. </b></h2>| Масса <h2><b>161 кг </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>? 11 200 </b></h2>(в Европе) <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94473" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0oTB4u2wuTNt_T9gWjrAyQ" alt="" title="В клуб "18000"" itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94473" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Щелк, щелк… Две передачи "вниз" перед последним поворотом в конце очередного круга. Проскальзывающее сцепление сразу сработало - не позволило заднему колесу пойти юзом. Двигатель раскручивается до упора. Под правой ногой из "коренастой" титановой выхлопной трубы донесся протяжный вой. Я открыл газ и на полной скорости ввалил в длинную прямую трека MotoGP Losail в Катаре. Здесь пустыня Руб-эль-Хали образует "палец", указующий через Персидский залив на Иран, дальше - на взорванный войной Ирак… Эта местность привыкла наблюдать за тем, как творится история... <p class="text-separator"></p>Пригибаюсь, пряча голову за крошечное ветровое стеклышко. Стрелка тахометра рывком пошла к отметке "18 000 об/мин" - и так каждый раз, когда на высшей передаче мчусь мимо пустых трибун трека. Ух, досада-то какая - не хватает каких-нибудь 200 оборотов до заветной, сказал бы, магической цифры "раскрутки" движка - срабатывает ограничитель. Справа на приборной панели начинает мигать лампочка, мотор - вибрировать, как бы злится: "Хорош тебе, мужик, - пора бы переключить передачуѕ" На самом-то деле тахометр "подыграл" мотору: не мог тот достичь "17 800" оборотов. Электронный блок управления Mitsubishi (а он вправе гордиться тем, что в нем больше карт настройки, чем географических карт в самом обширном атласе Европы) запрограммирован ограничивать обороты на отметке 17 500 об/мин. Это чтобы у тех, кто мечтает вступить в "клуб 18 000 оборотов" (в стиле Формулы 1) не развилась мания величия. <p class="text-separator"></p>Но не пускайте слюну, парни, - это всего лишь "уличная" версия байка. А вот тот, который создали для гонок, способен перевернуть представления о потенциале класса Supersport 600. Трековые машины чемпионата мира Supersport и американской Formula Extreme способны выдать и 18 500! Давайте ждать, что в этом сезоне будет превзойден (да и пора бы) "потолок" по оборотам в соревнованиях Гран-при, установленный еще в 60-х годах. Произойдет это благодаря техническому шедевру под названием Yamaha YZF-R6 2006 модельного года. А "фишка" в том, что она вобрала в себя достоинства М1 из MotoGP, но предназначена для массового производства. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94471" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CFN_AtGBRxAx0nkKm7hO4Q" alt="" title="В клуб "18000"" itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94471" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Новую модель с двухгодичной гарантией при любом пробеге можно будет скоро приобрести за 11 200 евро. За означенную цену получаешь букет достоинств. Но в первую очередь невероятно навороченный мотор: 127 л.с. при 14 500 об/мин в статичном состоянии, а в динамике конструкторы обещают 133 л.с. (ведь на ходу к "группе мышц" подключается инерционный наддув). В нем электронные дроссельные заслонки с дистанционным управлением, титановые клапаны, электронная система впрыска топлива с двумя форсунками на цилиндр, а также проскальзывающее сцепление, мощностной клапан EXUP на выпуске, заимствованные из MotoGP "прямое" шасси и маятник, а также подвеска с регулировкой высоко- и низкоскоростного демпфирования заднего амортизатора гоночного типаѕ Нравится комплект? Для покупателя такой мотоцикл - самое амбициозное приобретение тысячелетия (дай Бог вам прожить тысячу лет). <p class="text-separator"></p>Последний раз я ездил на мотоцикле, способном так же быстро раскрутить движок, в середине шестидесятых: коленвал 6-цилиндрового Honda Майка Хэйлвуда вращался со скоростью 17 000 об/мин. То был "бриллиант" в категории "250-го" класса GP. Он так "высоко" настроен, что на 10 000 об/мин глох мотор: мало ему столько оборотов! Чтобы принудить аппарат двигаться дальше, приходилось как следует "играть" сцеплением. А мне вставлять в уши беруши - чтобы от рева шести цилиндров не лопнули барабанные перепонки. Реплику того Honda сейчас можно заполучить, отвалив около полумиллиона "зеленых". Оригинал же бесценен - в буквальном смысле. <p class="text-separator"></p>И вот по прошествии сорока лет Yamaha представила ту же сверхтехнологию в современном контексте MotoGP - чтобы каждый из нас мог погонять на невероятной машине в трековые дни по мотодрому. Отличный способ отпраздновать 50-летие компании (кстати, не забудьте поздравить именинников)! Конструкторы выложили на стол все козыри, чем, похоже, задирали конкурентов из Honda: мол, потягаемся? Но ни одного провокационного слова вслух, лишь тонкий намек-приглашение на игру под высокие ставки - в гонках Supersport. Празднование "полтинника" Yamaha может растянуться на несколько последующих лет, ведь R6 вполне способен прервать 4-летнее лидерство Honda в чемпионате мира... <p class="text-separator"></p>Но даже еще не сидевши на аппарате - просто просмотрев технические характеристики "эрки", я немало дивился: у него ж недюжинные задатки гоночного байка! С другой же стороны, этот мотоцикл уже продается в мотосалонах (с регистрационным номером от полиции). Вы удивитесь: гоночный байк с фарами? Точно так! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94472" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ITc5cOhAbGQ0EF_Iu6URUQ" alt="" title="В клуб "18000"" itemprop="contentUrl" width="240" height="146" class="story-photo imp-image-94472" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А посидевши за рулем, скажу: это поразительная штуковина. В чем я убедился еще во время первой из пяти выделенных мне сессий. Под палящими лучами солнца пустыни медленные повороты проходил на высоких передачах - это я так осваивал трассу Losail (ее схема напоминает по форме черепаху). Езда в прогулочном темпе показала: если идешь с оборотами ниже 8000, энтузиазма у мотора немного. R6 смиренно на низких оборотах движется со скоростью дорожного потока. Когда стрелка падает до отметки 3500, аппарат становится сговорчивее. Откроешь газ - мощность нарастает, хотя и сравнительно медленно, и так до той поры, пока второй ряд форсунок, установленных над дроссельными заслонками, не раскрутит движок выше 6000 об/мин. А чтобы байк сорвался с места, достаточно слегка отжать легкое сцепление (оно с тросовым приводом). <p class="text-separator"></p>Просторное сиденье и опущенные (но не слишком) алюминиевые клипоны формируют удобную посадку, вес тела не переносится на руки и запястья. Поразительно, как в R6 все плотно "упаковано": он кажется поменьше предшественника, хотя и про того не скажешь, что он внушительных размеров. А вместе с тем, мне с моим ростом 180 см сидеть на нем вполне удобно, я не чувствовал себя стесненным или зажатым. Подножки, как положено трековому завсегдатаю, высокие и сдвинуты назад, чтобы даже при сильном наклоне (шасси позволяетѕ нет - подстрекает!) в повороте не чиркали об асфальт. На аппарате удобно хоть каждый день ездить на работу. А в выходные в компании клубных рейсеров изображать из себя на треке Валентино Росси. <p class="text-separator"></p>

В клуб "18000"

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора </b></h2> <p class="text-separator"></p>Дизельный двигатель и мотоцикл изобрели почти одновременно, но эволюционировали они по-разному и в разных "разделах" техники. И мало кому приходило в голову, что в один прекрасный момент сольются воедино. Конечно, сегодня мотоциклы с дизелем - экзотика, их в ограниченном количестве выпускают в Индии по лицензии английского Royal Enfield. Но вот недавно появилось сообщение о том, что американцы в рамках одной из программ Пентагона сделали несколько опытных образцов такого рода аппаратов (см. "Мото", № 11-2005). А между тем, без многотысячных долларовых вливаний дизельный мотоцикл разработал изобретатель-одиночка Иван Олифир из города Борзна Черниговской области Украины. Причем, недавно собранная дизельная Jawa - уже второй его вариант. <p class="text-separator"></p>Первым был "Тайк": в ходовку "Днепра" Олифир установил чешский 1-цилиндровый 2-тактный бесклапанный дизель (см. "Мото", № 7-2005). Хотя аппарат и потреблял горючего в полтора-два раза меньше "родного" мотора, изобретатель понимал, что сделанное - далеко не предел совершенства. Во-первых, следует приспособить более прогрессивный 4-тактный мотор на солярке, а во-вторых, установить его в раму двухколесного мотоцикла. Какого? Олифир не сомневался: конечно, Jawa! <p class="text-separator"></p>Взял в работу отечественный 1-цилиндровый 4-тактный дизель непосредственного впрыска СН-6Д (его применяют в небольших стационарных компрессорных и генераторных установках). Чудес не бывает: потрясающая экономичность агрегата оборачивается весьма значительной - почти вчетверо меньшей мощностью, чем у мотора Jawa - всего 6 л.с. при 3000 об/мин, а показатель максимального крутящего момента (1,5 кг.м) примерно вдвое ниже. Но зато такой момент выдается при намного меньших оборотах! На "низах" дизель даст фору бензиновому двухтактнику в тяговитости. <p class="text-separator"></p> <h2><b>"ДНIПРОJAWA"</b></h2> <p class="text-separator"></p>Так как коленвал у СН-6Д расположен продольно, скомпоновать его со штатной "явской" коробкой передач непросто. Олифир перекомпоновал весь "зад" мотоцикла. Из "Днепра МТ-10" в Jawa перекочевали: КП, карданная передача с мостом и задним колесом, а также маятник. На коническую заднюю шейку коленвала через специально выточенный переходник посадил маховик от МТ-10, через дюралевую проставку к картеру двигателя присоединил коробку передач. Так как силовой агрегат получился намного длиннее "родного" мотора и не помещался в раму, ее пришлось разрезать и удлинить на 280 мм. После чего двигатель закрепил на четырех сайлент-блоках. <p class="text-separator"></p>Для крепления "днепровского" маятника в раму умелец вварил новые опоры, благодаря чему смог использовать славящиеся долговечностью "родные" "явские" резиновые втулки. Но маятник пришлось сузить - вырезать его среднюю часть, а затем сварить половинки между собой. <p class="text-separator"></p>Чтобы оптимально использовать мощность и тяговое усилие двигателя, в главной передаче установил "ускоренный" редуктор-"девятку" с передаточным числом 3,89 от мотоцикла М-72. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ПОПРОБУЙ, УГОНИ!</b></h2> <p class="text-separator"></p>Большое достоинство конструкции - в мотоцикле нет аккумулятора. В нем, по большому счету, нет надобности: зачем дизельному мотору искра? Аппарат может простоять сколь угодно долго - хоть три года, и не нужно беспокоиться, что не заведется. В нем нет ни замка зажигания, ни противоугонного устройства (если не считать хитрой комбинации рычагов на топливном насосе: разобраться в них несведущему совсем непросто). А между тем, светотехника работает гораздо лучше, чем штатная - благодаря 90-ваттному 12-вольтному генератору переменного тока от "Восхода" (к дизелю генератор "штатным расписанием" не предусмотрен), который изобретатель установил на переднюю коническую шейку коленвала. Блок регулятора напряжения и реле поворотов - от того же "Восхода". <p class="text-separator"></p>Поскольку удлинил раму, руль пришлось основательно перекроить - загнуть рукоятки назад: без этого до руля сложно дотягиваться. А с такими управлять удобно. По словам изобретателя, ему удалось свести к минимуму усталость в дальних поездках. В целом же удлиненная база в сочетании с "явской" подвеской обеспечивает мотоциклу очень мягкий ход. <p class="text-separator"></p>Несмотря на то, что мощность дизеля почти вчетверо меньше, чем у "родного" мотора, максимальная скорость на дороге без уклонов упала всего на четверть - до 90 км/ч. Что следует считать нормальным показателем. Сравним с "Иж-7" с движком мощностью 6,5 л.с.: он также разгонялся до 90 км/ч. <p class="text-separator"></p>Поскольку в дизеле непосредственный впрыск топлива, звучит он жестко, громко, с характерным стуком. И "не любит" небольших оборотов. Кому-то это не очень понравится. Но за экономичность и беспроблемный запуск приходится чем-то расплачиваться. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ЛЕГАЛ</b></h2> <p class="text-separator"></p>Любого изобретателя или передельщика интересует не только "железная", но и "бумажная" сторона дела. Рассказываем. <p class="text-separator"></p>На воплощение своей идеи в металле и оформление необходимых документов Олифир затратил около четырех лет. Он на собственной шкуре испытал то, о чем говорил Рудольф Дизель, когда рассказывал историю создания его мотора: "То было страшное время борьбы с глупостью, тупостью, завистниками и конкурентами". Ведь при благоприятно сложившихся обстоятельствах, считает черниговский самородок, мог бы управиться месяца за три. <p class="text-separator"></p>Но случались и удачи. Скажем, зарегистрировать замену штатного двигателя "Явы" на дизельный оказалось на удивление несложно. Согласовал конструкцию в ГосавтотрансНИИпроекте, где получил акт технической экспертизы, а также разрешение на установку двигателя и карданной главной передачи. После того, как предъявил мотоцикл и документы на него в МРЭО, в свидетельство о регистрации были внесены соответствующие изменения. Машина узаконена! <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal17492-1"><a class="story-link" href="/content/articles/17492-java_na_solarke/">"ява" на солярке</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/VoEkNJLuUmc_c-KHiiZKwA","alt":"","width":240,"height":177}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/qYQsCt3tOu3C6Lx6gx2xkw","alt":"","width":240,"height":177}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ЯВА" НА СОЛЯРКЕ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VoEkNJLuUmc_c-KHiiZKwA" alt="" ява"="" на="" солярке="" —="" фото="" 94497"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qYQsCt3tOu3C6Lx6gx2xkw" alt="" ява"="" на="" солярке="" —="" фото="" 94498"="" title="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"ява" на солярке</span></div></div>

"ява" на солярке

Ушакова Ирина

<p>Руссо-Балт опубликовал в своём Telegram-канале прайс на некоторые запчасти для будущего фургона F200. По сути, это детали для ходовой части: сайлентблок переднего рычага обойдется в 2300 рублей, шаровая опора – в 2600. Передний амортизатор стоит 8500 рублей, а задний – 6500. За комплект тормозных колодок, и передних, и задних, придётся отдать по 7500 рублей.</p><p></p><p>Сам электромобиль планируют собирать только по предварительным заказам. Начать продажи хотят в январе 2027 года, причем базовая версия потянет на 6,5 миллиона рублей. Правда, сертификацию модели еще не завершили, так что эти планы могут и сдвинуться.</p><p><span id="goog_1105338383"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604974" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрический фургон Руссо-Балтъ</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ymxRKulIhZC0crXZBSWrTA=s800" alt="Электрический фургон Руссо-Балтъ" title="Сколько стоит отремонтировать российский фургон возрожденной марки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604974" /><span itemprop="description"></span></div></span><span id="goog_1105338384"></span><br /></p><h3>Технические особенности фургона</h3><p>При своей грузоподъёмности в целую тонну, для управления фургоном достаточно обычных прав категории B. Кузов для него изготавливают по старинке – с помощью ручной сварки.</p><p> </p><p>Исторически автомобили под легендарной маркой «Руссо-Балт» выпускались в царской России, с 1909 по 1918 год, и их общий тираж составил всего несколько сотен штук. Возрождение бренда для современного коммерческого транспорта – довольно смелый шаг.</p><p>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/" target="_blank">сообщал</a>, что опубликованы технические характеристики и цены фургона Руссо-Балтъ, первый образец которого в конце декабря засняли на улицах Перми.</p><p>table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p>

Сколько стоит отремонтировать российский фургон возрожденной марки

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

телеграм-канал «Руссо-Балт»

<p>Павловский автобусный завод анонсировал масштабное обновление для своего флагманского семейства. Речь идет о рестайлинге пассажирских автобусов Вектор Next, которые в прошлом году разошлись рекордным тиражом.</p><p></p><p>По сути, завод планирует серьёзно освежить внешность своей самой востребованной модели. В 2025 году российские перевозчики купили 2865 единиц ПАЗ-3204 – именно под таким заводским индексом известен Вектор Next. </p><p>Этот результат не просто хорош, он вывел машину на первое место по продажам среди всех автобусов в стране. Теперь, видимо, пришло время для визуальных изменений, которые в прессе уже окрестили «космическим» дизайном.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/usxzeCNqN5V7Ag2yUXX6qw=s800" alt="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" title="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604967" comment="ПАЗ-3204" /><span itemprop="description">ПАЗ-3204</span></div><div class="caption">ПАЗ-3204</div><br /></p><p>Что конкретно изменится в облике автобуса, пока держится в секрете. Однако сам факт подготовки рестайлинга говорит о том, что производитель не намерен почивать на лаврах и собирается поддерживать интерес к своему хиту.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604968" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/42bLeP2bKpM6palu7xgigg=s800" alt="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" title="Вектор Next" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604968" comment="Вектор Next" /><span itemprop="description">Вектор Next</span></div><div class="caption">Вектор Next</div><br /></p><p> </p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p><p> </p>

«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится

«Автобусный транспорт»

Алексеева Елена

<p>Аномальные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951841-snegopad-nakryl-6-prostykh/" target="_blank">снегопады</a> и последовавшие за ними морозы обернулись для столичных водителей не только многочасовыми пробками, но и внезапными поломками. </p><p></p><p>Спрос на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977023-atom-gde-i-kak-ego-obsluzhiva/" target="_blank">автосервисы</a> в Москве и области резко вырос, причем пик визитов пришелся на выходные дни: 31 января машин на СТО было на 9% больше, чем год назад, и на 45% больше, чем днем ранее. </p><p>По данным техдиректора сети автосервисов Fit Service Никиты Родионова, средний чек на ремонт в столичном регионе за последние две недели подскочил до 22 160 рублей – это почти на треть выше прошлогоднего. Пик звонков в контакт-центр пришелся на конец января, и темы обращений быстро обнажили слабые места машин, не привыкших к таким погодным качелям.</p><p></p><p>Глубокий снег и ледяная колея больнее всего бьют по ходовой: под сугробами легко проморгать яму или бордюр, отчего страдают амортизаторы, шаровые и защита мотора. На морозе пластик и резина дубеют, и даже безобидный наезд на сугроб оборачивается трещинами в подвеске или кузове. Резкое похолодание сгущает масло, антифриз и тормозную жидкость, нагружая двигатель, коробку и гидроусилитель – особенно если техжидкости давно не меняли. </p><p></p><p>Морозы также традиционно обостряют проблемы с электрикой: емкость аккумулятора падает быстрее обычного, а скрытые дефекты проводки и датчиков дают о себе знать сбоями и ошибками на панели приборов. В списке самых частых услуг последних двух недель – диагностика ходовой части и двигателя, замена масел, фильтров, свечей и охлаждающей жидкости, а также поиск неисправностей в электронных системах. </p><p>Причем, как отмечают в сервисах, многие поломки не были фатальными — они просто ждали подходящего момента, чтобы проявиться.</p><p> </p><p></p>

Ходовая в сугробе: что сломалось в машинах москвичей после рекордных снегопадов

https://rg.ru/2026/02/11/chto-slomalos-v-avtomobiliah-moskvichej-v-anomalnye-snegopady.html

<p>Продажи новых автомобилей в России в феврале, скорее всего, не покажут существенного роста и останутся примерно на январском уровне. Об этом говорят эксперты автобизнеса, опрошенные агентством «Автостат». </p><p></p><p>Гендиректор «АвтоСпецЦентра» Андрей Терлюкевич допускает, что прирост возможен, но лишь в пределах пяти процентов – и то если рубль ослабнет или Центробанк снизит ставку. По его словам, дефицит машин сейчас почти преодолен, хотя отдельные модели вроде Jetour T2 всё ещё в дефиците. </p><p>Скидки тоже есть, правда, стали точечными и не такими крупными. Кстати, сам факт, что цены на новые поставки не ушли вверх из-за повышенного утильсбора, уже можно считать скрытым бонусом для покупателя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604963" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QOS6npF54zVfIVhMZl-sbg=s800" alt="Авторынок встал: почему февраль не стал месяцем роста" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604963" comment="Jetour T2" /><span itemprop="description">Jetour T2</span></div><div class="caption">Jetour T2</div><br /></p><p>Начало месяца и вовсе выдалось вялым. Николай Иванов, директор департамента продаж в «РОЛЬФ», отмечает снижение и трафика в салонах, и общего спроса. «Это, конечно, настораживает, – признаётся он. – Раньше к концу января всегда начинался разгон, а в этом году – тишина». Возможно, свою роль сыграли сильные снегопады, которые просто мешали людям добраться до дилеров. В общем, Иванов ожидает, что итоги февраля по объемам окажутся близки к январским.</p><p></p><h3>Прогнозы и ключевые факторы</h3><p>Дмитрий Паршенцев из холдинга MAJOR добавляет, что февраль традиционно слабее января, так что падение было бы скорее нормой, чем сюрпризом. Главное сейчас – как покупатели отреагируют на текущие цены и насколько активно дилеры будут предлагать альтернативные схемы покупки, помимо классического кредита. Поиск обходных путей из-за дорогих банковских займов остается актуальной задачей для многих. «Точный прогноз давать рано, но динамика, скорее всего, будет сдержанной», – резюмирует Паршенцев.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p>

Авторынок встал: почему февраль не стал месяцем роста

Российский авторынок

Иннокентий Кишкурно

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS75

Автомобиль Changan CS75: обзор, новости, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Changan CS75  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS75 : читайте свежие новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля CS75: читайте уникальные статьи про авто модели цс 75 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS35

Автомобиль Changan CS35: обзор, новости, машина Чанган ЦС35 — разные поколения, комплектации, характеристики Changan CS35  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS35: читайте интересные новости об автомобилях модели Чанган ЦС35 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CS35: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Чанган ЦС35 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Две модели Changan – <a href="https://www.zr.ru/content/news/975570-novyj-krossover-changan-stal-d/" target="_blank">CS75 Plus</a> четвертого поколения и <a href="https://www.zr.ru/content/news/977300-stojkij-kuzov-i-zimnie-optsii/" target="_blank">CS35 Max</a> третьего поколения – заново проходят сертификацию в РФ.</p><p></p><p>Как сообщает источник, в новых Одобрениях типа транспортного средства местом сборки будет указан калининградский завод «Автотор», тогда как нынешние ОТТС относятся к кроссоверам исключительно китайского производства. Причем «сугубо китайский» CS75 Plus у нас уже продается – модификация для РФ комплектуется 2,0-литровым ДВС на 235 л.с. в сочетании с 8-ступенчатой АКП и полным приводом. Обещают и более доступный моноприводный вариант.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tCPeqLEpjaOZRjf0AO0XlQ=s800" alt="«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки" title="Changan CS75 Plus" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604983" comment="Changan CS75 Plus" /><span itemprop="description">Changan CS75 Plus</span></div><div class="caption">Changan CS75 Plus</div><br /></p><p></p><p>CS75 Plus – довольно крупный кроссовер с габаритами  4770 х 1910 х 1695 мм. А вот недавно представленный новый Changan CS35 Max – на пару «ступенек» компактнее: 4540 х 1860 х 1620 мм. У него под капотом – 1.5 турбо, в Китае развивающий 192 л.с., но показатели для РФ пока не разглашаются. В паре с ним работает 7-ступенчатый робот, передающий момент на передние колеса.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604985" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1LLXCYubax_xo97OYVebPQ=s800" alt="«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки" title="Changan CS35 Max" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604985" comment="Changan CS35 Max" /><span itemprop="description">Changan CS35 Max</span></div><div class="caption">Changan CS35 Max</div><br /></p><p></p><p></p>

Два новых кроссовера российской сборки — подробности

Changan CS35 Max

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Переднеприводный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/960226-ehti-avtomobili-priznany-luchshim/" target="_blank">Chery Tiggo 7 Pro</a> стал одним из лидеров по количеству предложений на вторичном рынке, при этом оставаясь востребованным у покупателей. </p><p> </p><p>Модели 2020-2023 годов с пробегом до 100 тысяч километров предлагаются от 1,1 млн рублей, привлекая современным дизайном, вместительным багажником и надежным бензиновым турбодвигателем.</p><p>Однако, многие владельцы стремятся расстаться с автомобилем именно на пробеге около 100 тысяч километров, не дожидаясь проблем с коробкой передач. Tiggo 7 Pro оснащается исключительно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922277-8-zabluzhdenij-o-variatorakh/" target="_blank">вариатором</a> модели WLY CVT25, ресурс которого часто ограничивается 120-150 тысячами километров, после чего может потребоваться дорогостоящий ремонт.</p><p>А вот силовой агрегат заслуживает похвалы. </p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604754" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yJMTEubRwhti-zVQsoDmTw=s800" alt="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" title="Chery Tiggo 7 Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604754" comment="Chery Tiggo 7 Pro" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 7 Pro</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 7 Pro</div> </p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank"><b>Сергей Зиновьев</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604753" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, редактор журнала «За рулем»:</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tAf4D3wK8LwcZedaT3IjVA" alt="Сергей Зиновьев, редактор журнала «За рулем»:" title="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604753" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Двигатель SQRE4T15C 1.5 (147 л. с.) хорош – ожидаемый ресурс 400 тысяч км. Ибо блок здесь чугунный, а впрыск распределенный. Топливо – АИ‑92, есть гидрокомпенсаторы. </i></p><p><i>Цепной привод ГРМ исключительно живуч, турбокомпрессор служит свыше 200 тысяч км. </i></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604755" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CsoTQ2vJ7PA19XtIsdmc4Q=s800" alt="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" title="Chery Tiggo 7 Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604755" comment="Chery Tiggo 7 Pro" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 7 Pro</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 7 Pro</div> </p><p></p><p>Так что именно вариатор, конструктивно схожий с известным японским аналогом Jatco JF016E, становится слабым звеном. Помимо этого, владельцы иногда сталкиваются со сбоями в работе блока ABS и преждевременным износом рулевых тяг.</p><p>Таким образом, рассматривая покупку подержанного Chery Tiggo 7 Pro, эксперт советует особое внимание уделить диагностике вариатора и быть готовым к возможным вложениям в его ремонт в обозримом будущем.</p><h4>О других китайских среднеразмерных кроссоверах с пробегом читайте в полной версии <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/?page=1" target="_blank">материала</a>.</h4><p> </p><p></p><br /><div><br /></div>

Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке

Chery Tiggo 7 Pro

Тимкин Юрий

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas Pro

Автомобиль Atlas Pro: обзоры, новости, машина Атлас про - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие новости об авто модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие статьи про автомобили модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 8

Автомобиль Tiggo 8: обзоры, новости, машина тигго 8 - разные поколения, комплектации, характеристики Tiggo 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8: читайте профессиональные новости об авто модели тигго 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8: читайте тематические статьи об авто модели тигго 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Китайские кроссоверы до 3 млн рублей: большой тест «За рулем»

Садков Георгий

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p> </p><h4>Большой тест обновленных кроссоверов Chery Tiggo 8 (1.5 турбо отдачей 147 л.с., роботизированная коробка) и Geely Atlas Pro (3-цилиндровый 177-сильный 1.5 турбо, 6-ступенчатый автомат Aisin) читайте и смотрите по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935175-chery-tiggo-8-i-geely-atlas-pro-bolshoj-test/" target="_blank">этой ссылке</a>.</h4><br /><p>В Атласе понравилось удобство открывания капота: просто дважды дернул рычажок, и можно поднимать – ладонью елозить не надо. Уплотнитель проложен почти по всему периметру подкапотного пространства. Двигатель целиком закрыт пластиковыми щитками, но все горловины и масляный щуп – в зоне прямого доступа.</p><h4>Geely Atlas Pro</h4><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1342672" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZrOPEmlQlhXI7UJiduX-pQ=s800" alt="Chery Tiggo 8 и Geely Atlas Pro: что понравилось? Что разочаровало?" title="Chery Tiggo 8 и Geely Atlas Pro: что понравилось? Что разочаровало?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1342672" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1342673" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_A6EJ_vUlBTwZMnjn7i5Jw=s800" alt="Chery Tiggo 8 и Geely Atlas Pro: что понравилось? Что разочаровало?" title="Chery Tiggo 8 и Geely Atlas Pro: что понравилось? Что разочаровало?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1342673" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1342674" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SiYCaQ87VKdkd_dsbHfPtw=s800" alt="Chery Tiggo 8 и Geely Atlas Pro: что понравилось? Что разочаровало?" title="Chery Tiggo 8 и Geely Atlas Pro: что понравилось? Что разочаровало?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1342674" /><span itemprop="description"></span></div></p><p></p><p>Под днищем толстый слой антикора (лишь в паре мест оставлен голый металл) – на дополнительную обработку раскошеливаться не надо. А вот сеточку в бампер лучше поставить – щели великоваты, можно легко повредить радиатор. В стандарте мотор снизу прикрыт щитком из хлипкого пластика. Металлическая защита – опция. При желании можно прикрыть и бензобак.</p><p>У Tiggo 8 декоративной крышкой накрыт только двигатель – полной «лыжи» нет. Уплотнители под капотом предусмотрены лишь у дальней стенки вдоль стекла и чуть-чуть спереди – ­мотор быстро загрязнится.</p><h4>Chery Tiggo 8</h4><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1342675" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/haSnlxE6ZOR4huoa3tBuwg=s800" alt="Chery Tiggo 8 и Geely Atlas Pro: что понравилось? Что разочаровало?" title="Chery Tiggo 8 и Geely Atlas Pro: что понравилось? Что разочаровало?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1342675" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1342677" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HetfuHonmqKYFWgWXmHKIA=s800" alt="Chery Tiggo 8 и Geely Atlas Pro: что понравилось? Что разочаровало?" title="Chery Tiggo 8 и Geely Atlas Pro: что понравилось? Что разочаровало?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1342677" /><span itemprop="description"></span></div></p><p>На всем днище нанесен щедрый слой мастики – на последующую антикоррозийную обработку можно не тратиться. А за защиту картера придется доплатить – в базе идет лишь пластиковый щиток под бампером. </p><p>Потроха (выпускной тракт, бак) ничем не прикрыты. Сетку перед радиаторами тоже поставить не помешает.</p><p></p><div><p><span></span></p><p><span></span></p></div><h4> ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ</h4><p></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%"> <p><span> </span></p> </td> <td width="33%"> <p><b><span>CHERY TIGGO 8</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><b><span>GEELY ATLAS PRO</span></b></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>Снаряженная / полная масса</p> </td> <td width="33%"> <p>1631 / 2104 кг</p> </td> <td width="33%"> <p>1685 / 1985 кг</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>Время разгона 0–100 км/ч</p> </td> <td width="33%"> <p>9,8 с</p> </td> <td width="33%"> <p>10,5 с</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>Максимальная скорость</p> </td> <td width="33%"> <p>190 км/ч</p> </td> <td width="33%"> <p>200 км/ч</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>Топливо / запас топлива</p> </td> <td width="33%"> <p>АИ-95, АИ-95 / 51 л</p> </td> <td width="33%"> <p>АИ-95 / 58 л</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл</p> </td> <td width="33%"> <p>9,8 / 6,4 / 7,6 л / 100 км</p> </td> <td width="33%"> <p>10,0 / 5,8 / 7,4 л / 100 км</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> <p><span><b>ДВИГАТЕЛЬ</b></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>Тип</p> </td> <td width="33%"> <p>бензиновый</p> </td> <td width="33%"> <p>бензиновый</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>Расположение</p> </td> <td width="33%"> <p>спереди, поперечно</p> </td> <td width="33%"> <p>спереди, поперечно</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>Конфигурация / число клапанов</p> </td> <td width="33%"> <p>Р4/16</p> </td> <td width="33%"> <p>Р3/12</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>Рабочий объем</p> </td> <td width="33%"> <p>1498 см³</p> </td> <td width="33%"> <p>1477 см³</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>Мощность</p> </td> <td width="33%"> <p>108 кВт /147 л.с. при 5500 об/мин</p> </td> <td width="33%"> <p>130 кВт / 177 л.с. при 5500 об/мин</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>Крутящий момент</p> </td> <td width="33%"> <p>210 Н·м при 1750–4500 об/мин</p> </td> <td width="33%"> <p>255 Н·м при 1500–4000 об/мин</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> <p><span><b>ТРАНСМИССИЯ</b></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>Тип привода</p> </td> <td width="33%"> <p>передний</p> </td> <td width="33%"> <p>передний</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>Коробка передач</p> </td> <td width="33%"> <p>Р6</p> </td> <td width="33%"> <p>А6</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>Передаточные числа: <br /> I / II / III / IV / V / VI /  з.х.</p> </td> <td width="33%"> <p>4,54 / 2,35 / 1,30 / 1,02 / 0,91 / 0,70 / 3,66</p> </td> <td width="33%"> <p>4,46 / 2,51 / 1,56 / 1,14 / 0,85 / 0,67 / 3,19</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>Главная передача</p> </td> <td width="33%"> <p>4,16-4,65</p> </td> <td width="33%"> <p>3,94</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> <p><span><b>ХОДОВАЯ ЧАСТЬ</b></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>Подвеска: спереди / сзади</p> </td> <td width="33%"> <p>MаcPherson / многорычажная</p> </td> <td width="33%"> <p>MаcPherson / многорычажная</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>Рулевое управление</p> </td> <td width="33%"> <p>реечное, с электроусилителем</p> </td> <td width="33%"> <p>реечное, с электроусилителем</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>Тормоза: спереди / сзади</p> </td> <td width="33%"> <p>дисковые вентилируемые / дисковые</p> </td> <td width="33%"> <p>дисковые вентилируемые / дисковые</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>Шины</p> </td> <td width="33%"> <p>235/55 R18</p> </td> <td width="33%"> <p>225/60 R18</p> </td> </tr> </tbody></table><p></p><h4>СЕРВИС В ЦИФРАХ</h4><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="25%"><p> </p></td><td width="25%"><p><b>Периодичность ТО</b><b></b></p></td><td width="25%"><p><b>Гарантия</b><b></b></p></td><td width="25%"><p><b>Дилеры</b><b></b></p></td></tr><tr><td width="25%"><p><b>CHERY TIGGO 8</b></p></td><td width="25%"><p>10 000 км или 12 месяцев</p></td><td width="25%"><p>5 лет или 150 000 км</p></td><td width="25%"><p>150</p></td></tr><tr><td width="25%"><p><b>GEELY ATLAS PRO</b></p></td><td width="25%"><p>10 000 км или 12 месяцев</p></td><td width="25%"><p>5 лет или 150 000 км</p></td><td width="25%"><p>95</p><div><br /></div></td></tr></tbody></table><p><br /></p><table class="table"><tbody><tr><td><p> </p></td></tr></tbody></table><p></p><h4><br /></h4><h4>Параметры геометрической проходимости (замеры «За рулем»)</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="11"> <p><span> </span></p> </td> <td width="45"> <p><b><span>Chery Tiggo 8</span></b><span></span></p> </td> <td width="45"> <p><b><span>Geely Atlas Pro</span></b><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="102" colspan="3"> <p><b><span>Просвет</span></b><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="11"> <p><span>a</span><span></span></p> </td> <td width="45"> <p><span>185 мм</span><span></span></p> </td> <td width="45"> <p><span>155 мм</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="11"> <p><span>b</span><span></span></p> </td> <td width="45"> <p><span>215 мм</span><span></span></p> </td> <td width="45"> <p><span>195 мм</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="11"> <p><span>c</span><span></span></p> </td> <td width="45"> <p><span>200 мм</span><span></span></p> </td> <td width="45"> <p><span>225 мм</span><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="102" colspan="3"> <p><b><span>Угол</span></b><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="11"> <p><i><span>α</span></i><span></span></p> </td> <td width="45"> <p><span>22,5°</span></p> </td> <td width="45"> <p><span>23,0°</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="11"> <p><i><span>β</span></i><span></span></p> </td> <td width="45"> <p><span>23,5°</span></p> </td> <td width="45"> <p><span>29,5°</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="11"> <p><i><span>γ</span></i><span></span></p> </td> <td width="45"> <p><span>18,0°</span></p> </td> <td width="45"> <p><span>16,5°</span></p> </td> </tr> </tbody></table><br /><h4>Продажи китайских одноклассников в 2021 году, шт</h4><p></p><ul><li><b>Chery Tiggo 7 Pro</b><span>  </span>14 112</li><li><b>Haval F7</b> <span> </span>12 386</li><li><b>Haval F7x</b><b> </b> 10 336</li><li><b>Geely Atlas</b><b> </b> 8965</li><li><b>Chery Tiggo 8 Pro</b><span>  </span>6084</li><li><b>Exeed TXL</b> <span> </span>3447</li><li><b>Chery Tiggo </b> 8<span> </span>2883</li><li><b>Changan CS75</b> <span> </span>2083</li><li><b>Geely Atlas Pro</b> <span> </span>1879</li><li><b>FAW Besturn X80</b><span>  </span>1695</li></ul><p></p><h4>ТОЛЩИНА ЛАКОКРАСОЧНОГО ПОКРЫТИЯ, мкм</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%"> <p> </p> </td> <td width="33%"> <p><b>CHERY TIGGO 8</b></p> </td> <td width="33%"> <p><b>GEELY ATLAS PRO</b></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>Капот</p> </td> <td width="33%"> <p>130–135</p> </td> <td width="33%"> <p>115–135</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>Крыло переднее</p> </td> <td width="33%"> <p>135–145</p> </td> <td width="33%"> <p>100–110</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>Крыло заднее</p> </td> <td width="33%"> <p> 135–145</p> </td> <td width="33%"> <p> 115–120</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>Дверь передняя</p> </td> <td width="33%"> <p> <span> </span>130–135</p> </td> <td width="33%"> <p> 115–125</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>Дверь задняя</p> </td> <td width="33%"> <p> 130–145</p> </td> <td width="33%"> <p> 115–120</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>Дверь багажника</p> </td> <td width="33%"> <p> 120–135</p> </td> <td width="33%"> <p> 110–120</p> </td> </tr> </tbody></table><br /><br /><h4>ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="30%"> <p><b>Модель</b></p> </td> <td width="35%"> <p><b><span>Chery</span></b><b><span> </span></b><b><span>Tiggo 8</span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="35%"> <p><b><span>Geely</span></b><b><span> </span></b><b><span>Atlas Pro</span></b><b><span></span></b></p> </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> <p><b>Рабочее место водителя</b><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Сиденье</p> </td> <td width="35%"> <p><span>8</span></p> </td> <td width="35%"> <p><span>9</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Органы управления</p> </td> <td width="35%"> <p><span>8</span></p> </td> <td width="35%"> <p><span>8</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Обзор</p> </td> <td width="35%"> <p><span>9</span></p> </td> <td width="35%"> <p><span>8</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> <p><b>Салон</b><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Передняя часть</p> </td> <td width="35%"> <p><span>9</span></p> </td> <td width="35%"> <p><span>9</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Задняя часть</p> </td> <td width="35%"> <p><span>9</span></p> </td> <td width="35%"> <p><span>8</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Багажник</p> </td> <td width="35%"> <p><span>9</span></p> </td> <td width="35%"> <p><span>8</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> <p><b>Ходовые качества</b><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Динамика</p> </td> <td width="35%"> <p><span>8</span></p> </td> <td width="35%"> <p><span>9</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Тормоза</p> </td> <td width="35%"> <p><span>8</span></p> </td> <td width="35%"> <p><span>9</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Управляемость</p> </td> <td width="35%"> <p><span>8</span></p> </td> <td width="35%"> <p><span>9</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> <p><b>Комфорт</b><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Шум</p> </td> <td width="35%"> <p><span>8</span></p> </td> <td width="35%"> <p><span>9</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Плавность хода</p> </td> <td width="35%"> <p><span>7</span></p> </td> <td width="35%"> <p><span>8</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Климат</p> </td> <td width="35%"> <p><span>9</span></p> </td> <td width="35%"> <p><span>9</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> <p><b>Приспособленность к России</b><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Геометрическая проходимость</p> </td> <td width="35%"> <p><span>8</span></p> </td> <td width="35%"> <p><span>7</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Сервис</p> </td> <td width="35%"> <p><span>9</span></p> </td> <td width="35%"> <p><span>8</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Эксплуатация</p> </td> <td width="35%"> <p><span>8</span></p> </td> <td width="35%"> <p><span>9</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p><b>Промежуточная оценка</b></p> </td> <td width="35%"> <p><b><span>8</span>,33</b></p> </td> <td width="35%"> <p><b>8,40</b></p> </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> <p><b>Поведение вне дороги</b><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Энерговооруженность</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Выносливость</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> <td width="35%"> <p>9</p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Ходы подвесок</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p><b>Общая оценка</b></p> </td> <td width="35%"> <p><b>8,28</b></p> </td> <td width="35%"> <p><b>8,39</b></p> </td> </tr> </tbody></table><div><br /></div><b><ul><li><b><i>«За рулем» можно читать и в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</i></b></li></ul></b>

Chery Tiggo 8 и Geely Atlas Pro: что понравилось? Что разочаровало?

«За рулем»

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lada Granta без ABS и подушек: цена, оснащение, как едет?

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Милешкин Кирилл

Tiggo 8 Pro

Автомобиль Tiggo 8 Pro: новости, обзоры, машина тигго 8 про - комплектации, характеристики, разные поколения Tiggo 8 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные новости об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные статьи об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>«Восьмерок» в российской линейке Chery теперь три: Tiggo 8, Tiggo 8 Pro и Tiggo 8 Pro Max. Последняя модель выше всех по статусу: наиболее мощная, самая оснащенная и единственная со всеми ведущими колесами – если не брать в расчет премиальный суббренд Exeed. Но его представители при прочих равных позиционируются (и, соответственно, стоят) дороже моделей Chery.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новый кроссовер: устранены все типичные недостатки «китайцев» (ну, почти все!)" /><meta itemprop="description" content="Это первая полноприводная модель Chery за последние 10 лет. Но трансмиссия со всеми ведущими - не единственное, чем Tiggo 8 Pro Max выгодно отличается от предшественников." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/vr-hnKskjHs/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/vr-hnKskjHs/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=vr-hnKskjHs" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/vr-hnKskjHs" /><meta itemprop="uploadDate" content="2022-06-13T10:30:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/vr-hnKskjHs"></iframe></div><br /></p><p><span></span></p><h2>Полный привод </h2><p><span></span></p><p>В России уже привыкли к тому, что кроссовер не обязательно будет полноприводным. Хотя этим раньше разве что только китайские марки и удивляли. Но распространение бюджетных псевдовнедорожников привело к тому, что шильдик 4х4 в некоторых сегментах вообще не встречается. </p><p>У Chery ситуация обратная. С ростом авторитета бренда его машины увеличиваются в размерах. И дошли до тех классов, где без полного привода не комильфо. </p><p>Tiggo 8 Pro Max обладает типично кроссоверной схемой. Из ассистентов есть только помощник спуска с горы. Несколько ездовых режимов предусмотрено для асфальта и бездорожья, хотя разница в настройках чувствуется слабо. </p><p>Клиренс неплох — заявленные производителем 185 мм выдержаны. Только заводской защиты нет никакой. А ее ставить нужно обязательно: за хлипким пластиковым обтекателем под передним бампером скрывается низко висящий масляный фильтр. Недолго и повредить. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1340176" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bkhe4h6Ytv6dax_Gspgxkw=s800" alt="Новый кроссовер: устранены все типичные недостатки «китайцев» (ну, почти все!)" title="Диагональное вывешивание в чистом виде Tiggo 8 Pro Max не любит. Раскачавшись и зацепившись третьим колесом, выбирается. И очень сильно пахнет коробкой передач, пока буксует!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1340176" comment="Диагональное вывешивание в чистом виде Tiggo 8 Pro Max не любит. Раскачавшись и зацепившись третьим колесом, выбирается. И очень сильно пахнет коробкой передач, пока буксует!" /><span itemprop="description">Диагональное вывешивание в чистом виде Tiggo 8 Pro Max не любит. Раскачавшись и зацепившись третьим колесом, выбирается. И очень сильно пахнет коробкой передач, пока буксует!</span></div><div class="caption">Диагональное вывешивание в чистом виде Tiggo 8 Pro Max не любит. Раскачавшись и зацепившись третьим колесом, выбирается. И очень сильно пахнет коробкой передач, пока буксует!</div><br /></p><h2>Мощный двигатель </h2><p><span></span></p><p>У Tiggo 8 четко соблюдена иерархия. Базовая модель довольствуется мотором 1.5 мощностью 147 сил. Приставка Pro повышает объем до 1,6 л и количество «лошадей» до 186.</p><p>Исполнению Pro Max положен агрегат 2.0 турбо мощностью 197 л.с. Это двигатель от Exeed VX – только там он развивает 249 л.с., а для Chery дефорсирован. По неофициальной информации, блок управления двигателем на «восьмерке» можно перепрошить, вернув мотору отобранные силы. </p><p>Едет Pro Max достойно. Двигатель шустрый, и преселективный робот работает с ним слаженно, что для китайцев редкость. Незначительные задержки и рывки есть, но они картину не портят. Замеры показали: при обещанных 8,5 с до сотни кроссовер разгоняется за 8,4 с. Более того, официальная максималка в 195 км/ч занижена, машина легко уходит за 200 км/ч по GPS. </p><h2>Удобные сиденья </h2><p><span></span></p><p>Зная об особенностях почти всех азиатских машин, конструкторы полноприводной «восьмерки» удлинили подушки передних сидений. Стало гораздо лучше! </p><p>К обогреву добавили вентиляцию. Правда, обе системы обслуживают только подушки. Обещают скоро исправить недоработку и внедрить их в спинки. </p><p>Но самая классная фишка – подголовники. На передних креслах и крайних местах второго ряда они с регулируемой боковой поддержкой. Мелочь, а комфорта добавляет значительно. И дремать с ними удобно. Но только пассажиру. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1340177" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9OYj-UPpzNRLpa8mbhFhDQ=s800" alt="Новый кроссовер: устранены все типичные недостатки «китайцев» (ну, почти все!)" title="Передние сиденья - одних из лучших среди тех, что стоят на «китайцах»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1340177" comment="Передние сиденья - одних из лучших среди тех, что стоят на «китайцах»." /><span itemprop="description">Передние сиденья - одних из лучших среди тех, что стоят на «китайцах».</span></div><div class="caption">Передние сиденья - одних из лучших среди тех, что стоят на «китайцах».</div><br /></p><h2>А что еще?</h2><p>Есть у Chery Tiggo 8 Pro Max и другие достоинства: поворачивающиеся на трассовых скоростях линзы ближнего света, кластер из двух дисплеев, как на дорогих моделях Exeed, гарантия 7 лет или 200 000 км.</p><p>Но одновременно это и самый дорогой Chery в России. Он стоит 3,9-4,2 млн рублей. И это трудно отнести к достоинствам.  </p><ul><li><b><i>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline" target="_blank">Viber</a>.</i></b></li></ul>

Новый кроссовер: устранены все типичные недостатки «китайцев» (ну, почти все!)

Передние сиденья - одних из лучших среди тех, что стоят на «китайцах».

Сачков Максим

Канунников Сергей

Москвич из прошлого на тестах «За рулем»: машина — огонь!

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает